Путешествия на ниве шевроле: Плюсы поездки на шевроле нива

02.03.1970
 |  Комментариев нет

Содержание

Плюсы поездки на шевроле нива

Нива Шевроле – полноприводный внедорожник компактных размеров, созданный для эксплуатации в сложных дорожных условиях. Автомобиль подходит для путешествий в любой уголок страны, так как без проблем справляется с препятствиями на своем пути, включая резкие подъемы и спуски, глубокие ямы, грязь и заснеженные дороги, а также бездорожье. Автолюбитель сможет осуществить различные поездки на Ниве, например, отправиться в горы, к морю, поколесить по сельской местности, побывать в самых отдаленных и необычных местах.

Путешествия на Шеви Нива

Чтобы автотуризм принес только удовольствие и много положительных эмоций, необходимо выбрать подходящую машину с учетом важнейших требований, таких как хорошие технические характеристики, удобство, экономичность, безопасность. Преимущества поездки на Шевроле Нива:

  • Высокая проходимость.

  • Доступность, эргономичность и практичность. Выгодно ехать на Ниве в дальнюю поездку, поскольку модель нетребовательна и проста в обслуживании, отличается высокой ремонтопригодностью сравнительно с иномарками.

  • Оптимальный уровень комфорта Нивы Шевроле. Вместительное багажное отделение объемом 320 л (максимальная вместительность 650 л), наличие кондиционера, отделений для личных вещей, в том числе очков, складываемые подголовники заднего ряда, обновленное освещение, обогрев сидений.

  • Безопасность путешествия. Система ABS, подушки безопасности, ремни безопасности с преднатяжителями. Передние противотуманные фары с повышенной пыле- и влагозащитой.

  • Максимальная скорость модели составляет 140 км/ч, и этого более чем достаточно для спокойной поездки на Шевроле Нива. По уровню выбросов автомобиль соответствует экологическому классу Евро 4. В качестве защиты от угона во время путешествий на Chevrolet Niva используется иммобилайзер и система противоугонной сигнализации.

Прежде чем отправиться в длительное путешествие на Ниве Шевроле или любом другом автомобиле, рекомендуют выполнить диагностику неисправностей и провести профилактические ремонтные работы. Это позволяет свести к минимуму любые поломки в пути.


Поделиться в соц. сетях: 

Похожие статьи

5700 километров на Шеви-Ниве по Кавказу. Записки инженера. Северный Кавказ, часть 10: chistoprudov — LiveJournal

⇐ Предыдущая часть | Следующая часть ⇒

Сказать честно, я побаивался ехать на Ниве на такие расстояния. По предварительному плану выходило около пяти тысяч километров. За пять тысяч с Нивой могло случиться что угодно. Особенно не хотелось сломаться ночью и встать где-нибудь в горах Дагестана. Было ясно, что для такой поездки нужен толковый инженер-механик, который за Нивой будет следить и ухаживать.

Антоха настоящий патриот. Вместе с Антоном я проучился пять лет в МГТУ «МАМИ» на кафедре дизайна. Из всей нашей группы он был самым рукастым парнем и общался с железяками на «ты». Уже на первом курсе он мог собрать и разобрать свой Запорожец с закрытыми глазами. Сегодня его навыки многократно возросли, и теперь он собирает секретные космические спутники двойного назначения, а в свободное время занимается тюнингом своей Калины. Как-то само собой получилось, что в эту поездку с нами поехал именно Антоха. Как только Нива оказалась в его надежных руках, все мои опасения тут же развеялись.

Во время путешествия Антон вел ручкой аналоговый дневник в тетрадке. Писал и про Ниву, и про саму поездку. Недавно он его оцифровал и прислал мне. После прочтения я не могу не поделиться его записями с вами. Текста вышло очень много, целая повесть, поэтому будет не один, а три поста.

Лучше запастись чашечкой чая или кофе, бутерам и пледом. Антон очень старался. Кому не удобно читать на черном фоне, рекомендую открыть пост в оформлении вашего блога

Записки механика-инженера про любовь к Шниве, Дагестану и автопутешествиям.
Часть I. Подготовка к поездке и дорога до Дагестана.

Началось все совершенно неожиданно. Созвонились мы с Димоном в марте, давно не общались, соскучились, и договорились о встрече. Незадолго до этого ползая по интернету полистал я димкин ЖЖ. В очередной раз поймал себя на мысли, что вот, блин, работа у человека! Сколько где побывал, сколько всего видел. А уж фотографий каких наснимал. Просто чума! И хотя моя работа в космической отрасли весьма и весьма интересна, но проходит преимущественно стационарно, на рабочем месте в родном конструкторском бюро в Королеве. За все время, пока работаю на предприятии, не могу сказать что занимаюсь одним и тем же: постоянно разные изделия, каждое со своей спецификой, постоянно разные работы. Понимаешь, что прикасаешься к сложной космической технике, к инновациям и традициям конструкторской школы. Но получается так, что изо дня в день одно и то же: дом — работа — дом. В пятницу на дачу, в воскресенье с дачи. Один и тот же маршрут. Помечталось, что вот бы мне тоже так как Диман попутешествовать…

Антон после дождя спускается по склону Цахурского ущелья в своем, как он сам выразился, «гондоне».

Когда встретились с Димоном, он сказал, что через неделю собирается ехать в Дагестан. Ну поначалу в башке всплыли штампы, навязанные СМИ, про бандитский край, где каждый день что-то взрывают, кого-то убивают, похищают и еще куча всяких приятных вещей. В общем зачем нормальному человеку ехать в край где «живет дикий народ» непонятно. Но Дима с олимпийским спокойствием сказал, что там уже был, что там все спокойно. Ну Димону то я ясен день доверяю больше чем всяким СМИ, ну и приключений хотелось. Стал подробней расспрашивать как да что. Выяснилось, что едет он не один, а с друзьями-фотографами, едут на двух машинах, одной из которых будет Шеви-Нива, и что все боятся Шеви-Ниву как черт ладана «потому что она будет постоянно ломаться». Этот момент видимо и стал ключевым для моего участия в этом путешествии.

Сначала я успокаивал Димыча, сказал что в общем Шнива вполне нормальный автомобиль и вполне себе надежный. Хотя, как ни прискорбно это признавать, владение отечественным автомобилем — лотерея. Да, отечественным, что уж там? Какое из Нивы Шевроле — эмблема одна, да и только. Однако у меня имеется богатый личный опыт эксплуатации данного авто. У моего бати как раз Шеви-Нива, 2008 года выпуска, с пробегом более 110 тыщщ километров. При этом за все это время с машиной ничего не делали. Никто под ней не лежал целыми днями, ничего от нее постоянно не отваливалось. Просто ездили. В срок меняли масло-фильтры и прочее. И поскольку авто семейный — никто его не лохматил. Из всех выползших багов вспомнилась только потекшая помпа, которую заменили на первом году жизни. Пока про это рассказывал Диме, полушуткой-полунамеком сказал что тоже съездил бы куда-нибудь. Димон задумался. Потом еще задумался. И тоже как-то ненавязчиво предложил мне поехать, дескать ежели чо с Нивой случиться — я бы смог починить. А чего там случится? Отечественный автомобиль. Во-первых не все так плохо у наших авто с надежностью, как юзер двух изделий АвтоВАЗа заявляю, а во-вторых — «машын» простой как автомат Калашникова, разбирается-собирается точно также. Чинится в случае чего куском проволоки/консервной банки/синей изоленты, пассатижами/кувалдой/голыми руками и с обильным матовыделением.

Очередное стадо баранов на нашем пути пройдено. Рутульский район, Дагестан.

Отпуск дали! Мне выпала роль забрать Ниву из пресс-парка. Дима сказал, что ехать на ней и за ней никто энтузиазма не испытывает, и вообще, в Ниву будут отправлять как в карцер за плохое поведение. Ну мне-то пофиг, я на батянькиной Шниве поездил, ничего ужасающего в ней нет. Короче, Шнива закрепилась за мной.

В четверг 17 апреля после рабочего дня приехал в назначенный автосалон забирать ЕЁ! Вспоминался большой репортаж Авторевю про поездку в Грузию через Дагестан. Фотографии для того репортажа, кстати сказать, как раз делал Дима, и это была его первая поездка в Дагестан. Так вот в той статье рассказывалось, что в Дагестане в особом почете белые Нивы. Правда классические. В связи с этим грезилось, что и наша Шнива окажется белой. Но она оказалась зеленой. Металлик. Цвет «Сочи». Прям как раз такой как у моего папани. Любезно предоставленная нам Шнива была в комплектации LE. Помимо рестайлинговых бамперов на ней был прикрячен шноркель, релинги и фаркоп. И диски черного цвета с какой-то достаточно зубастой резиной. Вообще, я не люблю рестайлинговую Шниву с некрашенными бамперами. Чего уж там, по дизайну она конечно не Рэйндж-Ровер, хотя и вполне ладная и пропорциональная. Но некрашенные бампера, особенно в сочетании со стандартными штапованными колесами такую убогость лоукостовскую создают, просто мрак! Что интересно, на дорестайлиновых версиях некрашенные бампера такой антипатии у меня не вызывали. В общем данный экземпляр, со шноркелем, релингами, черными дисками и некрашеными бамперами выглядел вполне себе залихватски и борзо.

Окрестности высокогорного села Куруш. Высота более 2600 метров. Самая южная точка России.

Итак, ключи и документы были на руках, надо было начинать приемку матчасти. На моей работе меня научили, что начинать ее следует с проверки сопроводительной документации. Сверил все циферки буковки в документах, доверенностях, номерах на кузове. Далее контрольный осмотр. Явных дефектов по кузову вроде не обнаружилось, хотя позже заметил несколько крупных царапин и то, что розетка на фаркопе отогнута. Бросилось в глаза подспущенное заднее левое колесо. Но поскольку проверить было нечем — пришлось проверять на ощупь. Ощупь показала, что до гаража доехать можно. Проверил уровни масла, тосола, омывашки, тормозухи и антифриза. Все вроде в норме, хотя цвет антифриза насторожил. Непонятный он был какой-то. Так как я не знал, в каких условиях нам предстояло ездить, решил выяснить, что за жижи плещутся в агрегатах нашей «антилопы» с той целью чтоб знать, чего долить, ежели вдруг чего случится. А случиться могло всякое, особенно на незнакомых горных дорогах: поиметь пробоину в картере после ползания по камням — милое дело. Ну или ежели чего гнать начнет откуда. Короче доливать нужно знаючи, дабы адских коктейлей в агрегатах не намешать.

Пошел пытать людей на ресепшене. Ответственного за пресс-парк на месте не оказалось, девушка с рессепшена, превозмогая отвращение к чуваку, забирающему Шниву и задающему дурацкие вопросы, попинговала кого-то из мастеров. Никто нихрена ничего не знал, не хотел знать, и жижи для доливки мне выдать отказались. Сказали что у них нету, и надо было раньше спрашивать, они бы подготовили. Ну да хрен с ними.

Антон следует указаниям Коли и выбирается на очередную фототочку, штурмуя каменистое Гунибское плато на высоте около 1500 метров.

Стал заводить сей дивный агрегат. Завелся. Но на приборке загорелась красная лампочка с восклицательным знаком. Неисправность тормозной системы. По памяти, эта лампочка зажигается при низком уровне тормозухи. Но, блин, только что ж проверял — расширитель полный был. Полез в инструкцию. Мало ли чего там во время рестайлингов напридумывали. Но нет. Лампочка горит только от низкого уровня. Ясно, плавали-знаем, проходил такое на своей Калине. Пенопластовый поплавок на датчике уровня пропитался тормозухой и потонул, замкнув контакты которые зажигают лампочку. До гаража то с такой хренью доехать можно, а вот переть всю экспедицию с постоянно вспыхивающей перед глазами краснотой — удовольствие сомнительное. В итоге купил в Авто 49, благо он допоздна работает, новую пробку с датчиком. Проблема решилась.

Позже насторожил запах тосола в салоне. Бывалые шнивоюзеры рассказывали, что иногда тосол сопливит по шлангам печки. И когда насопливит под коврик, в салоне страсть как блевать хочется от этого запаха, особенно в жару. Поскольку в очередной раз пытать счастья у девушки на ресепшене и мастеров, которые за эту машину не отвечают, посчитал бессмысленным, начал выруливать со стоянки. Шепотом, в несколько приемов вырулил с тесной парковки и покатился в сторону дома. По ходу отметил, что выгодным отличием рестайлинговых машин от дорестайлинговых является применение вместо карданных шарниров на приводных валах ШРУСов. В машине было заметно тише. Тишина конечно здорово, но скучновато. Благо мафон уже стоял. Настроил любимую радиостанцию и поехал.

Приехал в гараж — на всякий случай залез под днище. Вроде все в норме. Ничего отваленного, неприкрученного, отломанного, оторванного не торчало. Но было видно, что кто-то грязь на ней помесил. Проверил давление в колесах — в заднем левом 1,3 вместо 1,9 атмосфер. Еще раз выматерил тех, кому по долгу службы положено следить за машиной. Ну уж колеса-то можно было бы накачать!? В остальных двух также давление было ниже нормы, четвертое — капитально перекачанное. Запаска вообще была спущена в ноль. Попутно выяснилось, что не работал фиксатор водительской двери. Опять изрыгнул поток мата и проклятий. Когда оставлял машину на ночь заметил, что кнопки на брелке срабатывали фигово, пришлось раздербанить и подогнуть контакты на батарейке — опять же основываясь на опыте эксплуатации Калины.

На обратной дороге из Цахура.

В гараже я загрузил на всякий случай заранее сформированный ЗИП. ЗИП состоял из ящиков с инструментами, набора критичных датчиков системы управления двигателем: ДПКВ, ДМРВ, ДТОЖ, ДПДЗ, регулятора холостого хода, ну и на всякий случай бензонасоса, который понапрасну был заменен на моей Калине и валялся без дела. Также в ЗИП были включены мультиметр, специально купленный бортовой компьютер Штат, лампочки, предохранители, куски провода, свечки зажигания, катушка зажигания, лампа-переноска, монтировка, чистые тряпки, грязный комбез, светоотражающий жилет и резиновое ведерко. На случай экстремального джипинга, о котором бесята в глубине души заговорщицки мечтали, взял еще лебедку, стальной трос и туристический топор, которые в итоге не понадобились.

Также, зная про врожденную сутулость штатных нивовских сидушек (в батькиной машине я в связи с этим воткнул передние кресла от Тигуана), заранее приобрел ортопедическую подушку-подгузник, нежно голубого цвета. Еще одним спутником в нашей экспедиции стал тряпошный гномик-талисман «от ГАИ», временно перекочевавший к нам из батянькиной шнивы. Вот с таким нехитрым арсеналом я уже испытывал чувство уверенности, что теперь можно ехать покорять Кавказ!

Утро пятницы, 18 апреля. Невыспавшийся, выкатился в сторону Дмитрия. Там мы загрузили его скарб, попутно выкинув часть моего: древний толстый спальный мешок и кусок утеплителя вместо туристической пенки — уж больно дофига места они занимали. Вместо них пришли рюкзаки с фотоапппаратурой и прочей фигней.

Обнулили одометры и легли на курс. Первая сотня с небольшим километров прошла по отличному асфальту трехполосной трассы М4. Не езда, а сплошное удовольствие. Машин в попутном направлении было мало. Потом мы свернули на М11 в сторону Волгограда. Количество полос уменьшилось втрое. Но поток по прежнему оставался небольшим, медленных грузовиков и встречных было немного, поэтому обгоны не напрягали, и мы держали нормальный темп.

Позже Димон попросился за руль. Но рулежка как-то быстро ему надоела. Дорожное покрытие по Московской области практически везде было отличным. Как въехали в Рязанскую область – заметили, что покрытие не катастрофически, но ухудшилось. Впрочем Шниве с ее подвеской такое ухудшение было нипочем. Ямки и швы хавала, с курса не сбивалась.

На заправке обнаружил косяк завода изготовителя и сотрудников обслуживающих пресс-парк — пробка бензобака предприняла попытку к бегству, поскольку не была должным образом закреплена в ошейнике, который на горловине бака крепится. Пока машина заправлялась, привел все в соответствие с конструкторской документацией.

Скорость держали в районе 100-110 км/ч. Плотность потока по прежнему позволяла не напряжено обгонять. Такой темп позволил не нахватать штрафов, да и Шниве он подходил. Быстрее на ней ехать можно, но чувствуешь, что она напрягается — классическому мотору все-таки тяжеловато крутить 4 колеса внедорожной размерности, со всем валами приводов, мостов и коробок-раздаток. Шниву пустили вперед, как более слабую, задавать темп. В Блейзере дури было существенно больше, поэтому его ограничивали темпом Шнивы, чтоб далеко не убегал. Так незаметно въехали в Тамбовскую область.

На привале все отправились есть вкуснейший янкин пирог, а я подкачивать заднее левое колесо на Шниве, да проверять уровни жиж.

Въезд в Волгоградскую область все почувствовали сразу. Жопами. Дорога — как в Королеве весной — когда асфальт тает вместе со снегом. Выбоины в асфальте такие, что нижние слои видно. Даже более менее целый асфальт лежал не шибко ровно. Скорость потока упала километров до 40. Глядя на вибрирующие кузова фур я понимал, насколько им несладко и в очередной раз радовался всеядной шнивовской подвеске, позволяющей лупить по этому трэшаку ходом под 80. Ни на одной яме подвеску ни разу не пробило, а преодоление их ходом не вызывало никаких траекторных отклонений.

Также заметил, что Шнива обута в отличные континенталевские лапти. Особенность комплектации. Они очень здорово подходят ей: довольно мягкие, особенно боковины, помогают гасить подвеске удары от дороги. При этом на асфальте не шумят, и повышенного расхода топлива не вызывают, несмотря на то что с виду довольно зубастые. Проверить насколько их зубастость помогает в говнах не довелось. Перед самыми гиблыми местами ход благоразумно сбавлял. Как никак еще все путешествие было впереди и поотрывать колеса на полпути в планы не входило.

Боковой тоннель где-то на территории Чиркейской ГЭС.

В самом Волгограде дороги были весьма широкими, но еще более убитыми, чем трасса. На границе с Калмыкией асфальт, напоминающий по своему состоянию танковый полигон, сменился идеальным автобаном. Ровным, что хоть на лоурайдере катится можно, с отбойниками и великолепной отражающей разметкой. Дороги отличные, в ранний час траффик отсутствовал полностью. Вся дорога была нашей, я немножко взвинтил темп. Хотя сделать это удалось не везде. Вот кажется едешь, дорога ровная и прямая. Но в навигаторе циферки альтиметра бегут-прибавляются, чуть не по метру в секунду. И чувствуешь, что как не нажимаешь на газ — а разгона нету. Ну не хватает Шниве мотора! Под горку конечно дело шло веселей.

За окном красотень пролетала: степи, едва зазеленевшие, какие-то низкорослые корявые деревца, какие-то горы вдалеке, все это деликатно было приправлено предрассветной туманной дымкой. Солнце начинало где-то все это плавно засвечивать, где-то из тьмы выхватывать яркими пятнами. И сквозь все это мы валили ходом под 140.

Во время одной из остановок я решил посмотреть, не вытекает ли бензин на дорогу из пробитого бака или трубопровода, а то что-то как-то быстро стрелка уровня топлива начала падать. Но скорость падения стрелки была обусловлена скоростной ездой, бак и трубки были целы. Но заглянув под машину увидел картину довольно безрадостную: половина днища была задристана маслом. Виновницей торжества оказалась раздатка: потекла она то ли по сальнику заднего приводного вала, то ли по крышке стыка частей картера. Короче капающее масло набегающим потоком раздувало под днищем, плюс часть его попадала на валпривода заднего моста, отчего оно разбрызгивалось еще сильнее и попадало на раскаленный глушитель. Благодаря чему собственно данная неприятность и была выявлена. В очередной раз выматерил тех кто должен был следить за машиной, и что так и не удалось узнать что в раздатку залито. Поэтому после изучения мануала на заправке Роснефти была куплена на доливку банка роснефтефской же полусинтетики класса GL5.

На этой же заправке школьная учительница объяснила нам, что золотой крест Шевроле это не круто — надо сделать черный, тогда будет круто и чОтко!

В Дагестан мы въехали через Нефтекумск. Я по началу не понял, почему дагестанцев называют горцами: дорога-то шла все сплошь по степям. Дима велел четко отработать требование знаков «стоп» при проезде постов ГАИ. Но почему то мы оказались для гаишников безынтересны, даже несмотря на самарские номера на Шниве и московские на Блейзере.

Иногда на горизонте было видно как полыхают факелы, выжигающие попутные газы то ли на нефтяных скважинах, то ли на нефтеперегонных предприятиях. И вообще, практически до Махачкалы никакими горами и Кавказом и не пахло. Зато пахло весной. По мере приближения к Каспию степи постепенно сменялись местностью с растительностью. 19 апреля в Дагестане было все более существенно зелено чем в Московской области. У нас на деревьях еще только начинали набухать почки. А там все вовсю зеленело. Солнце припекало, и сразу захотелось открыть окна. Поразило количество заправок и автомоек. Было видно, что эпоха первичного накопления капитала здесь идет вовсю, люди зарабатывают как могут.

За все 5700 километров нас остановили всего один раз — поздороваться и спросить как дела.

Как убежденному ТАЗоводу, бальзамом на душу стала структура автопарка: в основном ВАЗы. Очень много Приор и Калин. Здесь можно ездить на Калине или Приоре, и никто не будет считать тебя лохом и неудачником, как Москве.

Движение в Махачкале выдалось весьма оживленным, плотным, и более хаотичным чем в столице. Все друг друга аккуратно подрезали, вклинивались и сигналили. В Махачкале нас встретила очаровательная Патимат, сотрудник дагестанского филиала РусГидро. Она приняла колоссальное участие в организации нашей поездки, за что ей огромное человеческое спасибо! Также Патимат угостила нас вкуснейшим обедом в обалденном ресторане на берегу Каспия, за что ей так же огромное спасибо! После такого обеда рулить я уже не мог, в сон клонило нещадно. Поэтому до Дербента я спал пассажиром.

Положительные впечатления о Махачкале сильно портила вечногорящая на горе помойка. Пока ехали по городу, я из окна поснимал немного улицы Махачкалы. За это мы были остановлены нарядом полиции. За нами пристроилась Приора с люстрой и через матюгальник нам объявили, что мы должны остановиться. Уже стали представлять себе, как нас на асфальт укладывают под дулами автоматов. Но нет, все очень вежливо, культурно. Представились. Стали спрашивать, почему снимаем посты. Видимо где-то я с фотоаппаратом на глаза им попался. На фотографиях ни я ни они заснятых постов не нашли. Нас отпустили с миром и наилучшим пожеланиями. Весьма приятно.

В 7 вечера приехали в Дербент и тут же заблудились. Нас уже заждался Магомед, замечательный человек, которому так же хочется выразить искреннюю благодарность, за помощь в нашей поездке. Он разместил нас в гостинице, повел в кафе на берегу моря пить чай, познакомиться и решить, по какой программе мы будем дальше двигаться. Мы коротенько рассказали о себе и нашем путешествии, о том, что хотели бы увидеть, Магомед рассказал нам о достопримечательностях старого города и вообще о том, что стоило бы посмотреть помимо запланированного, попутно вводя нас в курс местных обычаев и жизненного уклада. Сформировав примерный план действий на следующие дни мы пришли в гостинцу и вырубились без задних ног.

⇐ Предыдущая часть | Следующая часть ⇒

Оглавление:

1. Дербент
2. Путешествие за ковром
3. Цахур
4. Юг России, Куруш
5. Жизнь высоко в горах
6. Путеводитель по дагестанским заправкам
7. Чиркейская ГЭС
8. Гамсутль. Последний из могикан
9. Дагстайл
10. Записки инженера, Часть I
11. Записки инженера, Часть II
12. Записки инженера, Часть III
13. Кубачи
14. Дагестанская свадьба
15. Грозный
16. Эльбрус
17. Обсерватория Терскол
18. Итоги путешествия. Автомобиль, быт и бухгалтерия поездки

Проект «12 месяцев»

Рекомендации при поездке в путешествие на Ниве « NewNiva.ru

Предположим, какие-то неотложные дела или наоборот, наличие некоторого количества свободного времени, предполагают путешествие на Ниве Шевроле. К делу этому, как и к любой дальней поездке, нужно отнестись внимательно. Первое, что нужно сделать — выбрать способ, с помощью которого вы будете добираться до пункта назначения и проложить предполагаемый маршрут.

Вариантов множество, все они разнообразны. Поезда, электрички, автобусы, вокзалы или даже аэропорт. Все эти способы перемещения достойны внимания, каждый из них имеет собственный набор плюсов и минусов. В автобусе не вытянуться в полный рост, но чаще всего стоимость билетов значительно ниже, чем на прочий транспорт. Поезд — дороже, но на порядок удобнее, да и к тому же не лишен некоторой романтики. Самолет — самый дорогостоящий, но и самый быстрый транспорт: долетите, не успеете даже заскучать.

Но сегодня хотелось бы более подробно остановиться на автомобильном путешествии. Личный автотранспорт на постсоветском пространстве всегда являлся и роскошью, и средством передвижения одновременно. Только отправившись в путешествие на Ниве можно стать хозяином судьбы: выбирать направление движения, останавливаться где угодно и на любой временной промежуток. Но поездка за рулем Нивы, особенно на большие расстояния, предполагает изрядную долю ответственности за происходящее.

Не абстрактный водитель или машинист, а лично вы ответственны за пассажиров, за пешеходов и других участников дорожного движения. Вам придется принимать решения об обгоне, стоять на светофорах, проходить контроль и общаться с инспекторами дорожного движения.

Позволю себе сформулировать в виде тезисов свой собственный опыт поездки в путешествие на Ниве, имевшей место в июле 2017 года. Текст не претендует на истину в последней инстанции, лишь описывает опыт поездки и выводы, сделанные из нее.

1. Тщательно подготовьте Ниву заранее

Хотя бы за 2-3 недели до поездки. Не поленитесь заехать на проверенный автосервис к знакомому квалифицированному мастеру. Если у вас до сих пор нет ни одного такого — обязательно познакомьтесь. Это еще не раз пригодится. Внимание надо уделить всем агрегатам, которые внезапно могут отказать.

Тормоза, сцепление, ходовая часть (шаровые, стабилизатор, кардан, крестовины), ремни, все виды жидкостей, шланги радиатора, аккумулятор, двигатель, электрика (спидометр, фары, габариты, противотуманки), кондиционер, бензонасос и т. д. После проверки и ремонта, необходимо обязательно обкатать Ниву в течение 1-2 недель, прислушиваясь к изменениям. Если что-то будет не так, вы скорее всего это заметите. Убедитесь в том, что техосмотр, страховка и прочие бюрократические бумажки не закончатся аккурат во время поездки.

2. Найдите штурмана

Штурман — крайне полезный помощник, которого не заменить никакими подручными средствами. Штурман не даст вам спать, когда монотонная дорога будет клонить в сон. Достанет карту и не позволит пропустить нужный поворот. Будет вслух предупреждать о том, что ему виднее с пассажирского места: дорожных знаках и патрулях ДПС. Штурман нальет, подаст, уберет, подержит, расскажет, покажет, сфотографирует, позвонит, узнает и еще много глаголов, без которых ваше путешествие будет пресным, а возможно даже и опасным.

3. Продумайте маршрут

По опыту вождения в поездках в путешествие на Ниве в пределах Юга России, могу сказать, что федеральная трасса почти всегда лучше местечковых. Поэтому даже если у вас будет намечаться возможность «срезать угол» или сэкономить немного времени, я бы рекомендовал оставаться на федеральной трассе и далеко от нее не отлучаться. За исключением случаев, когда вы точно знаете, куда приведет дорога, либо, когда вы имеете время и желание это узнать.

4. Не нарушайте правила дорожного движения

Особенно если вы торопитесь — одна встреча с представителями дорожно-постовой службы может перечеркнуть многочасовые усилия доехать быстрее. Больше всего времени теряется именно когда автомобиль стоит. Поэтому торопиться надо неспеша.

5. Спокойно проходите досмотр

Неизменным атрибутом любого пересечения государственной границы, даже границы между Россией и Украиной, является контрольно-пропускной пункт. По новому таможенному кодексу, досмотр легковых автомашин происходит довольно быстро. Если с документами все в порядке, занимает значительно меньше времени, чем раньше.

Единственное замечание — не разрешайте ставить штамп о пересечении границы в ваш внутренний российский паспорт, это автоматически делает его недействительным. Лучше всего пересекать границу именно по загранпаспорту. На КПП вам обязаны будут дать миграционную карту, ее надо заполнить в 2х экземплярах. Один останется на границе, второй у вас. Вы должны бережно хранить его и вернуть в целости и сохранности на обратном пути. Обычно незадолго до КПП стоят будочки с украинском автострахованием, вам нужно будет обязательно приобрести в одной из таких страховой полис и наклейку RUS.

6. Соблюдайте скоростной режим

Дороги на Украине примерно схожи с дорогами РФ в 90-е годы. Одна полоса туда, одна обратно и так 600 километров. По пути, вне зависимости от времени года, вам встретятся: невообразимые пейзажи урожайных полей; тяжело груженные разнообразными товарами фуры; маленькие и не очень городки и деревеньки и главное, инспекторы державной автоинспекции различных модификаций.

Они могут дежурить на стационарных и мобильных постах. Они имеют нездоровое пристрастие к автомобилям с иностранными номерами. С 2009-го года на Украине более, чем в 10 раз выросли штрафы за нарушения ПДД. При этом нарушения, а стало быть и штрафы, классифицируются по разделам. Например, нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части.

В этот раздел попадает в том числе и движение в левом ряду при свободном правом. За такое, казалось бы, незначительное нарушение предусмотрен штраф в районе 240-350 гривен. Вообще рекомендую перед поездкой внимательно ознакомиться со специализированными дорожными форумами и текстом ПДД. В нем есть некоторые отличия от российской версии правил. Рекомендуется также запастись телефонами доверия МВД тех регионов, через которые вы будете проезжать. Еще не мешало бы записать телефоны нескольких клубов автомобилистов и обществ помощи таковым. ГАИшного беспредела при этом на дорогах нет, из любой ситуации можно найти выход.

7. Штурман поможет

Особое внимание к знакам и ситуации на дороге проявляйте в городах. Штурман в данной ситуации просто незаменим. Вооружившись подробной картой (добытой заранее, разумеется), лишь он один укажет вам правильный путь.

В заключение можно добавить, что поездка на автомобиле выгодна с материальной точки зрения, если едет 3 и более человек. Изначально в бюджет поездки необходимо заложить солидную сумму на непредвиденные расходы. Если же удастся обойтись без них — данная сумма может быть легко воспринята как выражение удачи в денежном эквиваленте, что, согласитесь, приятно.

При этом ничто не заменит ощущения трассы под колесами, ветра в открытое окно, возможности выстроить мысли и разложить их по полочкам, а также множества иных ощущений, на, которые щедры дальние поездки в путешествие на Ниве.

Удачи на дорогах!

Читать новости о новой Ниве

Путешествие Chevrolet Niva из Петербурга в Хибины

 Проект "Дикая Россия", организованный GM-АвтоВАЗ и компанией "Питер-Лада", снова снарядил экспедицию из Петербурга в одну из дальних точек нашей страны. На этот раз путешественники отправились в Хибины, отметившись на высоте 417 метров над уровнем моря и переночевав в палатках при —15 °С.

В распоряжении портала Kolesa.Ru оказались путевые заметки экспедиции «Дикой России» в Хибины, и мы просто не могли оставить эту поездку без внимания. Тем более что к одному из следующих путешествий может присоединиться и наш собственный корреспондент.

«…проехав Кировск, мы устремились к крупнейшему горному массиву на Кольском полуострове — Хибины. Нашему удивлению, радости и «щенячьему» восторгу не было предела от красивейших пейзажей. По фотографиям все поймете по ходу рассказа. Но это нужно видеть.

Поплутав по подъемам и спускам, мы нашли отличное место для лагеря, и нам крайне повезло полюбоваться этим местом на закате.

Красота. Покой. И ни одной живой души, кроме нас… Ровная и зеркальная гладь озера отражала все вокруг. Действительно, было такое чувство, что озеро — это граница двух миров. Здесь стоит побывать…

…Мы разбили лагерь, поужинали и за веселыми историями не заметили, как время давно перевалило за полночь. Зажгли печь. Коллективно «согрелись» за столом. Легли спать. (А теперь, внимание — беременным и слабонервным не читать далее!!!)… На улице — минус 15 градусов по Цельсию. Это была вторая экстремальная ночевка после Рыбачьего. В палатке относительно тепло…

Проснулись мы в 5 утра. Одновременно… Как караси, выброшенные на берег. Закончился кислород в палатке… Ощущение — неприятное. Постараюсь описать его — хотелось бежать непонятно куда и непонятно зачем. Главное сбежать из этого места. На улице — мороз, выбегать из спальника — лень)))) Вот и выбирай. Что произошло за ночь? По прошлому опыту, мы плотно закрыли все края палатки снегом. От нашего дыхания и тепла печки — весь конденсат на палатке обратился в лед. Палатку полностью покрыло льдом, закрыв все мембраны для свежего воздуха. Плюс ко всему — нас окутало облако. В общем повезло, так повезло.

В итоге — печка еле тлеет, зажигалки не загораются, Вадим Шеромов идет на улицу и открывает окна палатки на распашку. Лучше спать с морозом, чем без кислорода. Эта ночь стала для нас новым экстремальным испытанием…

Утро было не менее веселым. Мы все еще оставались в облаке.

Холодно. Высокая влажность. Ощущения, как в парилке, только холодной…

Ну да ладно… Едем на перевал. Предварительно проинструктировали всех членов экипажей: паспорт с деньгами — в нагрудный карман, в машине не пристегиваться, в случае ската машины с перевала — прыгать на ходу. Всё. Все готовы. Поехали.

Как обычно, нас подвела навигация и мы выехали на дикую тропу. Перед нами возвышалась огромная гора.

Это оказался — Пик Матросова. Здоровый человек бы объехал, но не мы…

Дорога в гору была сказочной. Чем дальше — тем страшней. Мы на глаз определили направление и через валуны поехали вверх.

Chevrolet Niva в очередной раз нас удивила. Без специальной техподготовки машины уверенно шли вверх. Если учесть тот факт, что на «Ласточке» стояла штатная зимняя резина, а на «Салли» — грязевая Континенталь, подъем на высоту 417 метров можно считать героическим.

Не доехав чутка до вершины, мы встали. Не то что машинам — нам тяжело было подниматься дальше. Подниматься выше — потеряем драгоценное время и не успеем взять другие точки. По сему решили спускаться. И опять в облака.

После спуска нас ждала чудесная дорога по руслу горной речки.

Участок небольшой, километров пять. Пилоты и машины опять показали себя на высоте.

Места — очень живописные. Сделали пару кадров на «обои для рабочего стола».

После речной переправы, мы устремились к водопаду «Красивому». Пейзажи менялись молниеносно. Облака находили на горы и улетали в считанные минуты.

И вот мы у водопада…Место очень красивое…

Поверьте, друзья, это стоит увидеть. Только представьте — вы стоите над водопадом. Под вами огромная масса воды падает на камни. На 360 градусов вокруг — горы. Белые и молчаливые исполины.

Вот в такие моменты задумываешься, что вся эта красота — вечна.

… Пройдет время. Не станет нас и «Дикой России»… А это место останется прежним. Горы будут такими же белыми и молчаливыми. Водопад — таким же живым и красивым.

Не теряйте свое время — поезжайте сюда. Будет что рассказать своим детям и внукам. Вдохните глоток свежего воздуха и чистой воды. Едем дальше.

По традиции путешественников этих чудных мест, мы установили свою деревянную табличку на базе геологов.

Флага с собой не было. Поэтому водрузили кепку «Дикой России» на самую высокую точку «указателя». И, напоследок, дали обещание вернуться сюда. И не раз..

Едем дальше. Пока не стемнело, нужно было взять еще одну точку — Озеро Щучье. Дорога, сразу скажу, далеко не «фонтан».

Для того чтобы не травмировать вашу психику, выкладываем только красивые фотографии. Большая часть дороги — сплошное бездорожье, временами переходящее на делянки местных лесников… Доехали до крайней точки. Полюбовались чистейшей водой и красотой здешних мест.

Точку взяли и едем обратно.

Мы посчитали время и получилось, что в последний день мы были в машинах 29 часов. 29 часов отличных приключений. Едем домой.

Если не скажу про поломки по дороге — получается, обману. Все как у людей. По дороге нам тоже пришлось поменять «короткую» реактивную тягу в Петрозаводске. Поменяли в Олонце полуось. Прямо на местной площади. И всего за 25 минут земного времени.

Читайте также:

Обычный герой. Муж, жена + «Шевроле»: доехать до Крыма и не сломаться — Новости

Дано: за рулем «Шевроле Нивы» муж, рядом жена (пока без водительских прав, но хорошо справляется с ролью штурмана). Тщательно разработанный маршрут: Екатеринбург — гора Клементьева, Крым. Вопрос: ехать или не ехать? Ответ: однозначно ехать. Дорога в несколько суток в машине до гор — это то, что нужно для счастья многим российским туристам. Они тщательно прорисовывают цветными карандашами на карте маршрут, месяцами изучают все плюсы и минусы той или иной трассы, спрашивают совета на форумах и, наконец, садятся за руль и отправляются в неизвестность — за приключениями. Иногда я читаю об их подвигах на сайте tourister.ru и удивляюсь: бесстрашные люди. При этом сами они уверяют, что никакого экстрима в таких путешествиях нет.

Муж из нашей задачки — это Сергей Кольчугин. Он работает маркетологом-аналитиком в екатеринбургской компании. Работу свою любит, но настоящая страсть — автопутешествия. Жену зовут Женя. Она свадебный организатор-оформитель, модельер одежды для кукол и кукольный мейкапер. Недавно они вернулись из путешествия в Крым. Там Сергей и Женя учились летать с парапланом.

— В Крыму ребенок спросил меня: «Дядя Сережа, вы кем работаете?», — вспоминает Сергей. — Не буду же я говорить ребенку, что маркетологом! Я говорю: сижу в офисе, циферки считаю. Он говорит: «Как, вы не ездите за ветром!». И я понял, что ребенку ничего сказать не могу, а у него в глазах укор: «Ты на что жизнь-то тратишь! Ты живешь неправильно!». Этот ребенок умнее меня в разы. Но работу свою я люблю. Вот это самое главное: ты работаешь-работаешь-работаешь, тебе надоедает — тут отдушина.

Автомобилем «Шевроле Нива» Сергей доволен. Говорит, что детали для него может найти везде, даже в самой маленькой деревеньке. При этом мечтает об автомобиле поновей и позабористей. Главное требование — чтобы годился для дальних путешествий. На фото: автопутешествие в Крым.

«На пляжи едут те, кто боится неизвестности»

В автотуризме нет ничего экстремального. Так отдыхают все ребята из моей тусовки. Да, их трудно представить себе загорающими на пляже. Скорее, они ловят волны в Индии, катаются на сноубордах, летают с парапланом. Я не говорю, что пляжный отдых — это плохо. Просто мне это неинтересно. Я думаю, что в России многие предпочитают ездить в Египет или Турцию, потому что отдых там относительно доступный. Все включено, продумано и просчитано за вас. Все понятно с самого начала, никаких сюрпризов. Это подходит тем, кто испытывает страх перед неизвестностью.

Человека, который едет отдыхать на пляж в Сочи, я представляю себе как дяденьку лет за 40, с пузиком. Для него единственный кайф — это хорошенько поесть, выпить, поваляться на пляже, пожариться, покупаться. Возможно, несколько экскурсий. На этом все. Надеюсь, что скоро мы перенасытимся традиционным, курортно-санаторным отдыхом и захотим чего-то еще. Во всяком случае я знаю людей в возрасте, которые успели поездить по пляжам и теперь хотят попробовать что-то действительно интересное. Поехать в горы или на озера.

«Я не могу найти объяснения, почему люди не отказываются от поездки в Египет, несмотря на то что страна находится на грани гражданской войны. Я бы с семьей туда не поехал. С другой стороны, мне было бы интересно там побывать одному, как свободному репортеру. То, что там сейчас происходит, это действительно интересно». Фото: Дмитрий Горчаков, 66.ru

«Гора Клементьева в Крыму — это российская мекка парапланеризма. Здесь можно встретить и европейцев, и наших, и ребят с Украины. Все общаются дружелюбно. Здесь нет такого, как на пляже: «Ты занял мою лежанку, подлец, на, получи!».

«Преодолев 3000 км, мы стояли на таможенном пункте и ждали посадку на паром. На пароме рядом с нами стоял Porsche Cayenne… На водительском месте сидел Киркоров и злобно зыркал вокруг. Сначала мы хотели переодеться во все розовое, но за неимением таких вещей в гардеробе решили просто включить несколько погромче обычного Exploited», — написал Сергей после поездки в Крым на своей странице на сайте tourister.ru.

«Даже для самого взбалмошного путешествия нужен план»

Главное в автопутешествии — это сама дорога. Ты едешь в машине, рядом любимый человек, впереди — цель. Больше, по сути, ничего не надо. Любое путешествие, какое бы взбалмошное оно ни было, должно иметь цель и маршрут. Со стороны кажется, что мы сорвались и поехали. «А эта дорога куда?» — «А хрен знает! Поехали все равно!» На самом деле все заранее тщательно прорабатывается. Я начинаю готовиться еще за месяц.

Сначала нужно понять, чего ты хочешь, потом начать собирать информацию. Я смотрю, что пишут на форумах: какая дорога лучше, где гаишников меньше. Отмечаю, куда еще можно заехать по пути. В результате маршрут из прямой линии превращается в ломаную. Обязательно смотрю, где есть придорожные отели, если захочется поспать. Хотя обычно мы берем с собой палатку. Это наша однокомнатная квартира. Также важно рассчитать, сколько бензина уйдет на путь туда и обратно. Накинь сверху еще 20%. Обязательно возьми с собой запаску, причем целую. Хороший домкрат, набор всех смазочных материалов для машины…

«Если поедешь в Башкирию, найди там гору Большой Шатак. Это удивительное чувство, когда утром выходишь из палатки, а вокруг все белое. Земли не видно совсем. Все в тумане. Когда солнце начинает пригревать, появляются горы поменьше, потом холмы, потом лес. Смотришь — от всего тумана остается белая змейка реки. Это ни с чем не сравнить». На фото: автопутешествие в Башкирию.

Лучшая мера безопасности в пути — это здравая голова на плечах. Все зависит от твоего настроя. Если ты настроен хорошо — с тобой ничего не случится. Если я вижу, что на обочине мигает аварийка, и внутренний голос мне говорит, что у ребят действительно что-то случилось, то я остановлюсь и помогу. Даже если люди сами не просят об этом. Это своего рода кодекс дороги. Поэтому я считаю, что, если со мной что-то произойдет, какая-нибудь машина остановится и мне тоже помогут. С другой стороны, если ты видишь, что припаркована в хлам затонированная иномарка и вокруг носятся не особо адекватные ребята и машут руками, чтобы ты остановился, то, наверное, все-таки делать этого не стоит.

«Я был в Абхазии в 2008 году, буквально сразу после конфликта. Я стоял в здании бывшего пансионата, там окно выходит на сторону Грузии, а стена напротив него вся прострелена. На ней был ровный квадрат с вмятинами от пуль. Я много говорил с местным населением. Меня очень поразил рассказ бабушки, которая сказала, что грузинская сторона скидывала трупы с вертолетов, чтобы инфицировать воду в городе. Люди просто шли по трупам». Фото: Дмитрий Горчаков, 66.ru

Если ехать осторожно, проблем с гаишниками не будет. За всю поездку до Крыма и обратно нас остановили три раза и то, чтобы проверить документы. Зато в Уфе я нарвался на штраф — за превышение. Сам виноват. Если дорога хорошая, то, в принципе, я могу разогнаться и до 140. Был у нас еще один случай на таможне. Мы ездили на мыс Тарханкут. Это песочно-каменное плато, где нет ни одного дерева. Пришлось искать дрова для костра в радиусе 3 км. Я сложил дрова в багажник и забыл о них. Когда мы пересекали украинскую таможню, таможенники открывают багажник, смотрят — там дрова лежат. «Это что?» — «Дрова», — «Зачем?» — «Как зачем? Для костра». Потом я ребятам объяснил, и они нас поняли. Хотя подмывало сказать: «Вы у нас тырите газ — мы у вас дрова стырим».

На фото: автостопом из Екатеринбурга в Тюмень и Новосибирск.

«Из стопщиков получаются лучшие автопутешественники»

Самые заядлые автопутешественники вырастают из автостопщиков. Я сам в прошлом много ездил автостопом. Так я побывал в Томске, Питере, Москве, Ростове-на-Дону, Сочи, в Абхазии. Поездка в Томск для меня стала первым серьезным марш-броском. До этого я ездил стопом до Челябинска, а тут — доехать до Новосибирска, а потом до Томска. В начале поездки, когда мы с моей тогда еще будущей женой вышли на Сибирском тракте, у меня была мысль: «Господи, что я делаю, идиот, куда полез! Еще с собой девушку свою тащишь! Балбес!». Страх не хотелось показывать. Но потом, когда уже проехали, поголосовали, страх пропал. Мы растворились в этом — есть только мы и дорога. Так пришло ощущение, что все правильно. И ничего страшного не произойдет.

Начало шторма на мысе Тарханкут (мыс на западе Крыма, на одноименном полуострове, — прим. 66.ru). «Пришлось привязывать палатку к машине и затащить внутрь четыре канистры с водой и несколько булыжников. Тем не менее утром и палатка, и машина оказались сдвинуты на 10–15 см», — рассказывает Сергей.

В дороге очень важно общение и люди, которые попадаются тебе на пути. Когда мы выезжали из Омска, нас подсадил грузовичок, который ехал в монастырь. Смотрим — идет батюшка вдоль трассы, спокойно, не торопясь. Водитель останавливается, спрашивает его: «Куда?». Батюшка рассказал, что идет из деревни, там корова отелилась, помочь надо было. А до деревни от этого монастыря 40 км. Он пошел, потому что по первому образованию, как оказалось, он ветеринар. Вот настоящий человек веры! То есть мне что, сложно, что ли, пойти людям помочь? Мужику лет 50. Он решил пройти 40 км — туда и обратно. В такие моменты начинаешь верить в людей. На трассе, на дороге как раз и проявляется истинное человеческое лицо.

Фото и видео: из личного архива Сергея Кольчугина

Нива в дальних поездках — подборка впечатлений

Нива в дальних поездках — подборка впечатлений
 Нива в дальних поездках — подборка впечатлений
 Подобрал Историк

Часто задают вопрос — можно ли ехать на Ниве в большую поездку. Здесь я постарался поиском по Нивской конфе на auto.ru собрать некоторые  мнения (и позитивные, и негативные), высказывавшихся владельцами Нив, имеющими опыт таких поездок. Сюда не вошли реплики, из которых неясно, имеет ли пишущий собственный опыт путешествий на Ниве или высказывает умозрительные заключения. Хотелось бы получить указания на пропущенные интересные мнения. Часть сообщений была отредактирована и сокращена (с сохранением ссылок на оригиналы), в квадратных скобках — пояснения.

Алексей aka Историк 14 декабря 2002 г.

Понятно, что на Ровере, да по Германии намного лучше, но и на Ниве по нашим дорогам абсолютно без проблем. Посадка удобная, а средняя такая же. Кроме того, меньше обращаешь внимание на ямки и колдобины, а стало быть, едешь в меньшем напряжении. Да и по обочинам обгонять намного комфортнее именно на Ниве. Только кресло поменяй на буржуинское, иначе спина будет уставать, зубильские седла отстой полнейший. Кстати, лучшее мое время от Питера до Москвы на Ниве — восемь с половиной часов.

Отправлено: Yurich, 27 апреля 2002. Оригинал здесь.

Так же как и на зубиле — устаешь. Причем ехать с комфортной скоростью надоедает быстро. Топишь в пол (120-140), но к заметному увеличению средней это не приводит.

Отправлено: White Akela, 27 апреля 2002. Оригинал здесь.

За последнюю неделю прохватил 3 тык. км. из них половина на ниве, половина на волге 3110 и шахе. Вывод — нивка (не старая и на нормальной резине) НЕ УСТУПАЕТ перечисленным агрегатам по рулежке и комфорту, да и скорости тоже. Это на хайвэе…., а по убитым местами российским и другим дорогам превосходит!

Вот думаю в августе отдохнуть в Карелии (мне 5 000 по кругу) —  только на Ниве, и особо не переживаю за боление головы.

Отправлено : EXtrim., 12 июня 2002. Оригинал здесь.

Ну, Нива все-таки для бездорожья… На трассе хорошо себя чувствует на скоростях от 80 до 110 км/ч. Швы, выбоины и неровности пролетает спокойнее для подвески, но не всегда приятнее для водителя. Посадка не очень удобна для дальних поездок, хотя видишь дальше. Выше расход топлива (полный привод, да и аэродинамика «никакая»).

Отправлено : Elyco, 26 апреля 2002. Оригинал здесь.

Я езжу постоянно Москва<->Питер (раз в месяц ). Езжу я, жена, 10 мес. ребенок, коляска, чемодан, сумки и всякое …. Сначала думал, что легко ездить, ну там спина чуть болит, голова гудит от шума. Жена правда очень уставала на заднем сиденье. А тут пару раз скатался на фабии и понял — это чертовски тяжело ездить на дальние расстояния на ниве. 🙁

Отправлено : bruce, 27 апреля 2002. Оригинал здесь.

[Москва-Геленджик] за 22 часа не пробовали? Тем не менее это факт. И еще на нормальной резине (а не ВЛи-5, которая с тракторным протектором) оченна нормально едется (ну, не геленд, конечно, но терпимо), и по трассе идешь 95-100 — зашибись и гайцев кормить не придется :о)

Отправлено : DED213, 12 июня 2002. Оригинал здесь.

Вернулся с югов, 3500км полет нормальный :0) Проехали по маршруту Москва — Ростов-на-Дону — Анапа — Новороссийск — Лазаревское — Краснодар — Москва. Впечатлений куча, гайцами был остановлен всего два раза (и то за дело, но без последствий) машина вела себя безукоризненно :0) В общем вывод: путешествуйте автомобилями и ни в чем себе не отказывайте.
Алексей.
ЗЫ Будет время оцифрую ролик как я по горной речке на нивке катался 🙂

Отправлено : DED213, 03 Июля 2002. Оригинал здесь.

У меня до недавнего времени у самого была Нива, я ее очень люблю, но теперь у меня УАЗка. Вот недавно вернулся с Белого моря, прошел ок. 3600 км по маршруту Москва — Нижний — Вел.Устюг — Архангельск — остров Мудьюг (на лыжах, очень много снега навалило, на УАЗке было не проехать, а времени в обрез) и обратно таким же макаром. Впечатления:
1. УАЗка конечно пошумнее будет, хотя если Нива на ВЛи-5, то еще вопрос.
2. А вот вибраций в зоне водительского и переднего сидений намного меньше, раздатка жестко сблокирована с коробкой и все это висит на раме, а не на кузове.
3. Про удобство для пассажиров я вообще не говорю, места навалом, собственно из-за этого я и поменял Ниву на УАЗ. Я знаю о чем говорю, т. к. два раза ездил на своей Ниве на Кольский и один раз в Сочи. При этом даже когда мы ездили вдвоем, у нас был загружен верхний багажник и внутри все забито вещами, а когда еще и с двумя детьми, то спальники лежали у них на сиденьях, а каны то и дело били их по головам. А тууут… Четыре человека с четырьмя немаленькими рюкзаками, лыжами, канистрами, тросами, хайджеками, кучей аппаратуры и антенн спокойно разместились внутри. И при этом еще оставались скрытые резервы.
4. Отопление и вентиляция на Ниве однозначно лучше, обратно ехали при минус 40, так приходилось держать форточку приоткрытой, чтобы не так обмерзали стекла. Из-за этого мерзли ноги, хотя до -20 в машине было даже жарко.
5. Зато педали вееещь, кроме педали газа, которая очень неудобна. На Ниве даже в турботинках я постоянно цеплял широким рантом соседнюю ногу, а тут на обратном пути всю дорогу ехал в унтах и прекрасно управлялся.
6. Обзор очень приличный, габариты ощущаются очень хорошо, но и в Ниве ничуть не хуже.
7. Максимальная скорость на трассе ограничивалась не возможностями машины, а тем что дорога была обледенелой от начала и до конца.

Вывод неоднозначен, УАЗ в чем то лучше, в чем то хуже Нивы.

Отправлено : RX3AJL, 18 января 2002. Оригинал здесь.

Прошлым летом ездил Москва — Кисловодск — Астрахань — Москва, порядка 6 тыс. км за 20 дней. Зимой: Москва — Воронеж — Тамбов — Москва около 2 тыс. км. Ничего страшного нет, ездил практически без отдыха (по 2 часа на сон) и с ног потом не валился (стоят удобные сиденья и импортные амортизаторы). Как правило шел всю дорогу с теми же машинками, с которыми выезжал, так что средняя скорость практически как у легковых недоприводных. Расход при правильных регулировках системы тоже не огромный. Я + Жена + собака сзади = места для багажа не очень много, но все поместилось. С удовольствием езжу и зимой, и летом, и по дорогам и вне (кстати, езда вне дорог это большое удовольствие, которое притягивает даже тех, кто Ниву, в силу своей темности, недолюбливает. Двое из моих друзей, как раз из тех, кто отговаривал меня при покупке, покатавшись со мной вне дорог приобрели Нивки). Так что если ты нивовод в душе, все будет ОК. А если нет, то, скорее всего, ты им станешь.

Отправлено : Dim994, 18 мая 2001. Оригинал здесь.

Ездил далеко на ниве только 1 раз. 99 год, Кавказ. 1500 туда, 1300 там, 1500 обратно.
После аудюхи [обсуждение о замене Ауди на Ниву] тебе будет весьма тяжело ездить по трассе далеко.
1. Запаса мощности — никакого. Обгоны на пределе. Иногда чувствуешь себя весьма неуютно.
2. Вибрации.
3. Шум.
4. Оптимальное количество народу — 2 чел. Сзади — разве что ребенок.
5. Барахла влезает меньше.

Так что если в месте назначения нет необходимости передвигаться по плохим дорогам, то я бы категорически не рекомендовал ниву. Ради чего обрекать себя на дискомфорт? Если есть необходимость передвигаться ПО ДОРОГАМ в сложных условиях (зима и т. д.), я бы подумал о ДОРОЖНОМ автомобиле 4×4. Другое дело, что я на ниве побывал в таких местах, куда обычная машина (даже 4×4), если и заедет, то там и останется. Пока какие-нибудь лесовозы не растопчут.

В прошлом году никуда не ездил, дочка родилась.
В этом году ОБЯЗАТЕЛЬНО поеду. На Кавказ. На ниве.

Отправлено : mvo, 18 мая 2001. Оригинал здесь

Нива НЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНА просто для езды на 1 тык просто так!!! Вытрясет всю душу! А если в конце пути не ждет приз типа охоты, то будет просто обидно, когда тебя обгонят все кому ни лень и нюхать бензин и пыль всю дорогу и т. п.
Лично я использую НИВУ, когда надо сначала долго ехать по шоссе, а потом мотаться по бездорожью — типа, охота- кэмел трофи- сафари :0). Если есть возможность подъехать к месту «цивильно», то езжу на нормальном, быстром и мощном Опеле с фильтром воздуха в салоне и кондиционером. Оно и экономичнее — по бензину, и быстрее, и комфортнее.
Одним словом, если просто ездить по шоссе на такие расстояния — НЕ РЕКОМЕНДУЮ. Нива — это компромисс между низкой ценой, дрянным качеством, приличной проходимостью и малоудовлетворительным комфортом. И нужна она «по жизни» только охотнику, рыболову и т. п. помешанным, которым не сидится дома и не ездится только по ровным дорогам. :0).

Отправлено : Александр Х., 18 мая 2001. Оригинал здесь.

[Ответ на предыдущее]
На 1 тык не ездил, а на 0,9 (Тюмень-Сургут) приходилось. 11 часов, из них 40 мин. — стоянка на переправе (душа — в норме). На обратном пути — гололед (как стекло) — октябрь месяц. И когда все нешипованные (кто ж в это время шипуется, когда и снега-то не было) елозили резиной у каждого подъема и там же и загорали, даж на ВЛИ-5 прошел без проблем.
Тоже уважаю иномарки (пока дело до ремонта не доходит). Богатый опыт сослуживцев, наслушавшихся баек, что они не ломаются НИКОГДА.
Качество — да уж не хуже, чем у других родных авто.
Комфорт — предмет спорный (яркий пример из классики — принцесса на горошине) и переплачивать за него 3 цены — тож предмет для обсуждения.

Отправлено : Alex2131, 18 мая 2001. Оригинал здесь.

Я тоже терзался сомнениями пересаживаясь с заднего на полный привод. У меня Нивка два года (машине три). Ломается с периодичностью, как и у всех отечественных авто. Может немного чаще из-за более сложной трансмиссии. Раздатку, коробку перебрал (50 тыс.), на майские праздники сцепление. Это всё. Остальное — расходные материалы ТО. А что до дальних поездок… Мои друзья в Астрахань кажный год с прицепчиком ездят. Это 1650+1650. Машина на газу. По деньгам около 50$, т. к. газовые заправки по всей трассе. На бензине соответственно 100$. Едут втроём. Оба пассажира обладатели иномарок. Так вот, их впечатления конечно далеки от радужных, но ничего фатального. Да, шум, вой, но вполне комфортно. Машина живуча, «убить» её надо умудриться, а при состоянии дорог, когда нет уверенности, что вчерашнее ровное покрытие не встречает милейшей ямкой поперёк всей проезжей части с заботливо не выставленным знаком и ограждениями, это становится актуально и в чём-то безопасно.
P. S. Я тоже не был охотником, но сперва купил Ниву, поездил по грязи, прокатился гостем на охоту, а теперь купил ружъё и в пампасы.
Удачи! Бояться Нивы нет резона. Она нежная и пушистая. Но с характером.

Отправлено : GESHA, 17 мая 2001. Оригинал здесь.

Вернулся из поездки на отдых. Маршрут: Москва — Н.Новгород — Пермь — Екатеринбург — Североуральск — Ивдель. Общий пробег — около 5 тыс. км.
За все время с машиной не произошло НИЧЕГО — даже не на что пожаловаться. Средний расход топлива- 11.6 л/100 км. Машина ВАЗ-21312, двиг.1.8, пробег перед поездкой 9 тыс.
Перед поездкой переобулся в И-511. Впечатление хорошее — управляется острее, но в нашей родной грязи (жидкая глина) протектор все же залепляется насмерть. Видимо, нужно что-то покрупнее. Пока на такой почве вне конкуренции Вли-5.
Вывод: не следует бояться дальних поездок. Мой опыт на предыдущей машине (ВАЗ-2121) показывает, что чаще всего ломается она в городе — по месту жительства, видимо, расслабляется.

Отправлено: Putnik, 27 июля 1999 Оригинал здесь.

Автопробег 8000 км на Надежде [родственный Ниве минивэн ВАЗ 2120]. Совершил автопробег Екатеринбург — Тамань — Ялта — Москва — Санкт-Петербург — Вологда — Киров — Екатеринбург. Пройдено суммарно около 8 тыс. км без поломок и отказов. Постараюсь написать отчет.

Отправлено : turnad, 28 августа 2002. Оригинал здесь.

Помираю…. Или Нива — для здоровых мужиков с крепким желудком! Хочу вот пожалиться на самочувствие и рассказать как я съездил вчера одним днем в Нижний. Сам живу в Чебоксарах. Расстояние порядка 250 км… У меня ощущения такие — уши болят от постоянного шума — ехали 100-110 км/ч максимум. Правда открывали окна — душно. При этом такое давление на перепонки — кошмар. Так у меня теперь состояние сдутого шарика. Сил нет. Ноет желудок, принимать пищу отказывается (укачало?). Болит спина (от уродского сиденья 21213) и болит шея — от того что большая (умная 8) ) голова на каждой кочке болтается тудым-сюдым. Козлит, понимаешь, Нивка то… А кочек там… Как звезд на небе.

Резина стоит Я457 — кстати оказалась не такая уж и тихая — на гладком асфальте на скорости 110 издает звук похожий на циркулярную пилу (такой зьзьзьзьзьзьзьзььььььь!) С открытыми окнами. Амортизаторы родные (год им, а по-моему уже пора менять или проверять уж точно). Шумоизоляции нету….

Отправлено : big_max, 28 мая 1999. Оригинал здесь.

Москва — Валдай — В.Новгород — Петрозаводск — С.-Петербург — Москва.
Прокатился я со товарищи по вышеуказанному маршруту. Машина Нива 21213. Впервые избрал тактику тихоходного передвижения с остановками на обед и ночлег в понравившихся местах и осмотром достопримечательностей. Впечатления самые положительные. Не напрягаешься вообще. Нивка, в принципе, машина гудючая, но при скорости 80 км\ч комфортно. Опять же расход бензина 10 л \ сотня км.\ полная загрузка \ 4 человека \ Вли-5 \ каяк на крыше—

Отправлено : Sergo 4×4, 24 июля 2000. Оригинал здесь.

Нужно прокатиться с нивоводом по нашим, простите меня «ДОРОГАМ» и попробовать порулить самому. Возможно сперва не понравится, во всем нужна привычка, но потом обязательно полюбишь.

Отправлено : olegsar 18 мая 2001. Оригинал здесь.

Путешествие на шевроле нива

Много километров откатано в разных направлениях. Но это путешествие для Шнивы я называю первым и от него начинаю вести свой отсчет. Итак:

Давно, много лет назад я стоял на железнодорожной вышке, наслаждался видами, смотрел вдаль. Между деревьями тянулись тропинки, дорожки и мне было интересно что же там за горизонтом, за нагромождением деревьев, куда ведут эти пути… У меня не было своей машины, я тогда даже не задумывался о ее необходимости, но в мыслях было что рано или поздно у меня будет что то типа Нивы и я поеду туда на разведку в путешествие. Путешествие. Это слово засело у меня в голове на границе сознания и периодически напоминало о себе. Шли годы и мы с братанами не раз посещали эту вышку и тогда мысль о путешествии просыпалась, дергала меня за нити сознания и напоминала о задумке за древностью лет превратившейся в мечту.

Читал про путешествия других людей, полярные экспедиции, преодоление экстремальных дорожных участков.
Потом появилась 21099 научившая меня ездить, 2111 служившая по полной семейным автомобилем на которой, в прочем, я пытался (безуспешно) штурмовать лесные дороги, KIA Spectra ставшая первой моей приличной машиной (и венцом желания ездить на хоть сколько-нибудь приличном аппарате победившем давнюю мечту о полном приводе) и тем меня и печалившая – каждый удар по подвеске воспринималась как удар молотком по сердцу и большими трудностями проехать хоть где-нибудь окромя асфальта, а душу тянуло именно туда. Но мечта она на то и мечта что живет в человеке и греет его. Итогом явилось то что я поступил окончательно по изъявлению собственной воли и взял полноприводный авто (как и почему Шнива). И в моей душе наступил мир. Мысли о новой машине сменились мыслями об улучшении текущей. Я с радостью отвечал на вопросы людей «Почему ты поменял нормальную машину в полном фарше на это ведро?» и двигался дальше провожаемый в след кручением пальца у виска вопрошающего. В общем сделал то, что должен был сделать еще много лет назад. И вот с покупкой Шнивы мысль о том самом путешествии уже махала мне рукой. За все прошедшее время было много езды вне пределов своего города в том числе и на значительные по моим меркам расстояния. Но они для меня были лишь поездками. Путешествие оставалось на этапе выжидания.

Я люблю провоцировать людей на спонтанную движуху и всегда результат получается превосходным – море позитива и впечатлений. В данном случае все получилось наоборот – братан, с которым к тому моменту я уже неоднократно обсуждал идею вылазки, сказал: «Поехали в субботу!». А до нее рукой подать. Машина, естественно, не готова – в гараже валяется куча запчастей ожидающих замены, ГУР страдает от недостатка жижи и периодически поскрипывает, ручник существует лишь в качестве аксессуара, вентиляторы охлаждения двигателя живут своей собственной жизнью, переднее сидение извлечено и оставлено в гараже. Но нас таким не напугаешь. И я согласился.

Маршрут был известен только в начальной точке и я стал изучать окрестности. На глаза попался очень красивый закуток р. Волги. Туда и было решено отправиться в качестве конечной точки. По дороге был замечен интересный мост на р. Ить – решил заехать и туда – благо по пути.

Я вот о чем задумался. Шевроле Нива вообще для дальних расстояний или нет?

Recommendations

Comments 68

Если не пугает низкая крейсерская скорость, относительно высокий расход и шумность, то вполне годная для дальних поездок. Однако, если поездка только по асфальту, то смысла не вижу при возможности выбрать другое авто. Если же выбора нет или предстоит в пути проходить бездорожье или плохие дороги, то очень даже вариант.
Немало зависит от самого водителя: одному удобно в ней, а другой и через 100км изнемогать будет.
Ездил в Абхазию в сентябре. На круг получилось 5000км. В первый день удалось пройти 1400км. Да пятая точка затекает, ну и коленки тоже (но с коленями у меня свои счеты-травмы дают о себе знать). При этом разминка во время 10-15 минутной остановки снимает усталость в теле.
Самое, что досаждает-дохлый двигатель. На обгонах сложно, на затяжных подъемах скисает. Машина скорее катится, чем едет)
Зато с подъемами на перевалы, грейдер и упоминание об асфальте машина справилась хорошо.
Крейсер держал 85-90км/ч. Пробег на момент выезда чуть меньше 3000км. Расход в среднем вышел в районе 10л на сотню (мин. был около 9л/100км). Авто с е-газом Е-5. Точно не запомнил, хотя считал по итогам поездки по чекам. Ехал как от заправки до заправки (от полного бака до резерва), так и с более частыми остановками.
Так что вполне на ней можно ехать далеко.

Нужно брать, другую машину для гонок…эта машина имеет другое предназначение, проехать там где другим проблематично…

Не хватает максималки. при 3000 оборотов скорость чуть выше 100 км. в остальном вполне нормальна (чуть шумно, на обгон подготовившись, когда груженый жрет так приличненько)

казань—волгоград-сочи-анапа-волгоград-казань шнива прошла на ура. по трассе много ремонтов. ни разу не пожалели, что на ней поехали.
стоит гбо. расход 9,5-12. максималка местами была 140 кмч

Ездили с Перми до Абхазии и обратно. 7000 км накатал. Ни чего. Нормально. По дороге сдох гена 80 амперный. Был заменён.

Каждый год (а бывает и три-четыре раза) мотаемся на Шнивке Караганда-Новосибирск. Трое человек + собака + полный багажник (иногда прицеп беру). Жару успешно давит кондер. В России дороги, а у нас… (мат), тут как раз Шнивка и показывает свои качества. За световой день 1100 км — спина не болит, жэппо немного затекает. По Казахстану тоже мотаемся (Балхаш, Алматы, Астана, Семей), любим автопутешествия. Да и дешевле чем на том же автобусе/поезде. Самый большой дальняк Караганда-Павлодар-Новосибирск-Кемерово-Шарыпово. С ночевкой в Новосибе все в круг обошлось в 6000 км. Скорость по трассе 95-110 км/ч, больше нет смысла.
Для обгона надо хорошо знать свою машину :)))

Я как то в молодости на «Пирожке» 1200 км в одну харю дунул. Вот это было приключение…

Ездил на ниве самое дальнее 5 часов дороги подряд, с 1 перерывом мин в 15. После фокуса — спина устает на ниве раза в 2 больше но это из за такого сидения. Да, шумно. Но если нет возм-ти для дальней поездки сесть на лбычную легковушку иномарку то в общем то ездить можно.
Езжу обычно 110, редко разгоняюсь до 130, штрафов не хочу. На иномарке фокусе так же по скорости еду. И да, обгон на ниве — еще уметь надо и рассчитывать расстояние успеешь ли обогнать, тк разгон на ней — это печаль…
Ну мне все равно нравится другой такой вездеходик в среднем состоянии за 200 тыс руб не найти.

Ездили с соклубнем. Потратили на топливо, каждый примерно по 3т.р. У обоих ГБО.

Ездили в Казань на слёт в прошлом году. 900км туда и столько же обратно. Единственный минус — жара +38 всю дорогу. Если есть кондей, вообще ехать комфортно. Больше 110 и не разгонялись — нет смысла!

В Грузию, по Грузии и обратно этим летом. 7000 км где-то. все норм)

Медленно, муторно, прожорливо, шумно … Продолжать ? )))

Мне просто завтра предстоит 300 туда и 300 обратно

Так 600 это и не расстояние… Сел и поехал, если конечно машина не сарай и ты в ней уверен. В этом году Москва — Кавказ — Черноморское побережье — Москва… В общем около 7 тысяч не самых лучших дорог, так как катались в горы (Бермамыт, Орлиная полка, Царские ворота и т.д.) проблем никаких)))
И кстати, весь путь проделан в вдвоём с женой и немецкой овчаркой)

Я ездил в отпуск, получилось на круг больше 4000 км. Почти сутки за рулем как в одну, так и в другую сторону.
Вполне нормально ехать. Единственная претензия — бак нужен побольше. Слишком часто приходится заезжать на заправки.

Ну если выбора нет и жизнь внутри организма течёт размеренно и неторопливо ☺️, то почему нет.
Были у меня две 3х дверные и две шнивы и это машины для ближнего боя, в радиусе 200-250 км от дома.
На м4 можно заснуть пока до Воронежа доедешь, хоть выходи толкай её. Да и фуры сейчас 100-110 носятся, некомфортно на этом тихоходе. Да для дома, огорода, грибов, деревни шнива огонь.

А почему бы и нет?! Если нет какого — то фантастического количества вещей, то спокойно ездим с муже на ШНивчике, хотя, в принципе, если прикупить бокс на крышу, то можно и с большим количеством вещей поехать (например, в горы со всей снарягой). А так — в прошлом году ездили в Карелию на несколько дней. больше 2500 накатали и остались крайне довольны! www.drive2.ru/l/452923475170951679/

Летом вдвоем с женой ездили в отпуск. На Горный Алтай. В один конец 400км, там за три дня накатали 300 и обратно 400. Никакого дискомфорта абсолютно. Еще психология большую роль играет. Если ты без ума от своей тачки, то и никаких неудобств ты не почувствуешь.

Предположим, какие-то неотложные дела или наоборот, наличие некоторого количества свободного времени, предполагают путешествие на Ниве Шевроле. К делу этому, как и к любой дальней поездке, нужно отнестись внимательно. Первое, что нужно сделать — выбрать способ, с помощью которого вы будете добираться до пункта назначения и проложить предполагаемый маршрут.

Вариантов множество, все они разнообразны. Поезда, электрички, автобусы, вокзалы или даже аэропорт. Все эти способы перемещения достойны внимания, каждый из них имеет собственный набор плюсов и минусов. В автобусе не вытянуться в полный рост, но чаще всего стоимость билетов значительно ниже, чем на прочий транспорт. Поезд — дороже, но на порядок удобнее, да и к тому же не лишен некоторой романтики. Самолет — самый дорогостоящий, но и самый быстрый транспорт: долетите, не успеете даже заскучать.

Но сегодня хотелось бы более подробно остановиться на автомобильном путешествии. Личный автотранспорт на постсоветском пространстве всегда являлся и роскошью, и средством передвижения одновременно. Только отправившись в путешествие на Ниве можно стать хозяином судьбы: выбирать направление движения, останавливаться где угодно и на любой временной промежуток. Но поездка за рулем Нивы, особенно на большие расстояния, предполагает изрядную долю ответственности за происходящее.

Не абстрактный водитель или машинист, а лично вы ответственны за пассажиров, за пешеходов и других участников дорожного движения. Вам придется принимать решения об обгоне, стоять на светофорах, проходить контроль и общаться с инспекторами дорожного движения.

Позволю себе сформулировать в виде тезисов свой собственный опыт поездки в путешествие на Ниве, имевшей место в июле 2017 года. Текст не претендует на истину в последней инстанции, лишь описывает опыт поездки и выводы, сделанные из нее.

1. Тщательно подготовьте Ниву заранее

Хотя бы за 2-3 недели до поездки. Не поленитесь заехать на проверенный автосервис к знакомому квалифицированному мастеру. Если у вас до сих пор нет ни одного такого — обязательно познакомьтесь. Это еще не раз пригодится. Внимание надо уделить всем агрегатам, которые внезапно могут отказать.

Тормоза, сцепление, ходовая часть (шаровые, стабилизатор, кардан, крестовины), ремни, все виды жидкостей, шланги радиатора, аккумулятор, двигатель, электрика (спидометр, фары, габариты, противотуманки), кондиционер, бензонасос и т. д. После проверки и ремонта, необходимо обязательно обкатать Ниву в течение 1-2 недель, прислушиваясь к изменениям. Если что-то будет не так, вы скорее всего это заметите. Убедитесь в том, что техосмотр, страховка и прочие бюрократические бумажки не закончатся аккурат во время поездки.

2. Найдите штурмана

Штурман — крайне полезный помощник, которого не заменить никакими подручными средствами. Штурман не даст вам спать, когда монотонная дорога будет клонить в сон. Достанет карту и не позволит пропустить нужный поворот. Будет вслух предупреждать о том, что ему виднее с пассажирского места: дорожных знаках и патрулях ДПС. Штурман нальет, подаст, уберет, подержит, расскажет, покажет, сфотографирует, позвонит, узнает и еще много глаголов, без которых ваше путешествие будет пресным, а возможно даже и опасным.

3. Продумайте маршрут

По опыту вождения в поездках в путешествие на Ниве в пределах Юга России, могу сказать, что федеральная трасса почти всегда лучше местечковых. Поэтому даже если у вас будет намечаться возможность «срезать угол» или сэкономить немного времени, я бы рекомендовал оставаться на федеральной трассе и далеко от нее не отлучаться. За исключением случаев, когда вы точно знаете, куда приведет дорога, либо, когда вы имеете время и желание это узнать.

4. Не нарушайте правила дорожного движения

Особенно если вы торопитесь — одна встреча с представителями дорожно-постовой службы может перечеркнуть многочасовые усилия доехать быстрее. Больше всего времени теряется именно когда автомобиль стоит. Поэтому торопиться надо неспеша.

5. Спокойно проходите досмотр

Неизменным атрибутом любого пересечения государственной границы, даже границы между Россией и Украиной, является контрольно-пропускной пункт. По новому таможенному кодексу, досмотр легковых автомашин происходит довольно быстро. Если с документами все в порядке, занимает значительно меньше времени, чем раньше.

Единственное замечание — не разрешайте ставить штамп о пересечении границы в ваш внутренний российский паспорт, это автоматически делает его недействительным. Лучше всего пересекать границу именно по загранпаспорту. На КПП вам обязаны будут дать миграционную карту, ее надо заполнить в 2х экземплярах. Один останется на границе, второй у вас. Вы должны бережно хранить его и вернуть в целости и сохранности на обратном пути. Обычно незадолго до КПП стоят будочки с украинском автострахованием, вам нужно будет обязательно приобрести в одной из таких страховой полис и наклейку RUS.

6. Соблюдайте скоростной режим

Дороги на Украине примерно схожи с дорогами РФ в 90-е годы. Одна полоса туда, одна обратно и так 600 километров. По пути, вне зависимости от времени года, вам встретятся: невообразимые пейзажи урожайных полей; тяжело груженные разнообразными товарами фуры; маленькие и не очень городки и деревеньки и главное, инспекторы державной автоинспекции различных модификаций.

Они могут дежурить на стационарных и мобильных постах. Они имеют нездоровое пристрастие к автомобилям с иностранными номерами. С 2009-го года на Украине более, чем в 10 раз выросли штрафы за нарушения ПДД. При этом нарушения, а стало быть и штрафы, классифицируются по разделам. Например, нарушение правил расположения транспортного средства на проезжей части.

В этот раздел попадает в том числе и движение в левом ряду при свободном правом. За такое, казалось бы, незначительное нарушение предусмотрен штраф в районе 240-350 гривен. Вообще рекомендую перед поездкой внимательно ознакомиться со специализированными дорожными форумами и текстом ПДД. В нем есть некоторые отличия от российской версии правил. Рекомендуется также запастись телефонами доверия МВД тех регионов, через которые вы будете проезжать. Еще не мешало бы записать телефоны нескольких клубов автомобилистов и обществ помощи таковым. ГАИшного беспредела при этом на дорогах нет, из любой ситуации можно найти выход.

7. Штурман поможет

Особое внимание к знакам и ситуации на дороге проявляйте в городах. Штурман в данной ситуации просто незаменим. Вооружившись подробной картой (добытой заранее, разумеется), лишь он один укажет вам правильный путь.

В заключение можно добавить, что поездка на автомобиле выгодна с материальной точки зрения, если едет 3 и более человек. Изначально в бюджет поездки необходимо заложить солидную сумму на непредвиденные расходы. Если же удастся обойтись без них — данная сумма может быть легко воспринята как выражение удачи в денежном эквиваленте, что, согласитесь, приятно.

При этом ничто не заменит ощущения трассы под колесами, ветра в открытое окно, возможности выстроить мысли и разложить их по полочкам, а также множества иных ощущений, на, которые щедры дальние поездки в путешествие на Ниве.

Сравнить 2020 Dodge Journey с Chevrolet Traverse

2020 года Сравнить 2020 Dodge Journey с Chevrolet Traverse 2020 | Chrysler Dodge Jeep® Ram Северная Саванна Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном: