Технические характеристики Nissan Primera
Описание автомобиля Nissan Primera
Выпуск автомобиля Nissan Primera осуществлялся в период с 1990 по 2008 год, модель собиралась в кузове универсал, седан и хэтчбек. При разработке данной модели автопроизводитель уделил много вниманию аспектам безопасности при эксплуатации ТС. Так, кузов машины спроектирован таким образом, что на его различных участков формируются особые зоны деформации. Благодаря этому при ударе двери не будут сминаться внутрь салона, смещение двигателя произойдет под днище, а не на колени водителя.
В салоне смонтированы фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности, ремни интегрированы в комплекс активных систем, поэтому при возникновении чрезвычайной ситуации они не нанесут телу человека повреждений. Все посадочные места оборудованы подголовниками способными предотвратить травму шейного отдела позвоночника. В кабине образован высокий уровень комфорта, кресла обтянуты кожаными чехлами, могут регулироваться во всех возможных направлениях.
Экстерьер
Кузов Nissan имеет привлекательный аэродинамичный профиль, части корпуса Primera закруглены. Капот имеет существенный угол склонения, который практически совпадет с наклоном стоек лобового стекла, блоки фронтального света имеют листовидную форму и сложное внутреннее строение. Радиаторная решетка разделена на две секции, они обладают аналогичной с фарами формой, закрыты мелкоячеистой сеткой. Нижняя половина капота наклонена под крутым отрицательным углом, на этом участке скомпонованы части воздухозаборной системы. Арки колес подчеркнуты неширокими накладками, крыше придана форма купола, на корме он сливается с дверью багажника. Объемные стоп-сигналы ориентированы в вертикальном направлении, массивный задний бампер приподнят.
Интерьер
При осмотре кабины Nissan наибольший интерес вызывает оформление места водителя Primera. Здесь в верхней части передней панели, ближе к лобовому стеклу установлен вытянутый приборный щиток, оборудованный цифровыми шкалы с красной подсветкой. Под указанными элементами в нишу панели встроен дисплей информационной системы, по бокам от него скомпонованы вертикальные полосы воздуховодов, а под ним сформирована массивная полукруглой формы полка. На ее плоскости располагаются регуляторы и клавиши управления функциями системы, под полкой присутствует тумба с вместительным бардачком, к тумбе примыкает надстройка с рычагами трансмиссии и ручного тормоза. Подлокотники дверей в передней части заканчиваются массивными ручками, изготовленными из серебристого полимера, ниже подлокотников штатно встроены динамики автозвука, рядом с ними располагаются жесткие карманы.
Технические характеристики
Бензиновая модификация Ниссан Примера комплектуется 204-сильным агрегатом. Он развивает предельный крутящий момент до 206 Нм, обладает объемом 1998 см3, средний расход топлива – 8,8 литров. Дизельная версия автомобиля оснащается 120-сильным двигателем, его максимальный крутящий момент составляет 270 Нм, объем 1870 см3, средний расход топлива – 6,1 литров.
Nissan Primera Р12. Покупать ли нет?
Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех. Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем, Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?
О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все уже более-менее привыкли, но вспомните начало века. Первые Primera, которые появились на наших дорогах весной 2002 года, воспринимались как гости из будущего.
Если бы тогда на столичные улицы вышла обнаженная Дженифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол становилось просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимлся как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами. И выясняется, что внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет о полном неприятии модели. Для продавца подержанной машины это не самая хорошая новость – дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.
Да и внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя никаких приборов нет, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, имеется даже похожая на компьютерную клавиатура. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который раньше ездил на каких-нибудь недорогих автомобильчиках и о подобных «наворотах» даже не мечтал.
Несмотря на обилие электроники, претензий к последней совсем немного. Лишь иногда из-за плохих контактов или перетершихся проводов что-нибудь может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», порой бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона тоже приличное, хотя иногда в машине появляются поскрипывания, недостойные модели такого класса.
Но если с надежностью электроники все более-менее порядок, то вот к эргономике претензии есть. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации станет ясно, что для переключения радиостанции или настройки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопочки, смотря при этом на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду он порой бликует). Владельцы Primera уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро.
Возможно, они правы. Тем более что у «ниссановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона до сих пор не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хэнда». Да и камеры заднего вида в автомобиле за эти деньги вы не найдете (разве что у привезенных из Японии моделей). Пользоваться этой камерой чертовски удобно – она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что сидишь в по-настоящему крутом современном автомобиле.
Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей были изначально проданы в России. Из Европы и Японии Primera тоже иногда привозят, причем нередко они обходятся даже дешевле «россиянок» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые машины из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является все же Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку.
Чаще всего в продаже можно найти кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Более практичные «хэтчи» тоже встречаются, а вот универсалы большая редкость. А жаль, ведь универсальная Primera и выглядит интересно, да и возможности для перевозки груза у нее просто отличные.
Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.
Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.
Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.
Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку.
Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.
Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.
Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.
Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки.
Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.
Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».
Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика».
Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.
Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев». Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.
Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.
Экскурс
Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации.
Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.
Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.
Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).
Благодарим компанию «АвтоСпецЦентр» (тел. 495-786-2222) за помощь в подготовке материала.
Обзоры б/у авто Nissan Primera (Ниссан Примьера) с пробегом. За красивые глаза
Новую “Примеру” покупают прежде всего из-за ее авангардной внешности. Но когда машина становится подержанной, выясняется, что с лица воды не пить.
От триумфа до фиаско
Грандиозный успех “Примеры” в России на фоне европейского провала до сих пор загадка. Там модель дебютировала в 2002-м, а через четыре года в большинстве стран по причине отсутствия спроса ее сняли с продажи. Однако у нас “Примера” всегда входила в тройку лидеров, а в 2003-м и вовсе стала самой продаваемой в среднем классе. Почему так по-разному сложилась судьба модели в разных странах?
Цена в данном случае ни при чем. В Европе “Примера” никогда не была дороже конкурентов, а в России – дешевле. Причина, прежде всего, во внешности. Консервативные европейцы не приняли излишний футуризм автомобиля. Нашим же покупателям, падким на все авангардное, эта граненая летающая тарелка, наоборот, приглянулась.
Но в России “Примера” выехала не только на внешности. Дизайн у машины как раз спорный – он либо нравится, либо нет. С таким полярным восприятием в лидеры не пробьешься. Поэтому второй причиной успеха следует считать безграничное доверие наших покупателей японскому качеству и марке “Ниссан” в частности.
Доверяем не проверяя
Въедливые европейцы не склонны доверять в кредит.
Когда на рынок выходит новая модель, они читают отзывы о ней в прессе, совершают пробные поездки, внимательно изучают независимые рейтинги безопасности и надежности. Мы же не любим утруждать себя кропотливым выбором.
А ведь “Примера” с самого начала не вызывала лестных отзывов. Проколы в эргономике, гремящий салон с плохой шумоизоляцией, посредственные ездовые качества, грубая на неровностях работа подвески. А уж когда владельцы начали обсуждать опыт эксплуатации в Интернете…
Впрочем, народной гласности Сети полностью доверять тоже нельзя. Поэтому мы решили проверить. В конце концов, подержанный автомобиль имеет право быть посредственным во всем. Главное, чтобы ездил и поменьше ломался.
Неседанистый седан
Львиная доля предлагаемых к продаже “пример” в свое время была продана у нас новыми. В Америку их не поставляли, а из Европы везут в основном дизельные версии, о которых разговор отдельный. На нашем рынке машину продавали с тремя кузовами, тремя двигателями, в довольно богатых комплектациях.
Тип кузова можете выбирать по своему усмотрению. Разговаривать обивкой салона и гулко резонировать на ходу будет любой. Однако какими-либо специфическими болячками не отличаются ни седан, ни хэтчбек, ни универсал.
Седан покупают скорее по инерции – из всех кузовов он наименее удачный. Практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником, со стороны он выглядит хэтчбеком с покатой кормой. А ведь седаны у нас любят именно за классическую трехобъемную внешность. Более того, у седана очень неудобный багажник – с короткой крышкой и маленьким проемом.
Хэтчбек с эффектными задними фонарями смотрится даже лучше, а его багажник гораздо функциональнее. Универсал, понятное дело, еще удобнее и вместительнее. Однако хэтчбеков и вагонов на рынке очень мало.
Кому как повезет…
Базовый мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л. с. для автомобиля среднего класса все-таки слабоват. Его можно рекомендовать лишь для спокойной езды с малой загрузкой.
На бумаге 1,8-литровый двигатель хоть и немногим мощнее (116 л.
с.), но за счет большего объема везет уже вполне приемлемо. Правда, с “автоматом” он тоже не боец. А вот 140-сильный “два и ноль” хорош уже без всяких оговорок. Особенно с вариатором, который ни по динамике, ни по расходу топлива почти не уступает ручной коробке.
С возможностями моторов все понятно. А вот с надежностью – кому как повезет. Если не случится непоправимого, все три двигателя беспроблемны. Привод ГРМ у них цепной, а зазоры в клапанах хоть и регулируются шайбами, не требуют внимания по крайней мере до 200 000 км. Сколько-нибудь серьезных мелких болячек за ними тоже не водится. Но при этом любой из моторов может внезапно умереть.
Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л конструктивно одинаковы, поэтому проблема у них тоже общая (хотя встречается не на всех машинах). Уже после 30 000–50 000 км расход масла может подскочить до 1 л/1000 км и более, а двигатель – потерять мощность. Вскрытие показывает износ цилиндропоршневой группы и разрушение катализатора.
“Ниссан” безоговорочно меняет по гарантии катализатор и поршневые кольца либо блок двигателя в сборе.
Но что толку, если на замену приходят детали и узлы прежней конструкции. Это значит, что даже после установки нового катализатора и шорт-блока катастрофа может повториться.
Двухлитровый мотор, как и на “Икс-Трейле”, тоже страдал разрушением катализатора, осколки которого попадали в двигатель и задирали стенки цилиндров. Проблему устраняли по гарантии заменой катализатора или двигателя в сборе. Но в данном случае виновника (катализатор) нашли и в марте 2004-го его конструкцию изменили.
Если на автомобиле, выпущенном ранее, установлен хотя бы катализатор нового образца, это уже неплохо. По крайней мере, устранена причина возможной проблемы. Если заменен еще и двигатель – вообще отлично. В этом случае можно быть уверенным, что осколки старого катализатора не успели повредить новый мотор.
В целом, совершенно не обязательно, что вы нарветесь на крупные проблемы с двигателем. Например, двухлитровым машинам, выпущенным после марта 2004-го, они вообще не грозят. Но если происходит что-то серьезное, замена одних только поршневых колец помогает редко.
А стоит шорт-блок $4300–4500 без учета работы по его замене.
Механика или “автомат”?
Покупая подержанный автомобиль, некоторые сознательно выбирают ручную коробку, считая ее более надежной. Однако “Примера” оправдывает ожидания… с точностью до наоборот.
Автомобили с 1,6- и 1,8-литровым моторами оснащаются 5-ступенчатой МКП, а с 2-литровым – 6-ступенчатой. Последняя встречается редко, поскольку 2-литровых машин продавалось немного и большинство из них – с вариатором. Хотя коробка вроде как беспроблемная.
А вот популярная “пятиступка” страдает повышенным износом подшипников, который может обнаружиться уже до 100 000 км пробега. Если отдать коробку в ремонт сразу после появления постороннего шума, можно отделаться заменой одних подшипников. Если же неисправность долгое время игнорировать, придется менять КП в сборе.
Сцепление служит в среднем 100 000–120 000 км, а масло в “механику” залито на весь срок службы. Но сервисмены считают полезным менять его тысяч через 60 (использовать фирменное “ниссановское”).
Автоматическая трансмиссия встречается на 1,8-литровых и 2-литровых “примерах”. В первом случае это классический гидромеханический “автомат”, а во втором – бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач.
“Автомат” – вообще беспроблемный. По крайней мере, до 200 000 км сломать его можно только насильственным способом. Вариатор тоже зарекомендовал себя неплохо, хотя может отказывать от агрессивной езды и буксования в вязком грунте. До замены коробки в сборе дело обычно не доходит. В Москве вариаторы “Примеры” успешно ремонтирует одна из специализированных “трансмиссионных” фирм. Масло в “автомате” и вариаторе также лучше менять через 60 000 км.
Блеск и нищета
Если подвеска “Примеры” разговаривает на крупных неровностях, это еще не означает, что она неисправна. Тем не менее в исправном состоянии ходовая часть пребывает недолго. Например, передние шаровые опоры и наконечники рулевых тяг служат всего 30 000–45 000 км. До недавнего времени столь же слабыми были стойки переднего и заднего стабилизаторов. Но после изменения конструкции они стали служить дольше.
Стало быть, хотя бы одну шаровую и один наконечник придется менять практически на каждом ТО. При этом шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами, по $283 за штуку. Впрочем, регулярные траты на замену этой “мелочевки” отчасти компенсируются феноменальной живучестью других деталей шасси. Например, амортизаторы служат 120 000–150 000 км, а задняя подвеска вообще вечная.
Однако не спешите радоваться, поскольку в шасси “Примеры” есть ряд дорогостоящих узлов, которые не относятся к “расходникам”, но попадают в группу риска. Например, рулевая рейка может потечь уже после 60 000–80 000 км. Если жидкость уходит понемногу, ее можно просто доливать. В противном случае – замена рейки. Но учтите, что подтекать могут также трубки и шланг гидроусилителя, что устраняется всего лишь подтяжкой или заменой хомутов.
Провода, идущие к передним датчикам ABS, подвержены коррозии. Если провод сгнил далеко от датчика, его можно восстановить.
Если рядом – приходится менять датчик стоимостью $280.
Еще можно налететь на замену задних тормозных суппортов. Такая необходимость возникает, если они начали подклинивать (ремкомплектов не предусмотрено) или были повреждены при замене колодок с нарушением технологии. Все бы ничего, но стоят суппорты по $780 за штуку… Видимо, их отливают из золота.
Покупаем?
К сожалению, неудачные модели есть у всех фирм. Не миновала эта участь и “Ниссан”. “Примера” оказалась не только пресной по своим потребительским качествам, но и проблемной в эксплуатации. Покупать ее в послегарантийный период рискованно.
Впрочем, многое зависит от года выпуска и модификации. Например, 2-литровые машины с замененным двигателем или выпущенные после марта 2004 года рассматривать можно. По крайней мере, катастрофических проблем с мотором и КП у них быть не должно. А вот 1,6- и 1,8-литровые автомобили, да еще с “механикой”, способны разорить второго владельца вне зависимости от возраста и пробега.
Эти модификации можно покупать подержанными лишь в том случае, если их цена допускает траты на крупные ремонты.
К сожалению, российский вторичный рынок еще не настолько цивилизован, чтобы неудачные модели быстро теряли в цене. Сегодня “Примера” продается практически за те же деньги, что ее более харизматичные и надежные конкуренты. Вот средние цены на машины 2002 года выпуска:
1,6 $14 500–16 500
1,8 $16 000–19 000
2,0 $16 000–20 000
За автомобили 2003 и 2004 годов просят соответственно на тысячу и две больше. Для “Примеры”, которая одним махом может выставить владельца на $4000–5000, это дорого. Но если учитывать, что предложение постоянно растет, а покупатели становятся все более осведомленными, цены через некоторое время должны пойти вниз.
Новый, с гарантией, за те же деньги
В качестве альтернативы подержанной “Примере” подойдет практически любая модель “гольф”-класса. По цене 1,6-литровой машины 2002 года выпуска можно приобрести “Алмеру-Классик”, “Лачетти” или “Фокус” в бюджетных комплектациях. А вместо 2-литровой “Примеры” 2004 года купить, например, “Меган”, “Мазду-3” или “Короллу”. За $22 000 они будут в богатых комплектациях, да еще с “автоматами”. Учитывая, что представляет собой подержанная “Примера”, любой из этих вариантов более выгоден.
Болезни электрооборудования
Зимой примерзшие передние стекла могут отрываться от стеклоподъемников. Неисправность устраняется посадкой стекол в держатели на хороший клей-герметик. Из-за плохого контакта “массы” в холодное время при поворотах руля порой “гуляют” волны и звук радиоприемника. Значит, надо проложить дополнительный минусовой провод. Иногда перегорают нагревательные элементы боковых зеркал – приходится менять отражающее стекло со встроенной “грелкой”.
В правой передней двери порой перетирается жгут электропроводки, и тогда начинают происходить всевозможные электрические “глюки”. Жгут проводов ремонтируется. Когда пропадает контакт в электрических разъемах боковых подушек безопасности, что расположены под передними креслами, на приборной панели загорается символ неисправности эйр-бэгов.
Самый надежный способ решения проблемы – соединить провода напрямую, без разъемов.
От дорожной соли сгнивают электрические платы в задних фонарях. На ранней стадии их можно пропаять. Если полностью сгнили – замена.
Двигатели в эксплуатации
Платиновые свечи зажигания служат в среднем 20 000–30 000 км. Задняя опора двигателя требует замены через каждые 30 000–45 000 км. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняют по состоянию – обычно к 80 000–100 000 км. В крупных городах, где дороги зимой обрабатывают агрессивной “химией”, через 2–3 года начинает течь радиатор системы охлаждения. Если начали плавать холостые обороты, наверняка засорился блок дроссельной заслонки. Менять его не требуется – достаточно промыть и запрограммировать холостой ход.
Дизель — кот в мешке
На рынке представлено немало привезенных из Европы “пример” с 2,2-литровым 126-сильным дизелем. Как поведет себя в наших условиях мотор с системой питания “коммон-рейл”, неизвестно. В Россию такие машины не поставлялись, поэтому опыта их эксплуатации – никакого.
Двигатели Nissan Primera: характеристики, ресурс
Первую модель автомобиля Nissan Primera автолюбители увидели в 1990 году, которая заменила популярную ранее Bluebird. Этот же год стал знаковым для машины, так как она стала призёром автомобильного конкурса «Автомобиль года», который ежегодно проводится в Европе. Это достижение до сих пор является самым высоким для этого бренда. Ниссан Премьера выпускается с двумя типами кузовов, это хетчбек или седан.
Несколько позже, а именно осенью 1990 года свет увидел модель этой марки с полным приводом. Примера в первом поколении имела кузов Р10, а для универсала предназначался кузов W10. Между автомобилями была большая разница, несмотря на использование одинаковых силовых агрегатов, похожесть интерьеров, других факторов. Универсал производили до 1998 года в Японии, а Р10 выпускали на островах туманного Альбиона.
Основное отличие этих моделей заключается в конструкции подвески. Для седана устанавливают переднюю подвеску из трёх рычагов, в то время как для универсалов применяют МакФерсон и зависимую балку.
Задняя балка практически «вечна», но управляемость у машины заметно хуже. Жёсткость многорычажной подвески обеспечивает высокий комфорт при движении седана или хетчбека. Именно эти качества высоко ценятся владельцами этой марки, об этом свидетельствуют многочисленные отзывы водителей.
На фотографии авто Ниссан Примера в третьем поколении:
Какие двигатели устанавливали на авто разных годов выпуска
В первом поколении Nissan Primera производилась до 1997 года. На рынках многих стран Европы машины поставлялись с моторами, которые работали как на бензине, так и на дизельном топливе. Первые имели рабочий объём 1,6 или 2,0 литра, а дизельный движок 2000 см3.
Двигатели Ниссан Примера первого поколения:
| Машина | Тип двигателя | Мотор | Рабочий объём в л | Мощностные показатели, л.с | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Примера 1,6 | R4, бензин | GA16DS | 1.6 | 90 | 1990-1993 Европа |
| Примера 1,6 | R4, бензин | Ga16DE | 1. 6 | 90 | 1993-1997 Европа |
| Примера 1,8 | R4, бензин | SR18Di | 1.8 | 110 | 1990-1992, Япония |
| Примера 1,8 | R4, бензин | SR18DE | 1.8 | 125 | 1992-1995, Япония |
| Примера 2,0 | R4, бензин | SR20Di | 2 | 115 | 1990-1993, Европа |
| Примера 2,0 | R4, бензин | SR20DE | 2 | 115 | 1993-1997, Европа |
| Примера 2,0 | R4, бензин | SR20DE | 2 | 150 | 1990-1996, Европа, Япония |
| Примера 2,0 TD | R4, дизель | CD20 | 1.9 | 75 | 1990-1997, Европа |
Коробка перемены передач могла быть МКПП или «автоматом». Первая имеет пять ступеней, а для автоматов предусмотрено всего четыре.
Покупатель мог приобрести транспортное средство с кузовами типа седан, хетчбек или универсал, а в Японии можно было купить авто с приводом на все колёса. В комплекте были механические пятиступенчатые или четырёхступенчатые автоматические коробки. На авторынке в Японии можно было приобрести машину с полным приводом.Не обошлось без рестайлинга этого бренда, который был выполнен в 1996 году. Модернизации коснулись не только моторы машины, но и её внешний вид. Двигатели с рабочим объёмом два литра стали комплектовать вариатором вместо традиционной коробки передач. Продажа машин, выпущенных вторым поколением в Японии продолжалась до конца 2000 года, а в Европейских странах несколько дольше, до 2002 года.
Силовые агрегаты для Ниссан Примера, выпущенных вторым поколением
| Машина | Тип двигателя | Мотор | Рабочий объём в л | Мощностные показатели, л.с | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Примера 1,6 | R4, бензин | GA16DE | 1. 6 | 90/99 | 1996-2000, Европа |
| Примера 1,6 | R4, бензин | QG16DE | 1.6 | 106 | 2000-2002, Европа |
| Примера 1,8 | R4, бензин | SR18DE | 1.8 | 125 | 1995-1998, Япония |
| Примера 1,8 | R4, бензин | QG18DE | 1.8 | 113 | 1999-2002, Европа |
| Примера 1,8 | R4, бензин | QG18DE | 1.8 | 125 | 1998-2000, Япония |
| Примера 1,8 | R4, бензин | QG18DD | 1.8 | 130 | 1998-2000, Япония |
| Примера 2,0 | R4, бензин | SR20DE | 2 | 115/131/140 | 1996-2002, Европа |
| Примера 2,0 | R4, бензин | SR20DE | 2 | 150 | 1995-2000, Европа, Япония |
| Примера 2,0 | R4, бензин | SR20VE | 2 | 190 | 1997-2000, Япония |
| Примера 2,0 TD | R4, дизель, турбо | CD20T | 1. 9 | 90 | 1996-2002, Европа |
Nissan Primera выпускаемая с 2001 года
Для третьего поколения Ниссан в Японии значимым стал 2001 год, а на следующий, 2002 год её смогли увидеть автомобилисты в Европейских странах. Большим изменениям подвергся внешний облик авто и внутреннее убранство кузова. Силовые агрегаты были использованы для работы на бензине и турбодизель, а в трансмиссии использовали механическую, автоматическую КПП, а также вариаторные системы. В регионы РФ официально поставляли машины с движками, работающими на бензине, а также некоторое количество дизельных 2,2 литровых двигателей.
Моторы третьего поколения Ниссан Премьера:
| Модель машины | Двигатель | Модификация мотора | Рабочий объём в л | Мощностные показатели, л.с | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|
| Премьера 1,6 | QG16DE | R4, бензиновый | 1.6 | 109 | 2002-2007, Европа |
| Премьера 1,8 | QG18DE | R4, бензиновый | 1. 8 | 116 | 2002-2007, Европа |
| Премьера 1,8 | QG18DE | R4, бензиновый | 1.8 | 125 | 2002-2005, Япония |
| Премьера 2,0 | QR20DE | R4, бензиновый | 2 | 140 | 2002-2007, Европа |
| Премьера 2,0 | QR20DE | R4, бензиновый | 2 | 150 | |
| Премьера 2,0 | SR20VE | R4, бензиновый | 2 | 204 | 2001-2003, Япония |
| Премьера 2,5 | OR25DE | R4, бензиновый | 2.5 | 170 | 2001-2005, Япония |
| Премьера 1,9dci | Renault F9Q | R4, дизельный, турбо | 1.9 | 116/120 | 2002-2007, Европа |
| Премьера 2,2 dci | YD22DDT | R4, дизельный, турбо | 2.2 | 126/139 | 2002-2007, Европа |
Какие моторы получили наибольшее распространение
Следует отметить тот факт, что производители комплектуют машины большим разнообразием силовых агрегатов.
Это могут быть как бензиновые, так и дизельные моторы. Среди бензиновых движков следует отметить 1,6 литровый мотор с распределённым впрыском или двухлитровый моноинжектор. Много автомобилей Ниссан Примера Р11 передвигаются по дорогам с мотором SR20DE.
Если почитать отзывы владельцев, то можно увидеть, что вся имеющаяся линейка движков имеет достаточно большой ресурс. Если своевременно проводить техническое обслуживание с использованием качественных расходных материалов, пробег без ремонта моторов может превысить 400 тыс. км пробега.
Nissan Primera Р11 второго поколения расходуют в условиях городских улиц от 8,6 до 12,1 литров топлива при пробеге 100 км. На загородных трассах расход меньше, он составит 5,6-6,8 литров на сотню км пробега. Расход топлива во многом зависит от стиля вождения машины, условий её эксплуатации, технического состояния автомобиля. Расход масла начинает увеличиваться по мере увеличения пробега.
Какой двигатель лучше
С таким выбором сталкиваются многие потенциальные покупатели этой модели машины.
Прежде чем остановить свой выбор на конкретном моторе, следует учитывать некоторые факторы:
- Условия эксплуатации транспортного средства.
- Манера вождения машины.
- Предполагаемый годовой пробег автомобиля.
- Используемое топливо.
- Тип установленной на машину трансмиссии.
- Другие факторы.
Для тех владельцев, которые не планируют в дальнейшем использовать автомобиль с полной нагрузкой и передвигаться на больших скоростях, подойдёт движок с рабочим объёмом 1600 см3. Расход топлива также не будет слишком большим, 109 лошадок обеспечат таким владельцам нужный комфорт.
Лучшим вариантом может стать установка мотора с рабочим объёмом 1.8 литра, мощность которого равна 116 л.с. Увеличение рабочего объёма мотора позволило улучшить мощностные и динамические показатели автомобиля. Наилучших показателей достигают, когда в паре с этим мотором будет работать механическая коробка перемены передач. Для «автомата» потребуется более мощный двигатель.
Два литра, а это примерно 140 лошадок, как нельзя лучше подойдут для такой трансмиссии. В идеальном случае будет использование вариатора в паре с этим мотором.
Гидромеханический автомат может без особых проблем прослужить более 200 тыс. км пробега. Вариатор этих автомобилей весьма чувствителен к плохим дорогам и агрессивной манере вождения. Дизельные силовые агрегаты на автомобильном рынке РФ и СНГ встречаются редко. Показали они себя с хорошей стороны как по надёжности, так и по экономичности. Без особых проблем работают на отечественном дизельном топливе. Ремень в приводе механизма ГРМ работает положенные ему 100 тыс. км пробега, а ролик в механизме натяжения в два раза больше.
В заключение можно отметить что, приобретая Nissan Primera владелец получает выгодную покупку товара по соотношению цена-качество.
Расходы на обслуживание и уход этого автомобиля не будут сильно обременительны для семьи со скромным бюджетом.
Рекомендации по покупке Б\У авто — Покупка авто
Рекомендации по покупкеавтомобилей NISSAN
бывших в употреблении
Для российских условий наиболее подходит практически весь модельный ряд компании NISSAN. Такой вывод напрашивается не спроста, если проанализировать статистику продаж автомобилей б/у из Японии то — 80 % из них — это Ниссан, т.к. именно автомобили марки NISSAN выдерживают те непростые климатические условия, ужасные дороги и плохой бензин. Основой успеха этой компании является исключительная надежность и долговечность многих моделей, которая обусловлена правильным техническим подходом к проектированию автомобилей.
Несколько слов и рекомендаций о том, как покупать автомобиль японского производства, бывший в употреблении.
На что обратить внимание при покупке:
Япония -маленькая страна, население которой численностью такое же, примерно, как во всей РФ, сосредоточено на площади, равной половине Хабаровского края).
Поэтому отметим тот факт, что у японских машин действительно сравнительно небольшие пробеги — это объясняется влиянием местных условий. Перечислим некоторые из них.
У большинства Японцев просто нет времени на дальние авторейсы, т.к. на первом плане у них работа, а отпуска основном проводятся за границей.
Система развитого ж/д транспорта, из городоской черты быстрее добраться на метро, из пригорода проще добраться на «электричке», для межгорода есть «хикари» и проч. Поэтому не всем доставит удовольствие попасть в гиганстскую пробку….
Для тех, кто все же решится ездить на автомобиле есть ряд жестких ограничений.
Это и жесткие ограничения скорости -50 км/ч по муниципальным шоссе и на покрытие значительного расстояния уходит слишком много времени).
Это и дорогие платные дороги -чтобы ехать побыстрее — надо много платить, плюс еще тоннели, мосты и прочие коммункации.
Что и говорить, не переняли еще японцы у своих рукотворных идолов присущий тем культ автомобиля.
В целом, горожане стараются меньше ездить на машине, чтобы не попадать в гигантские пробки. А среднестатистический житель пригорода вообще должен каждое утро отправляться на автомобиле только до ближайшей станции, парковаться там, и далее следовать на работу общественным транспортом. В то же время его супруга развозит детей по школам, заезжает в супермаркет, а потом отправляется домой, поддерживать семейный очаг. Вот такой парадокс…. Вот так и живут…
Вот примерно то же самое и с пробегом — каждая отмотанная «в прошлое» тысяча километров оборачивается пусть и не в гигантские, но все-таки осязаемые суммы в долларах.
Для мшин 3-4 летней давности ориентировочный среднегодовой пробег 16-17 тысяч километров считается нормой. А вот для машин старше 4 лет пробег можно посчитать арифметически для того чтобы узнать средний пробег машин для каждого года выпуска и его прирост. Сводим полученные данные в таблицу и анализируем полученные цифры.
Таблица будет примерно иметь такой вид:
Год Средний
заявленный пробег Средний прирост Прогноз
2002 15121 15121 17000
2001 32035 16914 34000
2000 48706 16671 51000
1999 57248 8542 68000
1998 74156 16908 85000
1997 80700 6544 102000
1996 83040 2340 119000
1995 86180 3140 136000
1994 93670 7490 153000
1993 103600 9930 170000
1992 103500 -100 187000
Невольно настораживают некоторые факты: 1) перед тем как машине испонится 4 года, интенсивность езды в падает в два раза.
почему?
Такое «улучшение» показателей пробега как раз соответствует первому, второму и следующим массовым заходам перепродаж на вторичном рынке — вот какие выводы напрашиваются ….
И вот уже более старый 5-6-летний автомобиль вновь активно ездит по дорогам Японии. Но: перед следующим сякэном интенсивность вновь падает, но уже втрое.
Далее, ежегодный прирост пробега практически неощутим, немного возрастая на 9-10 году, на 11-м — он весело уходит в минус.
Вывод: предпродажная подготовка многих аукционных автомобилей все-таки включает в себя ряд операций, для которых нужна высокооборотная дрель или паяльник с тонким жалом….
То, что у большинства продаваемых на рынке машин скручен пробег (даже не электронном одометре) — уже давно известный факт. Определить реальный пробег, как правило, проблематично, поэтому лучше смотреть не на одометр, а на состояние машины.
Точно так же может быть завышен и год. Определить точный год выпуска можно, например, по номеру кузова, по наклейкам на стекле, можно посмотреть бирки на ремнях безопасности, на высоковольтных проводах, с тыльной стороны разных пластиковых деталей.
Психологический аспект:
Постарайтесь покупать машину не один. Идти на рынок лучше не одному, а с разбирающимся в машинах человеком, чтобы не тратить время на заведомо мертвые варианты и не дать себя обмануть. Многие продавцы будут «давить», расхваливая свой товар. Вместе с кем-то психологическое давление легче выдержать, к тому же чем больше глаз увидят автомобиль, тем выше вероятность обнаружить скрытые дефекты, что поможет снизить цену покупаемого б/у автомобиля.Учтите, что если Вы будете в чем-то сомневаться, и скажете об этом продавцу Вы можете столкнуться с такими аргументами: -«японцы покупают машины не для того, чтобы на них ездить!», «неважно, сколько она пробежала, для японки полторы сотни — это только обкатка», «да она еще миллион пройдет», «а поставщик вообще ни за что не отвечает!» и так далее.
Ну а действительно, что такого плохого в скрученном пробеге — это же мелочи? Эти «мелочи» – Ваши деньги. Имейте ввиду, что трейдерам, торгующим б/у автомбилями на рынках Японии шестизначные числа на одометре действительно, совсем не нужны. «Битые» машины на рынке Японии с заслуженной оценкой «R» или «RA» стоят бы там намного дешевле.
Как проверить двигатель NISSAN и убедиться в его исправности.
Практически ни в чем не уступая Toyota по двигателям (а кое в чем и превосходя), трансмиссии и кузову, многие модели NISSAN имеют более сложные, многорычажные подвески, с большим количеством шарнирных соединений.
Такие конструкции Nissan применяет для улучшения управляемости, комфортабельности и устойчивости своих автомобилей на дороге, т.е. это не является конструктивным недостатком. Для Москвы и других больших городов европейской части России и Сибири автомобили с такими подвесками эксплуатируются длительное время и не требуют повышенного к себе внимания.
Но необходимо учитывать тот факт, что в других регионах, с плохими дорожными условиями, подвески этих автомобилей быстро выходят из строя, особенно это касается моделей Nissan малого и среднего класса — Almera, Primera и т.д. Кроме того, подвески у Nissan, являясь более короткоходными и жесткими, на ухабах и выбоинах больше передают динамические нагрузки на кузов, что влияет, в конечном итоге, на его долговечность.
Наиболее предпочтительными для эксплуатации в России в целом — это модели Nissan бизнес — класса и выше: Nissan Cefiro (Maxima), Cedrik, Gloria, Laurel, Leopard, Skyline, Cima.
Это общие рекомендации, а теперь в частности:
Найдите номер двигателя. Обычно за два интервала до номера выбивают марку двигателя. Марку и номер двигателя иногда обозначают на информационной табличке на задней или передней панели двигателя.
Попросите продавца открыть капот машины, — сразу же понюхайте воздух над двигателем — запаха бензина быть вообще не должно. Если двигатель дизельный, обратите внимание на то, чтобы вся топливная аппаратура была без следов дизельного топлива. На исправном двигателе никаких потеков масла не должно быть, поэтому осмотрите все детали и агрегаты двигателя в поисках следов масла. Если найдете хотя бы одну гайку или болт с прямыми гранями, значит в двигатель «лазили». Если увидите какую-нибудь прокладку, следы белого или черного герметика, краски или лака — знайте, что это сделано в нашей стране.
Японцы применяют только серо-серебристый герметик, который почти не виден. Масло должно быть прозрачное и без малейших примесей и мелких черных вкраплений.
Как только двигатель запустился откройте крышку радиатора и убедитесь, что оттуда не появляются пузырьки воздуха. В противном случае двигатель надо диагностировать на СТО.
Масло будет черного цвета, если двигатель дизельный, но на просвет масло все равно должно быть прозрачным. Если внутри горловины для заливки масла вы обнаружите черный пастообразный налет, есть вероятность того, что двигатель перегревался. У полностью исправного двигателя все детали, что видны внутри заливной горловины, должны быть золотистого цвета, у дизельных двигателей цвет деталей будет темно-серый. Если обнаружите нагар, доверять такому двигателю без дальнейшей диагностики нельзя.
Если вы обнаружите наличие следов ржавчины в районе заливной горловины радиатора – это значит, что в свое время двигатель был перегрет, да и наличие ржавчины в расширительном бачке говорит о том же.
Залитый в радиатор тосол может быть любого цвета, но он не должен быть мутным и непрозрачным, без масляных пятен и разводов на поверхности.
Масло в бачке гидроусилителя и в автоматической коробке передач должно иметь один цвет (красно-коричневый), быть прозрачным и без примесей и, главное, одинаково пахнуть. Горелый запах масла в автоматической коробке передач говорит о том, что срок службы этого агрегата либо истек, либо уже весьма ограничен.
Так же необходимо внимательно осмотреть все резиновые изделия на двигателе. На них не должно быть трещин. Особое внимание уделите проводам высокого напряжения, патрубкам и ремням привода генератора, помпы и т.д. Вентилятор охлаждения двигателя, если двигатель холодный, должен вращаться от легкого усилия руки. Никакого люфта быть не должно.
Попросите продавца завести двигатель. Двигатель должен завестись сразу и резко, независимо от того, холодный он или горячий. Никакого скрежета стартера не должно быть. При запуске дизельного двигателя стартера вообще не должно быть слышно.
Если двигатель провернулся на два оборота и не запустился, то его топливная аппаратура нуждается в ремонте и регулировке. Как только двигатель запустился откройте крышку радиатора и убедитесь, что оттуда не появляются пузырьки воздуха. В противном случае двигатель надо диагностировать на СТО.
Во время работы двигателя осторожно откройте крышку маслозаливной горловины. Убедитесь, что изнутри норовят выскочить капельки масла, а внутри стоит масляный туман. Если при открытой крышке приблизительно при 1000 об./мин. выходят выхлопные газы, значит в картере избыточное давление и поршневая группа требует ремонта.
Проверьте дымность выхлопных газов. На холостом ходу дыма почти не видно. При увеличении оборотов дым становится виден, но он должен быть бледно-сизого цвета. Черный дым означает неисправность топливной системы, синий — поступление масла в камеры сгорания, густой белый дым — поступление тосола или воды. В морозную или сырую погоду цвет дыма не являются достаточно корректным признаком неисправности двигателя.
После запуска двигателя, подождите 10-15 сек., заглушите двигатель и снова включите зажигание. Если лампочка аварийного снижения давления масла загорелась сразу — двигатель изношен. У хорошего двигателя высокое давление масла держится в системе до 5 сек.
Через 1-2 мин. работы двигателя, когда стрелка указателя температуры войдет в рабочий диапазон, потрогайте верхний патрубок радиатора. Он должен быть холодным, т.к. термостат еще закрыт. Если двигатель долго греется, патрубки радиатора теплые, а не горячие, значит неисправен термостат или его вообще нет.
Чтобы проверить работу системы терморегулирования -прогрейте двигатель. Если в автомобиле есть вентилятор охлаждения радиатора, дождитесь когда он включится, а через некоторое время выключится. Это говорит о нормальной работе системы терморегулирования.
Попробуйте резко и полностью нажать на педаль газа. Двигатель должен вздрогнуть и резко, без перебоев или стуков набрать обороты. При снижении оборотов вздрагиваний двигателя не допускается. Плавно раскрутите двигатель до примерно 3000 об./мин. и резко отпустите педаль газа. При снижении оборотов вздрагиваний не должно быть.
Когда установятся холостые обороты, включите мотор отопителя салона, фары, нажав на тормоз поставьте ручку управления автоматом в положение «D» и резко поверните руль до упора вправо, затем влево. Двигатель не должен заглохнуть. При включенном двигателе поочередно включайте различные режимы работы коробки передач. Никаких изменений в шумовом фоне не должно быть.
Загляните под машину, посмотрите, не осталось ли на асфальте под двигателем капелек масла, — если есть, то значит что двигатель требует какого-то ремонта. Обратите внимание на следы масла на коробке передач заднем мосту и на днище кузова перед агрегатами. Посмотрите нет ли течи в амортизаторах, целы ли резиновые отбойники и пыльники амортизаторов. Особое внимание обратите на пыльники приводов колес и рулевого управления. На них не должно быть трещин или разрывов.
Дальнейшую проверку следует проводить на дороге. Любой автомобиль, если резко тронуться с места, должен провернуть колеса на месте.
Проверив, что автомобиль способен проворачивать колеса, вы убедитесь, что сцепление находится в удовлетворительном состоянии.
Проверка двигателя закончена.
Далее, попробуйте покачать рулевым колесом -никаких стуков не должно быть.
Осмотрите тормозной диск. Его поверхность должна быть гладкой и блестящей, без зазоров и радиальной волнистости.
Теперь нужно сравнить расстояние между кромкой крыла и протектором колеса «вашего» автомобиля и других для того, чтобы определить, просели ли пружины и рессоры или нет. Качните двумя руками каждый из четырех углов автомобиля, используя свой вес. Машина не должна делать второй качок, если амортизаторы нормальные. Никаких стуков быть не должно. Обратите внимание на колеса. Главное, чтобы резина была изношена равномерно, а на дисках не было следов ударов.
Кузов
Постарайтесь определить перекрашивался ли автомобиль целиком, частями или нет. Если автомобиль перекрашивался, значит был кузовной ремонт.
Заметим, что при ремонте выводятся только наружные поверхности, а изнутри их даже не всегда грунтуют. Наклейки и надписи часто наносят с целью скрыть дефекты кузова. Если автомобиль не подкрашивался следов краски не должно быть ни на каких резиновых и пластиковых деталях кузова, трубках, проводах, двигателе.
Можно сравнить краску в подкапотном пространстве и на крыльях.
Так же внимательно осмотрите лонжероны. Если был аварийный удар и их вытянули все равно остаются следы: сбитая краска и складки на поверхности металла.
Чтобы это увидеть, надо их очистить от грязи. Под грязью можно скрыть множество дефектов. У каждой машины есть два-три места, с которых она начинает ржаветь. Обычно следы ржавчины под резиновыми уплотнениями стекол, дверей и багажника.
Все двери кузова должны закрываться одинаково, с одним и тем же звуком и от одного и того же усилия. Если это не так, то, вероятно, кузов поведен. У автомобиля с нормальным кузовом все щели по длине должны быть одинаковой ширины.
Существует и так называемый «топляк» — машины, пережившие наводнение в результате столь частых в Японии и Приморье тайфунов. Основные признаки того, что машина была утоплена: белый налет на алюминиевых деталях, рыжий коррозионный налћт на стойках и стальных деталях, солевые разводы на и под ковриками, сиденьях, неполадки в электрике и т.п.
В салоне автомобиля включите и выключите все кнопки в салоне автомобиля, покрутите все ручки, сдвиньте все рычажки, предварительно спросив об их назначении. Включите радиоприемник и настройте его на частоту, на которой нет передающей станции. Запустите и заглушите двигатель. В шуме динамиков никаких изменений быть не должно.
Всмотритесь внимательно в приборный щиток – на месте ли аврийные лампочки -может быть какую-либо из аварийных лампочек вывернули?
И в заключении хочется напомнить немного общих правил:
Перед походом на рынок следует четко уяснить, чего вы хотите от своего будущего автомобиля, уяснить, какая именно модель лучше всего подойдет для предстоящих ей задач (это можно сделать, например, на форуме, почитать отзывы владельцев), и какими конкретно параметрами она должна при этом обладать (год, цвет, тип топлива, объем двигателя, наличие или отсутствие пробега и прочее, прочее). Иначе вам будет трудно сделать выбор, да и времени на то, чтобы посмотреть «все», уйдет много.
Понравившейся машиной не надо открыто восхищаться, лучше сделать вид, что она вам не нравится — иначе потом будет очень трудно скинуть цену.
Углубленно проверить техсостояние автомобиля можно, загнав его на диагностику в СТО.
Чтобы уберечься от обмана при покупке машины, в первую очередь необходимо тщательно изучить документы. Например, если машину продают не по подлиннику, а по дубликату ПТС (паспорту транспортного средства), это подозрительно. ПТС нередко «теряют», чтобы получить в ГИБДД «чистый» дубликат, в котором, например, не будет указано, с какого на самом деле года автомобиль находится в России (что позволяет выдать его за беспробежный).
Лучше не покупать автомобиль по доверенности — настоящий хозяин в любой момент имеет право потребовать возвращения автомобиля. Так же велик риск при такой продаже получить машину с юридическими проблемами.
Много проблем чаще возникает с номерными агрегатами. Внимательно осмотрите номера кузова и двигателя — цифры и буквы должны быть набиты одним шрифтом, высота и ширина знаков, а также толщина линий должны быть одинаковыми. Стоит насторожиться, если в том месте, где набит номер, видны следы обработки наждачной бумагой, сварки, свежей окраски.
Будьте предельно внимательны при выборе автомашины — вы будете отдавать за нее свои кровные деньги, вам на ней ездить. Не забывайте, что можно и нужно торговаться — за любую из мелких неисправностей можно скинуть определенную сумму.
Знание автомобиля приходит все-таки с опытом; желаем, чтобы этот опыт был у вас удачным.
Nissan Primera P10 — локальная история автомобилизации (Kyosho): diecast43 — LiveJournal
Ещё совсем, казалось бы, недавно — лет десять назад — можно было на полном серьёзе выбирать подержанную иномарку среднего класса в ценовом диапазоне от трёх до десяти тысяч долларов. Это были машины возрастом примерно от 12 до 5 лет и попадали в эту категорию и VW Passat B3/B4, и Peugeot 405, и чуть более подержанные BMW 5-er, и многие другие европейские и японские автомобили. Японо-британская Nissan Primera P10 тоже играла в этой лиге, появившись на рынке в 1990 году и успев к концу ХХ века подешеветь достаточно, чтобы стать частью российского автомобильного потока 1990-х — 2000-х. Неприметная, но вполне приличная машина и стала первой собственной иномаркой в моей локальной автоистории.Разумеется, душа просила столь запавшего в душу и тоже достаточно дешёвого к тому времени BMW E34 — несколько экземпляров выпуска 1988-89 годов даже удалось посмотреть, перед тем, как эту мысль отбросить: найти ухоженную машину почтенного возраста в нашей отчизне, а тем более — БМВ — практически невозможно. Отвернувшись от баварских автомобилей и взглянув вокруг, можно был обнаружить потрясающее разнообразие — от Альфа Ромео до Опеля, от Субару до Тойоты, от ФИАТа до Форда — в 1990-е перегонщики везли всё, что попадало в заданный ценовой диапазон, а местные гуру подержанных машин в основном вещали про ржавые Опели, надёжные Тойоты, проблемные Субару, оцинкованные Фольксвагены и дорогие по всем параметрам Мерседесы.
Как бывалый читатель Авторевю, я помнил восторги ещё только начинающих автожурналистов по поводу Peugeot 405 в начале 1990-х, поэтому одной из первых попыток стала весьма приличная машина (с работающим кондиционером, что немаловажно для той цены и возраста машины) синего цвета. Вполне приличный мужик, продававший машину, почему-то вдруг начал тянуть резину — что-то там у него не складывалось с продажей, он никуда не спешил и — уж не помню почему — я посмотрел Nissan Primera. Благо, машину показывали недалеко от работы. Теперь опоздал я — пока собирался с мыслями и изучал форумы (а надо отметить, что auto.ru и интернет вообще в те времена ещё сохраняли приличный вид не были загажены туповатой школотой) — машина ушла. С третей попытки была куплена вишёвая Primera с двухлитровым двигателем и баночкой шпаклёвки в багажнике, которую я обнаружил уже после постановки машины на учёт.
Разумеется, японские товарищи из Kyosho сделали модель не моей машины, а праворукой версии со 150 сильной версией двухлитрового мотора.
Купленная за совершенно смешную по нынешним временам ссуму, машина в первый год попросила столько же денег, сколько было за неё уплачено — жаль было не столько денег, сколько времени, потраченного на сервис. Но при этом собранный в Великобритании Ниссан честно исполнял свои обязанности, отлично рулился и отличался весёлым и покладистым норовом. На втором году совместной жизни автомобиль доказывал тот тезис, что при надлежащем уходе и своевременном ремонте даже весьма пожилая машина будет служить верой и правдой. Но вскоре с ней пришлось попрощаться — на тонком слое утренней ноябрьской наледи где-то в Калужской области поскользнулось несколько машин, нас тоже не спасла новенькая шипованная резина — километрах на 80, с переворотом, на крыше мы ушли в подлесок. На наше счастье крупных деревьев и пеньков на пути не встретилось, а крыша и стойки вполне выдержали путешествие в овражек. Банки с компотом и гантели я всегда возил в багажнике, ремнями у меня в машине пристёгиваются даже пассажиры на заднем сиденье, но с тех пор я очень внимательно оглядываю все машины, на которых приходится ездить — не заходят ли верхние кромки дверей далеко на крышу, как это было на Ниссане? — оказалось, что открыть двери у лежащей на мягком грунте машины можно только качнув её вбок — благо, наблюдавшие наш манёвр мужики на «Ниве», проскользив метров триста в попытках затормозить, помогли выбраться из машины.
Удивительно, но где-то через полгода после того, как эта Примера была продана (как я думал — на запчасти), явился на ней мужичок и попросил переоформить машину — краткосрочная доверенность закончилась, а мужики, переварив крышу и подшаманив слегка покорёженную заднюю подвеску, не могли нарадоваться на хорошую и надёжную машину. Ещё бы — там почти всё новое было, кроме кузова и двигателя.
С чем можно сравнить Ниссан, вставший на конвейер в 1990 году в британском городе Сандерленд? Ну конечно же с современником — лишь на год раньше в советских автомагазинах появился Спутник с багажником — ВАЗ-21099. Современники по началу производства, но автомобили из разных эпох — разница между ними лет пятнадцать: советский седан родом из середины 1970-х, японский — из начала 1990-х.
Модель Kyosho, появившись в модельных магазинах в середине 2008 года, очень быстро из них исчезла — автомобиль не то, чтобы легендарный, но выпустили их довольно много, а масштабной копии никто сделать не удосужился. Разобрали быстро, и сейчас даже на буржуинских интернет-аукционах гражданскую версию Nissan Primera выловить не просто.
Помню, что сразу после покупки модель не очень впечатлила — в сравнении с изделиями Autoart она выглядела простоватой. Но всё зависит от точки отсчёта — рядом с изделиями PCT-IST модель смотрится восхитительно. Особенно умилили буксирные (стопорные) петли, аккуратно и точно воспроизведённые на модели. Фонари тоже хороши.
Жёлтые поворотники — отличительная черта японской версии Nissan Primera с правым рулём. На европейский рынок машина поставлялась с прозрачным колпаком и жёлтой лампочкой.
Оказывается, в ноябре 1992 года британский журнал Autocar провёл сравнительный тест героев моего рассказа — Peugeot 405 b Nissan Primera P10 — Пежо как раз только что пережил рестайлинг, но Ниссан уверенно в этом тесте победил француза (в те времена Autocar ещё расставлял финальные звёздочки и выбирал победителя).
Primera — детище автора легендарного Nissan GT-R — Kazutoshi Mizuno, претерпела два глубоких рестайлинга — став сначала моделью Р11 в 1996 году, а затем — Р11-144 в 1999 и выпускалась вплоть до появления совершенно новой, более простой технически и космической по дизайну модели Р12 в 2002 году. Новая Премьера провалилась и с британского рынка ушла всего через четыре года, в 2006-м, хотя к нам машины поставляли вплоть до 2008 года.
Nissan Primera и Mitsubishi Carisma — купленная быстро и по случаю на замену Примере новая машина оказалась не только того же вишнёвого цвета, но и благодаря перекрёстному дизайн-опылению среди японских машин, позволила не волновать стариков объяснениями о причинах смены шила на мыло: общий облик и «бабочка» облицовки радиатора делала машины похожими вплоть до смешения образа в глазах непосвящённых.
Модель автомобиля: Nissan Primera TE P10
Наименование модели: Nissan Primera TE P10 dark grey pearl M
Производитель: Kyosho
Дата выпуска: июнь 2008
Каталожный номер: K03311DG
Серия: информация осутствует
Краткое мнение: хорошая модель хорошей машины
Субъективная оценка: 5
This entry was originally posted at http://diecast43.dreamwidth.org/160346.html. Please comment there using OpenID.
| 0I (P10) 1.6 MT (1990 — 1995) | ||
|---|---|---|
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1151 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1630 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1995 | |
| I (P10) 2.0 AT (1990 — 1995) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1160 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1730 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1995 | |
| I (P10) 2.0 MT (1990 — 1995) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1730 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1995 | |
| I (P10) 2.0 MT (1990 — 1995) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1249 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1730 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1995 | |
| I (P10) 2.0 MT 4WD (1990 — 1995) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1730 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1995 | |
| I (P10) 2.0d MT (1991 — 1995) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1226 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1710 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1991 — 1995 | |
| I (P10) 2.0d MT (1996 — 1995) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1735 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1996 — 1995 | |
| I (P10) 1.6 MT (1990 — 1995) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1181 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1630 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1995 | |
| I (P10) 2.0 AT (1990 — 1995) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1995 | |
| I (P10) 2.0 MT (1990 — 1995) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1221 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1995 | |
| I (P10) 1.6 MT (1993 — 1995) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1175 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1780 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1993 — 1995 | |
| I (P10) 2.0 AT (1990 — 1995) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1190 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1810 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1995 | |
| I (P10) 2.0 MT (1990 — 1995) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1180 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1810 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1995 | |
| I (P10) 2.0d MT (1990 — 1995) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1264 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1845 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1990 — 1995 | |
| II (P11) 1.6 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1670 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 1.6 MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1090 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 275-330 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1670 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 1.8 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 AT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1795 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 AT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1330 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 AT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1740 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 AT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1330 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 AT 4WD (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1330 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 AT 4WD (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1330 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1205 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1740 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1380 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1795 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1205 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1740 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1205 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1740 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 MT 4WD (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 MT 4WD (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0d MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1735 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0d MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1735 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 1.6 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1185 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1670 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 1.6 MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1185 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1670 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 1.8 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1250 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1740 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 AT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1270 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1770 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 AT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1220 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1740 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1220 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1740 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1270 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1770 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1220 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1740 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1260 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1745 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0d MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1795 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0d MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1795 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 1.6 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1270 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 1.6 MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1270 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1750 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 1.8 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1310 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1780 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 AT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1280 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 AT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1290 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1740 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 AT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1280 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 AT 4WD (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1440 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 AT 4WD (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1440 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 CVT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1820 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1335 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1815 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1220 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 300-360 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1740 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0 MT 4WD (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1410 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0 MT 4WD (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1410 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| II (P11) 2.0d MT (1999 — 2002) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1395 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1820 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1999 — 2002 | |
| II (P11) 2.0d MT (1995 — 1999) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1395 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1820 (кг) | |
| Годы выпуска: | 1995 — 1999 | |
| III (P12) 1.6 MT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1790 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 1.8 AT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Допустимая полная масса: | 1810 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 1.8 MT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1810 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 1.9d MT (2003 — 2008) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1440 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1940 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2008 | |
| III (P12) 2.0 CVT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Допустимая полная масса: | 1810 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 2.0 MT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1350 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1810 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 2.2d MT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1450 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 2.2d MT (2003 — 2008) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1450 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1940 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2008 | |
| III (P12) 2.5 CVT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | хэтчбек | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1615 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 1.6 MT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1325 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1840 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 1.8 AT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Допустимая полная масса: | 1880 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 1.8 MT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1345 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1880 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 1.9d MT (2003 — 2008) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1465 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1995 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2008 | |
| III (P12) 2.0 CVT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Допустимая полная масса: | 1940 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 2.0 MT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1385 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1940 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 2.2d MT (2003 — 2008) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1475 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1995 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2008 | |
| III (P12) 2.5 CVT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | универсал | |
| Снаряженная масса: | 1400 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1675 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 1.6 MT (2001 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2001 — 2008 | |
| III (P12) 1.6 MT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 1.8 AT (2001 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1810 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2001 — 2008 | |
| III (P12) 1.8 AT (2002 — 2005) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1270 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2005 | |
| III (P12) 1.8 MT (2001 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1810 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2001 — 2008 | |
| III (P12) 1.9d MT (2003 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1415 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1940 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2008 | |
| III (P12) 2.0 AT 4WD (2001 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1360 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2001 — 2008 | |
| III (P12) 2.0 CVT (2001 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Допустимая полная масса: | 1910 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2001 — 2008 | |
| III (P12) 2.0 CVT (2001 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1300 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2001 — 2008 | |
| III (P12) 2.0 MT (2001 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1350 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1910 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2001 — 2008 | |
| III (P12) 2.0 MT (2001 — 2003) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1320 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2001 — 2003 | |
| III (P12) 2.2d MT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1450 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 375-450 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
| III (P12) 2.2d MT (2003 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1425 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 350-420 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1940 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2003 — 2008 | |
| III (P12) 2.5 CVT (2002 — 2008) | ||
| Тип кузова: | седан | |
| Снаряженная масса: | 1340 (кг) | |
| Масса голого кузова: | 325-390 (кг) | |
| Допустимая полная масса: | 1615 (кг) | |
| Годы выпуска: | 2002 — 2008 | |
Представлен электрический кроссовер Nissan Ariya 2021 года, премьера которого состоится в июле
Nissan опубликовал еще одно изображение-тизер своего будущего электрического кроссовера Ariya и объявил, что его официальная премьера состоится в июле.
, представленный концептом Ariya, дебютировавшим на Токийском автосалоне в 2019 году, он будет иметь аналогичную подсветку спереди с традиционной решеткой радиатора, обрамленной двумя светодиодными полосами. Настройка изображения в Photoshop мало что показывает, за исключением того, что оно будет иметь очень похожие общие пропорции с исследованием.
У него по-прежнему наклонная линия крыши и спойлер на крыше, а когда он дебютирует через несколько недель, в нем будут смягчены бамперы, более традиционные дверные ручки и несколько других изменений, как видно из патентных изображений, появившихся в Интернете в апреле.
Читайте также: Давайте разберем все новые автомобили, грузовики и внедорожники Nissan, представленные сегодня
По своим размерам кроссовер войдет в категорию Rogue нового поколения и будет ездить на специальной платформе электромобиля.Ожидается, что это будет полуавтономная система вождения ProPilot, которая будет поддерживать автономное вождение по автомагистрали, а также новейшие системы безопасности и технологии, доступные в Nissan. Мы ничего не знаем о трансмиссии, за исключением того, что она будет полностью электрической и будет состоять из двух двигателей — по одному на каждую ось.
«Мир ждет скачка вперед. Ariya Concept ответил на этот призыв переосмыслением сегмента кроссоверов с нуля, включая поразительные особенности дизайна, внутренние удобства и пространство, а также характеристики спортивного автомобиля », — говорится в коротком сообщении автопроизводителя, сопровождающем тизер.
«Даже традиционный элемент, такой как традиционная передняя решетка, превратился в потрясающий« щит »для защиты важных технологий, используемых в новейшей системе помощи водителю ProPilot».
ФОТОГАЛЕРЕЯ
Ещефотографии …
Примечание: Nissan Ariya Concept изображен в галерее выше
Nissan Primera P12 2.0 Технические характеристики двигателя | |
| Тип двигателя — Количество цилиндров: | Рядный 4 |
| Двигатель Код: | — |
| Тип топлива: | Бензин |
| Топливная система: | MPI |
| Центровка двигателя: | Поперечное |
| Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: | 1998 см3 или 121.9 у.е.в. |
| Диаметр цилиндра x ход: | 89,0 x 80,3 мм 3,5 x 3,15 дюйма |
| Количество клапанов: | 16 клапанов |
| Аспирация: | НЕТ |
| Степень сжатия: | 9,9 |
| Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность в лошадиных силах: | 140 л.с. или 138 л.с. или 103 кВт при 6000 об / мин |
| Максимальный крутящий момент: | 192 Нм или 141 фунт.футов при 4000 об / мин |
| Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: | FWD |
| Коробка передач — Количество скоростей: | |
Nissan Primera P12 2.0 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон | |
| Расход топлива — экономия — в смешанном цикле: | 8.7 л / 100 км 32 миль на галлон Великобритании / 27 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: | 6,7 л / 100 км 42 миль на галлон Великобритания / 35 миль на галлон США |
| Расход топлива — Экономика — Город: | 11,7 л / 100 км 24 миль на галлон UK / 20 миль на галлон США |
| Диапазон: | 712 км или 443 мили |
| Емкость топливного бака: | 62 л 13.6 британских галлонов 16,4 галлонов США |
| Выбросы CO2: | 208 г / км (Nissan) |
Совершенно новый Nissan Qashqai Premiere Edition 2021, Блог
Станьте одним из первых, кто приобретет Совершенно новый Nissan Qashqai в уникальной версии: Premiere Edition!
Nissan Qashqai Premiere Edition выделяется своими технологиями вождения, подключенными услугами и ультрасовременным дизайном по цене от 29 275 фунтов стерлингов.Он включает в себя такие функции, как:
18-дюймовые легкосплавные диски Diamond Cut — Легкосплавные диски Premiere Edition отличаются прерывистой алмазной огранкой для создания превосходного бесшовного внешнего вида.
Двухцветная комбинация цветов — Добавьте нотку элегантности и класса с помощью потрясающего двухцветного дизайна, заставляя затемненную крышу казаться парящей, подчеркивая контуры купе Qashqai. Цвета варьируются от керамического серого, синего магнитного до красного заката фудзи — что делает его уникальным .
Стеклянная крыша и ралли на крыше — Фирменная стеклянная крыша и поручни на крыше Qashqai создают ощущение премиальности и еще больше усиливают присутствие на дороге.
Просторный номер, а какой вид! — Возьмите с собой в поездку свою семью и друзей и оцените просторный салон и повышенный комфорт нового Qashqai.
Технологии помощи водителю — Благодаря проекционному дисплею, ProPilot с Navi-Link и адаптивным фарам Premiere Edition дарит новые впечатления от вождения.
Подключенные службы — С помощью приложения NissanConnect Services ваш Qashqai подключает ваш привод через множество удаленных сервисов и беспроводной CarPlay.
Чтобы узнать больше об особенностях нового Nissan Qashqai Premiere Edition и стать одним из первых, кто испытал этот автомобиль, нажмите здесь , чтобы просмотреть наши текущие предложения или нажмите здесь , чтобы узнать сейчас, чтобы сделать предварительный заказ автомобиля .
___________________________________________
Имея эксклюзивный доступ к этой захватывающей новой модели, мы также рады предложить вам VIP-превью нового Nissan Qashqai раньше всех.Если вы хотите забронировать и обеспечить себе место прямо сейчас на наших ограниченных индивидуальных встречах VIP Preview в Wilsons Epsom Nissan, , нажмите здесь!
Обратите внимание: Каждая индивидуальная встреча запланирована примерно на час и будет проводиться одним из наших экспертов по продукции в команде Nissan безопасным и надежным образом. Наши специалисты по продукции будут готовы ответить на любые ваши вопросы и пригласить вас в безопасное место в выставочном зале, где вам будет предоставлен эксклюзивный доступ к совершенно новому Nissan Qashqai.При этом мы обеспечим соблюдение социального дистанцирования и что все наши сотрудники будут постоянно носить маски для лица.
___________________________________________
Однако, , если вы предпочитаете открыть для себя совершенно новый Nissan Qashqai, не выходя из гостиной, с личным видео-туром в реальном времени, организованным одним из наших экспертов (с 12 до 20 часов). , С понедельника по воскресенье), теперь вы можете! Если вас интересует дизайн, внутреннее пространство, трансмиссии, возможности подключения или что-то еще, группа экспертов Nissan Qashqai всегда рядом, чтобы показать вам все и ответить на все ваши вопросы в непринужденной и дружелюбной виртуальной среде.
Вот быстрое демонстрационное видео , чтобы дать вам представление о том, что вы можете ожидать от Виртуального выставочного зала или нажмите здесь , чтобы поговорить в онлайн-чате или назначить встречу в реальном времени с личным видео-туром от эксперта Nissan Qashqai, выбрав дату и время, которое лучше всего соответствует вашим потребностям.
Совершенно новый Nissan Qashqai Premiere Edition | Hull, Yorkshire & Grimsby
Это спецификация производителя для данной модели. Пожалуйста, уточняйте детали при просмотре автомобиля.В приведенный ниже список не будут включены какие-либо дополнительные опции, установленные на автомобиле, или модификации.
Безопасность
Подушки безопасности водителя и пассажира
Регулируемые по высоте передние ремни безопасности
Система контроля давления в шинах
Преднатяжители передних ремней безопасности + ограничители нагрузки
Замки от детей на задних дверях
Устройство напоминания о ремнях безопасности водителя, пассажира и 2 ряда задних сидений
Штора и передняя боковая, дальняя боковые подушки безопасности
3×3-точечные преднатяжители ремней безопасности задних сидений + ограничители нагрузки
Безопасность
Иммобилайзер двигателя
Кот Тэтчем.1 сигнализация
Заливная горловина без крышки
Nissan i-ключ
Дистанционный центральный замок с замком
Элементы интерьера
Кожаное рулевое колесо
Подстаканник передний
4 поручня
Хромированные ручки для внутренних дверей
Задний подлокотник с 2 подстаканниками
Рулевое колесо с регулировкой по углу наклона и телескопической стрелы
Полка для хранения в центральной консоли
Многофункциональное рулевое колесо
2x крючка сзади
Передняя центральная консоль и подлокотник
Держатели для бутылок в задней двери
Переключатели на рулевом колесе
Система багажных бортов
6 крючков для багажа — 4 на полу, 2 сбоку
Тканевая моноформная обивка
Гнездо питания 12 В в приборной панели и багажном отделении
Передняя дверца с держателями для бутылок
Кожаная ручка переключения передач
Жесткая крышка багажника
Наколенник из мягкого ПВХ
Внешний вид кузова
Рейлинги
Задний спойлер на крыше
Молдинги кузова
Дверные ручки в цвет кузова
Антенна акульего плавника
Бамперы частично в цвет кузова
Хромированная накладка на боковые окна
Фиксированная панорамная стеклянная крыша с электрическим солнцезащитным козырьком
Накладка задняя
Информация о драйвере
Бортовой компьютер
Вызов службы экстренной помощи
Улучшенный проекционный дисплей для лобового стекла
Полный цифровой 12.Цифровая кабина 3 «TFT
Стекло корпуса
Защитное стекло
Брызгозащищенные дворники с датчиком дождя
Автоматический задний дворник при движении задним ходом
Передние и задние электрические стеклоподъемники с функцией дистанционного открывания и закрывания в одно касание
Стекло с ультрафиолетовым и инфракрасным излучением
Развлечения
6 динамиков
Потоковое аудио по Bluetooth
Передние разъемы USB (тип A и тип C)
Задние USB-порты только для зарядки (Type-A и Type-C)
Аудиосистема AM / FM с DAB
мест
Карман спинки переднего сиденья
Регулируемые по высоте передние подголовники
Карман спинки водительского сиденья
3 подголовника задних
Складывающееся заднее сиденье, разделенное на 60/40
Регулировка поясничного отдела с электроприводом в двух направлениях
Две задние точки крепления детского кресла isofix с помощью верхнего страховочного ремня
Пассажирский, регулируемый вручную (наклонно-регулируемый + подъемник)
Удобство для водителя
Пускатель кнопочный
Система остановки / запуска на холостом ходу
Зеркала приводные
Зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Колпачки зеркал в цвет кузова
Зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, со светодиодным указателем поворота
Электро-автоматическое складывание зеркал заднего вида
Внутреннее освещение
Перчаточный ящик с подсветкой
Освещение багажного отделения
Приветственный свет и внешнее освещение подноса консоли
Окружающее освещение вокруг центральной консоли
Тормоза
Электронный стояночный тормоз
Ассистент старта на подъеме
Функция автоматического удержания
ABS, ESP, EBD и система экстренного торможения
Активный тормоз ограниченного трения
Управление динамикой автомобиля
Интеллектуальное переднее экстренное торможение с распознаванием пешеходов и велосипедистов и ассистентом движения на перекрестках
Интеллектуальное заднее автоматическое торможение
Интеллектуальное вмешательство в слепые зоны
Средства помощи водителю
Электрический чувствительный к скорости усилитель рулевого управления
Система предупреждения о выезде с полосы движения
Парктроник передний и задний
Интеллектуальный круиз-контроль (ICC)
Распознавание дорожных знаков
Предупреждение о перекрестном движении сзади
Обнаружение движущегося объекта
Предупреждение о слепых зонах
Интеллектуальное вмешательство в полосу движения
Интеллектуальная система оповещения водителя
Предупреждение выезда за пределы полосы движения
Интеллектуальное предупреждение о лобовом столкновении
Режимы движения (спорт, нормальный, эко, снег)
Внешнее освещение
Фары Follow me home
Светодиодные дневные ходовые огни
Ассистент дальнего света
Фонари задние светодиодные
Интеллектуальные автомобильные фары
Трехмерный указатель поворота
Светодиодные фары с адаптивным дальним светом
Косметические зеркала
Солнцезащитные козырьки водителя и переднего пассажира с косметическими зеркалами с подсветкой
Отопление / охлаждение / вентиляция
Двухзонный автоматический климат-контроль с пыльцевым фильтром
Пакеты
Пакет помощи при вождении — Qashqai
Пакет подключения — Qashqai
Связь
Android auto / Apple CarPlay (проводной)
Что такое новый Nissan ARIYA 2022 года?
2022 Nissan ARIYA Обзор модели
В 2010-х годах бренд Nissan произвел фурор своим автомобилем Nissan LEAF, предложив на шаг впереди гибридную модель Toyota Prius с полностью электрическим компактным автомобилем.Тем не менее, несмотря на продолжающийся успех LEAF, Nissan оставался относительно спокойным на рынке электромобилей. Тем не менее, Nissan снова начинает волновать, представив свою новую модель электромобиля. Мы рады представить вам грядущий Nissan ARIYA 2022 года, полностью электрический кроссовер-внедорожник для следующего поколения моделей Nissan!
Посмотрите наш новый ассортимент Nissan!
2022 Nissan ARIYA — Конструктивные особенности и стиль
Nissan ARIYA 2022 года основан на многих концептуальных автомобилях бренда прошлого, нацеленных на дизайн в стиле японского футуризма.Построенный на платформе CMF-EV, Nissan ARIYA 2022 года отличается чистым и лаконичным экстерьером наряду с минималистичным и просторным интерьером. Основные моменты дизайна, упомянутые в его дебюте, включают полностью новый логотип Nissan на внешних и внутренних значках, обновленную решетку радиатора с использованием нового языка дизайна Nissan, звукопоглощающие материалы, сиденья в невесомости и многое другое!
2022 Nissan ARIYA — дальность полета
Благодаря своей системе активного управления батареями Nissan оценивает запас хода ARIYA от 200 до 300 миль.Однако максимальная дальность полета Nissan ARIYA 2022 года, вероятно, будет затронута в зависимости от выбора конфигурации трансмиссии и трансмиссии.
2022 Nissan ARIYA — Технические характеристики двигателя
В зависимости от выбора водителем конфигурации трансмиссии Nissan ARIYA 2022 года будет обеспечивать максимальный выходной крутящий момент 221 фунт-фут или 443 фунт-фут. Nissan ARIYA 2022 года с односкоростной коробкой передач также предлагает выбор между стандартным передним приводом и полностью новым полным приводом e-4ORCE.
2022 Nissan ARIYA — Дата выпуска
Nissan ARIYA 2022 года планируется выпустить где-то в 2021 году, ожидается осенний / 3 -й квартал . Более подробная информация обо всех аспектах этой новой модели будет более доступна, когда мы приблизимся к ее официальной дате выпуска.
Ознакомьтесь с нашим исследованием моделей Nissan!
Узнайте больше о Nissan ARIYA EV в Белом Болоте, MD
О грядущей модели Nissan ARIYA 2022 года можно узнать гораздо больше.