Отчеты о мотопутешествиях – Отчёты об автопутешествиях по России, СНГ, Европе, Азии и Востоку — самая большая коллекция! / Автотуристу.РУ

Мотопутешествия — читайте материалы с тегом Мотопутешествия — сайт «За рулем» www.zr.ru

Лидер мотоклуба «Ночные волки» Александр Залдостанов посетит Северный полюс и провезет по нему копию Знамени Победы. Эту патриотическую акцию он планирует осуществить на мощном мотоцикле отечественного производства.

3233 просмотра

Почему бы не прокатиться по Ближнему Востоку? Зимой померзли на Ямале*, пора и погреться! Грузия, горная Турция, Ирак, Иран и Азербайджан — отличный маршрут!

13152 просмотра

Еще в детстве Эмиль Лерей полюбил переделывать свои игрушки. Потом игрушки стали больше — велосипеды, мопеды, раллийный автомобиль.

23585 просмотров

Часто люди не знают, что происходит рядом, не говоря уже о дальних странах. Как жить в доме и не знать, что в соседней комнате или на чердаке. А ведь есть еще и палисадник, и сарай где-то. Хотя, зачем это нужно, если не пользуешься? А мне стало мало дома…

14848 просмотров

Идея поездки не вдаль, а ввысь мучила британца Уолтера Колбеча несколько лет.

5607 просмотров

Лаос с направлениями вместо дорог и непроходимыми джунглями — рай для любителей эндуро.

6328 просмотров

Заброшенные, безлюдные места всегда манили меня. И все чаще я смотрел на карту, задумчиво постукивая пальцем по северу Киевской области. Ведь всего в нескольких часах езды от Киева, где я живу, находится уникальное и загадочное место — сотни квадратных километров глухих лесов и болот, покинутых людьми деревень, радиоактивных пятен и других опасностей.

18292 просмотра

Накануне путешествия мои познания о Монголии ограничивались заученной фразой из учебника о «первой и единственной стране, перешедшей из феодализма в социализм». Но мы отправились в загадочную страну отнюдь не для постижения политэкономии. Нас привлекала (и объединяла) возможность попробовать настоящий офф-роуд. И Монголия не разочаровала.

9133 просмотра

Мотопутешествия — неотъемлемая часть моей жизни. Хотя бы однажды в году мне необходима встряска, новые эмоции.

12171 просмотр

Прошлым летом Анатолий «Лютый», Николай «Пастор» и Валерий «Батюшка» организовали мотопробег «Мотополярник» из Тюмени до Нового Уренгоя. В интернете поднялся шум: «Герои-полярники летом! Вы зимой езжайте!..» Пастор ответил: «Не вопрос!» Как рассказывал потом Лютый, «только ленивый пальцем у виска не крутил: никто не верил, что это возможно».

7972 просмотра

Путешествия на мотоцикле. Мотопутешествия.

Здесь я публикую свой личный опыт путешествий на мотоцикле, как на большие дистанции, так и поездок одного дня. Мотоцикл дает нам открытость миру и ощущение свободы, вот почему любое путешествие дает такой кайф от дороги. Однако, сразу хочу предупредить, что я не являюсь фанатом жутких мотопробегов из серии «10 стран за 10 дней». Мало того, что удовольствие от езды на мотоцикле перестаешь ощущать на третий день путешествия, еще и посмотреть ничего не успеваешь. Я считаю, что отпуск должен быть отпуском. Поэтому каждая моя дальняя поездка строится по одному и тому же принципу: дневной перегон, потом пару дней в городе, потом опять перегон и т.д. Кроме того, комфортная для меня дистанция в день составляет не более 1000 км. по асфальтированным дорогам, потом уже я устаю.

Все это накладывает отпечаток на мои отчеты о путешествиях на мотоцикле: там не одни сплошные фотографии трассы и усталых людей со следами подшлемника на лице) Но, тем не менее, буду рад, если мой опыт поездок на мотоцикле для кого-нибудь будет полезен.

Итак, путешествия на мотоцикле. Дальнобои:

Отчет о поездке в Киев с заездом в Припять.

Отчет о поездке по Испании на мотоцикле.

Отчет о поездке по Прибалтике на мотоцикле (Белоруссия, Латвия, Швеция, Эстония).

Отчет о поездке в Литву на мотоцикле (Москва-Минск-Вильнюс-Москва).

Отчет о путешествии по Португалии на мотоцикле (Лиссабон, Порту, глубинка).

Отчет о путешествии на мотоцикле вокруг Черного моря (Россия-Грузия-Турция-Болгария-Сербия-Венгрия-Словакия-Чехия-Польша-Белоруссия-Россия).

Отчет о путешествии на мотоцикле вдоль Волги (Москва-Ярославль-Кострома-Кинешма-Юрьевец-Нижний Новгород-Москва).

Отчет о путешествии на мотоциклах на Кольский полуостров.

Отчет о путешествии на мотоцикле по Камбодже.

Отчет о поездке на мотоциклах к Онежским петроглифам (Пудож-Каргополь-Белозерск).

Отчет о поездке на мотоцикле по Северному Кавказу (Кабардино-Балкария, Северная Осетия).

Отчет о путешествии на мотоцикле по Северному Приладожью.

Вокруг всей Литвы на мотоциклах.

Отчет о путешествии на мотоциклах по Лаосу.

Поездки выходного дня:

Отчет о поездке в Торжок на мотоцикле.

Отчет о поездке на фестиваль Архстояние на мотоцикле.

Отчет о поездке на полигон для тестирования техники 21 НИИИ на мотоцикле. (Вторая поездка).

Отчет о поездке на мотоцикле к Пирамиде Голода на Новорижском шоссе.

Отчет о посещении Музея Техники Вадима Задорожного.

Отчет о поездке на мотоциклах на Архферму.

Отчет о поездке на мотоцикле в Этномир в Калужскую область.

Отчет о поездке на мотоцикле в усадьбу Петровское-Алабино и на Старый Боровский тракт.

Отчет о поездке на мотоциклах в автомузей Красинца в Черноусово, Тульская область.

На мотоцикле в Парк Птиц «Воробьи» в Подмосковье.

Отчет о поездке на мотоциклах в заброшенную усадьбу Гребнево.

Отчет о поездке на мотоцикле по пещерам Дивногорья, Воронежская область.

Первая, неудачная попытка пройти Старый Боровский Тракт.

Отчет о поездке на мотоциклах к заброшенным элеваторам (Гауди Арена) в Ярославле (Москва-Ярославль-Тутаев-Москва). 

Отчет о поездке на фестиваль Архстояние в д. Никола-Ленивец на мотоцикле.

Отчет о поездке на мотоцикле к Шару под Дубной.

Отчет о поездке выходного дня в Ростов Великий, Переславль-Залесский.

Эндуро-вылазки:

Тренировки к «Ладоге-трофи» в Карелии.

Онежские петроглифы и маяк на Бесовом Носу на хард-эндуро. + Видео.

Эндуро в Шаховском районе Подмосковья.

Эндуро в Рузском районе Подмосковья.

Покатушка на МАКС-2017 на эндуро и квадрике.

Покатуха под Костерово во Владимирской области.

Эндуро-покатушка в Жостово на базе Gas-Gas.

Эндуро-покатуха в Тучково до Глубокого озера.

Спокойная эндуро-покатушка в Тучково. Колюбакинская просека и лесной подъем.

Небольшая эндуро-тренировка в Лыткаринском карьере.

События:

Отчет о посещении Национального Технического музея в Праге.

Отчет о посещении музея мотоциклов ГДР в Берлине.

Отчет о посещении выставки раритетных мотоциклов на ВВЦ.

Запуск воздушного змея с мотоцикла. Попытка 1.

Заброшенный рынок «Эмерал». На лонгборде за мотоциклом зацепом.

На пенниборде за скутерами Сайгона зацепами. Видео.

На шипованном мотоцикле по льду.

Поездка в детский дом в Быково на мотоциклах.

МОТО ПАРК 2012. (bonus. Девушки на мотоциклах.)

Тест-драйв мотоциклов Harley-Davidson 2 марта 2013 года.

МОТО ПАРК 2013. (bonus. Девушки на мотоциклах.)

IMIS-2013. (кастом-зона, ретро-зона, девушки на мотоциклах.)

МОТО ПАРК 2014. (bonus. Девушки на мотоциклах.)

Swap Meet 12 апреля 2014 г.

IMIS-2014. (кастом-зона, ретро-зона, девушки на мотоциклах.)

Мото-джимхана в Москве. Липецкая (+ видео). Ярославка.

Слет MOTOTRAVELS-2014.

МОТО ПАРК 2015.

IMIS-2015. (кастом-зона и ретро-зона, стантрайдинг, девушки на мотоциклах)

Трофи-рейд «Ладога-2015» МОТО-зачет.

«МОТОМИР Вячеслава Шеянова» на XX автосалоне «MOTOREXPO» в Тольятти.

«Мотозима-2015»

МОТО ПАРК-2016.

«Прорыв-2016».

IMIS-2016. Кастом-зона.

«Мотовесна-2016».

Мотоциклы Музея Техники Вадима Задорожного.

«Мотозима-2016».

Motorsport Expo 2017. 

«Игры Монстров-2017». Мотофристайл.

IMIS-2017. Кастом-зона, ретро-зона, стантрайдинг.

«Мотовесна-2017». Кастом-зона.

«Мотозима-2017». Видео-обзор.

MOTORSPORT EXPO 2017 NEXT. Видео-обзор.

Репортажи.

Двухколесный мир Таиланда.

Двухколесный мир Камбоджи.

Двухколесный мир Вьетнама.

Двухколесный мир Лаоса.

Мотоциклетная жизнь Кубы.

Гостевые отчеты:

Отчет Владимира Серова о путешествии на мотоцикле Ява из Санкт-Петербурга на Кузбасс.

Отчет Кирилла Бочарова о путешествии на мотоциклах по Норвегии.

Отчет Vidas Visnevskis о путешествии из Литвы на Кавказ на мотоцикле. Часть 1. Часть 2.

Отчет Aidas Bubinas о мотопробеге по маршруту Лиссабон-Владивосток.

Поделиться «Путешествия на мотоцикле»

28 советов мотопутешественнику

1. Не переоценивай свои физические возможности и не превышай разумных пределов.

Если до этого ты никогда не совершал мотопутешествий с пробегом более чем 450-500 км в день, вряд ли тогда в своей предстоящей поездке стоит планировать преодолевать, скажем, по 800 км каждый день.

По результатам исследований вот какие изменения обычно происходят в графике мотопутешественников, которые не сумели правильно оценить свои силы: вне зависимости от влияния погодных условий или прочих неблагоприятных факторов, среднесуточный пробег начинает падать уже на третий день путешествия. В первые два дня он максимален, но в период с 3 по 7 день проявляется устойчивая тенденция к замедлению среднесуточной скорости. Замечено, что пробег среднестатистического мотоциклиста уже на седьмой день длительного мотопутешествия обычно не превышает 65 % от запланированного дневного километража. Резюме: если профессионалы дальнобоя стараются рассчитывать свои поездки согласно этой схеме, стоит ли пытаться обмануть самого себя и тем самым провоцировать ДТП, вызванные накопленной усталостью?

При возможности можно сократить свой маршрут следования («срезать» часть пути) для того, что бы нагнать время отставания от графика. Такой вариант более благоприятен, в отличие от попытки вернуться в запланированный график за счет увеличения скорости.

Независимо от того, способен ты проезжать 500 или 1500 км в день, эта цифра будет здорово уменьшаться по мере увеличения протяженности общей дистанции и количества дней в пути. Стоит это учитывать при планировании своего путешествия.

2. Забудь о высоких скоростях.

Забудь о чисто математических расчетах. В данном случае большая скорость вовсе не означает, что ты прибудешь в пункт назначения быстрее. Моментальная и средняя скорости мало взаимосвязаны друг с другом. Спокойный мотоциклист без напряжения отсчитывает километры один за другим, любуется открывающимися перед ним пейзажами и в итоге за день с меньшими физическими потерями покрывает расстояния куда большие по сравнению с гонщиком, который стремится всех обогнать и показать лучшее время на участке. Кроме очевидных неудобств, которые сулит такой стиль вождения: увеличенный расход топлива, накапливающаяся усталость от мышечного напряжения (вызванного более сильным потоком встречного воздуха), возможность получить штраф за превышение скорости. Лучше проехать это расстояние на меньшей скорости и любоваться окрестностями, чем гнать «на полную» и потрать выигранное время на разбирательство с ГАИшником.

3. Оставь дома кофе и стимулирующие таблетки.

Ну, тут все просто: применение лекарственных препаратов, направленных на поддержание организма в бодрствующем состоянии и прочих таблеток-стимуляторов (также в этот список включается кофе и кока-кола любых видов) не оправдано. Если ты чувствуешь сильную усталость лучше найти подходящее место и отоспаться. Лучше не рассматривать другие варианты.

4. Подготовь мотоцикл к поездке.

Во время отпуска время бежит так быстро, зачем же тратить его на обочине, глотая придорожную пыль, в попытках найти или заменить износившуюся деталь? Чаще всего оказывается оправданным заменить, например, шины или цепь заблаговременно, чем выжимать из них последние километры до ближайшей автомастерской только для того, чтобы убедиться, что тут тебе не помогут. Моторное масло хорошего качества позволяет увеличить интервал между заменами. Кроме того, следует отметить, что при стабильном равномерном движении по трассе свойства масел не ухудшаются так сильно, как при ежедневных прострелах по городским улицам или долговременной зимней стоянке. Многие мотоциклисты меняют масло лишь после 15-16 тысяч км трассового пробега.

5. Не вешай дополнительных приборов, деталей и аксессуаров на свой аппарат и не проводи техобслуживание непосредственно перед дальней поездкой.

По возможности не рекомендуется устраивать из предстоящего дальнобойного маршрута полигон для испытаний новых примочек, которые ты перед поездкой купил для своего любимого детища. Даже лучший механик может ошибиться, а прибор – отказать. Не испытывай работоспособность новых механизмов и аксессуаров в ходе длительного путешествия, обкатай любую новинку. Это касается и одежды, и нового шлема, в которые нужно «вжиться» еще до того, как доверить им свой организм в дальнобое.

6. Теплая одежда.

Необходимая вещь в дороге. Особенно если ты планируешь продолжать движение после захода солнца – даже после самых жарких дней ночи бывают более чем прохладные, особенно на скорости 80 км/ч и более. А если день выдался облачным, да еще и влажным? Тогда длительное движение последующей ночью с крейсерской скоростью покажется тебе нешуточным испытанием.

7. Пакуйся с умом, при упаковке вещей важен селективный подход.

Многие мотопутешественники используют тэнкбэг (сумку, которая крепится на бак), но при этом нужно класть в нее только то, что может понадобиться в пути наиболее часто. Такие вещи, как фонарик, манометр, защитный крем от солнца, карты маршрута и прочие мелкие, но необходимые вещи надо возить именно в тэнкбэге, чтобы они всегда были под рукой. Психология человека такова, что если перечисленные выше вещи (это, естественно, далеко не полный список) не будут легкодоступными именно в тот момент, когда ты захочешь ими воспользоваться, велика вероятность того, что ты просто махнешь на них рукой и не станешь выковыривать их из объемистых багажных сумок. Типа «да ладно, перебьемся». В этом-то и ошибка – именно так сбиваются с пути, потому что карта оказалась не под рукой, и ты решил, что скорее всего найдешь дорогу и так, и именно так получают ожоги лица при поездках на юг – сначала этого не замечаешь, но к вечеру «морда такая красная-красная».

Замечание относительно документов: глупо говорить о том, что они должны храниться в надежном месте, это знает каждый. Но стоит напомнить, что желательно поместить их в водонепроницаемый пакет. Важен и психологический момент: документы понадобятся тебе только при встрече с представителями власти, поэтому не обязательно возить их в кармане куртки. В течение трех-пяти минут поиска документов в багажной сумке ты вполне сможешь завязать беседу с ГАИшником и дать ему понять, что ты не безбашенный гонщик, а цивилизованный мототурист. Если он настроен благожелательно и остановил тебя не за явное нарушение, дело может кончиться просто тем, что он пожелает тебе счастливого пути, так и не взглянув на твои права.

8. Будь готов к поездке, закупайся заранее, чтобы не тратить время в пути.

Правило относительно готовности твоего мотоцикла вполне применимо и ко всему багажу, который ты планируешь взять с собой в поездку. Заранее составь список вещей, которые потребуются тебе в дороге, и проверь его перед отправлением в путь. Конечно, «расходники» типа зубной пасты можно купить в дороге, но вот если ты забыл дома необходимую одежду или лекарства, которые ты должен регулярно принимать – это может обернуться проблемой.

9. Учись бороться со скукой и однообразием ландшафта в пути.

Длительные поездки предполагают наличие откровенно однообразных пейзажей, которые навевают скуку и именно этим опасны. На этот случай необходимо иметь с собой плеер с любимой музыкой, желательно веселой, чтобы от нее не клонило в сон. Можно остановиться и перекусить в дороге. Работа челюстной мускулатуры немного усиливает приток крови к мозгу, тем самым снижается вероятность того, что тебя будет клонить в сон.

10. Чтобы быстрее достичь цели, умей вовремя останавливаться для отдыха.

С первого взгляда этот совет может показаться бессмысленным, однако многие мотодальнобойщики успешно применяют эту стратегию. Не представляется возможным предсказать среднюю скорость предстоящей поездки в силу различных многочисленных причин, которые мы не станем здесь перечислять. Важно тебе самому чувствовать, какая скорость для тебя является наиболее комфортной в данных дорожных условиях, и придерживаться ее. Когда почувствуешь, что начал уставать и на поддержание этой скорости уходит все больше сил, лучше не бороться с самим собой, а остановиться и серьезно отдохнуть. Кратковременные остановки в придорожных кафе или приседания и прыжки вокруг мотоцикла во время заправки не дадут эффекта. Чем сидеть за чашкой кофе через каждые два-три часа пробега, лучше потратить это время на полноценный, пусть и короткий сон или на пешую прогулку, чтобы размять затекшие мышцы и обеспечить приток свежего кислорода в кровь.

11. Знай, когда пора остановиться и вздремнуть!

Как только начинает проявляться желание хотя бы на долю секунды прикрыть глаза от усталости, состояние становится вялым, срочно ищи любое безопасное место для остановки и сна!

Прочие симптомы усталости:

Ты не можешь поддерживать заданную скорость без излишнего напряжения. Если ты видишь, что непроизвольно замедляешь движение и потом, осознав это, нервно откручиваешь газ, чтобы нагнать время – тебе пора отдохнуть.

При движении в темное время суток ты забываешь переключиться с дальнего на ближний свет.

Ты начинаешь слишком долго раздумывать и колебаться перед принятием решения. Остановиться на этой заправке или дотянуть до следующей? На какую дорогу сворачивать? Это тоже результат усталости.

12. Поддерживай в себе положительные эмоции.

Если дождь тебе сильно не по душе, тебе стоит остановиться в мотеле и переждать его день или даже два, чем ехать под дождем и проклинать все на свете (хотя некоторым езда под дождем очень даже нравится). То же самое относится к регионам с жарким климатом: старайся накручивать километры в темное время суток, когда жара спадает. То есть не продолжай поездку в тех условиях, которые тебе не нравятся и способны привести тебя в тяжелое или угнетенное расположение духа. Тогда поездка перестает приносить радость и быть развлечением, а ведь это именно то, для чего мы в нее отправились! Если ты едешь и думаешь про себя что-то типа «ну вот, опять жара (дождь и т.д.)…», ты начинаешь концентрироваться на этой проблеме и перестаешь следить за изменениями дорожной ситуации. Да, пусть ты опоздаешь из отпуска на работу на 1-2 дня и придется отвечать за это перед руководством, но это безопаснее, чем торопиться или продолжать движение в неблагоприятных для тебя лично условиях.

13. Нормально и правильно питайся.

Плохое сочетание: фаст-фуд и дальнобой. Это следует запомнить навсегда. Но, понимая, что мы живем в реальном мире с определенными условиями и ограничениями, придерживайся хотя бы следующих испытанных временем правил:

Легкий завтрак – каша, хлопья, яйца в любом виде, тосты или бутерброды.

Плотный обед лучше пропустить и вместо этого просто перекусить, но не в фаст-фуд кафе типа МакДональдса.

На ужин можно позволить себе оттянуться, если не планируешь после этого продолжать движение, но опять же, при приеме алкоголя не следует забывать о том, что утром тебе хотелось бы встать со свежей головой, иначе весь следующий день пойдет насмарку.

Если не можешь или просто негде правильно поесть, не наваливайся на такую еду, которая потом может вызвать проблемы с желудком и испортить весь следующий день. Лучше в таком случае ограничиться легким приемом пищи.

14. Питайся вовремя.

В будние дни лучше останавливаться на завтрак в кафе после 9 утра. В это время, как правило, люди, спешащие на работу, уже позавтракали и вам не придется ждать в очереди. В выходные – с точностью да наоборот, потому что многие любят поспать подольше и как раз к 9-10 утра собираются на завтрак в кафе. Ужинать лучше пораньше (помните – мы же фактически пропустили обед), иначе рискуешь попасть в час пик, когда кафе и рестораны переполнены. Поздний плотный ужин с последующим продолжением поездки – не самый лучший вариант, так как очень велика вероятность того, что тебя будет клонить в сон.

При посещении кафе или ресторана важно правильно распорядиться своим временем. Ну как мотоциклист-дальнобойщик может позволить себе сидеть и убивать ценное время, когда на кухне готовят его заказ? Вот еще один совет, испытанный временем: займи место поближе к кухне, а может быть, и у стойки бара (если зал полон), вежливо объясни официантке, что ты торопишься и чтобы они по возможности не затягивали с твоим заказом, сразу же подкрепив эту просьбу щедрыми чаевыми. Закажи еду и попроси сразу же приложить чек к твоему блюду (некоторых кафе его приносят позже и только по твоей очередной просьбе). Теперь у тебя есть время, чтобы привести себя в порядок. Можно зайти в туалет, чтобы вымыть руки и лицо, даже если ты считаешь, что дорога не была такой уж грязной – вода в любом случае освежает. Позвонить по телефону домой, если есть необходимость. В большинстве случаев по возвращении к столику твое блюдо уже будет ждать тебя. Таким образом, время остановки для полноценного приема пищи удается свести к 20-30 минутам, которых при разумном распределении времени оказывается вполне достаточно, скажем, для полного горячего обеда. Учти, что примерно то же время занимает запихивание в себя холодных бутербродов, сидя на мотоцикле возле заправочной станции, и сделай вывод.

15. Раздели остановки для приема пищи и остановки для дозаправки.

После остановки для дозаправки (которая уже фактически сама по себе является пит-стопом для кратковременного отдыха) бывает так, что переезд через дорогу к близлежащему кафе и парковка возле него занимают столько же времени, что и подготовка к дальнейшему движению. Зачем же объединять две маленькие остановки в одну? С точки зрения отдыха эффективнее сделать так: немного отдохнул при дозаправке и если не чувствуешь голода, преодолел еще пару сотен километров до очередного кафе.

16. Заправляйся заранее.

Стоит тебе однажды «высохнуть» на дороге или сделать 10-километровый крюк в поисках заправки – и все то время, которое тебе удалось сэкономить до этого – безвозвратно потеряно! Если, двигаясь по незнакомой дороге, видишь заправку по пути, а бензина у тебя уже явно меньше полбака – остановись и заправься.

17. Надевай дождевой костюм до начала дождя!

Тем более если бензина в баке уже меньше половины. Остановись, заправься и при вероятности дождя надень дождевую защиту заранее, в безопасном месте. Независимо от того, надо тебе заправляться в данный момент или нет, мы хотим предостеречь тебя от переодевания на обочине дороги. Не надо объяснять, к чему это может привести. Лучше сделать это на специальной площадке для стоянки или на бензоколонке. Призадумайся, хочешь ли ты пережидать дождь в туннеле или под мостом, когда в метре от тебя проносятся машины? Хочешь ли ты находиться на обочине дороги и прыгать на одной ноге, пытаясь другой попасть в штанину, в такой же близости от потока, который проносится мимо тебя, обдавая брызгами? А ведь видимость при дожде ухудшается, и где гарантия, что тебя, стоящего на обочине, вовремя увидят?

Трудно раздобыть точную статистику ДТП, связанных с водителями, пережидающими неблагоприятные погодные условия или просто остановившимися в неподходящих для этого местах, однако совершенно очевидно, что такие случаи имеют место довольно часто.

18. Купи набор для ремонта шин и умей им пользоваться!

Починить большинство бескамерных шин с помощью такого набора – плевое дело, поэтому нет тебе оправдания, если ты поймал гвоздь, а такого набора у тебя не оказалось. Сам виноват! Потрать часть набора на то, чтобы попрактиковаться дома и потом не изучать это дело в пути, и не тратить драгоценное время. С камерными шинами чуть-чуть посложнее, однако, при определенном навыке это оправдывает себя и уж явно выгоднее, чем искать буксир.

19. Вози с собой мобильный телефон (для многих этот пункт будет не актуален, но напомнить стоит).

Он, конечно же, может не работать на некоторых участках дороги. Но в подавляющем большинстве случаев, ты сможешь дозвониться до далекого дома. Или до сервиса с эвакуатором.

20. Купи достойный инструмент.

В комплекте обязательно должен быть набор ключей, отвертки, кусачки, плоскогубцы и т.д. Лучше всего собрать набор таким образом чтобы в нем было все необходимое для твоего мотоцикла.

21. Всегда вози с собой не менее 2 литров воды.

При этом не обязательно собираться в поход через пустыню. Совершенно неописуемую жажду тебе предстоит испытать, например, если придется одному прохладной ночью толкать свой аппарат после поломки, чтобы припарковаться в безопасном месте.

Воду следует хранить в двух контейнерах – один для постоянного использования, второй – для непредвиденных обстоятельств. Теория в этом случае проста до безобразия – как только начнешь возить с собой воду, тут же будешь ее пить, при этом забывая восполнять запас и таким образом выпьешь ее всю. Так вот совет: убери вторую бутылку подальше, чтобы до нее было неудобно добираться, лишь это заставит тебя регулярно пополнять запас воды в первой бутылке.

Не стоит и говорить о том, что в незнакомой местности не следует пить водопроводную воду. Разница в способах очистки воды может стать причиной неприятных последствий, и если у себя дома ты спокойно переносишь водопроводную воду, это вовсе не значит, что ее можно пить по дороге.

22. Вози с собой Аспирин.

Примечание: Несмотря на то, что аспирин стал практически культовым «лекарством от всех болезней» в среде мотоциклистов-дальнобойщиков, которые практически возвели его в ранг универсального средства от всех болей, тем не менее стоит узнать, не вызывает ли он лично у тебя побочных эффектов.

Так, аспирин обладает известной способностью незначительно понижать температуру тела человека. Поэтому следует уделить больше внимания опасности переохлаждения, если принимаешь его в пути, например, от головной боли. Аспирин известен также как антикоагулянт, и об этом тоже надо помнить на случай аварии – случись она, и кровотечение будет труднее остановить. Некоторые производители лекарственных препаратов добавляют в аспирин кофеин для улучшения его всасывания в кровь и ускорения действия лекарства.

23. Возьми с собой упаковку витаминов.

Не помешает принимать витамины во время длительного мотопробега. Лучшим вариантом являются таблетки мультивитаминов, которые принимают по одной в день, хотя на этот счет лучше проконсультироваться с врачом, потому что рекомендуемый вид витаминов в жаркое время и, скажем, при поездках осенью может отличаться.

Для дальнобоя особое внимание надо уделять тем препаратам, которые предотвращают затекание и судороги мышц.

24. Если берешь с собой компьютер, подумай об установке навигационной программы.

Желательно проверить работоспособность программы перед выездом и сравнить ее данные с собственным опытом и знаниями. В пути помощь компьютера может очень пригодиться, чтобы не заблудиться и не тратить время на поиски дороги, поворота или места.

25. При въезде в другую область учитывай изменения дорожного покрытия и берегись ремонтируемых участков!

В областях ответственность за строительство и ремонт дорог лежит на местных властях. Это значит, что каждый раз при пересечении границы области ты, скорее всего, будешь иметь дело с другим типом дорожного. Практически сразу после пересечения границы области – по тому, насколько точно нанесена разметка, расставлены дорожные знаки, качественно уложено полотно, – можно сделать вывод о том, насколько хорошо работает руководство в улучшении качества дорог. Будь аккуратен и внимателен к возможным трудностям на неизученной местности.

26. Выбирай скорость движения с учетом видимости и состояния дороги!

Представь: ты едешь по качественному шоссе со скоростью порядка 80 км/ч, покрытие прекрасное, но сильный туман. Видимость не очень хорошая. И вдруг впереди тебя, на твоей полосе, возникает стоящая без включенных габаритов машина! Сможешь ли ты с этой скорости остановиться не об ее бампер? Смешно только на первый взгляд, но такие случаи бывали в действительности. Не стань еще одним мотоциклистом, погибшим из-за неспособности вовремя увидеть препятствие.

То же самое касается движения в хорошую погоду. Стоит ли проваляться на больничной койке полгода только из-за того, что перед вхождением в закрытый поворот ты решил прибавить газу и пройти его с лихим чирканьем подножек на скорости 15-20 км/ч больше безопасной? Оцени эту ситуацию именно с такого ракурса – и этого не случится.

27. Хочешь остаться живым? Держись подальше от грузовиков!

Водители грузовиков терпеть не могут, когда кто-нибудь в течение долгого времени сидит у них на хвосте. Помни об этом, следуя впритык за дальнобойной фурой – в этом случае ты сам напросился и теперь несешь ответственность за все, что с тобой может случиться. Водитель грузовика начнет проявлять беспокойство, будет то и дело следить за тобой в зеркало заднего вида и на мгновение забудет о том, что иногда не мешало бы еще и следить за дорогой. И упустит из виду какое-нибудь препятствие. Сам-то он через него, может быть, и перескочит, а вот успеешь ли ты вовремя отвернуть в сторону, когда оно появится у него между задних колес трейлера?

28. Избавься от всех источников раздражения и отвлекающих факторов.

Избавься от всего того, что способно тебя отвлечь или сыграть роль потенциального раздражителя, какими незначительными эти факторы тебе ни казались бы. Любые источники раздражения и отвлекающие факторы требуют расхода дополнительной энергии, которую приходится затрачивать на их подавление. Даже изначально маленькие проблемы имеют свойство в длительном путешествии вырастать до огромных масштабов и съедать твою энергию в виде серии последовательных стрессов.

Секрет того кайфа и незабываемых ощущений, которые нам приносит дальнобой – в комфорте мотопутешественника во время езды, уверенности за свой мотоцикл и четком осознании своей цели.

Марина Кода по материалам зарубежной прессы

Просмотров: 4 630

Мотопутешествия / отчёты

ГеоКешинг с Life4T.ru

Максим Сенчило 13/05/2018 18:32

ГеоКешинг образовано от двух слов: гео — означает земля, кешинг — значит тайник. Геокешинг в случае life4t означает игру в которой надо найти точку и забрать тайник, быть может к нам присодинятся ещё люди, будет интереснее. Мы с нашими друзьями будем прятать для Вас сувениры из нашего мотопутешествия, и осталвять ребусы, коррдинаты, или загадки, по которым Вы сможете найти тайник.

Конкурсы. Победители. Результаты розыгрышей

Максим Сенчило 31/01/2017 00:49

Этот раздел содержит информацию по конкурсам, и победителям. Будет фиксация по призам и их количестве. Конкурсы начали проводить с 2017 года. Как правило в кокурсах призы — это частичка наших мототрипов.

Мотопутешествие Северные точки 2016

Максим Сенчило 05/10/2016 12:15

Сезон 2016 выдался достаточно неплохим у нас, мы выехали 15 апреля 2016 года, и вернулись 1 октября 2016. Проехали более 35 000 км, было желание зарегистрировать нашу поездку в Книге Рекордов Гинеса как самое долгое в рамках одной страны, но как то не сложилось. География нашей поездки получилась примерно такой, мы сперва отправились с Ульяновска на Юга, это Дагестан, Чечня, Крым, потом двинули на Север, Мурманск, Териберка, разумеется через Белгород и Питер, далее рванули на Восток, Ярославль, Новосибирск, Иркутска, Хабаровск, Владивосток. И поехали обратно, по пути конечно у нас были отклонения от маршрута, мы заехали на остров Ольхон, Хакасию, Алтай, Аршан. Когда возвращались назад была шикарная погода, но по прогнозу уже видели что холода нам наступают на заднюю резину. При подъезде к Ульянвоску целый день изорта шёл пар 🙂 Похолодало всё же

Мотопутешествия. Общий итог по покатушкам.

Максим Сенчило 21/09/2015 18:55

Привет мотобратишки! в феврале 2015 года решил сделать страничку на которой буду выкладывать отчёты по мото поездкам. История накопилась с 2012 года, сесть и написать за 1 раз нереально, по этому я регулярно дополняю информацию и редактирую отчёты. Сейчас у меня отчёты о потопутешествиях 2013, 2014, 2015 года. Имеется ещё огромное количество видеофайлов необработаных, надеюсь когда — то я их смонтирую и выгружу на сайт. Отчёты о поездках я постоянно редактирую и обновляю, постараюсь сделать их максимально полными и полезными. С каждым годом я получаю новый опыт, что позволяет делать отчёты о мото поездах более ценными и полезными.

Мотопутешествие на Дальний Восток 2015

Максим Сенчило 07/09/2015 15:17

Во второй половине 2015 сезона, мы отправились на Дальний Восток. 65 дней пути было выделено к восходу солнца. Первые дни нас поливал дождик, как выяснилось наша экипировка не выдерживает такие ливни. Мы для себя открывали новые границы и знакомства. Наш маршрут проходил через такие города как: Владивосток, Кипарисово, Хабаровск, Свободный, Сковородино, Магочи, Чита, Улан — Удэ, Иркутск, Усолье Сибирское, Залари, Канск, Кемерово, Красноярск, Новосибирск, Курган, Челябинск, Уфа, Самара. Часы мы только и успевали переводить сперва на час вперёд, потом на час назад.Во второй половине 2015 сезона, мы отправились на Дальний Восток. 65 дней пути было выделено к восходу солнца. Первые дни нас поливал дождик, как выяснилось наша экипировка не выдерживает такие ливни. Мы для себя открывали новые границы и знакомства. Наш маршрут проходил через такие города как: Владивосток, Кипарисово, Хабаровск, Свободный, Сковородино, Магочи, Чита, Улан — Удэ, Иркутск, Усолье Сибирское, Залари, Канск, Кемерово, Красноярск, Новосибирск, Курган, Челябинск, Уфа, Самара. Часы мы только и успевали переводить сперва на час вперёд, потом на час назад.

Мотопутешествие в Крым 2015. Крым — это Россия

Максим Сенчило 23/06/2015 11:14

В 2015 году у нас было полно забот в ФМС, мы уже даже не верили что сможем вырваться куда-то из дома. Очень хотелось поехать, это же как воздух. Если не ездить, то зачем тогда трудиться, что-то делать и вообще готовится. Я свою жизнь вижу только так, в мотопутешествии, другой вариант — это пытка и нелепое существование. 14 мая очередной день когда мы были в ФМС, там не всё срослось, возвращаемся домой, внизху соседка нас спрашивает: Когда Вы уедите? мы постояли поболтали минутку другую, и говорю: всё Алёна собираемся едем, хватит подстраиваться под ФМС и преграды. Быстро поднялись сбросали вещи и поехали. Крым нам открылся другим. Мы проехали его полностью на 100%. Осталось ещё много мест которые стоит постетить и ни один раз вернуться. Крым — это сказка для мотопутешественика который знает козырные места, которые нам подсказывал местный люд. Я не расчитывал что будет так круто как это оказалось! Думал будет максимум на 5 -6 из 10, а оказалось на 10 из 10. Крым уникальный полуостров которых хранит в себе огромное количество сюрпризов которые радуют взор!

Мотопутешествие 2014 Россия, Казахстан, Абхазия, Беларусь

Максим Сенчило 15/02/2015 14:25

Отчёт о мотопутушествии 2014 года. Мы с моей девушкой Алёной проехали 12 900 км за три с половиной месяца. Выехали примерно 28 апреля, из Ульяновска. Провели 1 месяц в Казахстане, где праздновали 9 мая и открытие мото сезона в Атыру. Спустя месяц поехали в Астрахань, где мы готовили мотоцкиил к пробегу, у меня возникла некоторая сложность с карбами. Арендовали дом на месяц, гуляли, общались, трудились. В начале июля конце июня начали движение в Абхазию через шаумняский перевал и горячий ключ, После Абхазии покупашки в Сочи Аше и дорога на Беларусь, увидели очень много, понравилось Гродно, Минск, Брест, беловежская пуща, Хатынь шикарный мемориальный комплекс. Да это правда никто не забыт, ничего не забыто. После Беларуссии двинули на Питер , это было начало Августа. В питере провели примерно две недели, сгуляли, смотрели на развод мостов отметили Алёнкино день рождения. Погнали домой в два рывка Питер — Москва, Москва — Нижний — Ульяновск. Всё началась подготовка к новому сезону.

Мотопутешествие 2013 Россия — Украина — Крым

Максим Сенчило 14/02/2015 12:24

Отчёт о мотопутешествии второй части 2013 года. Я с товарищем на двух мотоциклах отправились в Крым. В пути мы вынуждены были разбежаться в сиду непреодолимых обстоятельств. Выехали из Нижнего Новгорода, поехали в Белгород через Арзамас. на Украине нас первым встретил Харьков. Дорога в ту сторону была долгой, были сюрпризы которые нас замедляли. после ночлега в харькове рванули через Днепропетровск и запорожье в Кириловку на Азовское море, поздее в Судак на Чёрном море, позднее вернулся в Кириловку потом в Запорожье, и обратно через Кириловку в Крым на Чёрное море. Меганом был огромен. Шикарные вилды на море, потом Запоржье — Кривой Рог — Запорожье и обратно в Нижний Новгород, но уже через Москву, так чуть длинее маршрут но быстрее в разы, с Запорожья до Москвы я долетел на одном дыхании. Сделал привал выспался и рванул на Нижний. Откуда я перегнал байк в Ульянвоск и поставил его там зимовать. Так закрыл свой 2013 сезон.

Начало 2013 сезона

Максим Сенчило 14/02/2015 03:19

Апрель 2013 это мой первый мотосезон. передо мной стояла задача готовится к мотопушествиям, я ведь только поулчил парва и купил мотоцикл, грубо говоря я только начинал учится ездить, и мне нужно был экспресс вариант, чтобы день за неделю. Мне нужно было много опыта, свои ошибки + советы окружающих. Итак первая поездка НН — Чебоксары, вторая поездка НН — Владимир, третья поездка НН — Москва — Питер. Мелкие покатушки по области Нижне Новгорода. Я считал что набрал необходимое количество очков для того чтобы отпарвиться уже в что-то интереснее и передо мной задача стояла, плучение опыта на границе, как её пересекают и что это вообще такое. В начале 2013 сезона я практически не знал что брать с собой, как себя вести в каких то ситуациях. В какое время и где ставить паоатку. Я только подходил к этим вопросам. Ночевал в гостиницах, ел в придорожных кафе. Сейчас 2015 год, я пишу эти отчёты, точно знаю гостиницы и кафе это совсем не то, чего бы мне хотелось, познав всравнении я в этом уверен!

Покупка мотоцикла. Начало 2012

Максим Сенчило 13/02/2015 17:15

2012 то как всё начиналось. Обучение, сдача, получение прав. Было всё не так как хотелось бы быстро, вынужден был переносить на год, а получилось на два. Метание между Москвой, Нижним Новгородом и Ульяновском. Хотлось и жить и трудится и права получить. Всё бросил решил что получение правдля меня первостепеная задача. Получил наконец то права, очень сильно хотелось, с первого раза смог сдать. Уже было смиридся что в 2012 я не смогу купить моцЫ, и вот оно заветное объявление. Приезжаю смотреть, договариваюсь покупке и вот! случлось! он мой! Отправляюсь в свой первый рейс Ульяновск — Нижний Новгород. Это была очень тяжёлая дорога, нет экипировки, ночь, холодно, первая поездка после площадки. Первый завал на ровном месте, Слава Богу всё отлично. Пара царапин незначительных. Покатушки по Нижнему Новгороду, и обратная отгонка в Ульяновск к другану в гаражик. Зимой я вернулся за ним на грузовике форд, который перевёз его в Нижний Новгород где я начал свой новый мото сезон! Которые в будущем переросли в мотопутешествия

Путешествия на мотоцикле и не только

Приближается конец сезона, и, хотя пока что еще можно ездить в свое удовольствие, скоро уже придется загонять своих коней в стойла на долгую зимовку. С консервацией мотоцикла на зиму связано множество слухов и легенд, о зимнем хранении мотоцикла каждый год поднимаются темы на различных форумах, и каждый год на этих форумах даются диаметрально противоположные советы по консервации мотоцикла на зиму. Давайте разберемся в этом вопросе, ведь скоро будем зимовать!

Читать далее →

Поделиться «Как законсервировать мотоцикл на зиму.»

Решил сделать себе памятку, что-то типа календаря гонок на сезон. А потом подумал, что может кому-то еще будет интересно, какие у нас есть мотогонки и где их отслеживать. Сразу скажу, что есть многочисленные календари мотогонок, где собрано много толковой информации. Но из уважения к организаторам я буду ставить ссылки именно на них напрямую, а не на календари.

Читать далее →

Поделиться «Какие есть мотогонки, помимо мотокросса»

Рассмотрев общие концепции полноприводных мотоциклов и чуть углубившись в тему полноприводных мотовездеходов, переходим к нормальным полноприводным мотоциклам эндуро.

Читать далее →

Поделиться «Полноприводные мотоциклы эндуро.»

Здравствуйте.

6 мая 2018 г. в Кущевской Краснодарского края прошел очередной этап Чемпионата России по мотоболу. «Комета» принимала видненский «Металлург», игра закончилась со счетом 2-9.

Я там не был, фотографии предоставлены уважаемой Катей Мурашевой, которая когда-то руководила пресс-центрами во всяких российских раллях, а я там бегал с фотоаппаратом (по ссылке полный альбом). За фотки ей большое спасибо, а сегодняшняя статья будет посвящена скорее технической части мотобола, чем конкретному матчу.

Читать далее →

Поделиться «Этап Чемпионата России по Мотоболу 06.05.2018.»

Отталкиваясь от терминологии, заданной в оглавлении, рассмотрим «мотовездеходы». То есть, полноприводные мотоциклы типа Rokon.

Читать далее →

Поделиться «Полноприводные мотоциклы. Мотовездеходы.»

Здравствуйте.

Воистину неисчерпаемы залежи всякого самодельного хлама на Авито. Если в прошлой подборке были в основном самодельные вездеходы, то сегодня нас будут радовать чЁперы, квадосы, мото-толкач и один странный экспонат, примечательный не столько своим конструктивом, сколько шизофазией автора объявления.

Читать далее →

Поделиться «Монстры с Авито и Авто Ру. — 2.»

Здравствуйте.

В свое время на авто.ру, когда еще он работал на старом дизайне, в объявлениях о продаже мотоциклов были разделы «эксклюзив» и «самоделка». Я частенько туда наведывался посмотреть на творения мухосранских кулибиных и поржать. Сейчас таких разделов нет, но адские колесницы гаражных мастеров никуда не делись. Начнем сегодня с вездеходов!

Читать далее →

Поделиться «Монстры с Авито и Авто Ру.»

Здравствуйте.

Димон решил поехать в Крым писать легенду для предстоящего слета раллистов, который он организует. На разведки. И пригласил с собой меня, просто погонять эндуро по своим маршрутам и, в случае сворачивания шеи/внезапных поломок рук или ног, догнать пикап с мотоциклами обратно до Москвы. Мне это предложение понравилось, я согласился. Так что едем в Крым. Моя цель — мотоспорт и мототуризм вперемешку. То есть, и потренироваться, и посмотреть что там интересного, поскольку на мотоцикле там ни разу не был. Этот пост будет оглавлением, вперемешку буду забрасывать сюда разные материалы.

Читать далее →

Поделиться «Крым-2018 на эндуро.»

Рубрика: Путешествие | Метки: TM EN 300, WR, Yamaha, видео, Крым, мототуризм, мотоцикл, путешествие, ралли-рейд, Россия, фото, эндуро |

Здравствуйте.

Олег реставрировал сильно битый после скользяка и последующей встречи с бордюром Kawasaki ER6-n и снял об этом небольшой ролик. По сути, заменены на новые были только перья вилки, остальное — отремонтировано.

Читать далее →

Поделиться «История ремонта одного Ерша.»

На Visordown есть статья для идиотов, но тем не менее я решил ее перевести, поскольку есть там и полезные вещи, и даже пара прикольных.

Основной смысл статьи в том, чтобы трезво воспринимать свои возможности при езде на мотоцикле на треке, в основном, для обеспечения своей и чужой безопасности.

Читать далее →

Поделиться «Пять ошибок новичка на треке»

Отчёты об автопутешествиях / Автотуристу.РУ

ОДНА В ИСПАНСКИХ ПИРЕНЕЯХ НА АРЕНДОВАННОМ АВТО
(горизонтальные фото кликабельны)

Предисловие. Часть 1. Барселона. Парк Гуэль. Тибидабо.
Часть 2. Монтсеррат.

Часть 3. Фигерас. Порт-Льигат. Мыс Креус.

Часть 4. Жирона. Бесалу.

Часть 5.Кастельфольит-де-ла-Рока. Кампродон.
(Эта часть продолжение дня, описанного в Части 4)

Видимо описание начала дня у меня заняло так много места, что программа не захотела размещать весь отчет, поэтому продолжаю…

Дальше по плану был заезд в город Олот, столицу округа Гарроча, который находится в единственной на Пиренейском полуострове вулканической зоне.
Ехать всего 23 км, но через несколько километров пути, погода стала меняться до неузнаваемости. Только что в Бесалу жарило солнце, но чем дальше я от него отъезжала, тем больше туч на небе собиралось, а через 15 км и вовсе обрушился такой ливень, что около Кастельфольит-де-ла-Рока  (Castellfollit de la Roca) пришлось даже встать на стоянку и попытаться его переждать.

Кастельфольит-де-ла-Рока  в моем плане значился, как обязательный пункт для остановки. Он располагается на вулканической скале и его невозможно не заметить с дороги. Дома селения, словно зубцы крепостной стены, вырастают из обрезанной неведомой силой плоской вершины огромного базальтового утеса, возникшего благодаря двум извержениям. Первое произошло 217000, а второе примерно 192000 лет назад. Базальтовые струпья проступают сквозь заросли плакучих ив, тополей, ольхи и причудливой бахромой нависают над рекой Флувиа. Протяженность этого поразительного образования составляет целый километр, а его высота – примерно 60 м. У края обрыва, словно талисман древнего корабля, высится храм Сант Сальвадор XIII-XV вв. Узкие улочки, вымощенные кусками базальта, разбегаются среди домов, сложенных из вулканических камней, и, около развалин крепостной стены, обрываются в пропасть. В далекие времена стена защищала замок XI в. Кастелль Фульит (Castell Fullit). Он то и наградил город загадочным названием, которое можно интерпретировать как «Крепость, высеченная из Скалы», или «Крепость скалистой листвы»…

( Читать дальше )

Подготовка к мотопутешествию — ПОЛЕЗНОЕ — Каталог статей — MOTOTRAVELS

Подготовка к мотопутешествию

Мне кажется, что не надо лишний раз рассказывать про то, что от подготовки к мотопутешествию сильно зависит удовольствие, которое оно принесёт. Конечно, мне не удалось поучаствовать в мотоподвиге под названием «Поездка в Испанию-2001», «Байкал-2001» или поездка в Китай, но я подробно расспрашивал участников, немного катался сам и в этой статье попытался объединить весь свой и большую часть чужого опыта.

1. Что необходимо знать перед началом путешествия

1.1 Планирование маршрута

Важно правильно рассчитать свои силы. Хорошо, если есть опыт перемещения, и ты знаешь свой дневной пробег. Он сильно зависит от сил, опыта и типа мотоцикла. Средний пробег может изменяться из-за многих условий. Можно покрыть в день более 1500 км (пример – Yellow), но вряд ли такое возможно сделать на следующий день, такое неплохо при однодневном путешествии, когда есть возможность отдохнуть на следующий день, и не только. Также дневной пробег зависит от состояния дорог и ограничения скорости на них. Конечно, многие смогут и усмехнуться на эту тему, но если скорость вдоль дорог меряют прилежно (как несколько лет назад на Украине – радар торчал из каждого второго придорожного куста), а конфликтовать с законом накладно и опасно, то кажущееся быстрым передвижение замедлится из-за остановки и переговоров с каждым хозяином дороги (в каждой стране для них есть своё название), а также расплаты с ним, и кошелек к концу пути сильно облегчится, а средняя скорость возрастёт совсем ненамного. Состояние дороги тоже немаловажно – на карте всё выглядит одинаковым, но по опыту прошлогодней питерской поездки можно сказать, что на разных участках пути из-за состояния дорожного покрытия средняя скорость колебалась более чем вдвое (многокилометровый участок перманентного ремонта дороги не давал двигаться более 80 км/.ч, да и то, сжав зубы при обгоне едва плетущихся фур). Исходя из изложенного выше, следует правильно оценить состояние дорог и возможность поддерживать на них необходимую скорость, а затем разбить маршрут на такие отрезки, чтобы не ставить рекорды дальнобоя и остаться в состоянии проехать завтрашний участок, если путешествие многодневное.

Заранее надо распланировать места ночёвок (ночевать можно по-разному, начиная от отеля ***** и заканчивая палаткой, зависит от предпочтений и возможностей). Населённый пункт, избранный для ночлега, должен удовлетворять условиям доступного и допустимого уровня комфорта, а так же безопасности. Безопасность главным образом должна быть рассмотрена с точки зрения возможного угона мотоцикла в отсутствие хозяина, например, во время ночного хранения, а так же со стороны возможного наезда местной отмороженной братвы (данное актуально только для России, Белоруссии и пр.). Не следует забывать о том, что иногородние номера на мотоцикле видны всем, а иногородний и слабо ориентирующийся в малознакомом месте человек, да ещё и снабжённый финансами, может является предметом охоты местных отморозков.

Особое внимание следует уделить прохождению границ. Не все границы проходятся быстро, даже если у вас безупречные документы и вы не вызываете подозрения в контрабанде и нарушении таможенных правил. Например, прохождение белорусско-польской границы легко может затянуться на 6-8 часов (а может, и больше, это малопрогнозируемо), а прохождение в обратном направлении значительно быстрее (хотя есть и исключения – DEAN простоял около 12 часов, поляки проверяли его на тему угона мотоцикла). Поэтому в день прохождения таких границ не стоит планировать большие пробеги.

При планировании маршрута надо стараться исключить вариант ночного передвижения. Скорость ночью из-за ограничения видимости падает, напряжение за рулём и опасность возрастает. Из-за неработающих габаритов грузовика или их полного отсутствия по причине нафиг ненужности на комбайне или тракторе, перевозящем навоз по федеральной дороге из свинарника на поле, можно влететь в малонепокажущееся ДТП и ознакомиться со всеми прелестями районной больницы. Такое, как ни странно, характерно не только для России и сопредельных государств, но и для Польши (только там на тракторах есть габариты, а так — почти как у нас, сам проверял). Поэтому ночное передвижение лучше сразу признать малоэффективным и опасным, и исключить его из планирования маршрута, тем более что при правильном планировании за длинный летний световой день можно проехать немало.

Важно заранее приобрести толковый атлас и вычертить на нём маршрут следования. Совсем хорошо, если на карте будут обозначены и заправки, но полностью полагаться на это нельзя – всё постоянно меняется. Неплохо заранее начертить основные точки пути – так называемые кроки. По ним легко ориентироваться, если на дороге есть указатели. Выглядеть это должно примерно так:

Москва
!
Зеленоград
!
Солнечногорск
!
Клин
!
Тверь…. И так далее.

Положив такой список в планшет рядом с картой, ориентироваться будет значительно легче. Если есть прибор GPS, то большинство проблем с ориентированием отпадает полностью. Но надо не забыть прихватить на него разрешение, чтобы потом не доказывать в местном отделе ФСБ, что ты не коллега Джемса Бонда.

1.2 Документы и ключи

Объяснять то, что документы на мотоцикл, снаряжённый в дальнюю дорогу, должны быть правильными и не вызывать подозрений у инспекторов ГИБДД, никому не надо. Тем не менее зачастую в документах всегда могут быть скрыты огрехи, которых быть не должно. Сам не без греха – мотоцикл перекрасил, а изменения в документы не внёс. Счастливо проездил весь сезон, пойман на этом был только один раз, в Новгородской области, всё закончилось благополучно, но могли возникнуть проблемы.

То же самое и с правами. Вроде бы очередная кампания по замене прав почти закончилась, но лучше проверить свои права на срок их действия. Не надо думать, что за бугром плохо знают, как должны выглядеть российские права. Знают, и очень хорошо. Прошлым летом из-за срока действия прав был оштрафован мой товарищ в Германии. Его права, которые по инструкции ГИБДД ещё должны были действовать до конца 2001 года, не прокатили немецким полицейским, до которых информация о замене в России прав пришла, а со всеми инструкциями ГИБДД решило их не ознакомлять. )) Дело закончилось немалым штрафом, и за руль сел его друг с правильными по немецким меркам российскими правами самого последнего образца.

Не секрет, что иногда мы покупаем и продаём мотоциклы «по доверенности». Это вполне понятно, иногда (как у меня в ГИБДД по месту жительства) процесс снятия или постановки мотоцикла на учёт занимает несколько дней. Но даже если мотоцикл приобретён таким образом, доверенность необходимо тщательно проверить на тему её срока действия. И лучше её взять с собой и никому не показывать!!! Ехать проще по так называемой «рукописной». Она даёт право на управление, чего вполне хватает для движения, а в случае потери наиболее легко восстановима. Хранить нотариально заверенную доверенность следует отдельно от всех остальных документов, так как в случае их утери есть возможность хоть что-то доказать инспекторам ГИБДД.

Необходимо проверить, возможно ли въехать по доверенности в какую-либо страну. Ещё не так давно Украина не принимала водителей, которые управляли машиной по доверенности – только владельцев, и никого не трясло, что доверенность нотариально заверена и вся светится от печатей и голограмм. Сейчас, говорят, это уже отменили, но на всякий случай перед поездкой лучше проверить. В Европе проще, там доверенность никто и не спрашивает, даже на границе (проверял самостоятельно).

Необходимо запастись техосмотром. В России его на мотоциклы особенно не спрашивают, за исключением тех случаев, кода желание оштрафовать у инспектора ГИБДД доминирует над всеми остальными, но вот в Польше полицейские отлично знают, как он выглядит и спросить могут легко. При его отсутствии проблем возникнет немало, вплоть до возврата на родину.

Если ехать за рубеж, то страховка гражданской ответственности необходима, без неё в Европу не пустят. Надо помнить, что в Белоруссии такая страховка не катит (ещё один пример прикольного законодательства), на въезде надо покупать какую-то белорусскую, а если не купишь, то оштрафуют неслабо. Толку от этой страховки ноль, я не слышал, чтобы по ней кто-то что-либо получил, поэтому её можно считать одной из разновидностей дорожного налога.

При поездке за рубеж также необходима медицинская страховка. Застраховать здоровье и гражданскую ответственность можно и при выезде из Белоруссии, там у погранперехода есть специальные будочки, где эти виды страховок оперативно продают, и причём весьма недорого. Только пользоваться ими не советую – спору нет, проданные в ларьке бумажки неплохо работают за рубежом и нареканий у проверяющих не вызывают, но это выгодно в том случае, если заранее точно знаешь, что ничего не случится. Но в случае реальных неприятностей со здоровьем или ДТП они могут только с успехом заменить кусок туалетной бумаги (информация предоставлена знакомыми в Бресте, которым часто приходится ездить за рубеж, и они эту лажу не покупают).

Не стоит забывать и о загранпаспорте с визами – следует проверить срок действия загранпаспорта и виз, проставленных в нём. Хорошо, если визы будут заранее оформлены с запасом – если что случится, и время будет потеряно, визы не будут просрочены и не придётся иметь проблем с пограничниками и таможенниками.

При поездках по России общегражданский паспорт надо брать с собой обязательно, равно как и в зарубежный, но только хранить его надо в наиболее недоступном месте, на непредвиденный случай (вместе с нотариально заверенной доверенностью, если такая требуется). За рубежом общегражданский паспорт сильно облегчит жизнь при потере заграничного (проверено знакомым, попавшим в такой переплёт в Голландии).

Отдельно следует рассказать о месте хранения документов. Так как потеря документов в поездке по России грозит большими проблемами, а при зарубежной поездке – проблемами глобальными, способ хранения документов определяет их сохранность. Из опыта многих путешественников я выяснил, что наиболее прогрессивным местом хранения документов является старое хипповское изобретение под названием «ксивник». У этой вещи могут быть и другие названия, его суть всегда остаётся одна – плоский мешочек с «молнией» и верёвочкой, который вешается на шею. Он легко помещается под куртку или комбез, не мешает, не снимается с верхней одеждой, не даёт документам выпасть благодаря «молнии», легко доступен при проверке документов ГИБДД и практически недостижим для карманных воров. Там необходимо хранить права, временное разрешение, свидетельство о регистрации ТС, техосмотр и паспорт (при внутрироссийских поездках) или загранпаспорт (при выезде за рубеж). Также там неплохо хранить запасной ключ для мотоцикла, кредитную карту и некоторое количество денег для оплаты заправок, штрафов и на карманные расходы. Помимо «ксивника», для хранения документов также подходит небольшая сумка на ремень, но она более доступна для карманников.

Ехать в дальнюю поездку с одним комплектом ключей уже давно было признано не лучшей мыслью. Тем не менее, любители находятся (Во время поездок в Питер в 2000 году Бола и Паша). Если в случае с Пашей ключ всё-таки как пропал, так и нашёлся при невыясненных и даже таинственных обстоятельствах, то Бола ездил за своим ключом в Москву. Зачастую положение осложняется развитием технического прогресса – ключ с микрочипом, которым комплектуются «Хонды» последних моделей, могут быть повторены в металлоремонтной мастерской, но проку от них будет мало. Заказать дубликат такого ключа можно, но стоит это недёшево и делается неспешно. Один из оригинальнейших выходов из положения предложен DEANом: пользоваться для поворота замка зажигания дубликатом, а для разблокировки системы зажигания просто подносить ключ с микрочипом, висящий на шее, на небольшой промежуток времени к кольцу-приёмнику встроенного хондовского иммобилайзера. При поездке в Испанию Босс требовал 3 комплекта ключей – один повседневного использования, другой на запас у владельца мотоцикла, а третий комплект должен был находиться у Босса на самый крайний и непредвиденный случай. Надо признать, что это решение достаточно оригинально и надёжно.

Всё, что относится к ключам зажигания, столь же смело можно отнести и к ключам от кофров и брелкам сигнализации (если это стоит на мотоцикле). Конечно, кофр можно открыть и без ключа, но при этом он теряет большую часть своих функций и дело это требует времени, сил и ожесточённости. То же относится и к сигнализации – разблокировать можно (особенно если знаешь, как оно устроено), но только лучше это сделать с запасного брелка.

Хранить запасные ключи, брелки и указанные выше документы лучше в кофре, особенно если он запирается на замок, но при этом запасные ключи от кофра должны быть спрятаны где-либо внутри мотоцикла. Один из наиболее распространённейших и надёжных способов – приклеить скотчем в укромное место, до которого можно достать без ключей и откуда запасному ключу трудно выпасть. Для поиска места необходимо напрячь фантазию и творческую мысль.

1.3 Транзитные страны и страна прибытия

При зарубежной поездке важно заранее выяснить особенности законодательства и правил передвижения по транзитным странам и стране прибытия. Особенностью может быть например обязательное приобретение разрешения для проезда по шоссе, как в Чехии, или особенности правил движения. Так, например, в Германии при движении на автобане, если вы двигаетесь в крайнем правом ряду и левый ряд свободен, то транспорт, выезжающий на автобан, вовсе не обязан уступать вам дорогу (то же правило действует и в Голландии, где мне его и рассказали). Так же в Германии запрещена остановка на автобане, даже в случае поломки!!! Это грозит штрафом, если вы не член ADAC (немецкого автоклуба). Например, в большинстве стран Европы просьба пропустить вперёд на шоссе выглядит совсем не по-русски (мигание дальним светом, истошный вой клаксона, семиэтажный мат и распальцовка). Для этого достаточно просто включить левый поворотник. Если грузовик принимает вправо и включает левый поворотник, то это не означает, что он вас хочет пропустить с одной целью – когда вы поравняетесь с ним, постараться выкинуть вас на встречную полосу. Просто ему сверху лучше видно, и он пропускает вас для обгона, предварительно убедившись, что впереди чисто. Поблагодарить его можно, включив на пару секунд аварийку (если она есть) или сделав какой-нибудь другой понятный жест.

Среди всех этих жестов вежливости не наблюдается самого главного – о том, что впереди меряют скорость, никто фарами не сигнализирует. ;-( Узнать все эти особенности, как ни странно, довольно нелегко, источники информации достаточно скудны и малодостоверны. Наилучшим, с моей точки зрения является опытный водитель-дальнобойщик. Под пиво он легко введёт вас во все подробности передвижения по чужим странам.

1.4 Технические данные мотоцикла

Помимо столь важных параметров, как максимальная скорость и время ускорения до 100 км/ч, отправляясь в дальнюю дорогу, следует чётко знать расход топлива в зависимости от скорости движения. За высокую скорость надо платить – при этом расход в литрах/100 км. пути возрастает. Таким образом, можно рассчитать количество заправок. Очень поможет такой прибор, как указатель уровня топлива, но им комплектуются, к сожалению, далеко не все туристические мотоциклы.

Также точно следует знать количество бензина, остающееся в резервной части бензобака, и не стоит приезжать на намеченную заправку с баком, в котором болтаются последние капли – неожиданно она может быть закрыта на ремонт, или на ней нет бензина нужной марки и пр. В лучшем из этих случаев уедешь, заправившись бензином не той марки, в худшем – стоять на дороге и голосовать «Дайте пару литров до заправки!!!».

Подготовка и проверка технического состояния мотоцикла

1.5 Шины

Надо не просто проверить остаточную высоту протектора, но и рассчитать, насколько его хватит. Каждая шина имеет свой ресурс, который зависит от типа шины и манеры перемещения мотоциклиста. Второе особенно касается любителей отжечь резину. Если оставшегося ресурса шины не хватит на всю поездку, то надо поменять её заранее или предусмотреть время и место для её приобретения и замены по пути. Правда, при этом могут возникнуть проблемы как у Босса, у которого резина на мотоцикле была «на подходе», он планировал поменять её во Франции, но столкнулся с проблемами по поводу лысой резины на въезде в Германию. Проблема была осложнена тем, что на его мотоцикл шины достаточно редки. (Пришлось ставить вперед заднюю резину от какого-то маленького мотоцикла – прим.Босса)

Не стоит рассчитывать так, чтобы обратно приезжать с шинами в состоянии «на подходе». Именно с такой передней шиной я возвращался осенью 2001 из Питера, и на мокром участке дороги чувствовал себя как корова на ледовом катке. Перед поездкой следует проверить шины на наличие порезов и дырок, заделанных так называемыми ремонтными жгутиками. Порезы от времени не имеют тенденции к самозатягиванию, а ремонт жгутиками является мерой временной. Хотя на отремонтированном жгутиком колесе можно ездить очень долго, но всё-таки лучше заменить его на полноценную наварную латку, которую делают на шиномонтаже, так как при езде по гравию острая кромка камня может надавить на жгутик и протолкнуть его обратно в колесо. То же самое относится и к шинам, отремонтированным с помощью баллончика с ремонтной пеной – это средство не окончательного ремонта, а только способ доехать до пункта следования. Необходимо проверить ниппеля на предмет стравливания воздуха и при обнаружении негерметичности заменить золотник.

1.6 Масло

Надеюсь, никому не надо объяснять, что от того, насколько своевременно меняется масло в двигателе, зависит его ресурс. Масло для большинства современных импортных мотоциклов является достаточно специфичным, так как, помимо двигателя, оно смазывает и фрикционные диски сцепления. Продаётся оно далеко не везде, поэтому стоит поменять масло заранее, а если дальность поездки превышает срок службы масла, то взять запас для замены с собой, либо предусмотреть возможность его замены в одном из пунктов путешествия. Если мотоцикл в процессе передвижения масло «поджирает», то необходимый в пути запас просто необходим. Но даже если от замены до замены уровень масла меняется незначительно, я всё-таки рекомендовал бы взять с собой хотя бы литр. Этому есть причины: в поездке в Калязин в 2001 году во время тестовой постановки на заднее колесо моего мотоцикла произошло падение мотоцикла на правую сторону, в результате которого оказалась пропиленной об асфальт правая крышка двигателя. Из образовавшейся дырки вытекла часть масла, и, хотя через 2 часа дырка была благополучно заклеена клеем «холодная сварка», ехать было нельзя из-за недостаточного уровня масла. Запаса у меня с собой не было, я уже хотел разбодяжить мотомасло близким по составу автомобильным, чтобы добраться до Москвы, но выручил Bola, в машине которого завалялась лишняя литровая бутылка того самого мотомасла, которая и спасла положение.

Для двухтактных мотоциклов замена масла в коробке передач нужна не столь часто, да и требования к маслу там значительно ниже. Такое масло легко приобретается почти в любом автомагазине. Что касается масла, которое смешивается с топливом, то его лучше взять с собой – на трассе оно в продаже не встречается, тем более что качественное масло продлевает ресурс двигателя. Если смешение масла с бензином происходит в карбюраторе, то тем более надо иметь хороший запас, так как эта система рассчитана на масло определённой вязкости и использование более вязкого масла может привести к масляному голоданию двигателя со всеми вытекающими последствиями.

1.7 Цепь

Карданная передача, устанавливаемая на иностранных туристических мотоциклах, почти не требует обслуживания и хорошо защищена от грязи. Для её обслуживания достаточно вовремя поменять масло в редукторе, что делается нечасто, а затем следить за отсутствием утечек.

С цепью всё значительно сложнее. Большинство импортных мотоциклов оснащены цепями типа O-Ring, срок их службы около 20-25 тыс. км при регулярном и правильном обслуживании. Если говорить о мотоциклах советских марок, то здесь всё сложнее – хоть на многих из них цепи и закрыты чехлами, срок их службы тоже не очень велик. Поэтому, если мотоцикл оснащён цепной передачей, следует узнать ресурс цепи и рассчитать так, чтобы к концу путешествия оставалось не менее 20%, тогда проблем будет меньше. Ну и, конечно, в процессе передвижения обслуживать цепь согласно инструкции.

1.8 Тормозная система

Большинство иностранных мотоциклов оснащены дисковыми тормозами с гидравлическим приводом. Гидравлическая жидкость является гигроскопичной, т. е. она впитывает влагу, в том числе и из воздуха. Поэтому её стоит менять в начале каждого сезона, чтобы избавиться от эффекта «ватных» тормозов. Тормозные колодки должны быть проверены на остаточную толщину. Это особенно важно, так как если весь фрикционный материал израсходуется, и начнётся контакт основания колодки с тормозным диском, то диск скорее всего придётся заменить, а эти детали стоят далеко не дёшево. Также колодки надо проверять на равномерность и параллельность износа. Правильно стирающаяся колодка говорит о исправности гидравлического тормозного механизма или суппорта. Если износ неравномерен (например, завален в одну сторону), это означает либо затруднённый ход одного из тормозных цилиндров, либо закисание направляющей суппорта (зависит от конструкции тормозного механизма). Тормозные шланги не должны иметь потёртостей, трещин и чрезмерных загибов, которые могут привести к их разрыву. На дисках не должно быть следов неравномерного износа или забоин, толщина не должна быть ниже минимальной, часто указываемой прямо на диске.

В случае с барабанными тормозами необходимо не только проверить остаток фрикционного материала на колодках, но и (в зависимости от конструкции) произвести регулировку зазора между колодками и барабаном. Необходимо проверить диаметр барабана и равномерность его износа для предупреждения «прихвата» тормозов.

Если привод тормозов осуществляется тросами в оплётке, необходимо проверить состояние оплётки и тросов, особенно на предмет загибания или надрыва троса, так как даже слегка надломленный трос сильно теряет свою прочность и может подвести совершенно неожиданно.

2. Защита и одежда

2.1 Повседневная одежда

Как и в чём ездить – этот вопрос наверняка каждый уже решил для себя. Тем не менее порекомендовал бы приобрести защиту. Конечно, людям, предпочитающим передвигаться в гоночном комбинезоне, шлеме и мотоботах, рекомендовать ничего не надо – вся возможная защита уже находится внутри комбеза. Под туристический комбинезон и даже бессмертную косуху может залезть черепаха – комплексная защита спины, локтей, плеч и предплечий. Хорошо скомбинировать её с наколенниками и мотоботами, что поможет защитить ноги.

Самый низкобюджетный, но не самый плохой вариант – наколенники и налокотники, которые можно приобрести в местах, где торгуют снаряжением для горных велосипедов (те же вещи для роллеров зачастую не подходят – они рассчитаны лишь на скольжение по асфальту и не могут эффективно поглощать энергию удара).

Конечно, нужен шлем. Все дискуссии о том, что это необязательно, давно пора закончить. В случае, если это не «интеграл», желательно, чтобы стекло прикрывало лицо, так как камень, вылетевший из под колёс встречной машины, может наделять немало бед, даже если ехать с небольшой скоростью. Стоит так же запастись либо сменными затемнёнными стёклами для шлема, либо очками, которые надеваются под шлем, так как иногда может возникнуть необходимость ехать лицом в сторону солнца.

2.2 На случай дождя

Дождевой комбинезон — одно из самых лучших средств выйти сухим из воды. Дополнить его можно специальными дождевыми перчатками, которые надеваются поверх обычных и бахилами. Тем не менее ни одно из средств защиты не даёт гарантии, что вода всё-таки не проберётся, поэтому сменный сухой комплект в герметичной упаковке должен быть.

При езде в дождь основной проблемой становится забрызгивание стекла шлема грязью. Бороться с этим можно не только размазывая грязь перчаткой по стеклу, но и заранее изготовив специальную губку из натуральной или искусственной замши с вшитым магнитом. Благодаря магниту губка будет лежать на баке без попыток свалиться на дорогу, а замша хорошо протирает стекло и не оставляет царапин от грязи.

2.3 На случай холодов

Похолодания возможны всегда, а ехать надо. Для комфортного перемещения достаточно запастись в идеале термокомбинезоном, изготовленным из ткани типа Polartec или аналогичной. Такая ткань по своим теплозащитным свойствам значительно превышает показатели аналогичной толщины шерстяной ткани. Более бюджетным и не намного худшим вариантом является эластичный шерстяной спортивный костюм – он поместится под одежду и не даст замёрзнуть (проверял сам).

3. Методика крепления багажа

3.1 Кофры

Кофры являются самым удобным способом крепления багажа. Они защищают от грязи от воды, легко снимаются и удобно переносятся, но, к сожалению, даже они не лишены недостатков. Одним из них является слабое крепление кофра к мотоциклу. Все системы крепления рассчитаны на вес 5-15 кг (кто не верит – посмотрите инструкции, там, например, в кофр «Givi” объёмом 55 литров не рекомендуют грузить более 15 кг.) В соответствии с этими пожеланиями изготавливаются и системы крепления. Редко можно увидеть систему крепежа кофра, которая выдержит тот вес, который надо, и не нуждаются в дополнительных переделках. (Например, Krauser у DEANa). Поэтому, приобретая кофр, постарайтесь оценить прочность системы крепления, чтобы по пути не пришлось приматывать кофры скотчем и подручными средствами.

Также надо проверить замки кофра на возможность их самопроизвольного открытия. Так у Lurich’а кофр открылся сам по себе, а вылетевшая оттуда рубашка намоталась на цепь, что создало почти аварийную ситуацию из-за блокировки заднего колеса.

Выбирая кофры, надо стараться не переборщить. Так, например, в погоне за объёмом перевозимого багажа, можно с боков навесить кофры максимального объёма. Кофры, выпускаемые большинством производителей, такую вольность допускают, например, Givi Maxia. Правда, при этом мотоцикл становится не намного уже легкового автомобиля, что затрудняет управление (Lurich, после того, как достал весь Париж своими супер-кофрами, похожими на советский телевизор КВН, был вынужден там же их и бросить. Он никуда не пролезал – прим.Босса). А в случае даже несильного падения на бок ломает кофр и эффектно распределяет содержимое вдоль обочины.

Так как кофры легко снимаются, то лучше выбирать такие, которые имеют замок, защёлкивающийся при установке кофра на мотоцикл. Конечно, этот замок — не панацея от воров, но сильно затруднит им работу, так как воровством багажа подонки часто промышляют на заправках (печальный пример Капитана Краба при поездке в Питер в 2000 г., у которого на заправке с мотоцикла распотрошили кофр).

3.2 Сумки

Сумки можно разделить на несколько категорий. Первая — сумки для крепления на бак. Они удобны, особенно если на сумке сверху сделано место для крепления карты. Выбор сумки необходимо производить, исходя из конструкции мотоцикла. Так, например, на большинство спортбайков сумки на бак практически неприемлемы, а для крепления карты лучше купить планшет. При нормальной посадке между грудью водителя спортбайка и баком остаётся совсем немного места, и там может поместиться только очень небольшая сумка или планшет. Сам не без греха – не подумав, купил двухсекционную сумку, но она мешалась даже в односекционном варианте, а о использовании её в варианте полной загрузки нечего было и думать, так как в таком варианте до руля дотянуться практически невозможно. (Действительно, сильно зависит от мотоцикла – на Суперблэкберде высокая сумка стоит без труда – прим.Босса).

Сумки на бак крепятся чаще всего двумя способами – с помощью магнитов или ремнями. Конечно, магнитное крепление достаточно удобно, но обладает меньшей надёжностью. Не стоит слепо верить производителям и их сертификатам – в России и в Европе дороги разные. К тому же не на всяком мотоцикле конструкция бака такова, что магниты прижмутся к нему максимально плотно, обеспечивая надёжное крепление. Поэтому на неровной дороге возможно сползание или перекос сумки, а поправлять её в тот момент, когда необходимо внимательно следить за дорогой и контролировать ситуацию, опасно. Лёгкость, с которой сумка снимается с бака, может сыграть и злую шутку – у меня на заправке в Москве таким образом сумку с бака украли, да ещё очень оперативно.

Сумки, крепящиеся с помощью ремней, при правильной фиксации ремней, не сползают и возможность быть украденными на заправке у них значительно ниже, но снимать такую сумку с бака значительно дольше, а при установке приходится каждый раз натягивать и регулировать ремни, исправляя перекосы сумки.

Наилучшим вариантом сумки, пригодной для дальнего мотопутешествия, как мне кажется, является сумка, состоящая из двух частей: основы, крепящейся на бак с помощью ремней, и самой сумки, крепящейся к основе с помощью «молнии», пришитой по периметру нижней части. Расстегнув молнию на ¾, сумку можно откинуть в сторону, чтобы освободить заправочную горловину бензобака на заправке, и заправлять мотоцикл через отверстие, находящееся в центральной части основания. Такая сумка не будет сползать в сторону по пути, её достаточно легко снять, но не настолько легко, чтобы, рванув за ручку, резко сорвать её с бак и дать ходу в кусты, пока вы оплачиваете бензин в кассе бензоколонки.

Ещё более прогрессивной является система, где сумка с помощью замков-защёлок крепится к замкам, пришитым на чехол, обтягивающий бензобак. К сожалению, существенным минусом может оказаться цена (чехлы на бак стоят совсем недёшево), а так же то, что подобные системы изготавливаются далеко не на все модели мотоциклов.

Сумки для крепления на место пассажира и с боков мотоцикла. Таких сумок также выпускается великое множество. Выбирать здесь каждый может по собственному вкусу, главное же – внимательно обращать внимание на крепёж. Он должен легко регулироваться, обеспечивать постоянное положение сумки на мотоцикле, ремни крепежа должны фиксироваться надёжно и не расслабляться от вибрации.

У всех сумок существует одна неприятная особенность – они протекают. Никакие обещания производителей не помогают сохранить содержимое сухим в случае дождя. Также сумки очень легко пачкаются и пылятся при езде по грязным дорогам. Большинство производителей комплектует свои сумки пылеводонепроницаемыми чехлами. Их надо не забывать брать с собой в дорогу, а в том случае, если сумка им не комплектовалась – приобрести отдельно. Таким образом есть шанс по окончании поездки под дождём менять мокрую и грязную одежду на сухую и чистую, а не на мокрую и чистую.

3.3 Гермомешки

Гермомешок – старинное изобретение туристов. Обычно это мешок, сшитый из прорезиненной ткани и с проклеенными швами. Горловина мешка закрывается достаточно нехитрым, но весьма надёжным в смысле герметичности образом (складывается-закручивается-снова-складывается, а вовсе не так, как армейский «сидор» . Иногда к нему крепится ручка или лямки для переноски. Сейчас чаще всего гермомешки изготавливаются из пропитанной пластиком ткани, а затем не сшиваются, а свариваются на специальном оборудовании с помощью СВЧ. Такая сварка по своим прочностным характеристикам ничем не хуже прошивки, но гарантированно не протекает. По своей герметичности гермомешок превосходит даже кофр. Крепить такой мешок на бак смысла не имеет, поэтому его чаще всего привязывают на место заднего пассажира. Для привязки мешка ни в коем случае нельзя использовать верёвки или простые шнуры – от вибраций они вытянутся и прослабнут, содержимое мешка утрясётся, и мешок либо в лучшем случае съедет на сторону, либо, в худшем, упадёт на дорогу. Поэтому для привязки лучше использовать резиновые жгуты в матерчатой оплётке толщиной не менее 6 мм с крючками на концах, обтянутых термоусаживающейся трубкой или пластиком, которые не оставят царапин на облицовке. Также можно использовать для крепления гермомешка «паука» — сетку, сплетённую из резиновых жгутов, с крючками по периметру. Но надо помнить, что большинство «пауков» не предусмотрено для крепления массивных грузов. Чтобы «паук» надёжно крепил гермомешок к мотоциклу, необходимо, чтобы диаметр жгутов был не менее 6 мм, так как только в этом случае «паук» будет создавать необходимое для крепежа усилие. Проверено было на собственном опыте при поездке в Питер в 2000 году, когда пришлось закупать в помощь слабосильному «пауку» в Торжке дополнительные резиновые шнуры.

4. Необходимые запчасти и инструменты

4.1 Запчасти

Здесь каждый должен решать самостоятельно, на основании знаний о своём мотоцикле, его состоянии, особенности и слабых местах. Из общих рекомендаций – необходимо взять с собой в дорогу комплект запасных свечей, а также лампы в фару, габаритный огонь и поворотники. Срок службы этих деталей предугадать невозможно, поэтому лучше иметь их в запасе. Также необходимо взять с собой запасные предохранители.

Даже при случайном заваливании мотоцикла есть большая вероятность поломать рычаги сцепления или переднего тормоза, а если мотоцикл иностранного производства, то достать новые будет нелегко. То же самое относится к переключателю скоростей и ножному тормозу. Эти детали слишком важны для продолжения движения, поэтому их лучше иметь среди запчастей.

4.2 Минимальный набор инструментов

Прежде всего свечной ключ. На иностранных мотоциклах встречаются самые экзотические размеры свечей (например, 18), и расположены свечи зачастую столь непросто, что без специальных удлинителей к ним подобраться невозможно. Поэтому «свечным ключом» правильнее будет назвать не просто специальную головку из набора, а систему, позволяющую демонтировать свечу.

Так же никогда не помешает отвёртка со сменными жалами, она поможет открутить почти все винты и шурупы. Вместо набора рожковых ключей лучше взять универсальный набор головок. Его не обязательно хранить в той коробке, в которой он продаётся, можно просто ссыпать все головки и рычаги в прочный мешок, который потом будет спокойно лежать на дне кофра или сумки в ожидании незапланированного ремонта.

Не стоит покупаться на универсальные наборы типа «Universal tool” – проку от них достаточно мало. В реальном ремонте гораздо лучше поможет небольшой напильник, хороший и прочный нож, а так же пассатижи нормальных размеров.

Необходимо запастись и небольшим рулончиком скотча, армированного стекловолокном, его ещё называют «сантехническим». Он значительно прочнее своего неармированного собрата, обладает более цепким клеевым слоем, и при необходимости он поможет отремонтировать систему охлаждения, закрепить разбитые обтекатели, укрепить багаж и пр. Именно универсальность скотча сыграла свою роль в его популярности в среде «челноков».

Так же неплохо захватить с собой небольшой фонарик – например, на случай ремонта в тёмное время суток, или чтобы просто посмотреть карту. Для таких целей подойдёт не слишком мощный и небольшой по размерам, а фонарик, способный заменить собой зенитный прожектор, вряд ли существенно поможет, но будет занимать лишнее место.

4.3 Ремонт шин

Если нет возможности везти с собой запасное колесо (как на некоторых колясочниках), следует позаботиться о возможности залечить прокол на месте и о возможности добраться до квалифицированной шиномонтажной мастерской.

Методов решения вопроса есть два – пена, накачиваемая в колесо и прекращающая мелкие протечки, и монтажные жгутики. Тестирование качества пены проводили в «Мото» (номер не помню), если есть желание, можете посмотреть. При выборе пены лучше ориентироваться на два условия – приспособленность её для мотоцикла и именитость производителя. Солидные фирмы обычно стараются не размениваться на фуфло, а вот приобрести непон

---