Отзывы ивеко: Какие отзывы дают владельцы об Iveco Daily 35С15?

Отзывы владельцев Iveco EuroCargo

Технические характеристики Iveco EuroCargo

Модельный год	2008
Тип кузова	Грузовик
Длина, мм	6954
Ширина, мм	2320
Высота, мм	2800
Количество дверей	2
Количество мест	2
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Италия

Модификации Iveco EuroCargo

Iveco EuroCargo 3.9 MT

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	3920
Мощность, л. с. / оборотах	170/2500
Момент, Н·м / оборотах	560/1200
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Iveco EuroCargo 5.9 MT

Максимальная скорость, км/ч	90
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см3	5880
Мощность, л.с. / оборотах	300/1250
Момент, Н·м / оборотах	1050/1250
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники Iveco EuroCargo по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников. ..

Отзывы владельцев Iveco EuroCargo

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола Iveco EuroCargo

 

 

1024×768

 

1280×1024

Обои Iveco EuroCargo

 

Iveco EuroCargo / Ивеко ЕвроКарго

Iveco EuroCargo — среднетоннажные грузовые автомобили компании Ивеко, являющиеся самой массовой серией в производстве. Первое поколение Iveco EuroCargo начали выпускать еще в 1991 году. За высокое качество и надежность, EuroCargo был удостоен титула «Лучший грузовой автомобиль 1992 года». Второе поколение данной модели вышло в свет в 2002 году. Грузовики Iveco EuroCargo 2002-го модельного года являлись одними из наиболее востребованных коммерческих автомобилей на территории Европы. В 2008 году состоялся старт производства третьего поколения среднетоннажных коммерческих автомобилей Iveco EuroCargo.

Грузовик получил новую, улучшенную кабину, а также ряд нововведений в конструкции.

Ивеко ЕвроКарго 2008-го модельного года выпускаются с 4-мя вариантами кабин. Модель получила усиленное шасси и широкий выбор вариантов подвески с разными типами рессор. Безопасность ЕвроКарго обеспечивается системой ABS, надежными дисковыми тормозами всех колес. Iveco EuroCargo 2008-го модельного года оснащается одним из двух «турбодизелей», в зависимости от потребностей покупателя.

IVECO EuroCargo (Ивеко Еврокарго) — отзывы, фото, характеристики, цена

IVECO Eurocargo – это грузовики, полная масса которых находится в диапазоне от 6 до 26 тонн. Машина широко используется не только на твердых и ровных городских дорогах, но и на бездорожье (если конечно, приобретается версия с полным приводом). Кабин для Ивеко Еврокарго предостаточно, поэтому каждый сможет подобрать себе именно ту, которая будет соответствовать всем необходимым требованиям. Есть варианты для одного водителя, есть для двух, со спальным местом, различной высотой и комфортабельностью – выбор очень широкий. Особенностью салона является то, что его передняя часть и панель выполнена из прессованного композитного материала.

IVECO Eurocargo оснащается четырех- и шестицилиндровыми дизельными двигателями. К линейке четырехцилиндровых относятся моторы объемом 3,9 литра, мощность которых равняется 130, 150 и 170 лошадиных сил, в зависимости от типа установленного двигателя. Шестицилиндровые силовые агрегаты имеют значительно больший объем – 5,88 литра. Мощность, которую способен развить грузовик IVECO Eurocargo с подобным мотором, в зависимости от комплектации, может составлять 180, 210, 240 и 280 лошадиных сил.

Замену масла в двигателе необходимо производить не реже, чем после 80 тысяч пройденных километров. Охлаждающую жидкость рекомендуется менять приблизительно каждые два года. С 2007 года Ивеко Еврокарго получил моторы способные работать на газе.

Что же касается коробки передач, то здесь покупатель может выбрать подходящую из достаточно широкого ассортимента. Среди механических трансмиссий можно отдать предпочтение пяти-, шести- и девятиступенчатым коробкам передач. Есть также возможность приобрести

IVECO Eurocargo с автоматической трансмиссией. Колесная база грузовиков доходит до 6 570 миллиметров, благодаря чему на Еврокарго можно установить кузов длиной до 10 070 миллиметров.

Также в каталоге на нашем сайте представлен IVECO Daily, пользующийся большим спросом на российском рынке.

Фотографии грузовиков IVECO EuroCargo (Ивеко Еврокарго)

тягач с фитнес-центром, кухней и выходом в Интернет

В условиях жесткой конкуренции автотранспортники, прежде всего, ставку делают на безотказность, экономичность и производительность подвижного состава. Новый флагман компании Iveco — магистральный тягач S-Way не только полностью соответствует этим требованиям, но и предлагает обширный пакет функций, повышающих эффективность его эксплуатации.

Валерий Васильев

Iveco S-Way Полная масса: 20 500 кг Начало продаж в Европе: 2020 г.

Как утверждают ивековцы, новичок не просто очередной продукт — это машина следующего десятилетия, бизнес-модель, помогающая ее обладателю удовлетворить требования заказчиков в течение всего срока службы автомобиля. Действительно, в активе S-Way вся гамма передовых решений, реализованных в грузовиках предыдущих поколений, и внедрены перспективные технологии.

Характерны­ми атрибутами дизайна тягача стали массивная декоративная решетка радиатора и раскосые фары.

НовостиScania AXL: беспилотник для горнодобычи

Внешний облик машины стал симбиозом отточенной аэродинамики и современных стилистических подходов. Сопротивление набегающего потока воздуха снижают верхний регулируемый спойлер, две пары боковых дефлекторов и щитки-обтекатели ходовой части, протянувшиеся от передней оси до ведущего моста. По данным производителя, обтекаемость тягача улучшилась на 12%, а расход топлива уменьшился на 4%.

Яркий дизайн тягача, в первую очередь, определяют массивная декоративная решетка радиатора, снабженная горизонтальными перфорированными планками, раскосые фары со встроенными светодиодными фонарями и очертания оконной линии.

Кабина на пневмоподвеске получила усиленный каркас, соответствующий новейшим европейским стандартам по пассивной безопасности (ECE R29.03). Передний бампер состоит из трех частей, и в случае мелких столкновений достаточно лишь заменить поврежденную секцию. Нижняя часть решетки радиатора откидывается, превращаясь в ступеньку, которая позволяет добраться до верхних частей передка. Следуя примеру немецкого конкурента, Iveco внедряет систему mirrorcam: вместо традиционных зеркал заднего вида по заказу установят видеокамеры.

Итальянцы на славу потрудились и над интерьером, творчески его переработав. Благодаря измененной форме крыши объем кабины возрос, ее внутренняя высота увеличилась с 1990 до 2150 мм, хотя пол, как и прежде, не полностью ровный. На приборную панель с ТFT-монитором бортового компьютера выводится разнообразная полезная информация. В мультимедиасистему с сенсорным светодиодным экраном на центральной консоли встроен навигатор, имеется выход в интернет и возможность подключения мобильных устройств.

Заботясь о комфорте экипажа, улучшили звукоизоляцию кабины, а суперэргономичное кресло водителя на пневмоподвеске с широким диапазоном регулировок и обогревом опустили на 60 мм. Регулируемый по углу наклона и вылету мультифункциональный руль с удобным хватом и спрямленной нижней частью обода снабжен 22 кнопками управления различными устройствами. Двигатель теперь запускается кнопкой.

Интерьер кабины IVECO S-WAY дизайнеры творчески переработали.

Под центральной консолью примостилась импозантная тумбочка с нишами для бутылок и выдвижным ящиком. Над ветровым стеклом по всей ширине кабины расположены закрывающиеся вещевые отсеки увеличенного размера с подсветкой. Под двумя из них находятся открытые полки. Продолжают багажную тему две пары отсеков для хранения вещей и инструмента под спальным местом с доступом через внешние боковые лючки. Приятным дополнением являются одежные крючки и карманы для мелочевки, расположенные в боковинах кабины и дверях.

Версия Magirus отличается повышенной комфортностью.

Тягач оборудовали двумя добротными спальными местами с поролоновыми матрасами увеличенной толщины. Под нижним диваном с регулируемым изголовьем находятся выдвижные морозильная камера и мини-холодильник. Верхняя откидная спальная полка оснащена раздвижной лесенкой и сетчатым ограждением. К услугам экипажа — пульт управления основными приборами. Дополняют картину огромный стеклянный люк в крыше с электроприводом, при необходимости закрываемый шторками, и занавески на окнах.

Кабина в исполнении Fit Cab легко превращается в компактный фитнес-центр.

Грузовик доступен в двух исполнениях — Fit Cab и Magirus. У первого варианта кабина легко превращается в компактный фитнес-центр, где с помощью турника, фиксированного эспандера, гантелей и тренажера для ног можно размяться во время движения или на стоянке. Чтобы освободить место для занятий, достаточно откинуть в вертикальное положение верхнюю полку и среднюю часть нижнего дивана, после чего изучить плакат с примерами упражнений.

Версия Magirus, названная в честь одноименной автокомпании, входящей в состав холдинга IVECO, узнается по характерной фирменной окраске машины, фирменным шильдикам и внутреннему оснащению, включающему микроволновую печь, большой телевизор Blaupunkt и другие полезные элементы, повышающие комфорт в дальних рейсах.

Внешние лючки открывают доступ к отсекам для хранения вещей под спальным местом.

Двигатели S-WAY соответствуют экологическому стандарту Eврo-6d, вводимому в Евросоюзе с 1 сентября текущего года. Рядные дизельные «шестерки» серии Cursor рабочим объемом 8,7, 11,1 и 12,9 л развивают мощность от 330 до 570 л. с. Чистоту их выхлопа обеспечивают система очистки Hi-SCR и «умное» устройство рециркуляции отработавших газов Smart EGR. Присутствуют и моторы, работающие на природном газе (метане). Это «Курсоры» 8, 9 и 13 мощностью 270–460 л. с. Особенно дружелюбна к экологии модель S-Way Natural Power, работающая на сжиженном метане (LNG) — единственный магистральный тягач LNG с 460‑сильным агрегатом, обладающий рекордным запасом хода — 1600 км. В силовую цепочку входят 12‑ступенчатый автомат ZFHi-Tronix и гипоидный ведущий мост.

Подвеска управляемой оси — малолистовые рессоры, ведущий мост снабжен пневмобаллонами. Спереди и сзади установлены стабилизаторы поперечной устойчивости. Наличие таких систем, как ABS, ASR и EBS, и дисковых тормозов повышает эффективность торможения. В штатной комплектации имеются система курсовой устойчивости ESP и адаптивный круиз-контроль.

На базе IVECO S-WAY планируют выпускать шасси под различные цели.

S-Way — полностью подключенный к сети Интернет автомобиль, что позволяет оптимизировать его логистику и контролировать эксплуатационные характеристики, а значит, повысить экономический эффект. Цифровая платформа, работающая в режиме онлайн, разработана при участии Microsoft. Владельцы и водители постоянно связаны с машиной через свое мобильное устройство или персональный компьютер с помощью портала MyIVECO. Электронные помощники, интегрированные в единую цифровую платформу, помогают водителю и дают полную информацию менеджеру о состоянии автомобиля и автопарка для оптимального использования, без простоев. Система позволяет оптимизировать маршрут, сроки ожидания груза, отслеживать износ узлов, замену водителей. Причем в сервис надо ехать только тогда, когда об этом сообщит электроника. В режиме онлайн водитель или владелец грузовика сможет узнать всё, что касается технического состояния своего автомобиля. А техцентр заранее известят о том, что именно требует замены в конкретном грузовике.

Запас хода у модели S-WAY Natural Power с 460‑сильным двигателем на сжиженном метане составляет 1600 км.

На базе новинки планируют выпускать модели с различными конфигурациями кабин, числом осей, величиной колесной базы и версии под установку надстроек. В ближайшую пару лет начнутся испытания водородной версии S-Way. Ее оснастят электродвигателями, тогда как топливные элементы будут вырабатывать электричество. Цель — создать автомобиль с нулевым уровнем выбросов и достаточно большим запасом хода.

Хочу получать самые интересные статьи

Тягачи и самосвалы IVECO Trakker

Компания IVECO, как и прочие фирмы «Большой европейской семерки», имеет линейку крупнотоннажников строительного назначения. В 1993 году это семейство машин было объединено под именем Eurotrakker, а в 2004-м превратилось в просто Trakker. В нашей стране самосвалов, автобетоносмесителей и оборудованных КМУ бортовых грузовиков с эмблемой IVECO значительно меньше, чем аналогичных по назначению машин на шасси шведских и немецких фирм. Не говоря уже о КАМАЗах. Однако верные поклонники «Траккера» есть, в том числе и среди крупных перевозчиков. Отчасти благодаря историческим корням итальянской марки, проросшим в почве нашего автопрома еще четверть века назад. Напомним, самый первый автомобиль-«иномарка», сборку которого освоили в нашей стране, был отнюдь не легковой KIA, а самосвал IVECO. Партнером итальянцев тогда стал завод «УРАЛАЗ». Четырьмя годами позже российский вариант модели Eurotrakker в Миассе выпускали уже в режиме полномасштабного производства со сваркой кабин. Уточним, это было в далеком 1997-м, когда конкуренты IVECO не мечтали даже об отверточной сборке своих моделей в России. А уж до сварки с окраской им еще предстояло эволюционировать долгих 12 лет.

Сегодня практически все шасси IVECO Trakker для российского рынка собирают на совместном предприятии «ИВЕКО-АМТ» в Миассе. Его приоритетное направление – ​производство грузовиков по индивидуальным заказам, преимущественно полноприводных. Наибольший опыт эксплуатации итальянско-российских вездеходов накоплен, как и следовало ожидать, у перевозчиков из Сибири, ​занятых в нефтегазовой отрасли. Об одном из таких предприятий с шестью десятками седельных тягачей 6х6 и другом, эксплуатирующем обычные дорожные самосвалы Trakker, наш рассказ.
Красноярская компания «СТО 2000» занимается доставкой технологических грузов для нефтяников Сибири. В этом сегменте перевозок давно определена оптимальная конфигурация транспортного средства, сочетающего максимально возможную грузоподъемность с достаточной для суровых дорожных условий проходимостью. Одиночные автомобили не эффективны, поскольку не отвечают первому требованию, да и длины их шести-семиметровых кузовов не хватает для размещения крупногабаритного бурового оборудования. А техника с приводом не на все оси просто не может работать на лежневых дорогах. Как известно, кустовые площадки нефтегазовых месторождений часто расположены на заболоченной местности. Ведущие к ним временные дороги строят, укладывая прямо в болото стволы спиленных деревьев, вдоль и поперек с последующей отсыпкой слоя песчаного грунта толщиной около полуметра. Обычный грузовик с двускатными ведущими колесами по «лежневке» если и проедет, то только порожняком, и после уплотнившего песок кратковременного дождика. А по просохшему и рассыпчатому тянуть полуприцеп с десятками тонн груза может только полноприводная машина. И только такие Trakker 6х6 (точнее, IVECO-AMT 633910, как называется этот седельный тягач по номенклатуре российского предприятия-производителя) приобретает компания «СТО 2000». Первую партию «траккеров» получили еще в далеком 2007 году, и до сих пор все эти машины в строю, пробежав по 700-800 тыс. км.
Условия работы в краю нефтяников – ​тяжелейшие. Летом жара, зимой трескучие сибирские морозы, поэтому ожидать даже от долговечной европейской техники миллионных пробегов до капремонта не приходится. На нескольких машинах старших лет выпуска двигатели уже перебирали. Примерно вдвое-втрое меньше, чем на обычных, эксплуатируемых на асфальте «траккерах», служит сцепление. Почти ежегодно приходится заменять ремкомплекты шкворневых узлов и ступицы на передних мостах – ​здесь уже разница в ходимости с узлами неведущей оси обычных дорожных грузовиков ​в разы. Тем не менее эксплуатационные расходы по тягачам Trakker не превышают разумных пределов – ​отчасти благодаря умеренным ценам на запчасти к технике IVECO, и отчасти – ​экономии на сервисе. Поскольку технику в компании «СТО 2000» обслуживают своими силами. Весьма показательно, что, имея средства на покупку новых тягачей – ​последнее поступление в парк имело место в 2017 году, – ​перевозчик вовсе не спешит избавляться от «траккеров» десятилетнего возраста. А значит, держать их парке выгодно, несмотря на довольно дорогостоящие ремонты уже сильно подержанной техники.
У второго владельца автомобилей IVECO Trakker – ​компании «Спецстрой» из Санкт-Петербурга – ​задачи иные, а условия работы автомобилей гораздо более благоприятные. Для перевозок сыпучих материалов на стройки северной столицы и ее пригородов компания держит небольшой парк из шести 20-кубовых четырехосных самосвалов IVECO Trakker. Учитывая, что в Миассе шасси колесной формулой 8х4 не выпускают, все эти машины испанской сборки – ​с дисковыми тормозами на каждой их двух осей управляемых колес. Машины ездят в основном по гладким дорогам и без перегрузов, поэтому даже старшие из них – ​с пробегами около 700 тыс. км – ​пребывают в хорошем состоянии и никаких серьезных ремонтов не требуют. На всех самосвалах, кроме одного, до сих пор стоят «родные» комплекты сцеплений. И это – ​несмотря на эксплуатацию в городских условиях с обилием светофоров и заторами.
Весьма нетипично для столь небольшого парка грузовиков зарубежной марки содержание собственной ремонтной службы. Как правило, такие перевозчики пользуются фирменным сервисом, но в компания «Спецстрой» не видят особых проблем в самостоятельном ремонте своих шести самосвалов. Заниматься приходится в основном узлами ходовой части и подвески, а после черырех-пяти лет эксплуатации перебирать электропроводку в задней части шасси. Некоторую экономию в эксплуатационных расходах дает использование неоригинальных запчастей для ряда позиций, где это оправдано.

Матчасть

Ныне продаваемый в России IVECO Trakker – ​модель образца 2013 года. Кабина унифицирована с той, что ставят на магистральные тягачи IVECO Stralis. Немногочисленные машины на шасси испанской сборки (с завода Pegasso в Мадриде) имеют VIN-номер, начинающийся на WJM. Как правило, это четырехосники 8х4. Основную же массу «траккеров» нашего рынка собирают на заводе «ИВЕКО-АМТ» в Челябинской области, и машины эти идут с VIN- номерами на Х42. В обозначении шасси первые две буквы – ​тип кабины (AD – ​дневная Active Day, AT – ​спальная Active Time). Далее указана полная масса комплектного автомобиля в сотнях килограммов, потом буква Т, обозначающая семейство Trakker, и после нее приведена мощность двигателя в десятках лошадиных сил. В конце обозначения может стоять буква P – ​указание на пневмоподвеску и, наконец, буква W, которой зашифрован привод на все колеса. В отличие от машин европейской сборки, российский Trakker формально так не называется и в паспорте транспортного средства значится как «IVECO-AMT» с добавлением цифрового индекса по отечественной системе обозначений образца 1966 года. Например, полноприводный самосвал – ​это IVECO-AMT 653900.
А модели колесной формулой 6х6 действительно преобладают в производственной программе совместного предприятия. Например, в 2017 году такие составили 78 % от общего выпуска завода. На втором месте (11 %) – ​набирающая популярность модификация шасси 8х8, ​отличный вариант для надстройки многими разновидностями всепролазной спецтехники. Представьте себе автобетоносмеситель с «бочкой» на 10 кубометров, которому никак нельзя застрять в грязи стройплощадки за два десятка метров от заливаемой опалубки. А ведь такое вполне вероятно, если машина на обычном шасси 8х4. Времени на то, чтобы ее вытаскивать, порой уже нет (бетон в барабане вот-вот схватится), да и не каждый тягач стронет с места севший на мосты груженый «миксер» массой 50 тонн. Значит что – ​выливать 10 кубометров бетона просто на землю? Не отвечать на этот неприятный вопрос поможет шасси IVECO Trakker 8х8 российской сборки – ​если именно на таком вы закажете автобетоносмеситель.

Помимо сборки шасси IVECO на заводе в Миассе собирают полнокомплектные автомобили, монтируя надстройки ​как собственные (например, самосвальные), так и сторонних производителей. В последние годы, учитывая тяжелейшие условия эксплуатации полноприводных «траккеров» в России, завод предлагает опционные усиленные передние мосты фирм Kessler (Германия) или Raba (Венгрия). На них увеличено передаточное число главной передачи, а номинальная нагрузка составляет 10 тонн вместо 9 тонн у мостов производства IVECO. Также все больше и больше покупателей предпочитают доплатить за раздаточную коробку немецкой фирмы ZF.
Двигатель Cursor 13 рабочим объемом 12,9 л на Trakker российской сборки сегодня идет преимущественно настройкой мощности 450 л.с. Реже заказывают 410-сильный вариант, еще реже – ​500-сильный. Модификацию мотора мощностью 420 л.с. завод с 2018 года не предлагает. Конструктивно агрегат представляет собой рядную чугунную «шестерку» с общей головкой блока и легкозаменяемыми «мокрыми» гильзами. Привод ГРМ шестернями со стороны маховика, распредвал – ​в блоке, привод клапанов штанговый. С 2013 года моторы для российского рынка поступают в исполнении Евро‑5 и топливной аппаратурой с насос-форсунками Bosch. Все автомобили, включая полноприводные, оборудованы системой каталитической нейтрализации вредных веществ в выхлопе со впрыском раствора мочевины.
Двигатели в Миасс поступают с завода FPT Industrial в Бурбон-Ланси (Франция). Все прочие агрегаты – ​также европейской сборки. В машинокомплект, формируемый в немецком Ульме, входят лонжероны рамы, отштампованные панели кабины и прочие комплектующие, за исключением локализованных в России. Впрочем, учитывая, что завод «IVECO-AMT» ориентирован на сборку грузовиков по заказам, покупатель всегда может отказаться от отечественных шин, рессор и топливного бака, выбрав компоненты именитых европейских фирм.
Трансмиссия IVECO Trakker включает сцепление диаметром 430 мм и 16-ступенчатую коробку передач фирмы ZF с делителем и демультипликатором. Привод механизма переключения – ​телескопической тягой. Ведущие мосты с межколесными блокировками. На полноприводных модификациях передний мост со ШРУСами на сдвоенных крестовинах. Подвеска всех осей ​рессорная, тормоза всех колес машин российской сборки ​барабанные. Особенность их конструкции – ​архаичные клиновые разжимные механизмы, весьма чувствительные к загрязнению. Передние тормоза испанских «траккеров» дисковые.

Неприличная аккуратность: тест-драйв газового IVECO Stralis NP

Что такое Stralis?

В тот год, когда в Европе ввели в обращение евро, а в Белом доме Джордж Буш во время просмотра по телевизору матча по регби подавился солёным кренделем и потерял сознание, компания Iveco S.p.A. выпустила новый магистральный тягач. Если кто-то не вспомнил, когда это было, напомню — 2002 год. Iveco Stralis заменил устаревшие модели EuroStar и EuroTech. Для того времени Stralis был довольно-таки передовой техникой. Достаточно сказать, что в нём в некоторых версиях впервые в базе была доступна автоматическая коробка передач, хотя и сейчас есть выбор между МКПП, АКПП и “роботом”. При этом АКПП тут стоит Allison, а все остальные коробки — ZF. Но о технике мы поговорим позже.

Машина получилась удачной, за что заслуженно была отмечена премией «Грузовой автомобиль года – 2003». Но почивать на лаврах в Ивеко не стали, а принялись за подготовку рестайлинга. Его провели в 2007 году. Тягач изменился незначительно, и даже внешне (а поменяли только экстерьер и интерьер) мало отличается от дорестайлинговой версии. Важным изменением стало появление самой большой кабины в линейке — Active Space Cube.

В 2012 году году компания презентовала новое поколение Stralis, которое стало называться Iveco Stralis Hi-Way. И опять тягач был отмечен премией «Грузовой автомобиль года», правда, только в 2013 году. Сейчас Stralis в дорожной гамме грузовиков Ивеко занимает высшую позицию, оставив позади себя Eurocargo (9-18 тонн) и скромнягу Daily (3,5-7,2 тонны).

Особенность нашего сегодняшнего грузовика скрывается под буквами NP. Означают они Natural Power. Именно такое обозначение имеют автомобили Iveco, использующие в качестве топлива природный газ.

Когда мы говорим о природном газе, то имеем в виду метан. Конечно, на самом деле — это смесь газов, но содержание метана в ней превалирующее (93-95%).

Вот мы и начали говорить о газе. Кажется, пришла пора чуть-чуть поковыряться в технике.

Дальше и дешевле

В России газу не очень доверяют. Дело, видимо, в том, что кое-кто не раз сталкивался с покупкой легковых машин с ГБО с чудовищным пробегом и кучей сопутствующих проблем. Очевидно, что приобретение не слишком радовало своего нового владельца, и тот стал направо и налево рассказывать, что газ — это плохо. Но не надо путать установленное на бензиновые машины газобалонное оборудование для работы на пропан-бутане и истинно газовый мотор. Последних становится всё больше и больше, работают они исключительно на газе, обычно — на метане. Газ может быть как сжатым, так и сжиженным (CNG или LNG).

На нашем автомобиле стоит привычный для Ивеко мотор Cursor 8. В принципе, всё стандартно: рядная “шестёрка”, 24 клапана,  декомпрессионный моторный тормоз Iveco Turbo Brake, 7,8 л, 1 400 Нм максимального крутящего момента (на нашей машине). Мощность тоже бывает разной, от 310 до 360 л.с. В нашем случае их 330 при 2 000 оборотах в минуту. Но в названии мотора есть ещё аббревиатура КПГ (или CNG) — то есть, он работает на сжатом (компримированном) газе.

Отмечу, что при желании можно заказать машину, оборудованную 510-литровым криобаком для сжиженного газа, но у нас такого нет. Поэтому запас хода у нашей машины 450 км, с криобаком был бы 750. Цифры эти приведены для тягача, шасси с надстройкой на одной заправке могут проехать значительно больше. И главное — дешевле: газ у нас стоит не так дорого, как солярка.

Трансмиссия:

16-ступенчатая механическая коробка ZF

Коробки передач, как я уже говорил, бывают разными. У нас стоит 16-ступенчатая механическая коробка ZF (восемь передач с делителем). Ну и сзади нет тележки, есть одна ось, поэтому и колёсная формула очевидна: 4х2.

А вот подвеска тоже может быть разной: параболической, полностью пневматической и комбинированной, когда задняя пневматическая, а передняя — рессорная. Нашему двухосному тягачу параболическая подвеска не положена по статусу, поэтому довольствуемся пневмоподвеской с четырьмя пневмоэлементами. Но это не значит, что нас чем-то обделили. Тут есть  система ECAS: она может поддерживать раму тягача на постоянной высоте в зависимости от загрузки, а также регулирует её положение во время загрузки и разгрузки. И, конечно же, она поможет адаптировать высоту для сцепления или расцепления полуприцепа.

У нас стоит стандартная задняя ось с одной главной передачей и блокировкой дифференциала. Вообще опционально можно заказать две передачи, в этом случае одна останется в мосту, а вторая главная передача будет обеспечена колесными редукторами. Максимальная нагрузка на ось — 13 тонн. А теперь минутка рекламы (прошу заметить — бесплатной): выбор передаточных чисел ведущих мостов очень велик. Числа могут варьироваться от 2,64 до 6,17, что позволяет подогнать машину под разные условия эксплуатации — шоссейные или те, где нужна максимальная тяга (например, на горных дорогах). Всё, рекламная пауза закончена, осталось сказать буквально пару слов про раму и можно забираться в кабину.

Рама сделана из балок C-образного сечения с двойным сужением, изготовленных из профильной стали. Толщина профиля обычной рамы —  6,7 мм. Машинам, эксплуатация которых будет проходить в тяжёлых условиях, полагается чуть более серьёзный профиль в 7,7 мм. И, разумеется, длину рамы (вместе с базой) тоже можно выбрать по желанию клиента.

На этом прекращаем занудную часть и переходим к весёлой — к поездке.

За рулём Iveco Stralis

Большое спасибо конструкторам за то, что они сделали кабину удобной для посадки. Конечно, по меркам “бескапотника”, но всё же. И ступеньки, и ручки оказываются там, где нужно, даже приятно.

Ещё более приятным оказалось кресло. Видимо, водитель этого тягача по биометрическим параметрам очень отличается от меня, потому что первая мысль на сиденье у меня была “чёрт, я тут долго не просижу”. Но обилие регулировок с сервоприводами исправило ситуацию практически сразу.

Теперь осталось победить рулевое колесо, но с этим всё оказалось ещё проще: тут есть пневматическая регулировка рулевого колеса. Штука очень удобная: нажимаем ногой кнопку в полу рядом с рулевой колонкой и двигаем руль во всех плоскостях так, как хочется. В итоге настройка занимает считаные секунды и не приходится соглашаться на компромисс, что иногда происходит при регулировке в каждой плоскости по очереди. В общем, штука удобная.

Разложив себя любимого по креслу, начинаем изучать приборы. То ли я давно не сидел в кабинах современных импортных (что важно) грузовиков, то ли здесь и вправду как-то всё “дорого-богато”. Пластик не вызывает отвращения, даже нет необходимости делать скидку формата “а что вы хотели от коммерческого транспорта”. Кнопки стоят как-то чересчур аккуратно, даже неприлично аккуратно. Никаких перекосов, зазоров, щелей и прочего грузового безобразия, которое характерно для отечественных машин (даже совсем новых), здесь нет.

Приборная панель сделана в лучших традициях цифрового века. Два основных прибора — легко читаемые спидометр и тахометр, чуть меньше — указатели уровня топлива и температуры охлаждающей жидкости. Остальная информация выведена на достаточно крупный дисплей. Значков, цифр и других символов там много, поэтому сначала он кажется немного перегруженным. Поэтому лучше с ним ознакомиться перед началом движения. Я этого делать не стал, а сразу поехал кататься.

Звук мотора на холостых оборотах в кабине почти не слышен. Выжимаем сцепление и включаем передачу. Трогаемся сразу со второй — тягач у нас без прицепа, первая передача не нужна. Если вы никогда не ездили на грузовиках, то вас, вероятно, удивит, что практически везде для переключения передач рычаг нужно очень активно двигать влево и вправо. Если на легковых автомобилях перепутать первую, третью и пятую трудно, а рычаг при их переключении в любом случае перескочит через своё нейтральное положение, то в грузовом автомобиле нейтральная передача как бы растянута в линию между чётными и нечётными передачами.

Звучит, может, сложно, но на практике это означает только одно: при переключении, например, с четвёртой передачи на пятую, рычаг следует очень ощутимо передвинуть вправо. Ход влево-вправо обычно не меньше, чем вверх-вниз. Здесь на коробке есть сервопривод переключения, что сокращает ход рычага и делает переключения более простыми. Да и чёткость выше всяких похвал — почти как на легковом автомобиле.

Мне не пришлось подстраивать под себя зеркала, но это можно было бы сделать очень просто — они в Ивеко с электрорегулировкой. Впрочем, стоит ли об этом говорить, если машина просто нашпигована электроникой. Тут есть и электронноуправляемая тормозная система EBS с системой помощи при торможении BAS, и система экстренного торможения AEBS, и Driver Attention Support (DAS), и ESP, и Hill Holder для помощи при трогании с места на подъеме. Всё это нам знакомо, кроме, пожалуй, DAS. Эта система следит за перемещением рулевого колеса и выдает предупреждающий сигнал при любой потере внимания, являющейся признаком усталости.

Ещё одна хорошая особенность Iveco Stralis — очень продуманная эргономика. Если владельцы легковых автомобилей очень радуются преимуществам большого салона, то у грузовых машин большая кабина иногда становится причиной неудобств: некоторые элементы управления оказываются далеко от водителя, и ему приходится тянуться до них руками. Особенно это неудобно, когда возникает необходимость отрывать спину от спинки кресла. В Стралисе такого недостатка нет, тут всё под рукой.

Конечно, в ходе коротенького теста на тягаче без прицепа нельзя ничего умного сказать про динамику. Но я всё-таки поинтересовался отзывами и выяснил такую (впрочем, ожидаемую) вещь: 330 л.с. очень часто бывает недостаточно. Особенно в тяжёлых условиях движения, и некоторые водители вообще не признают эти машины, говоря о необходимости покупать версии помощнее. К сожалению, газовый мотор один — Cursor 8, и его преимущество — в экономичности, а не в тяге. Хотя, например, дизельный Cursor 13 может развивать и 560 л.с. Ну, тут придётся идти на компромисс: либо дёшево, либо быстро. Хотя отмечу, что те, кому не приходилось гонять машину с перегруженным прицепом по холмам, оставались довольны и небольшими моторами Cursor 8 и Cursor 9.

И последнее, что меня порадовало в этом тягаче — это его поведение на неровностях и “лежачих полицейских”. Где грохот? Где то чувство, что твоя голова сейчас пробьёт крышу?  Ничего такого нет. Притормаживаем и тихонько переезжаем. Скучно, но приятно.

Вместо заключения

Не хочу ничего плохого говорить о наших тягачах (называть не буду, но их у нас не так много), но до Ивеко, даже не нового, они немного не дотягивают. Хотя бы — по уровню комфорта и сборки. Скорее всего, этим философским выводом я Америку не открыл, но обидно, знаете ли…

Ну, а Iveco пока можно только пожелать удачи с их новыми Daily Hi-Matic Natural Power, Daily Евро-6 RDE Ready и Daily Electric. Видимо, компания серьёзно занимается экологическими вопросами, раз новые лёгкие грузовики у неё поражают минимальным отрицательным воздействием на окружающую среду.

Хотя это не так уж удивительно: даже газовыми моторами компания занимается уже не один десяток лет, за которые выпустила более 25 тысяч таких агрегатов и продала более 12 тысяч газовых автомобилей. И это хорошо: все они с огромным запасом укладываются даже в нормы Евро-6, эксплуатация машин обходится дешевле на 10%, и, что очень важно, газ нельзя так просто слить из бака и продать на сторону. А вот это для России более чем актуально.

DALNOBOI.ORG | IVECO EuroStar

IVECO EuroStar, двигатель Curcor 10, коробка Euro Tronic 1.

собрана на заводе IVECO-MAGIRUS в Германии в 2001 году.

С машиной этой марки, мне пришлось вступить в довольно близкие отношения, которые длились больше трёх лет. Теперь можно точно сказать, что это была любовь с первого взгляда. Когда я, как пациент созрел к покупке, то настолько её хотел, что даже видимые следы от аварии, не остановили  меня от брака с ней. Всему виной был её благородный окрас и прозрачное прошлое, связанное с работой на исторической родине в Германии.

Недаром же говорят, при покупке машины выбираешь ту, которая подморгнула фарой, и ничего с этим не поделать.
Теперь попробую описать нашу жизнь без обиняков и прикрас, всё по порядку. Как у любой машины у тягача марки IVECO есть слабые и сильные места. Есть свои мифы и сказки, которые передаются из уст в уста дальнобойщиками, на стоянках в беседах за чашкой пива или рюмкой кваса.

Выбор

На Ивеко я остановился не случайно. Выбор был обусловлен несколькими фактами, во-первых, это цена. Вторым моментом, определившим марку покупки, послужило то, что мне пришлось поработать  до этого наёмным водителем на  «Овечке».  Вернее пошёл от обратного — сначала определился с маркой, а уж потом устроился водителем, чтоб поближе познакомиться с машиной. Со всеми слабыми местами я был знаком до покупки,  можно сказать.

Конечно это не Вольво, но в конце концов, денег машины везут одинаково, ни смотря на крутизну шильдиков на радиаторных решетках.  Следует добавить комфорт, что бы там не говорили критики Ивеко, кабина у Евростара, одна из лучших в классе, относительно своих годов конечно, Стралис пошёл дальше, но мы сейчас не о том.
После изучения интернета и газет, записав все адреса, пароли и явки, пустился во все тяжкие на своей легковушке.  На дворе было начало 2006 года, Москва. Три дня проведённые в Столице, не дали ни каких результатов.  Вернее результатом было то, что объехав все салоны и стоянки я просто не нашёл подходящий для себя вариант.  Пришлось переместиться в Питер. В третьем по счёту салоне, мне и приглянулась эта зелёная красавица.
Машина была из под немецкого лизинга, с пробегом 600 тысяч километров. То, что она эксплуатировалась в Германии, это большой плюс, для будущих владельцев. Всё-таки немецкая педантичность, это не наша с вами распиздяйство игра в ТО с ГИБДД.

                                                                        Что делал

1. Двигатель Cursor 10.
Говорят, концерн потратил миллиард долларов на проектирование этого двигателя. Моё дилетантское мнение — мотор получился просто заебисьотличный !

Удивительное дело, при покупке пятилетнего тягача, в салоне, мне предоставили гарантию на двигатель, но всего на три месяца. Это приучило меня заливать в картер Курсора только синтетическое масло вязкости 5W30 или 5W40. Производитель аргументирует это тем, что в этом двигателе верхнее расположение распредвала. На сервисе рекомендуют менять масло через 80 тысяч, но зная качество того, что у нас по привычке называют ослиной мочёйсоляркой, особо не рисковал и менял после 40 тысяч.

 картинка с сайта, где перечислены все гарантийные обязательства сервиса, там много ещё интересного можно прочитать кстати (сайт здесь)

Там же на сервисе,  при продаже, меня предупредили, что производитель рекомендует после пробега 700-800 тысяч выводить отработанные газы в атмосферу. По русски — сделать сапун. Делается это для продления жизни турбины, она кстати на Курсоре не из дешёвых. Свои услуги по изготовлению сапуна сервисмены оценили в 8 тысяч деревянных.  Соответственно,  были посланы нахуй пришлось вежливо отказаться от услуг и потратить пару часов на изготовление этой не хитрой конструкции, но уже дома.
При выводе сапуна, мною был удалён фильтр очистки отработанных картерных газов, а коробка поставлена на место. Эту нехитрую процедуру я подсмотрел на стажировкепредыдущем месте работы. У них табун в двадцать Стралисов и они практикуют это обрезание уже на протяжении нескольких лет, без каких либо изменений в худшую сторону.  Удаление фильтра исключает замерзание маслянисто-воздушной шняги в зимний период. Сапун, также предотвращает выдавливание прокладок  сальников и фильтров при зимнем запуске холодного дизеля, я гарантирую это!
Турбина Курсора с изменяемой геометрией лопаток. Ничего в ней особенного нет, если следить за затяжкой хомутов, и болтов то механизм будет долго радовать  весёлым свистом. Один момент, на который следует обратить внимание, это привод который управляет изменением угла лопаток. Итальянцы сделали этот механизм не обслуживаемым, но по опыту, могу сказать, что наш климат — приводит к закисанию штока, и как следствие, к  полныйпиздец поломке узла. Лечиться установкой тавотницы, или хотя-бы раз в год откручиваем три болта и набиваем высокотемпературной смазки.
Расход масла был достаточно большой, на мой взгляд. От замены до замены приходилось доливать 5-8 литров масла, но эта цифра не менялась на всём протяжении, от покупки до продажи. При этом двигатель не капли, не дымил вплоть до самой продажи.
Топливо приобреталось только на фирменных заправках, высшей ценовой категории. Наверно этот фактор сказался на том, что с насос-форсунками не пришлось познакомиться лично. Может, повезло, но скорей всего это заслуга инженеров, которые сделали практически тройную фильтрацию топлива на Курсоре. Даже в базе на всех машинах установлен сепаратор и два топливных фильтра.

 2. Коробка Euro Tronic1.
Если меня спросят, на какой машине лучше работать, с автоматом или с ручкой, однозначно — с автоматом. Но если вопрос поставить немного иначе и спросить какая машина у меня будет следующая, то положа руку на сердце, скажу никакихнахуйбольшеавтоматов только механика.

Проблемы начались на третьем месяце, на одометре было 650 тысяч километров. Вылечили на сервисе в Питере, попутно развели на замену сцепления в сборе. Почему развели, сунули распечатку с компутера ну я и обоссалсяповёлся. Ну да ладно, им денюшки,  мне новое сцепление — поставил и больше не вспоминал, вплоть до продажи. Второй прикол случился при пробеге 850 тысяч. После продолжительного еблианализа выяснилось, что один клапан в коробке пропускает воздух. Озвученная сервисом цена на эту хуёвинузапчасть привела  меня в лёгкий шок, для примера прикрепляю картинку. На разборке можно приобрести коробку-механику целиком за гораздо меньшие деньги.
Вылечил, благодаря знакомому слесарю на сервисе, с чужой коробки спиздилисняли, на мою поставили. Цена вопроса 25 косарей.

Следующий привет от Евротроника случился год назад. Пробег на тот момент был чуть меньше миллиона километров, на страницах блога я уже описывал эту ситуацию здесь можно прочитать, как было дело. Вердикт этой коробке однозначный — вариант не наш. Если вам будут предлагать машину с вторичного рынка с  автоматом, смело проходите мимо, только ручка.  Хотя к механической части коробки, претензий у меня не было, я даже ни разу не слышал, что Евротроники грешили мех. частью.

                                                             Болезни Ивеко ЕвроСтар

Слабое крепление интеркулера к радиатору, на наших дорогах разбивает на раз. Во первых, для крепежа использованы слишком мелкие болты, во вторых к нижней паре болтов можно подобраться лишь сняв бампер, что неимоверно усложняет простую процедуру. Если проебатьупустить момент, то можно попасть либо на радиатор, либо на кулер, кому как повезёт.
До 2000 года, кабины исполнялись из плохого качества, не оцинкованного металла, коктейль Лужкова превращал машины в дерьмо буквально за пару лет. После 2000 года кабины пошли из оцинкованной стали, проблема отпала сама собой.
На ЕвроСтарах с Курсором, инженеры не потрудились сделать заливную горловину для масла и вывести её в капот, да и на Стралисах впоследствии тоже. Не знаю, кто из инженеров принял такое дизайнерское решение, но порой на морозе, поднимая кабину чтобы долить в двигатель масла, приходилось вспоминать их добрым словомсказочныепидарасы.
Раньше у меня было просто подозрение,  но после того как мне удалось попользовать капотные тягачи,  могу смело заявить, у  Ивеко ЕвроСтар самая плохая аэродинамика. Только не подумайте, что она плохо разгоняется или что-то там не так с воздухом. Всё банально просто ЕвроСтар самая грязная из всех известных мне марок седельных тягачей. Даже мелкий дождик превращает машину в забрызганный грязью сарай, по самую крышу. Причём поток грязи, как будто нацелен на боковые стёкла кабины, прицепу соответственно тоже достаётся — мама не горюй.

Ивеко Дейли расход топлива

Iveco Daily – легкий коммерческий грузовик. Выпуск данного семейства начался в 1978 году. Модель пользуется высоким спросом на европейском рынке. По сравнению с одноклассниками может похвастаться наличием рамной конструкции, которая обеспечивает хорошую геометрическую проходимость. Daily имеет несколько модификаций – фургон, микроавтобус и малотоннажный грузовик. Последнее поколение Iveco Daily выпускается с 2014 года. Высокие показатели на бездорожье достигаются не только за счет рамы, но и благодаря дорожному просвету в 210 мм. К тому же, все двигатели – дизельные, с большим крутящим моментом.

Содержание страницы

Iveco Daily двигатели

• 2,3 литра, момент 270 Н/м, 106 сил, Евро-5, турбина
• 2,3 литра, 126 сил, 320 Н/м, Евро-5, турбина
• 2,3 литра, 146 сил, 350 Н/м, Евро-5, турбина
• 3.0, 146 сил, система впрыска – Коммон Рейл, 350 Н/м, турбина, Евро-5
• 3.0, 170 сил, 400 Н/м, Евро-5, Коммон Рейл, турбина
• 3.0, 205 сил, 470 Н/м, Евро-5, две турбины
• 3.0, 146 сил, турбина, 370 Н/м
• 3.0, 170 сил, две турбины, 400 Н/м
• 3.0, 136 сил, 350 Н/м, газ, турбина

Iveco Daily отзывы о расходе

• Олег, Липецк. Машина в версии фургон, большая грузоподъемность и прочная подвеска, выдерживает любой груз. Машина 2005 года, на одометре больше 200 тысяч км. Расход топлива больше 20 литров на сотню, не смотря на дизель. Сам мотор хорошо тянет, и очень динамичный для тяжелого грузового авто. Тем более, что кузов высокий, с никакой аэродинамикой. Автомобиль покупался у официального дилера, использую для развозки фруктов, овощей и продовольствия. Машина в целом надежная, но требует к себе повышенного внимания. Каждый раз перед выездом надо осматривать, но это прерогатива всех машин.
• Анатолий, Архангельск. Езжу на Ивеко Дэйли 2010 года, пробег 150 тысяч км. У меня маршрутное такси, пробег наматывается очень быстро. Средний расход топлива 18 литров на сотню. Дизель сравнительно экономичный. Моя бывшая Газель 2000 года жрала больше 20 литров. Не жалею, что ее продал, а у иномарки еще есть потенциал. Дэйли комфортный и тихий для маршрутки. Вот недавно поставил электропривод для салонной двери. Машиной доволен.
• Алексей, Донецк. Автомобиль 2008 года, незаменимый для моих нужд. У меня версия грузовик. Возил в нем поддоны, продовольствие и другие грузы, включая строительные материалы. Похвалю за большой и просторный салон, неплохие материалы отделки, мощный дизель с турбонаддувом. Управляемость у Ивеко чисто грузовая, для города сойдет. Турбоподхват чувствуется очень хорошо, но для трассы все равно потенциала недостаточно. Средний расход в смешанном цикле составляет 17 литров на сотню.
• Василий, Ярославль. Машина 2016 года выпуска, вот недавно продал свой Соболь и променял на итальянца. Взял на поддержанном рынке пассажирскую версию, но сиденья можно убирать. Ивеко лучше Соболя по всем параметрам, включая грузоподъемность и надежность. Расход топлива 19 литров на сотню.
• Алексей, Томск. Машина хорошо управляется и динамичная, людям из Ивеко осталось только крышу пониже сделать, и поставить более мощный мотор. 170-сильного дизеля вполне достаточно только для города, расход топлива 20 литров. Грузовик оснащен скрипучей подвеской. Вообще ходовая часть заслуживает похвалы – прочная, противостоит различным ухабам и колдобинам на наших дорогах. На этой машине можно на скорости перепрыгивать через лежачих полицейских. В общем, главные достоинства этой машины – большой отсек, комфортабельная подвеска, тяговитый и весьма экономичный мотор.
• Никита, Таганрог. Мой Iveco Daily в городе и на трассе потребляет от 10 до 20 литров на 100 км. В мороз замерзает солярка, но это обычное дело у старых дизелей. Зато есть турбина, мотор тянет хорошо даже в гору, не смотря на огромную массу. У меня междугородние перевозки, поставил аудиосистему для пассажиров, телевизор, вай-фай. Клиентов все больше, они довольны.
• Илья, Санкт-Петербург. Iveco Daily отлично справляется с грузопассажирскими перевозками. Вот уже как пять лет работает, причем совершенно исправно. Лишь бы только регулярно навещать сервис. Расход топлива 20-22 литра на сотню – это при перевозке пассажиров, с грузами повышается на 2-3 литра. У меня версия, в которой убираются сиденья. Полноразмерная маршрутка, отличный способ заработать деньги, если у тебя есть права категории ВС. Для 2012 года выпуска этот Ивеко сохранился как новый. Наверное, спас хорошо оцинкованный кузов с завода. При повороте требуется прилагать усилие, руль тугой, как и педали. Но в каком-то смысле это плюс, так лучше чувствуется машина и скорость.
• Ирина, Иркутск. Работаю в транспортной компании экспедитором. Выдали мне Ивеко Дэйли 2013 года, с пробегом 75 тысяч. Езжу уже месяц на этой машине, до нее была Газель Некст. Тоже хороший авто, но попали с ним в ДТП, восстанавливают до сих пор. Надеюсь, что с Ивеко таких проблем не будет. Расход топлива у итальянца 22 литра на 100 км. Машина на удивление хорошо управляется, но после всех этих Газелей меня вряд ли чем уже удивишь. За 20 лет вождения могу сказать, что эта стоящая машина для моей работы.
• Борис, Нижегородская область. Купил поддержанный Ивеко, с пробегом 100 тысяч. Есть поломки, но большинство из них можно обслужить самостоятельно, лишь бы инструменты да голова на месте были. Вот поэтому такая машина подойдет тазоводам или волговодам. И лучше выбирать прошлые поколения Daily, у них проще и надежнее конструкция. Меньше всяких опций, а значит лучше надежность и легче ремонтировать. У меня как раз машина 1992 года выпуска, без никакой электроники. Расход топлива доходит до 20 литров. У меня версия с мотором около 120 сил, тяги вполне достаточно в городских условиях. Похвалю машину за высокий дорожный просвет и большие углы въезда и выезда
• Виктор, Тула. У меня Iveco Daily 2006 года. Выбирал поддержанную в интернете. Мне достался экземпляр в ухоженном состоянии, с пробегом 150 тысяч км. Предыдущему владельцу служил надежно и исправно. Это видно, косметический ремонт практически отсутствует. Что касается динамики, то на высоких скоростях, и при езде в гору, спасает только большой крутящий момент. Достойная тяга – компенсация за недостаток мощности. У меня трехлитровый вариант с Евро-5 и мощностью 146 лошадей. У Дэйли отличное сцепление с дорогой. И все же машина тяжелая и неповоротливая, словом настоящий грузовик. В салоне много места и сидений, материалы практичные. Расход топлива 18 литров на сотню.
• Вован, Томск. Ивеко Дэйли – оптимальный вариант для пассажирских перевозок, особенно междугородних. Автомобиль уверенно держит крейсерские 110-120 км/час, благо тяговитый дизель способен на многое. Расход топлива на трассе 12-13 литров на 100 км. У меня версия 2016 года выпуска, обслуживаю только в сервисе. Пока все устраивает.
• Владимир, Воркута. У меня чисто пассажирский вариант, в самой топовой комплектации. Брал машину для себя, для семьи и бизнеса. Машина на все случаи жизни, пробег более 100 тысяч, модель 2014 года. Мощный мотор на 200 лошадей вполне динамичный, на трассе пробовал разогнаться до 180 км/час. Аэродинамические шумы конечно впечатляют, но динамика очень достойная. Расход топлива 20-25 литров на сотню. Места в салоне полноценные, с регулировками. Салон полностью оббит каким-то мягким материалом. В следующем году собираюсь поставить еще один слой шумоизоляции, чтоб комфорт был как в высшем классе. Водительская передняя панель выглядит эргономично, все под рукой. Машина понравилась.

Обзор фургона

Iveco Daily | Auto Express

Фургон Iveco Daily не сильно изменился во внешнем виде с момента обновления в 2016 году, но в 2019 году итальянский сверхмощный фургон был обновлен с более чистыми двигателями, улучшенным интерьером, отдельными механическими изменениями и полным комплекс систем активной безопасности и помощи водителю.

Iveco Daily остается одним из немногих фургонов на рынке, в которых используется отдельная конструкция шасси и кузова — конкуренты, такие как Mercedes Sprinter, используют цельную конструкцию, поэтому обычно рассчитаны только на то, чтобы нести гораздо более легкую полезную нагрузку.Daily может управлять грузом от 3,3 до 7 тонн, в зависимости от спецификации и типа кузова; для сравнения, Sprinter рассчитан на вес от 3,5 до 5,5 тонн.

Хотя Iveco входит в более широкую группу FCA, в которую входят Fiat и Jeep, ее основы уникальны и не разделяются ни с одним другим брендом. Ходовая часть существует уже некоторое время, хотя в последнем обновлении Daily была предпринята попытка исправить то, о чем просили ее клиенты: улучшенный комфорт водителя, экономия топлива и технологии — как в кабине, так и в отделах безопасности и помощи водителю.Современные возможности подключения предоставляются благодаря системе Iveco Daily Business UP, которая может обеспечить углубленную телематику, удаленную диагностику и даже устранение ряда потенциальных проблем по беспроводной сети.

Daily оснащен большим выбором больших четырехцилиндровых дизельных двигателей. Вариант с объемом двигателя 2,3 литра мощностью 116, 136 или 156 л.с. предлагается в легких версиях, а модели для тяжелых условий эксплуатации ограничены двумя последними выходными мощностями; все они доступны с восьмиступенчатой ​​автоматической или шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.3,0-литровый дизель мощностью 160, 180 или 210 л.с. также предлагается с различной степенью доступности коробки передач. Этот двигатель даже доступен в модификации для работы на сжатом природном газе (СПГ) с мощностью 136 л.с. и крутящим моментом 350 Н · м в модели Daily Natural Power.

• Лучшие большие панельные фургоны для покупки сейчас

В рамках обновления Daily 2019 был добавлен ряд привлекательных систем помощи водителю. К ним относятся Advanced Emergency Braking и City Brake PRO от Iveco, адаптивный круиз-контроль с поддержкой очереди, активная помощь при удержании полосы движения и помощь при боковом ветре.Электрический стояночный тормоз — еще одна новая функция, а также (дополнительные) светодиодные фары, контроль спуска с холма, рулевое управление в режиме City и Traction Plus — система, которая помогает найти сцепление на рыхлых поверхностях.

Одним из самых больших механических изменений последнего Daily по сравнению с его предшественником является его электрический усилитель рулевого управления, добавленный для повышения экономии топлива и возможности внедрения современных активных систем помощи водителю. Новое рулевое управление доминирует при вождении и будет первым, что заметит большинство владельцев, переходящих со старых моделей; он кажется легче, немного быстрее и — благодаря меньшему рулевому колесу — делает Daily более похожим на автомобиль, чем раньше.

Последний Iveco Daily использует знакомый рецепт и улучшает его — владельцы были счастливы, что комбинация крутящих двигателей предыдущей модели, хороших автоматических коробок передач, командирского положения вождения и грубого, отдельного характера шасси и всех этих атрибутов присутствовать и исправлять здесь. Итальянский бренд сосредоточился на повышении эффективности (примерно на 10%), технологиях (особенно в сфере информационно-развлекательной системы и безопасности) и добавлении современной телематики с функцией обновления по беспроводной сети, чтобы идти в ногу с лучшими в отрасли.

Традиционные точки преткновения Iveco все еще остаются в силе. Обновленный интерьер, безусловно, выглядит лучше, чем раньше, и кажется достаточно износостойким, но качество сборки все еще не на одном уровне с Mercedes. И хотя новый электроусилитель руля станет долгожданным дополнением для тех, кто работает в городских районах, он немного расплывчатый на более высоких скоростях шоссе. Новый Daily не так похож на автомобиль, как Ford Transit или Mercedes Sprinter, но улучшенная регулировка положения водителя — долгожданное дополнение, и Daily по-прежнему удобен в течение всего дня (особенно с дополнительным подвесным сиденьем водителя). но соперники по-прежнему лидируют по общему опыту вождения.

Iveco заявляет о 10-процентном улучшении топливной экономичности по всем направлениям по сравнению со старой моделью, хотя официальные данные о топливе трудно сравнивать из-за различных официальных процедур испытаний. Тем не менее, такие особенности, как сделанные на заказ экологические шины Michelin и удаление тяжелой гидравлической системы рулевого управления старого Daily, должны помочь.

Для контекста, предыдущий Iveco Daily возвращал в среднем 34 мили на галлон в комбинированном цикле в самых легких формах — хотя этот показатель был измерен в более старом тесте NEDC.Последняя версия Daily полностью соответствует требованиям Euro D / Temp, и те, кто находится в более легком конце спектра, будут протестированы по последнему циклу WLTP; Приведенные цифры должны быть репрезентативными для реальных условий вождения.

Новый Daily может быть оснащен дополнительным телематическим блоком, который обеспечивает ряд функций подключения. Устройство подключается к фирменному приложению Daily Business UP и порталу MyDaily, которые могут использоваться операторами автопарка или владельцами для отслеживания, мониторинга и анализа данных с фургона или их парка.

Система подключается непосредственно к укомплектованной центральной диспетчерской в ​​родном городе бренда Турине, Италия, откуда дополнительные услуги, такие как удаленная помощь и проактивная диагностика, могут быть выполнены по беспроводной сети через мобильное подключение к Интернету. Iveco утверждает, что эта система поможет свести к минимуму затраты на техническое обслуживание, максимально увеличить «время безотказной работы автомобиля» и даже решить простые проблемы с программным обеспечением по беспроводной сети, избавившись от необходимости посещать дилера Iveco. Нам еще предстоит испытать систему из первых рук в Daily, но она уже используется в грузовиках Iveco Stralis последнего поколения.

Важно отметить, что, хотя опция телематического блока включает в себя ряд бесплатных функций подключения, большая часть расширенных функций помощи будет платной.

Длина планки всех габаритов Daily была перенесена из предыдущей модели, и к этому добавлен дополнительный бампер спереди, поэтому грузовые объемы остались такими же, как и раньше.

Это означает грузовое пространство размером 1320 мм между колесными арками на всех версиях панелей; наименьшая доступная грузовая площадка должна иметь размер около 2600 мм x 1500 мм, а самая большая (с самой длинной колесной базой и самой высокой крышей) предлагать пространство около 5100 мм x 1700 мм.В результате Iveco Daily — один из самых больших фургонов, доступных в своем классе — с соответствующей грузоподъемностью.

Iveco Daily имеет отличную репутацию переделанного компанией, которая привыкла производить грузовые автомобили. Относительно небольшая дилерская сеть в Великобритании по сравнению с дилерскими сетями Ford и Mercedes может отпугнуть некоторых покупателей, но хорошая репутация Daily как надежной компании различных поколений является хорошим предзнаменованием.

Возможности подключения Iveco могут помочь более эффективно диагностировать и устранять мелкие неисправности, но нам придется немного подождать, чтобы увидеть, как фургон работает при повседневном использовании.Однако, учитывая репутацию компании, предоставляющей сервисную поддержку в стиле HGV, у нас нет оснований сомневаться в том, что владение и использование Daily будет легким занятием, а если вашему фургону все же потребуется внимание, то он будет недоступен на долгое время. как можно короче.

Мы ездили на панельном фургоне Daily, оснащенном 156-сильной версией 2,3-литрового дизеля с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Этот самый мощный образец меньшего двигателя показал достойные характеристики как в городе, так и на шоссе; Благодаря крутящему моменту 350 Нм, развиваемому при 1500 об / мин, и новому турбонагнетателю с электронным управлением, есть много впечатлений как от простоя, так и при включенной передаче — даже с учетом того, что наш испытательный фургон весит около 200 кг груза.

Новое рулевое управление с электроусилителем Daily не так коммуникативно, как старая гидравлическая система — оно настроено так, чтобы отфильтровывать неровности и поэтому может казаться немного нечеткими, особенно на скоростях автострады. В городе нажатие кнопки City Mode мгновенно осветляет ситуацию — находка для водителей городских служб доставки во всем мире. На практике диаметр поворота фургона также кажется удивительно удобным для автомобиля такого размера.

Уточнение на скорости хорошее, только небольшой шум ветра от больших наружных зеркал заднего вида выделяется как повод для недовольства в круизе по автомагистрали.Ходовые качества тоже хорошие, хотя и близко не были оценены так, как Mercedes Sprinter или VW Crafter. Однако подвесное сиденье нашего тестового фургона было превосходным.

Наша самая большая проблема с Daily — это чрезмерно резкое ручное переключение передач, которое кажется очень надежным, но не позволяет легко переключаться между воротами. Если абсолютная простота вождения является приоритетом, Iveco не может сравниться с Ford Transit.

Напротив, восьмиступенчатая автоматическая коробка передач Iveco Hi-Matic превосходна, она может похвастаться плавным переключением передач и быстрым ручным управлением передаточными числами.Мы рекомендуем этот вариант, если вам действительно не нужен дополнительный уровень контроля и надежности, предлагаемый в руководстве.

Iveco постаралась улучшить кабину в последней версии Daily, и, хотя дизайн остается в основном таким же, как и раньше, есть несколько изменений, которые помогают ему идти в ногу с большинством своих конкурентов — даже если прямая подгонка и отделка не соответствуют действительности. t фантастический.

Самым очевидным изменением является новое рулевое колесо меньшего размера с плоским днищем и кожаным ободом. Это удобно в использовании и освобождает немного места для водителя; В сочетании с новой более легкой электрической рулевой рейкой, руль помогает Daily приблизиться к некоторым из его удивительно похожих на автомобили соперников.И впервые Daily теперь поставляется с регулировкой граблей и вылета — найти удобную посадку намного проще, чем в предыдущих поколениях. Однако остается тот же командирский взгляд; круговой обзор отличный, и большие зеркала заднего вида также внушают доверие.

В стандартную комплектацию Daily входит радио DAB с небольшим ЖК-экраном. На следующий уровень информационно-развлекательной системы добавлен держатель для телефона или планшета, а также доступ к приложению Business UP, а дополнительный информационно-развлекательный экран Hi-Connect добавляет центрально расположенный семидюймовый дисплей с возможностью подключения Android Auto и Apple CarPlay, а также заднюю парковочную камеру. .Также можно добавить спутниковую навигацию TomTom — это версия системы для грузовых автомобилей, которая учитывает вес и размер транспортного средства при планировании маршрутов.

Обзор: Iveco Daily (2014) | Честный Иоанн

Недавно добавленные в этот обзор

4 апреля 2019 г. Ежедневно получает обновления среднего возраста

Daily — это первые 7.2-тонный автомобиль с функциями Queue Assist и City Brake PRO. Усовершенствованная система экстренного торможения и система City Brake PRO предотвращают столкновения на скоростях ниже 31 миль в час … Читать далее

6 июня 2014 г. Запущен новый Iveco Daily

Третье поколение Iveco Daily прибыло на европейский рынок.Около 80% компонентов были переработаны, и Daily сохранила классическую конструкцию шасси с лестничной рамой … Читать далее

Iveco Daily (2014): краткий обзор

Iveco Daily — один из самых тяжелых автомобилей в классе больших фургонов. Это фургон, который преодолевает разрыв между большими фургонами и маленькими грузовиками.Возможно, он не сравнится со своими конкурентами по изысканности или комфорту, но Daily имеет одну из лучших модификаций в сегменте больших фургонов с массой от 3,5 до 7,2 тонны.

Как и грузовики Iveco, Daily построен на шасси с лестничной рамой, что означает, что его можно легко настраивать, с 8000 различных заводских версий, охватывающих все, от стандартных фургонов и самосвалов до микроавтобусов и платформ. Существует также широкий выбор вариантов шасси с кабиной, в то время как панельный фургон Daily имеет один из самых больших грузовых автомобилей в своем классе — 19.6 м.куб.

The Daily обслуживает не только титановые грузы; малые предприятия могут выбрать 3,5-тонную модель начального уровня с более скромным объемом загрузки 7,3 куб. Daily доступен в трех вариантах высоты загрузки и пяти вариантах длины; Все модели практичны и легко проходят стандартный европоддон через заднюю или боковую дверь.

Power исходит от двух дизельных двигателей Fiat — 2,3 и 3,0 литра, которые используются совместно с переднеприводным Ducato.Мощность варьируется от 106 до 205 л.с., причем последний предлагает огромный крутящий момент 470 Нм. В отличие от Ducato, все модели Daily имеют только задний привод, мощность подается через шестиступенчатую механическую или дополнительную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач.

На дороге Daily демонстрирует отличные характеристики, но дизельные двигатели 2.3 и 3.0 звучат громко на скоростях автострады. Тем не менее, несмотря на высокую производительность, турбодизели обеспечивают хорошие характеристики и большой крутящий момент на низких передачах. Daily также маневренен на низких скоростях с впечатляющими 10 баллами.Диаметр разворота 5 метров.

С 2019 года Daily оснащается рулевым управлением с электроусилителем, которое упрощает управление фургоном на низких скоростях, а также легкое и плавное управление, которое позволяет легко направить фургон на стесненное парковочное место или грузовой отсек. Однако, будучи оптимизированным для городских скоростей, электрическое рулевое управление лишает фургон значимой управляемости на более высоких скоростях. Некоторых водителей нечеткое и безжизненное рулевое управление будет более чем нервировать на скоростях автострады.

В то время как дизельные двигатели отличаются превосходным крутящим моментом и производительностью, они отстают от конкурентов по экономичности, имея только одноколесные варианты 2.3-литровый двигатель, возвращающий заявленные 40 миль на галлон, в то время как остальная часть диапазона находится в диапазоне от средних до низких 30. Интерьер Daily также не соответствует интеллектуальному и ориентированному на автомобиль дизайну других фургонов этого класса с обилием тусклого и дешевого пластика.

Daily действительно обладает колоссальной грузоподъемностью, и именно здесь он завоюет признание малого бизнеса, поскольку его максимальная полная масса (до 7,2 тонны) значительно превосходит 5,5 тонны, которые вы получаете с Mercedes-Benz Sprinter и Volkswagen Crafter. .Однако, несмотря на свои рабочие качества, Daily не хватает изысканности и комфорта, а это означает, что он по-прежнему уступает подобным Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter, когда речь идет о 3,5-тонной части рынка.

Сколько стоит Iveco Daily (2014)?

Iveco Daily (2014 г.): что там внутри?

The Daily — это фургон с огромными возможностями, который отличается большой грузоподъемностью.Фактически, ни один другой фургон не может сравниться с возможностями Daily буксировки груза: Iveco предлагает максимальную полную массу автомобиля 7,2 тонны и максимальный объем груза 19,6 кубических метров.

Конструкция с лестничной рамой делает Daily подходящей платформой для переоборудования, а шасси, созданное на основе грузовика, хорошо подходит для конфигураций с самосвалом, кузовом, холодильной камерой и кабиной для экипажа.

Линейка фургонов состоит из автомобилей пяти длин (5040–7500 мм), трех высот груза (1545–2100 мм) и большого выбора грузовых объемов.Полная масса автомобиля начинается с 3,5 тонн при доступном грузовом объеме 7,3 кубических метров и увеличивается до 19,6 м3, лидирующих в своем классе. В своей самой большой форме Daily будет иметь грузовую площадку длиной 5,1 метра и высотой 2,1 метра с установленной переборкой, что больше, чем у любого другого большого фургона в продаже.

Доступ к грузовому отсеку прост благодаря уменьшению высоты груза на 55 мм по сравнению со старой моделью, что означает, что для заполнения огромного грузового пространства требуется меньший подъем.В стандартную комплектацию входит односторонняя раздвижная дверь, и во всех моделях стандартный европоддон (1200 мм x 800 мм) проходит через заднюю или боковую дверь.

Есть некоторая критика, когда дело доходит до качества салона: интерьер кажется дешевым, серым и бесхитростным, особенно по сравнению с похожими на автомобили интерьерами Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter. Тем не менее, подобная рабочему приборная панель и отделка салона понравятся операторам и водителям, которым нравится серьезный и простой дизайн.

Есть много мест для хранения вещей, хотя ни в одной из коробок, установленных на приборной панели, нет розетки на 12 В. Мы также обнаружили, что сиденья закрывают некоторые дверные карманы, что затрудняет доступ к их содержимому. Тем не менее, элементы управления в фургоне легко найти и использовать, а дополнительная сенсорная навигация — одна из лучших, которые вы найдете в фургоне такого размера.

Список опций Iveco является исчерпывающим, что означает, что модернизировать Daily легко: доступны более широкие колесные арки, камера заднего вида и система предупреждения о выезде с полосы движения.Грузовая зона также может быть улучшена за счет дополнительной раздвижной двери, облицовки грузового пространства и усиленной задней подвески.

Обзор

Iveco Daily 2018 — carsales.com.au

Обладая 7-тонной GVM и внушительным внутренним объемом, Daily 70C18V Iveco с высокой крышей несет в себе мантию самого большого фургона в Австралии…

Тут нет двух вариантов: в мире коммерческого транспорта размер имеет значение. Ну, размер и полезная нагрузка — а также цена и общие затраты, если на то пошло.И, выпустив Daily 70C18V, Iveco решила эту проблему, а также произвела то, что с гордостью называет «самым большим фургоном в Австралии».

В этом нет ничего плохого — с внутренним объемом 19,6 кубических метров и полной массой транспортного средства (GVM) в семь тонн этот Daily затмевает любые другие фургоны, выпускаемые в настоящее время в этой стране. А с грузоподъемностью 3924 кг компания рекламирует его как жизнеспособную альтернативу легковому грузовику Pantech — с преимуществами фургона в виде лучшей управляемости, плавности хода и комфорта.

Легкая жесткая лицензия

Конечно, на другой стороне коммерческой монеты находится тот факт, что для вождения легкого грузовика с жесткой рамой вам понадобится лицензия (по крайней мере, вы будете в Виктории — уточните у дорожных властей в вашем штате или территории наличие законодательства в вашем регионе). шея леса).

С колесной базой 4100 мм это также разумная часть снаряжения для маневрирования по городу — Iveco указывает радиус поворота от бордюра до бордюра 14,1 метра — а с максимальной высотой движения 3050 мм вы можете забыть о многоэтажных автостоянках (в то время как следите за низкими мостами, пока вы на нем!).

Однако, несмотря на эти врожденные проблемы, Daily 70C18V представляет собой удивительно легкую езду — как недавно обнаружил Trucksales, в течение недели (и примерно 600 километров), потраченных на курсирование по автомагистралям Мельбурна и по городским дорогам.

В грузовом отсеке нашего тестового фургона было два бетонных блока, прикованных цепью к грузовому отсеку, общая эксплуатационная масса которого составляла 5260 кг, или примерно 80% его полной массы. Это дало нам хорошее представление о характеристиках фургона с приличной загрузкой.

Мощность и производительность

В основе шоу лежит 3,0-литровый четырехцилиндровый турбодизель Iveco FIC, который развивает заявленные 180 л.с. (132 кВт) при скорости от 2800 до 3500 об / мин и 430 Нм при скорости от 1500 до 3000 об / мин. Обновленный в начале прошлого года, это блок Euro6 с рециркуляцией выхлопных газов (EGR) и избирательным каталитическим восстановлением (SCR) — так что есть 24-литровый бак AdBlue в дополнение к 100-литровому основному баку.

Поддержание бака AdBlue — не проблема: пробег нашего тестового автомобиля прошел почти 4000 километров, а бак AdBlue опустился примерно до 50 процентов.Кроме того, теперь AdBlue можно купить на многих заправочных станциях.

Возвращаясь к характеристикам этого Daily, четырехцилиндровый донк действительно облегчил работу с нагрузкой. При старте с места все еще предлагалось приличное ускорение, и восьмиступенчатая автоматическая коробка передач быстро и плавно переключалась на все передаточные числа, а также легко переключалась на пониженную передачу при торможении, чтобы добавить торможение двигателем.

Восьмиступенчатая трансмиссия HiMatic (добавлено 3970 долларов) является лидером в своем классе, заявляет Iveco, и предлагает водителям полностью автоматический или ручной последовательный режим работы, а также режимы Eco и Power — все они легко доступны через приборную панель. -монтированный манетровщик.

За нашу 600-километровую неделю, все это было проведено в радиусе 50 км от центрального делового района Мельбурна и в основном в режиме «Эко», наш загруженный Daily достиг средней экономии топлива 14,3 л / 100 км — или почти 7 км на литр. Это хорошо, и это также означает безопасный рабочий диапазон более 600 километров на бак.

Семитонная GVM — это не просто цифра, выбитая на пластине. Iveco заявляет, что эта модель имеет более толстые рельсы шасси и усиленные передние и задние оси по сравнению с более легкими моделями 50C, а также более широкие шины, сдвоенные задние колеса и, в случае нашего тестового автомобиля, дополнительную регулируемую подвеску задней подушки безопасности Iveco ECAS (3010 долларов США).

Управляемость и комфорт

Несмотря на то, что производительность и грузоподъемность впечатляют, 70C18V не подводит с точки зрения управляемости, комфорта или безопасности.

В динамическом плане этот фургон — который должен быть громоздкой громадой на дороге — управлять не сложнее, чем вашим средним большим внедорожником или полноприводным автомобилем. Конечно, он более 7,5 метров в длину и имеет большой радиус поворота, но после короткого периода акклиматизации он действительно кажется намного меньше для маневрирования, чем есть на самом деле.

В качестве автомобиля с задним приводом предлагается большой диапазон рулевого управления. Это также довольно быстрый рулевой механизм с 3,75 оборотами блокировки колеса для блокировки, в то время как рулевое управление с усилителем требует лишь легкого прикосновения к рулю.

Вы сидите высоко в кабине, и передний обзор через капот хороший. Выполнение разворотов вскоре становится второй натурой, но мы помнили о высоте проезда Daily, предоставив печально известному мосту на Монтегю-стрит (с его 3,0-метровой высотой) в Южном Мельбурне широкое пространство!

Поездка соответствует требованиям; между подвеской (задняя подушка безопасности, передняя катушка / амортизатор) и сиденьем подвески Daily предлагает заметно лучшую езду, чем обычный грузовик с кабиной над двигателем.

Полноценная кабина

Недавнее обновление кабины сделало интерьер заметным: темно-синие панели разбивают море черного, а все различные элементы управления находятся в нескольких минутах ходьбы. В нашем тестовом автомобиле спортивные сиденья водителя и пассажира оснащены откидными подлокотниками, подогревом сиденья и поясничной опорой (добавьте 400 долларов за каждое) в дополнение ко всем обычным (ручным) регулировкам.

Он также оснащен пакетом Iveco Comfort, который за 700 долларов включает в себя кожаное рулевое колесо, мягкие подголовники сидений и кондиционер с климат-контролем.

Хранение в кабине исправно. Между сиденьями водителя и пассажира достаточно места на полу, а также трехъярусные боковые карманы на дверях, верхние полки и три отсека на приборной панели — подвесные с откидными крышками, центральный с двумя портами USB и разъемом 3,5 мм. Также есть небольшой перчаточный ящик (без замка) на стороне пассажира, а также дополнительный ящик для хранения в основании центральной консоли.

Держатели для бутылок есть в каждом боковом кармане двери, а также удобно расположенные подстаканники на каждом конце приборной панели.

Кабина отделена от грузового отсека цельной стальной переборкой с небольшим окном. Помимо очевидных преимуществ безопасности, заключающихся в отсутствии ряда снарядов, пронзающих ваш затылок при лобовом ударе или аварийной остановке, переборка также сводит к минимуму окружающий шум в кабине и повышает эффективность обогрева кабины и охлаждение.

Наш фургон был оснащен основным головным устройством с AM / FM-радио, но без спутниковой навигации.Тем не менее, у него есть потоковая передача по Bluetooth, а также голосовые команды для мобильного телефона с сопряженным Bluetooth. Сопряжение — это быстрый и простой процесс, а качество звука из двух динамиков хорошее.

Для коммерческого автомобиля Daily 70C18V имеет обширный список функций, включая электронную регулировку луча фар, противотуманные фары (200 долларов США), освещение поворотов, круиз-контроль, два счетчика пробега и вышеупомянутый климат-контроль. Этот фургон также был оснащен системой предупреждения о выезде с полосы движения (600 долларов США), которая в сочетании с электронным контролем устойчивости, торможением с АБС с электронным распределением тормозного усилия и двумя подушками безопасности для пассажиров составляет достаточно комплексный пакет безопасности (во всяком случае, для легких коммерческих автомобилей). ).

Вместительный грузовой отсек

В корме от переборки находится пещеристый грузовой отсек, доступ к которому в данном случае осуществляется через двери в стиле сарая сзади (добавьте 205 долларов за окна) и раздвижные двери с каждой стороны (ближняя — полностью стальная, внешняя. глазированные).

Это огромное пространство с прочным и достаточно прочным синтетическим покрытием на стальном настиле с деревянным верхом, плюс защита стен из фанеры во всю высоту. Есть также 14 прочных точек крепления и три внутренних фонаря, а также ручки для переноски там, где они вам нужны.

Мы измерили грузовой отсек на длине 5170 мм и ширине 1750 мм, с внутренней высотой крыши 2090 мм и 1030 мм между колесными арками. Этот последний показатель означает, что он не может принять стандартный австралийский поддон (1165 мм x 1165 мм) между этими колесными арками, но это не имеет большого значения, потому что за ними достаточно места для установки одного, даже с наличием запасного колеса, установленного сбоку.

Эти задние двери открываются почти на 270 градусов, а также могут быть установлены на 90 и 180 градусов, в то время как есть блестящая ступенька во всю ширину для облегчения доступа сзади, которая обеспечивает хорошее сцепление.

Высота пола грузового отсека составляет 820 мм, когда пневмоподвеска ECAS находится прямо вниз (и с этой конкретной нагрузкой), и 940 мм, когда она полностью выдвинута. Чтобы накачать себя, нужно время, но все это делается одним нажатием кнопки, и есть также настройка средней высоты.

Мы измерили боковые проемы примерно на 1160 мм в ширину (от передней поручня до самой короткой точки на задней кромке входа) и в высоту 1770 мм.

Проводка противотуманных стекол на заднем стекле выглядела обнаженной и довольно хрупкой, розеток в грузовом отсеке не было, но в остальном в этом пространстве есть все, что может понадобиться курьеру — плюс комната, в которой ее можно украсить стеллажами и прочим выходы для множества коммерческих нужд.

Что касается нареканий, то точечные зеркала в узлах боковых зеркал зафиксированы, и я обнаружил, что зеркало со стороны водителя находится не в лучшем положении. Сиденье с подвеской тоже издавало раздражающие скрипы — мы подозреваем, что ничего, что нельзя было бы исправить с помощью баллончика WD-40, — в то время как рулевое колесо регулируется только по вылету, а не по углу наклона.

Наконец (и еще одно небольшое раздражение), спидометр этого автомобиля итальянского производства имеет обычные европейские калибровки — i.е. 30, 50, 70, 90, 110 км / ч и т. Д. — и это несоответствие общим австралийским ограничениям скорости.

Несмотря на свою длину, наш тестовый автомобиль не был оснащен камерой заднего вида (заводская опция), хотя у него был зуммер заднего хода (100 долларов США) для предупреждения прохожих.

На Daily 70C18V предоставляется трехлетняя заводская гарантия на 200 000 километров пробега, а также расширенная гарантия (за дополнительную плату) до пяти лет, 300 000 километров и 6000 часов. Iveco Australia также предлагает четыре различных уровня контрактов на плановое техническое обслуживание, от базового обслуживания до всего, включая внеплановый ремонт, каждый из которых сопровождается круглосуточной помощью на дороге.

Подведение итогов

Поездка на фургоне такого размера и веса по крупному городу не должна быть такой простой, но этот Iveco 70C18V с высокой крышей — динамично впечатляющий, удобный и мощный автомобиль.

Для вождения ему вполне может потребоваться лицензия на легкий грузовик, и он может похвастаться полной массой тела и грузоподъемностью легкого жесткого грузовика, но на дороге он совсем не похож на грузовик, и у него есть множество функций, обеспечивающих безопасность водителей и улыбку.

Добавьте к этому здоровую экономию топлива и всеобъемлющую гарантию, а также пользу от знания того, что у вас есть поддержка специалиста по коммерческим автомобилям, и этот гигантский Daily получает от нас большие «пальцы вверх»…

Сколько стоит Iveco Daily 70C18V 2018 года?
Цена (по результатам тестирования, плюс GST и ORC): 85 685 долларов США
Цена (начиная с GST и ORC): 76 100 долларов США
Двигатель: Iveco FIC Euro6 3.0-литровый турбодизель
Мощность: 180 л. Независимая катушка / амортизатор со стальным торсионным стержнем
Задняя подвеска: Пневматическая подвеска ECAS
GVM: 7000 кг
GCM: 10 500 кг
Буксировочная способность: 3500 кг (с тормозами)
Полезная нагрузка: кг топлива бак: 100 литров
бак AdBlue: 24 литра
Соответствие выбросам: Euro6 (ADR80 / 04)
Тормоза: Четырехколесные дисковые с ABS и EBD

Связанные данные о продажах грузовиков:

2017 Iveco Daily update: Обзор
2018 Iveco Daily 50C21: Обзор

Этот обзор впервые появился на распродажах грузовиков.com.au

Безопасность | Стеклянная дверь

Мы получаем подозрительную активность от вас или кого-то, кто пользуется вашей интернет-сетью. Подождите, пока мы убедимся, что вы настоящий человек. Ваш контент появится в ближайшее время. Если вы продолжаете видеть это сообщение, напишите нам чтобы сообщить нам, что у вас проблемы.

Nous aider à garder Glassdoor sécurisée

Nous avons reçu des activités suspectes venant de quelqu’un utilisant votre réseau internet.Подвеска Veuillez Patient que nous vérifions que vous êtes une vraie personne. Вотре содержание apparaîtra bientôt. Si vous continuez à voir ce message, veuillez envoyer un электронная почта à pour nous informer du désagrément.

Unterstützen Sie uns beim Schutz von Glassdoor

Wir haben einige verdächtige Aktivitäten von Ihnen oder von jemandem, der in ihrem Интернет-Netzwerk angemeldet ist, festgestellt. Bitte warten Sie, während wir überprüfen, ob Sie ein Mensch und kein Bot sind.Ihr Inhalt wird в Kürze angezeigt. Wenn Sie weiterhin diese Meldung erhalten, informieren Sie uns darüber bitte по электронной почте: .

We hebben verdachte activiteiten waargenomen op Glassdoor van iemand of iemand die uw internet netwerk deelt. Een momentje geduld totdat, мы выяснили, что u daadwerkelijk een persoon bent. Uw bijdrage zal spoedig te zien zijn. Als u deze melding blijft zien, электронная почта: om ons te laten weten dat uw проблема zich nog steeds voordoet.

Hemos estado detectando actividad sospechosa tuya o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real. Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para informarnos de que tienes problemas.

Hemos estado percibiendo actividad sospechosa de ti o de alguien con quien compare tu red de Internet. Эспера mientras verificamos que eres una persona real.Tu contenido se mostrará en breve. Si Continúas recibiendo este mensaje, envía un correo electrónico a para hacernos saber que estás teniendo problemas.

Temos Recebido algumas atividades suspeitas de voiceê ou de alguém que esteja usando a mesma rede. Aguarde enquanto confirmamos que Você é Uma Pessoa de Verdade. Сеу контексто апаресера эм бреве. Caso продолжить Recebendo esta mensagem, envie um email para пункт нет informar sobre o проблема.

Abbiamo notato alcune attività sospette da parte tua o di una persona che condivide la tua rete Internet.Attendi mentre verifichiamo Che sei una persona reale. Il tuo contenuto verrà visualizzato a breve. Secontini visualizzare questo messaggio, invia un’e-mail all’indirizzo per informarci del проблема.

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

Заводское обозначение: CF-102 / 647ba81fdf5e0058.

2018 Iveco Daily Панельный фургон 35S13

Линейка фургонов Iveco Daily предлагает грузоподъемность от 9 до 19 мест.6 кубометров делают его одним из самых универсальных коммерческих автомобилей на рынке.

Words: Роберт Барри | Фотографии РБ

Фургон итальянской разработки и производства доступен на нашем рынке с тремя внутренними высотами: 1545, 1900 и 2100 мм, а длина автомобиля может варьироваться. с 5648 до 7628 мм, а колесная база с 3520 до 4100 мм.

Daily представляет собой более безопасный и стильный вариант, чем традиционные малотоннажные грузовики с фургоном и передним управлением.

Это также один из самых прочных коммерческих автомобилей на рынке благодаря конструкции кузова на раме, напоминающей грузовик, что позволяет Iveco продавать Ежедневно при полной массе от 3,5 до 7,2 тонны.

В стандартной комплектации грузовые автомобили GVM Daily Vans массой 3500 кг поставляются с 2,3-литровым рядным четырехцилиндровым турбодизелем мощностью 93 кВт, но есть возможность модернизации до 125 кВт. или 3-литровый рядный четырехцилиндровый турбодизель мощностью 150 кВт за дополнительную плату.

Новая Daily разработана, чтобы быть прочной и надежной рабочей лошадкой

Панельные фургоны GVM Daily массой 5000 кг и 7200 кг в стандартной комплектации оснащены двигателем мощностью 125 кВт, и эти варианты также могут быть модернизированы до двигателя мощностью 150 кВт с двойным турбонаддувом. за дополнительную плату.

Для этого обзора Iveco New Zealand поставила Daily 35S13 с кузовом объемом 12 кубометров, что означает, что тестируемый автомобиль имеет длину 6048 мм и высоту 2580 мм. Внутри грузовой отсек составляет 3540 мм в длину, 1740 мм в ширину и 1900 мм в высоту с грузоподъемностью 1265 кг.

Самыми прямыми конкурентами будут фургон Ford Transit Cargo 350L объемом 11 кубометров и Volkswagen со средней колесной базой и высокой крышей объемом 10,7 кубических метров. Панельный фургон Crafter.

Наш ежедневный тестовый автомобиль был оснащен 3-литровым двигателем мощностью 125 кВт в сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Hi-Matic, и, чтобы сделать наш обзор немного более реальным и показать возможности автомобиля под нагрузкой, Iveco NZ загрузил промежуточный контейнер для массовых грузов, содержащий не менее 1000 литров AdBlue в грузовом отсеке, и закрепленный с помощью внутренних точек крепления.

Iveco заявляет, что новый Daily может похвастаться снижением расхода топлива на 4,1% по сравнению с предыдущими моделями.

Более низкий расход топлива является результатом сочетания характеристик. В самих двигателях теперь используются поршневые кольца с низким коэффициентом трения и масла более высокого качества. Установка «умного» генератора также способствует снижению потребления, когда водитель отпускает акселератор, он начинает восстанавливать кинетическую мощность. энергия.

В среднем мы набрали от 10 л / 100 км до 13 л / 100 км при смешанном движении по открытой дороге и городскому бегу.

Объявление

3,5-тонные модели Daily имеют новую четырехстворчатую переднюю подвеску, а для одноколесных моделей задняя подвеска также была переработана, что привело к уменьшению высоты грузовой платформы на 55 миллиметров для облегчения загрузки и разгрузка автомобиля, а также снижение избыточной поворачиваемости при передаче нагрузки при прохождении поворотов.

Комбинация новых систем передней и задней подвески и новой более длинной колесной базы для модельного ряда фургонов обеспечивает как стабильную, так и очень удобную езда, особенно в груженом состоянии, и реакция рулевого управления также очень резкая и точная для такого большого коммерческого автомобиля.

Daily также предлагает передние и задние дисковые тормоза с ABS и EBD (электронное распределение тормозного усилия), а также активный контроль устойчивости и «Hill Holder» вместе с подушками безопасности водителя и пассажира и шторками безопасности.

Стандартные функции в салоне включают телефонию с голосовым управлением, а также Bluetooth, спутниковую навигацию, климат-контроль, кондиционер, и круиз-контроль. Информационно-развлекательная система Iveconnect позволяет водителю управлять аудиосистемой, телефоном и навигационной системой с помощью 7-дюймового сенсорного экрана. на приборной панели.

Система имеет проигрыватель компакт-дисков / MP3, два входа USB для iPod, интерфейс Bluetooth, устройство чтения карт SD и навигационные карты. Он также имеет четыре динамика и интегрированный усилитель 4 × 20 Вт, а также на рулевом колесе есть элементы управления радио и телефоном.

Единственное, что меня беспокоило по поводу Daily, это резкий женский тон, который вмешивается в радиопередачу, объявляя текущее ограничение скорости, если вы случайно его превысите.

Наличие такого предупреждающего устройства — отличная особенность, но временами она может немного сбивать с толку.

Внутри салона множество отсеков для хранения вещей и каморков, также под двойным пассажирским сиденьем можно хранить большие сумки, что не только держит их в безопасности, но также и вне поля зрения!

Я большой поклонник круиз-контроля в коммерческих автомобилях, и, к счастью, система в Daily очень интуитивно понятна и быстро реагирует — она ​​поддерживает заданную скорость. точно как по восходящему, так и по нисходящему градиенту.

У него также удивительно хороший радиус поворота, и, несмотря на его значительную площадь, у нас не было проблем с временной парковкой Daily в зоне погрузки. в центральном деловом районе Окленда.

Для более крупного транспортного средства он на удивление тихий при движении с допустимым пределом по автомагистрали, что частично объясняется более низким коэффициентом кабины. коэффициента сопротивления 0,316.

Новый Daily был разработан как прочная и долговечная рабочая лошадка, а также как удобный попутчик, и это быстро стало очевидным. за наше время с автомобилем.

Мы призываем всех, кто рассматривает более крупный фургон от Ford, Mercedes-Benz и Volkswagen, рассмотреть Daily, потому что они могут быть просто приятными. удивлен дружелюбным характером вождения в сочетании с полезными функциями и исключительными возможностями перевозки груза.

Статистика

Модель 2018 Iveco Daily 35S13

Цена Двигатель 2999 куб. См, 4-цилиндровый, 125 кВт / 430 Нм

Трансмиссия 8-ступенчатая автоматическая

Сервис Интервалы 40000 км, Гарантия 3 года / 200000 км

Нагрузка Объем 12м3, длина 1740м, высота 1900м

Vitals 7.9л / 100км, Полная масса 3500 кг, полезная нагрузка 1265 кг,

Буксировка 3000 кг, снаряженная масса 2235 кг

Ultimate Iveco Daily 4 × 4 Touring Обзор

Является ли Iveco Daily 4 × 4 хорошим внедорожником для знакомства с Австралией? Это вопрос, на который мы надеемся ответить в этой статье. Нет никаких сомнений в том, что Iveco daily 4 × 4 создан для тяжелой работы в заводском цехе, со многими внедорожными аксессуарами, которые входят в стандартную комплектацию.

Но можно ли его использовать как замену стандартному внедорожному автомобилю массой 1 тонна, который многие из нас используют каждый день для работы и развлечений?

Краткая история

Iveco Daily 4 × 4 был представлен в том виде, в каком мы его знаем сейчас, в 2013 году. В то время вы могли купить его по цене, аналогичной цене Toyota Landcruiser 79 серии, которая привлекала многих.

Iveco предлагает варианты с одной или двумя кабинами. Двойная кабина вмещала шесть человек с подносом длиной 2400 мм, а одиночная кабина рассчитывала на троих и имела поднос размером 3.5м. Значительно больше, чем все известные внедорожные автомобили грузоподъемностью 1 тонна, представленные на рынке Австралии.

Выпускали с 3-литровым турбодизельным двигателем, развивающим крутящий момент 400 Нм. По сей день такой же мощный двигатель существует в нынешнем диапазоне. Самая большая привлекательность для Iveco заключается в том, что вы можете перевозить груз массой около 2 тонн по дороге и бездорожью в многоместном автомобиле без необходимости иметь лицензию на легкий грузовик!

Это выглядело жестко на бумаге, это сложно вживую, но на самом деле это не прижилось, как многие ожидали.

Вопрос возник; это мини-грузовик или большая машина?

Это что-то среднее.

Концепция действительно нова. Все больше и больше люди используют множество однотонных автомобилей, таких как Ford Ranger или Toyota Landcruiser, для исследования просторов Австралии, а не только для работы. Однако одним из самых больших ограничений этих устройств является полезная нагрузка.

После того, как вы установите внедорожную подвеску, переднюю дугу, дополнительное топливо, лебедку, холодильник, людей и т. Д., У вас не останется много полезной нагрузки для перевозки чего-либо значительного, например, кемпинга или кемпинга и т.Конечно, вы можете получить обновление GVM для определенных транспортных средств, чтобы увеличить грузоподъемность. Но с Iveco Daily 4 × 4 в этом нет необходимости. Он может легко унести все, что вам нужно, когда вы находитесь в глубинке.

Iveco Daily 4 × 4 Особенности интерьера

Iveco усердно работала над тем, чтобы последние модели Ivecos были более комфортными и бесшумными, чем предыдущие модели. Внутренние функции кабины включают:

• Звукоизоляция
• Климат-контроль
• Сиденье водителя с пневмоподвеской
• Эргономичные органы управления
• Нагрузка отсеков для хранения вещей
• Стерео со встроенным Bluetooth
• Органы управления и кнопки переключения передач более удобны для пользователя по сравнению с предыдущими моделями

Одна вещь — наверняка.Несмотря на эти улучшения, он все еще очень высокий. Это означает, что будет казаться, что вы ведете грузовик, а не автомобиль.

Тем не менее, вся электрика Iveco Daily 4 × 4 работает на 12 В, а не на 24 В в более крупных грузовиках.

Iveco Daily 4 × 4 Внешний вид

Iveco Daily 4 × 4 впечатляет своим внешним видом, он высоко стоит над другими транспортными средствами в потоке, он прочен, с высокопрочным стальным шасси и трехсекционным стальным передним бампером. Некоторые из других внешних функций включают:

• Трубчатые стальные поперечины
• Жесткая конструкция, способная выдерживать крутильные нагрузки в экстремальных условиях бездорожья
• 3.Колесная база 4 метра
• Большой дорожный просвет
• Передние параболические 3-х слойные листовые рессоры
• Задние параболические 4-х элементные листовые рессоры
• Стабилизаторы поперечной устойчивости

Iveco Daily 4 × 4 Обзор технических характеристик

МОДЕЛЬ	55S17W CAB CHASSIS	55S17W DUAL CAB
ДВИГАТЕЛЬ	IVECO FIC 3,0 л с турбонаддувом 170 л. ТРАНСМИССИЯ	6-ступенчатая повышающая, механическая	, 6-ступенчатая повышающая, механическая
КОЛЕСНАЯ БАЗА	3.40 м	3,40 м
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ	До 2800 кг	До 2510 кг
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ	До 3500 кг			904 902 902 902 904 902 до 5,5 тонн	До 5,5 тонн
ОБЪЕМ ТОПЛИВА	90 л	90 л

Турбодизель Iveco Daily 4 × 4 с прямым впрыском топлива развивает крутящий момент 400 Нм при низких 1250 об / мин.И, как и у Toyota Landcruiser 79 серии, здесь нет опции для автоматической коробки передач.

Iveco 4 × 4 Off-Road Технические характеристики

В этом Iveco выгодно отличается от своих австралийских собратьев. Вне заводского цеха Daily 4 × 4 поставляется с:

1. 3 блокировки дифференциала (передний, задний и центральный)
2. Стальной передний стержень
3. Дорожный просвет 255 мм
4. Промышленная раздаточная коробка с 2 ступенями, обеспечивающая до 24 передних скоростей!
5. Огромные 37-дюймовые шины

Модификация машины для получения этих внедорожных характеристик стоила бы тысячи, если бы это было возможно, и это не на заводе!

Он также может похвастаться впечатляющими характеристиками для бездорожья, такими как:

• Угол съезда 39 ° с поднятой задней балкой
• Угол въезда 48 °
• Угол съезда 153 °
• Глубина преодолеваемого брода до 660 мм

На веб-сайте Iveco указано, что внедорожные возможности Daily 4 × 4 подходит для:

• внедорожные вспомогательные машины
• службы экстренной помощи
• службы горнодобывающей или лесной промышленности
• автомобили для отдыха

Итак, давайте сосредоточимся на последнем пункте, «транспортных средствах для отдыха».Во всех смыслах и целях чтение приведенных выше спецификаций для бездорожья делает Daily 4 × 4 очень способным, удобным и интересным автомобилем для путешествий по Австралии. Но так ли это на самом деле?

Почему не все используют Iveco Daily 4 × 4 для путешествий?

Что ж, в Trayon мы подумали об этом очень подробно, и это состоит из трех частей. Iveco Daily 4 × 4 определенно найдет свое место в индустрии транспортных средств для отдыха, но вот три причины, по которым кто-то может выбрать другой автомобиль:

1.Недостаточный крутящий момент

Таким образом, приведенные выше характеристики двигателя могут показаться впечатляющими, но без контекста трудно определить, где он находится. Если мы сравниваем Iveco с нынешними популярными 1-тонными автомобилями, которые используются для путешествий по Австралии, то он ставит его в один ряд с двигателями полноприводных автомобилей среднего класса, такими как Isuzu Dmax.

Dmax имеет крутящий момент 430 Нм, Ford Ranger в стандартной комплектации выдает 470 Нм крутящего момента, но при этом они имеют приблизительную полезную нагрузку всего 1 тонну по сравнению с более чем 2 тоннами в Iveco.Что еще более интересно, снаряженная масса Iveco daily 4 × 4 составляет около 2,765 тонны, что соответствует территории Landcruiser.

Так что, возможно, одна из основных причин, по которой люди не выбирают Iveco, заключается в том, что, как только вы загрузите его 2 тоннами снаряжения и максимизируете тяговое усилие 3500 кг, маленький 3-литровый турбодизель может действительно столкнуться с трудностями.

Следует помнить об одном: в этом сценарии речь идет не только о крутящем моменте, но и о том, как вы передаете этот крутящий момент на землю.Раздаточная коробка Iveco имеет прочную конструкцию и обеспечивает большой контроль во многих ситуациях. С 3 передачами заднего хода и более 24 передачами переднего хода.

2. Насколько это надежно?

Поскольку автомобиль находится в эксплуатации уже 6 лет, ходят слухи о надежности. Когда вы находитесь в глубинке, нет права на ошибку. Поэтому очень важно иметь некоторое доверие к своему автомобилю. Так что, если вы рассматриваете Iveco Daily 4 × 4 для знакомства с нашей страной, не забудьте прочитать форумы, проверить Facebook и поговорить с нынешними владельцами об их опыте.

3. Насколько он большой?

Для многих размер имеет значение! Но больше не всегда лучше! Посмотрим правде в глаза, Iveco Daily 4 × 4 большой. Конечно, это не Mac Truck, но он носит название 4 × 4 Light Truck. Да, он намного меньше и маневреннее, чем грузовики большего размера, поэтому он отлично подходит для лесного хозяйства, горнодобывающей промышленности и даже для аварийных служб. Но для транспортного средства для отдыха, которое также можно использовать для бега, как Ford Ranger, Toyota Hilux, Mazda BT-50 или Isuzu Dmax, он их всех затмевает.Почти вдвое больше по высоте в кабине. Почему это важно? Что ж, попрощайтесь с закрытыми автостоянками на высоте 2,1 метра, потому что стандартная высота Iveco составляет 2,629 метра. У него также есть радиус поворота 13 м, поэтому может быть сложно выбраться из труднодоступных мест, таких как обычные автостоянки торгового центра.

Довольно часто на трассах австралийской глубинки многие ветви находятся выше 2-метровой отметки на деревьях, но если высота вашего транспортного средства выше этой отметки, вы рискуете превратить ветровое стекло Iveco в лесоруб.Вот видео, иллюстрирующее то, что мы имеем в виду. Если бы этот Landcruiser был Iveco Daily 4 × 4, то кабина почти вдвое превышала высоту, и вам было бы трудно пройти мимо этого дерева:

Кроме того, с массивными 37-дюймовыми колесами поддон, который вы устанавливаете на шасси кабины, будет располагаться довольно высоко над землей. Это немного усложняет доступ к зоне загрузки.

Что такое конкуренты Iveco Daily 4 × 4 Heavy Duty?

Так Daily 4 × 4 склоняется к рынку тяжелых полноприводных автомобилей, таких как Landcruiser 4 × 4 и Mercedes G Professional, или рынку легких грузовиков, таким как Mitsubishi Canter и Isuzu NPS?

Мерседес Спринтер

Мы действительно считаем, что ближайшим конкурентом на рынке легких грузовиков является шасси Mercedes Benz Sprinter 4 × 4 с кабиной.И если вы рассматриваете концепцию легкого внедорожника в качестве туристической установки, то эти двое будут отличными соперниками.

Однако в Австралии у нас очень ограниченные возможности для спринтера. Надеемся, что однажды Daimler Australia (Mercedes Benz) позволит представителям общественности заказывать спринтеров с модификациями Oberaigner для бездорожья, как вы можете это сделать в Европе и Америке. Oberainger — инжиниринговая компания из Австрии, которая в партнерстве с Mercedes выполняет модернизацию Sprinter.

Они вносят изменения, такие как добавление упоров, трубок, ободов, даже снимают сдвоенные колеса сзади 4 × 4 Sprinter и устанавливают одно колесо спереди и сзади, шины большего размера и т. Д. У них также есть варианты для коробки передач с более низким диапазоном. и передаточные числа раздаточной коробки.

Если Mercedes разрешит эти модификации произойти в Австралии, это может открыть огромный рынок для легких грузовиков внедорожного туристического сектора, и вот почему:

Вы можете приобрести Oberainger Mercedes Sprinter с колесной формулой 4 × 4 дешевле, чем то, что Iveco Daily 4 × 4 продается за границей.Это очень похожая установка, но вот главное отличие: Sprinter поставляется с двигателем V6 с двойным турбонаддувом и семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с надежностью Mercedes.

Однако без модификаций Oberainger спринтер 4 × 4 практически не может использоваться для путешествий по бездорожью со сдвоенными задними колесами. А если вы измените его в Австралии, вы аннулируете гарантию.

Такие автомобили, как Landcruiser и Iveco Daily 4 × 4, проложили путь к небольшой экономии за счет дополнительных принадлежностей и обновлений, и в большинстве случаев производитель по-прежнему соблюдает гарантию.

Mercedes Australia, с другой стороны, аннулирует гарантию при любых изменениях. Так что они немного отстают от игры, если хотят выйти на этот рынок. Предоставление клиентам возможности использовать и модифицировать свои автомобили в соответствии с их областью применения может иметь место. Даже если они последовали примеру своих коллег из ЕС и США и вступили в партнерские отношения с специализированной инжиниринговой компанией послепродажного обслуживания.

Модель

Mercedes G Professional Ute

В австралийском сегменте автомобилей ближайшим конкурентом по спецификации Iveco Daily 4 × 4 должно быть шасси Mercedes G Professional Cab Chassis, и вот почему:

• По-прежнему компактный, подходит для уличных парковок и навесов дома
• Не больше, чем Landcruiser
• V6 5-ступенчатая автоматическая, 3-литровый дизельный двигатель с двойным турбонаддувом
• Полезная нагрузка 2 тонны, немного меньше, чем у Iveco, но выделяет больше чем другие модели
• 3 Блокировка дифференциала
• Несмотря на меньший крутящий момент, V6 лучше справляется с передачей этого крутящего момента под нагрузкой.
• Немного дороже

Обратной стороной этого автомобиля является отсутствие дополнительных опций, если вы хотите внести какие-либо изменения в Австралии. Вы столкнетесь с теми же проблемами гарантии, что и Sprinter. Но, тем не менее, G Professional оснащен большинством вещей, которые вам могут понадобиться для бездорожья, с надежностью значка Mercedes.

Это действительно сверхкомпактный легкий грузовик, который отлично подходит для бездорожья.

Landcruiser 79 серии

Опять же, в сегменте сверхмощных внедорожников вы не сможете пройти мимо Landcruiser 79 Series в качестве конкурента.Большинство людей, которые рассматривали Iveco Daily 4 × 4, либо уже являются владельцами Landcruiser, либо могут пойти по этому маршруту. И вот почему:

• Компактный, подходит для большинства парковок.
• V8, турбодизель, механическая трансмиссия
• Полезная нагрузка 1 тонна
• Одинарная блокировка дифференциала на топовой модели
• Сверхнадежный, используется тысячами австралийцев
• Подешевле
• Куча аксессуаров и вариантов модернизации без аннулирования гарантии

Так для кого же Iveco Daily 4 × 4?

Daily 4 × 4 — это новая идея! И очень полезно для горнодобывающих, лесных и аварийных служб, чтобы перевозить тяжелые грузы в отдаленные районы без необходимости буксировки.Но для использования в развлекательных целях у него есть некоторые недостатки, такие как недостаточная мощность и исключительно высокий рост.

Так для кого это тогда?

Well Daily 4 × 4 идеально подходит для людей, которые хотят исследовать Австралию, которые довольны дополнительным неудобством высоты, нуждаются в грузоподъемности около 2 тонн и при этом имеют место для детей.

Но это также для тех людей, у которых есть кемпер с выдвижной спинкой или слайд на кемпере, который имеет сухой вес (пустой) 850 кг или более.Потому что после того, как вы загрузите его едой, водой, оборудованием, постельными принадлежностями, людьми и добавите аксессуары к вашему автомобилю, такие как дуга, лебедка, второе запасное колесо и т. Д., Вы, скорее всего, весите более 1,2 тонны, что будет означать, что это превысит пределы большинство 1 тонных автомобилей на рынке. Вам нужно будет потратить небольшое состояние на модернизацию GVM до Landcruiser, чтобы приблизиться к этому.

Единственный другой автомобиль, который вы могли бы рассмотреть в этой ситуации — Mercedes G Professional Ute. Однако вы ограничены только двумя местами.

Слайд на кемпере для Iveco Daily 4 × 4

Кемпер Trayon имеет низкий профиль, позволяющий поместиться за кабиной транспортного средства, что не препятствует аэродинамическому сопротивлению.

Он легко помещается за кабиной Daily 4 × 4, а уникальность Iveco заключается в том, что вы можете установить полноразмерный (с одной кабиной) Trayon 1980 на кабину Iveco Daily 4 × 4 Dual, чтобы разместить 6 человек! Так что, если у вас было 4 ребенка, собака и хозяйка, и вы хотите отправиться исследовать Австралию на машине без буксировки, то, похоже, Iveco Daily 4 × 4 — ваш единственный вариант без получения лицензии на грузовик!

Его огромная платформа с лотками и грузоподъемность позволяют добавлять всевозможные аксессуары, такие как резервуары для воды, больше места для хранения, не превышая лимит полезной нагрузки.

У нас есть несколько клиентов Iveco Daily 4 × 4, которым нравится кемпер Trayon за их туристические настройки, но поскольку Trayon — это самые легкие горки класса 2 по спецификации, большинство наших клиентов имеют полноприводные автомобили среднего класса, и наши горки на кемперах находятся в пределах их пределы полезной нагрузки. У нас есть специальные обновления, которые мы делаем для больших внедорожников, таких как Iveco Daily 4 × 4, Mercedes Unimog, Okka, Mitsubishi Canter 4 × 4 и Isuzu NPS 4 × 4, например, увеличенные ступеньки и флигель с учетом высоты.

Заключение

Итак, вот оно. Iveco Daily 4 × 4 идеально подходит для тех, кто хочет разместить более двух человек и перевезти более 1,2 тонны с проторенных дорог. Есть некоторые компромиссы с местами, в которые можно заходить в застроенных районах, например, на парковках магазинов. Но если вы готовы не обращать на это внимания, это способный автомобиль.

Но, пожалуйста, изучите надежность перед покупкой, ходят слухи о людях, имеющих негативный опыт их использования.Но имейте в виду, что о многих автомобилях ходят слухи. Так что относитесь к ним с недоверием.

Серия IVECO Daily 4×4 пересекает Simpson Desert

THE IVECO Daily 4×4, и я довольно хорошо знаком.

Я проехал больше, чем несколько кайсов в предыдущем поколении, и обнаружил, что это довольно способный грязелист, хотя он менее чувствителен на дороге, чем другие легкие грузовики 4×4 — у этого грузовика есть определенное бездорожье. предвзятость. Однако в интерьере было ощущение дешевизны, а также несколько дребезжаний и скрипов.

Обновление в прошлом году ознаменовалось появлением нового 3,0-литрового силового агрегата Евро-6, новой кабины и свежего интерьера. Предыдущее поколение использовало только EGR для борьбы с выбросами дизельного топлива; эта новая версия использует как SCR (требуется Adblue), так и EGR. Я не являюсь поклонником EGR и в лучшие времена, мне больше нравится механическая простота SCR.

Однако, в облике Euro 6, система SCR выполняет основную часть тяжелой работы, оставляя систему EGR с гораздо меньшим расходом. Недавно мы присоединились к одному из приключенческих туров Дэрила Битти по пустыне Симпсона.

Моя основная работа в этой поездке заключалась в том, чтобы управлять большим Eurocargo 4×4, который служит базой для экскурсионного тура по бездорожью; в то время как все остальные делали все возможное, чтобы сломать себе кости на байках, я боролся с 13 500 кг внедорожника.

После трех дней, проведенных за рулем Eurocargo, и для чего-то другого, мне удалось вытащить ключи от маленького Daily и направить его на восток, в сторону Big Red. После грузовика Daily 4×4 чувствовал себя спортивным автомобилем. По общему признанию, у Daily не было никакого груза на борту, но это был первый раз, когда я имел возможность управлять обновленным внедорожником в условиях бездорожья.

Рестайлинг Daily имеет огромное значение внутри и снаружи. Внутренний пластик, хотя и твердый и коммерческий, производит впечатление гораздо более качественного. Снаружи IVECO утратил шаткий взгляд прошлой модели.

Как и следовало ожидать от грузовика, Daily оснащен ведущими мостами старой школы спереди и сзади и установлен на параболических рессорах со всех сторон, что делает его чрезвычайно способным к бездорожью — он летал по дюнам. Небольшой собственный вес и приличный комплект 37-дюймовых покрышек для бездорожья в сочетании с низким давлением в шинах позволили ему почувствовать себя в пустыне как дома.

Но она довольно грубая по дороге без груза на спину. У Daily есть высокий, средний и низкий диапазон, но в этой местности редко требовалось что-либо, кроме высокого диапазона с заблокированным центральным дифференциалом. Он использует 3,0-литровый турбодизель и развивает мощность 170 л.с. (125 кВт) и 400 Нм.

Обновленный силовой агрегат имеет привычку немного тормозить, даже если максимальный крутящий момент составляет от 1250 об / мин, но держите стрелку тахометра на отметке около 3000 об / мин (пиковая мощность) и вращение турбонагнетателя, и в большинстве случаев у него будет довольно старая трещина.По большей части двигатель IVECO практически не нагружен, но самым большим преимуществом Daily является то, что у него есть передача на все случаи жизни.

А вот в пустыне Daily обеспечила непринужденную езду. Пару раз я хватался за замок заднего дифференциала, чтобы сделать гребни на некоторых дюнах более достойными; в остальном это была прогулка по парку. После нескольких часов бесчинства в пустынном песке и глиняных сковородах, я поднялся на дюну и обнаружил, что меня ждет Большой Красный.

Я прибил педаль хода под пристальным взглядом ожидающих байкеров на вершине знаменитой дюны и, к моему смущению, не добрался до вершины первым.Я видел нервное выражение лица Джоэла Рида из IVECO, когда он смотрел, как я делаю еще одну попытку.

Если бы мне не удалось довести этот крутой внедорожник до вершины, они, возможно, все еще ищут мое тело. Дело дошло до скорости и давления в шинах, и Daily вылезла на вершину дюны. Закрытое переключение передач в Daily позволяло очень легко переключиться на неправильную передачу при попытке схватить шестеренку в спешке.

Паб Birdsville стал долгожданным зрелищем после нескольких дней в пустыне.В прошлом у меня была пара больших ночей в пабе Birdsville, но эта выбрала торт. Я хотел бы вдаваться в подробности, но, эй, что происходит в дороге, остается в дороге.

БОЛЬШОЙ БЭНЕР

Eurocargo 4×4 с кузовом Unidan представляет собой впечатляющее зрелище на фоне своего военного образца Michelins. Первым грузовиком Дэрила был бывший ADF Unimog, но даже после нескольких модификаций Benz оказался проблематичным с точки зрения надежности и обслуживания.

Eurocargo может не иметь портальных осей a ’Mog, но в пустыне он хорошо справляется с дюнами.При спуске по трассе Биннс от станции Оораминна до горы Дэр большой грузовик на протяжении большей части поездки легко садился на ограничитель скорости. Ямы от бульдозеров могут проглотить среднестатистическую четверку, но Eurocargo просто проехал сквозь них.

Двигатель Tector имеет приятную низкую плоскую кривую крутящего момента, максимальный крутящий момент достигается уже при 1200 об / мин. В конечном итоге это приводит к меньшему количеству захвата снаряжения и облегчению работы в дюнах. Спуски по дюнам на Симпсоне были немного более сложными, так как выбитые лестницей колеи, оставленные предыдущими транспортными средствами, заставляли грузовик сильно раскачиваться.

Медленно и стабильно было в порядке вещей удерживать Eurocargo в вертикальном положении. Этот грузовик также оснащен центральной системой подкачки шин Air-CTI, а также массивным набором амортизаторов King. Обе эти особенности были выдающимися, особенно шокирующими.

С 1400 л воды, 600 л дизельного топлива и 500 л бензина, а также багажом, походным снаряжением, кухней, холодильниками, морозильными камерами, запасными частями, мастерской и запасным Honda CRF450 на борту подвеска IVECO выдержала давние удары. Однако шоки сделали свое дело и отлично справились с поставленной задачей.

ПРИКЛЮЧЕННЫЕ ТУРЫ ДЭРИЛА БИТТИ

Для тех, кто любит брызгать грязью на двух колесах, Daryl Beattie Adventure Tours предлагает поездки по одним из самых знаковых внедорожных маршрутов Австралии. Эти туры полностью обслуживаются и поддерживаются. Парк автомобилей Honda CRF450 обеспечивает транспорт, во главе которого находится Дэрил на своем Africa Twin.

Должен сказать, что еда тоже была исключительной. Возможно, это была обстановка, но я все же считаю, что поедание одного из лучших стейков, которые я ел, у костра под звездным шоу в глубинке с динго, воющими над дюнами, было изюминкой поездки.DBA предлагает туры по Симпсону, Кейп-Йорку и Каннинг-Сток-Рут. Также предлагается тур Simpson Tour, который начинается с гонки Finke Desert Race.

IVECO Daily 4×4 Dual Cab Характеристики шасси:
Двигатель: 3,0-литровый турбодизель (Евро 6)
Мощность / крутящий момент: 125 кВт (170 л.с.) при 3000 об / мин / 400 Нм при 1250 об / мин
Трансмиссия: Шесть- скоростная ручная
Привод: Постоянный 4×4 с высоким, средним и низким диапазоном
Блокировка дифференциала: Передний-Центральный-Задний
GVM: 4495кг

Как вы оцениваете наш новый дизайн сайта? Расскажите нам в комментариях ниже или отправьте нам свое мнение по адресу feedback @ whichcar.