Пежо cc 308 – Peugeot 308 CC: цена Пежо 308 Купе-кабриолет, технические характеристики Пежо 308 Купе-кабриолет, фото, отзывы, видео

Peugeot 308 СС: наслаждение в движении!

Автомобиль в современном мире приравнивается не просто к средству передвижения. Наряду с мобильностью, это комфорт, статус и ни с чем несравнимое удовольствие! Эти факторы стали основными при конструировании кабриолета Peugeot 308 СС и послужили залогом его популярности как в России, так и во всем мире. И хотя на сегодняшний день выпуск Peugeot 308 СС купе-кабриолет прекращен, этот автомобиль заслуживает внимания.

Стремление к совершенству

Концерн Peugeot является безоговорочным лидером в производстве автомобилей в этом сегменте. За историю своего развития Peugeot 308 СС произвел настоящую революцию. Сторонники мнения, что кабриолет – это красивая дорогая игрушка, ориентированная в основном на женскую аудиторию и неприспособленная для холодного времени года, могут ознакомиться с обзорами технических характеристик и результатами тест-драйвов обновленного Пежо 308 СС, чтобы оценить его по заслугам.

Автомобиль с характером

Кабриолету от своего родоначальника Peugeot 308 достались платформа, традиционный шильдик в виде льва и не менее львиный темперамент. Габариты 4440х1817х1426мм соединены в сбалансированной пропорции, спортивные очертания кузова перекликаются с дерзким V-образным капотом, напоминающим агрессивный дизайн болидов «Формулы-1». Стильные вытянутой формы светодиодные фары в обрамлении дневных ходовых огней, эффектные задние фонари и хромированные элементы дополняют элегантный облик Пежо 308 СС. Заниженный кузов, широкая колесная база и угол наклона ветрового стекла способствуют прекрасным аэродинамическим характеристикам.

Адаптация к разным условиям

Пежо 308 кабриолет комфортно чувствует себя на любых дорогах: жесткая несущая конструкция снижает уровень вибраций, надежная подвеска с передними стойками MacPherson и задней скручиваемой балкой и низкопрофильная резина на литых дисках R18 обещают отличную управляемость, а герметичная двухсекционная крыша автоматически складывается за 20 секунд. Peugeot 308 СС не боится холодов благодаря интеллектуальному климат-контролю и встроенной в передние сиденья системе Airwave, которая окутывает пассажиров теплым воздухом.

Индивидуальность в приоритете

В интерьер кабриолета Пежо 308 СС удачно вписались оригинальная центральная консоль с выдвижным 7-мидюймовым дисплеем и эксклюзивной аудиосистемой JBL Hi-Fi, лаконичный спортивный руль, адаптивный климат-контроль, кресла анатомической конструкции, которые превратят длительную поездку в приятную прогулку. Автомобиль сумел сохранить вместительный багажник объемом 465 литров (226 литров при сложенной крыше). Модная кожаная обивка в разных цветовых исполнениях и дизайнерские дверные панели с хромированными ручками придают салону эстетическую завершенность, а за акустический комфорт во время движения отвечает усиленная шумоизоляция.

Инновации в области безопасности

Последняя модификация Пежо 308 СС кабриолет оснащена беспрецедентным арсеналом опций для безопасности пассажиров, за что получила высший балл по результатам рейтинга EuroNCap. Эта система включает в себя испытания, которые имитируют модели реальных аварий, а результаты отображаются в виде пятизвездной шкалы. Такая высокая оценка Peugeot 308 СС неслучайна, максимальный уровень безопасности был достигнут за счет комплектации кабриолета рядом опций, среди которых:

• фронтальные, боковые и головные подушки безопасности, обеспечивающие максимальную защиту всех частей тела пассажиров;
• усиленный каркас для рассеивания энергии удара при столкновении;
• алюминиевые дуги в подголовниках для предотвращения опрокидывания автомобиля;
• ABS+ESP+EBD;
• система помощи при парковке;
• блокировка замков с ДУ.

Эмоции от вождения

Мотор Peugeot 308 СС создавался в соавторстве с компанией BMW. Это двигатель с турбонаддувом на 1,6 литра и 150 л.с. в паре с 6АКПП с возможностью перехода на ручное управление Tiptronic System Porsche®. Функция start/stop позволяет снизить объем токсичных выбросов до соответствия стандартам Евро-5. Разгон до 100км достигается за 10,4 секунды, а расход бензина не более 8,2 литра в комбинированном цикле. Любители драйва и адреналина с легкостью смогут преодолеть скоростной рубеж в 200км/ч. С учетом всех параметров Пежо 308 СС с откидным верхом, его владельцам не придется делать сложный выбор между динамическими характеристиками, роскошью, комфортом и качеством. Все это объединено в одном автомобиле!

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

Тест драйв Peugeot 308 — Нескромный француз (308 CC 1.6)

“Peugeot 308 СС” метит в лидеры класса

На пресс-конференции специалисты “Peugeot” так и заявили: это далеко не скромный автомобиль. Для своего класса он обладает весьма породистой внешностью, а по комфорту и удовольствию от вождения вполне может соперничать с моделями премиальных марок.

СОЗНАТЬСЯ, после подобных амбициозных заявлений меня, в силу скверного характера, так и тянет к чему-нибудь придраться.

– Ну-ну… – бурчу себе под нос и открываю водительскую дверь. И теряю дар речи! Передо мной – царство великолепной кожи будоражущего темно-красного цвета. Ею обтянуты не только кресла и двери, но и передняя панель! Мой мерзкий характер сразу стал прессинговать мою же память: “Давай! Вспоминай, где ты видел еще такое же в подобном классе!” И память беспомощно созналась – нигде! Даже не все модели бизнескласса предлагают такую роскошь.

Но кожаный салон оказался лишь прелюдией для дальнейшего восхищения новым купе-кабриолетом.

…День был холодный, наш путь лежал в горы, где было еще холоднее, а сопровождавший меня сотрудник “Peugeot” вначале опустил крышу, а потом, едва усевшись, открыл все окна. Причем сделал это всего одной клавишей, которая может управлять одновременно четырьмя стеклоподъемниками. “Удобная вещь, – отметил я про себя. – Помоему, на других кабриолетах эту опцию не встречал”.

Интерьер купекабриолета сочетает в себе роскошь и спортивные мотивы.

– Не замерзнем? – робко спросил я французского специалиста.

– Нет! – очень уверенно ответил он.

И повернул какойто регулятор. И я тут же почувствовал, как мои плечи и шею стали обволакивать потоки теплого воздуха. Невероятно приятные ощущения. Даже ехать никуда не захотелось.

– Что это? – спросил я попутчика.

– Система “Air wave”, – ответил он и не в силах, видимо, сдерживать распирающую его гордость важно добавил. – Мы ее специально для этой модели разработали. Неправда ли, здорово!? Теперь вы можете практически в любую погоду ездить без крыши. Не замерзнете! Кстати, можете индивидуально под себя настроить не только направление обдува, но и силу потоков.

Да, судя по всему, мой первоначальный настрой придраться к чему-нибудь оказался совершенно напрасным. Надо, похоже, менять характер…

Десять процентов

Под подголовниками расположены дефлекторы системы “Air wave”, обдувающей шеи пассажиров теплым воздухом.

Взрослому человеку на втором ряду сидений не слишком вольготно.

ДЛЯ ТЕСТА я выбрал спортивную модификацию. В сравнении с базовой версией она смотрится более броско: спойлер на крышке багажника, массивные для гольф-класса 17дюймовые колеса, внушительный аэродинамический диффузор… Есть спортивные нотки и в оформлении салона – металлические накладки на педалях, трехспицевый руль со скошенной нижней частью…

Надо отметить, что характер у машины весьма темпераментный. 1,6-литровый 150сильный турбомотор (он является флагманским в гамме) наделяет “Peugeot” достойной динамикой. Автомобиль готов к бодрому ускорению практически с холостых оборотов (максимальные 240 Нм крутящего момента доступны уже при 1.400 об/мин!). Но даже если выжать акселератор при 100 км/ч, кабриолет примется охотно набирать скорость.

Впрочем, здесь, в горах близ Ниццы, мне гораздо важнее была не динамика автомобиля, а управляемость. И по этой части “308 СС” не подкачал. “Peugeot” охотно прошивал Sобразные связки и не пасовал даже перед самыми крутыми поворотами. Точный руль и высокий запас устойчивости знакомы мне еще по “триста восьмому” хэтчбеку. Но отменной связью “водительавтомобиль” кабриолет произвел на меня еще большее впечатление. Это объясняется тем, что у “308 СС” на 10 мм понижен клиренс, а передние кресла закреплены ближе к полу, что позволило не только снизить центр тяжести, но и лучше чувствовать машину. Порадовало и то, что кузов на изредка попадавшихся кочках не “дышал”, а сохранял полную невозмутимость. Недаром французы увеличили его жесткость по сравнению с предшествующей моделью на 10%.

Мне довелось поездить на всех конкурирующих с этим “Peugeot” купе-кабриолетах, и я могу смело утверждать, что по ходовым качествам “308 СС” находится в авангарде класса. Да и по другим параметрам он сможет дать фору своим соперникам: “Peugeot” просторнее их, богаче отделан, у него есть система “Air wave”, которой на данный момент (но под другим названием) могут похвастать только кабриолеты от “Audi” и “Mercedes-Benz”.

Все-таки не лукавили французы на пресс-конференции…

Краткая техническая характеристика “Peugeot 308 CC”
Габаритные размеры, см	440х181,7х142,6
Снаряженная масса, кг	1.512	1.523
Двигатель	4-цил., рядн., 1.598 куб. см, турбо
Мощность	150 л.с. при 5.800 об/мин	140 л.с. при 6.000 об/мин
Крутящий момент	240 Нм при	1.400 об/мин
Коробка передач	6-ст., мех.	4-ст., авт.
Тип привода	передний
Максимальная скорость, км/ч	215	205
Разгон 0-100 км/ч, с	9,8	11,6
Средний расход топлива, л/100 км	7,5	8,1
Запас топлива, л	60

Автор

Юрий ТИМКИН

Издание

Клаксон №7 2009 год

Фото

фото автора

Peugeot 308 — Википедия

Peugeot 308 — компактный автомобиль французской компании Peugeot, входящей в концерн PSA Peugeot Citroën. Начало выпуска — сентябрь 2007 года. В модельном ряду заменил Peugeot 307. С 2013 года выпускается второе поколение автомобиля.

Автомобиль Peugeot 308 стал третьей моделью концерна PSA, построенной на общей модульной платформе, созданной в 2001 году и спроектированной концерном специально под требования рыночного сегмента C.

Peugeot 308 T7
Производитель	Peugeot
Годы производства	2007 — настоящее время
Сборка	Сошо, Франция Мюлуз, Франция Ухань, КНР Вилла-Бош, Аргентина Росва, Калужская область, Россия Джакарта, Индонезия
Платформа	PSA PF2
1.4 VTi Производитель PSA Peugeot Citroën Тип EP3, бензиновый Объём 1397 см3 Максимальная мощность 70–72 кВт Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 16 Экологические нормы EURO-IV Диаметр цилиндра 77 мм Ход поршня 75 мм Система питания Распределённый впрыск 1.6 VTi Производитель PSA Peugeot Citroën Тип EP6, бензиновый Объём 1598 см3 Максимальная мощность 88–90 кВт Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 16 Экологические нормы EURO-IV Диаметр цилиндра 77 мм Ход поршня 86 мм Система питания Распределённый впрыск 1.6 THP Производитель PSA Peugeot Citroën Тип EP6DT, бензиновый Объём 1598 см3 Максимальная мощность 103–129 кВт Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 16 Экологические нормы EURO-IV Диаметр цилиндра 77 мм Ход поршня 86 мм Система питания Прямой впрыск, турбонаддув 1.6 THP-200 Производитель PSA Peugeot Citroën Тип EP6DTX, бензиновый Объём 1598 см3 Максимальная мощность 147 кВт (200 л. с.) Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 16 Экологические нормы EURO-IV Диаметр цилиндра 77 мм Ход поршня 86 мм Система питания Прямой впрыск, турбонаддув 1.6 HDi Производитель PSA Peugeot Citroën Тип DV6, дизельный Объём 1560 см3 Максимальная мощность 66–82 кВт Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 16 Экологические нормы EURO-V Диаметр цилиндра 75 мм Ход поршня 88 мм Система питания Common Rail, турбонаддув 2.0 HDi Производитель PSA Peugeot Citroën Тип DW10, дизельный Объём 1997 см3 Максимальная мощность 100–120 кВт Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Цилиндров 4 Клапанов 16 Экологические нормы EURO-V Диаметр цилиндра 85 мм Ход поршня 88 мм Система питания Common Rail, турбонаддув
механическая 5-ступ. Производитель PSA Peugeot Citroën Модель BE4R, двухвальная Тип механическая Число ступеней 5 механическая 6-ступ. Производитель PSA Peugeot Citroën Модель ML6C, двухвальная Тип механическая Число ступеней 6 автоматическая 4-ступ. Производитель PSA Peugeot Citroën Модель AL4 (AT8), гидромеханическая, безвальная Тип автоматическая Число ступеней 4 автоматическая 6-ступ. Производитель Aisin Warner Модель ML6C, гидромеханическая, безвальная Тип автоматическая Число ступеней 6 роботизированная 6-ступ. Производитель PSA Peugeot Citroën Модель EGS®, двухвальная с одним сцеплением Тип роботизированная Число ступеней 6
Связанные	Peugeot 307, Citroën C4
Медиафайлы на Викискладе

По сравнению со своим предшественником — Peugeot 307 — новая машина стала немного шире, при той же колее, и немного ниже, что привело к увеличению внутреннего объёма. Передняя часть автомобиля была несколько переработана, чтобы обеспечить соответствие более жёстким требованиям EuroNCAP. Также изменилась и силовая структура кузова, в которой увеличилось число элементов из высокопрочных сталей, при этом жёсткость кузова на скручивание увеличилась на 25 %. Это позволило исключить верхнюю панель крыши из общей силовой схемы кузова, и устанавливать вместо неё панорамную стеклянную крышу. Кроме того, расширилась линейка дизельных двигателей и коробок передач, а также полностью обновлена линейка бензиновых двигателей.

Изменения коснулись и салона, в частности, улучшено его базовое оснащение и качество используемых материалов, увеличено число подушек безопасности до шести^[1].

На российском рынке доступен 5-дверный хетчбэк и 2-дверное купе-кабриолет^[2].

Бензиновые моторы[править | править код]

С самого начала выпуска 308 первый среди всех машин концерна PSA получил очередное поколение принципиально новых по конструкции четырёхцилиндровых моторов, разработанных концерном для дальнейшего использования на всех своих машинах сегментов B, C, D: мотор типа VTi с многоточечным впрыском и бездроссельным впуском, и мотор типа THP с прямым впрыском и турбонаддувом.

В 2010 году, по результатам трёх лет производства и эксплуатации, оба мотора были незначительно модернизированы. Модернизация коснулась отдельных элементов мотора без серьёзного вмешательства в общую конструкцию. Также были скорректированы прошивки управления. Одновременно с модернизацией концерном PSA был выпущен третий мотор — THP 200 л.с., сочетающий в себе особенности мотора VTi с особенностями мотора THP.

Все три мотора собраны на общем алюминиевом блоке цилиндров, с цепным приводом 16-ти клапанного двухвального ГРМ и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. В системе охлаждения моторов применены водяной насос переменной производительности и электронно-управляемый термостат. Конструктивные отличия трёх моторов — в устройстве ГРМ, системы питания и управления.

Мотор VTi[править | править код]

Применена традиционная система питания — многоточечный впрыск. В газораспределительном механизме реализована возможность комплексного управления фазами впуска и выпуска по таким параметрам, как высота подъёма впускных клапанов, ширина фазы впуска, сдвиг фаз впуска и выпуска. Сдвиг фаз осуществляется гидравлическими фазовозвращателями, находящимися на впускном и выпускном распредвалах и работающими независимо друг от друга.

Управление тягой осуществляется изменением высоты подъёма впускных клапанов с одновременным изменением ширины фазы впуска, посредством особого кулачкового вала, воздействующего на впускные клапана через систему толкателей. Это позволяет мотору работать на подавляющем большинстве рабочих режимов без участия дроссельной заслонки, которая при этом находится в постоянно полностью открытом положении. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4.

Выпускается и устанавливается на 308 в двух вариантах рабочего объёма — 1.4 и 1.6 литра. Оба варианта конструктивно идентичны и различаются лишь высотой блока цилиндров. Варианты исполнения 1.4VTi:

• индекс EP3 — в версии 2007г — 95 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.
• индекс EP3C — в версии 2010г — 98 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Варианты исполнения 1.6VTi:

• индекс EP6 — в версии 2007г — 120 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.
• индекс EP6C — в версии 2010г — 120/125 л.с., комплектуется коробками передач: 5-МКП, 4-АКП.

Мотор THP[править | править код]

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll). Присутствует электронасос подкачки топлива в бензобаке, и питающий общую топливную рампу единый механический ТНВД, расположенный на головке блока и приводимый впускным распредвалом.

В газораспределительном механизме применён гидравлический фазовозвращатель только на впускном распредвале. Высота подъёма клапанов и ширина фазы впуска не регулируется. Управление тягой осуществляется традиционной дроссельной заслонкой во впускном тракте.

Благодаря турбокомпрессору типа Twin Scroll потоки отработанных газов из двух последовательно работающих цилиндров не препятствуют друг-другу в конце/начале такта выпуска, что ведёт к более эффективной очистке цилиндров и более эффективной работе турбокомпрессора. А прямой впрыск топлива позволяет работать на обеднённых смесях, что положительно сказывается на экономии топлива. На момент выхода на рынок мотор соответствовал экологическому классу Евро-4. Выпускается только в одном варианте объёма — 1.6 литра.

Варианты исполнения:

На 308 так или иначе устанавливались все возможные версии исполнения мотора по мощности от 140 до 175 л.с.

• индекс EP6DT — с базовым турбокомпрессором в версии 2007г — 140/150 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 5-МКП, 4-АКП.
• индекс EP6CDT — с базовым турбокомпрессором в версии 2010г — 150/156/163 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
• индекс EP6DTM — с увеличенным турбокомпрессором в версии 2007г — 175 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Мотор THP-200[править | править код]

Система питания — прямой впрыск топлива (Direct Inject), турбонаддув (турбокомпрессор типа Twin Scroll) по типу мотора THP. Газораспределительный механизм и управление тягой — по типу мотора VTi. По общему уровню конструкции и рабочих характеристик на 2010 год мотор был одним из наиболее совершенных агрегатов в своём классе в мире. На момент выхода на рынок соответствовал экологическому классу Евро-5.

Варианты исполнения:

• индекс EP6CDTX — в версии 2010г — 200 л.с., комплектуется коробками передач: 6-МКП только.

Дизельные моторы[править | править код]

В процессе выпуска 308 комплектовался вторым и третьим поколением дизельных моторов HDi. Моторы HDi являются собственной разработкой концерна PSA для всех своих машин сегмента B и выше. Все моторы HDi объединяет общая концепция — впрыск Common Rail, турбонаддув. Каждое поколение было представлено на 308 двумя моторами из списка: 1.6 HDi и 2.0 HDi.

Оба мотора разных объёмов внутри каждого поколения практически не имеют общих деталей, но сравнимы по применённым инженерным решениям. Моторы разных поколений но одного объёма построены на идентичном блоке цилиндров одинакового рабочего объёма и размеров, но существенно различаются отдельными инженерными решениями, которые и определяют принадлежность мотора к каждому из поколений.

Второе поколение моторов HDi устанавливалась на 308 с начала выпуска модели и до конца 2010 года. Третье поколение моторов HDi устанавливалось с начала 2010 года и к началу 2011 полностью вытеснило предыдущее.

Мотор 1.6 HDi II[править | править код]

• Рабочий объём — 1560 см³.
• Степень сжатия — 17.5

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Шестнадцатиклапанный двухвальный ГРМ, с комбинированным приводом ремень-цепь и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии. Турбокомпрессоры Honeywell. Обе версии мотора имеют идентичную систему питания Bosch с форсунками электромагнитного типа с шестью отверстиями и рабочим давлением в системе 1750 бар. Также полностью идентичны остальные рабочие детали мотора, включая интеркулер, систему управления, выпускную систему.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-4. Потребительские отличия моторов — в мощности и планке крутящего момента. Варианты исполнения:

• 9HZ — 109 л.с. с сажевым фильтром
• 9HY — 109 л.с. без сажевого фильтра
• 9HV — 90 л.с. с сажевым фильтром
• 9HX — 90 л.с. без сажевого фильтра

Мотор 1.6 HDi III[править | править код]

• Рабочий объём — 1560 см³.
• Степень сжатия — 16.0

Алюминиевый блок цилиндров с кованным коленвалом. Алюминиевая головка блока. Восьмиклапанный одновальный ГРМ, с приводом зубчатым ремнём и гидрокомпенсаторами в приводе клапанов. Уравновешивающие валы отсутствуют. Расположение турбокомпрессора — перед мотором по ходу движения машины.

Предлагался в двух версиях: базовой с турбокомпрессором изменяемой геометрии Honeywell; упрощённой с турбокомпрессором фиксированной геометрии Mitsubishi. Помимо турбокомпрессоров моторы отличаются системами питания: Continental с форсунками пьезоэлектрического типа с семью отверстиями и рабочим давлением в системе в 2000 бар; Bosch с форсунками электромагнитного типа с восемью отверстиями и давлением в системе в 1900 бар. В остальном моторы идентичны.

Выпускная система — двухкомпонентный нейтрализатор и сажевый фильтр (в версии для стран с экологическими нормами Евро-4 и ниже сажевый фильтр может отсутствовать). Экологический класс — Евро-5.

По сравнению с моторами предыдущего поколения с целью уменьшения выбросов окислов азота степень сжатия понижена до 16.0, применена система рециркуляции отработанных газов, увеличен диаметр камеры сгорания в поршне, уменьшены потери на впуске и понижен уровень турбулентности потоков воздуха.

В результате, несмотря на переход от шестнадцатиклапанной конструкции к более простой восьмиклапанной, на обеих версиях мотора была повышена мощность во всём диапазоне оборотов (со смещением максимальной мощности в зону более низких оборотов), уменьшен уровень шума.

Варианты исполнения

• Индекс DV6CTED4, модель 2009 года — 112 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП, 6-МКП, 6-РКП.
• Индекс DV6DTED4, модель 2009 года — 92 л.с. Комплектуется коробками передач: 5-МКП только.

Мотор 2.0 HDi II[править | править код]

• Рабочий объём — 1997см³.
• Степень сжатия — 17.6
• Давление наддува — 1,25-1,35 Бара.

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр. Мотор имеет версию для стран с холодным климатом.

Мотор был разработан концерном PSA в 2002 году как очередное новое поколение дизельных моторов, для дальнейшего использования на машинах C и D сегментов и под экологический класс мотора Евро-4. Для концерна PSA это был первый шестнадцатиклапанный дизель с электронноуправляемым впрыском Common Rail и турбиной изменяемой геометрии.

С самого начала выпуска 308, на машину устанавливался мотор в изначальной версии 2003 года. На различных рынках мотор предлагался с мощностью 136—140 л.с. В 2009 году мотор был модернизирован под более высокий экологический класс Евро-5. Технологической и конструктивной модернизации подверглись подавляющее большинство деталей мотора. Также были заменены все навесные агрегаты, включая турбокомпрессор. Мотор получил новые прошивки управления. Была увеличена максимальная мощность до 163 л.с., увеличена мощность на средних оборотах, понижен уровень шума. В 2010 году, одновременно с базовым, на рынок предложен мотор дефорсированный до 150 л.с.

Варианты исполнения:

• Индекс DW10BTED4, модель 2003 года — 136/140 л.с. в зависимости от прошивки. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Мотор 2.0 HDi III[править | править код]

• Рабочий объём — 1997см³.
• Степень сжатия — 16.0

Блок цилиндров — чугунный безгильзовый. Головка блока — алюминиевая. Впускной коллектор со сдвоенными каналами разной длины для каждого из пары впускных клапанов. Турбокомпрессор изменяемой геометрии Honeywell. Сажевый фильтр.

Варианты исполнения:

• Индекс DW10CTED4, модель 2009 года — 163 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.
• Индекс DW10DTED4, модель 2010 года — 150 л.с. Комплектуется коробками передач: 6-МКП, 6-АКП.

Коробки передач[править | править код]

• 5-ступенчатая механическая коробка собственная разработка концерна PSA. Устанавливалась ещё на модель 307.
• 6-ступенчатая механическая коробка разработана для PSA компанией Borg Warner, способна работать с моторами с крутящим моментом до 400 Н·м, отличается высокой надёжностью и чёткими короткими ходами рычага.
• 4-ступенчатая автоматическая коробка разработана концерном PSA в сотрудничестве с концерном Renault в 2001 году для бензиновых моторов объёмом до 2 литров. На Peugeot 308 применена третья (с 2007 года) и четвёртая (с 2011 года) модификация коробки.
• 6-ступенчатая автоматическая коробка разработана по заказу PSA японской компанией Aisin Warner в 2005 году.

Обе автоматические коробки конструктивно представляют собой гидромеханические автоматы безвального типа, на планетарных редукторах с гидротрансформатором. Обе коробки адаптивного типа (под стиль езды водителя), и также имеют систему ручного управления по типу Tiptronic®-Порше (смена передачи осуществляется продольным движением рычага по схеме впервые массово применённой на автомобилях Порше: при этом понижение передачи — толчком рычага в заднее нефиксируемое положение; а повышение передачи — толчком рычага в переднее нефиксируемое положение).

• 6-ступенчатая роботизированная коробка, тип EGS, разработана PSA самостоятельно в 2007 году в сотрудничестве с Borg Warner (валы и шестерни) и Magnetti Marelli (управляющая электроника).

Двухвальная коробка по типу механической на шестернях с синхронизаторами, с одним сцеплением и электрогидравлическими исполнительными механизмами. На машинах компакт-класса это единственная коробка среди всех роботов с одним сцеплением, разработанная с нуля: коробка не имеет донора агрегатов и механизмов среди остальных коробок, используемых PSA, а наоборот сама является донором для шестиступенчатых механических коробок. По сравнению с шестиступенчатой механической коробкой вес робота всего на 15 килограмм больше. На момент создания, возможно, являлась самой лёгкой серийной шестиступенчатой коробкой передач, работающей в режиме автомата. По уровню адаптивности под конкретные требования водителя в движении находится на уровне лучших автоматических коробок мира. Однако смена передач, ввиду наличия лишь одного сцепления, происходит с разрывом потока мощности, что сопровождается некоторым толчком. В силу конструкции — чрезвычайно надёжна, не склонна к перегреву и пробуксовкам. PSA заявляет, что при её создании был использован весь положительный опыт участия машин концерна в автоспорте: Peugeot — в чемпионате мира на выносливость, Ситроена — в чемпионате мира по ралли^{[источник не указан 555 дней]}. Управление коробкой возможно и подрулевыми переключателями.

Шасси[править | править код]

Переднеприводное, с поперечным расположением силового агрегата. Представляет собой наиболее простую и распространённую конструкцию: передняя подвеска — тип Макферсон, нижний Г-образный рычаг; задняя подвеска — скручиваемая балка, пружины. Несмотря на некоторую примитивность подвески, машина обладает вполне приемлемым уровнем комфорта, а управляемость может быть оценена как очень хорошая.

На машине может быть установлена ESP последнего поколения, адекватно борющаяся со сносом машины наружу поворота при превышении скорости и одновременно позволяющая проходить повороты с небольшим заносом.

Задняя балка подвески обеспечивает эффект подруливания на покрытиях с высоким коэффициентом сцепления. Эффект подруливания проявляется при торможении на дуге как затягивание машины вовнутрь поворота. При резком отпускании педали тормоза наблюдается обратный эффект — переход машины на больший радиус.)

Безопасность[править | править код]

В качестве элементов активной безопасности на 308 серийно применены следующие системы:

• Антиблокировочная тормозов (ABS). 8-го поколения.
• Электронного распределения тормозных сил (EBD). Четырёхконтурный регулятор давления в тормозной магистрали каждого колеса, в зависимости от статической и динамической продольной и поперечной нагрузок на колёса во время торможения. Позволяет тормозить в поворотах любого радиуса.
• Помощи при экстренном торможении (AFU). Усилитель давления в тормозной магистрали в случае необходимости экстренного торможения.

Опционально применены системы:

• Динамической стабилизации (ESP). 8-го поколения, имеет собственный процессор, датчик положения в пространстве и датчики поперечных и продольных ускорений. Умеет бороться как со сносом автомобиля наружу поворота, так и гасить амплитуду заноса.
• Противобуксовочная (ASR). Входит в предыдущую.
• Помощи при трогании на уклоне. Только на машинах с дизельным мотором 1.6HDi и роботизированной коробкой.

Пассивная[править | править код]

Рестайлинг[править | править код]

Обновление модели анонсировано Peugeot в мае 2011 года. Почти сразу же обновлённая версия была представлена на Женевском автосалоне. Фактически изменения коснулись лишь внешнего оформления передней части машины. Были изменены бампер, крылья, капот, светотехника, отдельные внешние декоративные элементы. Часть внешнего светового оборудования перевели на светодиоды. Конструктивные изменения кузова и шасси не производились. Конструктивные изменения салона и оборудования также не производились. Обновлена автоматическая коробка передач. Вместо AL4 устанавливается AT8. Новая коробка имеет гидротрансформатор фирмы ZF. Соответственно изменены режимы работы гидротрансформатора, что несомненно улучшило работу АКПП в целом. Планетарная часть АКПП осталась без изменений.

Одновременно с рестайлингом Peugeot вывел на рынок так называемую «микро-гибридную» версию с дизельным мотором е-HDi, системой «старт-стоп» и суперконденсаторами для сохранения энергии. В России обновлённая версия с 1 июля 2011 года.

Безопасность[править | править код]

Рестайлинговый 308 прошёл тест EuroNCAP на безопасность в 2013 году:

Продажи в России[править | править код]

Официально продажи модели стартовали в марте 2008 года. Были предложены модификации: 5-дверный хэтчбек, 5-местный универсал, 7-местный универсал. С 2010 года добавлен 4-местный купе-кабриолет. 3-дверный хэтчбек на рынке России через официальные каналы продаж не предлагался.

Представитель концерна PSA в России — официальный импортёр, компания «Peugeot-Ситроен Рус» — достаточно хаотично тасовала возможные к заказу силовые агрегаты в период продаж модели. Неизменными за всё время продаж были только два: 1.6VTi с пятиступенчатой МКП и 1.6VTi с четырёхступенчатым автоматом. Дизели, турбомоторы и все три шестиступенчатые коробки в разное время отсутствовали в предложении. Турбомоторы не продавались официально в версиях 163, 175 и 200 л. с. Также не продавался мотор 1.4VTi. Дизель 2.0HDi продавался только в 2008—2009 годах и только в версии 136 л. с. Роботизированная коробка, несмотря на общие положительные отзывы продавалась только в 2009—2010 годах. Шестиступенчатый автомат продавался только с 2011 года. Шестиступенчатая механическая коробка предлагалась вместе с дизелем 1.6HDi. Причины этого официально не разглашались.

Первоначально имелось три фиксированных комплектации: «Комфорт-пак», «Премиум» и «Премиум-пак». В дальнейшем была введена комплектация «Спорт», в которой присутствовали некоторые новые элементы декора, и которая была очень близка к средней комплектации «Премиум-пак». После рестайлинга 2011 года названия трёх основных комплектаций поменялись на «Аксесс», «Актив» и «Аллюр» при сохранении комплектации «Спортиум». Купе-кабриолет поставлялся только в одной наивысшей комплектации — «Фелин».

С каждым годом продаж урезался объём предлагаемых дополнительных опций, а каждая комплектация получала чуть более дешёвые элементы интерьера.

С 2010 года стартовала сборка наиболее покупаемых 120-сильных модификаций модели из машинокомплектов на заводе концерна PSA в Калуге. Все российские машины получали пакет опций «Рашн-пак»: дополнительную защиту моторного отсека снизу, аккумулятор повышенной ёмкости, подвеску для тяжёлых условий. Ценность этих опций неоднозначна: машина стала чуть выше и чуть мягче, но потеряла в управляемости. В 2012 году производство этой модели прекращено. Из особенностей: примерно 90 % проданных машин — со 120-сильными моторами VTi; примерно 50 % — в средних комплектациях («Премиум», «Спортиум», «Актив»).

Автомобили, построенные на базе 308[править | править код]

Для рынков развивающихся стран Peugeot предлагает две дополнительные модели:

• 408 (седан) — колёсная база 2710 мм
• 308 (седан) — стандартная колёсная база

Обе модели построены на базовой платформе 308, с использованием элементов подвески и подрамника. Оснащены моторами предыдущего поколения от Peugeot 307: 1.6 110 л.с. и 2.0 148 л.с., работающими в паре с пятиступенчатой МКП и четырёхступенчатой АКП. Применена подвеска для тяжёлых условий.

Общий уровень исполнения и опций модели 408 соответствует аналогичному в Европе. Возможны к заказу кожаный салон, навигация и мультимедиа. Панорамная стеклянная крыша заменена сдвижным люком. Уровень опций модели 308 седан ограничен и соответствует базовому исполнению европейского 308, расширенному отдельными недорогими опциями. Обе машины предлагаются на таких важных для Peugeot внеевропейских рынках, как Китай и Южная Америка. На 2011 год имелись планы организовать производство модели 308-седан на заводе в Калуге для России.

На базе 308 также построено двухместное купе RCZ, конструктивно целиком и полностью построенное на шасси Peugeot 308 и имеющее силовые агрегаты из общего списка.

Галерея[править | править код]

• 

Peugeot 308 T9
Производитель	Peugeot
Годы производства	2013 — настоящее время
Платформа	PSA EMP2

Peugeot 308 CC — привлекательный и быстрый французский кабриолет, фото

Этот обзор будет об автомобиле, который не часто у нас приобретается. Наверно это происходит, потому что ещё нет культуры кабриолетов. Прокатиться раз-другой хочет каждый, но представить себя каждодневно ездящим на автомобиле с открытым верхом – это не для всех. Попробуем изменить эту ситуацию и расскажем о Пежо 308 СС, машине, которая переполняет эмоциями.

Разделы:

Снесло крышу

Peugeot 308 CC 2009 — с открытым верхом

Если смотреть на машину спереди, то можно найти большое сходство с Peugeot 308. Но это и естественно, ведь даже цифровой код у них одинаков.

В 2011 году Пежо 308 СС перенёс небольшой фейслифтинг. Изменения коснулись переднего бампера и оптики.

Пожалуй самое главное во внешнем виде этого авто это эмоции которые он дарит. Процесс открывания и закрывания крыши захватывает.

Будь то в потоке или на стоянке, Пежо 308 СС всегда привлекает к себе внимание. Это авто, которое любит, чтобы на него смотрели.

Габариты Пежо 308 СС:

• Длина — 4440 мм
• Ширина — 1817 мм
• Высота — 1426 мм

Peugeot 308 CC — с закрытым верхом

Цветовая гамма Пежо 308 СС

• Gris Hurricane

• Gris Thorium

• Rouge Babylone

• Noir Perla Nera

• Bleu Philae

• Terre d’Ombre

• Gris Aluminium

• Blanc Nacre

Комфорт не до конца

Салон Пежо 308сс довольно комфортен, особенно если вы водитель не очень высокого роста, в крайнем случае, сидите справа от водителя.

Высоким людям придётся привыкать к низкой крыше авто и не пригибаться когда закрывается крыша.

 

Сидения очень удобны и даже многочасовая поездка вам не утомит, тем более что на такой машине время за рулём летит незаметно.

В эргономике есть некоторые минусы. Управление аудио системой и круиз контролем неудобно. Для управления музыкой есть 2 варианта:  ручка под рулём, или кнопки на панели. Ни первый, ни второй варианты не являются простыми и удобными.

Салон кабриолета

К минусам, также можно отнести малое количество свободного места на задних сидениях. Хоть это и 4-х местное купе, однако, одному человеку сзади будет ещё более-менее удобно, а вот вдвоём уже не на столько.

При открытой крыше, ничего не спасает задних пассажиров от ветра.

 

Перейдём к плюсам. А их в Peugeot 308cc, несомненно, больше чем минусов.

В режиме кабриолет, для сидящих впереди нет никаких помех вплоть до скорости 150 км/ч. Конструкторы Пежо создали отличные условия для езды. При поднятых окнах вы сможете разговаривать, не поднимая голоса или слушать музыку на обычной громкости.

Объём багажника Пежо 308 СС, не сказать что бы очень большой, но 220 литров при открытой крыше там есть. А в режиме купе, становится почти 500.

Погоняем

Хотя по виду это, несомненно, спорт кар, однако по динамике  — немного не дотягивает. До 100 км авто разгоняется за 9.8 секунды, а это, согласитесь, не очень быстро.

По отзывам владельцев Пежо 308 сс, управляемость этого автомобиля находится на высшем уровне. Машина очень хорошо держит дорогу и с лёгкостью входит в повороты.

В комплектации к этому авто идёт один двигатель. Это бензиновый, турбированный, 150 сильный мотор объёмом 1600 см³. К нему прилагается автоматическая коробка передач. Эта АКПП имеет 6 ступеней.

Расход топлива этого авто не маленький, и превышает заявленный производителем. По отзывам получается 12.5 литров на сотню. Но на такой машине не до экономии.

Пежо 308 СС тест драйв видео

А тут безопасно!

Несмотря на то что кабриолет не кажется такой уж безопасной машиной, инженеры французской компании сделали всё для того что бы опровергнуть эти ощущения.

 

Корпус машины создан с большим запасом прочности, кроме того для передней и задней части корпуса использовалась технология управляемой деформации, для уменьшения возможных повреждений при столкновении.

Машина оснащена большим количеством активных и пассивных систем безопасности:

• ABS – предотвращение блокировки колёс при торможении
• EBD – равномерной распределение тормозных усилий между всеми четырьмя колёсами
• ESP – сохранения управляемости и устойчивости автомобиля во время критических ситуаций
• Подушки для водителя и пассажиров
• AFU – помощь при экстренном торможении
• Шторки безопасности
• Isofix – крепление детских кресел

В дополнении в вышеперечисленному: если электроника машины определяет возможность переворота, то в задней части автомобиля срабатывает пиропатрон и за считаные мгновения выстреливают дополнительные дуги обеспечивающие жесткость корпуса.

Безопасность по EuroNCAP

Общая оценка безопасности

• 83%

  Безопасность взрослых

• 83%

  Безопасность детей

• 33%

  Безопасность пешеходов

• 97%

  Вспомогательные системы

Таким образом, даже несмотря на кажущуюся ненадёжность, это купе обеспечивает вашу сохранность на должном уровне. Краш тест Пежо 308 СС

Об эмоциях

Peugeot 308 CC — удовольствие от вождения

В завершении нашего обзора Пежо 308 сс, хочется сказать, что такую машину чаще всего берут не за её ходовые качества или комфорт. Её берут за тот эмоциональный заряд, который она преподносит каждую секунду нахождения за рулём.

Эмоциональная составляющая часто становится причиной приобретения автомобилей. И наверно, это правильно. Потому как в первую очередь от машины нужно получать удовольствие и Пежо 308сс щедро его раздаёт.

Приятных поездок.

Технические характеристики и расход топлива Пежо 308 СС

степень загрязнения	расход топлива на 100км				модель
10	5.8 л.	трасса	10.7 л.	город	Sport Pack

									⇓
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15
Минимальное загрязнение							Максимальное загрязнение

Опубликовано: Май 21, 2014

Peugeot 308 CC: цена Пежо 308 Купе-кабриолет, технические характеристики Пежо 308 Купе-кабриолет, фото, отзывы, видео

Технические характеристики Peugeot 308 CC

Модельный год	2011
Тип кузова	Купе / Кабриолет
Длина, мм	4440
Ширина, мм	1817
Высота, мм	1426
Количество дверей	2
Количество мест	4
Объем багажника, л	226-403
Страна сборки	Франция

Модификации Peugeot 308 CC

Peugeot 308 CC 1.6 MT

Максимальная скорость, км/ч	195
Время разгона до 100 км/ч, сек	12
Двигатель	Бензиновый
Рабочий объем, см3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	120/6000
Момент, Н·м / оборотах	160/4250
Расход комби, л на 100 км	6.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Peugeot 308 CC 1.6 THP AT

Максимальная скорость, км/ч	212
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.8
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	150/6000
Момент, Н·м / оборотах	240/1400
Расход комби, л на 100 км	7.7
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Peugeot 308 CC 1.6 THP MT

Максимальная скорость, км/ч	215
Время разгона до 100 км/ч, сек	9.6
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	156/6000
Момент, Н·м / оборотах	240/1400
Расход комби, л на 100 км	7.2
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Peugeot 308 CC 1.6 THP MT 200 hp

Максимальная скорость, км/ч	240
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.3
Двигатель	Бензиновый с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1598
Мощность, л.с. / оборотах	200/5800
Момент, Н·м / оборотах	275/1700
Расход комби, л на 100 км	7.0
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Peugeot 308 CC 1.6 HDi MT

Максимальная скорость, км/ч	191
Время разгона до 100 км/ч, сек	12.2
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1560
Мощность, л.с. / оборотах	112/3600
Момент, Н·м / оборотах	270/1750
Расход комби, л на 100 км	4.7
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Peugeot 308 CC 2.0 HDi MT

Максимальная скорость, км/ч	209
Время разгона до 100 км/ч, сек	8.9
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1997
Мощность, л.с. / оборотах	163/3750
Момент, Н·м / оборотах	340/2000
Расход комби, л на 100 км	5.7
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Peugeot 308 CC 2.0 HDi AT

Максимальная скорость, км/ч	202
Время разгона до 100 км/ч, сек	10.3
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	1997
Мощность, л.с. / оборотах	163/3750
Момент, Н·м / оборотах	340/2000
Расход комби, л на 100 км	6.6
Тип коробки передач	Автоматическая, 6 передач
Привод	Передний
Показать все характеристики

Одноклассники Peugeot 308 CC по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Peugeot 308 CC

Peugeot 308 CC, 2011 г

Это второй в моей жизни кабриолет после «Смарта» Родстера. Комфорт в салоне, особенно на большой скорости, несравним благодаря жесткой крыше. Двигатель очень приемистый, на тест-драйве пробовал «бензин» — понравился меньше при трогании и разгоне. Шумоизоляция салона Peugeot 308 CC на хорошем уровне, скорость не чувствуется. С открытой крышей, закрытыми стеклами и «приблудой», которая называется «винд-стоп», комфортно чувствуется в салоне на передних сидениях до 150 км/ч, т.е. можно разговаривать спокойным тоном. Посадка на водительском сидении достаточно комфортная, несмотря на кучу отзывов, где пишут, что машина для людей с ростом ниже 175 см, с моими 182 см — головой в потолок не упираюсь, обогрев затылка дует именно в шею, а не между лопаток. Акустика мне понравилась, навигатор «тупит», не всегда правильно определяет маршрут и иногда тяжело понять, куда именно он ведет, хотя может дело привычки. В длительных поездках достаточно комфортно. Peugeot 308 CC лучше брать с пакетом «ксенон» — очень понравилась функция поворота фар с поворотом руля. Из недостатков: неудобная посадка сзади и нехватка места для взрослого человека, в дальнюю поездку можно сажать только детей; нет заднего дворника или хотя бы омывателя; тяжело закрывается крышка багажника, нужно приложить достаточное усилие. Пока вроде все. Расход с дизельным движком 2.0 л 140 л.с. по трассе — 6,3 л/100км (при скорости 140-160), по городу — 6,7л/100. В плане надежности — надеюсь на Пежо, т.к. предыдущая машина была 307 SW, отъездила 190000 км без единой поломки.

   Достоинства: комфорт, открытый верх, приемистый двигатель.

   Недостатки: мало места для задних пассажиров.

  Леонид, Сочи

 

Обои рабочего стола Peugeot 308 CC

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Peugeot 308 CC

 

Видео Peugeot 308 CC — тест драйвы

 

Peugeot 308 CC / Пежо 308 Купе-кабриолет

Обновленный Peugeot 308 CC был представлен в марте 2011 года на Женевском автосалоне. Продажи модели на территории России стартовали с июня 2011 года. Изящный кабриолет воплощает в себе гармонию высоких технологий, яркий, динамичный стиль и агрессивный темперамент. На российском рынке Пежо 308 с открытым верхом представлен только в максимальной комплектации «Feline», которая предусматривает наличие легкосплавных колесных дисков, би-ксеноновых фар, кожаной обивки салона, полного электропакета, парктроника, круиз-контроля, климат-контроля и множества других деталей. Наличие вспомогательных систем безопасности — ABS, EBD, EBA, ESP обеспечит уверенность в движении. Качественная аудиосистема с 6-ю динамиками подарит хорошее настроение в дороге.

В России Peugeot 308 CC предлагается с бензиновым 4-цилиндровым силовым агрегатом, объемом 1.6 л. Турбированный двигатель кабриолета характеризуется довольно неплохими показателями мощности и крутящего момента. Максимальная скорость Peugeot 308 CC составляет 212 км/час. Для этой модификации предусмотрена 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.