Mercedes SL 350 R230: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес SL 350 230 кузов
Фото Mercedes SL350 R230
Фото Mercedes SL350 R230
Технические характеристики
| Размеры кузова (габариты) | |
|---|---|
| Тип кузова | Родстер |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Длина автомобиля | 4535 мм |
| Ширина | 1827 мм |
| Высота | 1298 мм |
| Объем багажника, минимальный | 235 л |
| Подвеска, тормоза, шины | |
|---|---|
| Колесная база | 2 560 мм |
| Дорожный просвет (клиренс) | 150 мм |
| Колея передняя | 1 559 мм |
| Колея задняя | 1 547 мм |
| Передняя подвеска | подпружиненная стойка, треугольный поперечный рычаг, поперечный стабилизатор |
| Задняя подвеска | поперечный и диагональный рычаги, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовые пружины |
| Передние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | дисковые вентилируемые |
| Размер шин (колес) | 245/45 R17 |
| Двигатель и разгон | |
|---|---|
| Тип двигателя | V-образный |
| Рабочий объем, см³ | 3 724 см3 |
| Мощность | 245 л.с |
| Расположение | спереди, продольно |
| Расположение цилиндров | V6 |
| Клапанов на цилиндр | 3 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 7.2 с |
| Крутящий момент | 350 H*м при 3000 об/мин |
| Максимальная скорость | 250 км/ч |
| Трансмиссия | |
|---|---|
| Привод | задний |
| Тип коробки передач | автомат. (6 ступ.) |
| Расход топлива и тип | |
|---|---|
| Объем топливного бака | 80 л |
| Тип | бензин (аи-95) |
| Расход на 100 км в городе | 17.5 л |
| Расход на 100 км по трассе | 11.7 л |
Популярные модели:
A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176
B-Class W245 B-Class W246
C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204
CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216
CLA-Class C117
CLC-Class C203
CLK-Class C208 CLK-Class C209
CLS-Class C219 CLS-Class C218
E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок
G-Class W463
GL-Class X164 GL-Class X166
GLK-Class X204
ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166
R-Class W251
S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217
SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231
SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172
SLR-Class C199 SLS-Class C197
Sprinter W901 Sprinter W906
Vaneo W414
Maybach 57 Maybach 62
GLA-Class X156
Mercedes-Benz SL 350 — технические характеристики
Технические характеристики Mercedes-Benz SL 350
Эксплуатационные характеристики Мерседес СЛ 350 кабриолет
Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 6,2 c
Расход топлива на 100км по городу: 14,3 л
Расход топлива на 100км по трассе: 7,4 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 9,9 л
Объем бензобака: 80 л
Снаряженная масса автомобиля: 1825 кг
Допустимая полная масса: 2120 кг
Размер шин:
Характеристики двигателя
Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 3498 см3
Мощность двигателя: 316 л.с.
Количество оборотов: 6000
Крутящий момент: 360/4900 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: есть
Газораспределительный механизм: DOHC
Расположение цилиндров: V-образный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 92.9 мм
Ход поршня: 86 мм
Количество клапанов на цилиндр: 4
Рекомендуемое топливо: АИ-95
Экологический стандарт: EURO IV
Тормозная система
Передние тормоза: Дисковые вентилируемые
Задние тормоза: Дисковые
АБС:
Трансмиссия
Привод: Задний
Количество передач: автоматическая коробка — 7
Кузов
Кузов: C231
Тип кузова: кабриолет
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Длина машины: 4566 мм
Ширина машины: 1820 мм
Высота машины: 1317 мм
Колесная база: 2560 мм
Объем багажника: 339 л
Производство
Год выпуска: с 2008
Тест драйв Mercedes-Benz SL-Class — Естественность ощущений (SL350, SL500, SL600, SL55 AMG)
За рулем обновленного “Mercedes-Benz SL”
После заснеженных и замороженных пополам с грязью московских улиц солнечная Мальорка с ее прекрасными дорогами кажется истинным раем на Земле. Благо что и средство передвижения у меня вполне соответствующее – рестайлинговый “Mercedes-Benz SL”. Не новый, но обновленный. Слегка. За четыре года выпуска стильный дизайн купе-кабриолета совершенно не устарел, так что немцы трогать его внешность практически не стали, и правильно сделали. Зато добавили “SL” толику спортивности, нарастив мощность большинству моторов, входящих в его гамму. Кроме того, модель получила доработанную активную подвеску ABC…
СО СТОРОНЫ можно и не заметить, что это – немного другой автомобиль. Только знаток с первого взгляда определит: форма переднего бампера выглядит чуть “стремительнее”, чем раньше, а параллельные линии на решетке радиатора теперь отливают матовым серебром. Вот, по большому счету, и все.
…Внутри изменения тоже чисто косметические. Кожаный салон растворяет в себе седоков. Дорогая нежная кожа передней панели словно приглашает погладить ее. Руки удобно лежат на руле (дерево с кожей). Машина сделана настолько хорошо, что рассуждения, к примеру, о равномерности зазоров в плотно подогнанных панелях или о качестве отделки, кажутся просто неуместными – это же само собой разумеется.
В салоне “MercedesBenz SL500” тишина, и не слышно, как под капотом “журчит” на холостых оборотах V8. В новой версии мощность двигателя выросла очень прилично: 388 л.с. Сравните с прежней “восьмеркой”, выдававшей “всего” 306 сил. Заметно уменьшилось время разгона до 100 км/ч – 5,4 с (у предшественника такой рывок с места занимал 6,2 с). При этом мерседесовцы особо подчеркивают довольно скромный расход топлива – 12,2 л/100 км. Для мотора, объем которого вырос до 5,5 л, показатель отличный. Чему не в последнюю очередь способствует новая 7-ступенчатая автоматическая коробка передач “7G-Tronic Sport”. Кстати, этот “автомат”, который переключает передачи на 30% быстрее обычной коробки, можно заказать и на базовый “SL350” с шестью цилиндрами…
Не опустить ли крышу? Ведь 12 градусов тепла – это для аборигенов зима, а для российского жителя в феврале – жара. Между сиденьями, чуть позади рычага “автомата”, помещается маленькая крышечка, чем-то похожая на пепельницу. Чтобы сработали сервоприводы, надо приподнять ее и отвести назад. Металлическая крыша почти бесшумно “уезжает”. Вот теперь становится слышно, как двигатель утробно ворчит в два хромированных наконечника глушителей. На всякий случай поднимаю задний экран, чтобы в салоне (уместно назвать его кокпитом) не было завихрений воздуха. Экран поднимается и опускается нажатием двух кнопок, спрятанных под той же крышечкой. Кладу на узкую полочку позади кресел фотоаппарат; больше там ничего, пожалуй, и не уместится, разве что пара бутербродов да бутылочка минералки… Пора в путь – впереди ждет замысловатый серпантин испанского острова Мальорка.
Активный контроль
Салон можно оформить в разных стилях – и в классическом, с деревянной отделкой …
В ГОРАХ датчик температуры показал, что за бортом от теплой островной зимы осталось всего +2 градуса. Задвигать крышу? Не дождетесь! Мне заранее дали совет, что в таких случаях делать, если все-таки хочется ехать в открытой машине. Итак, климатконтроль – на максимум, в ноги направляем сильный теплый поток воздуха, на полную задействуем подогрев сидений… Результат? Мы с коллегой целый день проездили в открытом автомобиле, и никто из нас потом даже не чихнул.
388 л.с. на горной дороге хватает за глаза. Это не только мое мнение. Рядом сидел Алексей Мочанов, журналист и гонщик, практически прописавшийся на Нюрбургрингском кольце. Почувствовав, что я прибавил газу, он рассудительно заметил:
– Имей в виду, у тебя под капотом – две “Субару”. На такой дороге это, пожалуй, даже перебор.
Действительно, столько шпилек, поворотов в обратном направлении на одном серпантине мне встречать еще не доводилось. Активной подвеске АВС (Activе Body Control) пришлось поработать, препятствуя кренам в скоростных виражах. Собственно, это ее главная задача. Для тех, кто не знает, объясню в нескольких словах: активны здесь амортизаторы. В зависимости от дорожной обстановки они изменяют жесткость, а вдобавок сами могут вытягиваться. Скажем, электроника “понимает”, что колесо влетает на яму – в то же мгновение амортизатор вытягивается, чтобы минимизировать последствия “нырка”. Кро ме того, к услугам водителя клавиша “Спорт”. Нажмешь ее – и подвеска зажимается, а руль наливается тяжестью. То что надо для темпераментного вождения!
… и с налетом спортивности
О борьбе с кренами я уже упомянул. Между прочим, они могли стать еще незаметнее, но мерседесовцы намеренно оставили машине возможность наклоняться в поворотах – ради пущей естественности водительских ощущений.
Впрочем, чего-чего, а естественности и без того хватало. Резина на холодном асфальте быстро остывала, и первый раз корма родстера “загуляла”, когда я, вылетев из-за скалы, поздно заметил огромную лужу, автором которой был веселый ручеек, бежавший с горы…
Интересно работает противозаносная электроника в этом мощном автомобиле. Она не сразу вступает в действие, а дает тебе какое-то мгновение, чтобы автомобиль ввинтился в поворот с легким заносом – и лишь затем, подстраховывая водителя, вмешивается в твои действия. За это мгновение я успел поработать рулем, краем глаза увидеть, что напарник на всякий пожарный вцепился в ручку двери, и… не без облегчения почувствовал, как впилась в мокрый асфальт резина задних колес.
– Ты что, торопишься попасть в “черные списки” журналистов, грохнув о скалу 131.000 евро? – поинтересовался Алексей, отпуская ручку. – Давай поосторожнее!
Легко сказать. Сам бы попробовал осторожно – на мощном родстере и по трассе, которая просто провоцирует на спортивный стиль вождения. Тем не менее после этого я счел за благо ехать поспокойнее…
Внешние изменения невелики, зато техническая начинка обновилась существенно.Такие разные “SL”
“500-Й” (теперь вообще-то следовало бы говорить “550й” – ведь объем V8 вырос до 5,5 л) считается оптимальным в гамме “Mercedes-Benz SL”. Однако свои несомненные достоинства есть и у базового V6 (3,5 л). Объем у него поменьше, чем у 3,7-литрового предшественника, зато мощность больше – 272 л.с. против прежних 245. За рулем базовых 6-цилиндровых “SL” нередко можно увидеть женщин. Полагаю, по нраву им придется и рестайлинговый вариант. Однако и многие представители сильного пола, думаю, сочтут эту машину вполне “мужской”.
Мерседесовцы опять-таки особо отмечают небольшой расход топлива у “SL350”. И это правда. С точностью до граммов я, конечно, не проверял, но после нескольких часов езды на этом родстере впору было заподозрить, что пока я пил чай в кафе, кто-то его втихаря дозаправил. Казалось, стрелка залипла на уровне полного бака. 10,3 л/100 км – не всякая малолитражка отличается таким умеренным аппетитом.
И вот “SL350” на том же серпантине. На сей раз совсем не хотелось “лупить” по горам как угорелому. Я наконец-то увидел не красоту виража в крутой шпильке, а красоту окружающих пейзажей, которые незамеченными промелькнули за бортом “500-го”. И это вовсе не потому, что мощности мотора не хватало для хорошей езды. 272 лошадиные силы – это 272 лошадиные силы, и ни одной силой не меньше. Дело в другом. Просто приятный в “общении” мягкий мотор не подзуживает на резкие движения и не всегда обдуманные поступки.
Так же неспешно я дефилировал и по набережной города Пальма в поисках подходящего места, чтобы сфотографировать “SL350” на фоне леса мачт – яхты на приколе стояли вдоль всего пирса. И вот что значит шикарная машина! Рыболовы, удившие с берега, сразу догадались, что я разыскиваю свою яхту, небрежно пришвартованную минувшей ночью, и неоднократно подходили с предложением помочь в поисках…
Другой “полюс” купе-кабриолета – “600-я” модификация. Этот 6-литровый V12 “Twin-turbo” (с двумя турбинами) тоже прибавил в мощности: 517 л.с. против прежних 500. С таким мотором “SL” превращается в настоящий суперкар. Но проверить это оказалось проблематично: журналистская братия расхватывала “600-е” наперебой, на всех желающих их катастрофически не хватало. Дефицитнее был только “MercedesBenz SL55 АМG” – он лишь раз мелькнул рано утром с каким-то японцем за рулем и больше не появлялся, словно его совсем угнали с острова. За ужином технари из “Mercedes” утешали: дескать, у “600-го” и “55 АМG” абсолютно одинаковые мощность и ходовая, вся разница в числе цилиндров да в жесткости передних пружин. Прокатился на одном – считай, что и с другим более-менее знаком…
Я вежливо кивал, вспоминая, каких трудов стоило получить ключи от “600-го”. Кажется, помогла только угроза остаться на Мальорке до тех пор, пока мне их не дадут…
Наконец-то! Двухполосная трасса, на удивление, мало машин. Нажимаю педаль газа и… Нет, больше 255 км/ч по спидометру из “Mercedes-Benz SL 600” не выжмешь при всем желании. Бездушная электроника железной рукой душит все попытки (я раз пять пробовал) преодолеть этот рубеж. А по ощущениям, если отключить ограничитель, то купе-кабриолет может влегкую разогнаться и до 300 км/ч. Увы, чего нельзя, того нельзя.
Зато как он набирает! 4,5 с до “сотни”! Не успеваешь судорожно сглотнуть, как на спидометре 100 км/ч. Хотя чему тут удивляться? Мотор выдает чудовищные 830 Нм уже при 1.900 об/ мин. Проще говоря, едва кончаются холостые обороты, как в вашем распоряжении вся мощь V12. Такой разгон умозрительно представить невозможно – надо на себе прочувствовать, как 5-ступенчатый “автомат” словно подталкивает тебя в спину, меняя передачи, особенно первые три.
Маленький пример. Каюсь, противозаносная электроника на трассе была отключена. Обгоняю “Ford Focus”, скорость 150 км/ч. Неосмотрительно придавливаю акселератор – и машину сразу начинает разворачивать на сухом асфальте и ставить поперек трассы, как будто прямо перед ней разлили канистру масла. Сбрасываю газ – “SL600” моментально выравнивается. Уф-ф! Включаю электронику и даю себе честное слово больше так не экспериментировать.
Вновь серпантин. Здесь поведение мощного родстера можно сравнить с “SL500”, только “600-й”, скажем так, окрашивает ощущения водителя в более яркие цвета. Конечно, опускаю крышу, и в салон врываются непередаваемый словами стон 12-цилиндрового мотора и вой резины на той грани, когда колеса вот-вот сорвутся в скольжение…
Да, “Mercedes-Benz SL” – автомобиль многоликий. В своей прогулочной ипостаси он носит индекс “350”, в оптимальном варианте мощности и комфортабельности – “500”, ну а шильдик “600” отмечает, что перед вами истинный суперкар в облике престижного купекабриолета. Кому что больше нравится.
ВЗГЛЯД В ПРОШЛОЕ
Легендарные “300SL”
Представляя новый “SL”, мерседесовцы дали журналистам возможность познакомиться с самыми первыми моделями этой серии – легендарными “300SL”. И не просто осмотреть их, а опробовать на ходу!В НАЧАЛЕ 50-х штутгартские конструкторы решили создать самую передовую по тем временам гоночную машину для участия в марафонах вроде “24 часа Ле-Мана”. В основу кузова положили ажурный легкий каркас, шасси настроили для экстремального вождения, поставили очень серьезный для той эпохи мотор – 3-литровую рядную “шестерку”, развивавшую 215 л.с. О серийном производстве поначалу речи не шло. Историческую роль сыграл американский импортер марки “Mercedes” Макс Хофман: он убедил немцев начать массовый выпуск этой модели и даже оплатил вперед партию машин. Так в 1954 году было запущено в производство купе “300SL”, которое прозвали “Крыло чайки” за характерный механизм подъема дверей вверх. Спустя три года на его основе был создан родстер.
…Первые километры за рулем классического спорткара даются не без труда. Во-первых, усилителя рулевого управления у родстера нет. Во-вторых, 4-ступенчатая “механика” требует паузы при переключении или двойного выжима сцепления, поскольку ее синхронизация – условна. Зато мотор тянет как табун першеронов, запряженных в пролетку. Динамика не запредельная – разгон до 100 км/ч за 10 с, но автомобиль вполне уверенно набирает 260 км/ч. Это и по современным меркам хороший показатель.
А вот в поворотах приходится трудно. Хотя у родстера не такое “экстремальное” шасси, какое было у “Крыла чайки”. Все равно, говорят, с ним могли совладать только гонщики. Хотя некоторые сорвиголовы делали свои спорткары еще быстрее, форсируя мотор с 214 до 240 сил и меняя стальные кузовные панели на алюминиевые, благодаря чему масса снижалась с 1.300 до 1.000 кг.
На спидометре 210 км/ч. Нажимаю педаль тормоза, и… машину буквально швыряет на соседнюю полосу – слава богу, пустую. Дело в том, что на всех колесах барабанные тормозные механизмы (полвека назад это было нормой даже для спорткаров). С учетом мощности двигателя их сделали очень крупными, но при этом возник негативный побочный эффект: схватывают они неравномерно…
Какие все-таки водители были раньше! Не развращенные АБС и прочими электронными “примочками”. Это они гонялись на таких машинах со средней (!) скоростью 160 км/ч по извилистой трассе в Монте-Карло. Снимаю перед ними шляпу.
| Краткая техническая характеристика “Mercedes-Benz” SL-класса | ||||
| “SL350” | “SL500” | “SL600” | “SL55 AMG” | |
| Габаритные размеры, см | 453,2х182,7х131,7 | |||
| Снаряженная масса, кг | 1.825 | 1.910 | 2.045 | 1.960 |
| Двигатель | V6, 3,5 л | V8, 5,5 л | V12, 5,5 л | V8, 5,5 л |
| Мощность | 272 л.с. при 6.000 об/мин | 388 л.с. при 6.000 об/мин | 517 л.с. при 5.000 об/мин | 517 л.с. при 6.100 об/мин |
| Крутящий момент | 350 Нм при 2.400-5.000 об/мин | 530 Нм при 2.800-4.800 об/мин | 830 Нм при 1.900-3.500 об/мин | 720 Нм при 2.600-4.000 об/мин |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 | 250 | 250 | 250 |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 6,6 | 5,4 | 4,5 | 4,5 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 10,3 | 12,2 | 14,3 | 13,5 |
| Запас топлива, л | 80 | |||
- Автор
- Вячеслав КИЦИС
- Издание
- Клаксон №5 2006 год
- Фото
- Вячеслав КИЦИС и “Mercedes-Benz”
Mercedes-Benz 350 SLC: золото Штутгарта — журнал За рулем
Ему без малого 40 лет, но разве повернется язык назвать его старым? А ведь сменилось уже несколько поколений машин. Да и люди, в юности видевшие этот «Мерседес» молодым, ныне совсем не молоды.
Mercedes-Benz 350 SLC
Mercedes-Benz 350 SLCMercedes-Benz 350 SLC
Москва начала 1970-х «Жигули» становятся привычными, но самая престижная марка — по-прежнему «Волга». Разумеется, новая — этот эпитет приклеился к «двадцатьчетверке» прочно и надолго. Остряки полушутя-полусерьезно величают ее также советским «Мерседесом». Еще бы! Кто на них, на «мерседесах», ездил-то?
ШВАБСКИЙ ЩЕГОЛЬ
Широкое кресло нынче назовут бесформенным, руль излишне легким и малоинформативным, коробку передач задумчивой. Ну, чем еще не угодил? Разгон слабенький? Это купе — не про это. Не про так называемую спортивность, которой теперь козыряют даже семейные хэтчбеки и неповоротливые вседорожники. Оно не для «гонщика», который, угнездившись в жестком, как рыцарские латы, сиденье, стирает шины об асфальт разной степени шершавости.
Этот «Мерседес» уже выиграл свою главную гонку (кстати, в свое время существовал даже заводской раллийный вариант) — гонку со временем. К тому же 3,5-литровый мотор и нынче не назовешь слабым: разгоняет он автомобиль уверенно и даже напористо. Кстати, паспортная максимальная скорость — ни много ни мало 212 км/ч. А каков звук! Жаль, словами не отобразить.
Впрысковый двигатель V8 объемом 3,5 л при 5800 об/мин развивает 195 л.с. и 286 Н·м при 4000 об/мин.
Впрысковый двигатель V8 объемом 3,5 л при 5800 об/мин развивает 195 л.с. и 286 Н·м при 4000 об/мин.Впрысковый двигатель V8 объемом 3,5 л при 5800 об/мин развивает 195 л.с. и 286 Н·м при 4000 об/мин.
Тормоза по алгоритму управления вполне современны. Вот коробка действительно работает не быстро. А куда на таком купе спешить? Сидя в этом кресле, достойном гостиной в аристократическом родовом доме, покачивая легким рулем, глядя на мир поверх сияющего на солнце золотистого капота, проникаешься спокойствием и даже некой мягкостью к окружающему миру. Кажется, у всех остальных тоже все хорошее. Вот для чего существовали и существуют такие автомобили!
ВЫСТАВКА ДОСТИЖЕНИЙ
Весной 1973-го к павильону в столичных Сокольниках стояли длинные очереди. Ведь «Даймлер-Бенц», одна из самых (если не самая) уважаемых в СССР компаний, привез в Москву невиданно обширную для нашей страны экспозицию, сравнимую, с точки зрения автомобилиста, разве что с американской выставкой 1959-го.
Немцы выставили копии первых повозок Бенца и Даймлера. Ну и конечно, современные модели, в том числе грузовики и автобусы. А посреди всего этого великолепия стоял почти такого же цвета 350 SLC. Глядя на этот автомобиль, даже знатоки уже не цокали языками — молчали.
База длиннее, чем у родстера. Благодаря этому добились неплохого комфорта для задних пассажиров.
База длиннее, чем у родстера. Благодаря этому добились неплохого комфорта для задних пассажиров.База длиннее, чем у родстера. Благодаря этому добились неплохого комфорта для задних пассажиров.
Привезя свои достижения в страну, где не то что «мерседесы» — автомобили из соцстран не продавали, штутгартская фирма, разумеется, знала, что делает. Ведь и при социализме находились индивидуумы, которым машины со звездой оказывались по карману и по чину. На московских улицах встречались иномарки с обычными, черными номерами, которые выдавали гражданам СССР, а не только с белыми, коими отличали авто иностранцев. По Москве пошел слух, что купе 350 SLC привезли для генерального секретаря, который должен посетить выставку и тогда-то получить подарок. Но «дорогой Леонид Ильич» то ли захворал, то ли просто не собрался. И машина после выставки осталась, говорят, в посольстве ФРГ.
А еще через несколько лет такое купе, причем очень похожего, модного в те годы цвета, появилось у Владимира Высоцкого. Артист купил машину у некоего иранского миллионера, подолгу жившего в СССР. Высоцкий, у которого был и мерседовский седан W116, редко ездил на двухдверке, но знали о ней многие. Москва того времени — город небольшой…
НЕМЕЦКОЙ ВЫДЕРЖКИ
В 1971-м дебютировал родстер «Мерседес-Бенц» с заводским обозначением R107, сменивший модель, известную поклонникам как «пагода» — назвали ее так за характерную линию крыши. На 107-й, как и на предыдущую машину, можно было установить жесткий колпак-крышу. Но у модели 1971 года появилась новая модификация — полноценное купе с увеличенной на целых 360 мм базой и вполне просторным для двухдверного автомобиля задним сиденьем.
В салоне ничего лишнего, но есть все, что нужно настоящему породистому Автомобилю.
Mercedes-Benz SL | Характеристики, масло, тюнинг
Описание Мерседеса СЛ-Класса
Mercedes-Benz SL-Class — известная на весь мир серия спортивных купе и родстеров класса Гран Туризмо, выпускающаяся с 1954 года и берущая свое начало от легендарного Mercedes 300 SL, более известного как «Крыло чайки». На момент 2014 года, SL выпускается уже в шестом поколении, кроме того, у SL имеется и младшая версия под именем SLK.
Силовые агрегаты на Mercedes SL такие же, как и на других топовых автомобилях от Мерседес-Бенц, это популярные V6, не менее известные V8 и огромные V12, все двигатели либо в атмосферном, либо в наддувном вариантах. Специально для серии SL отделением AMG разрабатывались V12 рабочим объемом более 7 литров, а также спецверсии Black Series мощностью под 700 л.с.
Ниже приведены технические характеристики двигателей Мерседес SL-Класса с описанием, основными их проблемами, недостатками и неисправностями, путями их устранения, а также какое масло лить, как правильно увеличить мощность и прочее.
Модель Mercedes-Benz SL-Class:
6 поколение R231 (2012 — н.в.)
Mercedes-Benz SL 350 (306 л.с.) — 3.5 л.
Mercedes-Benz SL 400 (333 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz SL 400 (367 л.с.) — 3.0 л.
Mercedes-Benz SL 500 (435 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz SL 500 (455 л.с.) — 4.7 л.
Mercedes-Benz SL 63 AMG (537 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz SL 63 AMG (564 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz SL 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л.
Mercedes-Benz SL 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.
<<НАЗАД
Mercedes SL: цена Мерседес SL, технические характеристики Мерседес SL, фото, отзывы, видео
Технические характеристики Mercedes SL
Цена | 7 490 000 — 12 160 000 ₽ |
Мин. цена | 7 490 000 ₽ |
Макс. цена | 12 160 000 ₽ |
| Модельный год | 2015 |
| Тип кузова | Родстер |
| Длина, мм | 4631 |
| Ширина, мм | 1877 |
| Высота, мм | 1315 |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Объем багажника, л | 345-485 |
| Гарантия | 2 года без ограничения пробега |
| Страна сборки | Германия |
Модификации Mercedes SL
Mercedes SL 400
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.2 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2996 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 333/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 480/1600-4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes SL 400 367 hp
Цена от | 7 490 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.9 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 2996 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 367/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 500/2000-4200 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.7 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes SL 350
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 5.9 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 3498 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 306/6500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 370/3500-5250 |
| Расход комби, л на 100 км | 7.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes SL 500
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.6 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 4663 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 435/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 700/1800-3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.2 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes SL 500 456 hp
Цена от | 9 230 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.3 |
| Двигатель | Бензиновый с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 4663 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 456/5250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 700/1800-3500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 9 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes SL 63 AMG
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.3 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 5461 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 537/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 800/2000-4500 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.9 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes SL 63 AMG 585 hp
Цена от | 12 160 000 ₽ |
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.1 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 5461 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 585/5500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 900/2250-3750 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.1 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Mercedes SL 65 AMG
| Максимальная скорость, км/ч | 250 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 4.0 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 5980 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 630/4800 |
| Момент, Н·м / оборотах | 1000/2300-4300 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.9 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 7 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Mercedes SL по цене
От 6 750 000 ₽
До 8 640 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2018
От 7 500 000 ₽
До 8 250 000 ₽
Купе
США
Год: 2017
От 8 285 000 ₽
До 8 399 000 ₽
Купе
Япония
Год: 2017
От 8 030 000 ₽
До 12 680 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2017
От 7 626 000 ₽
До 8 350 000 ₽
Купе
Япония
Год: 2016
От 7 226 000 ₽
До 8 587 000 ₽
Купе
Германия
Год: 2018
Отзывы владельцев Mercedes SL
Mercedes SL, 2012 г
На мой 18-й день рожденья мне папа подарил новый Mercedes SL. Мы живем во Флориде, недалеко от Майами. У нас всегда теплая погода. Я давно мечтала о красивом кабриолете, чтобы можно было ездить с комфортом по набережной Майами, купаться в лучах солнца, сидя за рулем мощного автомобиля. И вот свершилось, я стала владельцем Mercedes SL 2012 года. Цвет белый. Машина в реале намного красивее, чем на фотографиях. Очень нравиться классный салон — много разных настроек, мягкая кожа. Очень удобные сиденья, настраивать их под себя очень просто. Машина у меня мощная, разгоняется быстро (435 «лошадок»). Крыша складывается быстро. Очень нравиться то, что она металлическая. В салоне очень тихо, не так как в кабриолетах с тканевой крышей.
Достоинства: мощность. Внешность. Роскошь.
Недостатки: не заметила.
Валерия, Майами
Обои рабочего стола Mercedes SL
1024×768
1280×1024
Обои Mercedes SL
Видео Mercedes SL — тест драйвы
Mercedes SL / Мерседес SL
Mercedes SL серии R231 был впервые представлен 15 декабря 2011 года. Официальная презентация модели состоялась на Североамериканском международном автосалоне в январе 2012 года. На европейском рынке продажи обновленного Mercedes SL стартовали в конце марта 2012 года. Шестое поколение SL получило облегченный кузов, который на 89% состоит из алюминия. Автомобиль снабжается электронноуправляемыми амортизаторами в независимости от комплектации. Адаптивное изменение демпфирования позволяет достичь баланса между комфортабельностью и спортивностью подвески.
Родстер Mercedes SL способен порадовать исключительно качественными материалами отделки салона. Продуманная эргономика способствует улучшенной концентрации внимания за дорогой. Широкое количество вариантов регулировок сидений позволит подобрать идеальное положение за рулем. Панорамная крыша Magic Sky Control при нажатии соответствующей кнопки способна затемняться. Акустическая система Harman Kardon Logic 7 обеспечивает отличное настроение от прослушивания любимой музыки. В 2015 году Mercedes SL претерпел рестайлинг. Наряду с косметическими обновлениями внешности этот автомобиль получил улучшенные моторы с более высокой производительностью.
В список оснащения базовой комплектации Mercedes SL для российского рынка вошли легкосплавные диски колес R18 с безопасными шинами RunFlat, комбинированная отделка интерьера кожей и тканью, светодиодная система освещения, автоматическая климат-установка Thermotronic, мультифункциональная медиасистема Comand (цветной экран, коммуникационный модуль, Bluetooth, поддержка интерфейсов смартфонов), функция Start/Stop, панорамная стеклянная крыша, мультируль в отделке из кожи Nappa. За дополнительную плату можно рассчитывать на ветроотклоняющую сетку с приводом электро, функцию подогрева пространства вокруг шеи, систему мягкого салонного света Ambient lighting, мультиконтурные сиденья с памятью и вентиляцией, акустику Bang&Olufsen или Harman/Kardon, камеру обзора сзади, адаптивный круиз Distronic, дверные доводчики. В числе средств безопасности предусмотрены активный парковочный ассистент, мониторинг слепых зон, комплексная система Pre Safe, функция удержания полосы движения, Speed Limit Assist. Эксклюзивная линия AMG имеет уникальный аэродинамичный стайлинг в виде спортивных бамперов с воздухозаборниками и заднего диффузора, особые колесные диски R19, роскошную отделку интерьера высококлассными компонентами.