Паз 320402: ПАЗ-3204 — Википедия – Автобусы ПАЗ-320412-03 и ПАЗ-320402-04

Содержание

ПАЗ-3204 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

ПАЗ-3204

Завод-изготовитель	Павловский автобус
Выпускался, гг	2006 — настоящее время
Экземпляры	9188+
Полная масса, т	9,780
Снаряжённая масса, т	6,010
Макс. скорость, км/ч	95
Класс автобуса	высокопольный малый городской
ЭКО стандарт	ЕURO-3 ЕURO-3,4 ГОСТ Р41.83
Мест для сидения	городской: 17 городской и пригородный: 21 пригородный: 25
Номинальная вместимость (5 чел./м²)	городской: 53 городской и пригородный: 50 пригородный: 43
Длина, мм	7600
Ширина, мм	2410
Высота по крыше, мм	2880
База, мм	3800
Количество дверей для пассажиров	2
Формула дверей	2+1
Модель двигателя	Cummins 4ISBe 185-B Cummins ISF3.8s3168 ЗМЗ 5234.10
Система питания	дизель карбюратор
Тип топлива	дизельное бензин
Количество цилиндров	4 4 8
Расположение цилиндров	рядное
Мощность, л. с.	104,2
Крутящий момент, Н·м	550 592 314
Объём, см³	4500 3760 4670
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	16,3
Модель коробки передач	S5-42
Тип коробки передач	механическая, автоматическая
Количество передач	5
Медиафайлы на Викискладе

ПАЗ-3204 — российский высокопольный автобус малого класса, выпускающийся на объединении «Павловский автобус». Он призван заменить классическую модель ПАЗ-3205, серийно выпускаемую с 1989 года.

Впервые модель представлена в 2006 году. Представляет собой автобус, близкий по габаритам к ПАЗ-3205, но с современной отделкой и комфортабельным салоном. Мелкосерийное производство началось в 2007 году. Первый вариант с пневматической подвеской имел проблемы с надёжностью конструкции

[1] и остался не очень распространённым. Всего на август 2017 года выпущено не менее 9188 экземпляров, из них не менее 224 уже списаны.

Первоначально индекс ПАЗ-3204 был присвоен полноприводному варианту автобусов серии ПАЗ-3203 (прототипам ПАЗ-3205). В 1973 году был выпущен единственный опытный образец, который успешно прошёл госиспытания и был рекомендован для серийного производства, но его настигла участь всей серии ПАЗ-3204 (образца 1973 г.).

В марте 2009 года на ПАЗе прошла модернизация модели 3204 образца 2006 года. Конструкция автобуса была несколько упрощена. С этих пор он стал обозначаться ПАЗ-320402-03, пневматическая подвеска уступила место рессорной, автобус прошёл фейслифтинг — получил новые фары и окна на резиновых уплотнителях вместо современных вклеенных. Кроме того, передняя пассажирская дверь была перенесена ближе к передней оси автобуса, был повышен уровень пола^[2]. Автобус стал производиться с несколькими вариантами компоновки салона:

городская (17 посадочных мест, общая вместимость — 53 чел.)
городская и пригородная (21 посадочное место, общая вместимость — 50 чел.)
пригородная (25 посадочных мест, общая вместимость — 43 чел.)

У автобуса появились модификации:

Построено данной модификации 9 автобусов, которые эксплуатируются (эксплуатировались) в Набережных Челнах, Брянске, Санкт-Петербурге и Твери

ПАЗ-320401-01
ПАЗ-320401-03
ПАЗ-320402
ПАЗ-320402-01
ПАЗ-320402-03 — с двигателем Камминс
ПАЗ-320402-04 — двигатель ЯМЗ-534^[3]
ПАЗ-320402-05
ПАЗ-320402-05 (2E, 2R, 2F)
ПАЗ-320402-05 (2F)
ПАЗ-320402-07
ПАЗ-320302-08 — двигатель ЗМЗ^[4]
ПАЗ-320402-14
ПАЗ-320403-01 — на шасси Tata с ширмовыми дверями

ПАЗ-320405-04 «Vector Next» (5P, 5S) — на шасси ГАЗ-C40R13
ПАЗ-320412-03 — удлинённый с двигателем Cummins 185 л.с. (городской, пригородный, междугородний)
ПАЗ-320412-05
ПАЗ-320412-05 «Вектор»
ПАЗ-320412-10 — удлинённый газобаллонный, двигатель Cummins ISB 5,9 G195
ПАЗ-320412-10 «Вектор»
ПАЗ-320412-14
ПАЗ-320414 — с двустворчатой задней дверью
ПАЗ-320414-14 «Вектор» (EA)
ПАЗ-320414-04
ПАЗ-320414-05
ПАЗ-320435-04 «Vector Next» (NS) — на шасси ГАЗ-C40R13 с низкопольной задней секцией
ПАЗ-320470
ПАЗ-320470-03 — школьный, двигатель Cummins 4ISBe 185-B
ПАЗ-320470-05 — школьный, двигатель Cummins ISF3.8s3168
ПАЗ-320475-04 «Vector Next»

Класс автобуса: малый и средний
Назначение: городской с двустворчатой задней дверью

Колёсная формула: 4 × 2
Тип кузова: несущий вагонной компоновки
Ресурс кузова: 8 лет
Длина/ширина/высота: 7600 мм / 2410 мм / 2880 мм
База: 3 800 мм
Высота потолка в салоне: 1 980 мм
Количество дверей: 2
Общее число мест (в том числе посадочных): 42-60 (17-30)
Масса снаряжённая/полная: 5055 кг / 8825 кг
Нагрузка на переднюю/заднюю ось: 2580 кг / 6245 кг
Ёмкость топливного бака: 105 л
Мосты: КААЗ
Рулевой механизм: CSA 300.92
Вентиляция: естественная через люки в крыше и форточки на боковых окнах
Контрольный расход топлива на 100 км при:
- 60 км/ч — 19 л
- 80км/ч — 22 л
Максимальная скорость, не менее: 120 км/ч
КПП: ZF мех., 5-ст.
АКПП Allison S2000

Тормозная система[править | править код]

Рабочая: барабанные тормозные механизмы на всех колёсах; регулировка автоматическая, ABS.
Стояночная: тормозные механизмы и тормозные камеры с пружинными энергоаккумуляторами на задних колёсах, управление пневматическое.

Запасная: один из контуров рабочей тормозной системы.

Система отопления[править | править код]

4 отопителя в салоне, 1 отопитель рабочего места водителя, подогреватель, подключены к системе охлаждения двигателя.

Двигатель[править | править код]

Cummins/ЯМЗ 534, дизельный.
Количество и расположение цилиндров: 4R
Нормы экологической безопасности: Euro-3
Рабочий объём: 3,92 л
Максимальный крутящий момент: 502 Н·м
Мощность: 104,2 л.с. (искусственно уменьшена электроникой)

Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302

Третья жизнь ПАЗа

Андрей Филиппов, фото автора и Максима Шелепенкова

Производитель:	ООО «ПАЗ» (г. Павлово-на-Оке)
Модель:	ПАЗ-320402, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302
Начало продаж:	2012 г.

Сейчас из ворот Павловского автобусного завода выезжают автобусы двух семейств. Первое, как вы уже поняли, – это нестареющий 3205 и его бесчисленные модификации. Судя по тому, что мы видели на заводе и по разговорам с конструкторами ПАЗа, этот долгожитель не только не собирается на покой, но и получит вторую молодость. Впрочем, об этом в другой раз. Сегодня хочется поговорить об автобусах ПАЗ-3204, тем более что семейство наконец-то обрело индивидуальное имя…

Небольшой рестайлинг выпускаемого нынче ПАЗ-3204, возможно, кому-то покажется блажью. Ну подтянули немного «мордашку», да, изменили форму задних фонарей – стоило ли из-за этого огород городить? Для ответа на этот вопрос нужно подняться в салон – главные изменения скрываются именно здесь.

Перед вами совершенно новое оформление кабины. Панель приборов и общий интерьер изменились настолько, что, если абстрагироваться от внешней оболочки, узнать прежний ПАЗ будет сложновато. На панели приборов под единой пластиковой оболочкой сгруппированы тахометр, спидометр, манометры двух воздушных контуров, датчики бензобака и температуры ОЖ. Центральная консоль теперь развернута к водителю, и на ней вертикально сгруппированы кнопки управления. Тут же и монитор, который в будущем возьмёт на себя роль телевизора, бортового компьютера и GPS-навигатора. Покатый капот облегчает проход на место водителя из салона, в перегородке между кабиной и салоном упрятан коммутационный блок.

Не пустует и потолок – в его выступ в передней части салона вмонтирован монитор с бегущей строкой информации. Там же, на левом скосе, разместился пульт управления информатором.

В салоне пригородно-городской версии изменений заметно меньше. Немного иные поручни, другие печки и… собственно, всё. Ах да – отдельного упоминания заслуживает система освещения. Описать сложно, но работает и выглядит замечательно.

На тестируемом ПАЗ-320402 установлен двигатель ЯМЗ. Похоже, проект ярославских мотористов запуска в серию двигателя, достигающего Euro 4 без мочевины, все же удался, что не может не радовать.

Направление

Междугородная версия ПАЗ-320412, несущая на своих бортах имя «Вектор», по нововведениям идентична описанному ПАЗ-320402. Однако, как и подобает флагману линейки, отличия всё же имеются.

Основное – это, конечно, салон. Комфортабельные кресла с откидной спинкой оснащены двухточечными ремнями безопасности. Все они стоят просто на полу, без каких-либо подиумов, тем самым облегчая процесс перемещения по салону. Отсутствие индивидуальных блоков освещения компенсируется довольно ярким общим светом, размещённым в багажных полках, а днём дополнительный свет проникает сквозь прозрачные аварийные люки в крыше автобуса. Вместо персональных воздуховодов в центре салона установлен кондиционер. Грамотное размещение позволяет распределять воздух по салону, не допуская ледяные струи к головам пассажиров. Пульт управления климатической установкой прекрасно уместился над головой водителя. Само собой автобус, рассчитанный на междугородные перевозки, оснащён видеосистемой в потолочном выступе над ветровым стеклом и багажным отсеком. Последний сделан именно таким, чтобы в случае необходимости забросить в него пару габаритных сумок, но при этом он не отнимает пространство у салона.

Ну и конечно же двигатель Cummins. Пока это самая востребованная марка моторов в среде российских (и не только) производителей автобусов. Думаю, выбор данной силовой установки для междугородной машины был сделан неслучайно. На дальних маршрутах профессионалы всегда ценили надёжность выше сиюминутной выгоды.

Бензогаз

Рассказ об этом автобусе завис на долгих два года. Тогда автобус с коротким свесом именовался ПАЗ-320408 (по VIN коду ПАЗ-31032H), и его судьба была под большим вопросом – даже павловчане не могли сказать толком, встанет ли эта версия на поток или останется в единственном экземпляре. Жизнь всё расставила по своим местам.

Знакомьтесь – ПАЗ-320302. Выпущено уже несколько десятков подобных машин. Основная причина появления укороченной версии кроется, как ни странно, под капотом автобуса. Ведь именно там находится архаичный маломощный бензиновый двигатель ЗМЗ. Казалось бы, зачем, но… спрос рождает предложение. Как это ни парадоксально, но некоторые транспортники заказывают именно такие машины. В основном это те, кто прежде работал с бензиновыми ПАЗ-3205. Интересно отметить, что по желанию заказчика уже с завода автобусы сходят с кузовом, подготовленным под установку газового оборудования работающего как на сжиженном газе (пропан-бутан), так и на сжатом (метан). А в целом ПАЗ-3203 с бензиновым двигателем завод позиционирует как автобус для регионов с низким достатком и низкой стоимостью проезда.

На фоне рестайлинговых машин и салон, и внутреннее убранство кабины выглядят устаревшими. Но стоит ненадолго заглянуть в ПАЗ-3205, и вы опять чувствуете себя в современном, красивом автобусе. Все познаётся в сравнении, и пока оно явно в пользу семейства ПАЗ-3204, пусть даже и в дорестайлинговом виде.

Новый руль

С точки зрения водителя ПАЗ-320402 изменился не сильно. Да и с чего бы, если в декабре 2009 г. мы уже тестировали аналогичную машину с двигателем ЯМЗ. По ходовым ощущениям впечатления такие же, что и два года назад. Все нормально: вибрации и шум в разумных пределах, управляемость тоже, да и маневренность ни капельки не изменилась.

А вот психологическая составляющая другая. В кабине стало комфортнее. Считывать показания приборов с новой панели теперь проще. К тому же и работать с кнопками удобнее. Сейчас они не растекаются по горизонтали, а повернуты к водителю. Еще бы звук, сопровождающий включение поворотников, сделать менее выраженным, было бы совсем здорово. Положительно оцениваю и перенос рукоятки ручного тормоза за рычаг переключения КП – теперь снятие с «ручника» и включение передачи осуществляется как бы одним движением. Очень удобно. Приятнее стал и сам набалдашник рычага КП, он удобно ложится в ладонь, а не втыкается в нее.

Жаль только, что изменение обводов капота и передней панели получилось двояким. С одной стороны, интерьер стал современнее, а с другой – с поверхности исчезли все выемки и углубления. Куда теперь положить мелочь, установить кассовый аппарат и просто положить шапку? Этот вопрос пока остался без ответа. Впрочем, положительного в новом дизайне гораздо больше, чем спорных моментов.

А вот ощущения от дорестайлингового короткобазного ПАЗ-320302 уже менее приятные. Из-за меньшей длины автобус стал более вёртким и склонным к изменениям траектории. Но, согласитесь, если водитель «с головой», он просто не будет создавать пограничных ситуаций.

Произошли изменения и в начинке бензиновой машинки. Наконец-то ушла в прошлое несинхронизированная 4-ступенчатая КП, общение с которой было как «привет из 70-х», причём не самый приятный. С июня 2011 года на ПАЗ-320302-08 устанавливают синхронизированную 5-ступенчатую КП ГАЗ-3307-1700010-20. Теперь содержание гораздо больше соответствует приятной обложке.

Впрочем, даже сейчас нельзя сказать, что работа над обновленным семейством уже закончена – ничуть не бывало. При имитации проведения планового и внепланового ТО был отмечен факт труднодоступности запасного колеса на ПАЗ-320402: оно закреплено по центру оси в заднем свесе, и, чтобы спустить его, водителю придется лезть под автобус. А ведь избежать этой неприятной процедуры довольно просто – стоит лишь проделать отверстие под вороток в заднем бампере, а еще лучше просто сместить колесо к левому борту, на место нынешнего отсека с автономным отопителем. Тем более что места для переноса последнего предостаточно. Это позволит, во-первых, улучшить развесовку груженого автобуса, компенсация веса толпящихся на подножке у дверей пассажиров лишней точно не будет, а во-вторых, упростит задачу замены спущенного колеса. Ведь перенесли же на ПАЗ-320412 «Вектор» «запаску» из заднего свеса к правому борту перед задним мостом – и удобно, и безопасно.

Неоправданно сложной является замена лампочек в передних фарах – без гаечных ключей там, похоже, не обойтись. Да и над креплением генератора на двигателе ЯМЗ стоит задуматься – его нынешнее размещение просто неприемлемо. Однако стоит отметить, что с доступом к навесному оборудованию Cummins вопросов нет. Так что работа ведется, и это главное.

Семейный подряд

Можно с чистой совестью констатировать, что линейка ПАЗ-3204 теперь полностью соответствует термину «семейство». В гамме есть автобусы для городских, пригородных и междугородных маршрутов. Как видим, даже «MAXIмаршрутка» есть в виде ПАЗ-3203.

Машины различаются не только длиной и колесной базой. Даже планировка салона у них возможна иная. Три типа двигателей, четыре вида топлива и возможность выбора КП. Даже количество листов в рессорах у них разное. Больше всего досталось 320402 – их у него на заднем мосту аж 13 штук. Междугородно-туристский 320412 из-за наличия пневмобаллонов получил 11 листов, хотя разрешённая полная масса у него на 1,5 т выше. А «малышу» 320302 их досталось только 9. Мелочь, конечно, но именно из таких мелочей и складывается серьёзный подход к проектированию техники.

Таким образом, сейчас семейство перекрывает обширный сегмент рынка, предлагая покупателям довольно современную и недорогую продукцию. К тому же благодаря огромной доле унификации руководство АТП может позволить себе содержать парк из разных по назначению, но одинаковых по сути автобусов, тем самым не только снижая расходы на закупку запасных частей, но и позволяя не распылять силы слесарей на изучение особенностей матчасти и «врождённых болячек» различной техники.

Напоследок хотелось бы отметить, что сейчас решается вопрос: присвоить имя «Вектор» всему семейству или только туристской версии ПАЗ-320412. Так что вполне возможно, что каждая модель в «пазовской» линейке вскоре сможет похвастаться собственным звучным именем.

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Русские Автобусы – Группа ГАЗ»

Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302: тест обзор

10 Мая 2017 Третья жизнь ПАЗа
Модель: ПАЗ-320402, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302 Начало продаж: 2012 г.

Рабочее место обновлённых версий

Салон пригородного ПАЗа

Единственное «метроместо»

Поручень немного низковат

Снизу защита не предусмотрена

Доливать воду неудобно

Двигатель автобуса ПАЗ это Ярославский ЯМЗ-5342

Направление

Междугородная версия автобуса ПАЗ-320412

Обратите внимание на врезанную в стекло рамку форточки

Рычаг КП одновременно может служить подлокотником

Бензогаз

Салон международного автобуса ПАЗ»

Расстояние между креслами в автобусе ПАЗ — тесно!

Обе ступени теперь с подсветкой и добавлен вертикальный поручень

Новый руль

Багажник автобуса ПАЗ-320412 маленький

А вот вездесущий Cummins…

Защита двигателя ПАЗ

Бензогазовый ПАЗ-320302

Старая панель тоже была неплохой

Бензогазовый ЗМЗ

«Маршрутка» с нестандартными сиденьями

Семейный подряд

ПАЗ-320302 (сверху) ПАЗ-320402-40 (снизу)

Автомобиль на тест предоставлен компанией «Русские Автобусы – Группа ГАЗ»

Технические характеристики автобусов ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302
Модель	ПАЗ-320402-40	ПАЗ-320412	ПАЗ-320302
Полная масса, кг	10 000	11 500	9000
Снаряженная масса, кг	5485	6280	5450
Пассажировместимость общая/ сидящих, чел.	43/ 25	30/ 30	39/ 21
Вместимость багажного отсека, м³	–	1,5	–
Допустимая нагрузка на 1-/ 2-ю оси, кг	3500/ 6500	4100/ 7400	3500/ 5500
Двигатель: рабочий объём, cм³ мощность, л.с. крутящий момент, Н.м	ЯМЗ-5342 турбодизель, I-4, Euro 4 4430 150 при 2300 мин^-1 583 при 1300–1600 мин^-1	Cummins ISF3,8s3168, турбодизель, I-4, Euro 4 3760 168 при 2600 мин^-1 592 при 1300–1700 мин^-1	ЗМЗ-5234.10, газ–бензин 4670 130 при 3200 мин^-1 314 при 2250 мин^-1
Коробка передач: количество ступеней вперед/ назад	ZF-S5-42 механическая 5/ 1		ГАЗ-3307 механическая 5/ 1
Подвеска	Зависимая рессорная	Пневморессорная	Зависимая рессорная
Тормозная система	Пневматическая, двухконтурная с АBS		Барабанные тормоза с пневмоприводом и АBS
Колесная формула	4х2		4х2
Минимальный радиус поворота, м	8,9	11	8,1
Вместимость топливного бака, л при работе на метане при работе на пропан-бутане	140 – –		105 420 190

Андрей Филиппов, фото автора и Максима Шелепенкова

Источник: gruzovikpress.ru
Тема: Тест автобуса

технические характеристики, модель 03, 04, 05

Стандарты автобусной промышленности с каждым годом становятся выше. Март 2009-го для компании ПАЗ стал знаменательным. Ведь именно тогда произошла модернизация автобуса ПАЗ 3204 во всей своей красе. Причем автобус получил звание легенды в городских и пригородных перевозках.

Конструкция

Новый разработанный транспорт пришел на смену модели 3205. Вообще, первый автобус ПАЗ 3204 был выпущен в 2006-м году. Однако выпуск малой серии стартовал лишь в 2007-м.

По сравнению с моделью 3205, этот аппарат был изменен в лучшую сторону, так как были упрощены особенности конструкции. Например, подвеска на рессорах была заменена на пневматическую из-за некорректной работы.

Стоит также заметить, что визуальные изменения коснулись дизайна фар и системы оконного монтажа. Теперь стекла не вклеиваются, а устанавливаются с резиновыми уплотнителями. К тому же, автобус стал выпускаться с высоким уровнем пола, а еще с передней дверью, вынесенной ближе к передней оси.

А в прочем, измененные технические характеристики помогли создать классический автобус с базовой комплектацией. Теперь конструкция удовлетворяет запросам, как водителей, так и пассажиров.

Выпускается модель ПАЗ 320402 в 3-х основных компоновках:

Городская с вместительностью 53 человека на 17 посадочных местах;
Городская и пригородная с 21 посадочным местом и общей вместимостью 50 пассажиров;
Пригородная рассчитана на 25 посадочных мест с общей вместимостью 43 пассажира.

Технические характеристики

По своим тактико-техническим характеристикам (ТТХ) автобус ПАЗ 320402 является моделью с малыми и средними размерами. Стоит заметить, что кузов несущий, он имеет классическую вагонную компоновку.

Что касается экологического класса безопасности, то даже сейчас аппарат соответствует всем современным требованиям. А именно классу EURO5. К тому же, машина обладает дополнительными условиями комфорта для перевозки пассажиров.

Система отопления и вентиляции

Естественная вентиляция салона происходит через потолочные люки и боковые створки. Самое интересное, это то, что здесь установлен даже кондиционер.

Если рассматривать систему отопления, то в машине есть 4 отопителя. Плюс 1 в водительской кабине. Причем отопители забирают тепло от двигателя. Тем самым, они способствуют дополнительному охлаждению мотора.

Другие особенности

Полная масса ПАЗ 320402 зависит от конфигурации модели, она варьируется от 5055 до 8825 кг. Нагрузка на переднюю ось – 2580 кг, а на заднюю – 6245.

Следует добавить, что автобус может передвигаться с максимальной скоростью 95 км/ч.

Габариты	7600X2410X2880 мм
Высота потолка	1980 мм

Действующие модификации

На базе модификации ПАЗ 320402 было выпущено всего 9 моделей. Они активно используются на территории всей России:

ПАЗ 3204 с индексом 01 01 и 01 03;
Модель с мотором Камминс под названием ПАЗ 3204 02 03;
ПАЗ 3204 02 04 с мотором ЯМЗ-534;
Модель с серийным номером 02 05 и 02 07;
Модификация газобаллонного типа с мотором ЗМЗ под названием ПАЗ 3204 02 08;
Экземпляр 3204 03 01 отличается колесной базой Tata с дверями-ширмами;
Автобус ПАЗ 3204 12 03 удлиненного типа с мотором Камминс на 185 л.с.;
Комбинированный автобус с индексом 12 10. Это удивительное сочетание удлиненного газобаллонного типа с мотором Камминс ISB 5,9 G195. Что любопытно, на рынке представлена модель с номером 12 05.

Также разработаны две модели для перевозки детей. Так как школьный транспорт соответствует требованиям ГОСТ Р 51160-98, то его можно с гордостью назвать максимально безопасным и комфортным. Кстати говоря, вот эти модели:

Школьный ПАЗ 320470 03 с двигателем Камминс 4ISBe 185-B;
ПАЗ 320470 05 для школьников отличается двигателем Камминс ISF3.8s3168.

Двигатель

В зависимости от конфигурации автобуса могут устанавливаться моторы Cummins или ЯМЗ 534. Вообще, силовой агрегат адаптирован под условия отечественных дорог. Причем интервал обслуживания составляет 15 000 км.

Емкость дизельного бака составляет 105 л. Расход горючего на 100 км при скорости 60 км/ч — 19 л. При скорости автобуса 80 км/ч расход составит 22 л.

Рулевая система

Для контроля машины во время поездки применен рулевой механизм Csepel-Airvita 300.92 с гидроусилителем. В базовой комплектации используется 5-ступенчатая механическая коробка передач S5-42. А в более дорогих моделях установлена 6-ступенчатая АКПП Allison T2100.

Эксплуатация

Автобус ПАЗ 320402, его модификации 03, 04 или другие считаются выгодным вложением средств. Поскольку выгода обеспечивается минимальным сроком окупаемости и доступностью запчастей.

Перед тем как купить этот автобус, водители также обращают внимание на минимальный расход топлива и недорогое обслуживание. Вот почему автобус является адаптивным решением для любых целей. На данный момент предлагаемый транспорт — это одна из лучших машин по соотношению цены и качества.

Кроме этого, заявленный срок службы модели — 8 лет.

ПАЗ-3204 — фото автобуса, технические характеристики, цена у дилеров

Тип	Дизельный двигатель	Дизельный двигатель	Газовый двигатель
Количество и расположение цилиндров	4R, вертикальное	4R, вертикальное	4R, вертикальное
Нормы экологической безопасности	Евро-5	Евро-5	Евро-5
Рабочий объем, л	4,43	3,76	4,43
Мощность двигателя, кВт (л.с)/мин	109,5 (148,9) при 2300 мин-1	122 (165,9) при 2600 мин-1	110 (149,5) при 2300 мин-1
Макс. крутящий момент, Нм/мин	583 при 1300…1600 мин-1	592 при 1300…1700 мин-1	580 при 1200-2100 мин-1
Расположение двигателя	Переднее, продольное	Переднее, продольное	Переднее, продольное
КПП	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ.; АКПП: Allison T2100, 6-ступ.	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ.; АКПП: Allison T2100, 6-ступ.	МКПП: S5-42, 5-ступ, FastGear 5DS60T 5-ступ.
Максимальная скорость, км/ч	100	100	100
Гарантия на автобус	2 года или 100 тыс. км пробега	2 года или 100 тыс. км пробега	2 года или 100 тыс. км пробега

Павловский автобусный завод

Главная / Потребителям / Руководство по эксплуатации /

Руководства по эксплуатации новые ( Руководства по эксплуатации- СТАРЫЕ. )

      ПАЗ-2256 Вектор-3       ПАЗ-320302-08
         320302-08-3902010 РЭ (2014г. изд.2)       ПАЗ-320302-11
         320302-11-3902010       ПАЗ-320302
      ПАЗ-320302-08
      ПАЗ-3204
         3204-3902010 РЭ (2016г.)          3204-3902010 РЭ (2015г)       Изменения и дополнения для 3204 (2015г)       ПАЗ-320402
         320412-10-3902010 РЭ (доп. к РЭ автобуса ПАЗ-320412-10) (2014г)       ПАЗ-320402-05
         320402-05-3902010 РЭ (2014г)       ПАЗ-320412-04
      ПАЗ-320412-05
         320402-05-3902010 РЭ (2014г)       ПАЗ-320412-10
         320412-10-3902010 РЭ (доп. к РЭ автобуса ПАЗ-320402)(2014г)       ПАЗ-320414-05
      ПАЗ-32053
         320530-3902010 РЭ (2015г)          32053-3902010 РЭ (2015г. изд. 9)       ПАЗ-32053-04
         32053-04-3902010 РЭ (2015г)       ПАЗ-32053-07
         32053-07-3902010 РЭ (2015г. изд. 9)       ПАЗ-32053-11
         320302-11-3902010 РЭ (2015г)       ПАЗ-32053-70
      ПАЗ-3206-05       ПАЗ-3206-110       ПАЗ-3237-05
         3237-05-3902010 РЭ (2013г)             Электросхема 3237-05 (2007г)          Электросхема 3237-05       ПАЗ-4234
         32053-07-3902010-10 РЭ (2015г. изд. 9)       ПАЗ-4234-04
         32053-04-3902010 РЭ (2015г)       ПАЗ-4234-05
         4234-05-3902010 РЭ (2014г)

Адрес:

606108
Россия, Нижегородская область,
город Павлово, улица Суворова, дом1

ПАЗ-3204 — Вікіпедія

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.

ПАЗ-3204

Випуск, роки	з 2006
Характеристики маси
Швидкісні характеристики
Макс.швидкість пустого автобуса, км/год	95
Місткість, осіб
Місць для сидіння:	17 — 25
Повна місткість (8 осіб/м²)	42 — 52
Розміри
Довжина, мм	7600
Ширина, мм	2410
Висота , мм	2880
Колісна база, мм	3800
Двигун
Тип двигуна	дизельний бензиновий
Назва двигуна
Коробка передач
Тип КПП	5 ст. механічна

ПАЗ-3204 — нова модель заводу «Павловський автобус», покликана замінити на конвеєрі ветерана ПАЗ-3205. Вперше показана в 2006 році. Являє собою автобус близький за габаритами до ПАЗ-3205, але з сучасною обробкою і комфортабельним салоном. Дрібносерійне виробництво почалося в 2007 році. Перший варіант з пневматичною підвіскою, залишився не дуже поширеним. Усього випущено близько 7814 екземплярів.

У березні 2009 року на пазі пройшла модернізація моделі 3204. Конструкція автобуса була дещо спрощена. З цього часу він став позначатися ПАЗ-320402-03, пневматична підвіска поступилася місцем ресорній, автобус пройшов фейсліфтінг — отримав нові фари і звичні вікна на гумках замість сучасних вклеєних. Крім того, передня пасажирська двері була перенесена ближче до передньої осі автобуса, був підвищений рівень підлоги. Автобус став проводитися з кількома варіантами компоновки салону:

Міська (17 посадочних місць, загальна місткість — 52 чол.)
Міська та приміська (21 посадочне місце, загальна місткість — 49 чол.)
Приміська (25 посадочних місць, загальна місткість — 42 чол.)

Автобус випускається у великих масштабах, широко поширений в РФ.

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

Клас автобуса малий

Призначення міської

Колісна формула 4х2

Тип кузова несе вагонної компоновки

Ресурс кузова 8 років

Довжина / ширина / висота 7600 мм / 2410 мм / 2880 мм

База 3800 мм

Висота стелі в салоні 1980 мм

Кількість дверей 2

Загальне число місць (у тому числі посадкових) 52 (18 / 25)

Маса споряджена / повна 2580 кг / 6245 кг

Навантаження на передню / задню вісь 5055 кг / 8825 кг

Ємність паливного бака 105 л

Мости КААЗ

Рульовий механізм CSA 300.92

Вентиляція Природна через люки в даху і кватирки на бокових вікнах

Контрольна витрата палива при 60 км/год / 80 км/год 19л / 22 л на 100 км

Максимальна швидкість, не менше 85 км/год

КПП ZF мех., 5-ст.

Гальмівна система[ред. | ред. код]

Робоча: дискові гальма, пневмопривід, АБС.

Стояночна: гальмівні механізми і гальмові камери з пружинними енергоакумулятором на задніх колесах, управління пневматична.

Запасна: один з контурів робочої гальмівної системи.

Система опалення[ред. | ред. код]

4 обігрівача в салоні, 1 обігрівач робочого місця водія, підігрівач, підключені до системи охолодження двигуна.

Двигун[ред. | ред. код]

Cummins/ЯМЗ 534, дизельний.

Кількість і розташування циліндрів: 4R

Норми екологічної безпеки: Euro-3

Робочий об’єм: 3,92 л

Максимальний обертовий момент: 502Нм

Потужність: 104,2 к.с.

PAZ Vector і GAZ Vector 3

В автобуса з’явилися модифікації:

ПАЗ-320401-01
ПАЗ-320401-03
ПАЗ-320402-01
ПАЗ-320402-03 — стандартна версія з двигуном Cummins
ПАЗ-320402-04 — двигун ЯМЗ-534
ПАЗ-320402-05
ПАЗ-320402-07
ПАЗ-320402-08 — газовий, двигун ЗМЗ ^[1]
ПАЗ-320403-01 — на шасі Tata
ПАЗ-320470-03 — шкільний з двигуном Cummins 4ISBe 185-B
ПАЗ-320470-05 — шкільний з двигуном Cummins ISF3.8s3168
ПАЗ-320412-03 — подовжений з двигуном Cummins 185 к.с. (міський, приміський, міжміський)
ПАЗ-320412-05 — подовжений з двигуном Cummins ISF3.8е4168 EGR 165 к.с. (міський, приміський)
ПАЗ-320412-10 — подовжений з газобалонним двигуном Cummins ISB 5,9 G195
ПАЗ-320414-04 «Vector» — оновлена модель з сімейства «Вектор»
ПАЗ-320414-05 «Vector» — оновлена модель з сімейства «Вектор»
ПАЗ-320412-04 «Vector» — оновлена подовжена модель з сімейства «Вектор»
ПАЗ-320412-05 «Vector» — оновлена подовжена модель з сімейства «Вектор»
ПАЗ-320412-10 «Vector» — оновлена подовжена модель з сімейства «Вектор»
ПАЗ-320405-04 «Vector Next» — повністюнова модель з сімейства «Next» з двигуном ЯМЗ-53443 4,43 л 150 к.с.

пазл склався вдало

Паз 320402: ПАЗ-3204 — Википедия – Автобусы ПАЗ-320412-03 и ПАЗ-320402-04

ПАЗ-3204 — Википедия

Тормозная система[править | править код]

Система отопления[править | править код]

Двигатель[править | править код]

Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302

Направление

Бензогаз

Новый руль

Семейный подряд

Автобусы ПАЗ-320402-40, ПАЗ-320412 и ПАЗ-320302: тест обзор

Направление

Бензогаз

Новый руль

Семейный подряд

технические характеристики, модель 03, 04, 05

Конструкция

Технические характеристики

Система отопления и вентиляции

Другие особенности

Действующие модификации

Двигатель

Рулевая система

Эксплуатация

ПАЗ-3204 — фото автобуса, технические характеристики, цена у дилеров

Павловский автобусный завод

ПАЗ-3204 — Вікіпедія

Технічні характеристики[ред. | ред. код]

Гальмівна система[ред. | ред. код]

Система опалення[ред. | ред. код]

Двигун[ред. | ред. код]

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики