Mercedes cdi: Двигатель cdi мерседес | Профбокс

Содержание

Двигатель cdi мерседес | Профбокс

Больше 20 лет назад Mercedes-Benz открыла новую эру дизельных двигателей для легковых автомобилей с технологией «прямой впрыск Common Rail», впервые использованной в Mercedes-Benz C-Class (серия 202).

До 1997 года в линейке Mercedes были турбодизельные автомобили, но технология прямого впрыска CDI Common Rail принципиально отличалась.

Двигатель сди

 

CDI (Common Rail Diesel Injection System) - это серия дизельных двигателей немецкого производителя Daimler AG, которые были установлены на автомобилях Mercedes-Benz. CDI двигатели mercedes были разработаны в 1997 году и успешно используются по сей день. Эти двигатели имеют непосредственный впрыск топлива, что снижает расход топлива до 15%. Производитель увеличил крутящий момент и мощность двигателя на 40%.

 

Первой моделью в линейке был Mercedes C 220 CDI мощностью 125 л.с. (92 кВт) с крутящим моментом 300 Нм при 1800 об / мин! Делая двигатель сди мерседес с большим крутящим моментом в своем классе по объему, устанавливая новые стандарты экономии топлива.

2006 год также стал важной вехой для CDI, когда Mercedes E 300 BLUETEC был признан «Мировым экологичным автомобилем года». 

 

 

Впрыск с дизельной системой Common Rail

Время впрыска и количество топлива рассчитываются для каждого цилиндра (аналогично Motronic) и впрыскиваются через быстродействующие электромагнитные клапаны (форсунки).

Эта технология позволяет снизить расход топлива и снизить выбросы выхлопных газов.

Впрыск делится на три группы:

  • Предварительный впрыск , для тихой работы двигателя
  • Главный впрыск , для хорошей кривой крутящего момента
  • После впрыска для низкого значения NO x .

В отличие от предварительного и основного впрыска, топливо не сжигается в последующем впрыске, а испаряется за счет остаточного тепла в цилиндре. Эта обогащенная топливная смесь выхлопных газов подается в такт выхлопа через выпускные клапаны в выхлопную систему.

 

 

 

Популярные дизельные двигатели CDI

Двигатель OM611 cdi

1998-2004

Это четырехцилиндровые дизельные двигатели объемом 2,1 и 2,2 литра. Покупателям предлагаются версии различной мощности: 81, 101, 108, 114, 120, 127, 134 и 141 л.с. 

Двигатель OM611 устанавливался на Mercedes-Benz Sprinter (W90x), Mercedes-Benz E-Class (W210), Mercedes-Benz C-Class (W203), двигатель мерседес 220 cdi.

Двигатель OM668 1,7 cdi

1998-2005

Эти дизельные двигатели имеют четыре цилиндра и рабочий объем 1,7 и 2,7 л. С двигателем ОМ668 в продажу поступили автомобили: Mercedes-Benz A-Class (W168), Mercedes-Benz A-Class (W169) и Mercedes-Benz Vaneo (W414).

Двигатель OM612 cdi

1999-2006

В отличие от предыдущего поколения, дизельный двигатель cdi OM612 имел пять цилиндров. Объем составил 2,7 литра. Мощность варьировалась от 154 до 170 л.с., а крутящий момент - от 330 до 370 Н-метров. Двигатель устанавливался на Mercedes-Benz Sprinter (W90x), Mercedes-Benz C-Class (W203), Mercedes-Benz E-Class (W210).

Двигатель OM613 cdi

1999-2003

Двигатель имел 6 цилиндров, объем составляет 3,2 л мощность достигает 197 л. с. Данный двигатель устанавливался на Mercedes-Benz S-Class (W220).

Двигатель OM628 cdi

 1999-2010

Это был первый V-образный двигатель в серии CDI. В нем было 8 цилиндров и с объемом 4 литра, крутящий момент 560 Н - м, а мощность 250 л.с. Устанавливался на Mercedes-Benz E-Class (W211), Mercedes-Benz S-Class (W220), двигатель 220 cdi, Mercedes-Benz M-Class (W163), Mercedes-Benz G-Class (W463).

Двигатель OM647 cdi

2002-2006

Пятицилиндровый, 2,7-литровый агрегат с мощностью 177 л.с. Крутящий момент 400 Н - м. Установлен был на седан Mercedes-Benz E-Class (W211).

Двигатель OM648 cdi

2002-2005

Это 6-цилиндровый двигатель. Объем двигателя составляет 3,2 литра. Двигатель имел две версии разные по мощностям. Двигатели мощностью 177 и 204 л.с. часто устанавливались на такие модели, как Mercedes-Benz E-Class (W211), w211 двигатели cdi и Mercedes-Benz E-Class (W220).

Двигатель OM646 cdi

2003-2010

Это рядный двигатель с 4 цилиндрами и объемом 2,2 литра с турбокомпрессором, блок цилиндров из чугуна и голова из алюминия. Мощность варьировалась от 88 до 170 л.с. В 2006 г. появилось второе поколение - OM646 EVO. Инженеры внесли более 90 изменений в конструкцию двигателя. На этих моделях устанавливался двигатель OM646: Mercedes-Benz Vito (W639), Mercedes-Benz Sprinter (W906), Mercedes-Benz C-Class (W203), двигатель 2,2 cdi, Mercedes-Benz C-Class (W204), Mercedes-Benz CLK-Класс (W209), двигатель glk 220 cdi и Mercedes-Benz E-Class (W211).

Двигатель OM629 4,0 cdi

2005-2011

Этот двигатель был слегка модифицированной версией OM628. Характерной чертой было увеличенная мощность и крутящий момент. В дополнение к своему предшественнику двигатель OM629-V8 объемом 4 литра. Мощность составляла от 306 до 320 л. с., а крутящий момент - от 700 до 730 Н. м.. Двигатель был разработан для Mercedes-Benz M-Class (W164), Mercedes-Benz GL-Class (X164), Mercedes-Benz E-Class (W211) и Mercedes-Benz S-Class (W221).

Двигатель OM651 cdi

2008 год - до сегодняшнего дня

Это 4-цилиндровый рядный двигатель с турбокомпрессором. Мощность: 1,8 и 2,2 л, мощность: 95 - 204 л.с. Блок двигателя изготовлен из серого чугуна. Устанавливается на эти модели: Mercedes-Benz A-Class (W176), Mercedes-Benz B-Class (W246), Mercedes-Benz CLA (C117), Mercedes-Benz Sprinter (W906), Mercedes-Benz C-Class (W204), Mercedes-Benz-Blass (W206), Mercedes-Benz C-Class (W205), Mercedes-Benz Vito, Mercedes-Benz E-Class (W212), мерседес вито двигатель cdi, Mercedes-Benz Viano / Vito (W639), Mercedes-Benz GLK (X204), Mercedes-Benz M-Class (W166), Mercedes-Benz SLK (R172), Mercedes-Benz GLC (X253), Mercedes-Benz M-Class (X253) и Mercedes-Benz.

Двигатель OM656 cdi

2017 год - по настоящее время

Это был 6-цилиндровый рядный двигатель объемом 3 литра и обозначением. OM656 - самый мощный двигатель, установленный в легковых автомобилях Mercedes-Benz серии. Технические особенности: Мощность 286 л.с. (600 Н - м. ) и 340 л.с. (700 Н - м.). Этот двигатель был разработан для Mercedes-Benz S-Class (W222).

CDI двигатели: особенности, принципы работы, ремонт

Двигатель CDI (расшифровывается как Common rail Diesel Injection) – лучший современный дизельный мотор. Впервые его изготовили и начали использовать на немецком концерне «Мерседес». В разработке системы впрыска дизеля специалисты взяли за основу метод подачи топлива в моторах CR (Common Rail).

Особенности двигателей CDI

Система Common Rail дала возможность сократить потребление топлива двигателем на 10-15%. При этом мощность мотора возросла на 40%. Но нужно учесть, что из-за таких особенностей конструкции ремонт двигателей CDI стал более сложным и дорогим, чем в остальных случаях.

В системе CR топливо всегда находится под очень высоким давлением в одной магистрали. В цилиндры оно впрыскивается через форсунки, оснащенные электромагнитными клапанами. Они управляются электронным способом. Также клапаны могут быть пьезоэлектрическими.

В обслуживании и ремонте подобные двигатели дороже обычных, однако они более экономичные, мощные и обладают более высоким крутящим моментом. Цена на обслуживание возросла, в основном, из-за дороговизны деталей, но и срок их эксплуатации увеличился. Также в подобных двигателях ниже уровень шума, степень вибрации и токсичность.

Значительно улучшить работу системы питания позволил специальный блок управления, способный поддерживать высокое давление абсолютно при всех режимах работы.

С 2002 года аналогичные системы в двигателях начали использовать, кроме Mercedes, концерны Fiat (JDS) и Peugeot (HDI). Однако Mercedes-Benz, как первопроходец, все равно остается первым в этой области, постоянно совершенствуя технологии в своих двигателях CDI.

Ремонт двигателей CDI

Двигатели CDI отличаются сложной конструкцией, дорогостоящими запчастями и высокой технологичностью. Ремонтировать их можно только в специализированных автосервисах, где работают квалифицированные мастера, способные произвести качественный ремонт. Для TDi двигателей ситуация очень похожая.

Поэтому всем автовладельцам рекомендуется приобретать только фирменные запчасти и обращаться в хорошие сервисные компании. В случае с применением некачественных деталей никто не даст Вам гарантийных обязательств.

Ремонт двигателей CDI – это очень сложный процесс, и доверять его можно только профессионалам. В СПб наш автосервис предлагает свои услуги. Мы специализируемся на ремонте дизельных авто и двигателей и используем передовые технологии и современное оборудование. Богатый опыт и превосходная квалификация наших специалистов позволяют нам обеспечивать безупречное обслуживание клиентов.

Технические характеристики автомобиля Mercedes-Benz E320 CDI (W211)

Технические характеристики Mercedes-Benz E320 CDI

Mercedes-Benz E320 CDI

  1. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.
    ru. Фото 1 из 35
  2. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 35
  3. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 35
  4. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 35
  5. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 35
  6. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.
    ru. Фото 6 из 35
  7. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 35
  8. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 35
  9. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 35
  10. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 35
  11. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.
    ru. Фото 11 из 35
  12. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 35
  13. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 35
  14. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 14 из 35
  15. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 35
  16. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.
    ru. Фото 16 из 35
  17. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 35
  18. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 35
  19. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 19 из 35
  20. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 35
  21. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.
    ru. Фото 21 из 35
  22. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 22 из 35
  23. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 23 из 35
  24. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 24 из 35
  25. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 25 из 35
  26. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.
    ru. Фото 26 из 35
  27. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 27 из 35
  28. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 28 из 35
  29. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 29 из 35
  30. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 30 из 35
  31. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.
    ru. Фото 31 из 35
  32. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 32 из 35
  33. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 33 из 35
  34. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 34 из 35
  35. Фотографии Mercedes-Benz E320 CDI из каталога AutoNet.ru. Фото 35 из 35

Седан Mercedes-Benz E Class в кузове W211 дебютировал в январе 2002 года на автосалоне в Брюсселе . Спустя год на NAIAS’2003 был представлен и универсал. C осени 2003 года началось производство полноприводных версий. Технические новинки 2004 года – адаптивный круиз-контроль с передним и задним радарами Distronic, поворотные биксеноновые фары, новый воздушный фильтр с микрочастицами для турбодизельных версий, а главное первая в мире 7-ступенчатая автоматическая трансмиссия 7G-Tronic. В базовое оснащение Classic всех модификаций входят 8 подушек безопасности, ABS, ESP, электронная тормозная система SBC, кондиционер Thermatic, полный электропакет. В 2005 году появился ряд новых двигателей.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Mercedes-Benz E320 CDI.

Продажа подержанных автомобилей Mercedes-Benz E

Отзывы владельцев автомобиля Mercedes-Benz E

  • 26. 09.2008

    андрей

    Оценка автора

    Объективность

    у меня два мурзика. лупатый и автобус вито-люкс. вообще по жизни я преданный любитель звездочки на капоте.против машин ничего плдохлго сказать немогу. эксплуатирую круглый год несмотря не на что.просто у нас зима холодная поэтому электрический дизель ззимой не очень хорош. зато лупоглазый заводится в -36 по цельсию.обоим авто по 8 лет и конечно про ржавчину никому объяснять не надо. ремонтирую серьезно я их тысяч через 20-25 пробега ну и зато несмотрю под колеса еду куда глаза глядят. Были у меня и 190-й, 140-й крокодил 94 года, до сих пор приятель ездит и радуется. Мое мне...

    подробнее
  • 08. 11.2008

    Kim Alex

    Оценка автора

    Объективность

    комплектация Авангард-отличная!!!! на машине надо проехаться что бы почувствовать динамические кач-ва по городу если ездить без "газ в пол" обороты не поднимаются выше 2000 оборотов и все равно Вы первый уходите с перекрестка. двигатель и коробка супер.

    подробнее
  • 17.09.2007

    estonec_17092007

    Оценка автора

    Объективность

    даа мерин уже не тот как15 лет назад. качества никакого.а цена стала выше. да и немецкая нация какаето больная стала. покупал машину год назад в Германии только кончилась гарантия видать немец не решился оставлять себе такую машину.с этого начались ремонты. сначала перестал работать CD box. затем начал отключаться турбонадув.сломался замок водительской двери. очередной отдых в германии закончился полной заменой системы сцепления(130 000! km)потёк рабочий цилиндр.но фрицы решили.раз они разобрали надо менять всё. очередная дальняя поезка чуть не закончилась совсем плачевно. ...

    подробнее

Mercedes-Benz Vito 109 CDI: Виторианский стиль — журнал За рулем

В очередную командировку Николай Мордовцев отправился за рулем самого маленького «Мерседеса»-грузовичка — «Вито». Фото Георгия Садкова.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

ПРИВИЛЕГИИ — НЕ ВОДИТЕЛЮ

Эту командировку в Питер можно было отложить, но, узнав, что ехать предлагают на «Вито», согласился без колебаний: полторы тысячи километров за рулем — отличная возможность как следует познакомиться с машиной. В свое время моему приятелю лет десять верой и правдой служил МВ 100D, спереди похожий на телевизор «Рубин» с колесами. Одним из его достоинств был передний привод — ранее просто невозможное для этой марки да и потом редкое на «мерседесах» конструктивное решение. Но «вито», выпускаемые с 2004 года на том же заводе концерна в испанском городе Витория, обрели классическую компоновку — с задними ведущими. И мне было очень интересно сравнить нынешний «Вито» с его предшественниками, а заодно разобраться с особенностями конструкции маленького фургончика.

Нынешний «Вито» не только симпатичнее прежнего, но и длиннее: база — 3200 мм, а есть еще и увеличенная — 3430 мм. Задний свес тоже с вариациями: обычный и удлиненный различаются на 245 мм. Причем удлиняют фургон не примитивной вставкой лишней оконной секции, а задними боковыми панелями (в трех вариантах), ввариваемыми за сдвижной дверью. Высота крыши тоже на выбор: от пола до потолка 1350 или 1760 мм. Соответственно и объем «микрофуры» — от 4,65 до 6,49 куба при грузоподъемности от 930 до 1150 кг. Однако у длиннобазной модификации нет варианта с высокой крышей — тогда объем был бы еще больше. Моя машина — с базой 3200 мм, низкая, с длинным задним свесом.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Кабина хотя и трехместная, но среднему пассажиру будет тесновато — ногам мешает приборная панель.

Кабина хотя и трехместная, но среднему пассажиру будет тесновато — ногам мешает приборная панель.

Полукапотная компоновка малотоннажных «мерседесов» не только делает посадку и высадку удобными для водителя, но и работает на пассивную безопасность при фронтальном столкновении. А еще стойки ветрового стекла толстые, в сечении — под 100 мм!. С такими «стропилами» надо очень постараться, чтобы сложить крышу домиком. Расплачиваться за жесткость кузова приходится некоторым ухудшением обзора.

Удобно устроиться за рулем помогла регулировка колонки по углу наклона и высоте (на старом «Вито» ее в базе не было), а также регулируемое в двух направлениях сиденье. Разве что тому, чей рост за 190 см, захочется еще больше сдвинуть кресло назад. Но уже не даст стенка, отделяющая грузовой отсек от кабины. Стенка, кстати, отштампована с выемками глубиной 200 мм под наклон спинки.

Естественно, в фургоне приоритет отдан грузу, а не водителю и пассажирам, чье сиденье можно назвать двухместным лишь с большой натяжкой — среднему седоку заметно мешает панель приборов. Хорошо, что рычаг коробки передач приспособили на панели. Где-то в ее глубине прячется кулиса и пара тросов управления коробкой. Кстати, панель приборов хотя и сделана из жесткой пластмассы, но отлично подогнана, не трясется и совершенно не скрипит в движении. На пассажирской версии (ее выделили в отдельный V-класс и назвали «Виано») панель схожая по форме, но мягкая, с накладками под орех.

Не очень удобной показалась педаль сцепления — нога в ступне согнута больше, чем в легковом автомобиле. Впрочем, к этому довольно быстро привык, да и площадка для отдыха ноги на своем месте.

ЭКСПРЕСС-ДОСТАВКА

У «Вито» две модели дизелей: рядная «четверка» и V6 с необычным (72 градуса) углом развала блока — в угоду компактности. Эти же моторы стоят и на Е-классе, и на более крупных фургонах «Мерседес-Бенц Спринтер». Двигатель ОМ 642 — V6, объемом 2,98 л, самый мощный дизель для «Вито»: развивает 204 л.с. при 3800 об/мин и крутящий момент 440 Н·м. Мощнее только бензиновый мотор объемом 3,49 л: 258 л.с и 340 Н·м. У «четверок» ОМ 646 несколько вариантов настройки мощности, для «Вито» выбраны 95, 116 и 150 л.с. По западным меркам вполне заурядные для дизеля характеристики, но ведь рабочий объем — всего-то 2,15 л! Источники высокой мощности и при этом пологой кривой крутящего момента — четырехклапанная головка, интеркулер и турбонаддув. Турбина диаметром с чайное блюдце, есть варианты с электронной регулировкой направляющего аппарата.

Однако даже с самым слабым, 95-сильным дизелем машина далеко не «тупая». По трассе легко идет под 140 км/ч, и чувствуется, что в таком режиме двигатель способен работать часами. Для напористого разгона достаточно держать мотор в диапазоне 1400–3000 об/мин, то есть выбирать правильно передачи, не пускать фургон внатяг. Эти же обороты в паспорте двигателя соответствуют максимальному крутящему моменту. В нашем варианте настройки — 250 Н·м.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

О существовании пассажирской модификации («Виано») напоминает ступенька за сдвижной дверью.

О существовании пассажирской модификации («Виано») напоминает ступенька за сдвижной дверью.

То, что пустая машина легко трогается на второй передаче даже в небольшой подъем, — заслуга не только тяговитого дизеля, но и подбора чисел в трансмиссии. В базовой комплектации все 4-цилиндровые дизели работают с 6-ступенчатой механической коробкой передач, а V-образные — с 5-ступенчатыми АКП. В механике пятая передача — прямая, а шестая — повышающая, но в движении порой хочется найти и седьмую… Таких коробок для «Вито», конечно, нет, но есть несколько вариантов главной передачи: от 3,73 для самого слабого мотора до 2,92 для мощного V-образного дизеля.

Дизель с «коммон рейл» довольно тихий: цикловая подача не только очень точно дозирована, но вдобавок состоит из нескольких порций. Отсюда мягкая работа и малый шум. Механическим ТНВД такое не под силу, поэтому шума от прежних дизелей было значительно больше. Интересно, что в Россию «Вито» идут в исполнении Евро III, а для Европы, где «свирепствует» Евро IV, вместо электромагнитных установлены быстродействующие пьезофорсунки и сажевые фильтры. Насыщенность электроникой сказалась и на сервисном обслуживании: масло в моторе меняют в зависимости от интенсивности эксплуатации — рекомендации выводятся на дисплей, но в среднем выходит раз в 30 тысяч км. Несмотря на высокую скорость, средний расход топлива в нашей поездке составил 9,0–9,1 л на сотню, что вполне соответствует заявленным цифрам.

В дороге как-то пришлось тормозить «в пол» — с поперечного направления неосмотрительно выползал грузовик. Оказалось, тормоза очень внятные, с минимально возможным свободным ходом и небольшим усилием на педали.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Не секрет, что даже федеральные трассы в России, мягко говоря, далеки от совершенства. Однако подвеска и шины «Вито» не только легко проглатывают мелкие неровности, но еще и совершенно нечувствительны к колейности! Был момент, когда водитель фуры неожиданным маневром вынудил меня на скорости за сотню влететь в колею глубиной около 30 мм. Внутренне уже приготовился лихорадочно подруливать, компенсируя рыскание автомобиля, но вдруг заметил: с ним ничего не происходит! Фургон стрелой прошел по опасному месту. Уже потом, на спокойных, но не менее продавленных участках дороги сознательно заходил в колею — оснований для беспокойства не возникало. Отчасти объясняют такое похвальное поведение независимые подвески спереди и сзади. Причем в бюджетной версии фургона вся подвеска пружинная, а для микроавтобуса можно заказать заднюю на пневмоподушках — такой «Вито» еще мягче в движении.

Интересно, что передняя и задняя подвески, двигатель и редуктор ведущего моста смонтированы на отдельных подрамниках, а те через резиновые подушки крепятся к кузову. Потому шум и вибрации едва пробиваются в кабину, но чувство руля остается четким.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

Пожалуй, рулевое управление можно считать образцовым, и не только благодаря мощному гидроусилителю, вмонтированному в рейку. При базе 3200 мм радиус поворота по наружному габариту — всего 5,9 м! Как у «Жигулей», только у тех база — 2424 мм. Кстати, одной из причин отказа от переднего привода для семейства грузовиков из Витории немцы называли вибрации, передаваемые на руль. Устав с ними бороться, вернулись к классической компоновке. Конечно, на руле современного «Вито» вибраций нет и в помине, но все-таки фирмачи, скорее всего, немного лукавят: передним приводом пожертвовали ради унификации с Е-классом, тем самым снизив себестоимость грузовика. А возможные погрешности в управляемости на мокрой или заснеженной дороге доверили устранять электронным системам: ABS, ESP и прочим. Здесь они мастера! Даже на полноприводной версии (есть и такая) обходятся без блокировки дифференциалов, просто заставляя буксующие колеса подтормаживать.

СМЕЖНЫЕ ПРОФЕССИИ

«Вито» порадовал довольно низкой погрузочной высотой в 560 мм, по этому показателю он сопоставим с переднеприводными одноклассниками. В этом тоже есть заслуга независимой подвески — с неразрезной балкой получить такую сложнее. В длиннобазную модификацию вмещается три европоддона — отличный результат для однотонного грузовичка. Поверх стальных панелей пола настелена фанера, и уже на нее наклеено пластиковое покрытие. Несмотря на грузовое назначение фургона, на полу есть не только петли-антапки для строп крепления груза, но почему-то еще и алюминиевые рейки для крепления сидений. На всякий, видимо, случай оставили и отверстия в крыше для релингов багажника, только закрыли их заглушками. Наименее подготовлены к перевозкам грузов стенки фургона — они укрыты панелями из оргалита только по несуществующий пояс остекления. Если новый автомобиль сразу отправить в работу, то очень скоро груз набьет шишек на боковинах кузова. Однако ржавчина на поврежденных поверхностях появится много позже — кузов полностью оцинкован.

Mercedes-Benz Vito 109 CDI

В Европе «Вито» используют в городах на перевозках мелких партий грузов, есть даже рефрижераторы. Довольно часто фургоны переоборудуют под передвижные мастерские для связистов, строителей и вплоть до сантехников. У нас пока мало кому по карману возить лестницу-стремянку или мешки с цементом на «Мерседесе» за 25 тысяч евро, но есть возможность сделать на основе фургона пассажирскую машину с недостижимым в серийном микроавтобусе комфортом, оснастить ее VIP-салоном, максимально используя тот технический потенциал, который заложили в «Вито» немецкие инженеры.

Mercedes E320 CDI W211: фото, технические характеристики, клиренс Мерседес Е320 211 кузов

Фото Mercedes E320 CDI W211

Фото Mercedes E320 CDI W211

Технические характеристики

Размеры кузова (габариты)
Тип кузова Седан
Количество дверей 4
Количество мест 5
Длина автомобиля 4818 мм
Ширина 1822 мм
Высота 1449 мм
Объем багажника, минимальный 540 л
Подвеска, тормоза, шины
Колесная база 2 854 мм
Дорожный просвет (клиренс) 160 мм
Колея передняя 1 559 мм
Колея задняя 1 552 мм
Передняя подвеска четыре рычага, поперечный стабилизатор
Задняя подвеска поперечный рычаг, продольный рычаг, поперечная тяга, поперечный стабилизатор, винтовая пружина
Передние тормоза дисковые вентилируемые
Задние тормоза дисковые
Размер шин (колес) 225/55 R16
Двигатель и разгон
Тип двигателя рядный
Рабочий объем, см³ 3 224 см3
Мощность 204 л.с
Расположение спереди, продольно
Расположение цилиндров L6
Клапанов на цилиндр 4
Время разгона до 100 км/ч, сек 7.7 с
Крутящий момент 500 H*м при 4200 об/мин
Максимальная скорость 240 км/ч
Трансмиссия
Привод задний
Тип коробки передач автомат. (5 ступ.)
Расход топлива и тип
Объем топливного бака 80 л
Тип дизельное топливо
Расход на 100 км в городе 9.4 л
Расход на 100 км по трассе 5.4 л

Популярные модели:

A-Class W168 A-Class W169 A-Class W176

B-Class W245 B-Class W246

C-Class W202 C-Class W203 C-Class W204 C-Class W205 C-Class C204

CL-Class C140 CL-Class C215 CL-Class C216

CLA-Class C117

CLC-Class C203

CLK-Class C208 CLK-Class C209

CLS-Class C219 CLS-Class C218

E-Class W124 E-Class W210 E-Class W211 E-Class W212 Волчок

G-Class W463

GL-Class X164 GL-Class X166

GLK-Class X204

ML-Class W163 ML-Class W164 ML-Class W166

R-Class W251

S-Class W140 S-Class W220 S-Class W221 S-Class W222 S-Class W116 S-Class W126 S-Class Coupe C217

SL-Class R129 SL-Class R230 SL-Class R231

SLK-Class R170 SLK-Class R171 SLK-Class R172

SLR-Class C199 SLS-Class C197

Sprinter W901 Sprinter W906

Vaneo W414

Maybach 57 Maybach 62

GLA-Class X156

Почему заклинивает двигатель Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611)?

 26.11.2018

Надежность, ресурс и проблемы двигателя Mercedes-Benz 2.2 CDI (OM611)

 

Рядный 4-цилиндровый турбодизель OM611 пришел на смену атмосферному форкамерному OM604 в 1997 году. Новый двигатель стал первым мерседесовским дизелем с Common Rail. Дебютировал на С-классе W202 в 1998 году. Также его устанавливали на Е-класс W210, Vito и на Sprinter.

 

Выбрать и купить контрактный двигатель Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге б/у силовых агрегатов.

 

Видеоразборку двигателя Мерседес ОМ611 вы можете посмотреть на нашем YouTube-канале

 

 

Этот двигатель продолжил модульную традицию. То есть, в семейство дизелей вместе с ним входили также 5- и 6-цилиндровые двигатели OM612 и OM613. По сути они отличаются лишь количеством цилиндров. Поршни у них и вовсе одинаковые.

 

Их всех объединяют чугунные блоки, алюминиевые ГБЦ с 4-мя клапанами на цилиндр (напомним, что именно инженеры Daimler создали первый серийный дизель с 4-мя клапанами на цилиндр – OM606 в 1993 году) и дуплексные цепи в приводе ГРМ.

 

Двигатель OM611 выдает от 82 до 143 л.с., а его старший 6-цилиндровый брат развивает до 197 л.с.

 

Надежность OM611

 

Мерседесовский дизель очень надежен и запросто пройдет даже 1 млн. км. Многие такие двигатели погибают из-за владельцев, которые переходят на режим жестокой экономии, подразумевающей использование самого дешевого масла и расходников. Не следует забывать, что этот Мерседесовский дизель требует масла с допуском 229.1. Это далеко не самый крутой допуск, но пренебрегать им не стоит.

 

Большинство неисправностей по управлению двигателем OM611 прекрасно диагностируются фирменным мерседесовским сканером. Если обороты двигателя не поднимаются выше 3000/мин, то это свидетельствует об аварийном режиме. Обычно причина «аварии» кроется в заклинившем клапане EGR или неисправности регулятора давления топлива на рампе. Также нередко причиной неисправности может быть лопнувший патрубок от турбины к интеркулеру.

 

 

Впускной коллектор

 

Во впускном коллекторе двигателя OM611 находятся заслонки каналов наполнения. Их тут тоже срывает целиком или фрагментами, однако почти никогда они не наносят вреда двигателю – они пластиковые. Однако они могут закореть, заклинить, а отверстия под их оси разбиваются, из-за чего сажа и масло из впуска просачивается наружу. В этом случае заслонки лучше снять, а отверстия для их осей заглушить. Также нередко срывается общий шток привод заслонок и тогда они начинают жить своей жизнью.

 

Купить впускной коллектор для двигателя Мерседес 2.2 CDI вы можете в нашем каталоге.

 

Топливный фильтр

 

Подкачивающий насос приводится от распредвала, поэтому он не функционирует до тех пор, пока стартер не начнет «крутить мотор». При замене топливного фильтра на двигателе OM611 его корпус нужно заполнять соляркой вручную. Если этого не сделать, то можно завоздушить топливную систему и заставить ТНВД поработать на сухую, что вредно для эксцентрикового вала и плунжеров. На преемнике этого двигателя – OM646 – подкачивающий насос электрический, он сам наполняет фильтр при включении зажигания.

 

Топливная система Bosch

 

Итак, после Fiat`овского 1.9 JTD, который мы уже разбирали, этот мотор стал вторым по счету обладателем топливной системы Common Rail от Bosch. Помимо высокого давления впрыска (до 1350 бар) форсунки также обеспечивали предварительный впрыск малых доз топлива для прогрева и увеличения давления в камерах сгорания перед основным впрыском.

 

Проблемы с форсунками начинаются с возрастом и пробегом – форсунки начинают лить топливо из-за износа. Основная причина износа – мелкий металлический абразив, который «производит» гидроуправляющий клапан форсунок.

 

Но, конечно, самый страшный враг топливной системы – солярка непонятного происхождения с непонятными примесями. Главный признак проблем с форсунками – неуверенный запуск двигателя.

 

Из-за неисправности клапана регулировки давления в рейке двигатель также может плохо заводиться или «впадать в аварию» при быстрых разгонах.

 

Шайбы форсунок

 

Многие владельцы по незнанию не меняли огнеупорные шайбы под форсунками. Менять их следует каждые 60 000 км, вместе с заменой крепежных болтов форсунок. Если шайба прогорит, то в канал под форсунку будут прорываться газы и со временем сажа и нагар просто зацементируют форсунку в ГБЦ. Причем шайба будет прогорать еще больше, больше газов будет рваться из камер под ощутимое «пшикание». Лечение «забывчивости» владельца обойдется минимум в 50 у.е. за выдергивание одной форсунки.

 

Выбрать и купить форсунки для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

 

Свечи накала

 

Свечи накаливания нужно выкручивать хотя бы раз в 50 000 км, менять и сажать на термопасту. В противном случае свечи могут закореть и тогда их уже придется высверливать.

 

ТНВД

 

Топливный насос первого поколения Bosch CP1 тоже весьма надежен. При очень больших пробегах в условиях сильных морозов может возникнуть течь солярки по резиновым уплотнениям его крышек. Они все продаются единым ремкомплектом. Плунжерные пары весьма живучи, а вот на валу ТНВД, точнее на эксцентриковом кулачке, может наблюдаться износ. Вал можно поменять отдельно.

 

 

Выбрать и купить топливный насос высокого давления (ТНВД) для Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

 

Турбина

 

Первые версии двигателя OM611 оснащались турбокомпрессором с перепускным клапаном. С 1999 года этот двигатель и его 5- и 6-цилиндровые собратья получили турбины с изменяемой геометрией. Все двигатели оснащены интеркулерами.

 

 

Выбрать и купить турбину для двигателя Мерседес 2.2 CDI (OM611) вы можете в нашем каталоге.

 

Коленвал

 

Коленвал двигателя OM611 и особенно его преемника OM646 печально известен: проворачивает коренные вкладыши, обычно второй и четвертый. Стоит отметить, что такая неприятность возникает в основном на двигателях Спринтеров, а многие такие же двигатели с легковых Мерседесов с такой проблемой не сталкивались (справедливости ради отметим, что и на легковых OM611 случается прихватывание коренных вкладышей и заклинивание). Причиной этой неисправности видят недостаточную производительность масляного насоса на фоне высокой нагрузки на коленвал, в особенности при постоянной езде «в натяг» на высоких передачах на загруженном микроавтобусе. В самых тяжелых случаях коленвал трескается. Продлить жизнь коленвалу двигателя OM611 помогает хороший масляный сервис и замена штатного масляного насоса на более производительный, с двумя шестернями, от двигателя OM612 или OM613.

 

Купить дизель Мерседес 2.2 CDI (OM611) для Мерседес Спринтер, Мерседес Вито, Мерседес С-класса, Мерседес Е-класса вы можете в компании «АвтоСтронг-М».

Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter CLASSIC 411 CDI автобус 20+1

Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter CLASSIC 411 CDI автобус 20+1

Модель: Mercedes-Benz Sprinter CLASSIC
Тип ТС: 411 CDI BUS
Колесная формула: 4X2, задний привод
Мощность двигателя: 80 кВт (109 л.с.)
Колесная база: 4025 мм
Допустимая полная масса: 4600 кг

Окраска
MB 9147 арктический белый

Шасси
AC3 Передаточное число главной передачи i = 4,375 Стандарт
BB3 Система динамической стабилизации (ESP) Стандарт
C40 Стабилизатор передней оси Стандарт
C43 Усиленный стабилизатор для задней оси под рамой Стандарт
RF1 Шины производства фирмы Continental Стандарт
RG0 Комплект шин размером 195/70 R15 Стандарт
RM7 Летние шины Стандарт
RS2 Стальные колесные диски 5,5 J x 15 Стандарт
R65 Крепление запасного колеса под задним свесом Стандарт
R87 Запасное колесо Стандарт
MC2 Двигатель ОМ 646 DE22 LA 80кВт(109лс)3800об/мин -.--
MS9 Исполнение двигателя Euro 4 Стандарт
M96 Система предварительного подогрева топлива Стандарт
GR1 5-ступенчатая механическая коробка передач TSG 330 Стандарт
K60 Выпускная система прямая, выхлопная труба сзади Стандарт
KL5 Топливный фильтр с водоотделителем Стандарт

Кузова и надстройки
D03 Высокое исполнение крыши (без обшивки) Стандарт
H72 Вентилятор электрический в крыше II Стандарт
F61 Внутреннее зеркало заднего вида Стандарт
L04 Автоматическое включение фар Стандарт
L06 Авт.перекл.света фар на стоян.освещ. при выкл.дв. Стандарт
LB1 Боковые габаритные огни Стандарт
LB5 Третий стоп-сигнал Стандарт
T16 Сдвижная дверь правая Стандарт
W18 Сдвижное стекло слева в первом окне салона Стандарт
W19 Сдвижное стекло справа в первом окне салона Стандарт
h30 Атермальное остекление Стандарт
Q67 Буксировочная проушина задняя Стандарт
P47 Брызговики передние Стандарт
P48 Брызговики задние Стандарт

Внутреннее оборудование, отопление и кондициониров
UZ3 Автобус MRT 20+1 пос. мест с центральным проходом
SA5 Подушка безопасности водителя Стандарт
FF5 Полка вдоль ветрового стекла Стандарт
H01 Теплоизолированное грузовое/пассажирское отделение Стандарт
H04 Теплоизоляция кабины Стандарт
HZ9 Догреватель Стандарт

Радио, приборы и электрика
ER0 Подготовка для установки радиоприемника Стандарт
EE8 Аккумуляторная батарея 12 В 100 Ач Стандарт
E88 Прикуриватель Стандарт
EK1 Клеммная колодка под сиденьем водителя Стандарт
J58 Индикатор непристегнутого ремня водителя Стандарт
JA1 Индикатор уровня омывающей жидкости Стандарт
J10 Спидометр, км Стандарт
FZ1 Центральный замок с дистанционным управлением Стандарт
M94 Автомобиль без ограничителя скорости Стандарт

Прочее оборудование
Z11 Спец.экспорт.исп-ие для плохого дорожного покрытия Стандарт
Y43 Гидравлический домкрат Стандарт
Y16 Огнетушитель Стандарт
Y26 Противооткатный клин Стандарт
Автономный отопитель салона Webasto, 2 кВт
Жидкостный отопитель салона, 4 кВт
Ремни безопасности

2005 Мерседес-Бенц E320 CDI

17 февраля 1894 года Рудольф Дизель убедил свою «рациональную тепловую машину» работать более чем на несколько прерывистых брызг, и наступила эпоха воспламенения от сжатия - искры не требовалось! Вы можете спросить, почему. Разве Руди не мог позволить себе свечи зажигания? Ответ: У Руди была идея более эффективного двигателя внутреннего сгорания.

При высоте 10 футов первый двигатель Дизеля был немного громоздким для автомобильного применения. К тому времени, когда Mercedes в 1936 году установил дизель в одну из своих легковых машин, Руди уже давно ушел в ту огромную камеру сгорания в небе.Но его создание задерживается.

Перенесемся в 2004 год. Mercedes-Benz представляет E320 CDI 2005 года, и в Северной Америке восстанавливается эра дизельных двигателей Benz. Это еще один пример возрождения воспламенения от сжатия в США. VW предлагает дизельные варианты для New Beetle, Jetta, Пассат и Туарег. Jeep собирается сделать то же самое с Liberty. И вот Mercedes вернулся в игру после пятилетнего отсутствия.

Учитывая все более враждебный нормативный климат, с которым сталкиваются дизели, это может показаться тупиковым бизнесом.Даже с появлением в 2006 году топлива с низким содержанием серы и огромных улучшений, связанных с впрыском топлива с общей топливораспределительной рампой, в ближайшем будущем существуют препятствия для выбросов Уровня 2 - оксиды азота и твердые частицы - которые могут быть слишком высокими для нынешних дизелей. . Фактически, возвращение CDI в США ограничено 45 штатами. Это регулируется из Калифорнии, Нью-Йорка, Мэна, Массачусетса и Вермонта.

С другой стороны, дизели для легковых автомобилей более цивилизованы, чем когда-либо прежде, - убеждение, которое возникло во время нашего недавнего обзора нескольких безискровых поездок («Последний рубеж Дизеля?», Март 2004 г.) и было подтверждено во время нашего общения с U.S.-spec E320 CDI, один из первых из 4000 автомобилей, которые Mercedes планирует продать в этом году, по цене от 50 000 долларов. Это 1000 долларов и это разница к северу от базовой цены на E320 с бензиновым двигателем.

Итак, что вы получаете за надбавку к цене CDI? Более. И менее. Больше массы, больше тяги и больше экономии топлива. Меньше раздражающего шума и вони старого дизеля.

Сердцем является 3,2-литровый рядный шестицилиндровый турбодизельный двигатель DOHC с 24 клапанами и промежуточным охлаждением. Как и у всех дизелей, степень сжатия высокая - 18: 1, хотя и не такая высокая, как у безнаддувных дизелей.Турбокомпрессор имеет турбину с регулируемым соплом, интегрированную с системой управления двигателем. Давление в топливной рампе невероятно низкое - почти 23000 фунтов на квадратный дюйм, что примерно в 350 раз превышает давление в газе E320 - для обеспечения оптимального распыления топлива через форсунки с семью отверстиями каждого клапана инжектора, что является одним из ключей к улучшенная полнота сгорания дизелей с системой Common Rail.

Еще один элемент, отличающий этот дизель, - это функция предварительного впрыска, которая предшествует основному событию сгорания на несколько миллисекунд, подавляя шум, смягчая изменения температуры и уменьшая выбросы NOx.

Но это не то, что волнует покупателей дизельного топлива. Они заботятся о достоинствах дизеля: экономии топлива и крутящем моменте. Мощность CDI скромна - 201 л.с. при 4200 об / мин, что на 20 меньше, чем у бензинового двигателя, но по его выходному крутящему моменту V-6 оказывается на прицепе: 369 фунт-футов против 232 л.с. на холостом ходу: от 1800 до 2600 об / мин.

Это означает, что мышцы штангиста работают на расслабленных оборотах двигателя, и это хорошо. Благодаря прочному чугунному блоку двигателя (дизельная черта, которая не сильно изменилась за последние годы) и дополнительному шумоподавлению, E320 CDI весит чуть более двух тонн, что на 219 фунтов больше, чем бензиновый E320, который мы тестировали в прошлый раз. год («Великолепные не-совсем», март 2003 г.).Тем не менее, дизель быстрее 60 миль в час - 7,1 секунды по сравнению с 7,4 - и обеспечивает большую мощность в спринтах на низких и средних оборотах: от 30 до 50 за 3,5 секунды, от 50 до 70 за 4,8. На газе E320 зафиксировано 3,8 и 5,4 секунды соответственно.

Экономия топлива: CDI оценен EPA для города на 27 миль на галлон и 37 шоссе по сравнению с 19 и 27 для бензиновых автомобилей. Наш собственный опыт, накопленный в основном в городских условиях вождения без заключенных, составил в среднем чуть более 24 миль на галлон. Тем не менее, с топливным баком емкостью 23,5 галлона потенциальная дальность полета CDI - около 500 миль - явно превышает емкость большинства баллонов.Мы также были удивлены, увидев, что дизельное топливо в нашем регионе было дешевле, чем бензин.

Дизельный грохот? Да, он все еще там - минут пять при запуске, особенно холодным утром. Тем не менее, CDI в целом тише, чем его бензиновый аналог. Дизель воняет? Ни намека.

E320 CDI нельзя назвать спортивным. Его характер сдержанный и величавый, маскирующий эти глубокие резервы силы, что делает их еще более приятными, когда водитель их вызывает.Спорим, Руди бы это понравилось.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: с передним расположением двигателя, передний привод, 5-местный, 4-дверный седан

ОЦЕНОЧНАЯ ЦЕНА ПРИ ИСПЫТАНИИ: 52000 долларов США (ориентировочная базовая цена: 50 000 долларов США)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: Дизельный двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением, рядный 6-цилиндровый, 24 клапана, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 197 куб. дюймов, 3222 куб. см
Мощность (чистая по SAE): 201 л.с. при 4200 об / мин
Крутящий момент (SAE net): 369 фунт-фут при 1800 об / мин

ТРАНСМИССИЯ: 5-ступенчатая автоматическая

РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 112.4 дюйма Длина: 189,7 дюйма
Ширина: 71,3 дюйма Высота: 57,2 дюйма
Снаряженная масса: 4002 фунта

C / D - РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ:
От нуля до 60 миль в час : 7,1 с
От нуля до 100 миль в час: 19,0 с
От нуля до 120 миль в час: 30,1 с
Начало улицы, 5–60 миль в час: 7,8 с
Стоя мили: 15,3 с при 91 миля в час
Максимальная скорость (ограничено регулятором): 130
км / ч Торможение, 70–0 миль / ч: 173 фута
Дорожное сопротивление, троллейбус диаметром 300 футов: 0.83 г

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Экономия топлива EPA, вождение по городу: 27 миль на галлон
C / D - наблюдаемая экономия топлива: 24 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор автомобиля

: Mercedes-Benz E320 CDI

2005 года выпуска

В начале 1990-х у меня был часовой ежедневный пробок до центра Оттавы.Решение купить мой первый дизельный автомобиль, Volkswagen Golf, в то время казалось разумным.

Поскольку Golf вырабатывал около 50 лошадиных сил, единственными водителями, которым я угрожал на светофоре, были водители с педалями и двумя колесами. Сказать, что моя машина была медленной, только отвлекло бы вас от того факта, что она была шумной из-за грохота дизельного двигателя.

Лучше всего описать мои отношения с единственным дизельным топливом, которое у меня когда-либо было, было бы «горько-сладкое».

У VW стабильно расход топлива ниже семи литров на 100 километров.С дизельным топливом, который в то время составлял около 47 центов за литр, мои затраты на километр были довольно низкими.

Горькая часть? Ах, позвольте мне посчитать пути…

Во-первых, как и с большинством дизелей того времени, мне пришлось ждать, пока свечи накаливания прогреются, прежде чем зажигать. Во-вторых, объяснять моей девушке о моих вонючих руках от перекачки дизельного топлива на труднодоступных станциях, которые в основном предназначены для профессиональных водителей грузовиков, всегда было непросто.

Обещание выполнено

Я упоминал, что машина была медленной и шумной?

Излишне говорить, что я отказался от дизелей, поклявшись никогда больше не называться Человеком с вонючими руками, который водит медленную и шумную машину.

Итак, когда я взял новый для 2005 года тестовый автомобиль Mercedes-Benz E320 CDI, все, что я мог сделать, это с тоской смотреть на суперседан E55 AMG, припаркованный рядом с ним на стоянке для прессы. Мне пришлось спросить себя: кого же я обидел в пресс-службе Mercedes-Benz Canada, чтобы застрять с этим… этим… дизелем?

Я признаю, что это не похоже на то, что у E320 были вертикальные выхлопные трубы, воздушные рожки или как вам нравится моя вождение? наклейки, чтобы признаться в своей дизельной идентичности.

За исключением значка CDI на крышке багажника, внешний вид дизеля такой же, как у его близкого родственника Е-класса.

За исключением индикатора состояния свечей накаливания в форме волнистого червяка и тахометра с заметно более низкой красной линией, внутреннее оборудование также было идентично высокому уровню роскоши, присущему любому нынешнему E-классу. Однако, несмотря на всю мощь, мягкую кожаную фурнитуру, полированное дерево и хромированные детали, все тщательно собрано, Mercedes по-прежнему дает вам только один проигрыватель компакт-дисков.

Пытаясь успокоить мою первоначальную реакцию, сотрудники прессы Mercedes обнадежили удивительную производительность нового шестицилиндрового двигателя E320 CDI с турбонаддувом.Попробуй, Майки, тебе понравится! была их мантра. Я попробовал.

Я остановился на своем первом светофоре, и обычный грохот дизельного двигателя не был слышен на слух. Mercedes говорит, что за это следует отнести дополнительный звукопоглощающий материал.

Я прибил дроссельную заслонку. Была небольшая задержка, пока не заработал турбо - потом свист. Затем чириканье, когда задние шины и система контроля тяги управляли всем этим низким крутящим моментом. Потом я задержался, потому что вагон действительно тронулся с товаром.Снова свист, снова чириканье, еще одна бархатистая повышенная передача пятиступенчатой ​​автоматической коробки передач, и, наконец, мое зеркало заднего вида заполнилось решеткой потрясенного водителя Z28, который был (был!) Рядом со мной.

Это? … Этот? … Это был дизель?

Speedy Surprise

Остановившись на следующем светофоре, мы с водителем Z28 почти не сомневались в утверждениях Mercedes о том, что E320 CDI разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,0 секунд, одну треть секунды. быстрее, чем нынешний бензиновый двигатель E320.

Вождение по шоссе было легким, двигатель с малыми оборотами просто ехал, пока, выжимая мою правую ногу, богатый крутящий момент не довел машину до недопустимых скоростей после спешки. Не очень «дизельный», могу добавить.

В чем секрет Мерседеса? Что ж, турбокомпрессор помогает, но настоящий ответ кроется в этом простеньком значке CDI.

CDI означает Common-Rail Direct Injection - термин, обозначающий контур топливопровода, обеспечивающий постоянное очень высокое давление топлива (до 23000 л.s.i.) к каждому из шести электромагнитных клапанов форсунок. Полагаясь исключительно на тепло сильно сжатого всасываемого воздуха для воспламенения топлива, дизельные двигатели работают без свечей зажигания или других деталей системы зажигания.

CDI частично отвечает за минимальное время прогрева свечи накаливания, впрыскивая небольшое количество дизельного топлива в каждый цилиндр перед тем, как основной заряд будет отправлен через систему подачи высокого давления. Это инициирует цикл сжигания топлива, так что при воспламенении основного заряда действие внутри камеры сгорания становится более прогрессивным, что способствует более полному сгоранию топлива, меньшему шуму и вибрации и, в конечном итоге, шокирует владельцев маслкаров на светофоре.

Помимо технических деталей, наиболее важно то, что эта чудовищная система подачи топлива согласована с турбокомпрессором с регулируемой скоростью, что позволяет 3,2-литровому рядному шестицилиндровому двигателю с двумя распредвалами создавать колоссальные 369 фунт-фут крутящего момента. . Это больше, чем у таких спортивных автомобилей, как Ferrari 360 Modena или Mustang Mach 1.

Обладая относительно низкой мощностью в 201 л.с., E320 CDI является напоминанием о том, что тяга крутящего момента так же важна для времени разгона, как и окончательный. Лошадиные силы.

Эффективность есть

Хорошие (очень хорошие!) Цифры для мощного автомобиля, но вы, вероятно, терпеливо читали это, чтобы узнать об эффективности использования топлива и запасе хода. По сравнению с экономией топлива бензиновым двигателем E320, согласно данным испытаний Transport Canada, пробег CDI в городе улучшился на 40 процентов (до 8,7 л / 100 км), а пробег по шоссе - на 27 процентов (6,4 л / 100 км).

При оптимальных условиях Mercedes заявляет, что запас хода составляет 1129 км на заправку, а это значит, что вам придется остановиться до того, как это сделает E320 CDI.

Базовая цена CDI в 74 400 долларов представляет собой премию на 2350 долларов по сравнению с газовой моделью E320. В зависимости от расстояния, которое вы проезжаете, и стоимости дизельного топлива в вашем районе, вам нужно будет выяснить, сколько времени вам понадобится, чтобы окупить свои первоначальные вложения. Что касается альтернативы дизельному седану, Volkswagen только что выпустил свой Passat 2.0 TDI за 31 450 долларов США, но его характеристики и характеристики не соответствуют лиге Benz.

Конечно, ваш пробег может отличаться, бла-де-бла. Однако я записал 10.6 л / 100 км за ту неделю, что у меня была машина, что почти на 40 процентов лучше, чем у универсала E500 V-8, который я недавно водил, с крутящим моментом на 60 фунт-футов меньше.

Mercedes намекает, что это только начало новых дизелей в его модельном ряду. Представьте себе этот двигатель в новом внедорожнике ML-класса или в универсале E-Class?

Раньше, если у вас был дизельный автомобиль, вам приходилось приносить жертвы (и рисковать получить смешные имена). С выпуском E320 CDI компания Mercedes-Benz значительно уменьшила страдания от владения дизельным двигателем.

Джон ЛеБлан является издателем Straight-six.com.

2005 Mercedes-Benz E320 CDI

Тип: седан среднего размера, задний привод

Количество мест: пять

Цена на момент тестирования: 74 400 долларов плюс 951 доллар за фрахт (базовая цена: 74 400 долларов)

Двигатель: 3,2-литровый рядный шестицилиндровый цилиндр, сдвоенные верхние распредвалы; 201 л.с. при 4200 об / мин, 369 фунт-фут. от 1800 до 2600 об / мин

Трансмиссия: Адаптивная для водителя 5-ступенчатая автоматическая с Touch Shift

Подвеска: Передняя, ​​независимая 4-рычажная со стабилизатором поперечной устойчивости; Задний, независимый, пятирычажный, многорычажный, со стабилизатором поперечной устойчивости.

Колеса: 16 дюймов сплав

Шины: 225 / 55R16 95H всесезонные характеристики

Колесная база: 2854 мм (112,4 дюйма)

Снаряженная масса: 1465 кг (3230 фунтов)

Примечательные стандартные характеристики: Кожаная обивка, TeleAid с предварительным телефоном проводка, люк, климат-контроль, боковые подушки безопасности (передние) и боковые подушки безопасности, электронная система стабилизации (включая регулировку скольжения при ускорении), обогрев омывателей лобового стекла

Опции: Нет

Расход топлива, л / 100 км (м.p.g.): Город 8.7 (32.5), Hwy. 6,4 (44,1)

Тип топлива: Дизель

Гарантия, лет / км: 4/80 000, включая плановое ТО

В то время Mercedes выпустил «C30 CDI AMG» с дизельным рядным двигателем

Audi, возможно, попала в заголовки газет, переведя большую часть своей линейки S на дизельные двигатели, но Mercedes пробовал нечто подобное 17 лет назад

Шаг Audi по превращению большинства своих автомобилей S в дизели, кажется, был встречен со смесью интриги и ужаса.Конечно, немного неприятно видеть автомобиль, который когда-то был оснащен безнаддувным V10 (S6), приводимым в движение масляной горелкой V6, но на один шаг ниже могучих моделей RS, возможно, двигатель pokey derv имеет больше смысла. .

Во всяком случае, мы были здесь раньше, но не с Audi S, а с Mercedes-AMG. Да, однажды Аффальтербах действительно баловался дизелем. Или, в зависимости от того, как вы на это смотрите, дважды.

Еще в 1980-х годах AMG расширила фургон MB100 испанского производства с обвесом и некоторыми другими элементами, но его первый настоящий серийный дизельный автомобиль в качестве официального подразделения Mercedes появился в 2002 году.

Двигатель C30 CDI AMG был крупнее и мощнее, чем рядный пятицилиндровый турбодизель OM612.

Это был назван C30 CDI AMG, дизельный автомобиль, основанный на C203 C-Class.В качестве силовой установки Аффальтербах взял рядный пятицилиндровый двигатель OM612 C270 CDI - двигатель, который также использовался для фургона Sprinter - и выбросил немало его в мусорное ведро, прежде чем преобразовать его во что-то гораздо более мощное.

Рабочий объем увеличился с 2,7 до 3,0 литров благодаря увеличению хода, турбокомпрессор был заменен на более крупный агрегат, и был установлен более эффективный промежуточный охладитель воздух-вода. Мощность подскочила со 168 до 228 л.с., но прирост крутящего момента был еще более впечатляющим - в то время как стандартный двигатель выдерживал 270 фунт-фут, версия AMG имела крутящий момент 398 фунт-фут.Отремонтированный пятицилиндровый дизель передавал свою мощность назад через обычную пятиступенчатую автоматическую коробку передач.

Вы можете купить Mercedes C30 CDI AMG как хэтчбек Sportcoupe, универсал или седан.

Эти цифры могут показаться не слишком высокими по сравнению с новым 342-сильным двигателем V6 TDI мощностью 516 фунт-фут, но в то время пятицилиндровый двигатель CDI AMG демонстрировал впечатляющую производительность для чего-то, чего не хватало неэтилированному.Он разогнался до 100 км / ч за 6,8 секунды, что, опять же, было неплохо 17 лет назад.

Конверсия пошла дальше, чем просто двигатель: C30 CDI получил модернизацию шасси, заимствованную у бензинового C32 AMG с наддувом V6. Внешне он также получил соответствующий внешний вид, получив тот же тонкий обвес и 17-дюймовые легкосплавные диски. Далее, копируя своего брата, вы можете указать C30 CDI AMG как седан, универсал или хэтчбек «Sportcoupe».

Беда была в цене.Mercedes ожидал, что покупатели выложат 49 590 евро за автомобиль, который в то время продавался за деньги M3. Через год после начала производства Audi представила V8 B6 S4 с аналогичной ценой, и даже собственный C32 Merc был всего на 6000 евро дороже. Покупателям в Великобритании даже не дали возможности решить, стоит ли C30 потраченных средств - он никогда не выпускался с правым рулем. Не дошло и до США.

Неизбежно, продажи были низкими, и хотя C32 превратился в C55 с 5,4-литровым двигателем V8 в 2004 году, в том же году C30 CDI AMG отключили от розетки, и не предложили никакой замены.

Mercedes-AMG с тех пор не производил дизельных автомобилей, и, хотя гибридные AMG уже здесь и в конечном итоге прибудут полные электромобили из Аффальтербаха, весьма вероятно, что C30 CDI останется единственным официальным предприятием по производству автомобилей Derv.

2006 Mercedes-Benz E320 CDI - Журнал Diesel Power

Фото 2/11 | 2006 Mercedes Benz E320 Cdi вид спереди фары включены

Еще не так давно большинство покупателей автомобилей пренебрежительно относились к автомобилям класса люкс с дизельными двигателями.Не то чтобы мы их винили. В конце концов, кто хочет выложить большие деньги за праведную машину, которая скользит по дороге так же гладко, как судно на воздушной подушке, с интерьером, который трепещет и ласкает, но имеет двигатель, который звучит так, будто вы трясете консервную банку, полную качается и курит, как будто кто-то жжет шину в багажнике?

К счастью, те времена давно прошли. Как мы все знаем, современный дизельный двигатель - это высокотехнологичный шедевр, стремительно набирающий популярность. Из-за впечатляющей инженерной изобретательности он потерял свою высокую децибелу, а также печально известный выхлопной дым.Наконец, изобретение Рудольфа снова нашло свое применение в автомобилях класса люкс, и мы говорим, что пора.

Недавно мы провели некоторое время с Mercedes-Benz E320 CDI 2006 года. Назвать этот автомобиль отполированным - все равно что сказать, что Эверест - симпатичный небольшой холм. Во время нашего первоначального осмотра мы были впечатлены безупречной подгонкой и отделкой автомобиля, а также вниманием к небольшим, но желанным деталям (например, закрытым петлям багажника), которые визуально создают плавный поток при открытой крышке багажника.Когда мы скользнули на кремовое кожаное сиденье водителя, дверь закрылась с небольшим усилием, как будто дверная защелка нежно потянулась, чтобы схватить защелку. Мы обратили внимание на отделку Burl Walnut, а цвет интерьера Stone сделал машину открытой, воздушной и привлекательной. В E320 нет недостатка в технологиях. Простые для понимания, но элегантные двухзонные электронные системы климат-контроля, аудиосистема Harmon / Kardon с девятью динамиками и объемным звуком LOGIC7, а также система навигации DVD. Потребовалось бы еще 20 страниц, чтобы подробно описать оценки (буквально) других высокотехнологичных устройств, которые вырисовываются внутри E320, но мы хотим поговорить о двигателе.

E320 приводится в движение 3,2-литровым рядным шестицилиндровым дизельным двигателем объемом 3,2 л с промежуточным охлаждением и турбонаддувом. Этот силовой агрегат оснащен чугунным блоком, алюминиевой головкой, непосредственным впрыском Common Rail (который подает топливо под давлением 23 200 фунтов на квадратный дюйм), двумя верхними распредвалами и электронным впрыском Bosch CDI с предварительным впрыском. За четыреста оборотов меньше его максимальной частоты вращения двигателя 4600 об / мин, он составляет 201 л.с. E320 развивает невероятный крутящий момент в 369 фунт-фут всего при 1800 об / мин. Двигатель соединен с пятиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которая может похвастаться Touch Shift и логикой переключения, адаптируемой к водителю.Двигатель раскачивается при 1600 об / мин при 55 милях в час и 2300 об / мин при 75 милях в час.

Вождение E320 CDI - это урок совершенствования. Понятно, что инженеры Mercedes потратили немало времени на то, чтобы двигатель CDI объемом 3,2 л безупречно интегрировался с достойным E320. Дизельный грохот приглушен - больше похож на его отсутствие - во всем диапазоне оборотов двигателя. Когда дело доходит до мощности, двигатель уверенно тянет за собой 3835-фунтовый седан. Заметного турбо-лага нет, а во время резкого ускорения двигатель издает звук и тягу небольшого блока V-8.Без шуток. Фактически, Mercedes утверждает, что E320 разгоняется от 0 до 100 за 6,6 секунды, что всего на одну десятую секунды отстает от бензинового E350 с двигателем V-6. Тогда есть пробег E320. Держитесь за свой коньяк, потому что E320 рассчитан на чертовски респектабельные городские расходы на 27 миль на галлон и колоссальные 37 миль на галлон по шоссе. Благодаря 21-галлоновому топливному баку E320 запас хода составляет около 777 миль. Наш тестовый бак топлива вернул 26,9 миль на галлон. Мы думаем, что это чертовски хорошо, учитывая, что эта цифра в основном отражает вождение по городу и нашу заведомо тяжелую правую ногу.

К тому времени, когда вы это прочтете, Mercedes будет готов представить новый E320 CDI 2007 года, оснащенный новым дизельным двигателем BLUETEC V-6 (см. Врезку). Возможно, сейчас самое время обратиться к своему дилеру Mercedes и посмотреть, сможете ли вы заключить сделку в 2006 году, прежде чем все они уйдут.

Фото 6/11 | 2006 Mercedes Benz E320 Cdi cdi эмблема

Краткие характеристики
Общие
Модель: '06 Mercedes-Benz E320 CDI
Базовая цена: 51 050 долларов
Цена при тестировании: 55 465 долларов
Варианты после тестирования: Оловянная краска (690 долларов США), Premium Пакет (2950 долларов США), место назначения и доставка (775 долларов США)

Двигатель
Тип: 3.2-литровый рядный 24-клапанный шестицилиндровый дизельный двигатель с турбонаддувом
Рабочий объем л / куб. Дюйм): 3,2 / 196,6 л.с. об / мин: 369 @ 1,800-2,600

Трансмиссия
Трансмиссия: Пятиступенчатая автоматическая
Конечная передача: 2,65: 1

Подвеска / мосты
Передняя часть: Винтовая пружина, двойные поперечные рычаги, газовые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости
Задняя часть: Винтовая пружина, пятирычажная, газовые амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости

Рулевое управление
Тип: Реечный с усилителем
Обороты (от упора до упора): 2.8
Радиус поворота (фут): 37,4

Тормоза
Спереди: 12,3-дюймовые вентилируемые диски, однопоршневые суппорты, четырехканальная АБС
Задняя часть: 11,8-дюймовые диски, однопоршневые суппорты, четырехканальная АБС

Колеса / шины
Колеса: Легкосплавные диски 16x8 со сдвоенными спицами
Шины: 225 / 55R16 всесезонные

Размеры / Грузоподъемность
Базовая снаряженная масса (фунты): 3,835
Колесная база (дюйм.): 12,4
Общая длина (дюймы): 189,7
Общая ширина (дюймы): 71,3
Высота (дюймы): 57,0
Гусеница вперед / назад (дюймы): 61,4 / 61,2
Объем салона (куб. Фут): 97,2
Объем багажника (куб. Фут): 15,9
Дорожный просвет (дюйм): 4,88
Максимальная скорость (миль / ч): 130
Запас топлива (галлон): 21,1
Расход топлива (миль на галлон, наблюдаемое): 26,9
Количество мест, чел .: 5

Фото 10/11 | Mercedes Benz E320 Cdi 2006 года выпуска. Фото 11/11 | Mercedes Benz E320 Cdi 2006 года выпуска

Скоро в продаже: самый чистый в мире дизельный двигатель
С 2007 года Mercedes-Benz будет оснащать E320 новым 3.Турбодизельный двигатель 0L BLUETEC V-6. Этот новый дизель будет генерировать 210 л.с. и 388 фунт-фут крутящего момента, что является улучшением по сравнению с нынешним 3,2-литровым рядным шестицилиндровым дизелем. Однако улучшенная мощность - это еще не все. Mercedes заявляет, что новый двигатель BLUETEC будет самым чистым дизельным двигателем в мире. Новая система BLUETEC зависит от использования дизельного топлива со сверхнизким содержанием серы и включает в себя четыре блока последующей обработки в потоке выхлопных газов. Эти элементы включают окислительный каталитический нейтрализатор, сажевый фильтр, усовершенствованный накопительный нейтрализатор и каталитический нейтрализатор избирательного каталитического восстановления (SCR).Кроме того, новый двигатель BLUETEC может быть оснащен системой впрыска AdBlue, которая представляет собой раствор мочевины на водной основе, который хранится в собственном небольшом резервуаре и дозируется в выхлоп. Когда этот раствор впрыскивается в предварительно очищенный выхлопной газ, выделяется аммиак, превращая оксиды азота в безвредный азот и воду в каталитическом нейтрализаторе SCR. Все это сводится к дизельному топливу, который может соответствовать даже самым строгим стандартам выбросов. Это также может привести к еще большему распространению дизельных двигателей.Естественно, в одном из следующих выпусков мы проведем дорожные испытания этого нового двигателя.

Б / У Обзор: 2005 Mercedes E320 CDI

Мой опыт участия в «One Lap of America 2005» (OLOA) на автомобиле Mercedes-Benz 190E 2.3-16 / оставил у меня более чем немного циничного отношения к этому событию. Фантазии о запуске «современного пушечного ядра» затмило разочарование квази-гонкой на время, одержимостью лошадиными силами, которая является OLOA в современную эпоху. Тем не менее, болезнь соревнований, от которой страдали я и мой штурман Брайан, означала, что мы хотели «выиграть» игру до того, как покинули Brock’s Big Parade и отправились на более зеленые пастбища настоящих гонок на колесах .Входит бывший радиолог и нынешний тюнер Mercedes-Benz Сатиш Туммала, владелец Motorwerks в Детройте.

Сатиш предложил нам использовать дизельный двигатель E320 с настройкой Kleemann в классе «Альтернативное топливо». Единственными участниками, включенными в список AltFuel, были три автомобиля Volkswagen с двигателем TDI. Потрясающие. Обладая вдвое большей мощностью, чем TDI, мы могли бы использовать оружие в схватке на ножах. Через несколько дней после нашего громкого объявления о том, что мы будем соревноваться в OLOA 2006 на дизельном Benz, все Volkswagens сняли свои регистрации.Они могли читать надписи на стене так же хорошо, как и мы. Это означало, что, как сказал бы Ален де Кадене, это будет «победа по умолчанию».

Наша модель E320 CDI 2005 года была во многих отношениях прекрасным примером того, почему многие давние сторонники Mercedes отказались от этой марки. Интерьер был безразлично построен из недорогих материалов. После всего лишь 30 000 миль и одного года использования на поверхности был более заметный износ, чем на моем двухдесятилетнем автомобиле 190E с пробегом 236 000 миль.Во всем автомобиле был заметный акцент на стиле , которого просто нет в Mercedes-Benz до 1995 года, от дешевых на вид манометров с «плавающей стрелкой» до шатких хромированных колец, которые контролировали температуру в салоне и громкость радио. Слишком много вспышек, недостаточно вещества.

Эта машина стоимостью более пятидесяти тысяч долларов действительно не выглядела достойной ни внутри, ни снаружи; Хуже того, это не соответствовало традиционным стандартам бренда. В следующем году E-class исправит некоторые из этих проблем, особенно в отношении качества материалов.Но это не было для нас утешением, когда мы пересекали страну на сиденьях, которые мягко раскачивались в своих опорах с каждым компенсатором.

К счастью для нас, двигатель компенсировал многие недостатки поверхности автомобиля. С мощностью толчка V8 на холостом ходу и совершенно не дизельным стремлением суетиться на всем коротком диапазоне оборотов, CDI был плавным и сильным. Это был последний седан Mercedes-Benz с рядной шестеркой. Было приятно открыть характерный капот Benz, открывающийся на девяносто градусов, и увидеть там настоящий двигатель вместо экономичного, опасного, малодушно дешевого V-6.

К сожалению, мы снова и снова открывали этот капот. Обновления Kleemann, которые включали агрессивное программирование и дополнительное оборудование для впрыска топлива, дали много дополнительной мощности, но заставили E320 дважды переходить в режим «бездомного» во время наших первых нескольких гонок на трассе. Проезжая через родной город Пэта Метени - Саммит Ли, штат Миссури, мы приняли решение вернуть большой Benz обратно на склад, прямо там, на стоянке заправочной станции Speedway.

Когда это было сделано, пришло время спасти некоторую незначительную славу из стандартной победы.Около полного курса VIR E320 был на шесть секунд быстрее, чем наш 190E 2.3-16 в прошлом году, и «всего» на десять секунд отставал от самопровозглашенного каскадера Кена Блока на его мега-баксовом Subaru STi. Вокруг Патнэм-парка я смог поставить дымный, медленно управляемый Benz впереди множества BMW, Corvette и вышеупомянутого Block-мобиля, при этом загорелись передние тормоза.

Есть что-то одновременно обнадеживающее и устрашающее в слежении за дизельным седаном грузоподъемностью две тонны.Абсолютная величина рулевого движения, необходимого для поворота, скольжения и восстановления автомобиля, приближается к уровню преувеличения в общественном театре, педаль тормоза представляет разный уровень затухания и ощущения на каждом повороте, а печально известная MB ESP вмешивается именно в этот момент. неправильные моменты, «дино-режим» или нет. К концу мероприятия автомобиль чувствовал себя усталым, , простым и понятным, хотя дизель никогда не дрогнул, когда бы не избавился от ненужного барахла.

Зная, что мы, , не можем проиграть в этом событии, мы с моим штурманом начали прискорбную шутку, которая закончилась тем, что меня тащили за E320 без водителя, когда он направлялся в очень хорошо загруженный район. загон.После долгой дискуссии с огромным охранником, держащим в руках еще больший пистолет, мы решили пропустить оставшуюся часть мероприятия, забинтовать мне ноги и получить наши трофеи по почте. Совет от профессионала: не «высовывайся» из машины, пока ждешь пончики на парковке, хорошо? Урок. Научился.

До сих пор жалею о продаже своего 190E 2.3-16, но мы отказались от этой E320, не задумываясь. Это была просто не очень хорошая машина, и, что еще более непростительно, это была не самая лучшая модель Mercedes .Будем надеяться, что новый Е-класс окажется более достойным трехконечной звезды; вряд ли могло быть меньше.

Связанные

Продажа

Mercedes-Benz E320 CDI Sedan. Подержанный седан E-Class E320 CDI рядом с вами в США

Подержанный Acura RL

111 сделок от $ 2950

Подержанный Acura TL

885 сделок от $ 700

Подержанный Acura TLX

1226 сделок от $ 11 245

Подержанный Audi A6

1163 сделки от $ 1,500

Подержанный Audi S6

110 сделок от 9995 $

Подержанный Audi A7 Sportback

287 сделок от $ 10 000

Б / у BMW 5 серии Седан

4084 сделки от 1010 $

Б / у BMW 5 серии Gran Turismo

77 сделок от $ 9 462

Подержанный BMW 5 серии Гибрид

321 сделок от $ 13 998

Б / у BMW 6 серии Гран Купе

261 сделка от $ 18 995

Подержанный BMW 6 серии Gran Turismo

55 предложений от $ 32 695

Б / у BMW M5 Седан

201 сделок от $ 11 999

Подержанный Buick LaCrosse

1238 сделок от 895 $

Cadillac CTS Седан б / у

1273 сделки от 1000 $

Cadillac CTS-V Седан б / у

24 предложения от $ 13 977

Подержанный Cadillac STS

114 сделок от $ 2 000

Подержанный Genesis G80

815 сделок от $ 14 649

Подержанный Infiniti M45

19 сделок от $ 5 595

Подержанный Infiniti M56

7 сделок от $ 10 499

Подержанный Infiniti M35h

6 предложений от $ 9 996

Подержанный Infiniti M37

251 сделка от 3000 $

Подержанный Infiniti M35

124 предложения от 3500 $

Подержанный Infiniti Q70

148 сделок от $ 9 999

Подержанный седан Jaguar XF

355 сделок от $ 6 150

Подержанный Lexus ES

2580 сделок от 1900 $

Подержанный Lexus ES Hybrid

239 сделок от $ 8 000

Подержанный Lexus GS

910 сделок от $ 1,500

Подержанный Lexus GS Hybrid

16 предложений от $ 6 950

Подержанный Lexus IS

2111 сделок от 1205 $

Lincoln Continental б / у

512 сделок от $ 1,200

Подержанный Lincoln MKZ

1702 предложения от 950 $

Lincoln MKZ Hybrid б / у

388 сделок от $ 3,500

Подержанный Maserati Ghibli

641 сделка от $ 9 900

Mercedes-Benz C-Class Седан б / у

4255 сделок от $ 499

Mercedes-Benz C-Class купе б / у

523 предложения от 950 $

Mercedes-Benz CLS-Класс б / у

372 сделки от $ 6 150

Mercedes-AMG E43 Седан б / у

72 предложения от $ 37 995

Mercedes-Benz E-Class Hybrid б / у

8 сделок от $ 14 995

Mercedes-AMG E53 Седан б / у

11 сделок от $ 53 880

Подержанный Volvo S80

158 сделок от $ 2295

Подержанный Volvo S90

266 сделок от $ 17 790

Подержанный Volvo S90 Hybrid

20 предложений от $ 37 998

Подержанный Saab 9-5 Седан

32 предложения от $ 1 950

Подержанный Jaguar S-Type

58 сделок от $ 1,250

Подержанный Jaguar S-Type R

5 сделок от $ 7 599

Подержанный Cadillac CT5-V

17 предложений от $ 51 990

2005 Mercedes-Benz E-Class Sedan 4D E320 CDI Цены, стоимость и E-Class Sedan 4D E320 CDI Price Specs

Дополнительная информация


Эта информация предоставлена ​​только для личного использования и не может быть использована в коммерческих целях.NADAguides не дает никаких гарантий или гарантий, явных или подразумеваемых, включая, помимо прочего, любые гарантии товарной пригодности или пригодности для конкретной цели в отношении данных, представленных здесь. Считается, что данные, представленные в этом приложении, являются точными, однако цены, спецификации, установленное оборудование и наличие транспортного средства должны быть подтверждены у дилера. NADAguides не несет ответственности за какие-либо ошибки или упущения, содержащиеся в этом приложении. Фотографии могут не отражать точное транспортное средство или выбранное / установленное оборудование.

Все характеристики, цены и комплектация могут быть изменены без предварительного уведомления. Цены и платежи могут не включать налоги, права собственности, бирки, финансовые сборы, сборы за документацию, изменения, связанные с испытаниями на выбросы, или другие сборы, требуемые по закону, продавцами автомобилей или кредитными организациями. Указанные годовые процентные ставки предоставляются избранным кредиторам и действительны только на текущую дату и могут быть изменены в любое время.

В некоторых штатах платежи могут быть выше. Недоступно с другими предложениями. Могут применяться ограничения по месту жительства.За подробностями обращайтесь к дилеру.

Указанные ставки, выплаты, льготы и другие условия являются приблизительными только для примера. Предоставляемая информация основана на географическом положении дилера и кредитном рейтинге высшего уровня, при этом альтернативные значения не предоставляются пользователем. Приведенная здесь информация о платеже не является обязательством какой-либо организации предоставлять кредит, лизинг или другие программы. Некоторые клиенты могут не иметь права на участие в перечисленных программах. Ваши условия могут отличаться.

Ставки основаны на лучшем кредитном уровне.Не все покупатели подойдут. Для получения более подробной информации обратитесь к вашему дилеру.

Когда вы выбираете автомобиль и вводите почтовый индекс, мы предварительно заполняем каждое поле переменной в калькуляторе платежей оценками. Эти суммы основаны на ценах, данных NADAguides и стандартных отраслевых данных. Значения, применимые к вашей конкретной покупке или аренде, могут отличаться. Вы должны использовать информацию, предоставленную вам вашим дилером или кредитором, если таковая имеется.

При аренде может потребоваться превышение стоимости пробега, залог и / или плата за покупку в конце срока аренды.Пожалуйста, обратитесь к своему дилеру или кредитору.

Раскрытие юридической информации


Payments

Этот инструмент предоставляет ориентировочные ежемесячные платежи и ориентировочную годовую процентную ставку только в иллюстративных целях. Фактическая цена и платежи могут отличаться из-за местных скидок, специальных предложений, сборов и требований к кредитоспособности. Проконсультируйтесь с вашим дилером, чтобы узнать фактическую цену, платежи и полную информацию.

Указанные цены могут не включать плату за документ, плату за место назначения / доставку, налоги, право собственности, регистрацию, контракты на обслуживание, страховку или любые непогашенные предыдущие кредитные балансы.Дополнительное оборудование в комплект не входит. Стоимость опциона основана на рекомендованной производителем розничной цене.

Для расчета ежемесячного платежа использовалась ориентировочная рекомендованная розничная цена производителя (MSRP). Не все термины доступны во всех регионах. Условия могут отличаться в зависимости от кредитоспособности.

Цена указана для квалифицированных клиентов. Фактическая дилерская цена будет отличаться.

Многие переменные, включая текущие рыночные условия, вашу кредитную историю и первоначальный взнос, будут влиять на ваш ежемесячный платеж и другие условия.Обратитесь к местному дилеру, чтобы узнать фактические цены, годовую процентную ставку (APR), ежемесячный платеж и другие условия и специальные предложения. Цены и условия любой финансовой или лизинговой сделки согласовываются между вами и вашим дилером.

Расчетный ежемесячный платеж основан на кредитном рейтинге 800.


Ставки

Годовая процентная ставка - это стоимость вашего кредита в виде годовой ставки. Годовая процентная ставка пользователя Расчет платежей основан на годовом доходе и сроке. Первоначальная годовая процентная ставка предоставляется только для оценки, и вы можете изменить ее в любое время.Однако вы не сможете оплатить покупку автомобиля по этой ставке. Обратитесь к местному дилеру для получения подробной информации и фактических доступных условий.

Возможно, вы не сможете оплатить покупку автомобиля по указанной ставке.


Поощрения и скидки

Указанные предложения по поощрению и финансированию могут быть недоступны для всех клиентов. Списки поощрений являются примерами предложений, доступных на момент публикации, и могут быть изменены.

Не все поощрения можно использовать вместе.Чтобы воспользоваться скидками, льготами и / или предложениями по финансированию, вам может потребоваться принять новую розничную поставку со склада дилера до указанной даты истечения срока.


Trade-In

"Net Trade-in" является только приблизительной оценкой, и многие факторы, которые невозможно оценить без физического осмотра транспортного средства, могут повлиять на фактическую стоимость. NADAguides не несет ответственности и не гарантирует информацию о \ "Net Trade-in \". Пожалуйста, обратитесь к вашему местному дилеру для получения информации о фактической доступности и стоимости оборудования для обмена.


Почтовый индекс

Почтовый индекс помогает нам рассчитывать ваши платежи и предложения.


Фотографии, изображения и изображения транспортных средств

Представленные изображения могут не обязательно отражать реальный автомобиль, использованный для расчета оценки. У представленных машин могут быть дополнительные опции за отдельную плату.

.