Нагрузки на ось полуприцепа: Нормы нагрузки на оси полуприцепов в 2018 году

Расчет нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Методика расчета нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Тяга к знаниям — она как «старость», в самый неожиданный момент может настичь любого. Вот и мы, застигнутые врасплох, протянули ручки к знаниям. Хотя все «изучали» в школе физику, но по жизни простейшая задачка вызывает ступор. Наша цель — понять возможности перераспределения нагрузок на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе. И применение этого знания на практике.

 

В рассматриваемой нами системе есть 3 объекта: тягач (T)(T), полуприцеп (p.p.)(p.p.) и груз (gr)(gr). Все переменные, относящиеся к каждому из этих объектов, будут маркироваться верхним индексом TT, p.p.p.p. и grgr соответственно. Например, собственная масса тягача будет обозначаться как mTmT. В рамках настоящей задачи мы упростим все векторные выражения до обычных скалярных уравнений.

Все объекты мы будем рассматривать в системе отсчёта, в которой ось XX направлена горизонтально, ось YY — вертикально, а начало отсчёта совпадает с передней осью тягача (см.

Рис.1). При таком выборе проекции всех сил, действующих на тягач, полуприцеп и груз, на ось XX равны 00 (поскольку все эти силы перпендикулярны оси XX). А проекции всех сил на ось YY — равны по модулю величине этой силы, а знак зависит от направления действия силы (если направление совпадает с направлением оси, то знак плюс, если не совпадает — минус). То есть если где-либо в тексте встречается символ F⃗ F→, значит речь идёт о силе — векторной величине. Если же в уравнении встречается символ FF, то речь идёт о величине проекции силы F⃗ F→  на ось YY. Это скалярная величина.

 

Все уравнения, описывающие наши объекты, относятся к тем моментам, когда они либо находятся в состоянии покоя, либо двигаются равномерно и прямолинейно (с точки зрения классической механики эти состояния описываются одними и теми же уравнениями и, находясь внутри системы, невозможно понять, покоится ли она или двигается равномерно и прямолинейно). В эти моменты сумма всех сил, действующих на каждый из рассматриваемых объектов, равна нулю.

А также сумма всех моментов сил, действующих на каждый из объектов, равна нулю.

Наша задача не привязана к какому-либо конкретному типу тягачей, полуприцепов и грузов. Поэтому все формулы будут предоставлены в общем виде. Однако, поскольку нашей целью не является получение абстрактных формул и решение систем уравнений, а мы хотим решить практические вопросы, то величины, которые могут быть измерены на практике, будут полагаться известными.  Кроме того, мы будем рассматривать двуосный тягач и одноосный полуприцеп. В нулевом приближении при увеличении количества осей у тягача и/или полуприцепа нагрузка на каждую ось уменьшается пропорционально. Т.е. если мы получим, что нагрузка на одну ось составляет 10 тонн, то замена одной оси на 2 приведёт к тому, что нагрузка на каждую из осей будет составлять 5 тонн. Если практические измерения покажут неприменимость такого подхода, при котором нагрузка делится между осями поровну, то необходимо будет уточнить и дополнить модель.

Рассмотрение системы из 3-х объектов будем проводить последовательно, т. е. сначала рассмотрим один тягач, затем добавим к нему полуприцеп, после чего добавим груз и посмотрим, как можно оптимизировать нагрузку на оси тягача и полуприцепа, изменяя положение груза в полуприцепе.

 

1. Тягач

Любая задача в механике начинается с рисунка, на котором отмечены все важные в контексте задачи геометрические размеры; силы, действующие на объекты; а также указана система отсчета, в которой мы пишем все уравнения.

 

Рисунок 1.

 

В данном случае рис.1 показывает, что на тягач действуют 3 силы: сила тяжести mT⋅g⃗ mT⋅g→, а также силы реакции опоры NT1,0−→−N1,0T→ и NT2,0−→−N2,0T→. Дополнительный индекс «0»«0» показывает, что речь идёт о случае, когда к тягачу не присоединён полуприцеп.

Итак, условие, что сумма всех сил, действующих на тело равна нулю, приводит нас к уравнению:

 

NT1,0+NT2,0−mT⋅g=0N1,0T+N2,0T−mT⋅g=0

(1. 1)(1.1)

 

Обратите внимание, что у всех переменных «пропали» стрелочки. Это связано с тем, что уравнение записано не для самих сил — векторныx величин, а для их проекции на ось YY, т.е. для скалярных величин.

 

 

Что даёт нам уравнение (1.1) с практической точки зрения? Если мы знаем массу тягача и нагрузку на его заднюю ось в неснаряженном состоянии (обозначенную как NT2,0−→−N2,0T→ ), то нагрузку на его переднюю ось можно вычислить на основании уравнения (1.1):

 

NT1,0=mT⋅g−NT2,0N1,0T=mT⋅g−N2,0T

(1.1′)(1.1′)

 

Рассмотрим ось, проходящую через переднюю ось грузовика (и направленную, как мы договаривались ранее, перпендикулярно плоскости рисунка). Сумма всех моментов сил действующих на тело, равна 00. Это следует из того, что раз грузовик находится в состоянии покоя (а он очевидно находится в состоянии покоя, см. также замечание относительно состояния покоя и равномерного прямолинейного движения во вступлении), то он не вращается вокруг любой выбранной оси. Значит он не вращается в том числе вокруг оси, проходящей через переднюю ось грузовика. Это даёт нам уравнение:

 

mT⋅g⋅XTc.t.−NT2,0⋅LT=0mT⋅g⋅Xc.t.T−N2,0T⋅LT=0

(1.2)(1.2)

 

Где LTLT — расстояние между осями тягача (случай, когда у тягача сзади две оси может быть рассмотрен отдельно), а XTc.t.Xc.t.T — расстояние от передней оси тягача до центра тяжести тягача. Обратите внимание, что сила NT1,0N1,0T  не участвует в уравнении (1.2), поскольку эта сила приложена к той же точке, через которую проходит ось вращения, для которой написано уравнение (1.2). Ось вращения — воображаемая линия, которая проходит через переднюю ось грузовика. И сила приложена к передней оси грузовика. Значит расстояние между двумя прямыми — между осью вращения и вектором силы — равна нулю.

Поэтому плечо этой силы относительно этой оси вращения равно нулю.

 

Уравнение (1.2) можно рассмотреть относительно величины а XTc.t.Xc.t.T — т.е. если нам для некоторого выбранного тягача известна его масса, расстояние между осями и нагрузка на заднюю ось (в тот момент, когда к нему не присоединён полуприцеп), то мы можем вычислить расстояние от передней оси до его центра тяжести:

 

XTc.t.=NT2,0⋅LTmT⋅gXc.t.T=N2,0T⋅LTmT⋅g

(1.3)(1.3)

 

Как можно применить формулу (1.3) на практике?

Для этого рассмотрим тягач Mercedes Actros 1841.

 

• вес тягача — 8180 кг.
• нагрузка на переднюю ось — 5700 кг.
• нагрузка на заднюю ось — 2480 кг.

Данные взяты не из бумажек, измерения проводились на реальном пункте взвешивания — на весах. В баке было 500 литров дизельного топлива.

Расстояние между осями нашего тягача Mercedes Actros 1841 — 3600 мм.

Чтобы корректно подставить эти значения в формулу (1.3) обсудим сначала вопрос о размерности физических величин.

 

Масса — скалярная величина, измеряется в килограммах. Сила — векторная величина, измеряется в Ньютонах.

 

Пример: на горизонтальной поверхности лежит кирпич массой 10kg10kg. При этом модуль силы F⃗ F→, с которой он давит на эту поверхность, равен 100h200H.

 

Ускорение свободного падения g=9,81m/s2g=9,81m/s2. Считаем Для простоты считаем, что g=10m/s2g=10m/s2:

 

F=m⋅g=10kg⋅10ms2=100kg⋅ms2=100HF=m⋅g=10kg⋅10ms2=100kg⋅ms2=100H

 

Таким образом, мы видим, что сила однозначно связана с массой, и в принципе, нам всё равно, в чём измерять силу — в Ньютонах или в килограммах — это вопрос договорённости.  Когда речь идёт о нагрузке, которую оказывает автомобиль на дорогу, общепринятой единицей измерения этой нагрузки являются килограммы. В формулу (1.3) входит отношение нагрузки на заднюю ось к весу тягача. Вес (по определению) это сила, с которой тело давит на горизонтальную опору или растягивает вертикальный подвес. Таким образом, вес — это сила. Но раз мы договорились о том, что все силы мы измеряем не в Ньютонах (как мы все привыкли со школы), а в килограммах, то и вес тягача мы выражаем в килограммах. Т.е. от веса переходим к массе.

 

Итак, давайте рассчитаем расстояние от передней оси тягача Mercedes Actros 1841 по формуле (1.3) с учётом рассуждений о единицах измерения:

 

XTc.t.=LT⋅NT2,0mT⋅g=3600mm⋅2480kg8180kg=1091mmXc.t.T=LT⋅N2,0TmT⋅g=3600mm⋅2480kg8180kg=1091mm

 

Все рассуждения о нагрузке, которая измеряется в килограммах, будут применяться и в дальнейшем при практическом применении выведенных формул. См., например, вычисление центра тяжести полуприцепа по формуле (2. 4).

2. Тягач с полуприцепом

Если к тягачу, рассмотренному ранее, присоединён полуприцеп без груза, то нагрузка на его оси изменяется.

 

Рисунок 2.

 

Рассмотрим рис.2. Мы можем записать по отдельности для тягача и полуприцепа оба условия равновесия. Необходимо отметить, что положение центра тяжести тягача, вычисленное согласно (1.3), не изменится после присоединения полуприцепа.

 

NT1,1+NT2,1−mT⋅g−NTp.p.=0N1,1T+N2,1T−mT⋅g−Np.p.T=0

(2.1)(2.1)

 

Где NTp.p.−→−Np.p.T→ — сила, с которой полуприцеп «давит» на тягач. Согласно 3-му закону Ньютона тягач в свою очередь, «давит» на полуприцеп с силой, равной по модулю NTp.p.−→−Np.p.T→ и противоположной ей по направлению, т.е.

 

NTp.p.−→−=−Np.p.T−→−−Np.p.T→=−NTp. p.→

 

Что даёт нам уравнение (2.1) с практической точки зрения? Если мы, зная массу тягача, измерим нагрузку на его переднюю и заднюю оси при присоединении пустого полуприцепа, то используя уравнение (2.1) мы можем вычислить силу, с которой пустой полуприцеп «давит» на тягач:

 

NTp.p.=NT1,1+NT2,1−mT⋅gNp.p.T=N1,1T+N2,1T−mT⋅g

(2.2)(2.2)

 

Рассмотрим теперь полуприцеп.

 

Для того чтобы определить, где находится центр тяжести полуприцепа (это важно — мы ищем положение центра тяжести именно самого полуприцепа, а не системы «тягач+пустой полуприцеп»), запишем условие равенства моментов сил, действующих на полуприцеп, относительно оси, проходящей через заднюю ось полуприцепа:

 

Xp.p.c.t.⋅mp.p.⋅g−N0⋅Lp. p.=0Xc.t.p.p.⋅mp.p.⋅g−N0⋅Lp.p.=0

(2.3)(2.3)

 

Где Xp.p.c.t.Xc.t.p.p. — расстояние от задней оси полуприцепа до центра тяжести, а Lp.p.Lp.p. — расстояние между задней осью полуприцепа и местом сцепки полуприцепа с тягачом (эта точка на тягаче называется — седло), а N0N0  — модуль силы, полученной из уравнения (2.2). Из уравнения (2.3) можно вывести формулу для расчёта величины Xp.p.c.t.Xc.t.p.p.:

 

Xp.p.c.t.=N0⋅Lp.p.mp.p.⋅gXc.t.p.p.=N0⋅Lp.p.mp.p.⋅g

(2.4)(2.4)

 

Эта формула пригодится нам в дальнейшем при рассмотрении груза, находящегося в полуприцепе. Также мы можем вычислить нагрузку на ось полуприцепа (считаем что ось на полуприцепе одна) по следующей формуле:

 

Np.p.1=mp.p.⋅g−N0N1p.p.=mp.p.⋅g−N0

(2. 5)(2.5)

 

Рассмотрим тягач Mercedes Actros с полуприцепом. Масса пустого автопоезда составляет (5900 + 3560 + 1760 + 1800 + 1560) = 14580 кг.,
следовательно масса полуприцепа (14580 — 8180) кг = 6400 кг.

 

Полуприцеп трёхосный, но в рамках оговоренной ранее методики мы считаем нагрузку на каждую ось одинаковой. Посмотрим, к каким результатам нас это приведёт. Рассчитаем по формуле (2.2) силу взаимодействия тягача и полуприцепа, сила с которой полуприцеп давит на «седло» тягача:

 

NTp.p.=N0=5900kg+3560kg−8180kg=1280kgNp.p.T=N0=5900kg+3560kg−8180kg=1280kg

 

Подставим теперь полученную величину в формулы (2.4) и (2.5):

 

Xp.p.c.t.=Lp.p.⋅N0mp.p.⋅g=(1310mm+6400mm)⋅1280kg6400kg=1542mmXc. t.p.p.=Lp.p.⋅N0mp.p.⋅g=(1310mm+6400mm)⋅1280kg6400kg=1542mm   Np.p.1=6400kg−1280kg=5120kgN1p.p.=6400kg−1280kg=5120kg

 

 

Если теперь мы хотим рассчитать нагрузку на каждую из осей, то общую нагрузку необходимо поделить на 3 (т.к. у полуприцепа 3 оси). Полученный результат можно показать при помощи следующей таблицы:

 

Номер оси	Расчётная нагрузка, кг	Реальная нагрузка, кг	Отклонение расчёта от реального значения, кг
1	1706,7	1760	-53,3
2	1706,7	1800	-93,3
3	1706,7	1560	146,7
Итого	5120,0	5120	0

 

3. Тягач с полуприцепом и грузом

Перейдём теперь к рассмотрению общего случая, когда в полуприцепе находится груз. Теперь мы  должны на основании рассчитанных ранее характеристик грузовика и полуприцепа выяснить, как будут распределяться нагрузки на оси при различном положении груза. При этом необходимо сделать следующую оговорку: мы будем предполагать, что рама полуприцепа является идеально жесткой, не деформируется при наличии груза и распределяет нагрузку равномерно на каждый метр своей длины. Т.е. истории, подобные той, что описана на сайте в разделе страшных рассказов, выходят за рамки текущей задачи.

Рисунок 3.
Итак, запишем условие равенства сил, и моментов сил, действующих на тягач:

 

N1+N2−mT⋅g−N=0N1+N2−mT⋅g−N=0

(3.1)(3.1)

 

mT⋅g⋅XTc. t.+N⋅l1−N2⋅LT=0mT⋅g⋅Xc.t.T+N⋅l1−N2⋅LT=0

(3.2)(3.2)

 

где N1,N2N1,N2 — нагрузка на переднюю и заднюю ось тягача, соответственно, NN  — сила, с которой полуприцеп в месте сцепки (называется – седло) «давит» на тягач, l1l1  — расстояние от передней оси тягача до точки сцепки с полуприцепом.

Теперь запишем аналогичную пару уравнений для полуприцепа, при этом условие равенства моментов сил будем рассматривать  относительно задней оси полуприцепа.

Итак, запишем условие равенства сил, и моментов сил, действующих на тягач:

 

N+N3−(mp.p.+mgr)⋅g=0N+N3−(mp.p.+mgr)⋅g=0

(3.3)(3.3)

 

mgr⋅g⋅a+mp.p.⋅g⋅Xp.p.c.t.−N⋅Lp.p.=0mgr⋅g⋅a+mp.p.⋅g⋅Xc.t.p.p.−N⋅Lp.p.=0

(3.4)(3.4)

 

где Lp.p. Lp.p.   — расстояние от задней оси полуприцепа до места сцепки с тягачом, aa — расстояние от задней оси тягача до центра тяжести груза. Именно этот параметр, характеризующий расположение груза в полуприцепе, мы будем в дальнейшем варьировать, чтобы выяснить, как он влияет на распределение нагрузки между осями тягача и полуприцепа.

 

Из уравнения (3.4) мы можем вычислить величину NN, после чего, зная NN, из уравнения (3.3) мы сможем вычислить N3N3, из (3.2) вычислим N2N2 и из (3.1) — N1N1. Итак:

 

N=mgr⋅g⋅a+mp.p.⋅g⋅Xp.p.c.t.Lp.p.N=mgr⋅g⋅a+mp.p.⋅g⋅Xc.t.p.p.Lp.p.

(3.5)(3.5)

 

N3=(mgr+mp.p.)⋅g−NN3=(mgr+mp.p.)⋅g−N

(3.6)(3.6)

 

N2=mT⋅g⋅XTc.t.+N⋅l1LTN2=mT⋅g⋅Xc.t.T+N⋅l1LT

(3. 7)(3.7)

 

N1=mT⋅g+N−N2N1=mT⋅g+N−N2

(3.8)(3.8)

 

Как мы видим, в формулу для расчёта величины NN входит параметр aa, а величина NN в свою очередь входит в формулу для расчёта нагрузки на каждую из осей. Таким образом, варьируя параметр aa, мы можем менять нагрузку на оси.

 

4. Что нужно для расчета нагрузок на оси грузового автопоезда

Итак, любая модель подразумевает в первую очередь набор исходных данных; переменную величину, изменяющееся значение которой влияет на результаты; алгоритм расчёта и результат.

 

Что нам необходимо в качестве исходных данных?

 

Нужно геометрическое описание тягача и полуприцепа:

 

LTLT	— расстояние между осями тягача;
l1l1	— расстояние от передней оси тягача до точки сцепки с полуприцепом;
Lp. p.Lp.p.	— расстояние от задней оси полуприцепа до места сцепки с тягачом.

 

Необходимо знать распределение нагрузки на оси тягача без полуприцепа:

 

NT1,0N1,0T — нагрузка на переднюю ось тягача;

NT2,0N2,0T — нагрузка на заднюю ось тягача.

 

Необходимо знать распределение нагрузки на оси тягача при присоединении полуприцепа без груза:

 

NT1,1N1,1T — нагрузка на переднюю ось тягача;
NT2,1N2,1T — нагрузка на заднюю ось тягача.

 

В этом случае мы можем вычислить положение центра тяжести тягача и полуприцепа согласно формулам (1.3) и (2.4). После чего, задавшись параметром aa можем написать расчётные формулы для нагрузки на оси тягача и полуприцепа при перевозке груза. Если необходимо рассмотреть более сложный случай, когда в полуприцепе находится не один груз, а несколько, то параметр aa в свою очередь является расчётной величиной, и рассчитывается по следующей формуле:

 

a=mgr1⋅x1+mgr2⋅x2+⋯+mgrk⋅xkmgr1+mgr2+⋯+mgrka=m1gr⋅x1+m2gr⋅x2+⋯+mkgr⋅xkm1gr+m2gr+⋯+mkgr

 

где mgrimigr — масса ii-го груза, и xixi — расстояние от центра тяжести ii-го груза до задней оси полуприцепа.

 

Если каждый груз представляет из себя коробку, внутри которой вес распределен равномерно, то центр тяжести находится на середине ширины коробки. В данном случае шириной мы называем геометрический размер стороны коробки, параллельный борту полуприцепа.

5. О распределении нагрузки на задние оси полуприцепа

Ранее было сделано предположение о том, что нагрузка на задние оси полуприцепа распределяется равномерно. Это предположение приводит к расхождению теоретических расчётов с экспериментальными результатами. Причём пренебречь этими расхождениями мы не можем, поскольку они превышают точность измерений на статических весах в пунктах весового контроля.
Для учёта неравномерной нагрузки можно применить несколько различных подходов:

• Первый подход заключается в механическом подборе коэффициентов распределения нагрузки.
• Второй подход заключается в ослаблении исходного предположения о равномерном распределении нагрузки. Мы можем предположить, например, что в случае 3-осного полуприцепа нагрузки на первые две оси равны между собой.
• Третий подход заключается в исследовании такой модели полуприцепа, где нагрузка на оси будет неравномерной в силу самой природы этой модели.

 

Ослабление исходной модели.

Рассмотрим пустой полуприцеп. Уравнение (2.5) позволяет вычислить суммарную нагрузку на оси полуприцепа. Если мы обозначим через n1−→n1→ нагрузку на первую ось полуприцепа, n2−→n2→ — на вторую и n3−→n3→ — на третью, то мы можем написать, что сумма нагрузок на каждую ось равна суммарной нагрузке:

 

n1−→+n2−→+n3−→=Np.p.1n1→+n2→+n3→=N1p.p.

(4.1)(4.1)

Если теперь мы обозначим через r1r1 расстояние между первой и второй осями полуприцепа, r2r2 — между второй и третьей, то мы можем записать уравнение для моментов сил, действующих на полуприцеп относительно точки сцепки:

 

n1⋅(Lp.p.−r1)+n2⋅Lp. p.+n3⋅(Lp.p.+r2)−(Lp.p.−Xp.p.c.t.)⋅mp.p.⋅g=0n1⋅(Lp.p.−r1)+n2⋅Lp.p.+n3⋅(Lp.p.+r2)−(Lp.p.−Xc.t.p.p.)⋅mp.p.⋅g=0

(4.2)(4.2)

 

Где Xp.p.c.t.Xc.t.p.p. — расстояние от средней оси полуприцепа до центра тяжести полуприцепа.
Предположим теперь, что нагрузка на первую и вторую ось полуприцепа равны, т.е.

 

n1−→=n2−→n1→=n2→

(4.3)(4.3)

Давайте проверим, к чему нас это предположение приведёт. Уравнения (4.1), (4.2) принимают вид:

 

2⋅n1−→+n3−→=Np.p.12⋅n1→+n3→=N1p.p.

(4.1∗)(4.1∗)

 

n1⋅(2⋅Lp.p.−r1)+n3⋅(Lp.p.+r2)−(Lp.p.−Xp.p.c.t.)⋅mp.p.⋅g=0n1⋅(2⋅Lp.p.−r1)+n3⋅(Lp.p.+r2)−(Lp.p.−Xc.t.p.p.)⋅mp.p.⋅g=0

(4. 2∗)(4.2∗)

Мы получили систему из двух линейных уравнений с двумя неизвестными: n1n1, n3n3. Решение этой системы выглядит следующим образом:

 

n1=Np.p.1⋅(Lp.p.+r2)−(Lp.p.−Xp.p.c.t.)⋅mp.p.⋅gr1+2⋅r2n1=N1p.p.⋅(Lp.p.+r2)−(Lp.p.−Xc.t.p.p.)⋅mp.p.⋅gr1+2⋅r2

 

n3=Np.p.1−2⋅n1n3=N1p.p.−2⋅n1

Подставим в эти формулы реальные данные:

 

n1=5120kg⋅(7510mm+1310mm)−(7510mm−1542mm)⋅6400kg1310mm+2⋅1310mm=n1=5120kg⋅(7510mm+1310mm)−(7510mm−1542mm)⋅6400kg1310mm+2⋅1310mm=

 

45158400kg⋅mm−38195200kg⋅mm3930mm=1772kg45158400kg⋅mm−38195200kg⋅mm3930mm=1772kg

 

n3=5120kg−2⋅1772kg=1576kg

Полуприцеп-цистерна ППЦ3+1-ПП-32

Четвертая разнесенная ось позволяет увеличить осевые нагрузки до 9 тонн на первую ось и до 7,5 тонн на остальные оси. Такое расположение осей дает возможность использовать полную массу автопоезда в 44 тонны с тягачом колесной формулы 4×2.

Полуприцеп цистерна ППЦ3+1-ПП-32

Расчет при движении на 3-х осях

Расчет нагрузок полуприцеп-цистерны
Объем цистерны	32 м.куб.
Предполагаемая плотность продукта т/м.куб.	0,90 т/м.куб.
Процент заполнения цистерны от номинального объема	99%
Объем перевозимого груза	31680 л.
Масса перевозимого груза	28512 кг.
Снаряженная масса полуприцеп-цистерны	8000 кг.
Нагрузка на дорогу от каждой оси загруженного полуприцеп-цистерны	8008 кг.
Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача	12487 кг.
Полная масса загруженного полуприцепа	36512 кг.
Расчет нагрузок тягача
Снаряженная масса тягача	7500 кг.
Нагрузка на дорогу от передней оси тягача	7380 кг.
Нагрузка на дорогу от задней тележки (оси) тягача	12608 кг.
Автопоезд
Полная масса автопоезда	44012 кг.

Расчет при движении на 4-х осях

Расчет нагрузок полуприцеп-цистерны
Объем цистерны	32 м.куб.
Предполагаемая плотность продукта т/м.куб.	0,90 т/м.куб.
Процент заполнения цистерны от номинального объема	99%
Объем перевозимого груза	31680 л.
Масса перевозимого груза	28512 кг.
Снаряженная масса полуприцеп-цистерны	8000 кг.
Нагрузка на дорогу от каждой оси загруженного полуприцеп-цистерны	7196 кг.
Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача	7728 кг.
Полная масса загруженного полуприцепа	36512 кг.
Расчет нагрузок тягача
Снаряженная масса тягача	7500 кг.
Нагрузка на дорогу от передней оси тягача	6605 кг.
Нагрузка на дорогу от задней тележки (оси) тягача	8622 кг.
Автопоезд
Полная масса автопоезда	44012 кг.

Расчет нагрузок на оси при расстановке паллет в фуре. Избежать штрафов за перегруз осей.

Расстановка паллет в фуре без перегруза осей

Ниже рассмотрены несколько примеров оптимизации расположения паллет в сцепном автопоезде (тягач+полуприцеп). В первом примере оптимизируются одинаковые палеты в один ярус, во втором примере паллеты были погружены в 2 яруса и программой подобран оптимальный отступ от торца транспортного средства, чтобы не допустить перегруза осей.

Пример 1: Осуществить максимальную загрузку т/с продукцией «ССС». Не допустить перегрузки по осям.
Условие: Груз «ССС» – паллет размером 1000 х 1200 мм, масса — 1229 кг. Погрузка в 1 слой (сверху не ставить), можно поворачивать, варианты загрузки машины — сбоку и сзади. Транспортное средство – стандартная еврофура, грузоподъемность — 22т.

При задании транспортного средства был выбран Mercedes Actros 1841 с полуприцепом Fliegl SDS 350 грузоподъемностью 22 тонны. Конфигурация осей представлена ниже, допустимые нагрузки на оси (тележки) указаны согласно Постановлению Правительства РФ для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 тонн на ось. В программе имеется пополняемая база данных транспортных средств, все параметры пользователь может изменять самостоятельно, при этом ограничения нагрузок выставляются программой автоматически.

В текущей реализации программы режим расчета для балансировки осей (режим «Паллеты») может быть эффективно использован для нескольких десятков грузов. Во время расчета варианты с превышением нагрузок на оси отбраковываются. При этом расчет не занимает больше 40 секунд. Результат расчета для указанного в условии задачи груза представлен ниже в приложенных рисунках.

По рисунку осевых нагрузок видно, что превышения нет. Таким образом при грузоподъемности в 22т., мы загрузили полуприцеп на 20,9т. Видно, что при массе одной упаковки груза 1229кг, она не может войти в полуприцеп без нарушения ограничения грузоподъемности.

Если бы задача стояла максимально использовать объём полуприцепа, то решение было бы как показано на следующем рисунке. С превышением грузоподъёмности фуры и перегрузками по осям.

Если бы в нашем распоряжении был бы полуприцеп с другой грузоподъемностью, то программа без труда оптимизировала загрузку для него. На следующем рисунке грузоподъёмность полуприцепа 26000кг.

Вывод: В 22х тонную «еврофуру», в данной конфигурации, можно погрузить 17 паллет с грузом «ССС» при этом будут соблюдены допустимые нагрузки на оси при условии, что дорога допускает осевую нагрузку в 10 тонн на ось.

Задача 2: Осуществить максимальную загрузку т/с продукцией «ГЛК». Не допустить перегрузки по осям.
Условие. Груз «ГКЛ» – погрузка до 2х слоёв, паллет размером 1220 х 2500 мм, можно ставить с любой стороны. Масса брутто 1383 кг. Варианты загрузки машины — сбоку. По габаритам – стандартная еврофура. Грузоподъемность — 22 тн.

При задании транспортного средства было выбрано то же транспортное средство, что и в задаче 1, допустимые нагрузки на оси (тележки) указаны согласно Постановлению Правительства РФ для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 тонн на ось.

Решая данную задачу, мы позволили программе сделать отступ от торца полуприцепа, что дало нам возможность получить результат без перегрузки по осям. Если не ставить цель – не допустить перегрузки по осям и максимально нагрузить полуприцеп (но не больше допустимых 22х тонн), то результат будет следующим.

Таким образом, мы видим, что количество загруженных паллет на двух последних рисунках одинаковое, но во втором случае компания получит штраф за перегрузку по второй оси.

Вывод: В 22х тонную «еврофуру», в данной конфигурации, можно погрузить 15 паллет с грузом «ГКЛ» при этом будут соблюдены допустимые нагрузки на оси при условии, что дорога допускает осевую нагрузку в 10 тонн на ось.

Выполненную погрузку также можно исправить вручную прямо на 3D виде. Например, изменив расположение паллет, можно загрузить оставшиеся грузы с помощью команды «Дозагрузка». Также, в случаях превышения нагрузок, есть возможность проанализировать, какова максимально возможная масса груза с общим центром тяжести в данной точке (черная кривая на рисунках с осями). Анализируя расположение текущего центра тяжести (пересечение синих линий на рисунке), можно попытаться изменить погрузку, чтобы сдвинуть его в нужном направлении.

По результатам выполненной погрузки можно построить пошаговый отчет в PDF формате.

В программе также имеется функциональность формирования «базы утвержденных погрузок». То есть в случае однотипных погрузок расчет выполняться не будет, а вместо него загрузится уже сохраненная ранее схема погрузки.

Программа может быть дополнена и адаптирована для конкретных задач Вашей организации.

Примеры использования для анализа нагрузок на оси

22 тонны в рефрижератор без перегруза осей

Программа может быть дополнена и адаптирована для конкретных задач Вашей организации.

Система бортового контроля веса тягача и прицепа/полуприцепа

Решение позволяет избегать штрафов за перегрузки, и равномерно нагружать транспортное средство для перевозки груза!

Система бортового контроля веса тягача и прицепа/полуприцепа.

Ключевые преимущества данного оборудования:

• Измерение общего веса «пустой-полный», отдельно веса по осям, веса груза
• Подключение как к пневмоподвески, так и к рессорной (механической подвески), или комбинированное решение
• Соединение между тягачом и прицепом без прокладки дополнительных кабелей и разъемов используя технологию PowerLine (по уже существующим штатных цепях электричества)
• Решение позволяет проводить идентификацию работы прицепов / полуприцепов
• Тревога при общем перегрузке или при перегрузке конкретной оси
• Возможность передачи данных с помощью GPS трекеров на сервер и доступ к данным нагрузки с мобильных приложений Android / IOS
• Поддержка портативного принтера для печати чеков

Система предоставляет оператору информацию о нагрузке на одну ось, полезной нагрузке и общем весе, а также предлагает множество функций и преимуществ как для конечного пользователя, так и для оператора автопарка.

Несмотря на то, что в первую очередь, он предназначен для автомобилей с механической подвеской, ключевой особенностью является его совместимость с несколькими типами подвески. В дополнение к механической подвеске, также поддерживает пневматические и гидравлические системы подвески, включая смешанные (например, стальные пружины на передней оси и пневматическая подвеска на задней оси).

Головное устройство отображает загрузку в режиме реального времени для удобного просмотра водителем. Поддерживается несколько настраиваемых уровней оповещения. Когда отдельная ось перегружена, светодиод загорается на дисплее, указывая на ось, которая перегружена. Три сигнала сообщают о превышении заданного веса.

Принцип измерения нагрузки на ось пневмоподвески:

Данное оборудование использует линейную зависимость между давлением воздуха и нагрузкой на одинарную ось. Если использовать два значения на каждой оси при положении «Пустой» и положении «максимально загружен», то можно сформировать общую зависимость нагрузки.

В зависимости от нагрузки на транспортное средство, клапан уровня пневмоподвески поддерживает постоянную высоту между рамой и дорожным покрытием подкачкой давления в воздушные баллоны.

Передняя ось работает с одинарным контуром пневмоподвески. Задняя ось работает с правым и левым контуром пневмоподвески.

В зависимости от нагрузки на рессорную подвеску, механическое напряжение на ось увеличивается. Это механическое напряжение измеряется SG-датчиком, устанавливаемый на каждую ось.

Вид в кабине:

Получить консультацию: 095-4900025

Оставить заявку на подключение [email protected]

Поделиться c друзьями:

Портал Перегруз.Инфо: все о перегрузе

Перегруз транспортного средства — это превышение допустимой величины общей массы транспортного средства и (или) превышение допустимой нагрузки на ось (группу осей).

1. Перегруз по общей массе

Общая масса транспортного средства — это масса автомобиля вместе с массой груза.
Допустимая масса транспортного средства — это максимально допустимая по законодательству величина общей массы автомобиля.
Общая масса чаще всего используется при перевозке тяжеловесных грузов и дает первоначальную оценку риска перегруза автомобиля.

Допустимая масса зависит как от вида грузового автомобиля, так и от количества уставленных на нем осей.

По своему составу грузовые автомобили подразделяются на 2 вида:
1) одиночные автомобили;
2) автопоезда (седельные и прицепные).

Одиночный грузовой автомобиль — это единое (неделимое) транспортное средство. Иными словами, это автомобиль без прицепа или полуприцепа.
Автопоезд — это два и более соединенных (сочлененных) для перевозки грузов транспортных средства.
Автопоезд седельный — в состав автопоезда входит седельный тягач и полуприцеп.
Автопоезд прицепной — в состав автопоезда входит грузовой автомобиль и прицеп(ы).

Значения допустимой массы транспортного средства установлены Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 г. №272 «Об утверждении правил перевозок грузов автомобильным транспортом» и представлены в таблице ниже:

Таблица значений допустимой массы для грузовых автомобилей

(*) Согласно Приказа Министерства транспорта РФ от 29.03.2018 г. №119 «Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядка организации пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств».

Если общая масса транспортного средства превышает допустимую массу более чем на 2%, по законодательству РФ возникает перегруз.

2. Перегруз по осям

Другой не менее важный контрольный показатель — это нагрузка на ось автомобиля.

Нагрузка на ось (осевая нагрузка) — это нагрузка, передаваемая на опорную (дорожную) поверхность колесами одной оси автомобиля.

Грузовые автомобили (как одиночные, так и автопоезда) могут иметь одиночные оси и сближенные оси (сдвоенные, строенные и др.).  
Одиночные оси автомобиля расположены друг от друга на расстоянии не менее 2,5 м.
Сближенные оси находятся на более близком расстоянии и могут объединяться по 2, 3, 4 или даже более осей, образуя так называемую «тележку«.

При определении нормативного значения нагрузки на ось необходимо также учитывать вид автомобильных колес.

Односкатные колеса — колеса, у которых на один диск устанавливается только одна шина.

Двускатные колеса — колеса, у которых на один диск одновременно устанавливается 2 шины. Диск, соответственно, имеет другие размеры по сравнению с диском для односкатных колес. Двускатные колеса устанавливаются, как правило, на задние оси грузовых автомобилей и седельный тягачей, а также на полуприцепы.

Таблица значений допустимой нагрузки на ось для грузовых автомобилей

Ось автомобиля	Расстояние между сближенными осями	Допустимая нагрузка на ось (тележку) для автодорог с нормативной нагрузкой
		6 т/ось	10 т/ось	11,5 т/ось
Для осей с односкатными колесами
одиночная ось	свыше 2,5 м	5,5 т/ось	9 т/ось	10,5 т/ось
2 сближенных оси	до 1 м включительно	8 т/тел	10 т/тел	11,5 т/тел
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	9 т/тел	13 т/тел	14 т/тел
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	10 т/тел	15 т/тел	17 т/тел
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	11 т/тел	17 т/тел	18 т/тел
3 сближенных оси	до 1 м включительно	11 т/тел	15 т/тел	17 т/тел
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	12 т/тел	18 т/тел	20 т/тел
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	13,5 т/тел	21 т/тел	23,5 т/тел
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	15 т/тел	22 т/тел	25 т/тел
4 и более сближенных осей (максимум 2 колеса на одной оси)	до 1 м включительно	3,5 т/ось	5 т/ось	5,5 т/ось
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	4 т/ось	6 т/ось	6,5 т/ось
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	4,5 т/ось	6,5 т/ось	7,5 т/ось
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	5 т/ось	7 т/ось	8,5 т/ось
2 и более сближенных осей (4 и более колес на одной оси)	до 1 м включительно	6 т/ось	9,5 т/ось	11 т/ось
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	6,5 т/ось	10,5 т/ось	12 т/ось
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	7,5 т/ось	12 т/ось	14 т/ось
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	8,5 т/ось	13,5 т/ось	16 т/ось
Для осей с двускатными колесами*
одиночная ось	свыше 2,5 м	6 т/ось	10 т/ось	11,5 т/ось
2 сближенных оси	до 1 м включительно	9 т/тел	11 т/тел	12,5 т/тел
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	10 т/тел	14 т/тел	16 т/тел
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	11 т/тел	16 т/тел	18 т/тел
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	12 т/тел	18 т/тел	20 т/тел
3 сближенных оси	до 1 м включительно	12 т/тел	16,5 т/тел	18 т/тел
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	13 т/тел	19,5 т/тел	21 т/тел
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	15 т/тел	22,5 т/тел**	24 т/тел
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	16 т/тел	23 т/тел	26 т/тел
4 и более сближенных осей (максимум 2 колеса на одной оси)	до 1 м включительно	4 т/ось	5,5 т/ось	6 т/ось
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	4,5 т/ось	6,5 т/ось	7 т/ось
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	5 т/ось	7 т/ось	8 т/ось
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	5,5 т/ось	7,5 т/ось	9 т/ось
2 и более сближенных осей (4 и более колес на одной оси)	до 1 м включительно	6 т/ось	9,5 т/ось	11 т/ось
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	6,5 т/ось	10,5 т/ось	12 т/ось
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	7,5 т/ось	12 т/ось	14 т/ось
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	8,5 т/ось	13,5 т/ось	16 т/ось

(*) Группы сближенных осей, имеющие в своем составе оси с односкатными и двускатными колесами, рассматриваются как группы сближенных осей с односкатными колесами.
(**) В том числе для транспортных средств, имеющих оси и группы сближенных осей с односкатными колесами, оборудованных пневматической или эквивалентной ей подвеской.

Если фактическая нагрузка на ось (тележку) превышает допустимую нагрузку более чем на 2%, по законодательству РФ возникает перегруз.

3. Калькуляторы нагрузки по осям и массе автомобиля

Выберите вид автомобиля:

Инструкция по калибровке бортовой системы взвешивания и контроля нагрузки на ось BisScale шаг 4

Калибровка весов.

На экране Главное меню нажмите 

в открывшемся экране НАСТРОЙКИ нажмите кнопку

Введите PIN код и нажмите кнопку

По умолчанию PIN код 1234.

 

Изменение PIN кода.

Обязательно запишите новый PIN код, сбосить PIN код после его изменения нельзя.  

Если PIN код подтвержден, то откроется экран Калибровки весов на закладке Основные.

Для изменения PIN кода нажмите на изображение PIN кода (1234)

введите новый PIN код и нажмите кнопку

Нажмите кнопку  для сохранения PIN кода в память главного блока.

 

Определение блока датчиков тягача.

После установки системы необходимо задать какой из блоков датчиков установлен на тягач, а какой на прицеп.

Для этого отключите кабель подключения прицепа, так чтобы к главному блоку остался подключен только блок датчиков установленный на тягаче, на экране Калибровки весов на закладке Основные нажмите кнопку

после этого система изменит номер блока датчиков тягача на 170101001 и начнет поиск блока датчиков на линии. Если блок датчиков будет найден, то его серийный номер появится в поле

Если же № блока датчиков тягача останется 170101001, то это значит, что главный блок не нашел ни одного блока датчиков на линии. Необходимо проверить работоспособность линии.

 

Настройка и калибровка нижней точки (состояние ПУСТОЙ) тягача.

Рассмотрим настройку на примере двухосного тягача и блока датчиков с 2-мя датчиками

Перед началом калибровки нижней точки тягача определите вес тягача без прицепа и нагрузки на все оси тягача. Методику взвешивания смотрите в разделе «Взвешивание. Взвешивание пустого тягача».

Допустим что в результате взвешивания вес тягача — 7300 кг , нагрузка на первую ось — 5100 кг , нагрузка на вторую ось — 2200 кг.

Пневмоподвеска тягача должна находиться в транспортном положении. Прицеп отцеплен.

Нажмите закладку 

Сначала считайте настройки из блока датчиков тягача. Для этого нажмите кнопку .

Обязательно выполните это действие при внесении любых изменений в настройки. 

Подтвердите действие, нажав . Начнется загрузка

 

Если появится сообщение об ошибке, то повторите считывание.

 

 

Задайте количество осей на тягаче.

Для этого нажмите на изображение количества осей ( цифра «3» на скриншоте ).

и задайте количество осей тягача (в нашем примере «2»)

Задайте вес пустого тягача (в нашем примере «7300»). Для этого нажмите на «Вес тягача»

Введите вес тягача и нажмите

Нажмите на изображение колеса первой оси.

Задайте на основании какого датчика система будет вычислять нагрузки для каждой оси. Для этого нажмите на изображения номера датчика расположенного слева (число «6» слева на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере датчик № «2» расположен слева).

Нажмите на изображения номера датчика расположенного справа (число «6» справа на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере датчик № «1» расположен справа).

Нажмите на изображение нагрузки на ось в пустом состоянии (на скриншоте число 5700 на красном фоне)

Введите нагрузку на первую ось ( в нашем примере 5100 кг ) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите на кнопку  для пустого состояния ( кнопка расположена возле красных полей ).

нажмите , и текущие показания датчиков будут загружены

Настройка положения ПУСТОЙ для первой оси закончена, нажмите кнопку .

Теперь надо повторить эти действия для второй оси тягача.

 

Нажмите на изображение колеса 2-ой оси.

Нажмите на изображения номера датчика расположенного слева (число «6» слева на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере датчик № «2» расположен слева).

Нажмите на изображения номера датчика расположенного справа (число «6» справа на скриншоте)

и выберите номер датчика (в нашем примере датчик № «1» расположен справа).

Нажмите на изображение нагрузки на ось в пустом состоянии (на скриншоте число 1800 на красном фоне)

Введите нагрузку на вторую ось ( в нашем примере 2200 кг ) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите на кнопку  для пустого состояния ( кнопка расположена возле красных полей ).

нажмите , и текущие показания датчиков будут загружены

Настройка положения ПУСТОЙ для второй оси закончена, нажмите кнопку .

Настройки нижней точки (состояние ПУСТОЙ) закончены, для сохранения их в блоке датчиков тягача нажмите кнопку 

нажмите , и начнется загрузка текущих настроек в память блока датчиков тягача

Если появится сообщение об ошибке, то повторите загрузку снова нажав кнопку

Настройка и калибровка нижней точки (состояние ПУСТОЙ) тягача закончена.

 

 

Настройка и калибровка нижней точки (состояние ПУСТОЙ) прицепа.

Рассмотрим настройку на примере 3-х осного полуприцепа с 2-мя подъемными осями и блока датчиков с 3-мя датчиками давления

Перед началом калибровки нижней точки прицепа определите вес прицепа и нагрузки на все оси прицепа. Методику взвешивания смотрите в разделе «Взвешивание. Взвешивание пустого прицепа».

Допустим что в результате взвешивания вес прицепа — 6400 кг , нагрузка на первую ось — 1800 кг , нагрузка на вторую ось — 1700 кг , нагрузка на третью ось — 1650 кг.

Прицеп должен быть прицеплен к тягачу. Пневмоподвеска тягача и прицепа должна находиться в транспортном положении. Подъемные оси прицепа должны быть принудительно опущены.

Подключите соединительный спиральный кабель к прицепу, и дождитесь появления серийного номера блока датчиков прицепа

После того как система нашла блок датчиков прицепа, нажмите закладку

Сначала считайте настройки из блока датчиков прицепа. Для этого нажмите кнопку .Обязательно выполните это действие при внесении любых изменений в настройки. 

Подтвердите действие, нажав . Начнется загрузка

Если появится сообщение об ошибке, то повторите считывание.

Задайте количество осей на прицепе.

Для этого нажмите на изображение количества осей ( цифра «4» на скриншоте ).

и задайте количество осей прицепа (в нашем примере «3»).

Задайте вес пустого прицепа (в нашем примере «6400»). Для этого нажмите на «Вес прицепа»

Введите вес прицепа и нажмите 

Нажмите на изображение колеса первой оси.

Задайте на основании какого датчика система будет вычислять нагрузки для каждой оси. Для этого нажмите на изображения номера датчика расположенного слева (число «5» слева на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на первой оси расположен только один датчик №3, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображения номера датчика расположенного справа (число «6» справа на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на первой оси расположен только один датчик №3, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображение нагрузки на ось в пустом состоянии (на скриншоте число 2000 на красном фоне)

 

Введите нагрузку на первую ось ( в нашем примере 1800 кг ) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите на кнопку  для пустого состояния ( кнопка расположена возле красных полей ).

нажмите , и текущие показания датчиков будут загружены

Настройка положения ПУСТОЙ для первой оси закончена, нажмите кнопку

Теперь надо повторить эти действия для второй оси прицепа.

Нажмите на изображение колеса 2-ой оси.

Нажмите на изображения номера датчика расположенного слева (число «5» слева на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на второй оси расположен только один датчик №2, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображения номера датчика расположенного справа (число «6» справа на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на второй оси расположен только один датчик №2, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображение нагрузки на ось в пустом состоянии (на скриншоте число 1800 на красном фоне)

Введите нагрузку на вторую ось ( в нашем примере 1700 кг ) и нажмите

 

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите на кнопку  для пустого состояния ( кнопка расположена возле красных полей ).

нажмите , и текущие показания датчиков будут загружены

Настройка положения ПУСТОЙ для второй оси закончена, нажмите кнопку .

Теперь надо повторить эти действия для третьей оси прицепа.

Нажмите на изображение колеса 3-ей оси.

Нажмите на изображения номера датчика расположенного слева (число «5» слева на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на третьей оси расположен только один датчик №1, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображения номера датчика расположенного справа (число «6» справа на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на третьей оси расположен только один датчик №1, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображение нагрузки на ось в пустом состоянии (на скриншоте число 1800 на красном фоне)

 

Введите нагрузку на третью ось ( в нашем примере 1650 кг ) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите на кнопку  для пустого состояния ( кнопка расположена возле красных полей )

нажмите , и текущие показания датчиков будут загружены

Настройка положения ПУСТОЙ для третьей оси закончена, нажмите кнопку .

Настройки нижней точки (состояние ПУСТОЙ) закончены, для сохранения их в блоке датчиков прицепа нажмите кнопку

нажмите , и начнется загрузка текущих настроек в память блока датчиков прицепа

Если появится сообщение об ошибке, то повторите загрузку снова нажав кнопку

Настройка и калибровка нижней точки (состояние ПУСТОЙ) тягача закончена.

 

 

Настройка и калибровка верхней точки (состояние ГРУЖЕННЫЙ) тягача и прицепа.

Рассмотрим настройку на примере 2-х осного тягача с блоком датчиков с 2-мя датчиками давления и 3-х осного полуприцепа с 2-мя подъемными осями и блока датчиков с 3-мя датчиками давления

Перед началом калибровки верхней точки тягача и прицепа загрузите автопоезд (желательно до максимальной загрузки) и определите нагрузки на все оси тягача и прицепа. Методику взвешивания смотрите в разделе «Взвешивание. Взвешивание загруженного автопоезда».

Допустим что в результате взвешивания нагрузка на первую ось тягача — 8900 кг , нагрузка на вторую ось тягача — 8200 кг , нагрузка на первую ось — 5600 кг, нагрузка на вторую ось — 5500 кг, нагрузка на третью ось — 5450 кг.

Прицеп должен быть прицеплен к тягачу. Пневмоподвеска тягача и прицепа должна находиться в транспортном положении. Подъемные оси прицепа должны быть принудительно опущены.

Нажмите закладку

Сначала считайте настройки из блока датчиков тягача. Для этого нажмите кнопку .Обязательно выполните это действие при внесении любых изменений в настройки. 

Подтвердите действие, нажав . Начнется загрузка

Если появится сообщение об ошибке, то повторите считывание.

Нажмите на изображение колеса первой оси.

В открывшемся экране видим внесенные ранее настройки для состояния ПУСТОЙ. Теперь необходимо задать настройки для состояния ГРУЖЕННЫЙ.

Нажмите на изображение нагрузки на ось в груженном состоянии (на скриншоте число 8000 на зеленом фоне)

Введите нагрузку на первую ось тягача ( в нашем примере 8900 кг ) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите на кнопку  для груженного состояния ( кнопка расположена возле зеленных полей ).

нажмите , и текущие показания датчиков будут загружены

Настройка положения ГРУЖЕННЫЙ для первой оси закончена, нажмите кнопку .

Теперь надо повторить эти действия для второй оси тягача.

Нажмите на изображение колеса второй оси тягача.

В открывшемся экране видим внесенные ранее настройки для состояния ПУСТОЙ. Теперь необходимо задать настройки для состояния ГРУЖЕННЫЙ.

Нажмите на изображение нагрузки на ось в груженном состоянии (на скриншоте число 8000 на зеленом фоне)

Введите нагрузку на вторую ось тягача ( в нашем примере 8200 кг ) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите на кнопку для груженного состояния ( кнопка расположена возле зеленных полей ).

нажмите , и текущие показания датчиков будут загружены

Настройка положения ГРУЖЕННЫЙ для второй оси закончена, нажмите кнопку .

Настройки верхней точки для тягача (состояние ГРУЖЕННЫЙ) закончены, для сохранения их в блоке датчиков тягача нажмите кнопку

 

нажмите , и начнется загрузка текущих настроек в память блока датчиков тягача

Если появится сообщение об ошибке, то повторите загрузку снова нажав кнопку

Калибровка верхней точки (состояние ГРУЖЕННЫЙ) тягача закончена.

Для калибровки верхней точки (состояние ГРУЖЕННЫЙ) прицепа нажмите закладку

Сначала считайте настройки из блока датчиков прицепа. Для этого нажмите кнопку .Обязательно выполните это действие при внесении любых изменений в настройки. 

Подтвердите действие, нажав . Начнется загрузка

Если появится сообщение об ошибке, то повторите считывание.

Нажмите на изображение колеса первой оси.

В открывшемся экране видим внесенные ранее настройки для состояния ПУСТОЙ. Теперь необходимо задать настройки для состояния ГРУЖЕННЫЙ.

Нажмите на изображение нагрузки на ось в груженном состоянии (на скриншоте число 8000 на зеленом фоне)

Введите нагрузку на первую ось прицепа ( в нашем примере 5600 кг ) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите на кнопку  для груженного состояния ( кнопка расположена возле зеленных полей ).

нажмите , и текущие показания датчиков будут загружены

Настройка положения ГРУЖЕННЫЙ для первой оси закончена, нажмите кнопку .

Теперь надо повторить эти действия для второй оси прицепа.

Нажмите на изображение колеса второй оси.

В открывшемся экране видим внесенные ранее настройки для состояния ПУСТОЙ. Теперь необходимо задать настройки для состояния ГРУЖЕННЫЙ.

Нажмите на изображение нагрузки на ось в груженном состоянии (на скриншоте число 8000 на зеленом фоне)

Введите нагрузку на вторую ось прицепа ( в нашем примере 5500 кг ) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите на кнопку  для груженного состояния ( кнопка расположена возле зеленных полей ).

нажмите , и текущие показания датчиков будут загружены

Настройка положения ГРУЖЕННЫЙ для первой оси закончена, нажмите кнопку .

Теперь надо повторить эти действия для третьей оси прицепа.

Нажмите на изображение колеса третьей оси.

В открывшемся экране видим внесенные ранее настройки для состояния ПУСТОЙ. Теперь необходимо задать настройки для состояния ГРУЖЕННЫЙ.

Нажмите на изображение нагрузки на ось в груженном состоянии (на скриншоте число 8000 на зеленом фоне)

Введите нагрузку на третью ось прицепа ( в нашем примере 5450 кг ) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите на кнопку  для груженного состояния ( кнопка расположена возле зеленных полей ).

нажмите , и текущие показания датчиков будут загружены

Настройка положения ГРУЖЕННЫЙ для третьей оси закончена, нажмите кнопку .

Настройки верхней точки (состояние ГРУЖЕННЫЙ) для прицепа закончены, для сохранения их в блоке датчиков прицепа нажмите кнопку

 

нажмите , и начнется загрузка текущих настроек в память блока датчиков прицепа

Если появится сообщение об ошибке, то повторите загрузку снова нажав кнопку 

Калибровка верхней точки (состояние ГРУЖЕННЫЙ) для тягача и прицепа закончена.

Нажмите

нажмите

нажмите

нажмите 

 

Если отображаемые на мониторе нагрузки по осям совпадают с нагрузками измеренными на весах, то система откалибрована правильно.

 

Допустимые массы АТС и габариты

Допустимые массы АТС и габариты Допустимые габариты (м): Ширина 2,55 для авторефрижераторов 2,60 Высота 4,00 (+1 % допуска) Длина грузовой автомобиль 12,00 прицеп (с нагрузкой на центральную ось): до 3,5 т 8,00 от 3,5 до 8 т 10,00 более 8 т 11,00 прицеп с двумя и более осями 12,00 тягач с полуприцепом 16,50 Сочлененное АТС автопоезд 18,75 автовоз 20,75 ¹ Допустимая нагрузка на ось (т): На одиночную ось 10,0 На ведущую ось 12,0 На сдвоенную ось грузового автомобиля с расстоянием между осями: от 1,0 до 1,3 м 19,0 от 1,3 до 1,8 м 20,0 На сдвоенную ось прицепа или полуприцепа с механической подвеской и расстоянием между осями : менее 1,0 м 10,0 от 1,0 до 1,2 м 16,0 от 1,2 до 1,3 м 17,0 от 1,3 до 1,8 м 18,0 от 1,8 м и более 20,0 На сдвоенную ось прицепа или полуприцепа с пневматической подвеской и расстоянием между осями: менее 1,0 м 10,0 от 1,0 до 1,2 м 17,0 от 1,2 до 1,3 м 18,0 от 1,3 до 1,8 м 20,0 На строенную ось с механической подвеской и расстоянием между осями: от 1,0 до 1,14 м 20,0 от 1,14 до 1,3 м 21 от 1,3 до 1,8 м 24 На строенную ось с пневматической подвеской и расстоянием между осями: от 1,0 до 1,14 м 22,0 от 1,14 до 1,3 м 24,0 от 1,3 до 1,8 м 27,0 Допустимая полная масса (т) (допуск: на оси 5%, полная масса 2%)² Двухосный грузовой автомобиль 19,0 Трехосный грузовой автомобиль 26,0 Четырехосный грузовой автомобиль 32,0 Двухосный прицеп 20,0 Трехосный прицеп 30,0 Тягач с полуприцепом (оси тягача + оси полуприцепа): (2+1) 29,0 (2+2) 39,0 (2+3) и механической подвеской 43,0 (2+3) и пневматической подвеской 44,0 (3+2) 44,0 (3+3) 44,0 Автопоезд (расположение осей): (2+1) 29,0 (2+сдвоенная/строенная) 35,0 (3+1) 36,0 (2+2) 39,0 (3 с механической подвеской + сдвоенная/строенная) 42,0 (2+3, 3+2/3) 44,0 (3 с пневматической подвеской + сдвоенная/строенная) 44,0 ¹ Свес груза не должен превышать 0. 50м. в передней части автомобиля и 1.50м. в задней части автомобиля ² Допустимая полная масса автомобиля, оборудованного замедлителем скорости, может быть увеличена на массу замедлителя максимум до 500 кг.

как можно посчитать нагрузку на ось грузового автомобиля с грузом и без груза. теория и практика грузоперевозок

Методика расчета нагрузки на ось для грузовых автоперевозок

Тяга к знаниям — она ​​как «старость», в самый неожиданный момент может настичь любого. Вот и мы, застигнутые врасплох, протянули ручки к знаниям. Хотя все «изучали» в школе физику, но по жизни простейшая задачка вызывает ступор. Наша цель — понять возможность перераспределения нагрузки на оси тягача и полуприцепа при изменении расположения груза в полуприцепе.{T} $. В рамках настоящей задачи мы упростим все вызовы до обычных скалярных уравнений.

Все объекты мы будем рассматривать в системе отсчёта, в которой ось $ X $ направлена ​​горизонтально, ось $ Y $ — вертикально, а начало отсч совпадает с передней осью тягача (см .Рис.1). При таком выборе проекции всех сил, работающих на тягач, полуприцеп и груз, на ось $ X $ эти равны $ 0 $ (поскольку все силы перпендикулярны оси $ X $). А проекции всех сил на ось $ Y $ — равны по модулю величине силы, а знак зависит от этого направления действия силы (если направление совпадает с направлением оси, то знак плюс, если не совпадает — минус).То есть если где-либо в тексте встречается символ $ \ overrightarrow {F} $, значит речь идёт о силе — векторной величине. Если же в обозначении символ $ F $, то речь идет о величине проекции силы $ \ overrightarrow {F} $ на ось $ Y $. Это скалярная величина.

Все уравнения, описывающие наши объекты, находятся в состоянии покоя, когда они находятся в состоянии покоя, когда они находятся в состоянии покоя, когда они находятся в состоянии покоя, когда они находятся в состоянии покоя, когда они находятся в состоянии прямого и прямолинейного состояния (с точки зрения классической механики они описываются одними и теми же уравнениями и, находясь внутри системы, невозможно понять, покоится внутри) ли она или двигается равномерно и прямолинейно). В эти моменты сумма всех сил, действующих на каждый из рассматриваемых объектов, равна нулю. А также сумма всех моментов сил, действует на каждый из объектов, равна нулю.

Наша задача не привязана к какому-либо конкретному типу тягачей, полуприцепов и грузов. Поэтому все формулы будут предоставлены в общем виде. Однако, как нашей целью не является получение абстрактных формул и решений систем, а мы хотим решить практические вопросы, то значения, которые могут быть измерены на практике, считаются известными.Кроме того, мы будем рассматривать двуосный тягач и одноосный полуприцеп. В нулевом приближении при увеличении количества осей у тягача и / или полуприцепа нагрузка на каждую ось пропорционально. Т.е. если нагрузка на одну ось составляет 10 тонн, то замена одной оси на 2 приведёт к тому, что нагрузка на каждую из осей будет составлять 5 тонн. Если практические измерения покажут неприменимость такого подхода, при котором нагрузка делится между осями поровну, то необходимо уточнить и дополнить модель.

Рассмотрение системы из 3-х объектов будем последовательно, т.е. сначала рассмотрим один тягач, затем добавим к нему полуприцеп, после чего добавим груз и посмотрим, как можно оптимизировать нагрузку на оси тягача и полуприцепа, изменяя положение груза в полуприцепе.

1. Тягач

Любая задача в механике начинается с рисунка, на котором отмечены все важные в контексте геометрические размеры; силы, действующие на объекты; а также указана система отсчета, в которой мы пишем все уравнения.{T} \ cdot g = 0} доллара США $ (1.1) \ qquad $

Обратите внимание, что у всех чисел «пропали» стрелочки. Это связано с тем, что уравнение записано не для самих сил — векторныx величин, а для их проекции на ось $ Y $, т.е. для скалярных величин.

Что даёт нам уравнение (1.1) с практической точки зрения? Если мы имеем массу тягача и нагрузку на его заднюю ось в неснаряженном состоянии (обозначенную как $ \ overrightarrow {N_ {2,0} ^ T} $), то нагрузку на его переднюю ось можно вычислить на основании уравнения (1. T}} долл. США $ (1.1 ‘) \ qquad $

Рассмотрим ось, проходящую через переднюю ось грузовика (и направленную, как мы договаривались ранее, перпендикулярно плоскости рисунка). Сумма всех моментов сил действующего на тело, равна $ 0 $ . Это следует из того, что раз грузовик находится в состоянии покоя, см. Также замечание состояния покоя и равномерного прямолинейного движения во вступлении), то он не вращается вокруг любой выбранной оси.T} $ не участвует в уравнении (1.2), поскольку эта сила приложена к той же точке, через которую проходит ось вращения, для которой написано уравнение (1.2). Ось вращения — воображаемая линия, которая проходит через переднюю ось грузовика. И сила приложена к передней оси грузовика. Значит расстояние между двумя прямыми — между осью вращения и вектором силы — равна нулю. Поэтому плечо этой силы относительно этой оси равно нулю.

Уравнение (1. 2) можно рассмотреть относительно величины а $ {X_ {c.T \ cdot g}}

долл. США $ (1.3) \ qquad $

Как можно применить формулу (1.3) на практике?

Для этого рассмотрим тягач Mercedes Actros 1841.

• вес тягача — 8180 кг.
• нагрузка на переднюю ось — 5700 кг.
• нагрузка на заднюю ось — 2480 кг.

Данные взяты не из измере- ния, данные взяты на ввод бумажекивания — на весах.В баке было 500 литров дизельного топлива.

Расстояние между осями нашего тягача Mercedes Actros 1841 — 3600 мм.

Чтобы корректно подставить эти значения в формулу (1.3) обсудим сначала вопрос о размере физических величин.

Масса — скалярная величина, измеряется в килограммах. Сила — величина, измеряется в Ньютонах.

Пример: на горизонтальной поверхности лежит кирпич массой $ {\ large \ textit {10} \; kg} $. 2} = 100 \, H}

долл. США

Таким образом, мы видим, что сила однозначно связана с массой, и в принципе нам все равно, в чём измерять силу — в Ньютонах или в килограммах — это вопрос договорённости. Когда речь идёт о нагрузке, используется автомобиль на дорогу, общепринятой единицей нагрузки этой килограммы. В формулу (1.3) входит отношение нагрузки на заднюю ось к весу тягача. Вес (по определению) это сила, с помощью которой давит на горизонтальную опору или растягивает вертикальный подвес.T \ cdot g} = 3600 \, мм \ cdot \ dfrac {2480 \, кг} {8180 \, кг} = 1091 \, мм} $

Все методы исследования, которые измеряются в килограммах, используются в практических использованиях выведенных формул. См., Например, вычисление центра тяжести полуприцепа по формуле (2.4).

2. Тягач с полуприцепом

Если к тягачу, рассмотренному ранее присоединён полуприцеп без груза, то нагрузка на его оси изменён. T \ cdot g}}

долл. США $ (2.2) \ qquad $

Рассмотрим теперь полуприцеп.

Для того чтобы определить, где находится центр тяжести самого полуприцепа, а не системы «тягач + пустой полуприцеп») заднюю ось полуприцепа:

$

$ {\ large X_ {c.{p.p.} \ cdot g — N_0} долл. США

$ (2,5) \ qquad

Рассмотрим тягач Mercedes Actros с полуприцепом. Масса пустого автопоезда составляет ( 5900 + 3560 + 1760 + 1800 + 1560) = 14580 кг ., 902 кг следовательно масса полуприцепа (14580 — 8180) кг = 6400.

Полуприцеп трёхосный, но в рамках оговоренной ранее методики мы считаем нагрузку на каждую ось одинаковой.{п.п.} = 6400 \, кг — 1280 \, кг = 5120 \, кг}

$

Если теперь мы хотим рассчитать нагрузку на каждую из осей, то общую нагрузку необходимо поделить на 3 (т. к. у полуприцепа 3 оси). Полученный результат можно показать при помощи следующей таблицы:

Номер оси	Расчётная нагрузка, кг	Реальная нагрузка, кг	Отклонение расчёта от реальных значений, кг
1	1706,7	1760	-53,3
2	1706,7	1800	-93,3
3	1706,7	1560	146,7
Итого	5120,0	5120	0

3.Тягач с полуприцепом и грузом

Перейдём теперь к рассмотрению общего случая, когда в полуприцепе находится груз. Теперь мы должны на основании рассчитанных ранее характеристик грузовика и полуприцепа выяснить, как будут распределяться нагрузки на оси при различном положении груза. При этом необходимо сделать следующую оговорку: мы будем предполагать, что рама полуприцепа является идеально жесткой, не деформируется при наличии и распределяет нагрузку равномерно на каждый метр своей длины.T = 0}

долл. США $ (3.2) \ qquad $

где $ {\ large N_1, N_2} $ — нагрузка на переднюю и заднюю ось тягача, соответственно, $ {\ large N} $ — сила, с которой полуприцеп в месте сцепки (называется — седло) «давит» на тягач, $ {\ large l_1} $ — расстояние от передней оси тягача до точки сцепки с полуприцепом.

Теперь запишем аналогичную пару уравнений для полуприцепа, при этом условии равных моментов будем рассматривать относительно задней оси полуприцепа.{p.p.}} $ — расстояние от задней оси полуприцепа до места сцепки с тягачом, $ {\ large a} $ — расстояние от задней оси тягача до центра тяжести груза. Именно этот параметр определяет распределение нагрузки в полуприцепе, мы будем в дальнейшем определять, как он влияет на распределение нагрузки между осямигача и полуприцепа.

Из уравнений (3.4) мы можем вычислить $ {\ large N} $, после чего, зная $ {\ large N} $, из уравнений (3.3) мы сможем вычислить $ {\ large N_3} $, из (3.{T} \ cdot g + N — N_2}

долл. США $ (3.8) \ qquad $

Как мы видим, в формулу для расчёта величины $ {\ large N} $ входит параметр $ {\ large a} $, а величина $ {\ large N} $ в свою очередь входит в формулу для расчёта нагрузки на каждую из осей. Таким образом, изменяя параметр $ {\ large a} $, мы можем менять нагрузку на оси.

4. Что нужно для расчета нагрузок на оси грузового автопоезда

Итак, любая модель подразумевает в первую очередь набор исходных данных; переменную воздействие, изменяющееся значение влияет на; алгоритм расчёта и результат.{T}} $ — нагрузка на заднюю ось тягача.

В этом случае мы можем вычислить положение центра тяжести тягача и полуприцепа согласно формулам (1.3) и (2. {gr}} $ — масса $ {\ large i} $ — го груза, и $ {\ large x_i} $ — расстояние от центра тяжести $ {\ large i} $ — го груза до задней оси полуприцепа.

Если каждый груз представляет из себя коробку, внутри которой распределен равномерно, то центр тяжести находится на средней ширины коробки. В данном случае шириной мы называем геометрический размер стороны, параллельный полуприцепа.

Поупражняйтесь в расчетах и ​​распределении груза

Мы сделали калькулятор для расчета нагрузки на ось грузового автопоезда в составе седельного тягача и полуприцепа.

5.О распределении нагрузки на задние оси полуприцепа

Ранее было сделано предположение о том, что нагрузка на задние оси полуприцепа распределяется равномерно. Это предположение приводит к расхождению теоретических расчётов с экспериментальными результатами. Причём пренебречь этим расхождением, как они превышают точность измерений на статических весах в пунктах весового контроля.
Для учёта неравномерной нагрузки можно применить несколько различных подходов:

• Первый подход заключается в механическом подборе коэффициентов распределения нагрузки.
• Второй подход заключается в ослаблении предположения о равномерном распределении нагрузки. Мы можем предположить, например, что в случае 3-осного полуприцепа нагрузки на первые две оси равны между собой.
• Третий подход заключается в исследовании такой модели полуприцепа, где нагрузка на оси будет неравномерной в силу самой этой природы модели.

Ослабление исходной модели.

Рассмотрим пустой полуприцеп.{p.p.}} $ — расстояние от средней оси полуприцепа до центра тяжести полуприцепа.
Предположим теперь, что нагрузка на первую и вторую ось равны, т.е.

$ {\ large \ overrightarrow {n_1} = \ overrightarrow {n_2}} $

$ (4. {p.{п.п.} — 2 \ cdot n_1} долл. США

Подставим в эти формулы реальные данные:

$ {\ large n_1 = \ dfrac {5120 \, \ text {кг} \ cdot (7510 \, \ text {мм} + 1310 \, \ text {мм}) — (7510 \, \ text {мм} — 1542 \, \ text {mm}) \ cdot 6400 \, \ text {kg}} {1310 \, \ text {mm} + 2 \! \ Cdot \! 1310 \, \ text {mm}} =} $

$ {\ large \ dfrac {45158400 \, \ text {kg} \ cdot \! \ Text {mm} — 38195200 \, \ text {kg} \ cdot \! \ Text {mm}} {3930 \, \ text {mm}} = 1772 \, \ text {kg}} долл. США

$ {\ large n_3 = 5120 \, \ text {kg} — 2 \! \ Cdot \! 1772 \, \ text {kg} = 1576 \, \ text {kg}} $

А как нагрузки по осям выглядят на практике?

.

Допустимые массы АТС и габариты

Допустимые массы АТС и габариты Допустимые габариты (м): Ширина 2,55 для авторефрижераторов 2,60 Высота 4,00 (+1% допуска) Длина грузовой автомобиль 12,00 прицеп (с нагрузкой на центральную ось): до 3,5 т 8,00 от 3,5 до 8 т 10,00 более 8 т 11,00 прицеп с двумя и более осями 12,00 тягач с полуприцепом 16,50 Сочлененное АТС автопоезд 18,75 автовоз 20,75 ¹ Допустимая нагрузка на ось (т): На одиночную ось 10,0 На ведущую ось 12,0 На сдвоенной ось грузового автомобиля с расстояниями между осями: от 1,0 до 1,3 м 19,0 от 1,3 до 1,8 м 20,0 На сдвоенную ось прицепа или полуприцепа с механической подвеской и расстояния между осями: менее 1,0 м 10,0 от 1,0 до 1,2 м 16,0 от 1,2 до 1,3 м 17,0 от 1,3 до 1,8 м 18,0 от 1,8 м и более 20,0 На сдвоенную ось прицепа или полуприцепа с пневматической подвеской и расстояния между осями: менее 1,0 м 10,0 от 1,0 до 1,2 м 17,0 от 1,2 до 1,3 м 18,0 от 1,3 до 1,8 м 20,0 На строенной ось с механической подвеской и расстояниями между осями: от 1,0 до 1,14 м 20,0 от 1,14 до 1,3 м 21 от 1,3 до 1,8 м 24 На строенной ось с пневматической подвеской и расстояниями между осями: от 1,0 до 1,14 м 22,0 от 1,14 до 1,3 м 24,0 от 1,3 до 1,8 м 27,0 Допустимая полная масса (т) (допуск: на оси 5%, полная масса 2%) ² Двухосный грузовой автомобиль 19,0 Трехосный грузовой автомобиль 26,0 Четырехосный грузовой автомобиль 32,0 Двухосный прицеп 20,0 Трехосный прицеп 30,0 Тягач с полуприцепом (оси тягача + оси полуприцепа): (2 + 1) 29,0 (2 + 2) 39,0 (2 + 3) и механической подвески 43,0 (2 + 3) и пневматической подвеской 44,0 (3 + 2) 44,0 (3 + 3) 44,0 Автопоезд (расположение осей): (2 + 1) 29,0 (2 + сдвоенная / строенная) 35,0 (3 + 1) 36,0 (2 + 2) 39,0 (3 с механической подвеской + сдвоенная / строенная) 42,0 (2 + 3, 3 + 2/3) 44,0 (3 с пневматической подвеской + сдвоенная / строенная) 44,0 ¹ Груз не должен превышать 0. 50м. в передней части автомобиля и 1.50м. в задней части автомобиля ² Допустимая полная масса автомобиля, оборудованного замедлителем скорости, может быть увеличена на массу замедлителя максимум до 500 кг.

Портал Перегруз.Инфо: все о перегрузе

Перегруз транспортных средств — это превышение допустимой величины общей массы транспортных средств и (или) превышение допустимой нагрузки на ось (группа осей).

1. Перегруз по общей массе

Общая масса транспортные средства — это масса автомобиля вместе с массой груза.
Допустимая масса транспортных средств — это максимально допустимая по законодательству величина общей массы автомобиля.
Общая масса чаще всего используется при перевозке тяжеловесных грузов и дает первоначальную оценку риска перегруза автомобиля.

Допустимая масса зависит от как от вида грузового автомобиля, так и от количества установленных на нем осей.

По своему составу грузовые автомобили подразделяются на 2 вида:
1) одиночные автомобили;
2) автопоезда (седельные и прицепные).

Одиночный грузовой автомобиль — это единое (неделимое) транспортное средство. Иными словами, это автомобиль без прицепа или полуприцепа.
Автопоезд — это два и более соединенных (сочлененных) для перевозки грузовых транспортных средств.
Автопоезд седельный — в состав автопоезда входит седельный тягач и полуприцеп.
Автопоезд прицепной — в состав автопоезда входит грузовой автомобиль и прицеп (ы).

Значения допустимой массы транспортные средства Постановлением Правительства РФ от 15.04.2011 г. №272 «Об утверждении правил перевозок автомобильным транспортом» и представлен в таблице ниже:

Таблица значений допустимой массы для грузовых автомобилей

( * ) Согласно Приказа Министерства транспорта РФ от 29. 03.2018 г. №119 «Об утверждении Порядка осуществления весового и габаритного контроля транспортных средств, в том числе порядка организации весового и габаритного контроля транспортных средств».

Согласно законодательству РФ перегрузка составляет более чем на 2%.

2. Перегруз по осям

Другой не менее важный контрольный показатель — это нагрузка на ось автомобиля .

Нагрузка на ось (осевая нагрузка) — это нагрузка, передаваемая на опорную (дорожную) поверхность колесами одной оси автомобиля.

Грузовые автомобили (как одиночные, так и автопоезда) могут иметь одиночные оси и сближенные оси (сдвоенные, строенные и др.).
Одиночные оси автомобиля расположены друг от друга на расстоянии не менее 2,5 м .
Сближенные оси находятся на более близком расстоянии и могут объединяться по 2, 3, 4 или даже более осей, образуя так называемую « тележку «.

При определении нормативного значения нагрузки на ось необходимо также учитывать вид автомобильных колес .

Односкатные колеса — колеса, у которых устанавливается только одна шина.

Двускатные колеса — колеса, у которых устанавливается один диск 2 шины. Диск, соответственно, имеет другие размеры по сравнению с диском для односкатных колес. Двускатные колеса устанавливаются, как правило, на задние оси грузовых автомобилей и седельный тягачей, а также на полуприцепы.

Таблица значений допустимой нагрузки на ось для грузовых автомобилей

Ось автомобиля	Расстояние между сближенными осями	Допустимая нагрузка на ось (тележку) для автодорог с нормативной нагрузкой
		6 т / ось	10 т / ось	11,5 т / ось
Для осей с односкатными колесами
одиночная ось	свыше 2,5 м	5,5 т / ось	9 т / ось	10,5 т / ось
2 сближенных оси	до 1 м включительно	8 т / тел	10 т / тел	11,5 т / тел
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	9 т / тел	13 т / тел	14 т / тел
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	10 т / тел	15 т / тел	17 т / тел
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	11 т / тел	17 т / тел	18 т / тел
3 сближенных оси	до 1 м включительно	11 т / тел	15 т / тел	17 т / тел
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	12 т / тел	18 т / тел	20 т / тел
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	13,5 т / тел	21 т / тел	23,5 т / тел
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	15 т / тел	22 т / тел	25 т / тел
4 и более сближенных осей (максимум 2 колеса на одной оси)	до 1 м включительно	3,5 т / ось	5 т / ось	5,5 т / ось
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	4 т / ось	6 т / ось	6,5 т / ось
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	4,5 т / ось	6,5 т / ось	7,5 т / ось
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	5 т / ось	7 т / ось	8,5 т / ось
2 и более сближенных осей (4 и более колес на одной оси)	до 1 м включительно	6 т / ось	9,5 т / ось	11 т / ось
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	6,5 т / ось	10,5 т / ось	12 т / ось
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	7,5 т / ось	12 т / ось	14 т / ось
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	8,5 т / ось	13,5 т / ось	16 т / ось
Для осей с двускатными колесами *
одиночная ось	свыше 2,5 м	6 т / ось	10 т / ось	11,5 т / ось
2 сближенных оси	до 1 м включительно	9 т / тел	11 т / тел	12,5 т / тел
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	10 т / тел	14 т / тел	16 т / тел
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	11 т / тел	16 т / тел	18 т / тел
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	12 т / тел	18 т / тел	20 т / тел
3 сближенных оси	до 1 м включительно	12 т / тел	16,5 т / тел	18 т / тел
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	13 т / тел	19,5 т / тел	21 т / тел
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	15 т / тел	22,5 т / тел **	24 т / тел
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	16 т / тел	23 т / тел	26 т / тел
4 и более сближенных осей (максимум 2 колеса на одной оси)	до 1 м включительно	4 т / ось	5,5 т / ось	6 т / ось
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	4,5 т / ось	6,5 т / ось	7 т / ось
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	5 т / ось	7 т / ось	8 т / ось
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	5,5 т / ось	7,5 т / ось	9 т / ось
2 и более сближенных осей (4 и более колес на одной оси)	до 1 м включительно	6 т / ось	9,5 т / ось	11 т / ось
	свыше 1 м до 1,3 м включительно	6,5 т / ось	10,5 т / ось	12 т / ось
	свыше 1,3 м до 1,8 м включительно	7,5 т / ось	12 т / ось	14 т / ось
	свыше 1,8 м до 2,5 м включительно	8,5 т / ось	13,5 т / ось	16 т / ось

( * ) Группы сближенных осей, содержащие в своем составе оси с односкатными и двускатными колесами, рассматривают как группы сближенных осей с односкатными колесами.
( ** ) В том числе для транспортных средств, имеющих оси и группы сближенных осей с односкатными колесами, оборудованной пневматической или эквивалентной ей подвеской.

Если фактическая нагрузка на ось (тележку) превышает допустимую нагрузку более чем на 2%, по законодательству РФ возникает перегруз.

3. Калькуляторы нагрузки по осям и массе автомобиля

Выберите вид автомобиля:

Система бортового контроля веса тягача и прицепа / полуприцепа

Решение позволяет избежать ограничений на перегрузки, равномерно нагружать транспортное средство для перевозки грузов!

Система бортового контроля тягача и прицепа / полуприцепа.

Ключевые преимущества данного оборудования:

• Измерение общего веса «пустой-полный», отдельно веса по осям, веса груза
• Подключение как к пневмоподвески, так и к рессорной (механической подвески), или комбинированное решение
• Соединение между тягачом и прицепом без прокладки дополнительных кабелей и разъемов с использованием технологии PowerLine (по уже существующим цепях электричества)
• Решение позволяет проводить идентификацию работы прицепов / полуприцепов
• Тревога при общем перегрузке или при перегрузке конкретной оси
• Возможность передачи данных с помощью GPS-трекеров на сервер и доступ к данным нагрузки с мобильных приложений Android / IOS
• Поддержка портативного принтера для печати чеков

Система предоставляет оператору информацию о нагрузке на одну ось, полезную нагрузку и общем весе, а также предлагает множество функций и преимуществ как для конечного пользователя, так и для оператора автопарка.

Несмотря на то, что в первую очередь, он предназначен для автомобилей с механической подвеской, ключевой особенностью его совместимость с использованием типов подвески. В дополнение к механической подвеске, также поддерживает пневматические и гидравлические системы подвески, включая смешанные (например, стальные пружины на передней оси и пневматическая подвеска на задней оси).

Головное устройство отображает загрузку в реальном времени для удобного просмотра водителем.Поддерживается несколько настраиваемых уровней оповещения. Когда отдельная ось перегружена, светодиод загорается на дисплее, представлена ​​на ось, которая перегружена. Три сигнала сообщают о превышении заданного веса.

Принцип измерения нагрузки на ось пневмоподвески:

Оборудование использует линейную зависимость давления воздуха и нагрузкой на одинарную ось. Если использовать два значения каждой оси при положении «Пустой» и положение «максимально загружен», то можно сформировать общую зависимость нагрузки.

В зависимости от нагрузки на транспортное средство, клапан уровня пневмоподвески поддерживает постоянную высоту между рамой и дорожным покрытием подкачкой давления в воздушные баллоны.

Передняя ось работает с одинарным контуром пневмоподвески. Задняя ось работает с правым и левым контуром пневмоподвески.

В зависимости от нагрузки на рессорную подвеску, механическое напряжение на ось увеличивается. Это механическое напряжение измеряется SG-датчиком, устанавливается на каждую ось.

Вид в кабине:

Получить консультацию: 095-4

5

Оставить заявку на подключение [email protected]

Поделиться c друзьями:

Полуприцеп-цистерна ППЦ3 + 1-ПП-32

Четвертая разнесенная ось позволяет увеличить осевые нагрузки до 9 тонн на первую ось и до 7,5 тонн на остальные оси. Такое расположение осей дает возможность использовать полную массу автопоезда в 44 тонны с тягачом колесной формулы 4×2.

Полуприцеп цистерна ППЦ3 + 1-ПП-32

Расчет при движении на 3-х осях

Расчет нагрузки полуприцеп-цистерны
Объем цистерны	32 м.куб.
Предполагаемая плотность продукта т / м.куб.	0,90 т / м.куб.
Процент заполнения цистерны от номинального объема	99%
Объем перевозимого груза	31680 л.
Масса перевозимого груза	28512 кг.
Снаряженная масса полуприцеп-цистерны	8000 кг.
Нагрузка на дорогу от каждой оси загруженного полуприцеп-цистерны	8008 кг.
Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача	12487 кг.
Полная масса загруженного полуприцепа	36512 кг.
Расчет нагрузки тягача
Снаряженная масса тягача	7500 кг.
Нагрузка на дорогу от передней оси тягача	7380 кг.
Нагрузка на дорогу от задней тележки (оси) тягача	12608 кг.
Автопоезд
Полная масса автопоезда	44012 кг.

Расчет при движении на 4-х осях

Расчет нагрузки полуприцеп-цистерны
Объем цистерны	32 м.куб.
Предполагаемая плотность продукта т / м.куб.	0,90 т / м.куб.
Процент заполнения цистерны от номинального объема	99%
Объем перевозимого груза	31680 л.
Масса перевозимого груза	28512 кг.
Снаряженная масса полуприцеп-цистерны	8000 кг.
Нагрузка на дорогу от каждой оси загруженного полуприцеп-цистерны	7196 кг.
Нагрузка на седельно-сцепное устройство тягача	7728 кг.
Полная масса загруженного полуприцепа	36512 кг.
Расчет нагрузки тягача
Снаряженная масса тягача	7500 кг.
Нагрузка на дорогу от передней оси тягача	6605 кг.
Нагрузка на дорогу от задней тележки (оси) тягача	8622 кг.
Автопоезд
Полная масса автопоезда	44012 кг.

Расчет нагрузки на оси при расстановке паллет в фуре. Избежать штрафов за перегруз осей.

Расстановка паллет в фуре без перегруза осей

Ниже рассмотрены несколько примеров оптимизации расположения паллет в сцепном автопоезде (тягач + полуприцеп). В первом примере используются одинаковые палеты в одном примере, во втором примере паллеты были погружены в 2-х ярусовую программу, используя альтернативу торца транспортных средств, чтобы не допустить перегруза осей.

Пример 1: Осуществить максимальную загрузку т / с продукцией «ССС». Не допустить перегрузки по осям.
Условие : Груз «ССС» — паллет размером 1000 х 1200 мм, масса — 1229 кг. Погрузка в 1 слой (сверху не ставить), можно поворачивать, варианты загрузки машины — сбоку и сзади. Транспортное средство — стандартная еврофура, грузоподъемность — 22т.

При задании транспортного средства был выбран Mercedes Actros 1841 с полуприцепом Fliegl SDS 350 грузоподъемностью 22 тонны.Конфигурация осей ниже, допустимые нагрузки на оси (тележки) указаны согласно Постановлению РФ для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 тонн на ось. В программе имеется пополняемая база данных транспортных средств, все параметры пользователь может самостоятельно, при этом ограничении нагрузок выставляются автоматически.

В реализации программы режим расчета для балансировки осей (режим «Паллеты») может быть эффективно использован для нескольких десятков.Во время расчета вариантов с превышением нагрузки на отбраковываются. При этом расчет не занимает больше 40 секунд. Результат расчета для предоставленного груза представлен в приложенных рисунках.

По рисунку осевых нагрузок видно, что превышения нет. Таким образом при грузоподъемности в 22т., Мы загрузили полуприцеп на 20,9т. Видно, что при массе одной упаковки груза 1229кг, она не может войти в полуприцеп без нарушения ограничения грузоподъемности.

Если бы задача стояла максимально использовать объём полуприцепа, то решение было бы как показано на следующем рисунке. С превышением грузоподъёмности фуры и перегрузками по осям.

Если бы в нашем распоряжении был полуприцеп с другой грузоподъемностью, то программа без труда оптимизировала загрузку для него. На следующем рисунке грузоподъёмность полуприцепа 26000кг.

Вывод: В 22х тонную «еврофуру» в данной конфигурации, можно погрузить 17 паллет с грузом «ССС» при этом будут соблюдены допустимые тонн на ось нагрузки при условии, что дорога допускает осевую нагрузку в 10 тонн.

Задача 2: Осуществить максимальную загрузку т / с продукцией «ГЛК». Не допустить перегрузки по осям.
Условие. Груз «ГКЛ» — погрузка до 2х слоёв, паллет размером 1220 х 2500 мм, можно ставить с любой стороны. Масса брутто 1383 кг. Варианты загрузки машины — сбоку. По габаритам — стандартная еврофура. Грузоподъемность — 22 тн.

При задании транспортных средств было выбрано транспортное средство, что и в задаче 1, допустимые нагрузки на оси (тележки) указаны согласно Постановлению РФ для автомобильных дорог, рассчитанных на осевую нагрузку 10 тонн на ось.

Решая эту задачу, мыили программу сделать отступ от торца полуприцепа, что дало нам возможность получить результат без перегрузки по осям. Если не ставить цель — не допустить перегрузки по осям и максимально нагрузить полуприцеп (но не больше допустимых 22х тонн), то будет результат следующим.

Таким образом, мы видим, что количество загруженных паллет на двух последних рисунках одинаковое.

Вывод: В 22х тонную «еврофуру», в данной конфигурации, можно погрузить 15 паллет с грузом «ГКЛ» при этом будут соблюдены допустимые нагрузки на оси при условии, что дорога допускает осевую нагрузку в 10 тонн на ось.

Выполненную погрузку также можно исправить вручную прямо на 3D виде. Например, изменив расположение паллет, можно загрузить оставшиеся грузы с помощью команды «Дозагрузка». Также, в случаях превышения нагрузки, есть возможность проанализировать, как максимально возможная масса груза с данной точкой (черная кривая на рисунках с осями).Анализ расположения текущего центра тяжести (пересечение синих линий на рисунке), можно попытаться изменить погрузку, чтобы сдвинуть его в нужном направлении.

По результатам выполненной можно построить пошаговый отчет в формате PDF.

В программе также имеется функциональность формирования «базы утвержденных погрузок». То есть в случае однотипных погрузок расчет не будет, а вместо него загрузится уже ранее сохраненная схема погрузки.

Программа может быть дополнена и адаптирована для конкретных задач организации.

Примеры использования для анализа нагрузки на оси

22 тонны в рефрижератор без перегруза осей

Программа может быть дополнена и адаптирована для конкретных задач организации.

Инструкция по калибровке бортовой системы взвешивания и контроля нагрузки на ось BisScale 4

Калибровка весов.

На главную Главное меню нажмите

в открывшемся экране НАСТРОЙКИ нажмите кнопку

Введите PIN-код и нажмите кнопку

По умолчанию ПИН-код 1234 .

Изменение ПИН-кода.

Обязательно запишите новый PIN-код, сбосить PIN-код после его изменения нельзя.

Если PIN код подтвержден, то откроется экран Калибровки весов на закладке Основные.

Для изменения PIN-кода Нажмите на изображение PIN-кода (1234)

введите новый PIN-код и нажмите кнопку

Нажмите кнопку для сохранения PIN-кода в памяти главного блока.

Определение блока датчиков тягача.

После установки системы установить какой из блоков датчиков установлен на тягач, а какой на прицеп.

Для этого отключите кабель подключения прицепа , чтобы к главному блоку подключился только блок датчиков установленный на тягаче, на экране Калибровки весов на закладке Основные нажмите кнопку

после этой системы изменит номер блока датчиков тягача на 170101001 и будет поиск блока датчиков на линии. Если блок датчиков будет найден, то его серийный номер появится в поле

Если же № блока датчиков останется 170101001, то это значит, что главный блок не нашел ни одного блока датчиков на линии. Необходимо проверить работоспособность линии.

Настройка и калибровка нижней точки (состояние ПУСТОЙ) тягача.

Рассмотрим настройку на примере двухосного тягача и блока датчиков с 2-мя датчиками

Перед началом калибровки весы нижней точки тягача определите тягача без прицепа и нагрузки на все оси тягача.Методику взвешивания смотрите в разделе «Взвешивание. Взвешивание пустого тягача».

Допустим, что в результате взвешивания вес тягача — 7300 кг, нагрузка на первую ось — 5100 кг, нагрузка на вторую ось — 2200 кг.

Пневмоподвеска тягача должна находиться в транспортном положении. Прицеп отцеплен.

Нажмите закладку

Сначала считайте настройки из блока датчиков тягача. Для этого нажмите кнопку.

Обязательно выполните это действие при внесении любых изменений в настройки.

Подтвердите действие, удар. Начнется загрузка

Если появится сообщение об ошибке, то считывание.

Задайте количество осей на тягаче.

Для этого нажмите на изображение количества осей (цифра «3» на скриншоте).

и задайте количество осей тягача (в нашем примере «2»)

Задайте вес пустого тягача (в нашем примере «7300»). Для этого нажмите «Вес тягача»

Введите вес тягача и нажмите

Нажмите на изображение колеса первой оси.

Задайте на основании какого датчика система будет вычислять нагрузку для каждой оси . Для этого нажмите на изображения датчика расположенного слева (число «6» слева на скриншоте).

и выбрать номер датчика (в нашем примере датчик № «2» расположен слева).

Нажмите на изображения датчика расположенного справа (число «6» справа на скриншоте).

и выбрать номер датчика (в нашем примере датчик № «1» расположен справа).

Нажмите на изображение нагрузки на ось в пустом состоянии (на скриншоте число 5700 на красном фоне)

Введите нагрузку на первую ось (в нашем примере 5100 кг) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков.Для этого нажмите кнопку для пустого состояния.

нажмите, и текущие показания датчиков загружены

Настройка положения ПУСТОЙ для первой оси закончена, нажмите кнопку.

Теперь надо повторить эти действия для второй оси тягача.

Нажмите на изображение колеса 2-ой оси.

Нажмите на изображения датчика расположенного слева (число «6» слева на скриншоте).

и выбрать номер датчика (в нашем примере датчик № «2» расположен слева).

Нажмите на изображения датчика расположенного справа (число «6» справа на скриншоте)

и выбрать номер датчика (в нашем примере датчик № «1» расположен справа).

Нажмите на изображение нагрузки на ось в пустом состоянии (на скриншоте число 1800 на красном фоне)

Введите нагрузку на вторую ось (в нашем примере 2200 кг) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите кнопку для пустого состояния.

нажмите, и текущие показания датчиков загружены

Настройка положения ПУСТОЙ для второй оси закончена, нажмите кнопку.

Настройки нижней точки (состояние ПУСТОЙ) закончены, сохранение их в блоке датчиков тягача нажмите кнопку

нажмите, и начнется загрузка текущих настроек в память блока датчиков тягача

Если появится сообщение об ошибке, то загрузку из федерации снова введет кнопку

Настройка и калибровка нижней точки (состояние ПУСТОЙ) тягача закончена.

Настройка и калибровка нижней точки (состояние ПУСТОЙ) прицепа .

Рассмотрим настройку на примере 3-х осного полуприцепа с 2-мя подъемными осями и блока датчиков с 3-мя датчиками давления

Перед началом калибровки нижней точки прицепа определите прицепа и нагрузки на все оси прицепа. Методику взвешивания смотрите в разделе «Взвешивание. Взвешивание пустого прицепа».

Допустим, что в результате взвешивания вес прицепа — 6400 кг, нагрузка на первую ось — 1800 кг, нагрузка на вторую ось — 1700 кг, нагрузка на третью ось — 1650 кг.

Прицеп должен быть прицеплен к тягачу. Пневмоподвеска тягача и прицепа должна находиться в транспортном положении. Подъемные оси прицепа должны быть принудительно опущены.

Подключите соединительный кабель к прицепу, и дождитесь появления серийного номера блока датчиков прицепа

После того как система нашла блок датчиков прицепа, нажмите закладку

Сначала считайте настройки из блока датчиков прицепа.Для этого нажмите кнопку. Обязательно выполните это действие при внесении любых изменений в настройки.

Подтвердите действие, удар. Начнется загрузка

Если появится сообщение об ошибке, то считывание.

Задайте количество осей на прицепе.

Для этого нажмите на изображение количества осей (цифра «4» на скриншоте).

и задайте количество осей прицепа (в нашем примере «3»).

Задайте вес пустого прицепа (в нашем примере «6400»). Для этого нажмите «Вес прицепа»

Введите вес прицепа и нажмите

Нажмите на изображение колеса первой оси.

Задайте на основании какого датчика система будет вычислять нагрузку для каждой оси.Для этого изображения на изображения номера датчика расположенного слева (число «5» слева на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на первой оси расположен только один датчик №3, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображения датчика расположенного справа (число «6» справа на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на первой оси расположен только один датчик №3, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображение нагрузки на ось в пустом состоянии (на скриншоте число 2000 на красном фоне)

Введите нагрузку на первую ось (в нашем примере 1800 кг) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите кнопку для пустого состояния.

нажмите, и текущие показания датчиков загружены

Настройка положения ПУСТОЙ для первой оси закончена, нажмите кнопку

Теперь надо повторить эти действия для второй оси прицепа.

Нажмите на изображение колеса 2-ой оси.

Нажмите на изображения датчика расположенного слева (число «5» слева на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на второй оси расположен только один датчик №2, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображения датчика расположенного справа (число «6» справа на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на второй оси расположен только один датчик №2, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображение нагрузки на ось в пустом состоянии (на скриншоте число 1800 на красном фоне)

Введите нагрузку на вторую ось (в нашем примере 1700 кг) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков.Для этого нажмите кнопку для пустого состояния.

нажмите, и текущие показания датчиков загружены

Настройка положения ПУСТОЙ для второй оси закончена, нажмите кнопку.

Теперь надо повторить эти действия для третьей оси прицепа.

Нажмите на изображение колеса 3-ей оси.

Нажмите на изображения датчика расположенного слева (число «5» слева на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на третьей оси расположен только один датчик №1, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображения датчика расположенного справа (число «6» справа на скриншоте).

и выберите номер датчика (в нашем примере на третьей оси расположен только один датчик №1, поэтому указываем его и слева и справа).

Нажмите на изображение нагрузки на ось в пустом состоянии (на скриншоте число 1800 на красном фоне)

Введите нагрузку на третью ось (в нашем примере 1650 кг) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите кнопку для пустого состояния (кнопка установлена ​​возле красных полей)

нажмите, и текущие показания датчиков загружены

Настройка положения ПУСТОЙ для третьей оси закончена, нажмите кнопку.

Настройки нижней точки (состояние ПУСТОЙ) закончены, сохранение их в блоке датчиков прицепа нажмите кнопку

нажмите, и начнется загрузка текущих настроек в блоке датчиков прицепа

Если появится сообщение об ошибке, то загрузку из Германии снова введет кнопку

Настройка и калибровка нижней точки (состояние ПУСТОЙ) тягача закончена.

Настройка и калибровка верхней точки (состояние ГРУЖЕННЫЙ) тягача и прицепа .

Рассмотрим настройку на примере 2-х осного тягача с блоком датчиков с 2-мя датчиками давления и 3-х осного полуприцепа с 2-мя подъемными осями и блока датчиков с 3-мя датчиками давления

Перед началом калибровки верхней точки тяги и прицепа загрузочного автопоезд (желательно до максимальной загрузки) и определения нагрузки на все оси тягача и прицепа.Методику взвешивания смотрите в разделе «Взвешивание. Взвешивание загруженного автопоезда».

Допустим, что в результате взвешивания нагрузки на первую ось тягача — 8900 кг, нагрузка на первую ось тягача — 8200 кг, нагрузка на первую ось — 5600 кг, нагрузка на вторую ось — 5500 кг, нагрузка на третью ось — 5450 кг.

Прицеп должен быть прицеплен к тягачу. Пневмоподвеска тягача и прицепа должна находиться в транспортном положении. Подъемные оси прицепа должны быть принудительно опущены.

Нажмите закладку

Сначала считайте настройки из блока датчиков тягача. Для этого нажмите кнопку. Обязательно выполните это действие при внесении любых изменений в настройки.

Подтвердите действие, удар. Начнется загрузка

Если появится сообщение об ошибке, то считывание.

Нажмите на изображение колеса первой оси.

В открывшемся показано внесенные ранее настройки для состояния ПУСТОЙ. Теперь необходимо настроить для состояния ГРУЖЕННЫЙ.

Нажмите на изображение нагрузки на ось в груженном состоянии (скриншоты число 8000 на зеленом фоне)

Введите нагрузку на первую ось тягача (в нашем примере 8900 кг) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите кнопку для груженного состояния.

нажмите, и текущие показания датчиков загружены

Настройка положения ГРУЖЕННЫЙ для первой оси закончена, нажмите кнопку.

Теперь надо повторить эти действия для второй оси тягача.

Нажмите на изображение колеса второй оси тягача.

В открывшемся показано внесенные ранее настройки для состояния ПУСТОЙ. Теперь необходимо настроить для состояния ГРУЖЕННЫЙ.

Нажмите на изображение нагрузки на ось в груженном состоянии (скриншоты число 8000 на зеленом фоне)

Введите нагрузку на вторую ось тягача (в нашем примере 8200 кг) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите кнопку для груженного состояния.

нажмите, и текущие показания датчиков загружены

Настройка положения ГРУЖЕННЫЙ для второй оси закончена, нажмите кнопку.

Настройки верхней точки для тягача (состояние ГРУЖЕННЫЙ) закончены, их тягача в блоке датчиков нажмите кнопку

нажмите, и начнется загрузка текущих настроек в блоке датчиков тягача

Если появится сообщение об ошибке, то загрузку из Германии снова введет кнопку

Калибровка верхней точки (состояние ГРУЖЕННЫЙ) тягача закончена.

Для калибровки верхней точки (состояние ГРУЖЕННЫЙ) прицепа нажмите закладку

Сначала считайте настройки из блока датчиков прицепа. Для этого нажмите кнопку. Обязательно выполните это действие при внесении любых изменений в настройки.

Подтвердите действие, удар. Начнется загрузка

Если появится сообщение об ошибке, то считывание.

Нажмите на изображение колеса первой оси.

В открывшемся показано внесенные ранее настройки для состояния ПУСТОЙ. Теперь необходимо настроить для состояния ГРУЖЕННЫЙ.

Нажмите на изображение нагрузки на ось в груженном состоянии (скриншоты число 8000 на зеленом фоне)

Введите нагрузку на первую ось прицепа (в нашем примере 5600 кг) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите кнопку для груженного состояния.

нажмите, и текущие показания датчиков загружены

Настройка положения ГРУЖЕННЫЙ для первой оси закончена, нажмите кнопку.

Теперь надо повторить эти действия для второй оси прицепа.

Нажмите на изображение колеса второй оси.

В открывшемся показано внесенные ранее настройки для состояния ПУСТОЙ. Теперь необходимо настроить для состояния ГРУЖЕННЫЙ.

Нажмите на изображение нагрузки на ось в груженном состоянии (скриншоты число 8000 на зеленом фоне)

Введите нагрузку на вторую ось прицепа (в нашем примере 5500 кг) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите кнопку для груженного состояния.

нажмите, и текущие показания датчиков загружены

Настройка положения ГРУЖЕННЫЙ для первой оси закончена, нажмите кнопку.

Теперь надо повторить эти действия для третьей оси прицепа.

Нажмите на изображение колеса третьей оси.

В открывшемся показано внесенные ранее настройки для состояния ПУСТОЙ. Теперь необходимо настроить для состояния ГРУЖЕННЫЙ.

Нажмите на изображение нагрузки на ось в груженном состоянии (скриншоты число 8000 на зеленом фоне)

Введите нагрузку на третью ось прицепа (в нашем примере 5450 кг) и нажмите

Теперь надо считать текущие показания датчиков. Для этого нажмите кнопку для груженного состояния.

нажмите, и текущие показания датчиков загружены

Настройка положения ГРУЖЕННЫЙ для третьей оси закончена, нажмите кнопку.

Настройки верхней точки (состояние ГРУЖЕННЫЙ) для прицепа закончены, для их сохранения в блоке датчиков прицепа нажмите кнопку

нажмите, и начнется загрузка текущих настроек в блоке датчиков прицепа

Если появится сообщение об ошибке, то загрузку из Германии снова введет кнопку

Калибровка верхней точки (состояние ГРУЖЕННЫЙ) для тягача и прицепа закончена.

Нажмите

нажмите

нажмите

нажмите

Если отображаемые на мониторе нагрузки по осям совпадают с нагрузками измеренными на весах, то система откалибрована правильно.