Мотороллеры 2019: купить скутер новый или с пробегом. Купить, продать и обменять скутер на Авто.ру

Было время, когда Aprilia занималась скутерами. Спортивная марка компании витала в итальянских городах на протяжении 1990-х годов, но с тех пор, как в 2004 году компания перешла к Piaggio, Aprilia стала брендом группы спортивных мотоциклов.

Но в портфеле Aprilia еще осталось несколько скутеров, и мы должны быть за это искренне благодарны.SR50R — это верхний сегмент спортивных скутеров, которые вы можете купить в Великобритании сегодня, и по-прежнему использует двухтактный двигатель, который не так чист, как четырехтактные соревнования.

SR впервые появился в 1992 году как одна из незамеченных моделей, ставших основой компании Aprilia в ее золотой период в 1990-е годы. Только этой модели было продано более 800 000 единиц, поскольку она развивалась с годами. При этом линии остаются четкими и, как всегда, перекликаются с элементами дизайна и цветовой гаммой спортивных мотоциклов и заводских гоночных мотоциклов Aprilia.При цене в 2629 фунтов стерлингов он дороже, чем его основные конкуренты от Peugeot и Yamaha, но если вы ищете спортивный мопед, в который попадают детали шасси высшего качества, SR50R заслуживает внимания. На новые часто можно получить скидку, в то время как долговечность модели означает, что приличные модели обычно можно найти на вторичном рынке.

Yamaha AeroX R был самым почтенным из всех спортивных мопедов.Несмотря на дизайн, восходящий к 1997 году, AeroX оставался современным благодаря ежегодным обновлениям цвета, которые обычно были вдохновлены ливреями гонщиков Yamaha MotoGP.

К сожалению, все хорошее когда-нибудь заканчивается, и, в случае с AeroX, необходимость замены динамичного двухтактного мотора чем-то более чистым привела к тому, что старый R вышел на пенсию в день своего рождения 21 ^st .

Не бойтесь, так как в 2018 году была представлена ​​новая версия.Благодаря чистому ходу четырехтактного двигателя Aerox 4 соответствует всем последним требованиям. Стиль был немного изменен, но это, несомненно, Aerox, на который можно смотреть и ездить.

При цене в 2699 фунтов стерлингов это один из самых дорогих мопедов на рынке. Тем не менее, это качественный скутер, с высокими характеристиками и хорошо собран. Более того, когда Honda прекратила производство своего давно работающего NSC50 Vision, если вы хотите скутер объемом 50 куб. См от японского производителя, ваш единственный выбор — это или такой же (но с более низкими характеристиками) Neo от Yamaha по цене 2499 фунтов стерлингов.

Получите страховку скутера через Кэрол Нэш

Peugeot создал икону самоката, когда создал Speedfight в 1995 году, и четвертое поколение его культовой спортивной модели остается популярным выбором среди подростков, заботящихся о стиле, по всей Европе.

Но, несмотря на все преимущества Speedie, мы собираемся назвать Kisbee начального уровня от Peugeot в десятку лучших.

При цене всего 1599 фунтов стерлингов, что на 700 фунтов меньше, чем Speedfight, неудивительно, что Kisbee постоянно занимает лидирующие позиции в европейских рейтингах продаж мопедов.Да, его характеристики довольно простые, но он хорошо построен и на нем приятно ездить. Все эти скутеры по закону ограничены скоростью 30 миль в час, но нет ограничения на ускорение. Kisbee приводится в движение чудесно отзывчивым четырехтактным двигателем, который отлично выходит из строя и намного более привлекателен, чем большинство других 50-х годов.

В стоимостном выражении трудно превзойти маленький Peugeot. Мы это любим!

The Gilera Runner, возможно, был САМЫМ самокатом 2000-х годов.

Представленный в 1997 году, Runner был колесом мечты почти каждого итальянского подростка того времени, а также многих здесь. Gilera выпускала версии 125, 180 и 200 куб. См, а также ограниченные 50, и они обеспечивали такую ​​потрясающую производительность, которая сделала их идеальным выбором для поколения подражателей Макса Бьяджи и Валентино Росси. Как будто этого было недостаточно, тюнинговые компании, такие как Malossi и Polini, сделали полный спектр деталей для тюнинга, чтобы разогнать двигатель до 210 куб.см и обеспечить еще большую производительность.

Эти модифицированные байки практически исчезли, будучи разбитыми, взорванными (или и тем и другим) несколькими нерадивыми владельцами. Если вам нужен Бегун, умные деньги будут покупать новый. В наши дни модельный ряд серьезно рационализирован, доступны только версии с объемом двигателя 50 и 125 куб. См.

Модель 50 ограничена, как и все мопеды, но приводится в движение одним из последних оставшихся двухтактных двигателей. Это легкий, энергичный и современный значок.Новый стоит 2499 фунтов стерлингов.

Имя Vespa не нуждается в представлении, даже тем, кто не разбирается в мотоциклах. Впервые представленная в 1946 году, «маленькая оса» прославилась своим двухтактным рашпилем, округлым стальным корпусом и настолько элегантным дизайном, что его могла родить только Италия. В наши дни название Vespa применяется к современному дизайну, вдохновленному старыми традициями (вспомните BMW Mini или современный Fiat 500), и они остаются скутером, который выбирают самые целеустремленные водители.

Vespa, как и всегда, является брендом гигантской корпорации Piaggio, и последние модели скутеров оснащены полностью современными четырехтактными двигателями (не говоря уже о недавно анонсированном варианте с электроприводом) с трансмиссией Twist and Go.

идут с объемом двигателя до 300 куб. См, но если вам нравится 50, вам больше всего подойдет Primavera (по-итальянски «Весна»). Это самый традиционный вид из нынешнего модельного ряда, он представлен в различных ярких цветах, которые положительно излучают счастье.

Действительно, есть только один недостаток — цена. Стоящий 3429 фунтов стерлингов (на момент написания) Vespa, безусловно, является самым дорогим из 50 на рынке сегодня, однако многие покупатели используют их в качестве долгосрочного выбора пригородных поездов, а не краткосрочного стартового велосипеда, который требует укола. из покупной цены для многих.

Lexmoto — одна из самых успешных историй британской мотоциклетной индустрии за последние годы.

Вероятно, будет справедливо сказать, что этой марке не хватает кеша других представленных здесь моделей, но для гонщиков, ищущих недорогую рабочую лошадку, эти китайские велосипеды заслуживают второго взгляда.

По сути, модели Lexmoto — это китайские скутеры, но импортер из Девона очень позаботился о том, чтобы поставлять только модели, подходящие для нужд британских райдеров, при этом предлагая запасные части, которые можно было бы ожидать от основной производитель.

В результате получилась компания, которая уже много лет занимает высокие позиции в чартах продаж, с продуктами, которые, кажется, улучшаются из года в год.

Наш выбор — Echo за 1099 фунтов стерлингов. Конечно, характеристики и качество сборки не совсем соответствуют показанным здесь более премиальным брендам, но, опять же, это стоит вдвое дешевле, чем большинство из них. Есть меньше способов добираться до работы.

Маленькие 10-дюймовые колеса делают байк очень быстрым в управлении, который немного нервничает на ухабистой дороге, но внешний вид современный и практичный, с приличным пространством для хранения под сиденьем, датчиком уровня топлива и дополнительным верхним ящиком для тем, кому нужно немного больше грузоподъемности.

Группа Piaggio владеет тремя брендами скутеров, но если Aprilia — спортивные, а Vespa — классические ретроспективы, то одноименный бренд Piaggio представляет собой серьезное повседневное предложение.

Среди трех байков с объемом двигателя 50 куб. См. По цене находится Typhoon. У него фанковый, полу-внедорожный стиль, невиданный со времен Yamaha BW’S с его воздушными шинами и причудливым стилем.

Power — это двухтактный двигатель старой закалки, который теперь соответствует стандарту Euro4.Это не типичный итальянский шотландец, и у него достаточно характера для маленького парня. 2029 фунтов стерлингов.

Kymco — тайваньский бренд, стабильно завоевавший себе репутацию на протяжении многих лет.

В то время как компания производит мотоциклы и квадроциклы с редуктором, скутеры остаются для компании хлебом с маслом. Скутеры марки 125 и 300 куб.см. являются одними из лучших (действительно, Kawasaki J125 и J300, по сути, переименованы в Kymcos), и у компании есть три мопеда в этой линейке: спортивный Super 8, ретро Like 50 и утилитарный Agility.

Это Agility, который мы представляем здесь, поскольку это всего лишь один из тех самокатов без излишеств, который делает то, что написано на жестяной коробке. Базовая модель стоит всего на несколько сотен фунтов больше, чем базовый китайский скутер. Он поставляется с 12-дюймовыми колесами, в то время как модель City + имеет большие обручи (16 дюймов спереди и 14 дюймов сзади) для большего присутствия и повышенной устойчивости.

Качество сборки не уступает маркам премиум-класса, и хотя название может ничего не значить для большинства покупателей, это определенно производитель, которого следует учитывать при поиске практичного и надежного мопеда.

Хотите классику? Вы хотите традиционного? Тогда тебе понадобится Скомади.

Скорее всего, вы никогда о таком не слышали, но британская компания (которая производит велосипеды в Таиланде) создала настоящий ажиотаж с момента своего основания более 10 лет назад.

Велосипеды максимально приближены к современной Lambretta, а TL50 представляет собой традиционный стальной корпус с двухклапанным четырехтактным двигателем с воздушным охлаждением в его основе.Его дух истинно итальянский: «TL» в «TL50» означает Turismo Leggera или Lightweight Tourer. В Scomadi 50 действительно используется удобная для новичков вариаторная трансмиссия, в отличие от старых байков с ручным управлением. И есть версии 125 и 200 куб.см для пожилых гонщиков.

The 50 стоит 2299 фунтов стерлингов, что, несомненно, способствовало популярности этого причудливого современного ретро.

Еще одна тайваньская компания, SYM, не так хорошо известна в Великобритании, но определенно заслуживает внимания.

Солидная компания является партнером Hyundai, производящим много легковых и грузовых автомобилей для корейской компании.

Jet 50 действительно привлекает наше внимание из-за утонченного стиля, в котором есть нечто большее, чем просто Honda Forza или Yamaha XMAX. Jet также выпускается в вариантах 125cc и 200cc, что действительно придает Jet больше ощущения от мотоцикла (в немалой степени благодаря 14-дюймовым колесам, от которых Jet 14 получил часть своего названия).

Технические характеристики тоже хороши, со светодиодными фарами и большим количеством места для хранения вещей. Также есть трехлетняя гарантия. Это один из самых конкурентоспособных мопедов на рынке, стоимость которого составляет 1799 фунтов стерлингов, и производитель также предлагает PCP по цене менее 10 фунтов стерлингов в неделю.

Получите страховку мопеда через Кэрол Нэш

Насколько велик был бум скутеров в 2019 году и что дальше?

Вашингтон, округ Колумбия, с энтузиазмом воспринял две основные формы совместной микромобильности: электронные скутеры и пристыкованный велосипед.

Фотограф: Сара Сильбигер / Bloomberg

Фотограф: Сара Сильбигер / Bloomberg

В прошлом году, когда Национальная ассоциация работников городского транспорта (NACTO) опубликовала свой годовой отчет о совместных услугах микромобильности, сообщение было ясным: дурацкие электросамокаты, которые появились на улицах американских городов в течение 2018 года, были чем-то большим. чем прославляли детские игрушки. Арендуемые автомобили с батарейным питанием были серьезной технологией городского транспорта, на которую было совершено более 38 миллионов поездок — здоровая часть из 84 миллионов поездок, которые учитывались в традиционных программах аренды велосипедов с док-станцией и менее традиционных услугах без дока.

Теперь NACTO публикует свой общий отчет о микромобильности за 2019 год, в котором показано, что количество поездок на скутерах продолжает траекторию роста, а использование больших велосипедных систем расширяется, причем в норме. В 2019 году в американских городах было совершено 136 миллионов совместных поездок на микромобильных автомобилях, в том числе на стационарных велосипедах, без док-станции и на общих электронных скутерах. Для сравнения: две трети всех совместных поездок на микромобильности с 2010 года были совершены за последние два года. Одно только совместное использование микромобильных пассажиров в 2019 году будет эквивалентом пятой по загруженности системы метро или легкорельсового транспорта в стране.

«Мы наблюдаем огромный спрос на облегчение коротких поездок, что и делает микромобильность», — сказал Алекс Энгель, менеджер программы по коммуникациям в NACTO. «Мы видим это с резким ростом количества пассажиров и их долговечностью во многих, многих местах».

В 2018 и 2019 годах скутершеринг стал крупнейшим игроком в микромобильности в США.

NACTO

Конечно, эти результаты отмечены большой звездочкой в ​​форме вируса.Микромобильные пассажирские перевозки, как и все виды транспорта, сильно пострадали в 2020 году, когда из-за связанных с пандемией заказов на домоседы города Америки фактически остановились. И стойкое воздействие Covid-19 продолжает снижать количество пассажиров, поскольку студенты, туристы и офисные работники — все опытные пользователи электронных скутеров — еще не возобновили свои докандемические модели. Но есть признаки того, что эта отрасль все еще набирает обороты, поглощая растущую долю транспортного пирога США и играя важную роль в поддержании движения городов во время кризиса с коронавирусом.

Больше из

Большая часть роста микромобильности пришла из-за электросамокатов. Количество пассажиров на скутерах увеличилось с 38,5 миллионов в 2018 году до 88,5 миллионов в 2019 году, то есть более чем на 100%, в то время как количество пассажиров, пользующихся велопрокатом на станции, увеличилось на 10%, с 36,5 миллионов до 40 миллионов.

Взрыв скутеров в 2019 году произошел, когда отрасль значительно расширила свое географическое присутствие до 109 городов, что на 45% больше, чем в 2018 году.На шесть крупнейших рынков скутеров, Атланту, Остин, Даллас, Лос-Анджелес, Сан-Диего и Вашингтон, округ Колумбия, приходилось немногим более трети всех пользователей скутеров. (В отчете не указаны конкретные для города или компании цифры в рамках соглашений об обмене данными с поставщиками микромобильности. NACTO сверяет данные поставщиков с городскими властями, чтобы гарантировать точность.) , практически весь рост и 87% общего пассажиропотока приходятся на шесть крупнейших рынков: Нью-Йорк, Чикаго, Вашингтон, округ Колумбия.C., Бостон, Гонолулу и залив. В остальной части страны внедрение замедлилось: три четверти всех пристыкованных систем велосипедного проката зарегистрировали сокращение количества пассажиров в 2019 году.

Использование скутеров демонстрирует более широкое распространение. Среди станций проката велосипедов доминируют шесть городов.

NACTO

Низкая производительность систем велосипедного проката на меньшем рынке указывает на еще один вывод отчета: скутеры получают самую высокую загрузку (поездки на автомобиль в день) в автопарках с меньшим общим количеством скутеров, в то время как пристыкованные байкшеринговые велосипеды получают максимальную загрузку. в крупнейших системах.По словам Энгеля, «динамические» ограничения, которые увеличиваются по мере роста загрузки, помогают городам определять надлежащий размер парка скутеров. «Здесь есть компромисс. Вы хотите, чтобы ваша система использовалась, но вы также хотите, чтобы она была доступной ».

Этот компромисс уже привел к некоторому расчету микромобильности в конце 2019 года, когда Lime и Lyft (которые также владеют большинством крупнейших в стране систем проката велосипедов) вывели свои скутеры из нескольких городов, чтобы сосредоточиться на своих самых популярных рынках. .Примерно в то же время Uber передал Lime свой бизнес JUMP, поставщика популярных электрических велосипедов без док-станции.

Отчет NACTO проливает больше света на то, как разные типы сайтов способствуют различным формам совместной микромобильности.

Скутеры, как правило, процветают в больших городах с теплой погодой, в то время как пристыкованные велосипеды лучше всего подходят для более плотных и старых городов. (Сладкое место для обоих: Вашингтон, округ Колумбия) Нормативная среда также играет роль. Строгие геозоны и ограничения транспортных средств на скутерах в таких городах, как Чикаго и Сан-Франциско, а также прямые запреты в Нью-Йорке, Бостоне, Сиэтле и Филадельфии препятствовали их развитию там.Некоторые из этих правил, в том числе запрет Нью-Йорка, начинают ослабевать.

Карта страны по микромобильности, 2019.

NACTO

Общие велосипеды и скутеры также, как правило, используются для разных типов поездок. Поездки на скутерах в 2019 году в среднем составляли всего одну милю, часто были сосредоточены в развлекательных районах и, как правило, были более распространены во второй половине дня, вечером и в выходные дни. Участники велопроката на станциях в среднем проезжали 1,5 мили и были сконцентрированы в часы работы.Как демонстрирует Вашингтон, округ Колумбия, эти два режима могут счастливо сосуществовать.

Конечно, эти цифры — всего лишь снимок того, что было до времен: с тех пор пандемия изменила модели работы и отдыха, и 2020 год складывается, чтобы предложить совершенно иную картину. Согласно кратким предположениям отчета об этом году, продолжительность и тип поездки — одни из самых больших изменений, которые произошли в общей микромобильности с момента появления коронавируса.

В то время как скутеры были в центре внимания микромобильности в последние пару лет, именно пристыкованный велопрокат стал рабочей лошадкой в ​​борьбе с Covid-19.Даже в разгар пандемии в апреле и мае количество поездок на велосипедах на шести основных рынках сократилось в среднем на 44%, что меньше, чем сокращение использования транспортных средств и общественного транспорта. С тех пор пассажиропоток вернулся к норме, так как все больше людей садятся на велосипеды для прогулок по соседству, физических упражнений или для того, чтобы избежать общественного транспорта.

в июле 2020 года были лишь тенью по сравнению с 2,2 миллиона пассажиров в июле 2019 года. Между тем посещаемость метро Нью-Йорка остается на уровне около 20% от нормы.Другие возвращения велосипедистов не были столь драматичными, как у Citi Bike, «но мы наблюдаем действительно сильное участие практически во всех основных установленных системах», — сказал Энгель. Постепенно восстанавливается и использование скутеров.

Как для мотоциклов, так и для скутеров во время пандемии поездки стали длиннее и переместились из городских районов в более жилые районы. По словам представителя компании, внедрение электровелосипедов с форсированным двигателем в системы велопроката, принадлежащих Lyft, также способствует более высокому использованию и более длительным поездкам.Хотя относительно скудные программы пандемических велосипедных дорожек и общих улиц в Америке бледнеют по сравнению с такими городами, как Париж и Богота, в нескольких городах США ограничено движение автомобилей, чтобы побудить других участников дорожного движения во время чрезвычайной ситуации с коронавирусом, что может побудить больше людей попробовать микромобильность. как было исследовано в недавнем сообщении в блоге компании Spin, производящей скутеры.

В более широком смысле, пандемия может стать благом для индустрии микромобильности: веломагазины сообщают о нехватке велосипедов начального уровня и о продажах электровелосипедов в США.Как недавно сообщила Axios, S. выросла на 190% в июне по сравнению с июнем 2019 года. Потребители, которым надоело платить поминутно, могут купить свои скутеры Bird в Walmart или BestBuy.

Эти разработки контрастируют с ранними днями программ проката велосипедов, когда веломагазины в Нью-Йорке опасались, что они обанкротятся, или когда электронные скутеры были проклятием для местных велосипедных клубов. Более долгосрочная реальность может больше походить на эффективный цикл безавтомобильного транспорта, будь то общий или собственный, сидячий или стоячий, электрический или педальный.

«Чем больше людей будет ездить по улицам, тем больше будет настоящей безопасности в цифрах», — сказал Энгель. «И тем более он побуждает других людей ездить верхом».

Прежде чем оказаться здесь, он находится на терминале Bloomberg.

Почему индустрия бездоковых самокатов преследует перекупщика и владельца магазина велосипедов

Электросамокатов больше, чем людей в Пасифик-Бич, многолюдном районе Сан-Диего, известном своими барами, серфингом, привлекательными студентами и все более недоступной арендной платой.Скутеры от Lime, Bird, Lyft, Uber и Razor припаркованы вдоль главной дороги. Люди могут даже арендовать крошечные электрические велосипеды в компании под названием Wheels.

Джон Хейнкель, профессиональный репо человек с седеющими волосами и маленьким небрежным телосложением, поднимает самокат Lime на заднее колесо, активируя сигнализацию под тормозом скутера. Хейнкель приглушает раздражающий звук рукой.

«Хочешь бросить парочку?» — предлагает он в какой-то момент, наполовину в шутку указывая на мусорный бак.

Дэн Борелли, его деловой партнер, говорит, что буксировка скутеров ничем не отличается от выписывания штрафов за парковку. «Мы не просто хватаем скутеры на улице и бросаем их во двор», — настаивает Борелли. «Мы выписываем штраф за парковку для каждого, что у нас есть».

Вместе эти двое мужчин проводят операцию под названием ScootScoop. Они говорят, что конфисковали тысячи электронных скутеров без дока вокруг Сан-Диего от имени владельцев бизнеса и домовладельцев, которым надоел поток бездоковых двухколесных транспортных средств.

ScootScoop — это простая и малобюджетная концепция, в которой используются буксирный двор и бортовой грузовик, которыми уже владеет Heinkel. Их реклама — из уст в уста. У них нет ни сотрудников, ни внешнего финансирования. Но они, похоже, представляют собой серьезную угрозу для индустрии скутеров с оборотом в несколько миллиардов долларов.

Сначала были судебные иски. Хейнкель и Борелли обвиняются в иске, поданном в Верховный суд Калифорнии в конце марта, в незаконном изъятии скутеров Бёрд и последующем выкупе их компании с оборотом 2 миллиарда долларов.Вскоре после этого Лайм подала почти идентичный иск.

Те же компании, которые собрали сотни миллионов долларов, работая вокруг любых местных разрешений или правил, теперь требуют защиты в соответствии с Транспортным кодексом Калифорнии, прося судью вмешаться и спасти их бездоковые самокаты от ScootScoop. Сдать депозиты планируется в конце июля.

«Жители Сан-Диего обманываются схемой местной буксирной компании», — говорится в сообщении пресс-службы Берда по электронной почте.«Снятие скутера, также известное как ScootScoop, организованное Talon Auto Adjusters», — так называется компания Heinkel — незаконно конфисковывает микромобильные устройства и требует выкуп за их возвращение ».

Ransom» — это слово, «которое нам не особенно нравится», — сказал мне Борелли. «Это фальшивое хулиганское слово, придуманное для того, чтобы наш персонаж выглядел хуже».

Затем пришли зарядные устройства или внештатные подрядчики, которые беспощадно занимаются зарядкой скутеров с разряженными батареями.(Лайм называет своих подрядчиков «соковыжималками, а Бёрд называет их« охотниками »). Хейнкель, Борелли и один из их клиентов ScootScoop рассказали мне, что недавно они поймали соковыжималку, врывающуюся в хранилище штрафов ScootScoop, в частности, после скутеров Lime. Утверждается, что при столкновении соковыжималки стали агрессивными. («Это тревожный отчет, и такое агрессивное поведение недопустимо на платформе Lime», — говорится в заявлении Лайма.)

Но сегодня, в этот солнечный апрельский день, когда повсюду проносятся скутеры, трудно представить, как устройство, которое должно было быть веселым и полезным, приняло такой мрачный оборот.

«Их приложение специально говорит, что вы можете ездить на нем« где угодно »и оставлять« где угодно », — говорит Борелли, толкая самокат Bird через район Пасифик-Бич. Если он звучит немного горько, то это только потому, что он владеет магазином велосипедов поблизости и считает, что компании по производству самокатов без дока пытаются украсть его клиентов.

Никто не заботится и не пытается остановить мужчин, когда они толкают скутеры. В обращении слишком много скутеров, чтобы кто-то мог пропустить эти два. Фактически, несколько минут спустя строитель приветствует Хейнкеля и Борелли.«Эти вещи раздражают!» — кричит он. «Они начали появляться у меня дома. Я живу в пригороде, я был похож … — он неодобрительно качает головой.

Borelli говорит, что опыт универсален. «Все говорят:« Откуда они взялись? »»

В апреле прошлого года Хейнкель и Борелли встретили меня на променаде в одинаковых синих рубашках с воротником и с перечеркнутым скутером, вышитым на левом нагрудном кармане, чтобы продемонстрировать, что значит быть скутер-вышкой.У них есть мечта о расширении, возможно, за счет переезда в другой город или работы с инвесторами. Но пока это только двое из них в Сан-Диего, которые работают около 12 часов в день, семь дней в неделю. У них есть небольшие буксирные дворы вокруг города и большой участок в пригороде, который охраняется камерами наблюдения, собаками и колючей проволокой. Они также выпустили приложение, которое клиенты могут использовать для заказа буксировки.

До того, как скутеры поглотили его жизнь, 55-летний Хейнкель специализировался на поиске автомобилей и других ценностей к югу от границы.Среди множества вещей, которые он получил от имени банков и других клиентов за свою 25-летнюю карьеру: яхта знаменитости из Кабо-Сан-Лукас, арендованный автомобиль Hertz, который российский турист оставил в Канкуне, и Ferrari, которую мошенник бросил в Канкуне. Мехико. Он характеризует свою работу репо как работу с относительно низким уровнем риска, поскольку он пользуется поддержкой судебной системы.

Он начал свою карьеру молодым человеком в поисках работы после службы в морской пехоте.«Я обнаружил, что не очень хорошо учился в колледже, — говорит Хейнкель. «Я хорошо умел брать вещи у людей посреди ночи или днем. Я могу говорить, я могу думать. Я понял, что все сводится к умению снизить эскалацию проблемы. Потому что никто не счастлив, когда ты забираешь их вещи «.

Борелли, 43 года, владеет 29% акций магазина по прокату велосипедов по соседству, недалеко от променада. В первый раз, когда он увидел электронные скутеры без док-станции, примерно в феврале или марте прошлого года, их нагло оставили возле его магазина.

Bird, Lime и их сторонники считают, что электросамокаты без док-станции могут помочь уменьшить автомобильную зависимость. Но Борелли казалось, что индустрия скутеров действительно пытается заменить велосипеды. Он выбросил скутеры в мусорный бак, но их быстро заменили на другие скутеры.

«Они ежедневно пытаются отобрать моих клиентов», — говорит он мне.

Двое мужчин поладили в прошлом году после того, как Хейнкель взял свою дочь на велосипедную прогулку по окрестностям.Ему нужно было накачать ее шины, и он вошел в магазин Борелли. В конце концов они дошли до разговоров о скутерах, которые, казалось, захватили променад. Хейнкель отметил, что для него было небезопасно больше позволять своему двухлетнему ребенку кататься там на велосипеде.

Борелли указал Хейнкелю, что у него уже есть грузовик с платформой и буксирная стоянка. Следующий шаг был очевиден. Их первым клиентом был разочарованный домовладелец Борелли. Оттуда последовали новые дела.

«Мы никого не искали, те владельцы собственности приходили к нам», — говорит Хейнкель.

В течение последних 54 лет Джим Бостиан руководил повседневной деятельностью отеля Crystal Pier Hotel, состоящего из небольших коттеджей, построенных на вершине пирса в Пасифик-Бич. Пирс находится прямо посреди туристической полосы и имеет подъездную дорожку для гостей отеля, которая ведет к променаду.

В разгар взрыва скутера Бостиан заметил, что люди заваливают подъездную дорожку к отелю скутерами, не позволяя гостям въезжать и выезжать.Он пытался попросить гонщиков переместить скутеры в другое место. Около половины согласились. Другая половина бросила бомбы.

Bostian говорит, что ничего не имеет против самокатов. Он настаивает на том, что ему нравится идея транспорта без вредных выбросов. Но, как и другие жители города, он обнаружил, что самокаты без док-станции обладают пугающей способностью отражать уродство людей.

«Это люди», — говорит он. «Им все равно.Я имею в виду, им просто все равно, где они их оставят ».

Неподалеку хозяйка ресторана в Мишн-Бич рассказала мне, что она наняла ScootScoop после того, как райдеры начали оставлять скутеры перед подъемником для инвалидных колясок, который она построила для своих клиентов с ограниченными возможностями, блокируя доступ. В федеральном иске, который группа по защите прав инвалидов подала против Bird, Lime, Razor и города Сан-Диего в январе, говорится, что скутеры оставляют перед пандусами, бордюрами и пешеходными переходами для инвалидных колясок. Истцы в иске заявляют, что скутеры представляют опасность.

«Меня несколько раз чуть не сбили с ног», — говорит мне Алекс Монтойя, мотивационный оратор из Сан-Диего, который носит три протеза. Монтойя является главным истцом в иске об инвалидности. «Мы не пытаемся отказаться от самокатов. Мы пытаемся сделать так, чтобы люди ездили на них ответственно ».

1 июля город Сан-Диего ввел новые правила для рассмотрения жалоб на скутеры. Правила потребуют, чтобы компании по производству скутеров получали страховые полисы, освобождали город от любой юридической ответственности, ограничивали скорость на променаде и получали разрешения на каждый скутер, находящийся в обращении.Еще слишком рано говорить, повлияют ли новые правила.

«Мы знаем, что люди все еще едут по тротуарам, мы знаем, что люди сталкиваются с людьми, а затем взлетают», — говорит лейтенант полицейского управления Сан-Диего Шон Такеучи.

Bostian, гостиничный оператор, позвонил в ScootScoop в прошлом году, прочитав статью о них в местной газете. Сначала он попытался связаться с производителями скутеров, но говорит, что они никогда ничего не делали с самокатами, блокировавшими его дорогу.С тех пор он доволен ScootScoop и даже разрешил им хранить некоторые конфискованные скутеры на складе на его территории.

Но информация о том, где хранятся скутеры, похоже, дошла до соковыжималок — фрилансеры заплатили небольшую плату, чтобы найти скутеры с разряженными батареями, зарядить их на ночь, а затем выбросить обратно на улицу. Бостиан заметил, что некоторые лаймы пропали со склада, и полагает, что соковыжималки перерезали тормозные тросы на скутерах, чтобы освободить их от изъятия посреди ночи.

Около месяца назад Бостиан говорит, что поймал соковыжималку с поличным, когда пытался уйти на скутере, который уже был конфискован. Бостиан приказал ему покинуть свою собственность. Они поссорились, а потом соковыжималка толкнула его, пока он уходил.

Несколько недель спустя, 22 июня, Бостиан пришел на работу в 5:15 утра. Хейнкель и Борелли были там, и они сказали ему, что полиция уже в пути. Он помнит, что они выглядели так, как будто их избили.

Когда Хейнкель и Борелли ведут меня в тур по буксировке скутеров, требуется около десяти минут, чтобы найти около дюжины скутеров, припаркованных на территории, принадлежащей владельцу отеля, с которым они работают.Они пишут «билеты» в своем приложении, забирают скутеры и приносят их в ближайший буксирный шкаф. Сейчас около полудня, но десятки скутеров уже конфискованы и аккуратно разложены по брендам. На их большом участке в пригороде, охраняемом колючей проволокой и собаками, находятся тысячи оставшихся скутеров, которые Bird and Lime отказываются забирать на том основании, что ScootScoop требует «чрезмерных сборов».

Heinkel считает, что плата намного ниже, чем та, которую обычно просят буксирные компании при буксировке автомобилей.ScootScoop взимает с производителей скутеров 30 долларов за самовывоз и дополнительно 2 доллара за каждый день хранения скутера, ограничивая ежедневные сборы через месяц.

Первоначально птица согласилась играть вместе, после того, как ScootScoop было конфисковано 1,800 Bird скутеры с июля по ноябрь 2018. Когда птица наконец, появился, чтобы собрать их, не было спорное собрание. Фактически, представители компании вручили чек на 40 000 долларов на оплату буксировки. Потом все вместе сделали дружеские снимки.

После этого Bird отправил ScootScoop приглашение выставить счет через Bird Pays, приложение, которое компания использует для оплаты своих подрядчиков. В своем иске Берд признает, что первоначально заплатила гонорар в размере 40 000 долларов, потому что компания не понимала своих прав.

Оглядываясь назад, «казалось, что они думали, что мы собираемся уйти, и мы больше не собирались этого делать, поэтому они попытались сыграть с нами хорошего парня», — говорит Борелли.Он выставлял счета в соответствии с инструкциями, но Бёрд больше никогда их не платил. Поэтому ScootScoop прекратил выпускать свои скутеры. По словам Борелли, Лайм также обсудил возможное урегулирование с ScootScoop, но так и не реализовал.

В своей жалобе Bird утверждает, что им стало известно, что ScootScoop на самом деле захватывает скутеры с общественных тротуаров и другой городской собственности, где у них нет разрешения на ведение бизнеса. (Хейнкель и Борелли оспаривают это.)

«Неправильная схема задержания обвиняемых причинила и продолжает причинять вред Bird», — говорится в жалобе Bird.«Bird потерпел — и продолжает страдать — потерянный бизнес, не говоря уже о репутации, из-за того, что в обороте меньше скутеров».

Bird требует, чтобы ScootScoop прекратил заниматься бизнесом, выпустил все самокаты Bird и выплатил Bird вчетверо сумму гонорара, которую они пытаются выставить Bird за скутеры. Компания также требует штрафных санкций и «любой прибыли, полученной Ответчиками» на протяжении всей их карьеры буксира-скутера.

Borelli говорит, что буксировка вряд ли повлияла на поток скутеров в городе.«У них есть больше устройств, чем кто-либо может подумать». (Город Сан-Диего не ведет официального подсчета количества скутеров в дикой природе, потому что они все еще рассматривают заявки на получение разрешений.)

Когда мы идем к набережной Пасифик-Бич, мимо проходит идеально загорелый 20-летний мужчина, который выглядит так, будто идет в спортзал. Хейнкель говорит, что этот человек работает на Wheels, и останавливает его, чтобы подтвердить, что ScootScoop ладит с молодыми подрядчиками, которые работают на большом скутере.«Поддержание чистоты», — говорит рабочий Wheels о вышках для скутеров.

Но не все их взаимодействия настолько дружелюбны.

22 июня, за несколько часов до того, как гостиничный оператор Джим Бостиан увидел ребят из ScootScoop, Хейнкель был посреди ночи в отеле Crystal Pier, чтобы забрать заказ на транспортные контейнеры для использования в качестве охраны на своих штрафстоянках. Он увидел, что две соковыжималки для лайма уже были там.По его словам, они проникли в его складское помещение и держали скутеры. Хейнкель противостоял им, пытаясь вернуть скутеры. Он говорит, что один из рабочих, человек, возвышающийся над Хейнкелем, ударил его несколько раз. Затем он сел на скутер и поехал на нем к Хейнкелю, который сказал, что отказался отступать, и в результате его сбил самокат. Борелли, который появился вскоре после начала боя, говорит, что его ударили по сторонам. На видео, которое Хейнкель частично запечатлел во время боя, слышен мужской голос, говорящий, что он работает на Lime, и на видео отчетливо виден самокат Lime.

«Мы изучаем этот инцидент и позаботимся о том, чтобы этого человека удалили с нашей платформы, и мы готовы поддержать все, что можем», — сказал представитель Lime в заявлении.

(Лейтенант Такеучи из полицейского управления Сан-Диего подтверждает, что Хейнкель подал полицейский отчет с описанием драки из-за украденных скутеров, но в отчете не упоминается конкретная марка скутеров.)

«За что-то по 4,50 доллара за штуку», — говорит Хейнкель.

Heinkel уверен, что новые транспортные контейнеры навсегда избавят от соковыжималок.И ни он, ни Борелли, похоже, не очень обеспокоены иском. Они ответили на иск Берда встречной жалобой, и их адвокат сказал мне, что их защита будет сосредоточена на правах частной собственности, потому что существует некоторая двусмысленность в отношении того, считаются ли скутеры транспортными средствами в соответствии с Транспортным кодексом Калифорнии.

Когда я звоню им в июле, Хейнкель и Борелли говорят, что недавно отметили конфискацию своего 10360-го самоката несколькими пончиками и большим кофе от 7/11. Затем они вернулись к работе.

«Если вы возьмете всю ту ерунду, которую они выбросили, возьмете нашу ерунду и снимите ее, это очень простая концепция», — говорит Хейнкель. «Они забрали свои вещи и без разрешения разместили их на чужой территории».

«Вот они, а вот и мы. Мы двое парней, которые пошли к владельцам и получили разрешение от этого владельца убрать эти вещи с их собственности. Вот и все.

Лучшие электросамокаты на 2019 год

Электрические скутеры неоспоримо удивительный способ обойти.В отличие от электрических скейтбордов, на самом деле не требуется много практики, чтобы понять, как безопасно ездить на самокате. Вам также не нужны права, как для мотоцикла или автомобиля. А что лучше всего? Вам также не нужно платить за бензин или страховку как владельцу электросамоката. Поэтому неудивительно, что такие компании, как Lime и Bird, используют скутеры, чтобы завоевать мир. Но если вы не хотите брать скутеры напрокат в программе совместного использования поездок, обратите внимание на эти классные, которые можно купить прямо сейчас.

Если вы ждете распродажи, чтобы купить, ознакомьтесь с нашими прогнозами по сделкам с электросамокатами Prime Day в преддверии Prime Day.

Бритва EcoSmart Metro

EcoSmart Metro Electric Scooter — это усовершенствованная практичная версия Razor первого поколения. Выпущенный в прошлом году, недавнее снижение цен снизило его до менее чем 400 долларов, и это самая дешевая модель в нашем списке. Мотор мощностью 500 Вт обеспечивает отличную мощность и максимальную скорость 18 миль в час, а гладкая бамбуковая палуба, регулируемое сиденье и съемный багажник добавляют долгожданный штрих стиля и прагматизма.

Довольно ограниченное максимальное расстояние в 10 миль на одну зарядку и пугающее время перезарядки до 12 часов — очевидные минусы, но трудно ожидать большего от скутера в этой ценовой категории. Возможно, у вас не получится так же легко попробовать электрический самокат EcoSmart Metro, как его аналог первого поколения, но передвигаться по городу будет намного проще.

Долли Глион

В настоящее время многие производители рекламируют портативность своих складных самокатов, однако, если самокат весит более 70 фунтов, он действительно не такой уж портативный. К счастью, Glion Dolly красиво складывается и весит 26 фунтов, что делает ее по-настоящему портативной.Если вам не нравится носить Glion с собой, модель Dolly также оснащена удлинителем ручки, который встроен непосредственно в раму. Просто сложите скутер, вытяните ручку и катите скутер за собой, как обычный багаж. 250-ваттный двигатель Glion может не обеспечивать большой мощности, но прочная алюминиевая рама скутера, дальность действия 15 миль и малое время перезарядки (3,5 часа) — все это плюсы для этого практичного варианта.

Скрузер

Scrooser с нулевым уровнем выбросов стоит почти 5000 долларов и стоит недешево. Тем не менее, дизайн Scrooser — один из самых гладких, которые мы когда-либо видели, и он должен обеспечивать одинаково плавную езду. Самокат немецкого производства не бьет рекордов наземной скорости — максимальная скорость составляет 3.7, 12,4 или 15,5 миль в час, в зависимости от вашей конфигурации, но максимальная дальность полета в 34 мили ставит его на первое место в нашем списке. Время зарядки для 500-ваттного двигателя довольно среднее, от 2,5 до 4 часов, хотя вы можете получить до 80 процентов мощности всего за два часа. Еще одна интересная особенность — это импульсный двигатель, который лежит в основе трансмиссии, с которой вы запускаете самокат. Чем больше силы вы используете для отталкивания, тем быстрее будет двигаться Scrooser. Модели, сконфигурированные для более высоких скоростей, даже имеют встроенный дроссель, который управляет электродвигателем с вашей помощью или без нее. Подробнее здесь.

GigaByke Groove

GigaByke Groove, один из самых длинных в нашем списке, не ограничивает вас короткими поездками, как некоторые другие скутеры на рынке.Проворная машина может проехать до 35 миль без подзарядки, но это не обязательно означает, что вы будете сжигать резину в процессе — Groove развивает максимальную скорость 20 миль в час, учитывая его достаточный двигатель мощностью 750 Вт (вероятно, до дает такой большой диапазон, как мы думали). Светодиодные фары, поворотники, цифровой спидометр — все это дополнительные преимущества для жителей пригородных районов. Если вам нравится расстояние, а не скорость, Groove — один из лучших скутеров для достижения этой цели, и у вас есть четыре разных цветовых варианта, чтобы добраться туда стильно.

Электрический велосипед Jetson

Jetson может быть очень похож на стандартный самокат Vespa, но лежащая в основе механика и 500-ваттный электродвигатель совсем не традиционны.Благодаря времени зарядки менее часа, электрический велосипед Jetson не утомит вас задержками между поездками, связанными с зарядкой. Электроскутер также позволяет частично перезарядить аккумулятор, просто крутя педали, но его максимальная скорость довольно посредственная — 20 миль в час. Однако он способен перевозить до 375 фунтов и преодолевать 40 миль на одной зарядке, что делает поездку на двоих приятной, хотя и довольно медленной.

Махиндра GenZe 2.0

GenZe представила свой скутер второго поколения. Последняя модель GenZe 2.0 стоит от 3000 долларов и оснащена множеством удобных функций. Одна из самых выдающихся особенностей самоката — это его 7-дюймовый сенсорный дисплей и цифровой спидометр, который позволяет переключаться между различными параметрами производительности (Safe, Econ, Sport), когда автомобиль не движется.GenZe 2.0 также использует сенсорный экран при запуске, требуя от драйверов ввода четырехзначного PIN-кода.

Бортовая шина CAN непрерывно отправляет данные на серверы компании и в официальное приложение-компаньон для iOS и Android. Каждые пять секунд обновляется почти 95 переменных, охватывающих все, от температуры двигателя до состояния встроенной подножки. Встроенный GPS также позволяет вам определять местонахождение вашего GenZe в любое время, и вы также можете получать оповещения через приложение, если скутер когда-либо выйдет из заранее определенного географического диапазона.Он использует сотовую сеть AT&T, когда не может получить доступ к точкам доступа Wi-Fi без каких-либо дополнительных затрат.

Есть также множество практических функций, в том числе пара зарядных станций, расположенных под сиденьем, и открытое грузовое пространство в задней части для 75-фунтовых грузов. Алюминиевая рама GenZe 2.0 также весит всего 232 фунта, хотя малый вес не способствует увеличению скорости. Ничтожное время разгона — он может разогнаться с нуля до 30 миль в час за 8 секунд — тоже не совсем точный результат. Подробнее здесь.

Заводской электромобиль BR2

При цене от 5 950 долларов США Rover BR2 от Works Electric на сегодняшний день является одним из самых дорогих электросамокатов на рынке.К тому же BR2 практически не имеет себе равных по производительности и технологиям. Брэд Бейкер, владелец Works Electric и создатель BR2, довольно прямо сказал о высокой цене: «Хотите что-то подешевле, идите и купите что-нибудь другое». С мощной бесщеточной системой привода ZM2 мощностью 4000 ватт, максимальной скоростью 35 миль в час и способностью разгоняться от 0 до 30 миль в час за 4,1 секунды, эту присоску по общему признанию довольно сложно превзойти. Радиус действия скутера составляет 30 миль. Подробнее здесь.

Ecoreco S5

Легкие и доступные скутеры Ecoreco понравятся практически каждому.Новинка компании — Ecoreco S5 — мечта любого городского пассажира. При весе 30 фунтов и тонком складном шасси найти для него место в автобусе или под столом не составит труда. С настраиваемой максимальной скоростью 7, 12 или 20 миль в час и пробегом от 10 до 20 миль на одной зарядке; этот самокат быстро и надежно доставит вас туда, куда вам нужно. С включенной дроссельной заслонкой безопасного пуска, трехступенчатым тормозом, светодиодными лампами и креплениями для ваших гаджетов; S5 от Ecoreco — отличный выбор для тех, кто хочет сэкономить на дороге, не нарушая при этом денег.

Рекомендации редакции

, везде скутеры.Вот как проходит грандиозный эксперимент в Лос-Анджелесе: LAist

Лос-Анджелес находится в самом разгаре эксперимента с 72,340 колесами. Вы, вероятно, видели, как подопытные носятся по улицам (или, что более вероятно, тротуарам) в вашем районе или рядом с ним.

Да, мы говорим об электросамокатах. Оказывается, в последнее время об этом много думают Анджеленос.

За девять дней с 25 апреля по 3 мая этого года в систему 311 запросов на обслуживание в Лос-Анджелесе поступило более 1200 отчетов, связанных с самокатами — от плохой парковки до сломанных транспортных средств. В среднем это составляет около 133 жалоб на скутеры в день, или более пяти в час.

В городе проходит шесть недель в рамках годичной программы беспроволочной мобильности, в рамках которой восьми компаниям, включая Bird, Lime, Lyft и принадлежащую Uber Jump, было разрешено сбросить десятки тысяч электросамокатов и велосипедов на тротуары в Лос-Анджелесе. .A. Подобные пилотные программы реализуются в Лонг-Бич и Санта-Монике, а еще одна находится в разработке для некорпоративного округа Лос-Анджелес.

Миссия программы состоит в том, чтобы изучить, как используются автомобили без док-станции, понять проблемы безопасности и выяснить, как эти устройства могут вписаться в более широкое видение мобильности местных органов власти. Города изо всех сил пытались разработать правила, чтобы не отставать от распространения электронных скутеров, которые впервые появились в Санта-Монике в сентябре 2017 года.

По словам Марселя Порраса, директора по устойчивому развитию Департамента транспорта Лос-Анджелеса, в первый месяц программы (с 15 апреля по 15 мая) было совершено около миллиона поездок на электронных скутерах и электровелосипедах.

Porras, офис которого возглавляет пилотную программу, сказал, что город управляет крупнейшим в стране парком бездоковых транспортных средств. Это ставит Лос-Анджелес на уникальную «ведущую роль», сказал он, поскольку другие города США обращают внимание на то, как здесь разыгрывается повальное увлечение скутерами.

«(Есть) все эти тонкости, которые мы действительно с нетерпением ждем изучения, — сказал он LAist, — чтобы мы могли продолжать обучать наших политиков, а затем также обучать самих операторов и вместе выяснять, как лучше всего использовать эти огромные частные инвестиции, которые мы видим на улицах Л.А. «

Итак, когда скутеры продолжают распространяться по Лос-Анджелесу, как город управляет ими? Сколько их там вообще? И как часто люди получают травмы?

ЭКСПЕРИМЕНТ Л.А. ПО ЦИФРАМ

Сколько сейчас скутеров? Вот полная разбивка максимального количества скутеров, которые LADOT разрешает каждой компании работать на городских улицах:

Это в сумме составляет более 30 400 самокатов L.A. Если каждая компания достигает своего предела. Электрические велосипеды без док-станции также являются частью программы: 2750 разрешено прыгать, а 3000 — для компании Wheels.

LADOT заявили, что на данный момент на улицах находится около 20 000 транспортных средств (включая электровелосипеды), но еще более 16 000 могут быть задействованы.

КТО ОБЕСПЕЧИВАЕТ БЕЗОПАСНОЕ ПОВЕДЕНИЕ ВОДИТЕЛЕЙ И КОМПАНИЙ?

Это немного сложнее. Обязанности, связанные со скутерами, распределены между несколькими городскими департаментами — и технически самими компаниями по производству скутеров.

LADOT пытается контролировать общий хаос скутеров, собирая и анализируя данные, разрабатывая общественную просветительскую кампанию и следя за тем, чтобы Птица, Лайм и все другие операторы соблюдали правила. Департамент даже создал зоны парковки для скутеров (и электровелосипедов), чтобы тротуары не превратились в полосу препятствий. Пока их около 30, в основном в центре города.

Департаменту полиции Лос-Анджелеса поручено выписывать штрафы за плохое поведение наездника, а именно за езду по тротуару.Если скутер припаркован на одном и том же месте более пяти дней подряд, Санитарное бюро Лос-Анджелеса несет ответственность за его удаление. Мы спросили, означает ли это, что здесь есть тюрьма для скутеров, но представитель бюро сообщила, что городские санитарные работники до сих пор не убрали какие-либо слоняющиеся скутеры.

Другая проверка компаний, производящих скутеры, — это обычные граждане (такие как вы!). LADOT отслеживает проблемы, связанные со скутерами, через городскую систему 311, которая теперь включает специальную категорию для общественности, чтобы сообщать о плохо припаркованных или сломанных транспортных средствах — или о любых скутерах, которые они замечают на дереве, в мусорном баке или брошенном в местный водный путь ( ненависть очень настоящая).

Вы можете отправить отчет по телефону, по электронной почте, на сайте города или через мобильное приложение MyLA311.

Когда LADOT получает запрос на обслуживание и определяет, какая компания владеет данным скутером, они предупреждают этого оператора — и компания должна ответить в течение двух часов. Представители LADOT заявили, что имеют право приостановить действие или отозвать разрешение компании, если они не соблюдают его.

«Бремя, которое ложится на город, действительно уменьшается, потому что нам не нужно выходить и отвечать на десятки запросов на обслуживание в день», — сказал представитель LADOT. «Это ответственность лежит на провайдерах, но мы можем отслеживать, как быстро они закрывают запросы».

Пока что реакция общественности была «значительной», — сказал представитель, имея в виду примерно 1200 жалоб на скутеры, поданных за один девятидневный период.

КАК L.A. ДОСТУПНОСТЬ ДЛЯ КАЖДОГО СКУТЕРА?

На местном уровне скутеры и электровелосипеды традиционно использовались в туристических центрах, таких как Венеция и Санта-Моника. Но LADOT стимулировал компании к развертыванию скутеров в «неблагополучных сообществах» (DAC) по всему городу, уделяя особое внимание долине Сан-Фернандо.

LADOT обозначает эти зоны с использованием данных Калифорнийского офиса по оценке рисков для здоровья окружающей среды и государственного агентства по охране окружающей среды, которые выявили сообщества, «несоразмерно обремененные многочисленными источниками загрязнения и уязвимые к ним».»Компаниям разрешено более высокое ограничение на количество транспортных средств и резко сниженные сборы за часть их автопарков, работающих в этих районах.

Большая часть парка скутеров Spin (8000) работает в неблагополучных районах, что объясняет, почему компания, принадлежащая Ford, имеет самый большой парк в программе. По словам представителей LADOT, около 3500 лаймов и 2500 птиц также размещены в зонах DAC, добавив, что почти треть скутеров в городе находится в долине.

Представитель LADOT сказал, что инвестиции вписываются в философию отдела, «которую все в L.А. заслуживает безопасного и доступного транспорта ».

Scooter также обязаны поддерживать программы акционерного капитала, которые предлагают жителям с низким доходом доступ к их транспортным средствам со скидкой без использования смартфона (поскольку он есть не у всех).

Spin предлагает бесплатные одноразовые поездки продолжительностью менее 30 минут для гонщиков, которые «предоставляют подтверждение статуса с низким доходом, например участие в программе EBT, First Five, льготные или бесплатные обеды или любые другие программа коммунальных услуг для малоимущих «, — сообщила представитель компании.

Lime сокращает свои обычные сборы пополам для участников, прошедших квалификацию, в то время как Bird снижает плату за активацию в 1 доллар.

Но, как объяснил Хуан Матуте, заместитель директора Института транспортных исследований Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, то, что скутеры и велосипеды падают в этих местах, не означает, что люди, которые там живут, катаются на них.

«Это не обязательно означает, что ими пользуются люди с ограниченными возможностями передвижения (или) с более низким доходом», — сказал он. «Другие места считают, что на самом деле необходимо провести опрос пользователей, чтобы попытаться выяснить их социально-демографические характеристики…. а затем сравните это с теми, кто живет в районе (и) работает в районе, чтобы лучше понять, насколько эффективны программы справедливости «.

КАК НАСЧЕТ ПРОБЛЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ?

Никого не должно шокировать, что новый способ передвижения людей означает новый способ причинения людям вреда себе и другим. В социальных сетях есть множество свидетельств того, что люди получают травмы на скутерах, но трудно сказать, насколько часто это происходит, поскольку местные органы власти и учреждения здравоохранения только начинают изучать поведение водителей и посещения скорой помощи.

В конце прошлого года пожарная служба Лос-Анджелеса начала отслеживать, сколько раз ее пожарные реагировали на сцены, в которых задействован электронный самокат, сообщил представитель ведомства Эрик Скотт.

По словам Скотта, на данный момент в 2019 году персонал LAFD был вызван в 74 инцидента, связанных со скутерами. В 55 из этих звонков кто-то был доставлен в местную больницу, но официальные лица LAFD не смогли рассказать о характере их травм.

СВЯЗАННЫЙ: Войны скутеров в Лос-Анджелесе звучат очень похоже на первые дни автомобилей

Полиция Лос-Анджелеса отслеживает и публикует данные о дорожных столкновениях через свое управление дорожного движения, но городское государственное архивное управление не может предоставить конкретные данные, связанные с самокатом, потому что «нет [системы] отслеживания, которая отличала бы электрические скутеры от других двухколесных транспортных средств , «по словам городского чиновника.

Ранее мы сообщали о том, как травмы, связанные со скутерами, изучаются на местном уровне.Вот версия отчета Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе, опубликованного в январе:

• Самые частые травмы головы всадников
• Заметную долю раненых составляют несовершеннолетние
• Практически никто из всадников в шлемах не носит

Исследование в Остине, штат Техас, опубликованное в начале мая, показало то же самое. Департамент здравоохранения города обнаружил, что 190 человек получили травмы, катаясь на электронных скутерах за 3-месячный период. Почти половина получили травмы головы и 15% получили черепно-мозговые травмы.Лишь один процент гонщиков был в шлемах.

В обоих исследованиях исследователи заявили, что, вероятно, недооценили, насколько часто водители скутеров получают травмы. Но у чиновников здравоохранения и пожарных есть примерно одно и то же сообщение о снижении риска травм: сбавьте скорость, обратите внимание и наденьте чертов шлем. Возможно, это уже не закон, но это может означать разницу между головной болью и переломом черепа.

Поррас сказал, что его офис планирует тесно сотрудничать с городской командой Vision Zero, а также с представителями полиции Лос-Анджелеса, Лос-Анджелеса и городского планирования, «чтобы понять основные причины серьезных аварий скутеров.«

СВЯЗАННЫЙ: Известковые самокаты, тихо вытащенные в Лос-Анджелесе, из-за опасности возгорания батареи

На данный момент в Лос-Анджелесе зарегистрирован один смертельный случай на скутере. Во время полицейского преследования в Голливуде в прошлом месяце подозреваемый водитель DUI сбил 31-летнего мужчину, ехавшего по пешеходному переходу. Мужчина, приехавший из Далласа, скончался в местной больнице.

В марте в Санта-Монике мужчина на скутере упал с машины и был смертельно сбит проезжающей машиной.Водитель скрылся с места происшествия.

Чтобы представить эти смерти в перспективе, предварительные данные LAPD показали, что в прошлом году на улицах Лос-Анджелеса были убиты 127 пешеходов и 21 велосипедист.

ВСЕ ГЛАЗА НА Лос-Анджелес — И ЕГО ДАННЫЕ

LA, возможно, возглавляет квест по использованию потенциала бездоковой мобильности, но Поррас сказал, что это всего лишь часть «большой экосистемы городов», работающая над тем, чтобы понять, как скутеры и велосипеды вписываются в их более широкое видение по привлечению людей вокруг.

«Чтобы мы были за столом переговоров, инвестируя в решения (мобильность), мы должны понимать, что происходит на самом деле», — сказал Поррас. А это означает сбор данных.

LADOT разработала спецификацию данных, которую должен внедрить каждый оператор, предоставляя городам немедленный доступ к необработанным данным о местоположении в реальном времени при каждой поездке на скутере или электровелосипеде в Лос-Анджелесе.

«Нам не нужно полагаться на то, что каждая из компаний предложит нам и расскажет, что им нужно — мы это увидим», — сказал Поррас.«Мы можем видеть, где они развертываются, мы можем видеть, где находятся горячие точки (и), мы видим, где находятся болевые точки для заинтересованных сторон».

По словам представителя LADOT, около 50 городов регулярно получают доступ к этим наборам данных от операторов.

Городские власти заявили, что предпринимают шаги для «обезличивания» данных, чтобы личная информация пассажиров не разглашалась, но эксперты по конфиденциальности выразили озабоченность. В письме генеральному директору LADOT Селете Рейнольдс некоммерческий Центр демократии и технологий призвал департамент принять дополнительные меры для защиты информации о гонщиках.

«Серьезное отношение к конфиденциальности пассажиров поможет Лос-Анджелесу стать лидером для других городов, внедряющих аналогичные пилотные программы», — говорится в письме.

Городские власти заявили, что они «не будут предоставлять правоохранительным органам в рамках этого процесса данные, которые они еще не получили от Операторов».

По крайней мере, одна компания, производящая скутеры, Jump, выступила против требования LADOT о совместном использовании данных, но в конечном итоге согласилась с условиями, чтобы остаться в программе.

5 скутеров, на которых стоит ездить в 2020

2019 Suzuki Burgman

Они дешевые.Они шустрые. Они относительно неприхотливы. (Большинство) все думают, что они очаровательны, а не опасны. Скутеры могут не иметь такого же веса, как автомобили и мотоциклы, но нет лучшего способа добраться до почты, продуктового магазина или магазина рогаликов менее чем за 20 минут. Вот пять, которые я с нетерпением жду тестирования в этом году; некоторые полностью новые, некоторые проверенные временем.

2020 Piaggio Beverly 350 Tourer 6,599 долларов США

2020 Piaggio Beverly 350 Турер

Piaggio не нова, но их флагман 350 Tourer — новинка.Это один из самых красивых новых автомобилей со спортивным дымчатым лобовым стеклом, просторным 36-литровым верхним боксом и множеством опций. У него также есть некоторая относительная привлекательность с его 30-сильным, 333-кубовым двигателем и шинами 16/14, а также он включает систему подключения hella mod PIAGGIO MIA, с помощью которой вы можете подключить свой смартфон к автомобилю через Bluetooth.

Таким образом, с помощью приложения вы можете записывать и отображать обширный набор информации о поездке и рабочем состоянии автомобиля на своем мобильном устройстве.Доступных цветов много, и вы получаете сиденье с двойной обивкой и отделкой серебристого цвета, которая также распространяется на подножки пассажиров. Черные диски с ромбовидной кромкой и новые черные пластины усиливают скрытность.

Стандартное оборудование в изобилии: тормозная система с АБС, антипробуксовочная система ASR и пульт дистанционного управления для открывания сиденья на расстоянии. Вы также можете найти свой Beverly, мигая индикаторами (функция «поиск велосипеда», необязательно). В отсеке для хранения в защитном кожухе для ног находится практичный порт USB.Также на палубе находятся фара Cyclops, ЖК-дисплей, USB-порт для зарядки, пульт дистанционного управления, замок сиденья и многое другое.

2020 Vespa Primavera 50 MRSP 4,199 долл. США

2020 Vespa Primavera 50

Нет, это не связано с соусом для пасты. Primavera 50 — это симпатичный маленький арахис, его 50-кубовый двигатель приводится в движение четырехтактным двигателем мощностью 4,1 лошадиных силы и максимальной скоростью около 40 миль в час. Это означает, что вы по большей части будете держаться подальше от автомагистралей, но вы будете колесить по городу или району, как чемпион, а пробег — отличные 80 миль на галлон.Вы также можете ездить на этой 50-кубовой машине без одобрения мотоцикла в 16 штатах.

Primavera 50 поставляется с 12-дюймовыми литыми алюминиевыми ободами с пятью парными спицами. Амортизаторы Coil-over поддерживают как переднюю, так и заднюю части, а торможение достигается за счет 140-мм барабанного тормоза сзади и гидравлического суппорта, который давит на 200-миллиметровый диск спереди. АБС идет в комплекте. Также новинками этого года являются ветровое стекло «муха», сиденье коричневого цвета, новая светодиодная фара и новая конструкция шарнирной вилки — первый новый и улучшенный дизайн вилки Vespa с 1977 года.

2020 Vespa Elettrica Рекомендуемая производителем розничная цена: 7 499 долларов США

2020 Vespa Elettrica

Вы ведь не думали, что мы пренебрегаем электросамокатами? Этот красивый дьявол — электрическая версия Vespa Primavera, мотивирующая литий-ионным аккумулятором и двигателем мощностью 4 кВт, «гарантированно» проезжающим 100 км без подзарядки, хотя нам придется проверить это практически в вертикальном положении. холмы Сиэтла в марте. Electtrica также оснащена новейшей электроникой с дистанционным ключом, светодиодной подсветкой, зарядным устройством USB, функцией Ride-by-Wire и двумя режимами езды на выбор.И — что это? Обеспечить регресс! HFS.

Что впечатляет, так это цифровая приборная панель с цветным TFT-экраном диагональю 4,3 дюйма, на которой отображаются параметры езды и «статистика поездок» для тех, кто интересуется такими вещами. Система Vespa Mia, наконец, обеспечивает связь между автомобилем и смартфоном! — так что вам не нужно останавливаться и смотреть в телефон, чтобы увидеть, где будет следующий поворот. Приложение также сохраняет параметры и последнее положение транспортного средства, поэтому нет никаких «Чувак, а где мой самокат?»

Это всего 4 часа для полной перезарядки, но вы также можете воспользоваться технологией автоспорта, известной как KERS (система рекуперации кинетической энергии), которая заряжает аккумулятор при замедлении.Его также можно бесконечно настраивать, предлагая семь вариантов расцветки и обивки сиденья. Вы также можете приобрести специальный шлем Bluetooth Jet.

2020 Italjet Dragster

2020 Italjet Dragster

Вы, возможно, помните оригинальный Dragster, построенный между 1998 и 2003 годами. Этот обновленный, блестяще, судя по фотографиям, оснащен фирменной независимой системой рулевого управления (ISS) Italjet, 125-кубовым двигателем мощностью 15 л.с., а также трансмиссией CVT и ременным приводом.Единственный передний маятник расположен на 12-дюймовом колесе, а 13-дюймовый задний. АБС, конечно. И он весит всего около 230 фунтов. Трудно определить точные цены и доступность, и это будет ограниченный выпуск, но вы можете рассчитывать на то, что потратите около 5550 долларов США, что не так уж плохо, особенно за то, что вы получаете.

Благодаря голой стальной решетчатой ​​раме с алюминиевыми литыми пластинами, шинам Pirelli Diablo, переднему радиатору и безвилковой передней подвеске, Dragster Italjet незаменим для тех, кто хочет стильно передвигаться, вызывать шум и останавливаться на фотографии.Есть еще много всего, но это единственный самокат массового производства со всеми вышеперечисленными аксессуарами и бесспорный претендент на звание «Лучший самокат 2020 года».

2020 Honda PCX 150 3,699 долл. США

2020 Honda PCX 150

PCX 150 — один из моих фаворитов, потому что, как и хорошая закусочная, он не слишком модный и не кричащий (если вы не выделите его красным, как показано выше), или что-то еще, кроме прочного, доступного устройства, которое делает то, что должен делать самокат. — застегните вас туда, сюда и обратно.(Прочтите мой обзор PCX 150 2019 года здесь.) В 2013 году устройство было обновлено: более мощный двигатель и больший топливный бак, а также различные конструктивные изменения, которые сделали его более спортивным, и все это здесь в этом году. У вас также есть 12-вольтовая зарядная розетка, больше места для хранения под сиденьем, новое светодиодное освещение и ЖК-приборы, удобный крючок для шлема для рывков в магазинах в безопасных районах (не в Бронксе). Также есть небольшое место для хранения вещей в передняя часть удобна для хранения перчаток, небольшого количества продуктов или чего-то подобного.

Powerwise — это четырехтактный четырехтактный двигатель с жидкостным охлаждением объемом 149 куб.см и мощностью около 13 лошадиных сил и крутящим моментом 10,3 фунт-фут. Это не самый безумный и современный агрегат из имеющихся, но он никогда не доставлял мне хлопот, а его цена ниже, чем у нескольких самокатов такого типа.