На субару двигатель: характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Содержание

характеристики, бензиновые и дизельные, лучшее масло

Оппозитный двигатель FB25 является алюминиевым 6-цилиндровым инжектором с номинальным объемом 2498 «кубиков» и парой легких ГБЦ, оснащенных двумя распредвалами каждая. Схема газораспределения – 16-клапанная DOHC, компрессия в пределах 10,0-10,3 (после 2014 года). На распредвалах использована система dual AVCS, каждый приводится необслуживаемой цепью ГРМ. Специалисты рекомендуют покупать б/у двигатель FB25 после 2014 года, когда он был модифицирован. Читать больше проДвигатель FB25 …

Двигатель FB20 имеет систему изменения фаз газораспределения AVCS на впускных и выпускных распредвалах. В ГРМ используется необслуживаемая цепь. Для движка характерна установка на впуске пластикового впускного коллектора с TGV заслонками, чтобы улучшить экологические показатели. Чаще всего такой двигатель называют FB20B, его мощность достигает 150 л.с. при 6200 об/мин, с крутящим моментом 197 Нм при 4200 об/мин. Читать больше проДвигатель FB20 …

FA20 – совершенно новый двухлитровый мотор, имеющий алюминиевый блок цилиндров.

Он отличается компактностью и занимает минимум места в подкапотном пространстве. При своих показателях мощности этот мотор потребляет минимум топлива, имея показатели топливной экономичности в смешанном режиме на уровне в 7,8 литров на 100 километров. Для среднеразмерного кроссовера такие показатели расхода топлива являются едва ли не рекордными. Читать больше проДвигатель FA20 …

Выпуск оппозитных моторов EZ 36 начался в 2007-ом году на японском заводе «Gunma Oizumi Plant» и продолжается до сих пор. EZ 36 — агрегат, рассчитанный на бензин с октановым числом «95». Блок цилиндров двигателя изготовлен из алюминия, впрыск топлива — инжекторный; в зависимости от модификации, мощность может составлять 245 л.с. и 258 л.с. Читать больше проДвигатель EZ36 …

Двигатель EJ25, который имел рабочий объем 2.5 литра, компания Subaru начала производить в 1995 году. Блок этого двигателя был идентичен блоку двигателя EJ20 — он так же как и старший брат был сделан из алюминиевого сплава и имел высоту 201 мм. Единственное отличие заключалось в диаметре цилиндров — в отличие от 2.0-литрового двигателя, у которого он равен 92 мм, у двигателя 2.5 л он составлял 99.5 мм. В блоке был размещен коленчатый вал с ходом поршней в 79 мм. Длина шатунов равнялась 130.5 мм, а высота поршня 30.7 мм. Читать больше проДвигатель EJ25 …

Массовое производство двигателей серии EJ началось в далеком 1989 году. Первым автомобилем, который получил силовую установку EJ20 с объемом 2.0 л, был Subaru Legacy. Данный двигатель сменил морально устаревший двигатель EA82 с объемом 1.8 л. Основой EJ20 был оппозитный блок с высотой 201 мм из алюминиевого сплава с четырьмя цилиндрами с диаметрами 92.0 мм, загильзованными материалом из чугуна. Коленчатый вал с ходом поршней в 75.0 мм. Читать больше проДвигатель EJ20 …

Трехлитровый двигатель EZ30 был флагманским мотором всех больших автомобилей компании Subaru на протяжении целого десятилетия (1999-2009). Он заменил EG33 и, в свою очередь, был постепенно вытеснен более современным EZ33.

Силовой агрегат спроектирован «с нуля», а не стал доработкой какого-то старого мотора, что позволило конструкторам изначально внедрить передовые системы и технологии. Двигатель EZ30 – оппозитный 6-цилиндровый инжектор, упакованный в алюминиевый блок с номинальным объемом 2999 «кубиков». Читать больше проДвигатель EZ30 …

Двигатель нового Subaru WRX был назван лучшим по версии WardsAuto World

Компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI), производитель автомобилей Subaru, сообщает о том, что по версии автомобильного журнала Ward's 2.0-литровый горизонтально-оппозитный двигатель SUBARU BOXER с турбонаддувом, который устанавливается на текущем поколении Subaru WRX, стал победителем премии «10 лучших двигателей». Победители 2014 года были выбраны среди 37 номинантов.

Subaru получает эту престижную награду уже в четвертый раз. Первые две были вручены за 2.5-литровый двигатель с турбонаддувом, который устанавливался на моделях WRX STI, WRX, Forester и Legacy 2004 -2010 годов. Третья награда, полученная в 2013 году – за 2.0-литровый атмосферный двигатель серии FA20, построенный специально для модели BRZ.

Новый 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель Subaru BOXER, который устанавливается на модели WRX, оснащен системой непосредственного впрыска топлива с высокой степенью сжатия, активной системой управления клапанами, турбонагнетателем с двойной улиткой и интеркулером, что повышает его отдачу и снижает расход топлива. Максимальная мощность в 268 л. с. достигается при 5600 об/мин, а пиковый крутящий момент – 350 Н*м – в диапазоне 2000–5200 об/мин. Будучи следующей ступенью развития двигателя серии FA20, устанавливаемого на модель Forester 2.0 XT, мотор WRX отличается другими распределительными валами и более жесткими пружинами клапанов, что позволило повысить его отдачу. В глушителе теперь на одну камеру меньше, что сокращает длину пути отработавших газов, что делает звук двигателя более мощным и низким звуком благодаря новой системе выпуска.

Характеристики двигателя:

Тип:
горизонтально-оппозитный, 4-цилиндровый, 16-клапанный бензиновый двигатель DOHC с турбонаддувом
Система подачи топлива: система непосредственного впрыска топлива
Газораспределительный
механизм:
Активная система управления клапанами на впуске и выпуске (Dual AVCS)
Турбонагнетатель: с двойной улиткой (twin scroll)
Объем: 1998 см³
Диаметр цилиндра/ход поршня: 86 X 86 мм
Степень сжатия: 10.6:1
Максимальное давление наддува: 110 кПа
Максимальная мощность:197 кВт (268 л. с.) при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент (Нм (кгс-м) при об/мин): 350(35.7) / при 2,400-5,200 об/мин
Вид топлива: бензин, АИ95

Ежегодная премия «Ward’s 10 Best Engines» проводится уважаемым американским изданием Ward's AutoWorld. По правилам конкурса автомобили, принимающие участие, должны быть новинками и официально продаваться на рынке в США. Номинаций по классам в конкурсе нет, и, по традиции, десятка лучших не делит места, а представляет собой список двигателей в алфавитном порядке.

Ссылка на ресурс: http://wardsauto.com

Оппозитный двигатель Субару. Техцентр Субару (Subaru)

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень - в верхней мертвой точке, то соответственно другой - в нижней.

Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

- Ремонтировать такой мотор очень трудно.

- Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

- Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не "миллионщики", все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей - двухлитровые SOHC:  EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

 

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

 

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

- Тяжело заменить свечи;

- Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

- Механические работы - после снятия мотора;

- Двигатель работает на 95-м бензином.

Subaru.Слабые места субаровских моторов

«Subaru рулит, остальное – отстой». Так, по крайней мере, утверждает немало владельцев автомобилей Fuji Heavy Industries. Это дает право и нам пройтись по основам репутации знаменитой марки... Поэтому всем, кто не хочет читать критические замечания в адрес Subaru, рекомендуется перейти к следующей статье.

«Моторы Subaru – это шедевр»
Вполне возможно, если вспомнить происхождение самого понятия «шедевр» – образцовое изделие. Но образцы могут быть различными – высокого качества и ненадежности, практичности и глупости... Увы, субаровские моторы вписываются в самые разные категории.

«Субаровский оппозит очень компактен»
Если присмотреться внимательнее, окажется, что субаровский двигатель не «компактный», а просто относительно плоский и симметричный – он равномерно «размазан» по моторному отсеку. По закону сохранения вещества 4-цилиндровый ДВС определенного рабочего объема не может быть меньше определенных габаритов. Мотор-плита в самом деле короткая (полублоки по два цилиндра, стоящих с некоторым уступом) и плоская (толщина обычного двигателя с коллекторами плюс поддон), но зато очень широкая (вместо картера с поддоном у рядного, здесь еще один полублок и головка). Так что, если положить рядом два однообъемника, рядный и оппозитный – еще неизвестно, какой из них окажется «компактнее».

«Моторы Subaru используются в авиации»
И как это свидетельствует об исключительных качествах субаровских движков? В легкомоторной авиации весьма распространены также двигатели BMW и VW, но почему-то поклонники германских машин не используют этот аргумент в спорах о достоинствах своих железных коней. «Авиационые» плюсы субару состоят в компоновке, неплохой весовой отдаче и... цене б/у агрегата. Когда на качественный специализированный мотор не хватает денег, то сгодится что угодно. Но достаточно поставить рядом какой-нибудь Lycoming, без громоздкого жидкостного охлаждения, без обязательного для автомобильного движка редуктора, способный выдавать близкую к максималу мощность в течение несравнимо более длительного времени, с гораздо большим межремонтым ресурсом и при этом конструктивно простой... Тогда становится понятно, что гордиться применимостью автомобильных движков в авиации особого смысла нет – каждый должен заниматься своим делом.

«Оппозит абсолютно уравновешен»
Полностью уравновешены только моторы компоновки R6, B6, R8, V12... Оппозитная четверка B4 в этот список, увы, не попадает. Некоторое преимущество по вибронагруженности B4 имеет, но радикальной разницы с обычной рядной четверкой здесь нет – у одной присутствуют неуравновешенные силы инерции второго порядка, но отсутствует свободный момент от них, у другой есть момент, но сами силы уравновешены...

«Идеальная развесовка по осям»
На самом деле речь в рекламе идет всего лишь о симметрии относительно продольной оси. А если говорить о передних и задних колесах, то сам по себе оппозитный двигатель и продольно установленная коробка никакой симметричной развесовки не создают (и уж во всяком случае, такая развесовка не «симметричнее», чем при классической заднеприводной компоновке), просто на задние колеса приходится немного большая доля нагрузки. Но вылезают и свои недостатки... Продольно установленный двигатель на автомобиле с исходно-передним приводом обязан целиком находится в переднем свесе. Именно поэтому «нос» Subaru порой не уступает Audi с аналогичной компоновкой (но при этом имеющей традиционный рядный мотор).

Плюс к тому излишне усложняется конструкция коробки передач – схема потоков мощности с «матрешкой» из трех концентрических валов и ее железное воплощение представляют собой любопытное зрелище. А то, что гипоидная передача находbтся в общем картере с КПП, заставляет купать синхронизаторы в трансмисссионном масле класса GL-5.

Можно было бы поверить в сверхнадежность механических коробок Subaru, не пользуйся у нас устойчивым спросом эти «контрактные» и просто б/у агрегаты. Не каждый экземпляр переживает без ремонта два комплекта сцепления... и это при нормальных двигателях. Как известно, «капля никотина убивает лошадь, а хомячка разрывает на куски» – нетрудно догадаться, насколько меньше служит практически неусиленная трансмиссия, получая от турбомотора пинок в 350 Нм против 200, 280 сил против 100-150.

«...и обладают низким центром тяжести, что обеспечивает потрясающую устойчивость и управляемость на высоких скоростях»


Это обычный субаровский рекламный рефрен, служащий единственным оправданием столь нетрадиционной ориентации. Да, на раллийной или гоночной трассе это был бы явный плюс. Но как помогает низкий центр тяжести при ежедневной езде по забитому пробками городу? При тряске по выбоинам, люкам и лежачим полицейским? При ковылянии по разбитой дачной грунтовке? Нужен ли весь этот оппозитный огород гражданского автомобиля?

Для скоростных упражнений значительно бОльшую роль играют дорожное покрытие, состояние шин и общая исправность подвески. К сожалению похвастаться качеством покрытия и предсказуемостью его состояния у нас трудно по объективным причинам. А два других фактора полностью зависят от владельца. И тут происходят странные вещи – если обладатель новой Subaru из салона еще старается поддерживать ее исправное состояние в комплексе, то хозяин какого-нибудь праворульного аппарата часто начинает экономить – и на резине («а-а, полный привод – значит шипы и зимняя резина не нужны, хватит б/у японской»), и на подвеске («это ж Subaru, у нее ходовка всегда супер и без ремонтов»).

Ну и главное. Если знаменитый «низкий центр тяжести» Subaru придает смещение 100-150 кг силового агрегата вниз аж на 10 сантиметров (при общей массе в полторы тонны), то у любого аналогичного авто с традиционным двигателем и клиренсом меньше всего на 1 сантиметр, центр тяжести будет расположен еще ниже! А, как известно, Subaru в своих классах отличаются именно ощутимо большим клиренсом. Поэтому все рассуждения про центр тяжести – не более чем рекламный трюк FHI, рассчитанный на малограмотных покупателей.

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов.

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности, когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, да еще при открытой рубашке охлаждения никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста – в одной очереди к доктору стоят пожилые авто из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартная болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой Subaru уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если авто откатить на три метра в сторону? Да, это – Subaru!

Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и «потение» крышек – родовая особенность оппозитных движков.
Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на автомобилях любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на Impreza? Три-четыре-пять? На самом деле их было уже девять, в сорока с лишним модификациях. «А ну-ка почини»...

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако «близок локоть, да не укусишь» – многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана... При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые... Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился ремонт – на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у Subaru большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка «грибочков» доступно теперь не всем...

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же «быстро и эффективно» приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп – то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников. ..

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками – это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне, отверстие в шатуне и специальную дырку в блоке, засадить туда поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом – это же песня (для шестицилиндрового оппозита EZ30 – поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил – ему подобные изощрения можно простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь «овощной» импрезы – вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.

Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с автомобиля (а мотор DOHC – в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив – но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но... Если у Toyota вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей Subaru орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить классические субаровские двигатели SOHC – так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

«Двигатель – миллионник»
Фантастический ресурс субаровских моторов не более чем красивая легенда. К тому же они бывают весьма и весьма разными...

«Нормальные»
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) не «миллионники», хотя вполне работоспособны и надежны – приличные моторы для автомобилей C-класса. С точки зрения производителя, унификация с большими братьями понятна, вот только... Ну, зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и «особенности» обслуживания оппозитов.

«Оптимальные»
Лучшие субаровские двигатели – это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе – по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало «приятных» минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на какое-то время «вторую жизнь».

«Средние»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204... – фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра – это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи – уже проблема, при установке ремня ГРМ – вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части – только после съема двигателя, бензин – 95-й...

«Хлам»
В первую очередь – это турбомоторы. Хотя почему же хлам? Задачу свою они выполняют – выложиться с максимальным напряжением и... «исчерпаться». Если эксплуатация типа «починил – погонял – в ремонт» выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для «гражданской», а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды получить одновременно и мощный, и живучий мотор. Про отменный бензиновый аппетит говорить излишне – все многочисленные лошадки хотят покушать.

EJ20G, EJ205 – базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только «оживление переборкой», подобное хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием – после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа. ..

EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 – турбомонстры... и нежильцы, для которых 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти автомобили убиваются уже первым владельцем – разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя за границей.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ25, самый проблемный субаровский атмосферник – за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что подобный мотор нельзя больше активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и дефорсированный SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы. .. Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса – это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

«Двигатель 2.2 – абсолютно нормальный»
Согласен, не стоило его равнять именно с EJ25D, но как раз EJ22E положил начало ослаблению конструкции, возникновению перегревов и, что важнее, повышенной чувствительности к ним. Другой вопрос, что количество этих двигателей невелико на фоне обычных 2.0 и более современных 2.5, так что их особенности для публики малозаметны.
«Моторы 2.5 сильно грелись, но в 99-м году эту проблему официально признали и решили»
Слышали, слышали... Но вы помните, как именно и что именно решили? Правильно, автомобили внешнего рынка вместо страдающего от перегревов EJ25D DOHC получили низкофорсированный EJ251/2 SOHC (150-156 л.с. против 175 – столько выдавал EJ25D-DXDJE в 1997 году). Но на внутреннем рынке по-прежнему устанавливается наследник EJ25D, именуемый EJ254 DOHC (167 л.с.). То есть FHI не победили проблему, а решили пока не давать повода для жалоб требовательному к технике западному владельцу (причем не только в штатах, но и в Европе – где на менталитет владельцев и качество бензина жаловаться просто глупо).
«А движков EJ252 вообще никогда не было»
Стыдно утверждать такое и не знать, что двигатель EJ252-AWAWL, например, устанавливался в 1999-2001 годах на Legacy американского рынка.
«Почему про стоимость ремонта ничего не сказали?»
А стоит ли? Цена ремонта определяется уже не конструктивными особенностями, а индивидуальным подходом. Запросы конкретного мастера, его честность, где и какие берутся запчасти, насколько, в конце концов, запорот движок... В результате разброс получается огромным – от более чем бюджетных 300 за переборку старого доброго 2.0 (монтаж/демонтаж движка на авто – своими силами) до 2000 за поведенные головки EJ254 и рекордных 3500-4000 за ремонт турбированного агрегата форестера по категории «all inclusive».

Двигатель Субару BOXER | Major Subaru Новорижский – официальный дилер

Subaru Boxer

  Посмотреть видео В конце 2010 года компания Fuji Heavy Industries Ltd. (FHI) представила новое поколение горизонтально-оппозитных двигателей, которые будут устанавливаться на серийные автомобили Subaru, начиная с модели Forester модельного 2011 года. Это совершенно новый мотор, впервые представленный после двадцати одного года постоянных исследований.

Горизонтально-оппозитный 4-цилиндровый бензиновый двигатель третьего поколения демонстрирует уникальный опыт Subaru в разработке двигателей. Новый мотор сохранил все преимущества предыдущего поколения – компактность, легкость конструкции, низкий центр тяжести и низкий уровень вибрации. И вместе с тем был усовершенствован, благодаря чему снижен расход топлива примерно на 10% (по сравнению с предыдущей моделью) и уровень выбросов выхлопных газов. Так же улучшены ходовые характеристики.

 

Основные изменения

    Добиться новых ходовых и экологических характеристик двигателя удалось за счет изменения диаметра цилиндра, увеличения хода поршня и уменьшения размеров камеры сгорания. Модифицированная активная система управления клапанами повысила точность установки фаз газораспределения впускных и выпускных клапанов, что способствовало повышению показателей максимальной мощности и экономии топлива, а также снижению выбросов выхлопных газов.

В новом двигателе уменьшен вес основных движущихся деталей (в частности, поршней и шатунов), применена иная система привода клапанов, а также используется компактный масляный насос с высоким коэффициентом наполнения. Эти и другие меры снизили потери на 30%, повысили топливную экономичность и улучшили механические характеристики вращения коленчатого вала.

Оптимизация системы охлаждения обеспечена за счет использования отдельных контуров охлаждения для блока и для головки блока цилиндров, что обеспечило дальнейшее повышение топливной экономичности и выходной мощности.

4-цилиндровый бензиновый двигатель Subaru BOXER третьего поколения стал реальным воплощением последних разработок Subaru, основанных на уникальном опыте компании в развитии технологий горизонтально-оппозитных двигателей.

Преимущества горизонтально-оппозитных двигателей

Кинематические характеристики

    Горизонтально-оппозитные двигатели отличаются меньшей габаритной высотой, чем двигатели с рядным или V-образным расположением цилиндров, что позволяет снизить центр тяжести всего автомобиля. Легкий вес, компактность конструкции и симметричность компоновки уменьшает момент рыскания автомобиля.

Сниженный уровень вибрации

Поршни, расположенные слева и справа от коленчатого вала, перемещаются симметрично друг другу, но в противоположных направлениях, благодаря чему происходит взаимное сглаживание возникающих вибраций, в отличие от рядных или V-образных двигателей, в которых поршни своей работой как бы конкурируют друг с другом. В результате, вращение коленчатого вала отличается особой плавностью с низким уровнем вибраций. Кроме того, отсутствие необходимости в уравновешивающем вале обеспечивает дальнейшее снижение массы двигателя.

Безопасность Благодаря низкому расположению двигателя, сильные ударные воздействия в переднюю часть автомобиля (например, при лобовых столкновениях) приведут к перемещению двигателя под днище автомобиля, снижая риск попадания двигателя в салон автомобиля, а также опасность получения травм водителем и пассажирами. Низкое расположение двигателя обеспечивает значительное пространство между двигателем и крышкой капота. Это пространство позволяет эффективно поглощать энергию ударного воздействия при столкновении с пешеходом, снижая риск получения травм.

История горизонтально-оппозитного двигателя Subaru BOXER

[1966-1989] Первое поколение

Первый горизонтально-оппозитный двигатель Subaru BOXER серии EF был установлен на модель Subaru 1000, которая появилась в 1966. В общей сложности в период с 1966 до 1989 года двигатель был установлен на 4111 автомобилей. Его компактный размер идеально подошел для установки в переднеприводные автомобили, которые выпускались в то время. Основным преимуществом данного двигателя была способность к работе без каких-либо проблем на высоких частотах вращения коленчатого вала.

С момента своего появления горизонтально-оппозитные двигатели Subaru обеспечили высокие динамические характеристики автомобилей марки и стали одним из главных преимуществ Subaru.

[1989-2010] Второе поколение

Двигатель Subaru BOXER серии EJ второго поколения впервые был установлен в 1989 году на модель Legacy. Сохранив преимущества предыдущего поколения и соединив их с технологиями турбонаддува, он отличался высокой производительностью и заслужил признание в качестве спортивного двигателя. За 21 год своего существования (с 1989 по 2010 г.) Subaru BOXER второго поколения был установлен на 7,6 миллионов автомобилей, произведенных в этот период.

 

[2010 - настоящее время] Третье поколение

В конце 2010 года Subaru представила двигатель Subaru BOXER третьего поколения серии FB который впервые был установлен на модель Subaru Forester 2011 модельного года. Это совершенно новый двигатель, впервые представленный после 21 года постоянных исследований. Конструктивные обновления двигателя повысили эффективность сгорания топлива и снизили уровень выбросов выхлопных газов, обеспечив при этом достаточный крутящий момент в диапазоне малых и средних оборотов.

В конце 2010 года Subaru представила двигатель Subaru BOXER третьего поколения серии FB который впервые был установлен на модель Subaru Forester 2011 модельного года. Это совершенно новый двигатель, впервые представленный после 21 года постоянных исследований. Конструктивные обновления двигателя повысили эффективность сгорания топлива и снизили уровень выбросов выхлопных газов, обеспечив при этом достаточный крутящий момент в диапазоне малых и средних оборотов.

Моторное масло для Subaru – какое масло заливать в двигатель и АКПП?

Брэнд Subaru традиционно собирает вокруг себя значительное количество поклонников. Автопроизводитель при создании моделей десятилетиями остается верен фирменным техническим решениям, таким как оппозитный двигатель и симметричный полный привод, что придает автомобилям Subaru индивидуальность и обеспечивает их популярность у фанатов марки.

Компания Subaru была образована в 1950-х годах как автомобильное подразделение корпорации Fuji Heavy Industries (FHI). Ее название в японском языке обозначает созвездие Плеяд – оно было взято как аллюзия на предприятия, объединившиеся в FHI. Первый автомобиль под этим брэндом, Subaru 1500 был выпущен в 1954 году. В 1966 году компания впервые представила оппозитный двигатель, и впоследствии распространила эту конфигурацию на большинство своих моделей. С 1980 по 2008 год автопроизводитель участвовал в Чемпионате мира по ралли, что во многом способствовала созданию у автомобилей марки Subaru спортивного имиджа. В 2007 году компания создала первый в мире оппозитный дизельный двигатель, предназначенный для легковых автомобилей.

Двигатели оппозитной конфигурации предъявляют к моторному маслу повышенные требования – с одной стороны, оно должно быть достаточно текучим чтобы поступать во все пары трения, с другой – сохранять необходимую толщину масляной пленки в любых условиях. Какое масло заливать в Subaru зависит от модели и года выпуска автомобиля.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 рекомендуется компанией TotalEnergies как Моторное масло для Subaru современных моделей, эксплуатируемых в обычных условиях. Это масло создано специально для автомобилей японского производства и соответствует международным стандартам ILSAC GF-5 и API SN. В ходе официальных тестов оно показало выдающиеся результаты по защите двигателя (износ деталей на 70% ниже требований GF-5) и энергоэффективности (сниженное на 3,1% потребление топлива). Благодаря хорошей текучести при низких температурах масло QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W20 гарантирует уверенный запуск двигателя в любых погодных условиях. Это масло предназначено для Subaru следующих моделей:

  • Forester с атмосферными двигателями 2.0, 2.5 с 2008 г.в.
  • Legacy, Outback с атмосферными двигателями 2.0, 2.5, 3.0 с 2004 г.в.
  • Impreza 1.5, 1.6, 2.0 c 2007 г.в.
  • XV 1.6i, 2.0i
  • BRZ
  • Justy 1.0, 1.3 2007-2011 г. в.

QUARTZ 9000 FUTURE GF-5 0W-20

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

Синтетическое моторное масло QUARTZ 9000 ENERGY 0W30 соответствует стандарту ACEA A3/B4 и подходит для автомобилей Subaru моделей:

  • Forester с атмосферным двигателем 2. 0 2008-2013 гг.в.
  • Legacy, Outback 2004-2006 гг.в.
  • Impreza 1993-2007 гг.в. и 2007-2012 гг.в. с моторами 1.5R, 2.0R
  • B9/Tribeca 2006-2011 гг.в.
  • Justy, Vivio, Trezia

Это масло обладает высокими защитными свойствами, предохраняющими двигатель от износа в любых условиях эксплуатации, в том числе при спортивном вождении и при холодном запуске двигателя. Моющие и диспергирующие присадки в составе масла препятствуют образованию отложений в моторе, а стойкость к окислению допускает его использование с максимальным рекомендованным производителем интервалом замены.

QUARTZ 9000 ENERGY 0W30

QUARTZ 9000 5W40

Произведенное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 5W40 является универсальным и может применяться при замене масла в Subaru большинства модификаций, в том числе автомобилях с турбированными двигателями моделей WRX STi, Legacy, Outback и Forester. Оно обеспечивает надежную защиту мотора от износа даже в наиболее тяжелых условиях эксплуатации, таких как спортивное вождение с частыми ускорениями. Оно обладает высокой стойкостью к окислению и сохраняет свои характеристики в течение длительного времени. Масло QUARTZ 9000 5W40 отвечает спецификациям ACEA A3/B4 и API SN/CF.

QUARTZ 9000 5W40

QUARTZ INEO MC3 5W30

Созданное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ INEO MC3 5W30 соответствует наиболее современным стандартам качества ACEA C3 и API SN/CF и предназначено для автомобилей, сконструированных под экологические нормы Евро 5. В частности, рекомендует использовать это масло в бензиновых и дизельных двигателях Subaru моделей:

  • Impreza 2.5i, 2.5T WRX, WRX STi с 2007 г.в.
  • Legacy, Outback 2.5, 2.5Turbo, 3.6R c 2006 г.в.
  • Forester 2.5T, 2.0XT с 2008 г.в.
  • Tribeca с 2008 г.в.
  • Impreza, Legacy, Outback, Forester, XV с дизельным двигателем 2.0D

Благодаря технологии Low SAPS (пониженное содержание сульфатной зольности, фосфора и серы) масло QUARTZ INEO MC3 5W30 обеспечивает оптимальную работу систем очистки выхлопа, таких как каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр. Его характеристики гарантируют защиту от износа и чистоту деталей двигателя, а следовательно, долгий срок его службы.

QUARTZ INEO MC3 5W-30

Трансмиссионное масло для автомобилей Subaru

В автомобилях с МКПП рекомендует использовать трансмиссионное масло для Subaru TRANSMISSION DUAL 9 FE 75W90. Это масло за счет своих высоких противоизносных и антикоррозионных свойств надежно предохраняет детали трансмиссии и существенно продлевает ресурс агрегата.

FLUIDE XLD FE

FLUIDMATIC MV LV

Узнайте подробнее о моторных  и трансмиссионных  маслах TotalEnergies.

Смотрите также:

Проблемы простого оппозитного мотора Subaru 2.0 (EJ202)

 06.12.2018

Первый оппозитный 4-цилиндровый двигатель запатентовал еще Карл Бенц в 1896 году. В 1971 году идеей оппозитников «заболели» инженеры компании Fuji Heavy Industries, владеющей автопроизводителем Subaru.

 

В 1989 году японские инженеры представили новое семейство двигателей EJ, рабочим объемом от 1,5 до 2,5 литров. Эти двигатели являлись основной движущей силой автомобилей Subaru буквально до 2010 года. Было создано 23 модификации моторов EJ, самая мощная из которых выдает 305 л.с.

 

В 1998 году инженеры Fuji модернизировали и облегчили блок двигателя: гильзы стали «мокрыми». Также были облегчены поршни, оптимизирована система впуска и головки блоков.

 

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку двигателя серии EJ второй фазы.

 

 

Это двигатель EJ202, снятый с Subaru Forester 2000 года выпуска с пробегом 285 000 км. Этот мотор отличается от первоначального варианта «открытым» алюминиевым блоком, чугунными гильзами и одновальными 8-клапанными головками (по 4 клапана на цилиндр). Регулировка тепловых зазоров клапанов производится винтами, вмонтированными в коромысла. Регуляторы фаз газораспределения этому двигателю не достались.

 

Выбрать и купить двигатель 2.0 для Subaru вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

 

 

В приводе ГРМ используется зубчатый ремень, который нужно менять каждые 100 000 км. Ремень приводит не только распредвалы, но и помпу.

 

 

Выбрать и купить головку блока (ГБЦ) на один или два распредвала для двигателя Subaru 2.0 вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

 

Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20

 

При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов. Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, поздние EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт.

 

 

Разные мелочи

 

Датчики японского двигателя очень надежны и обычно сюрпризов не преподносят. Если двигатель Subaru EJ202 внезапно начал глохнуть на холостых или держать высокие холостые обороты, то следует осмотреть и очистить заслонку регулятора холостого хода. Она подклинивает, что вызывает нарушение в регулировке холостого хода.

 

Выбрать и купить дроссельную заслонку для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

 

Если двигатель Subaru EJ202 вообще не заводится, то следует проверить коммутатор системы зажигания или расположенный в баке топливный насос, который выходит из строя при частой езде на остатках запаса топлива. Высоковольтные провода следует менять каждые 50 000 км. Катушки зажигания тут двойные и весьма долговечные.

 

Рывки при разгоне, увеличенный расход топлива – это признаки неисправности датчика массового расхода топлива двигателя Subaru EJ202.

 

Выбрать и купить катушки зажигания для двигателя Subaru 2.0 вы можете в каталоге на сайте компании «АвтоСтронг-М».

 

Вентиляция картера

 

При малейших проблемах с вентиляцией картерных газов двигатель Subaru EJ202 очень быстро выдавливает сальники коленвала и распредвалов и масло вместе с ними. Также начинают протекать прокладки клапанных крышек, заглушки распредвалов.. Клапан системы ВКГ на двигателе Subaru EJ202 нужно менять, а трубочки прочищать от скопившихся в них сгустков или тоже менять на новые. При рассыхании трубок возникает подсос воздуха, приводящий к неправильному смесеобразованию и снижении мощности двигателя.

 

Жор масла

 

Жор масла в литр-полтора от замены до замены при частых отжигах – нормальное явление для двигателя EJ202. Но если расход масла присутствует и при размеренной езде, то почти наверняка либо залегли маслосъемные кольца, либо в двигателе присутствует износ цилиндропоршневой группы. Обычно при пробеге в 200 000 – 250 000 км двигатель EJ202 нуждается в замене всех поршневых колец.

 

 

К тому же горизонтальное расположение цилиндров само по себе является предпосылкой для повышенного расхода масла, которое не способно самостоятельно стекать по стенкам цилиндров. И тут важно не упустить момент – двигатель может «съесть» почти все масло, а контрольная лампа загорится лишь тогда, когда в поддоне останется всего 700 грамм смазки.

 

Стук четвертого цилиндра

 

Известным конструктивным недостатком двигателей Subaru EJ является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень перегревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. Причем обычно изнашиваются именно юбки поршня, а поверхность цилиндров не страдает. При работе на холодную двигатель стучит, а после прогрева замолкает. Многие так и ездят. Если эта проблема прогрессирует, то двигатель начинает стучать постоянно и возникает износ поверхности 4-го, а и иногда еще и 2-го цилиндра. Цилиндры становятся овальными.

 

 

Перегрев

 

А вот критический перегрев двигателя Subaru EJ202 возникает при засорении радиаторов, эксплуатации двигателя на некачественном или старом антифризе. При кратковременном перегреве может заклинить термостат. Если он заклинит в закрытом положении, то охлаждение двигателя фактически прекратится. В этом случае происходят самые различные неприятности, от деформации ГБЦ, ее растрескивания до заклинивания двигателя с повреждением блока двигателя.

 

Признаки перегрева, помимо высокой температуры охлаждающей жидкости по термометру: течи антифриза через прокладки ГБЦ, пузыри в расширительном бачке при прогазовке на горячем двигателе, пар из выхлопной трубы.

 

 

Коленвал

 

Коленвал оппозитного двигателя Subaru EJ зажат между полублоками. Каждый из шатунов соединяется с коленвалом собственной шейкой – как на 4-цилиндровом двигателе. Однако соседние поршни 1 и 2, 3 и 4 на оппозите не движутся в противофазе, а всегда занимают одинаковое положение: синхронно занимают верхние или нижние мертвые точки. Соответственно, первая и вторая пара поршней 4-цилиндрового оппозитного двигателя движутся в противофазе. Оппозитная четверка уравновешена лучше рядной, не нуждается в балансирных валах и в целом развивает более высокий момент на низких оборотах.

 

Все шейки компактного коленвала оппозитного 4-цилиндрового двигателя очень узкие, следовательно, и нагрузка на них высокая. При нарушении температурного режима двигателя и использовании некачественного масла риск быстрого износа очень велик. Особенно чувствительны к качеству смазки турбомоторы Subaru.

 

Выбрать и купить двигатель 2. 0 для Субару Форестер, Легаси, Импреза вы можете в нашем каталоге силовых агрегатов.

Объяснение двигателя

Subaru Boxer | Спорт Subaru

ПРЕИМУЩЕСТВА ДВИГАТЕЛЯ SUBARU BOXER

· Плоская планировка позволяет мощность двигателя поступает непосредственно в трансмиссию. Этот линейный поток мощности уменьшает количество компонентов двигателя и снижает его эффективность, в результате чего на топлива лучше эконом . Subaru - самые экономичные полноприводные автомобили в Америке, часто получают лучший расход бензина, чем его переднеприводные конкуренты.

· По понижению центр тяжести двигателя , вы также опускаете центр тяжесть всего автомобиля.Более низкий центр тяжести = более отзывчивый - особенно при поворотах или маневрах уклонения.

· Меньше вибрация . Натуральный счетчик пуансон противоположного поршня гасит нежелательную вибрацию, если он Двигатели v-типа требуют дополнительных компонентов для достижения этой цели.

· Безопасность . В случае лобового столкновения Низкий центр тяжести оппозитного двигателя позволяет двигателю опускаться «под» салоном, а не в нем.


Как видите, Двигатель Subaru Boxer сам по себе является исследованием симметрии и обеспечивает впечатляющую мощность от такая маленькая занимаемая площадь. В сочетании с симметричным полным приводом Subaru оба этих аспекта в совокупности обеспечивают более безопасную и более качественную работу. устойчивая платформа, идеально выровненная по центральной линии автомобиля что приводит к лучшему балансу. ЛУЧШИЙ БАЛАНС = ЛУЧШЕ КОНТРОЛЬ .


РЕЗЮМЕ

Уже более 45 лет Subaru принадлежит исключительно привержены двигателю Subaru Boxer во ВСЕХ своих моделях.Инновационный Дизайн является частью основной ДНК Subaru. Почему его не используют другие производители? Porsche делает это в нескольких своих моделях, включая Boxster, Cayman и 911. модели. Porsche заявляет: «Эта плоская и короткая конструкция обеспечивает очень низкую центр тяжести и чрезвычайно плавный ход ».

Для Honda, Toyota и другие, было бы почти невозможно извлечь выгоду из оппозитного двигателя, потому что их архитектура не рассчитана на то, чтобы трансмиссия сидела за двигатель. В рядных двигателях трансмиссия часто находится сбоку от двигатель, тем самым создавая дисбаланс.

Пока вас может и не быть делает уклончивые маневры на тест-драйве, разве не приятно знать, что как владелец у вас есть такая возможность, если она вам нужна. Это двигатель Subaru Boxer!


ДВИГАТЕЛЬ SUBARU BOXER
ХАРАКТЕРИСТИКИ ПО МОДЕЛИ


Кажется, что Subaru предлагает оппозитный двигатель идеального размера для каждого автомобиля. тип в том числе:

  • 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 148 л.с. и крутящим моментом 145 фунт-фут [ XV Crosstrek и Impreza ]
  • 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 151 фунт-фут [ BRZ ]
  • 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель DOHC мощностью 173 л. с. и крутящим моментом 174 фунт-фут [ Forester, Outback, Наследие ]
  • 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 250 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ Turbo Forester ]
  • 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 268 л.с. и крутящим моментом 258 фунт-фут [ WRX ]
  • 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом DOHC мощностью 305 л.с. и крутящим моментом 290 фунт-фут [ STI ]
  • 3.6-литровый 6-цилиндровый двигатель DOHC с мощностью 256 л.с. и крутящим моментом 247 Нм [ Outback, Legacy все Tribecas ]

Компания Subaru твердо убеждена в том, что двигатель с горизонтальным расположением оппозиции является оптимальной конструкцией для удовольствия от вождения. Поршни обращены друг к другу в симметричном расположении 180º вокруг коленчатого вала и работают, чтобы уравновесить вибрации друг друга, обеспечивая плавное ощущение без дрожания. Это потому, что двигатель может свободно вращаться на любой заданной скорости, доставляя захватывающий отклик водителю. Эта компоновка двигателя по длине и высоте может быть короче, чем у традиционного рядного двигателя, а также легче. Двигатель может быть установлен в автомобиле ниже, чем другие двигатели, а баланс веса слева и справа может быть практически одинаковым. В этой конструкции двигатель с низким центром тяжести снижает центр тяжести всего автомобиля. Точно так же симметрично сбалансированный двигатель увеличивает симметричную балансировку всего автомобиля. Оба эти аспекта в совокупности обеспечивают более безопасный, стабильный и, в конечном итоге, более приятный опыт в дороге.

2,0-литровый двигатель DOHC TURBO SUBARU BOXER

Двигатель BOXER нового поколения, FA20, теперь оснащается первым двигателем Subaru с турбонаддувом с прямым впрыском. Это помогает поднять предел защиты от детонации и обеспечивает более точное управление впрыском топлива, что приводит к более высокой степени сжатия и большей эффективности, которые не могли быть достигнуты с предыдущими двигателями с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает поистине исключительные спортивные характеристики, но при этом отличается невероятно низким расходом топлива и выбросами выхлопных газов.Истинные ходовые качества, соответствующие спортивному силовому агрегату нового поколения.

2,0-литровый DOHC SUBARU BOXER (SUBARU BRZ)

Используя двигатель BOXER нового поколения в качестве основы для проектирования, инженеры сосредоточились на разработке нового двигателя NA с целью обеспечения высокой выходной мощности и экологичных характеристик. в сочетании с преимуществами низкого центра тяжести. Компоновка с квадратным отверстием и ходом поршня в сочетании с технологией прямого впрыска нового поколения D-4S обеспечивает впечатляющую выходную мощность 100 л.Классический звук BOXER по-прежнему можно ощутить во всей красе изнутри кабины, в дизайне, который был разработан, чтобы максимизировать удовольствие, которое доставляет BOXER.

1,6-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,0-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,5-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU

Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности, с нуля был спроектирован полностью новый двигатель BOXER с новыми усовершенствованиями. реализовано. Более длинный ход и более компактная камера сгорания сочетаются с двойной системой AVCS для повышения эффективности впуска и выпуска, более легкими поршнями и уменьшенным трением во всем двигателе, обеспечивая исключительную эффективность и впечатляющие характеристики.Горы крутящего момента на низких скоростях означают захватывающую реакцию на ускорение, что упрощает управление двигателем при повседневной эксплуатации. Это двигатель, созданный как для экологической ответственности, так и для развлечения, и его можно назвать только электростанцией нового поколения.

2,0-литровый дизельный двигатель DOHC TURBO SUBARU BOXER

Первым в мире коммерческим дизельным двигателем с горизонтальным расположением оппозиции, разработанным для легковых автомобилей, является SUBARU BOXER DIESEL. Когда бензиновые двигатели переводятся в дизельные, усиление блока цилиндров обычно делает двигатель больше и тяжелее.SUBARU BOXER, однако, изначально проектировался с учетом жесткости, что позволило изменить диаметр цилиндра 92,0 x 75,0 мм и ход 2,0-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя на квадратный 86,0 x 86,0 мм. Результатом является более компактная камера сгорания и более высокая топливная эффективность, а также в сочетании с впрыском топлива Common Rail с более высоким давлением, улучшенным катализатором окисления с закрытым дизельным сажевым фильтром (DPF), турбонаддувом с регулируемым соплом и электроусилителем рулевого управления, все это помогает снизить расход топлива и выбросы CO2.Керамические свечи накаливания также ускоряют запуск двигателя в холодную погоду. И хотя двигатель соответствует сверхчистым стандартам выбросов EURO5, он обеспечивает еще больший крутящий момент по сравнению с предыдущими моделями. Невероятный пиковый крутящий момент 350 Нм достигается при более низких 1600 об / мин, обеспечивая плавную и плавную работу на любой скорости. Эти преимущества свидетельствуют о видении Subaru в использовании двигателя с горизонтальным расположением оппозиции.



ИНФОРМАЦИЯ: Sport Subaru является дилером Subaru в штате Флорида и занимает первое место в рейтинге дилеров Subaru в Центральной Флориде. Мы иметь большой запас новых автомобилей Subaru на складе и предлагать гарантию низкой цены. Позвоните нам сегодня, чтобы запланировать тест-драйв @ (888) 799-3450. если ты уже знаете, что вы хотите, позвоните нам, и мы доставим вам ваш новый Subaru в любую точку Центральной Флориды - БЕСПЛАТНО!

Все, что вам нужно знать о вашем двигателе Subaru - Crawford Performance

Вы заметите в названии этого блога, мы говорим все, что вам нужно знать ; по сравнению с тем, что мы хотим, чтобы вы слышали, или с нашим мнением.Здесь, в Crawford, вы услышите только проверенные факты и информацию, которая позволит вам принять собственное обоснованное решение о том, что вы делаете под капотом.

Сначала мы рассмотрим термины ( полужирным шрифтом ), их значения и то, как они соотносятся с продуктами, которые вы покупаете, так что, читая эту статью или любые другие статьи в Интернете, вы получите гораздо лучше понять, на что вы смотрите.

Источники деталей двигателя

Если ваша машина пришла новой из автосалона, то это 100% сток или OEM (Производитель оригинального оборудования).Эти термины описывают детали, которые были установлены на / в вашем автомобиле с завода. Если что-то вторичного рынка , то оно было произведено или модифицировано на заводе или в магазине, отличном от Subaru.

Оригинальные запчасти Subaru OEM - это действительно высококачественные запчасти. На эти части были потрачены многие десятилетия исследований, разработок, инвестиций, проб и ошибок; намного больше чем 90% любых производителей послепродажного обслуживания. Да, они дорогие. Но подумайте на мгновение, почему запасные части дешевле.КАЧЕСТВО. Детали OEM - это проверенные качественные детали. Большинство подделок производится в Китае, а материалы некачественного качества - на грязных фабриках. В автомобильной промышленности вы получаете то, за что платите, поэтому выгодные покупки не сделают ваш Subaru надежным. Обязательно изучите компании и их компоненты и будьте готовы инвестировать в свой автомобиль, если хотите, чтобы все было правильно, и сделайте это один раз.

Типы двигателей Subaru

Первым двигателем Subaru, используемым в США, является серия E.Большинство Subaru, которые вы видите сегодня на дорогах, имеют EJ, а в 2011 году Subaru представила полностью переработанный двигатель серии F. Двигатели FA и FB начинают заменять все двигатели EJ, и только EJ257 все еще находится в STI по ​​состоянию на 2019 год.

Краткий список популярных моделей США и двигателей, на которых они работают:

EJ20
EJ25
  • 2006-2014 Subaru WRX
  • 2004-настоящее время Subaru STI
  • 98-2011 Impreza
  • 1996-2010 Наследие
  • 1996-2012 наследие GT
  • 1996-2012 Outback
  • 1998-2010 Forester
  • 1998-2013 Forester XT
FA20
  • 2013-настоящее время BRZ / FR-S / GT86 / 86
FA20 ДИТ
  • 2015-настоящее время WRX
  • 2014-2018 Forester XT
FB20
  • 2012-настоящее время Impreza
  • 2013-настоящее время XV Crosstrek
FB25
  • 2011-настоящее время Forester
  • Наследие с 2012 г. по настоящее время
  • Необжитая местность с 2012 г. по настоящее время

Если вы хотите увидеть полную историю и модельный ряд двигателей Subaru, в этой статье в Википедии есть все: https: // ru.wikipedia.org/wiki/Subaru_EJ_engine

Большинство компонентов силовых агрегатов и двигателей, которые вы найдете на вторичном рынке, предназначены для моделей Subaru с турбонаддувом. Это связано с тем, что до 2013 года никакие модели NA (без турбонаддува / без турбонагнетателя) настраивались. Это означает, что вы не можете отрегулировать компьютер автомобиля или ECU , чтобы приспособиться к изменениям, сделанным под капотом после впуска или коллекторов. Также нет необходимости строить двигатель, если вы не получаете большой мощности. Есть способы обойти это, но они обычно требуют больших затрат и требуют полной переустановки вашего двигателя, что делает его больше не разрешенным для использования на дорогах.По этой причине свопы популярны в моделях NA, но требуют феноменального количества времени и денег.

Детали вашего двигателя

Двигатель в сборе - это то, что полностью выходит из моторного отсека. Это все, за исключением интеркулера, трубопроводов, шлангов и резервуаров для жидкости. Также известен как Turn-Key .

Полный длинный блок отделяет компоненты, закрепленные на болтах, такие как турбонагнетатель, коллектор и коллекторы.

Длинный голый блок - то же самое, за исключением крышек клапанов, компонентов привода ГРМ, кулачков и шкивов.

Короткий блок является центром двигателя, головки цилиндров сняты. Он включает его внутренние детали: поршни, шатуны, кривошип, подшипники и кольца.

Головки цилиндров прикреплены болтами к каждому концу короткого блока.

Внутри короткого блока вы найдете движущиеся части, которые заставляют ваш двигатель мурлыкать. Они известны как внутреннее устройство .

В основе короткого блока лежит коленчатый вал (кривошип) , который вращает шкив коленчатого вала на задней стороне двигателя.Это вращательное движение передается трансмиссии, которая вращает ваши колеса.
К вашей рукоятке подсоединены ваши стержни с соответствующим официальным названием Шатун . Он соединяет кривошип с поршнем , который принудительно перемещается в цилиндры и выходит из них из-за внутреннего сгорания (взрывы). об / мин. - это сколько раз в минуту происходит взрыв между всеми цилиндрами вашего двигателя. Когда происходит взрыв, верхняя часть поршня подвергается прямому удару, а шток должен быть еще более прочным из-за своей длины и прямого соединения с поршнем через штифт .

Поршневые кольца вставляются в канавки на верхнем крае поршней и закрывают небольшой зазор между поршнем и стенкой цилиндра, чтобы не допустить попадания выхлопных газов в ваш картер. Некоторые из них все еще проскальзывают через кольцевой зазор, и это известно как прорыв .

Возможно, вы слышали миф:

"Двигатели EJ просто склонны к отказу кольцевых зон. "

Это когда промежутки между кольцевыми выступами ломаются.Это в основном ложь. Этот миф используется для продажи внутренних компонентов вторичного рынка и музыкальных произведений, которые претендуют на то, чтобы снизить ваши шансы на то, что это произойдет. В некотором смысле миф правдив, но не по той простой причине, что конструктивная конструкция или заводская настройка. Это утверждение верно только в том случае, если вы не заботитесь о своем двигателе, то есть не позволяете маслу работать на низком уровне, не меняете масло в достаточной степени, модифицируете свой автомобиль без надлежащей настройки, используете неподходящее топливо и т. Д. проблемы с детонацией и смазыванием, которых можно избежать с помощью воздухо-масляного сепаратора, надежной настройки и надлежащего обслуживания.Узнайте больше о нашем рецепте здорового двигателя в разделе под названием: «Что мне нужно, чтобы мой двигатель Subaru оставался надежным?» .

В отношении коротких блоков вы, возможно, слышали термины «Блок с закрытой колодой», «Блок с полузакрытой колодой» и «Блок с открытой колодой». Палуба - это пространство между стенкой цилиндра и картером, через которое проходит охлаждающая жидкость, чтобы охладить стенки цилиндра. (Покажите рисунок с обведенной палубой, с маркированными стенкой цилиндра и блоком). Цилиндры охватывают поршни, в которых происходит внутреннее сгорание, поэтому это часть двигателя, которая подвергается наибольшему воздействию.Стенки цилиндров подвергаются взрывам с высокой температурой и ударами, расширяются и сжимаются при включении и выключении двигателя. Следовательно, это может быть самым слабым звеном в блоке, помимо его внутренних компонентов, если он не имеет достаточной структурной опоры и толщины.
После 2005 года все двигатели Subaru - Semi-Closed Deck . У них есть несколько точек усиления для увеличения прочности стенки цилиндра. Открытые деки можно увидеть в ранних двигателях без турбонаддува и первых двух поколениях WRX. Это самые слабые двигатели Subaru из-за того, что в них практически отсутствует усиление стенок цилиндров.
Closed Deck когда-то давно (в начале 90-х) использовалась Subaru, но быстро снята с производства из-за недостаточной надежности. Сегодня эта концепция полностью ориентирована на вторичный рынок, где проходы для охлаждающей жидкости полузакрытых и открытых блоков палубы заполнены металлом, обеспечивающим прочное соединение между стенкой цилиндра и картером. Несомненно, он чертовски силен, поэтому его впервые начали практиковать в мире гонок, когда использовалась жара и высокая мощность.Он удерживал стенки цилиндров как единое целое в течение более длительного периода времени, увеличивая количество гоночных миль, которые длился каждый двигатель. Обратной стороной дополнительной прочности является то, что каналы для охлаждающей жидкости закрыты, что приводит к работе двигателя при более высоких температурах и частому перегреву. Это заставляет внутренние компоненты выходить из строя быстрее, несмотря на то, что сам блок остается нетронутым. Есть и другие способы охлаждения двигателя с помощью дополнительных модификаций, но они стоят дорого и ухудшают сцепление моторного отсека. Это дешевый банальный подход к тем, кто не хочет покупать новый двигатель.Магазины, которые продают эти блоки, фактически берут старые, вышедшие из употребления блоки и перепрофилируют их. Вот почему такая низкая стоимость для людей, которые ищут мощный движок EJ, что впоследствии делает их популярными. Они также популярны из-за вводящего в заблуждение маркетинга; что полузакрытые блоки OEM склонны к выходу из строя и не могут поддерживать сборки с высокой мощностью. Это абсолютно неверно, если вы будете придерживаться нашего рецепта здорового двигателя в разделе ниже.

Что мне нужно для поддержания надежности двигателя Subaru?

Мы довольно часто используем этот термин в Кроуфорде; Небольшой девиз: «Не чинить то, что не сломано.«Это то, что вам нужно иметь в виду, модифицируя свой Subaru с целью сохранения максимальной надежности. Мы говорим о техническом обслуживании, потому что нет более безопасной или надежной сборки, чем хранить 100% запасы Subaru, за вычетом, конечно, премиальных жидкостей и соблюдения графика технического обслуживания. Это может противоречить всему, что вы когда-либо читали о Subaru, но большая часть того, что вы читаете, основывается на мнении Джо Блоу, на чем? В 9 случаях из 10 это компания, пытающаяся продать вам то, что вам не нужно, прыгая по форумам, где слухи и оскорбления распространяются со скоростью лесного пожара.

После 24 лет 100% сосредоточения на исследованиях и разработках Subaru на рынке запасных частей, наши методы проб и ошибок с их двигателями дали нам следующий рецепт эффективного и надежного двигателя Subaru:

1. Не чините то, что не сломалось.

Мы понимаем, что многим из вас нравится ваш гигантский список модов. Но если вы хотите, чтобы эффективность и надежность были компонентом №1 в вашей сборке, если у детали нет доказательств того, что она предлагает рекламируемые преимущества, не модифицируйте деталь, которая отлично работает под вашим капотом.OEM-части предназначены для того, чтобы держаться друг за друга, поэтому, когда вы начнете удалять, добавлять или изменять определенные вещи, у вас будут возникать одна проблема за другой. Мы уверены, что вы слышали рассказы многих владельцев Subaru о том, что их машины - это денежная яма и всегда терпят неудачу ... ну, скорее всего, они нарушили это первое главное правило.

2. Если вы модифицируете свой автомобиль с помощью компонентов, увеличивающих мощность, убедитесь, что вы настроили репутацию и ОПЫТ тюнера.

Это, пожалуй, САМЫЙ важный фактор надежности.На любом уровне мощности ... сток, болт-он или гоночный автомобиль. Если у вас не идеальная настройка, ваш двигатель в конечном итоге выйдет из строя. Сюда входят стандартные карты OTS или . Они созданы для любой машины мира; не принимая во внимание тонкие различия от машины к машине, климат, высоту, колебания топлива и т. д. Их следует использовать только для осторожной остановки двигателя или осторожной езды из вашего магазина к тюнеру для индивидуальной настройки. Никогда не разбивайте свою машину на карте OTS.
Опытный тюнер - это тот, кто занимается им какое-то время; не тот, кто тренируется на твоей машине. В идеале тюнер, имеющий большой опыт работы с двигателями Subaru. Авторитетный означает, что у них хорошая репутация в обществе.
Если вы ищете нового местного тюнера, попробуйте посещать местные автомобильные собрания и отслеживать события, просто поговорите с людьми и послушайте, что они говорят о своих тюнерах, и как долго их двигатель был в единстве с моделями мощности.
Если вы не можете найти его локально, есть несколько тюнеров, которые могут выполнить настройку удаленно.Опять же, найдите кого-нибудь великого и не соглашайтесь. Это самая важная инвестиция в вашу сборку.

3. Не упускайте из виду техническое обслуживание.

Это так же важно, как и твердый мотив. Двигатели Subaru терпеть не могут, когда заканчивается масло. Они привередливы. В отличие от Honda, которая может продолжать гонять капли масла, как цыпленок с анорексией на крошки, одна только работа двигателя Subaru с низким уровнем масла может привести к отказу двигателя.
Объем важен, но не менее важно качество масла, которое вы используете. Для двигателей Subaru с турбонаддувом обязательно используйте полностью синтетические двигатели, если только вы не обкатываете новый двигатель.Мы пользуемся и любим MOTUL уже много лет. Нефть есть масло, так что пока оно высшего качества, вы действительно не ошибетесь. Также убедитесь, что вы всегда в курсе изменений. Только при использовании премиум-класса вы можете проехать 4-5 тысяч миль, не забывая про запас. Однако попробуйте менять фильтр почаще; примерно каждые 2к миль. Если ваш фильтр находится в нижней части двигателя, это сделать сложно, но возможно. Вы можете потерять немного масла в процессе, но если вы будете действовать быстро, это возможно. Тем из вас, у кого есть фильтр наверху, нет оправдания! Фильтры Subarus отличного качества, но мы всегда использовали K&N и полностью доверяем им.

4. Запустите соответствующий воздушный / масляный сепаратор (AOS)

Мы говорим «правильные», потому что на рынке есть много уловителей, замаскированных или проданных как воздушно-масляные сепараторы. Хороший AOS может снизить детонацию и расход масла, позволяя вашему двигателю работать на полную мощность. Поскольку Кроуфорд разработал и выпустил первую Subaru AOS, а также тот факт, что это наш компонент №1 по продажам, нам есть что сказать по этому поводу. Щелкните здесь, чтобы узнать все, что вам нужно знать о сепараторах воздуха и масла.

    Мой двигатель отказал. Что теперь?

    Первый шаг - разобраться, почему это вообще произошло. Вы сделали слишком много энергии? Вы допустили, чтобы в машине закончилось масло, или слишком долго пренебрегали его заменой? У вас была не идеальная настройка и произошла детонация? Вы потеряли компрессию в цилиндре из-за выхода из строя кольцевой заглушки или поломки колец (также из-за взрыва)? Вы потеряли подшипник из-за падения давления масла или детонации?

    Все вышеперечисленные факторы являются типичными причинами отказов двигателя Subaru.Проверка компрессии и утечки, а также изучение истории вашего двигателя помогут разобраться в этом. Если у вас есть причина, вы можете лучше выбрать компоненты и путь, чтобы этого не произошло снова. Это вернет вам 10k в зависимости от выбранного вами двигателя. Опять же, вы получаете то, за что платите, поэтому убедитесь, что выбранные вами компоненты и услуги являются премиальными, если вы не хотите делать это снова и снова.

    Могу ли я восстановить существующий двигатель или перейти на новый?

    Это зависит от типа вашего двигателя.

    Если это EJ, вы должны выбрать новый, чтобы избежать сбоев в будущем. Мы знаем, что это дорого, но вот почему его не рекомендуется восстанавливать.

    Самыми слабыми частями двигателя EJ являются стенки цилиндров. Будучи полузакрытой колодой, они не имеют большого армирования. Особенно, если ваш двигатель отказал из-за детонации, стенки вашего цилиндра, скорее всего, из . Это означает, что они больше не идеально круглые. В магазине замерят снятый двигатель, и проверит на предмет этого.Если действительно не по кругу, предложат хонингование. Хонингование - это процесс обработки стенок цилиндров до идеальной круглой формы. Они оттачат каждый цилиндр, а затем закажут поршней увеличенного размера , которые будут соответствовать новому размеру. Большая проблема в том, что вы просто взяли самое слабое место в двигателе и сделали его тоньше, а затем и слабее.

    Если у вас двигатель FA или FB, стенки цилиндров намного прочнее и обычно не выходят из строя.Перестройка определенно является более подходящим вариантом для этих двигателей.

    В любом случае, самый надежный путь - это новый блок.

    А как насчет моей головы?

    В 9 случаях из 10 головки блока цилиндров Subaru можно использовать повторно после отказа двигателя. Они довольно пуленепробиваемые. Единственные исключения из этого правила:

    • При перегреве двигателя: головки цилиндров могут покоробиться и / или потрескаться.
    • Вы сломали клапан или порезали кулачки. Иногда вы можете просто заменить кулачки или клапаны, если они не слишком зазубрины, но обычно это означает, что металлические фрагменты вашего двигателя попали в головки цилиндров, и становится чрезвычайно трудно вычистить эти фрагменты из всех каналов.Если какой-либо из этих фрагментов попадет в ваш новый двигатель, у вас будет еще один немедленный отказ двигателя. Попросите вашего магазина тщательно осмотреть ваши головы, чтобы определить, что, если что-то нуждается в замене.

    Если вы повторно используете оригинальные головки, перед установкой на короткий блок убедитесь, что они покрыты новой поверхностью. Это гарантирует уплотнение, как новое, с прокладками головки блока цилиндров и предотвратит повреждение прокладки головки блока цилиндров в будущем.

    Следует ли мне воспользоваться этой возможностью, чтобы накачать голову?

    Если у вас турбо, краткий ответ - нет.В двигателе Subaru с турбонаддувом всю работу выполняет турбонагнетатель. Сумма денег, необходимая для создания голов, не стоит той незначительной выгоды, которую вы можете получить, которую можно легко получить на динамометрическом стенде, увеличив прибавку на 1 фунт. Камеры вторичного рынка могут дать вам более высокое значение максимальной мощности, но вы жертвуете мощностью там, где вам нужно, и чувствуете ее на низких и средних частотах. Эти моды лучше подходят для сборки NA.

    Какие еще детали необходимо отремонтировать / заменить на новом двигателе?

    Все, к чему прикасается масло, необходимо тщательно очистить от металлических осколков.Эти фрагменты могут повторно войти в ваш новый движок и снова вызвать его отказ. Масляный насос невозможно полностью очистить, поэтому вы захотите заменить его новым вместе с основным уплотнением масляного насоса. То же самое и с масляным радиатором. В двигателях FA или FB масляный насос встроен в переднюю крышку двигателя, поэтому вам нужно будет заменить эту деталь целиком. Если на вашем двигателе более 100 км пробега, вы можете подумать о полном комплекте прокладок, который идет в комплекте с каждой прокладкой в ​​двигателе. Если пробег меньше, можно повторно использовать большое количество прокладок.При этом прокладки должны быть заменены независимо от того, что такое впускной, выпускной, водяной насос и прокладки головки. Убедитесь, что ваш новый короткий блок подходит к 11-миллиметровым штифтам ARP. Их можно использовать неограниченное количество раз, и они в 1000 раз лучше, чем шпильки OEM. Забавный факт; Первоначально они были разработаны Квиртом Кроуфордом. Вам также понадобятся новые свечи зажигания, и мы рекомендуем использовать эту возможность для их модернизации. Мы рекомендуем NGK штекеры Iridium на одну ступень холоднее. И, наконец, конечно, новое масло для обкатки вашего двигателя и новый масляный фильтр.

    Все вышеупомянутые компоненты (за исключением маслоохладителя, потому что у большинства людей есть вторичный рынок) собраны вместе, чтобы составить наш комплект для установки короткого блока. Нажмите сюда, чтобы проверить это.

    При каких уровнях мощности мне нужно подумать о получении встроенного двигателя?

    Хотите верьте, хотите нет, но если вы последуете нашим советам о том, как поддерживать надежный двигатель, OEM EJ25 способен выдержать до 400 л.с. / 480 л.с.! Мы делали это много раз со сборками наших клиентов. Блоки FA20 NA могут вмещать до 300 л.с. / 360 л.с., а блоки FA20 DIT соответствуют EJ25 при 400/480 л.с.

    Если у вас двигатель FA20 NA (BRZ / FR-S / GT86 / 86), вы можете поменять свои ужасные и легко выходящие из строя удилища на удилища FA20 DIT, которые поставляются с WRX 2015 года и более новыми. Они идеально совместимы и намного прочнее. Это отличный компромисс для вашего кошелька при увеличении вашего 86.

    Построенные ступени двигателя и их прочность зависят от производителя. Наши:

    • S2: 450 л.с. / 540 л.с.
    • S3L-X: 550 л.с. / 660 л.с.
    • S3l-X с обновлением FSR: 600 + л.с. / 720 + л.с.

    Нажмите здесь, чтобы увидеть наши построенные блоки.

    Правильно, ребята: вам не нужен блок с закрытой колодой для сборки с высоким уровнем здоровья!

    Что делает Crawford Built Blocks уникальным?

    Все компоненты, разработанные и произведенные Crawford Performance, прошли испытания на максимальную производительность и максимальную надежность на гоночной трассе и за ее пределами. На протяжении более двух десятилетий мы тестировали все комбинации обновлений для двигателей EJ20 с турбонаддувом, EJ25 и, совсем недавно, для новых двигателей Subaru FA20. Мы довели эти двигатели до предела их предела, чтобы определить, какие компоненты выходят из строя на каком уровне.На основе этого исследования мы придумали кованые внутренние детали, чтобы ваш двигатель оставался достаточно мощным, чтобы выдерживать желаемый уровень мощности.

    Наши сборки включают следующие обновления по сравнению с OEM:

    S2
    • CrawfordSPEC S2 JE Кованые поршни. Эти поршни одобрены SCCA и имеют соответствующую печать
    • .
    S3L-X (ранее S3L-i)
    • CrawfordSPEC S3L JE Кованые поршни. Они поставляются с опцией обновления за 250 долларов для FSR, который представляет собой еще более прочную поковку заготовок.FSR расшифровывается как Forged Side Relief.
    • CrawfordSPEC Стержни для заготовок X-Beam Pauter

    О CrawfordSPEC Поршни

    Каждый поршень CrawfordSPEC имеет уникальный дизайн тарелки, разработанный специально для Crawford Performance. Наш ведущий инженер Квирт Кроуфорд работал бок о бок с JE Pistons, чтобы создать конструкцию со следующими результатами:

    • Больше разрежения в коллекторе на холостом ходу, что делает двигатель более плотным, здоровым и эффективным.
    • Давление нижнего картера
    • Больше мощности при том же уровне ускорения с такими же поддерживающими модами
    • Все поршни CrawfordSPEC имеют размер отверстия OEM 99.5.

    О модернизации поршня FSR

    Поковка поршня, разработанная Квиртом Кроуфордом. Хотя стиль ковки доступен для публики, длина нашей юбки и дизайн тарелки являются эксклюзивными для Crawford Performance. Особенности модернизации этой ковки:

    • 100% обработанный на станке с ЧПУ пруток из высококачественного кованого алюминия 2618-T6
    • Специально разработан для мощных двигателей для шоссейных и дрэг-гонок.
    • Внутренние и внешние распорки (мостовидная конструкция) обеспечивают более жесткую конструкцию при минимальном общем весе
    • Заготовка означает, что поршни подвергаются механической обработке на каждой поверхности, что позволяет удалить весь ненужный вес во время производства, уменьшая избыточное трение / тепло от приложений с высокой мощностью
    • Снижение веса до 32 граммов
    • Включает булавки для запястий из высококачественной стали 9310
    • Уменьшенная ширина юбки и более короткая булавка для запястья по сравнению с традиционными поковками «полностью круглого» типа.Узкая юбка помогает свести к минимуму контакт поршня со стенкой цилиндра, который может вызвать трение и потерю мощности, в то время как укороченные пальцы на запястье уменьшают общий вес.

    О стержнях CrawfordSPEC

    Каждое удилище CrawfordSPEC имеет определенную длину, разработанную специально для Crawford Performance. Наш ведущий инженер работал бок о бок с Pauter Rods, чтобы создать проект со следующими результатами:

    • Более длинная, чем длина ложа, не только увеличивает прочность, но и увеличивает соотношение стержней, что обеспечивает более плавную и эффективную подачу мощности.
    • Billet vs.Кованый, изготовлен из самой прочной стали, доступной в отрасли: 4340 хром-молибден
    Почему Crawford не использует неоригинальные шатуны, подшипники, кольца или прокладки?

    Это восходит к одному из наших девизов: не чинить то, что не сломалось. Наши блоки дорогие из-за того, что в комплект входят все оригинальные запчасти премиум-класса. Многие люди недоумевают, почему наши цены выше, чем у блоков других компаний, которые включают больше обновлений. Повторяем еще раз: вы получаете то, за что платите.Запчасти для вторичного рынка дешевле, потому что они не соответствуют стандартам качества OEM. Они дешевле не зря. И мы не заменяем и не будем заменять детали в двигателе, который не выходит из строя. Например, мы использовали и тестировали заводные шатуны на вторичном рынке, которые сильнее, чем OEM. У них всегда была более высокая частота отказов, чем у заводских шатунов при тех же уровнях мощности.

    Но я закрутил подшипник. Подшипник должен быть проблемой, не так ли?

    Чтобы ответить на этот вопрос, мы должны сначала объяснить, как работают подшипники, чтобы понять, почему они выходят из строя.Эта конкретная запись о неисправности подшипника была написана самим Квиртом Кроуфордом:

    Общий отказ подшипников двигателя 101

    К вашему сведению, это общее письмо всем, у кого был отказ подшипника в двигателе Subaru.

    Двигатель Subaru имеет два набора подшипников, один из которых установлен на коренных шейках коленчатого вала, а другой - на шейках шатунов коленчатого вала. Масло, которое смазывает и перемещает эти подшипники, поступает из масляного насоса через блок двигателя и подается в коленчатый вал через основные подшипники, поэтому они сначала видят масло, а стержневые подшипники видят масло во вторую.Имея это в виду, легко диагностировать, был ли отказ подшипника штока вызван недостаточным давлением масла или детонацией / чрезмерными нагрузками.

    При недостаточном давлении масла коренные и стержневые подшипники будут повреждены из-за задиров, при этом стержневые подшипники будут повреждены больше всего, поскольку они воспринимают самые высокие нагрузки. Повреждение подшипников обычно распространяется на все четыре стержня и коренные шейки, поэтому вы не увидите только один подшипник, поврежденный из-за недостаточного давления масла.

    Детонация / чрезмерные нагрузки на подшипники штока очень легко диагностировать, поскольку сами подшипники штока являются единственными подшипниками, которые повреждаются, оставляя коренные подшипники полностью неповрежденными. Детонация похожа на удары гигантского молота по верхней части поршня, и этот удар идет прямо вниз по шатуну в подшипник штока, который выталкивает очень маленькую масляную пленку, удерживая подшипник штока и шейку штока на коленчатом валу от образования металла. контакт металлов друг с другом.Детонация может повредить и повредит только один шатунный подшипник одновременно, а отсутствие давления масла повредит все четыре одновременно.

    Статистика показывает, что подавляющее большинство двигателей Subaru, повредивших только один стержневой подшипник, происходит с цилиндром №3. Есть много разных мнений относительно того, почему это происходит, и я не буду вдаваться в подробности, поскольку это не имеет отношения к теме этого письма.

    Когда у вас выходит из строя подшипник в вашем двигателе, очистка ВСЕГО подшипникового материала внутри компонентов вашего двигателя, а также турбины имеет первостепенное значение! Если это не сделать правильно, ваш новый мотор и / или турбонагнетатель не смогут проглотить этот оставшийся мусор.К сожалению, это также высокая статистика в нашей отрасли ... И человек, который страдает от этой дорогостоящей ошибки, всегда является владельцем транспортного средства, поскольку магазин, который выполнял эту работу, обычно даже не осознает ошибку, которую они совершили, поэтому они винят в этом что-то или кого-то еще. В Crawford мы всегда выбрасываем все маслоохладители на автомобиле, так как удалить из них обломки подшипников невозможно. Маленькие фильтры в головках цилиндров также должны быть заменены, в противном случае турбонагнетатель выйдет из строя в пределах 1000 миль от установки нового двигателя.Масляный насос также будет поврежден из-за обломков подшипника, как и предохранительный клапан давления масла, расположенный в корпусе масляного насоса; в Crawford мы также никогда не используем повторно старый масляный насос.

    - Квирт Кроуфорд, основатель Crawford Performance

    Остались вопросы после прочтения этой статьи? Не стесняйтесь обращаться к нам в любое время:

    855-67-SUBIE (78243) доб. 1
    [email protected]

    Пожалуйста, не оставляйте вопросы в комментариях.У нас нет возможности ответить, чтобы уведомить вас об этом. Вместо этого отправьте нам электронное письмо или позвоните нам.

    Проблемы с двигателем Subaru, о которых вам следует знать, если вы покупаете подержанный

    Обязательства автопроизводителя в отношении двигателя Subaru Boxer

    Почти исключительно компания Subaru решила оснастить свои автомобили

    двигателями Boxer. Все четырехцилиндровые двигатели Subaru представляют собой оппозитные четырехтактные горизонтально-оппозитные двигатели с жидкостным охлаждением, которые автопроизводитель производит более 40 лет.Исключением является серия двигателей EN, которая используется в легковых и грузовых автомобилях Subaru Kei (японские мини-автомобили и грузовики).

    В оппозитном двигателе поршни движутся навстречу друг другу горизонтально. Движение этих поршней выглядит так, будто боксеры наносят удары руками, как и произошло название двигателя. Поскольку движения противоположны друг другу, они уравновешивают друг друга, что обеспечивает более сбалансированную и плавную езду. Более четырех десятилетий Subaru была привержена оппозитному двигателю из-за множества преимуществ, которые он дает, о которых мы поговорим позже.Таким образом, несмотря на то, что сообщалось о нескольких проблемах с оппозитным двигателем Subaru, автопроизводитель привержен этому двигателю и постоянно улучшает его для будущих моделей.

    Проблемы с двигателем Subaru + Сколько лет у Subaru Проблемы с двигателем

    Некоторые из самых дорогих ремонтов, с которыми может справиться владелец, - это проблемы с двигателем. А поскольку двигатель - это такой сложный компонент, «проблемы двигателя» - это не просто один из типов проблем. Может быть несколько проблем, которые могут повлиять на транспортное средство, которое может быть обозначено как проблема с двигателем.Ниже приведены наиболее распространенные проблемы с двигателем, с которыми сталкивались владельцы Subaru. Если вы заметили, что ваш Subaru работает не на полную мощность, возможно, у вашего Subie проблема с двигателем. То, что у Subaru возникли проблемы с двигателем, не означает, что вы не должны рассматривать Subaru как свой следующий автомобиль. Мы просто обрисовываем в общих чертах наиболее часто возникающие проблемы, чтобы вы могли знать о них и знать, что искать, особенно если вы сталкиваетесь с некоторыми из них или покупаете подержанный Subaru, чтобы назвать своим.

    Остановка из-за неисправного топливного насоса - Отзыв в 2020 году

    В апреле 2020 года Subaru отозвала более 188000 автомобилей Subaru 2019 года выпуска, включая некоторые из своих наиболее популярных моделей, таких как внедорожник Ascent, хэтчбек и седан Impreza, седан Legacy и седан Legacy. Универсал Outback, который производился с июня 2018 года по февраль 2019 года. Причина - неисправный топливный насос, который может вызвать заглохание двигателя. Этот неисправный топливный насос может стать серьезной проблемой для безопасности, если двигатель глохнет во время движения, что может привести к аварии.Проблема, которую отметила Subaru, заключалась в том, что топливный насос мог треснуть и привести к тому, что автомобиль не заведется или не заглохнет во время работы. Некоторые симптомы включают в себя грубую езду автомобиля или, возможно, тряску и громкие звуки, исходящие из области двигателя. В результате загорится индикатор Check Engine. Согласно отзыву, Subaru заменит топливный насос. Номер кампании NHTSA - 20V218, а отзывный номер Subaru - WRD-20.

    Проблемы с компьютером двигателя - отзыв в 2019 году # 1

    В 2019 году Subaru отозвала более 450000 своих моделей в США.S. для решения проблем с компьютером двигателя. Согласно сообщениям, компьютерный блок был неправильно запрограммирован, из-за чего он продолжал питать катушку зажигания даже после выключения двигателя. Эта повышенная температура может вызвать короткое замыкание или перегорание предохранителя, что приведет к внезапной потере мощности и невозможности запуска двигателя. Затронутые модели: Imprezas, модельные годы 2017, 2018, 2019; и Crosstrek, модели 2018 и 2019 годов. Subaru решит эту проблему, обновив программное обеспечение компьютера и заменив необходимые катушки и предохранители.

    Неисправность системы принудительной вентиляции картера (PCV) - отзыв в 2019 году № 2

    В 2019 году Subaru выпустила еще один отзыв на более чем 250 000 автомобилей для устранения неисправности клапана PCV, которая могла привести к потере мощности двигателя во время движения. Было отмечено, что эта неисправная деталь может треснуть или расколоться, позволяя частям самой себя и / или маслу попасть в камеру сгорания двигателя, вызывая повреждение компонентов двигателя. Клапан PCV - это компонент выбросов, который помогает предотвратить выброс загрязняющих веществ, создаваемых двигателем.Это также помогает поддерживать двигатель в чистоте и предотвращает повышение давления в картере. Характерным признаком является увеличенный выхлоп из выхлопной трубы синего или серого цвета. В рамках отзыва Subaru заменит неисправный клапан PCV и при необходимости позаботится о любых других повреждениях, которые могли быть вызваны этой неисправной деталью, включая замену двигателя, если это необходимо. Ниже перечислены затронутые модели. Отзывный номер: 19V744 для Impreza и Crosstrek 2017/2018 года и 19V856 для всех других моделей.

    • Седаны Impreza 2017 и 2018 годов
    • 2018 Crosstrek SUV
    • 2019 Hybrid Plug-In Crosstreks (произведены в период с сентября 2018 года по октябрь 2018 года)
    • Subaru Forester SUV 2019 года
    • 2019 Subaru Ascent SUV

    Шум двигателя и возможная остановка двигателя - Отзыв в 2018 году

    В 2018 году Subaru выпустила отзыв о замене поломки клапанной пружины, которая могла привести к шуму двигателя, неисправности и, возможно, даже к остановке двигателя. Сломанные пружины клапана могут вызвать необычный шум и, возможно, даже неисправность двигателя, такую ​​как остановка двигателя, если не устранить неисправность.Subaru отметила, что проблема наблюдалась только в нескольких моделях, но решила отозвать 140 000 моделей раннего выпуска - Impreza, XV Crosstrek и BRZ - чтобы проявить инициативу и предельно осторожно. Согласно Subaru, проблема считалась «низким риском» возникновения проблем с двигателем. Пострадавшие модели Subaru относились к 2012 году выпуска. Ниже приведены конкретные модели и годы выпуска.

    • 2012, 2013, 2014 модели хэтчбека и седана Impreza
    • 2013 XV Crosstrek SUV
    • 2013 BRZ coupe

    Утечка моторного масла из-за неисправной прокладки головки блока цилиндров

    Одна из наиболее частых проблем с двигателем, с которыми сталкивались владельцы Subaru. делать с неисправными прокладками головки блока цилиндров.Проблемы охватывали несколько моделей в течение примерно пяти лет. Было два круга проблем с прокладкой головки блока цилиндров. Первая группа относится к 2,5-литровым оппозитным двигателям EJ25D 1-го поколения, которые использовались в основном в Legacy, Legacy Outback, Forester и Impreza с 1996 по 1999 год. Эти двигатели страдали от внутренних протечек через прокладку головки блока цилиндров. Вторая группа проблем с прокладками головки блока цилиндров относится к 2,5-литровым оппозитным двигателям EJ251, EJ252 и EJ253. Эти прокладки головки пострадали от внешних утечек между головками цилиндров и блоком двигателя, что привело к утечке охлаждающей жидкости и / или масла между головкой и блоком.В обоих случаях проблема заключалась в типе прокладки головки блока цилиндров, а не в самом двигателе. Во всех проблемных транспортных средствах использовалась прокладка головки блока цилиндров, которая представляла собой однослойную прокладку головки с графитовым покрытием, которая, как известно, теряет свое покрытие примерно на отметке 100 000 миль. Срыв и сколы этого покрытия привели к нарушению герметичности прокладки головки. Subaru устранила проблему, продлив гарантию на трансмиссию и теперь использует многослойную прокладку головки без покрытия. Ниже перечислены модели, подверженные проблемам с прокладкой головки.Чтобы узнать больше об этих проблемах с прокладкой головки Subaru, прочтите блог Olive® , в котором подробно описаны проблемы с прокладкой головки Subaru.

    Первый раунд:

    • Legacy LSi, GT и Outback 1996-1999
    • Impreza 1998
    • Forester 1998

    Второй раунд:

    • Impreza 1998-2003
    • Forester 1999-2004
    • Наследие 1999 - 2004 гг.
    • Outback 2000 - 2004 гг.
    • Baja 2003 - 2005 гг.

    Чрезмерное потребление масла

    Владельцы постоянно сообщали о чрезмерном потреблении масла на своих Subaru.Хотя официального отзыва от Subaru не было, был подан коллективный иск. Иск был подан, поскольку владельцы утверждали, что в некоторых моделях Subaru Forester, Outback, Crosstrek, Impreza и Legacy с 2011 по 2015 год использовалось чрезмерное количество масла между обычными услугами. Один владелец отметил, что его Наследие использовало так много масла, что ему приходилось добавлять в свое масло 1 литр каждые две недели между услугами. Согласно иску, более 650 000 человек владели или арендовали одну из этих моделей.Хотя Subaru не произвела официального отзыва, иск был урегулирован тем, что Subaru согласилась заменить эти двигатели модернизированным оппозитным двигателем, если транспортное средство будет сочтено чрезмерно потребляющим масло. Затронутые автомобили:

    • Forester (2011 - 2014)
    • Legacy (2013)
    • Outback (2013)
    • Impreza (2012, 2013)
    • XV Crosstrek (2013)

    Pro-Tip : Если вы являетесь владельцем или рассматриваете подержанный автомобиль Subaru возрастом менее 11 лет, вы можете рассмотреть вариант с расширенной гарантией от Olive® .

    Subaru 2.5 Boxer Engine Надежность

    Многие потребители спрашивают: 2,5-литровый двигатель - надежный двигатель? Ответ не прост. Subaru производит множество различных 2,5-литровых 4-цилиндровых двигателей, поэтому сказать, что 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель является надежным или ненадежным, было бы нечестной или верной оценкой, потому что мы бы сделали широкий ход для нескольких 2,5-литровых оппозитных двигателей. версии.

    Вот факты: Subaru испытала множество проблем с двигателем из-за прокладок головки блока цилиндров, прежде всего в EJ25D 2.5-литровый двигатель и двигатели EJ251, EJ252 и EJ253 литров. Эти двигатели использовались в основном в Legacy (1996-2004), Impreza (1998-2003), Forester (1998-2004), Outback (1996-2004) и Baja (2003-2005). Эти двигатели, в частности, получили плохую репутацию из-за своей ненадежности. Для Subaru это стало такой проблемой, что автопроизводитель продлил гарантию на трансмиссию с 5 лет / 60 000 миль до 10 лет / 100 000 миль. Эти же двигатели, казалось, потребляли слишком много масла, так что Subaru подала коллективный иск, который был урегулирован.В конце концов, эти двигатели были прекращены и заменены новейшими оппозитными двигателями серии FB.

    Самый надежный двигатель Subaru

    Несмотря на то, что Subaru столкнулась с проблемами двигателя, большинство проблем было связано с несколькими двигателями, а именно с EJ, которые использовались в моделях Impreza, Forester, Legacy, Outback и Baja в период с 1996 по 2005 год. Последние оппозитные двигатели Subaru являются частью оппозитных двигателей серии FB. Эта серия двигателей хорошо зарекомендовала себя в тестах надежности, и особенно FB20D получил высокую оценку за свою надежность.Согласно Consumer Reports, за последние несколько лет он показал очень хорошие результаты в своих прогнозируемых тестах на надежность, набрав в основном 5 из 5 в категории «Основные двигатели», которая включает капитальный ремонт двигателя, такой как восстановление или замена двигателя, а также головку блока цилиндров. проблемы с прокладкой головки блока цилиндров, турбонагнетателем или нагнетателем, а также с цепью ГРМ или ремнями ГРМ. Этот двигатель смог снизить выбросы и повысить экономию топлива без ущерба для производительности двигателя, достигнутого за счет значительного увеличения хода поршня.Этот двигатель также обеспечивает больший крутящий момент, потому что поршни и штоки легче. Еще одно преимущество оппозитного двигателя FB20D, который является новейшим оппозитным двигателем Subaru, заключается в том, что он теперь оснащен прямым впрыском, что обеспечивает заметное увеличение мощности и эффективности. FB20D входит в состав последних моделей Impreza, Outback и Forester, трех самых продаваемых моделей Subaru.

    Преимущества двигателя Subaru Boxer

    Как отмечалось ранее, Subaru делает ставку на двигатель с оппозитным двигателем. Он дает множество преимуществ, благодаря которым вложения в него окупаются для автопроизводителя.Давайте рассмотрим преимущества.

    Конструкция оппозитного двигателя новаторская. Его плоский дизайн более эффективен, поскольку позволяет напрямую передавать сигнал в трансмиссию. Это уменьшает количество компонентов двигателя и снижает его эффективность, что приводит к лучшей экономии топлива. Кроме того, двигатель работает тише, так как двигатель испытывает меньше вибраций из-за более «плоской» конструкции. По сути, удары поршней нейтрализуют и то, и другое. Он также меньше обычного двигателя, а это значит, что он меньше весит, что делает его идеальным размером для автомобилей Subaru.

    Одним из наиболее важных преимуществ является низкий центр тяжести, что делает его более устойчивым и более отзывчивым, чем традиционный рядный или V-образный двигатель, что также означает, что он обеспечивает лучшую безопасность. Например, если автомобиль столкнется с лобовым столкновением из-за того, что двигатель находится ниже по отношению к земле, вероятность его падения «под» пассажирским салоном выше, чем в него.

    Чтобы отобразить нижнюю точку центра тяжести, Subaru ловко использует трех разных животных, чтобы продемонстрировать, насколько стабильнее оппозитный двигатель.Представьте себе рядный двигатель в виде жирафа, V-образный двигатель в виде фламинго и оппозитный двигатель в виде аллигатора. Если вы думаете о более низком центре тяжести и о том, как это приравнивается к стабильности ... Что, по вашему мнению, будет более устойчивым? Жираф, фламинго или аллигатор?

    В настоящее время только два автопроизводителя в мире используют оппозитный двигатель в своих автомобилях, причем Subaru использует его почти исключительно во всей своей линейке.

    Несмотря на то, что оппозитный двигатель действительно предлагает некоторые большие преимущества, факт остается фактом: автопроизводитель решил множество проблем с двигателями, которые привели к нескольким отзывам.Мы надеемся, что этот блог был полезен для обобщения некоторых из часто сообщаемых проблем с двигателями, с которыми сталкивались потребители. Мы считаем, что исследование является ключевым моментом при покупке нового или подержанного автомобиля. Репутация Subaru как производителя надежности и безопасности сильна, поэтому используйте эту информацию в качестве дополнения к собственному исследованию, чтобы помочь вам при переговорах и, в конечном итоге, покупке вашей следующей Subaru.

    Olive® для случаев, когда ваш автомобиль ненадежен

    Хотя Subaru доказала свою надежность, будьте спокойны, если в какой-то момент она окажется ненадежной или вы столкнетесь с неприятной поломкой.Ремонт двигателя может быть довольно дорогим, если вам приходится иметь дело с ремонтом из собственного кармана, потому что ваша заводская гарантия истекла или проблема с двигателем не является частью отзыва.

    Решения с расширенной гарантией на подержанные автомобили стали более важными, поскольку они обеспечивают покрытие в случае необходимости ремонта. В общем, ниже приведен пример предметов, на которые распространяется страхование механической поломки или контракты на обслуживание автомобиля (часто называемые расширенными гарантиями на автомобили).

    • Система рулевого управления
    • Электрические компоненты
    • Двигатель в сборе
    • Трансмиссия
    • Трансмиссия
    • Выхлопные системы
    • Генераторы, коллекторы, насосы
    • Узел нагрева и охлаждения

    Olive® предлагает планы страхования от механической поломки на случай непредвиденного ремонта.Вы можете получить расценки сегодня и получить информацию завтра на сайте quote.olive.com. Вот некоторые из преимуществ, на которые вы можете рассчитывать:

    • Отсутствие периода ожидания
    • Начальное покрытие до 140000 миль
    • Нет ограничений на годовой пробег
    • Покрытие на всей территории США
    • Низкие варианты ежемесячной оплаты
    • Отменить в любое время

    Наши продукты, обслуживание клиентов и безупречная репутация принесли нам рейтинг A + от Better Business Bureau, и мы сотрудничаем с некоторыми из крупнейших страховых компаний, чтобы поддержать нас.

    3 причины, по которым Subaru использует оппозитный двигатель; Будет ли это продолжаться?

    Subaru - единственный автопроизводитель на планете, который использует оппозитный двигатель во всем модельном ряду. Они используют его в Forester, Outback, Crosstrek, Impreza, WRX / STI, Legacy и BRZ. Porsche - единственный другой автопроизводитель, использующий плоский H-образный оппозитный двигатель с оппозитными поршнями. Это хороший дизайн, и он завоевывает множество наград. 2,0-литровый двигатель Subaru WRX с турбонаддувом только что получил вторую подряд награду Wards 10 лучших двигателей.

    Силовая установка Boxer используется Subaru с 1966 года и постоянно совершенствуется. Subaru говорит, что в будущем это не изменится. Они будут продолжать использовать двигатель для питания своих автомобилей. Есть три причины, по которым Subaru делает ставку на силовую установку.

    Разгон плавнее в боксере

    Двигатели типа

    V, которые использует большинство автопроизводителей, совершают возвратно-поступательное движение поршня в вертикальном направлении, тогда как в двигателе с горизонтально расположенным двигателем возвратно-поступательное движение поршней совершает возвратно-поступательное движение в горизонтальном направлении.Поскольку они нейтрализуют силу друг друга, вибрация меньше, и вы можете почувствовать плавное ускорение.

    Понижает центр тяжести автомобиля

    Горизонтально расположенные двигатели имеют меньшую габаритную высоту, чем двигатели обычных серий и V-образные двигатели, из-за конструкции поршня, расположенного горизонтально в картере. Это делает двигатель легким, компактным и снижает центр тяжести автомобиля. Это обеспечивает более динамичное вождение в более высоких полноприводных автомобилях Subaru с более высоким дорожным просветом, таких как Forester, Outback и Crosstrek.В исполнении Subaru WRX и WRX STI спортивные автомобили остаются стабильными на высоких скоростях в поворотах.

    Уменьшен урон при столкновении

    Одна из основных ценностей Subaru - безопасность, а боксерский дизайн помогает уменьшить повреждения при столкновении. Горизонтально расположенные двигатели имеют небольшую общую высоту, поэтому в случае лобового столкновения конструкция будет вытолкнута под пол. Таким образом, двигатель трудно вдавить в салон, что снижает риск травм пассажиров.Об этом свидетельствуют высокие показатели безопасности Subaru при столкновениях.

    С появлением новых технологий двигателей и трансмиссии Subaru продолжит использовать оппозитный двигатель в своих полноприводных автомобилях Forester, Outback и Crosstrek, даже в гибридных силовых агрегатах. Поскольку использование полностью электрических транспортных средств становится все более широким, это может во многом изменить ситуацию.

    Фотография предоставлена: Subaru

    .

    Четыре модели Subaru, которые, скорее всего, потребуют дорогостоящего ремонта двигателя

    Если вы покупаете бывшую в употреблении Subaru, есть несколько моделей, которых следует избегать, иначе ремонт может стоить вам больших денег.Самый дорогой ремонт старого автомобиля - это восстановление двигателя и замена трансмиссии. В Consumer Reports (по подписке) указаны автомобили, которые, скорее всего, потребуют еще одного дорогостоящего ремонта, замены прокладки головки блока цилиндров.

    Они определили четыре популярные модели Subaru, у которых может быть эта проблема с двигателем. CR говорит, что Subaru Forester 2001-2009 гг., Subaru Outback 2001-2009 гг., Subaru Impreza 2006-2008 гг. И Subaru Baja 2006 г., скорее всего, потребуют замены прокладок головки блока цилиндров, чем другие модели.

    Почему на некоторых моделях Subaru выходят из строя прокладки головки блока цилиндров?

    2,5-литровый двигатель Subaru EJ25 Boxer - двигатель, с которым у японского автопроизводителя возникло больше всего проблем. Материал прокладки, который они использовали в этом двигателе, был ненадежным, и Subaru попыталась исправить эту проблему в 1999 году с помощью обновленной многослойной металлической прокладки. Но некоторые двигатели 2001-2009 годов все еще имели проблемы.

    Consumer Reports сообщает, что старые модели Subaru, использующие этот двигатель, обычно начинают иметь проблемы с прокладкой головки блока цилиндров на пробеге от 90 000 до 150 000 миль.Причина, по которой двигатель Boxer, кажется, более подвержен этой проблеме, заключается в конструкции двигателя.

    Subaru использует двигатель Boxer, который имеет горизонтальную конструкцию, а поршни плоско лежат в цилиндре. Когда двигатель выключен, жидкости имеют тенденцию скапливаться рядом с прокладками головки блока цилиндров вместо того, чтобы сливаться, и со временем кислоты в жидкостях разъедают уплотнения. Прокладки изнашиваются, начинает течь масло и охлаждающая жидкость.

    Сколько будет стоить ремонт прокладки головки блока цилиндров? Если необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров, это будет стоить не менее 1500 долларов за детали и работу.Детали не дорогие, большая часть счета за ремонт приходится на работу по вытаскиванию двигателя.

    Какие признаки неисправности прокладки головки блока цилиндров?

    Признаками того, что двигателю Subaru может потребоваться замена прокладок головки, являются белый выхлоп из выхлопной трубы, молочно-белое масло на масляном щупе, перегрев двигателя и пузырьки выхлопных газов в резервуаре охлаждающей жидкости.

    Что делать, если у вас уже есть старый Subaru Forester, Outback или Impreza?

    Есть много старых Subaru с пробегом от 200 000 до 250 000 миль, и у них никогда не было проблем.Вы можете продлить срок службы прокладок головки блока цилиндров, выполнив несколько действий; Регулярно меняйте масло (каждые 3000 миль), заменяйте старую охлаждающую жидкость двигателя свежим антифризом каждые 2-3 года и поддерживайте клеммы аккумуляторной батареи в чистоте, чтобы снизить кислотность в системе охлаждения, вызванную электролизом.

    Исправила ли Subaru эту проблему в новых двигателях?

    После 2009 года у более новых моделей с 2,5-литровым двигателем EL25 должно быть гораздо меньше проблем с прокладкой головки блока цилиндров, поскольку Subaru начала использовать многослойную стальную прокладку головки блока цилиндров.В отчетах говорится, что начиная с 2012 года японский автопроизводитель модернизировал 2,5-литровый двигатель в Forester и Outback и устранил проблему.

    Если вы хотите купить более старый Subaru Forester, Outback или Impreza, убедитесь, что вы проверили автомобиль на предмет утечек двигателя, потяните масляный щуп и проверьте наличие белого молочного вещества, и, что наиболее важно, попросите владельца предоставить записи о техническом обслуживании. Если автомобиль регулярно обслуживался, вероятность того, что ему потребуется дорогостоящий ремонт двигателя, значительно снизится.

    Вам также может понравиться : Стоимость владения Subaru в течение 5-10 лет выше, чем у всех других основных брендов

    Денис Флиерл проработал более 30 лет в автомобильной промышленности в качестве консультанта, работая со всеми крупными автомобильными брендами.Он является аккредитованным членом Rocky Mountain Automotive Press и основателем Subaru Report, где он освещает все модели японских автопроизводителей. Больше историй можно найти на странице Torque News Subaru. Следите за Денисом в Facebook, Twitter и Instagram.

    Subaru Report - Мы вас позаботимся! Загляните завтра, чтобы узнать больше уникальных и информативных новостей, обзоров и превью SUBARU, которым вы можете доверять.

    Оставьте свои комментарии ниже, поделитесь статьей с друзьями и расскажите о ней своим подписчикам!

    Фотография предоставлена: Subaru

    .

    Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

    Что делает двигатель Subaru отличным? В отличном двигателе Subaru сочетаются мощность, производительность и надежность, что позволяет автомобилю полностью раскрыть свой потенциал.

    Рисунок 1: Двигатель Subaru FB20. Источник: Автоблог.

    Двигатели

    Subaru известны высочайшим качеством своих оригинальных запчастей. На двигатели Subaru были потрачены годы исследований и экспериментов, поэтому многие автомобилисты предпочитают оставлять свои двигатели в чистом, неподдельном оригинальном состоянии. Однако для тех, кто хочет немного повозиться, двигатели Subaru также являются отличными двигателями для вторичного рынка благодаря их высокой надежности, прочным деталям и характеристикам.

    В этом посте мы рассмотрим некоторые из лучших и самых важных двигателей в легендарной истории Subaru.От оригинальной серии E, впервые представленной в США в свое время, до современной и полностью переработанной серии F, была произведена тонна отличных двигателей Subaru.

    Мы рассмотрим двигатели как с точки зрения производителей оригинального оборудования, так и с точки зрения вторичного рынка.

    Источники: Crawford Performance.

    1. Subaru FB20D

    Рисунок 2: Этот 2,0-литровый двигатель FB20D от Subaru - бьющееся сердце современной Impreza. Источник: J-Spec Auto.

    Серия FB изначально выпускалась как безнаддувные двигатели с 2-мя двигателями.Уровни рабочего объема 5 и 2,0 литра. Как первое новое поколение двигателей от Subaru после серии EJ и четвертый четырехцилиндровый двигатель третьего поколения от производителя, ожидания были высоки, когда впервые был анонсирован FB в 2010 году.

    В этих двигателях наблюдалось заметное увеличение хода поршня и уменьшение диаметра цилиндра, что было направлено в основном на снижение выбросов и повышение экономии топлива без ухудшения рабочих характеристик двигателя. По общему признанию, экономия топлива не была одной из сильных сторон Subaru до этого момента, поэтому эти улучшения были весьма долгожданным дополнением к серии FB.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ SUBARU IMPREZA GK С ДВИГАТЕЛЕМ FB20D.

    Новые двигатели FB также позволили снизить потери на трение на 28% по сравнению с предыдущими моделями, в основном за счет более легких поршней и шатунов. Это имело другой, возможно, непреднамеренный эффект увеличения выходного крутящего момента по сравнению с предыдущими поколениями двигателей Subaru. Было ли это их главной целью или просто счастливой случайностью, мы думаем, что дополнительный крутящий момент имел большое значение.

    Рисунок 3: Impreza GK 2017 года выпуска оснащена двигателем FB20D. Источник: NRMA.

    Мы выбрали FB20D как лучший из всех. Почему? Потому что, в отличие от предшествовавшего FB20B, FB20D поставляется с прямым впрыском, что обеспечивает заметное увеличение мощности и эффективности. Этот двигатель используется в седане и хэтчбеке Impreza пятого поколения, и эта дополнительная мощность имеет большое значение. Этот двигатель имеет степень сжатия 12,5: 1 при работе на Subaru Impreza.С ним ваш автомобиль получит 152 л.с. при 6000 об / мин и крутящий момент 145 фунт-фут.

    Этот двигатель используется в 1995 куб.см DOHC, Subaru Impreza 2017+, а также в Subaru XV 2018+.

    Источники: Subaru; J-Spec Auto; Автомобиль и водитель.

    2. Subaru EZ36D

    Рисунок 4: Двигатель EZ36D. Источник: Subarucar.net.

    Двигатель EZ36 считается королем шестицилиндровых двигателей Subaru. По сравнению с плоскими шестицилиндровыми двигателями EZ30, которые были раньше, EZ36 имеет больший диаметр цилиндра и больший ход поршня, а также более тонкие железные гильзы цилиндра для приспособления к увеличенному диаметру цилиндра.У асимметричных шатунов ход соответственно увеличивается. Интересно, что сам корпус двигателя немного длиннее, чем у других двигателей Subaru, в основном из-за изменений кулачка привода.

    Рис. 5. Этот Outback 2019 года может в полной мере использовать преимущества шестицилиндрового двигателя EZ36D. Источник: Chasing Cars.

    EZ36D использовался в Subaru Outback (в частности, 3.6R) с 2010 по 2019 год. Он достиг 256 л.с. при 6000 об / мин - безусловно, впечатляющий показатель - при крутящем моменте 247 фунт-фут при 4400 об / мин.Он известен как немного более надежный, чем его собратья EZ30. Это также отличный кандидат для комплекта нагнетателя.

    EZ36D, поскольку он испытывает проблемы с двигателем, обычно имеет те же проблемы и простые решения, что и EZ30. Щелкните здесь, чтобы узнать больше об общих проблемах.

    Источники: Wards Auto; Пресс-релиз Fuji Heavy Industries (2009 г.).

    3. Subaru EJ257

    Этот симпатичный паренек - двигатель Subaru EJ257.Это 2,5-литровый двигатель, унаследованный от раллийных гонок, но являющийся отличным двигателем Subaru для всех видов применения. Первоначально разработанный для USDM 2004 Impreza WRX STI, этот двигатель поставляется с горизонтально расположенным 4-цилиндровым двигателем. Это позволяет снизить центр тяжести.

    Этот двигатель имеет диаметр цилиндра и ход поршня 3,92 на 3,11 дюйма, максимальную выходную мощность 300 л.с. при 6000 об / мин и максимальный крутящий момент 290 фунт-фут при 4000 об / мин.

    Рис. 6. Impreza WRX STI 2004–2007 гг. Гордился тем, что получил двигатель EJ257.Источник: Hagerty.

    Единственный автомобиль в США, использующий двигатель EJ257, - это STI. Другие автомобили, использующие двигатель 2,5 л серии EJ, используют вместо этого EJ255. Интересно, что с 2004 по 2006 год было произведено несколько автомобилей, которых технически имели двигатели EJ257, даже если их двигатели были , официально обозначенные как как EJ255. Таких было:

    • Forester XT 2004–2005 гг.
    • Legacy GT 2005–2006 гг.
    • Outback XT 2005–2006 гг.

    Этот двигатель имеет относительно большие отверстия и относительно короткий ход поршня.Это важно, потому что это позволяет двигателю выдавать огромный крутящий момент даже в стандартной комплектации. Если этого было недостаточно, то специальная система AVCS от Subaru (для вас - система активного управления клапанами) обеспечивает возможность изменения фаз газораспределения с помощью впускных клапанов.

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ «SUBARU MASTER» СБОРКИ ДВИГАТЕЛЯ EJ257.

    Двигатель также оснащен впускным распределительным валом, управляемым ЭБУ автомобиля. Его можно отрегулировать до 35 градусов, что позволяет оптимизировать синхронизацию кулачка во всем диапазоне оборотов.Помимо всех этих функций, EJ257 известен как отличный двигатель для вторичного рынка.

    Имейте в виду, что у EJ257 иногда возникают проблемы, связанные с поршнем. Земли разорванного кольца время от времени приводили к взорвавшимся двигателям. Кроме того, как ни странно, он издает странный и своеобразный звук выхлопа, который некоторых автомобилистов раздражает. Но послушайте, если вы предпочитаете эту уникальную мелодичную ноту оппозитного двигателя, больше мощности вам!

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ДЕМОНСТРАЦИИ ЗВУКА ВЫХЛОПНЫХ ГАЗОВ EJ257.

    Источники: DSPORT; Тюнинг утюгов.

    4. Subaru EJ20T WRX STI

    Рис. 7. Двигатель EJ20T, прочно установленный в Impreza STI. Источник: Autos Speed.

    Эти плоские четырехцилиндровые оппозитные двигатели используются в основном в ориентированных на рабочие характеристики версиях Impreza STI и WRX. Этот двигатель - еще один отличный выбор для вторичного рынка, потому что он доступен по цене, доступен и может предложить изрядную мощность и крутящий момент. Интересно, что в то время как обычная Impreza и другие члены семейства Subaru перешли на «Subaru Global Platform» несколько лет назад, более производительные модели WRX и WRX STI Impreza пока этого не сделали.Они по-прежнему основаны на моделях двигателей Impreza предыдущего поколения. Однако это не означает, что классические двигатели менее впечатляющие.

    Обратите внимание, что EJ20T на самом деле не является кодом Subaru. Вместо этого этот термин используется энтузиастами и мастерами для обозначения всей линейки двигателей с турбонаддувом, доступных для STI или WRX. Эта практика началась с обозначения турбонагнетателя, разработанного в США, часто называемого «EJ22T». Отсюда и началась привычка называть все двигатели с турбонаддувом буквой «Т».

    НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ВИДЕО ОБЪЯСНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ SUBARU BOXER.

    Типичный двигатель имеет диапазон выходной мощности 197 л.с. при 6000 об / мин. Для GT мощность составляет около 217 л.с. при 6400 об / мин. Эти двигатели можно легко идентифицировать по катушке на свече, с 2 болтами M6 на катушку и некоторыми крышками клапанов с этикетками 4CAM 16VALVE. Кроме того, также отчетливо видны горизонтальные линии над и под заглушками. Все такие двигатели имеют промежуточный охладитель воздух-вода и закрытые блоки, оборудованные поршневыми эжекторами масла.

    Мы поговорили с экспертами Crawford Performance об их вариантах двигателей Subaru для владельцев WRX и STI. Они объяснили, что предлагают двигатели на 4 уровнях, от «OEM коротких блоков для людей, которые просто хотят заменить стандартные блоки, вплоть до уровня 4, который является сумасшедшим гоночным уровнем, который получит от 600 до 700 л.с.».

    Рис. 8. Subaru WRX STI 2017 года выпуска. Источник: Guide Auto.

    Уровень 3 включает двигатели Subaru S3. Модель S3 Кроуфорда «в основном оснащена поршнями и шатунами JE, разработанными Кроуфордом, а также совершенно новым базовым блоком.Это будет стоить около 3500 долларов ». Тем не менее, они обязательно добавили, что «вам также понадобится установочный комплект с коротким блоком, поскольку вам придется заменять масло и другие вещи. На это уйдет еще 800 долларов ".

    Как они объяснили, «все сводится к тому, есть ли у вас хороший тюнер или нет. Если вы выходите далеко за пределы стандартного диапазона мощности OEM, убедитесь, что у вас хороший тюнер ». В противном случае у двигателя возникнут серьезные проблемы и сократится срок его службы.

    «Помимо покупки блока и установки, мелодия является наиболее важным фактором», - подчеркнули эксперты и Кроуфорд.Наконец, «убедитесь, что у вас есть воздушно-масляный сепаратор, он продлит срок службы любого двигателя, который у вас есть».

    Источники: Crawford Performance; MotorTrend; Интервью с торговым представителем Crawford Performance (23.10.2020).

    Как работает двигатель Subaru BOXER?

    Goldstein Subaru с гордостью предлагает автомобили с двигателем Subaru BOXER. Но что такое двигатель BOXER? Почему это так отличается от управления автомобилем и удовольствия от него по сравнению с другими автомобилями? Мы с гордостью представляем это информативное и занимательное видео от Subaru, которое, наконец, раскрывает всем - как работает двигатель Subaru BOXER.

    В наши дни автомобили Subaru привлекают внимание не только своей долговечностью и надежностью, но и тем, насколько хорошо они ездят. Это завидная репутация во многом благодаря двигателю Subaru BOXER. Это то, что вы найдете под капотом каждого Subaru, и то, что делает каждую Subaru такой особенной.

    В отличие от двигателей других конструкций, двигатель Subaru BOXER имеет поршни, которые движутся напротив друг друга благодаря уникальной горизонтальной компоновке.Это проверенная конструкция, преимущества которой может ощутить каждый водитель.

    Естественно сбалансированный двигатель Subaru BOXER производит меньшую вибрацию, чем двигатель других конструкций, что приводит к более тихой работе и более комфортному и приятному вождению.

    Двигатель Subaru BOXER также помогает вашему Subaru лучше управлять автомобилем благодаря своей низкой компактной форме. Это позволяет размещать его ниже в шасси, что дает каждому Subaru низкий центр тяжести. Это приводит к сбалансированному, предсказуемому управлению, которое не только дает вам больше контроля за рулем, но и делает вождение более увлекательным.Тоже безопаснее.

    И для каждой Subaru Impreza, Legacy, Crosstrek, Forester, Outback, WRX и WRX STI найдется двигатель Subaru BOXER, который идеально подходит. Независимо от того, спроектирован ли он для производительности, эффективности или для вашего следующего приключения, двигатель Subaru BOXER - это еще одна причина, по которой все больше и больше людей выбирают автомобили Subaru, чем когда-либо прежде.

    Goldstein Subaru - это место, где вы найдете свой Subaru, а также пожизненные эксклюзивы, бессрочные автомойки и пожизненную ограниченную гарантию на трансмиссию, которые сохранят вашу любовь к своему Subaru на долгие годы.