Мазда мпс 3: Mazda 3 MPS (2007-2009) характеристики цена, фото и обзор

Mazda 3 MPS (2007-2009) характеристики цена, фото и обзор

Официальная премьера «заряженного» Mazda 3 MPS была весной 2006 года на автосалоне в Женеве. Представители Мазды не говорили об этом впрямую, но, с небольшой долей натяжки, эту «MPS-модификацию» можно назвать «младшим братом» среднеразмерного «заряженного» седана Mazda 6 MPS.

По крайней мере, мотор у них – один и тот же, да и конструировались оба этих автомобиля – похоже.

Увидев рядом с собой автомобиль Mazda 3 MPS, не сразу сообразишь, что перед тобой – «заряженная» модификация. Так был ли смысл японцам что-либо менять? Mazda 3 и без того выглядит стильно. В общем, все ограничилось установкой ксеноновых фар, нового бампера с оригинальными площадками под «противотуманки», другой фальшрадиаторной решеткой и аэродинамической «юбкой» по низу кузова.

Мотор у автомобиля Mazda 3 MPS, как уже говорилось, от Mazda 6 MPS. Речь идет о бензиновом турбодвигателе с непосредственным впрыском топлива рабочим объемом 2.

3 л и мощностью 260 л. с. С таким энерговооружением компактный хэтчбек разгоняется «с места до сотни» за 6.1 с. Максимальная же скорость автомобиля ограничена электроникой на уровне 250 км/ч.

На выбор предлагаются два варианта оснащения автомобиля: по цене за $31800 и за $32990. Впрочем, в обеих комплектациях есть все, что только можно пожелать, включая полный набор электронных управляющих систем и кожаную отделку салона. Отличия версий – в наличии круиз-контроля с вынесенными на руль клавишами управления и аудиосистемы Bose с семью динамиками.

Можно сказать, что японцы упустили свой шанс сделать этот автомобиль самым желанным для россиян «заряженным» хэтчбеком, когда принимали решение не делать этот автомобиль (в отличие от Mazda 6 MPS) полноприводным. Был бы полный привод – это было бы действительно круто! Ну, а так – всё как у всех: спортивная внешность и незаурядные ходовые качества за сравнительно небольшие деньги.

Отзывы

плюсы и минусы Mazda 3 MPS

Хотелось бы поделиться опытом владения Мазды 3MPS. До неё (так сложилось) было 3(!) трёшки и все с 1,6. Кстати, одна из них пополнила статистику угонов за 2008-й год. И вот по истечении 2-х депрессионных недель после угона и изрядной бегатни по страховой, я начал задумываться о приобретении новой «брички». Хотелось уже Авто посерьёзнее трёшки, покрупнее,солиднее что-ли. Но тут, как обычно и бывает, позвонил знакомый и предложил своего полугодовалого «Мопса» по весьма и весьма привлекательной цене.» Вновь Мазда,сколько можно»-подумал я. «Пускай и MpS но всё равно 3-ка». Но в итоге друзья уломали меня разговорами: «Ты ещё молодой! какая солидность?»-и всё в этом духе.В общем забрал я Мопса с 22-ым пробегом. Никогда не забуду первую поездку на ней. Ощущение «перебора» не покидало ещё месяц после покупки. Потом, конечно, освоился. По моему получать удовольствие от езды на этой машине можно только после, того как научишься на ней ездить. Наверное поэтому друзья садились за руль и складывалось впечатление что ездить они не умеют совершенно (хотя за рулем своих машин, всяческих Audi, Toyota, они ну прям Шумахеры)))Я тоже долго привыкал к коробке, точнее к тугим переключениям. Но что интересно обычно любая машина «приедается» максимум через 3 месяца (не знаю, конечно, у кого как) А МоПС не надоел и за год, хотя проехал я на нём ни много ни мало 35т.За это время чего только не было. Хотя в гонках не участвовал, зато со светофоров стартую регулярно (где это возможно конечно)) Так вот, за год на старт Мопса «сделала»только Субару в каком-то старом кузове, но по звуку двигателя этой Субару у неё лошадей этак 350. С новыми как-то не пришлось. Бмв, вот кого было в избытке, особенно на трассе. Но максимум биммеры могут держаться за Маздой до 225КМ/Ч, потом начинают отставать (разумеется если это не М5).Ходовая, конечно, жесткая но привыкнуть можно. На зимних шинах, или на R17 едет значительно мягче. Поломок, кроме рулевой рейки, заменённой по гарантии не было (Кстати, рейка здесь «своя»). Расход напрямую зависит от амбиций водителя, а за них как известно нужно платить, в данном случае от 12 до 18 по городу. А трасса… Не знаю, если в режиме 160- 180КМ/ч то где-то 14-15л, а если больше 200-т . .. Прошу заметить только 98-го. Много сказано про шумоизоляцию Мазд, точнее про её отсутствие, чистая правда и это в полной мере относится и к МПС.Двигатель лучше не мыть (ПРОВЕРЕНО!) Эту операцию двигатель 2,3 очень не любит. Может потом не завестись, по крайней мере в моём случае он так и сделал))В общем машина и воспринимается не как обычная Трёшка и не только из-за двигателя. Я ни разу не пожалел что купил именно эту машину.Но время идёт и планирую сменить аппарат. Почему так и тянет пойти к дилеру и узнать о новой MPS-ке…

Все модификации Mazda 3 MPS BK

После продажи мерседеса 1988г, машины хорошей и комфортной, но сильно уставшей от долгой автожизни, хотелось чего-то иного. Для себя сформулировал три критерия — хэтч, автомат, кондиционер (как раз то, чего не было в мерине). Хэтч — потому что на седане я не видел, где машина заканчивается. Приходилось вылезать и смотреть, сколько еще можно пятиться. Автомат нужен был по той простой причине, что в Москве с ним лучше, чем без него. Одна поездка по волгоградке сразу прочищала мозги от заморочек на тему «механика позволяет чувствовать машину и тонко ей управлять». Да, это все верно, но для большого города это не главное. Если бы жил в области, то и ездил бы на палке. Кондиционер — тоже понятно после мерса, у которого климатическая установка ограничивалсь печкой и люком, чего летом в пробках было откровенно мало.

Ходил пешком после продажи мерседеса долго, больше года. Машину хотелось, но не сильно. Да и не было насущной необходимости, хотя на разные варианты посматривал. А вот на мазду даже не смотрел, была у нее в то время для меня неоднозначная репутация как первой машины для девочек, вида агрессивного, но без соответствующей внутренней начинки. И вообще после мерса не хотел седан, тем более такой заведомо низкий. Но случайно подвернулась как раз мазда седан трехлетка, с пробегом чуть более 32 тыщ и в состоянии почти новом. Она с момента ее рождения (т.е. покупки в автосалоне) была на виду, да и цена для меня оказалась где-то на треть меньше ее рыночной на тот момент стоимости. Уж слишком хороший был вариант, от которого было глупо отказываться из-за на каких-то личных предпочтений и тараканов.

В итоге взял, хотя полностью совпадал только один критерий из трех, но самый важный. Автомат был, а остальное — не самые обязательные, но приятные дополнения. Комплектация — одна из самых простых с автоматом, но с климатом (а вот тут один из критериев был даже перевыполнен). Из наиболее полезных бонусов — парктроник, который примирил с фактом седанства и позволил залезать в самые сомнительные дырки на парковках (ну или научился). После старого мерседеса, который до сих пор остается эталоном по тишине и плавности хода, машина показалась жесткой и шумной. Впрочем, жесткость — понятие относительное: после длительной поездки на витаре, где вообще любая дорога кажется стиральной доской, мазда уже вроде бы как даже плавно. Ну а от шума никуда не денешься, а рекомендуемый многими метод «музыку погромче» кроме головной боли ничего не давал. Думал про дополнительную шумоизоляцию, но почитал про соответствующий опыт и решил, что толку будет не очень много.

Так и ездил.

Тест-драйв Ford Focus-ST и Mazda 3 MPS — Злые родственники

«Заряженная» машина, которая в два раза мощнее «стандартной», должна выглядеть соответствующим образом. Ford и Mazda, создавая Focus-ST и «трешку»-MPS это прекрасно понимали. И воспользовались одним и тем же «косметическим» приемом: взяли обычный хэтчбек (в случае с «Фокусом» — трех или пятидверный, на выбор), на него навесили новые бамперы, спойлеры, поставили большие колеса и дополнили картинку новым «выпуском».

Несмотря на схожий «рецепт приготовления», воспринимаются эти машины совершенно по-разному. «Фокус» — яркий (в первую очередь благодаря фирменному оранжевому цвету) и в то же время немного брутальный автомобиль. Кажется, что его красивые колеса с трудом умещаются даже в расширенных колесных арках.
Где бы он не появился, ST привлекает внимание: прохожие оборачиваются, водители на дороге — пытаются «втянуть» тебя в гоночную «дуэль», а гаишники специально останавливают, чтобы поближе рассмотреть. На одном посту в Подмосковье ST продержали почти полчаса — инспекторы подходили по очереди, задавая вопросы вроде «где обвес взяли?», «сколько теперь сил?» или «уже прочиповали?».
Mazda3 MPS снаружи кажется проще. Вроде бы тут тоже новые бамперы и огромные 18-дюймовые колеса, однако они почти не выделяют машину из городского потока. Гоняться, например, с ней никто не пытался — наверное думали, что рядом стоит обычная Mazda3 Sport, но с большими колесами и «прямотоком». А для девушек это вовсе — яркая «маздочка», очередной «пупсик»…
Зато Mazda3 MPS может привлечь внимание после первого нажатия на педаль газа: все «соседи по светофору» моментально остаются позади и не исключено, что с открытыми ртами. Особо любопытные потом догоняют и смотрят на машину уже совсем другими глазами.
Однако если сравнивать не внешность, а интерьеры, то ситуация получается прямо противоположная. MPS — само воплощение спортивности — красивый темный пластик передней панели, ярко-красная и неоново-синяя подсветка везде, где только можно; сиденья, простроченные красными нитками, и приборы, утопленные в глубокие колодцы.

Стильно, конечно. Однако все это, за исключением спортивных сидений, есть и у обычной «трешки».

«Фокус-СТ» внутри намного спокойнее, несмотря на то, что он заметно отличается от серийного хэтчбека. Здесь красивые двухцветные сиденья Recaro, иная подсветка панели приборов (белая вместо зеленой) и три дополнительных датчика в центре передней панели. Они показывают температуру и давление масла, а также давление наддува.
Относительно этих датчиков «мнение редакции» разошлись. Одни посчитали, что маленькие приборы тут ради забавы, и внимания на них не обращаешь, а другие утверждали, что с их помощью «наблюдают за жизнью мотора».
Несмотря на дополнительные циферблаты, спортивные сиденья и руль внутри ST нет «ощущения спорткара»- сидишь высоко, особенно после «Мазды», а перед тобой обычная «фокусовская» передняя панель. Зато обзорность хорошая, особенно в трехдверке, потому что центральная стойка кузова, постоянно мешающая при левых поворотах, находится за пассажирским креслом.
К эргономике в ST претензий нет — все, кроме фирменного фордовского «интерфейса» подрулевых переключателей, здесь привычно и удобно. Да и к переключателям очень быстро привыкаешь. Водительское сиденье в меру мягкое, но очень «плотное» — отлично «держит» и в районе плеч, и в области бедер. Понравился «пухлый» трехспицевый руль, обшитый приятной на ощупь кожей.
У «Мазды» посадка водителя заметно ниже, и это, вкупе салоном «в спортивном стиле», позволяет чувствовать себя за рулем «МПС-ки» пилотом суперкара. Однако сидеть здесь не так удобно, как в «Фокусе» — руль тоньше и жестче, а сиденья кажутся твердыми и недостаточно «облегающими» — им не хватает боковой поддержки, особенно в районе бедер, да и профиль спинки не идеален.
По простору на заднем диване у двух машин паритет. Человек высокого роста и там, и там может сесть «сам за собой», но только «впритык», касаясь коленками спинки переднего сиденья.
Даже багажники по своим размерам схожи, со скидкой на то, что в «Форде», из-за наличия полноразмерного запасного колеса, чуть выше пол.

Вы, наверное, уже успели удивиться — на протяжении двух страниц, рассказывая о «горячих» хэтчбеках, мы все никак не можем перейти к сравнению их «ездовых» качеств. Тут есть одна сложность — наш тест проходил зимой, во время сильного, почти не прекращающегося снегопада. Кроме того, на автомобилях стояла совсем разная резина. Впрочем, об этом чуть ниже.

На «МПС-ке» ездить по городу не намного сложнее, чем на обычной Mazda3 Sport. Шумная работа подвески, постоянный гул мотора и шин здесь поначалу воспринимается как должное — от спортивного автомобиля никто не требует высокого уровня комфорта и тишины.

Впрочем, достаточно «поймать» пару небольших ямок, чтобы «захотеть» подвеску помягче — амортизаторы отрабатывают неровности грубо и с громким «буханием», от которого «сжимается сердце». После пары таких «ударов» невольно стараешься любые трещинки асфальта. Если, конечно, удается их разглядеть сквозь снег.
Педаль сцепления здесь тугая, зато очень информативная. Поэтому плавно тронуться на Mazda3 MPS можно с тысячи оборотов в минуту или даже со второй передачи. Если не «перешагивать» отметку в 3000, то MPS будет ехать плавно, почти как обычный двухлитровый хэтчбек гольф-класса.
Правда, долго так ездить не получается — достаточно лишь один раз «раскрутить» мотор до включения турбины, чтобы потом хотелось делать это снова и снова! Мощнейшее ускорение, которое 2,3-литровый мотор обеспечивает в диапазоне от 3 до 5,5 тысяч оборотов, может и не захватывает дух, но равнодушным уж точно не оставляет. Реакции машины на любое нажатие педали газа в этом диапазоне — очень острые, что невольно заставляет активно работать рычагом переключения передач, поддерживая обороты в самой «вкусной» зоне.
Удивительно, но даже при такой езде расход топлива не превышает 15 литров.

Mazda, конечно, хороша. Но для «будничных» поездок по городу «Фокус» подходит лучше. Он заметно комфортнее — подвеска здесь тоже по-спортивному плотная, однако с мелкими неровностями справляется намного лучше. Крупные, конечно, передаются на кузов, однако происходит это почти бесшумно.
Да и в целом «Фокус» намного тише — в салоне при спокойной езде не слышен даже 225-сильный пятицилиндровый мотор…
Однако при «полном дросселе» двигатель напоминает о себе «во весь голос». Благодаря специально настроенному резонатору на впуске он звучит как многолитровый шести- или даже восьмицилиндровый мотор. Эти ощущения усиливаются могучей тягой, которую турбомотор демонстрирует уже с самых «низов».
Эластичность двигателя Focus ST феноменальна — почти на любых оборотах нажатие на педали газ приводит к мощному ускорению, которое не стихает вплоть до 6,5 тысяч оборотов в минуту. Поэтому в городе ехать можно на одной передаче — третьей. Нужно ускориться — пожалуйста — утапливаешь педаль газа и после короткой задержки, вызванной инертностью турбины, следует мощный рывок вперед, сопровождаемый рыком мотора. Давить на «газ» снова и снова хочется исключительно для этого, чтобы еще раз послушать этот звук.
Наконец, у «Форда», по сравнению с «Маздой», более «чистый» руль, избавленный от лишних толчков вибраций, а также легкие педали сцепления и газа, как у «гражданских» машин.

За рулем Mazda3 MPS расслабиться не получается — из-за жесткой подвески она скачет на кочках и рыскает при разгоне. Кроме того, на большой скорости рулевого управлению не хватает четкого «нуля», что заставляет водителя напрягаться еще больше. Впрочем, возможно дело тут не в машине, а в мягких зимних покрышках.
Как мы говорили, по сравнению с «Фокусом», у «Мазды» слабая шумоизоляция. Которая при езде за городом оборачивается постоянным воем шин, громкой работой двигателя, а также периодическим постукиванием мелких камушков, снега и воды о днище и колесные арки.
Фокус СТ — почти полная противоположность. Его «врожденная» мягкость позволяет вести машину по трассе более расслабленно, а не вцепившись в руль двумя руками. Повышенное внимание водителя требуется лишь при интенсивном разгоне — здесь Фокус так же как и «Мазда», пытается «использовать всю ширину дороги», рыская на неровностях то в одну, то в другую сторону.
В «Форде» намного тише. Если поддерживать постоянные обороты, то снаружи доносится лишь шум ветра, да периодические шлепки шин по асфальтовым трещинам. Подвеска работает почти бесшумно, а мотор едва слышно. На фоне этой тишины выделяется лишь скрип обивок дверей, который, возможно, являлся дефектом конкретной машины.

Mazda3 MPS — это очень подвижный, живой и даже экспрессивный автомобиль. При активной езде «трешка» кажется… балериной, которая передвигаясь на пуантах, может мгновенно остановиться или изменить направление движения.
На «Мазде» почти невозможно «просто ехать», не перестраиваясь и не обгоняя. Она подстрекает водителя к нарушению правил, заставляет быть наглым. Впрочем, лишь до того момента, пока в бачке стеклоомывателя не закончится жидкость — заливать полную канистру «незамерзайки» здесь приходится по несколько раз в день. Стоя на обочине с открытым капотом и наблюдая, как мимо проезжают «только что побежденные» в светофорных гонках…
У переднеприводной Mazda3 MPS есть маленький «секрет» — дифференциал повышенного трения. Из-за него машина немного рыскает при разгоне, зато позволяет максимально эффективно ускоряться на скользкой или заснеженной дороге — для этого она словно «выискивает» участки покрытия с хорошим сцеплением. Кроме того, дифференциал позволяет чуть раньше и смелее «открывать» газ при выходе из поворота.
Трансмиссия с таким дифференциалом, «сдобренная» хорошо настроенной системой стабилизации ESP, позволяют чувствовать себя гонщиком даже на рыхлом снегу, когда и речи быть не может о «настоящем» ускорении. Попав даже на крошечный кусочек сухого асфальта, машина дергается вперед, но буквально через мгновение попадает на скользкое покрытие. Там система стабилизации немного уменьшает подачу топлива и начинает «скрежетать» тормозами. Затем опять сухой асфальт и мощное ускорение… Выглядит это так, как будто машина всеми силами пытается «вырваться» вперед, вздохнуть полной грудью. Но не получается — скользко.
В повороте в ответ на резкий сброс газа у MPS развивается плавный занос, который отслеживается ESP еще в начальной стадии и плавно гасится. В случае скольжения система стабилизации под треск тормозов мягко направляет машину на нужную траекторию. Некоторые водители в этот момент, наверняка, почувствуют себя настоящими «асами», «поймавшими» машину в заносе.
Перед тем как написать про управляемость «Фокуса», стоит рассказать о его шинах. Установленные на тестовый автомобиль 18-дюймовые нешипованные покрышки Continental были рассчитаны, скорее, на теплую европейскую зиму с редкими снегопадами. Мы же тестировали Focus ST совсем в других условиях, когда «зубастости» покрышек было недостаточно, чтобы уверенно «зацепиться» за свежевыпавший снег.
Однажды, в Подмосковье, забираясь в довольно крутой подъем, «Фокус» начал сбавлять скорость и через несколько метров остановился. «Цепкости» шин не хватило даже на то, чтобы удержать машину на подъеме, и ST начал сползать вниз, набирая скорость. К счастью, машина при этом слушалась руля, и дорога была пустой — обошлось без последствий.
Таким образом, все что написано ниже, следует читать, делая скидку на «обувь», которая была выбрана явно не по сезону.
У «Фокуса» система стабилизации, по сравнению с «Маздой», работает заметно строже и особых «шалостей» на скользкой дороге не позволяет. При проскальзывании ведущих колес она резко прекращает подачу топлива, оставляя водителя, особенно не привыкшего, в недоумении: «Почему он перестал ехать?». В случае начала заноса или сноса передней оси ESP работает примерно так же — почти выключает подачу топлива до момента, пока сцепление колес с покрытием не восстановится. Короче говоря, на скользком покрытии и с включенной электроникой гонщиком себя не почувствуешь.
К счастью, на третий день нашего теста снегопад прекратился, и удалось попробовать «Фокус» на почти сухом асфальте. В ситуации, когда шины соответствуют дороги, «Форд» охотно ныряет в любые виражи, немного подруливая задней осью. Руль здесь не такой острый, как на «Мазде», зато водителю на плохой дороге достается намного меньше вибраций. При этом информативность рулевого управления отличная — есть четкий «ноль» и внятное реактивное усилие. Шасси кажется чуть более податливым, что на российских дорогах скорее плюс — машина спокойнее реагирует на неровности в поворотах и не пытается, как Mazda3, выпрыгивать из асфальтовой колеи.
Но больше всего положительных эмоций в «Форде» доставляет мотор с потрясающим тембром голоса и фантастическим запасом тяги. Ее здесь столько, что зимой с выключенной системой стабилизации к педали газа можно лишь «прикасаться». Иначе ведущие колеса будут беспомощно буксовать а «Форд» останется на месте. Зато когда дорога очищена от снега, от эластичности пятицилиндрового двигателя получаешь огромное удовольствие — практически ровная «полка» крутящего момента в 320 Нм в диапазоне с 1600 до 4000 оборотов позволяет чувствовать себя водителем американского «масл-кара» с пятью-шестью литрами под капотом.
В целом ST оставляет ощущение автомобиля более солидного и массивного. Самая близкая «человеческая» аналогия боксер среднего веса — сильный и устойчивый, но в то же время довольно проворный.
Наконец, на Focus-ST, в отличие от «Мазды», можно ездить спокойно и даже получать от этого удовольствие. При этом ты всегда помнишь, что можно нажать на педаль газа и спустя доли секунды с впечатляющим ускорением «рвануть» вперед под восхитительный рык турбомотора.

И Focus-ST, и Mazda3 MPS позиционируются как очень мощные машины, подходящие при этом для повседневной езды. Поэтому мы посчитали необходимым в этом тесте рассказать о нюансах зимней эксплуатации каждой из них.
После долгой стоянки на морозе в «Мазде» теплый воздух из дефлекторов системы вентиляции начинает поступать уже через пару минут, однако двигатель при этом прогревается довольно долго. Салон «Форда» остается холодным чуть дольше, зато мотор достигает рабочей температуры намного быстрее. После этого климатическая установка быстро и равномерно прогревает машину внутри.
Среди приятных мелочей у «Фокуса» — двухзонный климат-контроль, обогрев лобового стекла, почти моментально очищающий его от льда, а также многоступенчатый подогрев передних сидений. «Мазда» ничем таким похвастать не может.
«Форд» значительно лучше «Мазды» сохраняет «привлекательность» в условиях московской слякотной зимы. Особенно это заметно по пятой двери — на ST и заднее стекло, и ручка открывания багажника остаются чистыми, в то время как на MPS они пачкаются через несколько километров.
А вот «незамерзайку» с маниакальной скоростью «употребляют» обе машины — пятилитровой бутылки хватает максимум на час-полтора езды по центру Москвы. Кроме того, у обоих автомобилей очень плохие штатные «дворники», которые на сильном морозе мгновенно «дубеют», отказываясь чистить стекло.

Стоят машины почти одинаково (Ford на 2500 долларов дороже из-за большого числа установленных опций), а если объективно посмотреть на все их достоинства и недостатки, то «по баллам» c небольшим преимуществом побеждает «Форд» — эффектный, довольно комфортный и при этом хорошо укомплектованный. А «недостаток» мощности здесь с лихвой компенсируется феноменальной эластичностью двигателя.
Впрочем, не все так однозначно — такие автомобили редко покупают «по расчету». А во всем, что касается эмоций «Мазда» впереди, к тому же она чуть мощнее и чуть быстрее. И 31 тысяча 800 долларов — это не такая большая плата за то, чтобы регулярно чувствовать себя владельцем суперкара.

Технические характеристики

Длина, мм	4435	4342
Ширина, мм	1765	1840
Высота, мм	1465	1497
Колесная база, мм	2640	2640
Объем двигателя, см3	2261	2521
Мощность, л.с/об-мин	260/5500	225/6000
Крутящий момент, Нм/об-мин	380/3000	320/1600—4000
Максимальная скорость, км/ч	250	241
Разгон от 0 до 100 км/ч, с	6.1	6,8

Источник: auto.lenta.ru
Фото Михаила Цымбала, Lenta.Ru

Почти MPS: Mazda 3 получит версию c полным приводом и турбонаддувом

В СМИ просочились сведения о новой, самой мощной модификации маздовской «трёшки», которая увидит свет в течение ближайшего года.

Mazda 3 четвёртого поколения дебютировала в ноябре 2018 года, но звёзд с неба пока не хватает: в США в 2019 году продажи этой модели, по данным ресурса CarSalesBase, упали на 21% до 50 741 шт., в Европе — на 9% до 34 874 шт. В России, по данным АЕБ, спрос на «трёшку» в прошлом году сократился на 54% до 931 шт.

Напомним, что Mazda 3 позиционируется теперь как премиальная модель, а потому цены со сменой поколений выросли. Для премиальных машин, как известно, очень важна имиджевая составляющая, в том числе наличие заряженных топовых модификаций, которых у «трёшки» пока нет. Самая мощная из имеющихся версий — американская c 2,5-литровым бензиновым двигателем Skyactiv-G (188 л.с.). В Европе и Японии продаётся «трёшка» с новейшим 2,0-литровым мотором Skyactiv-Х с комбинированной системой воспламенения и механическим нагнетателем — его отдача составляет 180 л.с. В комбинации с мотором Skyactiv-Х доступна система полного привода i-Activ с межосевой многодисковой муфтой. Любопытно, что задняя подвеска у полноприводных «трёшек» полузависимая, с поперечной торсионной балкой, как и у переднеприводных.

Компания Mazda не раз давала понять, что версии MPS у новой «трёшки» не будет. Тем не менее издание Jalopnik со ссылкой на внутренние документы, направленные из штаб-квартиры американским дилерам марки, сообщает, что к 2021 модельному году Mazda 3 обзаведётся новой версией, сочетающей турбомотор и полный привод. Скорее всего, речь идёт о хорошо известном агрегате Skyactiv-G 2.5T, что ставится на «шестёрку» и кроссовер CX-9. В российской спецификации он выдаёт максимальные 231 л.с., в американской — 253 л.с. В паре с этим мотором идёт только автоматическая 6-ступенчатая коробка передач.

Американцы смогут купить полноприводную «турбо-трёшку» как с кузовом хэтчбек, так и с кузовом седан. Технические характеристики пока неизвестны. Последняя Mazda 3 MPS второго поколения с 2,3-литровым турбомотором выдавала в стоке до 267 л.с. и набирала первую «сотню» за 6,1, при этом привод был только передним. Новая топовая «трёшка» с поправкой на современные технологии наверняка сможет похвастать сопоставимой динамикой, особенно с учётом полного привода, так что вот вам, граждане, новая MPS, хотя букв этих в обозначении топ-версии не будет. Появится ли «турбо-трёшка» за пределами Америки, пока неизвестно.

Высокий спойлер с стоп-сигналом MPS Mazdaspeed на Mazda 3 BK

Высокий спойлер крышки багажника — Модель MPS Mazdaspeed — Тюнинг Мазда 3 Хэтчбек.

Спойлер выполнен в спортивной манере, дизайн превосходно вписывается в внешний вид хэтчбека, добавляя ему спортивный и стильный облик. Спойлер имеет два выреза и дополнительный стоп-сигнал (длина 20 см.), помимо визуальных качеств спойлер имеет и практичные, улучшает аэродинамические характеристики автомобиля, а дополнительный стоп-сигнал будет предупреждать участников движения о вашем торможении, что безусловно улучшит безопасность в общем потоке. 

 

 

Деталь выполнена из качественного стеклопластика, Топ Тюнинг рекомендует примерку на автомобиль перед покраской. Установка производится с помощью болтов и герметика. Стоп-сигнал в комплекте.

История модели, фотогалерея и список модификаций

Mazda 3 MPS:

Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series) впервые вышла на рынок в 2006 году, однако первое время играла роль темной лошадки. Никто не представлял, что представляет собой этот автомобиль и какую мощность он способен проявить, потеснив конкурентов, тем более в своем ценовом сегменте. В Соединенных Штатах Америки автомобиль реализуется под названием Mazdaspeed 3, то есть само название уже говорит о ее спортивной направленности. В родной Японии же «тройка» продается под именем Mazdaspeed Axela. В Европе и на просторах СНГ автомобиль больше известен, как Mazda 3 MPS.

Если этот автомобиль сравнивать с обычной «трешкой», то он отличается от не боле жестким кузовом и усилениями в некоторых зонах. Внешне хэтчбек очень напоминал спортивную версию третьего поколения Mazda 3, однако при более пристальном осмотре заметны и отличия в форме капота, крыльев, противотуманных фар, решетки радиатора. В целом автомобиль создает впечатление более агрессивного, яркого, мощного. Подчеркивается принадлежность к миру спорта и дизайном интерьера с комбинированными кожано-тканевыми сидениями с красной строчкой. Не забыли разработчики и о логотипе MPS. Кроме того, для водительского сидения доступна и регулировка по высоте и наладка поясничной зоны, так что и несколько часов за рулем будут проведены с комфортом. Не менее удобно будет и переднему пассажиру, притом места хватит и для коленей, и для необходимых под рукой мелочей.

Конечно, не одним экстерьером берет Mazda 3 MPS, а возможностью развивать действительно спортивную скорость вплоть до 250 километров в час. Причем двигатель 2.3 MZR DISI Turbo, оборудованный непосредственным впрыском топлива, с мощностью в 260 «лошадей» разбежаться до сотни способен всего лишь за 6,1 секунд.

Коробка передач механическая, на 6 скоростей, сцепление достаточно жесткое — все-таки автомобиль, в первую очередь, спортивный. Привод передний, так что на скорости водителю следует быть особенно внимательным и не отпускать руль. Подвеска независимая.

После рестайлинга MPS стала еще легче, но при этом за счет использования уникального сплава стали кузов стал жестче. Также доработали ходовую, тормоза, стабилизаторы, усилили подвеску. Как и в предыдущей версии, за величину крутящего момента по-прежнему отвечает электроника, а система стабилизации не даст сойти с трассы даже малоопытному водителю.

9 вещей, которые нужно знать перед покупкой Mazda 3 MPS

Горячий хэтчбек

Mazda конца 2000-х годов купить недорого, до глупости он быстр, надежен и прост в настройке. Вот что вам нужно знать перед покупкой

Благодаря отсутствию реальной истории, полному отсутствию каких-либо преемников и теплой реакции прессы, Mazda 3 MPS (или Mazdaspeed 3) является в значительной степени забытым горячим хэтчбеком.Но заслуживает ли он большего внимания?

Мы встретились с Айданом Томасом, который любезно позволил нам привести его пример 2011 года, и спросили его о его опыте владения. После этого мы поговорили с Нилом Маккеем из специалистов по тюнингу Mazda BBR GTI, чтобы точно узнать, на что вам нужно обратить внимание при покупке одной из этих вещей и что нужно изменить.

Вот что мы узнали:

1.У него не так много крутящего момента, как можно было бы ожидать от

.

Основываясь на современных обзорах последнего хот-хэтча Mazda, я был убежден, что это будет непослушный зверь с крутящим моментом, который будет полон решимости вырвать мне руки из суставов. Однако в действительности все обстоит немного иначе. Да, вы получаете некоторую тягу от рулевого управления, но его легко приручить, и это соответствует многим более поздним мощным хот-хэтчбам.

Айдан соглашается. «Я нахожу это управляемым, я был очень удивлен», — отмечает он. И даже если у вас нет большого опыта работы с мощными переднеприводными автомобилями: «Вы довольно быстро к этому привыкнете», — заключает он.

2. Может испытывать жажду

Как и во многих машинах с рядными четырьмя двигателями с турбонаддувом, существует довольно большая разница в экономии топлива, когда вы едете по пологой автостраде, и когда вы чертовски хорошо его шлепаете.Айдан отмечает, что он может проехать 80 миль с небольшим запасом топлива, но: «Если я опущу ногу, я сделаю 8 миль на галлон». Это машина, жаждущая! » Согласно официальным данным, он будет производить 29 миль на галлон в смешанном цикле и выделять 224 г / км CO2.

3. Салон дешевый

От этого никуда не деться: Mazda 3 MPS не так уж и хороша внутри.Многие пластмассы кажутся низкой арендной платой, дизайн всего лишь немного meh , и, кроме небольшого количества фальшивых битов из углеродного волокна, нет ничего, что могло бы сказать вам, что это более особенный автомобиль, чем ваш средний 3 люк.

Для Айдана это его нелюбимая часть машины. «Это отличный автомобиль для вождения, но это не похоже на то, чтобы быть в немецком автомобиле», — говорит он, добавляя: «В нем есть все гаджеты, которые вам нужны, но если вы были в других хэтчбеках, таких как GTI, вы действительно думаете, что вы находишься в чем-то неполноценном.”

4. Чрезмерная настройка может погнуть шатуны

Если вы решили, что вам определенно нужна скорость 3 MPS, на что следует обратить внимание? Нил предупреждает: «Остерегайтесь тюнингованных автомобилей, особенно если они не принадлежат уважаемому бизнесу».Если кто-то проявит неосторожность, это может дорого обойтись, поскольку «очень легко согнуть шатуны из-за большого хода», — говорят нам.

5. Получить больше мощности очень просто

Однако не позволяйте предыдущему пункту сбить вас с толку, так как невероятно легко и безопасно. разблокировать больше мощности.Простое переназначение этапа 1 приведет вас к 300 л.с., а больше мощности можно получить, перейдя на этап 2, который включает в себя изменение впуска — поскольку он особенно ограничен от воздушной камеры до турбокомпрессора — и замену спускных труб.

После этого вы будете ограничены штатным топливным насосом, так что его нужно будет убрать. MPS «имеет топливный насос высокого давления с кулачковым приводом, и он может подавать только определенное количество топлива на более низких оборотах», — объясняет Нил.

Обновите его, и вы можете выбрать гибридный турбокомпрессор, который включает установку большего колеса компрессора и колеса турбины в основной корпус.Это даст вашему MPS 350 л.с., или, если хотите, турбина с шарикоподшипником Garrett подойдет для 380 л.с. Это все, что вам нужно на стоковом внутреннем устройстве.

Пока вы занимаетесь этим, вы можете усилить подвеску с помощью вторичных пружин и амортизаторов, хотя стандартные детали в машине Айдана все еще казались подходящими для этой задачи, когда мы ездили на ней.

6.Быстро даже по современным меркам

Даже если вы не модифицируете MPS, вы найдете его достаточно быстро. 256 л.с., обеспечиваемые 2,3-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, казались абсурдными во время его запуска, и это все еще здоровая мощность спустя 11 лет — это больше, чем вы получаете, например, от современного VW Golf GTI Performance Pack.Сразу после 271-сильного Hyundai i30 N и машины Айдана прямолинейные ходы по-прежнему кажутся достаточно впечатляющими. Кроме того, это делает 3 MPS еще более выгодной сделкой — вы получаете нынешний горячий хэтчбек за небольшую часть доллара.

Конечно, он медленнее, чем новые хот-хэтчи, но когда он набирает обороты, будьте осторожны. «Это быстрее, чем вы думаете. Вы не отстаете от S3 или Golf R, если едете правильно, — говорит Айдан. Он также упомянул, что сбил его с аэродрома, и ему пришлось отступить, поскольку он все еще двигался со скоростью 162 миль в час из-за нехватки места.Впечатляющий.

7. Остерегайтесь дребезжания цепи привода ГРМ

Цепь привода ГРМ на 2.3 нужно будет заменить примерно через 60 000 миль.Вы сможете определить, когда он выезжает из машины, поскольку услышите дребезжащий звук двигателя со стороны водителя (на автомобилях с правым рулем).

Замена его — «довольно трудоемкая и дорогостоящая работа с точки зрения запчастей», — говорит Нил, поэтому вам потребуется выделить около 1200 фунтов стерлингов, чтобы это исправить.

Услуги без смены сроков — к счастью — значительно дешевле. Интервал — 9000 миль.

8.Отказы турбонагнетателя легко избежать

Послепродажные турбины доступны в BBR GTI и других компаниях, если случится худшее.

Другой распространенной проблемой с 3 MPS является отказ турбокомпрессора, хотя Нил считает, что около 90 процентов взорванных турбин, которые он видит, вызваны загрязнением масла. «При условии наличия чистого масла, это вполне надежно», — говорит он.Позаботьтесь о нем, и это должно продолжаться

9. Вы, вероятно, захотите модель

после фейслифтинга.

Цены на ранние модели начинаются ниже 4000 фунтов стерлингов, но вы, вероятно, захотите потратить более 6000 фунтов стерлингов на покупку автомобиля после рестайлинга.С механической точки зрения разница небольшая, но новые автомобили (возможно) выглядят лучше, менее подвержены ржавчине и дешевле облагаются налогами: они стоят 315 фунтов стерлингов в год вместо 540 фунтов стерлингов.

Какие бы 3 MPS вы не купили, за эти деньги вы получите серьезную сумму автомобиля.

Mazda 3 MPS Руководство покупателя и история

Когда она была запущена в 2006 году, Mazda 3 MPS (Mazda Performance Series) была одной из самых популярных моделей на рынке.Он показал впечатляющие показатели производительности и был даже практичным по сравнению со многими его конкурентами.

К сожалению, MPS продавались не так хорошо, как надеялась Mazda, и производство закончилось в 2013 году, когда компания представила третье поколение модели 3.

Сегодня Mazda 3 MPS несколько забыта по сравнению с аналогами. автомобилей Volkswagen Golf R32 Mk5 и Ford Focus ST того же периода. Тем не менее, автомобиль стал своего рода культовой классикой, и мы составили для него полное руководство для покупателя.

Как использовать Mazda 3 MPS Руководство покупателя

В этом руководстве много информации, поэтому мы составили удобное оглавление ниже, чтобы вы могли перейти к разделу, который хотите прочитать.

В начале этой статьи мы расскажем об истории и технических характеристиках Mazda 3 MPS. После этого мы углубимся в раздел статьи, посвященный руководству покупателя, а затем рассмотрим возможность импорта одного из Японии.

Примечание: В Северной Америке Mazda 3 MPS была известна как Mazdaspeed 3, а в Японии она была известна как Mazdaspeed Axela.В этой статье мы просто будем использовать название Mazda 3 MPS.

История Mazda 3 MPS

Mazda впервые представила 3 ​​(Axela в Японии) в 2003 году как модель 2004 года. Он заменил модельный ряд Familia / 323 / Protegé и был хорошо принят автомобильной прессой того времени.

Однако, несмотря на впечатляющие для семейного автомобиля характеристики, многие автолюбители и журналисты хотели большего. Mazda ответила на эти призывы в 2006 году, когда на Женевском автосалоне представила первое поколение модели 3 MPS.

Первое поколение MPS было основано на пятидверной версии Mazda 3. Самым большим изменением по сравнению со стандартной моделью стал двигатель. Mazda оснастила 3 ​​MPS тем же 2,3-литровым двигателем MZR L3-VDT I4 с турбонаддувом, который они установили на Mazda 6 MPS (Mazdaspeed 6 в Северной Америке и Mazdaspeed Atenza в Японии).

В Mazda 3 MPS двигатель развивал 263 лошадиных силы (196 кВт) и 380 Нм (280 фунт-футов) крутящего момента. Затем вся эта мощность передавалась через передние колеса, а не через все четыре, как на Mazda 6 MPS.Австралийские модели имели немного меньшую выходную мощность — 255 лошадиных сил (190 кВт).

Mazda объединила мощный 2,3-литровый двигатель с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения GKN. Чтобы уменьшить пробуксовку колес, ускорение на первой передаче было ограничено до максимальной мощности 230 лошадиных сил (172 кВт). Mazda также ограничила ускорение на второй передаче. Величина снижения наддува определялась выбором передачи и углом поворота. Для других передач не было применено никакого снижения наддува.

Обладая одним из самых мощных двигателей в своей категории, Mazda 3 MPS могла разгоняться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) чуть более чем за шесть секунд и могла развивать максимальную скорость около 250 км / ч ( 155 миль / ч).

Наряду с более мощным двигателем Mazda также добавила структурные распорки к шасси и кузову автомобиля, чтобы улучшить общую жесткость и способность преодолевать повороты. Тормозные характеристики были улучшены благодаря поставкам Volvo 320 мм (12,6 дюйма) спереди и 280 мм (11 дюймов) дискам.

Вместо того, чтобы стремиться к более смелому дизайну, как некоторые из ее конкурентов, Mazda решила, что для 3 MPS подходит более скрытый подход.Они предоставили автомобилю 18-дюймовые колеса и спойлер на крыше, но на первый взгляд MPS можно легко принять за стандартную Mazda 3.

Этот консервативный стиль сохранился и внутри автомобиля. Были частично кожаные сиденья, красная кожаная строчка и несколько незаметных значков MPS здесь и там, но в целом не было ничего другого, что отличало автомобиль от аналогов.

Критики восприняли Mazda 3 MPS первого поколения в целом очень положительно. Рецензенты высоко оценили могучий 2.3-литровый двигатель за отличную мощность и отсутствие турбо-лага (проблема, которая преследовала многих его конкурентов). Самая большая жалоба многих обозревателей заключалась в том, что ходовая часть была слишком устойчивой, а тяга была не такой хорошей, как у некоторых других хот-хэтчбеков на рынке.

Уровни отделки салона для Mazda первого поколения 3 MPS

Mazda предлагала 3 MPS в нескольких различных комплектациях, модели Grand Touring (GT) и Sport. Основными визуальными различиями между ними были гоночные сиденья с вышитым логотипом из кожи и лайкры и светодиодные задние фонари на GT.Кроме того, GT также был оснащен стереосистемой Bose, автоматическими ксенноновыми фарами с ручным регулированием уровня и стеклоочистителями с датчиком дождя.

Mazda 3 MPS второго поколения

Новая версия Mazda 3 MPS была произведена для 2010 модельного года и базировалась на Mazda 3 второго поколения. Новый автомобиль сохранил 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом. но он получил несколько настроек ECU, чтобы сделать кривую мощности более полезной.

Mazda также изменила 6-ступенчатую механическую коробку передач, чтобы увеличить передаточные числа со 2-й по 5-ю.Конический дифференциал повышенного трения с функцией измерения крутящего момента также входил в стандартную комплектацию. Другие изменения включали стабилизаторы большего диаметра с более длинными креплениями, электрическое рулевое управление, возможность подключения по Bluetooth, систему предупреждения о слепых пятнах, спутниковую навигацию и более широкие 18-дюймовые шины Dunlop.

Визуально MPS второго поколения немного отличался, поскольку был основан на платформе BL Mazda 3. Самым большим визуальным отличием был функциональный совок капота / капота, который позволял устанавливать более плотный заряд в верхней части двигателя.

Несмотря на небольшую прибавку в весе, Mazda 3 MPS второго поколения работала примерно так же, как и первое поколение. Максимальная скорость составляла около 250 км / ч (155 миль / ч), а автомобиль мог разогнаться от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) чуть более чем за шесть секунд.

Mazda 3 MPS Технические характеристики Передняя часть Передняя часть -колесный привод

Модель	Nissan 350Z
Год выпуска	2006-2013
Двигатель Передняя часть
Двигатель	MZR L3-VDT с турбиной I4
Объем двигателя	2.3-литровый
Мощность	255 — 263 л.с. (190 — 196 кВт)
Крутящий момент	380 Нм (280 фунт-фут)
Трансмиссия	6 Скорость ручной
Вес	1483 кг (3269 фунтов)
0-100 км / ч (62 миль / ч)	6,1 секунды
Максимальная скорость	250 км / ч (155 миль / ч) — ограничено

Mazda 3 MPS Руководство по покупке

Теперь, когда мы ознакомились с историей и характеристиками Mazda 3 MPS, давайте посмотрим, что вам нужно знать при покупке.

Всегда полезно физически осмотреть Mazda 3 MPS самостоятельно или попросить надежного стороннего поставщика сделать это за вас. Еще один совет — взять с собой друга / помощника на проверку, так как они могут обнаружить что-то, что вы пропустили.

Мы также рекомендуем попробовать провести осмотр утром, когда двигатель холодный и температура на улице ниже. Основная причина этого заключается в том, что теплые двигатели могут скрыть ряд проблем, которые могут привести к серьезным расходам в будущем.

Осмотр Mazda 3 MPS под дождем или когда машина мокрая — не лучшая идея, так как вода может скрыть проблемы с кузовом / краской. Если вам случится осмотреть MPS, когда он влажный, попробуйте организовать второй просмотр перед покупкой.

Сколько я должен платить за Mazda 3 MPS?

Это вопрос, на который может быть очень много ответов. Существует так много переменных, которые влияют на цену автомобиля в зависимости от местоположения, состояния автомобиля и года его выпуска.По этим причинам мы не собираемся сообщать вам, сколько вы должны заплатить за него.

Однако, если вы хотите получить приблизительное представление о том, сколько платить, мы рекомендуем вам проверить местные аукционы / сайты объявлений или у дилеров Mazda 3 MPS, выставленных на продажу. Таким образом, вы получите представление о том, сколько вам нужно потратить в вашем районе или стране.

Mazda 3 MPS Inspection Guide

В следующем разделе вы найдете все, что вам нужно знать об осмотре Mazda 3 MPS. MPS — довольно надежный автомобиль, однако плохое обслуживание может привести к довольно неприятным и дорогостоящим проблемам.

Проверка VIN

Мы всегда рекомендуем вам взглянуть на VIN (идентификационный номер автомобиля), поскольку он может дать вам довольно много информации о Mazda 3 MPS, которую вы проверяете. Введите VIN на веб-сайт или службу проверки VIN и посмотрите, что произойдет (вы даже можете сделать это на своем телефоне, пока осматриваете автомобиль).

Вы можете найти VIN в следующих местах:

• В моторном отсеке
• На пластине, прикрепленной к панели капота (возле лобового стекла)

Двигатель и выхлоп

Чтобы начать осмотр 2,3-литрового двигателя Mazda 3 MPS, откройте капот и внимательно осмотрите моторный отсек и окружающие его компоненты. Следите за любыми поврежденными или сломанными компонентами, утечками, модификациями или признаками перегрева.

Если моторный отсек безупречный, это обычно признак очень ухоженного автомобиля. Однако это также может быть признаком того, что владелец пытается что-то скрыть (утечки и т. Д.).

Не забудьте убедиться, что двигатель холодный. Если это не так и владелец не приехал на место осмотра, это может быть признаком того, что он предварительно прогрел двигатель, чтобы скрыть проблему.

После этого вы должны проверить уровни жидкости, чтобы убедиться, что они находятся на правильной высоте. Мы рекомендуем вам проверять уровни жидкости как до, так и после тест-драйва, чтобы убедиться, что они остаются прежними. (однако следует ожидать небольшого изменения в некоторых уровнях жидкости).

Слишком высокий или слишком низкий уровень жидкости является признаком плохого / неправильно обслуживаемого автомобиля. Если уровни жидкости не находятся на нужной высоте, это может привести к преждевременному износу компонентов или даже к полному отказу двигателя.

Когда следует менять масло / масляный фильтр на Mazda 3 MPS?

Моторное масло и масляный фильтр следует заменять не позднее, чем в рекомендуемый интервал обслуживания. Проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, относится ли это к той Mazda, которую вы смотрите.Если масло не менять регулярно, оно может разрушиться в присутствии загрязнений и стать разбавленным. Ниже мы собрали некоторую информацию о том, когда следует менять масло.

Моторное масло

В зависимости от того, где находится автомобиль и как он управляется, Mazda заявляет, что моторное масло следует заменять каждые 8000 — 12000 км (от 5000 до 7500 миль) или каждые 6-12 месяцев. Некоторые восторженные владельцы меняют моторное масло намного раньше, через каждые 5000 км (3000 миль), что является признаком дотошного владельца.Mazda также рекомендует более частые интервалы обслуживания для автомобилей, которые подвержены особенно суровым условиям / стилям вождения.

Лучшее моторное масло для Mazda 3 MPS

Mazda рекомендует использовать полностью синтетическое моторное масло хорошего качества. Вес масла будет зависеть от климата, в котором вы живете, однако для большинства условий рекомендуется моторное масло хорошего качества 5W-20, 5W-30 или 5W-40, такое как это из Castrol .

Масла с более тяжелым весом обычно лучше работают в более теплых условиях, тогда как более жидкие масла обычно лучше для более холодного климата. Мы рекомендуем вам проконсультироваться с владельцем, чтобы узнать, какое моторное масло он использует в своей машине.

Масляный фильтр

Обычно рекомендуется заменять масляный фильтр при каждой замене масла. Модели MPS первого поколения поставлялись с картриджным масляным фильтром, а автомобили второго поколения поставлялись с ввинчивающимся фильтром.Вам понадобится специальный инструмент, чтобы снять фильтр с MPS первого поколения. Некоторые владельцы первого поколения установили адаптер, позволяющий использовать ввинчиваемые фильтры на свои автомобили.

Рекомендуется использовать оригинальный масляный фильтр Mazda, однако некоторые варианты послепродажного обслуживания также подойдут. Мы предлагаем вам взглянуть на RealMazdaParts.com для масляных фильтров для Mazda 3 MPS.

Проверка масла

Не забудьте проверить состояние моторного масла.Металлические частицы или песок в масле — большая проблема, и вам следует перейти на другую Mazda 3 MPS, если вы заметили эту проблему. Кроме того, пенистый масляный щуп может быть признаком неисправности / утечки прокладки головки блока цилиндров.

Распространены ли утечки на этих автомобилях?

Утечки не являются обычным явлением для этих автомобилей, поэтому будьте осторожны с любой Mazda 3 MPS с этой проблемой. Небольшая утечка часто может быть гораздо серьезнее, чем кажется на первый взгляд, поэтому тщательно проверьте автомобиль. Если в проверяемом MPS есть большая утечка, пересядьте на другую машину.Уходите, если владелец заявляет, что протекающая Mazda 3 MPS — это нормально.

Иногда утечки масла могут быть простыми, например, неправильно установленным или плохим масляным фильтром, или масломерным щупом, которое не было вставлено обратно должным образом. С другой стороны, протекающее уплотнение двигателя может быть серьезной проблемой, устранение которой может быть дорогостоящим.

Проверка системы охлаждения Mazda 3 MPS

Важно проверить как можно больше системы охлаждения Mazda 3 MPS. Проблема с системой охлаждения может привести к полному отказу двигателя, так что не забывайте делать это!

Не забудьте проверить историю обслуживания и узнать у владельца, регулярно ли обслуживалась система охлаждения. Вот некоторые из основных компонентов, составляющих систему охлаждения Mazda 3 MPS:

• Радиатор — отводит тепло от воды / охлаждающей жидкости
• Термостат — отправляет воду / охлаждающую жидкость, температура которой превышает заданную температуру, в охлаждаемый радиатор
• Водяной насос — ремень , приводимый от шкива. Проталкивает воду / охлаждающую жидкость через двигатель
• Переливной или расширительный бачок — удаляет воздух из системы и обеспечивает точку заправки
• Линии охлаждающей жидкости — Шланги , которые позволяют воде / охлаждающей жидкости оставаться в ограниченном количестве при движении через двигатель / систему охлаждения система

Не забудьте проверить систему как до, так и после тест-драйва. Причина в том, что проблемы могут возникать при нагревании автомобиля. Еще одна важная вещь — проверить высоту охлаждающей жидкости, чтобы убедиться, что она не слишком низкая (или существенно не изменилась после тест-драйва). Если расширительный бачок покоробился или треснул, это может указывать на перегрев автомобиля в какой-то момент.

Какая охлаждающая жидкость для Mazda 3 MPS

Использование неподходящей охлаждающей жидкости может привести к довольно серьезным проблемам и даже к полному отказу двигателя.В этом случае не забудьте проверить, что владелец / продавец использует в своей Mazda 3 MPS.

Mazda заявляет, что охлаждающая жидкость / антифриз FL22 необходимо использовать в MPS. Концентрат охлаждающей жидкости FL22 от Ravenol идеально подходит для Mazda 3 MPS. FL22 также можно приобрести в дилерских центрах Mazda, однако обычно он предварительно смешан.

Подойдут и другие охлаждающие жидкости, но всегда лучше придерживаться рекомендованной охлаждающей жидкости. Кроме того, не смешивайте охлаждающие жидкости, если вы решили изменить тип охлаждающей жидкости (сначала промойте систему).

Mazda заявляет, что охлаждающую жидкость следует менять через 193 000 км (120 000 миль) или 10 лет, а затем каждые 96 000 км (60 000 миль) или каждые 5 лет после этого. Однако многие владельцы для душевного спокойствия любят менять его раньше.

Еще одна вещь, которую необходимо проверить, — это внешний вид охлаждающей жидкости. Коричневая или мутная охлаждающая жидкость свидетельствует о некачественном обслуживании. Если вы видите масляные пузырьки в охлаждающей жидкости, вам следует перейти на другую Mazda 3 MPS.

Цепь привода ГРМ и привод VVT

Проверка цепи привода ГРМ и привода VVT (системы изменения фаз газораспределения) — это две наиболее важные вещи, которые вам необходимо сделать во время проверки.

Стопорный штифт внутри привода VVT имеет дефект, поэтому со временем привод больше не может заблокироваться, когда это необходимо. Этот дефект приводит к ускоренному растягиванию цепи привода ГРМ, что в конечном итоге может привести к полному отказу (и очень дорогостоящему счету на его устранение).

Чтобы определить эту проблему, прислушайтесь к дребезжанию привода с правой стороны (со стороны водителя на автомобилях с правым рулем) двигателя. Кроме того, если цепь привода ГРМ ослабла после 20 минут езды, ее необходимо немедленно заменить, чтобы избежать катастрофического отказа двигателя (цепь привода ГРМ должна быть очень тугой после 20 минут езды).

Привод VVT обычно прослужит около 80 000 — 120 000 км (50 000 — 75 000 миль), прежде чем он начнет выходить из строя, однако он может прослужить намного дольше. Нет необходимости менять его, если не начинает возникать дребезжащий шум (если его все же нужно изменить как можно скорее).

При замене привода VVT необходимо также заменить следующее:

• Натяжное устройство
• Цепь привода ГРМ
• Направляющие цепи
• Другие болты и прокладки

Обслуживание довольно дорогое и должно выполняться Mazda или авторитетного специалиста Mazda, так как они могут закупить все запчасти OEM.Если владелец выполнял работу в другом месте, постарайтесь выяснить, кто это был, и проверьте их отзывы. Не забудьте проверить историю обслуживания, чтобы увидеть, заменялись ли указанные выше компоненты и привод VVT в какой-либо момент. Если нет и пробег машины начинает расти, попробуйте получить скидку.

Примечание: Модели Mazda 3 MPS второго поколения не должны иметь этой проблемы. Однако по-прежнему очень важно следить за этой проблемой.У моделей, выпущенных в 2010 году с VIN ниже, чем JM1BL ****** 295247, все еще есть эта проблема, поскольку они оснащены более ранним двигателем L3T.

Теоретически цепь привода ГРМ не требует замены, если только привод VVT не выходит из строя. Однако на самом деле это другое, и вам может потребоваться заменить его в какой-то момент (даже если привод VVT в порядке). Регулярное обслуживание с маслом хорошего качества продлит срок службы цепи привода ГРМ. И снова дребезжащий или хлопающий звук будет указывать на необходимость замены цепи.

Проверка свечей зажигания

Если возможно, попробуйте осмотреть свечи зажигания. Состояние свечей зажигания может дать вам довольно много информации о Mazda 3 MPS, которую вы проверяете, и о том, как за ней ухаживали. Мы рекомендуем вам ознакомиться с этим руководством по анализу свечей зажигания .

Когда нужно менять свечи зажигания на Mazda 3 MPS

Mazda заявляет, что свечи зажигания следует менять каждые 120 000 км (75 000 миль). Некоторым владельцам нравится менять свечи зажигания раньше, но это то, что рекомендовано в графике сервисного обслуживания Mazda.

Проверьте историю обслуживания и узнайте у владельца, заменялись ли свечи зажигания. Если автомобиль проехал дальше указанного выше расстояния и в нем не меняли свечи, это свидетельствует о некачественном обслуживании. Кроме того, не забудьте проверить исправность проводов свечей зажигания.

Какие свечи зажигания используются в Mazda 3 MPS?

Многие владельцы используют свечи зажигания NGK Laser Iridium Premium ILTR6A-8G или Denso ITV22 в своих Mazda 3 MPS. Другой популярный выбор — заглушки NGK LTR7IX-11.

Проверка выхлопной системы на Mazda 3 MPS

Не забудьте залезть под машину и внимательно осмотреть выхлопную систему. Ремонт / замена выхлопных труб может быть дорогостоящим, поэтому убедитесь, что они в хорошем состоянии. Обращайте внимание на следующие проблемы:

• Черные пятна сажи — Указывает на утечку, которая может потребовать дорогостоящего ремонта
• Коррозия — Может быть, а может и не быть проблемой, но будьте осторожны.Любые признаки значительной коррозии являются серьезной проблемой, и вам, вероятно, следует отойти от автомобиля. Ржавчина на выхлопе также может быть вызвана повреждением в результате аварии.
• Трещины или повреждение в результате аварии. — Может быть признаком неосторожного владельца.
• Неаккуратный ремонт. исправить

Потеря мощности при движении и странные шумы — Утечка может привести к потере мощности и, возможно, даже к некоторым странным шумам (тиканье и т. д.). Выхлопная система и тепловые экраны должны проверяться каждые 72 000 км (45 000 миль) в рамках графика обслуживания.

Послепродажная выхлопная система на Mazda 3 MPS

Для Mazda 3 MPS предлагается целый ряд различных вариантов выхлопной системы от таких производителей, как Best Mufflers. Некоторым владельцам также нравится использовать полные таможенные опции. Если Mazda 3 MPS, которую вы осматриваете, имеет выхлопную систему послепродажного обслуживания, попытайтесь выяснить марку или того, кто ее сделал, и проверьте отзывы.

Дым и пар от Mazda 3 MPS

Во время осмотра важно проверить, что выходит из задней части Mazda 3 MPS. Делайте это до, во время и после тест-драйва.

Небольшое количество паров при запуске двигателя обычно нормально и обычно возникает из-за конденсации в выхлопе (особенно, если на улице холодно). Если вы видите, как много дыма или пара движется к другой Mazda 3 MPS, поскольку та, на которую вы смотрите, вероятно, не стоит вашего времени. Вот что означают разные цвета дыма:

Белый дым — Обычно это вызвано водой в цилиндрах и может указывать на повреждение прокладки головки блока цилиндров. Если дым имеет сладкий запах, вероятно, это охлаждающая жидкость.

Синий дым — Может быть вызвано износом поршней, поршневых колец и / или изношенными уплотнениями клапана. Чтобы проверить наличие синего дыма, попросите друга следовать за вами, пока ведете автомобиль, и проведите его через диапазон оборотов. В качестве альтернативы, попросите владельца немного погонять на машине и следить за спиной. Синий дым при запуске и выбеге свидетельствует о том, что автомобиль подвергся ударам. Синий / белый дым также может указывать на неисправность турбо / турбо-уплотнений (подробнее об этом позже).

Черный дым — Обычно возникает, когда двигатель работает слишком богато (сжигается слишком много топлива). Первое, что вы должны проверить, — это воздушный фильтр и другие впускные компоненты.

Перегрев и прокладки головки блока цилиндров на Mazda 3 MPS

Перегрев — проблема любого автомобиля, поэтому, если вы заметили какие-либо его признаки во время осмотра Mazda 3 MPS или об этом упоминает владелец, будьте очень осторожны.Проблемы с перегревом, которые были отремонтированы, также являются поводом для беспокойства (многие ремонты выполняются некачественно и дешево). Обратите внимание на следующее:

• Утечка охлаждающей жидкости снаружи из-под выпускного коллектора
• Белый дым из выхлопной трубы (особенно если его много)
• Пузырьки в радиаторе или бачке для перелива охлаждающей жидкости
• Двигатель перегрева
• Белое и молочное масло
• Загрязнение свечей зажигания
• Низкая целостность системы охлаждения
• Моторное масло с запахом охлаждающей жидкости
• Сладкий запах выхлопных газов

Не забудьте проверить датчик температуры. Если он на стороне низкого давления, возможно, проблема с термостатом. Если он выше, это означает, что система охлаждения борется с проблемами.

Отзыв о точке крепления двигателя (модели Mazda 3 MPS 2006–2007 гг.)

Возникла проблема с болтом, которым двигатель и трансмиссия крепились к одной из точек крепления. В худшем случае, если бы болт выскочил или сломался, двигатель и трансмиссия в сборе могли упасть. Приводной вал также мог отсоединиться, что сделало автомобиль непригодным для движения.

Эта проблема затронула модели, выпущенные с 22 мая 2006 г. по 14 мая 2007 г., с диапазоном vin от JM0BK103200300010 до JM0BK103200358229. Проверьте историю обслуживания, чтобы узнать, было ли выполнено действие этого отзыва. Если это не так, а вы все еще хотите приобрести автомобиль, мы рекомендуем вам позвонить своему местному дилеру Mazda или в сервисный центр, чтобы узнать, можно ли выполнить эту работу.

Пуск и скорость холостого хода Mazda 3 MPS

Мы всегда рекомендуем, чтобы владелец / продавец запустил автомобиль за вас в первый раз.Для этого есть две основные причины:

1. Вы можете проверить, выходит ли дым или пар из выхлопной трубы
2. Если владелец сильно разгоняет машину, вы знаете, что нужно пересесть на другую Mazda 3 MPS

Когда ключ повернут. зажигание автомобиль должен ожить. Неуверенность или не запускается указывает на проблему, которая может быть чем-то простым, например, плохой / разряженной батареей, или гораздо более серьезной проблемой.

Какова правильная скорость холостого хода для Mazda 3 MPS?

После прогрева автомобиля частота вращения холостого хода должна быть около 750-900 об / мин. Не беспокойтесь, если обороты холостого хода немного выше при первом запуске двигателя. Кроме того, вам также следует включить кондиционер, электронику и свет, чтобы увидеть, что происходит с холостыми оборотами. Вы, вероятно, обнаружите, что он немного увеличивается, однако машина не должна глохнуть.

Неровная работа на холостом ходу или плохой запуск обычно вызваны неисправным или засоренным клапаном системы рециркуляции ОГ. Замена или очистка клапана обычно решает проблему. Вы можете посмотреть видео процесса ниже.

Клапанный зазор на Mazda 3 MPS

Клапанный зазор двигателя следует проверять каждые 120 000 км (75 000 миль) и при необходимости регулировать. Постукивание / тиканье может указывать на то, что необходимо отрегулировать зазор клапана.

Проверка турбонаддува на Mazda 3 MPS

Наряду с цепью газораспределительного механизма и приводом VVT, другим основным недостатком двигателя Mazda 3 MPS является турбонагнетатель. Уплотнения в установке Borg Warner K04 могут быстро изнашиваться и выходить из строя.Запасные части дешевы, но рабочая сила может быть дорогостоящей, если вы попросите кого-нибудь сделать это за вас.

Каковы признаки неисправности турбокомпрессора

Прислушивайтесь к любым странным свистящим, грохочущим или высоким металлическим звукам, когда турбонагнетатель работает на полном наддуве. Если турбо издает такие звуки, он уже давно прошел. Однако турбокомпрессор, вероятно, полностью выйдет из строя, прежде чем издавать такие звуки. Вот некоторые признаки неисправности турбонагнетателя:

• Характерный сине-серый дым — Обычно это указывает на износ уплотнений, однако это также может быть признаком треснувшего корпуса турбонагнетателя (что маловероятно). Чтобы проверить дым, оставьте машину на 10 минут на холостом ходу, а затем увеличьте обороты. Если уплотнения вышли из строя, из выхлопной трубы будет выходить сине-серый дым.
• Горящее много масла — Трудно получить точную картину этого во время тест-драйва, но постарайтесь получить некоторую информацию от владельца.
• Медленное ускорение — Если автомобиль кажется медленным, это хороший признак того, что турбонагнетатель не работает или выходит из строя. Вот почему мы рекомендуем вам протестировать несколько разных Mazda 3 MPS, чтобы понять, насколько они быстрые.
• Если давление наддува появляется поздно. — Давление наддува, превышающее нормальные обороты, может указывать на изношенный или несбалансированный турбокомпрессор.
• Контрольная лампа проверки двигателя — Контрольная лампа двигателя (CEL) может отображаться по ряду причин, от серьезной до незначительной. Одна из этих причин может быть связана с отказом / отказом турбокомпрессора. Если индикатор горит, и вы заметили некоторые из других симптомов, которые мы перечислили выше, это хороший признак того, что турбо неисправность.

Примечание: Некоторые из перечисленных выше проблем могут быть результатом проблем с трубами, идущими к турбокомпрессору.

Большинство отказов турбонагнетателей на этих автомобилях обычно вызвано загрязнением масла. Регулярная замена масла на масло хорошего качества значительно увеличивает срок службы уплотнений турбонагнетателя.

Проведение теста на сжатие на Mazda 3 MPS

Хотя это и не совсем необходимо, тест на сжатие может дать вам довольно много информации о состоянии и истории Mazda 3 MPS, на которую вы смотрите.Однако тесты сжатия могут указывать только на наличие проблемы, и они не обязательно говорят вам, что это за проблема.

Показания сжатия должны быть около 180 фунтов на квадратный дюйм. Самая важная вещь при испытании на сжатие заключается в том, чтобы числа между цилиндрами не отклонялись слишком сильно (все в пределах 10% друг от друга). Вот видео теста сжатия, проводимого на Mazda 3 MPS.

Покупка Mazda 3 MPS с восстановленным двигателем

Владельцы ремонтируют двигатели своих автомобилей по разным причинам, от износа, вызванного большим пробегом, до соображений производительности.Нет абсолютно ничего плохого в восстановленном двигателе на Mazda 3 MPS, если ремонт был произведен компетентным специалистом Mazda. Главное, на что следует обратить внимание, — это перестройка, которая была сделана по дешевке для быстрой продажи.

Для тех, кто ищет Mazda 3 MPS с восстановленным двигателем, узнайте, кто выполнял эту работу, и посмотрите, сможете ли вы найти какие-либо отзывы / отзывы о них. Если владелец сделал всю работу самостоятельно, будьте особенно осторожны. Хотя существует множество компетентных домашних механиков, есть еще больше тех, кто понятия не имеет, что они делают.

Обычно лучше покупать MPS с восстановленным двигателем, который проехал еще несколько миль. Например, реконструкция, которая уже прошла 10 000 км, является более безопасной ставкой, чем реконструкция, которая прошла всего пару сотен километров.

Mazda 3 MPS Трансмиссия / Дифференциал

В целом трансмиссия довольно надежна, но есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание. Переключение с первого на второе может привести к резкому увеличению времени, а дифференциал повышенного трения может ворчать, когда блокировка рулевого управления включена на полную.

Замена трансмиссионного масла часто может решить эти проблемы, поэтому посмотрите, когда оно заменялось в последний раз. Многие владельцы любят менять трансмиссионное масло каждые 40 000 км (25 000 миль). Ниже мы перечислили некоторые из популярных вариантов трансмиссионного масла для Mazda 3 MPS:

• Redline MTL 75W-80 (75W-90 — еще один распространенный выбор, но может вызывать шлифование)
• Castrol VMX80
• Трансмиссионное масло OEM ( многие владельцы заявляют, что это не так хорошо, как два перечисленных выше)

Не забудьте проверить трансмиссию как на низких, так и на высоких оборотах двигателя, чтобы убедиться, что она работает плавно.Возможен синхронный износ, особенно на автомобилях, которые ездили с большой нагрузкой. Некоторые владельцы устанавливают «короткую пластину переключения передач», которая может усугубить проблемы с синхронизацией.

Тестирование и проверка сцепления на Mazda 3 MPS

Ниже мы перечислили некоторые способы проверки состояния сцепления на Mazda 3 MPS. Срок службы сцепления будет зависеть от ряда факторов, от того, как автомобиль был приведен в движение, до какой мощности он работает.

Зацепление сцепления — Первое, что нужно проверить, это зацепление.Для этого включите передачу Mazda 3 MPS, которую вы проверяете, на ровной поверхности и медленно отпустите сцепление. Он должен находиться на высоте от 7 до 10 см (от 2,5 до 4 дюймов) от пола. Ранняя или слишком поздняя помолвка указывает на проблему.

Проскальзывание сцепления — Чтобы проверить это, переключитесь на передачу, которая слишком высока для той скорости, на которую вы едете. Как только вы это сделаете, поставьте ногу на дроссель и следите за оборотами. Если частота вращения двигателя увеличивается, но автомобиль не ускоряется, сцепление буксует.Вот некоторые вещи, которые могут вызвать проскальзывание

• Изношенное сцепление
• Сцепление в масле
• Трос сцепления слишком натянут и не отпускается должным образом

Сцепление сцепления — Положите MPS на ровную поверхность и нажмите сцепление педаль в пол (делайте это, пока вы неподвижны). Сильно поверните Mazda (когда она станет теплой) и посмотрите, сдвинется ли она. Если автомобиль движется, сцепление не выключается при переключении передач, и детали изнашиваются преждевременно.

Замена сцепления в Mazda или у механика может быть дорогостоящей, поэтому убедитесь, что оно в хорошем состоянии! Если это не так, попросите скидку на автомобиль, если собираетесь его купить.

Кузов и внешний вид Mazda 3 MPS

Проблемы с кузовом могут быть такими же, если не более дорогими, чтобы исправить, чем проблемы с двигателем или трансмиссией. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

Ржавчина

К сожалению, ржавчина является проблемой на этих автомобилях, особенно на моделях первого поколения. Проблемы с коррозией могут быть более очевидными на автомобилях Mazda 3 MPS, которые испытали одно или несколько из следующих:

• Проведенное время в странах или регионах, где их дороги засолены
• Проведено время в странах или регионах с очень суровыми зимами
• море в течение значительных периодов времени
• Всегда держали снаружи (никогда не ставили в гараж)
• Повреждения в результате аварии (каменные сколы или более значительные повреждения)

Мы не обязательно исключаем Mazda 3 MPS с ржавчиной, но это всегда проблема гораздо более серьезная, чем кажется на первый взгляд.Отойдите от машины с серьезными проблемами ржавчины.

Где появляется ржавчина на Mazda 3 MPS?

Ржавчина обычно возникает в следующих местах, однако она может появиться и в других местах, поэтому тщательно проверьте корпус.

• Задние арки, в которых облицовка арки удерживает грязь и воду
• За передним и задним бампером
• Вокруг задней двери
• Шасси

Ремонт ржавчины

Пока вы находитесь Осматривая кузов, вы также должны следить за ремонтом ржавчины.Найдите любые участки, которые могли быть перекрашены или отремонтированы, и проверьте историю обслуживания. Кроме того, посоветуйтесь с владельцем, однако помните, что он может быть не на 100% честен с вами.

Используйте магнит на стальных секциях автомобиля или инструмент для измерения толщины покрытия , такой как , этот , чтобы найти участки, которые могли быть отремонтированы.

Повреждение в результате аварии на Mazda 3 MPS

Повреждение в результате аварии является серьезной проблемой для быстрых автомобилей, таких как Mazda 3 MPS.Многие люди покупают их, а затем вступают в контакт с тем, что им не следует. Замена панелей кузова и перекраска машины стоит недешево, так что не торопитесь. Вот некоторые вещи, на которые следует обращать внимание:

• Смещенные панели или большие зазоры между панелями — Убедитесь, что капот выровнен правильно и подходит. Осмотрите двери, дверь багажного отделения и фонари на предмет повреждений или признаков прошлых повреждений. Если панели неровные, это может означать, что произошла авария.
• Двери, которые падают или не закрываются должным образом — Если двери падают или не открываются / не закрываются должным образом, осматриваемая Mazda 3 MPS могла попасть в аварию или иметь какую-то другую проблему.
• Несоответствия, такие как волнистые, волнистые или разноцветные панели. — Это хороший признак повреждения в результате аварии или ремонта ржавчины.
• Если капот выглядит так, как будто он лопнул, хотя это не так. — Обычно это признак того, что автомобиль попал в аварию и что владелец неосторожен. Эту проблему можно решить, но исправить ее очень сложно.
• Погнутые или сломанные детали под автомобилем — Проверьте, все ли прямо под автомобилем, и обратите внимание на любые замененные детали.Внимательно осмотрите все компоненты подвески, рулевого управления и выхлопной системы на предмет повреждений.
• Ржавчина в странных местах — указывает на то, что Mazda 3 MPS, которую вы осматриваете, попала в аварию или возникла другая проблема.
• Растекание краски или избыточное распыление — Это может быть заводская проблема или признак плохого ремонта.
• Отсутствие значков или накладки — может быть связано с ремонтными работами (кузовной мастерской не удалось найти замену) или рядом других причин (кража и т. Д.)).

Противотуманные фары со сколами

Передние противотуманные фары на моделях первого поколения более подвержены сколам, чем те, которые устанавливаются на более поздних автомобилях. Эти фонари доступны только в виде целого блока, поэтому их замена довольно дорога. Доступны бывшие в употреблении замены, но убедитесь, что они в хорошем состоянии.

Подвеска и рулевое управление на Mazda 3 MPS

Не удивляйтесь, обнаружив изношенные компоненты подвески и рулевого управления на автомобилях, которые вы осматриваете, так как многие из них сейчас прибывают с точки зрения пробега.Главное, на что следует обратить внимание, — это уставшие тяги, стабилизаторы поперечной устойчивости и верхние опоры подвески.

Замена амортизаторов и втулок стоит дорого, поэтому постарайтесь получить скидку, если в проверяемом MPS есть те, которые показывают признаки износа. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание при проверке компонентов подвески и рулевого управления:

• Крен и крен при торможении
• Чрезмерное приседание задним концом при ускорении
• Опрокидывание во время поворотов
• Нестабильность на высокой скорости
• Чрезмерная вибрация, проходящая через рулевое колесо (может указывать на проблемы с центровкой или неисправные шаровые опоры)
• Задержка или увеличение тормозного пути
• Неравномерный износ шин
• Чрезмерный отскок шины после удара
• Утечка жидкости на внешней стороне амортизатора / стойки
• Провисание задней подвески — обычно вызвано плохими втулками в задней части
• Стук или скрип во время тест-драйва (не забудьте проехать на узком участке 8)

Регулировка углов установки колес

Во время теста не забывайте проверять, едет ли автомобиль прямо, и вам не нужно поправлять колесо. Если вам все же необходимо исправить рулевое колесо, это означает, что установка колес нарушена. Кроме того, это может быть признаком других проблем, таких как повреждение в результате аварии.

Mazda 3 MPS Тормоза

Когда дело доходит до тормозов Mazda 3 MPS, беспокоиться не о чем, однако, если они кажутся слабыми, значит, проблема. Тормоза должны быть более чем подходящими для использования на дорогах, но, возможно, потребуется обновление, если вы хотите регулярно отслеживать автомобиль. При осмотре Mazda 3 MPS обратите внимание на следующее.

• Срок службы колодок (используйте маленькое зеркало, или вы можете использовать свой телефон)
• Диски с ямками, царапинами или канавками
• Коррозия
• Модификации
• Любые утечки в тормозных магистралях (попросите помощника нажать на педаль тормоза при осмотре магистралей)
• Уровень тормозной жидкости в бачке с тормозной жидкостью
• Тормозная жидкость меняется каждые 12-24 месяцев

Во время пробной езды MPS

Важно проверить тормоза в обоих жесткие и легкие условия торможения, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Если автомобиль тянет в сторону, возможно, заедает суппорт. Это может произойти, если автомобиль долгое время не использовался. Если суппорт заедает на осматриваемой Mazda 3 MPS, вы можете услышать громкий стук, когда впервые отъезжаете.

Вам также следует остерегаться дрожания / тряски рулевого колеса при торможении. Обычно это признак деформации дисков / роторов и часто проявляется впервые при торможении на высокой скорости.

Громкие удары, стуки или другие странные звуки при использовании тормозов следует тщательно исследовать, так как они могут сигнализировать о некоторых дорогих счетах на горизонте. Слабые тормоза или тормоза, которые не могут остановить автомобиль, сигнализируют о проблеме.

Колеса и шины

Оригинальные легкосплавные диски Mazda 3 MPS могут корродировать, поэтому проверьте их на предмет плохого ремонта. Кроме того, бордюры или потертости на колесах являются признаком неосторожного владельца, и их ремонт может раздражать.Если колеса неоригинальные, узнайте у владельца / продавца, есть ли у них оригиналы. Проверьте шины на наличие следующего:

• Размер рисунка протектора
• Неравномерный износ (может быть признаком выравнивания или проблем с подвеской)
• Марка (они должны быть от хорошей или хорошо проверенной марки)

Внутренняя часть шин может сильно изнашиваться, и их замена не дёшево (размер 215/45 R18 встречается редко).

Интерьер

В целом интерьер Mazda 3 MPS жесткий, но некоторые считают его дешевым.Когда вы осматриваете салон, обратите внимание на любые разрывы, пятна или разрывы на сиденьях. Кроме того, осмотрите пластиковые детали отделки на предмет трещин и потертостей.

Большинство компонентов интерьера можно легко приобрести, поскольку они просто перенесены из стандартной Mazda 3 (однако ремонт или замена сидений может быть дорогостоящей). Если салон в плохом состоянии, это говорит о том, что автомобилю пришлось нелегко.

Остерегайтесь сидений, которые двигаются во время ускорения и / или торможения, поскольку это невероятно опасно и приведет к отказу MOT / WOF. Подушки сидений изношены, но их не слишком дорого починить.

Не забудьте приподнять коврики и проверить окна на предмет протечек или сырости. Кроме того, проверьте рулевое колесо, рычаг переключения передач, педали и другие детали отделки на предмет износа, поскольку они могут указывать на то, как далеко проехала Mazda 3 MPS, которую вы проверяете.

Чрезмерный износ за счет пробега может быть признаком того, что одометр автомобиля был заведен обратно (или автомобиль только что прожил очень тяжелую жизнь).

Вы можете определить, владел ли автомобилем курильщик, понюхав салон и посмотрев на обшивку потолка над сиденьем водителя. Если есть пятно или он немного отличается по цвету от остальной обшивки потолка, значит, в какой-то момент автомобилем, вероятно, владел курильщик.

Электроника, кондиционер и датчики

Электроника Mazda 3 MPS прочная и надежная, так что здесь не о чем беспокоиться. Однако не забудьте убедиться, что все сигнальные лампы загораются при включении автомобиля. Если сигнальные лампы не загораются, возможно, владелец отключил их, чтобы скрыть проблему.

Дополнительно не забудьте проверить, что фары, задние фонари, указатели поворота и т. Д. Работают должным образом. Когда вы это делаете, вам нужно будет выйти из машины или попросить кого-нибудь помочь вам.

Если кондиционер не работает (нет прохладного воздуха), не позволяйте владельцу убедить вас, что ему просто нужна повторная подача газа. Хотя повторный газ часто решает проблемы с кондиционером, он может быть гораздо более серьезным, устранение которого может оказаться очень дорогостоящим.У системы кондиционирования нет известных неисправностей, но имейте это в виду.

Компоненты вторичного рынка необходимо внимательно осмотреть, чтобы убедиться, что они работают и правильно установлены. Плохая работа здесь может быть признаком нерадивого хозяина.

Общие модификации Mazda 3 MPS

Ниже вы можете найти некоторые общие модификации, с которыми вы можете столкнуться при осмотре Mazda 3 MPS:

• ECU Remap
• Exhaust (downpipe, etc.)
• Воздушный фильтр
• Адаптер масляного фильтра для моделей первого поколения
• SRI (Впускная труба с коротким поршнем)
• Впускная труба турбины
• Пружины и амортизаторы вторичного рынка
• Модернизированная турбина (шарикоподшипник Garrett)

Первое поколение по сравнению со вторым Поколение MPS

Обычно рекомендуется покупать Mazda 3 MPS второго поколения, если позволяют средства. Это не только потому, что они имеют несколько дополнительных функций, но и проблемы с ржавчиной и цепью привода ГРМ / приводом VVT менее распространены / исправлены.Кроме того, в некоторых странах модель второго поколения дешевле облагаться налогом.

Общие советы по покупке автомобиля Mazda 3 MPS

Как получить отличную сделку на Mazda 3 MPS

Эта информация относится как к дилерам, так и к частным торговцам. Знания — это сила, и они могут сэкономить вам много денег при покупке автомобиля.

1. Исследование, исследование, исследование — Перед тем, как начать охоту за MPS, выясните, какие характеристики и состояние вас устраивают.Подойдет ли сильно модифицированная Mazda 3 MPS или вы ищете что-то полностью оригинальное? Вы хотите пример с небольшим пробегом или вас устраивает машина, которая путешествовала далеко?
2. Присмотр за покупками — Всегда лучше немного присмотреться, прежде чем сделать покупку. Не ограничивайте себя одним дилером или платформой (или даже местом). Если вы откроете для себя больше возможностей для покупок, вам будет легче найти хорошую Mazda 3 MPS.
3. Тест-драйв нескольких автомобилей — Не просто возьмите один MPS для тест-драйва, а затем купите его.Управляйте как можно большим количеством Mazda 3 MPS. Это даст вам хорошее представление о том, что делает MPS хорошим, а что — плохим.
4. Измените свое отношение — Никогда не спешите с покупкой. Если вы отчаянно пытаетесь купить машину, вас, скорее всего, ограбят. Не торопитесь, просматривая все различные доступные MPS, а затем посмотрите многообещающие
5. Используйте любые проблемы с автомобилем в своих интересах — Обращайте внимание на любые проблемы, которые вы обнаружите с автомобилем.Когда дело доходит до обсуждения цены, используйте эти проблемы, чтобы попытаться снизить цену. Например, если автомобилю нужны новые шины или тормозные колодки, сделайте акцент на этом и попытайтесь убедить продавца снизить цену.
6. Не доверяй владельцу — Хотя некоторые владельцы / продавцы честны в отношении своих автомобилей, многие лгут, чтобы получить быструю продажу. Принимайте во внимание то, что говорит владелец, но подкрепляйте это тщательным осмотром.
7. Обмен между продавцами / дилерами — Если вы ищете несколько Mazda 3 MPS, сообщите об этом владельцу / продавцу.Таким образом они узнают, что у вас есть другие варианты, и могут попытаться снизить цену.
8. Будьте готовы уйти — Если вас не устраивает сделка, просто уйдите. Вы можете пропустить машину, или продавец свяжется с вами с более выгодным предложением.

Пробег и состояние

Пробег и состояние всегда является горячей темой для дискуссий, но мы считаем, что всегда лучше покупать по состоянию, а затем по пробегу. Есть много Mazda 3 MPS с низким пробегом и плохим состоянием, так что не сбрасывайте со счетов автомобиль с еще несколькими К.

Многие владельцы ошибаются, полагая, что они сохраняют свою машину, не управляя ею. На самом деле это совершенно неверно, и отказ от управления транспортным средством может принести больше вреда, чем пользы. Поездки на короткие расстояния неблагоприятны для двигателя Mazda 3 MPS, поскольку он не успевает должным образом прогреться и получить смазку.

Резиновые уплотнения и пластмассовые детали выйдут из строя независимо от пробега и даже быстрее изнашиваются на автомобилях, которые не используются часто. Если оставить машину на месте, это не предотвратит ржавчину и не остановит работу электроники.

Пробег никогда не уменьшается с возрастом, так что выходите и садитесь за руль!

История обслуживания и другая документация

Невероятно важно проверять историю обслуживания любого транспортного средства и любые сопутствующие дополнительные документы. История обслуживания даст вам хорошее представление о том, как содержалась Mazda 3 MPS, которую вы проверяете. В дополнение к этому, квитанции и документы на модификации могут помочь вам определить, были ли они сделаны опытным тюнером или плохим.

Если владелец не может или не разрешает вам просматривать историю обслуживания, вам, вероятно, следует передать автомобиль. Полная история обслуживания только повысит ценность любой Mazda 3 MPS и упростит продажу автомобиля в будущем.

Кроме того, вы можете проверить такие сайты, как CarFax (США) и CarJam (Новая Зеландия), чтобы получить дополнительную информацию об автомобиле, который вы собираетесь купить. Такие веб-сайты могут быть невероятно полезными, но обычно за них приходится платить.

Вопросы, которые следует задать продавцу / владельцу

• Как часто вы водите машину?
• Когда было последнее обслуживание и кто его обслуживал?
• Сколько масла используется?
• Какое масло вы используете в машине?
• Какие детали были заменены (двигатель, катализатор и т. Д.))?
• Когда меняли катушки, свечи зажигания, провода?
• Что такое сжатие?
• Какие модификации были внесены в автомобиль?
• Автомобиль когда-либо перегревался?
• Заменялись ли когда-либо уплотнения турбонагнетателя?
• Был ли заменен привод VVT (вместе с цепью привода ГРМ и другими компонентами)?
• Был ли автомобиль в крупных или мелких авариях? Так, какой ремонт был сделан?
• Причитаются ли деньги за машину?
• Есть ли у вас какие-либо сведения о предыдущих владельцах и о том, как они обращались с автомобилем?
• Есть ли ржавчина?
• Удалялась ли когда-нибудь ржавчина?
• Использовался ли когда-либо автомобиль для использования на треке?
• Когда были заменены тормозные колодки и были ли в любой момент времени заклинивания суппортов?
• Где вы обычно храните / паркуете машину?

Вы можете задать продавцу еще множество вопросов, но мы считаем, что это одни из самых важных.

Вещи, которые заставят нас уйти от Mazda 3 MPS

Вот некоторые вещи, которые можно было бы сделать так же, как уйти от MPS. Хотя вы можете быть довольны автомобилем с этими проблемами, мы не довольны.

• Проблемы с перегревом
• Значительные поломки в результате аварии
• Деньги, причитающиеся за автомобиль
• Stanced
• Модификации без оформления документов или выполненные плохо проверенным тюнером
• Чрезмерное количество мощности
• Плохое сжатие

90 Плохое сжатие

90 Плохое сжатие

90 Значительные проблемы с ржавчиной

• Замена двигателя на нестандартные двигатели
• Значительное использование гусениц
• Серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией
• Владелец, который не предоставляет информацию (может что-то скрывать)

Примечания к владельцу

Владелец — одна из самых важных вещей, о которой нужно думать при просмотре любого транспортного средства.При осмотре их Mazda 3 MPS вам нужно задать им множество вопросов (однако не стоит полностью доверять их ответам). Помните, что это ваша проблема, если вы в конечном итоге покупаете абсолютный лимон. Вот некоторые вещи, на которые следует обратить внимание.

• Как долго они владеют автомобилем? Если он составляет менее 6 месяцев, это означает, что автомобиль требует серьезной работы, которую они не могут себе позволить. Это также может быть признаком того, что они также продают автомобили.
• Бьют ли они машину на холоде или постоянно заводят машину? Если так, лучше уйти.
• Почему они продают автомобиль? Может быть реальная причина, или они могут попытаться переложить свою проблему на ничего не подозревающего покупателя.
• В каком районе они живут? Это хороший район или полная свалка?
• Как они отвечают, когда вы задаете им простые вопросы?
• Знают ли они что-нибудь о Mazda 3 MPS и модели, которую они продают?
• Что они могут рассказать о предыдущих владельцах?
• Много ли у них машин? Если они это сделают, это может означать, что они дилер.
• Как они реагируют, когда вы спрашиваете их о причитающихся деньгах на машину? Скажите им, что вы собираетесь провести проверку, и посмотрите, как они отреагируют.
• Как они отреагируют на то, что вы спросите подробности о чеке HPi?
• Как они отреагируют, если вы попросите провести тест на компрессию в автомобиле?
• Как они реагируют, когда вы просите их показать вам историю обслуживания и документы на автомобиль?

Если у вас плохое предчувствие к владельцу, вам лучше перейти на другой MPS.

Где найти Mazda 3 MPS для продажи

Сайты аукционов / объявлений

Сайты, такие как Craigslist, Kijiji, TradeMe, Piston Heads и GumTree, — отличные места для начала охоты за Mazda 3 MPS . Вы найдете в продаже ряд Mazda 3 MPS по разным ценам и в разных условиях. Вы можете легко сравнить цену, характеристики и состояние различных MPS, и вы сможете выбрать те, которые выглядят лучше всего

Дилеры и импортеры

Большинство дилеров и импортеров будут представлены в Интернете, поэтому обязательно проверьте на их веб-сайте о любых выставленных на продажу Nissan 350Z.Дилеры, как правило, немного дороже, чем частные продавцы, но иногда вы можете добавить дополнительные услуги или лучшую защиту.

Социальные сети

Веб-сайты, такие как Reddit, Facebook и даже Instagram, могут быть отличным местом для поиска Mazda 3 MPS на продажу. Ознакомьтесь с некоторыми из многих групп или субреддитов энтузиастов и сообщите другим пользователям, что вы заинтересованы в покупке MPS. Кроме того, группы в социальных сетях часто являются отличным местом, где можно найти запчасти или получить совет от других владельцев.

Клубы владельцев

Такого рода связи совпадают с вышесказанным, но многие клубы владельцев имеют свой собственный веб-сайт или могут даже не иметь веб-сайта вообще. Посмотрите, есть ли в вашем районе клубы Mazda, так как это часто отличные места, где можно найти автомобили на продажу или попросить совета.

Импорт Mazdaspeed Axela (Mazda 3 MPS) из Японии

Если вы изо всех сил пытаетесь найти подходящую Mazda 3 MPS или Mazdaspeed 3 в своей стране, вы можете попробовать импортировать Axela из Японии.Многие акселы были проданы в Японии, так что это отличное место для их продажи.

Экспорт автомобилей из Японии — крупный бизнес, поскольку он поддерживает развитие автомобильной промышленности страны, а старые автомобили становятся более дорогими в эксплуатации. Ниже мы изложили все, что вам нужно знать об импорте Mazdaspeed Axela из Японии.

Как импортировать Mazdaspeed Axela из Японии

Хотя импорт Axela из Японии может показаться немного сложным, на самом деле это довольно просто.Первое, что мы рекомендуем вам сделать, это ввести в Google поиск «импорт Mazdaspeed Axela». Вам будет предложено множество различных веб-сайтов на выбор. Эти веб-сайты позволят вам искать Axelas в зависимости от их возраста, поколения, состояния, цены и т. Д.

Большинство веб-сайтов / компаний, с которыми вы сталкиваетесь, должны находиться в Японии, но вы можете найти и другие, расположенные в разных частях мира.

Не забудьте проверить отзывы / отзывы о любом веб-сайте или аукционном доме, которым вы хотите пользоваться.Хотя вы вряд ли будете полностью обмануты, многие из этих веб-сайтов будут экономно рассказывать правду о транспортном средстве. Ниже мы перечислили несколько примеров японских импортеров / экспортеров:

JDM Expo — Это независимая дочерняя компания Nikko Auto Co., которая признана одним из самых надежных экспортеров японских автомобилей в стране.

Автомобиль из Японии — еще один крупный портал для связи зарубежных покупателей с японскими подержанными автомобилями.

Japan Partner — Один из самых быстрорастущих экспортеров подержанных японских автомобилей.

Примечание: многие из этих типов веб-сайтов не предоставляют оценочные листы или контрольные листы аукционов. Оценка, контрольный лист аукциона и карта машины жизненно важны для выбора хорошей машины. Покупатель, будьте осторожны!

Использование частного импортера

Хотя приведенные выше веб-сайты удобны, чтобы дать вам общее представление о том, чего ожидать при импорте Mazdaspeed Axela, мы рекомендуем вам обратиться к частному импортеру.Надежный частный импортер сможет найти для вас идеальную Axela и импортировать ее, избавив вас от лишних хлопот. Хотя это может стоить вам немного дороже (иногда дешевле), у вас больше шансов получить лучший автомобиль.

Вы можете получить полное объяснение того, почему мы рекомендуем использовать частного импортера здесь .

Как работает японская система оценки автомобилей?

Аукционные дома и экспортеры автомобилей в Японии получают свои автомобили примерно одинаково.Разница между ними заключается в том, какую поддержку они готовы оказать, насколько они честны и как они оценивают свои автомобили.

. вам нужно знать о транспортном средстве. Поскольку вы не можете увидеть автомобиль лично, вам придется полагаться на контрольный лист и другую информацию, указанную в объявлении, чтобы принять решение. Если продавец / веб-сайт не желает предоставить вам контрольный лист аукциона или дополнительную информацию об автомобиле, не продолжайте дальше.

Перед тем, как совершить покупку, необходимо научиться читать чек на аукционе. Лист содержит информацию о марке, модели, состоянии, технических характеристиках и любые другие примечания. На листе будет оценка, обозначающая общую оценку автомобиля.

Хотя оценка на контрольном листе важна, вы не должны полагаться на нее при принятии окончательного решения. У разных компаний разные методы оценки своих автомобилей, поэтому оценка 4 для одной компании может быть оценкой 3.5 для другого.

На некоторых веб-сайтах может использоваться другая система оценок, и если вы не можете просмотреть контрольный лист аукциона, вам следует связаться с продавцом / экспортером.

Используйте оценку, чтобы сократить количество Mazdaspeed Axelas, на которое вы смотрите, а затем используйте контрольный лист и дополнительную информацию для принятия решения. Мы также рекомендуем заплатить третьей стороне, чтобы она проверила автомобиль за вас.

Контрольный лист аукциона

Ниже вы можете увидеть пример контрольного листа аукциона.Оценка находится в правом верхнем углу контрольного листа. Вы заметите, что есть и буквенная, и цифровая оценка. Цифра указывает на общее состояние автомобиля, а буква — на качество салона. В правом нижнем углу контрольного листа находится «автомобильная карта» . Карта автомобиля сообщает вам информацию о внешнем виде Mazdaspeed Axela и о том, где находятся проблемы.

Дополнительно лист содержит информацию о технических характеристиках автомобиля и любых модификациях (основных или незначительных).Инспектор также может сделать дополнительные записи об автомобиле.

Что означает числовая оценка?

• Grade 7 to 9 or S — Новый автомобиль с доставкой миль.
• Оценка 6 — То же, что и выше, но с еще несколькими милями.
• Оценка 5 — Автомобиль в отличном состоянии с малым пробегом.
• Оценка 4.5 — Общее состояние отличное, но на часах может быть до 100 000 миль.
• Оценка 4 — Общее состояние хорошее, но может быть меньше или больше миль.
• Оценка 3,5 — Аналогично 4 классу, но может потребоваться некоторая работа, и у них обычно больше миль.
• Оценка 3 — Может быть в том же состоянии, что и оценка 3,5, но с большим количеством миль. В качестве альтернативы автомобиль может иметь меньший пробег, но потребовать больше работы.
• Оценка 2 — Автомобиль в очень плохом состоянии и может иметь серьезные механические или внешние проблемы. Не обязательно сразу, но вы должны быть смелым покупателем, чтобы купить один из них.
• Grade 1 — Каким-то образом модифицирован (может быть обширным или чем-то простым).
• Grade 0, A, R, RA — История некоторых ремонтов, которые могут быть серьезными или незначительными.

Буквенная оценка

Как мы писали ранее, числовая оценка обычно сопровождается буквой, обозначающей внутреннюю оценку. Знак «А» указывает на то, что интерьер находится в исключительном или хорошем состоянии. «B» означает, что автомобиль находится в среднем состоянии, а «C» означает, что он в плохом состоянии. Оценки ниже C показывают, что салон автомобиля находится в очень плохом состоянии.

Карта автомобиля

Контрольный лист также будет содержать так называемую «карту автомобиля», которая сообщает вам всю необходимую информацию о внешнем состоянии автомобиля. Он покажет местонахождение любых проблем или повреждений автомобиля. Любые проблемы обозначаются буквой и числом. В письме указано, в чем проблема, а цифра указывает на серьезность. Вы можете узнать больше о карте автомобилей в нашем руководстве «Как импортировать автомобиль из Японии» .

Наши рекомендации по импорту Mazdaspeed Axela из Японии

• Всегда требуйте увидеть и иметь контрольный лист аукциона перед покупкой
• Если вы не умеете читать по-японски или компания не предоставит переведенный контрольный лист , получите помощь от того, кто говорит / читает по-японски.
• Попробуйте обратиться к частному импортеру
• Убедитесь, что номер шасси на контрольном листе совпадает с номером на раме
• Сделайте перекрестную ссылку на контрольный лист с другими веб-сайтами
• Не полагайтесь на оценку (всегда проверяйте аукцион лист)
• Тщательно изучите каждый веб-сайт / услугу (отзывы, отзывы и т. д.))
• Остерегайтесь сильно модифицированных автомобилей
• Если возможно, попросите кого-нибудь осмотреть автомобиль. Попросите фотографии и получите хорошее представление о состоянии.
• Избегайте автомобилей с неизвестным пробегом
• Держитесь подальше от сделок, которые кажутся слишком хорошими, чтобы быть правдой
• Держитесь подальше от транспортных средств классов 0, A, RA, R, которые попали в аварии

Знайте импорт вашей страны Законы

Всегда проверяйте законы вашей страны об импорте, так как вы можете обнаружить, что не можете привезти желаемый автомобиль. Например, В некоторых странах действуют определенные ограничения на ввоз автомобилей до определенного возраста.

Заключение руководства покупателя Mazda 3 MPS

По сравнению со многими другими хот-хэтчберами того периода, Mazda 3 MPS — отличная покупка. Цены все еще довольно хорошие, и многие из них все еще в отличном состоянии. Это руководство для покупателя должно дать вам практически все, что вам нужно знать о покупке Mazda 3 MPS.

Полезные ссылки

https: // www.mpsowners.co.uk/

https://www.ozmpsclub.com/forum/forum.php

Mazda 3 MPS | CarAdvice

Обновление за июль 2009 г.: прочтите наш обзор нового Mada3 MPS.

Mazda 6 MPS прибыла в Австралию в начале этого года по цене около 49000 долларов и практически не вызвала драмы. Конечно, он был оснащен 2,3-литровым двигателем с турбонаддувом, производившим 190 кВт мощности и 380 Нм крутящего момента, и был уверен, что он мог бы дать Subaru WRX пробег за свои деньги, но это было скучно.Казалось, что Mazda сделала все возможное, чтобы Mazda 6 MPS казалась менее спортивным автомобилем, чем обычная Mazda 6! Спойлер был уменьшен в размерах, колеса выглядели так, как будто они вышли из старого бункера запчастей Ford « не использовать », и, по сути, автомобиль не вдохновил.

Понятно, что автомобиль нацелен на руководителей, которые любят смотреть раллийные машины и Формулу 1, тех, кто также подумал бы о покупке Subaru WRX STi, если бы ковш на капоте не был таким массивным и если бы спойлер мог быть меньше, Таким образом, Mazda продумала это до мелочей, они хотели машину, которую можно было бы продать мужчинам среднего возраста, которые хотели быструю турбонаддув с полным приводом, но при этом не должны были сообщать об этом всем.

Mazda 3 MPS — это еще одна история, больше не нацеленная на бизнесменов среднего возраста. Новая 3 должна поджечь рынок хот-хэтчей, поскольку новая линейка Mazda 3 готовится к возвращению. Mazda 3 MPS начинается с 39 990 долларов США за стандарт, который, по заявлению Mazda, будет составлять 70 процентов продаж Mazda 3 MPS (ожидается, что начнется со 130 автомобилей в месяц). Для тех, кто действительно хочет потратить, дополнительные 3700 долларов дадут вам Mazda 3 MPS Sports Pack Model по цене 43 690 долларов.

« Обладая лучшими в своем классе мощностью и динамикой, Mazda3 MPS является идеальным флагманом для чрезвычайно успешной линейки Mazda3 и отличным дополнением к нашему стабильному MPS, » управляющий директор Mazda Australia Дуг Диксон

Полный список стандартных функций для Mazda 3 MPS можно найти в конце этой статьи, однако основные моменты стандартного пакета Mazda 3 MPS включают:

• климат-контроль
• круиз-контроль
• динамический контроль устойчивости
• шесть подушек безопасности (двойные передние, боковые и занавески)
• 18-дюймовые легкосплавные диски
• противотуманные фары

Дополнительные опции включают кожаную отделку для спортивных сидений и ксеноновые фары.Если вы хотите, вы также можете получить обновление звуковой системы BOSE, которое я бы не рекомендовал, поскольку вы можете получить установленную послепродажную систему с лучшим звуком за меньшие деньги!

Mazda 3 MPS использует тот же 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом 190 кВт, что и Mazda 6 MPS, однако, учитывая, что он весит почти на 200 кг меньше, чем Mazda 6 MPS, Mazda 3 немного быстрее — 100 км / час при скорости 6,1. секунд и имеет максимальную скорость 250 км / час . Однако это преимущество в весе он получает не только из-за своего размера, но и из-за того, что Mazda 3 MPS все еще остается.. передний привод. Да, шок ужас. Если 2,5-литровый Ford XR5 с турбонаддувом не был страшен на платформе с передним приводом, то этот наверняка напугает некоторых водителей. А может и нет?

Хорошие люди в Mazda заметили, что установка двигателя с турбонаддувом на автомобиль с передним приводом — не самая лучшая идея в мире, если у вас нет всех устройств, которые обеспечат безопасность автомобиля. Таким образом, они также закрепили гаджеты, так что вы получаете дифференциал повышенного трения и электронное управление крутящим моментом двигателя, а также устойчивость и контроль тяги.Вы также получаете датчики угла поворота рулевого колеса для уменьшения крутящего момента в крутых поворотах, наряду с чувствительным к крутящему моменту дифференциалом повышенного трения (также имеющимся в Mazda RX8 и Mazda MX5) для передачи мощности на внутреннее колесо во время поворота.

Интерьер Mazda 3 получил темную отделку с красной прострочкой на спортивных сиденьях, обтянутом кожей рулевом колесе и рычаге переключения передач. Плюс алюминиевые педали и накладки на пороги из нержавеющей стали. А на случай, если вы забыли, что ехали, на сиденьях есть логотипы MPS.

Полные спецификации

Mazda 3 MPS

Цена: 39 990 долларов; Со спортивным пакетом 43650 долларов США Двигатель: 2,3-литровый четырехцилиндровый с турбонаддувом Мощность: 190 кВт при 5500 об / мин Крутящий момент: 380 Нм при 3000 об / мин Производительность: 0-100 км / ч 6,1 секунды, максимальная скорость 250 км / ч Расход топлива: ADR 81/01 — 10 литров на 100 км (город и шоссе) Топливный бак: 55 литров Вес: 1415 кг Колеса: 18-дюймовые сплавы MPS

Полный список стандартного оборудования, установленного на Mazda 3 MPS:

• 18-дюймовые легкосплавные диски
• 6 динамиков, стерео
• ABS (антиблокировочная система тормозов)
• Регулируемая колонка рулевого управления.- Наклон и вылет
• Конд. — Климат-контроль
• Кондиционер — Пыльцевый фильтр
• Подушки безопасности — Водитель и пассажир (сдвоенные)
• Подушки безопасности — Головка сидений 1-го ряда (передние)
• Подушки безопасности — Головка сидений 2-го ряда
• Подушки безопасности — боковые для пассажиров 1-го ряда (Передний)
• Подлокотник — центральный передний (общий)
• Подлокотник — центральный задний (общий)
• Цвет кузова — бамперы
• Цвет кузова — ручки дверей
• Цвет кузова — частичные зеркала заднего вида
• Обвес — спойлеры F&R
• Юбки
• Задний фартук
• Боковые молдинги кузова — с цветовой кодировкой
• Держатели для бутылок — 1-й ряд
• Держатели для бутылок — 2-й ряд
• Вспомогательный тормоз
• Укладчик компакт-дисков — 6 дисков в приборной панели / кабине
• Центральная блокировка — дистанционное управление / Keyless
• Хромированные дверные ручки — Интерьер
• Хромированный выхлопной патрубок
• Часы — Цифровые
• Управление — Динамическая устойчивость
• Управление — Тяговое усилие
9028 9 Круиз-контроль
• Подстаканники — 1-й ряд
• Дисковые тормоза Передние вентилируемые
• Дисковые тормоза Задние жесткие
• Дверные карманы — 1-й ряд (передний)
• Проводной привод (электронное управление дроссельной заслонкой)
• EBD (Электронное распределение тормозного усилия )
• Иммобилайзер двигателя
• Противотуманные фары — передние
• Подножки — водители
• Подголовники — активный 1-й ряд (передний)
• Подголовники — регулируемые 1-й ряд (передний)
• С подсветкой — вход / выход с подсветкой
—
• Ствол зажигания / окружающая среда
• с подсветкой — панель переключателей (окно / замок)
• Стеклоочистители с прерывистым режимом работы — переменная
• Кожаная ручка переключения передач
• Кожаное рулевое колесо
• Limited Slip Diff
• Лампы для чтения карт / чтения — для 1-го ряда Metallic
• Вставки
• MP3-плеер
• Многофункциональное рулевое колесо
• Педали — спортивные
• Гидроусилитель руля — электро -Гидравлический
• Электрические стеклоподъемники — Передние и задние
• Зеркало заднего вида — Ручное антибликовое покрытие
• Задний стеклоочиститель / омыватель
• Дистанционное открывание крышки топливного бака
• Накладки на пороги (на порогах)
• Сиденье — водитель с регулируемой высотой
• Карман спинки сиденья — переднее пассажирское сиденье
• Ремень безопасности — регулируемая высота 1-й ряд
• Ремень безопасности — ограничители нагрузки 1-й ряд (передний)
• Ремень безопасности — преднатяжители 1-го ряда (передний)
• Ремни безопасности — перегородка / пояс для 5 мест
• Сиденья — 2-е место Раздельное складывание рядов
• Запасное колесо — Экономия места / временное
• Спойлер — установлен на заднюю крышу
• Спортивные инструменты
• Спортивные сиденья — 1-й ряд (передний)
• Стерео — разъем Aux Input (MP3 / CD / кассета)
• Распорка Распорка — передняя
• Солнцезащитный козырек — косметическое зеркало для водителя
• Солнцезащитный козырек — косметическое зеркало для пассажира
• Тахометр
• Задние фонари — LED
• Тонированные окна
• Отделка — ткань

BBR ‘290’ — Mazda 3 Mk2 / Mazda 6 MPS

(2.Только для моделей с 3-литровым двигателем DSi Turbo Engine) + 34 л.с. и 50 фунт-фут

Обновление BBR начального уровня преобразует характеристики и управляемость турбодвигателя Mazda 3 2.3 DSI с помощью переназначения ЭБУ. Программное обеспечение BBR StarChip обеспечивает чрезвычайно линейную схему ускорения педали газа / турбонаддува, что приводит к значительно более плавному вождению по сравнению с заводскими настройками ЭБУ. Благодаря значительному улучшению реакции дроссельной заслонки, средний крутящий момент и пиковая мощность существенно увеличены без каких-либо видимых механических изменений.Поразительно, но тщательный анализ соотношения воздух / топливо турбомотора DSI, проведенный BBR, позволил значительно снизить расход топлива Mazda MPS во время круиза.

Ключевые компоненты BBR Mk2 Mazda 3/6 MPS Phase One «290» преобразования включают: —

• Custom Mapped BBR Star Chip — При тщательной калибровке стандартного ЭБУ Mazda требования к топливу, зажиганию, крутящему моменту, воздушному потоку и наддува тщательно переназначаются для всех условий, что делает это преобразование достойным дополнением первого уровня к нашему ассортименту.BBR уверены, что это переназначение ECU представляет собой наилучшее сочетание управляемости на треке и дороге.

BBR Starchip Mazda 3 MPS также может быть адаптирован в соответствии с требованиями клиента. Например, ограничения крутящего момента на более низких передачах могут быть уменьшены или удалены, а с выходом пакета DIY BBR Starchip клиенты будут иметь доступ к программируемому пользователем режиму камердинера, режиму высокой экономичности и картам трек-дня.

Испытания

Dyno, проведенные BBR, показали, что преобразователь Phase One «290» выдает сенсационные 290 л.с. при 5200 оборотах в минуту, что значительно ускоряет Mazda 2.3 DSI развивает мощность двигателя в 34 л.с. с приростом во всем диапазоне оборотов от 3000 об / мин до ограничителя 6600 об / мин.

Точно так же трансформируется выходной крутящий момент Mazda: крутящий момент более 300 фунт-футов доступен с 2850 до 5100 об / мин, с максимальной мощностью 330 фунт-фут (по сравнению с 280 фунт-фут в стандартной комплектации). Преобразованные характеристики крутящего момента Mazda 3 MPS, как следствие, обеспечивают сенсационные характеристики на передаче и обгоне, позволяя автомобилю вызывать проблемы с гораздо более дорогостоящими механизмами как на дороге, так и на трассе.

BBR MPS, мощность первой фазы 290 л.с. при 5200 об / мин

BBR MPS Крутящий момент первой фазы 330 фут / фунт при 4150 об / мин

BBR Mk2 Mazda 3 MPS Performance Пружина комплект

Чтобы дополнить ряд обновлений двигателей BBR для Mk2 3 MPS, BBR разработала собственные усовершенствования подвески, призванные улучшить динамику шасси Mazda как на дороге, так и на треке. Тщательная разработка и тестирование BBR привели к созданию набора пружин, которые предназначены для работы с существующими стандартными амортизаторами автомобиля, или регулируемых амортизаторов BBR для более комфортной езды при плавном снижении дорожного просвета Mazda MPS.

Цена «сделай сам» 195,00 фунтов стерлингов, плата за установку 395,00 фунтов стерлингов, включая полную настройку геометрии.

BBR Mk2 Mazda 3 MPS Технические характеристики регулируемые амортизаторы Koni

BBR обнаружило, что многие из его клиентов Mazda MPS сообщают, что грубая и ухабистая поездка на Mazda MPS далека от удовольствия в длительных поездках и ставит под угрозу управляемость во многих ситуациях на быстрых дорогах. Решение BBR заключается в установке набора регулируемых амортизаторов Koni, соответствующих спецификации BBR, которые совместимы либо со стандартными пружинами MPS, либо с собственным комплектом пружин BBR.

Цена «сделай сам» 795,00 фунтов стерлингов, плата за установку 300,00 фунтов стерлингов, включая полную настройку геометрии.

Цены указаны без НДС.

Mazda 3

MPS 260 л.с.

Другая техническая информация о двигателе
Запас крутящего момента двигателя ˜ 14%
Удельная мощность ˜ 0,58 кВт / см²
Общая площадь отверстий ˜ 240,5 см²
Среднее эффективное давление тормоза ˜ 21,1 бар
Среднее эффективное давление ˜ 19,8 бар
Средняя скорость поршня ˜ 17,2 м / с
Рейтинг оптимизации двигателя ˜ 79%

Поперечно-передний двигатель 4 цилиндра в ряд 2261 см³ 16 клапанов с прямым впрыском Турбокомпрессор
Мощность: 260 л.с. (191 кВт / 256 л.с.) при 5500 об / мин (макс. 6750 об / мин)
Mazda 3 MPS 260 PS -> https: // zeperfs.com / en / fiche1388-mazda-3-mps.htm 31.13.144.94
Крутящий момент: 380 Нм (38,7 мкг / 280 фунт-футов) при 3000 об / мин (~ 162 л.с.)
Передаточное число: 115 л.с. / л (85 кВт / л ) — 168 Нм / л

Трансмиссия: Передний привод + дифференциал повышенного трения
Коробка передач: 6-ступенчатая механическая
Шины: 215/45/18
Тормоза Передние: Дисковые вентилируемые (320 мм) однопоршневые плавающие суппорты
Тормоза Задние: твердые диски (280 мм) однопоршневые плавающие суппорты

Размеры: 174,6 x 69,5 x 57,7 дюймов
Колесная база: 103.9 дюймов — Гусеница: Передняя 60,2 дюйма / Задняя 59,8 дюйма

Заявленный вес: 1483 кг / 3269 фунтов (ЕС)
Вес (ЕС): 1518 кг / 3347 фунтов (самый тяжелый из проверенных в снаряженном состоянии)
Вес / Коэффициент мощности: 5,8 кг / л. С. = 13 фунтов / л.с. = 126 кВт / т
Соотношение крутящий момент / масса: 250 Нм / т

Расход топлива: экономия 9,7 л / 100 (24,2 миль на галлон) — спорт 21,3 л / 100 (11 миль на галлон)
Удаление CO²: 231 г / кмF

Ориентировочная базовая цена: ~ 27 200 € (~ 31 900 € актуелей)

Год выпуска 2006, 2007, конец производства 2008 г.

Mazda 3 MPS имеет рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом Двигатель с поперечно расположенной передней частью обеспечивает максимальный крутящий момент 380 Нм, доступный при 3000 об / мин, и максимальную выходную мощность 260 л.с., доступную при 5500 об / мин, передаваемую на 18-дюймовые передние колеса шестиступенчатой ​​механической коробкой передач.

Если спецификация кажется неправильной, сообщите нам

Mazda 3 MPS 260 л.с.

Производительность Mazda 3 MPS 260 PS

297 результатов из 19 источников: Action Auto Moto, Auto, Auto Bild, Auto Journal, Auto Motor & Sport, Auto Plus, Auto Zeitung, Auto-Illustrierte, Automovil, Autopista, Car & Driver, Carsales, Echappement, Evo, Le Moniteur Automobile, Motorsport, Revue Automobile Suisse, Road & Track, Sport Auto

Средние значения контрольных измерений

Максимальная реальная скорость
Заявлено 250 км / ч

249 км / ч

12 значений

Ускорения

400м

1,14‚4, 0.2,1с.

15 значений

км 26,1 с. заявлены

1,26‚2, 0,1,1с.

11 значений

от 0 до 40 км / ч

2,2‚0, 4,7,2с.

3 значения

От 0 до 50 км / ч

2,2‚5, 6,6,2с.

3 значения

От 0 до 60 км / ч

2, З‚З, 0,3,2с.

6 значений

от 0 до 80 км / ч

2,4‚5, 0.4,2с.

14 значений

от 0 до 100 км / ч 6,1 с. заявлено

3,6‚4, 0,2,3с.

25 значений

от 0 до 120 км / ч

3,8‚4, 0,4,3 сек.

13 значений

от 0 до 130 км / ч

3,9‚8, 5,3с.

6 значений

от 0 до 140 км / ч

3,11‚1, 0,5,3с.

12 значений

от 0 до 160 км / ч

3,14‚6, 0.5,3с.

20 значений

от 0 до 180 км / ч

3,18,7, 0,6,3с.

15 значений

от 0 до 200 км / ч

3,24‚6, 0,3,3с.

10 значений

от 0 до 220 км / ч

3, З0‚З, 4,2,3с.

1 значение

Гибкость

От 60 до 90 дюймов 4

4, ‚1, 0,7,4 сек.

1 значение

От 60 до 90 дюймов 5

4,5‚0, 0.7,4с.

1 значение

От 60 до 90 дюймов 6

4,8‚5, 0.8,4 сек.

1 значение

от 60 до 100 дюймов 3

5, ‚8, 5,1,5 сек.

1 значение

от 60 до 100 дюймов 4

5,4‚4, 4,1,5 сек.

3 значения

от 80 до 100 дюймов 4

5,2‚1, 4.3,5с.

2 значения

от 80 до 100 дюймов 5

5,2‚6, 4.3,5с.

2 значения

от 80 до 100 дюймов 6

5,4, 7, 4.4,5с.

3 значения

от 80 до 120 дюймов 3

5, ‚6, 0,9,5 сек.

2 значения

от 80 до 120 дюймов 4

5,4‚З, 0,9,5с.

7 значений

от 80 до 120 дюймов 5

5,5‚З, 1,5с.

12 значений

от 80 до 120 дюймов 6

5,8‚2, 1,5с.

14 значений

от 80 до 140 дюймов 4

5,6‚8, 1,1,5с.

2 значения

от 80 до 140 дюймов 5

5,8‚2, 1.2,5с.

3 значения

от 80 до 140 дюймов 6

5,12‚2, 1,2,5с.

3 значения

от 80 до 150 дюймов 5

5,10‚5, 1,4,5с.

1 значение

от 80 до 150 дюймов 6

5,14‚4, 1,4,5с.

2 значения

от 80 до 160 дюймов 4

5,10‚2, 4,4,5с.

3 значения

от 80 до 160 дюймов 5

5,11‚5, 4.5,5с.

3 значения

от 80 до 160 дюймов 6

5,16‚5, 4.5,5с.

3 значения

от 80 до 180 дюймов 5

5,16‚0, 4.6,5с.

1 значение

от 80 до 180 дюймов 6

5,21‚7, 4.6,5с.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 4

5,2‚8, 1,6,5 сек.

1 значение

От 90 до 120 дюймов 5

5, ‚8, 1,6,5с.

1 значение

от 90 до 120 дюймов 6

5,7‚0, 1.7,5с.

1 значение

от 90 до 130 дюймов 6

5,8‚2, 1.9,5 сек.

1 значение

от 100 до 130 дюймов 3

6, ‚8, 5.2,6 сек.

1 значение

от 100 до 130 дюймов 4

6, ‚5, 5,2,6 сек.

1 значение

от 100 до 130 дюймов 5

6,4‚4, 5,3,6 сек.

1 значение

от 100 до 130 дюймов 6

6,5‚9, 5,3,6 сек.

1 значение

от 130 до 160 дюймов 4

6,5‚0, 5.4,6с.

1 значение

от 130 до 160 дюймов 5

6,5‚З, 5,4,6 сек.

1 значение

от 130 до 160 дюймов 6

6,6‚8, 5.5,6 сек.

1 значение

от 140 до 160 дюймов 5

6, ‚6, 2.3,6 сек.

1 значение

от 140 до 160 дюймов 6

6,4‚7, 2.3,6 сек.

1 значение

от 140 до 180 через 5

6,7,7, 5,6,6 сек.

1 значение

от 140 до 180 дюймов 6

6,9‚6, 5.6,6с.

1 значение

от 140 до 200 дюймов 5

6,11‚9, 2,4,6 сек.

2 значения

от 140 до 200 дюймов 6

6,14‚8, 2,5,6с.

1 значение

от 160 до 190 дюймов 5

6,7‚З, 5.7,6с.

1 значение

400 м от 40 дюймов 4

7,14‚8, 2.6,7с.

3 значения

400 м от 40 дюймов 5

7,17,7,2.6,7с.

1 значение

400 м от 40 дюймов 6

7,20‚1, 2.7,7с.

1 значение

400 м из 50 дюймов 4

7,1 ‡ 7, 2,8,7с.

1 значение

400 м от 50 дюймов 5

7,15‚5, 3.8,7с.

2 значения

км от 40 из 4

7,26,6, 2,9,7с.

3 значения

км от 40 из 5

7, 0‚1, 2.9,7с.

1 значение

км от 40 из 6

7, 4‚2, 3,7с.

1 значение

км от 50 из 4

7,25‚6, 3,1,7с.

1 значение

км от 50 из 5

7,27‚8, 3.9,7с.

2 значения

Торможение

50 до 0

11,8 5 м.

1 значение

60 до 0

11,1 ‡‚0 м.

3 значения

100 до 0

12, З6‚2 м.

12 значений

130 до 0

12,64‚2 м.

4 значения

от 160 до 0

12,95,00 м.

1 значение

200 до 0

12,145,00 м.

4 значения

км / ч по умолчанию

Самое быстрое время кругов на треках

Auto Zeitung

1: 47,50 127,3 км / ч

Bedford Autodrome West 1.7 миль

1: 31.30 107.9 км / ч

Хоккенхайм короткий

1: 19.60 117,8 км / ч

Laguna Seca

1: 50.37 117,5 км / ч

.4000 Magny-9.4000 Club

Mas du clos

1: 39,15 111,5 км / ч

Nrburgring nordschleife

8: 39.00 142,9 км / ч

Oschersleben

117.50002

00

9

5 123,2 км / ч

Serres Racing

1: 37,40 117,8 км / ч

Top Gear

1: 32,00 110,3 км / ч

Вирджиния Интернэшнл Гранд-Уэст 4,1 мили

3: 16,00 121 Измерения реальной скорости, подразумевающие отличия от того, что видно на спидометре автомобиля.

Mazda 3 MPS (2010) — фотографии, информация и характеристики

Mazda 3 MPS нового поколения — один из самых мощных переднеприводных компактных автомобилей в мире.Он берет за основу совершенно новый хэтчбек Mazda 3 и выводит его на новый уровень удовольствия от вождения с помощью обновленного 2,3-литрового бензинового двигателя DISI с турбонаддувом MZR, повышенной жесткости корпуса и усовершенствованной подвески. К этому добавлены эксклюзивные дизайнерские элементы и материалы, позволяющие создать компактный флагман нового поколения, владеть которым и управлять которым будет еще интереснее, чем нынешней моделью.

Помимо высокого уровня производительности — одного из лучших в своей категории — новая Mazda 3 MPS была разработана в соответствии с долгосрочным видением Mazda в области развития технологий.Усовершенствованные технологии двигателей Mazda и каталитических нейтрализаторов означают, что новая модель имеет оптимизированную подачу мощности, потребляет меньше топлива и имеет более чистые выбросы, чем предыдущая модель Mazda 3 MPS .

Тема дизайна новой Mazda 3 призвала команду разработчиков усовершенствовать внешний вид модели для создания более спортивного и агрессивного внешнего вида. Конечным результатом является более эмоционально привлекательный дизайн, который выводит спортивный, маневренный и компактный характер нового хэтчбека Mazda 3 на новый уровень спортивной утонченности.

Новый воздухозаборник для интеркулера расположен в центре капота новой Mazda 3 MPS, что намекает на мощность под ним. Дизайн переднего крыла и переднего бампера является эксклюзивным для MPS, а тонкая интонация, добавленная к поверхности, и характерные линии придают экстерьеру выразительный и динамичный вид. Передняя решетка и нижняя часть бампера окрашены в черный металлик. Они обрамлены цилиндрическими биксеноновыми фарами и круглыми противотуманными фарами, чтобы подчеркнуть премиальный характер автомобиля (стандартная комплектация или опция, в зависимости от рынка).

По бокам тонкие клиновидные и изогнутые боковые характерные линии, а также сторона под спойлером подчеркивают спортивный низкий центр тяжести автомобиля. Вид сзади показывает большой плавающий задний спойлер (в зависимости от рынка), который уравновешивает тесный вид, начатый новой передней частью, и добавляет агрессивный имидж компакта. Светодиодные задние фонари имеют внутреннюю линзу, которая добавляет ощущение большей прозрачности, когда лампы не горят.

Абсолютно новая Mazda 3 MPS имеет внешний вид, который сохраняет лучшие аэродинамические характеристики текущей модели.Начиная с совершенно нового 5-дверного хэтчбека Mazda 3, который имеет один из самых низких коэффициентов лобового сопротивления в сегменте, разработчики MPS добавили ряд внешних элементов, оптимизированных для аэродинамической эффективности. К ним относятся большие передний и задний бамперы, большой плавающий задний спойлер на крыше и передний нижний спойлер. Результатом являются аэродинамические характеристики, обеспечивающие устойчивость и простоту управления при движении по прямой, смене полосы движения или обгоне других транспортных средств на высоких скоростях. Форма передних стоек и наружных зеркал заднего вида также была разработана с учетом аэродинамической эффективности, а повышенная жесткость дверных створок обеспечивает улучшенную герметичность дверей и снижает шум ветра.

Mazda представляет совершенно новые 18-дюймовые (18 x 7,5J) диски из алюминиевого сплава, разработанные специально для Mazda 3 MPS с использованием той же темы дизайна, что и диски Mazda RX-8. Они имеют прочную трехмерную форму, которая при взгляде сбоку помогает автомобилю выглядеть маневренным и агрессивным.

Передняя панель новой Mazda 3 MPS создает ощущение простора. Это сочетается с большой центральной консолью и ориентированной на водителя обтекаемой кабиной, создающей идеальное ощущение уюта.Тщательный расчет был применен к проектированию наклона центральной консоли и расположению рычага переключения передач ближе к водителю.

Новый датчик турбонаддува

Независимые затемняющие спидометр и тахометр без капюшона подчеркивают спортивность благодаря своему дизайну. На тахометре есть красный логотип MPS и стрелка, которая поворачивается на 260 градусов, в отличие от других моделей Mazda 3, которые вращаются на 190 градусов. Комбинация приборов для совершенно нового MPS также включает светодиодный датчик турбонаддува, расположенный между измерителями, который усиливает ощущение высокой производительности автомобиля.

Полу ковшеобразные передние сиденья

Совершенно новый MPS предлагает полу ковшеобразные передние сиденья для идеальной посадки и исключительной поддержки туловища и бедер, что просто необходимо в таком спортивном автомобиле. Передний край подушек сиденья увеличен, чтобы лучше прилегать к бедрам, а длина спинки сиденья увеличена для большей поддержки. Обивка MPS имеет эксклюзивный черный базовый цвет с красным графическим рисунком и красной строчкой.

Материалы и цвет

Разработчики тщательно подбирали материалы и отделку поверхности для интерьера, которые будут волновать водителя и пассажиров каждый раз, когда они садятся в машину.Основной цвет салона — черный, в то время как сиденья и ткань отделки имеют естественный красный графический дизайн. Этот эксклюзивный дизайн MPS распространяется повсюду, с красной строчкой, подчеркивающей спортивный характер салона на рулевом колесе, сиденьях, обшивке дверей, чехле рычага переключения передач и центральном подлокотнике.

Трансмиссия — захватывающее вождение и соответствие требованиям стандарта Euro Stage V

Мощность и легко регулируемые характеристики крутящего момента нового бензинового двигателя Mazda 3 MPS с турбонаддувом сочетаются с оптимизированным передаточным числом, обеспечивающим плавное переключение передач для спортивного вождения.Это сочетается с более жестким кузовом, системой подвески с большей амортизирующей способностью, электрогидравлическим усилителем рулевого управления Mazda (EHPAS), а также специально настроенными тормозами. Вместе они представляют собой высокопроизводительный пакет с точным, управляемым управлением и мощным торможением, которым приятно управлять каждый день.

Двигатель — высокопроизводительная технология DISI

Абсолютно новая Mazda 3 MPS оснащена мощным рядным 4-цилиндровым бензиновым двигателем Mazda MZR 2.3L DISI Turbo.Этот знаменитый двигатель был усовершенствован и теперь обеспечивает максимальную мощность 191 кВт / 260 л.с. при 5500 об / мин и такой же высокий максимальный крутящий момент 380 Нм при 3000 об / мин, что и текущая модель. Это один из самых высоких в мире показателей спортивного компактного автомобиля с передним приводом и передним приводом.

Высокопроизводительный компактный

Сочетание прямого впрыска с турбонагнетателем позволяет двигателю достичь производительности, сравнимой с двигателем с большим рабочим объемом.Достижение правильного баланса между легкостью и высокой жесткостью за счет эффективного использования высокопрочного стального листа, в том числе сверхвысокопрочной стали 1480 МПа, означает, что новый корпус корпуса MPS легко поддерживает максимальную скорость 250 км / ч и ускорение 0- 100 км / ч всего за 6,1 секунды.

Пониженный расход топлива и Euro Stage V

Тем не менее, новая Mazda 3 MPS также обеспечивает удивительно хорошие экологические характеристики и топливную экономичность для автомобиля с такой мощностью.Оптимизированная аэродинамика помогает снизить расход топлива с 9,7 л / 100 км у предыдущей модели до 9,2 л / 100 км у совершенно новой Mazda 3 MPS. Также недавно был представлен первый в мире быстро реагирующий каталитический нейтрализатор с одной нанотехнологией под полом, который обеспечивает более чистые выбросы и соответствие требованиям Euro Stage V.

Высокий крутящий момент от прямого впрыска

Скрытая теплота парообразования, генерируемая MZR 2.3L Turbo, когда распыленное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр при давлении до 11.5 МПа снижает температуру в камере сгорания (эффект охлаждения цилиндров) и повышает эффективность наддува топливовоздушной смеси. По сравнению с турбодвигателями, впрыскивающими топливо через обычные впускные каналы, этот подход увеличивает крутящий момент новой Mazda 3 MPS примерно на 10 процентов при примерно 3000 об / мин. Это обеспечивает плавный плоский профиль крутящего момента с большой мощностью, которой легко управлять с помощью турбонагнетателя с одной прокруткой. Интеркулер такого же размера, как и на предыдущей модели, но новый воздухозаборник, установленный на капоте, обеспечивает подачу холодного воздуха, который лучше обеспечивает стабильное охлаждение.

Расширенное управление крутящим моментом

Жесткость левого и правого приводных валов оптимизирована для минимизации управляемости крутящим моментом. Оптимизация двигателя помогает упростить управление этим мощным переднеприводным автомобилем с высоким крутящим моментом во время спортивной езды. Эти меры включают управление объемом впуска и давлением наддува, которое подавляет внезапные пики крутящего момента для более плавных, более линейных характеристик крутящего момента, и датчики угла поворота рулевого колеса (все передачи).

6-ступенчатая механическая коробка передач

Коробка передач новой Mazda 3 MPS имеет компактную трехвальную конструкцию, которая сохраняет общую длину такой же, как у 5-ступенчатой ​​механической коробки передач.Он использует широкую настройку передаточного числа, которая может полностью использовать широкий диапазон крутящего момента двигателя DISI Turbo, с шестой передачей, которая способствует более тихой поездке и улучшенной экономии топлива при движении на высокой скорости. Каждая передача настроена на более высокое общее передаточное число, чем на предыдущей модели. Особо следует отметить естественное ощущение переключения между первой и второй передачей по мере того, как автомобиль набирает скорость, а также плавное ощущение последовательных переключений при ускорении.

Трехконусные синхронизаторы для первой, второй и третьей передач и двухконусный синхронизатор для четвертой передачи оптимизируют силу, необходимую для переключения передач, и устанавливают правильный баланс между коротким быстрым ходом и приятным ощущением при переключении передач.Кроме того, в трансмиссии используется жидкость с низкой вязкостью, что значительно снижает усилие, необходимое для переключения передач при холодном двигателе.

Шасси — безопасно и предсказуемо

Высокая жесткость кузова и специально настроенная подвеска

Основанная на очень жестком кузове 5-дверного хэтчбека Mazda 3, совершенно новая версия MPS добавляет усиление внутри переднего элемента обтекателя косынки для усиления стыков между опорами задней подвески и задней половицей, а также большой туннельный элемент.Эти и другие местные усиления эффективно увеличивают жесткость кузова и значительно улучшают динамическую устойчивость новой модели.

Подвеска

Жесткость винтовых пружин передней подвески со стойками Макферсон и многорычажной задней подвески модифицирована исключительно для MPS. Специальная настройка для поддержки высокой мощности MPS и обеспечения удовлетворительных ходовых качеств также включает введение стабилизаторов большего диаметра, чем на новой базовой модели Mazda 3, и увеличенный пролет опор стабилизатора для достижения большей линейности крена.Специальные амортизаторы для MPS увеличивают демпфирующую способность и в сочетании со спиральными пружинами и стабилизаторами обеспечивают более высокую жесткость при качении, чем на базовой модели.

Новые шины

Шины Dunlop 225 / 40R18 для MPS шире, чем на предыдущей модели. За счет улучшения сцепления шин с дорогой, жесткости их боковин и демпфирующей силы — наряду с системами, которые принимают на себя входные данные от шин, включая жесткость кузова, жесткость подвески и жесткость опоры рулевого управления — новая Mazda 3 MPS обеспечивает отклик с отличным откликом. более прямое ощущение и более сильное чувство единства между водителем и автомобилем.Результат — более точный спортивный драйв, чем у предыдущей модели, даже на высоких скоростях. Он обеспечивает лучший отклик, большую стабильность и плавность хода с меньшим количеством неровностей, даже при входе в крутые повороты или движении по волнистым дорожным покрытиям. Чтобы убедиться в этом, на немецком Нюрбургринге были проведены обширные высокоскоростные тестовые поездки.

Обновления рулевого управления и EHPAS

В новой Mazda 3 MPS теперь используются три втулки опоры рулевого механизма повышенной жесткости вместо двух, которые использовались на предыдущей модели.Система также оснащена электрогидравлическим усилителем рулевого управления (EHPAS), который регулирует управление в соответствии со скоростью автомобиля и углом поворота рулевого колеса, чтобы обеспечить точную, надежную реакцию и превосходное ощущение работы рулевого колеса. Управление настроено для более точного реагирования на скорость автомобиля, обеспечивая более легкое ощущение на более низких скоростях и более твердое, внушающее уверенность ощущение на более высоких скоростях. Рулевое управление прямое и острое — всего 2,7 оборота от упора до упора.

Надежные тормоза и новый электронный ассистент торможения

Вентилируемые дисковые тормоза большого диаметра 320 мм спереди и сплошные диски 280 мм сзади в сочетании с тандемным усилителем тормозов 8 + 9 дюймов и главным цилиндром большого диаметра 1 дюйм. реализовать мощное и стабильное торможение.Электронный ассистент торможения заменяет предыдущую механическую систему, а ABS и DSC для четырех колес также являются стандартным оборудованием.

Mazda 3 MPS Размеры и технические характеристики для ЕС

• Размеры
  • Общая длина: 4505 мм
  • Общая высота: 1460 мм
  • Общая ширина: 1770 мм
  • Колесная база: 2640 мм
  • Колеса (передние / задние) ): 1535 мм / 1520 мм
  • Объем багажника: 300 л с системой Bose®
• Привод: FWD
• Двигатель: MZR 2.3-литровый DISI Turbo
• Объем: 2261 см3
• Диаметр цилиндра x ход поршня: 87,5 мм x 94,0 мм
• Емкость топливного бака: 60 ​​л
• Макс. мощность: 260 л.с. (191 кВт) при 5500 об / мин
• Макс. крутящий момент: 380 Нм при 3000 об / мин
• Расход топлива
  • В смешанном цикле: 9,2 л / 100 км
  • В городе: 13,5 л / 100 км
  • За городом: 7,5 л / 100 км
  • Уровень выбросов: Euro Stage V
• Выхлопная система: одинарная нанотехнология
• Трансмиссия: 6-ступенчатая механическая коробка передач
• Дифференциал: дифференциал повышенного трения с измерением момента
• Рабочие характеристики
  • Макс.скорость: 250 км / ч
  • 0-100 км / ч (ЕС): 6,1 с
• Рулевое управление: Электрогидравлический усилитель
• Поворот от упора до упора: 2,7
• Мин. радиус поворота: 11 м
• Подвеска, передняя: стойка Макферсон
• Подвеска, задняя: многорычажная
• Жесткость винтовой пружины, передняя: D26,8 Н / мм
• Жесткость винтовой пружины, задняя: D29,9 Н / мм
• Амортизаторы, передние: Twintube
• Амортизаторы, задние: Однотрубные
• Диаметр стабилизатора, передний: 26 мм
• Диаметр стабилизатора, задний: 25 мм
• Тип переднего тормоза, диаметр: Дисковые вентилируемые, 320 мм
• Тип заднего тормоза , диаметр: Диски сплошные, 280 мм
• Коэффициент лобового сопротивления: 0.32 Cd
• Усилитель тормозов: тандемный усилитель 8 «+ 9» и главный цилиндр большого диаметра 1 дюйм
• Шины, колеса: Dunlop 225/40 R18, 18×7,5J

Mazda 3 MPS Quaife ATB Helical LSD дифференциал

<Вернуться к результатам поиска

QDF7F

Перед покупкой подтвердите заявку, используя прилагаемый технический чертеж.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

В наличии

Искл. Налог: 645,00 £
Вкл.Налог: 774,00 £


В наличии

Дифференциал Quaife ATB Helical LSD для коробки передач Mazda 3 MPS 2.3 L Turbo 2WD. Прямая замена стандартного открытого дифференциала, дифференциал Quaife ATB Helical LSD трансформирует характеристики вашего автомобиля.

В отличие от обычного пластинчатого дифференциала повышенного трения, в работе дифференциала Quaife ATB Helical LSD используются шестерни, а не диски сцепления.Это означает, что он работает более плавно. Дифференциал Quaife ATB Helical LSD никогда не блокируется жестко с установленной предварительной нагрузкой проскальзывания колеса через ведомую ось, как обычный LSD. Напротив, дифференциал Quaife ATB автоматически смещает крутящий момент от вращающегося колеса по оси в постоянно меняющейся степени и никогда не блокируется.

Дифференциал Quaife ATB Helical LSD имеет много преимуществ по сравнению со стандартным открытым дифференциалом, включая максимальное тяговое усилие и минимизацию пробуксовки колес, устранение крутящего момента и рывки в переднеприводных автомобилях по сравнению с обычными блоками LSD, а также не требующая обслуживания конструкция, которая сохраняет стандарт масляная смазка.

Дифференциал Quaife ATB Helical LSD зарекомендовал себя в кольцевых и дрэг-рейсингах, раллийных гонках и на дорогах. Он изготавливается из стальных заготовок Corus, спроектирован с помощью автоматизированного проектирования и обработан на станке с ЧПУ, а затем проверен на соответствие стандартам ISO 9001.

Имея более 250 применений, дифференциал Quaife ATB Helical LSD — лучший вариант для повышения производительности вашего автомобиля.

Quaife ATB Helical LSD дифференциалы используются Ford, General Motors и Daimler-Chrysler в качестве оригинального оборудования.

На дифференциал Quaife ATB Helical LSD теперь также распространяется пожизненная гарантия (в соответствии с условиями).

Этот продукт можно приобрести прямо на QUAIFE; пожалуйста, подтвердите вашу заявку, используя прилагаемый технический чертеж.

Описание

Дифференциал Quaife ATB Helical LSD для Mazda 3 MPS 2.3-х литровая коробка передач Turbo 2WD. Прямая замена стандартного открытого дифференциала, дифференциал Quaife ATB Helical LSD трансформирует характеристики вашего автомобиля.

В отличие от обычного пластинчатого дифференциала повышенного трения, в работе дифференциала Quaife ATB Helical LSD используются шестерни, а не диски сцепления. Это означает, что он работает более плавно. Дифференциал Quaife ATB Helical LSD никогда не блокируется жестко с установленной предварительной нагрузкой проскальзывания колеса через ведомую ось, как обычный LSD.Напротив, дифференциал Quaife ATB автоматически смещает крутящий момент от вращающегося колеса по оси в постоянно меняющейся степени и никогда не блокируется.

Дифференциал Quaife ATB Helical LSD имеет много преимуществ по сравнению со стандартным открытым дифференциалом, включая максимальное тяговое усилие и минимизацию пробуксовки колес, устранение крутящего момента и рывки в переднеприводных автомобилях по сравнению с обычными блоками LSD, а также не требующая обслуживания конструкция, которая сохраняет стандарт масляная смазка.

Дифференциал Quaife ATB Helical LSD зарекомендовал себя в кольцевых и дрэг-рейсингах, раллийных гонках и на дорогах. Он изготавливается из стальных заготовок Corus, спроектирован с помощью автоматизированного проектирования и обработан на станке с ЧПУ, а затем проверен на соответствие стандартам ISO 9001.

Имея более 250 применений, дифференциал Quaife ATB Helical LSD — лучший вариант для повышения производительности вашего автомобиля.

Quaife ATB Helical LSD дифференциалы используются Ford, General Motors и Daimler-Chrysler в качестве оригинального оборудования.

На дифференциал Quaife ATB Helical LSD теперь также распространяется пожизненная гарантия (в соответствии с условиями).

Этот продукт можно приобрести прямо на QUAIFE; пожалуйста, подтвердите вашу заявку, используя прилагаемый технический чертеж.