Метан установить на авто: ГБО метан на авто — установка ГБО на метане в Москве по низкой цене

Содержание

Прайс лист на ГБО МЕТАН

Стоимость установки автомобильного газобаллонного оборудования 4-го поколения МЕТАН

ТИП ТС Емкость баллона Стоимость ГБО-4 МЕТАН   с установкой Размер субсидии для юр лиц (не МСП) Стоимость для юр лиц (не МСП) Размер субсидии для физ лиц и юр лиц (МСП)  Стоимость для физ лиц и юр лиц (МСП) 

Бензиновые двигатели

Легковые ТС массой до 1,8 тн 80 л тип-1-2 84 000 24 300 59 700 36 400 47 600
90 л тип-1-2 89 000 24 300
64 700
36 400 52 600
Легковые ТС массой от 1,8 до 2,5 тн 95 л тип-1-2 92 000 30 600 61 400 45 900 46 100
Легковые ТС массой 2,5 тн и выше 100  л  тип-1-2  93 000 31 000 62 000 46 500 46 500
Легкие грузовые ТС массой до 3,5 тн 2х80 л тип-1-2 125 000 41 600 83 400 62 500 62 500
3х50 л тип-1
135 000 43 200 91 800 64 800 70 200
4х50 л тип-1 145 000 43 200 101 800 64 800 80 200
6х50 л тип-1 185 000 43 200 141 800 64 800 120 200
Грузовые ТС от 3,5 до 12 тн  6х50 л тип-1 216 000 72 000 144 000 108 000 108 000

Дизельные двигатели

Легковые ТС 6 цил массой от 1,8 до 2,5 тн 100 л тип-1-2  200 000 30 600 169 400 45 900 154 100
Легковые ТС 8 цил массой 2,5 тн и выше 100 л тип-1-2  220 000 37 800 182 200 56 700 163 300
Грузовые ТС до 3,5 тн 4х50 л   тип-1 320 000 43 200 276 800 64 800 255 200
Грузовые ТС от 3,5 до 12 тн  2х100 л тип-1 310 000 102 600 207 400 153 900 156 100
Грузовые ТС от 3,5 до 12 тн  3х100 л тип-1  360 000 102 600 257 400 153 900 206 100
Грузовые ТС более 12 тн 4х80 л тип-1 480 000 102 600 377 400 153 900 326 100
Магистральный тягач 4х80 л тип-1 480 000 132 300 347 700 198 400 281 600
4х150 л тип-1 625 000 132 300 492 700 198 400 426 600

Цены указаны за оборудование вместе с установкой.*

ПОСЛЕ УСТАНОВКИ ГБО метан физ. лица получают подарок от партнера программы ООО ”ГАЗПРОМ ГМТ” бонусную карту номиналом от 25000 до 48000 бонусов (в зависимости от марки ТС)    1 бонус= 1 рубль.

Установка газового оборудования предусматривает регистрации ГБО метан в ГИБДД

ТИП ТС Доплата за ГБО-4 МЕТАН с установкой
Легковые ТС с бензиновыми двигателями 6  цилиндров 15 000
Легковые ТС с бензиновыми двигателями 8  цилиндров 20 000
КРЕПЛЕНИЯ баллонов 30 – 80 л для легкового ТС   3 000
КРЕПЛЕНИЯ для 3-4 баллонов по 50 л для ГАЗЕЛЬ   7 000
КРЕПЛЕНИЯ для 5-6 баллонов по 50 л для ГАЗЕЛЬ   9 000
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ баллон  с вентелем МЕТАЛОКОМПОЗИТ  ТИП-2 65 л 28 000
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ баллон  с вентелем МЕТАЛОКОМПОЗИТ  ТИП-2 80 л 32 000
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ баллон  с вентелем МЕТАЛОКОМПОЗИТ  ТИП-2 100 л 37 000
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ баллон  с вентелем   ТИП-1 100 л 50 000
Вариатор TAP-01,2  (или прошивка)   9 250
Вариатор TAP-03 тип 1,2   11 500

Стоимость ГБО для автомобилей с двигателем FSI рассчитывается индивидуально, в зависимости от модификации и кода двигателя.*

Подготавливаем экономические расчеты окупаемости ГБО для организаций!
Гарантийное и постгарантийное обслуживание.
Помимо основного обслуживания в гарантию включено 2 бесплатных ТО (1000 км. и 5000 км.).
Всегда в наличии комплектующие для ГБО.
В нашем офисе Вы можете оформить кредит или рассрочку на газовое оборудование, через банки партнеры.

*Подробности уточняйте у менеджеров в офисе компании по адресу г. Казань, Аделя Кутуя, 90 или по телефону  8 (843) 276 75 75, 8 (966) 260 29 24.

Установка ГБО 4 поколения (метан) в Магнитогорске, цена от 46000 руб.

Важно знать

Основные отличия метана и пропана:

 Метан
компримированный природный газ (КПГ)
 Пропан
сжатый нефтяной газ (СНГ)
 хранится в баллоне в сжатом газообразном состоянии   хранится в баллоне в сжиженном состоянии
 октановое число 110-125      октановое число 100-105
    расход 1:1 к бензину     расход в среднем на 15 % выше расхода бензина
 измеряется в кубических метрах  измеряется в литрах
 занимает примерно 25 % объема баллона
(в баллон 50 л. входит  13 кубометров газа)
  занимает минимум 80 % объема баллона
(в баллон 50 л. входит минимум 40 л. газа)

Отличия оборудования для метана и пропана

Распределенный впрыск газа — 4 поколение

 Метан  Пропан
 баллоны только цилиндрической формы баллоны цилиндрические и тороидальные 
баллоны металлические, металокомпозитные,
композитные, композитные — облегченные
 баллоны только металлические
 давление в баллонах 200-250 атм.  давление в баллонах 16-20 атм 
 рекомендуется коррекция угла опережения зажигания  коррекция угла опережения зажигания необязательна
 газовая магистраль стальная  газовая магистраль медная, пластиковая, алюминиевая
 газовый редуктор с дополнительной ступенью понижения давления  редуктор без дополнительной ступени
   В остальном системы идентичны. Комплект ГБО 4 поколения любого производителя, в зависимости от установленных комплектующих, может работать как на метане так и на пропане.

Сегодня на рынке представлено множество систем 4 поколения разных производителей. Комплекты ГБО 4 поколения существенно отличаются по техническим характеристикам, набору функций и страдегий реализованных в блоках управления и програмном обеспечении данных систем. Не любой комплект ГБО 4 поколения возможно корректно установить на конкретный двигатель. Большинство установщиков принебрегают этим, работая с системами одного производителя, в результате чего на некоторых моторах оборудование, по непонятным для них причинам работает с отклонениями. Ни один производитель ГБО физически не может учесть особенности всех двигателей. Это связано отчасти с тем, что системы ГБО производятся в разных странах и модели, комплектации, програмное обеспечение автомобилей в этих странах различаются. Также разнятся и климатические условия эксплуатации автомобилей в разных регионах.

В нашем Сервисном Центре представлено более 10 наименований систем ГБО 4 поколения. Со многими разработчиками наши технические специалисты поддерживают прямую связь, что позволяет, в случае выявления отклонений в работе оборудования на конкретных моторах, вносить корректировки в програмную и аппаратную часть системы ГБО.

При установке ГБО специалисты нашего сервиса с помощью специализированного оборудования диагностируют двигатель и снимают основные характеристики мотора, по которым производят точный подбор комплекта ГБО. При таком подходе Вы получаете стопрцентную гарантию корректной работы газового оборудования и не переплачиваете за более дорогой комплект, функции и стратегии которого не будут задействованы на Вашем двигателе. 

Безопасность

Важнейшим аспектом внесения изменений в конструкцию автомобиля является безопасность. Особенно это касается установки ГБО.

На что необходимо обязательно обращать внимание при установке ГБО-метан на свой автомобиль для безопасности эксплуатации:

* запорная арматура каждого баллона (вентиль) оснащена электромагнитным клапаном, пожарным клапаном и скоростным клапаном;

* газовый баллон при размещении внутри автомобиля должен быть оборудован газонепроницаемым кожухом (венткамерой) для исключения проникновения газа во внутреннее пространство автомобиля при возникновении утечки в запорной арматуре или повреждении газовой магистрали;

* газовый баллон должен иметь минимум 2 ленты крепления. Если баллон подвешивается на ленты, то их должно быть минимум 3 при объеме баллона до 100 литров и 4 ленты при объеме более 100 литров;

* газовые форсунки должны быть жестко прикреплены на двигателе или к кузову автомобиля (ни каких пластиковых хомутов!). Газовый клапан и газовый редуктор жестко крепятся на кузове автомобиля;

* выносное заправочное устройство (ВЗУ) должно находиться либо снаружи автомобиля (лючок бензобака, бампер и т.п.) либо под капотом и его крепление должно исключать возможность вращения;

* газовая магистраль должна быть заключена в защитную оболочку;

* газовый шланг должен быть маркирован надписью (CNG) и надписью о допустимом давлении, минимум 6 bar;

* вся проводка ГБО должна быть в защитной оболочке и максимально проходить по штатной проводке автомобиля.

Все эти требования закреплены в Техническом Регламенте Таможенного Союза (ТР ТС 018/2011), действуют с 1 января 2015 года и обязательны для всех установщиков ГБО. 

Установка ГБО Метан на авто

ИП Романенко А.А.

установочный центр

Азов, Кооперативная улица, 15г бокс 42, 43

+7 928 906-96-68

22 года

ООО ТК «ГАЗЕЛЬ»

установочный центр

Азов, ул Ульянова, 15А

+7 977 183-43-23

+7 951 535-61-85

+7 908 519-18-18

17 лет

ИП Семениченко К.А.

установочный центр

Аксай, улица Объездная, 3

+7 904 344-07-24

+7 989 716-73-44

vk.com/gasdriver

9 лет

ИП Степура А.М. «STAB AUTO»

установочный центр

Аксай, проспект Ленина, 44"А"

+7 988 565-41-00

+7 988 535-26-00

stab-auto.ru

13 лет

ИП «Оганезов Г.А.»

установочный центр

Актау, 23 мкр. ТОО «Камкор-Актау»,

+7 (701) 376-62-62

digitronic-aktau.kz

19 лет

ИП Тухбатов Р Р

установочный центр

Альметьевск, улица Терешковой, 55

+7 917 912-33-32

+7 951 895-63-63

+7 927 464-17-27

chipgas.ru

https://vk.com/chipgas

14 лет

ИП Оганезов К.Г

установочный центр

Армавир, Железнодорожная, 49 В

+7 918 963-14-07

8 лет

ИП ПЬЯНОВ А.В.

установочный центр

Армавир, улица Мира, 44

+7 929 822-02-21

5 лет

ИП Пьянов А.В.

установочный центр

Армавир, ул. Мира, 44

+7 929 822-02-21

www.digitronicservis.ru

5 лет

ИП Пьянов Алексей Викторович

установочный центр

Армавир, ул Армавирская, д 161/1

+7 929 822-02-21

digitronicservis.ru

5 лет

ООО «Метанта»

установочный центр

Армавир, Тоннельная улица,

+7 (905) 402-03-11

ИП Венедиктов Д.Ю.

установочный центр

Астрахань, Боевая улица, 139

+7 851 238-20-02

+7 927 282-52-04

16 лет

ИП Ларин ВН

установочный центр

Астрахань, ул Николая Островского, д 130

+7 917 198-62-82

2 года

ГазПрофСервис

установочный центр

Барнаул, улица Папанинцев, 194к5

+7 385 244-04-04

+7 929 397-11-77

9 лет

ООО «ГАЗАВТОМАСТЕР»

установочный центр

Барнаул, пр-кт Космонавтов, 63а, литер Б

+7 964 087-97-23

+7 962 812-66-77

barnaul.gazoilmaster.ru/

2 года

RUSAL-AVTOGAZ

установочный центр

Бахчисарай, улица Гагарина,

+7 (978) 710-65-30

+7 (978) 905-64-97

rusal-avto.ru

8 лет

ИП Колесников Альберт Николаевич

установочный центр

Белгород, ул Волчанская, д 104

+7 905 670-12-34

12 лет

ИП Мордвинов В.В.

установочный центр

Белгород, ул.Промышленная, 1

+7 920 200-76-77

https://www.urgas31.ru/

13 лет

ООО «ММС»

установочный центр

Белгород, ул Промышленная, 6А

+7 472 240-30-05

metanmaster.ru

2 года

ООО КОМПАНИЯ «АВТОГАРАНТ»

установочный центр

Белгород, ул Студенческая, 40

+7 910 325-23-47

5 лет

СТО Газировка (ООО «АВТОГАЗРЕСУРС»)

установочный центр

Белгород, Корочанская улица, 73

+7 910 220-36-81

+7 920 200-63-29

avtogaz31.ru

4 года

ООО «ТПС ДИЗЕЛЬ»

установочный центр

Березовский, Западная промзона, 2Б

+7 929 222-32-57

www.gaspunkt.ru

8 лет

ОсОО «Эко-Альянс»

установочный центр

Бишкек, Атая Огонбаева, 62

+996 705 500 008

8 лет

ИП Кричко В.А.

установочный центр

Бобруйск, Труда, 9в

+375 29 617-22-04

13 лет

Авто Газ сервис

установочный центр

Богатые Сабы, Пушкина, 15,

+7 (929) 720-00-25

7 лет

ИП РЮМИН АА

установочный центр

Борисоглебск, ул Матросовская, сооружение 109А

+7 961 029-86-28

+7 961 029-86-28

14 лет

ИП РЮМИН АА

установочный центр

Борисоглебск, ул Матросовская, сооружение 109А

+7 961 029-86-28

+7 961 029-86-28

14 лет

ИП Шумов Владислав Владимирович

установочный центр

Борисоглебск, Пушкинская ГСК Тюльпан гараж 27 б, 95

+7 900 303-46-78

9 лет

ООО «Регион 38»

установочный центр

Братск, Промышленная 8,

+7 (952) 612-00-33

16 лет

ИП Пронченко Григорий Николаевич

установочный центр

Брянск, Халтурина, 2

+7 920 600-22-62

+7 960 554-84-64

www.saturn032.ru

11 лет

DIGITRONIC АвтоГазМонтаж ИП Большаков Е.В

установочный центр

Бугульма, улица Герцена, 88А

+7 (987) 232-42-52

+7 (919) 689-48-63

+7 (927) 043-79-57

4 года

ИП Саранцев Алексей Николаевич

установочный центр

Бугуруслан, Челюскина, 80

+7 922 898-44-44

6 лет

ИП Саранцев Алексей Николаевич

установочный центр

Бугуруслан, Челюскина, 80

+7 922 898-44-44

6 лет

Avtogaz buinsk ИП Батыров Рамиль Завдятович

установочный центр

Буинск, улица Г. Исхаки, 77

+7 927 410-55-70

11 лет

Автостудия «Complex»

установочный центр

Великий Новгород, пр-кт Александра Корсунова, д 6А

+7 905 290-20-05

https://vk.com/complex53

9 лет

ECODRIVEservice

установочный центр

Витебск, улица Киевская, 16

+375 29 242-78-13

3 года

EFI центр (ДВ автоэлектроника)

установочный центр

Владивосток, проспект 100-летия Владивостока, 138

+7 902 485-87-22

+7 902 483-50-74

efigas.ru

15 лет

Аланиягаз

установочный центр

Владикавказ, улица Ватутина, 122

+7 989 132-13-29

+7 928 688-26-66

3 года

ИП Демченко О.А.

установочный центр

Владикавказ, Иристонская улица, 2

+7 988 805-55-05

+7 919 424-99-44

www.osetiagaz.ru

8 лет

ИП Сокуров Георгий Омарович

установочный центр

Владикавказ, ул Леонова, д 15

+7 928 068-02-03

+7 989 743-11-22

4 года

М-Газ (ИП Демченко О.А.)

установочный центр

Владикавказ, Иристонская улица, 2

+7 988 805-55-05

+7 919 424-99-44

www.osetiagaz.ru

6 лет

49-й автосервис

установочный центр

Владимир, Владимирская обл., г. Владимир, ул.Ноябрьская, 129

+7 492 249-97-33

+7 920 900-43-05

autogas33.ru

8 лет

Пальмира

установочный центр

Владимир, Промышленный проезд, 2А,

+7 (492) 233-10-88

stoa.palmira33.ru/

9 лет

АвтоГазовые Системы(ИП Ярошенко К.А.)

установочный центр

Волгоград, улица Землячки, 41А

+7 (927) 518-01-14

+7 (927) 510-15-33

www.avtonagaz34.ru/

15 лет

ИП Кириенко Олег Александрович

установочный центр

Волгодонск, Прибрежная 9-б 1бокс, Кооперативная 73а,

+7 (928) 174-50-63

+7 (938) 149-48-88

+7 (918) 587-75-96

15 лет

ИП Сазыкин А.Ю.

установочный центр

Волжский, улица Олеко Дундича, 23

+7 904 421-11-00

+7 927 068-19-19

7 лет

ИП Шаврин Андрей Георгиевич

установочный центр

Волжский, пр-кт им Ленина, д 308

+7 909 394-12-82

+7 906 408-30-76

avtogazsistem.ru/

15 лет

ИП Шаврин Андрей Георгиевич

установочный центр

Волжский, пр-кт им Ленина, д 308Г

+7 906 408-30-76

avtogazsistema.ru/

18 лет

ООО «НЕКСТ»

установочный центр

Вологда, ул Ленинградская, д 61А

+7 817 255-01-23

https://next-service.ru/

9 лет

ООО Аверс

офис продаж

Вологда, Старое шоссе, 18

+7 (817) 254-51-11

+7 (921) 681-27-87

aversgas.ru

20 лет

Установка газового оборудования на метане

Компания «АвтоМастерГаз» занимается поставкой и установкой ГБО на метане в Екатеринбурге. У нас вы сможете заказать качественную технику напрямую от заводов-изготовителей, а также оперативный и безопасный монтаж на машину любой модели.

Метан — один из востребованных газов, которые используются в качестве горючего для машин. Многие европейские автоконцерны сегодня производят автомобили на метане, потому что спрос на них высок.

Достоинства ГБО на метане

Сделать монтаж газобаллонного оборудования на метане стоит благодаря следующим преимуществам этого газа:

  • экологичен, в отличие от бензина не оказывает выраженного негативного влияния на окружающую среду и здоровье человека;
  • имеет низкую концентрацию в воздухе — до 5%;
  • очень летучий, повышает безопасность использования авто;
  • имеет октановое число 110, а это значение превышает параметры традиционного топлива.

Еще одно достоинство — доступная цена. Используя ГБО на метане, вы сможете существенно сократить расходы на обслуживание авто.

В чем метан превосходит бензин

Газ имеет следующие достоинства:

  • Высокое качество независимо от завода-изготовителя. Метан отправляют в баллоны практически в таком же состоянии, как при добыче. Поэтому у всех производителей одинаково высокое качество такого топлива. В свою очередь, производство бензина на каждом отдельном заводе имеет свои нюансы. Поэтому здесь важно тщательнее выбирать изготовителя.
  • Доступная цена. Стоимость метана значительно ниже, чем у бензина. Чем больше пробег вашего авто, тем выгоднее установка ГБО. И это относится как к легковым, так и к грузовым машинам.
  • Большой объем природных запасов. Благодаря этому у ГБО на метане есть все перспективы стать наиболее популярной топливной техникой в будущем. А у метана — самым доступным топливом.

Предлагаем оценить все достоинства метана и заказать профессиональную установку ГБО. Наши специалисты имеют 7-летний опыт работы с газовыми системами и монтируют оборудование на автомобили с дизельным двигателем любых моделей: легковых и грузовых.

Специальные предложения

Сейчас у нас действует акция: монтаж метанового ГБО со скидкой 30%. Успевайте поставить метан по цене пропана — срок действия предложения ограничен.

Кроме того, при переходе на газ вы получаете подарок от ООО «Газпром газомоторное топливо»: топливную карту EcoGas. Ее лимит — 25 000 баллов, где 1 балл = 1 рубль. Баллами можно оплатить до 50% стоимости газа.

Заказ

Закажите установку ГБО на метане на нашем сайте или по контактному телефону в Екатеринбурге. Менеджеры дадут подробную консультацию и оперативно оформит заявку. Мы организуем поставки сертифицированной техники с гарантией и выполним ее монтаж согласно всем нормам безопасности.

Установка ГБО на пропане и метане в Тольятти

Установка ГБО – это отличный способ тратить на топливо вдвое меньше. Особенно такое решение актуально для автомобилей с высокой мощностью и частыми поездками. Как показывает практика, переустановка оборудования позволит существенно снизить расходы на топливо. Также ни раз доказывалась экологичность ГБО. Только представьте ваш транспорт будет раз в пять меньше производить вредных веществ. Во многом именно установка газового оборудования на автомобили позволяет улучшить состояние воздуха в городе. Компания «Автокар-Сити» предлагает профессиональную установку ГБО на различные марки автомобилей.

Преимущества установки ГБО

Как известно, газовое оборудование представляет из себя топливную систему, которая в качестве топлива использует пропан-бутановую смесь или метан. По сути такая система полностью дублирует бензиновую систему, что весьма удобно. Некоторых автовладельцев останавливает высокая стоимость установки оборудования, однако, со временем такая система полностью себя окупает.

Установка ГБО для современного автолюбителя – выгодное и лучшее решение. Бензин постоянно дорожает, поэтому использование газа как топлива для авто является экономически выгодным решением. На установку ГБО компания «Автокар-Сити» имеет специальную лицензию. Благодаря этому у вас не будет проблем с прохождением техосмотра. Помимо экономичной стороны и заботы об окружающей среде, установка такого оборудования положительно отражается на увеличении запаса хода. Так, автомобиль, заправленный газом+бензином способен с одной заправкой проехать более полутора тысяч километров. Кроме того, ГБО заботиться и о состоянии двигателя, так как снижается риск детонации. Наконец, в целом, оборудование отличается высокими эксплуатационными и износостойкими показателями.

Какие виды ГБО бывают?

ГБО 4 поколения – это наиболее экономичная, удобная в использовании и подходящая для нашего газа система. Несмотря на это, есть уже ГБО 5 поколения, ГБО 6 поколения, но для отечественной эксплуатации они подходят меньше.

Другой вариант ГБО – установка оборудования на метане. Многие задаются вопросом: выбрать пропановое ГБО или же ГБО метан? Если говорить о расходе топлива, тогда ГБО метан тут точно в выигрыше. Баллоны изготавливают из высоколегированной стали с малым весом. Если говорить о разнице в цене, то по сравнению с бензином она 70%. Поэтому ГБО метан становится все популярнее.

Компания «Автокар-Сити» предлагает профессиональную установку ГБО на ваш автомобиль. Такая манипуляция займет всего несколько часов в зависимости от марки автомобиля. Зачастую удается осуществить монтаж системы ГБО в день обращения. Вы можете оставить заявку на нашем сайте или позвонить по указанному телефону.


Услуга Стоимость
Установка ГБО на пропане и метане в рассрочкуЗависит от автомобиляЗаказать

Переоборудование автомобилей | Регулировка, ремонт, установка ГБО (газобалонного оборудования)

Брестская область, г. Барановичи, ул. Доменикана 6, АГНКС «Барановичи» +375 (163) 460033

+375 (163) 460032

установка, ремонт, регулировка ГБО наличный расчет, по заключенным договорам, банковские карточки 8:00-20:00, без выходных Брестская область
Бобруйский р-н, д. Калинино (на въезде в город со стороны Минска) +375 (225) 441610

+375 (225) 433669

установка, ремонт, регулировка ГБО, обучение водителей по заключенным договорам пн.-чт.: 8:00-17:00
пт.: 8:00–15:45
выходные: сб., вс.
Могилевская область
г. Витебск, ул. Воинов-Интернационалистов 51а, АГНКС «Витебск» +375 (212) 577712

+375 (212) 579392

установка, регулировка, ремонт ГБО по заключенным договорам пн.-чт.: 8:00-17:00
пт.: 8:00–15:45
выходные: сб., вс.
Витебская область
Гомельский р-н, п/о Урицкое, д. Борок, филиал «Гомельское УМГ» ОАО «Газпром трансгаз Беларусь» +375 (232) 986282

+375 (232) 490309

установка, регулировка, ремонт ГБО наличный расчет, по заключенным договорам, банковские карточки пн.-чт.: 8:00-17:00
пт.: 8:00–15:45
выходные: сб., вс.
Гомельская область
г. Минск, ул. Ф. Скорины 4, филиал «Управление «Минскавтогаз» ОАО «Газпром трансгаз Беларусь» +375 (17) 2156907

+375 (44) 5011740

установка, ремонт, регулировка ГБО, техническое освидетельствование баллонов наличный и безналичный расчет, банковские карточки пн.-чт.: 8:00-17:00
пт.: 8:00–15:45
выходные: сб., вс.
Минск
г. Слоним, ул. Гродненское шоссе 6А, филиал «Слонимское УМГ» ОАО «Газпром трансгаз Беларусь» +375 (1562) 72377 установка, ремонт, регулировка ГБО, освидетельствование баллонов наличный расчет, по заключенным договорам, банковские карточки
пн.-чт.: 8:00-17:00
пт.: 8:00–15:45
выходные: сб., вс.
Гродненская область

Газ на авто в Воронеже, установка ГБО в Воронеже на авто: АвтоГаз

Автогаз — это установка газобаллонного оборудования (ГБО пропан-бутан) 4 (распределенный впрыск газа) и 2 поколения на инжекторные и карбюраторные автомобили с бензиновым ДВС. Вы можете установить газ на авто в Воронеже для современных и старых легковых и грузовых автомобилей иностранного и российского производства.

Автомобильное газовое оборудование (ГБО) – это альтернатива бензиновой системе питания, которая снижает расходы на содержание авто. Чтобы данная техника была максимально эффективной и имела долгий срок службы, мы советуем вам заказывать ее установку только опытным специалистам.

Автогаз предлагает полный комплекс услуг по установке, ремонту и обслуживанию ГБО на автомобиле. Если вас интересует установка газового оборудования на автомобиль, то мы с радостью поможем вам в этом. В Автогаз вы можете купить ГБО на автомобиль и комплектующие для транспорта физических и юридических лиц. Наши клиенты получают новые возможности экономии средств при переоборудовании машины на газ.

Воспользоваться услугой по установке приобретенного оборудовании Вы можете у нас в сервисе или в любом другом сертифицированном сервисе, по Вашему желанию.

Рассчитаться за ГБО и комплектующие, установку ГБО и обслуживание возможно банковской картой (сбербанк или любой другой банк), безналичным платежом (для юридических лиц) или наличными в сервисе.

Хотите сделать заказ или получить консультацию? Позвоните нам!

8 (473) 229-99-06 — ПРОДАЖА ГБО И КОМПЛЕКТУЮЩИХ, МОНТАЖ, РЕМОНТ, ОБСЛУЖИВАНИЕ

Мы используем продукцию надежных и всемирно известных производителей: LOVATO, TAMONA, DIGITRONIC, ATIKER, OMVL, REG, Zavoli, AGIS, BRC, Tomasetto.

Установка ГБО в кредит

У нас возможно установить газ на авто 2 или 4 поколения в кредит для жителей Воронежа и Воронежской области (для других городов и регионов возможность установки в кредит необходимо уточнить по контактному телефону 8 (473) 229-99-06). Кредит на ГБО выдает Почта Банк. Подробнее о способах оплаты.

Установка ГБО 2 поколения

  • ГБО-2 устанавливается на автомобили с инжекторными и карбюраторными ДВС. Часто такое оборудование ставят на ПАЗы, старые Газели, российские карбюраторные автомобили.
  • Отличается от 1 поколения наличием системы электронно-механического контроля подачи, регулировкой потока газа.
  • Для газобаллонных систем 2 поколений свойственна потеря мощности двигателя на 10-20%, хлопки во впускном коллекторе.
  • Экологические показатели находятся пределах Евро 1 и 2.

Установка ГБО 4 поколения

  • ГБО-4 отличается от других поколений, тем, что информация о режимах работы каждой бензиновой форсунки берется непосредственно с бензинового контроллера автомобиля.
  • Газовый контроллер на основе полученных данных корректирует подачу газовой смеси каждой газовой форсунке (что называется распределенным впрыском).
  • Благодаря распределенному впрыску, автомобили с ГБО-4 имеют мощность работы ДВС на бензине.
  • Обратите внимание, что на вышеперечисленных системах ГБО-4, переход на газ  происходит автоматически после прогрева ДВС на бензине.
  • При работе ГБО-4 отсутствуют хлопки и детонации в двигателе.

Виды топлива для газового оборудования

  1. Метан. Стоимость метана для заправки ~15% дешевле пропан-бутана, но газовое оборудование на метане стоит раза в дороже пропан-бутанового. Мощность двигателя на метане хуже на 10-20%, чем на бензине. Метановое ГБО используется на грузовом коммерческом транспорте и автобусах, где важно сэкономить на ежедневных расходах на топливе.
  2. Сжиженный углеводородный газ (СУГ, нефтяной газ или пропан-бутан). Октановое число топлива около 105, что превышает октановое число бензина и положительно сказывается на режимах работы двигателя и условиях и затратах на его эксплуатацию. Падение мощности двигателя при сравнении с бензином самое минимальное. В основном пропан-бутан заправляют на легковые и коммерческие автомобили с ГБО-4.

Преимущества ГБО перед бензином

Экономия. 1 литр газа стоит примерно в 2 раза дешевле литра бензина, а метан и того меньше. При пробеге авто за 1 год 15-20 тысяч километров (если даже учесть стоимости установки ГБО и повышения расхода топлива на 5-10%) вы сэкономите на расходах на топливе уже через год. 15000-20000 км пробега — это точка окупаемости ГБО.

Автомобиль становится битопливным. Возможно выбрать вида топлива в зависимости от наличия.

Мобильность или увеличенный пробег на полном баке. Пробег автомобиля на одной заправке топливом (бензин + газ) удваивается, что очень удобно на поездке с большим пробегом, т.к. качество топлива вне крупных населенных пунктов оставляет желать лучшего.

Увеличивается ресурс ДВС и снижаются затрат на обслуживание:

  • газ не воздействует на масляную пленку в цилиндре, что увеличивает ресурс ДВС;
  • газ лучше соединяется с воздухом, дает более полное и равномерное заполнение камеры сгорания, что приводит к полному сгоранию топлива при этом не оставляя нагара на элементах цилиндропоршневой группы (ЦПГ) мотора;
  • отсутствие вредных примесей в газе (смолы, сера, свинец, которые откладываются в виде нагара и ухудшают свойства масел), что также увеличивает ресурс мотора;
  • высокое октановое число газа (около 100-105) — значительно снижает риск  детонации в цилиндрах;
  • содержание в выхлопе вредных веществ снижается в разы;
  • возможен демонтаж ГБО при продаже автомобиля и установки его же на новый авто без дополнительных затрат на покупку нового комплекта ГБО.

Цены на установку ГБО

Обратите внимание, что:

  • В таблицах указаны базовые цены установки ГБО в рублях.
  • Для марок и моделей автомобилей указывается наиболее распространенный литраж газовых баллонов в качестве оптимального и рекомендуемого сотрудниками установочного сервиса. Объем баллонов проверен многочисленным опытом установки газобаллонного оборудования совместно такими баллонами на эти модели автомобилей.
  • Стоимость установки ГБО (цена) может изменяться в связи с конструктивными и иными особенностями конкретного автомобиля, сложностью выполнения работ (например: необходимость переварки глушителя и т.д.). Цена установки ГБО также меняется при выборе более дорогих и (или) наиболее качественных комплектующих газового оборудования, устанавливаемых на автомобиль (например: более производительные газовые форсунки, расположение ВЗУ (заправочного устройства)).

Внимание!
При заказе установки газового оборудования в установочном сервисе ГБО согласовывайте окончательную цену именно на Ваш автомобиль и оговаривайте все интересующие вас вопросы по контактному телефону 8 (473) 229-99-06.

Установка ГБО 2 поколения на отечественные авто

Автомобиль и объём баллона в лATIKERLOVATO
ГБО на Ваз (карбюратор)от 13000от 16500
ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 лот 14000от 17500
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 лот 15000от 18500
ГБО на Волгу (карбюратор)от 14000от 17000
ГБО на Волгу (инжектор)от 15000от 18000

Установка ГБО 4 поколения на отечественные авто

Автомобиль и объём баллона в л

ALASKA
(DIGITRONIC, КИТАЙ)

DIGITRONIC
(Польша)

OMVL
(Италия)

LOVATO
(Италия)

ГБО на Ваз (инжектор) цилиндр 50 лот 2000025000-2600026000-2900027000-30000
ГБО на Ваз (инжектор) тор 42 лот 2100026000-2700027000-3000028000-30000
ГБО на Волгу (инжектор)от 2050025500-2650026500-2950027500-30500

Установка ГБО 2 поколения на коммерческий транспорт, грузовики и автобусы

Автомобиль и объём баллона в лATIKERLOVATO
ГБО на Газель(карбюратор)от 15000от 18500
ГБО на Газель (инжектор)от 16000от 19500
ГБО на Пазот 17000от 20000

Установка ГБО 4 поколения на коммерческий транспорт, грузовики и автобусы

Автомобиль и объём баллона в лTAMONADIGITRONICOMVLLOVATO
ГБО на Газель (инжектор)24000-2800025000-2900028000-3100029000-32000

Установка ГБО 4 поколения на иномарки

 ALASKA
(DIGITRONIC)
TAMONADIGITRONICLOVATO
4 цилиндраот 2000022000-2800023000-2900027000-32000
6 и 8 цилиндровИндивидуальная цена и индивидуальный подбор комплектации ГБО

Стоимость обслуживания и ремонт ГБО

Может появится вопрос о цене обслуживания и ремонта газового оборудования на авто. Вместо лишних слов приведем прайс-лист на наши услуги по ремонту и обслуживанию, чтобы вы убедились, что это дешево:

Наименование работСтоимость работ
Регулировка ГБО 2-го поколенияот 200 р.
Регулировка ГБО 4 поколения компьютернаяот 500 р.
Выдача паспорта на ГБО для прохождения тех. осмотра
(при установке паспорт выдаётся бесплатно)
600 р.
Демонтаж ГБО 2-го поколенияот 2000 р.
Демонтаж ГБО 4-го поколенияот 3000 р.
Замена редуктораот 500 р.
Замена ЭМК газа (+стоимость ЭМК)от 300 р.
Замена фильтра ЭМК газа (+ стоимость фильтра)от 400 р.
Замена ЭМК бензинаот 200 р.
Замена ВЗУот 500 р.
Снятие — установка баллонаот 600 р.
Замена крепежных лентот 400 р.
Замена мультиклапанаот 800 р.
Замена магистральной медной трубки d = 6 ммот 600 р.
Замена заправочной медной трубки d = 8 ммот 400 р.
Замена тосольных шланговот 400 р.
Замена кнопки ПВТот 500 р.
Замена электрооборудования (проводка)от 600 р.
Врезка в карбюраторот 1000 р.
Монтаж ГБО 2 поколенияот 4000 р.
Монтаж ГБО 4 поколенияот 6000 р.

Как видно из цен, самая дорогая операция — это первичная установка ГБО на автомобиль, после обслуживание ГБО обходится недорого.

Газовые заправки на территории Воронежа

Наверное остался последний вопрос, а много ли газовых заправок находится в Воронеже? Много! В этом легко убедиться:

Что нужно знать об установке метанового оборудования на автомобиль?

Автомобильная метановая система


Автоматическая метановая система. Сегодня метан находится в центре обсуждения альтернативных видов автомобильного топлива. Его называют главным конкурентом бензина и дизеля. Метан уже приобрел большую популярность в мире. Общественный транспорт и спецтехника из США, Китая, Италии и многих других стран заправляются исключительно этим экологически чистым топливом.В этом году переход на метан поддержала Болгария. Страна с самыми большими запасами голубого топлива в мире. Метан — основной компонент природного газа, который используется в качестве топлива в сжатом виде. Чаще всего метан смешивают с пропан-бутаном, сжиженным нефтяным газом, который также используется в качестве моторного топлива. Однако это два совершенно разных продукта! Если пропан-бутановая смесь производится на нефтеперерабатывающих заводах, то метан фактически является готовым топливом, которое поступает прямо с месторождения на заправочные станции.Перед заполнением цистерны автомобиля метан сжимается в компрессоре.

Зачем наносить метан на машину


Следовательно, так как состав метана всегда один и тот же, его нельзя разбавить или испортить. Метан не зря называют самым перспективным топливом. И, наверное, в первую очередь из-за привлекательной цены. Зарядка авто в 2-3 раза дешевле бензиновой или дизельной. Низкая цена метана частично объясняется тем, что это единственное топливо в Болгарии, цена которого регулируется.Она не может превышать 50% стоимости бензина А-80. Следовательно, 1 м3 метана стоит около 1,18 лв. С точки зрения экологичности метан также оставляет позади всех своих конкурентов. Сегодня природный газ — самое экологически чистое топливо. Метан соответствует стандарту Евро 5; при использовании количество вредных выбросов снижается в несколько раз. По сравнению с бензином выхлопные газы метанового двигателя содержат в 2-3 раза меньше оксида углерода, в 2 раза меньше оксида азота, дымность уменьшается в 9 раз.

Преимущества метана


Главное, чтобы не было соединений серы и свинца, наносящих наибольший вред атмосфере и здоровью человека. Экологичность — одна из глобально важных причин глобальной тенденции к использованию метана. Противники метана часто заявляют, что газ считается взрывоопасным. Что касается метана, то это утверждение довольно легко опровергнуть, используя знания школьной программы. Для взрыва или воспламенения требуется смесь воздуха и топлива в определенном соотношении.Метан легче воздуха и не может образовывать смесь — он просто исчезает. Благодаря этому свойству и высокому порогу воспламенения метан относится к четвертому классу безопасности среди горючих веществ. Для сравнения, бензин имеет третий класс, а пропан-бутан — второй.

Из чего сделаны резервуары автоматической метановой системы?


Статистика краш-тестов также подтверждает безопасность метановых баллонов. На заводе эти танки проходят серию испытаний на прочность.Воздействие экстремально высоких температур, падение с большой высоты и даже скрещивание рук. Баки изготавливаются с толщиной стенок, выдерживающей не только рабочее давление в 200 атмосфер, но и любые удары. Арматура баллона оснащена специальным автоматическим предохранительным устройством. В аварийной ситуации специальный многоклапанный клапан сразу прекращает подачу газа в двигатель. В США был проведен эксперимент. За 10 лет они контролировали 2400 автомобилей с метаном. За это время произошло 1360 столкновений, но ни один цилиндр не был поврежден.Всех автовладельцев интересует вопрос, насколько выгодно перейти на метан?

Контроль качества автомобилей на метане


Для расчета суммы экономии необходимо произвести расчеты. Во-первых, давайте определимся, как мы будем использовать метан. Есть два способа переоборудовать машину: установить газовое оборудование, сжиженный газ или купить заводской метан. Для установки ГБО достаточно обратиться к профессионалам. Специалисты сертифицированных центров предоставят вам гарантию качества и безопасности.Процесс конвертации займет не более 2 дней. Выбрать метановую машину тоже несложно. Мировые лидеры автомобилестроения, включая Volkswagen, Opel и даже Mercedes-Benz и BMW, выпускают модели с двигателем на метане. Разница в цене между традиционным топливным двигателем и моделью на метане составит около 1000 долларов.

Недостатки авто на метане


Несмотря на все преимущества природного газа, преимущества его использования неоспоримы. Чтобы дать каждому возможность подзарядиться метаном, сегодня в Болгарии строится инфраструктура для газовых двигателей.Переход на метан станет повсеместным. А уже сегодня можно начать экономить, используя современное экологически чистое топливо. У метана тоже есть недостатки. Во-первых, ГБО на метан дороже и тяжелее. Применяется более сложная коробка передач и усиленные цилиндры. Раньше использовались только тяжелые баллоны, которые были тяжелыми. Теперь есть металлопластик, он заметно легче, но дороже. Во-вторых, метановые баллоны занимают гораздо больше места — они только цилиндрические. А баллоны с пропаном выпускаются как в цилиндрической, так и в тороидальной форме, что позволяет «спрятать» их в нише для запасного колеса.

Октановое число метана


В-третьих, из-за высокого давления в метановые баллоны попадает гораздо меньше газа, чем в пропане. Поэтому заряжать придется чаще. В-четвертых, значительно падает мощность метанового двигателя. Для этого есть три причины. Для сжигания метана нужно больше воздуха и при равном объеме баллона количество газовоздушной смеси в нем будет меньше, чем бензин-воздух. Метан имеет более высокое октановое число и требует более высокой степени сжатия для его воспламенения.Газовоздушная смесь горит медленнее, но этот недостаток частично компенсируется установкой более раннего угла зажигания или подключением специального устройства — вариатора. Падение мощности при работе с пропаном не такое существенное, а при установке впрысков с ГБО практически незаметно. Ну и последнее обстоятельство, препятствующее распространению метана. Сеть метановых заправок в большинстве регионов развивается намного хуже, чем пропановая. Или полностью отсутствует.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.


Настройка вашего браузера для приема файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

  • В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки своего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
  • Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
  • Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
  • Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
  • Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.


Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файлах cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Являются ли автомобили, работающие на природном газе, реальной альтернативой? — Энергид

Автомобили, работающие на КПГ, выделяют на меньше мелких частиц, на и на меньше CO 2 , чем автомобили с бензиновым или дизельным двигателем.КПГ также на дешевле, чем на этих видов топлива.
Но для действительно экологичного подхода вы также можете выбрать электромобиль.

В настоящее время в мире насчитывается более 20 миллионов автомобилей, работающих на природном газе. В Бельгия около 22 500 автомобилей уже работают на СПГ. Более того, в начале 2021 года насосы КПГ появились более чем на 147 автозаправочных станциях страны.

Что такое КПГ?

СПГ (сжатый природный газ) — это то же самое, что и газ, используемый для отопления наших домов.Природный газ — это ресурс, который очень широко доступен в мире и менее загрязняет окружающую среду, чем бензин или дизельное топливо.

Не путать с LPG

  • CNG — это наш обычный газ, газ, который мы используем для отопления. Он сжимается от 200 до 300 бар и состоит в основном из метана
  • LPG (сжиженный нефтяной газ) представляет собой смесь пропана и бутана , сжатых под давлением от 5 до 7 бар.

CNG имеет несколько преимуществ перед LPG:

  • его можно хранить в виде газа при температуре окружающей среды.
  • в отличие от LPG, он легче воздуха. Таким образом, автомобили, использующие этот газ, не подпадают под запрет на доступ к подземным автостоянкам.

Сколько это стоит?

Новый автомобиль: на 500–8000 евро больше, чем модель с бензиновым или дизельным двигателем

В наши дни многие производители автомобилей предлагают автомобили, работающие на КПГ, в увеличивающемся ассортименте моделей . СПГ хранится в газовых баллонах, которые устанавливаются на шасси автомобиля.

В среднем вы заплатите на 500-8000 евро больше, чем та же модель с бензиновым или дизельным двигателем.Обычно они идут с двойным топливным баком. Это позволяет им переключаться на бензин, если баллон для СПГ пуст.

В зависимости от модели вы можете проехать от 300 до 800 км на природном газе . Общий запас хода автомобилей, работающих на КПГ с двумя топливными баками, , иногда может составлять на 1000 км и .

Здесь вы найдете все марки и модели автомобилей, работающих на КПГ (на французском языке)

Гранты и налоговые льготы

  • Правительство предлагает благоприятные условия для автомобилей, работающих на КПГ, в отношении ежегодного дорожного налога и налога на первоначальную регистрацию (BIV).Подробнее о налоговых преимуществах
  • Фламандский регион предлагает освобождение от регистрационного налога для автомобилей с облагаемой налогом мощностью менее 11 (объем двигателя менее 2,1 л). В Валлонии автомобили, работающие на КПГ, освобождаются от уплаты сбора, если их выбросы CO 2 ниже 146 г / км.
  • Управляющие валлонской дистрибьюторской сетью, Ores и Resa, предоставляют поощрительную скидку для каждого частного лица, проживающего в Валлонии, при покупке автомобиля, работающего на КПГ.

Установка КПГ на свой автомобиль: от 4000 евро до более чем 10000 евро

Преобразование в автомобиль с бензиновым двигателем возможно, но — в зависимости от модели — может привести к потере места в багажнике. Однако это делается не очень часто и может стоить от 4000 до 6000 евро (без учета налогов и других преимуществ).

Переоборудование автомобиля с дизельным двигателем в возможно, но сложно и очень дорого: более 10 000 евро.

Посмотреть список признанных специалистов по установке КПГ (на французском языке)

Заправочные станции

Количество АГНКС за последние годы значительно выросло.В настоящее время в Бельгии около 147 АГНКС. С ростом успеха автомобилей, работающих на сжатом природном газе, обязательно появятся многие новые заправочные станции.

В Брюссельском регионе доступны две заправочные станции: Anderlecht и Auderghem, а также заправочные станции на периферии Фландрии. В Heverlee на E40 есть автозаправочная станция.

Посмотреть список всех существующих и планируемых АГНКС (на французском языке)

В дополнение к этому, в нашей стране также есть две станции СПГ , которые распределяют как СПГ (сжиженный природный газ , так и КПГ .

Установка заправочной станции дома

Есть возможность установить дома заправочную станцию ​​с медленным заполнением. Эта установка подключается к бытовой газовой сети и позволяет заправить автомобиль, но на это уходит несколько часов. Лучше всего это делать ночью, как на электромобилях.

Преимущества CNG

  • 77% меньше эмиссии частиц больше, чем у дизельного автомобиля 1
  • Снижение на 11% выбросов CO 2 1 (то есть, если не принимать во внимание метод экстракции; см. Ниже)
  • На 90% меньше оксидов азота 1
  • до 35% дешевле дизеля 2
  • примерно на 75% цена ниже, чем бензин 2
  • как быстро заправляется , как и при использовании обычного топлива, что является плюсом по сравнению со временем подзарядки электромобилей
  • CNG снижает износ двигателей , так как производит меньше остатков сгорания
  • Автомобиль, работающий на КПГ, также может работать на биогазе, полученном при разложении органических отходов, что увеличивает экологическую выгоду .
  • Природный газ подходит для всех сегментов движения : легковые автомобили, фургоны, автобусы, грузовики, судоходство.
  • Городские автобусы и такси, работающие на КПГ, предлагают решение для зон с низким уровнем выбросов в больших городах
  • Природный газ транспортируется по подземной транспортной и распределительной сети, что может значительно сократить количество грузовиков на дорогах.

(1) Исследование рассмотрено Моби и Марком Пекер (Томас Мор) и подтверждено Гентским университетом.
(2) Исследование CREG по экономической эффективности природного газа (КПГ), используемого в качестве топлива в автомобилях

Рассчитайте свои преимущества (на французском языке)

Недостатки КПГ

  • Природный газ может быть чистым топливом, но если принять во внимание метод извлечения , это топливо будет иметь гораздо более низкие показатели. Например, природный газ по большей части состоит из парникового газа метана. Часть этого всегда незаметно просачивается во время процесса экстракции.
  • имеется лишь ограниченное количество заправочных станций , поставляющих КПГ. В ближайшем будущем в Бельгии будет намного больше.
  • транспортные средства, работающие на КПГ, не допускаются в Евротоннель , и некоторые паромные компании налагают административные ограничения.
  • можно переделать в для вашего нынешнего автомобиля, но это довольно дорого (около 4 000 евро). Поэтому более целесообразно инвестировать в «родную» модель КПГ.

Подробнее о воздействии автомобилей на КПГ на окружающую среду (на французском языке)

Инспекция и контроль

Все автомобили, работающие на КПГ, должны иметь этикетку СПГ в установленном формате на задней стороне.

Обычный осмотр автомобиля (сначала через 4 года, а затем ежегодно) должен проводиться центром технического осмотра GOCA. Это та же процедура, что и для автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем. Во время осмотра автомобиля проводится краткая проверка КПГ (обнаружение утечек).

Кроме того, проводится проверка раз в 4 года резервуара для КПГ . На данный момент только несколько компаний имеют право это делать (дополнительную информацию можно получить у слесаря ​​или в мастерской). Все больше и больше автомобильных монтажников / механиков проходят обучение в Educam. Таким образом, со временем специализированные дилеры сами получат право проводить эти проверки.

Карта всех АГНКС в Бельгии


Показать все АГНКС в Бельгии на увеличенной карте

Список всех запланированных АГНКС можно найти на сайте ngva.быть

Более подробную информацию об автомобилях, работающих на природном газе, можно найти здесь.

(См. Также: «Какие типы электромобилей доступны?»)

Как работают автомобили, работающие на природном газе?

Автомобили, работающие на сжатом природном газе (КПГ), работают во многом как автомобили с бензиновым двигателем и двигателями внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Двигатель работает так же, как бензиновый. Природный газ хранится в топливном баке или цилиндре, обычно в задней части автомобиля.Топливная система КПГ передает газ под высоким давлением из топливного бака по топливопроводам, где регулятор давления снижает давление до уровня, совместимого с системой впрыска топлива двигателя. Наконец, топливо вводится во впускной коллектор или камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а затем сжимается и воспламеняется свечой зажигания. Узнайте больше о транспортных средствах, работающих на природном газе.

Изображение в высоком разрешении

Ключевые компоненты автомобиля, работающего на природном газе

Батарея: Батарея обеспечивает электричество для запуска двигателя и электроники / аксессуаров силового транспортного средства.

Электронный блок управления (ЕСМ): ЕСМ контролирует топливную смесь, угол опережения зажигания и систему выбросов; следит за работой автомобиля; предохраняет двигатель от злоупотреблений; а также обнаруживает и устраняет проблемы.

Выхлопная система: Выхлопная система направляет выхлопные газы из двигателя через выхлопную трубу. Трехкомпонентный катализатор предназначен для уменьшения выбросов выхлопной системы при выходе из двигателя.

Заливная горловина: Форсунка топливораздаточной колонки присоединяется к резервуару на транспортном средстве для заправки топливного бака.

Система впрыска топлива: Эта система подает топливо в камеры сгорания двигателя для воспламенения.

Топливопровод: Металлическая трубка или гибкий шланг (или их комбинация) подает топливо из бака в систему впрыска топлива двигателя.

Топливный бак (сжатый природный газ): Хранит сжатый природный газ на борту транспортного средства до тех пор, пока он не понадобится двигателю.

Регулятор высокого давления: Снижает и регулирует давление топлива на выходе из бака, понижая его до приемлемого уровня, требуемого системой впрыска топлива двигателя.

Двигатель внутреннего сгорания (с искровым зажиганием): В этой конфигурации топливо впрыскивается либо во впускной коллектор, либо в камеру сгорания, где оно смешивается с воздухом, а топливно-воздушная смесь воспламеняется искрой от свечи зажигания. .

Ручное отключение: Позволяет оператору транспортного средства или механику вручную отключать подачу топлива.

Топливный фильтр для природного газа: Улавливает загрязнения и другие побочные продукты, предотвращая их засорение критически важных компонентов топливной системы, таких как топливные форсунки.

Трансмиссия: Трансмиссия передает механическую мощность от двигателя и / или электрического тягового двигателя для привода колес.

Заправка дома | SoCalGas

Домашняя заправка — это удобный способ для владельцев газомоторных автомобилей заправить свои автомобили. Установив в своем доме бытовую заправку *, вы можете использовать существующий природный газ и существующее электроснабжение для заправки вашего газомоторного автомобиля в течение ночи.

Мы предлагаем специальный тариф (pdf) для выставления счетов за использование газомоторного топлива в жилых домах для клиентов, которые выбирают вариант заправки дома, что может привести к более низкой стоимости заправки по сравнению с использованием заправки на общественных станциях.

Варианты заправки дома

Если вы решили установить бытовую заправку, у вас есть три варианта:

  1. Выберите, чтобы остаться по существующему тарифу «GR» за проживание. Этот тариф может быть хорошим выбором для клиентов, которые не планируют много заправляться дома. Ежемесячная «плата за счетчик» составляет примерно 5 долларов в месяц. Однако, если вы превысите «базовый» объем использования природного газа, ставка перейдет на второй уровень с более высокими затратами. Вот полная информация о тарифах GR.
  2. Изменение тарифа на выставление счетов за газомоторное топливо для бытовых нужд (G-NGVR) «Плата за счетчик» для этого тарифа составляет примерно 10 долларов в месяц, а не 5 долларов по тарифу GR. Однако ставка товарного природного газа ниже, чем базовая ставка GR, и она остается постоянной независимо от количества используемых термов. Ценообразование второго уровня отсутствует. Счет за использование жилого помещения будет производиться по ставке G-NGVR. Затем к существующей линии дома можно подключить бытовое заправочное устройство (HRA), что упростит установку.Эта опция доступна только для частных клиентов.
    • Вот полная информация о тарифах G-NGVR. (PDF)
    • Чтобы перейти на этот тариф, загрузите форму «Разрешение на изменение жилищного тарифа». (PDF) Заполните форму и отправьте ее в SoCalGas®
    • Добавьте второй счетчик по коммерческому тарифу на газомоторное топливо (G-NGV), позвонив в наш центр обслуживания клиентов по телефону 1-800-427-4400. По этой ставке существует ежемесячная «плата за счетчик» в размере 13 долларов в месяц в дополнение к ежемесячной плате в размере 5 долларов за тариф GR с вашего первоначального домашнего счетчика.Преимущество тарифа G-NGV заключается в том, что газ выставляется по себестоимости без наценки. Второй счетчик обычно устанавливается на ветке рядом с существующим счетчиком. Стоимость установки второго счетчика оплачивается заказчиком авансом. Вот полная информация о тарифах на G-NGV. (PDF)

Хотя установка бытового заправочного устройства проста, требуется профессиональная установка. Дополнительную информацию можно получить у производителей этих продуктов и у некоторых автомобильных дилеров, продающих газомоторные автомобили.Обратитесь к производителю или установщику, чтобы узнать о дополнительных требованиях или нормах, касающихся вашего бытового заправочного устройства. Обычно требуются городские разрешения.

Льготы, налоговые льготы и гранты

Для получения дополнительной информации о текущих льготах для домашних заправочных устройств, пожалуйста, посетите нашу страницу льгот для транспортных средств, работающих на природном газе, или NGVAmerica — Incentives. *

98 Процент удовлетворенности

1

В 2008 году SoCalGas провела исследование клиентов, владеющих бытовыми заправочными устройствами.Исследование показало, что 98 процентов участников считают, что они приняли правильное решение установить бытовую заправку.

(PDF) Метан в качестве автомобильного топлива — анализ «от скважины к колесу» (METDRIV)

Общая цель этого сравнительного системного исследования состоит в том, чтобы проанализировать и описать с точки зрения «от скважины к колесу» (WTW) энергию парниковых газов. (GHG) и рентабельность существующих и потенциальных, новых решений для автомобильных систем на основе метана. Включены как системы термической газификации (TG) с использованием лесных остатков, системы анаэробного сбраживания (AD) с использованием органических отходов и остатков, так и системы природного газа (NG), а также различные технологии модернизации и системы распределения, включая сжатый и сжиженный метан. газовые сети и контейнеры, перевозимые автотранспортом и т. д.К технологиям конечного использования относятся автомобили малой и большой грузоподъемности, в которых используются двигатели с искровым зажиганием (SI) и двухтопливные дизельные двигатели (DF). Эталонные системы включают автомобили малой грузоподъемности, работающие на бензине, и автомобили большой грузоподъемности, работающие на дизельном топливе. Расчеты парниковых газов основаны на методологии, изложенной в Директиве ЕС по возобновляемой энергии (RED), и методологии, рекомендованной в стандарте ISO для оценки жизненного цикла. Общий вывод относительно характеристик выбросов парниковых газов из скважины в резервуар (WTT) различных систем подачи возобновляемого метана состоит в том, что они различаются лишь в ограниченной степени.Таким образом, выбор систем снабжения и распределения окажет незначительное влияние на производительность WTW по выбросам парниковых газов. Аналогичный вывод можно сделать для технологий конечного использования (бак-колесо, TTW), где незначительное потребление ископаемого дизельного топлива в грузовиках DF частично компенсируется более высокой эффективностью преобразования энергии по сравнению с SI. грузовики с двигателем. Снижение WTW GHG для проанализированных систем возобновляемого метана по сравнению с эталонными бензиновыми и дизельными системами составляет примерно 80% или более при применении методологии расчета RED.Соответствующее сокращение для систем на базе природного газа составляет примерно 10%. Применение методологии расчета ISO даст аналогичные уровни снижения, но несколько изменит взаимосвязь между системами снабжения TG и AD. Важнейшими аспектами производительности WTW GHG являются потери метана по всей топливной цепочке. Одним из примеров являются выбросы испарения метана из бортовых резервуаров для хранения сжиженного метана, которые могут произойти, если грузовики не работают в течение нескольких дней. Относительное количество дизельного топлива в грузовиках DF также повлияет на характеристики выбросов парниковых газов, на которые будут влиять модели вождения и транспортные операции, а также эффективность расхода топлива грузовиками с двигателями SI, использующими сжатый газ.Потребление первичной энергии WTW несколько выше в системах транспортных средств, работающих на метане, чем в сопоставимых системах транспортных средств, работающих на бензине и дизельном топливе, и составляет от + 3% до + 33% в зависимости от типа системы трансмиссии на основе метана. Потребление первичной энергии WTW в системах, использующих сжатый метан в грузовиках с двигателями SI, на 10-15% выше, чем в системах, использующих сжиженный метан в грузовиках DF. Если сжиженный метан используется в качестве энергоносителя в грузовиках с двигателями SI, работающими на метане, вместо сжатого метана, соответствующий общий ввод первичной энергии немного увеличивается.Важным аспектом энергоэффективности WTW для грузовых автомобилей SI, работающих на метане, является расход топлива, поскольку он может варьироваться в зависимости от характера движения и транспортных операций. Предполагается, что топливная экономичность грузовиков DF и дизельных грузовиков одинакова. Затраты WTT на биогаз (производимый AD) и биометан (производимый TG) для автомобильных топливных систем оцениваются примерно одинаково, но эти затраты на меньшие системы газификации несколько выше, чем затраты на системы AD и большие системы TG. .Затраты на различные системы доочистки и распределения возобновляемого метана также сопоставимы и составляют 20-40% от общих затрат WTT. Таким образом, с экономической точки зрения выбор различных систем производства, последующей обработки и распределения топливных систем транспортных средств на возобновляемом метане имеет второстепенное значение. Тем не менее, существуют неопределенности в проведенных расчетах затрат WTT, особенно в отношении затрат на производство биогаза и биометана. Стоимость WTW для легких транспортных средств, работающих на компримированном метане, оценивается на 15-20% выше, чем стоимость автомобилей, работающих на бензине, независимо от возобновляемого метана или природного газа.Затраты на WTW включают текущую рыночную цену на ископаемое топливо без НДС, но с учетом других соответствующих налогов, а также дополнительную стоимость транспортных средств, работающих на метановом топливе, легковых и грузовых автомобилей (таким образом, не полную стоимость транспортного средства). Для автомобилей малой грузоподъемности дополнительные расходы на транспортное средство оцениваются примерно в 25% от стоимости WTW. Затраты на WTW чувствительны к изменениям рыночной цены на ископаемое топливо, включая изменения налогов как на ископаемое, так и на возобновляемое автомобильное топливо. Грузовики DF, работающие на жидком биогазе и биометане, имеют стоимость WTW, аналогичную соответствующим дизельным грузовикам, тогда как грузовики DF, работающие на жидком газе, имеют несколько меньшие затраты на WTW.По оценкам, затраты на WTW грузовиков, работающих на компримированном метане, примерно на 15-20% выше, чем у грузовиков с дизельным двигателем. Дополнительные затраты TTW на грузовики, работающие на метане, по оценкам, составляют около 10% от затрат WTW, но они могут варьироваться от 5 до 15%. Подсчитано, что дополнительные затраты на грузовики DF и SI одинаковы. Неопределенность в стоимости производства биогаза и биометана окажет существенное влияние на затраты на WTW. Самая высокая и самая низкая стоимость WTT, включенная в анализ неопределенности, приводит к увеличению затрат WTW на 30-50% и снижению на 25% соответственно для грузовиков, работающих на возобновляемом метане, по сравнению с грузовиками, работающими на дизельном топливе.Общие выводы этого исследования заключаются в том, что использование возобновляемых метановых топливных систем для транспортных средств приводит к значительным преимуществам WTW по парниковым газам по сравнению с автомобильными топливными системами на ископаемом топливе, что энергоэффективность WTW будет сопоставима или немного ниже, чем у сопоставимых бензиновых и дизельных двигателей. транспортные средства, работающие на топливе, и что затраты на WTW будут сопоставимы или немного выше, исходя из текущих рыночных цен на ископаемое топливо. Выбор системы доочистки и распределения топливных систем транспортных средств на возобновляемом метане будет иметь второстепенное значение с точки зрения WTW GHG, энергоэффективности и экономической эффективности.Таким образом, есть стимул к разработке и коммерческому внедрению всех различных возобновляемых систем метана, оцененных в этом исследовании.

Рисунки — загружены Микаэлем Ланцем Автор содержания

Все рисунки в этой области были загружены Микаэлем Ланцем

Контент может быть защищен авторским правом.

AMF

Природный газ используется для многих различных целей, таких как производство электроэнергии, бытовое использование, транспорт, а также в качестве сырья для производства аммиачных удобрений.Это преобладающее альтернативное топливо для автомобильного транспорта в дополнение к этанолу. Поскольку природный газ содержит в основном метан, вместо него можно использовать биометан.

В автотранспортных средствах метан в основном используется в сжатом виде (сжатый природный газ, CNG или сжатый биогаз, CBG), но есть также определенный интерес к сжиженной форме (сжиженный природный газ, LNG или сжиженный биогаз, LBG). При поездках на большие расстояния природный газ обычно поставляется в виде СПГ, а затем повторно газифицируется на прибрежных терминалах для закачки в сеть природного газа.Во всех направлениях состав природного газа сильно варьируется. Биометан можно производить на месте. Следовательно, он не так зависит от газовой сети или транспортировки, как природный газ.

Метан традиционно используется в двигателе Отто либо в стехиометрических условиях, либо в условиях сжигания обедненной смеси. В последние годы были разработаны и другие технологии двигателей, например двухтопливные двигатели с воспламенением от сжатия. Эффективность использования энергии выше для обедненного сжигания, чем для стехиометрического газового двигателя, но стехиометрический двигатель может эффективно контролировать выбросы с помощью трехкомпонентного катализатора; также NO x выбросов, которые являются проблематичными для двигателей, работающих на обедненном природном газе.Двухтопливные двигатели необходимо оборудовать технологией последующей обработки, аналогичной дизельным двигателям, чтобы соответствовать законодательству по выбросам во многих регионах. Все двигатели, работающие на природном газе, обеспечивают низкий уровень выбросов твердых частиц. Выбросы метана от транспортных средств, работающих на природном газе, значительны, но многие другие нерегулируемые выбросы, как сообщается, для транспортных средств, работающих на природном газе, ниже, чем для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем.

Недавно в основных сообщениях Приложения 51 AMF указано, что «Ожидается, что использование метана на транспорте будет увеличиваться, особенно в жидкой форме, на большегрузном автомобильном транспорте и в морском секторе.Метан снижает, например, выбросы твердых частиц и обещает сократить выбросы CO2 до 20… 25%. Однако почти все двигатели, работающие на метане, имеют проскок метана, который может свести на нет выгоду от выбросов CO2. Приложение 51 AMF показывает, что существуют технологии для смягчения этой проблемы ».

Общие

Природный газ используется в качестве источника энергии и автомобильного топлива, чтобы удовлетворить потребность в снижении зависимости от нефти и, таким образом, повысить надежность энергоснабжения.Природный газ — это бесцветное, экологически чистое топливо без запаха, которое использовалось и в настоящее время используется для многих различных применений, таких как производство электроэнергии, бытовое использование, транспорт, а также в качестве сырья для производства удобрений на основе аммиака. Помимо этанола, основным альтернативным топливом для автомобильного транспорта является природный газ. По данным журнала NGV Journal (http://www.ngvjournal.com/worldwide-ngv-statistics/, число 17.7.2016). С учетом количества автомобилей малой и большой грузоподъемности, их пробега и расхода топлива глобальное потребление природного газа на автомобильном транспорте составит не более 60 Мтнэ. Синтетическое дизельное топливо производится из природного газа путем сжижения (Gas-to-Liquid, GTL). Согласно сводным данным МЭА по энергетике за 2015 год, глобальное использование природного газа в транспортном секторе в 2013 году составило 96,2 Мтнэ, что указывает на потенциальное использование природного газа в качестве GTL в диапазоне 30 Мтнэ.

Как уже упоминалось, часть природного газа конвертируется в GTL для использования в автомобильном транспорте.Однако существуют и другие пути конверсии природного газа. Природный газ может быть преобразован в метанол или синтетический бензин, которые являются жидким топливом, или он может быть преобразован в газообразное топливо другого типа, такое как DME или LPG. Водород можно производить из природного газа посредством риформинга метана, а электричество можно вырабатывать на установке, работающей на природном газе, для дорожных транспортных средств. Чтобы топливо, полученное из природного газа, было выбрано для реализации, его необходимо производить, доставлять и использовать в транспортных средствах по ценам, конкурентоспособным с традиционными видами топлива.Помимо стоимости, акцент должен быть сделан на экологических преимуществах, использовании энергии и энергетической безопасности, которые каждый топливный путь может предложить конкретной стране. В Приложении 48 AMF была оценена возможность использования различных путей природного газа в автотранспортных средствах для определения преимуществ и недостатков каждого варианта. Чтобы продемонстрировать, насколько по-разному влияет каждый фактор, были проведены тематические исследования в шести разных странах на трех континентах. (Приложение 48 AMF: Sikes et al.2015).

Термин биометан относится к метану возобновляемого происхождения. Он производится путем анаэробного переваривания органических веществ (мертвые животные и растительный материал, навоз, ил сточных вод, органические отходы и т. Д.), Которые хранятся в герметичных резервуарах, чтобы создать наилучшие условия для образования анаэробных микробов. газ в процессе пищеварения. Он также может образовываться в результате анаэробного разложения органических веществ на свалках, и это называется свалочным газом.Неочищенный газ известен как биогаз, в основном состоящий из метана и CO 2 , а также некоторых второстепенных компонентов, которые в значительной степени зависят от исходного сырья. Биометан известен как усовершенствованная форма биогаза, и его окончательное качество / состав зависит от эксплуатационных параметров конечного использования и от используемой технологии модернизации. Т.е. биометан — это богатый метаном газ, получаемый из биогаза. Третий путь получения биометана — это газификация биомассы. Большим преимуществом биогаза / биометана является то, что его можно производить из самых разных источников: в основном, для этой цели можно использовать все типы биоматериала, например, отходы.Однако не все субстраты ведут себя одинаково в отношении эффективности производства биогаза или имеют одинаковый потенциал экономии выбросов. Поскольку метан является основным компонентом природного газа, биометан можно использовать в транспортных средствах, работающих на природном газе, без каких-либо модификаций.

Ископаемый метан — это традиционно природный газ, улавливаемый под поверхностью земли. При образовании ископаемый природный газ пытается достичь поверхности, поскольку это жидкость с низкой плотностью. Затем газ задерживается в различных геологических формациях, состоящих из слоев осадочной пористой породы, покрытых непроницаемой формацией, которая действует как кровля.Газ извлекается путем бурения через непроницаемую породу, и выделяемый газ обычно находится под давлением. После экстракции ПГ должен пройти некоторые процессы, в основном, для удаления нефти, воды и некоторых других микрокомпонентов из неочищенного добытого газа.

Помимо традиционного ископаемого метана, сегодня важны нетрадиционные источники ископаемого метана. Ископаемый нетрадиционный метан может происходить из нескольких источников. 1) Сланцевый газ — это форма природного газа, заключенного в сланцы, которые представляют собой мелкозернистые и богатые органическими веществами горные образования.Оценка его потенциала и существующих запасов существенно изменилась за последние годы, что привело к увеличению мирового рынка природного газа. Это можно объяснить прогрессом в технологии добычи, гидроразрыва пласта и технологий горизонтального бурения. 2) Угольный газ — это форма природного газа, который в почти жидком состоянии может быть адсорбирован твердой матрицей угля. Газ угольных пластов, не содержащий H 2 S, содержит меньшее количество более тяжелых углеводородов, таких как этан, пропан и бутан, чем обычный природный газ.3) Плотный газ (или газ из плотного песчаника) — это природный газ, обнаруженный внутри непроницаемой породы и непористых пластов песчаника или известняка. Таким образом, его добыча более сложна и обычно выполняется гидроразрывом или кислотной обработкой. Классификация плотного газа как обычного или нетрадиционного природного газа может варьироваться, поэтому часто считается, что он попадает между двумя классами. 4) Гидраты метана представляют собой твердые соединения, в которых метан удерживается внутри кристаллической структуры воды, образуя твердую структуру, подобную льду.Значительные запасы гидратов метана были обнаружены под отложениями под дном океана. Промышленная добыча газа из этих пластов никогда не производилась, но за последние годы было проведено несколько пробных и полевых испытаний. Один из недавних методов был основан на закачке CO 2 в гидраты, который затем заменяет и высвобождает молекулы метана, заблокированные во «льду».

Законодательство, стандарты и свойства

Стандарты

актуальны, так как конструкция двигателей должна основываться на известной топливной композиции и ее потенциальной изменчивости.

ISO 15403: 2006 определяет природный газ как газ с

  • более 70% об. / Моль метана и
  • более высокая теплотворная способность 30–45 МДж / Нм 3 .

Также рекомендуются пределы для

  • влажность и пыль, 3 об.% Для обоих, и
  • для CO 2 , O 2 и H 2 S предел <5 мг / м 3 .

В 2016/2017 были опубликованы следующие европейские спецификации топлива для автомобильного рынка природного газа и биометана:

  • EN 16723-1 Природный газ и биометан для использования на транспорте и биометан для закачки в сеть природного газа — Часть 1: Технические условия на биометан для закачки в сеть природного газа (в стадии утверждения)
  • EN 16723-2 Природный газ и биометан для использования на транспорте и биометан для закачки в сеть природного газа — Часть 2: Характеристики автомобильного топлива (в стадии утверждения)

Требования стандарта EN 16723-2: 2017 , например:

  • Метановое число более 65
  • Общий летучий кремний ≤ 0.3 мгSi / м 3
  • Водород ≤ 2 мас.%
  • Сера общая ≤ 30 мг / м 3

Метановое число также является важным свойством природного газа. Это значение, которое рассчитывается с использованием подхода Юго-Западного научно-исследовательского института, указывает на детонационную стойкость топлива; метановое число 80 дает такое же детонационное поведение, что и смесь 20% водорода и 80% метана. В стандарте EN 437: 2003 «Контрольные газы • Испытательные давления • Категории устройств» представлены диапазоны индекса Воббе для «Контрольных эталонных газов».Индекс Воббе является показателем взаимозаменяемости топливных газов (высшая теплота сгорания, деленная на квадратный корень из удельного веса). Однако оба стандарта имеют ограниченное применение при рассмотрении характеристик транспортных средств, работающих на природном газе (NGV), экономии топлива, выбросов и защиты потребительских цен.

Правила № 83 ЕЭК ООН определяют нормы выбросов для легковых автомобилей, в том числе газомоторных транспортных средств. Регламент определяет технические характеристики эталонного газа (G20 и G25), которые будут использоваться во время испытаний, и они должны быть репрезентативными для различных существующих рыночных качеств.Правила № 49 ЕЭК ООН определяют процедуру официального утверждения типа двигателей большой мощности, а Правило 83 содержит технические требования к эталонному топливу для тяжелых газомоторных транспортных средств. Чтобы охватить ожидаемую изменчивость качества природного газа в Европе, в нормативных актах представлены соответствующие различия / характеристики для газов, отличающихся от чистого метана (G20) до указанного GR-G23 (для диапазона H-газов) и G23-G25 (для L- диапазон).

Существенной проблемой является степень, в которой эталонное топливо, используемое в испытаниях на выбросы, имеет свойства, аналогичные свойствам топлива в реальной ситуации.Следующая сводка и таблица 1 суммируют некоторую важную информацию и предоставляют соответствующие корреляции:

  • Биометан, особенно в его жидкой форме (LBM), является ближайшим к эталонному испытательному газу G20 (чистый метан). Сжижение исключает CO 2 , серу и металлы, которые присутствуют в сыром биогазе.
  • Более 95% СПГ обычно имеет более высокое содержание, чем испытательный газ G23 и трубопроводный газ высокого качества. СПГ содержит очень мало азота, а G23 образуется при разбавлении метана ~ 7.5% азота.
  • Низкосортный трубопроводный газ моделируется тестовым газом G25, который генерируется добавлением ~ 14% азота к метану. Однако L-газ имеет более высокое содержание C2, что дает более высокий индекс Воббе и более низкое метановое число, чем G25.
  • Высокое содержание C2 в Rich-LNG моделируется тестовым газом GR путем добавления 13% этана к метану. Однако Rich-LNG имеет более высокое содержание C3 +, что дает более высокий индекс Воббе и более низкое метановое число, чем GR
  • .

Общий вывод состоит в том, что составы эталонных тестовых газов G23, G25 и GR не совсем репрезентативны для фактического состава, доступного на рынках газопроводов и СПГ.В тестовых газах метан разбавляется азотом или этаном, тогда как метан в реальном газе «разбавляется» этаном (и C3 +) и / или инертными газами (N 2 и CO 2 ), в зависимости от источника.

Таблица 1. Контрольный образец NG по сравнению с типичными композициями NG / биометана (NGVA Europe’s LNG Position Paper. A. Nicotra — 2012.).

a Относится к неочищенному биогазу с содержанием H менее 500 мг / м 3 H 2 S.
b Потери метана зависят от условий эксплуатации. Эти цифры гарантируются производителями или предоставляются операторами.
c Качество биометана зависит от рабочих параметров.
d Сырой газ, сжатый до 7 бар.
e Количество проверенных ссылок.
f CarboTech./Quest Air.
г Мальмберг / Флотек.

Таблица 2 отражает различия, которые могут быть обнаружены для некоторых соответствующих компонентов между различными спецификациями трубопроводного газа (для некоторых стран это типичные значения, обнаруженные в системе транспортировки природного газа) в Европе.

Таблица 2. Краткое изложение технических характеристик европейского газопровода (обязательные и типовые значения смешаны) для некоторых соответствующих компонентов. (Источник: проект GASQUAL).

Природный газ представляет собой смесь различных углеводородов, основной составляющей которой является метан (обычно 87–97%). Он также может содержать некоторые примеси, такие как азот или CO 2 . Для природного газа основные варианты включают:

  • теплотворная способность
  • метановое число
  • содержание серы
  • содержание инертных веществ (азота и углекислого газа)
  • содержание высших углеводородов

Биометан является улучшенным из биогаза, который в основном состоит из метана и CO 2 плюс некоторые второстепенные / следовые компоненты, которые в значительной степени зависят от исходного сырья (Таблица 3).

Таблица 3. Примеры составов биогаза из разных источников (Kajolinna et al. 2015).

Конечное качество / состав биометана зависит от эксплуатационных параметров конечного использования и от используемой технологии модернизации (Таблица 4). В зависимости от источника при использовании биометана в качестве автомобильного топлива необходимо тщательно контролировать некоторые следовые компоненты, в том числе:

  • Силоксаны (опасность истирания и повышенная вероятность детонации)
  • Водород (риск охрупчивания металлических материалов)
  • Вода (опасность коррозии и проблемы с управляемостью)
  • Сероводород, h3S (вызывает коррозию в присутствии воды, может повлиять на устройства доочистки, а продукты сгорания могут создать проблемы из-за заедания клапанов двигателя)

Таблица 4.Сравнение выбранных параметров для общих процессов модернизации (Urban et al. 2008).

СПГ страдает от большого разнообразия источников импорта и конечного использования. На рисунке 1 показано, как меняются метановое число и индекс Воббе для импортного СПГ в Европе:

Рис. 1. Сравнение метанового числа с индексом Воббе для импортируемого СПГ в Европу. (GIIGNL 2010 / E.ON Ruhrgas).

Соотношение между температурой и давлением для насыщенного СПГ показано на Рисунке 2.

Рис. 2. Зависимость давления от температуры насыщенного СПГ (в виде чистого Ch5) (NGVA Europe. Данные NIST).

В целом, как следствие многоцелевого использования природного газа в качестве энергоносителя вместе с различными источниками импорта, рынок природного газа характеризуется значительными вариациями в составе газа. Это важный фактор, когда речь идет об автомобильном топливе.

Распределение

Биометан можно производить на месте, поэтому его распределение во многих отношениях отличается от природного газа.Однако метан биологического происхождения и ископаемый метан используется в сжатом или сжиженном состоянии для хранения и для целей транспортировки.

  • Сжатый метан (CNG, CBG): природный газ или биометан подверглись сжатию после обработки; в основном используется для автомобилей и обычно сжимается до 200 бар.
  • Сжиженный метан (LNG, LBG): природный газ или биометан были сжижены после обработки. Температура составляет около -161,7 ° C при атмосферном давлении, и при использовании в качестве автомобильного топлива его можно хранить в бортовых криогенных резервуарах (резервуарах из нержавеющей стали с вакуумной изоляцией), которые имеют различные диапазоны рабочего давления.

Природный газ транспортируется на большие расстояния в сжатом по трубопроводу или в сжиженном виде на судах. Давление в трубопроводе природного газа в Европе обычно составляет от 2 до 80 бар. В настоящее время наблюдается тенденция к увеличению давления в международных соединительных трубопроводах с целью снижения транспортных расходов. Давление в трубопроводах, проложенных на дне моря, должно быть достаточным, поскольку невозможно установить промежуточные компрессорные станции. Природный газ транспортируется в сжиженном виде морским транспортом, например, при больших расстояниях до точки потребления (более 4.000 км), например, при транспортировке больших объемов по морю. Обычно большая часть СПГ газифицируется и закачивается в сеть природного газа. Однако часть его можно напрямую использовать в качестве СПГ, а затем, как правило, транспортировать автоцистернами для СПГ.

Пути газообразного и сжиженного природного газа нельзя четко отделить друг от друга, поскольку многие из импортируемого СПГ повторно газифицируются на прибрежных терминалах СПГ, чтобы его можно было закачать в сеть природного газа. Следует подчеркнуть, что оба пути зависят от того факта, что состав транспортируемого природного газа очень изменчив.

На рис. 3 показано визуальное сравнение объемного эквивалента дизельного топлива, КПГ и СПГ для заданного энергосодержания.

Рис. 3. Энергия КПГ / СПГ / дизельное топливо и эквивалент по объему (NGVA Europe).

Одоризация

Хорошо известной практикой в ​​секторе природного газа является добавление одорантов, чтобы помочь идентифицировать ПГ в случае утечки. Исторически это делалось по-разному, поскольку практически каждая европейская страна следовала своим собственным национальным кодексам / стандартам по этому вопросу.В течение многих лет наиболее используемыми одорантами были тетрагидротиофен (THT) и меркаптан, оба отдушки на основе серы. В течение последних 10-15 лет несколько европейских стран начали осуществлять технические программы по замене THT и меркаптанов на одоранты, не содержащие серы. Такие страны, как Германия, в которых практика одоризации регулируется стандартом DVGW G 280-1 «Одоризация газа», начали в 1995 году разработку одоранта, не содержащего серы, для газораспределительных сетей, и уже в 2007 году более 40 газораспределителей в Германии, Австрия и Швейцария изменили свои методы одоризации с THT или меркаптанов на одоранты, не содержащие серы, такие как Gasodor ™ S-Free ™.Однако ситуация в Европе все еще не сбалансирована, поскольку все еще есть страны, использующие THT и меркаптаны при проведении одоризации. Уровень серы, полученный при добавлении THT и меркаптана, связан с точным расположением измерительного оборудования, поскольку концентрация серы тем выше, чем ближе измерение выполняется к точке одоризации. Согласно E.ON Ruhrgas AG (и хотя в разных странах используются разные суммы), это могут быть ориентировочные значения:

  • Среднее содержание серы до одоризации: 3.5–6 мг / м 3
  • THT обычно добавляет 5–10 мг / м 3 (измеряется как S)
  • Меркаптан обычно добавляют 1–3 мг / м 3 (измеряется как S)

Использование одорантов, не содержащих серы, будет означать дальнейшее снижение и без того низкого содержания серы в природном газе. Сера известна своим отрицательным влиянием на правильное функционирование систем последующей обработки выхлопных газов двигателя, что со временем приводит к снижению эффективности преобразования.

Контроль выноса масла и воды / влажности на автозаправочных станциях

Заправочные станции природного газа могут быть станциями КПГ, СПГ или СПГ, которые могут предлагать сжатый, сжиженный или оба типа природного газа.На станции СПГ подается СПГ, а КПГ производится с испарителем. Помимо этого, станции СПГ могут питаться либо напрямую от сети природного газа, либо питаться от СПГ, который затем испаряется и подвергается давлению, чтобы установить давление до 200 бар. Во время фазы сжатия на станции заправки природным газом некоторые загрязнители, такие как вода и масло, могут попасть в конечный сжатый газ, что будет мешать нормальному функционированию газомоторного автомобиля. Некоторые из загрязняющих веществ могут поступать из распределенного по сети газа, а некоторые другие, такие как масло, могут поступать из самих смазочных материалов компрессора.Для станций, питающихся напрямую от сети, а также для станций, питающихся от мобильных хранилищ природного газа, типично, что газ обрабатывается на площадке заправки, чтобы сделать две основные адаптации для его использования в транспортных средствах:

  • Сушка: NG должен быть достаточно сухим, чтобы не вызвать коррозию и проблемы с управляемостью при воздействии высокого давления. Значения содержания воды 5 мг / кг достижимы и в настоящее время достаточно хороши, чтобы гарантировать правильную работу транспортных средств и их систем.
  • Фильтрация: не существует подходящего метода для измерения частиц в газе, но для защиты газомоторных систем (двигателей и связанных компонентов) он необходим для обеспечения надлежащего и надежного функционирования. Есть несколько поставщиков коалесцирующих фильтров для КПГ, которые можно использовать сегодня. По заявлению поставщиков, их продукты способны удалять 99,995% аэрозолей размером от 0,3 до 0,6 микрон при последовательной установке с другими фильтрами предварительной очистки. Обычно рекомендуется использовать два фильтра после компрессора (и перед системой хранения) и еще один мелкоячеистый фильтр перед колонкой СПГ.

Некоторые другие факторы, которые следует учитывать: насколько хороши фильтры для удаления аэрозолей и какова необходимость в надлежащей программе обслуживания систем фильтрации. Опыт доказал, что, если их не контролировать, эти два аспекта могут иметь серьезные негативные последствия для транспортных средств, например: в виде коррозии металлических резервуаров для КПГ. Это может повлиять на безопасность в долгосрочной перспективе, проблемы управляемости из-за осаждения воды в связи с охлаждением за счет расширения, которое происходит, когда газ течет из резервуара для хранения к впуску двигателя, и может создавать ледяные пробки, истирание механических частей из-за твердых частиц попадание в систему, отложение масла в системе распределения двигателя и т. д.

Двигатели на метане

Если говорить об использовании метана в качестве топлива для автомобильной промышленности, то на сегодняшний день основной технологией двигателей является двигатель Отто, работающий либо в условиях стехиометрического, либо в обедненном режиме топливовоздушной смеси. Тем не менее, были разработаны и другие технологии двигателей, например двухтопливные двигатели, которые представляют собой двигатели с воспламенением от сжатия.

Различие в принципах действия вызывает также существенные различия в выбросах загрязняющих веществ, производимых этими двигателями, и, следовательно, также значительные различия в стратегиях последующей обработки.Некоторые из основных отличий:

  • Двигатели, работающие на природном газе со стехиометрическим искровым зажиганием (SI): характеризуются однородной воздушно-топливной смесью, причем воздушно-топливное соотношение контролируется кислородным датчиком (или лямбда-датчиком), установленным в потоке выхлопных газов.
  • Двигатели NG с искровым зажиганием и обедненной смесью: характеризуются расслоением топливовоздушной смеси. Эти двигатели обычно требуют непрямого впрыска топлива или прямого впрыска топлива с индуцированной турбулентностью. Непрямой впрыск топлива требует, чтобы топливо впрыскивалось в предварительную камеру, сконструированную таким образом, чтобы поддерживать топливно-воздушную смесь в стехиометрических условиях до тех пор, пока она не всасывается в камеру сгорания.Превышение концентрации кислорода в выхлопе контролируется линейным датчиком кислорода.
  • Двухтопливные газовые / дизельные двигатели с воспламенением от сжатия: двухтопливные двигатели отличаются от специализированных двигателей своей способностью сжигать два топлива одновременно. В двухтопливных двигателях в качестве основного источника воспламенения смеси природного газа и воздуха используется дизельное топливо. Коэффициенты замещения дизельного топлива могут варьироваться в зависимости от технологии двухтопливного двигателя, а также в зависимости от работы самого двигателя.

Теоретически энергоэффективность выше, а выбросы выхлопных газов ниже для двигателей с обедненной смесью, чем для стехиометрических двигателей.Однако стехиометрический двигатель способен эффективно контролировать выбросы с помощью трехкомпонентного катализатора (TWC), который окисляет CO и HC, уменьшая при этом NO x . Из-за избытка кислорода TWC не могут использоваться для двигателей с обедненной смесью. Вместо этого для окисления CO и HC используются катализаторы окисления, но без воздействия на NO x . Для двухтопливного двигателя действующие и будущие законы о выбросах (EURO V и EURO VI) требуют, чтобы двигатель был оборудован такой же технологией последующей обработки, что и дизельные двигатели, что означает установку селективного каталитического восстановления (SCR), окисления. катализатор и сажевый фильтр (DPF).Газомоторные автомобили, оборудованные TWC, соответствуют даже требованиям EURO VI NO x по выбросам.

Выбросы выхлопных газов и эффективность (исследование автобусов)

Регулируемые выбросы, а именно CO, HC, NO x и PM, зависят от сложности двигателя и системы управления выхлопом. Метан в качестве моторного топлива может обеспечить преимущества в отношении выбросов выхлопных газов по сравнению с дизельным топливом, особенно для транспортных средств, работающих на сжатом природном газе, оборудованных стехиометрическими двигателями SI и TWC. Недостатком является то, что газовые двигатели с искровым зажиганием обладают меньшей энергоэффективностью, чем дизельные.Поэтому автомобили, работающие на КПГ, потребляют больше энергии (МДж / км), чем автомобили с дизельным двигателем. Однако потребление энергии автомобилями, работающими на метане, ниже, чем у автомобилей, работающих на бензине (Karlsson et al. 2008).

Углеродистость метана лучше, чем у дизельного топлива из-за более высокого водородно-углеродного отношения метана (CH 4 ) по сравнению с дизельным топливом (C 15 H 28 ) или бензином (C 7 H 15 ). Это обычно приводит к меньшим или сопоставимым выбросам CO 2 из выхлопной трубы с СПГ, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей, в зависимости от двигателя.

В Приложении 37 AMF были изучены топливные и технологические альтернативы для автобусов, и сравнение одного автобуса показано на Рисунке 4. Здесь отмечается, что выбросы углекислого газа из выхлопной трубы являются лишь частью выбросов парниковых газов в течение всего жизненного цикла.

Рис. 4. Выхлопная труба CO 2 e Результаты выбросов для европейских транспортных средств большой грузоподъемности. Выбросы метана учитываются с коэффициентом 21. (Nylund, Koponen 2012).

Hesterberg et al.(2008) проанализировали 25 исследований выбросов от тяжелых и легких автомобилей, работающих на КПГ и дизельном топливе. При оснащении системами нейтрализации выхлопных газов большинство выбросов было на том же уровне, что и автобусы с дизельным двигателем и сжатым природным газом. Однако выбросы NO x были значительно ниже с автобусами, оснащенными TWC, чем с дизельными автобусами. Поскольку газомоторные автомобили оснащены двигателями с искровым зажиганием, выбросы NO x и ТЧ обычно ниже, чем у дизельных двигателей.

Исследование автобусов, приложение 37 AMF, опубликованное Нюлундом и Копоненом (2012), показало, что природный газ в сочетании со стехиометрическим сгоранием и TWC обеспечивает низкие регулируемые выбросы, тогда как двигатели, работающие на обедненном газе, характеризуются высокими выбросами NO x . (Рисунок 5).Все двигатели, работающие на природном газе, независимо от системы сгорания, обеспечивают низкий уровень выбросов твердых частиц, т. Е. Эквивалентны дизельным двигателям с сажевым фильтром.

Для дизельных двигателей некоторые устройства последующей обработки увеличивают выбросы NO 2 из выхлопной трубы, что также характерно для двигателей на обедненном газе, в то время как стехиометрические двигатели на сжатом природном газе имеют низкие выбросы NO 2 . Доля NO 2 из NO x составляла 35–70%, когда двигатели были оснащены NO 2 , производящими устройства для последующей обработки, но в других случаях менее 5% в Nylund and Koponen (2012).Например, среднее отношение NO 2 / NO x для типичных дизельных двигателей большой мощности (классифицированных EEV) находится в диапазоне от 0,4 до 0,6, в то время как типичные значения для соответствующих двигателей, работающих на природном газе, находятся в диапазоне 0,01. до 0,05 (Kytö et al. 2009).


Рис. 5. Результаты выбросов NO x и ТЧ для европейских автомобилей (Nylund and Koponen 2012).

Приложение 39 AMF (Повышение эффективности выбросов и топливной эффективности для двигателей, работающих на метане высокого давления), опубликованное Olofssen et al.(2014) были направлены на изучение уровня развития двигателей, работающих на метане, для большегрузных транспортных средств и возможности достижения высоких показателей энергоэффективности, устойчивости и выбросов. Приложение 39 включало исследование литературы (Broman et al. 2010) и тестирование в Швеции, Финляндии и Канаде. Испытываемые автомобили представляли собой специализированные газовые двигатели с искровым зажиганием (SI) и автомобили, оснащенные двухтопливными двигателями, работающими на ПГ / Дизель. Используемый метан представлял собой КПГ и иногда смешивался с биометаном.

Испытания в Канаде с двухтопливной концепцией прямого впрыска под высоким давлением (HPDI), где дизельное топливо представляет собой впрыск небольшого количества дизельного топлива только для воспламенения смеси газообразного метана и дизельного топлива.В качестве топлива использовался метан — сжиженный природный газ (СПГ). Испытанные специализированные газовые автобусы SI работают только на газе, в то время как концепции природного газа / метана могут использовать только дизельное топливо или переменную смесь дизельного топлива и метана. Однако грузовик, использующий технологию HPDI, мог нормально работать только при наличии метана и дизельного топлива.

Результаты испытаний автомобилей большой грузоподъемности, оснащенных специальными двигателями, работающими на метане SI, показывают низкий уровень выбросов. В Швеции энергоэффективность этих двигателей не находится в том же диапазоне, что и у большегрузных автомобилей (~ 18% vs.~ 33%). В Финляндии испытанный автобус с двигателем SI полностью соответствовал требованиям выбросов Евро VI и был признан «лучшим в своем классе».

Результаты испытаний автомобилей большой грузоподъемности, оснащенных технологией газового / дизельного топлива, показали, что теоретическая мощность замены дизельного топлива 75-80% была труднодостижимой, особенно при низких нагрузках на двигатель. Кроме того, для достижения уровней выбросов Euro V / EEV и Euro VI, очевидно, необходимы усовершенствованные средства контроля горения и управления температурным режимом.

Новая двухтопливная технология (HPDI 2.0) находится в стадии разработки и, как ожидается, будет соответствовать требованиям Euro VI, и EPA 2014 находится в стадии разработки. Кроме того, в феврале 2014 года была представлена ​​недавно разработанная двухтопливная система с использованием технологии «фумигации», отвечающая требованиям выбросов Евро IV и V (газовое дизельное топливо с улучшенным содержанием метана, GEMDi). По оценкам, средний коэффициент замены дизельного топлива составит около 60%.

Приложение 39 AMF также включало ограниченные испытания модернизированных систем, в которых старые автомобили HD Euro III были переоборудованы для использования технологии газового / дизельного топлива.Это сильно отрицательно скажется на показателях выбросов, за исключением выбросов ТЧ. Однако возможное преимущество может заключаться в снижении эксплуатационных расходов на автомобиль.

В США правила выбросов регулируют двухтопливную технологию, основанную на соотношении дизельное топливо / газ (без учета выбросов метана). В Европе была начата работа по изменению нынешних правил с целью включения процедуры утверждения двухтопливной технологии, работающей на ПГ / Дизель.

Приложение 39 AMF выделило следующие результаты:

  • Двухтопливные концепции на природном газе / дизельном топливе:

o Трудно обеспечить соответствие нормам выбросов Euro V / VI с технологией, доступной к 2014 году

o Подходит только для OEM-приложений (не для дооснащения)

o Замена дизельного топлива зависит от нагрузки и ниже ожидаемой

o Общие выбросы парниковых газов могут быть выше для ПГ / дизельного топлива, чем для автомобилей с дизельным двигателем

  • Специальные двигатели с искровым зажиганием (SI)

o Нет проблем с соблюдением требований Euro V / EEV по выбросам

o Более низкий КПД двигателя по сравнению с дизельным двигателем, особенно для работы на обедненной смеси (18% по сравнению с33%)

o Концепция Lean-Mix, работающая в основном на Æ ›1

Выбросы метана

Как и в случае регулируемых выбросов (Таблица 5), устройства последующей обработки выхлопных газов снижают большинство нерегулируемых выбросов до чрезвычайно низкого уровня (Таблица 6), однако выбросы метана от транспортных средств, работающих на КПГ, являются значительными. В более ранних исследованиях выбросы метана из автобуса, работающего на КПГ, составляли около 150 мг / км (Murtonen and Aakko-Saksa, 2009) и даже доходили до 2750 мг / км (обзор, Hesterberg et al.2008 г.). Karlsson et al. (2008) заметили, что при использовании биометана метан составляет 74% выбросов углеводородов при нормальной температуре.

Недавно в Приложении 51 AMF были опубликованы следующие выводы:

  • Ключевые механизмы, лежащие в основе выбросов несгоревшего метана, были определены как: пропуски зажигания / гашение в объеме, гашение стенки, объемы щелей, постокисление и синхронизация / перекрытие клапанов. Все эти механизмы являются важными факторами, но закалка стенок становится более важной по мере того, как двигатель становится менее экономичным.
  • Основные проблемы с образованием несгоревшего метана связаны со среднеоборотными 4-тактными двухтопливными двигателями.
  • Поскольку несгоревшие выбросы метана происходят из областей вблизи стенок камеры сгорания, разумным шагом вперед является прямой впрыск природного газа / биометана с целью сокращения выбросов.
  • Добавление водорода к природному газу в испытании на автомобиле, работающем на природном газе со стехиометрическим управлением, отвечающем требованиям стандарта Евро 4, показало значительное снижение выбросов THC и NOx.Смешение водорода может быть интересным вариантом для процессов с образованием разбавленной смеси (режим обедненной смеси или EGR).
  • Был испытан ряд конструкций катализаторов Rh / цеолит для окисления выхлопных газов Ch5. Катализатор 1 мас.% Rh / цеолит имел более высокую активность по сравнению с коммерческим катализатором при тех же условиях эксплуатации. Поиск более эффективного метода регенерации продолжается.
  • Другой случай исследовал характеристики катализатора на основе Pd. В этом исследовании были обнаружены некоторые ключевые факторы, которые увеличили активность и долговечность существующих катализаторов СПГ на основе Pd.
  • Регенерация используемых катализаторов является важным вопросом, и был изучен метод регенерации водородом. С катализатором, выдержанным до эффективности преобразования 37%, можно было поддерживать этот уровень и даже повышать эффективность после регенерации и повторного старения, применяя регенерационные газы, содержащие 2,5% водорода.
  • Ряд автомобилей был испытан на выбросы метана из выхлопной трубы, а также другие выбросы метана. Результат этого исследования показывает, что основной вклад метана происходит из-за скольжения во время движения, т.е.е. выхлопные газы.

Нерегулируемые выбросы

Сообщается, что выбросы формальдегида, ацетальдегида, 1,3-бутадиена и бензола ниже для транспортных средств, работающих на КПГ, особенно для автомобилей, предназначенных для КПГ, чем для автомобилей с бензиновым или дизельным двигателем. Karlsson et al. (2008) исследовали двухтопливный биометановый автомобиль в сравнении с бензиновым и обнаружили довольно небольшие различия в выбросах при -7 ° C.

Выбросы аммиака имеют тенденцию быть высокими у бензиновых автомобилей, оборудованных трехкомпонентными катализаторами (Aakko-Saksa et al.2012). То же самое было и с автобусом для сжатого природного газа, оборудованным TWC, показанным в Таблице 6.

Низкие выбросы канцерогенных выбросов, таких как 4-кольцевые полициклические ароматические углеводороды, наблюдались с автомобилями и автомобилями, работающими на КПГ. Кроме того, мутагенность Эймса твердых частиц была ниже для автомобилей, работающих на КПГ, по сравнению с автомобилями с дизельным двигателем в исследовании Муртонена и Аакко-Сакса (2009).

Средние численные результаты с транзитными автобусами, грузовиками и легковыми автомобилями, работающими на дизельном топливе с уловителем или СПГ с TWC, из обзора Hesterberg et al.(2008) показаны в Таблице 5. Резюме выбранных исследований по нерегулируемым выбросам с использованием КПГ, дизельного топлива и бензина представлено в Таблице 6.

Таблица 5. Обзор регулируемых выбросов (Hesterberg et al. 2008).

Таблица 6. Краткое изложение отдельных исследований по нерегулируемым выбросам КПГ, дизельного топлива и бензина.

Неоптимизированные автомобили, работающие на обедненном СПГ, могут выделять высокие выбросы выхлопных газов, в то время как выбросы выхлопных газов оптимизированных транспортных средств, работающих на КПГ, низкие (Таблица 6, Nylund et al.2004 г.).

Таблица 6. Выбросы выхлопных газов по результатам трех исследований (Nylund et al. 2004).

CNG обеспечивает очень низкий уровень выбросов твердых частиц, почти на два порядка меньше, чем у дизельных технологий (Рисунок 6). Однако дизельные автомобили, оснащенные сажевым фильтром, производят частицы, сопоставимые с количеством частиц СПГ. В исследовании Nylund и Koponen (2012) наивысшее количество частиц четко наблюдалось в автобусах с дизельным двигателем без сажевого фильтра. Karlsson et al. (2008) наблюдали более низкую массу и количество твердых частиц в выбросах для автомобилей, работающих на биометане, чем для автомобилей с бензиновым двигателем.

Рис. 6. Распределение частиц по размерам для ряда альтернативных технологий (ориентировочно). (Нюлунд и Копонен 2012).

Выбросы автомобилей при низких температурах

От автомобилей, работающих на природном газе, выбросы CO, HC и NO x являются низкими, что также наблюдалось в Приложении 22 к AMF, о котором сообщают Aakko и Nylund (2003) (Рисунок 7). Кроме того, этот специальный монотопливный автомобиль, работающий на КПГ, совершенно нечувствителен к температуре окружающей среды, в то время как выбросы CO и HC от бензиновых автомобилей увеличиваются при снижении температуры окружающей среды до -7 ° C.Karlsson et al. (2008) сообщили о трудностях переключения топлива с бензина на биометан (CBG) для двухтопливного газомоторного автомобиля после холодного пуска при -7 ° C. В этом случае автомобиль, работающий на сжатом биометане, показал более высокие выбросы CO, но более низкие выбросы NO x и твердых частиц, чем бензиновый автомобиль при -7 ° C.

Рис. 7. Регулируемые выбросы от автомобилей с дизельным двигателем (TDI и IDI), автомобилей с бензиновым двигателем (MPI и G-DI), автомобилей E85, CNG и LPG (Aakko and Nylund 2003).

Список литературы

Аакко-Сакса, П., Рантанен-Колехмайнен, Л., Копонен, П., Энгман, А. и Кихлман, Дж. (2011) Варианты биогазолина — возможности для достижения высокой доли биогазолина и совместимости с обычными автомобилями. SAE International Journal of Fuels and Lubricants, 4: 298–317 (также SAE Technical Paper 2011-24-0111). Полный технический отчет: отчет VTT W187.

Аакко П. и Нюлунд Н. О.. (2003) Выбросы твердых частиц при умеренных и низких температурах с использованием различных видов топлива. AMF Приложение 22 . Отчет по проекту PRO3 / P5057 / 03. (скачать отчет).

Броман, Р., Столхаммар, П. и Эрландссон, Л. (2010) Улучшенные показатели выбросов и топливная эффективность для двигателей с высоким содержанием метана. Литературное исследование. Приложение 39 AMF, Заключительный отчет. AVL MTC 9913. Май 2010 г.

Хестерберг Т., Лапин К. и Банн В. (2008) Сравнение выбросов от транспортных средств, работающих на дизельном топливе или сжатом природном газе. Наука об окружающей среде и технологии. Vol. 42, № 17, 2008. 6437-6445.

Kajolinna, T., Aakko-Saksa, P., Roine, J., and Kåll. L. «Проверка эффективности трех систем удаления силоксана из биогаза в присутствии D5, D6, лимонена и толуола», Fuel Processing Technology, 139, 2015, pp. 242-247.

Карлссон, Х., Госсте, Дж. И Осман, П. (2008) Регулируемые и нерегулируемые выбросы от транспортных средств, работающих на альтернативном топливе стандарта Евро 4. Общество Автомобильных Инженеров. Технический документ SAE 2008-01-1770.

Китё, М., Эрккиля, К. и Нюлунд, Н.О. (2009) Тяжелые автомобили: безопасность, воздействие на окружающую среду и новые технологии.Сводный отчет за 2006–2008 гг. VTT-R-04084-09. Июнь 2009г.

Муртонен Т. и Аакко-Сакса П. (2009) Альтернативные виды топлива для двигателей и транспортных средств большой мощности. Вклад VTT. Рабочие документы VTT: 128.

Nylund, N-O., Erkkilä, K., Lappi, M. и Ikonen, M. (2004) Исследование выбросов от автобусов, работающих на автобусе: сравнение выбросов от автобусов, работающих на дизельном топливе и природном газе. Отчет об исследовании VTT PRO3 / P5150 / 04.

Nylund, N-O. и Koponen, K. (2012) Альтернативы топлива и технологий для автобусов. Общая энергоэффективность и показатели выбросов. AMF Приложение 37 . Основные результаты исследований VTT 46.

Олофссон, М., Эрландссон, Л. и Виллнер, К. (2014) Улучшенные показатели выбросов и топливная эффективность для двигателей с высоким содержанием метана. Приложение 39 AMF , Заключительный отчет. AVL MTC Report OMT 1032, 2014. (скачать отчет, ключевые сообщения).

Шрамм, Дж. Контроль выбросов метана. AMF Приложение 51 , Заключительный отчет.