Peugeot 206 cc: 206 CC Peugeot 206 CC

Содержание

Peugeot 206 CC 1.6. Хамелеон

«Чудеса, да и только!» — поежился от осеннего моросящего дождя хозяин гостиницы в Сен-Тропезе и перевел взгляд со своего черного зонта на красный маленький Peugeot

Редакция

«Чудеса, да и только!» — поежился от осеннего моросящего дождя хозяин гостиницы в Сен-Тропезе и перевел взгляд со своего черного зонта на красный маленький Peugeot. Полминуты назад казалось, что водитель этого кабриолета вымокнет до нитки, пока доберется до гаража. Но кабриолет вдруг в мгновение ока превратился в купе с жестким металлическим верхом…

 

Человек под зонтом вежливо постучал в окно: «Мсье, неужели Peugeot теперь делает маленькие SLK?» И повернется же язык сказать такое! Скорее наоборот, немцы стащили идею у французов!

 

65 лет назад Peugeot действительно первым придумал «хамелеона», который на ваших глазах из купе превращается в кабриолет. Полноценная металлическая крыша, убирающаяся в багажник, появилась на прототипе 301 Eclipse. А с 1936 по 1938 годы выпускались небольшой серией Peugeot 401 с «электрической» крышей.

Да, выходит, все новое — в чем-то хорошо забытое старое.

 

Два последних года французы возили свой прототип купе-кабриолета по автосалонам, изучая потребительский спрос и заодно пугая конкурентов обещаниями продавать миниатюрный шедевр под названием Peugeot 206 CC всего за сто тысяч франков. Впрочем, каких конкурентов? Малышей, подобных этому, с функциями «два в одном», никто пока не делает. Стало быть, некому наступить на мозоль.

 

Разве что ребята из DaimlerChrysler расстроятся, да и то не очень сильно. Их SLK все-таки «немного» в другой весовой категории. За деньги, припасенные на этот Mercedes-Benz, можно купить два Peugeot CC, а на сдачу отправиться в отпуск в Сен-Тропез.

Впрочем, французы все-таки не уложились в сто тысяч франков. Сейчас СС продается за 108 тысяч, то есть примерно за $15500: автомобиль пришлось изначально комплектовать двигателем в 1,6 литра (110 л.с.), хотя ожидалось, что «линейка» начнется с 1,4 л.

Почему же конструкторам потребовался 110-сильный двигатель, а не более слабый? СС получился на 140 кг тяжелее, чем обычный 206-й. Складная крыша и дополнительное усиление кузова сделали свое дело. СС оказался таким же тяжелым, как кабриолет на базе Peugeot 306.

Вместе с тем показатели устойчивости и управляемости не пострадали. С крышей или без нее, СС может посоперничать с самыми достойными из семейства «львов». Сорвать малыша в занос даже на горных серпантинах и мокрых дорогах почти невозможно. Легкое нажатие на педаль газа на выходе из виража увеличивает сцепление 16-дюймовых колес с дорожным полотном.

Конструкторы купе-кабриолета вряд ли стремились построить спортивный болид, однако подвеску все же сделали пожестче, чем у обычного 206-го. Да и рулевое СС ощущается как более острое. А если поинтенсивнее работать коробкой передач, то двигатель 1.6 покажется вполне тяговитым, хотя ускоряется наш «хамелеон» похуже, чем обычный 206-й с 75-сильным мотором. Для «раллийного» же старта в модельном ряду двигателей есть версия 2.0 16V (138 л.с.).

Однако стоит стрелке спидометра перевалить за отметку 120 км/ч, в салоне купе-кабриолета с любым силовым агрегатом начинается какофония. Что ж, чудес не бывает — сложная система крепления верха все-таки дает о себе знать.

 

Ну что, откроем крышу? Это маленькое бесплатное шоу лучше производить при большом скоплении народа, чтобы и самому получить удовольствие, и реакцией окружающих насладиться. Итак, на стойке над лобовым стеклом отстегиваем два замка, нажимаем кнопку между сиденьями и.

.. все четыре стекла опускаются, крышка багажника поднимается, верх складывается вдвое и уползает в багажник, крышка его закрывается. Finita!

 

Вся процедура занимает ровно 30 секунд. Правда, полезный объем грузового отсека — 320 литров — более чем вполовину сокращается; оставшегося хватает в аккурат на два небольших чемодана.

Одна маленькая деталь: прежде чем задействовать сервопривод складывания крыши, шторку в багажнике следует натянуть на специальное крепление — для того, вероятно, чтобы случайно не повредить багажом механизм электропривода. Однако что-то здесь недодумано. Чтобы натянуть шторку, нужно открыть багажник.

Поскольку делается это только ключом — значит, потребуется заглушить двигатель. При этом сам автомобиль, заметьте, открывается с брелока.

Убранная крыша не умаляет комфортности пребывания в движущемся кабриолете. По причине высокого расположения верхнего края лобового стекла в салоне не ощущаешь потока набегающего ветра и больших завихрений воздуха. По крайней мере, на скорости до 80 км/ч можно не опасаться за состояние своей прически. А вот после 110 км/ч, не подняв стекол, вы почувствуете себя мотоциклистом, несущимся без шлема.

 

Должный комфорт в купе-кабриолете создают сиденья спортивного типа с развитой боковой поддержкой. Причем передние кресла расположены здесь на 25 мм ниже задних. Конструкторам пришлось «утопить» их в пол, чтобы нарастить лобовое стекло. Задние, конечно, символические. Туда не только сложно пробраться — еще труднее там высидеть каких-нибудь пятнадцать минут. Но вы ведь и не рассчитываете получить четыре полноценных места в этой крошке, не так ли? Здесь даже ручки опрокидывания передних сидений как будто специально сделаны неудобными. Чтобы реже ими пользовались.

 

Ладно, теща поедет на дачу в электричке. Но где же, черт побери, запаска? Нет ее в СС, не ищите. Два баллона со специальным составом для ликвидации проколов шин — это все, чем располагает обладатель «хамелеона».

Возможно, на европейских дорогах, с тамошней инфраструктурой сервиса, этого и достаточно, но у нас…

Еще одно наблюдение: у автомобиля со спрятанной крышей жесткость кузова на кручение падает почти в полтора раза. Это ощущаешь, когда начинает дрожать приборная панель и что-то поскрипывает в дверях. Однако в целом кабриолет ведет себя достойно. А на автобане он просто великолепен! Разве что двигатель на высоких оборотах немного шумноват — помнится, та же болячка наблюдается и в обычном 206-м.

И все же почему-то не хочется обращать внимание на некоторые минусы. Дизайнеры фирмы с честью решили непростую задачу — приспособить уже существующий 206-й под новые требования. А это всегда сложнее, чем начинать с чистого листа.
Чем-то, естественно, пришлось пожертвовать. Вместительностью багажника и заднего дивана — ради складывающейся крыши и эстетики автомобиля. Динамикой — ради управляемости и безопасности. Но игра стоила свеч. Peugeot 206 CC, безусловно, своего рода феномен.

Технические характеристики Peugeot 206 CC 1.6
 

Кузов – купе-кабриолет
Число мест, чел. – 2+2
Снаряженная масса, кг – 1140
Габариты (длина/ширина/высота), мм – 3835/1673/1373
База, мм – 2442
Максимальная скорость, км/ч – 193
Время разгона до 100 км/ч, с – 11,2
Контрольный расход топлива, л/100 км:
— городской цикл – 9,5
— загородный цикл – 5,7
— смешанный цикл – 6,9
Двигатель:
— тип – бензин., ряд., 4-цилиндр.
— рабочий объем, см3 – 1587
— мощность, л.с. при мин-1 – 110/5750
— крутящий момент, Н·м при мин-1 – 147/4000
— система питания – распределенный впрыск
Трансмиссия – механическая, 5-ступенчатая
Размер шин – 185/55R15
Подвеска колес:
— передних – независ., типа McPherson
— задних – независ., многорычаж.
Тормоза:
— передние – дисковые, вентилир.

— задние – дисковые
Рулевое управление – реечное, с усилителем
Цена, $ – 16000

 

Хочу получать самые интересные статьи

Технические характеристики Peugeot 206 CC

Описание автомобиля Peugeot 206 CC

Серийная сборка кабриолетов Peugeot 206 CC осуществлялась в период с 1998 по 2007 год. К достоинствам данной модели следует отнести экономичность при эксплуатации, отличную маневренность, привлекательную внешность. При закрытом верхе кабриолет трансформируется в хэтчбек, так как съемная крыша изготовлена из нескольких металлических секций обеспеченных сервоприводом.

Машина имеет динамичный, яркий облик, в котором выделяются узкие овалы фар, крупный раструб воздухозаборника, декоративный обвес, установленный на бамперах и вдоль боковых плоскостей корпуса. Салон отделывается качественными материалами, кресла обтянуты натуральной, светлых оттенков кожей разбавленной цветными вставками. Компоновка оборудования выполнена в спортивном стиле, все элементы управления находятся под рукой, показания приборов контроля легко читаются. Объем багажника сокращен до минимума, так как его пространство частично занимают секции складывающейся крыши. В состав обязательных опций входит штатная аудиоподготовка, кондиционер. Его воздуховоды скомпонованы таким образом, что при открытом верхе в кабине формируются своеобразные воздушные занавеси помогающие сохранить в салоне комфортный температурный режим.

Экстерьер

Рамка лобового стекла Peugeot выполнена из алюминиевого сплава, капот 206 CC содержит на своей плоскости парные щели дополнительных воздухозаборников, их обтекают линии штамповки сходящихся к узкой щели радиаторной решетки. Вытянутые овалы фар установлены под 45-градусным углом, верхняя кромка переднего бампера оформлена широкой декоративной накладкой. В центре бампера расположился затянутый сеткой воздухозаборник, по бокам от него распределены круглые габаритные огни. Двери пересекает узкая полимерная вставка, на выпуклую крышку багажника нанесены фирменные атрибуты, объемные задние фонари повторяют облик головного света. В длину и ширину размеры кабриолета составляют 3835/1673 мм, над дорогой машина поднята на 160 мм. Полная масса машины – 1450 кг, снаряженная -1025 кг.

Интерьер

Из-за небольших размеров кузова кресла в салоне Peugeot располагаются по формуле 2+2, задние посадочные места 206 CC разделены невысокой консолью.

Внутренние поверхности дверей частично отделаны пластиковыми панелями, частично затянуты натуральной кожей. Справа от водителя простирается невысокая выполненная из полимера консоль, она содержит в своем составе компактный бокс-подлокотник, рычаг ручного тормоза, нишу и селектор трансмиссии. На передней панели перед местом переднего пассажира выполнены воздуховоды, полка и бардачок, из центра панели выступает полукруглой формы консоль. Она используется под компоновку дефлекторов обдува, электронных часов, панели автомагнитолы и блока с клавишами управления бортовыми системами, в состав которых так же входит климатическое оборудование.

Технические характеристики

В начальной комплектации Пежо 206 СС поставляется с мотором объемом 1360 см3. Он развивает 120 Нм крутящего момента, мощность до 75 л. сил, потребляет около семи литров бензина. В премиальной комплектации под капотом кабриолета устанавливается мотор с рабочим объемом 1587 см3, его крутящий момент составляет 147 Нм, мощность – 110 л. сил.

Peugeot 206 – автомобиль с историей

Немногие авто могут похвастаться солидным стажем пребывания на рынке. Еще меньше моделей при этом остаются современными и востребованными. Абсолютный рекордсмен в этой области – Peugeot 206, который за годы своего существования стал одним из самых известных автомобилей в классе B. И несмотря на то, что сейчас его выпуск прекращен, купить Пежо 206 можно на вторичном рынке.

Лидер продаж

Хэтчбек Peugeot 206 с 3 и 5 дверями впервые появился на рынке в 1998 году и за считанные месяцы стал настоящим бестселлером. Привлекательная внешность, компактность, выносливость и экономичность сделали Пежо 206 популярным городским автомобилем. Эта модель признана самой продаваемой из «львиного» семейства: почти 10 млн машин за 15 лет. Она не потеряла своих позиций даже с выходом в свет в 2006 году преемника со следующим порядковым номером Peugeot 207, который успешно занял свою нишу на авторынке и получил множество наград и призов.  

Супермини

Несмотря на компактные размеры Peugeot 206: 3835мм – длина, 1652мм – ширина, 1428мм – высота 3-дверной версии и 1452мм – 5-дверной, и массу менее 1 тонны, этот «малыш» обладает рядом неоспоримых преимуществ: маневренностью, прекрасными техническими характеристиками и бережным расходом топлива. К недостаткам Пежо 206, по отзывам владельцев, можно было отнести скромный клиренс в 110мм. Легкий и быстрый, с беспрецедентно маленьким радиусом разворота 9,8м – Пежо 206 просто создан для интенсивной городской езды и маневрирования в ограниченном пространстве.

Самый красивый автомобиль

Признание во всем мире эта модель получила, в первую очередь, за выразительный экстерьер. Дизайнеры Peugeot 206 совместно со специалистами итальянского ателье Pininfarina добились настолько гармоничного облика, что он никого не мог оставить равнодушным. Стремительные и изящные линии капота отражали динамику автомобиля, благородные очертания крыльев и колесных арок говорили о его мощи, а элегантные «раскосые» фары, оригинальная радиаторная решетка и фирменный значок на капоте завершали образ идеального городского хэтчбека.

Функциональный салон

Стильный и функциональный интерьер полностью соответствовал породистому экстерьеру. Благодаря широкой колесной базе в 2442мм и высокой крыше салон Рeugeot получился просторным, а комфортные кресла и обилие вещевых отсеков позволяли разместиться со всеми удобствами. Лаконичное рулевое колесо, регулируемое водительское сиденье и эргономично расположенная приборная панель дарили водителю чувство уверенности во время вождения, а обширная площадь остекления обеспечивала великолепный обзор. Багажное отделение, при небольших размерах авто, вмещало 245 литров.

Легкость вождения

Гидроусилитель рулевого управления и коробка передач Peugeot 206 сконструированы таким образом, чтобы процесс вождения был плавным и не отвлекал водителя от дороги. Устойчивое положение авто на дороге обеспечивали передние стойки MacPherson с поперечным стабилизатором и задняя торсионная балка.

Надежность и безопасность

Усиленный каркас авто с зонами деформации обеспечил надежную защиту людей в салоне при столкновении. Также за пассивную безопасность отвечали подушки: для водителя и отключаемая для переднего пассажира, а также ремни с преднатяжителями. Дополнительно можно было установить боковые подушки. Модификация с двигателем 1,6 литра была оборудована системами антиблокировки тормозов (ABS) и компенсации нагрузки (LCS), регулирующей давление в задних тормозах, что значительно сокращало тормозной путь. Проведенные краш-тесты EuroNCAP принесли Пежо 206 4 звезды из 5 возможных, что для автомобиля класса B – хороший результат.

I поколение (1998-2003)

Для Peugeot 206 производители предусмотрели ряд бензиновых и дизельных моторов разной мощности. Самые первые модели были оснащены бензиновыми движками объемом 1,1; 1,4 и 1,6 литра (от 60 до 90 лошадиных сил) в паре с 5-ступенчатой «механикой» и расходом топлива не более 7 литров на 100 км. Дизельная линейка была первоначально представлена турбомотором 1,9D (70 л.с.), который в итоге сменили HDi 1,4 (68 л.с.) и 2,0 (90 л.с.) с бережным расходом топлива.

Рестайлинг (2003-2009)

В 2003 году Peugeot 206 пережил рестайлинг, затронувший экстерьер и интерьер. Передняя и задняя оптика стала выразительнее и поменяла цветовое исполнение, радиаторную решетку и бампера окрасили в цвет кузова, заметнее стала фирменная эмблема на задней части авто. В салоне во всех комплектациях были предусмотрены боковые шторки безопасности и кресла с улучшенной поддержкой и регулировкой по высоте. Изменился дизайн аудиосистемы. Также конструкторы Peugeot оснастили хэтчбек новыми бензиновыми движками: 1,4 литра (88 л.с.) и 1,6 литра (109 л.с.), которые соответствовали стандартам Евро 4 и комплектовались экономичной 4-диапазонной АКПП с системой Tiptronic. Отзывы владельцев Пежо 206 подтвердили высокую продуктивность и надежность двигателей при бережной эксплуатации и использовании качественных масла и бензина.

Peugeot 206 RC

2003 год стал стартовым для заряженной модификации 3-дверного хэтчбека Peugeot 206 RC, который по достоинству оценили любители быстрой езды. Мощное и динамичное авто оборудовалось 2-литровым двигателем с 16 клапанами (177 л.с.), выжимающим 220 км/ч. Разгон до 100км занимал 7,4 секунды, а расход в смешанном цикле не превышал 8,6 литра. 5-диапазонная механическая коробка передач RC досталось от автомобиля из другой серии Peugeot 307. Для сохранения большей устойчивости оси передней подвески были вынесены наружу на несколько миллиметров, а заднюю оборудовали диагональными рычагами. Дерзкий и уверенный стиль вождения Peugeot 206 RC подчеркивали жесткие тормозные диски в 283мм с суппортами фирмы Bosh.

II поколение (2009-2013)

Во 2-ом поколении с Peugeot 206 произошли серьезные перемены, кардинально изменившие его облик. 5-дверная модель стала немного габаритнее и тяжелее: 3872мм x 1664мм x 1446мм с весом в 1361кг. Авангардный обтекаемый кузов украсил новый передний бампер с широкой «улыбкой» воздухозаборника, а капот обзавелся огромными выпуклыми фарами. Метаморфозы также коснулись салона, который получил современную приборную панель и новые дефлекторы.

Кабриолет

2001 год стал годом рождения Рeugeot 206 cc в кузове кабриолет. Оригинальные дизайнерские решения компании Pininfarina воплотились в роскошном двухдверном авто. Уникальная особенность Пежо 206 купе-кабриолет – металлическая складная крыша, которой до этого времени не было ни у одной машины B класса. Неповторимый облик дополнялся превосходными ходовыми качествами: мощные бензиновые двигатели в 110 и 135 «лошадей» разгоняли Пежо 206 сс до 100 км за 9 и 11 секунд, а максимальная скорость составляла 185 км/ч.

Универсал

В 2002 году в массовое производство поступила новая модификация — Рeugeot 206 универсал. Технические характеристики Рeugeot 206 sw (station wagon) дублировали оснащение хэтчбека, но функционально это оказался совершенно иной автомобиль. Солидный спортивный корпус с задним спойлером и рейлингами на крыше, внушительные размеры (на 190мм длиннее хэчтбека), просторный багажник в 480 литров и хорошие возможности трансформации салона для транспортировки габаритных грузов – все в этой модели было приспособлено для семейного отдыха, загородных поездок и решения хозяйственных вопросов. Авто комплектовалось 1 из 6 вариантов двигателей, 4 из которых бензиновые и 2 дизельные.

Седан

После рестайлинга хэтчбек стал прототипом седана Рeugeot 206, дебютировавшего в 2005 году. Автомобиль сохранил фирменные стилевые черты и конструктивные особенности модельной линейки Рeugeot, но стал внушительнее в габаритах за счет увеличения длины до 4188мм. Вследствие чего объем багажного отсека Пежо 206 седан составил 405 литров. Также до 165мм выросла величина дорожного просвета. В базовую модификацию входили: противотуманные фары, ГУР, регулируемая рулевая колонка, CD-магнитола, передние электростеклоподъемники и центральный замок. На выбор предлагалось 2 мотора: 1,4 и 1,6 литра мощностью в 75 и 110 «лошадей». Сбалансированность экстерьера и продуманность внутреннего наполнения создали Рeugeot 206 sedan репутацию авторитетного и представительного автомобиля.

Пежо 206 в продаже

В настоящее время все версии модели сняты с производства, но достойные эксплуатационные свойства и экономичность объясняют спрос на Рeugeot 206 и по сей день. Еще одним бесспорным достоинством является доступность: в зависимости от года выпуска, типа кузова, комплектации и страны-производителя цены на Пежо 206 варьируются в широком диапазоне. Однако купить такую машину как Пежо 206 в среднем дешевле, чем приобрести автомобиль другой марки в аналогичном сегменте.

Понравилось? Расскажите друзьям:

Оставьте свой комментарий

PEUGEOT 206 CC, yellow

Категории . ..Коллекционные моделиИнструментКраска, химия, материалыКаталоги, Книги, ЖурналыСборные моделиФототравлениеБоксы и стеллажи Журнальные серииИгрушкиРадиоуправляемые моделиСувенирыConcept CarАвтоспортАэродромная техникаВоенныеКиноМедицинаПожарныеПолицияПочта / mailСпецслужбыСтроительная техникаТакси

Производители …78artAA ModelsAberAbordageAbrexAbteilung502AcademyACEACMEAdvanced ModelingAFV clubAGM ModelsAHC ModelsAIM Fan ModelAiresAirFixAK InteractiveAKhobbyAlanAlangerAlclad IIAlex MiniaturesAlezanAlfAlmostrealALRAltayaAmercomAmerican Heritage ModelsAMG ModelsAMKAMMO MIGAmodelAmourAMPAMTAmusing HobbyAnsonAoshima (DISM)ARK modelsARM.PNTArmaHobbyArmoryARS ModelArt ModelART-modelAscensioASK ModelsASQATCAtlasAudi MuseumAurora HobbyAuthentic DecalsAuto PilenAuto WorldAutoArtAutobahnautocultAutomodelle AMWAutomodelloAutotimeAvanstyle (Frontiart)Avart ArhiveAVD ModelsAVD дополненияAVD покрышкиAvisAWMAZModelBachmannBalaton ModellBangBare-Metal Foil Co.BauerBBRBburagoBegemotBest ModelBest of ShowBianteBingBizarreBM CreationsBM-ToysBobcat dealerBrekinaBroncoBrooklin ModelsBrummBuschby AKBy VolkCaesar miniaturesCar BadgeCararama (Hongwell)CarlineCarNelCBModelsCentauriaCenturyCentury DragonCentury WingsCHIEFF ModelsChina ModelsClassic 43ClassicbusClearPropCMCCMFCMKCMRColibri DecalsCollector’s ClassicsConradCopper State ModelsCorgiCult Scale ModelsCursorD.N.K.Daimler-MARDANmodelDarksideDasModelDAYdiecastETCHDays-goneDeAgostiniDecal ShopDel PradoDenisssModelsDetailCarsDiapetDickie SpielzeugDie-Cast superDie-cast по-домашнемуDifferent ScalesDinky ToysDiOlex ProductionDioparkDioramaTechDiP ModelsDirekt CollectionsDistlerDMA Hue StudioDNADoctor DecalDong GuanDorlopDragonDUPLI COLOREaglemossEasy ModelEbbroEco-Wood-ArtEdison GiocattoliEdmon StudioEduardEidolon Make-UpELFEligorEmanEMC ModelsERAERTLESCIEsval ModelsEUREKA XXLEvergreen (USA)EVR-miniExcelExotoEXPRESSO WINGSFalcon ModelsFallerFine MoldsFirst 43 ModelsFirst ResponseFirst to FightFLAGMANFlyFly Car ModelFly HawkForces of ValorFormat72Forward-68FoxtoysFranklin MintFreedom ModelsFriulmodelFrontiartFUGU_GARAGEFujimi MokeiGAMAGarageGarbuz modelsGartexGearboxGeminiJetsGems & CobwebsGIMGK Racer SeriesGlencoe modelsGLMGMP / ACMEGoldvargGorky ModelsGreat Wall HobbyGreenlightGroup MastersGT AutosGT SpiritGuiloyGuisvalGunTower ModelsHachetteHarder_SteenbeckHartoy Inc. HasbroHasegawaHat Plastic ModelsHedgeModelsHekiHellerHerpaHi-StoryHigh SpeedHighway 61HistoricHobby 2000Hobby BossHobby DesignHobby MasterHobby PlanetHobbyCraftHomerHot WheelsHot Wheels EliteHPIHumbroli-ScaleIBG ModelsICMICV (СПб)IlarioInterusISTItaleriIVYIXOJ-CollectionJada ToysJadiJASJB ModellautosJoalJohn Day ModelsJohnny LightningJolly ModelJouef EvolutionJoy CityKadenKatoKAV modelsKeng Fai ToysKESS ModelKineticKing starKinsmartKitechKitty HawkKK ScaleKorean modelsKOVAPKovozavody ProstejovKremlin Vehicle parkKV ModelsKyoshoK_S Precision MetalsLa Mini MinieraLada ImageLastochkaLCD MODELSLenmodeLLeo ModelsLIFE in SCALELion-ToysLionRoarLiveResinLledoLooksmartLouis SurberLS CollectiblesLucky DiecastLucky ModelsLucky PlanLUSO-toysLuxcarLuxury CollectiblesLuxury die-castM-SmartM2 MachinesM4 MAC DistributionMacadamMACHETEMagic ModelsMaistoMake UpMAKSIPROFMaquetteMarklinMARSMars ModelsMarsh ModelsMaster BoxMaster ToolsMasterClubMasterCraftMatchboxMatrixMax-ModelsMaxi CarMAXI COLORMaxichampsMaxModelsMD-modelsMengMercuryMeritMetroMicro Scale DesignMIG productionsMilestone MiniaturesMilitaryWheelsMiniarmMiniArtMiniaturmodelleMinichampsMiniClassicMinicraftMiniCraft Scale ModelsMiniHobbyModelsMiniTankMiniWarPaintMIRAMirage HobbyMirror-modelsMISTERCRAFTMMPModel PointModel-IconsModelCarGroupModelcollectModelerModelGunModelProModelSvitModimioMODUS 90MolotowMondo MotorsMondseeMonogramMoonMoremMotipMotor MaxMotoramaMotorartMotorheadMotoScaleModelsMPCMPMMR CollectionMr.HobbyMTech (M4)Nacoral S.A.NEONeomegaNew PenguinNew RayNH DetailNickelNik-ModelsNittoNochnonameNorevNorscotNorth Star ModelsNostalgieNVANZG ModelleOKB GrigorovOld CarsOLFAOlimp ModelsOne by One ProductionONYXOrionORNST modelOTTO ModelleOvs-DecalsOxfordPacific88Palma43Panda HobbyPaniniPANTHEONPanzerstahlParagonPasDecalsPasModelsPaudi ModelsPB Scale ModelsPegas-ModelsPegoPhoenix MintPinKoPlatzPlusmodelPMSPorsche MuseumPotato CarPremium ClassiXXsPremium Scale ModelsPremium XPrint ScaleProDecalsProgetto KPrommodel43Provence MoulagePSTPt ModelsQuartzoQuickboostQuinta StudioRacing Champions inc. RAROGRastarRB ModelRBA CollectiblesRebel CustomRecord — M.R.F.Red BoxRed LineRenn MiniaturesRenner WerbemittelReplicarsResKitRevellRextoysREXxRickoriddikRietzeRiichRiich ModelsRIORMZ CityRoad ChampsRoad KingsRob-TaurusRodenROSRossoRosso & FlyRoubloffRPG-modelRPMRTMRusAirRussian collectionRye Field ModelS-ModelSaicoSC Johnson (USA)ScaleGarageSchabakSchucoSEAT (дилер.)SG-ModellingShelby CollectiblesShurikenSignatureSIKUSkale WingsSKIFSky-HighSmerSMMSnakeModelSochi 2014SolidoSophiArtSouth FrontSOVA-MSoviet ArmourSparkSpecial HobbyStarlineStart Scale ModelsSTC STARTSTMSunnysideSunstarSuper ASX-ArtS_BT-ModelT.R.L. ModelTakomTameo KITsTamiya (J)TarmacTech4TeknoThunder ModelTic TocTiger ModelTin WizardTins’ ToysTMTmodelsTOGATomicaTop MarquesTop Model CollectionTopSpeedToxso ModelTraxTriple 9 CollectionTristarTrofeuTrumpeterTSM ModelUCC CoffeeUltimate DiecastULTRA modelsUM Military TechnicsUM43UMIUnimaxUniversal HobbiesunoMAGUT ModelsV.V.M / V.M.M.V43Vallejovanamingo-nnVanboVanguardsVAPSVector-ModelsVeremVictoriaVintage Motor BrandsVIPcarVitesseVM modelsVMmodelsVmodelsVoka-ГРАНЬVrudikWar MasterWasanWaterlooWeiseWellyWhite BoxWhite RoseWikingWilderWingsyWinModelsWIX CollectiblesWM KITWSIXQ Xuntong ModelYat MingYVS-ModelsZ-ModelsZebranoZedvalZip-maketZISSZZ ModellаRтБаZаАвто-бюроАвтоисторияАвтопанорамаАвтопаркАГАТАиФАканАнтонюкАрсеналартель УниверсалъАтелье Etch modelsАтомБурБеркутБригадирВекторВитязьВойны и битвыВосточный экспрессГараж на столеДекали BossДекали ModelLuxДекали NikolaevДекали SF-AutoДилерские модели БЕЛАЗДругойЗвездаИмпериалъКазанская лабораторияКиммерияКОБРАКолхоZZ DivisionКомбригКомпаньонЛитература (книги)ЛОМО-АВМмастер DimscaleМастер Дровишкинмастер КолёсовМастер СкаляровМастерПигментмастерская JRМастерская SECМастерская АВТОДОРМастерская ГоСТМастерская ЗнакМастерская КИТМаэстро-моделсМикродизайнМикроМирМинимирМир МоделейМодел.лабМОДЕЛИСТМоделстройМодельхимпродуктМР СТУДИЯНаш АвтопромНаши ГрузовикиНаши ТанкиОгонекПАО КАМАЗПетроградъПетроградъ и S_BПламенный моторПланета ПатворковПобедаПрапорПрестиж КоллекцияПромтракторРетроЛабРусская миниатюраРучная работаСарлабСВ-МодельСделано в СССРСергеевСМУ-23. SСоветский автобусСолдатикиСПБМСТАРТ 43Студия МАЛТАРАНТемэксТехнологТехноПаркТри А СтудиоТри БогатыряТРЭКСХерсон МоделсЦейхгаузЧЕТРАЭлеконЭскадраЮный коллекционерЯ-Моделист

Марки моделей …AbarthACAcuraADLERAECAGUSTAWESTLANDALFA ROMEOALPINE ALVISAMCAMERICAN LaFranceAMPHICARArmstrongAROArrowsARTEGAASCARIASTON MARTINAUBURNAUDIAURUSAUSTINAustro DaimlerAUTO UNION AutobianchiAVIAAWZBACBARKASBATMOBILEBEDFORDBEIJINGBenelliBENETTONBENTLEYBERLIETBERNARDBESTURNBIANCHIBIZZARINIBLUEBIRDBMWBobcatBORGWARDBRABHAMBrawner-HawkBRISTOLBRMBUCCIALIBUFFALOBUGATTIBUICKBussingCADILLACCAPAROCASECATERHAMChanganChangheCHAPARRALCHAUSSONCHECKERCHEETAHCHEVROLETCHRYSLERCISITALIACITROENCOBRACOMMERCooperCOPERSUCARCORDCORVETTE CORVIAR MONZACsepelDACIADaewooDAFDAIHATSUDAIMLERDALLARADATSUNDE DION BOUTONDe SotoDE TOMASODELAGEDELAHAYEDeLOREANDENNISDESOTODEUTZ DIAMONDDKWDODGEDongfengDONKERVOORTDUBONNETDUCATIDUESENBERGDYNAPACEAGLEEBROEDSELEMWENVISIONFACEL-VEGAFAWFENDTFERRARIFIATFORDFORDSONFOTONFRAMOFREIGHTLINERFSOGINAFGMCGOGGOMOBILGOLIATHGORDONGRAHAMGREAT WALLGUMPERTHAMMHANOMAGHARLEY DAVIDSONHEALEYHENSCHELHindustan HINOHISPANO SUIZAHITACHIHOLDENHONDAHORCHHOTCHKISSHUDSONHUMBERHUMMERHYUNDAIIFAIKARUSIMPERIALINFINITIINGINNOCENTIINTERNATIONALINVICTAIRISBUSISOISOTTA FraschiniISUZUIVECOJAGUARJAWAJEEPJELCZJENSENKAISERKalmarKAWASAKIKENWORTHKIAKOENIGSEGG KOMATSUKRAMERKRUPPKTMLA SALLELAGONDALAMBORGHINILANCIALAND ROVERLANDINILanzLatilLaurin & KlementLaverdaLDSLEXUSLEYATLEYLANDLEYTONLIAZLIEBHERRLIGIERLINCOLNLISTERLLOYDLOCOMOBILELOLALORENZ & RANKLLORRAINE-DIETRICHLOTECLOTUSLUBLINMACKMAD MAXMAGIRUSMANMARCHMARUSSIA-VIRGINMASERATIMASSEY MATRAMAXIMMAYBACHMAZDAMAZZANTIMCAMcLARENMEGAMELKUSMERCEDES-BENZMERCERMERCURYMESSERSCHMITTMGBMIGMIKRUSMINARDIMINERVAMINIMIRAGEMITSUBISHIMONICAMORETTIMORGANMORRISMOTO GUZZIMULTICARMVMZNASH AMBASSADORNEOPLANNEW HOLLANDNISSANNIVA CHEVROLETNOBLENORMANSUNYSAOLDSMOBILE OLTCITOM LEONCINOOPELOPTIMASORECAOscaPACKARDPAGANIPanhardPANOZPANTHERPEGASOPESCAROLOPETERBILTPEUGEOTPHANOMEN PIERCE ArrowPLYMOUTHPOLONEZPONTIACPORSCHEPRAGAPRIMAPRINCE PUMARAMBLERRED BULLRENAULTRoburROCARROLLS-ROYCEROSENBAUERROSENGARTROVERRUFSAABSACHSENRINGSALEENSALMSONSAMSUNGSANSANDEROSATURNSAUBERSaurerSAVASAVIEM SCAMMELSCANIASCIONScuderiaSEAGRAVESEATSETRASHADOWSHANGHAISHELBYSIMCASIMPLEXSIMSONSINPARSKODASMARTSOMUASoueastSPYKERSSANG YONGSSCSTANLEYSTARSTEYRSTUDEBAKERSTUTZSUBARUSUNBEAMSUZUKISYRENATALBOTTARPANTATATATRATEMPOTeslaTHOMASTOYOACETOYOPETTOYOTATRABANT TRIUMPHTUCKERTUKTVRTYRRELLUNICVANWALLVAUXHALLVECTORVELOREXVENTURIVERITASVESPAVincentVOISINVOLKSWAGENVOLVOWANDERERWARSZAWAWARTBURGWIESMANNWILLEMEWILLIAMSWillysYAMAHAYOSHIMURAYUGOZAGATOZASTAVAZUKZUNDAPPZunderZYTEKАМОБЕЛАЗВИСВНИИТЭ-ПТВолжский автомобильГорькийЕрАЗЗАЗЗИLЗИSЗИМЗИУИЖКАЗКамский грузовикКИМКРАЗКубаньКурганский автобусЛАЗЛенинградЛикинский автобусЛуаЗМАЗМЗКТМоАЗМОСКВИЧМТБМТЗНАМИНАТИОДАЗПавловский автобусПЕТРОВИЧРАФРуссобалтСаранский самосвалСемАРСМЗСТАРТТАРТУУАЗУралЗИСУральский грузовикЧЕТРАЧМЗАПЯАЗЯТБ

Типы товаров . ..ДекалиЗапчасти, аксессуарыЭлементы диорамАвиацияВоенная техникаВодный транспортЖ/Д транспортАвтобусВнедорожник / КроссоверГрузовикКемперГужевая повозкаЛегковой автомобильМикроавтобусМотоциклПикапПрицепыТракторы, комбайныТроллейбусФигурки

Масштаб …1:21:31:51:61:81:91:101:121:141:161:181:201:211:221:241:251:261:271:281:301:321:331:341:351:361:371:381:391:401:421:431:441:451:461:471:481:501:511:521:541:561:571:601:641:681:691:721:751:761:801:831:871:901:951:961:1001:1031:1081:1101:1201:1211:1251:1261:1301:1421:1441:1451:1481:1501:1601:2001:2201:2501:2851:2881:3001:3501:3901:4001:4501:5001:5501:5701:6001:7001:7201:8001:10001:11001:12001:12501:15001:2700

Peugeot 206 cc фото. Блог, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Peugeot cc: фотографии всех поколений — Бибипедия
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Полная информация об автомобиле Peugeot Объявления о продаже от частников и дилеров, отзывы владельцев, фотографии, характеристики и цены.

    Пежо CC Peugeot CC. Обзор Фото. В году на заводе во французском городе Мюлуз начался серийный выпук модели Peugeot CC — купе-кабриолета, созданного на базе «двести шестого» хэтчбека. Автомобиль имел жесткую крышу из двух секций, которая при помощи электрогидравлического привода складывалась под крышку багажника. В салоне машины — четыре места, но крайне тесные задние кресла скорее подходили для сумок, чем для пассажиров. Первоначально Peugeot CC оснащался бензиновыми моторами ( л. с.) и ( л. с.), позднее появилась и версия с 1,6-литровым турбодизелем мощность.

    История логотипа. Эмблема логотипа Пежо менялась несколько раз на протяжении всей истории фирмы. Однако основной символ компании – лев, никогда не исчезал с нее. Изначально, когда, Peugeot выпускало пилы и другие режущие инструменты, лев олицетворял прочность продукции, такую же как зубы льва.

    Большое количество фото внешнего вида и интерьера автомобилей Peugeot CC разных годов выпуска!  Большое количество фотографий внешнего вида интерьера и экстерьера автомобилей помогут Вам сделать правильный выбор в покупке (Пежо СиСи). Выберите модификацию Peugeot CC.

    Коке масло лить в коробку. Просто по тупости владельцев замкнули провода о коллектор выхлопа!! Линии то вытекают одна из другой, то внезапно обрываются, заставляя додумывать продолжение. Непонятно что и непонятно о чем. Оля, классный репортаж, мне понравился!!!

    Продаю кабриолет Пежо СС в полном фарше — Максим Новиковский, публицист, писатель и журналист

    Полминуты назад казалось, что водитель этого кабриолета вымокнет до нитки, пока доберется до гаража. Но кабриолет вдруг в мгновение ока превратился в купе с жестким металлическим верхом Человек под зонтом вежливо постучал в окно: Скорее наоборот, немцы стащили идею у французов! Полноценная металлическая крыша, убирающаяся в багажник, появилась на прототипе Eclipse. Два последних года французы возили свой прототип купе-кабриолета по автосалонам, изучая потребительский спрос и заодно пугая конкурентов обещаниями продавать миниатюрный шедевр под названием Peugeot CC всего за сто тысяч франков.

    Стало быть, некому наступить на мозоль. Разве что ребята из DaimlerChrysler расстроятся, да и то не очень сильно. Впрочем, французы все-таки не уложились в сто тысяч франков. Почему же конструкторам потребовался сильный двигатель, а не более слабый? СС получился на кг тяжелее, чем обычный й.

    Складная крыша и дополнительное усиление кузова сделали свое дело. СС оказался таким же тяжелым, как кабриолет на базе Peugeot Вместе с тем показатели устойчивости и управляемости не пострадали. Сорвать малыша в занос даже на горных серпантинах и мокрых дорогах почти невозможно. Легкое нажатие на педаль газа на выходе из виража увеличивает сцепление дюймовых колес с дорожным полотном. Конструкторы купе-кабриолета вряд ли стремились построить спортивный болид, однако подвеску все же сделали пожестче, чем у обычного го.

    Да и рулевое СС ощущается как более острое. А если поинтенсивнее работать коробкой передач, то двигатель 1. Что ж, чудес не бывает — сложная система крепления верха все-таки дает о себе знать. Ну что, откроем крышу? Это маленькое бесплатное шоу лучше производить при большом скоплении народа, чтобы и самому получить удовольствие, и реакцией окружающих насладиться.

    Итак, на стойке над лобовым стеклом отстегиваем два замка, нажимаем кнопку между сиденьями и Вся процедура занимает ровно 30 секунд. Правда, полезный объем грузового отсека — литров — более чем вполовину сокращается; оставшегося хватает в аккурат на два небольших чемодана. Однако что-то здесь недодумано. Чтобы натянуть шторку, нужно открыть багажник. Поскольку делается это только ключом — значит, потребуется заглушить двигатель. При этом сам автомобиль, заметьте, открывается с брелока.

    Убранная крыша не умаляет комфортности пребывания в движущемся кабриолете. По причине высокого расположения верхнего края лобового стекла в салоне не ощущаешь потока набегающего ветра и больших завихрений воздуха. Должный комфорт в купе-кабриолете создают сиденья спортивного типа с развитой боковой поддержкой.

    Причем передние кресла расположены здесь на 25 мм ниже задних. Туда не только сложно пробраться — еще труднее там высидеть каких-нибудь пятнадцать минут. Но вы ведь и не рассчитываете получить четыре полноценных места в этой крошке, не так ли? Здесь даже ручки опрокидывания передних сидений как будто специально сделаны неудобными. Чтобы реже ими пользовались. Ладно, теща поедет на дачу в электричке. Но где же, черт побери, запаска? Нет ее в СС, не ищите.

    Возможно, на европейских дорогах, с тамошней инфраструктурой сервиса, этого и достаточно, но у нас Это ощущаешь, когда начинает дрожать приборная панель и что-то поскрипывает в дверях. Однако в целом кабриолет ведет себя достойно. А на автобане он просто великолепен! Разве что двигатель на высоких оборотах немного шумноват — помнится, та же болячка наблюдается и в обычном м. И все же почему-то не хочется обращать внимание на некоторые минусы. Дизайнеры фирмы с честью решили непростую задачу — приспособить уже существующий й под новые требования.

    А это всегда сложнее, чем начинать с чистого листа. Чем-то, естественно, пришлось пожертвовать. Вместительностью багажника и заднего дивана — ради складывающейся крыши и эстетики автомобиля. Динамикой — ради управляемости и безопасности. Но игра стоила свеч. Peugeot CC, безусловно, своего рода феномен. Технические характеристики Peugeot CC 1. Кузов — купе-кабриолет Число мест, чел.

    Peugeot 206 cc mod 2003 abriendo el techo 3

    Хроники Магнитолы — Системы. Peugeot 206 CC. Маленький сувенир

    Что подарить любимой девушке на день рождения? Духи, конечно, вариант надежный, но банальный. Кроме того, мужчины в духах мало что понимают и могут попасть впросак на пустом месте, как, кстати, и дамы, вздумай они дарить нам рыболовные снасти или нарезное оружие. Правильнее всего дарить что-то, в чем сам разбираешься, а любимая оценит.
    Мужчины разбираются в автомобилях, а именинница способна была это оценить, а сама еще и разбиралась в музыке. Когда все это сложилось в единую модель, во дворе студии «Провайдер 2000» появился маленький кабриолет Peugeot 206. Полподарка уже было, осталось оснастить его музыкой.
    Расчет был на современную эстраду, джаз и классику. Такой «фьюжн» стилей требования к установке никак не упрощает, а то, что машина — открытая, усложняет вдвойне.
    Известно, что озвучивание открытых автомобилей значительно отличается от обычных, закрытых. Здесь и повышенная мощность, и расположение динамиков, и многое другое. С такими задачами мастера студии не раз имели дело, и нашем случае заказ удивления не вызвал.
    Заказчика подвели к стенду и продемонстрировали в действии все обилие представленных в студии компонентов. В это же время в работе находилась и другая машина с похожими требованиями. Дали послушать и ее. В итоге остановились на компонентах DLS: фронтальная акустика DLS UR6, пара сабвуферных динамиков DLS OA10 и четырехканальный усилитель DLS A5. Вроде бы чего-то недостает. Ну конечно: головного устройства! Его оставили штатным. «Родной» CD-ресивер состоит из двух частей: CD-транспорт и тюнер с панелью управления и дисплей, расположенный отдельно. Расследование показало: «голова» нестандартной компоновки оказалась неплохого качества, осталось только вывести вечно отсутствующие в штатных источниках линейные выходы и выход включения remote.
    Перед установкой аппаратуры автомобиль полностью задемпфировали. Особый акцент сделали на дверях — ведь громкость, на которой предполагалось работать акустике, должна была быть немаленькой.
    Высокочастотные динамики установили в уголках дверей. Для них изготовили подиумы, тщательно подобрав углы наклона каждого твитера. Оформили подиумы красной кожей Schweitzer, идеально подобранной в тон штатной.
    К мидбасам подошли не менее серьезно. Для каждого динамика сделали и смонтировали на панели двери толстые алюминиевые пластины. На пластинах установлены подиумы, в подиумах — мидбасы. Все это хозяйство скрыто от глаз слушателя «родными» дверными обшивками. Результат сложной кропотливой работы доступен взору только при разобранной двери. Но не для взора старались мастера, а для слуха.
    Задние сиденья и более вместительных кабриолетов не отличаются особым комфортом, а в Peugeot 206 на них будет тесно даже некрупной кошке. С согласия заказчика их изъяли из автомобиля и отдали освободившееся пространство аудиотехнике.
    Там поселились усилитель и два сабвуфера в фазоинверторных корпусах. Сабвуферные головки OA10 предназначены, вообще говоря, для использования в режиме free air, но здесь их сознательно поставили в фазоинверторы с весьма нестандартной настройкой. Таковы хитрости озвучивания кабриолетов.
    Поскольку машина открытая, простая, «лобовая» установка здесь не подходила. Следовало изготовить что-нибудь эффектное, броское. Решено было собрать общий ящик-подиум с повторением дизайна сидений. При построении ящика использовали фанеру и шпаклевку (для придания коробу плавных форм). Конструкция получилась очень сложной, но труды не пропали даром. Посмотрите на фотографии — ни одной прямой линии. Единственная фигура с прямыми краями — это алюминиевая панель, закрывающая усилитель. Она обтянута красной кожей. Панель выполняет не только декоративную функцию, но и закрывает органы настройки усилителя. Если бы не она, для подстройки усилителя пришлось бы разбирать добрую половину автомобиля. Простое и вместе с тем остроумное решение. К тому же способствует охлаждению усилителя. В верхней части короба разместились сабвуферы и порты фазоинверторов. Оси всех излучающих элементов установлены с наклоном вперед. По опыту студии, только так можно добиться эффективного баса от сабвуфера, работающего в открытом пространстве. Динамики закрыты стильными грилями, выкрашенными, как и порты фазоинверторов, красной краской. Ящик-подиум жестко закреплен на силовых элементах кузова автомобиля. Подиум оформили черной автомобильной кожей с красной стильной отстрочкой. По его внешнему контуру пустили красный кожаный шнур, добавивший инсталляции стильности и эффектности.
    Над сабвуферно-усилительной конструкцией оставили штатную пластиковую накладку. В ней, по центру, на элегантном овальном подиуме, разместили индикаторы парктроника, установленного в заднем бампере, и конденсатора. Подиум оформлен в едином со всей машиной стиле — обтянут красной кожей.
    На овальном подиуме разместили индикаторы парктроника и буферного конденсатора.
    При тестировании установки использовали музыкальный материал, максимально приближенный к любимым стилям заказчика. Вначале решили послушать машину при закрытой крыше. Сели, включили дискотечный репертуар. Хорошо, весело, задорно. Добавили громкости. Сердце учащенно забилось. Еще громче. Захотелось чего-нибудь прохладительного и потанцевать. Крутим громкость дальше. Машина сотрясается, сабвуферы усиленно массируют наши спины и норовят испортить прическу. Динамики не перегружаются, не хрипят, а достойно отыгрывают положенную им партию. Громче делать не стали — пожалели свои уши, да и до болевого порога недалеко. Прежде чем переключаться на джаз, решили сделать производственную паузу, вышли из машины перекурить и долго обсуждали ощущения. Сравнимо с ночным молодежным клубом, оборудованным серьезной аппаратурой.
    Следующий этап — прослушивание без крыши, на улице — в условиях, максимально приближенных к боевым. Зная о том, что при открытой крыше звук будет уходить на улицу, сразу делаем погромче. В окнах окрестных домов появляются любопытные лица. Бог весть, как было слышно им (понятно только, что громко), но в машине звук был плотным и сочным. Все инструменты отыгрывались правильно. Создавалось ощущение хорошей открытой танцевальной площадки. Так как лица в окнах были не только молодых людей, но и пожилых бабушек, во избежание локального конфликта испытание на громкость прекратили.
    Затем последовал этап прослушивания джазовых композиций. Громкость выкручивать не стали. Даже при отсутствии в звуковом тракте процессорных задержек звуковая сцена получилась очень близкой к правильной. Инструменты располагаются и позиционируются достаточно четко. Хорошим оказался и тональный баланс. Высокие четки и при этом не режут слух. Мидбас упруг и сочен. Бас мягок и структурирован. Такая простая по составу стереосистема оказалась жанрово универсальной и отыгрывала весь положенный материал совершенно адекватно.
    Система вышла очень удачной, и вопрос о ее апгрейде не будет возникать еще довольно долго. Правильный все-таки подарок, духи недолговечны…
    ИСТОЧНИК: Peugeot OEM
    УСИЛИТЕЛЬ: DLS A5
    АКУСТИКА: DLS UR6
    САБВУФЕРЫ: DLS OA10
    СТУДИЯ: «Провайдер 2000»

    Источник: журнал Автозвук, 07/2003. Рубрику ведет Андрей Иванов

    Обзоры б/у авто Peugeot 206 (Пежо 206) с пробегом. Сколько не пыжься

    Peugeot 206 является одним из самых популярных французских автомобилей как на европейском рынке в целом, так и на российском в частности. И причина популярности этого «львенка» вполне понятна – дизайн автомобиля нравится почти всем. Еще не так давно Peugeot 206 можно было купить только в автосалонах, однако сейчас его все чаще стали ввозить из-за рубежа. Да и изначально купленные в России машины тоже стали попадать на рынок секонд-хенд. Итак, каких сюрпризов можно ждать от подержанного Peugeot 206?

    Появившейся летом 1998 года Peugeot 206 произвел настоящий фурор. Большинство автомобилистов в том году было абсолютно уверено, что более симпатичной машинки создать нельзя – не зря ведь Peugeot 206 был признан самым красивым автомобилем 1999 года. В России всегда считалось, что Peugeot 206 является «женской» моделью, хотя следует сразу сказать, что и мужчина в этом автомобиле будет смотреться очень гармонично (и кто вообще придумал, что женщины должны ездить в маленьких машинках, а мужики – в больших и черных дредноутах). Дело в том, что, несмотря на свои скромные размеры, сидеть в салоне Peugeot 206 достаточно удобно даже высоким людям. Да и в багажник 206-го можно положить кое-какой груз, особенно если в машине будут ехать только 1-2 человека, ведь при сложенных задних креслах объем багажника увеличивается с 245 до 1130 л. Как правило, у водителей больших претензий к салону нет. Единственное, что может не понравиться, так это кнопки электростеклоподъемников, которые находятся не на двери, а рядом с «ручником». Владельцы Peugeot 206 с опытом советуют также следить за тем, чтобы фирменные коврики в салоне со стороны водительского места всегда были закреплены клипсами, так как известны случаи, когда коврик смещался вперед и во время движения блокировал нажатую педаль газа! К чему это может привести, видимо, объяснять не надо. Но следует отметить, что данные случаи единичные и носят скорее анекдотичный характер. Еще один «совет бывалых» касается гидроусилителя руля. Говорят, иногда могут раскрутиться винтики хомутов, которые крепят трубки гидроусилителя к кронштейнам. Чтобы избежать вытекания жидкости из ГУРа рекомендуется закрепить стандартные хомуты дополнительными кронштейнами.

    Первоначально Peugeot 206 имел только два типа кузова – 3- и 5-дверный хэтчбек. Естественно, с практической точки зрения 5-дверный автомобиль предпочтительнее, но далеко не всем покупателям маленького «львенка» важно, чтобы пассажиры могли спокойно попадать на задний ряд сидений (нужно сразу предупредить, что сидеть на заднем диване в Peugeot 206 очень неудобно, ведь там места даже меньше, чем в вазовской «восьмерке»). В подавляющем большинстве случаев в Peugeot 206 ездит лишь один человек, так что зацикливаться на 5-дверном автомобиле не стоит. Тем более что трехдверная версия считается покрепче – в 5-дверном Peugeot 206 раньше начинает поскрипывать салон.

    Делают на базе Peugeot 206 и очень оригинальную модель 206 СС, которая представляет из себя двухдверный кабриолет с жесткой складывающейся крышей. В России подержанные Peugeot 206 CC пока не пользуются большим спросом, однако можно с уверенностью сказать, что в ближайшие пару лет таких купе-кабриолетов станет на наших дорогах намного больше, ведь эта модель является одной из самых дешевых в своем классе (двухлетний 206 СС будет стоить примерно $14-16 тыс). Есть на базе 206 и универсал, но его стали делать лишь в прошлом году, и на рынке секонд-хенд он появится еще не скоро.

    Внимательный осмотр кузова перед покупкой никогда не повредит, тем более, что в Литву (а затем и в Россию) иногда привозят целые автовозы битых автомобилей из Франции, где они на свалках стоят «копейки» (например, трехлетний Peugeot 206 после сильного ДТП обойдется в $1-2 тыс). Но вообще можно отметить, что лакокрасочное покрытие и «железо» французских автомобилей уже давным-давно не вызывает нареканий со стороны владельцев, так что после покупки никакой «антикоррозийки» в спешном порядке делать не нужно.

    Рекордное ТО

    Самые дешевые комплектации Peugeot 206 были оснащены довольно бедно, однако большинство автомобилей имеют хотя бы электропривод передних стекол и зеркал. Богатые же версии оснащены не только электропакетом и приличной музыкальной системой, но и климат-контролем, а иногда даже и кожаным салоном. Ну а самыми роскошными являются «львята» в комплектации S16 или GTi с 2,0-литровым двигателем мощностью 135 л.с. (позже 136 л.с.) Перед покупкой такого автомобиля советуем крепко подумать – а действительно ли вам нужен ли столь быстрый автомобиль (максимальная скорость 210 км/час). Peugeot 206 S16 (GTi) и стоят дороговато, да и для управления этим «зверем» нужно обладать большим мастерством, так как «львенок» с 2,0-литровым двигателем очень резко срывается в занос. Ну и, как обычно, подвеска «заряженной» версии сделана более жесткой и имеет много оригинальных деталей. Кстати, есть и более мощная версия Peugeot 206, которая была представлена лишь около года назад – речь идет о Peugeot 206 RC с 2,0-литровым мотором мощностью 177 л.с.


    Но все же чаще встречаются автомобили попроще. Самым доступным является модель с 1,1-литровым двигателем (60 л.с.). Следует отметить, что Peugeot 206 с таким мотором в городе будет ездить очень даже хорошо, да к тому же в городе 1,1-литровый агрегат потребует заливать примерно по 7-8 л. бензина на 100 км. пути. Минусами данного силового агрегата является его шумность и тот факт, что для быстрого разгона водитель вынужден сильно раскручивать «движок». В результате нередки случаи, когда на 1,1-литровом моторе приходится делать ремонт при пробеге около 100 тыс. км и даже менее. Чаще всего речь идет лишь о замене сальников, маслосъемных колпачков, прокладки головки блока и пр, что будет стоить порядка $300. В принципе это не так и много, ведь при выполнении этой операции часто сразу меняют и ремень ГРМ. Так что при покупке подержанного Peugeot 206 с пробегом более 70 тыс. км нужно быть готовым к возможным вложениям в восстановление работоспособности мотора. Выявить же возможный износ двигателя можно, прежде всего, на сервисе (диагностика силового агрегата будет стоить около $60), ну а первичными признаками будущего ремонта являются подтеки масла и сизый дымок при «холодном» запуске. Но бывают случаи, когда заменой колпачков и сальников уже не обойтись. В этом случае ремонт двигателя на станции Peugeot будет стоить астрономические $2 тыс. Также одной из проблем двигателей Peugeot 206 является слабая правая верхняя подушка двигателя, которая иногда выходит из строя уже после нескольких тысяч километров пробега (эту болезнь можно идентифицировать по щелчкам спереди).

    Следующим за 1,1-литровым мотором идет 75-сильный агрегат объемом уже 1,4 л. С ним Peugeot 206 становится более шустрым, однако этот мотор тоже отличается шумностью. Так что принято считать, что лучше всего Peugeot 206 подходит 1,6-литровый силовой агрегат мощностью 85 л.с. (максимальная скорость 185 км/час, разгон 0-100 км/час за 12,5 сек). Обратите внимание, что 1,1-, 1,4- и даже 1,6-литровые двигатели на Peugeot 206 являются довольно старыми по своей конструкции и имеют лишь 8 клапанов. Современный 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра (109 л.с.) появился под капотом Peugeot 206 лишь в 2000 году.

    Для нормальной работы двигателей некоторые дилеры Peugeot рекомендует каждые 40 тыс. км. производить чистку инжектора (это обойдется в $73). Если же двигатель неустойчиво работает на холостом ходу, то велика вероятность, что вышел из строя датчик давления впрыска. Вообще следует сказать, что изначально Peugeot рекомендовала проходить техническое обслуживание каждые 20 тыс. км. пробега, а с 2000 года пробег между ТО увеличили и вовсе до 30 тыс. км. Причем, это касается не только Европы, но и России. Споров вокруг столь длительного межсервисного пробега ведется немало – специалисты Peugeot уверены, что их двигатели при своевременном обслуживании спокойно выдерживают такие сроки между заменой масла и фильтров, но независимые эксперты все же рекомендуют сократить на подержанных машинах пробег между обслуживанием до 15 или даже до 10 тыс. км. Кстати, стоит отметить и тот факт, что техническое обслуживание Peugeot в России имеет строго фиксированную стоимость – «маленькое ТО» при пробеге 30, 90, 150 тыс. км обойдется в 95 евро, а «большое» (60, 120, 180 тыс. км) – в 195 евро. Это со стоимостью материалов. Таким образом, на данный момент обязательное техническое обслуживание автомобилей Peugeot является самым дешевым среди всех иномарок (в течение первых 100 тыс. км его придется осуществлять только три раза и заплатить за все лишь 385 евро).

    Почувствуйте разницу

    Оснащали Peugeot 206 и дизелями. За всю историю выпуска автомобиля их было три. Первоначально под капотом Peugeot 206 был только 1,9-литровый атмосферный дизель мощностью 69 л.с. Однако позже появился 1,4- и 2,0-литровый моторы с турбонаддувом и системой Common Rail мощностью 68 и 90 л.с. соответственно. Самым лучшим вариантом среди дизелей является, пожалуй, 2,0-литровый мотор (обозначается HDi), который обеспечивает отличную динамику и при этом очень бережлив – около 5-6 литров солярки на 100 км. Правда, следует помнить, что дизели Peugeot требуют профессионального обслуживания исключительно на фирменных станциях. С бензиновыми моторами чуть полегче, но это не значит, что под капот автомобиля можно пускать кого попало – Peugeot 206, как и другие французские модели, имеет свои особенности. Например, не все знают, что элементарную замену свечей зажигания нужно выполнять на холодном двигателе. В противном случае есть опасность повреждения резьбы свечей (свечи надо менять каждые 60 тыс. км). Хотя если заправляться бензином с большим количеством всевозможных присадок, то тогда свечи придется менять и вовсе каждые 15 тыс. км. Или, например, мало какие мастера, привыкшие ремонтировать отечественные «ВАЗы» или даже немецкие Volkswagen и Audi выпуска 80-90-х годов, знают, что масло в автоматической коробке передач очень специальное и заливается оно на весь срок службы автомобиля. Так что если появились какие-то проблемы с «автоматом», то лучше всего не тянуть резину и тут же обращаться на сервис, так как простые замены масла обычно не помогают. Кстати, автоматическая трансмиссия устанавливалась только на автомобили с 1,4- и 1,6-литровыми моторами. Слабая 1,1-литровая версия и мощный Peugeot 206 S16 (GTi) имели лишь «механику». Она работает достаточно надежно и единственный элемент, который может потребовать замены на рубеже 100 тыс. км., так это выжимной подшипник ($140 вместе с работой).

    Многие автомобили, изначально проданные в России, могут «питаться» не только 95-м, но и 92-м бензином. Другое большое преимущество адаптированных автомобилей заключается в том, что у них увеличен дорожный просвет, которые составляет вполне серьезные 180 мм. (это даже больше, чем у «Жигулей»). Кроме того, запасное колесо имеет нормальные габариты, а не представляет собой так называемую «докатку». Но все же значительная часть продаваемых сейчас на рынке секонд-хенд Peugeot 206 привезены из Европы. А это значит, что клиренс у таких автомобилей составляет всего 110 мм. Этого очень мало для езды по нашим дорогам, так что лучше всего как можно быстрее поставить защиту двигателя. Причем в данном случае надо покупать оригинальную (вместе с монтажом она будет стоить порядка $170). Оказывается, Peugeot 206 не имеет в своей конструкции специальных штатных мест для установки защиты – оригинальная же продается в комплекте со специальными крепежами.

    Подвеска является далеко не самой сильной стороной Peugeot 206. К управляемости и комфортности езды обычно никаких претензий нет. Благодаря работе французских инженеров, автомобиль получился очень приятным в управлении, особенно в городе, где требуется совершать частые маневры, повороты, обгоны и пр. Благодаря своим небольшим размерам Peugeot 206 способен пролезть в небольшие «щелочки», да и найти место для парковки этого «львенка» не так сложно. В общем, для города в самый раз. На трассе, правда, Peugeot 206 уже не так хорош — требуется частое подруливание, да и подвеска довольно быстро начинает казаться жестковатой.

    Слаба на передок

    А вот что касается надежности, то тут подвеска Peugeot 206 выглядит не самым лучшим образом. Особенно это касается передней подвески (классический McPherson). Чаще всего выходят из строя стойки стабилизаторов поперечной устойчивости, сайлентблоки и шаровые – иногда их хватает лишь на 15 тыс. км. Если ездить аккуратно, то тогда их жизнь можно продлить до 50 тыс. км, но не более. Причем, сайлентблок и шаровая идет только в сборе с рычагом. Немного радует лишь то, что цены на запчасти для Peugeot 206 не слишком высокие – стойки стоят чуть больше $20, а рычаг – около $60-70. Работа по замене будет стоить еще $20-25. Вроде бы не так и много, но при активной езде получается, что на сервис для той или иной замены приходится заезжать каждые полгода. Ведь помимо рычагов и стоек стабилизаторов хлопот добавляют другие детали автомобиля. Например, тормозные колодки — большинство Peugeot 206 имеют спереди дисковые, а сзади барабанные тормоза. Так вот, к «барабанам» никаких нареканий нет – колодки служат около 100 тыс. км. (цена — $50). А вот передние дисковые тормозные колодки изнашиваются очень быстро и часто их нужно менять каждые 15-20 тыс. км. (комплект колодок стоит $35-45). Ресурс тормозных дисков предсказать достаточно сложно. На одних машинах они выдерживают без особых проблем по 100 тыс. км. и более, но иногда их приходится менять через 20-30 тыс. км.

    Если перед продажей владелец долго не ездил на своем маленьком «пыже», то тогда велика вероятность, что закисли тормозные цилиндры, которые, наверняка, придется менять. Причем, для закисания цилиндров достаточно, чтобы автомобиль постоял в гараже зимой 1-2 месяца.

    Если вернутся к разговору о передней подвеске, то можно сказать, что помимо всего вышеперечисленного примерно каждые 50-70 тыс. км нужно менять амортизаторы. Да и подшипники ступиц, особенно передних, редко когда выхаживают больше.

    Задняя подвеска Peugeot 206 в отличие от передней почти не вызывает нареканий. Она имеет непривычные для нас, но вполне естественные для французов, торсионы. В некоторых случаях задняя подвеска не требует никаких замен на протяжении 100 тыс. км. Единственное за чем надо следить, так это за состоянием пыльников подшипников торсиона. Часто они через 2-3 года эксплуатации трескаются и пропускают воду и всякую грязь, что довольно быстро приводит к выходу из строя самих подшипников. А это мгновенно отражается на управляемости автомобиля. Мало того, если разбитые подшипники долго не менять, то они испортят посадочные места в задней балке. В этом случае балку придется просто-напросто менять, что будет стоить очень приличных денег.

    Изначально проданные на российском рынке Peugeot 206 не так часто можно встретить на рынке секонд-хенд. Обычно эти автомобили расходятся между своих, а когда они и появляются в автосалонах (владельцы продают свои автомобили по системе «трейд-ин»), то хорошие варианты «уходят» очень быстро. Конечно, можно купить и привезенный из Европы автомобиль, но в этом случае нужно отдавать себе отчет, что дорожный просвет у такого Peugeot 206 будет лишь 110 мм. Соответственно, водителям таких машин придется либо ездить очень аккуратно (особенно зимой), либо увеличить дорожный просвет автомобиля (некоторые сервисы по ремонту французских автомобилей предлагают такую услугу). Правда, в этом случае вырастет нагрузка на детали подвески (рычаги, ступичные подшипники и пр), которые придется чаще менять.

    Примерка

    Peugeot 206 был приобретен у официального дилера в России больше года назад. Автомобиль эксплуатировался очень интенсивно и на данный момент его пробег составляет уже 44,5 тыс. км. Первое время «львенок» вел себя просто идеально – ни одной поломки за исключением сгоревшей лампочки ближнего света и замена щеток стеклоочистителя. Но на первом ТО после 30 тыс. км. пробега пришлось не только сменить масло и фильтры, но и поставить новые передние тормозные колодки, стойку стабилизатора и моторчик стеклоочистителя. Дальше Peugeot 206 не доставлял никаких хлопот еще примерно три месяца, за которые владелец успел наездить 10 тыс. км., после чего пришлось заезжать на автосервис, так как при езде автомобиль издавал всевозможные «нехорошие» звуки. В результате выяснилось, что необходимо менять один передний рычаг, стойку стабилизатора, оба передних амортизатора, подшипник ступицы и передние тормозные диски. Набор поломок более чем существенный, но хорошо, что хоть автомобиль находится на гарантии.

    На данный момент с Peugeot 206 все в порядке, но владелец решил продать своего «малыша». Но не потому, что он ему не нравиться. Просто хозяин автомобиля перешел работать на более высокопоставленную должность и в связи с этим решил приобрести автомобиль больших размеров. Цена Peugeot 206 — $11 500.

    Экскурс

    «Двухсотая» серия Peugeot имеет очень длинную историю, ведь впервые компактный Peugeot 201 6 CV был продемонстрирован еще в 1929 году! Именно этот автомобиль стал первым, чье название состоит из трех цифр с нулем посередине.

    В 1938 году появился автомобиль Peugeot 202, однако в 1940 году заводы компании оказались на оккупированной немцами территории. Интересно, что фашистские власти пытались наладить выпуск автомобилей, однако, благодаря саботажу работников, производство легковых машин было невелико. Массовую же сборку Peugeot 202 возобновили лишь в 1945 году, а в 1946 году был показан протопит модели 203 (официальная презентация состоялась в 1948 году).

    Peugeot 204 был представлен в 1965 году. Автомобиль имел поперечно расположенный двигатель из легкого сплава объемом 1,1 л. и дисковые тормоза на передних колесах.

    В 1985 году состоялась премьера модели Peugeot 205, которая стала бестселлером французского автомобильного рынка. В общей сложности Peugeot 205 выпускали в 39 различных модификациях. Именно на этом автомобиле с 1,8-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 432 л.с. компания дважды выиграла Чемпионат мира по ралли и один раз ралли Париж-Дакар.

    В 1998 году на автосалоне в Париже прошла презентация Peugeot 206, который вскоре признали самым красивым автомобилем 1997 года. Первоначально Peugeot 206 выпускали лишь в виде 3- и 5-дверных хэтчбеков, но в 2000 году появилось купе-кабриолет 206 СС, а в 2002 году – универсал 206 SW. Также в 2002 году состоялась презентация версии Peugeot 206 RC с 2,0-литровым двигателем мощностью 177 л.с.

    Что-то не так | AA

    Телефон доверия 24/7 в Великобритании

    0800 88 77 66

    Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.

    Сообщайте онлайн и следите за своим спасением

    Или скачайте наше приложение

    Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.

    Потеряли ключи от машины?

    Вызов помощника по клавишам AA

    0800 048 2800

    пн – вс с 7 до 22

    Неправильное топливо в вашей машине?

    Позвоните в службу помощи топливом AA

    0800 072 7420

    Линии открыты круглосуточно

    Телефон доверия 24/7 в Европе

    00 800 88 77 66 55

    Или со стационарных телефонов Франции:
    08 25 09 88 76
    04 72 17 12 00

    Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
    00 338 25 09 88 76
    00 334 72 17 12 00

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Заявления по страхованию жилья

    Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.

    Крышка аварийного покроя Великобритании

    0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Европейское аварийное покрытие

    0800 072 3279 Пн – пт с 8 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование автомобилей

    0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Страхование жилья

    0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17

    Уроки вождения

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Купить защитное покрытие UK

    0800 085 2721

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Купить европейскую пробойную крышку

    0800 072 3279

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Претензии на запчасти и гараж

    0344 579 0042

    пн – пт 9–17, сб 9–13

    Смените аварийное покрытие

    0343 316 4444

    пн – пт 8–18, сб 9–17

    Купить автострахование

    0800 316 2456

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Заявления по страхованию автомобилей

    0800 269 622

    Линии открыты круглосуточно

    Запросы политики

    0370 533 2211

    пн – пт 9–18, сб 9–17


    Купить страховку мотоцикла

    0344 335 2932

    пн – пт 9–18, сб 9–16


    Существующие клиенты по страхованию фургонов

    0800 953 7537

    пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Купить страхование жилья

    0800 197 6169

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Запросы политики

    0370 606 1617

    пн – пт 9–18, сб 9–17

    Прикрытие для экстренной помощи дома

    — сообщить об экстренной ситуации

    0800 316 3984

    Линии открыты круглосуточно

    Книга уроков вождения

    Новый ученик

    0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9:00 до 17:00
    Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников

    Обучение на инструктора по вождению

    0800 316 0331

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению

    0800 587 0086

    пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16

    AA Автошкола для справок

    Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG

    Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь. По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.

    Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года

    0333 220 5069

    пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13

    Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.

    0800 917 8612

    пн – пт 8–20, сб 9–17

    Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 года

    0345 603 6302

    пн – сб 8–20

    Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 года

    0345 600 5606

    пн – пт 8–20, сб 9–17, праздничные дни 10–17

    Кредитные карты

    AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA

    0345 603 6302

    пн – сб с 8 до 20, выходные дни

    Утерянные и украденные кредитные карты

    0800 028 8997

    Или, если вы находитесь за пределами

    0044 800 028 8997

    Линии открыты круглосуточно

    Общие запросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 года

    0345 266 0124

    пн – сб 8–20, вс 9–17

    Просрочка или запросы платежей по ссудам AA, полученным с ноября 2015 года

    0800 032 8180

    пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера

    Скачать приложение

    Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.

    Ваша личная информация

    Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику в отношении файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным. Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.

    На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.

    Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы принимаете использование нами файлов cookie и других подобных технологий.

    :: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::

    Архив

    MR: Обзор Peugeot 206 CC

    Ищете зимнюю сделку? Peugeot 206 CC — один из самых дешевых мотоциклов на вторичном рынке, с проектами, доступными всего за пару сотен фунтов.За 2000 фунтов вы купите самое лучшее, но покупайте с умом, поскольку они действительно страдают от проблем, особенно со сложной системой крыши.

    Этот обзор Peugeot 206 CC был впервые опубликован на MotoringResearch.com в 2002 году.


    Модель:
    Peugeot 206 CC
    Тип кузова: Купе / Кабриолет
    Двигатель: 2,0 литра, рядный 4-цилиндровый
    Топливо: Бензин
    Трансмиссия: 5-ступенчатая МКПП
    Дата испытания: март 2002 г.
    Автор: Питер Берджесс

    Что это?

    Что действительно? Купе или кабриолет? Peugeot хочет, чтобы мы думали, что это оба типа автомобилей в одном лице, и не без оснований.Зимой 206 CC имеет стальную крышу, которая закрывает автомобиль, как и любое обычное купе. Вам будет трудно узнать, что у машины раздвоение личности. Для летнего использования стальная крыша складывается одним нажатием кнопки в багажник, что дает все преимущества полноценного кабриолета. В остальном это уже Peugeot 206, который мы уже знаем, очень популярный в форме хэтчбека среди частных покупателей в Великобритании.

    Где это подходит?

    2,0-литровый CC находится на вершине модельного ряда 206 с ценой более 16 000 фунтов стерлингов, хотя есть и менее оснащенный 1.6-литровая модель на 1500 фунтов меньше. Сложнее определить конкурентов. Mazda MX-5 или MG TF можно купить за те же деньги, но это настоящие спортивные автомобили, а 206 CC определенно не так. Тот факт, что у Peugeot, по крайней мере, на бумаге четыре сиденья, ставит его против таких автомобилей, как Golf и Astra Cabriolet, более просторных, более дорогих и без стальной крыши Peugeot. Кабриолет Suzuki GV также является образцом стиля, которым, безусловно, является CC.

    Это для тебя?

    206 CC — это строго вторая или третья машина, за исключением случаев, когда вам редко приходится перевозить более одного пассажира.Он маленький, компактный и легкий в управлении, а с 2,0-литровым двигателем делает его довольно хорошим автомобилем для дальних поездок. Для водителя меньшего размера это комфортно, а простота управления крышей непревзойденная. Дизайн имитирует Mercedes SL и SLK, поэтому, если вам нравится странный трюк на вечеринке, открытие и закрытие крыши все еще может привлечь довольно много внимания. Но, несмотря на привлекательный внешний вид, 206-й — не самая лучшая машина в мире для езды.

    Что у него хорошо получается?

    Главный довод в пользу CC — это крыша.Безопасность, обеспечиваемая металлическим верхом вместо тканевого верха, отлично подходит для тех, кто беспокоится о том, чтобы ехать в одиночестве по городу или оставить традиционный кабриолет на ночь на улице. Большинство других кабриолетов стоимостью менее 20 000 фунтов стерлингов также требуют, чтобы водитель вышел из машины, чтобы открыть и закрыть крышу — удобство работы с электроприводом никоим образом не умаляет. Будучи базирующимся на 206, CC легко скользит по городским парковочным местам.

    Что у него не получается?

    206 CC не лишен недостатков, в том числе существенных.Как и во всех 206-х, для водителей с большими ногами в пространстве для ног мало места, и они обнаружат, что их обувь цепляется за нижнюю часть приборной панели. Это тоже не спортивная машина. Несмотря на 2,0-литровый двигатель, больше внимания уделяется комфорту, но только тем, кто находится спереди. Задние сиденья просто смешные, места для ног практически нет, и они очень вертикальные. В лучшем случае они могут подойти для детского кресла, но сначала проверьте. Наконец, продуманная крыша, как и у Mercedes, в сложенном виде сокращает пространство багажника вдвое, поэтому вам нужно тщательно планировать отпуск.

    Каково это жить?

    В отличие от MX-5 или MG TF, маленький Peugeot имеет высоту боком. Водитель может лучше видеть дорогу, а парковка становится проще. В двухместных автомобилях не так много возможностей для такой степени практичности — даже задние сиденья используются как место для дополнительного багажа. Экономия 2,0-литрового двигателя разумна при расходе 35 миль на галлон, но 1,6-литровый двигатель справляется со скоростью 40 миль на галлон при очень низких выбросах CO2. В Великобритании есть сотни дилеров Peugeot, и мы надеемся, что они вам не понадобятся.Сложная электрическая система крыши не была такой надежной, как должна быть — Peugeot утверждает, что это ошибка водителя, но это не всегда так.

    Купим?

    Если вам нравятся стальная крыша, достоинства купе / кабриолета 206 CC, то на данный момент другого варианта нет. Это очень сильный аргумент в пользу продажи, несмотря на то, что унылый внешний вид CC с поднятой крышей потерял большую часть визуальной привлекательности хэтчбека. Конечно, это дорого, но CC очень хорошо сохраняет свою стоимость, что частично может оправдать дополнительные затраты.Такие автомобили — это не только стиль, но и все остальное, поэтому мы серьезно рассматриваем новые Ford Streetka и Smart Roadster как альтернативу забавным автомобилям, появившуюся в 2003 году.

    Peugeot 206 CC 1.6i Технические характеристики, размеры

    16 клапанов

    Pee CC 1.6i Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

    Peugeot 206 CC 1.6i Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
    Код двигателя:
    Тип топлива: Бензин
    Топливная система: MPI
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1587 см3 или 96. 8 cu-in
    Диаметр цилиндра x ход поршня: 78,5 x 82 мм
    3,07 x 3,23 дюйма
    Количество клапанов: Аспирация: Н / Д
    Степень сжатия: 11,0
    Максимальная мощность — Выходная мощность: л.с.
    Максимальный крутящий момент: 147 Нм или 108 фунтов.футов при 4000 об / мин
    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
    Коробка передач Коробка передач — Число скоростей:
    Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле: 7 л / 100 км
    40 миль на галлон UK / 34 миль на галлон США
    Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 5.8 л / 100 км
    49 миль на галлон Великобритания / 41 миль на галлон США
    Расход топлива — Экономичный — Город: 9,3 л / 100 км
    30 миль на галлон Великобритания / 25 миль на галлон США
    Диапазон : 714 км или 444 миль
    Емкость топливного бака: 50 л
    11 галлонов Великобритании
    13,2 галлона США
    выбросы CO2 г (166252 г) Peugeot)

    Peugeot 206 CC Руководство по покупке

    »Руководство покупателя» Кабриолеты Peugeot »Peugeot 206 CC

    Peugeot 206 CC был первым доступным кабриолетом с жесткой крышей, который оказался очень популярным благодаря сочетанию практичности и удовольствия на открытом воздухе. Peugeot 206 изначально проектировался не с учетом кабриолета, что привело к довольно необычной форме задней части и минимальному пространству для багажника с опущенной крышей. 2-литровый двигатель GTI обеспечивает отличные характеристики, он привлекателен и забавен, но не является спортивным автомобилем.

    Peugeot 206 CC Детали

    Последнее обновление информации

    Если вам нравится эта страница, поделитесь ею:


    2000 Пежо 206 CC 2.0 S16 (135 л.с.)

    Рабочие характеристики .9 с

    Гидравлическое рулевое управление

    Peugeot 206 CC 2.0 S16 (135 л.с.) 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007 Технические характеристики

    Общая информация
    Марка Peugeot
    Модель 206
    Поколение 206 CC
    Модификация (двигатель) 2,0 S16 (135 л.с.)
    Год начала производства 2

    2000 год начала производства 9055

    производство 2007 год
    Архитектура силового агрегата Двигатель внутреннего сгорания
    Тип кузова Купе — Кабриолет
    Сиденья 2 + 2

    Расход топлива в городе 11.2 л / 100 км 21 миль на галлон США
    25,22 миль на галлон Великобритании
    Расход топлива в городе 6,2 л / 100 км 37.94 US mpg
    45.56 UK mpg
    Расход топлива (экономичный) в смешанном цикле 8,6 л / 100 км 27,35 миль на галлон США
    32,85 миль на галлон в Великобритании
    Тип топлива Бензин (бензин)
    Ускорение 0-100 км / ч 8,9 сек
    Ускорение 0-62 миль в час 8249
    Ускорение 0-60 миль / ч (рассчитано Auto-Data.net) 8,5 с
    Максимальная скорость 204 км / ч 126,76 миль / ч
    Удельная масса 9,1 кг / л.с., 110 л.с. / тонна
    Характеристики двигателя
    Мощность 135 л. с. при 6000 об / мин.
    Мощность на литр 67,6 л.с. / л
    Крутящий момент 190 Нм @ 4100 об. / Мин.140,14 фунт-фут. @ 4100 об. / Мин.
    Расположение двигателя Передний, поперечный
    Объем двигателя 1997 см 3 121,86 куб. дюймы
    Количество цилиндров 4
    Положение цилиндров Рядный
    Диаметр цилиндра 85 мм 3,35 дюйма
    Ход поршня 88 мм 3.46 дюймов
    Степень сжатия 10,8
    Число клапанов на цилиндр 4
    Топливная система Многоточечный непрямой впрыск
    3 Двигатель без наддува
    Клапанный привод DOHC
    Пространство, объем и масса
    Снаряженная масса 1227 кг 2705.07 фунтов.
    Макс. вес 1562 кг 3443,62 фунта.
    Макс.нагрузка 335 кг 738,55 фунтов.
    Багажник (багажник) — минимум 175 л 6,18 куб. фут.
    Емкость топливного бака 47 л 12,42 галлона США | 10,34 галлона для Великобритании
    Размеры
    Длина 3835 мм 150.98 дюймов
    Ширина 1673 мм 65,87 дюйма
    Высота 1373 мм 54,06 дюйма
    Колесная база 2442 мм 96,14 дюйма
    Колея передняя 1437 мм 56,57 дюйма
    Колея задняя (задняя) 1428 мм 56,22 дюйма
    Характеристики трансмиссии, тормозов и подвески
    Архитектура трансмиссии ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля.
    Ведущее колесо Привод передних колес
    Число передач (МКПП) 5
    Передняя подвеска Стойка пружины
    Задняя подвеска Тормоза Дисковые вентилируемые
    Задние тормоза Диск
    Вспомогательные системы ABS (Антиблокировочная тормозная система)
    Тип рулевого управления Рулевая рейка и шестерня
    Размер шин 205/50 R16
    Размер колесных дисков R16

    Официальное изображение

    Снято в

    Взятый

    Камера

    Показать фото на обложке
      Пежо
    • 206

    Peugeot 206 CC — ключи от машины

    Если когда-либо создавался автомобиль без крыши, то это Peugeot 206 CC.Я имею в виду не только то, что это шикарно выглядящее устройство в топлес-форме, хотя это, несомненно, так. Я также имею в виду, что в режиме купе. . . CC в названии означает «купе-кабриолет», что в более прозаических терминах означает «крыша-крыша-вниз». . . но тогда 206 руб. выглядело бы не так хорошо. . . где был я? Ах да — как купе он вообще не работает. Ужасная форма. Просто ужасно. «Хорошая машина!» — восторженно крикнул зевак, когда я вернулся после обеда в большом городе. И тогда была поднята крыша.Ну что ж. Что я знаю? Переход от купе к кабриолету прост при условии, что вы сняли соответствующие фиксаторы и убедились, что в багажнике нет ничего выше определенного уровня. Вы просто нажимаете кнопку, и все это происходит примерно за двадцать секунд. Это может стать немного утомительным, потому что вам придется нажимать кнопку на протяжении всего процесса. Если вы отпустите, все остановится, но я уверен, что для этого есть серьезные причины безопасности, и я сейчас молчу об этом. Лично я не большой поклонник автомобилей с открытым верхом, но поскольку по удивительной удаче На самом деле у меня был 206 CC в хорошую погоду, я пару раз воспользовался возможностью, чтобы меня поджарили и побили ветер. Совсем неплохой опыт — коэффициент хорошего самочувствия был очень высоким, а поток воздуха в кабине был на вполне приемлемом уровне. Некоторый скрип и скрип неизбежны, когда вы снимаете один из основных элементов конструкции с автомобиля, но 206-й вполне разумен в этом плане. Что меня заинтриговало, так это то, что с установленной крышей ее стало намного меньше. Как и в случае с Mercedes-Benz SLK (с которым 206 всегда сравнивают, несмотря на то, что эти два автомобиля нацелены на совершенно разные рынки), крыша прочная.Я сильно подозреваю, что когда он на месте, он возвращает довольно много первоначальной жесткости кузова. Странным аспектом внешнего вида является то, что автомобиль выглядит так, как будто он стоит на цыпочках. И это не только по сравнению со спортивными автомобилями с открытым верхом — между вершинами шин и колесными арками действительно большой зазор. Я подозреваю, что это сделано намеренно, так как высокая стойка позволяет заднему колесу двигаться, следуя за передним в повороте и уменьшая вероятность недостаточной поворачиваемости. Результат — уверенное управление на умеренных скоростях.При более сильном нажатии задняя часть становится немного своенравной, и вам нужно следить за тем, что вы делаете, но я полагаю, что большинство людей, которым нужна такая машина, стремятся к внешнему виду, а не к производительности. Peugeot представила его с двухлитровым двигателем, как и в тестовой машине, но теперь доступен и 1,6-литровый двигатель меньшей мощности. Если бы я жил на юге Франции, я считаю, что 206 CC был бы идеальным автомобилем для бездельничанья. , хотя я не думаю, что захочу ехать на юге Франции. Стесненное пространство для ног делает длительные поездки неудобными для тех из нас, у кого большие ноги, хотя это общая проблема, а не специфическая для этого автомобиля.Что касается Великобритании, я не уверен. Почему-то это не имеет большого смысла в этом климате — но если бы все так думали, в этой стране не было бы рынка для кабриолетов. Ясно, что есть, и тем, кто любит такие вещи, стоит взглянуть на 206 CC.