Peugeot 207 CC — стоит ли покупать? Плюсы и минусы.
В 1990-х годах открытые транспортные средства практически исчезли из списка предложений. Старый кабриолет можно купить за две зарплаты (например, Rover 216i Cabrio или Ford Escort Cabrio). Вопрос только в том, получите ли вы от него все то, что ожидаете. Да, вы сможете ездить под лучами солнца, но, вероятно, это и все. В остальное время вы будете бороться с возрастом, коррозией, механическими проблемами. Кроме того, оставляет желать лучшего жесткость кузова и, как следствие, впечатление от вождения, не говоря уже о пассивной безопасности.
Немного лучше в этом отношении Peugeot 206 CC. Он едет сносно и является более безопасным. Проблема в том, что он уже стареет, и, хотя этого не видно на первый взгляд, но его беспокоит коррозия. Вместе с тем вызывает проблемы электрогидравлический привод крыши.
Успешный 206 СС разошелся по всему миру тиражом свыше 360 000 экземпляров. Его преемник был построен на новой технической базе Пежо 207. Еще 206-ой предлагал значительно более жесткий кузов, по сравнению с ранее выпущенными кабриолетами. Насколько изменилась жесткость кузова 207-го — Пежо не уточняет.
Кабриолет 207 СС появился примерно через год после дебюта хэтчбека. Он ниже по сравнению с хэтчбеком на значительные 75 мм. В то же время, кабриолет прибавил в весе 150 кг – частично за счет выдвижной металлической крыши и дополнительного усиления кузова.
Так чем же Пежо 207 СС отличается от обычного хэтчбека? Прежде всего, силовой клеткой кузова, которая был усилена, чтобы компенсировать отсутствие крыши. По-разному оформлены и пороги кузова, что заметно при посадке. Порог состоит из четырех частей, в то время, как у хэтчбека – из трех.
Отличаются и стойки лобового стекла. Они намного больше и имеют внутри круглые элементы жесткости. Дополнительно усилены передняя и задняя части кузова, а под днищем установлены косые поперечины. Кроме того, 207 СС получил задние защитные дуги, оберегающие пассажиров в случае опрокидывания. И это замечательно, если учитывать стоимость автомобиля.
Ходовая
Предыдущий 206 СС по части ходовой был традиционным Пежо. На передней оси использовались исключительно стойки псевдо Макферсон с нижним рычагом в форме бумеранга, что обычно характерно для автомобилей со спортивным характером. Сзади привлекались поперечные торсионы. Решение успешное, хотя и спорное, так как каждый владелец вынужден был со временем решать проблему с продольными рычагами.
Новый 207 СС на передней оси использует обычный поперечный рычаг. Шаровую можно приобрести отдельно, причем даже оригинальную. Срок службы – средний. Сам рычаг прикреплен к подрамнику с вспомогательным поперечным усилителем. Это нижняя часть передней зоны деформации, которая поглощает часть энергии удара при лобовом столкновении. Заслуживают похвалы подшипники передних колес. Они меняются отдельно от ступицы.
Сзади установлена скручивающаяся балка, которая практически вечная. В отличие от передней оси, подшипники колес являются частью задних тормозных дисков.
Стояночный тормоз связан с задней тормозной системой и порой начинает хандрить. Скрип после длительной стоянки вызван тормозными колодками. Производитель устранил просчет с помощью дополнительной защиты, предотвращающей попадание грязи на тормоза.
Никогда не покупайте автомобиль, у которого горит лампа ABS/ESP. Не верьте продавцу, что причиной являются датчики скорости колес, и что, якобы, их нужно просто почистить. Конечно, это первое, что необходимо сделать, но, скорее всего, положительного результат не будет. Обычно причина гораздо более серьезная. Выходит из строя блок управления ABS/ESP либо его гидравлическая часть (датчик давления в гидравлическом блоке). Проблемы с гидравликой касаются только версий с ESP, которая установлена не на всех автомобилях. Датчик давления, к сожалению, часть гидравлического блока, поэтому его приходится менять как единое целое. Независимо от причины неисправности – это всегда дорого.
В рулевом управлении используется электрический усилитель. В машинах, произведенных с сентября 2009 года до января 2013 года, может отказать серводвигатель усилителя. При этом руль становится тяжелым, и загорается индикатор неисправности. В некоторых автомобилях (в зависимости от VIN) меняется рулевая рейка в сборе, у других может быть отдельно заменен только серводвигатель.
Двигатели
Учитывая миссию купе-кабриолета, базовых двигателей из одноименного хэтчбека вы не найдете. С самого начала и до конца производства 207 СС полагалось всего три мотора объемом 1,6 литра – два бензиновых и один дизельный.
Бензиновые двигатели – представители серии ЕР, разработанные совместно с БМВ. Кто увлекается автомобилями, тот знает, что в плане надежности эти агрегаты сильно уступают более старым TU, предлагавшимся еще с 1980-х годов. По большому счету, ни один из используемых двигателей, будь то 1.6 VTi, 1.6 THP или 1.6 HDi не может быть помечен, как беспроблемный.
Турбодизель 1.6 HDi мало подходит характеру 207 СС. К тому же он нередко зашлаковывается. Отчасти в этом виноват масляный поддон неправильной формы в сочетании с протечками топлива через уплотнительные кольца топливных форсунок Bosch. Но, если купить кабриолет с живым 1.6 HDi, снять поддон, чтобы очистить всасывающую корзину масляного насоса, и демонтировать форсунки, чтобы заменить уплотнительный шайбы, то, теоретически, с двигателем не будет никаких серьезных проблем. Эти действия следует повторять время от времени. Турбодизели с лета 2009 года (Евро-5) уже не имеют таких проблем, так как используют другой Common Rail. К сожалению, масляный поддон не претерпел никаких изменений.
Следует отметить, что до 2009 года 1.6 HDi имел 16-клапанную головку блока и маркировку DV6. Позже он получил 8-клапанную головку и обозначение DV6C. Все турбодизели оснащались сажевым фильтром.
Наиболее приятный для вождения турбомотор 1.6 THP. До лета 2009 года он развивал 150 л.с., а после – 156 л.с. (Евро 5). Двигатель ТНР беспокоит накопление отложений во впускном коллекторе и на клапанах. Это результат применения непосредственного впрыска, в результате чего отсутствует моющий эффект бензина. При этом падает мощность, наблюдаются перебои в работе двигателя, и загорается индикатор неисправности.
В авторизованных сервисах проблема решается специальным набором для очистки в сочетании с рекомендацией производителя использовать присадки к бензину. Мотористы советуют заправляться 98-ым бензином, по крайней мере, каждую вторую заправку. Практика показывает, что проблема характерна для машин, эксплуатируемых на коротких расстояниях.
Еще одна уязвимость 1.6 ТНР связана с цепным приводом ГРМ. Она свойственна даже ТНР с Евро 5 (пошли с лета 2009 года). Следует использовать детали самой последней модификации. Если установлены еще старые, то лучше их заменить превентивно.
1.6 VTi – сравнительно хороший выбор. В то время, как для хэтчбека его вполне хватает, в гораздо более тяжелом кабриолете он уже не так хорош. В двигателях, собранных до лета 2009 года, иногда встречался преждевременный износ распределительного вала из-за недостатка смазки. Замене подлежала головка блока. Кроме того, случаются неисправности сложного газораспределительного механизма, который регулирует производительность двигателя за счет плавного подъема впускных клапанов (аналог Valvetronic от BMW).
Для бензиновых двигателей характерен ряд общих проблем. Например, потеря охлаждающей жидкости через прокладку головки блока. Как правило, достаточно подтянуть ее болты. Позже возникают утечки через водяной насос.
Другой недуг – сложности с запуском. Причин несколько. От неисправных катушек зажигания до неисправного датчика положения одного из верхних распредвалов. Катушки зажигания повреждаются и при прорыве горячих выхлопных газов через свечи.
При отказе лямбда-зонда загорается индикатор неисправности электроники двигателя, и увеличивается расход топлива.
Электрогидравлическая крыша
При приобретении Peugeot 207 CC многих беспокоит функциональность и долговечность электрогидравлической крыши. Здесь используется тоже решение, что и в 206 СС. Однако, на этот раз производитель разработал крышу самостоятельно. В отличие от 206-го теперь нет необходимости ручной разблокировки крыши. Достаточно нажать и удерживать соответствующую кнопку.
Трансформация из кабриолета в купе происходит за 25 секунд и возможна даже в движении со скоростью до 10 км/ч. Если в процессе складывания/раскладывания крыша замирает, Пежо советует остановить автомобиль, задействовать стояночный тормоз, заглушить и снова запустить двигатель. Крышей можно управлять и при выключенном двигателе. Правда, при этом разряжается аккумулятор.
Ядром всей системы управления крышей является гидравлический насос с блоком управления. Еще в систему входит шесть гидравлических цилиндров и 11 концевых микропереключателей.
При срабатывании микровыключателя крыша получает команду на начало следующего этапа трансформации. Если один из концевых датчиков откажет, то крыша замрет и не перейдет на следующий этап. На практике, восстановить функциональность соответствующего микровыключателя удается после его очистки.
Для сохранения работоспособности системы управления рекомендуется хотя бы раз в месяц полностью сложить и разложить крышу. Обслуживание механизма крыши ограничивается проверкой состояния гидравлической жидкости ZH-M, поставляемой компанией Aral-Vitamol. Ее уровень в буферном резервуаре должен находиться между рисками.
Peugeot предлагает большую часть деталей крыши. Но некоторые, например, масляный резервуар, в качестве отдельной детали не доступны.
Как ни странно, на рынке запчастей можно приобрести отдельные узлы сторонних производителей. Вероятно, лучшим из них является британская кампания RoofMotors. Она поставляет на рынок гидравлический насос, блок управления и микровыключатели. Элементы гидросистемы предлагает и другой британский производитель – HEL Perfomance Products. Его гидравлические трубопроводы более долговечные, чем у Пежо.
Пожалуй, наиболее распространенной проблемой является скрип или стук разложенной крыши во время движения. Причина — трение металла в замках рамки лобового стекла. Для устранения шума можно попробовать использовать пластичные смазки.
Второй наиболее распространенной проблемой является протечка крыши. Она возникает из-за старения уплотнений и скручивания кузова во время движения. Для устранения протечек Peugeot предлагает использовать ремкомплект. В качестве альтернативы можно попробовать протереть уплотнители глицериновым маслом. Оно не повредит лакокрасочное покрытие и слегка смягчит уплотнители.
История модели
2006 – презентация хэтчбека Пежо 207.
2007 – представлена версия кабриолет Peugeot 207 CC. Все двигатели по умолчанию комплектовались 5-ступенчатой механикой, а 1.6 VTi мог сочетаться с 4-скоростным автоматом.
2009 – модернизация автомобиля. Двигатели приведены к стандарту выбросов Евро-5. 1.6 HDi получил 8-клапанную головку блока с одним распредвалом и другую систему Common Rail.
2012 – представлен преемник хэтчбека – Peugeot 208. 207-ой продолжил свое существование под обозначением «207+» с ограниченным выбором двигателей и оборудования. Кабриолет 207 СС предлагался в неизменном виде.
2014 – прекращено производство 207+. 207 СС выпускался дальше.
2015 – прекращено производство 207 СС без назначения преемника.
Технические характеристики Peugeot 207 CC 1.6 VTi
|
Двигатель |
4-цилиндровый атмосферник |
|
Рабочий объем |
1598 см3 |
|
Мощность |
120 л.с. |
|
Максимальный крутящий момент |
160 Нм при 4250 об/мин |
|
Коробка передач |
5МКПП |
|
Багажник |
145 / 370 литров |
|
Габариты |
4040 х 1750 х 1390 мм |
|
Колесная база |
2540 мм |
|
Разгон 0-100 км/ч |
10,7 секунды |
|
Средний расход топлива |
6,5 л / 100 км |
Тест драйв Peugeot 207 — Серьезная игрушка (207 CC 1.6)
“Peugeot 207” стал купе-кабриолетом
В гамме “207-й” модели – стильное пополнение. Компактная машинка обзавелась складной крышей и добавкой “СС” к названию, что означает “купе-кабриолет”.
В ОБЩЕМ потоке на трассах близ испанского города Херес-де-ла-Фронтера подчеркнуто изящные “207 СС” выделялись, как павлины среди кур-несушек. Вот еще одна встречная машина прогудела клаксоном, и ее водитель, широко улыбаясь, поднял вверх большой палец. Подобных приветствий за день тест-драйва мы получили добрый десяток. Возможно, это относилось к безумным иностранцам, которые по весеннему холоду (всего-то +20° С) раскатывают в открытом автомобиле, но наверняка – и к самому автомобилю тоже. Испанские автолюбители в массе своей – народ любопытный и новинки всегда воспринимают с живым интересом. А в данном случае было на что посмотреть.
Похвальных слов о дизайне “207-й” сказано предостаточно, в том числе и автором этих строк, так что повторяться не буду. Купе-кабриолет выглядит не менее, а может, и более изящно, чем хэтчбек этой модели. Компактнее – однозначно. Как-никак высота у “СС” на 7,5 см ниже. Дверей, как положено правильному купе, всего две. В общем, этакая стремительная коротышка, и корма “сундучком” (в который “уезжает” крыша) не отнимает у нее ни толики элегантности. Готов поспорить, что и на российских дорогах “207 СС” с ее броской внешностью не потеряется.
Все по-взрослому
“207-Я” В НОВОЙ ипостаси похожа на яркую игрушку, однако игрушка эта – серьезная, для взрослых. В “Peugeot” ее именуют “машиной со спортивным характером”. Это соответствует действительности, по крайней мере в отношении варианта с мощным 150-сильным двигателем, оснащенным новой системой турбонаддува “Twin-Scroll” и непосредственным впрыском бензина. В сочетании с пятиступенчатой “механикой” он и впрямь наделяет купе-кабриолет задорным нравом. До “сотни”, например, машина разгоняется примерно за девять секунд – весьма прилично для компактного класса.
– 120 км/ч… полет нормальный, – комментировал коллега, сидевший в тот момент за рулем, легкомысленно игнорируя знаки ограничения скорости. – 140 км/ч… полет нормальный. 170 км/ч…
Похоже, он так и собирался “лететь” до максимальных 210 км/ч.
– Смотри, как бы по курсу “перехватчики” не появились, – предостерег я, вспомнив рассказ организаторов о немалом штрафе, на который нарвался кто-то из зарубежных журналистов.
– Заметь, это он так на пятой передаче ускоряется, – сказал коллега, сбрасывая темп до разрешенных 120 км/ч. – Подхват отличный, с самых “низов”.
Чего турбированному двигателю (“Peugeot” разработал его совместно с BMW) не занимать, так это крутящего момента. 240 Нм при 1.400 об/мин – отменный показатель. Для сравнения: у такого же 1,6-литрового 16-клапанного мотора, не снабженного турбонаддувом, эта величина составляет 160 Нм при 4.250 об/мин. К слову, и выдает он на 30 “лошадей” меньше. Мы на 120-сильной версии не ездили, однако можно предположить, что она отличается не столь бойким поведением. Впрочем, французы уверяют, что менее мощный мотор тоже весьма эластичен. А для дам в нем есть дополнительный плюс: эта модификация может оснащаться четырехступенчатой АКПП с возможностью ручного переключения передач “Tiptronic”, в то время как 150-сильный двигатель сочетается только с “механикой”. Существует еще дизельная версия (1,6 л, 110 л.с.), но она в Россию поставляться не будет.
Процесс складывания жесткой крыши полностью автоматизирован, но занимает долгие 25 с.
Управляемость “207 СС” вряд ли можно назвать очень уж отточенной, но достойной – без каких-либо натяжек. Пусть руль (с электроусилителем) не наливается тяжестью а-ля спорткар, зато он вполне информативен и машинка хорошо его слушается. В подвеске особых хитростей нет: передняя – псевдоMcPherson, задняя – полузависимая. Все как у “207-го” хэтчбека, только жесткость больше. Равно как и жесткость всего кузова. Плюс система динамической стабилизации ESP. Как следствие, “СС” надежно держит траекторию. Виражи (а они на горных дорожка х следовали один за другим) купе-кабриолет проходит с похвальным проворством на скорости под 50 км/ч, не порываясь сорваться в занос и даже без протестующего визга низкопрофильных шин.
Зато вероятны протесты со стороны пассажира. Создатели купекабриолета допустили странный прома х, не предусмотрев в салоне хоть какой-нибудь ручки, за которую мог бы держаться правый седок. В результате на поворотах тебя нещадно мотает из стороны в сторону, что лишает поездку изрядной доли очарования. Даже хорошая боковая поддержка сиденья не выручает.
– Очень удобно держаться за спинку кресла, – возразил на эту претензию представитель “Peugeot”, – если завести руку за голову.
Не знаю, право. Возможно, минут на 15 это и хорошо, но не обнимать же подголовник всю дорогу.
Вот крыша медленно съезжает…
Экран, накрывающий весь задний отсек, защищает седоков “207 СС” от ветра.
Компоновка “2+2” делает задний диван скорее декоративным элементом, чем местом для пассажиров.
СПОР ТИВНЫЙ сти ль топовой версии подчеркивается бу ква льно каждой черточкой ее интерьера. От кожаной обшивки (с шикарной отстрочкой) кресел, передней панели и руля до отделки алюминием педалей, рычага “механики” и вообще всего, что только можно.
Задний диван, между прочим, тоже обшит кожей и выглядит как настоящий, хотя на самом деле, как и положено дивану при компоновке “2+2”, совершенно нефункционален. Купе-кабриолеты не приобретаются в качестве автомобиля для всей семьи. Разве что семья состоит из двух человек… При этом разработчики (верх дизайнерского цинизма, я считаю) оснастили задние псевдоместа ремнями безопасности. Прикидывая размеры пассажира, который мог бы там уместиться, я вспомнил старую хохму: видали мы лилипутов и покрупнее. А если серьезно, то с комфортом на этом “+2” расположится разве что йоркширский терьер хозяйки автомобиля. При условии, что ветрозащитный экран, накрывающий весь задний отсек, вы устанавливать не будете – иначе песику гарантирован приступ клаустрофобии…
Кульминационный момент и, собственно, смысл существования “СС” – складывание крыши, которое превращает стильное купе в еще более стильный кабриолет. Эта процедура (она возможна на стоянке или при движении не быстрее 10 км/ч) полностью автоматизирована. Если на предшествующем “Peugeot 206 CC” сначала надо было вручную отпустить зажимы, то здесь достаточно упереть палец в клавишу между передними сиденьями. И… держать его так целых 25 секунд, пока жесткая крыша с величавой неспешностью “уезжает” в багажник. Обратный процесс занимает такое же, отнюдь не рекордное время. Благожелательный совет будущим владельцам “207 CC”: прежде чем складывать жесткий верх, удостоверьтесь, что в ближайших окрестностях нет туч. Случайный дождь может добраться до вас быстрее, чем крыша вновь займет свое место…
150-сильный двигатель с турбонаддувом и механическая коробка передач наделяют “207 СС” динамичным характером.
Зато ехать в кабриолете приятно. Ветерок по салону гуляет, однако не так, чтобы всерьез растрепать прическу. К тому же, каким-то загадочным образом, при сложенной крыше в машине сохраняется приличная шумоизоляция: можно слушать музыку или разговаривать почти не повышая голоса. А двухзонный климат-контроль не даст замерзнуть, даже когда на улице прохладно: его датчики различают конфигурацию кузова, и климатика учитывает, накрыт автомобиль крышей или нет.
Еще одна приятная деталь – довольно вместительный багажник. Даже когда в него убрана крыша, занимающая 2/3 объема, остается 187 л пространства для поклажи. Достаточно, чтобы разместить пару спортивных сумок.
Ну и, разумеется, с “207-го” хэтчбека на купекабриолет перешла такая изюминка, как фирменный ароматизатор воздуха со сменными картриджами на семь ароматов. Для кого-то – прибамбас, а для кого-то, не исключено, – дополнительный аргумент в пользу покупки “СС” – игрушки дорогой, но весьма привлекательной.
| Краткая техническая характеристика“Peugeot 207 CC” | ||
| Габаритные размеры | 403,7х175х139,7 см | |
| Снаряженная масса | 1.352 (1.391) кг | 1.418 кг |
| Двигатель | 4-цил., рядный, 1,6 л | 4-цил., рядный, 1,6 л, турбонаддув |
| Мощность | 120 л.с. при 5.600 об/мин | 150 л.с. при 6.600 об/мин |
| Крутящий момент | 160 Нм при 4.250 об/мин | 240 Нм при 1.400 об/мин |
| Коробка передач | 5-ст. механическая (4-ст. автоматическая) | 5-ст. механическая |
| Тип привода | передний | передний |
| Максимальная скорость | 200 (195) км/ч | 210 км/ч |
| Разгон 0-100 км/ч | 10,7 (12,6) с | 8,6 с |
| Средний расход топлива | 6,5 (7,2) л/100 км | 7,2 л/100 км |
| Запас топлива | 50 л | |
- Автор
- Вадим ХУДЯКОВ
- Издание
- Клаксон №6 2007 год
- Фото
- фото автора и “Peugeot”
Peugeot 207 — обзор, цены, видео, технические характеристики
Первые дизайнерские наброски концептуальной версии автомобиля Peugeot 207 появлялись в 2004 году. Однако производитель не спешил выпускать машину и представил серийное авто лишь в 2006 году. Облик нового автомобиля стал еще агрессивнее по сравнению с младшей моделью Peugeot 206. При создании машины использовались элементы платформы Citroen C3. Тем не менее, модель стала выше и шире своего «предка». Колесная база выросла на 10 сантиметров, а сам автомобиль был приспособлен к различным климатическим и дорожным условиям. Этому способствует улучшенная термоизоляция и мощная климатическая система. Салон Peugeot 207 просторен как для пассажиров, так и для водителя. Объем багажного отделения составляет 270 литров. При складывании задних сидений можно получить дополнительно целый кубометр полезного пространства. Безопасность внутри машины обеспечивается шестью подушками и пятью ремнями. Также конструкторы позаботились о повышении жесткости кузова, что внесло свой вклад в общий показатель безопасности. Первые модели Peugeot 207 производились исключительно в трех- и пятидверных кузовах хэтчбек. Позже на мировой рынок вышли кабриолет и мини-универсал.
Хотя у кабриолета Peugeot 207 CC, поступившего в продажу в 2007 году, и нет официальных предшественников, но на самом деле он стал прямым последователем идей, заложенных еще в 1934 году. Именно тогда появился первый купе-кабриолет французского производителя, сразу понравившийся публике. Намного позднее была разработана модель Peugeot 207. Она же и послужила базой для автомобиля Peugeot 207 CC, который смог совместить все технологические новшества с духом первых купе-кабриолетов марки. Главным образом сходство заметно в дизайне: кабриолет легко узнать по бамперу Classic и хромированной отделке приборной панели. Салон машины может выполняться в темно-сером или черном цвете. Разработчики авто основательно подошли к обеспечению безопасности пассажиров, создав мощный каркас и оснастив машину множеством усилителей. В результате кабриолет получил кузов более жесткий, чем хэтчбек. Эксперты называют этот случай первым во всей истории автомобилестроения. На плавную трансформацию откидного верха у автомобиля уходит всего 25 секунд.
Peugeot 207 CC: цена Пежо 207 Купе-кабриолет, технические характеристики Пежо 207 Купе-кабриолет, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Peugeot 207 CC
| Модельный год | 2006 |
| Тип кузова | Купе / Кабриолет |
| Длина, мм | 4037 |
| Ширина, мм | 1750 |
| Высота, мм | 1397 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 4 |
| Объем багажника, л | 187-449 |
| Страна сборки | Франция |
Модификации Peugeot 207 CC
Peugeot 207 CC 1.6 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 200 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 10.7 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 120/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 160/4250 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Peugeot 207 CC 1.6 AT
| Максимальная скорость, км/ч | 195 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 12.6 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 120/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 160/4250 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Peugeot 207 CC 1.6 MT 150 Hp
| Максимальная скорость, км/ч | 197 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.5 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1598 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150 |
| Момент, Н·м / оборотах | 240/1400 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.9 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Peugeot 207 CC по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Peugeot 207 CC
Peugeot 207 CC, 2009 г
Итак, Peugeot 207 CC — типично европейская машина. Фирма французская, двигатель — немецкий (разработка БМВ, такой же ставят на «Миникуперы»), сборка испанская. Разумеется, самая главная фишка Peugeot 207 CC — это складной верх. Гидравлика справляется с задачей съема крыши примерно за 20 секунд, со стороны процесс выглядит забавно, сразу вспоминаются разного рода трансформеры, сама крыша укладывается в багажник, после чего места в нем остается под пару тонких чемоданов. Если говорить о ходовых характеристиках Peugeot 207 CC, то в первую очередь надо упомянуть одну немаловажную особенность. Хоть машина и небольшая, но весит она порядочно — по документам масса без нагрузки составляет 1456 кг. Разумеется, такое обстоятельство значительно влияет на динамику автомобиля — 1,6 литра и 120 «лошадей» на такую массу — это все же маловато, однако «позажигать» при желании можно. К слову, по той же причине машина обладает весьма недурственным для своего класса топливным «аппетитом» — около 10 литров на сотню в смешанном цикле. Зато опять же за счёт порядочной массы автомобиль отличается прекрасной управляемостью — в повороты входит как «утюг».
Многих интересует, насколько комфортно ездить без крыши. Скажем так — до 120-130 км/ч все просто прекрасно, лишь бы солнце не напекало, если ехать быстрее, то начинает маленько задувать. Особенно сильно ветер гуляет по шее — для этого во многих кабриолетах делают «воздушный шарф», на этой машине его к сожалению нет. Зато печка работает как надо — один раз ради хохмы катались со сложенной крышей при -5 градусах, климат быстро сообразил что к чему и включил какой-то турборежим, который недопустим с установленной крышей. В общем, в «салоне» было тепло.
Достоинства: оригинальный дизайн, кабриолет, динамика.
Недостатки: существенных не найдено.
Константин, Челябинск
Обои рабочего стола Peugeot 207 CC
1024×768
1280×1024
Обои Peugeot 207 CC
Видео Peugeot 207 CC — тест драйвы
Peugeot 207 CC / Пежо 207 Купе-кабриолет
Новый купе-кабриолет Peugeot 207 CC сочетает в себе яркий характер спортивного купе и элегантный стиль кабриолета и не упускает ни единой возможности очаровать как женщин, так и мужчин! Мощный двигатель, спортивный характер и неповторимый стиль — все эти качества говорят о том, что перед Вами исключительный автомобиль, отвечающий всем Вашим желаниям.
В России Peugeot 207 CC доступен с бензиновыми двигателями рабочим объемом 1,6 л: базовым, мощностью 120 л. с., и его версией с турбонаддувом, развивающей 150 л.с. В Европе наиболее популярна дизельная модификация с 2-литровым 143-сильным силовым агрегатом. Со 120-сильным мотором по заказу предлагают 4-ступенчатый «автомат», в базовых комплектациях со всеми двигателями агрегатируются 6-ступенатые механические коробки передач.