Отзывы о jeep grand cherokee iv wk2 дизель: 2011 , 3 , , , SUV, , 4wd, 241 .., 7.0,

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях Jeep Grand Cherokee IV (WK2) на Авто.ру

Общая оценка

11 моделей, 58 отзывов

Легендарный Jeep Grand Cherokee

Jeep Grand Cherokee 3.6 AT (286 л.с.) 4WD

Машина, достойна лучших наград! Легендарный Jeep Grand Cherokee покорял сердца автолюбителей еще с 90х годов своим внешним брутальным видом и техническими характеристиками. Бесшумность на трассе и про

4 т.км за 2 мес. Практически реклама 🙂

Jeep Grand Cherokee 3.6 AT (286 л.с.) 4WD

В свое время не нашел нормальных отзывов о машине, да и сейчас не густо. Пишу свой. На Чирке откатал по Москве почти 4000км. Без каких-либо ограничений по обкатке и пр. До этого ездил на Pa

Тест-драйв Авто.ру

Знаем, знаем! Все плюсы и минусы Jeep Grand Cherokee: подробный тест

Выписка из бортового журнала после года владения

Jeep Grand Cherokee 3.0d AT (243 л.с.) 4WD

Всем доброго времени суток! Решил написать короткий отзыв для интересующей братии без бурных положительных и отрицательных эмоций. Только более выраженные эксплуатационные плюсы и минусы. Владею J

vanoha

Обновлён

20 июня 2014

ЧИРОК объективно.

Jeep Grand Cherokee 3.0d AT (243 л.с.) 4WD

Добрый день, стал обладателем брутального ЧИРКА первого выпуска 2013 года, ранее нравился и предыдущий кузов, но после рестайла появилась коробка 8-ступка, фары красивее перед( на любителя кстати, мн

temaat

Обновлён

20 февраля 2015

J G C

Jeep Grand Cherokee 3.6 AT (286 л.с.) 4WD

Свой отзыв разделил на две части: 1 часть написана через две недели после покупки , 2 часть написана через пол года и 6000 км. Часть 1 Всем доброго дня. Решил написать небольшой отзыв. Последние

Первые впечатления JGC-2014

Jeep Grand Cherokee 3.0d AT (243 л.с.) 4WD

11.10.2013 стал обладателем Джип Гранд Чероки. Машинка на дизеле, цвет черный, комплектация Лимитед с черным салоном. Из допов – диски 20, заводская тонировка стекол и система Уконнект с 8,5 дюймовым

Рестайл 2014 года

Jeep Grand Cherokee 3.0d AT (243 л.с.) 4WD

Доброго времени суток. Вот и я стал обладателем сего аппарата, JEEP Grand Cherokee 3.0TD. Комплектация Laredo, год выпуска 2013г. Прошу прощения, фото не загрузились, в след. раз. Купил в ко

Мой опыт с Джипами

Jeep Grand Cherokee 3.6 AT (286 л.с.) 4WD

У меня это уже третий Джип Гранд Чероке, были во владении последние три версии (кузова). Началось знакомство с круглого. На нем я отъездил 3 года, и просто влюбился в это авто. Эта капитанская посадка

Внедорожников много, — Джип один.

Jeep Grand Cherokee 3.6 AT (286 л.с.) 4WD

Jeep Grand Cherokee — это лучший американский полноприводный автомобиль для российских дорог. Покупал с рук в 14 -м году, 3.6 бензин комплектация Limited. Покупал, потому что хотел давно. Первые впеча

Превая неделя, первые 500.

Jeep Grand Cherokee 3.6 AT (286 л.с.) 4WD

Добрый день всем. Приобрел Гранда неделю назад. Машина Лимитед, с мотором 3,6. Цена 2106000. Выбор был между Халендером, Туарегом и Грандом. Все машины в наличии и примерно по одинаковой цене. Хот

Всё о Jeep Grand Cherokee

Рейтинг модели — 4.6 / 5

Показать все — 16

Все отзывы хозяевJeep Grand Cherokee WK2 рестайлинг

19.04.2007

Для начала о себе, манере езды и прошлых аVтомобилях. Рост 176, вес 82, возраст 44. Манера езды полуагрессивная, хотя иногда могу быть и очень терпеливым к другим участникам дор. движения. Владел в прошлом стареньким Фольксвагеном «Сантана», затем 08,09, была БМВ-750 (300 л.с. 5 литров), Опель Омега В (2.5, 170 л.с). О себе и о машинах пишу только для того чтобы другим можно было легко понять мои критерии оценки аVтомобиля. При чтении отзывов всегда возникает вопрос относительно того или иного определения автора — «шумоизоляция плохая» или «приемистость недостаточная». И всегда возникает вопрос — а на чем уважаемый ездил до этого и с чем он собственно сравнивает.

Теперь собственно о нем, родимом. Со временем понял что начинаю уставать от седанов. В год наезжаю около 50 000 км. Учитывая наши дороги и их состояние все время ждешь, что что-нибудь обломаешь,чиркнешь или сядешь на днище. Сидишь низко (это сейчас понимаешь), видишь только то, что тебе позволили другие участники движения и удовольствия от этого никакого. Так постепенно подошел к мысли о внедорожнике. Выбирал из Ниссана «Следопыта», Тойоты «Прадо», Джип «Гранд Чироки», Мицубиши «Паджеро Спорт», Лэнд Ровер «Дискавери 3», Хаммер 3. Переездил на всех машинах.

Что оценивал при тест драйве. Первое: комфорт посадки и обзорность. Это то, что сразу легко оценить. Затем- удобство органов управления, их доступность, расположение, логика работы и пр. Следующее уже при езде —ускорение с места, ускорение с имитированием обгона (длинномера например), ускорение на разном покрытии (под одними колесами снег, под другими асфальт), торможение на ровном покрытии, торможение в повороте, торможение с уклонением от препятствия, торможение в пол до срабатывания АБС, маневр «переставка» на скользском покрытии (дело было зимой) до вмешательства систем стабилизации, просто резкое маневрирование, имитирующее смену полосы движения.

Последним оценивал комфорт при езде и шумоизоляцию. Хотя это на мой взгляд не самое последнее по значению. Особенно при длительной поездке — шум один из главных виновников усталости, при прочих равных условиях. Хочу сразу оговориться, что Лэнд Ровер «Дискавери 3» был дизельный, Ниссан тоже, Паджеро бензин, Джип бензин и дизель, Тойота бензин, Хаммер бензин.

Если коротко, то итоги моих тестов такие — самый тихий по звукоизоляции и мягкий по подвеске- Лэнд Ровер «Дискавери 3», он же самый тупой по динамике разгона с хода (обгон длинномера), пустой руль около нулевой точки, на скорости около 140 начинает напрягать, постоянно ищешь дорогу (подруливаешь), но прекрасная обзорность как вперед так и назад. Видишь все и всех. Классно! Отпугнули отзывы о надежности и откровенно тупой дизель. Бензиновый «Дискавери 3» выходил за мои бюджетные рамки. Мицубиши «Паджеро Спорт» достойный авто, но устаревший дизайн салона, 4 ступенчатый автомат и тесный салон на передних сиденьях. Все время касался пассажира локтями. Короче совсем бюджетная версия. Хаммер 3, моя мечта, рассыпалась при первом же тесте. Тупой автомат 4 ступенчатый, двигатель надрывается, а ускорения нет, крены, пустой руль и вообще при скорости около 110 км/час почувствовал себя неуверенно, стало настолько неуютно, что пришлось сбросить скорость. Хотя ездил на скоростях около 240 км/час на БМВ-750. И дело не в скорости, а в подвеске авто и ее жизни отдельно от аVтомобиля и водителя. Да еще и пустой руль сделал свое черное дело. В итоге отказался от Хаммера 3.

Ниссан порадовал классной посадкой, приятной передней панелью, прекрасным рулем, с умеренной обратной связью, хорошей обзорностью, салон и его возможности трансформации — отдельная сказка, крены умеренные, управляемость достойная, но на скоростях около 90-100 км/час разговаривать в салоне уже трудно, дизель рвется в салон все громче и громче и самое неприятное при резком торможении и попытке обрулить воображаемое препятствие и перекладывании руля резко из одной стороны в другую, гироусилитель не справился со своей задачей и руль подкусило (резко возросло усилие на руле). Ситуация неприятная очень, особенно когда этого не ожидаешь. Другое дело, что такое поведение проявляется только при определенных обстоятельствах, в которых большинство водителей не оказывается. Но факт есть факт — при резком торможении и при попытке уйти от столкновения с воображаемым авто сей маневр не вышел. Для меня это принципиально. Сохранять контроль над авто надо при любых обстоятельствах, сам виноват или кто-то выскочил, или что-то еще. В итоге отказался и от Ниссана.

Затем был Тойота «Прадо». Интересный авто, тихий, мягкий, подвеска пожалуй сопоставима с «Дискавери 3», уверенная динамика, хороший автомат, по крайней мере не почувствовал никакого дискомфорта от связки двигатель-автомат, отличная обзорность вперед, отличные зеркала заднего вида, в салонное зеркало смотреть бессмысленно, особенно если стоит третий подголовник, да и запаска съедает много. Не понравилось:задняя дверь открывается со стороны дороги, возможности трансформации салона, так и не смог устроиться за рулем (не смотря на регулируемую рулевую клонку и электрорегулировки сиденья, не понятно до сих пор) и самое главное при торможении на смешанном покрытии авто крестит откровенно. При торможении в пол до срабатывания АБС и попытке уйти от столкновения с воображаемым авто «Прадо» неуправляем. Как встал слегка боком при начале маневрирования, так и остался в этом положении до остановки. Никакой реакции на поворот руля. Сначало показалось что что-то не так сделал. Повторил попытку и слегка усложнил маневр. Результат тот-же плюс тот же эффект что и у Ниссана — закусило руль. Позже, здесь же в отзывах прочитал об управляемости «Прадо», оказалось что так и есть про управляемость на снегу и льду, а вот про гидрач никто не пишет, или это дефект конкретного экземпляра или просто никто из писавших так не крутил руль и не пытался ездить. В Итоге отказался и от «Прадо».

Теперь о Джип «Гранд Чироки». Все перечисленные недостатки предыдущих авто в «Гранд Чироки» не обнаружил. Рулится замечательно, крены в поворотах малые, шумоизоляция на уровне, нельзя сказать чтобы супер, но и не глохнешь от звука двигателя, динамика для такого авто с такой массой и размерами очень достойная (9,0 сек дизель и 9,5 сек бензин по данным производителя), комфорт во время езды средний особенно по сравнению с «Прадо» и «Дискавери 3», обзорность вперед страдает (из-за толстых стоек и сильного их наклона, особенно если сядешь повыше), мешает зеркало заднего вида при обзоре вперед (опять же если сидеть высоко), не всегда видно авто подъезжающий к тебе справа сверху. Вообще авто производит впечатление высокопосаженного фургона (комби) по образу Субару Аутбэк. Динамичный облик. Отличное поведение на снегу и льду, как при торможении в разных режимах, так и при разгоне, не закусавает руль, управляется до последнего метра. В итоге взял дизельный Лимитед 3.0. Пробег пока 3500 км. Позже опишу выявленные недостаки по итогам эксплуатации.

Тем кто дочитал до конца, спасибо за терпение.

27.09.2007

О надежности и ресурсе Jeep Grand Cherokee WK2 с дизельным мотором

«Хотелось бы узнать о ресурсе двигателя, КПП, подвески Jeep Grand Cherokee IV с 3-литровым дизелем. Какие основные «болячки» имеются у данного автомобиля?»

В отличие от модели предыдущего поколения, оснащавшейся дизельным двигателем Mercedes-Benz OM642, и несмотря на родство с платформой Mercedes W166 (на ней же построен Mercedes ML/GLE), Jeep Grand Cherokee WK2 получил 3,0-литровый мотор A630 DOHC совместной разработки Fiat Powertrain Technologies и VM Motori. Вначале были доступны версии мощностью 190 и 241 л.с., после рестайлинга 2013 года отдачу увеличили до 250 л.с. Заметим, что этот двигатель также можно увидеть под капотом второго поколения Chrysler 300 (он же Lancia Thema) и Dodge Ram, а одна из модификаций (A630 DOHC HP) устанавливается на «горячие» Maserati Ghibli и Quattroporte.

Поскольку данный двигатель появился лишь в 2011 году, свою репутацию (вместе с данными об отказах) он еще только нарабатывает. Тем более это касается ресурса: вряд ли даже самые ранние экземпляры преодолели более 250-350 тыс. км, а производитель традиционно информацию о долговечности своих моторов не раскрывает. Отдельные отзывы, конечно, уже есть, от приторно-положительных до остро отрицательных. Но и те и другие пока не носят системного характера.

Если же ориентироваться на конструктивные особенности, то отметим, что этот V6 имеет чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки, цепной привод ГРМ, турбонаддув с изменяемой геометрией и оснащен системой впрыска Common Rail. К слову о последней. Топливная система с фирменным названием MultiJet II оснащена электромагнитными форсунками, обеспечивающими несколько порций впрыска за один цикл (данная технология применяется и на поздних версиях малолитражного двигателя 1.3 MultiJet II). С точки зрения характеристик все замечательно, а вот насколько все будет надежно и долговечно, особенно в условиях белорусской эксплуатации, покажет время. В любом случае на качестве масла, фильтров и топлива экономить не стоит. 

До рестайлинга 2013 года автомобиль комплектовали 5-ступенчатой АКП, ей на смену пришла 8-ступенчатая коробка. При этом старый «автомат» имеет негативные отзывы, причем именно в случае с дизельными версиями: внезапный отказ коробки при пробеге свыше 100 тыс. км, влекущий за собой ремонт с заменой фрикционов. Новая коробка пока «замечена» лишь в несильных подергиваниях при переключении вниз, но дефектом это не является, скорее особенностью. 

В любом случае следует понимать: покупка б/у автомобиля с АКП всегда в определенной степени лотерея, так как вам неизвестны условия его эксплуатации. А у внедорожника они всегда могут иметь оттенок офф-роудного авантюризма: выезды на бездорожье, пробуксовки, в лучшем случае буксировка тяжелого прицепа. Так что тщательная диагностика перед покупкой и моральная готовность к тому, что при пробеге в районе 200-250 тыс. км может потребоваться переборка коробки, — это само собой разумеющееся. То же касается и полноприводной трансмиссии: как показывает опыт предыдущего поколения, возможны отказы управляющей электроники, а также преждевременный износ механической части из-за повышенной нагрузки на бездорожье. 

На что еще обратить внимание? На ходовую часть! По возможности лучше избегать покупки автомобиля с пневмоподвеской — с ней было много вопросов. С «железной» подвеской дело обстоит намного лучше, но стоимость деталей не самая низкая, так что необходимость ремонта — повод для торга. А будет ли тот самый повод? Все снова зависит от стиля езды предыдущих владельцев: нынешний Grand Cherokee имеет полностью независимую подвеску, которая вроде и держит удар на плохих дорогах и бездорожье, но запасом прочности старых моделей уже не обладает. 

А еще внимательно осмотрите перед покупкой кузов. Слабые места — теряющие свой блеск хромированные детали, а также мутнеющая оптика. И то и другое в свое время менялось по гарантии, но и новые детали особой стойкостью не блещут. 

Иван КРИШКЕВИЧ
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы — результат вы увидите на сайте abw.by. Присылайте вопросы на адрес [email protected] и следите за сайтом

Более 1800 оригинальных б/у запчастей для Jeep Grand Cherokee с фотографиями и ценой каждой детали можно найти на сайте-агрегаторе BAMPER.BY. Здесь представлен весь спектр продавцов: от крупных компаний до небольших разборок. BAMPER.BY — ищи запчасти правильно!

Отзывы владельцев Jeep Grand Cherokee WK

Одноклассники Jeep Grand Cherokee WK по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев Jeep Grand Cherokee WK

Jeep Grand Cherokee WK, 2006 г

Машина нравится почти полностью. Приобрел Jeep Grand Cherokee в кузове WK во время кризиса почти новым в превосходном техническом состоянии. Очень динамичный автомобиль. Все нравится в Grand Cherokee WK, помимо пластмассы в салоне. Куда мы только с ним не катались, ни разу не было никаких неприятностей. По достижении 100 тысяч км пробега решил немного «освежить» автомобиль и поехал в сервис на перепрошивку, а именно — тюнинг мотора. Действительно конструкторы молодцы, автомобиль стал просто «летать», да еще и расход топлива уменьшился более, чем на литр. Коробка передач Jeep Grand Cherokee WK стала намного четче, в целом нравится. Потом решил улучшить стойки переднего стабилизатора, родные были совсем слабые, их трижды меняли в рамках гарантии. Я себе поставил «Koni», мне не очень понравилось конкретно для этого автомобиля, ему надо что-то другое. Эти совершенно не подходят, как по мне отвратительно. Потом поменяю на «Бильштайн», поглядим, как пойдет. Автомобиль в общем отличный просто. Единственное, что доставляет проблемы — это амортизаторы впереди. Если у кого есть идеи, что с ними делать, посоветуйте — скажу большое спасибо. Про подвеску мало кто в отзывах пишет, мне, наверное, такая машина неудачная попалась.

   Достоинства: дизайн. Комфорт. Динамика.

   Недостатки: слабая ходовая.

  Алексей, Рязань


Jeep Grand Cherokee WK, 2008 г

До покупки Jeep Grand Cherokee WK я ездил на его собрате 2002 года выпуска с 4-литровым двигателем под капотом. К машине я очень привык, она меня во всём устраивала, но время сказывалось, и я стал искать новый автомобиль такой же модели с дизельным двигателем. Мои поиски увенчались успехом, и теперь я могу сравнивать два поколения Jeep Grand Cherokee. Естественно, что по внешности третье поколение выглядит современнее, но второе не во многом ему уступает. По комфорту и качеству отделки на первое место ставлю свой старый Джип. Что касается ходовых качеств, то здесь, безусловно, лидирует новая машина. Проходимость у Jeep Grand Cherokee WK значительно лучше, благодаря системе постоянного полного привода, а превосходная динамика вызывает у меня только восторг. По техническому обслуживанию ни с первой, ни со второй машиной у меня проблем не было, разве что цены немного разнятся. Производил замену тормозных колодок, поставил зимнюю резину — цены приемлемые. Ну и нельзя не сказать о расходе топлива: новая машина «кушает» 17 литров дизельного топлива, а старая обходилась мне в 20-21 литр бензина. В заключение могу сказать, что нисколько не жалею о приобретении нового автомобиля. Плохо то, что цена новых автомобилей нереально высокая. Зато на вторичном рынке можно подобрать машину по душе и в плане технических показателей, и в плане цены.

   Достоинства: ходовые качества, проходимость, ТО, расход топлива.

   Недостатки: серьезных нет.

  Никита, Москва


Jeep Grand Cherokee WK, 2008 г

Была у меня машинка – «Ланд Крузер Прадо». Очень хороший автомобиль, надёжный, с техническим обслуживанием у меня никогда никаких проблем не было. Решил приобрести автомобиль той же модели, но поновее. Начал поиски подходящей машины, но очень разочаровался: цены не просто «кусаются», а «живьём съедают». Люди сильно много хотят за бренд, а на соотношение «цена-качество» не обращают внимания. Долго я выбирал, но, в конце концов, остановился на Jeep Grand Cherokee в кузове WK. Технические характеристики и дизельный двигатель в 218 «лошадей» с крутящим моментом в 500 Н·м меня порадовали, и я стал владельцем машины.

В салоне Jeep Grand Cherokee WK комфортно, но для меня это не главное, так что я решил я устроить машине тест на ходовые характеристики в первый же день. На улице зима, минус 35 градусов, а до дома ехать около 2000 км. Что меня порадовало в первую очередь, так это управляемость: на 150 км/ч прекрасно перестраивался. Скорость в 200 км/ч, заявленную в паспорте, набирает мгновенно, на обгон идёт, как «по маслу». Комфорт ходовой, конечно, никудышный: на всех ямах и выбоинах пробивает амортизаторы, хотя ехал я не груженый. Проблемы с обслуживанием пока не могу обозначить, отрегулировал схождение и всё. Уже почти год езжу на машине — доволен. Кроме ходовой, никаких проблем нет.

   Достоинства: надежный автомобиль, простота обслуживания, дизель, комфорт салона.

   Недостатки: кроме ходовой — никаких.

  Виктор, Москва

 

Я крутой… по прямой. Тест-драйв Jeep Grand Cherokee :: Autonews

Я крутой… по прямой. Тест-драйв Jeep Grand Cherokee

На Jeep Grand Cherokee начинаешь очень внимательно относиться к серьезным препятствиям – дорожным люкам, трещинам, трамвайным путям, а особенно – неглубоким ямам. И совсем не для того, чтобы высокомерно проигнорировать их здоровыми колесами – если наехать на такую неровность, машину может дернуть в сторону соседнего ряда. Как на Hyundai Solaris с задними амортизаторами до того, как корейцы их поменяли. И если сначала можно было грешить на зубастые внедорожные покрышки, которыми был оснащен первый тестовый автомобиль, то на втором экземпляре были обычные колеса, а поведение практически не отличалось.

Зато разгон хорош! И ведь под капотом не монструозный 352-сильный 5,7-литровый V8, а милый скромный дизель V6 – объемом 3,0 литра мощностью 241 л. с. И слава Богу! Я даже не хочу представлять, какие суммы накопились бы на заправочных чеках за месяц интенсивной езды на бензиновом 8-цилиндровом Grand Cherokee. Но была всегда и другая сторона медали – урчащая всеми цилиндрами динамика. Это могут подтвердить не только «Матизы» на светофорах, но и профессиональный гонщик, пилот раллийной команды Михаил Кривоспицкий. Нет, его мы не обогнали, просто погоняли Grand Cherokee по полигону школы искусства вождения Driving Art, в котором Миша трудится тренером, и попугали прохожих визгом шин и лихими кренами.

Первое, что отметил гонщик: на скорости 40-60 км/ч машина начинает опускаться. При этом на дисплее между колодцами приборов появляется надпись, уведомляющая о смене высоты подвески. Со стороны заметно, как машина приседает на задние колеса, задирая вверх массивный тупой капот. Чувствуется это и в салоне.


«У педали тормоза очень большой ход, — сетует Миша. – Сама педаль мягковата, сначала упирается, а при сильном нажатии проваливается глубже. У неподготовленного человека это может вызвать дискомфорт, ему может показаться, что случилось что-то не то с тормозами. Что касается АБС – ее работа информативна».

Валкость джипа, так досаждающую мне на яузских набережных Москвы, Михаил оправдывает большим клиренсом и высоким ростом: «Нельзя ожидать от такого автомобиля управляемости асфальтовой машины. Он создан для того, чтобы двигаться по бездорожью. Если сравнивать с одноклассниками, крены не такие уж критичные. Хороший показатель – длинная змейка, на которой раскачиваем машину, провоцируя ее на большие крены».


Конечно, мы не могли не поэкспериментировать с кнопкой Sport. Никаких неожиданных открытий не произошло: «По старту в режиме «спорт» ничего не изменилось, педаль газа осталась точно такая же. Если в обычном режиме передачи переключаются в районе 1500 об/мин – так как дизель, то в «спорте» 3500-4000, дольше держит. Аналогичным образом в обычном режиме машина ведет себя при кик-дауне. Приседание на передние колеса при торможении, опять же за счет мягкости подвески, дает возможность лучше загрузить передние колеса. Электроника полностью не отключается, но стала мягче – дает поскользить. Удобно управлять машиной в повороте. Руль закусил в конце змейки, затем опять на торможении в повороте. Руль подкренивает, упирается, не дает дальше повернуть – при поворотах больше 90 градусов при отпускании газа и торможении. Как только углы сноса и заноса увеличиваются, электроника начинает проявлять себя более активно, закрывает газ, не дает прижать машину газом, но корректно отрабатывает с торможением колес, чтобы оставить автомобиль на правильной траектории в зависимости от положения руля».
Хочется попробовать ручной режим переключения передач – но пальцы, шаря по рулю, натыкаются не на лепестки или клавиши на ободе, а только на кнопки магнитолы. Конечно, он не особо нужен, но вот на бездорожье мог бы пригодиться. Что касается клавиш аудиосистемы, то они вообще расположены неудобно, ненароком задеваешь их и в обычном ритме движения. И при этом мелкие – когда действительно нужно, не сразу нащупаешь. «Руль слишком толстый, — говорит раллист. – А деревянная вставка на ободе скользкая. И нет места для положения пальцев на 9 и 3 часах – это неудобно».
Еще из эргономических неудобств – сидения. «Очень не нравятся сидения. Плоские. Левой ногой сильно приходится упираться, болтаешься в спинке – для активного руления совершенно не подходит. Положение ног на педальном узле: правая нога – напротив тормоза, перенос на газ – только носком, она, кстати, подвесная, а не напольная, но широкая. Левая – лучше бы поближе», — объяснил гонщик. Конечно, этот автомобиль и не предназначен для активного руления, но недостатки плоского кресла проявляются и при элементарном перестроении из ряда в ряд – чтобы не болтаться, приходиться висеть на руле. К тому же площадка для левой ноги слишком мягкая, а ведь она должна работать как упор. Кстати, в версии SRT, которой уже нельзя простить «неспортивность», есть своя проблема: при быстрой езде по извилистой дороге водитель рискует оцарапать левую ногу о торчащий рычажок стояночного тормоза. В общем, Jeep Grand Cherokee – это джип, а не спортивный кроссовер. Пытаться отключить систему стабилизации может только псих.
А так на Grand Cherokee хорошо – быстро, плавно, спокойно и даже тихо. Особенно на трассе. А в городе тесновато. Начинаешь обращать внимание на всякую бытовую мелочь: кажется, что все вокруг мало места оставляют в полосе, невежливо встраиваются перед массивным капотом. Да еще и с магнитолой трения. Ладно эти нелогичные кнопки на руле. Но чтобы слушать музыку с USB-флешки, нужно сначала загрузить ее на жесткий диск самой машины – это чудное открытие. Иногда треки загружаются два раза – и дублируются на диске. Русский язык аудиосистема передает каракулями, знакомыми всем, кто мучился лет 10 назад с неподдерживаемыми текстовыми форматами Word. Порт для флешки закрывает пластиковая крышечка, которая потерялась в недрах огромного салона в первый же день.
Если сделать скидку на непритязательность американских интерьеров, то салон Grand Cherokee отнюдь не плох – если вам тоже плевать на грубоватую кожу сидений, жесткий пластик и псевдодеревянные вставки цвета дешевого мебельного гарнитура. При пробеге в 12 000 км электроника уже начала капризничать – сначала будила диким ором клаксона строго в 4 часа утра, потом включила в салоне свет и не желала выключать. Справедливости ради, на втором автомобиле таких проблем не было.

Чтобы спастись от укачивания, для 300-километрового пробега выходного дня я поменялась с коллегой: ему нужен был вместительный автомобиль, мне – устойчивый седан для комфортной езды по трассе. И не пожалела об этом – пока не приехала в место назначения. Но об этом, а также о том, что есть хорошего под капотом и днищем Grand Cherokee, о чем надо предупреждать сотрудников мойки и как в багажник джипа запихнуть другой джип, — во второй части.

Светлана Алеева

Джип Гранд Чероки 3.0, 3.6, 4.0, 4.7, 5.2 расход топлива на 100 км. дизель и бензин

Выпуск одного из самых известных автомобилей американского автоконцерна Крайслер начался в 1993 году. Джип Grand Cherokee является среднеразмерным внедорожником, пришедшим на замену Jeep Grand Wagoneer. С момента своего первого появления, Чероки сумел кардинально изменить рынок автомобилей для активного отдыха. Модель способна справиться с любыми погодными условиями и любым видом дорожного покрытия, включая полное его отсутствие. На данный момент Cherokee выпускается уже в 4 поколении (с 2010 года). За все время производства внедорожник комплектовался бензиновыми и дизельными агрегатами.

Содержание страницы

Jeep Grand Cherokee ZJ (1993-1998)

Норма расхода топлива на 100 км

Первое поколение модели производилось в Детройте и включало 4 комплектации. Внешний вид был настолько удачным, что не менялся на протяжении 6 лет. Под капотом первых Чероки можно было увидеть бензиновые моторы на 4.0, 5.2 и 5.9 литра с мощностями от 177 до 240 л.с. и средним расходом топлива на трассе 11.4-12.7л, по городу – 21-23л. Дизельная модификация представлена 8-клапанным 2.5-литровым агрегатом со 116 л.с. (расход в городе – 12.3л и 7.9 по шоссе, максимальная скорость – 160 км/час).

Реальный расход топлива
  • Владимир, Тула. Покупал я своего дизельного монстра 2.5d Grand Cherokee в 1998 году новым. Прошли мы с ним огонь и воду, исколесили всю Абхазию и никаких поломок. Еще и не раз вытаскивали остальных водителей. По поводу расходу тут все четко – 10 литров без нагрузки по Туле уходит стабильно, а в загородном режиме на «круизе» выходит примерно 6-7 литров. Пробег уже 350 тысяч.
  • Станислав, Москва. Эх, были же времена. В конце 90-х ездил на Гранд Чероки и не мог нарадоваться – классический мощный джип, в котором чувствуешь себя как в танке. 4-литровый движок (190 л.с., АТ) отлично справлялся со всеми условиями, сжигая при этом порядка 15-17 литров горючки по городу и до 10-12 по трассе. У знакомого такой же джип ел намного больше – 23 и 15 литров соответственно.
  • Игорь, Воронеж. В 1997 году с братом взяли такой внедорожник в комплектации Orvis. Проедет везде, мощный, красивый и вызывает уважение. Шум силовой установки с объемом 5.2 литра и мощностью 223 лошади при разгоне приносит невероятное удовольствие, за которое потом приходится так же много платить: 22 литра бензина по городу летом и 24 зимой, а вот загородный цикл в 2 раза меньше – 12 литров при 150 км/час.
  • Славик, Уфа. Как же мне хотелось покататься за рулем Cherokee! Купил в 1998 году послерестайловую модель ZJ с двигателем 5.9 литра на механике. Друзья просто обзавидовались. Мощнейший джип с огромнейшим расходом, но оно того стоит. Разгонял до 185 км/час, аж дух замирает. По расходу все, как и ожидалось, – 30 литров по городу и 19-20 на шоссе на скорости 180 км/час. На 120 км/час показатель на трассе падает до 14.5 литра.
  • Евгений, Саратов. Придется и мне похвалить своего «индейца» Гранд Чероки, так как верой и правдой прослужил почти 10 лет. Покупался джип в 1999 году перед выходом поколения WJ. Комплектация с мотором 5.2 АТ (223 л.с.). Достойный внедорожник с характером. Ездил по таким местам, что другие модели бы давно развалились. Экономичным его не назовешь (18 литров на трассе при 120 км/час и 23 по улицам города), но такова цена статуса. Средний расход по моим подсчетам – в районе 15 литров на 100 км дороги.
  • Виктория, Тюмень. Странно видеть девушку за рулем такого автомобиля, но я такая. Купила немного подержанный Cherokee I 1998 г.в. у знакомого. Дизельный вариант на 2.5 литра, слабоватый мотор, но мне хватало. Брутальный джип стал любимой машиной на 8 лет. Одно из главных достоинств – экономичность при таких больших габаритах. В городском цикле расходуется 9-10 литров, ну а в загородном всего 6.5-7 на 100 км/час. Больше 155 км/час разогнать на смогла, но расход на такой скорости почти 9 литров.
  • Антон, Сочи. Jeep Grand Cherokee 4.0 AT 1994 г.в. Не машина, а просто бомба. Вот только после 92-го 98-й бенз есть не особо хочет, двигатель сразу рычать начинает. Зато расход уменьшается. В смешанке у меня выходит не больше 17.5 литра/100 км. Из них по шоссе на 120-130 км/час расходуется в пределах 10.5-11.2 литра. Для сравнения – предыдущая машина (Форрестер) ела в смешанке 15 литров и почти 9 за городом.

Джип Гранд Чероки WJ (1998-2004)

Официальная информация

Второе поколение Гранд Чероки выпускалось с лета 1998 года и очень сильно отличалось от предыдущего как внешне, так и по линейке устанавливаемых двигателей. Модель WJ получила уже 2 дизельных агрегата на 2.7 и 3.1 литра (120 и 103 л.с.) со средним расходом в смешанном цикле 9.7 и 11.7л. Бензиновый ряд моторов состоит из 4.0 и 4.7-литровых установок с мощностями от 140 до 198 л.с. и расходом топлива в 20.8-22.3л в городских условиях и 12.2-13.0л за городом.

Отзывы владельцев о расходе
  • Андрей, Москва. Внешне машина только кажется маленькой, а внутри Гранда море пространства. Купил Чероки II сборки 2000 года с движкой 4.7 литра (235 л.с.) и коробкой-автоматом – изящный внедорожник, шустрый и до верху напичканный электроникой. А от скорости даже в сиденье вдавливает. Расход 95-го почти 20 литров, но это нормально. Трасса на круизной скорости берет ровно 12. Расход в смешанном цикле немного превышает показатель в 16 литров.
  • Владимир, Астрахань. Сложно было решить, какой вариант выбрать: дизельный или бензиновый. В итоге перевесило желание сэкономить на топливе, остановился на 2.7-литровой комплектации. В джипе устраивает абсолютно все и его 163 лошадей хватает даже мне. Расход на шоссе – от 7.5 до 8 литров, по городу – в районе 12-13 литров. Максимум разгонялся до 140 км/час, и на этой отметке уходит чуть больше 10 литров дизеля.
  • Григорий, Белгород. Для наших дорог покупать что-либо кроме внедорожника я не рискнул. Знакомый перегонял машины, вот я и заказал Grand Cherokee 2002 года на 4-литровом двигателе (выбрал по отзывам в сети). Заливаю 92-й и не понимаю тех, кто жалуется на расход, — такую машину надо кормить нормальным бензином! По трассе у меня 12-14 литров, а на дорогах города все 22 получаются с пробками.
  • Михаил, Орел. Джип Гранд Чероки WJ, сборка 2004 года. Брали машину для работы, нужен был экономичный внедорожник с презентабельной внешностью. По экономии вопросов вообще нет, так как дизельный мотор с объемом 2.7 литра хоть и на автомате, но больше 13-15 литров по городу не берет. В режиме трассы показатель расхода вообще смешной – 7.5-8 литров на 100 км. Главный минус – слабая АКПП и ненадежная электроника.
  • Николай, Кострома. Это мой третий внедорожник и, честно говоря, лучшим его точно не назовешь. Громкое имя и популярность не компенсируют частые поломки и слабую автоматическую трансмиссию. Про расход вообще отдельная тема. Брал бензиновую версию на 4 литра (190 л.с.) и был готов к 22 литрам расхода. Но реальный расход в 28 литров стал настоящим грабежом, особенно в зимнее время, когда стало почти 30 литров. В итоге продал монстра, так как 16 литров в среднем, это явно мне не по карману.
  • Сергей, Москва. Дизельный Cherokee WJ одно время был у нас очень популярным. Сам в 2003 году на таком колесил. Движок 2.7 литра, небольшой расход, достаточно динамики – нравилось в машине все. Помню, в режиме 80% город / 20% трасса в смешанном цикле расходовалось всего-то 10-11 литров. Оптимальная скорость для джипа – 110-130 км/час, при которой из бака уходило где-то 9 литров на 100 км.
  • Андрей, Санкт-Петербург. Счастливым обладателем полноприводного Гранд Чероки я стал в 2001 году, когда отец на день рождения отдал свою машину. Добротная сборка и агрессивный экстерьер выделяют автомобиль в любом окружении. Под капотом 4.7-литровый агрегат с мощностью 258 л.с. Конечно, потребляет внедорожник больше 17 литров в смешанке, но езжу я нечасто, поэтому могу себе позволить иногда погонять под 170 км/час.

Jeep Grand Cherokee WK (2005-2010)

Технические данные

Поколение WK было впервые показано публике на автосалоне в Нью-Йорке в 2004 году. Новая модель оказалась мощнее, красивее и агрессивнее благодаря переработанному дизайну. С этого момента сборка джипа происходи в Австрии. Бензиновые силовые установки представлены агрегатами с объемом 3.7, 4.7, 5.7 и 6.1 литра (мощность – 210-326 л.с., смешанный расход 13.2-15.4л). Дизельный ряд теперь состоит из одного 3-литрового мотора с мощностью 218 л.с. и средним расходом топлива 10.2л.

Расход бензина и дизеля
  • Анатолий, Нижний Новгород. Обкатываю Джип Гранд Чероки WK уже около года. Всем доволен и никаких претензий. Даже расход топлива устраивает, несмотря на технические характеристики: 18-20 литров по Новгороду и максимум 15 по шоссе (скорость – 130-140 км/час). Не верьте тем, кто пишем про 10-12 литров в городе! Моя комплектация: 3.7 АТ (210 л.с.), год выпуска – 2006.
  • Олег, Нижний Тагил. Когда услышал, что на новом Cherokee будет дизель от Мерса, то не смог пропустить такую машину мимо. Взял себе такой джип, отбросив все мысли о бензиновой восьмерке, и не пожалел. Мотор 3.0 литра с АТ. На дороге – просто сказка. Расход горючки полностью зависит от скорости, но в городском режиме это почти 13 литров на 100 км. На трассе имеем 13 литров на 150 км/час и всего 10, если не превышать отметку 100 км/час. Сборка 2005 года.
  • Виктор, Чебоксары. Гранд Чероки III появился в моем гараже прошлой зимой. Купил б/у с пробегом 127 тысяч км. Дизельный мотор 3.0 с 217 лошадками. В морозные дни средний расход в городе равен 17 литрам, зато летом показатель падает до 14 литров. То же касается трассы – до 9 летом и 10 зимой. Смешанный цикл 50/50 равняется 11 литрам. Год выпуска – 2006.
  • Богдан, Севастополь. Не думал, что внедорожник может быть настолько сильным. Приобрел себе джип Чероки 2005 года с агрегатом на 5.7 литра и мощностью 326 л.с. Сказать «монстр» — это ничего не сказать. Разгонялся на трассе до 183 км/час, дальше побоялся – это просто невероятные ощущения. Экономности никакой, но 25 литров по городу и 17 на шоссе (21 литр на огромной скорости) – адекватная цена за адреналин. В среднем уходит более 17 литров на 100 км.
  • Артур, Челябинск. Не покупайте Grand Cherokee, если собираетесь мониторить индикатор расхода – этот джип создан для удовольствия. Мой выбор – 4.7-литровый вариант с 231 л.с. и полным приводом. Что касается реального расхода, то по б.к. вижу след. цифры: 17.1-18.8 в городском цикле летом и до 21 зимой (лью только АИ-95). Вообще на 55 литров можно выжать 340 км.
  • Виталий, Белгород. Купил жене, очень хотела внедорожник, а тут подвернулся почти новый Чероки WK с дизелем 3.0 2008 года выпуска. Недешевое удовольствие, но расход не так велик, как казалось поначалу: город/трасса – 16.5/12.5 литра на 100 км на скорости до 130 км/час. В принципе, все устраивает, кроме небольших глюков компьютера.
  • Евгений, Москва. Может, кто-то и не поймет, но при одном упоминании о 432 л.с. меня было уже не остановить. Так и появился в нашем автопарке Чероки WK. Скажу сразу – если считаете деньги, то машина не для вас: 27 литров по городу сразу и 23-24 после непродолжительной обкатки, езда по трассе под 150 км/час – 14 литров. И это если заливать только АИ-95. В общем, престижный джип для престижных людей.

Джип Гранд Чероки WL (2010-2013)

Информация от производителя

Выпуск поколения WL начался в 2010 году, хотя впервые был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в 2009 году. Выбор двигателей расширен 3.6-литровым V6 (286 л.с.) и кроме 3-литрового мотора (теперь уже 241 л.с.) включает также обновленный агрегат с объемом 5.7 литра (352 л.с.). Силовые установки 3.7 и 4.7 сняты с производства. Средний расход топлива на бензиновых моторах варьируется в пределах 16-21.2л в городском цикле и 8.8-10л на трассе. Дизельный мотор в смешанном цикле сжигает 8.3л.

Владельцы о расходе
  • Николай, Архангельск. Как только у нас в салоне появился новенький Чероки, мы тут же взяли себе внедорожник в комплектации Overland с двигателем 3.0 литра (241 л.с.). Расход у джипа минимальный – 13.5-14 литров при быстрой езде по улицам города. Если же гнать по шоссе на скорости под 120 км/час, то выйдет 8.0-8.5 литра. Если брать в среднем, то, в принципе, на паспортный показатель в 10.2 литра можно выйти. Сборка 2012 года.
  • Тимофей, Волгоград. Jeep Grand Cherokee WK стал лучшим приобретением за несколько лет – отменный внедорожник с адекватным ценником. Естественно, купил с дизелем на 3000 куб.см., чтобы немного сэкономить. У авто море преимуществ перед тем же Субару Forrester, но в плане расхода почти паритет. Конкретно: за цифру в 10.5 литра в среднем на Чероки я еще не смог выйти. Но это летом, а зимой выходит не больше 12 литров. На Форрестере было 9.8 и 11.7 соответственно.
  • Валерий, Питер. Не все знают, но есть в 4-м поколении у Гранда версия с мотором 6.4 литра и 468 лошадьми. С такой махиной иногда сложно совладать, а показатель расхода обычным водителям и вовсе покажется ночным кошмаром. Меня это не остановило – расходую по городу 34 литра на сотню и 21-25 литров на трассе в зависимости от скорости. Жаловаться не собираюсь – я могу себе позволить такую машину. Сборка 2012 года.
  • Аристарх, Екатеринбург. Гранд Чероки 2011 года, поколение 4. Взял 3.6-литровый вариант для семьи. Недостатки вижу только в заносах на поворотах – очень опасно, надо сбавлять скорость до минимума. В плане аппетита – 13-14 литров расхода по Екатеринбургу. Нравится рычание мотора и чувство свободы на трассе. Там движок ест 10 литров на 130-140 км/час и до 8 на сотке.
  • Степан, Харьков. Все сомнения о покупке пропали после тест-драйва. Даже огромный расход не смог переубедить – теперь сие чудо в моем гараже. Взял модель 2011 года выпуска, проехал уже 100 тысяч. Машина обошлась в 1.5 миллиона у дилера. На свободных дорогах и средней скорости получается 17 литров, в загруженных – 18.5-19. Но на то он и внедорожник, чтобы много есть. Смешанный цикл – 11.4 литра.
  • Павел, Уренгой. Чероки 3.6 литра владею полгода. Не в восторге, но и жаловаться не могу. Зимой на шоссе уходило 11.5-12.0 литров (выжимал не более 110 км/час, чтобы заносов не было), а в городе тратилось от 20 до 27 литров (частые короткие поездки, пробки, прогревы, светофоры). Летом эти показатели на треть меньше. До Чероки был CR-V, так там диапазон зимнего расхода колебался от 18 до 24 литров на 100 км.

Jeep Grand Cherokee WL (с 2013)

Особенности рестайлинговой версии

В начале 2013 года Chrysler Group LLC показали миру рестайлинговую модель Grand Cherokee. Были отмечены изменения во внешнем виде автомобиля и его комплектации. Теперь на все джипа Гранд Чероки ставится новая 8-ступенчатая АКПП, а под капотом располагаются бензиновые 3.0, 3.6 и 5.7-литровые моторы с мощностями 238, 286 и 352 (360) л.с. и средним расходом 10.2, 10.4 и 14.1л соответственно. Дизельная установка всего одна – с объемом 3.0 литра на 243 л.с. Все комплектации полноприводные.

Отзывы о расход на российских дорогах
  • Александр, Сыктывкар. В разгар кризиса захотелось новую машину. Рестайловый Grand Cherokee IV обошелся в баснословную сумму, но я не жалею. Это добротный внедорожник, подчеркивающий статус. Комплектация Овэрленд с установкой на 5.7 литра (352 л.с.). В смешанном цикле б.к. никогда не показывает меньше 15.6 литра (город – 25 литров, трасса – 12-13). Максимум проезжал 900 км на полном баке.
  • Иван, Киев. В наши времена покупать бензиновую машину слишком накладно. Вот поэтому и купил дизельную вариацию Чероки 2014 года. Мотор 3.0 литра (247 л.с.) с полным приводом выполняет любой каприз водителя. Средний расход город/трасса равен 10.0/8.0 литрам. Не устраивает только плохой аккумулятор и шаткая педаль газа. В общем, за 2 года сервис пришлось посетить уже 4 раза!
  • Юрий, Самара. Езжу за рулем 4-го Чероки третий год. Проехал 78 тысяч и эта его динамика всегда вызывает непроизвольную улыбку. Дизельный моторчик 3.0 АТ достаточно мощный, чтобы без проблем разогнать джип до 160 км/час. Что касается топливного вопроса, то тут без неожиданностей – 9.8 литра соляры на 100 км по трассе, если не топить больше 100 км/час. В городе зимой выходит 12.5 литра, летом – 11.5.
  • Алексей, Екатеринбург. Выбирали джип на подарок для брата. Он всегду мечтал о Cherokee, вот и решили осуществить мечту. Пригнали из Европы 3.6-литровый внедорожник 2014 года сборки. Качественный автомобиль с серьезным дизайном. Проходимость на высоте, бак на 95 литров и запас езды в 1000 км – что может быть лучше? Расход вроде вменяемый, по крайней мере больше 14 литров горючки по городу еще не выходили. В загородном цикле максимум 9 литров, если не летать.
  • Андрей, Самара. Уже почти уже купил дизельный Touareg, но тут увидел в салоне новенький дизельный Гранд Чероки после рестайла. Дизайн подкупил сразу, как и ощущения, когда находишься в салоне. Взял в кредит с мотором 3.0 литра. Дизель уходит понемногу – каких-то 11 литров по городу и от 8.6 до 9.6 при езде по шоссе (100-120 км/час). На 140-150 км/час на трассе выходит 11-12 литров. У знакомого такой же объем, но бензиновый, так у него расход город/трасса немного выше – 15.0/9.0 литров.
  • Дмитрий, Москва. Ездил я на такой машине из Москвы в Астрахань и обратно (Grand Cherokee после рестайлинга (2013 г.в.), мотор 3.0 литра с 241 л.с.). Так вот на всю дорогу, а это почти 3000 км, тратилось в среднем 8.2 литра на сотню км. При этом скорость ночью была максимум 100 км/час, а днем — 130-150 км/час. За время поездки перепробовали все «фишки» машины – как по мне, то расход весьма достойный.

бензина, дизеля и газа на двигателях 2.7, 3.0, 3.1, 3.6, 4.0, 4.7, 5.0, 5.2, 5.7, 5.9, 6.1, 6.4

Jeep Grand Cherokee – внедорожник американского производства, дебютировал на рынке в 1992 году. Относится к среднему классу машин повышенной проходимости. В России автомобиль воспринимается неоднозначно, и ассоциируется с «лихими 90-ми». Имеет классический дизайн, с угловатыми и брутальными формами, как и подобает полноценным внедорожникам. Однако по большинству характеристик модель проигрывает европейским и японским конкурентам. Главный козырь у Jeep Grand Cherokee – это проходимость. Современное поколение модели выпускается с 2010 года, в 2013 году вышла рестайлинговая версия.

Jeep Grand Cherokee двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (1993-1996)

Бензиновые:

  • 4,0, 190 л. с., автомат/механика, задний/полный, 10,2 сек до 100 км/час, 21/11,4 л на 100 км
  • 5,0, 211 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 23/12,7 л на 100 км
  • 5,1, 220 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 23/12,7 л на 100 км
  • 5,2, 215 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 21/3/12,5 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,5, 115 л. с., 12,5 сек до 100 км/час, 12,3/7,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (1996-1999)

Бензиновые:

  • 4,0, 177 л. с., автомат, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 21/11,4 л на 100 км
  • 4,0, 180 л. с., автомат, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 21/11,4 л на 100 км
  • 4,0, 184 л. с., автомат, полный, 10,3 сек до 100 км/час, 22,8/11,4 л на 100 км
  • 4,0, 190 л. с., автомат, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 21/11,4 л на 100 км
  • 5,2, 211 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 23/12,7 л на 100 км
  • 5,2, 215 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 21,3/12,5 л на 100 км
  • 5,2, 220 л. с., автомат, полный, 9,8 сек до 100 км/час, 23/12,7 на 100 км
  • 5,9, 241 л. с. автомат, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 26,1/13,3 л на 100 км
  • 5,9, 241 л. с., механика, полный, 8,2 сек до 100 км/час, 26,1/13,3 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,5, 115 л. с., механика, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,3/7,9 л на 100 км
  • 2,5, 115 л. с., автомат, полный, 12,5 сек до 100 км/час, 12,3/7,9 л на 100 км

Поколение 2 (1994-2004)

Бензиновые:

  • 4,0, 190 л. с., автомат, задний/полный, 10,9-9 сек до 100 км/час, 22,3/12,2 л на 100 км
  • 4,7, 220 л. с., автомат, задний, 9 сек до 100 км/час, 21,5/12,5 л на 100 км
  • 4,7, 220 л. с., автомат, полный, 8,3 сек до 100 км/час, 20,8/12,6 л на 100 км
  • 4,7, 223 л. с., автомат, полный, 9 сек до 100 км/час, 21,5/12,5 л на 100 км
  • 4,7, 225 л. с., автомат, полный, 9 сек до 100 км/час, 22/12,8 л на 100 км
  • 4,7, 258 л. с., автомат, задний/полный, 8,3 сек до 100 км/час, 22,3/13 л на 100 км

Дизельные:

  • 2,7, 163 л. с., автомат, полный, 11,2 сек до 100 км/час, 12,5/8,1 л на 100 км

Поколение 3 (2004-2010)

Дизельные:

  • 3,0, 218 л. с., автомат, полный, 9 сек до 100 км/час, 13,1/8,6 л на 100 км

Поколение 4 (2010-2013)

Бензиновые:

  • 3,6, 286 л. с., автомат, 9,1 сек до 100 км/час, 16/8,8 л на 100 км
  • 5,7, 352 л. с., автомат, 8,7 сек до 100 км/час, 21,1/10 л на 100 км

Дизельные:

  • 3,0, 243 л. с., автомат, 8,2 сек до 100 км/час, 10,3/7,2 л на 100 км

Рестайлинг поколения 4 (2013-н. в.)

Бензиновые:

  • 3,0, 238 л. с., автомат, 9,8 сек до 100 км/час, 13,9/8,1 л на 100 км

Jeep Grand Cherokee отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 4.0
  • Алексей, Нижний Новгород. Машина 1995 года выпуска, с четырехлитровым бензиновым мотором. Мощность порядка 190 лошадей, взлетная тачка – динамичная и при этом энергоемкая по нашим дорогам. Настоящий классический внедорожник, устраивает по большинству параметров. В салоне достаточно места для пятерых, места хватает всем как над головой, так и в ногах. Семья, жена и дети довольны. Посредственная управляемость компенсируется высокой плавностью хода и непробиваемой подвеской. У меня версия с автоматом, потребляет в среднем 20 литров на 100 км.
  • Дмитрий, Оренбург. Jeep Grand Cherokee в моем владении пять лет, за это время никаких серьезных поломок. Использую машину в основном на бездорожье. Полный привод работает потрясающе даже спустя 190 км/час. Средний расход с мотором 4.0 составляет 20 литров.
  • Олег, Новосибирск. Автомобиль понравился, перед покупкой его как следует протестировал. Выбрал 4-литровую версию. На средних оборотах двигателя в городе можно уложиться в 18 литров, меньше никак.
  • Борис, Нижегородская область. Машиной доволен, покупал Гранд Чероки в 2003 году. Машина поддержанная, в хорошем состоянии, с пробегом 138 тысяч км. Прочная рамная конструкция, крепкая подвеска, вроде бы все надежно до сих пор. Бывают мелкие поломки, которые вполне решаемы кустарными методами. Все таки тачка немолодая, и можно прибегнуть к колхозным способам. У меня четырехлитровая версия Jeep Grand Cherokee, средний расход топлива на уровне 20 литров.
  • Александр, Рязань. Прекрасный автомобиль, эдакая ностальгия по лихим 90-м. В детстве давно мечтал о таком авто, это же мой чуть ли не самый любимый герой криминальных фильмов. Теперь он мой, купил его в 2015 году. В хорошем состоянии, с 4-литровым мотором. Мощная динамика, и огромный расход. В городе выходит около 20 литров, пришлось поставить ГБО.
С двигателем 5.2
  • Максим, Свердловск. Хорошая машина, покупал тачку в 2016 году с пробегом 210 тысяч км. У этого Джипа богатая история. Автомобиль сменил четырех владельцев, причем первые два хозяина – иностранцы. В конце 1990-ых тачка завезена в Россию, уже в убитом состоянии. Следующие два владельца как следует поработали над восстановлением авто, но не до конца. Я так сказать продолжатель. Надо поменять коробку передач и кое-чего по подвеске. Еще нужна будет антикоррозионная обработка кузова в области дверных порогов. Машина оснащена 5,2-литровым мотором, как раз из-за него и взял машину. Плевать на расход, мне нужна мощь и динамика, чтобы наваливать по бездорожью. В городе можно уложиться в 20 литров, на бездорожье выходит 22-24 литра на сотню.
  • Сергей, Красноярск. Машина 1999 года выпуска, мегамощным 5,2-литровым ДВС. На дороге все уважают и пропускают, как только услышат рык многоцилиндрового движка. Чероки потребляет не меньше 20 литров на сотню в городском цикле.
    Михаил, Воркута. Прекрасный транспорт для любителей бездорожья. 5,2-литровый мотор отлично тянет, независимо от препятствий – буераков или глубоких колей, пропитанных потом моего бывшего UAZ Hunter. Джипом доволен, если использовать его по назначению. Кушает максимум 25 литров.
  • Олег, Екатеринославль. Jeep Grand Cherokee – оптимальный вариант на все случаи жизни, комфортный на трассе и в городе. Относительно небольшой авто на фоне конкурентов. Поставил ГБО, с которым можно уложиться в 22 литра 95-го бензина.
    Владимир, Тверская обл. Улетная тачка, покупал машину в конце 1990-ых годов через серых дилеров. Приобрел машину по скидке, в максимальной комплектации с 5,2-литровым двигателем. Мощности более 200 лошадей достаточно, динамика шикарная. Правда, мотор раскрывается в полной красе только на прямой трассе, в городе машине тесно. К тому же, слишком высокий расход в 20-22 литра. Я поставил ГБО, и теперь более менее норм.
С двигателем 5.9
  • Антон, Новосибирск. Машина 1998 года, покупал в 2001-м у одного чела, который с начала 1990-ых скупал поддержанные иномарки, и продавал их в России. Jeep Grand Cherokee – один из них. Машина американского производства, с пробегом 380 тысяч км. Тачка в ухоженном состоянии, с мощным 5.9-литровым двигателем. Агрегат довольно производительный, но требователен к качеству бензина. Потрясающая динамика, отличная проходимость и хорошая обзорность. В поворотах машина кренится, что неудивительно для такого вездехода. Поэтому весь потенциал мотора можно раскрыты на прямой, да и то не на 100% — из-за задумчивой коробки передач. Средний расход от 18 до 24 литров на 100 к м.
  • Юрий, Краснодарский край. У меня 5,9-литровая версия Jeep Cherokee, очень доволен автомобилем. Простая конструкция, обслуживаю сам. В случае серьезной поломки обращаюсь в дилерский центр, покупаю только оригинальные запчасти. Обходится не дорого, в основном трачу на бензин. В городе укладываюсь в 25 литров.
    ГБО
  • Александр, Ставропольский край. Джип Гранд Чероки у меня с 2004 года, версия 1998 года с 4-литровым мотором. От высокого расхода топлива избавился путем установки ГБО. И как результат, расход почти не изменился, но затраты сократились практически в два раза. В городе укладываюсь в 15 литров, на трассе получается не больше 12 литров. Динамика достаточная для трассы, разгон до первой сотни за 11 секунд. Считаю, что это достойный показатель для машины такого уровня.
  • Максим, Нижегородская область. У меня Cherokee с ГБО, оснащен 5,2-литровым мотором, потребляет в среднем 15-16 литров. Расходы на газ мизерные, по сравнению с бензиновой версией. Благодаря газу у моего Чероки появился еще один шанс на жизнь, так что с утилем можно повременить.
  • Николай, Приозерск. У меня Чероки 1996 года выпуска. Изначально машина досаждала высоким расходом 92-го бензина, но проблему решил путем установки баллонов с газом импортного производства. Теперь не боюсь держать газ в пол, и получаю удовольствие от вождения этим монстром. Машина с 5,2-литровым мотором потребляет 18 литров.
  • Ярослав, Томск. Автомобиль на все случаи жизни, езжу с комфортом. А после установки ГБО перестал считать деньги на топливо. Все таки газ – это вещь для такой махины. 5,9-литровый мотор потребляет 20 литров, но по деньгам выходит как будто 10-15 литров.
  • Давил, Архангельск. Гранд Чероки идеально оптимизирован под тяжелые условия эксплуатации, даже с газобаллонным оборудованием. Мой Джип используется для езды по труднопроходимой местности. Работаю эвакуаторщиком, благо Чероки со своим 4-литровым мотором способен на многое. Моментный двигатель уверенно стартует с места, есть запас тяги уже с низких оборотов. Автоматическая коробка работает плавно, без резких толчков и переключений – то что надо в качестве буксира. Средний расход по городу 15 литров, а в буксировочном состоянии подбирается к 18-19 литрам.

Поколение 2

С двигателем 2.7
  • Антон, Сахалинская область. У меня Чероки 2003 года, покупал в новом состоянии, в базовой комплектации с 2,7-литровым дизелем. Это самый экономичный движок среди всей моторной гаммы Jeep Grand Cherokee второго поколения. И к тому же, силовая установка хорошо тянет в городе и на трассе, разгон до первой сотни за приемлемые 12 секунд. По-моему, для внедорожника достаточно. Средний расход 12 литров на 100 км.
  • Александр, Смоленск. Купил Гранд Чероки чисто для города, и пожалел. Специально взял с 2,7-литровым дизелем, который оказался весьма прожорливым. Потребляет 14-15 литров, и это еще при неспешной езде. К тому же, случаются поломки, а обслуживание и детали – не из дешевых.
  • Дмитрий, Минск. Машина на все случаи жизни, устраивает в плане проходимости и управляемости. По крайней мере, для города сгодится. Автомобиль оборудован экономичным дизелем, который потребляет всего 12-13 литров на сотню, что удивительно мало для рамного внедорожника такого уровня. Надежная и вместительная машина на каждый день, мне нравится. Дизель и прочие важные узлы поломками не напрягают, к тому же отмечу недорогое обслуживание.
С двигателем 3.1
  • Алексей, Иркутск. У меня 140-сильная версия Jeep Grand Cherokee. Автомобиль достался от отца. Машина 2000 года выпуска, текущий пробег 170 тысяч км. В ухоженном состоянии. Машина с крепкой конструкцией, ведь все таки это внедорожник. И казалось бы, ничего в нем никогда не сломается. Но я сам не ожидал, как на 138-й тысяче прикусило усилитель руля, и плюс еще застучала задняя подвеска. Поменяли усилитель и детали в ходовой части, но даже такие мелочи обошлись мне в копеечку. В общем, машина обходится недешево, хотя я очень люблю американский автопром. Мой дизельный Чероки потребляет от 10 до 13 литров на 100 км.
  • Андрей, Донецк. Приобретал Гранд Чероки в 2014 году, еще до всего того, что сейчас творится у нас в стране. Чероки подкупает резвой разгонной и тормозной динамикой, а рычащий 3,1-литровый дизель еще больше настраивает на динамичную езду. В городе укладываюсь в 12 литров.
  • Лариса, Питер. Машиной доволен, тачка идеально подходит для всех нужд, езжу с комфортом и не жалуюсь. Большинство технических проблем решаются у меня в гараже, благо там у меня есть необходимое оборудование, включая диагностический стенд, а запчасти использую с разборки. Все таки машина не новая, и на новые детали тратиться ни к чему. Средний расход 13 литров, под капотом 140-сильный дизель объемом 3.1 литра.
С двигателем 4.0
  • Олег, Екатеринославль. Прекрасная машина для города и дальних поездок, создана для быстрой и комфортной езды. Гранд Чероки – универсальный автомобиль, оснащенный 4-литровым двигателем мощностью 190 лошадиных сил. Внушительный дизайн и габариты, большой дорожный просвет и высококлассная плавность хода. В салоне все сделано просто и функционально, привыкнуть можно быстро. Машина с пробегом 133 тысячи км. Ходовая часть и кузов целые, никакой коррозии и следов постороннего вмешательства, все стоит оригинальное. В городе Джип потребляет 15 литров на сотню, за городом можно уложиться в 12 литров.
  • Николай, Томск. Машина на все случаи жизни, идеально подходит для наших отечественных дорог. У Джипа есть и динамика, и комфорт. Универсальная тачка на каждый день. Жаль, инженерам Jeep не удалось добиться отточенной управляемости – все этот джип не для быстрой езды, хотя 4-литровый мотор способен на многое. Расход 12-16 л/100 км.
    Михаил, Брянск. Доволен автомобилем, у меня четырехлитровая версия с автоматом. Весьма функциональный авто, все системы и проводка работают исправно даже спустя 125 тысяч км. В городе Джип потребляет от 13 до 16 литров.
  • Дмитрий, Нижегородская область. Мой Jeep Grand Cherokee проехал 97 тысяч км. Машина 2002 года, досталась мне от отца. Автомобиль в топовой версии с четырехлитровым мотором, езжу с комфортом. Внедорожник крепкий, с прочной рамой и подвеской, уверенно держит дорогу и при этом довольно мягкий. На высоких скоростях в салоне не ощущается ни вибраций, ни посторонних аэродинамических шумов. Расход в городе 15-16 литров, за городом укладываюсь в 12 литров.
  • Никита, Свердловск. У меня Чероки с мотором 4 литра. Мощный автомобиль на каждый день, при 190-сильной отдаче разгоняется за 11 секунд до первой сотни. Машина довольно тяжелая, и в поворотах это чувствуется. То же самое скажу и про расход – из-за тяжелой массы и литража в городе машина ест по 16-17 литров на сотню. В общем, пришлось раскошелиться на ГБО итальянского производства, и все норм. В салоне запаха газа нет, и я очень рад этому.
С двигателем 4.7
  • Алексей, Брянск. Машина нравится, у нас 4.7-литровая версия, мощностью 258 лошадей. Движок способен на многое, но шасси как будто от другого автомобиля. Задумчивая коробка, подвеска слишком мягкая, и с большими кренами. В общем, быстро ездить можно только на прямой трассе. Можно уложиться в 15 литров в среднем.
  • Надежна, Сочи. У меня Grand Cherokee с 4,7-литровым двигателем, выдает порядка 220 лошадиных сил и потребляет от 12 до 16 литров в зависимости от характера езды. Машина в целом нравится, надежная и мягкая по нашим дорогам.
  • Александр, Ярославль. Мой Jeep Cherokee оборудован 4.7-литрвым мотором, полным приводом и автоматом. Настоящий внедорожник, оптимальный в плане управляемости, проходимости, комфорта и надежности. Машина оптимизирована по всем параметрам, ни капли не жалею, что выбрал самую топовую комплектацию Jeep Grand Cherokee. 4.7-литровая версия выдает 258 лошадиных – по современным меркам немного, но вполне достойно для начала 2000-ых годов. С точки зрения динамики и проходимости Джип актуален и сейчас, он нигде не закапывается, а в городе всех обгоняет на светофорах. Только многие шарахаются от рычащего многоцилиндрового ДВС. Кстати, в городском цикле укладываюсь в 17-18 литров на сотню.
  • Павел, Вологодская область. Достойный автомобиль, стоит своих денег. Простой, но качественно собранный салон, внутри все сделано добротно и со вкусом. Удобные кожаные сиденья, еще пока не затерлись. Сидеть просторно и уютно. Мощный 4.7-литровый мотор потребляет 12-15 литров.
  • Юрий, Волгоград. Джипом Гранд Чероки пользуюсь с 2003 года,с тех пор проехал 139 тысяч км, езжу до сих пор. Автомобиль устраивает – он такой же прочный, как в 2003-м. Рассматриваю Джип как средство для бездорожья, и не более того. 4,7-литровый мотор с отличной тягой, уверенно тащит по сугробам и колеям, в общем переваривает любое месиво. Расход не более 20 литров на сотню.
  • Олег, Бурятия. Машиной доволен, покупал Grand Cherokee в 2002 году с топовым 4,7-литровым мотором. Его мощности 220 лошадок хватает для всех нужд – как семейных, так и хозяйственных. Высокая надежность и хорошая обзорность, вместительный салон и емкий багажник. В крайнем случае, есть возможность сложить задний диван, и тогда образуется идеальная ровная площадка для погрузки длинномеров. На бездорожье можно уложиться в 18-19 литров, это максимальный расход.
  • Светлана, Николаев. Внедорожник мне достался от мужа, это был его первый подобный авто из этого класса. Машина в хорошем состоянии, с пробегом под 100 тысяч км. Версия с 4.7-литровым мотором, отличная динамика и тормоза. Расход от 12 и 16 литров на сотню.

Поколение 3

С двигателем 3.0
  • Максим, Воркута. Покупал Jeep Grand Cherokee в 2009 году, вполне еще свежий экземпляр. На одометре 99 тысяч км. Машина стоит своих денег, пока продавать не собираюсь. У меня трехлитровая версия – самая экономичная из всей моторной гаммы этой модели. Не смотря на базовые характеристики, автомобиль уверенно разгоняется и эффективно тормозит. В целом, Джип обладает собранным шасси, неплохо управляется. Скажу больше, дизель придает тяжелому авто некой живости в движении, и при этом весьма экономичен. В городе укладываюсь в 12 литров, за городом получается 10 литров на 100 к м.
  • Кирилл, Тамбов. Машиной доволен, оптимальный авто для всех моих потребностей. Машина используется в семье, также необходима для поездок на работу за город. У 3-литрового мотора достойная динамика и экономичность. В городе укладываюсь в 11-12 литров, стараюсь ездить на низких и средних оборотах.
  • Дмитрий, Иркутск. Автомобиль не понравился, терплю его уже 75 тысяч км. Неоднозначный авто. С точки зрения престижа и комфорта все норм, и к тому же на дорогах все уважают и пропускают – понятное дело, все таки джип. Но мелочи вроде жесткого пластика в салоне, больших кренов в поворотах и тарахтящего дизеля – все это раздражает. В городе укладываюсь в 12 литров.
  • Владимир, Московская область. Отличный автомобиль, для всех типов дорог. Надежный, прочный, с мощной рамной конструкцией. Словом, полноценный внедорожник, и при этом еще и пригодный для гражданских дорог. Само собой, на бездорожье Джип обходится дороже, чем на городской трассе. И все же, я считаю, что такую машину надо использовать по полной программе, иначе зачем я ее купил? Трехлитровый дизель уверенно тянет за собой 2,5-тонный автомобиль, разгон до сотни занимает всего 12 секунд, а в городе можно уложиться в 12-14 литров на 100 км.
С двигателем 3.7
  • Денис, Магнитогорск. Машиной доволен, прекрасный вариант для покорения бездорожья. Grand Cherokee 2005 года выпуска, покупал специально для любительских соревнований в условиях отсутствия дорог. Участники – моя тачка, УАЗ Патриот, Ленд Крузер, Джип Вранглер, Ниссан Икс-Трейл и другие. С точки зрения проходимости мой Джип вполне можно сравнить с отечественным Патриотом. А вот в плане практичности Джип, естественно, проигрывает российской машине. Во-первых, это дорогостоящий ремонт, а его надо учитывать в любом случае, если речь идет о бездорожье. Там можно сломать что угодно, например передний бампер, и это еще мягко говоря. Так что этот Джип – машина для дорогого удовольствия, но она того стоит. Бодрый 3.7-литровый мотор потребляет 15-17 литров на сотню.
  • Николай, Пермский край. Jeep Grand Cherokee – незаменимый автомобиль, я прям тащусь от его универсальности и проходимости. Достойная мощь и адская динамика 3.7-литрового мотора – все это вызывает восхищение. Порой даже понимаешь, что такое американская мечта. Многоцилиндровый движок поражает своим рыком, и настраивает ездить быстро. В городе укладываюсь в 17-18 литров.
  • Владислав, Саратов. Достойная машина, с непробиваемой подвеской и мощной рамой. Люблю на этой тачке ездить зимой. Внедорожник, оснащенный 3.7-литровым мотором, никогда не закапывается в сугробах и в любом другом месиве, ведь этого его стихия. Расход в городе составляет 15-16 литров.
  • Алексей, Красноярск. Jeep Grand Cherokee у меня с 2008 года, оснащен производительным 3,7-литровым бензиновым мотором. Само собой, в наличии автомат и полный привод. В салоне все опции того времени. Достойная тачка – быстрая и комфортная, но не для извилистых дорожек. Моему Джипу комфортнее всего на прямых трассах, даже в городе ему тесно. Да и автомат довольно задумчив. Коробка порой не понимает, что от нее хотят. В городе можно уложиться в 14 литров на 100 км.
С двигателем 4.7
  • Игорь, Ростов. Машиной доволен, у меня 4.7-литрвоая версия с автоматической коробкой. Автомобиль не настраивает на быструю езду, хотя вполне способен ездить динамично. Но к сожалению, мягкое и валкое шасси с большими кренами – полная противоположность живому 4,7-литровому «сердцу». Многоцилиндровый движок так и просится прочь из этой тачки в какой нибудь спорткар, ну скажем в Шевроле Камаро. Jeep Grand Cherokee способен ездить быстро, но только по прямой дороге. А в городе езжу спокойно и не нарушаю ПДД, двигатель потребляет 12-17 литров на 100 км.
  • Виталий, Санкт-Петербург. Машина нравится, проехала 170 тысяч километров. У меня версия 2001 года, езжу до сих пор. Комфортный, практичный и даже в чем-то спортивный автомобиль. Jeep Grand Cherokee оснащен 4.7-литровым мотором, в городе можно уложиться в 17 литров.
  • Карина, Ленинградская область. Достойная тачка, как раз для фанатов марки Jeep. Но я не из таких, брал машину чисто для бездорожья, поскольку знаю, что вообще такое Jeep. Grand Cherokee меня устраивает в плане проходимости, а для города использую другой авто. Американец любит кушать бензин, в среднем 17-18 литров.
  • Юрий, Ставропольский край. Мой Jeep Grand Cherokee с 4,7-литровым мотором проехал 155 тысяч км. Автомобиль стоит своих денег, если есть лишние деньги. Все таки машина требует постоянных вложений, и в первую очередь это бензин. Лучше заливать 95-й. Сам мотор динамичный и оборотистый. Он довольно шумноват на высоких скоростях, и поражает своим рыком на высоких оборотах. В общем, максимальный расход достигает под 20 литров на сотню.
С двигателем 5.7
  • Александр, Питер. Покупал Джип в 2010 году, с мощным 5,7-литровым мотором. Машина устраивает по большинству параметров. Grand Cherokee – воплощение мощи, проходимости и надежности. Но требует больших расходов, зараза. Дорогие запчасти и обслуживание, все это обходится не в одну копеечку. 5,7-литровый мотор – тот еще зверь, и ради него я готов платить, платить и еще раз платить. Растрат и правда куча. Машина нравится, но этот автомобиль не посоветую никому. Я истинный фанат Jeep, а таких у нас единицы. В городе укладываюсь в 20 литров/100 км.
  • Василий, Нижегородская область. Стоящий автомобиль, как раз для трассы и бездорожья. В городе такому зверю будет тесно. Средний расход с мотором 5.7 и автоматом составляется 19-20 литров, максимум выходит 25 литров, например на бездорожье.
С двигателем 6.1
  • Сергей, Харьков. Адская динамика и мощь – вот что олицетворяет 6,1-литровый мотор, обитающий под капотом моего Jeep Grand Cherokee. Машина 2008 года выпуска, текущий пробег 180 тысяч км. Ни одной серьезной поломки, очень крепкий и выносливый авто, как будто предназначенный для наших дорог. Потребляет в среднем 17 литров. На бездорожье может доходить до 26 литров. Автомобиль не для всех, он создан для избранных людей. Не каждый осилит такую тачку, но мне она дарит истинное удовольствие, поскольку благодаря ей я способен на многое.
  • Владислав, Мурманск. Jeep Grand Cherokee 2006 года выпуска, с 6.1-литровым бензиновым двигателем. В базе стояли нищенские тормоза, недостойные для такой производительности. В итоге я поставил керамические диски, теперь доволен как слон. И даже расход уменьшился – было максимум 25, теперь 21-22 литра на 100 км!
  • Карина, Днепропетровск. Машина нравится, похвалю Grand Cherokee за великолепную динамику и неплохую управляемость, если ехать по прямым дорогам. Мотор объемом 6,1 литра агрегатирован с автоматом и полным приводом. Практически безграничные возможности на бездорожье, машина вообще не боится сугробов – а если где-то застряла, достаточно надавить в пол, и Джип сам выкарабкается, не смотря на пробуксовку. В городе можно уложиться минимум в 20 литров. Чероки создан не для того, чтобы экономить, и это надо учитывать при покупке.

Поколение 4

С двигателем 3.0
  • Екатерина, Подмосковье. Отличная машина, у меня кстати вариант 2016 модельного
    года. Покупал со скидкой, версия с трехлитровым дизельным мотором. Автомат и движок работают сообща, как надо. В результате, получается весьма экономичная машина. В городе выходит 12 литров на сотню.
  • Татьяна, Новосибирск. Jeep Grand Cherokee – красивый автомобиль, с мужественными формами, воспринимается брутально со всех ракурсов. Я очень довольна, и горжусь тем, что являюсь владелицей Джипа с тяговитым трехлитровым дизелем. Движок потребляет 12 литров.
  • Максим, Калининград. У меня Джип Чероки 2013 года выпуска, с производительным дизелем объемом 3.0. Мощный и динамичный автомобиль. Машина воспринимается более современной и живой по сравнению с предыдущим поколением. Я кстати владел двумя прошлыми моделями, так что есть с чем сравнить. Качественный салон, в котором наконец-то появились мягкие пластики и полноценный сенсорный дисплей. Еще понравилась шикарное звучание мультимедийной системы, у которой куча динамиков на борту. Средний расход 12 литров на 100 км. Спустя 113 тысяч пробега практически ни одной поломки, езжу с комфортом, сел и поехал.
  • Давид, Нижегородская область. Jeep Grand Cherokee в моем владении три года, за это время машина проехала 77 тысяч километров. Езжу в основном по городу, на бездорожье выезжаю редко хотя машина способна и там навалить. Ее трехлитровый дизель удачно сочетается с хорошей управляемостью и непробиваемой подвеской. Машина прекрасно рулится, а в салоне Джипа чувствуешь себя как в настоящем премиум-классе. В городе можно уложиться в 12-13 литров на сотню.
  • Лариса, Киев. Мой Jeep по бездорожью преодолел порядка 100 тысяч километров, и ни разу не запыхтел в отличие от моего бывшего Козлика родом из родного Ульяновска. Американская машина стоит своих денег, с ней можно без опаски вылазить на бездорожье, и преодолевать его с комфортом, причем без поломок. У меня 3-литровая версия, с расходом 10-14 литров/100 км.
  • Михаил, Приозерск. Машина 2014 года выпуска, с тяговитым трехлитровым дизелем, автоматом и полным приводом. Идеальное сочетание для бездорожья, хотя на самом деле машине больше адаптирована для городских условий. Сравнительно низкий дорожный просвет и низкие кузовные свесы- все это дает о себе знать. 3-литровый дизель потребляет 10-12 литров на сотню.
  • Николай, Иркутск. Автомобилем доволен, у меня трехлитровая дизельная версия, потребляет 12 литров на сотню. Хорошая динамика и проходимость. Владел предыдущим Гранд Чероки, новый Джип гораздо лучше управляется и тормозит, это действительно совершенно другой автомобиль, более современный. И при этом не растерял в своих фирменных качествах – в проходимости и мягкости. Вместительный пятиместный салон, огромный багажник, отличный обзор назад и куча всяких опций в салон.
С двигателем 3.6
  • Алексей, Ленинградская область. Мой Grand Cherokee проехал 120 тысяч километров, у меня версия 2013 года выпуска. Кстати, я стал одним из первых российских покупателей этого авто, покупал его по предзаказу. 3.6-литровый агрегат способен на многое, разгон до первой сотни за каких-то 10 сек. Средний расход 12-14 литров.
  • Кирилл, Брянск. Jeep Grand Cherokee – идеальный автомобиль в плане своих возможностей на бездорожье. Скажу больше, при этом автомобиль хорошо приспособлен для обычных городских дорог. Более того, последний Cherokee более городской, нежели все его предыдущие поколения. Мне доводилось ездить на этих тачках, которые заточены чисто под бездорожье. Что касается современной модели, это универсальный автомобиль, хорошо чувствующий себя на всех дорогах. Неплохо управляется, по крайней мере не хуже Toyota Land Cruiser Prado. У меня 3.6-литровая версия, в городе средний расход достигает 14 литров на 100 км.
  • Олег, Санкт-Петербург. Похвалю Grand Cherokee за хорошую приспособленность к российским условиям. Внедорожник прекрасно переносит наши ямы и колдобины, не досаждает кренами в поворотах и обладает хорошей курсовой устойчивостью. К тому же, отмечу отличную обзорность назад, современное оснащение и неплохую экономичность в городском цикле – с 3.6-литровым мотором получается около 13 литров.
  • Борис, Томск. Автомобиль на все случаи жизни, ни капли не пожалел, что выбрал Grand Cherokee именно с 3,6-литровым мотором. Также в наличии и другие опции, включая автомат и полный привод – незаменимые атрибуты для наших современных будней. Расход по городу 12-14 л.
  • Павел, Мурманск. Jeep Grand Cherokee в моем владении два года, за это время проехал 55 тысяч км. Обслуживаю в дилерском центре, покупаю только оригинальные запчасти. В период обкатки машина ни разу не сломалась даже по мелочи. У меня 3.6-литровая версия, потребляет 14 л.
  • Денис, Красноярск. Машина стоит своих денег, езжу с комфортом и не жалуюсь. Да и жаловаться собственно не на что – тачка надежная, мягко едет, хорошо управляется и тормозит. 3,6-литровый атмосферник не вызывает никаких эмоций – он просто хорошо тянет по всем дорогам, и даже в гору. Коробка автомат настроена на плавную езду, и своей быстротой не поражает. Машина потребляет в среднем 13 литров на 100 км.
С двигателем 5.7
  • Антон, Екатеринославль. Машиной доволен, у меня самая мощная версия Jeep Grand Cherokee с 5.7-литровым двигателем и автоматом. В наличии полный привод – визитная карточка всех Джипов. В салоне чувствуется премиум-класс, езжу с высочайшим уровнем комфорта. Довольно энергоемкая подвеска, эффективные тормоза, в меру чувствительный и информативный руль, непробиваемая подвеска и минимальные крены в поворотах. Неплохая обзорность назад, большой багажник и очень много места в салоне. В общем, автомобиль достойный, не хуже конкурентов. По крайней мере, в плане проходимости Grand Cherokee однозначно лучше соперников, например лучше чем тот же Volkswagen Touareg. Расход по городу на уровне 20 литров.
  • Олег, Нижегородская область. Автомобиль покупал в 2015 году. Выбрал 5,7-литровую версию. В базе с таким мотором идут автомат, полный привод и куча всяких электронных систем, которые можно отключить. Машина нравится, у нее невысокие расходы на обслуживание, ну разве что немало требует на бензин. В городе укладываюсь в 18 литров.
С двигателем 6.4
  • Александр, Санкт-Петербург. Прекрасный автомобиль для города и внедорожных условий, отлично оптимизирован для наших дорог, включая российский климат. 5.7-литровый мотор быстро заводится с пол оборота, никогда не троит и не вибрирует. В салоне превосходная шумоизоляция, подвеска – непробиваемая, как раз для наших городских колдобин и проселочных колей. Максимальная скорость под 230 км/час, разгон до сотни за 7-8 секунд – отличные показатели, блекнущие на фоне гигантского расхода в 25 литров на 100 км. И это минимум. Если навалить как следует, получится 26-27 литров.
  • Виталий, Москва. Jeep Grand Cherokee у меня с 2013 года, с мощным 6,4-литровым двигателем. Потребляет от 18 до 24-25 литров на 100 км. Эту махину с ее адской динамикой надо использовать только на прямой трассе, а в поворотах автомобиль мягко говоря скисает. Потребляет от 20 литров 95-го бензина.
  • Дмитрий, Саратов. Отличная машина, универсальная и дарит истинное наслаждения от вождения, особенно на прямой трассе. В поворотах ощутимы крены, особенно на высоких скоростях. Двигатель 6,4 своим рыком настраивает на быструю езду. Потребляет в среднем 20-22 литра на 100 км. Просторный кожаный салон, с полным пакетом электроприводов и кучей всяких опций, даже есть два монитора для задних пассажиров. В общем, это настоящий лакшери, да и только.

Jeep Grand Cherokee 2016 Обзор и рейтинги

Jeep Grand Cherokee 2016 года — это внедорожник среднего размера с пятью пассажирами, который доступен в пяти комплектациях: Laredo, Limited, Overland, Summit и SRT. Каждый доступен с задним приводом (2WD) или полным приводом (4WD), за исключением высокопроизводительной модели SRT, которая имеет только 4WD.

Интерьер Grand Cherokee сдержан и приятно отделан, с изобилием предлагаемых функций.

Стандартное оборудование для Laredo включает 17-дюймовые легкосплавные диски, автоматические фары, круиз-контроль, противотуманные фары, бесключевое зажигание и вход, двухзонный автоматический климат-контроль, регулируемое по углу наклона и телескопирование кожаное рулевое колесо, телефон с Bluetooth и возможность подключения аудиосистемы. и звуковая система с шестью динамиками, 5-дюймовым сенсорным экраном, портом USB и дополнительным аудиоразъемом.

Дополнительный пакет 23E добавляет рейлинги на крышу, сиденье водителя с электроприводом в восьми направлениях (с поясничным подпором в четырех направлениях) и спутниковое радио. Доступная группа безопасности и удобства предлагает вам дверь багажного отделения с электроприводом, крышку багажного отделения, дистанционный запуск двигателя, электрическую розетку на 115 вольт, передние сиденья с подогревом и рулевое колесо. Laredo с полным приводом также можно установить с группой Off-Road Adventure I (защитные пластины, буксировочные крюки, двухскоростная раздаточная коробка, выбираемые режимы движения «Selec-Terrain», контроль спуска с холма, полноразмерное запасное колесо и вездеходные шины).Другие опции для Laredo включают люк на крыше и 18-дюймовые колеса и 8,4-дюймовую группу радио, которая объединяет 18-дюймовые колеса, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и 8,4-дюймовый сенсорный дисплей Uconnect с HD-радио и голосовыми командами.

Уровень отделки салона Limited стандартно поставляется с 18-дюймовыми колесами и зеркалом заднего вида с автоматическим затемнением, но не с 8,4-дюймовым сенсорным экраном, и он также получает пакет 23E и группу безопасности и удобства в стандартной комплектации, дополнительно добавляя кожаную обивку, восемь пассажирское сиденье с электроприводом (с четырехсторонней регулировкой поясницы), настройки памяти водителя, подогрев задних сидений, возможность подключения дополнительной зарядки через USB, камера заднего вида и задние датчики парковки.

Дополнительные пакеты для Limited включают Off-Road Adventure II Group (добавление системы пневматической подвески и блокировки заднего дифференциала к Off-Road Adventure I), 75th Anniversary Luxury Group (добавление ксеноновых фар с автоматическим дальним светом, автоматический дворники, светодиодные ходовые огни и противотуманные фары, рулевое колесо с регулировкой мощности, перфорированная кожаная обивка, вентилируемые передние сиденья и аудиосистема с девятью динамиками) и пакет Luxury Group II (который начинается с предметов 75th Anniversary Luxury Group и добавляет двухкамерный панорамный люк и 8.4-дюймовый сенсорный экран).

Модель Overland оснащена 20-дюймовыми колесами, двойными хромированными насадками выхлопных труб, буксировочным комплектом (только 4WD), зеркалами с электроприводом складывания, дополнительной внешней отделкой в ​​цвет кузова, навигационной системой, модернизированной приборной панелью, деревянным ободом. рулевое колесо, расширенная кожаная обивка, HD-радио и содержимое пакета Luxury Group II.

Advanced Technology Group доступна как для Limited, так и для Overland. Он включает в себя адаптивный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади и систему предотвращения лобового столкновения с автоматическим торможением.

Эксклюзивный пакет High Altitude для Overland включает 20-дюймовые черные колеса, спортивный обвес, черные внешние акценты, алюминиевые педали, уникальную кожаную обивку и Advanced Technology Group.

Топовый Grand Cherokee Summit добавляет полированные 20-дюймовые колеса, передние датчики парковки, освещенные дверные пороги, дополнительное шумоподавляющее акустическое стекло для окон, технологию активного шумоподавления, отделку салона из натурального дерева, Advanced Technology Group и аудиосистема Harman Kardon с 19 динамиками.Вы можете дополнительно украсить Summit серией Platinum Series Group, которая включает в себя множество улучшений внешней отделки.

Высокопроизводительная модель SRT оснащена так же, как и модель Summit, за исключением нескольких стандартных функций, таких как панорамный люк на крыше и аудиосистема с 19 динамиками (обе из которых являются дополнительными). Дополнительные функции включают эксклюзивный двигатель V8, 20-дюймовые кованые колеса с высокопроизводительными шинами, адаптивную подвеску, настраиваемое рулевое управление, тормоза Brembo, задний дифференциал повышенного трения, выбираемые рабочие режимы, уникальный набор датчиков, кожаные и замшевые спортивные сиденья. и акценты салона из углеродного волокна.

Развлекательная система для задней части салона с двумя экранами и поддержкой Blu-ray является опцией для Limited, Overland, Summit и SRT. Пакет буксировки, который является стандартным для 4WD Overland и Summit, доступен в качестве опции для других моделей.

Замечательный вариант для дальних перевозок

Grand Cherokee — известное количество автомобилей, но одна из особенностей этого роскошного внедорожника среднего размера часто упускается из виду: модель с дизельным двигателем. Это не только для тех, у кого ужасно длинные поездки на работу или завод по переработке биодизеля, который обслуживает старые W123 Merc.Будет ли он столь же изысканным, как некоторые другие роскошные дизельные внедорожники на рынке (да, их сейчас множество) — другой вопрос.

Прежде чем EcoDiesel полностью затмит предстоящий Grand Cherokee Hellcat — и даже более дешевый бензин — полезно подумать о том, насколько хорош даже базовый Grand Cherokee. Текущая версия существует с 2011 года, но, как и более старая версия 300 / Charger / Challenger, платформа на самом деле не показывает свой возраст. Интерьер выглядит невероятно прочным, внутри нет никаких дешевых деталей, которые можно увидеть или почувствовать, а обивка потолка из наппа в отделке Summit, которая покрывает все, что находится над подоконниками, добавляет ощущение элегантности и тепла, которое часто встречается в гораздо более дорогих Внедорожники.

3,0-литровый дизельный двигатель V6 импортируется из Италии; Силовая установка VM Motori достаточно плавная и в большинстве условий производит хорошее впечатление бензинового двигателя. При холодном запуске это может звучать немного шумно, хотя и не до неприличной степени. В городе и на межштатной автомагистрали легко забыть, что это дизель — звукоизоляция предотвращает грохот. В сочетании с плавной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач дизель максимально использует свои 240 л.с. и 420 фунт-фут крутящего момента. В диапазоне мощности нет неприличных пробелов, и его, безусловно, более чем достаточно, чтобы тащить массу всей этой кожи.

V6 EcoDiesel — это противоположный выбор, который имеет смысл, если вам предстоит преодолеть много миль, но с ним также легко жить каждый день.

Autoweek

При резком ускорении V6 издает впечатляющий рев и всегда доставляет товары; Восьмиступенчатая коробка передач позволяет ему двигаться на довольно смешных скоростях с очень небольшим шумом дороги, двигателя или шин. Дорожные манеры Grand Cherokee — самые безупречные из тех, что когда-либо были.Большой внедорожник Jeep по-прежнему кажется немного тяжелым, и требуется несколько вращений рулевого управления, чтобы заставить его танцевать на дороге, но он все же более маневренный, чем что-то вроде Mercedes G-Class.

Реакция шасси хорошо продумана: Grand Cherokee предлагает меньший крен кузова, чем многие конкуренты, в поворотах, а также хорошую обратную связь рулевого управления. Jeep не пытался отфильтровать все напоминания о том, что существует целый мир в стиле Lexus, поэтому подвеска временами кажется немного жесткой и жесткой, без чрезмерной амортизации, которую некоторые большие внедорожники пытаются обслужить любителей загородных клубов. .

V6 EcoDiesel — это противоположный выбор, который имеет смысл, если вам предстоит преодолеть много миль, но с ним также легко жить каждый день.

Autoweek

Со стартовой ценой около 53000 долларов EcoDiesel будет иметь смысл для тех, кто использует его для буксировки грузов, и даже для тех, кто этого не делает, но те, кто ищет более совершенную силовую установку — или те, кто обеспокоен потенциальными несоответствиями в выбросах — вероятно, будут выбрать один из бензиновых двигателей.В целом, когда дело доходит до доработки и отклика, это составляет около 80 процентов — конкуренты, включая Mercedes-Benz и BMW, сделали дизели в таких автомобилях немного более цивилизованными.

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: Сейчас

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 53 790 долларов США

ТЕСТОВАЯ ЦЕНА: 60 080 долларов США

ТРАНСМИССИЯ: 3,0-литровый V6 EcoDiesel, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач с полным приводом

МОЩНОСТЬ

: 240 л.с. при 3600 об / мин 420 фунт-фут при 2000 об / мин

ВЕС ТОРМОЗА: 5374 фунта

0-60 миль / ч: НЕТ

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 21/28/24

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 25 миль на галлон

ОПЦИИ: Группа защитных пластин (295 долларов США) ), Издание Summit California (995 долларов США), 3.0-литровый V6 EcoDiesel (5000 долларов),

ПЛЮСЫ: Роскошный салон, хорошие манеры дороги, дорогие материалы, маневренность.

МИНУСЫ: рев двигателя может быть слишком сильным для некоторых, немного жесткая управляемость, не быстрый взлет.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

2014 Jeep Grand Cherokee EcoDiesel V-6 First Drive — Обзор — Автомобиль и водитель

Как будто у Jeep Grand Cherokee не хватило итераций — бензиновый V-6 или V-8, задний или полный привод, огнедышащий SRT и т. Д.- обновление модели 2014 года принесло с собой 3,0-литровый турбодизель V-6. Обновление также включает в себя новое внешнее освещение, переработанный дизайн передней и задней части и обновленный интерьер.

VM Motori Cento в Ферраре, Италия, производит двигатель, который будет продаваться под маркой EcoDiesel. Он имеет блок из чугуна с уплотненным графитом и алюминиевые головки с двумя кулачками. Основные характеристики 60-градусной шестерки включают впрыск Common Rail, обработку выхлопных газов с помощью мочевины, степень сжатия 15,5: 1 и керамические свечи накаливания, которые нагреваются настолько быстро, что упоминания о свечах накаливания могут уйти в прошлое.К привлекательности дизеля добавляет то, что, как и газовые двигатели GC 2014 года, он оснащен восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, разработанной ZF. (Этому последнему шагу мы аплодируем, поскольку у нас были проблемы с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач в нашем долгосрочном V-6 Grand Cherokee 2011 года.

ДЖОН ЛАММ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Кручу, поэтому буксирую

Выходные характеристики имеют типичное для дизелей соотношение: приличная мощность при 240 л.с. и впечатляющий крутящий момент при 420 фунт-фут.Ворчания достаточно, чтобы наполнить дизельный Grand Cherokee такой же буксировочной способностью — 7400 фунтов с задним приводом, 7200 фунтов с полным приводом — как и у 5,7-литровой модели V-8. Не меньшее значение, конечно, имеют рейтинги экономии топлива. Джип поддерживает EcoDiesel с задним приводом на скорости 22 мили на галлон по городу / 30 по шоссе; выбор четырех ведомых колес приносит в жертву 1 милю на галлон в городе и 2 мили на галлон на шоссе. Говорят, что дальность полета превышает 730 миль.

На холостом ходу этот Grand Cherokee развенчивает старые стереотипы о дизельных двигателях.Хотя EcoDiesel издает типичный грохот с воспламенением от сжатия, он не громче и не навязчивее, чем V-8, даже снаружи. И крутящий момент — это очень весело; он обеспечивает мгновенный удар для повседневной работы в условиях дорожного движения. Имейте в виду, он достигает пика при 2000 об / мин, а красная линия — 4800, но большое количество передних передач означает, что вам почти никогда не понадобится больше мускулов.

Grand Cherokee 2014 года управляется почти так же, как и модель prerefresh, что означает комфортную езду, безмятежный салон, щедрую порцию крена кузова, жесткую платформу и изысканное поведение.Что касается дизеля, переход для любого, кто торгует моделью Hemi, будет плавным. Каким бы прекрасным ни был Pentastar V-6, дизель и V-8 имеют гораздо больший авторитет (слабые навыки запуска были среди немногих претензий, предъявленных к нашему долговременному V-6). Для большинства покупателей выбор между двигателями с более высоким крутящим моментом будет перевесом, хотя увеличенный запас хода и менее частые заправки дизельного топлива могут оказаться непреодолимыми, особенно для тех, кто живет в более снежных странах.

ДЖОН ЛАММ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ

Мочевина для дизельного топлива хранится в баке емкостью восемь галлонов.Он пополняется через заливную горловину, расположенную за люком топливного бака и рядом с заливной горловиной для дизельного топлива. Полная загрузка мочевины должна длиться около 10 000 миль; это соответствует рекомендуемым интервалам обслуживания, чтобы дилер мог долить его. Смесь 32,5-процентной высокочистой мочевины и 67,5-процентной деионизированной воды стоит от шести до восьми долларов на галлон.

Подготовка к оплате

Но никто никогда не говорил, что забота о топливе обходится дешево. Действительно, дизель VM доступен только на трех топовых моделях Grand Cherokee и добавляет 4500 долларов к стоимости Limited, Overland или Summit с задним приводом.(Полный привод стоит 2000 долларов на Limited и 3000 долларов на Overland и Summit.) Получение дизельного топлива на полноприводном Summit обходится в дополнительные 5000 долларов.

Но плюсы и минусы классического вентилятора с дизельным двигателем хорошо известны. В связи с этим мы проповедуем хору. Тем не менее, мы с нетерпением ждем данных по дизельному топливу Grand Cherokee среди тех, кто был газоголиком. И останутся ли они в группе? Это история, которую мы с нетерпением ждем, когда она разворачивается.

Характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, задний или полноприводный, 5-местный, 5-дверный универсал

БАЗОВАЯ ЦЕНА: Limited, 41 290 долларов США; По суше — 48 490 долл. США; Summit, $ 53 490

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: DOHC, 24-клапанный дизельный V-6, железный блок и алюминиевые головки, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 182 куб. Дюйма, 2987 куб. 3600 об / мин
Крутящий момент: 420 фунт-фут при 2000 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 8-ступенчатая автоматическая с ручным переключением передач

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 114.8 дюймов
Длина: 189,8 дюйма
Ширина: 76,5 дюйма Высота: 69,3 дюйма
Снаряженная масса ( C / D est): 5200-5500 фунтов

ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль / ч: 7,3-7,4 с
-миля стоя: 16,0 с
Максимальная скорость: 112 миль / ч

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА (MFR-S EST):
EPA вождение по городу / шоссе: 21-22 миль на галлон / 28-30 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Jeep Grand Cherokee Limited 2018 дизельный обзор

Список оборудования премиум-класса, дизельный двигатель V6, хорошая проходимость по бездорожью и сильная буксировка обещают подходящий внедорожник для Оз. Но разве Jeep Grand Cherokee Limited складывается из суммы его частей?

Плюсы и минусы

Плюсы

  • Мастер на все руки за не бешеные деньги
  • Хорошие внедорожные и буксирные отбросы
  • Множество оборудования и средств безопасности

Минусы

  • Старое поколение Grand Cherokee начинает казаться старым
  • Шумная и жаждущая трансмиссия
  • Отсутствие некоторых манер на дороге
  • Дорогое обслуживание

В мире, который существует на бумаге, Jeep Grand Cherokee Limited 2018 года выпуска представляет собой заманчивое сочетание совершенства внедорожника, созданного на основе 4WD.В основе безупречной репутации Jeep и множества встроенных в него хитростей лежит цельный корпус с пневматической подвеской, обещающий семейный комфорт премиум-класса в стиле внедорожников.

От его смелой дизельной трансмиссии, впечатляющей мощности до 3500 кг буксировки с тормозом, и от обогреваемых и охлаждаемых кожаных сидений до обширного набора функций активной безопасности, пакет оставляет мало коробок неотмеченными.

Тогда есть цены. При цене 67 500 долларов без учета затрат на дорогу он обещает такое же мастерство, как и высококлассные Everest, или флагманские тайские автомобили с двумя кабинами, каждый из которых имеет прочную конструкцию с лестничной рамой и требует аналогичных затрат.И тем не менее, он полон вкусностей и тонкостей, которые вы могли бы ожидать от большого европейского внедорожника с шестизначной суммой.

Ранее мы предполагали, что любой Grand Cherokee с масленкой на все лапы будет лучшим выбором для «бездорожья, буксировки или дальних поездок», и есть некоторые аргументы в пользу того, что эта средняя ограниченная спецификация может быть самым приятным местом.

Grand Cherokee Limited определенно выглядит хорошо продуманным предложением в бумажной вселенной (и, возможно, купленной семьями фигурок). На самом деле, более широкий ассортимент не так популярен среди австралийских покупателей, как предполагают «на бумаге», и его популярность идет на убыль.

Проблемы с надежностью? Возможно, это отчасти причина. Но, как мы обнаружили в ходе испытаний, гены семилетней давности этого четвертого поколения Grand Cherokee действительно начинают казаться и ощущаться долго в зубах, несмотря на странные периодические обновления. И как бы впечатляюще ни выглядел его список функций, этот крупный американец среднего размера просто не суммируется с суммой его частей.

Поднимитесь внутрь, и то, что когда-то было очаровательно коренастым и неприхотливым дизайном интерьера, в 2018 году выглядит утомленным и унылым, несмотря на то, что приборная панель водителя некоторое время в пути претерпевала полуцифровые преобразования.Поверхностей и текстур достаточно, но мало что из них выглядит современно или пытается выглядеть элитным. И эта массивность кажется фасадом, учитывая хлипкий характер консоли или крышек телефонных ящиков вдоль центральной консоли.

Возможно вам понравится

Подробнее

Передние сиденья разочаровывают: коже Capri не хватает эластичности, с неприглядными провисаниями и морщинами на разных участках как признаками преждевременного износа, а крой и прострочка немного, эээ, случайны. Но большая проблема заключается в том, что они изначально неудобны, особенно плоская спинка сиденья, несмотря на то, что у них есть некоторые возможности для регулировки надставки.

Ножной тормоз, однорычажный рычаг управления и устаревшее распределительное устройство не помогают слегка утомленной атмосфере. Даже большому 8,4-дюймовому сенсорному экрану Uconnect, обновленному по сравнению с 7,0-дюймовой версией в базовых моделях Laredo, не хватает современной четкости, ясности и интуиции.

Да, вы получаете дублирование CarPlay и Android Auto, фирменную спутниковую навигацию и аудиосистему Alpine мощностью 506 Вт с девятью динамиками в комплекте с сабвуфером, установленным в стене грузового пространства, но навигация неуклюжая и рудиментарная, а звук раздражает низкий басовый звук, который, казалось бы, невозможно устранить с помощью эквализации.Тем не менее, большая и четкая камера заднего вида с направляющими линиями — это что-то вроде спасения от информационно-развлекательной системы.

Это не самый вместительный салон, кажется, он короче и уже, чем в тестах внедорожников большого сегмента, хотя, честно говоря, абсолютная вместительность никогда не была основным признаком для модели, использующей вседорожные, труднопроходимые лавры. Тем не менее, ограниченный зазор для головы второго ряда и уютное пространство для плеч несколько снижают комфорт для пяти взрослых в дальних поездках по сравнению со многими конкурентами больших внедорожников.

Тем не менее,

Row two получил приличное оснащение: задние вентиляционные отверстия, два порта USB (чтобы соответствовать количеству передних) и регулировка наклона спинки для сидений с подогревом, которые, как ни странно, намного удобнее и удобнее, чем передние ковши.

Объем багажного отделения вполне приличный: большая глубина, дополнительные отсеки (а не просто дополнительное пространство вокруг полноразмерного запасного колеса) под полом, а спинки задних сидений, складывающиеся в пропорции 60:40, легко складываются при укладке. задних подголовников, оставляя достаточно ровное грузовое пространство.Электрорегулировка двери багажного отделения тоже звук включения.

Как и его оснащение в салоне, дизельное топливо Grand Cherokee Limited впечатляюще выделяется в списке, хотя время от времени и в определенных ситуациях трансмиссия не совсем сочетается с доставкой и исполнением, как можно было бы ожидать .

Он развивает впечатляющие 180 кВт / 570 Нм от своего 3,0-литрового турбодизельного двигателя V6 через восьмиступенчатую и переключаемую систему 4×4 с возможностью выбора высокого и низкого диапазона, а также умные тяги Jeep Quadra-Trac II.В качестве среднего класса Limited не хватает электронного заднего LSD-эффекта и внедорожных возможностей системы Quadra-Drive II, которая установлена ​​на более дорогую версию Trailhawk, хотя аккуратная система Selec-Terrain с ее пятью режимами (Авто, Снег, Песок, Грязь, Камень) настройка поверхности является стандартной задачей.

Впечатляющая репутация, если вашим критерием подъема тяжелых грузов является, скажем, Эверест или какой-нибудь флагманский дизельный двигатель с двойной кабиной, если учесть комфорт предлагаемого внедорожника, который обычно присущ пневматической подвеске, основанной на цельной конструкции и регулируемой по высоте для максимальный дорожный просвет (260 мм) или низко расположенная (на 40 мм ниже нормы) легкость погрузки груза.

Двигатель, безусловно, имеет достаточный толчок, но, хотя толкнуть его можно легко, он определенно не звучит или чувствуется так. Это удивительно грубый и шумный агрегат, особенно для V6, будь то при полном шумовом ускорении, буксировке прицепа или даже при езде по городу на частичной дроссельной заслонке. Травы? да. Утонченный? Не совсем.

И этому не способствует удивительно жидкий и слегка непокорный восьмиступенчатый автомобиль, который должен улучшить трансмиссию, хотя и немного борется с этим.По крайней мере, они избавились от старого, печально известного опасного селектора передач, который устанавливался на более старых версиях, который мог случайно откатиться на нейтральной передаче без присутствия водителя за рулем.

Также очень хочется пить. Независимо от того, как мы на нем ездили, Limited поедет в малотоннажные автомобили и откажется опускаться ниже 10,5 л / 100 км, несмотря на объявленное комбинированное потребление 7,5 л (не говоря уже о чрезмерно оптимистичном предложении по шоссе 6,5 л / 100 км). По крайней мере, эта масленка заметно экономнее, чем расход бензинового двигателя V6 Limited, который мы когда-то тестировали, который в среднем составлял смехотворные 16.В среднем 1 л / 100 км за неделю вождения.

На дороге и в городе шасси тоже может быть неоднозначным. Пневматическая подвеска действительно добавляет большую степень податливости на больших неровностях, хотя демпфирование вялое, а системе управления кузовом не хватает дисциплины, чтобы контролировать значительный вес автомобиля. Попросите немного мягкого шарнирного сочленения колес — скажем, въезда на подъездную дорожку под углом — и джип раскачивается, как шлюпка во время шторма.

На самом деле, Grand Cherokee Limited не обеспечивает уверенно плюшевую, но контролируемую езду, похожую на европейский внедорожник, которую предлагает формат, но вместо этого представляет собой нечто среднее между тем, на что вы надеялись, и жесткой, леденящей кровь поездкой на вас. можно найти в большинстве моделей больших размеров с двойной кабиной и лестницей.

Конечно, у нас есть буксирная способность 3500 кг (с буксируемой массой чуть более шести тонн с тормозом), поэтому мы загрузили прицеп автомобилем общей массой около 2,4 тонны. На загородном маршруте, который включал в себя преодоление крутых холмов через Голубые горы к западу от Сиднея, он тащился без особой суеты или негативного воздействия на его, по общему признанию, уже жаждущий потребления дизельного топлива, в то время как система (анти) раскачивания прицепа выполнила свое обещание.

Говоря о системах помощи, в спецификации Limited здорово то, что она загружает множество стандартного оборудования безопасности, не предлагаемого на более дешевом Laredo, включая системы предупреждения о лобовом столкновении и выезде с полосы движения, мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении сзади. и предварительный тормозной ассистент (система предотвращения столкновений AEB), а также активный круиз и помощь при параллельной / перпендикулярной парковке.Мы не нашли системы оповещения слишком навязчивыми или чрезмерно откалиброванными в течение нашей недели с Jeep, так что никаких нареканий. Имея семь подушек безопасности, он также получил пятизвездочный рейтинг ANCAP.

Однако наш тестер также почувствовал себя немного уставшим и, конечно же, за нашу неделю на одометре он проехал более 11000 км. С одной стороны, это большой пробег, который можно рассматривать как «новый» автомобиль для прессы, и он заслуживает некоторой критической свободы действий, хотя предостережение заключается в том, что он не должен чувствовать себя таким уставшим после того, что якобы прошло всего девять месяцев нормальной жизни. право собственности.Возможно, у этого конкретного экземпляра до настоящего времени была необычайно тяжелая жизнь, хотя Jeep действительно любит торговать репутацией, более чем пригодной для более чем обычной грубой игры.

Гарантия составляет пять лет и 100 000 км, но, учитывая количество отзывов в последнее время и невысокую репутацию в отношении надежности, это скорее основная гарантия, чем большая часть аргумента в пользу продажи. На момент написания FCA предлагает приятное дополнение в виде трех лет бесплатного планового обслуживания, что является некоторой экономией, учитывая интервалы в 12 месяцев / 20000 км: первая и третья услуги стоят 665 долларов за штуку, а 24-месячные / Интервал в 40 000 км за секунду — это колоссальные 1095 долларов.

Для общей стоимости и того, что составляет 72 тысячи долларов на дороге, Grand Cherokee Limited принимает в остальном заманчивое предложение на бумаге и предлагает много, но просто не многие из них выполнены особенно хорошо или в степени, которая должным образом впечатляет. . И это что-то вроде головокружения, учитывая, что дизельная версия 4×4 Limited по праву должна быть самой сладкой точкой этой линейки. Более способный, чем бесполезные дешевые 2WD, более разумный, чем менее дерзкий и гораздо более жаждущий бензиновый Limited, и достаточно обеспеченный, так что нет необходимости рисковать более высоким диапазоном, чтобы превзойти Trailhawk или нелепый хот-род Trackhawk.

Короче говоря, это должна быть искусная двойственность комфорта и прочности, которую легко рекомендовать, но вместо этого слишком много посредственности во многих областях — по крайней мере, там, где сейчас в 2018 году ожидают изысканности и совершенства внедорожника.

Мне очень понравился Ларедо, когда он был запущен. И я был весьма впечатлен внедорожными возможностями дизельного двигателя 4×4 при запуске обновления восьмиступенчатой ​​трансмиссии несколько лет назад. Но то, что когда-то было определенным, неприхотливым шармом, лежащим в основе концепции «американского премиум-класса» Grand Cherokee, по сегодняшним меркам начинает казаться немного старомодным и немного дешевым.Мир сдвинулся с мертвой точки, в то время как у Grand Cherokee недостаточно заметных и заметных областей.

Однако, если ваши вкусы не так разборчивы в мелочах, список «супер-высших» ингредиентов Jeep с бюджетом маргариты — сложный поступок, по сравнению с покупками в других местах на рынке дизельных внедорожников 4×4 за аналогичные деньги.

ПОДРОБНЕЕ: новости, обзоры, сравнения и видео Grand Cherokee
ПОДРОБНЕЕ: Все Jeep

Наши рейтинги

6.3

Комфорт в салоне и упаковка

6,7

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Обзор Jeep Grand Cherokee 2020 года | Обзоры экспертов

Введение

В мире, полном кроссоверов, которые выглядят как суровые внедорожники, которые несутся по бездорожью и буксировке, которые могут похвастаться настоящим спортивным / внедорожником, Приятно знать, что Jeep Grand Cherokee 2020 года остается верным своей первоначальной миссии Trail Rated.

Теперь, спустя десять лет после последнего полного редизайна, Grand Cherokee имеет несколько изменений на 2020 год, помимо незначительных изменений оборудования и некоторых новых специальных выпусков. Поклонники варианта двигателя EcoDiesel, отказавшегося от модели 2019 года, будут разочарованы тем, что он не вернется.

Базовый Grand Cherokee Laredo с задним приводом можно получить чуть более чем за 33000 долларов, но Jeep предлагает на выбор 13 различных версий, включая вопиющий Trackhawk на 707 лошадиных сил, который обойдется вам почти в

долларов.

Для этого обзора компания JD Power оценила Grand Cherokee Limited с пакетом Limited X, полным приводом, дорогой краской, улучшенной звуковой системой, панорамным люком на крыше и пакетом систем помощи при вождении ProTech II. . Цена составила 52 525 долларов, включая сбор за место назначения в 1495 долларов.

Что говорят владельцы…

Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Grand Cherokee 2020 года, полезно понять, кто покупает этот среднеразмерный внедорожник и что им больше всего и меньше всего нравится в своих автомобилях.

По данным J.D. Power, между владельцами Grand Cherokee и всеми владельцами среднеразмерных внедорожников не так много различий по полу. Для всего сегмента 44% владельцев — женщины. Для Grand Cherokee — 43%.

Владельцы Grand Cherokee, однако, моложе, их средний возраст составляет 52 года (против 56 лет), в основном за счет большего числа покупателей из поколения X и Y. Владельцы этого джипа также более состоятельны, со средним годовым домохозяйством. доход 128 198 долларов США (против 116 933 доллара США).

Покупка у местной компании важна для владельцев Grand Cherokee, при этом 78% подчиняются J.D. Власть, которую они предпочитают делать (против 56% для сегмента). Владельцы джипов также готовы тратить больше на топливо и техническое обслуживание. Только 58% полностью согласны с тем, что они избегают транспортных средств, которые, по их мнению, будут иметь высокие затраты на техническое обслуживание (против 65%), в то время как 48% согласны с тем, что экономия топлива является первым соображением при выборе транспортного средства (против 56%).

Владельцы Grand Cherokee также меньше обеспокоены надежностью: 54% полностью согласны с тем, что первое, что нужно учитывать при выборе автомобиля, — это надежность (vs.67%). Более того, только 45% владельцев Grand Cherokee согласны с тем, что они будут доплачивать за экологически чистый автомобиль (против 52%).

Только 29% владельцев Grand Cherokee согласны с тем, что автомобиль — это просто способ добраться с места на место (против 37%), в то время как 82% из них согласны с тем, что им нравится автомобиль, который выделяется из толпы (vs. 69%). Они также с большей вероятностью согласятся с тем, что им нравится автомобиль, предлагающий отзывчивое управление и мощное ускорение (57% против 44%).

Владельцы говорят, что им больше всего нравится в Grand Cherokee (в порядке убывания) внешний вид, дизайн интерьера, динамика движения, двигатель / трансмиссия и сиденья.Владельцы указывают, что их наименее любимые вещи в Grand Cherokee — это (в порядке убывания) видимость и безопасность, информационно-развлекательная система, хранение и пространство, климат-контроль и, в значительной степени, экономия топлива.

Что говорит наш эксперт…

В следующих разделах наш эксперт дает свое собственное мнение о том, как Jeep Grand Cherokee 2020 года соответствует каждой из 10 категорий, которые включают JD Power 2019 Automotive Performance, Execution и Layout (ОБРАЩЕНИЕ) Исследование.

Внешний вид

Приобретая Jeep, вы получаете решетку с 7 прорезями. Никаких замен. Хорошо, что это хорошо состарившаяся икона, которая в данном случае применяется к одновременно красивому и мгновенно узнаваемому Grand Cherokee. И хотя этот внедорожник нельзя назвать изящным или сексуальным, его целеустремленная позиция и квадратная форма дают хорошее представление о его предназначении.

Мой тестовый автомобиль Slate Blue Pearl имел комплектацию Limited X, в которую добавлены многочисленные стилистические изменения, чтобы придать ему уникальный вид.Основные моменты включают 20-дюймовые колеса, обновленные передний и задний бамперы, спортивный дизайн капота и многое другое. Я бы сказал, что это позолота лилии, но это действительно придавало Гранд Чероки таинственности.

Интерьер

В интерьере «черное на черном» отсутствует яркий контраст кают с более светлой цветовой гаммой. В результате среда моего тестового автомобиля казалась меньше и скучнее, чем я ожидал по такой цене. По крайней мере, дополнительный панорамный люк на крыше отлично вписался в атмосферу.

Кожаные сиденья входят в стандартную комплектацию с отделкой Limited X, дополняя мягкие на ощупь материалы на приборной панели, а также заставляя жесткие пластиковые панели выделяться резким рельефом. Впрочем, владельцев Grand Cherokee это, похоже, не беспокоит, так как они считают дизайн интерьера своим вторым любимым элементом во внедорожнике.

Сиденья

Благодаря широкому диапазону регулировок и подогреву подушек испытательный автомобиль Grand Cherokee обеспечил высокий уровень комфорта для водителя и переднего пассажира.

К сожалению, в комплектации Limited X вентилируемые сиденья отсутствуют. Кроме того, элементы управления подогревом сидений раздражающе интегрированы в экран дисплея информационно-развлекательной системы, поэтому я использовал их реже, чем мог бы.

Задние пассажиры остались довольны своим размещением. Подушка заднего сиденья обеспечивает достаточную поддержку бедер, а места для плеч и ног достаточно, чтобы разместить двух взрослых или троих детей. В Limited X вентиляционные отверстия для кондиционирования воздуха в задней части салона и выходы USB обеспечивают высокий уровень удовлетворенности.

Система климат-контроля

Jeep размещает элементы управления климатом на той же панели, что и основные органы управления аудиосистемой и различные органы управления системой вождения. В результате на небольшом пространстве находится целый беспорядок кнопок и ручек, а это означает, что вам придется охотиться за кнопками регулировки температуры, слишком долго отводя глаза от дороги.

Что касается эффективности климат-контроля, то холодный шторм в Южной Калифорнии показал, что системы обогрева и защиты от запотевания Jeep работают быстро и эффективно.А дворники с датчиком дождя из пакета Pro Tech II оказались весьма кстати.

Информационно-развлекательная система

Информационно-развлекательная система Jeep Uconnect — это образец удобства для пользователя, с современной графикой, интуитивно понятным расположением и управлением. Еще лучше то, что 8,4-дюймовый сенсорный экран воспринимает ввод, хотя из-за того, что Grand Cherokee иногда бодрит, легко ошибочно активировать функции.

Ручки на приборной панели или удобные кнопки на задней стороне спиц рулевого колеса управляют громкостью и настройкой, а интеграция смартфонов Apple CarPlay и Android Auto всегда является приятным дополнением к любому автомобилю.

Хранение и пространство

Хотя Grand Cherokee считается среднеразмерным внедорожником, его грузовое пространство больше похоже на компактный внедорожник. За задними сиденьями вы найдете 36,3 куб. Фута. объема. Сложите их, и у вас будет 68,3 куб.футов. работать с.

Вам следует сообщить, что грузовое пространство на удивление лишено продуманных функций, облегчающих жизнь, таких как фиксаторы спинок задних сидений или любые ящики для хранения вещей. Однако мне понравилась кнопка закрывания двери багажного отделения с электроприводом, которая расположена низко на левой боковой панели, где ее легко использовать, направляясь к двери водителя.

В салоне перчаточный ящик и вещевой ящик на центральной консоли также находятся на малой стороне. Тем не менее, есть закрытый лоток, расположенный перед переключателем, большие ящики на дверной панели и удобные пластиковые крючки для мешков с продуктами на спинках передних сидений.

Видимость и безопасность

Столбы лобового стекла Grand Cherokee толстые, поэтому вам нужно оглядываться вокруг, чтобы оценить встречное движение при повороте направо. Но обзор через капот отличный, а когда он загружен системами безопасности, этот джип легко увидеть и маневрировать.

У моего тестового автомобиля был пакет опций Pro Tech II, который включал параллельную и перпендикулярную систему помощи при парковке, адаптивный круиз-контроль с возможностью полной остановки, предупреждение о лобовом столкновении, автоматическое экстренное торможение и предупреждение о выезде с полосы движения с помощью системы удержания полосы движения.

Национальная администрация безопасности дорожного движения присуждает Jeep Grand Cherokee 4WD 2020 года общую оценку 5 звезд за безопасность при столкновении, в то время как модель 2WD получает оценку 4 звезды из-за 3-звездочного рейтинга устойчивости к опрокидыванию.

Между тем, Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) считает уровень защиты Grand Cherokee «предельным» в тесте на лобовое столкновение с небольшим перекрытием для стороны водителя и «плохим» для стороны переднего пассажира.

Двигатель / трансмиссия

В основе Grand Cherokee Limited X лежит 3,6-литровый двигатель V6 мощностью 295 лошадиных сил и 260 фунт-футов. крутящего момента. Этот проверенный на практике двигатель обеспечивает удовлетворительный звук выхлопа и без проблем перемещает 4576 фунтов.Гранд Чероки. Тем не менее, по сравнению с двигателями V8, доступными в других комплектациях, V6 несколько скучноват.

Буксировочная способность с этим двигателем V6 составляет впечатляющие 6200 фунтов. когда Grand Cherokee правильно экипирован. Если это не соответствует вашим потребностям, вам придется воспользоваться одним из двигателей V8, который повысит предел буксировки до 7200 фунтов. Я всегда считал, что 5,7-литровый Hemi V8 лучше подходит индивидуальности Grand Cherokee.

Передавая мощность опциональной системе полного привода Jeep, восьмиступенчатая автоматическая трансмиссия быстро переключает передачи и удерживает более низкую передачу, когда это необходимо, чтобы максимально использовать мощность двигателя V6.

Экономия топлива

Агентство по охране окружающей среды утверждает, что в Grand Cherokee Limited X с полным приводом необходимо в среднем 21 милю на галлон (18 город / 25 шоссе). В тестовом цикле у меня было 19,4 миль на галлон, что неплохо. Но владельцы Grand Cherokee решительно называют экономию топлива своим наименее любимым аспектом владения, и нетрудно понять, почему. В конце концов, V8 даже больше, чем стандартный V6.

Динамика вождения

Ежедневно управляйте Grand Cherokee, и его прочная основа не уступает разрушающейся инфраструктуре Америки.

Что касается плавности хода, то этот Jeep раскачивается и раскачивается по дороге, производительность перемежается приступами жесткости. Согласно тестам, Grand Cherokee совсем не гладкий, а его настройка подвески не делает никаких преимуществ на извилистых дорогах, где 20-дюймовые колеса и шины тестового автомобиля не могли компенсировать недостатки.

У меня не было возможности прокатиться на этом тестовом автомобиле по бездорожью, но набеги на грунтовые дороги с предыдущими Grand Cherokees убедили меня в талантах системы Quadra-Trac II 4WD.Это одна из нескольких систем полного привода, предлагаемых для Grand Cherokee, и ее способность передавать 100% мощности двигателя на переднюю или заднюю ось, в зависимости от условий, очень полезна. Система контроля тяги для бездорожья Selec-Terrain дополнительно учитывает условия на поверхности, соответствующим образом регулируя реакцию трансмиссии.

Длинный ход педали тормоза требует некоторого привыкания, но в остальном ощущение педали остается устойчивым. Как и у автомобилей, предназначенных для серьезного бездорожья, рулевое управление тяжелое и медленное, но прямое.В целом Grand Cherokee чувствует себя и едет, как грузовики былых времен, и для тех, кто испытывает ностальгию, динамика движения этого джипа усиливает их привязанность к его очарованию старой школы.

2016 Jeep Grand Cherokee Summit EcoDiesel Однонедельные дорожные тесты и обзор

Я давно не водил Grand Cherokee, поэтому с нетерпением ждал этой поездки. Мне нравятся джипы. GC и Wrangler, в частности, представляют собой трудолюбивые машины подходящего размера, которые в последних итерациях были отполированы до впечатляющего блеска — они утонченные, красивые и делают свою работу с чутьем.Но мне особенно хотелось проверить этот тестовый автомобиль, потому что он был оснащен опциональным 3,0-литровым двигателем EcoDiesel V-6 от Jeep. Джип плюс дизель для меня звучит как матч, заключенный в Моаве, но каким-то образом мне так и не удалось его попробовать.

Я не был разочарован. Один шаг на газ, и я тут же начал ухмыляться, как вы, когда вас благословляет прекрасный ветерок. Это просто хорошо. Аааа, этот плавный, легкий поток крутящего момента с турбонаддувом — 420 фунт-фут, достигающий пика всего лишь при 2000 об / мин. Неважно, что эта модная версия Summit весит 5400 фунтов.С EcoDiesel на борту масса просто исчезает под широкими плечами двигателя. Добавьте к этому превосходную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач ZF, и трансмиссия никогда не запыхается, никогда не напрягается, всегда спокойна и собранна. Грохот дизеля? Он там, но достаточно, чтобы прошептать: «Впереди у вас Терминатор, тот, который может справиться с чем угодно и продолжает возвращаться за новым». Это не более навязчиво, чем звуки стандартного 3,6-литрового бензинового двигателя V-6.

Посмотреть все 16 фотографий

EcoDiesel, полученный из Италии от родителей Jeep Fiat Chrysler, обладает и другими достоинствами.В отделке 4×4 экономия топлива на шоссе составляет выдающиеся 28 миль на галлон (версия 4×2 получает 30 миль на галлон). Вдобавок максимальная буксировочная способность полноприводного Grand Cherokee составляет огромные 7 200 фунтов — столько же, сколько у 5,7-литрового бензинового V-8 4×4 (который обеспечивает скорость всего 22 мили на галлон по шоссе). Диапазон? Ты получил это. В идеальных условиях вы можете проехать на дизельном двигателе GC 4×4 более 680 миль, не останавливаясь для заправки. В таком безжалостном марше вам решать, хотите ли вы последовать совету парня, известного своими длительными сроками за рулем, звезды NASCAR Дейла Эрнхардта-младшего.: «Если не можешь удержать, уходи».

В остальном Grand Cherokee почти такой же, как и с момента его последней ревизии 2015 модельного года. И это не критика. Напротив, GC обеспечивает отличный обзор, хорошо сбалансированное рулевое управление (электрическая система является новой для 2016 года) и — отчасти благодаря стандартной пневматической подвеске Quadra-Lift на Summit — приятной поездкой. Пакет тоже кажется правильным — достаточно большим для настоящих рутинных внедорожников, но не настолько большим, чтобы было сложно маневрировать в городском потоке.В этом тесте я не обнаружил каких-либо дорог для бездорожья, достаточно сложных, чтобы сильно задействовать дополнительную систему полного привода Quadra-Drive II в GC, но в прошлом я ездил на достаточном количестве Grand Cherokees, чтобы знать это, особенно в комплектации 4×4 их почти невозможно остановить даже в самых грубых вещах.

Просмотреть все 16 фото

В саммите нет ничего грубого. В высшей комплектации GC (за исключением огнедышащих моделей SRT) Summit может похвастаться всеми возможными роскошью и удобством. Кожа, навигация, вход и уход без ключа, аудиосистема премиум-класса Harmon-Kardon с 19 динамиками и сабвуфером, вентилируемые передние сиденья, двухсекционный панорамный люк — все это есть и многое другое.Особого упоминания заслуживает 8,4-дюймовый сенсорный дисплей. Это один из самых простых, интуитивно понятных и простых в использовании интерфейсов, с которыми я когда-либо сталкивался. Снимаю шляпу перед командой дизайнеров по этому поводу.

GC Summit также наполнен технологиями безопасности. Стандартные функции включают в себя обнаружение слепых зон и перекрестного движения, адаптивный круиз-контроль с автоматической остановкой, заднюю камеру Parkview и предупреждение о прямом столкновении, которое излучает звуковые и визуальные предупреждения, если объект приближается слишком быстро, — а также автоматически включите тормоза, если столкновение неизбежно.

Просмотреть все 16 фото

Ни один из этих первоклассных джипов не обходится дешево. Базовая цена полностью загруженного Summit 4×4 составляет 53,70 долларов. Пакет EcoDiesel, который также добавляет сверхмощный генератор переменного тока, усиленные тормоза, электронную заднюю систему ограниченного скольжения и систему полного привода Quadra-Drive II высшего уровня, стоит еще 5000 долларов. Мой тестер также усилил гламур с помощью пакета для Южной Калифорнии, добавив 20-дюймовые диски из сатинированного углерода, множество элементов экстерьера в цвет кузова, а также передние решетки с глянцевой спинкой и платиновым хромом.Общая стоимость: 60 575 долларов.

Это может быть достойная цена для автомобиля со значком Jeep, но надо отдать ему должное, GC Summit отчасти оправдывает эту наклейку приводом, который кажется полностью роскошным и готовым к любой миссии. И если вы любите дизель, как и я, но не нуждаетесь во всех дополнительных услугах, двигатель доступен в версии GC Limited (и выше) по цене от 38 560 долларов.

Молодец, Джип. Теперь … еще несколько хороших новостей: Word — это следующее поколение, Wrangler 2017 также предложит комбинацию EcoDiesel / восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач.

Мне нужно отметить эту долгожданную разработку Jeep. Кто-нибудь принесет мне шампанского. И хот-дог.

Посмотреть все 16 фото
В продаже: Сейчас
Цена: 53 790 долл. США / 60 575 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
Двигатель: 3,0 л с турбонаддувом DOHC, 24-клапанный дизельный V-6/240 л.с. при 3600 об / мин, 420 фунт-фут при 2000 об / мин
Трансмиссия: 8-ступенчатая АКПП
Планировка: 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, полный внедорожник
EPA Пробег: 21/28 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В: 189.8 x 76,5 x 63,9 дюйма
Колесная база: 114,8 дюйма
Вес: 5400 фунтов
0-60 миль / ч: 8,0 с (расчет)
Максимальная скорость: 115 миль / ч (расчет)
Показать всеСмотреть все 16 фотографий

Jeep Grand Cherokee Overland Overland EcoDiesel, 2014 г. Долгосрочное обновление 1

Потребители начинают узнавать то, что мы знаем годами: дизельные двигатели — отличные двигатели, которые можно установить практически в любом автомобиле, особенно в грузовиках и других автомобилях. Внедорожники.

Когда-то любимый нашими сотрудниками Grand Cherokee CRD с 2007 по 2008 год с 3,0-литровым дизельным V-6 от Mercedes ушел, когда текущая платформа WK2 была представлена ​​в США в качестве модели 2011 года. С обновлением 2014 модельного года Jeep снова предлагает американским потребителям дизельный двигатель. Поскольку Grand, оснащенный EcoDiesel, определенно является одним из самых обсуждаемых дизельных автомобилей за последний год, нам пришлось заполучить один из них для долгосрочных испытаний.

Начиная с базовой цены 46 195 долларов США за наш уровень отделки салона Overland и полноприводную модель в Billet Silver, мы добавили Advance Technology Group (1995 долларов США), Пакет Off-Road Adventure II (1095 долларов США) и, конечно же, 3.0L EcoDiesel (4500 долларов США) на общую сумму 54 780 долларов США с учетом стоимости пункта назначения в размере 995 долларов США.

Просмотреть все 4 фотографии

Самый доступный Grand Cherokee с дизельным двигателем можно приобрести в комплектации Limited без одной ступени и в конфигурации 4×2 за 41 990 долларов, в то время как Summit 4×2 EcoDiesel высшего уровня стоит от 53 690 долларов. Для сравнения: 5,7-литровый Hemi V-8 с крутящим моментом 360 л.с. и 390 фунт-фут крутящего момента стоит 3195 долларов, что всего на 1305 долларов меньше, чем более экономичный дизель, поэтому EcoDiesel кажется нам выгодной сделкой.

Как и старый завод Mercedes, новый дизельный двигатель также представляет собой 3,0-литровый двигатель DOHC V-6, на этот раз полученный от партнера Jeep и итальянского специалиста по дизельным двигателям VM Motori. Двигатель с одним турбонагнетателем выдает респектабельные 240 л.с. и крутящий момент 420 фунт-фут и работает в паре с превосходной восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 8HP70, управляемой тем, что лучше всего можно описать как непокорный джойстик. Фиксаторы переключателя с компьютерным управлением не так определены, как нам хотелось бы, и он не любит спешить, особенно при переходе с заднего хода на привод или наоборот.Мы предпочитаем циферблат, который управляет той же трансмиссией в Ram 1500.

Помимо обновлений трансмиссии, Grand также получил обновленный интерьер с новой центральной консолью, комбинацией приборов и центром информации для водителя (DIC), а также новыми цветовыми вариантами. Гибко настраиваемый DIC теперь использует компьютерное изображение спидометра (или, альтернативно, считывание скорости) в комбинации приборов, в котором традиционные физические датчики сочетаются с 7-дюймовым экраном на тонкопленочных транзисторах (TFT), который можно настроить на показать всевозможные различные точки данных о работе транспортного средства.

К обновлениям интерьера добавились свежее лицо и более точеная крупа. Совершенно современное фирменное светодиодное освещение украшает переднюю и заднюю часть Grand, делая его мгновенно узнаваемым на дороге.

Просмотреть все 4 фотографии

EcoDiesel сразу же загорается при первом нажатии на кнопку зажигания и переходит в тихий и плавный режим холостого хода. Когда вы едете, двигатель издает легкий механический рык, который является долгожданным напоминанием о том, что под капотом нет бензинового двигателя.Восьмиступенчатая коробка передач быстро переключается, а трансмиссия реагирует на нажатия дроссельной заслонки и никогда не теряется между множеством передач. Подрулевые переключатели, расположенные за толстым рулевым колесом с кожаной и деревянной обивкой, также дают водителю дополнительный контроль над автомобилем.

Несмотря на то, что дизель достаточно мощный, он не является подавляющим, и есть небольшая задержка только на холостом ходу, прежде чем турбонагнетатель наберет обороты. После включения крутящий момент обеспечивает долгожданный толчок в спинку сиденья.

Казалось бы, созданный для прогулок по шоссе, Grand плавно и устойчиво движется по открытой дороге, особенно когда пневматическая подвеска опускается на корточки в аэро-режиме.Он быстрый и удобный, рулевое управление хорошо взвешено, а подвеска податлива; тем не менее, вы не перепутаете его ни с чем со спортивными претензиями в духе, скажем, версии Grand для SRT. По городу езда хорошая, но не хватает некоторой доработки по сравнению с другими внедорожниками с пневматической подвеской, так как некоторая резкость и гул могут ощущаться на пределе хода при пересечении желобов, канав и неровностей на скорости.

В течение первых 5000 миль наш Гранд в среднем набирал 22,35 миль на галлон при смешанном вождении, а лучший бак для шоссе — 27.48 миль на галлон, что приближается к рейтингу шоссе EPA в 28 миль на галлон. Это значительно лучше, чем у модели 4×4 с бензиновым двигателем V-6 со скоростью 24 миль на галлон по шоссе, и особенно с 4×4 5,7-литровым двигателем Hemi V-8 со скоростью 20 миль на галлон. Несмотря на тугой двигатель, мы все же видели, что наш лучший танк показал реальную дальность в 648 миль, что не так уж далеко от теоретической дальности в 688 миль. По мере того, как мы проехали километры и двигатель ослабел, мы увидели, что наша экономия топлива неуклонно улучшается — и мы ожидаем увидеть еще лучшие цифры к тому времени, когда мы подадим наш следующий отчет.

EcoDiesel может похвастаться такой же буксировочной способностью, что и Hemi (7200 фунтов для моделей 4×4, 7400 для моделей 4×2), но более экономичен, чем бензиновый V-6, и нам действительно нравится тот факт, что он обеспечивает лучшее из оба мира на бумаге. Однако с учетом того, что, безусловно, является более высокой ценой по сравнению с бензиновыми моделями, будет ли дополнительная экономия топлива и ходовые качества дизеля достаточными, чтобы сделать EcoDiesel лучшим выбором в реальном мире? Что ж, время покажет, и у нас есть целый год, чтобы это выяснить.

Посмотреть все 4 фотографии
904
2014 Jeep Grand Cherokee Overland EcoDiesel
Отчет: 1 из 4
Назад отчет (ы): Нет
Базовая цена: 46195 долларов США
Цена по результатам тестирования: 54780 долларов США
9036 Miles для долгосрочного использования : 5,185
миль с момента последнего отчета: Первый отчет
Среднее количество миль на галлон (этот отчет): 22.35 миль на галлон
Тестовый лучший резервуар: 27,48 миль на галлон
Тестовый худший резервуар: 19,64 миль на галлон
Техническое обслуживание: Нет проблем Нет
Fast Look
Нам нравится: Классный внешний вид, хорошая дальность хода, множество функций, высокая буксирная способность.
Мы бы заменили: Суровый переключатель, некоторые жесткость подвески.
Мы говорим: Дизельный внедорожник стоит вашего рассмотрение.
Цифры в журнале:
«Система Chrysler Group Uconnect — это лучшее в бизнесе, убер-функционал и очень проста в использовании. «

» Экономия топлива не совсем такая, как я ожидал, но двигатель все еще довольно зеленый.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.