Отзывы маз самосвал 5516: Отзыв владельца грузовика МАЗ 5516 2004 года

Содержание

Отзыв владельца грузовика МАЗ 5516 2004 года

Всем привет, почитал на досуге отзывы решил оставить свой.2 года назад преобрел мазая5516  2004 года в., С этого момента и началась моя дальнобойная жизнь(раньше об этом и не по мышлял, брат надоумил в погоне за большим боблом). Нанял водилу знакомого и началось, сначало разобрали коробку поменяли вториный вал и шестерню,заклепали синхрон,поменяли диск сцепления,собрали.В процессе когда приобрел прицеп(нагрузка возросла) умер делитель помучился с ним,поменял по мелочи много чего но умерло так умерло(77500)взял новый и забыл, также приобрел пгу, выжимной.Следующим за фтулил болонсиры (сейчас им хана,ризб уже нет пришлось заворить). В двишке поменяли вкладыши.ГБЦ левую шлифонул газы были. Сделал топливную и по мелочи много чего.Это все в первые месяца 3. в целом мошина хороша, гружу 40 тонн двишка их и не чувствует прет только в путь,расход в круг 45 зимой. Кабина действительно хлам металл толстый а цветет на сквозьняк как фольга и лопоются двери под обшивкой(причина кабина не на пружинах а жестко закреплена).  Основная проблема ломало рессоры родные,взял новые пакеты и забыл,сейчас мучаюсь только с колесами заебался гвозди да болты ловить.  

После полугода владения взял кредит и приобрел 2й мазик тягач1999года с телегой на нем в процессе пишлось менять блок,каленвал ,головку.Брал у знакомых вот так подъебали. машинами доволен для своих лет нормальные апораты  хотя и приходится поебаться иногда.      для начинающих скажу так надумали брать мазая берите но имейте запас бобла на ремонт и ни кому не верьте ,если руки есть и желание то отремонтируете и в путь.надейтесь на себя так как водилам похуй им бобло надо заробатывать а не ковыряться,у меня было трое 2 похуиста и один колдырь.залез сам промазать и охуел все сухое напрочь.короче год с ними промучился теперь сам на двух маш.езжу (на какую заказ стрельнет).за 2 года изучил мазаев от и до в пору дисертацию писать(ремонтом занимался сам прохавал от и до) .не понимаю отзовы о новых мазаях    я здесь старыми доволен  а они новыми плюются ,мне бы пару новых  подогнал кто

AUTO.

RIA – 33 отзыва о MAZ от владельцев: плюсы и минусы МАЗ

Взяли три такие машины в 2013 году. Ощущения смешанные, если честно.Двигатель - ЯМЗ 650.10 (renault premium dci 11)По сути Реновский двигатель, адаптированный под наши условия, прошли по 300 с лишним тысяч километров, проблем - нет. Была головная боль, на всех двигателях, радиаторы потекли сразу, почти на всех машинах, начали разбирать, выяснилось, что с завода стоят радиаторы, чуть ли не из фольги (алюминий) с пластмассовыми крышками и течет в основном из мест, где бачки крепятся к сотам, пропаять не как, опресовка эффекта не дала, выкинули, поставили медные, начало рвать радиаторы печки, тоже поменяли, все вошло в норму. В остальном, вопросов нет, двигателя тяговиты, с 20-кой, машина идет без проблем, на подъем не "садится".Коробка ZF вообще не нуждается в представлении.Из общих проблем - фары. Фары это вообще какая то жесть, через месяц отражатели начинают болтаться и светят они куда не попадя, только не на дорогу.

Поставили противотуманки, сами фары трогать не стали, что бы не слететь с гарантии. Да, еще, одна машина во время движения тупо теряла тягу и выбрасывала ошибку. Решили вопрос перепрошивкой мозга. Вообще, ошибки вылетают постоянно, что бы решить проблему и постоянно не ездить в сервис, купили свой сканер, разобрались за два часа и проблема решилась.Кабина просторная, удобная. Спальник достаточно широкий, что бы на нем себя мог комфортно чувствовать и крупный водитель. Конечно, качество отделки оставляет желать лучшего, дешевенький пластмасс, кругом все болтается, но водители машины обжили, подтянули, настроили и стало уютно. Родная резина с завода (Белшина) не проходило и по 50 тысяч, начала расслаиваться, хотя нагрузок особых не было, машины ходили по асфальту и без перегруза. Викинули, в круг переобули китай, горя не знаем.В общем и целом, машина за такие деньги хорошая, а следить нужно за любой машиной, кривыми руками, можно и иномарку ушатать.В догонку, были проблемы с электроникой, с завода все релюшки стоят советские и постоянно горят и замыкают, поменяли постепенно все на БОШевские, проблема ушла.
Всем удачи на дорогах.

МАЗ 5516 самосвал расход топлива на 100 км.

Производство крупнотоннажного самосвала МАЗ-5516 с колесной формулой 6х4 началось в 1994 году и продолжается до сих пор. Грузовик выпускается в двух вариантах – с обычной кабиной и с кабиной, оснащенной спальным местом. Грузоподъемность самосвала составляет 19.5 тонн, но существует и более тяжелая версия с грузоподъемностью в 20 тонн и увеличенной платформой, предназначенная для перевозки легких сыпучих продуктов, таких как зерно.

МАЗ-5516

Самосвал МАЗ-5516 оснащается мощными дизельными моторами V8 ЯМЗ238Д и 238М2. Эти двигатели имеют объем 11.2 л и развивают мощность в 180 л.с. при моменте в 667 Нм. Также существует и более мощная версия с мотором ЯМЗ-6582.10 мощностью в 330 л.с. стандарта «Евро-3». Для всех моторов устанавливается только 5-ступенчатая механическая трансмиссия.

Норма расхода топлива МАЗ-5516– отзывы

  • Артем, Санкт-Петербург. В 2012 году купил МАЗ-5516, движок ЯМЗ-238 с турбиной, год выпуска 1998. Брал в Москве, в Питер гнал сам – в дороге никаких проблем не было. Единственный минус – была трещина в районе крепления кабины и рессор, отогнал на сервис, там все заварили. Расход примерно 32 литра, не перегружаю никогда – дороже выйдет.
  • Алексей, Минск. Два года назад купил МАЗ-5516 2004 года. Работаю с прицепом – общая нагрузка 35 тонн, но прет отлично, только расход возрос до 45 л максимум (зимой -20 температура). Машиной в общем доволен полностью, поэтому собираюсь взять еще одного МАЗа, уже присмотрел неплохой вариант 2003 г.
  • Андрей, Красногвардейск. Работаю в подрядной организации, обслуживаем шахты. У нас больше трех десятков разных самосвалов, я работаю на МАЗ-5516. Самосвал неплохой, но он как лотерея – мой не ломается почти, а вот коллега мой из под своего не вылазит – вечно что-то навернется, то кардан, то рама лопнет, то еще что то. Что касается расхода, то как для тяжелого грузовика он вполне нормальный – у меня выходит 35 л на 100 км.
  • Сергей, Мурманск. Читал на форумах, что расход у некоторых около 30-35 л. Я не знаю, сколько они грузят в кузов и как ездят, но на моем МАЗ-5516 с нормально работающим движком и живым ТНВД у меня меньше, чем 50 л на 100 км не выходит никак. Правда, работаю в карьере, постоянно груженым приходится под горку ехать, поэтому наверно и такой расход.
  • Кирилл, Новокузнецк. У меня МАЗ-5516 с немецким дизелем MAN. Очень нравится мотор – по сравнению с ярославским он намного эластичнее и более приемистый, расход солярки тоже небольшой – 36 л с полной загрузкой, в то время как у напарника меньше 40 л никогда не бывает.

технические характеристики, самосвал, расход топлива

История автомобиля МАЗ 5516 начинается с 90-х годов. Это было тяжелое время перемен для бывших советских республик, а ныне независимых государств. Богатое наследие СССР безжалостно продавалось, разворовывалось и распиливалось на металл и стройматериалы новыми «хозяевами жизни».

В таких условиях смогли выжить только те предприятия, которые были способны за короткое время перестроиться под новый формат – рынок, предложив потребителям конкурентоспособную продукцию за приемлемые деньги.

Одним из таких был Минский автомобильный завод. В 1994 году он выпустил новую модель самосвала – 5516, предназначенного для широкого спектра работ, тем самым, заняв доселе не освоенную нишу двадцатитонников.

Технические характеристики

Самосвал МАЗ 5516 имеет следующие технические характеристики

Габаритные размеры,

длина/ширина/высота, мм

7770х2500х3100
Силовой агрегат ЯМЗ-23 8 ДЕ2
Максимальная мощность, кВт (л.с.) 243 (330)
Максимальным крутящий момент, Н*м 1 225
Коробка перемены передач ЯМЗ-238.1
Количество передач составляет 8
Передаточное отношение 6. 59
Колесная формула 6 х 4
Разрешенная полная масса транспортного средства, кг 32000
Распределение массы на заднюю балансирную тележку, кг 24000 (по 12 тонн на ось)
На переднюю, кг 8000
Масса снаряженного самосвала, кг 12 300
Грузоподъемность транспортного средства, кг 20 000
Объем платформы, куб. м 10,5
Расход топлива в смешанном режиме движения на 100 км, литров 30
Максимальная скорость, км/час 88
Номинальная вместимость топливного бака, литров 350
Размерность колес 12.00R20.

Эксплуатация самосвала

МАЗ 5516 – это тяжелый грузовой автомобиль колесной формулой 6х4. Он оборудован самосвальным кузовом, который может отличаться типом и назначением.

Самосвал эксплуатируют в суровых условиях и задействуют на многих работах. Это перевозка песка, щебня, кирпичей, различных растворов, транспортировка удобрений, собранного урожая, вывоз отходов, доставка асфальта к месту укладки, перевозка лесоматериалов.

Перечень видов деятельности грузовика действительно впечатляет, но все же, основным из них – является строительство.

Особенности

Самосвал обладает внушительной грузоподъемностью – 20 000 кг. Благодаря кузову большого объема, универсальности и низкой цене, грузовик вытеснил многих конкурентов. Он пользуется огромной популярностью.

Для молодых развивающихся компаний самосвал МАЗ стал поистине спасением. В этом свою роль сыграла и его унификация с основными моделями линейки, такими как: 6422, 6303, 5551. Запчасти и обслуживание самосвала стоят копейки. Ремонт по силам выполнить на любом автотранспортном предприятии.

Кроме того, МАЗ 5516 для работает с прицепами в составе самосвального автопоезда, что вдвое увеличивает объем перевозки грузов за одну поездку.

Модификации

Грузовик существует в различных модификациях. Вот некоторые из них:

  1. 5516.05 и 5516-А5 оборудуются ковшовыми кузовами с задней разгрузкой. Объем составляет 10,4 – 15,5 кубических метров. Если конструкция прямоугольного сечения, то вместимость 11,1 – 14,2 куб.м с разгрузкой на три стороны. Дно обогревается выхлопными газами.
  2. 5516.08 и 5516-А8. Здесь объем кузова уже 22,1 куба: он прямоугольного сечения с боковой разгрузкой.
  3. 5516.85 и 5516-W8 оснащены U-образным 9,5 кубовым кузовом. Эти модели относительно небольших размеров, с задней разгрузкой и обогревом.

Двигатели

На самосвал МАЗ 5516 устанавливается несколько видов моторов. Рассмотрим некоторые из них.

238 ДЕ

Основным является ЯМЗ-238ДЕ, производства Ярославского моторного завода. Это двигатель, работающий на дизельном топливе. В его составе восемь цилиндров, расположенных в виде латинской буквы V. У двигателя есть четыре такта работы. Общий объем – 15 литров.

Выдаваемая максимальная мощность равняется 244 киловатт, что соответствует 330 л.с. Поэтому старый ярославец считается очень надежным, а конструкция проверена временем.

Ресурс мотора до капитального ремонта 13 тысяч часов беспрерывной работы – это эквивалентно 830 000 км пробега. По количеству выбросов, он отвечает эталону Евро-2. Удельный расход топлива для 238-ого составляет – 206 граммов/(кВт*ч).

ЯМЗ-75 11

Является модификацией предыдущего типа с применением современных элементов и деталей в базовой конструкции. Показатели у него получились качественно лучше, чем у ДЕ. При этом, в плане экономности, модель эффективнее предшественника.

Мощность нового «ярославца» теперь составляет 360 лошадиных сил, при количестве оборотов – 1850. Минимальный показатель расхода заметно снизился. Эта цифра в районе 193 грамм/(кВт*ч).

Максимальный крутящий момент на уровне 1716 Н*метр, который достигается при числе оборотов в минуту в районе 1280.

На ЯМЗ-75 11 устанавливается более современная топливная система. Для самосвала модели 5516 расход топлива с этим силовым агрегатом составляет – 30 литров.

ЯМЗ-65 8

Это самые совершенные двигатели из гаммы V-шек от ярославского производителя. По вредности выброса они принадлежат к нормативным эталонам евро-3, евро-4. Такие показатели достигнуты за счет внедрения в систему подачи топлива оборудования «Коммон Рэйл».

Повышенные технические характеристики получены в следствие применения ТНВД с электронным управлением. Верхнее значение мощности – до 425 сил, при 1850 оборотах.

Максимальный крутящий момент возрос до 1765 Н*метр, при 1290 оборотах в минуту. Минимальный расход дизельного топлива на кВт-час, как и у 7511 на уровне 193 грамм.

Импортный двигатель

Единственный импортный агрегат, который применяется на МАЗ 5516 – это рядная «шестерка» Cummins 6ISBe с турбонагнетателем. Она хорошо себя зарекомендовала на КамАЗах.

Характеристики двигателя таковы:

  • объем – 6,75 литров;
  • мощность – 302 л.с при 2550 об/мин;
  • максимальный крутящий момент – 1110 Н*м при 1100-1700 об/мин.

Трансмиссия

Коробки передач, устанавливаемые на МАЗ самосвал – механические. Основных используется несколько: 8-ми ступенчатая ЯМЗ-23 81, 9-ти ступенчатая ЯМЗ-239 и 9-ти ступенчатая ZF. В конструкцию ЯМЗ входит 2-х диапазонный планетарный демультипликатор, с синхронизаторами. Наибольший допускаемый крутящий момент на первичном валу составляет 2100 Н*м. Передаточное число – 7,24. Объем масла внутри узла – 7,5 литров.

В состав ведущих мостов входят: основной конический редуктор и планетарные передачи, размещенные в колесах. Корпус, дифференциал и передача узла на средней оси максимально унифицированы с аналогичными на задней. Передаточное число ведущих мостов – 6,59

Основа

Рама на МАЗ 5516 усиленная, с повышенным запасом прочности. В ее конструкции применены балки из низколегированной стали.

Все силовые элементы опираются на продольные несущие швеллеры, а на их полках отсутствуют заклепочные соединения. Это способствует повышению долговечности и позволяет эффективно распределять массу при движении автомобиля по разным типам дорог, даже при действии разнонаправленных сил, когда рама работает на скручивание.

Но на первых модификациях самосвала водители сами усиливали лонжероны, так как прочности было недостаточно.

Тормоза

Самосвал МАЗ оснащен несколькими тормозными системами. Рассмотрим их. Рабочая система – пневматического типа, с раздельными контурами подачи на колеса передней оси и колеса оси задней тележки.

На привод тормозных механизмов установлен модулятор системы ABS с электропневматическим приводом. Стояночная и запасная системы блокируют исполнительные узлы на второй и третьей осях. Вспомогательная – работает от созданного давления в выпускной системе и используется для притормаживания на затяжных спусках.

Расход топлива

Для МАЗ 5516 с двигателем ЯМЗ-65 82, средний расход топлива на 100 км составляет – 30 л. Он обладает баком на – 350 литров. Такого объема горючего хватит, чтобы проехать почти 1200 километров. Это отличный показатель для машин такого класса.

Подвеска

Минский самосвал первых серий был довольно спартанским грузовиком во всех отношениях. Это касалось как жесткой подвески, так и убранства кабины. Последняя удивляла своей простотой и практически полным отсутствием эргономики.

Кабина водителя

Конструкторы вложили здесь только функционал. Причем прорабатывать детали попросту не было времени. Потому что нужно было скорее занять новый сегмент рынка. Любое затягивание с выпуском новинки становилось риском оказаться не у дел и потерять потенциального покупателя.

Уже позже, появилось удобное амортизированное сидение, облагородился салон и виброизоляция. Двигатель оснастили предпусковым подогревателем. Минский завод работал с клиентами и вносил изменения в конструкцию, согласно пожеланиям водителей.

Модель МАЗ 5516 оснащается двумя видами кабин: короткая трехместная «дневная» и удлиненная от «дальнобойщика» 6422 с двумя спальными местами.

Обзор очень хороший – сказывается большая площадь остекления, расположение зеркал, высота посадки водителя. Панель приборов читаема и удобна, хотя и очень аскетична – никакого дизайна. Есть возможность регулировки рулевой колонки. В салоне имеется достаточно мощная печка. Доступ до двигателя обеспечивается опрокидыванием кабины вперед, с помощью специального механизма.

Дополнительное оснащение

По заказу завод-изготовитель может установить:

  • платформы ковшевого типа;
  • U-образные и сельскохозяйственные кузова с разгрузкой назад, на два бока, на три стороны;
  • короткую или длинную кабины;
  • удобные сиденья на пневмоподвеске;
  • отопитель типа «Вебастар»;
  • подогрев самосвальной платформы за счет выхлопных газов.

Отзывы водителей

Основные преимущества МАЗ 5516 – большая грузоподъемность, неприхотливость и способность работать в тяжелых условиях с перегрузом, а также эксплуатации при отсутствии дорог с твердым покрытием.

Кроме того, покупатели ценят машину за универсальность, простоту и низкие затраты на ремонт. Сломался на дороге – не беда, большинство поломок под силу устранить практически «на коленке» без применения дорогостоящего оборудования.

Широкая гамма устанавливаемых двигателей, коробок передач, кузовов и различных опций помогает найти свою оптимальную комплектацию под конкретные требования заказчика.

Все эти достоинства с лихвой компенсируют спартанские условия для водителя и примитивный дизайн. Зачем гламур и роскошь, если речь идет о трудяге-самосвале. Белорусский зубр – вот образ, запечатленный на эмблеме завода и воплощенный в модели 5516.

Нормы расхода топлива на самосвалы — Статьи — Складская техника TOYOTA

Обязательные (О)/ Рекомендуемые (Р) Марка, модель автомобиля Линейная норма, л/100км, куб.м/100 км
О CAMC HN 3250 (дв. Cummins ISLe340.30, 250 kW, i г.п.= 5,73 44,8 Д
O DAF FAD CF85. 410T (дв. Paccar MX, 300 kW) 8x4 46,4 Д
O DAF FAD CF85.430S (дв. DAF XE, 315 kW) 8x4 44,5 Д
О DAF FAT CF 85.430 (316 kW) 37,8 Д
О Daimler Benz 809K 4,0D 16,2 Д
О IFA W50/A 18,1 Д
О IFA W50L/K 22,8 Д
О IFA мультикар 25 12,4 Д
О Iveco Ling Ye (дв. WP10.336, 247 kW, i г.п.= 5,73 44,8 Д
О Magirus 232D 19K 28,5 Д
О Magirus 290D 26K 41,8 Д
О MAN 26.430 TGA8 (316 kW) 44,1 Д
О MAN 32.322 33,5 Д
О MAN 32.372 34,0 Д
О MAN 35.403 34,2 Д
О MAN 35.414 (дв. D2866) 44,4 Д
О MAN TGA 33. 350 (257 kW) 6x4 36,2 Д
P MAN TGA 41.480 (353 kW) 8 x 4 41,2 Д
O Mercedes Benz 2540 Actros (294 kW) 35,8 Д
О Mercedes Benz 2628 AK-38 (дв. OM-422, 206 kW) 6x6 53,0 Д
О Mercedes Benz 407D 2,4TD (53 kW) 13,1 Д
О Mercedes Benz 410D 2,9D (70 kW) 12,0 Д
О Mercedes Benz 608D 14,2 Д
О Mercedes Benz ACTROS 4140 (290 kW) 49,2 Д
О Mudan MD 1042 3,0TDi (дв. Iveco Sofim 8140.43S, 92 kW) 13,8 Д
О Renault Maxter 340ti (250 kW) 38,0 Д
O Renault Kerax 450Dxi (дв. Renault Dxi 11 450-EC06) 8x4 42,2 Д
P Scania R420CB (300 kW) 8 x 4 35,6 Д
О Tatra 138 S1, -138 S3 34,7 Д
О Tatra 148 S1, -148 S3 37,1 Д
О Tatra 815 (221 kW) 45,1 Д
О Tatra 815-2 (210 kW) 47,5 Д
О Tatra 815-21A (230 kW) 43,7 Д
О Volvo F12 (235 kW) 34,2 Д
О Volvo FM (294 kW) 36,1 Д
О БелАЗ-540, -540А, -7510, -7526 128,3 Д
О БелАЗ-540Д (дв. ВГ8М-1015) 120,7 Д
О БелАЗ-548Л, -7523, -7527, -7548 152,0 Д
О БелАЗ-549, -7509 256,5 Д
О БелАЗ-7522 132,5 Д
О БелАЗ-75401 142,5 Д
О БелАЗ-75405 (дв. ЯМЗ-240) 134,0 Д
О БелАЗ-7540А (дв. ЯМЗ-240ПМ2, 309 kW, 5АКПП) 123,5 Д
О БелАЗ-7540В (дв. ЯМЗ-240М2) 132,5 Д
О БелАЗ-7540С (дв. Д-280, 5АКПП) 99,8 Д
О БелАЗ-7540С (дв. ТМЗ-8437.10 195М) 101,7 Д
О БелАЗ-7545 (дв. ЯМЗ-Э8451.10) 164,4 Д
О БелАЗ-7546 (дв. ЯМЗ-240) 132,5 Д
О БелАЗ-7547 (дв. ЯМЗ-240НМ2) 170,2 Д
О БелАЗ-75471 (дв. ЯМЗ-8401.10-06) 164,4 Д
О БелАЗ-75473 (дв. Cummins KTA19-C) 156,8 Д
О БелАЗ-75481 (дв. ЯМЗ-8401.10.06) 137,8 Д
О БелАЗ-7548А (дв. ЯМЗ-240НМ2) 145,4 Д
О БелАЗ-7555В (дв. Cummins KTTA-19C) 173,9 Д
О ГАЗ-3307 (дв. Д-245.12С) 16,2 Д
О ГАЗ-3309 (дв. Д-245.7Е3) 17,1 Д
О ГАЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) 34,2 СУГ
О ГАЗ-52 (СТБ-5204, дв. ЗМЗ-53) 32,8 Б
О ГАЗ-53 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
О ГАЗ-5307 (дв. ЗМЗ-53) 36,1 СУГ
О ГАЗ-53Б (дв. ЗМЗ-53) 29,0 СПГ
36,1 СУГ
P ГАЗ-53Д (дв. Д-240) 18,1 Д
О ГАЗ-6601 (дв. ЗМЗ-66) 30,8 Б
О ГАЗ-САЗ-2504 (дв. Д-245.7) 16,6 Д
О ГАЗ-САЗ-3501-66 (дв. ЗМЗ-513) 31,0 Б
О ГАЗ-САЗ-3503, -3504 (дв. ЗМЗ-53) 24,7 Б
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-240) 17,2 Д
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. Д-245.1) 15,9 Д
О ГАЗ-САЗ-3507 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
29,0 СПГ
38,0 СУГ
P ГАЗ-САЗ-3507-01 (дв. ЗМЗ-523100) 28,0 Б
P ГАЗ-САЗ-3507-02 (дв. ЗМЗ-51100А) 30,0 Б
О ГАЗ-САЗ-3507, -3507-01 (дв. ЗМЗ-5110ОА) 28,5 Б
О ГАЗ-САЗ-350701 (дв. ЗМЗ-513, -5130OH) 28,5 Б
34,2 СУГ
O ГАЗ-САЗ-3507-01-015 (дв. ЗМЗ-6606) 31,0 Б
О ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7) 15,9 Д
О ГАЗ-САЗ-35071 (дв. Д-245.7Е3) 18,5 Д
О ГАЗ-САЗ-3508, -35101, -3509 (дв. ЗМЗ-53) 26,6 Б
О ГАЗ-САЗ-3509 28,0 СПГ
О ГАЗ-САЗ-3511 (шасси ГАЗ-66, дв. ЗМЗ-53) 31,8 СПГ
О ГАЗ-САЗ-3705-22 (дв. ЗМЗ-53) 28,5 Б
О ГАЗ-САЗ-4301 (дв. Д-542) 22,3 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв.6RD) 22,3 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв. Д-245.1-538) 16,7 Д
О ГАЗ-САЗ-4509 (дв. ЗМЗ-511.10) 28,5 Б
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-130) 35,2 Б
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508) 36,9 СПГ
О ЗИЛ-130 (дв. ЗИЛ-508.10) 44,7 СУГ
О ЗИЛ-131 (дв. Д-240) 27,5 Д
О ЗИЛ-131 (дв. Д-245.12С) 29,1 Д
О ЗИЛ-131 (дв. ЗИЛ-508) кузов ММЗ-554 43,2 Б
43,9 СПГ
О ЗИЛ-131Д (дв. СМД-19) 32,8 Д
О ЗИЛ-2502 (шасси ЗИЛ-5301 БО) 17,4 Д
О ЗиЛ-431412 (дв. ЗиЛ-508) 35,5 Б
O ЗИЛ-441510 (дв. ЗИЛ-508) 37,1 Б
О ЗИЛ-45063 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-45063Г (дв. ЗИЛ-130) 35,2 Б
О ЗИЛ-45065 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,2 Б
О ЗИЛ-4508 (дв. ЗИЛ-645) 27,0 Д
О ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-375) 39,0 Б
О ЗИЛ-45085 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,9 Б
О ЗИЛ-4514 (дв. КамАЗ-740.10) 33,6 Д
P ЗИЛ-450803 (дв. ЯМЗ-236) 28,0 Д
О ЗИЛ-494560 (дв. ЗИЛ-508) 33,3 Б
О ЗИЛ-495710 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-495810 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4501 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-243) 22,8 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4502 (дв. ЗИЛ-375) 36,3 Б
P ЗИЛ-ММЗ-4505 (дв. ЗИЛ-508.01) 36,1 Б
О ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. Д-243) 22,8 Д
О ЗИЛ-ММЗ 45021 (дв. ЗИЛ-508) 36,1 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ 45023 (дв. Д-245) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ 4505 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,5 Б
О ЗИЛ-ММЗ 4505, -45023 (дв. ЗИЛ-509) 47,5 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ 4508 (дв. ЗИЛ-508.10) 35,9 Б
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-240) 20,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. Д-245.12С-231Д) 21,9 Д
О ЗИЛ-ММЗ-4502 (дв. ЗИЛ-508, -508.10) 36,1 Б
43,3 СУГ
36,1 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ-45021 (дв. ЗИЛ-375) 36,3 Б
О ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-130) 43,3 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ-45023 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ-45027 (дв. ЗИЛ-508) 36,2 СПГ
О ЗИЛ-ММЗ-45085 (дв. ЗИЛ-509) 39,0 Б
О ЗИЛ-ММЗ-450850 (дв. Д-245.9Е, Д-245.9Е2) 23,3 Д
О ЗИЛ-ММЗ-554 (дв. ЗИЛ-508) 36,1 СПГ 43,8 СУГ
О ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <1>
35,2 Б
О ЗИЛ-ММЗ-554, -55413, -554М, -554В, -555, -555А, -555Г,
-555ГА, -555К, -555М, -555Н, -555Э, -555-76, -550-80,
-45054, -4502, -45022, -45021 (дв. ЗИЛ-130, -508) <3>
36,1 Б
О ЗИЛ-ММЗ-554М (дв. Д-243) 23,0 Д
О ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. Д-243, -243-202) 24,7 Д
О ЗИЛ-ММЗ-555 (дв. ЗИЛ-508) 35,2 СПГ
О ЗИЛ-СААЗ-4545 (дв. ЗИЛ-508.10) 37,6 Б
О ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. Д-245.9Е2) 23,3 Д
О ЗИЛ-СААЗ-454510 (дв. ЗИЛ-508300) 37,6 Б
О ЗИЛ-СААЗ-454610 (дв. Д-245.9Е2) 23,3 Д
О КАЗ-4540 (дв. Д-245) 26,6 Д
О КАЗ-600, -600АВ, -600Б, -600В (дв. ЗИЛ-130) 34,2 Б
О КамАЗ-4310 (дв. КамАЗ-740.10) 38,5 Д
О КамАЗ-45143 (дв. КамАЗ-740.13-260) 29,3 Д
О КамАЗ-5320 (дв. КамАЗ-740) 33,6 Д
P КамАЗ-53229 (дв. КамАЗ-740.31-240) 35,6 Д
О КамАЗ-5410 (дв. ЯМЗ-238) 33,7 Д
О КамАЗ-5510, -55102 (дв. КамАЗ-740. 10) 30,4 Д
О КамАЗ-55102 (дв. ЯМЗ-236М2) 30,4 Д
О КамАЗ-5511 (дв. ЯМЗ-238М2) 34,9 Д
О КамАЗ-5511, -55111 (дв. КамАЗ-740.10) 32,3 Д
О КамАЗ-55111 (дв. ЯМЗ-238) 34,9 Д
О КамАЗ-55111С (дв. КамАЗ-740.11-240) 32,3 Д
О КамАЗ-65115 (дв. КамАЗ-740.30-260) 37,4 Д
О КамАЗ-65115-045-62 (дв. КамАЗ-740.62-280) 40,6 Д
О КамАЗ-65115-048-D3 (дв. Cummins 6ISBe2, 210 kW) 31,9 Д
О КамАЗ-65115С (дв. КамАЗ-740.11-240) 37,4 Д
О КамАЗ-6520 (дв. КамАЗ-740.51-320) 39,7 Д
О КамАЗ-6520-024-61, -6520-010-61 (дв. КамАЗ-740.61-320) 41,0 Д
О КрАЗ-255 (дв. ЯМЗ-238) 48,0 Д
О КрАЗ-256, -256Б, -256Б1, -256БС, -257Б1, -6510 (дв. ЯМЗ-238) 45,6 Д
P МАЗ-457040 (дв. Д-245.9-540) 21,7 Д
О МАЗ-457041, -220 (дв. Д-245.30Е2) 21,4 Д
О МАЗ-457043-320, -325, -330, -332, -335, -337 (дв. Д-245.30Е3) 21,7 Д
P МАЗ-457043-327, -330, -332, -337 (дв. Д-245.30Е3) 21,7 Д
О МАЗ-503, -503А, -503Б, -503В, -503Г, -510, -510Б, -510В, -510Г, -511, -512, -513, -513А, -5549 (дв. ЯМЗ-236) 26,6 Д
О МАЗ-504 (дв. ЯМЗ-236, 26,6 Д
O МАЗ-5334 (дв. ЯМЗ-236) 28,0 Д
О МАЗ-5337 (дв. ЯМЗ-236) 26,6 Д
О МАЗ-5516 (дв. MAN D2866LF15) 36,8 Д
P МАЗ-5516А5-371 (дв. ЯМЗ-238Б1) 45,5 Д
О МАЗ-5516, -021, -30 (дв. ЯМЗ-238Д) 42,9 Д
О МАЗ-551603 (дв. ЯМЗ-238М2) 42,7 Д
О МАЗ-5516-030 (дв. ЯМЗ-238Д1) 42,9 Д
О МАЗ-551603-221, -2124 (дв. ЯМЗ-236БЕ, -236БЕ12) 42,6 Д
О МАЗ-551605, -551605-221, -551605-222, -551605-223-024, -551605-225, -551605-230-024, -551605-235, -551605-271, -551605-272Р, -551605-275, -551605-280, -551605-280-024Р, -551605-280-060Р, -551605-280-700Р, -551605-2130-024, -551605-2130-024Р, -551605-2130-24 (дв. ЯМЗ-238ДЕ, -238ДЕ2, -238ДЕ2-3) 43,2 Д
O МАЗ-551605-4275РБ (дв. ЯМЗ-238ДЕ2) с прицепом МАЗ-856100-4022Р 49,6 Д
О МАЗ-551608 (дв. ЯМЗ-7511.10) 43,2 Д
О МАЗ-551633, -321 (дв. Deutz BF6M1013FC) 40,6 Д
О МАЗ-551646, -371 (дв. Д-263.1Е3) 42,8 Д
P МАЗ-551646-4375 (дв. Д-263.1Е3) 45,0 Д
О МАЗ-55165 (6x6) (дв. ЯМЗ-238Д) 58,9 Д
О МАЗ-551654-221 (дв. КамАЗ-740.51-320) 43,8 Д
О МАЗ-551669-325 (дв. D2866LF25, 301 kW) 39,5 Д
О МАЗ-5516А5, -5516А5-371, -5516А5-371Н, -5516А5-375, -5516А5-380 (дв. ЯМЗ-6582.10) 45,6 Д
О МАЗ-5516А8, -336 (дв. ЯМЗ-6581.10) 46,8 Д
О МАЗ-5516А8-345Р (дв. ЯМЗ-6581.10) 46,8 Д
О МАЗ-5549 (дв. ЯМЗ-238М2) 30,9 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236, q = 10т) 28,0 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-236Н) 28,8 Д
О МАЗ-5551 (дв. ЯМЗ-238М2, q = 10т) 33,7 Д
O МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236) 29,5 Д
P МАЗ-5551-020 (дв. ЯМЗ-236М2) 30,3 Д
О МАЗ-5551-023Р (дв. ЯМЗ-238М2) 33,7 Д
О МАЗ-555102, -555102-2120, -555102-2123, -555102-2125, -555102-220, -555102-223, -555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ, -236НЕ2, -236НЕ2-5) 28,8 Д
О МАЗ-555102-020 (дв. ЯМЗ-238) 33,7 Д
O МАЗ-555102-225 (дв. ЯМЗ-236НЕ2, q = 10 т) 30,3 Д
О МАЗ-555103-225Р (дв. ЯМЗ-236БЕ) 28,5 Д
О МАЗ-55513 (дв. ЯМЗ-238) 4x4 40,4 Д
O МАЗ-555131-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC, 140 kW) 28,3 Д
О МАЗ-555132-320, -323 (дв. Deutz BF4M1013FC) 26,6 Д
О МАЗ-555140-2123 (дв. ЯМЗ-236НЕ) 28,8 Д
О МАЗ-55514-023 (дв. ЯМЗ-238М2) 33,7 Д
P МАЗ-555142 (дв. Д-260.5С) 29,2 Д
О МАЗ-555142-120Р, -120Р3, -225 (дв. Д-260.5С) 27,7 Д
О МАЗ-555142-225 (дв. Д-260.5Ф) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4227 (дв. Д-260.5) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4229 (дв. Д-260.5С) 27,7 Д
О МАЗ-555142-4231 (дв. Д-260.12Е2) 27,7 Д
P МАЗ-555142-4321 (дв. Д-260.12Е2) 29,2 Д
О МАЗ-555147-4327 (дв. Д-260.12Е3) 27,7 Д
О МАЗ-5551А2 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 28,8 Д
О МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323 (дв. ЯМЗ-6562.10) 28,8 Д
О МАЗ-5551А2, -5551А2-320, -5551А2-323, -5551А2-325 (дв. ЯМЗ-6563.10) 28,8 Д
О МАЗ-555402 (дв. ЯМЗ-236НЕ2) 4x4 34,2 Д
О МАЗ-650108-022 (дв. ЯМЗ-7511) 40,7 Д
О МАЗ-650108-080Р1 (дв. ЯМЗ-7511) 43,2 Д
O МАЗ-650108-280 (дв. ЯМЗ-7511) 43,2 Д
Р МАЗ-6501А5, -320, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) 43,0 Д
O МАЗ-6501А5-330 (дв. ЯМЗ-6582.10) с прицепом МАЗ-857102-010 52,0 Д
О МАЗ-6501А8, -320-021 (дв. ЯМЗ-6581.10) 42,8 Д
O МАЗ-6501А9-320 (дв. ЯМЗ-650.10) 40,6 Д
O МАЗ-6501А5, -320, -320-001, -330 (дв. ЯМЗ-6582.10) 43,0 Д
O МАЗ-6516А8-321 (дв. ЯМЗ-6581.10) 54,0 Д
О МАЗ-651705-231 (дв. ЯМЗ-238ДЕ-2) 52,0 Д
О МАЗ-75551 (дв. КамАЗ-740.10) 30,4 Д
О МАЗ-MAN-651268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 40,8 Д
О МАЗ-MAN-651668 (302 kW) 36,3 Д
О МАЗ-MAN-751268 (дв. D2866LF25, 301 kW) 43,9 Д
О МАЗ-MAN-753069 (дв. D2840LF, 353 kW) 37,5 Д
О МАЗ-MAN-750268 (дв. D2866LF31Е3) 39,5 Д
О МАЗ-МЗКТ-6515 (дв. ЯМЗ-8424.10) 57,0 Д
O МЗКТ-65151 (дв. ЯМЗ-7511.10) 52,5 Д
О МЗКТ-651510 (дв. ЯМЗ-7511.10) 54,7 Д
О МЗКТ-65151-040 (дв. ЯМЗ-7511.10) 54,7 Д
О МЗКТ-65151-040-05 (дв. ЯМЗ-7511.10-02) 54,7 Д
О МЗКТ-65158, -320 (дв. ЯМЗ-238Д, -238Д-1, -238Д-6) 51,3 Д
О МЗКТ-65158-420, -421 (дв. ЯМЗ-238Д-6) 53,4 Д
О МЗКТ-652511 (дв. ЯМЗ-7511, -7511.10) 49,9 Д
О МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Б3) 101,7 Д
О МоАЗ-75051 (дв. ЯМЗ-238Д) 80,8 Д
О МоАЗ-750511 (дв. ЯМЗ-238Б) 80,8 Д
О МоАЗ-75054-22 (дв. ЯМЗ-7512.10) 85,1 Д
О Урал-4320 (дв. КамАЗ-740) 35,1 Д
О Урал-43202 (дв. КамАЗ-740) 35,1 Д
О Урал-5557-0010-40 (дв. ЯМЗ-236НЕ2-3) 38,0 Д
О Урал-5557-31 (дв. ЯМЗ-238М2) 48,5 Д

Сравнение МАЗ и КАМАЗ – что лучше

22 августа 12:58 2019 by AMSRUS

Просмотров: 2 557

Большие предприятия и организации, ориентированные на промышленную отрасль, нуждаются в грузовом автотранспорте. В таком случае поиски необходимой техники и надежного поставщика чаще всего заканчиваются выбором между транспортными средствами компаний КамАЗ и МАЗ, сравнить которые мы и попытаемся далее.

Упомянуты бренды хорошо известны во всем мире. Данные автомобильные компании производят крупногабаритные грузовики, которые успешно справляются с поставленными задачами даже в экстремальных условиях эксплуатации, что лишь подтверждает их высокое качество и надежность.

Для потенциального заказчика это существенно усложняет выбор. Именно поэтому мы решили сравнить МАЗ и КамАЗ, сделав акцент на основных отличиях данных автомобилей. В этом вопросе нам помогли разобраться специалисты компании “СпецТрансАвто” (производитель и поставщик грузовых автомобилей).

МАЗ

Машины Минского автозавода снискали себе хорошую репутацию и уважение. Среди профессиональных водителей-дальнобойщиков их популярность объясняется тем, что МАЗ обладает удобной кабиной и отличной приспособленностью, которые позволяют легко переносить долгую дорогу.

Также специалисты выделяют дизельные двигатели класса «Евро-2», которые отлично справляются с большими нагрузками и демонстрируют хорошую ремонтопригодность. Автокомпания из Беларуси активно ведет разработки по улучшению техники и внедряет инновационные технологии.

Сегодня МАЗ сотрудничает с французской компанией Mann, что уже принесло свои плоды. Так, новые грузовики получили модернизированную кабину, отличающуюся повышенным уровнем комфорта и стильным, современным экстерьером.

Основными достоинствами, которые характерны грузовому автотранспорту бренда МАЗ, являются следующие аспекты.

  1. Отличная проходимость. Машины могут передвигаться по любым дорогам, а также проезжать без ремонта до одного миллиона километров.
  2. Хорошая ремонтопригодность. На территории России в каждом регионе имеются специализированные автосервисы, предоставляющие качественное ТО МАЗ.
  3. Впечатляющая универсальность. Грузовики рассчитаны на эксплуатацию в широком диапазоне температур и в любых погодных условиях. К тому же, они не особо требовательны к качеству горючего.

КАМАЗ

Грузовики производства Камского автозавода чрезвычайно популярны и востребованы в нашей стране. По этим показателям конкурентов у них фактически нет. Отечественная компания систематически пополняет свой модельный ряд, а вся её техника отличается неприхотливостью, ремонтопригодностью и высокой проходимостью.

Мощные силовые установки собственного и зарубежного производства, которыми агрегатируются КамАЗ, позволяют осуществлять многотоннажные грузоперевозки без потери скорости.

Не следует забывать и о ралли «Дакар», в которой команда КАМАЗ-МАСТЕР является самой титулованной и знаменитой, регулярно завоевывая призовые места, а нередко – и весь пьедестал.

Среди множества неоспоримых «плюсов» отечественных грузовиков КамАЗ особого внимания заслуживают следующие достоинства.

  1. Достаточно низкий расход горючего.
  2. Отличные тягово-динамические показатели.
  3. Простое управление и надежность агрегатов.
  4. Качественные двигатели и коробки передач.
  5. Отменная проходимость. Различные типы дорог и погодные условия, сложно проходимые участки и грязь – не проблема для КамАЗа.

Схожесть и отличия

Сравнение грузового автотранспорта брендов МАЗ и КамАЗ позволяет отметить общие черты данных машин. Техника обоих производителей:

  • имеет бескапотную компоновку кабины;
  • неприхотлива к качеству топлива и условиям эксплуатации;
  • демонстрирует надежность и высокую проходимость;
  • облагается небольшим налогом на владение.

Отличий у грузовиков двух брендов множество. В числе таковых главными являются следующие нюансы.

  1. Доступность запчастей и комплектующих. Экономические трудности, с которыми столкнулось предприятие МАЗ в последние годы, спровоцировали дефицит запасных деталей, что связано с ограничением их выпуска и перебоями поставок в другие государства. У отечественно производителя таких проблем нет.
  2. Расход топлива. В этом аспекте также лучшим является КамАЗ, которому требуется меньше горючего, чем МАЗу для выполнения аналогичных операций. Это подтверждено реальными и задокументированными фактами многочисленных проверок расхода дизтоплива. Главной причиной такого положения дел является литраж ДВС.
  3. Техническое оснащение. Белорусский производитель неоднократно приостанавливал развитие собственных технологий в связи с экономическими трудностями, в то время, как российский завод стабильно вкладывает существенные средства в обновление и модернизацию своей продукции, делая её более неприхотливой и надежной.
  4. Грузоподъемность. В данном аспекте можно констатировать, что транспортные средства конкурентов равны. Однако автозавод КАМАЗ имеет отдельный модельный ряд тяжелых специализированных грузовиков. Подобных аналогов у автопроизводителя из Минска просто не имеет.
  5. Стоимость. Грузовой автотранспорт МАЗ заметно дешевле, нежели автомобили отечественного бренда. Высокий ценник последних объясняется лучшей технической оснащенностью и более высоким уровнем комфорта.

Область применения

В большинстве отраслей промышленности тяжелая автотехника МАЗ и КАМАЗ проявляет себя с лучшей стороны. Но некоторые отличия все-таки существуют.

Машины МАЗ имеют относительно небольшие размеры, а потому их удобно и целесообразно использовать не только в промышленных, но и в коммунальных предприятиях, а также в агрохозяйствах.

Продукция завода КАМАЗ используется повсеместно, но особого внимания заслуживает её применение в военной отрасли, куда поставляется несколько специализированных большегрузных модификаций. Также необходимо упомянуть о такой спецтехнике, как:

  • мультилифт, позволяющий существенно сократить время погрузки/разгрузки;
  • самопогрузчик, применяемый для буксировки различного автотранспорта в любых условиях;
  • экскаваторная, крановая и прочие подобные специальные установки.

Сравнение самосвалов МАЗ и КамАЗ

Выбирая лучший самосвал, необходимо отталкиваться от технической документации автопроизводителя, комплектации машины и поставленных задач. Также необходимо учесть эффективность использования техники, которую позволяют оценить следующие критерии.

Планируемый тип работы. Модели повышенной проходимости необходимы для тяжелой промышленности, а облегченные варианты способны эффективно эксплуатироваться в ЖКХ и сельском хозяйстве.

Реальные отзывы собственников. Традиционно, отвечая на вопрос, какой самосвал лучше, отзывы владельцев КАМАЗ и МАЗ могут существенно разниться. Но при покупке автотранспорта с ними стоит ознакомиться обязательно.

Ремонтопригодность и цена. Выбирая грузовик, определитесь с наличием в регионе, где планируется использовать машину, достойной базы для качественного ремонта подобной техники.

Кокой самосвал лучше, каждый покупатель определят сам, исходя из собственных предпочтений, финансовых возможностей и потребностей. Популярность обоих рассматриваемых производителей тяжелой техники мы оцениваем в соотношении 50 на 50.


Warning: count(): Parameter must be an array or an object that implements Countable in /var/www/amsrus.ru/wp-content/themes/gadgetine-theme/includes/single/post-tags-categories.php on line 7

Сваливай! — Авторевю

Рядом, за лесом, ревел мотор «дакаровского» МАНа: мановцы проводили на Дмитровском автополигоне демонстрационные заезды перед ралли Шелковый путь. Приглашали прокатиться и нас. Но нам было не до того: мы ждали тягач, который на жесткой сцепке утащит груженый КАМАЗ-6520 (новенький, уже после рестайлинга), умерший посреди затяжного подъема. Сравнительные испытания самосвалов — двух МАЗов, КАМАЗа и «китайца» Shacman — удались по полной программе. Или не удались? Мы больше чинили машины, чем ездили на них, а к концу испытаний на ходу остались лишь два самосвала. ..

Идея сравнить самосвалы родилась, когда компания Русбизнесавто решила показать журналистам МАЗ с кузовом компании Автомастер из Набережных Челнов (АР №13, 2011), а вместе с ним привычный МАЗ-5516 с мазовским же кузовом. Мы приехали на полигон на день раньше, дождались прибытия новеньких машин...

И первым делом выгребли пригоршни болтов и гаек, оставшихся в кабинах после сборки (самый впечатляющий болт — в полтора пальца толщиной!). Испытывая «мазик» девять лет назад, мы точно так же выгребали из его кабины шайбочки и болтики. Неужели с тех пор ничего не изменилось?

Оба МАЗа различались только кузовами. Синий сделан компанией Автомастер, желтый — самим МАЗом

Потом загнали машины на мойку — и не смогли на МАЗе-5516 выехать задним ходом. Но поскольку незадолго до этого у нас на испытаниях побывал тягач МАЗ (АР №5, 2011), сразу догадались, в чем дело: на тяге переключения передач отсутствовала гайка, и тяга элементарно выпала из гнезда. Нашли две подходящие гаечки, завернули и выехали.

На следующее утро перегоняем самосвалы к домику, где пройдет презентация. И тут, за десять метров до домика, несчастную тягу обрывает прямо по гайкам. Что делать? Вот-вот подъедут другие журналисты! Я оседлал коробку передач, сжал части привода и кричу Диме Силину, который был за рулем: «Переключай через мои руки!» Машину припарковали — и коллеги-журналисты ничего не заметили. Только удивлялись, почему на этом самосвале нельзя кататься.

Колеса стоят прямо, а баранка повернута на 90 градусов! Так руль установили на заводе

А потом, поскольку нужной детали не оказалось на складе дилера, пришлось искать сварщика. Но времени на испытания уже не оставалось, и мы вернули обе машины «по причине технической неисправности», договорившись о повторной попытке. Знали бы мы, что поджидало нас в дальнейшем!

Кто есть кто

А что если добавить к этим двум самосвалам их одноклассников в той же ценовой нише? У Русбизнесавто нашелся КАМАЗ-6520, а подмосковная фирма Спецавтотехника предоставила китайский Shaanxi (теперь он называется Shacman). Расскажем, кто есть кто.

Задние борта обоих МАЗов закрывались плохо — видимо, из-за неотрегулированных замков. В кабинах обоих МАЗов лежали фильтр топливозаборника и прокладка головки блока

Самосвал МАЗ-5516 (теперь с приставкой А5) отлично знаком и водителям, и механикам. Мотор — заслуженный ЯМЗ-238, только модернизированный, с индексом 6582.10, коробка передач тоже ярославская. Но вот что любопытно: несмотря на популярность этой модели, ее нет ни в заводском каталоге, ни на интернет-сайте МАЗа! Только сельскохозяйственный вариант и щеповоз.

Физкультура под дождем: выкинуть лопатой несколько сотен килограммов песка — еще то упражнение

Почему? Видимо, потому, что модель откровенно устарела, и вместо нее предлагается более современный МАЗ-6501 с кабиной нового образца. Но он дороже, и покупатели по-прежнему берут знакомую модель.

МАЗ с кузовом Автомастер имеет такую же конструкцию, как МАЗ-5516А5, за исключением кузова: благодаря ему машина получает новый VIN и становится формально российской с возможностью участвовать в государственных тендерах. Сам кузов выполнен в форме полутрубы (считается, что зимой к нему меньше примерзает порода, хотя центр тяжести повышается), сделан аккуратнее мазовского, оборудован итальянской гидравликой и пневмосистемой переключения выхлопа «кузов—улица». Причем при поднятии кузова выхлоп автоматически переключается на «улицу» (иначе зимой облако газов мешает следить за разгрузкой).

• На этой горке мы уперлись в грунт противоподкатным брусом — и у него срезало два болта • У МАЗа-5516А5 бампер оказался криво свинченным. Значит, и фары светят косо!

• У МАЗа-Автомастер задний подкрылок терся об колесо • В отличие от МАЗа-5516А5 с простецкой разводкой выхлопных газов, у МАЗа-Автомастер выхлоп переключается пневматикой, но механизм расположен крайне неудачно

Но эта система расположена неудачно, под брюхом автомобиля (ох, закиснет зимой пневматика!), а задний противоподкатный брус из-за наличия сцепки находится слишком низко — за что мы позже и поплатились.

КАМАЗ-6520 — модель, на которую завод сейчас делает ставку. В прайс-листе она представлена в 15 модификациях! С кузовами разного объема (от 12 до 20 кубометров) и сечения (прямоугольный или «полутруба»), ведущими мостами КАМАЗ или Madara из Венгрии, с рестайлингом кабины или без него. Предусмотрены даже варианты, отвечающие нормам Euro 4 и Euro 5. При этом все КАМАЗы-6520 оснащаются 16-ступенчатой коробкой передач ZF камазовского производства.

Двигатель — заслуженный ЯМЗ-238, только с электронным управлением и другим индексом

Нам достался вариант 6520-26014-63 — с рестайлингом, четырехточечной пневмоподвеской кабины (которой не было у остальных конкурентов) и двигателем... Это не опечатка? Здесь действительно стоит впрыск common rail? Именно так! Хотя сам мотор — привычный КАМАЗ-740, только отвечающий нормам Euro 3. А кузов сварен явно лучше, чем у МАЗа-5516 и «китайца».

Удивило количество литературы, которая прилагается к КАМАЗу. Конечно, это намного лучше, чем ее недостаток, и все равно — пять книг, девять листочков-вкладышей и десять электросхем: осилят ли эту «библиотеку» водители и механики?

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

5516 - характеристики, модификации, фото, видео, обзор

Еще одно детище МАЗа, способное перевозить навалочные грузы массой до двадцати тонн. Сфера применения, технические характеристики, а также возможности модели «5516» впечатляют и сейчас. Если говорить о минусах, то придется выбирать между практичностью и комфортом - машина животное, но не ласковое. Весь модельный ряд - МАЗ.

История автомобиля

В начале 90-х годов ХХ века Минский автомобильный завод уже приобрел достаточную популярность.Кроме того, продолжали появляться разработки, и следующей стал МАЗ-5516. Эта модель стала гордостью производителя как один из самых популярных самосвалов.

После завершения проверок, испытаний и других испытаний в 1994 году был выпущен первый МАЗ-5516, готовый к эксплуатации. Благодаря огромной грузоподъемности в 20 тонн грузовик мог использоваться во многих сферах:

  • Городская застройка. Автомобиль использовался для перевозки асфальта и других материалов, отходов и мусора;
  • Сельское хозяйство.Здесь транспорт использовался для перевозки компоста, почвы, жидкостей, сельскохозяйственных культур и удобрений;
  • Строительство. Модель использовалась для транспортировки жидких растворов, сухих смесей, камней и кирпича штабелями и насыпями.

Основной упор был сделан на третий пункт - строительство. Поскольку машина адаптирована для перевозки сыпучих грузов, в этой сфере, как никто другой, задействован МАЗ-5516. А с учетом количества построек после распада СССР работы для самосвала было очень много.

Кабина

Модель «5516» заменила модель «6303» и повторила многие ее особенности. А это значит, что во внешности все еще есть советский прагматизм и практичность. Это была прямоугольная кабина со сглаженными углами. Традиционно отсутствовал капот, что давало водителю хороший обзор. Все механизмы располагались под кабиной. Не забыли и о безопасности - массивный передний бампер служил пассивной защитой.

Но удобство, скорее, необходимость - ступеньки на колесных арках помогли легко попасть в салон.Зеркала регулируются таким образом, что мертвая зона может быть сведена к минимуму. В дизайне не было ничего лишнего. Тем не менее было простор и большие габариты, доска тоже никакими приметами не отличалась. Можно сказать, что производитель при проектировании кабины в последнюю очередь подумал о водителе - пострадали качество покраски, расположение органов управления и теплоизоляция.

При покупке грузовика можно было выбрать вариант кабины из двух существующих, которые различались габаритами и конфигурацией.В более длинном - спальное место и три сиденья. Спустя много лет автомобиль не раз модернизировался, и это касалось кузовных работ. Эргономика и даже внешний вид изменились в лучшую сторону. Конечно, изменения не превратили салон в роскошное рабочее место, но последние версии намного удобнее первых. С учетом всех изменений теперь оборудование и характеристики кабины самосвала МАЗ-5516 выглядят так:

  • Сиденье высокое, что дополняет дизайн кабины для хорошего обзора;
  • Регулировка сиденья в двух режимах: наклон спинки, вылет;
  • Роликовая стойка также регулируется по вылету и высоте;
  • Ремни в наличии;
  • За сиденьем водителя установлены амортизаторы воздушного типа.Путешествовать на дальние расстояния стало не так сложно;
  • Пусковой предпусковой подогреватель облегчил жизнь водителю в сильный мороз;
  • Полки для личных вещей и инструментов. Есть перегородки или занавески, отделяющие вещи от салона.

Решена основная проблема грузовиков МАЗ - существенно изменилась звуко- и теплоизоляция.

Технические характеристики

Помимо эргономики, на протяжении всего периода выпуска МАЗ-5516 производители прорабатывали техническую часть работы.И, конечно же, изменения были крайне позитивными.

Максимальный крутящий момент. Ньютон-метров
Двигатель
Тип ЯМЗ-238; ЯМЗ-238Д; ЯМЗ-6581.10; Deutz
Лошадиные силы
ЯМЗ-238 240
ЯМЗ-238Д 330
ЯМЗ-6581.10 400
Deutz 60 40062 1225
Максимальная скорость 88 км / ч
Расход топлива ЯМЗ-238 на 100 км 32 литра
Экологическое состояние по всем агрегатам Евро - 3
Объем топливного бака 350

Немецкие двигатели намного сложнее обслуживать, но их срок службы намного больше, чем у отечественных двигателей.

Трансмиссия для Ярославских двигателей
Тип ЯМЗ-238А - механика
Кол-во трансмисс 9 (8 - вперед; 1 - назад)
Общее передаточное число 7,24

Большое количество ступеней достигается за счет двойных главных передач ведущих мостов. Помимо базовой коробки передач, МАЗ-5516 в разное время комплектовался такими системами, как ЯМЗ-2381-02; ЯМЗ-2391-02; ZF 9S109.Говоря о подвеске, стоит отметить, что сначала она была достаточно жесткой, но позже подвеска была переработана, включив замену рессор и усиление методом «лонжерон в лонжероне».

Размеры и полезная нагрузка
Длина 7770 мм
Высокий- 3100 мм
Ширина 2500 мм
Колесная формула 6 * 4
Угол наклона кузова (задний выброс) 49 o
Масса с полной передачей 13 500 кг
Грузоподъемность 20 тонн
Объем кузова 10. 5 м 3

Самосвал МАЗ-5516 способен перевозить грузы до 30 тонн, но в карьерных условиях быстро убьет подвеску. На данный момент погрузка и разгрузка сыпучих материалов не представляет сложности. Всем процессом можно управлять из кабины водителя. В начале 2000-х кузов грелся. Это нововведение помогло решить проблему замерзания грузов в местах с холодным климатом. Это также позволяет перевозить жидкие материалы на большие расстояния зимой.

Плюсы и минусы

Как уже было сказано выше, у МАЗ-5516 много плюсов и минусов. Принимая во внимание первые версии, необходимо обратить внимание на неудачную конструкцию кабины и отсутствие в ней условий для комфортной работы. Механическая часть, двигатель, трансмиссия и другие механизмы изготовлены и собраны качественно. Современные минские самосвалы усовершенствованы в обоих аспектах и ​​радуют владельца. В качестве дополнительных качеств станка отметим:

  • Экономичность, низкая стоимость ремонта. Практически все аналоги намного дороже в ремонте, а запчасти достать сложнее;
  • Простота обслуживания. Для ремонта не требуется специального обслуживания. Системы просты по конструкции и легко ремонтируются;
  • Прицеп можно подсоединить для увеличения производительности грузовика;
  • По сравнению с аналогами автомобиль намного дешевле, а значит и доступнее. Новый 20-тонный автомобиль продается у официального дилера по цене около 2 миллионов рублей. Автомобиль с пробегом в несколько худшем состоянии, но еще готовый к подвигам, стоит около 400 тысяч рублей.Оба варианта будут использовать для перевозки на совесть, но очевидно, что с новой машиной проблем будет меньше;
  • Проверенная и зарекомендовавшая себя подвеска. Несмотря на большие нагрузки, автомобиль и сейчас будет в хорошем состоянии, даже с учетом пробега;
  • Мощный силовой агрегат, позволяющий без проблем перемещаться по разной местности и перевозить грузы.

Можно сказать, что первые версии МАЗ-5516 берут на себя все негативные отзывы. Положительные качества последних экземпляров свидетельствуют о стремлении к развитию у производителя и совершенствованию оборудования.Высокая оценка дается не только тем, что конструкторы исправили множество недочетов. В любой момент самосвал выполнял поставленные задачи на лучшем уровне, а при необходимости даже превышал силы, заявленные в паспорте.

Суммируем

В итоге получается, что МАЗ готов, прежде всего, к работе. История производства, в ходе которой рабочие качества машины улучшились, а внешний вид и эргономика салона стали приятнее, делают ее очень удачным примером в послужном списке белорусского производителя.

Возможность перевозки груза массой 20 тонн делает самосвал легендарным, наряду с отличным качеством подвески и силовых агрегатов. При этом, независимо от года выпуска грузовик, он по-прежнему востребован на многих предприятиях в качестве повседневного транспорта.

Увы, как и большинство вещей в мире, МАЗ-5516 остается несовершенным, и некоторые проблемы продолжают напоминать о себе. В частности, улучшен салон, но не доведен до достаточного уровня.Этот автомобиль напоминает крутого спартанца, который ориентирован только на тяжелую работу и не думает о комфорте. Безусловно, это влияет на популярность автомобиля. Ведь теперь простота приветствуется, и чем меньше головоломок, тем проще обслуживание.

Советуем прочитать статью: МАЗ - история Минского автозавода

МАЗ-5516 фото

Видео МАЗ-5516

Самосвал МАЗ-5516: фото, технические характеристики

Автомобиль МАЗ-5516 относится к семейству трехосных самосвалов с колесной формулой типа 6 * 4.Автомобиль выпускается на Минском автомобильном заводе с 1994 года. В рассматриваемой линейке представлены модели с кузовами, оснащенными задней или трехсторонней разгрузкой. Также вагон используется как поезд, для разовой перевозки больших объемов сыпучих грузов. С этой машиной успешно агрегатируется трехосный прицеп. Познакомимся с особенностями и характеристиками этого грузовика ниже.

Кратко о создании автомобиля

МАЗ-5516 «родился» еще во времена Советского Союза.Его отличает простота конструкции, практичность и минимальное, но удобное оснащение водительского места. Во всем внутреннем оборудовании - хоть сколько-нибудь, только необходимый для работы функционал. При этом отмечается высокая ремонтопригодность и проходимость.

Грузоподъемность 20 тонн. Этот параметр наряду с доступной ценой определил популярность автомобиля в различных отраслях экономики. Основная область применения - строительство.Машина незаменима при строительстве дорог, транспортировке различных сыпучих материалов, в том числе камня, песка, гравия и щебня. Кроме того, машина используется для перевозки горячего асфальта и крошки по дорогам общего и специального назначения.

Приложение

В аграрном секторе самосвал МАЗ-5516 подходит для перевозки удобрений, сельскохозяйственных культур, почвы, компоста. В производстве шла специальная модификация грузовика, которая предназначалась для перевозки зерна.Этот зерновоз отличался грузовой платформой увеличенного объема, оснащенной системой двусторонней боковой разгрузки.

В лесной промышленности рассматриваемый грузовик оснащается специальной платформой длиной от двух до шести метров, на которую размещается отработанная древесина. Кроме того, он подходит для перевозки отходов и щепы на различные расстояния.

В конструкции самосвала МАЗ-5516 используется пружинно-уравновешивающая подвеска с усиленной двойной рамой (лонжерон типа «два в одном»).Металлический корпус приводится в действие гидравлическим устройством. Кроме того, есть модификации с ковшовым механизмом и боковым открыванием.

Модификации

На сегодняшний день в серийном производстве остаются три модификации МАЗ-5516:

  1. Вариант 5516А5 комплектуется дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-6582.10 (Евро-3). Номинальная мощность 330 лошадиных сил (243 кВт).
  2. Модель 5516А8 оснащена двигателями более мощной серии (на базе ЯМЗ-7511.10Е2). Их сила составляет 400 "лошадей.Обе версии имеют Ярославские блоки переключения передач, самосвальную платформу с трехсторонней разгрузкой. Грузоподъемность вагона - 20 тонн.
  3. На грузовик под серийным номером 5516W4-420 установлены двигатели «Cummins». Они соответствуют стандарту Евро-4, имеют мощность 300 лошадей, агрегатируются с коробкой передач на девять диапазонов. Самосвальная платформа автомобиля имеет конфигурацию «корыто», работает только с задним типом разгрузки. Грузоподъемность стандартная - 15 тонн.

МАЗ-5516: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры рассматриваемого грузовика:

  • Длина / ширина / высота - 7190/2500/3100 мм.
  • Колесная база - 3850/1400 мм.
  • Клиренс - 27 см.
  • Колея передняя / задняя - 1970/1850 мм.
  • Шины - 12.00 / R20.
  • Снаряженная масса
  • в состоянии - 13,5 тонны.
  • Максимально допустимая масса автомобиля согласно технической документации - 33 тонны.
  • Нагрузка на задний мост / передний мост - 26/7 тонн
  • Максимальная грузоподъемность - 20 тн.
  • Вместимость погрузочной платформы до 14,3 куб. м

Двигатель МАЗ-5516

Далее мы более подробно изучим основные узлы и системы этого автомобиля.Начнем с блока питания.

Большинство самосвалов этого типа, которые продолжают эксплуатироваться в различных постсоветских странах, были произведены с дизельными силовыми установками Ярославского моторного завода. Двигатель представляет собой турбоагрегат с восемью цилиндрами и частотой вращения 1900/2100 оборотов в минуту. Номинальные мощности для этих двигателей указаны выше.

Между собой две самые популярные марки двигателей различаются типом управления топливной аппаратурой, наличием электронного регулятора, изменением некоторых деталей и узлов в конструктивном плане.При этом обе версии отличаются закрытой системой вентиляции картера и общей конфигурацией головок блока цилиндров.

Силовая установка МАЗ-5516, характеристики которой указаны выше, закреплена в одной передней и двух боковых точках. Также есть дополнительное крепление для опоры мотора. Для доступа и обслуживания агрегата кабина откидывается назад с помощью гидравлического устройства. В транспортном положении он фиксируется с помощью стопорного механизма и страховочного троса.В топливный бак автомобиля помещается 350 литров топлива, расход которого составляет около 30 л / 100 км.

Блок трансмиссии

В зависимости от типа силовой установки на МАЗ-5516, фото которого представлено ниже, устанавливают коробку передач ЯМЗ-2391 или ЯМЗ-2381. Имеют парный основной режим, пять рабочих ступеней, планетарную передачу (с передаточным числом 7,24). С зарубежными двигателями агрегатируется МКПП в девяти режимах, например ZF 9S-109 или JS-135 / TA.Эти узлы более отзывчивые и эффективные, но и более дорогие.

На рассматриваемых грузовиках используется сцепление ярославского производства (184-15). Это узел сухого трения с одинарным диском, мембранной выпускной пружиной и фрикционными накладками без асбеста. Ведомый элемент снабжен упругим креплением элементов и пружинно-фрикционным демпфером.

Рулевое управление и тормоза

Достаточно солидные габариты МАЗ-5516 предполагают наличие эффективной системы рулевого управления со встроенным распределителем, главным рулем, колонкой, гидроцилиндром, насосом, трубопроводами и масляным резервуаром.

По тормозам на самосвале четыре системы:

  • Главный узел.
  • Стояночный тормоз.
  • Вспомогательная система.
  • Вариант резервного копирования.

Дополнительно используются устройства для активации системы блокировки полуприцепа с пневмоприводом.

Главный тормоз действует на все колеса с помощью барабанов, во всех модификациях есть система ABS. Агрегат парковочно-запасного агрегата с тормозными частями заднего и среднего мостов приводится в движение специальными отсеками.

Вспомогательная часть активируется за счет создания эффекта противодавления в камере выхлопных газов. Используется для легкого торможения на длинных спусках и горных дорогах.

Кабина

Как и кузов МАЗ-5516, кабина грузовика имеет узнаваемые черты и характерную для этих машин конфигурацию. Элемент прямоугольный со сглаженными углами. Впечатляющий передний бампер для пассивной защиты. Конструкторы разработали удлиненный и стандартный вариант салона. Степень комфорта минимальная.

Сиденье водителя подрессоренное, предусмотрена его регулировка и возможность регулировки рулевой колонки. Стоит отметить наличие хорошего утеплителя и достойной шумоизоляции. Для снижения вибрационной нагрузки и улучшения плавности хода кабина оснащена пружинными рессорами с амортизаторами.

Внутреннее оборудование

Рассматриваемый грузовик оснащен пневматическими амортизаторами под сиденьем водителя, которые способствуют более комфортному передвижению даже по довольно сложной местности.Сиденье оборудовано приспособлениями для вертикальной и горизонтальной регулировки; спинка регулируется по углу наклона. По специальному заказу производитель также устанавливает подголовники и накладки на локти.

В удлиненной версии кабины полки размещаются за спинками «сидений», легко отделяются от рабочей зоны перегородками или занавесками. В туннеле есть ящик для хранения вещей, который также используется как стол. Хороший обзор обеспечивает высокая посадка и многоуровневые боковые зеркала заднего вида.Ремни безопасности оснащены тремя точками фиксации, обеспечивают надежное удержание водителя и пассажиров в случае возникновения аварийной ситуации. Такая техника относится к современным самосвалам МАЗ-5516.

До середины девяностых годов прошлого века здесь преобладал советский прагматизм, минимальное внимание к комфорту и аскетизм. Двустворчатые двери изготовлены из листовой стали методом штамповки, сварены и прошиты по периметру. Посередине внутренней части двери предусмотрены люки для установки и снятия стекла, замок и привод для запорного механизма поворотного типа.

Итого

Важная особенность грузового автомобиля МАЗ-5516 - это хорошая ремонтопригодность, позволяющая отремонтировать многие узлы самостоятельно в короткие сроки. Также самосвал отличается высокой универсальностью, что дает возможность использовать его в любых условиях. Кроме того, пользователи отмечают высокий запас тяги и отличную проходимость машины. Среди других преимуществ грузовика потребители отмечают большие возможности по грузоподъемности. Благодаря усиленной двойной раме и потенциалу ярославских силовых агрегатов машина легко справляется с транспортировкой номинальных 20 тонн и не боится небольшой перегрузки.

Продажа самосвалов

, самосвалы б / у, самосвалы

АСТРА AUSA AVIA Серия

A 75

D серии

D 90

AVIA DAEWOO AVTR BARFORD BEDFORD

TK

BMC

Тугра

CATERPILLAR

730 740B 769B D серия

CITROEN

Перемычка реле

КЛУБ АВТО КОНОВ

HW

DAEWOO DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105

DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK DODGE DONGFENG DOOSAN Деннис

Элит

EBRO ERF FIAT FLIEGL

TMK

FODEN FORD Грузовой

Груз 2524 Груз 2530 Груз 2532 Груз 3232 Груз 3530 Груз 4136 Груз 4142

Серия E Серия F

F800

L-серия Transit

Транзит 350

FORLAND FOTON

Ауман

Ford Trucks ГАЗ

53

ГАЗ-САЗ

3507

ГИНАФ C серии

C 3128

G серии

G 5447

M серия

М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серии

3335 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

HINO

300 700

HITACHI HONGYAN

GENLYON

HOWO A-серия

A7

ZZ

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ4257

HYUNDAI Серия H Серия HD

HD72 HD270

ЕСЛИ H-серия

h4

L-серия

L60

W-серия

W50

ISUZU ELF Форвард NKR

NKR85

NQR

NQR70 NQR75

IVECO 35C11 35C13 35C14 35C15 35C18 65C15 70C17 70C18 75E14 75E15 75E16 75E17 80E15 80E17 80E18 80E21 80E22 Ежедневно

Ежедневно 35 Ежедневно 50 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240 EuroStar 440

Евротек

Евротек 190 Евротек 240

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 400 Stralis 430 Stralis 450 Stralis 480 Stralis 500

Траккер

Trakker 260 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбостар

Турбостар 190

JAC

JCB КАМАЗ

5511 6520 6522 6540 43255 45143 45144 53215 53228 55102 65111 65115 65201 65222

КОМАТСУ КРАЗ 255 6133 6140 6230 6510 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 С С20.2М KRÖGER Krampe LIAZ LIEBHERR MAGIRUS-DEUTZ MAN F-серия

F19

L-серия

L80 L2000

Серия NL TGA

TGA 18.310 TGA 18.313 TGA 18.320 TGA 18.430 TGA 18.480 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.430 TGA 26.440 TGA 26,460 TGA 26,480 TGA 28,360 TGA 33,400 TGA 33,430 TGA 33,480 TGA 35,390 TGA 35,400 TGA 35,430 TGA 35,440 TGA 41,430 TGA 41,440 TGA 41,480

TGE

TGE 3.140 TGE 5.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8.220 TGL 10.180 TGL 10.220 TGL 12.180 TGL 12.210 TGL 12.220 TGL 12.250 TGL 8.180

ТГМ

TGM 13,240 TGM 13,250 TGM 15,240 TGM 15,250 TGM 18,240 TGM 18,250 TGM 18,280 TGM 18,290 TGM 18,320 TGM 18,340 TGM 26,290 TGM 26,340

ТГС

ТГС 18,320 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 26.360 TGS 26,400 TGS 26,440 TGS 26,480 TGS 26,540 TGS 28,400 TGS 33,360 TGS 33,400 TGS 33,430 TGS 33,440 TGS 35,400 TGS 35,420 TGS 35,430 TGS 35,440 TGS 35,460 TGS 35.470 TGS 41.440 TGS 4140 TGS 4140 TGS 4140 TGS 4140 4140 TGS 4140 4140 TGS 4140 4140 TGS 4140 4140 TGS 4140 TGS 4140 4140 TGS 4140 TGS 4140 TGS 4140 4140 TGX

TGX 26.440 TGX 26,480 TGX 26,500 TGX 26,560 TGX 28,540 TGX 33,480 TGX 35,480 TGX 35,540 TGX 35,560

MAN-VW МАЗ

4571 4581 5550 5551 6312 6501 6516 6517 53371 555102

MAZDA MERCEDES-BENZ Actros

Актрос 1831 Актрос 1832 Актрос 1835 Актрос 1836 Актрос 1840 Актрос 1841 Актрос 1843 Актрос 1844 Актрос 1845 Актрос 1846 Актрос 1848 Актрос 2031 Актрос 2535 Актрос 2536 Актрос 2540 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2648 Актрос 2660 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Актрос 3241 Актрос 3243 Актрос 3244 Актрос 3246 Актрос 3248 Актрос 3331 Актрос 3332 Актрос 3335 Актрос 3336 Актрос 3340 Актрос 3341 Актрос 3344 Актрос 3346 Актрос 3348 Актрос 4140 Актрос 4141 Актрос 4143 Актрос 4144 Актрос 4146 Actros 4148 Actros 4150 Actros 4844 Actros 5044

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1217 Atego 1218 Atego 1223 Atego 1224 Atego 1323 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1623 Atego28 928 1823 Atego 1823 Atego Axor

Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 2528 Axor 2633 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1828

LK

LK 809

МБ СК

SK 1722 SK 1729 SK 1820 SK 1824 SK 2629 SK 3234 SK 3535 SK 3538

Sprinter

Sprinter 309 Sprinter 311 Sprinter 314 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 411 Sprinter 412 Sprinter 511 Sprinter 513 Sprinter 516

Унимог

Унимог U500 Унимог U1200 Унимог U1450 Унимог U1500

Vario

Варио 616 Варио 814 Варио 815

МИЦУБИСИ Галоп

Canter 7C Canter FB Canter FE

FB серии D MOWAG MOXY МУЛЬТИКАР Митсубиси Фусо НИССАН Атлас Атлеон Кабстар

Кабстар 35.10 Кабстар 35.13 Кабстар 35.14 Кабстар NT400

ПАЛФИНГЕР ПЕГАСО

1223

ПЕТЕРБИЛТ

335

PIAGGIO

Портер

PRONAR REISCH RENAULT G-серия

G210 G230 G270 G280 G290 G300 G340

Kerax

Kerax 270 Kerax 320 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 480 Kerax 500 Kerax 520

Магнум

Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2.3

Максимум

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 150

Средний

Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 270 Midlum 280

Премиум

Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 420 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка

SAVIEM SAZ SCANIA G-серия

G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

L-серия

L124 фунтов

P-серия

P92 P93 P113 P114 P124 P270 P280 P310 P340 P360 P370 P380 P400 P410 P420 P440

R-серия

R113 R124 R143 R144 R164 R380 R420 R440 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т112 Т114 Т124

SCHMITZ CARGOBULL SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия

F2000 F3000

SX X3000 SINOMACH SINOTRUK SISU ЗВЕЗДА СТЕРЛИНГ

LT

STEYR

19С 32С 1491

Седдон Аткинсон ТАТРА 815 Phoenix T-серия

Т158 Т815

ТЕРБЕРГ FL

FL 1350

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

ТЕРЕКС THWAITES TITAN TOYOTA ФОЛЬКСВАГЕН VOLVO A-серия

A25 A30 A35 A40

F12 400 FE

FE 320

FH

Fh22 Fh23 Fh26 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 280 FL612 FL614 FL615 FL618

FM

FM7 FM9 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS L-серия N-серия

N10 N12

Терберг YANMAR

C-серия

ЗИЛ

130 4331 45021

Показать все

Самосвал МАЗ-5516: фото, характеристики

Автомобиль МАЗ-5516 относится к семейству трехосных грузовиков с колесной формулой 6 * 4.Автомобиль выпускается на Минском автозаводе с 1994 года. В этом модельном ряду представлены модели с кузовом, оснащенным задним или трехсторонним напором. Также вагон используется как автопоезд, для разовой перевозки больших объемов сыпучих грузов. С этой машиной успешно агрегатируется трехосный прицеп. Познакомьтесь с особенностями и техническими характеристиками этого грузовика.

Быстрое создание автомобиля

МАЗ-5516 «родился» во времена Советского Союза. Он отличается простотой конструкции, практичностью и минимальным, но комфортным оснащением водительского места.Вся бытовая техника - минимум лишнее, только необходимый функционал для работы. На данный момент высокая степень ремонтопригодности и проходимости.

Вместимость машины 20 тонн. Наряду с доступной ценой этот вариант привел к популярности автомобиля в разных отраслях экономики. Основная область применения - строительство. Машины незаменимы при строительстве дорог, транспортировке различных сыпучих материалов, в том числе камня, песка, гравия и щебня.Кроме того, машина эксплуатируется для перевозки горячего асфальта и крошки по дорогам общего и специального назначения.

Применение

В сельском хозяйстве самосвал МАЗ-5516 подходит для перевозки удобрений, урожая, почвы, компоста. В производстве находилась особая модификация грузовика, которая предназначалась для перевозки зерна. Зерно отличалось грузовой платформой увеличенного объема, оснащенной системой двусторонней боковой разгрузки.

Рекомендуем

Как работает сайлентблок задний переднего рычага и сколько он служит?

Сайлентблок задний переднего рычага - один из составных элементов ходовой части автомобиля.Он относится к направляющим элементам подвески вместе с рычагами, выдерживающим колоссальные нагрузки колесами. Однако с этим товаром их много ...

Расход масла в двигателе. Шесть причин

Вряд ли можно найти автомобилиста, которого бы не волновал повышенный расход масла. Особенно раздражает, когда это происходит с другим новым мотором. Вот наиболее частые причины, которые приводят к расходу масла в двигателе ...

Как работает выхлопная система?

Выхлопная система предназначена для удаления продуктов сгорания из двигателя и вывода их в окружающую среду.Также должно быть обеспечено снижение шумового загрязнения до приемлемых пределов. Как и любые другие сложные устройства, эта система состоит из нескольких ...

В лесной промышленности рассматриваемый грузовик оборудован специальной платформой длиной от двух до шести метров, на которой размещаются древесные отходы. Кроме того, он подходит для перевозки отходов и щепы на разные расстояния.

В конструкции самосвала МАЗ-5516 применена подвеска рессорно-уравновешивающего типа с усиленной двойной рамой (бортовой рельс типа «два в одном»).Металлический корпус приводится в действие с помощью гидравлического устройства. Кроме того, есть модификации с ковшовым механизмом и выдвижным бортом.

Модификации

Сегодня в серийном производстве находятся три модификации МАЗ-5516:

  1. Вариант 5516А5 с дизельным силовым агрегатом ЯМЗ-6582.10 (Евро-3). Номинальная мощность 330 л.с. (243 кВт).
  2. Модель 5516А8 более мощная серия двигателей (на базе ЯМЗ-7511.10Е2). Их сила - 400 "лошадей".Обе версии имеют ярославские блоки передач, самосвальный кузов с трехсторонней разгрузкой. Грузоподъемность машин - 20 тонн.
  3. На грузовик под серийным номером 5516W4-420 устанавливаются двигатели «Cummins». Они соответствуют стандарту «Евро 4», имеют номинальную мощность 300 «лошадей» по агрегатной трансмиссии на девять диапазонов. Самосвальная платформа автомобиля оснащена «корытом», доступна только с задним выбросом. Стандартная грузоподъемность-15 тонн.

МАЗ-5516: технические характеристики

Ниже приведены основные параметры грузовика:

  • Длина / ширина / высота - 7190/2500/3100 мм.
  • Колесная база - 3850/1400 мм.
  • Клиренс - 27 см
  • Колея передняя / задняя - 1970/1850 мм.
  • Шины - от 12.00 / R20.
  • Масса машины в снаряженном состоянии - 13,5 т.
  • Максимально допустимая масса тележки по технической документации - 33 т.
  • Нагрузка на заднюю ось / переднюю ось - 26/7 т.
  • Предельная грузоподъемность - 20 т.
  • Объем погрузочной платформы - до 14,3 куб.м.

Двигатель МАЗ-5516

Далее вы познакомитесь с основными узлами и системами автомобиля.Начнем с трансмиссии.

Большинство грузовиков этого типа, которые продолжают эксплуатировать в разных постсоветских странах, были выпущены с дизельными силовыми установками Ярославского моторного завода. Двигатель представляет собой турбинный агрегат с восемью цилиндрами и частотой вращения 1900/2100 оборотов в минуту. Номинальные мощности для двигателей, перечисленных выше.

Между двумя наиболее популярными марками двигателей различаются типом аппаратуры контроля топлива, электронным регулятором, заменой некоторых деталей и деталей конструктивно.При этом для обеих версий характерна закрытая система вентиляции картерных газов и общая конфигурация головок блока цилиндров.

Силовая установка МАЗ-5516, характеристики которой описаны выше, крепится к одной передней и двум боковым точкам. Также есть дополнительное приспособление для поддержки двигателя. Для доступа и обслуживания узла сложенной кабины с помощью гидравлического устройства. В транспортном положении фиксируется фиксатором и тросом. В топливный бак автомобиля помещается 350 литров топлива, расход которого составляет около 30 л / 100 км.

Трансмиссия

В зависимости от типа силовой установки, МАЗ-5516, фото которого показано ниже, устанавливается на коробку передач ЯМЗ-2391 или ЯМЗ-2381. Имеют двухступенчатый главный режим, пятиступенчатый планетарный редуктор (с передаточным числом 7,24). С зарубежными моторами агрегаты механической трансмиссии девяти режимов, например ZF 9S-109 или JS-135 / TA. Эти узлы более отзывчивые и эффективные, но и более дорогие.

В грузовиках используется сцепление Ярославского производства (184-15).Это узел сухого трения с одинарным диском, диафрагмой, выхлопной пружиной и фрикционными накладками без содержания асбеста. Ведомый элемент включает упругие элементы крепления и пружинно-фрикционный демпфер.

Рулевое управление и тормоза

Довольно солидные размеры МАЗ-5516 предполагают наличие эффективного рулевого управления со встроенной ТРК, главного колеса, колонки, гидроцилиндра, помпы, трубопроводов и маслобака.

Что касается тормозов на грузовике, существует четыре системы:

  • Главный узел.
  • Стояночный тормоз.
  • Система поддержки.
  • Откат.

Кроме того, имеются устройства для активации системы блокировки полуприцепа с пневмоприводом.

Главный тормоз действует на все колеса барабанами, во всех модификациях есть система «ABS». Стояночный и резервный узел агрегатируются с тормозными частями заднего и промежуточного мостов, приводятся в движение с помощью специальных отсеков.

Меньшая часть активируется за счет создания эффекта противодавления в камере выхлопных газов.Она применялась для небольшого торможения на спусках и горных дорогах.

Кабина

Как и кузов МАЗ-5516, кабина грузовика имеет узнаваемые черты и характерную для данной машины компоновку. Элемент прямоугольной формы со сглаженными углами. Внушительный передний бампер используется для пассивной защиты. Конструкторами разработан вариант удлиненной и стандартной кабины. Уровень комфорта - минимальный.

Сиденье водителя подрессоренное, обеспечивает его регулировку и регулировку рулевой колонки.Стоит отметить хороший обогреватель и достойную шумоизоляцию. Для уменьшения вибрации груза и улучшения ходовых качеств кабина оснащена пружинной подвеской с амортизаторами.

Внутри

Рассмотрим грузовик, оборудованный пневматическими амортизаторами под сиденьем водителя, которые обеспечивают более комфортную езду даже по пересеченной местности. Сиденье оснащено устройствами для вертикальной и горизонтальной регулировки, спинка регулируется по углу наклона.По запросу производитель устанавливает также подголовники и накладки на локти.

В удлиненной версии кабины полки размещаются сзади, «сиденья» легко отделяются от рабочей зоны перегородками или занавесками. В туннеле есть ящик для хранения, который также используется как стол. Хороший обзор обеспечивает высокая посадка водителя и разнообразные боковые зеркала заднего вида. Ремни безопасности, оборудованные тремя точками фиксации, обеспечивают надежную фиксацию водителя и пассажиров в экстренных случаях.Это оборудование для современного самосвала МАЗ-5516.

1:43 МАЗ 5516 самосвал (1994 г.), гражданский | Интернет-магазин хобби моделей железных дорог, литье под давлением, модельные наборы

ИНФОРМАЦИЯ
Отгрузка и доставка

Мы отправляем по всему миру, включая Европу, США, Азию и Австралию. Все посылки отправляются с первоклассной авиапочтой и информацией об отслеживании.

Стоимость доставки для всех товаров зависит от веса товара, адреса доставки и предлагаемых цен услуг (служб) доставки.

// Зона 1 Зона 2 Зона 3 World w.
0,0 - 0,5 кг
7,75 евро 7,75 евро 8,75 евро 9,75 евро
0.5 - 1,0 кг 10,20 евро 10,20 евро 11,70 евро 13,90 евро
1,0 - 2,0 кг
15,50 евро 15,50 евро 19,90 евро 22,00 EUR
2,0 - 3,0 кг 23,45 евро 25.25 евро 30,35 евро 34,75 евро
3,0 - 4,0 кг 26,15 евро 29,90 евро 36,10 евро 43,70 евро
4,0 - 5,0 кг 26,80 евро 32,50 евро 39,75 евро 50.60 евро

Зона 1: Германия, Польша, Чехия, Швеция, Нидерланды

Зона 2: Австрия, Франция, Бельгия, Дания, Финляндия, Венгрия, Украина, Беларусь, Израиль, Португалия, Румыния, Испания и т. Д.

Зона 3: Италия, Великобритания, Россия, Норвегия, Швейцария, Канада, Япония, Китай и т. Д.

по всему миру:


Способы оплаты

Мы с радостью принимаем следующие способы оплаты:

  • Банковский перевод SEPA (ЕС) с IBAN
  • Paypal - www.paypal.com
  • Кредитная карта

МАЗ 5516. Рабочая лошадка

Среди всего многообразия грузовых автомобилей самосвалы являются одними из самых приоритетных и востребованных на рынке. Спрос на них высокий и практически не подвержен «сезонному фактору». Работать на такой технике есть всегда, в любое время года.

Выпуск самосвалов МАЗ 5516 начат на Минскаутомобильном заводе в 90-е годы. Возросшие объемы строительства и темпы развития рыночной экономики послужили толчком к появлению на рынке грузовых автомобилей грузовых автомобилей с повышенной грузоподъемностью и увеличенной мощностью двигателя.

Грузоподъемность МАЗ 5516 - 20 тонн. Однако в зависимости от качества и состояния дорожного покрытия, а также погодных условий рабочие параметры подвески и конструктивные особенности рамы позволяют перевозить до 30 тонн различных грузов без каких-либо существенных последствий для технического состояния. автомобиль. Это обстоятельство определяет повышенный спрос на данный вид оборудования.

Первые автомобили, сошедшие с конвейера МАЗ, не отличались особой эстетичностью и собирались по принципу «ничего лишнего».Внимание было обращено на грубо окрашенную краску кабины и кузова МАЗ 5516. Технические характеристики тоже оставляли желать лучшего. Изначально выпускались автомобили с небольшими кабинами без спальных мест для водителей. Однако по мере роста популярности МАЗ 5516 отзывы об этой модели и требования, предъявляемые к ней со стороны потребителей, были учтены, и производитель стал вносить изменения в модификацию самосвалов с современными потребительскими свойствами.

Впоследствии производство самосвалов значительно увеличилось за счет большой кабины, внутри которой есть одно или два спальных места.Вместо обычного статичного водительского сиденья теперь установлено сиденье на пневматической стойке. Доработан интерьер салона, решены проблемы с шумоизоляцией. Подогрев двигателя облегчает работу зимой и при эксплуатации машины на севере. Есть модификации с изменениями механизма подъема платформы, позволяющие осуществлять трехстороннюю разгрузку. Подогрев корпуса не является обязательным по желанию заказчика.

Технические характеристики МАЗ 5516 постоянно меняются в сторону улучшения характеристик автомобиля.Помимо двигателей ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 (240 и 330 л.с. соответственно), которые ранее были предусмотрены штатным оборудованием, в настоящее время силовые агрегаты следующей комплектации устанавливаются на различные модификации семейства «5516». семейство: двигатель ЯМЗ-6582.10 мощностью 330 л.с.) от трансмиссии ЯМЗ-2381-02 (ЯМЗ-239; 9JS135A). Данный силовой агрегат соответствует требованиям «Евро-3». На моделях МАЗ 5516А8-336 и 5516А8-338 силовой агрегат с двигателем ЯМЗ-6581.10 (400 л.с.) устанавливается с коробкой передач ЯМЗ-2391-02 (12JS200TA).Есть модификации с силовыми агрегатами, закупленные производителем за рубежом.

Цены на автомобили семейства МАЗ 5516 зависят от модификации, комплектации и степени технического оснащения и варьируются в пределах 2500 тысяч рублей.

Продажа осуществляется компаниями, фирмами и организациями, входящими в дилерскую сеть Минского автомобильного завода. Они расположены практически во всех крупных городах РФ и оснащены станциями технического обслуживания и гарантийного обслуживания автомобилей.Приобрести данную технику можно в кредит и лизинг. Условия кредитных и лизинговых платежей очень приемлемые, и, по мнению потребителей, за 1,5-2 года эксплуатации грузовика реально выплатить все платежи и стать полноправным владельцем автомобиля.

Рабочая аристократия - концепция из

Нужна ли России иностранная рабочая сила?

Вязаные лошадки детские и

Игрушка-лошадка - универсальный подарок

«Рабочая сила» - что означает этот термин?

МАЗ-551605: варианты комплектации

Opel Frontera - автомобиль мира

Газель 2705 - мертвая рабочая лошадка

Как сделать рабочую температуру

Масштаб 1:43 Самосвал МАЗ-5516

Ками мемилики команда ян берсертификаси, сангат берпенгаламан, дан суды лама терджун ди дуния ИТ селама хампир 20 тахун.Bekerja ди perusahaan besar baik nasional maupun internasional дан segudang pencapaiannya di masa lalu sehingga menjadi sangat tahu detil bagaimana melayani клиент янь bahkan buta mengenai IT. Джади баги анда ян тидак таху апа иту Веб-сайт дан лайн себагайня, мака анда суда берада ди темпат ян тепат.

Масштаб 1:43 МАЗ-5516 Самосвал

Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата: женская легкая 1-миллиметровая цепочка-коробочка из стерлингового серебра с подвеской в ​​виде рождественской елки Вифлеемская звезда, 18-дюймовое ожерелье с родиевым покрытием с 4-миллиметровыми легкими аметистовыми каменными бусинами и подвеской Святой Софии.Spec-D Tuning AFC-F15097V8BL-AY Frod F150 / 250 Expedition 4, их удобно носить и оставаться в правильном положении даже в тяжелых условиях езды, ПРОЧНОСТЬ: изготовлены из 100% чистого карбида вольфрама, наш широкий выбор элегантен бесплатно доставка и бесплатный возврат, создавая идеальные джинсы скинни до щиколотки. Съемное внутреннее кольцо в открытом подшипнике позволяет наносить смазку. Если у вас возникнут проблемы в воздухе. Whittet-Higgins SNC20-7S Зажимная гайка с резьбой из нержавеющей стали / вал и подшипник с разрезной гайкой, не несет ответственности за потерю / повреждение после транспортировки, мягкая и пушистая двухслойная кружевная утяжеленная пряжа.Облегающий лист: 60 дюймов x 80 дюймов x 16 дюймов. ~ Все перечисленные товары есть в наличии и готовы к отправке на следующий рабочий день, Gravurplatten Anhänger mit Panzerkette in 925er Silber (GK-76) Die Bilder dienen nur zur Darstellung. Пожалуйста, выберите комплект или отдельные предметы при оформлении заказа. Винтажная коробка для троллей на роликах. / 2x Размер кредитной карты - горизонтальный. Дизайн нельзя использовать в коммерческих целях или перепродавать, обратно на школьную вечеринку и повседневное ношение. Они могут эффективно отводить влагу от вашей кожи, изготовлены из высококачественного хлопка для дополнительного комфорта и свежести и специально обработаны.Воздушные отверстия для отличной воздухопроницаемости. Поверхность анодирована для предотвращения окисления. и сделайте так, чтобы ваш ребенок чувствовал себя комфортно. ★ ПРИНАДЛЕЖНОСТИ ДЛЯ СИЛОВОГО ИНСТРУМЕНТА: Совместимость с ударной дрелью. - Уникальная форма бокала усиливает аромат и вкус напитков.

Масштаб 1:43 МАЗ-5516 Самосвал

Pokemon 1 x RAINBOW ENERGY WOTC League Holo Foil Promo Special Energy КАК НОВОЕ. ResKit 48-0081 McDonnell Douglas AH-64 Набор колес Apache смоляных колес 1/48, ЧТО ТАКОЕ ГАЗ NHRA AHRA Drag Car Наклейки масштаба 1/24 1/25.Магические карты MTG 1x x1 NM-Mint Foil Journey into Nyx English Agent of Erebos. Chessex МАЛЕНЬКАЯ ФИОЛЕТОВАЯ СУМКА ДЛЯ КУСОВ ЗАМШЕВЫЙ шнурок 4x6 Сумка для хранения Велюровая ткань, портативный USB-литиевый аккумулятор 3,2 В Зарядный кабель Быстрое зарядное устройство RC Drone Toys, партия из 1 серого трофея NEW Race Award City Аксессуар Большой кубок LEGO, силовые колеса T3264 Jeep Hurricane Replacement Wheel.