ПАЗ — все модели PAZ 2020: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели ПАЗ 2020 года: модельный ряд автомобилей PAZ, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев ПАЗ, история марки PAZ, обзор моделей ПАЗ, видео тест драйвы, архив моделей PAZ. Также вы здесь найдете скидки и горячие предложения от официальных дилеров ПАЗ.
От 3 000 000 ₽
Автобус
Россия
Год: 2009
От 1 600 000 ₽
Автобус
Россия
Год: 2015
От 1 900 000 ₽
Автобус
Россия
Год: 2015
От 2 500 000 ₽
Автобус
Россия
Год: 2015
Архив моделей марки PAZ
История марки PAZ / ПАЗ
ОАО «Павловский автобус» (ранее Павловский автобусный завод им. А. А. Жданова) — производитель автобусов малого и среднего классов в России. Расположен в городе Павлово Нижегородской области. Решение о создании в Павлово завода для обеспечения Горьковского автозавода и других автомобильных предприятий шоферским инструментом и кузовной арматурой было принято в 1930 году. В 1932 году строительство было завершено и начался выпуск техники. 12 ноября 1968 года впервые в истории отечественного автобусостроения, без остановки главного конвейера завода ПАЗ переходит к выпуску разработанной на базе ПАЗ-652 новой базовой модели предприятия — ПАЗ-672, производившейся вплоть до 1989 года. Среди его модификаций была, в том числе, полноприводная 2-дверная модель повышенной проходимости ПАЗ-3201.
В 1960-е годы полностью оформляется основная производственная концепция предприятия — удовлетворение самых широких слоев потребителей, путем создания возможно большего количества модификаций базовой модели. Именно в эти годы завод впервые участвует в международных выставках. 1 декабря 1989 года был начат серийный выпуск нынешней базовой модели завода — автобуса ПАЗ-3205. К настоящему времени разработано более 30 модификаций этого автобуса разнообразного назначения (специализированные и люксовые) и предназначенных для эксплуатации в различных климатических условиях. Из них серийно выпускается около десяти. В 2000 году в эксплуатацию были введены новые мощности для производства городских и междугородных автобусов большого и среднего класса — 3-дверного ПАЗ-5272 и 2-дверного ПАЗ-4230 «Аврора». Ввиду конкуренции с основными российскими производителями автобусов большого класса ЛиАЗ и НефАЗ, производство больших автобусов ПАЗ-5272 и других большими сериями налажено не было.
В конце 2000-х годов завод создал первый российский низкопольный автобус малого класса ПАЗ-3237 «Лужок» а также на смену семейству ПАЗ-3205 было разработано новое семейство малых автобусов на рессорной подвеске — ПАЗ-3204. На рубеже 2000-х — 2010-х годов на заводе также разработаны перспективные модели автобусов ПАЗ-3202 «Валдай» и ПАЗ «Сити». В ходе реструктуризации производственных мощностей объединены в единый корпус сварочно-окрасочный, прессовый и металлозаготовительный цеха. Самый масштабный проект по оптимизации производства связан со сборочным цехом — были сокращены нитки конвейеров до четырёх. В 2009 году введен в действие окрасочный комплекс нового поколения «Айзенман». Автобусы ПАЗ неоднократно удостаивались высоких наград в крупнейших конкурсах в номинациях «Лучший городской автобус» (приз профессионалов) и «Комтранс» (приз жюри конкурса).
avto-russia.ru
Российский автопром за три квартала 2019 года
Ставки приподняты!
Александр Климнов, фото «Грузовик пресс»
Производство грузовых автомобилей в России по данным ОАО «АСМ-холдинг» за три квартала 2019 года несколько возросло (на 0,1%) и составило 109,1 тыс. вместе с шасси для спецтехники (35,8 тыс.). Показали рост самосвалы (до 1,8 тыс.) и LCV (до 83,8тыс., правда, это с микроавтобусами). На долю отечественных производителей пришлось 87,9 тыс. грузовиков, лишь чуть-чуть ниже (–0,1%) аналогичного периода прошлого года. Выпуск грузовых иномарок российского производства за январь– сентябрь 2019 года вырос на 1%, до 21,2 тыс.
Прогноз производства на весь 2019 год, составлявший 160 тыс. грузовых автомобилей и LCV (+3,4%), уже вышел за рамки реальности и даже более-менее приличный результат III квартала весь год не вытянет, иначе рынок под конец года будет затоварен невостребованной продукцией, несмотря на определённый рост экспорта.
Продажи на внутреннем рынке среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков (MCV+HCV) за 9 месяцев 2019 года, по данным ООО «Автостат Инфо», составили 53,7 тыс. (–4,1%), а по LCV (категории N1 и M2, т. е. включая микроавтобусы) снизились на 4,7%, до 72,2 тыс. Отсюда весь рынок грузовиков за III квартала 2019 года составил 125,9 тыс. (–4,5%). Из них на долю отечественных марок пришлось 78,9 тыс. (+0,6%), на долю иномарок – 47,1 тыс. (–11,8%). Напомним, что консервативный прогноз на 2019 год составлял 189 тыс. (+1,6%) для всего рынка грузовиков, 83 тыс. (+2,9%) для сегментов MCV+HCV, 106 тыс. (+0,6%) для сегмента LCV.
Очевидно, что продолжающаяся рецессия (хотя и отрицаемая в верхах), а также отсутствие нацпроектов (на роль такового может претендовать только строительство скоростной трассы М-12 «Москва–Казань» и реконструкция идущих севернее и южнее трасс М-7 и М-5) реализация новой коммерческой техники предполагаемых темпов до конца 2019 года так и не достигнет, что в свою очередь станет явным признаком рецессии). Впрочем, в конце года продажи LCV может подстегнуть намеченный на 2020 год рост утилизационного сбора.
Выпуск шасси общего назначения за январь–сентябрь 2019 года составил 35,8 тыс. (–1,7%), а седельных тягачей – 7,68 тыс. (–33,2%), автосамосвалов выпустили 1,8 тыс. (–14,6%), а автокранов 2,0 тыс. (+3,9%).
Разновекторное движение в малом классе
Дочерняя фирма ПАО «АВТОВАЗ» АО «ПСА ВИС-Авто» специализируется на коммерческих (а не спортивно-рекреационных) пикапах и развозных фургонах, бронеавтомобилях на базе легковушек марки LADA и реализует их через её же фирменную дилерскую сеть. За 9 месяцев она произвела суммарно 2,48 тыс. пикапов (+5%), включая 1,04 тыс. (–7,1%) коммерческих пикапов и фургонов серии ВИС-2390 (на базе рестайлинговой серии Granta) и 381 ед. (рост в 2 раза) серии ВИС-2346 (на базе LADA 4×4), а также лишь 6 ед. (–87%) нового фургона модели «2750» на базе LADA Largus. Кроме того, в линейке «БРОНТО» произведено 1,04 тыс. (+4,9%) бронированных спецавтомобилей на базе LADA 4×4 и ещё 12 ед. (–20%) снегоболотоходов мод. 1922–00 «Марш».
За 9 месяцев «ПСА ВИС-Авто» реализовал 1,31 тыс. (–3,2%) пикапов и фургонов, включая 1,06 ед. (–11,8%) переднеприводной модели ВИС-2390 (-2347/-2349) и 246 ед. (+65,1%) полноприводной модели ВИС-2346.
Производство на ВАЗе коммерческой модели LADA Largus F90 составило за 9 месяцев 8,5 тыс. (+21,3%), включая также 355 ед. газобаллонной версии F90G, данную модель упорно включают в статистику легковых автомобилей LADA (чего уже не делает сам производитель). Соответственно продажи F90 составили за 9 месяцев 3,65 тыс. (–0,3%), включая ~350 ед. газобаллонных F90G.
ООО «УАЗ» (входит в концерн «Группа СОЛЛЕРС») произвело за III квартала 2019 года 18,2 тыс. (+47,6%) LCV (без джипов, микроавтобусов, санитарок и пикапов), а реализовало за 9 месяцев 10,9 тыс. (–3,3%), из которых 7,1 тыс. (–6,8%) коммерческих «головастиков» и «буханок» (от УАЗ-3303 до УАЗ-39094), а также 90 ед. (–36,2%) УАЗ «Карго» (УАЗ-2360) и 1,32 тыс. (–6,8%) полуторок УАЗ «Профи» (УАЗ-23602Х), 36 ед. новых санитарок УАЗ-128811 и 96 ед. джипов УАЗ-2924 (ранее известных как УАЗ-315196 «Хантер»).
ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» произвело за 9 месяцев на заводе в ОЭЗ Алабуга 8,3 тыс. (+17,6%) коммерческих версий серий Ford Transit Custom и Ford Transit, на базе которых многочисленные бодибилдеры выпускают спецавтомобили, в том числе не отраженные в заводской и отраслевой статистике. Продажи LCV бренда Ford составили за 9 месяцев 8,6 тыс. (+14%), включая 8,5 тыс. (+16%) Transit (вместе с микроавтобусами), а также 120 ед. (–46,9%) Transit/Tourneo Custom и всего один (–87,5%) Transit Connect.
Итальянские бренды FIAT (561 ед., –19,3%) и IVECO (586 ед., +25,2%) как обычно представлены только моделями Fiat Ducato и IVECO Daily.
Завод ООО «ПСМА РУС» в Калужской области с конца 2017 года ведёт сборку компактных развозных фургонов Citroёn Jumpy и Peugeot Expert на платформе CMP2. За 9 месяцев 2019 года их произвели в количестве 1,11 тыс. (–24,1%), включая 628 ед. фургонов Peugeot Expert (–16%) и 477 ед. Citroёn Jumpy (–32,6%).
Продажи LCV+УПВ Citroёn составили за 9 месяцев 1,41 тыс. (–12,7%), в числе которых наиболее популярной моделью стал полноразмерный фургон Jumper с 760 ед. (–6,2%), а новых Space Tourer продали 572 ед. (+27,7%), тогда как «каблучков» Berlingo только 80 ед. (–77,6%). Соответственно, LCV родственной марки Peugeot за этот же период реализовано 2,23 тыс. (+2,5%), включая 1,54 тыс. (+55,1%) Expert/Traveller, 629 ед. (–18,4%) Boxer и 62 ед. (–85%) «каблучков» Partner.
Импортных LCV французского бренда Renault за 9 месяцев было реализовано 1,67 тыс. (–4,8%), из которых 1,43 тыс. (–12,5%) составил «каблучок» Dokker. Фургонов и грузовичков серии Master продано 233 ед. (+9,9%), а также 3 ед. электрофургонов Kangoo EV (–25%) и один фургон Trafic (–66,7%).
Немецкий Volkswagen коммерческие автомобили (NFZ) продал за 9 месяцев 4,59 тыс. (–0,2%) лёгких коммерческих автомобилей, где на серию T6 с моделями Transporter, Caravelle, Multivan и California, которые собирают в Калуге на заводе «Фольксваген Рус», пришлось 3,18 тыс. (–1,4%). Развозной «каблучок» Caddy разошёлся в количестве 963 ед. (–4,1%), зато пошёл в гору новый полноразмерный Crafter (451 ед., +21,2%).
Продажи импортных LCV Hyundai составили 1,5 тыс. (+14,6%), из которых 1,19 тыс. (+18,5%) пришлись на минивэн Starex и фургон Hyundai h2 и ещё 290 ед. (+7,8%) на модель Hyundai Grand Starex, а ранее популярный Hyundai Potter II разошёлся в количестве только 20 ед. (–42,9%).
Санкции висят дамокловым мечом
«Группа ГАЗ» получила от американского конгресса очередную отсрочку по введению антироссийских санкций до марта 2020 года, для того чтобы американские инвесторы успели вывести из неё свои активы. Возможно, что до назначенного срока Дерипаска сможет решить вопрос по доле своей собственности в АЗ ГАЗ и санкций вообще удастся избежать. Впрочем, такое положение «под дамокловым мечом» не мешает «Группе ГАЗ» продолжать оставаться лидером как по общему выпуску грузовиков в стране, так и лидировать в сегментах LCV и MCV, а также работать над внедрением новых моделей. Таковым, например, стал полноприводный грузовик «Садко NEXT» (победитель в номинации «Перспектива 2019 года» на конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года», итоги которого были подведены на автосалоне COMTRANS`2019), запущенный на рынок с августа. Кроме того, в 2019 году АЗ ГАЗ продолжил выпуск ограниченных партий «ГАЗель NEXT» с немецкими турбодизелями Volkswagen экологических классов Euro 5 и Euro 6, хотя и не на экспорт.
За январь–сентябрь 2019 года ООО «АЗ ГАЗ» произвел 38,5 тыс. (–8,8%) грузовиков, АО «АЗ «Урал» – 5,12 тыс. (+9,4%), а ОАО САЗ – 805 ед. (+35,1%). Соответственно, доля «Группы ГАЗ» снизилась до 40,7% от всего производства грузовиков в стране против 43,6% за аналогичный период 2018 года.
Самые популярные на рынке модели АЗ ГАЗ за 9 месяцев были реализованы в количестве 40,9 тыс. (–1,8%), включая 34 тыс. LCV (–1,8%) и 6,8 тыс. MCV (+5,3%). В том числе за 9 месяцев АЗ ГАЗ выпустил 8,3 тыс. (–3,1%) шасси; грузовиков с бензиновым (газовым) мотором – 16,7 тыс. (–11,3%) и 13,5 тыс. (–9%) – с дизелем.
Реализация новых серий «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT» за 9 месяцев составила, соответственно, 18,6 тыс. (–2,4%) и 4,64 тыс. (+5,7%). Зато сбыт прежней серии «ГАЗель БИЗНЕС» снизился на 0,3% до 11,6 тыс., тогда как «Соболя» – отгрузили на 2,8% меньше, до 3,77 тыс. Продажи ГАЗ-3307, -3308, -3309 ожидаемо сократились на 1,9%, до 1,9 тыс., зато реализация самосвала ГАЗ-САЗ-3507, напротив, выросла в 2,4 раза, до 176 ед.
Продолжается подъём «бензиновой» модели ГАЗ-3307 (+83,4%, до 1,08 тыс.), которая упорно фигурирует в данных ГИБДД, тогда как заводчане категорически утверждают, что бензиновые моторы ЗМЗ V8 больше на конвейере ГАЗа не встречаются.
Суммарное производство LCV марок ГАЗ и Mercedes-Benz Sprinter Classic (производство последнего остановлено с января 2019 года без указания срока возобновления) за январь–сентябрь 2019 года составило 39,8 тыс. (–7,6%).
Общая реализация LCV бренда Mercedes-Benz за январь–сентябрь составила 2,4 тыс. (–59,5%), включая 904 ед. (–77,8%) суммарных продаж «российских» Sprinter Classic и импортных Sprinter (кстати, официальная презентация нового поколения Sprinter прошла на Comtrans’19), кроме того, было продано 1,03 тыс. (–19,5%) модели V-klasse и 383 ед. модели Vito (–16,9%), 78 ед. модели Vaneo (–24,3%), а вот каблучок Citan с рынка окончательно ушёл.
Два столпа отечественного рынка
АЗ «Урал» из Миасса произвёл за 9 месяцев 2,54 тыс. (–0,1%) внедорожных шасси, 4,23 тыс. (+12,6%) бортовых грузовиков, 596 ед. (–2,1%) самосвалов и 300 ед. (–6%) седельных тягачей. Двухосных грузовиков «Урал-43206» (4х4) было произведено 778 ед. (рост в 2,1 раза), а трёхосников «Урал-4320» (6х6) всех модификаций – 3,41 тыс. (+2%). Объявленное осенью 2018 года серийное производство семейства дорожных тягачей и самосвалов «Урал NEXT» 6х4 с капотной кабиной типа выразилось в выпуске всего 2 ед. (–92,9%) против 28 ед. за аналогичный период прошлого года. Новые капотники с кабиной NEXT продолжают вытеснять прежнюю серию «Урал-М», а бескапотная линейка данной серии получила рестайлинговую кабину (восходящую ещё к кабине IVECO серии «Р»), образец которой был показан на COMTRANS`2019 на 16,5-тонном самосвале «Урал С26.328Р». Её также намереваются устанавливать на перспективный дорожный грузовик полной массой до 35 т.
Выпуск полноприводных 4-осных (8х8) бортовых грузовиков «Урал-5323» составил 42 ед. (+16,7%), седельных тягачей «Урал-5424» упал до 44 ед. (–58,8%). Выпуск тяжёлых трёхосников возобновился как раз в III квартале – седельных тягачей «Урал-6370» (6х6) было произведено 24 ед. (рост в 2,4 раза). Кроме того, было собрано 113 ед. (–54,1%) спецтранспорта, который в общий итог не входит.
Продажи «Уралов» за 9 месяцев составили 1,78 тыс. (–2,4%), в том числе трёхосной серии «Урал-4320» (6х6) – 1,6 тыс. (–7,9%), двухоски «Урал-43206» (4х4) – 107 ед. (рост в 2,7 раза). Тяжёлых «Урал-6370» (6х6) реализовали 44 ед. (–4,3%), многоосных «Урал-5323» (8х8) – 13 ед. (+85,7%). В статистике отражены и новые дорожные модели серии NEXT 6х4, которых реализовано: 12 ед. «Урал-73945» и 8 ед. «Урал-7470».
Лидирующая в стране по производству тяжёлых грузовиков группа предприятий «КАМАЗ», в лице головного предприятия ПАО «КАМАЗ» произвела за три квартала 23,5 тыс. (–10,6%) грузовиков, из которых 18,8 тыс. (+1,9%) шасси и 3,34 тыс. (–51,3%) седельных тягачей, а также 1,33 тыс. (+43,1%) бортовых грузовиков. Плюс к этому ПАО «НЕФАЗ» произвело 3,56 тыс. самосвалов (–32,2%). К сожалению, сведения по выпуску отдельных моделей челнинское предприятие относит к коммерческой тайне, так что оценка пропорций производства возможна лишь косвенная по продажам на внутреннем рынке.
В январе–сентябре 2019 года было, например, реализовано только 258 ед. (–12,5%) среднетоннажников КАМАЗ-4308 и, соответственно, 19,1 тыс. (+7,4%) тяжёлых грузовиков всех моделей, из которых на долю новой серии K4 (КАМАЗ-5490/ -6580 и прочих) пришлось 4,23 тыс. (+17,2%) или 21,8% против 19,9% годом ранее. Доля полноприводных моделей КАМАЗ (от 4х4 до 8х8) в продажах, напротив, снижается – до 31,4% (6,1 тыс., +0,3%) против 33,6% годом ранее.
От среднего до сверхтяжёлого класса
ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» («ДК РУС», ранее ООО «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Тракс Восток») произвело 2,82 тыс. (–39,6%) грузовых автомобилей нескольких брендов: Mercedes-Benz моделей Actros 1841 LS, Axor 1840, Atego, Arocs и Unimog U400, а вот выпуск среднетоннажных Mitsubishi-Fuso Canter был приостановлен ещё в конце прошлого года и недавно возобновлён уже с рестайлинговой кабиной. Львиная доля производства и сбыта (2,62 тыс., –18,4%) приходится на MB Actros (2,54 тыс., –12,9%), а все прочие модели (кроме Arocs с первыми 48 ед. в этом году) реализуются лишь поштучно.
АО «ИСУЗУ-РУС» (ранее ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ») за январь–сентябрь произвело на своём заводе в Ульяновске 2,94 тыс. (+50,4%) грузовиков N-серии, F-серии, Giga CYZ52 и EXZ52 полной массой от 7,5 до 33 т, а реализовала за 9 месяцев 2,14 тыс. грузовиков (–17,5%), из которых самыми массовыми моделями стали среднетоннажники NQR (789 ед., –1,9%) и NPR (661 ед., –39,2%). При этом заметно выросло трёхосное (6х4) тяжёлое шасси CYZ (248 ед., +15,9%), а вот менее тяжёлые двухосники FVR (192 ед., –23,2%) и FSR (156 ед., –10,9%), напротив, просели. Малотоннажники Elf NLR (39 ед., +56%) и Elf NMR (11 ед., рост в 2,2 раза) пошли в рост.
Продажи автоторовских грузовиков Hyundai составили за 9 месяцев 1,08 тыс. (–20,6%), включая полуторку HD35 (201 ед., +66,1%), а наибольшие продажи пришлись на серию Hyundai Mighty (823 ед., –29,1%) и среднетоннажник HD120 (42 ед., –2,3%).
Главный национальный поставщик для МО РФ многоосных спецшасси – АО «Брянский автомобильный завод» – за 9 месяцев 2019 года произвёл 128 ед. (+3,2%) шасси с колёсной формулой от 6х6 до 10х10 гражданского и двойного назначения.
Значительно нарастила выпуск на линиях углублённой сборки (со сваркой и окраской кабины) Группа компаний «Автотор» в лице сборочной фирмы ООО «ЭЛЛАДА ИНТЕРТРЕЙД», которая собрала в январе–сентябре 1,21 тыс. (рост в 2,4 раза) грузовиков следующих брендов: 1,05 тыс. Hyundai всех классов (рост в 2,7 раза) и 156 ед. тяжёлых грузовиков Ford (+48,6%) из сборочных комплектов турецкого филиала Ford Truck. Больше всего грузовиков Ford было собрано в виде седельных тягачей (62 ед., –39,2%). Кстати, модель нового поколения F-Max была признана «Лучшим грузовиком 2019 года в России» на COMTRANS`19. И всё же наибольший выпуск приходится на заслуженный среднетоннажник Hyundai модели HD78 (837 ед., рост в 279 раза), а вот выпуск полуторки HD35 обвалился на 62,8%, до 140 ед. Кроме того, было собрано 59 среднетоннажников HD120 (рост почти в 15 раз), 4 ед. развозной модели Hyundai HD65 и 2 магистральных тягача Hyundai Xcient QZ.
На заводе в Калуге АО «Вольво Восток» за 9 месяцев собрано 3,72 тыс. (–8,8%) седельных тягачей Volvo. Продажи Volvo Trucks в России за данный период сократились на 11,8%, до 3,94 тыс., причём самыми популярными моделями стали: серия FH 4х2 (2,12 тыс., –24,3%), FM 8×4 (398 ед., +25,6%) и FM 6×6 (313 ед., +28,3%). А вот продажи тяжёлых грузовиков Renault Truck, собираемых на калужском заводе параллельно со шведскими машинами, выросли на 3,8% до 733 ед. Из них самыми популярными стали Т-серия (495 ед., –15,2%) и К-серия (204 ед., рост в 8,2 раза). Грузовиков С-серии продали лишь 34 ед. (–33,3%), а среднетоннажники Midlum и магистральные тягачи Magnum с рынка ушли совсем.
ООО «МЗ ТОНАР», удачно дополняющий основное производство разнообразной прицепной техники выпуском специализированных седельных тягачей и капотных карьерных самосвалов, тем не менее за III квартала смог выпустить 11 машин (–73,8%), а реализовал 19 ед. (рост в 4,75 раза) карьерных самосвалов новой модели ТОНАР-7511.
Расположенное в Миассе ООО «ИВЕКО-АМТ», уже 25 лет представляющее собой фактически российский филиал компании IVECO S.p.A. снизило производство за III квартала на 37,2%, до 275 ед. Основу его линейки составляют седельные тягачи (104 ед. (+1%) и самосвалы (99 ед., +33,8%). Реализация грузовиков «ИВЕКО-АМТ» за 9 месяцев составила 183 ед. (–22,1%), из которых 129 ед. (+2,4%) пришлось на модель 6339 (6х6) и 48 ед. (–49,5%) на модель 6539 (6х6).
Расположенные в Санкт-Петербурге сборочные заводы ООО «МАН ТРАК ЭНД БАС ПРОДАКШН РУС» и ООО «СКАНИЯ-ПИТЕР» собрали за 9 месяцев 2019 года, соответственно, 334 ед. (+36,9%) и 253 ед. (–19,9%) грузовых автомобилей каждого бренда. Всего за январь–сентябрь реализовано 3,07 тыс. (–11,6%) грузовиков MAN и 3,32 тыс. (–20,7%) Scania.
Из импортных брендов стоит отметить голландский DAF, который реализовал за 9 месяцев 1,6 тыс. (–21,7%) тяжёлых грузовиков, включая 1,42 тыс. (–24,7%) модели XF 105 FT 4×2.
На сборочном заводе ООО «Катерпиллар Тосно» в Ленинградской области (пос. Тосно) собрано лишь 69 ед. (–36,1%) шасси карьерных самосвалов моделей Caterpillar 773E полной массой 99,3 т и Caterpillar 777E полной массой 163,4 т.
Его прямой конкурент ООО «Комацу Мэнуфекчуринг Рус» в Ярославской области продолжает наращивать выпуск – за 9 месяцев он собрал 73 ед. (+21,7%) карьерных самосвалов HD785-7 полной массой 166 т.
Кузовной надстрой
Выпуск самосвалов ОАО САЗ («Саранский завод автосамосвалов») заметно вырос за счёт бюджетной серии ГАЗ-САЗ-3507, хотя так и не в состоянии приблизиться даже к ограниченным объёмам производства прошлого десятилетия.
ЗАО «БЕЦЕМА» из подмосковного Красногорска выпустило за 9 месяцев лишь 481 ед. (–17,9%) подвижного состава, включающего преимущественно автосамосвалы строительного и сельскохозяйственного назначения на шасси Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz и КАМАЗ. Наибольшая доля производства, впрочем, пришлась на самосвалы модели БЦМ-273 на шасси Scania P440 (101 ед., +31,2%), а также БЦМ-57 (100 ед., –10,7%) и БЦМ-59 (98 ед. и –16,9%) на шасси MAN, кроме того, было суммарно произведено 182 ед. (–32,6%) самосвалов БЦМ-51, -52, -53, -267, -290 и -291 на шасси Volvo, Scania и КАМАЗ.
Производитель надстроек, ООО «Спектр Авто» из Нижнего Новгорода, выпустил 314 ед. (–9,5%) грузовых автомобилей, из которых 140 ед. (+81,8%) полной массой 3,5–26,1 т с дизелями (включая 54 ед. нижегородских полуторок «ГАЗель») и 174 ед. (–35,6%) их же, но с бензиновыми моторами.
Самая маститая в нижегородском кластере фирма ООО «Чайка-НН» выпустила 219 ед. (–20,1%), из которых 211 ед. (–20,4%) полной массой 3,5–18 т с дизелями и 5 ед. (–44,4%) LCV полной массой 3,5 т с бензиновыми двигателями (т. е. «ГАЗель»).
«Придворная» тюнинговая фирма «КАМАЗа», ОАО «РИАТ» из Набережных Челнов, произвела за 9 месяцев только 212 ед. (–31,2%) техники на базе шасси КАМАЗ, включая 102 ед. (–50,7%) грузовиков на шасси разных моделей КАМАЗ, а кроме того, 68 ед. (–12,8%) самосвалов-зерновозов на длиннобазных шасси КАМАЗ-65117 полной массой 24 т и 42 ед. (+82,6%) тяжеловозных седельных тягачей КАМАЗ-65225 (6х6).
Грузовых автомобилей на шасси отечественных марок, не входящих в общий итог, было произведено 2,04 тыс. (–14,8%).
В числе китайских производителей на российском рынке наибольшие продажи за 9 месяцев показали марки Shaanxi с 839 ед. (+62,6%), Howo с 329 ед. (+51,6%) и FAW с 250 ед. (–29%). Прочие китайские марки реализовали в среднем по несколько десятков машин.
Японский бренд Hino, кстати, реализовал 827 ед. (–39,1%) грузовиков, из которых самыми массовыми стали: «500-я» серия (296 ед., –27,5%), «700-я» (279 ед., –56,6%) и «300-я» (149 ед., –40,6%).
Грузовики Белоруссии
В Республике Беларусь за 9 месяцев 2019 года, по данным «АСМ-холдинг», было произведено 6,44 тыс. грузовых автомобилей (–16,3%). В их числе 4,01 тыс. (–14,4%) грузовиков и 1,72 тыс. (–20,1%) самосвалов для бездорожья, а также 705 ед. (–16,8%) карьерных самосвалов. Отметивший летом своё 75-летие ОАО «Минский автозавод» (МАЗ), произвёл 5,24 тыс. (–9,1%) грузовых автомобилей. В России за 9 месяцев было реализовано 2,07 тыс. (–1%) МАЗов. Кроме того, в нашей стране за 9 месяцев было реализовано 647 ед. (–10%) грузовиков марки МАЗ-MAN, из которых львиная доля пришлась на трёхосное (6х4) шасси МАЗ-6312-604 ед. (–14,9%), выпускаемое по контрактному соглашению с МАЗом.
РУПП «БЕЛАЗ» выпустил за январь–сентябрь 701 ед. (–17,1%) карьерных самосвалов и прочих сверхтяжёлых грузовых автомобилей. Наибольшим спросом пользовались модели грузоподъёмностью 110–130 т – 209 ед. (–42,4%), но прирост по выпуску был только у самосвалов грузоподъёмностью 200–240 т (+32,2% до 197 ед.) и 55–60 т (+23,5% до 100 ед.).
РУПП «МоАЗ» после перерыва произвёл за 9 месяцев 2019 года лишь 3 ед. самосвалов МоАЗ-75054.
ОАО «Минский завод колёсных тягачей» (МЗКТ) выпустил за 9 месяцев 142 ед. (–55,9%) тяжёлых внедорожных машин, преимущественно плетевозов и шасси (121 ед., –59%), а также седельных тягачей (21 ед., 0%). За январь–сентябрь в России реализовано (на гражданском рынке) лишь два самосвала МЗКТ, что на 77,8% меньше, чем за аналогичный период 2018 года.
Грузовики Украины, Казахстана и Азербайджана
За 9 месяцев по украинскому автопрому достоверно известно лишь о выпуске 81 развозного грузовика (–31,4%), из которых 66 ед. (рост в 2 раза) произведены на ПАО «Черкасский автобус» и ещё 15 ед. (–82,4%) на ПАО «ЗАЗ». ХК «АвтоКрАЗ» не разглашает данные по производству с середины 2016 года. В тот год было собрано около 800 машин, а в 2017-м – 629. В этом году до сентября выпущено не менее 250 автомобилей, из которых 67 должно приходиться на дорожные машины для зимнего содержания дорог.
В Казахстане за 9 месяцев 2019 года в производстве грузовиков продолжается оживление – наблюдается рост в 2,7 раза, до 2,13 тыс. Лидерство здесь перешло к семипалатинскому сборочному заводу ТОО «СемАЗ» с 703 ед. (рост в 3,4 раза), сместившему на второе место АО «КАМАЗ-Инжиниринг» с 646 ед. (+78,5%). На третьем месте ООО «СарыАркаАвтопром» в составе АО «АгромашХолдинг» с 611 ед. грузовиков IVECO (рост в 6,6 раза). На этом фоне филиал ТОО «Hyundai Auto Trans» вырос «незначительно» – на 23,7%, до 172 ед. Свою статистику производства ТОО «ПКК «САКТАГАН» (китайское СП C & C TRUCK) не раскрыл, однако «АСМ-холдинг» упомянул о сборке одного грузовика в западноказахстанской области без указания производителя.
Данных по Гянджинскому автозаводу «АСМ-холдинг» за 9 месяцев не привёл, но за полугодие указывалось производство 28 грузовых автомобилей.
Автобуспром России
За 9 месяцев 2019 года российские автобусостроительные предприятия произвели, по данным ОАО «АСМ-холдинг», 26 961 ед. (–9,1%) пассажирских машин. В их числе львиную долю заняли модели особо малого класса на базе LCV – 17 538 ед. (–16,4%). Выпуск автобусов отечественных марок составил 22 027 ед. (–5,6%), а «российских иномарок» – 4934 ед. (–22,3%).
Российский рынок новых автобусов (кроме микроавтобусов категории М2, которые учтены в LCV), по данным ООО «Автостат Инфо», за 9 месяцев 2019-го составил 10 469 ед. (+6,8%) за счёт возобновления в третьем квартале неплохого роста в южных и дальневосточном регионах страны на фоне стагнации в центральных и северных регионах. Иномарки выросли на 20,5%, но лишь до 1107 ед., а отечественные производители смогли вырасти на 9%, до 9362 ед.
При этом китайские марки реализовали 836 автобусов (+1,8%), большая часть которых – междугородные и туристские лайнеры, но их доля рынка снизилась до 8% против 8,4% годом ранее, а в сегменте иномарок – до 75,5% против 89,3%, соответственно. Так, например, лидер среди китайских автобусных марок – Yutong снизил продажи на 2,7%, до 402 ед., основу его линейки составляет междугородный лайнер Yutong ZK 6119 (299 ед., –13,1%). Реализация прочих автобусов китайских марок составила: Higer (162 ед., +10,2%), Zhongtong (112 ед., +30,2%), King Long (111 ед., +33,7%), Golden Dragon (47 ед., –48,9%) и 2 машины некой марки Huaxia.
Реализация автобусов ведущих европейских брендов (практически исключительно междугородных и международных лайнеров) составила: IRISBUS (20 ед., рост в 2,2 раза), MAN (15 ед., –16,7%), Scania (17 ед., +6,2%), Mercedes-Benz (5 ед., –58,3%) и 0 ед. у NEOPLAN.
Так что негативный прогноз «АСМ-холдинг» на 2019 год, дававший падение продаж автобусов на 10–15%, пока корректируется в лучшую сторону, ну а если и IV квартал закончится ростом, то итоги 2019-го подтвердят правоту оптимистов.
Крупнейшим производителем автобусов за 9 месяцев 2019 года остаётся ООО «АЗ ГАЗ», который произвёл 9939 ед. (+9,5%) автобусов особо малого класса (класс M2/M2G) серий «ГАЗель» («БИЗНЕС» и «NEXT»), «Соболь» и «Баргузин», которые заняли 36,9% от всего производства автобусов в стране. Весной 2019-го модельную линейку пополнила удлинённая 22-местная модель ГАЗ-A65R52 на базе серии «ГАЗель NEXT 4.6», что ещё больше увеличило удельный вес марки в сегменте малых автобусов.
На II месте – компания «Русские автобусы – Группа ГАЗ», объединяющая автобусные заводы ПАЗ, ЛиАЗ и КАвЗ, на долю производства которой пришлось 8095 ед. (+6,7%) автобусов малого, среднего, большого и особо большого классов (класс М3), или 30% от всего выпуска пассажирских машин в стране. Позиции этих производителей на рынке во многом поддерживаются за счёт действия госпрограмм, хотя АЗ ГАЗ и находится под «дамокловым мечом» американских санкций. Так, Минпромторг заказал в 2019 году 4 тыс. социально значимых автомобилей, включая медицинские автомобили категорий В и С (1549 ед.) и школьные автобусы (2451 ед.) для обновления их парка в 75 регионах, и большую их часть составляют марки как раз принадлежащие «Группе ГАЗ».
Выделившееся в марте нынешнего года в группу ОМГ АО «АЗ «Урал» произвело 204 вахтовых автобуса, дав рост на +12,1%.
Продажи АЗ ГАЗ в категории М3 за 9 месяцев снизились на 9,7%, до 626 ед. моделей серии «ГАЗель NEXT».
Неизменный лидер автобусостроения в стране – ООО «Павловский автобусный завод» выпустил за январь–сентябрь 2019 года 6647 машин (+7%), из которых автобусы малого класса составили 5668 ед. (+6,6%), а среднего класса (ПАЗ-4234) – 979 ед. (+9,6%). Дизельных автобусов ПАЗ выпущено 3206 ед. (+9%), бензиновых – 2674 ед. (+1,9%), а также 767 ед. газобаллонных машин (+18,5%). Ветеран ПАЗ-3205 произведён в количестве 3276 ед. (+5,1%), ну а выпуск самой свежей модели Vector NEXT составил 1530 ед. (+43,1%). Она постепенно, но неуклонно вытесняет с конвейера более ранние модели ПАЗ-3204 и ПАЗ «Вектор». Так, малых автобусов ПАЗ-3204 произведено 673 ед. (–28,4%), а короткобазных ПАЗ-3203 –189 ед. (–1%).
Реализация автобусов марки ПАЗ, по данным ООО «Автостат Инфо», за 9 месяцев составила 5690 ед. (+14,5%). В их числе 2620 ед. (+2%) модели-ветерана ПАЗ-3205. Далее по реализации идут: серия ПАЗ-3204, включая Vector NEXT с 1824 ед. (+18,6%), средний ПАЗ-4234 с 836 ед. (+40,7%), полноприводный ПАЗ-3206 со 244 ед. (рост в 4,1 раза, при том, что в статистике производства данная модель даже не упоминается) и малый ПАЗ-3203 со 165 ед. (–14,1%).
ООО «Ликинский автобусный завод», выпустив за три квартала 1067 автобусов (–2,3%), фактически нагнал показатели прошлого года. В их числе 615 ед. (–42,4%) дизельных машин, а также 371 ед. газобаллонных и 81 электробус (рост в 5,4 раза). За 9 месяцев было реализовано 1094 автобуса ЛиАЗ (–11,3%), из которых самым массовым остаётся низкопольник ЛиАЗ-5292 с 537 ед. (+38,8%), далее идёт «гармошка» ЛиАЗ-6213 с 375 ед. (+65,2%), а третьим по объёмам производства стал мидибус ЛиАЗ-4292 «Курсор» со 106 ед. (–13,8%). Выпуск и продажи ветерана-высокопольника ЛиАЗ-5256 и полунизкопольника ЛиАЗ-5293 практически завершён – за 9 месяцев их было реализовано всего 42 ед. (–90,6%) и 13 ед. (–50%), соответственно. Междугородных ЛиАЗ-5250 «Вояж» не реализовано ни одного, а с топовым туристским ЛиАЗ-5291 «Круиз» вышел конфуз – выпуск и реализация этого лайнера остановлена до устранения претензий Минтраса и за 9 месяцев реализована лишь 21 такая машина (+40%).
За 9 месяцев ООО «КАвЗ» произвело 381 среднеразмерный автобус (+33,7%), из которых 218 ед. (+8,5%) дизельных и 163 ед. (+94%) газобаллонных, в том числе 98 ед. (+81,5%) новой модели полунизкопольника КАвЗ-4270. Выпуск длиннобазной модели КАвЗ-4238 составил 234 ед. (+30,7%), включая 65 ед. (рост в 2,2 раза) в газовой версии. Выпуск базовой модели КАвЗ-4235 составил 49 ед. (–5,8%). Продажи автобусов КАвЗ за 9 месяцев составили 279 ед. (+25,7%), включая 191 ед. (+9,8%) модели КАвЗ-4238 и 51 ед. (рост в 3,4 раза) КАвЗ-4270 (в статистике проходит как КАвЗ-4239), а также 37 ед. (+12,1%) КАвЗ-4235.
Заметный скачок производства за 9 месяцев совершило ПАО «НЕФАЗ», которое произвело 606 ед. (+27,8%) городских, пригородных и междугородных автобусов серии НефАЗ-5299, но при этом официально изготовлена всего одна вахтовка НефАЗ-4208 и ни одной НефАЗ-42111, что не стыкуется с данными продаж. Кроме того, сам «КАМАЗ» выпустил 118 ед. (рост почти в 15 раз) электробусов модели НефАЗ-5282, что дает общий рост производства на 50,2%.
Продажи НефАЗов за 9 месяцев составили 990 ед. (+43,3%), в том числе 875 ед. (+66%) серии НефАЗ-5299, а также 81 ед. (–23,6%) вахтовок НефАЗ-4208 и 32 ед. (–31,9%) НефАЗ-4211 и даже 2 ед. (–81,8%) малых автобусов НефАЗ-3297 «Марко Поло».
ООО «ВОЛГАБАС» из Волжского Волгоградской области выпустило 145 машин (–65,5%) всё также без раскладок по моделям. Кроме того, ООО «Бакулин Моторс Груп» (НПО «ВОЛГАБАС Владимир») произвело 72 автобуса. Продажи автобусов марки Volgabus (бывш. «Волжанин») составили 316 ед. (–23,3%), в том числе 287 ед. (–17,8%) пригородной модели «52701». Предприятие также продвигает тему электробусов Volgabus модели CR12E, выпуск которых начат в прошлом году.
ООО «УАЗ» цифр по объёмам производства пассажирских моделей больше не даёт, мотивируя это своим полувоенно-закрытым статусом. Известны только цифры продаж, которые составили в сумме 2174 ед. (+7,4%), включая 1516 ед. (+6,8%) микроавтобусов УАЗ-2206 и 658 ед. (+8,8%) санитарных машин УАЗ-3962.
Кузовостроительное ООО «АВТОДОМ» из Ульяновска произвело за 9 месяцев 231 ед. микроавтобусов и медицинских машин (+79,1%) на шасси УАЗ-39623, «УАЗ Профи», Ford Transit, Citroёn Jumper и Peugeot Boxer.
ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» из ОЭЗ «Алабуга» выпустил суммарно 1188 ед. (+12,6%) минивэнов Ford Transit Torneo Custom и микроавтобусов Ford Transit.
Расположенное в индустриальном парке «Синергия» на смежной территории с «Форд СОЛЛЕРС» – ООО «СТ Алабуга» (дочернее предприятие «СТ Нижегородец») выпустило за 9 месяцев 958 микроавтобусов (+54,8%) на базе Ford Transit. Годовая мощность предприятия к 2025 году должна достигнуть 2,3 тыс.
Нижегородское ООО «СТ Нижегородец» за 9 месяцев 2019-го произвело только 2901 ед. (–3,5%) микроавтобусов, включая выполненные на базе Citroёn Jumper, Peugeot Boxer и Renault Master 2484 ед. (–6,1%), Ford Transit (модели серий F2270 и F2227) – 400 ед. (+46%), IVECO Daily (модели VSN700, VSN800 и VSN900) – 15 ед. (–54,5%). Выпуск машин на базе MB Sprinter (2 ед., –75%) и Fiat Ducato FST завершён.
В том же Нижегородском кластере (г. Балахна) работает и ООО «ПКФ Луидор», произведшее за 9 месяцев 3273 ед. (–28,8%) микроавтобусов. Из них на базе ГАЗ «Соболь» и «ГАЗель» – 2661 ед. (+8,6%), Mercedes-Benz Sprinter (от 311 до 519 модели), Vito, Viano и Intouro – 426 ед. (–79,7%), Volkswagen разных моделей (преимущественно Crafter 35 и 50, а также Transporter) – 183 ед. (рост в 5,8 раза). Выпуск же микроавтобусов на базе Peugeot Boxter, Renault Master, Fiat Ducato и Ford Transit свёрнут.
ООО «Промтех» из того же кластера произвело за 9 месяцев 6 микроавтобусов (–71,4%), из которых 4 ед. (–42,9%) на базе «ГАЗели» и ещё 2 ед. на базе необозначенных иномарок. Сборка моделей на базе Peugeot Boxer свёрнута.
ООО «РМЗ РариТЭК» из Набережных Челнов отчиталось о сборке 68 ед. газовых автобусов LOTOS-205 и LOTOS-206 ещё за полугодие, но в третьем квартале их сборку не производило. Тогда же модель LOTOS-206 была реализована в количестве 28 ед., а LOTOS-205–1 ед.
В Ульяновске ООО «СИМАЗ» выпустило 115 ед. (рост в 7,8 раза) городских и междугородных автобусов модели SIMAZ-2258 на шасси Isuzu Elf, а реализовала 122 ед. (рост в 19,3 раза).
Кроме того, мелкие бодибилдеры и предприятия системы ФСИН РФ (читай силами зэков в тюрьмах) наклепали 205 ед. (+12,6%) автобусов и пассажирских фургонов на шасси отечественных грузовиков.
Автобусы Белоруссии
Основное производство автобусов в СНГ сконцентрировано в Белоруссии. Так, за 9 месяцев 2019 года здесь было произведено 969 автобусов (+0,4%), преимущественно ОАО «МАЗ» (813 ед., +10,8%), причём наибольший рост пришёлся на самые сложные и дорогие машины особо большого класса (159 ед., рост в 9,4 раза), а также большого класса (398 ед., +10,6%) и перронных МАЗ-171 (12 ед., +9,1%). Сократилось производство лишь среднеразмерных МАЗов (244 ед., –29,5%). Минский автозавод остаётся одним из ведущих автобусостроителей СНГ и в технологическом плане, что на COMTRANS`2019 было подтверждено показом перспективного низкопольника третьего поколения МАЗ-303, соответствующего всем мировым требованиям, а в перспективе и в виде электробуса. Кроме того, на выставке был показан новый малый автобус МАЗ-257 – замена переднемоторной модели МАЗ-256. Кстати, на свободных мощностях ОАО «Брестмаш» по лицензии китайской JAC организован выпуск микроавтобусов МАЗ-281 (и ЦМФ МАЗ-365). План продаж на 2019 год составляет 50 микроавтобусов (и 10 фургонов), включая экспорт на рынок Украины, но в статистике по производству они пока не присутствуют.
В России за 9 месяцев 2019-го было реализовано 203 ед. автобусов МАЗ (–53,4%), преимущественно серии МАЗ-206/226–98 ед. (–38,4%), а также 87 ед. (+85,1%) старой модели МАЗ-103.
Вторым по значению белорусским автобусным производителем выступает ОАО «Автосборочное производство «Неман» из г. Лида, входящее в структуру МЗКТ. Оно показало рост производства за январь–сентябрь в 2,2 раза, до 140 ед. Преимущественно это малые автобусы на итальянских шасси IVECO Daily. В России автобусов серии «Неман 4202» было продано 48 ед. (рост в 3,7 раза).
Третий производитель ПРУП «Белкоммунмаш» так и не отчитался за всё время производством ни электробусов, ни троллейбусов. Но по заключённым контрактам выпуск должен составить порядка сотни штук, включая модель Е4200Р с правым расположением руля для Бирмингема.
Производство автобусов на Украине и в Казахстане
Производство украинских автобусов за 9 месяцев 2019-го выправилось до 623 штук (+6%). Лидирует ПАО «Черкасский автобус» с 290 автобусами «Атаман» (–9,4%), далее ЗАО «Черниговский автозавод»: 152 автобусов БАЗ-2215 на базе «ГАЗель БИЗНЕС» (+14,3%). ПАО Корпорация «Богдан» возродила и активно нарастила производство до 68 автобусов малого класса, показав рост в 8,5 раз. ОАО «Часовоярский ремзавод» выпустил только 62 автобуса «РУТА» на шасси «Газель БИЗНЕС» и Тата LPT613 (–34,7%). Идёт в рост и ПАО «ЗАЗ», выпустившее 51 автобус А07 и А10 (+59,4%). В конце года он хочет освоить выпуск малого автобуса А09 на шасси Mercedes-Benz. Один из прежних лидеров – «Бориспольский автомобильный завод», известный в России автобусами БАЗ-А079 «Эталон» полностью перешёл на сборку спецтранспорта.
Украинский автобусный рынок за 9 месяцев 2019-го провалился достаточно сильно. В июне–июле 70%-ный обвал стал самым большим за последние 10 лет. Но с осени начал несколько выправляться вслед за ростом в легковом и грузовом сегментах. По данным autoconsulting.ua, практически 100% закупок новых автобусов приходятся на школьные автобусы и бюджетные поставки. Закупки больших машин в городах осуществляются исключительно за счёт кредитов ЕБРР и ЕИБ, что ещё не гарантирует закупок новых автобусов украинского производства.
В Казахстане за 9 месяцев 2019-го было произведено 848 ед. автобусов (рост в 3,7 раза). Наибольший рост производства показало ООО «СарыАрка Автопром» – до 428 ед. автобусов марки Ankai (рост в 5,6 раза). ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» из Семипалатинска выпустило 358 ед. (рост в 3,8 раза), «Hyundai Auto Trans» – 36 ед. (–26,5%) малых автобусов Hyundai County и «КАМАЗ-Инжиниринг» – 7 ед. (–22,2%) городских автобусов и вахтовок марки НефАЗ. Кроме того, некое предприятие из Карагандинской обл. произвело 19 автобусов.
www.gruzovikpress.ru
Автобусы ½ 2019. Разворот к спаду
По итогам первого полугодия 2019 года российский автобусный рынок показал отрицательную динамику (6489 ед., –8,3%). Согласно данным аналитической компании «Автостат инфо», сократилось количество регистраций автобусов не только зарубежных (685 ед., –2%), но и отечественных производителей (5894 ед., –9%). Как видим, падение сбыта у российских заводов оказалось куда более значительным! И это особенно обидно: правительство постоянно упирает на неослабевающую поддержку обновления пассажирского транспорта силами российского автопрома и стимулирование перехода на газомоторную технику, которая в своем большинстве представляет собой те же отечественные автобусы с газовыми двигателями. Получается, в этом году государственные рычаги оказались неработоспособны!
Кого из автобусных производителей выбили из колеи нахлынувшие на экономику страны экономические сложности, а кто сумел даже в этих непростых условиях нарастить поставки? В нашем рейтинге, построенном на количестве зарегистрированных в органах ГИБДД автобусов, показатели первого полугодия текущего года сравниваются с показателями первого полугодия года минувшего. Единственное, на что стоит обратить внимание: данная статистика не учитывает микроавтобусы.
1. Павловский автобусный завод (3567 ед., +14%). Ведущий российский производитель автобусов, вопреки общей ситуации на внутреннем рынке, не только не снизил, но даже увеличил поставки. Как всегда, сыграл главный козырь: неувядающий ПАЗ-3205 (1773 ед., +4,2%), который вот-вот разменяет четвертый десяток. Причем его длиннобазная версия ПАЗ-4234 прибавила еще сильнее (502 ед., +28,7%). А полноприводная модификация ПАЗ-3206, обычно продаваемая ни шатко ни валко, так и вовсе рванула вверх (192 ед., +419%). И все это несмотря на то, что в новом столетии Павловский автобусный завод освоил в серии аж два новых поколения автобусов малого класса, сведенных сегодня в единое семейство ПАЗ-3204 (999 ед., +16,7%). Уменьшился спрос только на их укороченную газовую модификацию ПАЗ-3203 (101 ед., –25,2%).
2. Ликинский автобусный завод (677 ед., –40,2%). Обвал в поставках случился по причине сокращения спроса на две традиционно популярные у пассажирских перевозчиков городские модели большого класса. И если низкопольник ЛиАЗ-5292 потерял сравнительно немного (315 ед., –5,4%), то количество регистраций заслуженного ветерана ЛиАЗ-5256 снизилось аж в 36 раз (12 ед., –97,2%)! И даже увеличившееся количество зарегистрированных 18-метровых «гармошек» ЛиАЗ-6213 (253 ед., +14%) не исправило ситуацию. Впрочем, упал спрос и на другие автобусы завода: относительно новую модель среднего класса ЛиАЗ-4292 (77 ед., –27,4%) и полунизкопольный городской ЛиАЗ-5293 (3 ед., –80%).
3. Нефтекамский автозавод (642 ед., +22,5%). Даже на падающем рынке НЕФАЗ сумел увеличить поставки, и увеличить значительно, а потому фактически догнал ЛиАЗ. Причем это удалось сделать, даже несмотря на существенное сокращение регистраций вахтовых автобусов (84 ед., –33,3%). Рост спроса на основное семейство автобусов большого класса НЕФАЗ-5299/5297 (556 ед., +42,6%) вывел Нефтекамский автозавод в хороший плюс. И даже упавшие вчетверо и без того штучные поставки среднеразмерного НЕФАЗ-3297 Marcopolo (2 ед., –75%) здесь не сыграли никакой роли.
4. Горьковский автозавод (302 ед., –52,9%). Несмотря на распространенное убеждение в зашкаливающем спросе на каркасно-панельный автобус малого класса, разработанный на шасси «Газель NEXT», количество регистраций автобусной продукции ГАЗа снизилось более чем двукратно.
5. YUTONG (229 ед., –26,4%). Самый успешный на российском рынке китайский производитель хотя и занял почетное пятое место, все же не смог избежать весьма ощутимого сокращения поставок. Здесь свою роль во многом сыграло падение количества регистраций наиболее ходовой среди наших перевозчиков модели Yutong 6119 (183 ед., –33,5%). Следующая по популярности в России модель, 9-метровый «турист» Yutong 6899, имеет куда меньший круг потребителей (35 ед., +2,9%), а остальные и вовсе продаются штучно.
6. «Волгабас» (195 ед., –30,1%). Компания «Волгабас», в статистике по регистрациям значащаяся как «Волжанин», снизила внутрироссийские поставки почти на треть. В регистрационных данных значатся только две ее модели, которые, видимо, характеризуют два базовых семейства. Это городские автобусы «Волжанин 52701» (194 ед., –11,8%) и туристические автобусы «Волжанин 5285 Scania», которые в первом полугодии 2019 года реализованы в единственном экземпляре против 59 ед. в первом полугодии 2018-го.
7. Минский автозавод (167 ед., –55,3%). В первом полугодии текущего года количество регистраций автобусов МАЗ в России сократилось более чем наполовину. Главный виновник – прежде самый ходовой городской низкопольный МАЗ-203, которых за рассматриваемый нами период зарегистрировано всего 3 ед. против 220 ед. за аналогичный период 2018 года. В дополнение к этим трем в полугодовую статистику попало еще два относящихся к тому же семейству сочлененных 18-метровых МАЗ-215 – столько же, сколько в первом полугодии прошлого года. В минус ушел и второй по популярности среднеразмерный МАЗ 206/226 (90 ед., –21,7%). А вот большой городской полунизкопольный МАЗ-103, относящийся к первой генерации минских автобусов, даже прибавил, причем двукратно (69 ед., +103%).
8. Курганский автобусный завод (153 ед., +9,3%). В Кургане постепенно, но уверенно наращивают поставки автобусов российским заказчикам. Конечно, об объемах, которые были при производстве капотных «кавзиков», сегодня никто даже не вспоминает. Но две базовых унифицированных модели: КАВЗ-4235 (15 ед., +7,1%) и КАВЗ-4238 (119 ед., +3,5%) – обеспечивают предприятию устойчивую работу. Также в статистике значатся почти два десятка новых городских КАВЗ-4270-70 (19 ед., +72,7%).
9. Уральский автозавод (101 ед., –36,1%). Под маркой «Урал» в данной статистике регистраций значатся вахтовые автобусы, которые завод изготавливает на шасси одноименных грузовиков повышенной проходимости. Но здесь следует иметь в виду, что помимо Уральского автозавода так называемые вахтовки на тех же шасси, но под собственными обозначениями делает еще несколько предприятий.
10. SIMAZ (87 ед. против 4 ед. в первом полугодии 2018 года). Выпускаемый в Ульяновске автобус среднего класса СИМАЗ-2258, сертифицированный в феврале 2018 года, – совместный проект АО «ИСУЗУ РУС» и ООО «СИМАЗ». Первая из названных компаний поставляет шасси, вторая изготавливает и устанавливает на них автобусные кузова.
Интересно, что следующие четыре позиции нашего рейтинга плотным строем занимают китайские производители: HIGER (79 ед., –24%), ZHONGTONG (79 ед., +23,4%), KING LONG (63 ед., –18,2%) и GOLDEN DRAGON (34 ед., –57,5%).
Также нельзя не отметить хороший рост регистраций, правда, при их общем незначительном количестве, у еще трех марок: белорусской «НЕМАН» (31 ед. против 2 ед. в первом полугодии 2018 года), LOTOS из Набережных Челнов (29 ед., тогда как в первом полугодии 2018 года регистраций не значится) и IRISBUS, марки автобусного подразделения IVECO (20 ед., +122,2%), которое оказалось единственным среди европейских автобусных производителей, у кого количество регистраций в России по данным за первое полугодие достигло двух десятков.
Константин Закурдаев
Статистические данные предоставлены ООО «Автостат инфо»
Интересное от редакции:
19.08.2019 в 08:16
16.08.2019 в 05:15
22.06.2019 в 10:00
19.01.2019 в 22:09
29.10.2018 в 08:49
22.01.2016 в 15:06
10.11.2013 в 14:09
Читайте также:
14.02.2017 в 07:30
19.01.2019 в 22:09
06.07.2016 в 06:30
20.12.2017 в 05:00
04.04.2018 в 07:01
24.03.2017 в 05:00
23.03.2017 в 08:51
27.05.2016 в 08:54
31.01.2017 в 08:45
05.10.2018 в 05:30
st-kt.ru
Российский автопром в I полугодии 2019 года
Миссия не выполнима
Александр Климнов, фото производителей
и РИА «РОССбизнес»–«Грузовик Пресс»
Производство грузовых автомобилей в России за I полугодие 2019 года сократилось на 3,6% и составило 29,5 тыс. Вместе с шасси для спецтехники, самосвалами и лёгкими коммерческими транспортными средствами (LCV), по данным ОАО «АСМ-холдинг», производство за I полугодие 2019 года упало до 68,4 тыс. (–4,4%). Всего отечественные производители изготовили 55,4 тыс. «коммерсантов», что на 5% ниже прошлогоднего полугодия. Положение не спасли даже иномарки российского производства, выпуск которых за январь–июнь 2019 года сократился на 2,1%, до 13,03 тыс.
Оптимистичный прогноз производства на весь 2019 год составлял 160 тыс. грузовых автомобилей и LCV, т. е. рост предполагался на уровне 3,4%. Теперь этот сценарий является невыполнимым результатом, поскольку заводы во II полугодии едва ли способны отгрузить на консигнацию 90 тыс. машин. Рынок будет просто затоварен невостребованной продукцией.
Продажи на внутреннем рынке среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков (MCV+HCV) за 6 месяцев 2019 года по данным «АСМ-холдинг» составили 34,8 тыс. (–6,4%), а по LCV (категории N1 и M2, т. е. включая микроавтобусы) – снизились на 9,1%, до 45,7 тыс. Соответственно, весь рынок грузовиков за I полугодие 2019 года составил 80,5 тыс. (–7,9%). Из них на долю отечественных марок пришлось 51,0 тыс. (–2,5%), на долю иномарок – 29,5 тыс. (–16%). Консервативный прогноз на 2019 год составлял 189 тыс. (+1,6%) для всего рынка грузовиков, 83 тыс. (+2,9%) для сегментов MCV+HCV, 106 тыс. (+0,6%) для сегмента LCV. Теперь же ввиду продолжающейся рецессии и отсутствия серьёзных стимулов и нацпроектов реализация новой коммерческой техники пока не даёт никаких поводов для оптимизма.
Выпуск шасси общего назначения за январь–июнь 2019 года составил 22,8 тыс. (–7,4%), а также 5,01 тыс. (–34,7%) седельных тягачей. Автосамосвалов выпустили 1,19 тыс. (–14,6%), а автокранов – 1,26 тыс. (+8%).
Отечество в опасности?
«Группа ГАЗ» хотя и продолжает испытывать серьёзные проблемы с финансированием из-за антироссийских санкций, всё же остаётся лидером по выпуску грузовиков в стране, движется вперёд и разрабатывает новые модели, которые показал, например, на Comtrans’19. Кроме того, в 2019 году на «ГАЗель NEXT» пусть и небольшими партиями продолжится установка турбодизелей R4 производства Volkswagen экологических классов Euro 5 (для российского рынка) и Euro 6 (на экспорт). Во второй половине года в серию пойдёт долгожданный полноприводный грузовик ГАЗ «Садко NEXT», кстати, победивший в номинации «Перспектива 2019 года» на конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года», врученном на том же Comtrans’19.
За январь–июнь 2019 года на площадях ООО «АЗ ГАЗ» произведено почти 26 тыс. (–9,4%) грузовиков, АО «АЗ «Урал» – 3,23 тыс. (+6,5%), а ОАО САЗ – 516 ед. (+28,7%). Соответственно, доля «Группы ГАЗ» составила 43,4% от всего производства грузовиков в стране против 44,8% за аналогичный период 2018 года.
Самые популярные на рынке модели АЗ ГАЗ разошлись за 6 месяцев в количестве 25,8 тыс. (–0,5%), включая малотоннажники (LCV) и среднетоннажники (MCV). Кстати, за 6 месяцев ГАЗ выпустил 5,1 тыс. (–9,4%) шасси; грузовиков с бензиновым (газовым) мотором 11,7 тыс. (–1,2%) и 9,2 тыс. (–10,8%) – с дизелем.
Реализация свежих серий «ГАЗель NEXT» и «ГАЗон NEXT» за 6 месяцев составила, соответственно, 11,5 тыс. (–10,5%) и 2,8 тыс. (–3,7%), тогда как сбыт прежней серии «ГАЗель БИЗНЕС» вырос на 1,7% до 7,5 тыс., тогда как «Соболя» – упал на 0,8%, до 2,59 тыс. Продажи ГАЗ-3307, –3308, –3309 сократились на 14,2%, до 1,17 тыс., при этом реализация самосвала ГАЗ-САЗ-3507, напротив, выросла в 2,9 раза, до 113 ед. Отмечен и подъём в 2,2 раза, до 674 ед., реализации «бензиновой» модели ГАЗ-3307, что, скорее всего, связано с особенностями учёта в ГИБДД, так как заводчане клятвенно утверждают, что бензиновых V8 от ЗМЗ на конвейер ГАЗа больше не поставляется.
Суммарное производство LCV марок ГАЗ и Mercedes-Benz Sprinter Classic (с января 2019 года приостановлено) за первое полугодие 2019 года составило 26,9 тыс. (–5,4%).
Общая реализация LCV бренда Mercedes-Benz за январь–июнь составила 1,72 тыс. (–59,8%), включая 698 ед. (–75,1%) суммарных продаж «российских» Sprinter Classic и импортных Sprinter нового поколения (официальная презентация Comtrans’19), кроме того, было продано 692 ед. (–33,7%) модели V-klasse и 269 ед. модели Vito (–29,2%), 61 модель Vaneo (+19,6%), а вот каблучка Citan на рынке больше нет и, скорее всего, уже не будет.
Миасский автозавод «Урал» произвёл за 6 месяцев 1,28 тыс. (–22,3%) внедорожных шасси, 2,2 тыс. (–12,3%) бортовых грузовиков, 302 ед. (–21,6%) самосвалов и 214 ед. (–13%) седельных тягачей. Развернувшееся осенью 2018 года производство серии дорожных тягачей и самосвалов «Урал NEXT» 6х4 с капотной кабиной типа, в статистике «АСМ-холдинга» отражения не находит. Поколение полноприводных капотников с кабиной NEXT все ещё вытесняет прежнюю серию «Урал-М», а вот выпуск бескапотной линейки данной серии будет развиваться, благо на Comtrans’19 был представлен образец 16,5-тонного самосвала С26.328Р с рестайлинговой кабиной, которую собираются устанавливать на перспективный дорожный грузовик полной массой до 35 т.
Выпуск полноприводных 4-осных седельных тягачей «Урал-5424» (8х8) упал на 81,1% и составил лишь 18 ед. (входят в суммарный выпуск седельных тягачей), а выпуск тяжёлых трёхосников «Урал-6370» (6х6) в 2019 году не возобновлялся.
Продажи «Уралов» за 6 месяцев составили 1,21 тыс. (+3,9%), в том числе серии «Урал-4320» (6х6) – 1,1 тыс. (–0,6%), модели «Урал-43206» (4х4) – 56 ед. (рост в 4,7 раза). Тяжёлых «Урал-6370» (6х6) реализовали 35 ед. (–14,6%), многоосных «Урал-5323» (8х8) – 9 ед. (+28,6%). Впервые в статистике появились дорожные модели серии NEXT 6х4 (7470 и 73945), которых суммарно продано 12 ед.
Выпуск самосвалов ОАО САЗ («Саранский завод автосамосвалов»), как уже упоминалось, ранее заметно прибавился за счёт бюджетной серии 3507, хотя и не сравним по объёмам даже с производством в прошлом десятилетии.
Возглавляющая в стране производство тяжёлых грузовиков группа предприятий «КАМАЗ», в лице головного предприятия ПАО «КАМАЗ» произвела за полугодие 14,7 тыс. (–17%) грузовиков, из которых 12,1 тыс. (–6,7%) шасси и 1,96 тыс. (–54,4%) седельных тягачей, а вот выпуск бортовых грузовиков вырос на 35% до 722 ед. Плюс к этому ПАО «НЕФАЗ» произвело 2,53 тыс. самосвалов (–38,1%). Однако сведений по выпуску отдельных моделей челнинское предприятие давно не предоставляет, поэтому оценить пропорции производства можно лишь косвенно по продажам на внутреннем рынке. Так (по данным ООО «Автостат Инфо»), в январе–июне 2019 года было реализовано лишь 184 ед. (–20,3%) среднетоннажников КАМАЗ-4308 и, соответственно, 12,7 тыс. (+5%) тяжёлых грузовиков всех моделей, из которых на долю новой серии K4 (КАМАЗ-5490/-6580 и прочих) пришлось 2,81 тыс. (+10,4%) или 21,8% против 20,6% годом ранее. Доля полноприводных моделей КАМАЗ (от 4х4 до 8х8) в продажах немного снизилась – до 31, 2% (4,02 тыс., +1%).
ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» («ДК РУС», ранее ООО «МЕРСЕДЕС-БЕНЦ Тракс Восток») произвело 2,25 тыс. (–18,7%) грузовых автомобилей нескольких брендов: Mercedes-Benz моделей Actros, Axor, Atego, Arocs, Zetros и Unimog U400 и среднетоннажных Mitsubishi-Fuso Canter. Львиная доля производства и сбыта приходится на MB Actros (–6,9%, 1,65 тыс.), а все прочие модели реализуются лишь поштучно.
ООО «УАЗ» (входит в концерн «Группа СОЛЛЕРС») произвело в I полугодии 2019 года 9,7 тыс. (+35,9%) LCV (без микроавтобусов, санитарок и пикапов), а реализовал за 6 месяцев 9,6 тыс. (–5,9%), из которых 7,2 тыс. (–6,2%) коммерческих «головастиков» и «буханок» (от УАЗ-3303 до УАЗ-39094), а также 37 ед. (–58,8%) УАЗ «Карго» (УАЗ-2360) и 975 ед. (+1,2%) полуторок УАЗ «Профи» (УАЗ-23602Х).
АО «ИСУЗУ-РУС» (ранее ЗАО «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ») за январь–июнь произвело на своём заводе в Ульяновске 1,79 тыс. (рост в 2,3 раза) грузовиков N-серии, F-серии, Giga CYZ52 и EXZ52 полной массой от 7,5 до 33 т, а реализовала за 6 месяцев только 1,42 тыс. грузовиков (–16,7%).
ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» произвело за 6 месяцев на заводе в ОЭЗ Алабуга 4,18 тыс. (–10,6%) коммерческих версий серий Ford Transit Custom и Ford Transit, на базе которых достаточно многочисленные бодибилдеры выпускают спецавтомобили, не попадающие в заводскую статистику. Продажи LCV бренда Ford составили за 6 месяцев 5,1 тыс. (+7,8%), включая 5,03 тыс. (+9,2%) Transit (вместе с микроавтобусами), а также 75 ед. (–40,5%) Transit/ Tourneo Custom и всего один (–85,7%) Transit Connect.
Основной национальный поставщик для МО РФ многоосных спецшасси – АО «Брянский автомобильный завод» – за 6 месяцев 2019 года произвёл 88 ед. (+20,5%) шасси с колёсной формулой от 6х6 до 10х10 гражданского и двойного назначения.
Группа компаний «Автотор», в лице сборочной фирмы ООО «ЭЛЛАДА ИНТЕРТРЕЙД», на линии углублённой сборки (со сваркой и окраской кабины) собрала в I квартале 611 ед. (+53,1%) грузовиков брендов: 543 ед.Hyundai (+67,1%) и 68 машин Ford (–8,1%) из комплектов турецкого филиала Ford Truck. Больше всего грузовиков Ford собрали в виде седельных тягачей (51 ед., –28,2%). И всё же наибольший выпуск пришёлся на популярный среднетоннажник Hyundai HD78 (424 ед.), а вот выпуск полуторки HD35 City рухнул на 76,2%, до 77 ед. Кроме того, было собрано 36 среднетоннажников HD120 (рост в 360 раз), 4 ед. развозной модели Hyundai HD65 и 2 магистральных тягача Hyundai Xcient QZ.
Продажи автоторовских грузовиков Hyundai составили за 6 месяцев 717 ед. (–18,2%), включая полуторку HD35 (105 ед., +31,2%), а наибольшие продажи пришлись на серию Hyundai Mighty (583 ед., –23%).
Продажи импортных LCV Hyundai составили 855 ед. (+1,9%), из которых 683 ед. (+19%) пришлись на минивэн Starex и фургон Hyundai h2 и ещё 160 ед. (+6,7%) на модель Hyundai Grand Starex, а вот ранее популярный Hyundai Potter II – только 12 ед. (–36,8%).
На заводе в Калуге АО «Вольво Восток» за 6 месяцев собрано 2,63 тыс. (–10,4%) седельных тягачей Volvo. Продажи Volvo Trucks в России при этом сократились на 15% до 2,69 тыс. Кстати, продажи тяжёлых грузовиков Renault Truck упали ещё больше – на 24% до 381 ед.
Завод ООО «ПСМА РУС» в Калужской области с конца 2017 года развернул сборку компактных развозных фургонов Citroёn Jumpy и Peugeot Expert. За 6 месяцев 2019 года их произвели в количестве 796 ед. (–21,9%), включая 489 ед. Peugeot (–9,1%) и 317 ед. Citroёn (–35,6%).
Продажи УПВ Citroёn составили за 6 месяцев 865 ед. (–19,9%), ну а самой популярной моделью оказался полноразмерный фургон Jumper с 430 ед. (–26,7%), новых Space Tourer (New Jumpy) продали 370 ед. (+61,6%), ну а «каблуков» Berlingo только 65 ед. (–75,1%). Соответственно, LCV родственной марки Peugeot за этот же период продано 1,33 тыс. (+3,7%), включая 909 ед. (+93,4%) Expert/ Traveller, 374 ед. (–29%) Boxer и 51 ед. (–82,4%) «каблучков» Partner.
Импортных LCV французского бренда Renault за 6 месяцев было реализовано 896 ед. (–19,9%), из которых 784 ед. (–22,7%) составил «каблук» Dokker. Фургонов и грузовичков серии Master продано 110 ед. (+7,8%), а также один электрофургон Kangoo EV (0%).
Немецкий Volkswagen NFZ продал за 6 месяцев 2,91 тыс. (–3,4%) лёгких коммерческих автомобилей, включая серию T6 (–5,6%, 1,98 тыс.) с моделями Transporter, Caravelle, Multivan и California, которые собирают в Калуге на заводе «Фольксваген Рус». Развозной «каблучок» Caddy разошёлся в количестве 645 ед. (+4,2%), а новый полноразмерный Crafter – 280 ед. (–3,4%).
Итальянские бренды FIAT (292 ед., –52,7%) и IVECO (379 ед., +36,3%) представлены фактически только моделями Fiat Ducato и IVECO Daily.
ООО «МЗ ТОНАР», удачно дополнивший основное производство разнообразной прицепной техники выпуском специализированных седельных тягачей и капотных карьерных самосвалов, тем не менее за I полугодие их производства не показал, зато реализовал 19 ед. (рост в 4,75 раза) новых карьерных самосвалов ТОНАР-7511.
Расположенное в Миассе ООО «ИВЕКО-АМТ», представляющее собой фактически российский филиал компании IVECO S.p.A., к 25-летнему юбилею уронило производство в I полугодии на 50%, до 133 ед. Основу составляют седельные тягачи, которых было собрано 55 ед., что на 30,4% меньше чем в I полугодии 2018-го. Реализация «ИВЕКО-АМТ» за 6 месяцев составила 109 ед. (–12,8%), из которых 69 ед. (–4,2%) пришлось на модели 6339 (6х6).
Дочерняя фирма ПАО АВТОВАЗ, АО «ПСА ВИС-Авто», специализирующаяся на коммерческих (а не спортивно-рекреационных) пикапах и развозных фургонах, а также бронеавтомобилях на базе легковушек моделей LADA и реализует их через её же фирменную дилерскую сеть. За I полугодие она произвела суммарно 1,74 тыс. пикапов (+6,5%), включая 936 ед. (+8,1%) коммерческих пикапов и фургонов серий ВИС-2346 (на базе LADA 4×4) и ВИС-2390 (на базе рестайлинговой серии Granta), а также лишь 4 ед. (–90,5%) нового фургона модели «2750» на базе LADA Largus. Кроме того, в линейке «БРОНТО» произведено 787 ед. (+10,5%) бронированных спецавтомобилей на базе LADA 4×4 и ещё 10 ед. (–9,1%) снегоболотоходов 1922-00 «Марш».
За 6 месяцев «ПСА ВИС-Авто» реализовал 754 ед. (–10,5%) пикапов и фургонов, включая 600 ед. (–18,9%) модели ВИС-2349 и 136 ед. (+41,7%) модели ВИС-2346.
Кстати, производство на ВАЗе коммерческой модели LADA Largus F90 составило за полугодие 5,6 тыс. (+13,3%), хотя оно традиционно включается в статистику легковых автомобилей. Соответственно продажи F90 составили за 6 месяцев 2,4 тыс. (0%), включая около 70 газобаллонных F90G.
Расположенные в Санкт-Петербурге сборочные заводы ООО «МАН ТРАК ЭНД БАС ПРОДАКШН РУС» и ООО «СКАНИЯ-ПИТЕР» собрали в I полугодии 2019 года суммарно 442 ед. (+24,2%) грузовых автомобилей обоих брендов. Всего за 6 месяцев реализовано 1,83 тыс. (–16,9%) MAN и 2,31 тыс. (–13%) Scania.
Из импортных поставок стоит отметить голландский бренд DAF, который реализовал за 6 месяцев 989 ед. (–27,9%) тяжёлых грузовиков, включая 880 ед. (–30,8%) модели XF 105 FT 4×2.
На сборочном заводе ООО «Катерпиллар Тосно» в Ленинградской области (пос. Тосно) собрано лишь 64 ед. (–12,3%) карьерных самосвалов моделей Caterpillar 773E полной массой 99,3 т и Caterpillar 777E полной массой 163,4 т.
Его прямой конкурент ООО «Комацу Мэнуфекчуринг Рус» в Ярославской области сумел нарастить выпуск – за полугодие собрано 55 ед. (+41%) карьерных самосвалов HD785-7 полной массой 166 т.
ЗАО «БЕЦЕМА» из подмосковного Красногорска выпустило за полугодие лишь 307 ед. (–25,7%) подвижного состава, включающего преимущественно автосамосвалы строительного и сельскохозяйственного назначения на шасси Volvo, Scania, MAN, Mercedes-Benz и КАМАЗ. Наибольшая доля производства, впрочем, пришлась на самосвалы моделей БЦМ-57 и БЦМ-59 (суммарно 110 ед. и –42,4%) на шасси MAN, а также БЦМ-273 на шасси Scania P440 (86 ед., рост в 2,3 раза) и БЦМ-51, -52, -53 (суммарно 88 ед., рост в 5,2 раза) на шасси Volvo, Scania и КАМАЗ.
Производитель надстроек, ООО «Спектр Авто» из Нижнего Новгорода, выпустил 214 ед. (–3,6%) грузовых автомобилей, из которых 89 ед. (+53,4%) полной массой 3,5–26,1 т с дизелями (включая 36 ед. нижегородских полуторок «ГАЗель») и 125 ед. (–33,8%) их же с бензиновыми моторами.
Самая маститая в нижегородском кластере фирма ООО «Чайка-НН» выпустила 113 ед. (–70,2%), из которых 105 ед. (–34,8%) полной массой 3,5–18 т с дизелями и 5 ед. LCV полной массой 3,5 т с бензиновыми двигателями (т. е. «ГАЗель»).
«Придворная» тюнинговая фирма КАМАЗа, ОАО «РИАТ» из Набережных Челнов, произвела за полугодие только 128 ед. (–28,1%) техники на базе шасси КАМАЗ, включая 68 ед. (–37,6%) грузовиков на шасси разных моделей КАМАЗ, а кроме того 52 ед. (–3,7%) самосвалов-зерновозов на длиннобазных шасси КАМАЗ-65117 полной массой 24 т и 8 ед. (–46,7%) тяжеловозных седельных тягачей КАМАЗ-65225 (6х6).
Грузовых автомобилей на шасси отечественных марок, не входящих в общий итог, было произведено около 1,3 тыс. (–16,2%).
Касательно китайских марок на российском рынке наибольшие продажи за 6 месяцев показала марка Shaanxi с 463 ед. (+43,8%). Прочие марки реализовали в среднем по полторы сотни машин.
Кстати, японский бренд Hino реализовал 556 ед. (–43,6%) грузовиков, из которых самой популярной была «500-я» серия (206 ед., –39,1%).
Производство грузовиков в Белоруссии
В Республике Беларусь за I полугодие 2019 года, по данным «АСМ-холдинг», было произведено 4,07 тыс. грузовых автомобилей (–18,7%). ОАО Минский автозавод (МАЗ), кстати, отметивший летом 75-летие, произвёл 3,22 тыс. (–17,1%) грузовых автомобилей. В их числе 2,54 тыс. (–22,4%) грузовиков и 1,03 тыс. (–12,4%) самосвалов для бездорожья. В России за 6 месяцев было реализовано 1,34 тыс. (+0,9%) МАЗов.
Кроме того, в нашей стране за 6 месяцев было реализовано 446 ед. (+2,8%) грузовиков марки МАЗ-MAN, из которых львиная доля пришлась на трёхосное (6х4) шасси МАЗ-6312-404 ед. (–4,9%), выпускаемое по контрактному соглашению с МАЗом.
РУПП «БЕЛАЗ» выпустил за полугодие 497 ед. (–10,9%) карьерных самосвалов и прочих сверхтяжёлых грузовых автомобилей. Наибольшим спросом пользовались модели г/п 110–130 т – 148 ед., но –48,6%, а лучший прирост по выпуску был у самосвалов г/п 55–60 т (+22,6% до 65 ед.) и 42–45 т (+19,7% до 79 ед.).
РУПП «МоАЗ» после перерыва произвёл в I полугодии 2019 года 2 самосвала МоАЗ-75054.
ОАО «Минский завод колёсных тягачей» (МЗКТ) выпустил за полугодие лишь 90 ед. (–64%) тяжёлых внедорожных машин, преимущественно плетевозов и шасси (78 ед., –65,3%), а также седельных тягачей (12 ед., –36,8%). За полугодие в России реализовано (на гражданском рынке) лишь два самосвала МЗКТ, что в четыре раза меньше, чем в первой половине 2018-го.
Грузовики Украины, Казахстана и Азербайджана
Если бы не планы по сборке МАЗов на Запорожском автомобильном, то можно было бы считать, что украинский автопром перестал существовать и находится на дне пропасти. «АвтоКрАЗ», находясь в глубоком кризисе с августа 2016 года, вообще перестал давать данные по производству. Инсайдеры указывают о сборке как минимум 8 машин в этом году. Всего на Украине в I полугодии выпущен лишь 21 развозной грузовик, а падение составило 80,7%.
В Казахстане в I полугодии 2019 года наблюдалось оживление. Так, выпуск грузовиков вырос на 73,5%, до 843 ед. Лидирует здесь АО «КАМАЗ-Инжиниринг» с 408 ед. (+63,9%). Второе место закрепилось за семипалатинским сборочным заводом ТОО «СемАЗ» с 204 ед. (рост в 2,3 раза), третье – за ООО «СарыАркаАвтопром» в составе АО «АгромашХолдинг», где выпустили 155 грузовиков IVECO (рост в 2,1 раза). Филиал ТОО «Hyundai Auto Trans» вырос незначительно – на 1,4%, до 75 ед. Свою статистику производства ТОО «ПКК «САКТАГАН» (китайское СП C & C TRUCK) не раскрыл, однако «АСМ-холдинг» упомянул о сборке одного грузовика в западноказахстанской области без указания производителя.
В Азербайджане Гянджинский автомобильный завод произвёл за 6 месяцев 2019-го лишь 28 грузовых автомобилей.
Автобуспром России
За 6 месяцев 2019 года российские автобусостроительные предприятия выпустили, по данным ОАО «АСМ-холдинг», 16 199 (–12,8%) пассажирских машин. В их числе львиную долю занимают модели особо малого класса (микроавтобусы) на базе LCV – 10 367 ед. (–20,5%). Выпуск отечественных брендов составил 13 483 ед. (–5,1%), а т. н. «российских иномарок» – 2716 ед. (–38%).
Российский рынок автобусов (кроме категории М2, которая учтена в LCV), по данным ООО «Автостат Инфо», за 6 месяцев 2019-го составил 6489 ед. (–8,3%), исчерпав прежние источники роста. Иномарки снизились на 2%, до 685 ед., а отечественные производители упали на 9%, до 5804 ед. Прежние фавориты роста – китайцы, напротив, обвалились сильнее рынка. Так, например, прежний китайский лидер Yutong упал на 26,4%, до 229 ед., и основу программы составляет междугородный Yutong 6119 (183 ед., –33,5%). Автобусов Higer, Zhongtong, King Long и Golden Dragon реализовано, соответственно, 79 ед. (–24%), 79 ед. (+23,4%), 63 ед. (–18,2%) и 34 ед. (–57,5%).
Автобусов ведущих европейских брендов: IRISBUS, MAN, Scania и Mercedes-Benz реализовано, соответственно, 20 ед. (рост в 2,2 раза), 11 ед. (+57,1%), 10 ед. (–23,1%) и 3 ед. (–66,7%).
Изначальный негативный прогноз «АСМ-холдинг» на 2019 год – с падением продаж на 10–15% пока подтверждается.
Крупнейшим производителем автобусов в I полугодии 2019 года оставалась «Группа ГАЗ», на долю которой пришлось 11 397 ед. (+10%) или 70,4% от всего выпуска пассажирских машин в стране – от минивэнов до вахтовок включительно, против 55,7% за аналогичный период 2018 года, т. е. её позиции значительно укрепились на падающем рынке во многом за счёт госпрограмм. Например, Минпромторг закупает в 2019 году 4 тыс. социально значимых автомобиля, включая медицинские автомобили категорий В и С (1549 ед.) и школьные автобусы (2451 ед.) для обновления их парка в 75 регионах.
По брендам производство в «Группе ГАЗ» распределилось так: ООО «АЗ ГАЗ» выпустил 6237 ед. (+15,4%) «ГАЗелей» (БИЗНЕС и NEXT), «Соболей» и «Баргузинов» или 38,5% от всех автобусов в стране, а АО «АЗ «Урал» сделало 118 вахтовых автобусов (+3,5%). Продажи АЗ ГАЗ в категории М3 выросли в 4,7 раза, до 845 ед., модели «ГАЗель NEXT». С весны 2019-го к ней добавилась удлинённая 22-местная модель A65R52 на базе серии «ГАЗель NEXT 4.6», что ещё добавило марке ГАЗ веса в своём сегменте рынка малых автобусов.
Подразделение «Русские автобусы – Группа ГАЗ», включающая ЛиАЗ, ПАЗ и КАвЗ, произвела суммарно за полугодие 5042 ед. (+4,1%) автобусов малого , особо большого классов.
Реализация автобусов всех классов «Группы ГАЗ» за полугодие составила 4800 ед. (–7,7%), но её доля на национальном рынке составила 74% против 73,5% годом ранее.
Лидер автобусостроения в стране, ООО «Павловский автобусный завод», выпустил за январь–июнь 2019 года 4220 машин (+9,6%), из которых автобусы малого класса составили 3573 ед. (+9%) и 647 ед. (+12,9%) среднего класса ПАЗ-4234. Дизельных автобусов ПАЗ выпущено 2045 ед. (+7,9%), бензиновых – 1672 ед. (+6,2%) и 503 ед. газобаллонных (+32%). Выпуск самой свежей модели Vector NEXT составил 941 ед. (+59,2%).
Реализация автобусов марки ПАЗ, по данным ООО «Автостат Инфо», за 6 месяцев составила 3567 ед. (+14%). В их числе 1773 ед. (+4,2%) ветерана ПАЗ-3205, при том, что его производство выросло на 9,8%, до 2089 ед. Далее по реализации идут: серия ПАЗ-3204, включая Vector NEXT с 999 ед. (+16,7%), средний ПАЗ-4234 с 502 ед. (+28,7%), полноприводный ПАЗ-3206 со 192 ед. (рост в 4,2 раза) и малый ПАЗ-3203 со 101 ед. (–25,2%).
ООО «Ликинский автобусный завод» выпустил всего 604 машины (–28,3%) из которых 393 ед. (–53,3%) дизельных, а также 130 ед. газобаллонных, 81 электробус, выпуск которых начался лишь во II квартале 2018-го. Реализовано было 677 машин марки ЛиАЗ (–40,2%), из которых самой массовой стал низкопольный ЛиАЗ-5292 с 315 ед. (–5,4%), далее «гармошка» ЛиАЗ-6213 с 253 ед. (+14), а третьим стал мидибус ЛиАЗ-4292 «Курсор» с 77 ед. (–27,4%). Выпуск высокопольного ЛиАЗ-5256 и полунизкопольного ЛиАЗ-5293 практически завершился – было произведено всего 12 ед. (–97,2%) и 3 ед. (–80%), соответственно. Междугородных ЛиАЗ-5250 «Вояж» не реализовали ни одного, а международных/ туристических ЛиАЗ-5291 «Круиз» – 17 ед. (+21,4%).
ООО «КАвЗ» произвело 218 среднеразмерных машин (+45,3%), из которых 131 ед. (+32,3%) дизельных и 87 ед. (+70,6%) газобаллонных, в том числе 57 ед. (+11,8%) новой модели полунизкопольника КАвЗ-4270. Выпуск модели КАвЗ-4238 составил 141 ед. (+74,1%), включая 30 ед. в газовой версии. Продажи автобусов КАвЗ составили 153 ед. (+9,3%), включая 119 ед. (+3,5%) удлинённой модели КАвЗ-4238 и 15 ед. (+7,1%) стандартной КАвЗ-4235, а также 19 ед. (+72,7%) КАвЗ-4270 (в статистике как 4239).
ПАО «НЕФАЗ» произвело 362 ед. (+20,3%) городских, пригородных и междугородных НефАЗ-5299, но вахтовок НефАЗ-4208 лишь 1 ед., а НефАЗ-42111, вообще, ни одной. Кроме того, сам «КАМАЗ» выпустил 36 ед. электробусов модели НефАЗ-5282, так что общий рост производства составил 42,5%.
Продажи НефАЗов составили 642 ед. (+22,5%), в том числе 556 ед. (+42,6%) серии НефАЗ-5299, а также 61 ед. (–32,2%) вахтовок НефАЗ-4208 и 23 ед. (–36,1%) НефАЗ-4211.
ООО «ВОЛГАБАС» из Волжского Волгоградской области выпустило лишь 95 машин (–65,3%) без раскладок. Продажи автобусов марки Volgabus (бывш. «Волжанин») составили 195 ед. (–30,1%), в том числе 194 ед. (–11,8%) пригородной модели «52701». Предприятие также намерено развить тему электробусов Volgabus модели CR12E, выпуск которых начался в прошлом году.
ООО «УАЗ» цифр по объёмам производства пассажирских моделей не предоставил, мотивируя своим полувоенно-закрытым статусом. Известна только реализация, которая составила соответственно 1459 ед. (+6,7%) в сумме, включая 1012 ед. (+9,2%) пассажирских УАЗ-2206 и 447 ед. (+1,4%) санитарных УАЗ-3962.
Кузовостроительное ООО «АВТОДОМ» из Ульяновска произвело в первой половине 2019-го 162 микроавтобуса и медицинских машин (рост в 4,2 раза) на шасси УАЗ-39623, «УАЗ Профи» Ford Transit, Citroёn Jumper и Peugeot Boxer.
ООО «Форд СОЛЛЕРС Елабуга» из ОЭЗ Алабуга выпустил суммарно 647 ед. (–4%) минивэнов Ford Transit Torneo Custom и микроавтобусов Ford Transit.
Расположенное в индустриальном парке «Синергия» на смежной территории с «Форд СОЛЛЕРС» – ООО «СТ Алабуга» (дочернее предприятие «СТ Нижегородец») выпустило за полугодие ровно 500 микроавтобусов (+43,7%) на базе Ford Transit. Напомним, что годовая мощность предприятия к 2025 году должна составить 2,3 тыс.
Нижегородское ООО «СТ Нижегородец» за 6 месяцев 2019-го произвело только 1576 ед. (–20,8%) микроавтобусов, включая выполненные на базе Citroёn Jumper, Peugeot Boxer и Renault Master 1334 ед. (–24,4%), Ford Transit (модели серий F2270 и F2227) – 231 ед. (+46,2%), IVECO Daily (модели VSN700, VSN800 и VSN900) – лишь 9 ед. (–57,1%), только 2 ед. MB Sprinter (–60%), а вот Fiat Ducato FST не делали совсем.
В том же Нижегородском кластере (г. Балахна) работает и ООО «ПКФ Луидор», выпустившее в рассматриваемый период 1742 ед. (–44,9%) микроавтобус. Из них на базе ГАЗ «Соболь» и «ГАЗель» – 1411 ед. (–5,9%), Mercedes-Benz Sprinter (от 311 до 519 модели), Vito, Viano и даже Intouro – 225 ед. (–86,2%), VW разных моделей (преимущественно Crafter 35 и 50, а также 7J0 Transporter) – 105 ед. (рост в 3,9 раза) и лишь 1 ед. (–66,7%) класса М2. Выпуска же микроавтобусов на базе Peugeot Boxter, Renault Master, Fiat Ducato и Ford Transit отмечено не было.
ООО «Промтех» из того же кластера выпустило как и в первом полугодии прошлого года лишь 3 микроавтобуса, причём все на базе «ГАЗели». Сборка же моделей на базе Peugeot Boxer и прочих иномарок свернут. Ушло из сегмента и нижегородское ООО «ИНТЕХ», ранее выпускавшее малые автобусы Foxbus на шасси IVECO Daily.
ООО «РМЗ РариТЭК» из Набережных Челнов отчиталось о сборке 68 ед. газовых автобусов LOTOS-205 и LOTOS-206. Кстати, модель LOTOS-206 была реализована в количестве 28 ед., а LOTOS-205–1 ед.
В Ульяновске ООО «СИМАЗ», перейдя на шасси Isuzu Elf, выпустило 80 городских и междугородных автобусов модели SIMAZ-2258, а реализовала 87 ед. (рост в 20,8 раза).
Кроме того, мелкими бодибилдерами и предприятиями системы ФСИН РФ (читай тюрьмами) было произведено 119 ед. (+4,4%) автобусов на шасси грузовых автомобилей отечественных предприятий.
Производство автобусов в Белоруссии
Основное производство автобусов в СНГ сосредоточилось в Белоруссии. Так, за 6 месяцев 2019 года здесь было произведено 677 автобусов (+19,4%) преимущественно ОАО «МАЗ» (576 ед., +29,7%), причём существенно нарастив выпуск самых сложных и дорогих машин особо большого класса (139 ед., рост в 12,6 раза), а также большого класса (273 ед., +16,7%). Кстати, на Comtrans’19 был представлен новейший низкопольник МАЗ-303, соответствующий всем мировым требованиям и в перспективе, возможно, выпускаемых и в виде электробуса. Сократилось производство лишь среднеразмерных МАЗов (159 ед., –17,6%) и перронных МАЗ-171 (5 ед., –16,7%), зато на свободных мощностях ОАО «Брестмаш» по лицензии китайской JAC организован выпуск микроавтобусов МАЗ-281 (и ЦМФ МАЗ-365). План продаж на этот год составляет 50 микроавтобусов. Кроме того, на Comtrans19 показали новый малый автобус МАЗ-257 на замену переднемоторной модели МАЗ-256.
В России за 6 месяцев 2019-го было зарегистрировано 167 ед. автобусов МАЗ (–55,3%), преимущественно серии МАЗ-206/226–90 ед. (–21,7%), а также 69 ед. (рост в 2 раза) модели МАЗ-103.
Вторым по значению белорусским автобусным производителем остается ОАО «Автосборочное производство «Неман» из г. Лида, вошедшее в структуру МЗКТ. Оно показало рост производства за январь–июнь в 2,8 раза, до 91 ед. Преимущественно это малые автобусы на итальянских шасси IVECO Daily и, кстати, автобусов серии «Неман 4202» в России было продано 31 ед. (рост в 14,5 раз).
Третий производитель ПРУП «Белкоммунмаш» в статистике производства не значится, равно как и нет данных о выпуске электробусов и троллейбусов, хотя по свидетельствам очевидцев завод мог изготовить 80 машин.
Производство автобусов на Украине и в Казахстане
Производство украинских автобусов за 6 месяцев 2019-го стабилизировалось на 396 ед. (+0,3%). Лидирует ПАО «Черкасский автобус» со 190 ед. (–9,5%) автобусов «Атаман», далее ЗАО «Черниговский автозавод» (автобусы модели БАЗ-2215 на базе российской «ГАЗели БИЗНЕС») с 87 ед. (+17,6%). ПАО Корпорация «Богдан» возродила производство автобусов малого класса (44 ед., рост в 11 раз). ОАО «Часовоярский ремзавод» выпустил только 38 автобусов малого класса (–55,3%) марки «РУТА» на шасси «Газель БИЗНЕС» и Тата LPT613. Ожил и ещё один производитель – ПАО ЗАЗ, выпустил 37 автобусов (+68,2%) серий А07 (малый класс) и А10 (средний класс). Один из прежних лидеров автобусостроения Украины – «Бориспольский автомобильный завод», производивший хорошо известные и в России автобусы БАЗ-А079 «Эталон» перепрофилирован на выпуск спецтранспорта.
Украинский автобусный рынок упал за 7 месяцев 2019-го на 16%, причём, в июне–июле обвалился до 70%, став самым низким за последние 10 лет! По данным интернет-ресурса autoconsulting.ua, практически 100% закупок новых автобусов приходятся на школьные автобусы и прочие бюджетные поставки. Закупки больших машин крупнейшими городами финансируются только за счёт кредитов ЕБРР и ЕИБ, но на рынок они ещё не поступили.
В Казахстане за 6 месяцев 2019-го было произведено 674 ед. автобусов (рост в 4,4 раза). Наибольший рост производства показало ООО «СарыАрка Автопром» до 381 ед. автобусов марки Ankai (рост в 5,4 раза). ТОО «Daewoo Bus Kazakhstan» из Семипалатинска выпустило 238 ед. (рост в 4,3 раза), «Hyundai Auto Trans» – 34 ед. (+70%) малых автобусов Hyundai County и «КАМАЗ-Инжиниринг» – 2 ед. (–50%) городских автобусов и вахтовок марки НефАЗ.
www.gruzovikpress.ru