Цены на Lexus RX 2000 с пробегом
Марка ЛюбаяAcuraAlfa RomeoAsia MotorsAston MartinAudiBentleyBMWBrillianceBuickBYDCadillacChanganChangFengCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaewooDaihatsuDerwaysDodgeFAWFerrariFiatFordGeelyGreat WallHafeiHaimaHondaHummerHyundaiInfinitiIran KhodroIsuzuJACJaguarJeepJMCKiaLamborghiniLanciaLand RoverLexusLifanLincolnLotusLuxgenMaseratiMazdaMercedes-BenzMiniMitsubishiMitsuokaNissanOpelPeugeotPlymouthPontiacPorscheRenaultRolls-RoyceRoverSAABSaturnScionSEATSkodaSmartSsangYongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoVortexXinKaiZXБогданГАЗДонинвестЗАЗИЖЛАДА (ВАЗ)ЛуАЗМосквичТагАЗУАЗ Модель ЛюбаяCTESGSGXISLSLXNXRXSC Год ____20142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998 Привод ЛюбойПереднийПолный Коробка ЛюбаяАвтомат Двигатель ЛюбойБензин3 комплектации
Нет комплектаций с данными параметрами!
Lexus RX, 2000 г/в с пробегом
2000
Бензин 3.0 л, автомат
325 – 670 тыс руб
3 комплектации
| Lexus RX 2000 г | Мин. цена | Средняя цена (тыс руб) | Макс. цена |
|---|---|---|---|
| Бензин 3.0 л, автомат, полный, 201 л.с. (300 3.0 AT 4WD) | 379 | 449 | 545 |
| Бензин 3.0 л, автомат, передний, 223 л.с. (300 3.0 AT) | 400 | 400 | 401 |
| Бензин 3.0 л, автомат, полный, 223 л.с. (300 3.0 AT 4WD) | 325 | 453 | 670 |
Lexus RX300 2000 года выпуска для рынка Европы, без Великобритании и Ирландии. Фото 1. VERcity
Понравилось?Поделитесь с друзьями 1 / 16
2048 x 1536
590 кб
Галерея автомобиля Lexus RX300 2000 года включает в себя 16 оригинальных изображений высокого качества.
По этим изображениям вы можете ознакомиться с внешним видом автомобиля, узнать его особенности и отличительные черты, которые выделяют этот автомобиль Lexus от других автомобилей.
А также вы можете скачать фотографии абсолютно бесплатно и использовать их как обои для рабочего стола с изображением автомобиля Lexus RX300 2000 года, нажав на иконку в правой нижней части изображения.
Изображенный на фотографиях автомобиль был выпущен в 2000 году. Автомобиль предназначен для рынка Европы, без Великобритании и Ирландии.
Мой комментарий к галерее
Чтобы ваш комментарий был опубликован на сайте, вам нужно придерживаться следующих правил:
- Комментарий не может быть слишком короткой — избегайте односложных и чисто эмоциональных высказываний.
- Не стоит отклоняться от предмета обсуждения.
- Пожалуйста, не используйте в комментарие оскорбления и нецензурную лексику, а также призывы к насилию и высказывания, направленные на разжигание расовой, межнациональной и религиозной розни — пожалейте наших модераторов, они кстати очень славные ребята, поверьте.
- Не пишите транслитом или только заглавными буквами.
- Не копируйте рецензии с других сайтов, нам важно именно ваше мнение.
- Не размещайте рекламу!
И запаситесь терпением, все комментарии публикуются только после модерации, поэтому ваш отзыв может появиться на сайте с некоторым опозданием.
Правила комментированияИмя
Комментарий
Отзыв Lexus ES 300 (Лексус ИЭс) 2000 г.
Впервые довелось владеть и пользоваться автомобилем, к которому практически нет претензий. Это ЛЕКСУС. Приобрел свой первый ES300 2000 г.в. летом 2004 года. Очень волновался, что же я получу за «кота в мешке» из Америки, выбирая по фотографии.Но все вышло как нельзя лучше. Первый же день управления моим новым автомобилем убедительно показал мне, что весь мой предыдущий опыт был только подготовкой к встрече с настоящим классным авто. Я не могу сказать, что мой опыт управления огромен, но и маленьким назвать его было бы неверно. Мне довелось ездить на различных марках и классах, это и ДЭУ (НЕКСИЯ, ЛЕГАНЗА), ОПЕЛЬ (КАДЕТТ, ОМЕГА), МАЗДА «6», КРАЙСЛЕР (СТРАТУС, «300»), ДЖИП (ЧЕРОКИ), ВОЛЬВО (ХС70), BMW «3», ТОЙОТА (КАМРИ). В общем, целый винегрет.
Конечно, кто-то может сказать, а где же МЕРСЕДЕС, АУДИ, ФОЛЬКСВАГЕН и т.п., конечно это существенный пробел в моем опыте. Я ездил и на этих автомобилях, но в качестве пассажира, а это совсем другие ощущения и самое главное не владел ими, чтобы оценить в полной мере эксплуатационные качества. Так вот, что касается ЛЕКСУСА, в какой-то степени близко к нему можно поставить КАМРИ, но без всех тех атрибутов приятной роскоши и уютных мелочей, которые предлагает своему владельцу ЛЕКСУС. Меня очень приятно удивили эксплуатационные качества этой навороченной машины.
За все время эксплуатации, а это полтора года и 24500 км пробега, только плановые ТО и легкий испуг, когда компьютер показал неисправность двигателя, что на проверке в автосервисе оказалось указанием на неплотно закрытую крышку бензобака — ВСЁ! Да чуть не забыл, разбили мне на стоянке зеркало заднего вида, пришлось менять по страховке, поэтому цена не беспокоила, вот только сроки поставки запчастей, конечно, не радуют, ждал почти месяц. Вот такие впечатления от машины. Само собой разумеющееся следующей моей автомашиной стал-ЛЕКСУС ES300 2002 года. А с предшественником расстаюсь с некоторым сожалением, не за что ругать, ну да пусть послужит новому хозяину верой и правдой.
Олег.
история длиной в миллион километров
Знаете, что самое удивительное в этой истории? Даже не то, что Lexus LX 470, который проехал уже 1 000 000 км, ещё на ходу, а то, что за это время произошло с машиной и ее хозяином. Насколько он был доволен за эти годы «железным конём», во что обошлось его содержание и готов ли он и дальше делить с ним свою жизнь, дорогу и путешествия?
С чего всё начиналось
Владелец и машина встретились друг с другом 5 октября 2006 года в дилерском центре Лексус-Левобережный. Эта модель концерна Toyota — Lexus LX 470 — была не новой, но имела прекрасную репутацию: с 1998 года, с которого выпускалась, машина считалась надёжной и не доставляющей хлопот своим владельцам. Благодаря довольно долгой истории существования модель продавалась с 1998 по 2007 год, и все возможные технические проблемы были решены производителем. Так что перспектива владения Lexus LX 470 представлялась новому обладателю весьма оптимистичной. Так это было или не так, позволят выяснить детали и обстоятельства этой примечательной истории.
Lexus LX 470 — это идеальная машина для нашего бездорожья, несмотря на то что она не оснащена современной системой Crawl Control. Но зато при помощи рычага, располагающегося рядом с селектором АКПП, переключается передняя ось или блокируется межосевой дифференциал. Поэтому высокие сугробы по пути в загородный дом и поездка в Сорочаны не были проблемой и преодолевались легко.
Внешнее и внутреннее
Если говорить о кузове, то он прекрасно сохранился за эти годы, хотя коррозия обычно не щадит машину, чей возраст приближается к двенадцати. У большинства автомобилей капот, задняя дверь и крылья к этому времени подпорчены ржавчиной. Но у этой конкретной машины таких проблем нет, возможно, благодаря тому, что за автомобилем хорошо следили, вовремя мыли и обрабатывали специальными средствами. Хотя на наших автодорогах, усыпанных химическим реагентами, чудес всё же не бывает: потёкший кондиционер потребовал замены, как и трубки дальнего контура, идущие в задний отдел салона. Справедливости ради стоит сказать, что аналогичные проблемы обычно появляются у автомобилей с гораздо меньшим пробегом, чем здесь. Интерьер тоже сохранился неплохо: кожа кресел без потёртостей, как и пластик внутренней отделки. В общем, несмотря на возраст и немалый пробег, автомобиль выглядит достойно.
Пробег: желания и возможности
Ресурс двигателя Lexus LX 470, заявленный производителем, — 500 000 км. Но данный автомобиль превзошёл эту норму на 100%. Даже входящий в комплектацию машины одометр такой пробег показать не может, потому что на его панели можно увидеть лишь шестизначное число.
И, что важно, при этом двигатель обошёлся без капитального ремонта: V-образный восьмицилиндровый агрегат серии 2UZ-FE мощностью 234 л. с. проявил себя в деле как нельзя лучше. Изначально эта модель двигателя зарекомендовала себя отлично: чугунный блок цилиндров и алюминиевые головки блока работают, как швейцарские часы. Хорошую тягу на всех оборотах гарантирует фирменная система регулировки фаз газораспределения VVT-i.
Вынос
Зубчатый ремень в приводе газораспределительного механизма производитель рекомендует заменять через 100 000 км. Некоторые механики-практики уверены: выдержит и 180 000 км. Однако такие эксперименты чреваты обидными неожиданностями на дороге.
Беспроблемный автомат
Машина оснащена пятиступенчатым гидромеханическим «автоматом». Конечно, сегодня это не суперсовременное решение, но главное его достоинство — надёжность и живучесть, в чём ему почти нет равных. Хотя замена масла в «коробке» через 80 000 км и профессиональный уход — обязательные требования к обслуживанию. Они выполнялись владельцем, и поэтому авто всё ещё на ходу.
Кстати, остальные элементы трансмиссии тоже требуют постоянного внимания — и получали. Благодаря чему трансмиссия не доставляла владельцу машины проблем: автомобиль избавила от поломок и ремонта регулярная замена жидкости в переднем редукторе, раздаточной коробке и заднем мосту. Удивительно, но они на LX 470 родные — и это при пробеге в 1 000 000 км! Конечно, чудес не бывает: при значительном километраже пришлось поменять крестовины и карданный вал, однако это расход небольшой, если иметь в виду пробег.
Подвеска
Надёжной оказалась гидравлическая подвеска на амортизаторах с регулируемой жёсткостью и изменяемым клиренсом. Она работает в трёх режимах: «нормальный», «комфорт», «спорт». Амортизаторы пришлось поменять только недавно, когда пробег насчитывал уже 900 000 км. Зато передняя торсионная подвеска с двумя рычагами не подвела. А задняя подвеска по конструкции такова, что в ней нечему ломаться, кроме сайлентблоков рычагов и тяги. Только рулевая рейка с переменным передаточным отношением считается расходной деталью, требующей замены после каждых 200 000 км. Но на этом Лексусе она прослужила гораздо дольше, чем ей предписано. В тормозной системе, конечно, есть некоторые проблемы, которые касаются обновления колодок и дисков.
Наш вердикт
Констатируем факт: несмотря на то что модель не новая, в техническом отношении Lexus LX 470 — продвинутый внедорожник со сложной конструкцией и электроникой, в которых есть чему ломаться. Тем не менее машина с пробегом в 1 000 000 км сохранилась в хорошем состоянии не только потому, что эксплуатировалась в основном на городских дорогах, но и благодаря заботе владельца, который тщательно выполнял все положенные действия и проходил техобслуживание согласно регламенту каждые 10 000 км.
В общем, эта машина, купленная 12 лет назад, — показательный пример того, как систематическое обслуживание у дилера продлевает жизнь немолодому внедорожнику с пробегом в 1 000 000 км.
От первого лица
Как Lexus LX 470 оправдал ожидания и насколько комфортным является его использование, рассказывает водитель.
BCS: Юрий Николаевич, почему именно Lexus LX 470? Существовали ли запасные варианты, среди которых вы выбирали?
Юрий Николаевич: Изначальная задача была — купить машину с хорошей проходимостью, особенно в зимнее время, чтобы были не страшны сугробы и заносы. Этим требованиям Lexus LX 470 отвечал идеально. Мой шеф любит кататься на лыжах и ценит комфорт на пути к лыжным трассам, так что с Lexus всё сложилось. Тем более что дополнительные сиденья в багажном отсеке можно убрать и использовать это пространство для лыжного снаряжения.
BCS: Где чаще всего использовался автомобиль?
ЮН: В городе, хотя бывало, что по области я проезжал минимум 200, а максимум 500 км в день, что немало.
BCS: А как часто приходилось обращаться в техцентр за обслуживанием?
ЮН: Как правило, в ГК «БИЗНЕС КАР» я заезжал после каждых 10 000 км. Правда, изредка эта цифра опускалась до 2000 или 3000.
BCS: Авто серьёзно ломалось?
ЮН: За всё время, пока я на нём ездил, пришлось сменить радиатор, генератор, кондиционер. Остальное — мелочь. Правда, когда ремонтировали ходовую часть, обошлось это недёшево.
BCS: А что с двигателем? Нужен был капитальный ремонт?
ЮН: Двигатель не трогали, только, как и положено, заменяли масло. Самое удивительное, что до 450 000−500 000 км пробега вообще ничего не приходилось доливать, а вот после этой цифры расход стал увеличиваться. Я заметил, что за каждые 10 000 км добавлялось 4−5 литров, особенно если едешь на приличной скорости. А так вообще — всего 1−2 литра.
BCS: Почему, выбирая новую машину, вы захотели опять купить Lexus?
ЮН: Да потому что я не хочу тратить время на то, чтобы понять особенности автомобиля другой марки. Этот я знаю и доверяю ему — он ни разу меня не разочаровал и не устроил неожиданностей, о которых рассказывают другие водители. Он не ломался, не застревал на сложной дороге, ему были не страшны холода. И возраст ему не помеха. Тем не менее миллион — цифра серьёзная, поэтому буду менять на аналогичную модель, только более современную — Lexus LX 570.
Lexus SC (1991 — 2000): характеристики, описание, фото и видеообзор
Lexus SC первого поколения был разработан в калифорнийском конструкторском бюро Toyota. Серийное производство было начато на японских заводах Toyota, а дебют на рынке состоялся в середине 1991 года. Модель Soarer была аналогом на японском рынке.
Кузов имел округлую форму из-за чего удалось существенно снизить коэффициент аэродинамического сопротивления. Длинные двери крепились на специальных петлях.
В салоне с комфортом смогут разместиться четыре человека.
Первоначально предлагалась версия SC 400, которая оснащалась мощным бензиновым двигателем V8. Этот двигатель с рабочим объемом 4.0 дм3 достался от более ранней флагманской модели LS 400. Задний привод передавался через четырехступенчатую автоматическую коробку передач.
Год спустя дебютировала версия SC 300 с 6-цилиндровым рядным агрегатом объемом 3.0 дм3.
Эти автомобили предлагались как с механическими, так и с автоматическими коробками передач.
В 1995 г. двигатель объемом 4.0 дм3 был немного усилен.
В следующем году была проведена небольшая модернизация кузова.
В рамках фейслифтинга передний бампер был заменен, в результате чего появился узкий воздухозаборник, также заменили задние фары.
В 1997 г. оба двигателя были модернизированы, в частности возросла производительность V8 возросла.
Производство Lexus SC первого поколения закончилось в июле 2000 года.
Видеообзор Lexus SC (1991 — 2000):
| Модель | Lexus SC |
| Год(ы) выпуска | 1991 — 2002 г.г. |
| Тип кузова | Купе |
| Двигатель | 3.0, 4.0 литра; l6, V8 |
| Мощность | 228 — 294 л.с. |
| Трансмиссия | 5-МКПП, 4-АКПП |
| Подвеска | Независимая, пружинная |
| Тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Макс. скорость | 220 — 241 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч | 8.2 — 6.9 сек |
| Дополнительная информация | Объём топливного бака: 78 л., объём багажника: 263 л. |
| Техническое обслуживание Lexus | от 150 ₽ | |
| Замена цепи ГРМ | от 3600 ₽ | |
| Замена ремня ГРМ | от 4300 ₽ | |
| Замена приводных ремней авто | от 1500 ₽ | |
| Замена свечей зажигания | от 600 ₽ | |
| Замена охлаждающей жидкости | от 1400 ₽ | |
| Замена масла в МКПП | от 600 ₽ | |
| Замена тормозной жидкости | от 600 ₽ | |
| Замена масла в АКПП | от 1200 ₽ | |
| Замена масла в двигателе автомобиля | от 450 ₽ | |
| Обслуживание инжекторов авто | от 1400 ₽ | |
| Частичная замена масла в АКПП | от 900 ₽ | |
| Смазка замков автомобиля | от 150 ₽ | |
| Диагностика автомобиля Lexus | от 500 ₽ | |
| Диагностика АКПП | от 500 ₽ | |
| Диагностика инжектора | от 1000 ₽ | |
| Диагностика КПП | от 500 ₽ | |
| Диагностика раздатки | от 500 ₽ | |
| Компьютерная диагностика автомобиля | от 1000 ₽ | |
| Замена масла Lexus | от 450 ₽ | |
| Диагностика автомобиля | от 500 ₽ | |
| Замена масла в двигателе | от 450 ₽ | |
| Замена масла в АКПП | от 1200 ₽ | |
| Замена масла в вариаторе | от 800 ₽ | |
| Замена масла в коробке | от 600 ₽ | |
| Заправка и ремонт автокондиционера Lexus | от 700 ₽ | |
| Антибактериальная обработка автокондиционера | от 1600 ₽ | |
| Дезинфекция автокондиционера | от 1300 ₽ | |
| Диагностика автокондиционеров | от 700 ₽ | |
| Замена компрессора кондиционера | от 1950 ₽ | |
| Замена муфты компрессора кондиционера | от 2750 ₽ | |
| Замена подшипника автокондиционера | от 3500 ₽ | |
| Замена трубки кондиционера | от 900 ₽ | |
| Замена шкива компрессора кондиционера | от 2500 ₽ | |
| Заправка автокондиционеров | от 900 ₽ | |
| Ремонт кондиционера автомобиля | от 1250 ₽ | |
| Очистка автомобильного кондиционера | от 900 ₽ | |
| Очистка испарителя автокондиционера | от 900 ₽ | |
| Промывка автокондиционера | от 2000 ₽ | |
| Ремонт автокондиционеров | от 1500 ₽ | |
| Ремонт компрессора автокондиционера | от 2500 ₽ | |
| Ремонт радиаторов автокондиционера | от 2500 ₽ | |
| Ремонт системы кондиционирования автомобиля | от 1250 ₽ | |
| Ремонт шлангов автокондиционера | от 1000 ₽ | |
| Чистка автокондиционера | от 2000 ₽ | |
| Кузовной ремонт Lexus | от 200 ₽ | |
| Антикоррозийная обработка кузова | от 5000 ₽ | |
| Восстановление геометрии кузова | от 3500 ₽ | |
| Восстановление кузова автомобиля | от 4500 ₽ | |
| Жестяные работы по автомобилю | от 1000 ₽ | |
| Замена бампера | от 1500 ₽ | |
| Замена двери автомобиля | от 1500 ₽ | |
| Замена капота | от 1500 ₽ | |
| Замена крыла | от 1500 ₽ | |
| Замена порогов | от 6000 ₽ | |
| Кузовные работы | от 1500 ₽ | |
| Локальный кузовной ремонт | от 3500 ₽ | |
| Мойка автомобиля | от 200 ₽ | |
| Обработка кузова | от 500 ₽ | |
| Ремонт бампера | от 500 ₽ | |
| Ремонт боковых зеркал | от 1000 ₽ | |
| Ремонт двери автомобиля | от 1500 ₽ | |
| Ремонт и удаление вмятин автомобиля | от 1500 ₽ | |
| Ремонт и удаление сколов | от 1200 ₽ | |
| Ремонт и удаление царапин | от 1000 ₽ | |
| Ремонт капота | от 2500 ₽ | |
| Ремонт крыла | от 1500 ₽ | |
| Ремонт крыши автомобиля | от 2500 ₽ | |
| Ремонт крышки багажника | от 1500 ₽ | |
| Ремонт лонжерона | от 3500 ₽ | |
| Ремонт порогов | от 3000 ₽ | |
| Устранение вмятин на автомобиле | от 1300 ₽ | |
| Покраска автомобиля Lexus | от 500 ₽ | |
| Локальная покраска автомобиля | от 2500 ₽ | |
| Малярные работы авто | от 2500 ₽ | |
| Окраска автомобиля | от 4000 ₽ | |
| Подбор краски для авто | от 500 ₽ | |
| Покраска бампера | от 4000 ₽ | |
| Покраска вмятины | от 3500 ₽ | |
| Покраска двери автомобиля | от 4000 ₽ | |
| Покраска деталей автомобиля | от 3500 ₽ | |
| Покраска капота | от 6500 ₽ | |
| Покраска крыла автомобиля | от 4000 ₽ | |
| Покраска кузова | от 4000 ₽ | |
| Покраска машины | от 35000 ₽ | |
| Покраска сколов | от 2300 ₽ | |
| Покраска царапин | от 1500 ₽ | |
| Покрасочные работы кузова | от 3000 ₽ | |
| Полная покраска автомобиля | от 35000 ₽ | |
| Точечная покраска автомобиля | от 3500 ₽ | |
| Устранение царапин на автомобиле | от 700 ₽ | |
| Развал-схождение Lexus | от 1200 ₽ | |
| Развал схождение легковых автомобилей | от 1200 ₽ | |
| Развал-схождение внедорожника джипа | от 1400 ₽ | |
| Развал-схождение микроавтобуса минивена | от 1300 ₽ | |
| Развал-схождение с пневмоподвеской | от 3000 ₽ | |
| Ремонт выхлопной системы Lexus | от 600 ₽ | |
| Аргонная сварка | от 600 ₽ | |
| Замена глушителя | от 800 ₽ | |
| Замена гофры глушителя | от 1300 ₽ | |
| Замена катализатора | от 1200 ₽ | |
| Замена резонатора глушителя | от 1200 ₽ | |
| Замена сажевого фильтра | от 2800 ₽ | |
| Установка обманки катализатора | от 1400 ₽ | |
| Ремонт глушителей | от 800 ₽ | |
| Ремонт гофры глушителя | от 1200 ₽ | |
| Ремонт датчика лямбда-зонда | от 1200 ₽ | |
| Тюнинг выхлопной системы | от 1300 ₽ | |
| Удаление катализатора | от 3200 ₽ | |
| Удаление сажевого фильтра | от 2800 ₽ | |
| Установка глушителя | от 1000 ₽ | |
| Установка гофры | от 1000 ₽ | |
| Установка пламегасителей | от 2100 ₽ | |
| Ремонт двигателя Lexus | от 450 ₽ | |
| Диагностика двигателя автомобиля | от 800 ₽ | |
| Замена вентилятора радиатора | от 1300 ₽ | |
| Замена вкладышей двигателя | от 17000 ₽ | |
| Замена гидрокомпенсаторов | от 5200 ₽ | |
| Замена направляющих втулок клапанов | от 10000 ₽ | |
| Замена опоры двигателя | от 500 ₽ | |
| Замена поддона картера двигателя | от 1500 ₽ | |
| Замена подушек двигателя | от 600 ₽ | |
| Замена помпы двигателя | от 2000 ₽ | |
| Замена поршневых колец | от 25000 ₽ | |
| Замена приводного ремня | от 1600 ₽ | |
| Замена прокладки головки блока (ГБЦ) | от 6000 ₽ | |
| Замена прокладки клапанной крышки | от 800 ₽ | |
| Замена прокладки поддона | от 1500 ₽ | |
| Замена радиатора двигателя | от 1900 ₽ | |
| Замена радиатора охлаждения | от 1950 ₽ | |
| Замена распредвала | от 26500 ₽ | |
| Замена свечей накаливания | от 1650 ₽ | |
| Замена топливного насоса | от 2100 ₽ | |
| Замер компрессии двигателя | от 800 ₽ | |
| Капитальный ремонт двигателя | от 21500 ₽ | |
| Мойка радиаторов автомобиля | от 500 ₽ | |
| Переборка двигателя | от 12000 ₽ | |
| Промывка двигателя | от 450 ₽ | |
| Промывка дроссельной заслонки | от 1350 ₽ | |
| Промывка инжектора | от 1650 ₽ | |
| Промывка системы охлаждения | от 1250 ₽ | |
| Промывка топливной системы | от 1250 ₽ | |
| Ремонт блока цилиндров двигателя | от 10200 ₽ | |
| Ремонт вентилятора радиатора | от 1250 ₽ | |
| Ремонт коленчатого вала двигателя | от 5250 ₽ | |
| Ремонт масляного насоса | от 2960 ₽ | |
| Ремонт радиатора охлаждения | от 2200 ₽ | |
| Ремонт системы охлаждения | от 2500 ₽ | |
| Ремонт топливной системы | от 2000 ₽ | |
| Ремонт турбины | от 5200 ₽ | |
| Снятие и установка двигателя | от 14300 ₽ | |
| Техническое обслуживание двигателя | от 1850 ₽ | |
| Чистка радиаторов | от 3100 ₽ | |
| Ремонт подвески Lexus | от 450 ₽ | |
| Диагностика подвески | от 500 ₽ | |
| Диагностика ходовой части | от 500 ₽ | |
| Замена амортизаторов | от 1400 ₽ | |
| Замена пружин задней подвески | от 900 ₽ | |
| Замена пружин подвески | от 1700 ₽ | |
| Замена пружин передней подвески | от 1600 ₽ | |
| Замена рычага подвески | от 1300 ₽ | |
| Замена сайлентблоков подвески | от 450 ₽ | |
| Замена стабилизаторов | от 500 ₽ | |
| Ремонт задней подвески | от 1300 ₽ | |
| Ремонт передней подвески | от 1300 ₽ | |
| Ремонт рулевого управления Lexus | от 450 ₽ | |
| Замена втулки рулевой рейки | от 4300 ₽ | |
| Замена наконечника рулевой тяги | от 450 ₽ | |
| Замена насоса ГУР | от 1800 ₽ | |
| Замена пыльника рулевой рейки | от 750 ₽ | |
| Замена пыльников рулевых тяг | от 950 ₽ | |
| Замена рулевого кардана | от 1900 ₽ | |
| Замена сальника рулевой рейки | от 5200 ₽ | |
| Замена шаровой опоры | от 650 ₽ | |
| Ремонт гидроусилителя руля | от 2500 ₽ | |
| Ремонт насоса ГУР | от 3500 ₽ | |
| Ремонт рулевой рейки | от 4000 ₽ | |
| Ремонт тормозной системы Lexus | от 300 ₽ | |
| Диагностика ABS | от 800 ₽ | |
| Диагностика тормозной системы | от 500 ₽ | |
| Замена вакуумного усилителя | от 2100 ₽ | |
| Замена заднего тормозного цилиндра | от 900 ₽ | |
| Замена тормозных дисков | от 650 ₽ | |
| Замена тормозных колодок | от 500 ₽ | |
| Замена тормозных трубок | от 1800 ₽ | |
| Замена тормозных шлангов | от 800 ₽ | |
| Обслуживание тормозной системы | от 350 ₽ | |
| Прокачка тормозов | от 300 ₽ | |
| Ремонт ABS | от 700 ₽ | |
| Ремонт и обслуживание тормозного суппорта | от 1200 ₽ | |
| Ремонт ручного тормоза (ручник) | от 900 ₽ | |
| Ремонт трансмиссии Lexus | от 600 ₽ | |
| Замена привода | от 1600 ₽ | |
| Замена раздатки | от 3200 ₽ | |
| Замена сальников | от 600 ₽ | |
| Замена сцепления | от 3100 ₽ | |
| Замена шруса | от 1000 ₽ | |
| Ремонт АКПП | от 21500 ₽ | |
| Ремонт заднего моста | от 2100 ₽ | |
| Ремонт карданного вала (кардана) | от 2200 ₽ | |
| Ремонт коробки вариатор | от 6000 ₽ | |
| Ремонт коробки МКПП | от 6000 ₽ | |
| Ремонт КПП | от 6000 ₽ | |
| Ремонт редукторов моста | от 3500 ₽ | |
| Ремонт электрооборудования Lexus | от 100 ₽ | |
| Замена ламп освещения автомобиля | от 100 ₽ | |
| Замена предохранителей авто | от 200 ₽ | |
| Замена реле регулятора | от 1800 ₽ | |
| Обслуживание АКБ | от 500 ₽ | |
| Ремонт генераторов | от 1500 ₽ | |
| Ремонт и замена датчиков авто | от 500 ₽ | |
| Ремонт печки автомобиля | от 1200 ₽ | |
| Ремонт системы зажигания | от 1100 ₽ | |
| Ремонт стартера | от 1200 ₽ | |
| Ремонт электрики автомобиля | от 1000 ₽ | |
| Ремонт электропроводки автомобиля | от 900 ₽ |
Глазами владельца. Lexus IS200 — журнал За рулем
Глазами владельца. Lexus IS200
Хочу написать про свой Lexus IS250.
Автомобиль приобрёл в марте 2006 года. Комплектация Комфорт. До этого был большой опыт эксплуатации хороших дорогих автомобилей: Мерседес E, infiniti I30, БМВ 520, Ауди A6, Мицубиси Паджеро III. И вот теперь, Лексус.
Начался мой опыт эксплуатации хороших иномарок с Мерседеса. Нравился он мне, но он был 3-х летним и может поэтому до конца я не смог проникнуться к нему. Но не смотря на это, след он в моей душе оставил. Затем приобрел Infiniti, новую, чёрную с бежевым, кожаным салоном и 3-х литровым мотором. Этот автомобиль мне просто вскружил голову, он был, как мне тогда казалось, безупречным, но годы шли и надо было на что-то его менять, хотя и было жаль. Купил БМВ в 39 кузове, не понравилась, а затем взял А6,отличный дизайн, да и авто на голову лучше, чем БМВ, на мой взгляд. Но тоже что-то не так, после Infiniti все автомобили не доставляли столько удовольствия от эксплуатации. Потом решил пересесть на внедорожник, 3-й Паджеро. Мне нравился, хороший добротный салон, хороший мотор, но в городе его эксплуатация вызывает лишь массу неудобств, например с парковкой, с безумным расходом топлива (я активный водитель) да и в эксплуатации не самый дешёвый автомобиль.
Решил опять взять седан. Начал свой выбор с БМВ 5 серии, Ауди А6 и Лексус GS — новые престижные модели. Была надежда, что Ауди и БМВ в этот раз произведут больше впечатлений, чем их предшественники. Но нет, самые положительные эмоции вызвал Лексус GS. Но когда я случайно увидел IS250, то просто влюбился в этот автомобиль. После тест-драйва, и сравнения с конкурентами было принято решение брать, и чем быстрее, тем лучше. Хотя, не скрою, были сомнения по поводу размера, я всё-таки привык к автомобилям покрупнее.
Очередь в 7 месяцев удручала. Но о чудо, в день приезда в автосалон для оформления заказа на этот автомобиль, продавец сказал, что есть одна машина в наличии, как раз того цвета, который я и хотел в комплектации комфорт. Комплектация меня тоже вполне устроила т.к. я не люблю кожаных сидений. Хотя, признаюсь, хотел я комплектацию спорт, там алькантара за место кожи. Ну да ладно, сидения оказались вполне приятными.
Первые впечатления от него были просто фантастические, куча драйва, при этом великолепный комфорт. Габариты оказались очень комфортны. Для автомобиля с такими ездовыми характеристиками они идеальны, например на GS или на БМВ 5-серии нет такого чувства единения с автомобилем при их габаритах. А салон вполне просторный и главное очень красивый. Проездив на нём уже около 10 месяцев, могу сделать следующие выводы:
плюсы автомобиля:
Великолепный дизайн (субъективно)
Великолепный интерьер (субъективно)
Очень качественные все отделочные материалы
Отличная аудиосистема
Отличные ездовые характеристики
Великолепная АКПП (6-ст)
Экономичный мотор
Очень привлекательная цена на фоне конкурентов
минусы автомобиля:
Плохое поведение на гололёде
Кнопки переключения режима КПП и подогрева дворников находятся в очень не удобном месте, необходимо отвлекаться от дороги, что бы их найти
В версиях для России нет большого центрального дисплея, есть лишь дублирующий на щитке приборов, который выводит на экран только один показатель
Не очень хорошее обслуживание у Дилеров!
2000 Lexus IS 300 — журнал Motor Trend
2000 LEXUS IS 300 Снова и снова Lexus демонстрирует свою готовность побеждать BMW и Mercedes-Benz там, где они живут. Высококлассная марка Toyota теперь нацелена на 3-ю серию и C-класс, представив седан IS 300. Поскольку это совершенно новая территория для Lexus, мы взяли один для нашего автопарка, чтобы посмотреть, насколько хорошо он работает. Пока все хорошо. Lexus утверждает, что его целевой покупатель моложе среднестатистического клиента 3 и C, и резкий стиль IS 300 и продуманный дизайн интерьера подтверждают это.Наш тестер Spectra Blue Mica стоит 30 500 долларов и предлагает следующие несколько опций: привлекательный и удобный пакет отделки салона из кожи и ткани (включая восьмипозиционные сиденья водителя с электроприводом и переднего пассажира по цене 1705 долларов), дифференциал повышенного трения (производительность должна по цене 390 долларов) и коврик для багажника (всего 66 долларов). Добавьте стоимость пункта назначения в размере 495 долларов США, чтобы получить общую сумму 33 156 долларов США. Пройдя несколько миль обкатки, мы использовали именно этот автомобиль, чтобы представить IS в нашем конкурсе «Автомобиль года 01». И мы не ожидаем, что он будет долго сидеть без дела после этого.Мы удивлены начальным низким расходом топлива — на что посмотреть.
Бортжурнал Цитата «Передаточные числа идеальны как для ускорения, так и для движения по шоссе, а шасси очень плотное».
| Базовая цена | 30 500 долл. США |
| Цена при испытании | 33 156 долл. США |
| Макет автомобиля | Frt eng, rwd, |
| 4 др., 5 пр. | |
| Двигатель | 3.0L I-6, DOHC, |
| 4 клапана / цилиндр | |
| л.с. при об / мин | 215 @ 5800 |
| Крутящий момент при об / мин | 218 @ 3800 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая автомат |
| 0-60 миль / ч, сек | 7,4 |
| EPA миль на галлон | 18 город / 23 шоссе |
| Общий пробег | 2881 |
| Ср. Тест | миль на галлон18.0 |
| Проблемные зоны | Нет |
| Несвоевременная стоимость | $ 0 |
’99 BMW 328i Как и Windstar, наш BMW 328i также приближается к концу года среди нас (или это наши рукавицы?). В нашем последнем отчете была отмечена лампа заднего фонаря, которая продолжала перегорать. Мы покупали наши запасные лампы в магазине автозапчастей, как и многие владельцы, проверяя, что мы используем правильный номер детали, и мы это сделали.Кому-то пришла в голову идея (извините за это) попробовать у дилера заводскую замену лампочки BMW. Лампы выглядели точно так же, и мы не могли представить, что будет разница. Угадай, что? Конец проблемы-идите цифрой. В противном случае Bimmer остается плотно прилегающим к барабану, чрезвычайно приятным в управлении и без проблем. Износ шин был приемлемым, учитывая рабочие характеристики 17-дюймовой модели. подвижного состава, хотя они тоже начинают шуметь. Двигатель становится слаще с каждой милей, которую мы проехали.Кевич поехал на машине из Лос-Анджелеса в Сакраменто и обратно для быстрой фотосессии и зарегистрировал 28,9 миль на галлон на скучной старой межштатной автомагистрали 5. И нет, он не поехал на 60.
Цитата из журнала «Поездка получилась компьютер, чтобы прочитать «1 миля до пустого» — Я мужчина! »
| Базовая цена | 33 400 |
| Цена при испытании | 28 070 долларов США |
| Макет автомобиля | Frt eng, rwd, |
| 4 др., 5 пр. | |
| Двигатель | 2.8L I-6, DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| л.с. при об / мин | 193 @ 5500 |
| Крутящий момент при об / мин | 206 @ 3500 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП |
| 0-60 миль / ч, сек | 6,9 |
| EPA миль на галлон | 20 город / 29 шоссе |
| Общий пробег | 19 470 |
| Ср. Тест | миль на галлон23,4 |
| Проблемные зоны | Нет с момента последнего обновления |
| Несвоевременная стоимость | $ 3 |
’99 ACURA 3.2 TL: Эта машина совершила больше поездок по пересеченной местности, чем Льюис и Кларк, хотя кажется, что она подходит для работы. Долгие ночные поездки по-настоящему понравились нашим разъездным редакторам за яркие, приятные глазу газоразрядные фары и отличную аудиосистему. Acuras известны своим безотказным обслуживанием, и с момента нашего последнего обновления этот автомобиль был безупречным с механической точки зрения. Нам нравится режим последовательного переключения для четырехступенчатой автоматической коробки передач, в то время как мы часто хотели пятую шестерню. Теперь, когда мы протестировали модель 2000 года с пятиступенчатым автоматическим управлением, мы можем сказать вам, что это только делает автомобиль намного более интересным для агрессивной езды, но это не повод отказываться от вашего 99-го.Высокие от бедра до головы сотрудники жалуются на нехватку вертикального пространства в салоне. Один комментарий: «Дорогая Acura, сделайте люк в крыше вариантом для тех, кто хочет иметь дополнительную высоту над головой или хочет сэкономить несколько долларов». Внутренние материалы и поверхности выглядят очень изношенными и при этом выглядят как новые.
Журнал Цитата «Ценность. Ценность, ценность, ценность. Это сообщение, которое посылает этот автомобиль, возможно, лучше, чем любой другой седан среднего класса люкс с двигателем V-6».
| Базовая цена | 27 950 долларов США |
| Цена при испытании | 28 405 долларов США |
| Макет автомобиля | Frt eng, fwd, |
| 4 др., 5 пр. | |
| Двигатель | 3.2L V-6, DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| л.с. при об / мин | 225 @ 5600 |
| Крутящий момент при об / мин | 216 @ 4700 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автомат |
| 0-60 миль / ч, сек | 7,4 |
| EPA миль на галлон | 20 город / 28 шоссе |
| Общий пробег | 20 013 |
| Ср. Тест | миль на галлон27,1 |
| Проблемные зоны | Нет с момента последнего обновления |
| Несвоевременная стоимость | $ 0 с момента последнего обновления |
’99 Ford Windstar Год с нашим Windstar SEL подходит к концу, и отказаться от него будет непросто.Что бы вы ни говорили об «имидже минивэна» или его отсутствии, эти вещи просто работают. Просто нет лучшего способа перемещать людей и прочее. Да, полноразмерный спортивный / коммунальный автомобиль 4WD может вместить семь, буксировать вашу лодку и отправиться в путешествие по бездорожью. Но сложнее заводить людей и прочее в них и из них. У них гораздо меньший расход топлива, их покупка и страховка обходятся дороже, и мало кто действительно использует их для лазания по скалам. Хотя шины на нашем Windstar изношены хорошо, они начали шуметь примерно на 25 000 миль, и если бы у нас была эта установка, мы бы сказали, что пришло время для новой резины.Двери с электроприводом продолжают вызывать неоднозначные отзывы. Когда ваши руки заняты, они действительно удобны. Но если вы неправильно используете пульт дистанционного управления, они могут закрываться, а могут и не закрываться, и вы должны иметь трансмиссию в парке и т. Д. И т. Д. Но они, похоже, спроектированы для безопасной работы. Один редактор, который какое-то время не водил фургон, прокомментировал: «Он кажется намного более« свободным », чем когда он был новым — не таким тесным и без грохота, как наш годовой тест Honda Odyssey на том же пробеге». Возможно, добавление второй раздвижной двери в 1999 году привело к снижению структурной целостности шасси? Нет проблем с обслуживанием, о которых нужно сообщить.
Бортжурнал Цитата «Honda Odyssey — лучший исполнитель, но мне больше нравятся внутренние особенности и внешний вид Windstar — я бы все равно купил его».
| Базовая цена | 30 415 долларов США |
| Цена при испытании | $ 32 535 |
| Макет автомобиля | Frt eng, fwd, |
| 5 др, 7 проезд | |
| Двигатель | 3.8L V-6, OHV, |
| 2 клапана / цилиндр | |
| л.с. при об / мин | 200 @ 5000 |
| Крутящий момент при об / мин | 235 @ 3000 |
| Трансмиссия | 4-ступенчатая автомат |
| 0-60 миль / ч, сек | 9.7 |
| EPA миль на галлон | 17 город / 24 шоссе |
| Общий пробег | 26 184 |
| Ср. Тест | миль на галлон16,8 |
| Проблемные зоны | Нет с момента последнего обновления |
| Несвоевременная стоимость | $ 0 с момента последнего обновления |
2000 Lexus IS 300 — Японский автомобиль
Сравнение: 2000 Bmw 328i Sport 2000 Cadillac Catera Sport 2001 Lexus Is 300 Слухи ходили годами, ожидались месяцами, и вот, наконец, вот и появился компактный спортивный седан Lexus. против господствующей «альфа-кары» породы — BMW 328i Sport.Но оправдывает ли немецкий седан свою с трудом заработанную репутацию? Достаточно ли спортивная мотивация японского автомобиля и достаточно ли его оборудования, чтобы участвовать в соревнованиях? Или это подражатель, позер или промах? Мы хотели узнать.
Мы также подбросили немецко-американский спортивный седан в разгар этой вражды, чтобы посмотреть, как он соотносится с двумя очевидными соперниками. Модель Cadillac Catera Sport, созданная в Германии, составляет серьезную конкуренцию конкурентам.
Итак, что является самым быстрым, лучшим в обращении, лучшим соотношением цены и качества или просто лучшим для вас?
Кто есть кто? Мы выбрали для каждой из этих трех производителей самую спортивную «спортивную» версию своего максимально компактного седана, что означает, что мы запросили пятиступенчатую механическую коробку передач в BMW, потому что они ее предлагают.Остальные этого не делают. Фактически, почти 40 процентов всех проданных 3-х серий оснащены механической коробкой передач, поэтому мы не приносим извинений. У Lexus, однако, есть трюк, пятиступенчатая «ручная» с электронным переключением, а у Caddy — четырехступенчатая автоматическая коробка передач Hydra-matic с электронным переключением. Это может показаться сравнением между яблоками и кумкватами, но если вы хотите соревноваться в качестве настоящего спортивного седана, мы считаем, что механическая коробка передач является одним из ключевых элементов.
С момента появления оригинального 2002 60-х годов BMW усердно работала над созданием компактного спортивного седана, непрерывно модернизируя, совершенствуя и совершенствуя этот сегмент.За время существования 3-й серии были купе, хэтчбек, универсал, кабриолет, «Комфорт», «Люкс», «Легкий», полноприводный, автоспорт или М версии. BMW 3 серии определенно был там, сделал это, и у него есть футболка, подтверждающая это. Прямо сейчас он на пути к продаже почти 80 000 единиц текущей линейки 3-й серии. Судя по прошлым сравнительным тестам, BMW имеет впечатляющий послужной список. Несмотря на то, что его критикуют как слишком дорогое, выводы, сделанные на протяжении многих лет, разделяют схожую тему: вы получаете то, за что платите, и, если вы хотите лучшего, это будет стоить вам немного дороже.Поэтому неудивительно, что «компактный» BMW 3 серии, классифицированный EPA, стал целью и эталоном для попыток других производителей выйти на арену компактных спортивных седанов.
Поскольку Cadillac Seville стал, среди прочего, автомобилем с передним приводом и большим автомобилем, чем когда он был представлен, GM обратилась к своим европейским моделям в поисках способного кандидата на рынок компактных спортивных седанов с задним приводом в США. он нашел платформу, созревшую для комплектации в Opel и Vauxhall Omega MV6.Не просто MV6 со значками Cadillac и наклеенной имитацией дерева, Catera, выращенная и построенная в Германии, прошла тщательную программу американизации с добавлением шумопоглощающих материалов, более прочной структурой, более высококлассным оснащением и общей изысканностью, чтобы соответствовать нашему имиджу. что такое кадиллак или каким должен быть.
Представленный в 1997 году, EPA среднего размера Cadillac Catera (чуть более «компактный» на 2,7 куб. Фута) был объявлен «Caddy that zigs» в попытке оживить марку и привлечь более молодую аудиторию, чем она традиционно пользовалась. .Продажи были умеренно хорошими, колеблясь около 25 000 единиц в год, хотя для этого часто требовались изрядные стимулы. Внедрение версии Sport в 1999 году было именно тем, что требовалось этой модели, но достаточно ли этого, чтобы противостоять BMW 3 серии?
Наш новый ребенок в округе происходит из Lexus, подразделения Toyota, уже известного быстрыми, тихими и удобными, но не обязательно спортивными автомобилями. Модель IS 300 возникла на японском и европейском рынках Toyota Altezza / Lexus IS 200, но поскольку мы, американцы, стремимся к большей мощности в наших автомобилях, стандартный 2.Двигатель 0 л / 153 л.с. был заменен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем моделей GS и SC 300, минус 10 лошадиных сил, всего 215. Тем не менее, этот субкомпактный спортивный седан EPA с задним приводом (чуть меньше компактного Рейтинг на 0,8 куб.футов) был разработан, чтобы понравиться покупателям в возрасте от 25 до 40 лет как автомобиль начального уровня с качеством Lexus, сервисом, безопасностью и вниманием к деталям в веселом, высокопроизводительном, агрессивном стиле. упаковка. Цель Lexus — продать 25 000 автомобилей в этом году, что соответствует плану BMW.
Быть хорошим спортом Что делает хороший спортивный пакет, зависит от того, кто спрашивает и какова его миссия.Но общепринято, что в него включены жесткая подвеска, агрессивный выбор колес / шин, более удобные сиденья и некоторые варианты отделки салона более высокого уровня. Хотя и BMW 328i Sport, и Cadillac Catera Sport имеют специальные пакеты для этой цели, Lexus IS 300 выпускается только в одном варианте и включает в себя, без дополнительной оплаты, то же самое оборудование, которое предлагают два других. Итак, какой уровень спортивного снаряжения вы получаете за свои деньги?
В то время как у BMW есть исчерпывающий список стандартных функций, слишком многочисленный, чтобы его здесь цитировать, пакет Sport за 1350 долларов состоит из 17×8.0-дюйм. специальные диски, шины Continental ContiSport Contact 225 / 45WR17, более жесткие настройки подвески, спортивные передние сиденья с электроприводом и многофункциональное кожаное рулевое колесо — хороший пакет по хорошей цене. С таким оснащением, но со стеклянным люком на крыше за 1050 долларов и ксеноновыми фарами HID за 500 долларов, остальные также учитываются в их сумме «от яблока к яблоку», сравнительно оборудованная цена 328i Sport составит 36 870 долларов, включая 570 долларов, или просто из нашей Примерно 35 тысяч долларов. У нашего тестировщика, однако, было еще больше плюсов: специальная металлическая краска (475 долларов), черная кожа (1450 долларов), подогрев передних сидений (500 долларов) и складывающиеся задние сиденья 60/40 (575 долларов), и — не предлагались на двух других — Подушки безопасности системы защиты головы (бесплатно), динамический контроль устойчивости (бесплатно), боковые подушки безопасности для пассажиров сзади (385 долларов США), звуковая система Harmon-Kardon (675 долларов США) и навигация в тире (1800 долларов США). 42 230 долларов США.Ой, но это включает почти все варианты в книге.
Спортивный пакет Catera за 2000 долларов США включает 17×7,5 дюйма. колесные диски, обтянутые шинами Goodyear Eagle RS-A 235 / 45HR17, спортивно настроенная подвеска, кожаные спортивные передние сиденья с электроприводом и подогревом, а также специальная внутренняя отделка, но идет еще несколько шагов вперед с особой внутренней и внешней отделкой, задним спойлером, встроенным устройством открывания гаражных ворот. , Система связи OnStar с бесплатным обслуживанием в течение одного года и ксеноновые фары. Комбинация опционального стеклянного люка (995 долларов), но без стереосистемы Bose (973 доллара) и солнцезащитного козырька с электроприводом (295 долларов), дает сравнительно оборудованную сумму Catera Sport до 34 645 долларов, включая 640 долларов США — это много для автомобиля за эти деньги.
Lexus IS 300 не имеет специального спортивного пакета, но уже оснащен 17×7.0 дюймовым экраном. диски с шинами 215 / 45ZR17 Bridgestone Potenza RE040, спортивно настроенная подвеска, спортивные сиденья, накладки на пороги из нержавеющей стали и перфорированные педали, шестидисковый проигрыватель компакт-дисков в приборной панели с восемью динамиками, улучшения кузова и ксеноновые фары. Если добавить 1000 долларов за стеклянный люк и 495 долларов за место назначения, то сравнительно оборудованная общая сумма составит всего 31 995 долларов за абсолютную сделку. Варианты на нашем тестере были минимальными: дифференциал повышенного трения (390 долларов США) и пакет отделки салона кожей / эскейном с устройством открывания гаражных ворот Homelink (1705 долларов США), или общая сумма в размере 34 090 долларов США.
В поисках золотого пятна Лучшая часть такого сравнительного теста — это оставить позади автострады для наших любимых горных дорог. Таким образом, у нас есть возможность многократно проходить через все три машины, спина к спине, часто отмечая, что то, что кажется неприятным аспектом вождения или управляемости в одной машине, сразу же проявляется как сила в другой. Кроме того, если эти автомобили нацелены на BMW 3 серии, почему бы не дать им равный шанс в любых дорожных условиях?
Не так быстро, нам пришлось ехать по автострадам, чтобы добраться туда.Мы обнаружили, что Catera Sport очень хорошо подходит для путешествий на дальние расстояния с его большим роскошным салоном, удобными сиденьями и тихой, мягкой ездой. Он получил высшие оценки за езду по шоссе и комфорт в салоне. Будучи автомобилем среднего размера, он также получил оценку «А» за размер багажника и полезность, и, несмотря на иногда шумный 60-цилиндровый двигатель V-6, Caddy все же победил BMW, занявший второе место в категории шума / вибрации / резкости.
В целом их сверхгладкие рядные шестицилиндровые двигатели, комбинации подвески и шин как Lexus, так и BMW, а также некоторый шум ветра на скоростях автострады вызвали заметно менее положительные отзывы о неровном асфальте и бетонных швах.Честно говоря, 328i хвалили за «обычное великолепие шасси BMW», обеспечивающее наилучшее сочетание твердой, но не резкой езды и предсказуемой жесткой управляемости. Недалеко от балансировки BMW, езда по шоссе Lexus была затруднена из-за более короткой колесной базы и немного более узких шин, уступая самой жесткой поездке из трех. Мы никогда не смогли бы установить тонкие различия между Lexus и BMW, если бы не объехали их друг с другом.
Но здесь история принимает поворот в прямом и переносном смысле.Прибыв на дороги, которые нас радуют, есть такие люди, как инженеры по плаванию и управлению, и такие вещи, как спортивные подвески, механические коробки передач и низкопрофильные шины, каждый из наших водителей провел каждую машину по сложному маршруту. Как будто инстинктивно, BMW и Lexus взяли повороты, как австралийский пастух на поле ужасно неорганизованных овец. Не нужно указывать собаке, что делать, она просто знает. Ага, вот золотая середина в BMW: подметально-уборочная машина на скорости 40 миль в час, по желанию уравновешивая пробуксовку задних колес с дроссельной заслонкой.
«Я тупица! Эй, погоди. У меня на хвосте ярко-желтый« Лексус »? И так продолжалось много миль. Иногда IS 300 лидировал, а 328i преследовал, и наоборот. Между абсолютными пределами BMW и Lexus стоит характер их водителей и, в большей степени, металл самих машин.
При прочих равных условиях (а их никогда не бывает) IS 300 теряет баллы из-за отсутствия такого межмашинного соединения, которое может обеспечить только механическая коробка передач.Хотя нам понравилось переключение кнопок в стиле F1 на IS 300 в теории (и в городском потоке), мы также обнаружили, что он не удерживает выбранную передачу при ускорении до оборотов двигателя, близких к красной. Представьте, что вы приближаетесь к повороту на хорошем обрыве: если бы вы переключились на более высокую передачу, чтобы не попасть в ограничитель оборотов, вам нужно было бы только снова переключить на пониженную передачу прямо перед входом, чтобы держаться вместе с BMW на выходе, и вы поймете. Мы бы предпочли нажать на ограничитель оборотов на наносекунду, чем заставлять машину переключаться на повышенную передачу непосредственно перед поворотом.Да, это молниеносная и интеллектуальная система, которая не допустит переключения на пониженную передачу, если решит, что это приведет к завышению оборотов двигателя (чего действительно следует избегать), но она также никогда не позволит вам приблизиться к ограничителю оборотов двигателя при ускорении. Кажется, что эти две задачи должны иметь отдельные вычисления, которые можно было бы выполнить для еще более увлеченного водителя. А еще лучше, как насчет трансмиссии с ручным управлением? Послушайте, они уже разрабатывают тормозную систему для модели IS 300 ’02.
К счастью, тормоза IS 300 настолько хороши, его реакция на рулевое управление настолько быстрая, точная и коммуникативная, что она не отстает от 328i Sport. атлетизм.Используя термин мотоциклистов, IS 300 в высшей степени «раскачивается» в поворотах и чувствует себя легким на ногах, хотя на самом деле он тяжелее BMW примерно на 70 фунтов. Если у вас есть смелость и талант, вы можете водить Lexus. глубже в поворот, чем BMW, и он телепатически реагирует на корректировки рулевого управления в середине поворота, как спортивный автомобиль. Непоколебимый BMW редко нуждается в корректировках, и в спринте до следующего поворота 328i победит.
Один редактор написал: «Какой худощавый, злой Lexus! Отличный спортивный пакет: двигатель, трансмиссия, рулевое управление, тормоза и даже его стиль — все это подчеркивает спортивное вождение.Но позже он заметил о BMW 328i: «Это золотая середина тройки». Он зарекомендовал себя в экстремальном спортивном вождении с удивительной точностью, сбалансированным ощущением и внушающим уверенность контролем. Тем не менее, его жесткая подвеска приспособлена для повседневной езды, в отличие от Lexus ».
BMW по-прежнему отличается утонченностью, управляемостью и уравновешенностью, вечно создавая ощущение, что под землей скрывается гигантский магнит, тянущий вас по шоссе. Это красивое, подвижное, кинетическое произведение искусства, и мы до сих пор его любим.И как раз вовремя, чтобы предотвратить Lexus IS 300 следующего года с его предстоящей механической коробкой передач, BMW только что представила 330i ’01 с рядным 6-цилиндровым двигателем 3,0 л / 225 л.с. и, вскоре после этого, полноприводным вариантом 330ix ( см. врезку).
Хотя мы все были достаточно счастливы в Catera Sport, любой темп, превышающий умеренный, заставлял чувствовать себя тяжелым, автоматическая коробка передач сбивала с толку (несмотря на нажатие кнопки Sport на ручке переключения передач), а сравнительно усиленное рулевое управление — менее коммуникативным.Чем выше темп, тем больше сбивала с толку машина и все время отставала. В свою защиту один редактор написал, и все согласились: «Неплохо для« спортивного »седана, но не для« спортивного »седана».
В цифрах На нашем испытательном стенде безраздельно властвовал BMW. Несмотря на то, что Lexus уступил 22 л.с., 325i смог занять первое место с разгоном до 100 км / ч за 6,9 секунды и четверть мили за 15,2 секунды при скорости 92,1 миль в час. IS 300 занял второе место с показателями 7,4 и 15,5 секунды, а Catera — 8.2- и 16,3-секундные пробеги, в основном из-за недостатка веса 500 фунтов. Но в слаломе IS 300 вытолкнул 328i с первого места с действительно быстрым движением между шестью конусами со скоростью 67,6 миль в час. Тем не менее, лучший результат BMW в 66,8 миль в час легко превзошел скорость Catera 62,3 миль в час, в результате чего Caddy вернулся в царство уклонения от конусов Ford Taurus SE. На 200-футовом трелевке Lexus и Cadillac были зафиксированы в виртуальном галстуке на 0,86 и 0,85 g, в то время как BMW имеет тенденцию вырываться в кабине и лучше всего справлялся с поперечным ускорением только 0,82g.Как мы видели в нашем цикле горного вождения, тормоза Lexus IS 300 примерно так же хороши, как и приходят, останавливая автомобиль на скорости 60 миль в час всего на 113-4 футов короче, чем у Ferrari 360 Modena. Вау! BMW был меньше, чем на длину автомобиля, на 121 футе, в то время как самый тяжелый седан из этой группы, Catera, остановился на 128 футах.
Это идеальное время, чтобы обратить внимание читателей на стендовые гонки, которые цитируют результаты замеров чтобы выиграть споры, которые, хотя наши результаты тестов являются хорошим показателем возможностей автомобиля, их нельзя заменить реальными результатами вождения.
Окончательный приговор Выбор победителя в подобном тесте немного похож на выбор лучшего экранного выступления года. Каждый игрок индивидуален, каждый контекст индивидуален, и каждый судья индивидуален. Но мы бросили вызов не нам, а рынку.
С точки зрения характеристик, проверенных приборами, Lexus IS 300 — лучший управляемый автомобиль в тройке, а BMW 328i Sport — лучший дрэг-рейсер. С точки зрения реальных характеристик 328i Sport по-прежнему остается королем карвинга по каньонам — с небольшим отрывом.Если бы нам пришлось ехать с двумя или тремя пассажирами из Лос-Анджелеса в Сан-Франциско, это был бы более крупный и комфортабельный Cadillac Catera Sport. Но когда дело доходит до выбора спортивного седана исключительно по цене, Lexus — явный победитель.
После того, как все испытания вождения и контрольно-измерительные приборы были завершены, уровни оборудования снова проверили, и были высказаны аргументы в пользу ценности, и мои коллеги спросили меня: «Ну, а кто победил?» Я остановился на мгновение, воспроизвел в голове сцену погони по горной дороге и просто сказал: «3 серия.»
Да, IS 300 зарекомендовал себя как чрезвычайно способный автомобиль и блестящий первый прорыв в этот уважаемый сегмент. А значительно улучшенная модель Catera Sport от Cadillac удивила всех тем, насколько хорошо она набрала в табелях успеваемости. с точки зрения абсолютного спортивного мастерства, сочетающегося с достаточной изысканностью, чтобы сделать его повседневным компактным седаном — в сочетании с уровнем безопасности и функциональностью, не имеющей себе равных среди других — мы найдем способ заплатить дополнительные деньги за BMW 328i Sport сверх Lexus IS 300 и Cadillac Catera Sport.
Персональный профиль BMW 3-й серии * Серия начального уровня в общей линейке седанов BMW * Самая продаваемая модель BMW в США * Полностью переработан для модели ’99 * Стандарт контроля устойчивости без дополнительной оплаты * Собран в Мюнхене, Германия * Настоящий эталон по ощущениям в управлении и динамике шасси * Только игрок, предлагающий на выбор механическую или автоматическую трансмиссию, а также версии купе, универсал, высокопроизводительные (M3) или кабриолеты * Единственный автомобиль в этой группе, предлагающий дополнительную навигационную систему
3 Series Update: Новый 3.Двигатель 0L и полный привод на 2001 год. Пока эти три седана тестировались в Калифорнии, я разорвал немецкие проселочные дороги и автобаны на прототипах купе 3-й серии, оснащенных новым 3,0-литровым двигателем BMW, и седанах с новой опциональной системой полного привода.
Долгожданная силовая установка I-6 развивает мощность 225 л.с. и крутящий момент 214 фунт-фут. Это значительное увеличение по сравнению с 193 л.с. и 206 фунт-фут крутящего момента нынешнего 2,8-литрового двигателя. Мощность нового двигателя типична для BMW — чрезвычайно плавная и удовлетворительная.Мы ожидаем, что он разгонится до 100 км / ч примерно за 6,4 секунды по сравнению с 6,9 для 2,8 л. Автомобили с 3,0-литровым двигателем теперь прибывают в дилерские центры и включают седаны, купе и кабриолеты 3-й серии, а также родстеры и купе Z3 (также заменяющие версии 2,8-литровый). BMW заявляет, что автомобили 3,0 л будут стоить столько же, как 2,8, а расход топлива должен улучшиться, несмотря на больший двигатель.
Система AWD обеспечивает повышенное сцепление с дорогой на скользкой поверхности и аналогична настройке BMW X5 sport / ute (3,0-литровый двигатель также входит в X5).BMW указывает, что его система передает 62 процента мощности на задние колеса и 38 процентов на передние колеса, что помогает минимизировать управляемость крутящим моментом, сохраняя при этом ощущение заднего привода BMW. На разбитой гравием дороге седан 330xi обеспечил отличное сцепление и управляемость. Седаны AWD 3.0L поступят в продажу в середине сентября, а седаны AWD 2.5L и спортивные универсалы появятся в конце октября. Пока нет информации о том, будет ли BMW строить полноприводные купе или кабриолеты. — Чак Шифски
Персональный профиль Cadillac Catera * Седан начального уровня Cadillac, выпущенный как модель 97-го года * Совместно с Opel и Vauxhall Omega MV6 в разработке базовой платформы * Построен на заводе GM в Рюссельсхайме, Германия. * Освежено к 2000 году с новыми передними и задними панелями и крыльями. * Обновление спортивного пакета добавляет более крупные 17-дюймовые.колеса / шины, жесткость пружин и характеристики демпфирования, дополнительные HID фары и специальная отделка * В стандартной комплектации предлагается система GM OnStar
Персональный профиль Lexus Is 300 * Первый специальный компактный спортивный седан с логотипом Lexus * Совершенно новый передний двигатель / заднеприводная платформа на базе неамериканского двигателя Toyota Altezza * Стандартный 3,0 л / 215 л. с. I-6 (также используется в GS 300 / SC 300) является самой мощной из этой группы. драматический стиль, внутри и снаружи * Исключительная динамика шасси, соперница BMW по своим возможностям
Второе мнение Вы делаете ставку.Но для меня модные инструменты из листового металла и заводные механизмы зашли так далеко, когда дело доходит до свержения действующего чемпиона. Могу ли я взять IS 300 на выходные? Мгновенно. Смогу ли я жить с ним так же комфортно, как с BMW? По правде говоря, нет. Может я просто не в том возрасте демографическом. Не так далеко, что я выбрал бы Catera-Sport или стандартную версию; но достаточно на периферии, чтобы IS 300 олицетворял чуть более беспричинный «край», чем я действительно жажду на ежедневной основе. И не только визуально.Амортизатор слишком резкий, а шум / стук шин слишком навязчивый, чтобы полностью компенсировать любой незначительный прирост производительности. Есть что-то в том, как 328i реагирует на действия водителя, и в том, как он без усилий дрейфует в повороте, что больше соответствует моим автомобильным вкусам. Нет никаких сомнений в том, что новый IS 300 оставит свой след в конкурентной среде. Но пока дайте мне 328i. Или еще лучше, потратите несколько месяцев и сделайте его 330i. — Боб Надь
Все дело в балансе Кажется, каждый хочет быть BMW.Несмотря на свой разнообразный характер, Catera Sport и IS 300, если рассматривать их в целом, являются подражателями 328i. И почему бы нет? Баварцы почти усовершенствовали искусство спортивного седана, создав имидж, который является синонимом энтузиазма за рулем. Кто бы не захотел быть членом этой толпы с карточками? Однако, несмотря на их общие намерения, личности Cadillac и Lexus отличаются друг от друга на несколько световых лет. Catera — это комфортабельный автомобиль со спортивным характером. Это может быть весело на извилистой дороге, но не любит, когда тебя толкают.IS 300 требует, чтобы его использовали на пределе своих возможностей, и отвечает с невероятной точностью. Тем не менее, его спортивная езда на неровном асфальте может быть совершенно жесткой. Catera и IS могли бы кое-чему научиться друг у друга. Тогда есть оригинал. 328i — это все о балансе. Проезжать по горной дороге — это абсолютное волнение, но при этом достаточно цивилизованное, чтобы работать как манящий роскошный автомобиль. Это может стоить немного дороже, но в одной упаковке вы найдете все самое лучшее. Есть причина, по которой другие подражают.-Рик Пол
| BMW | Кадиллак | ||
| 328i | Катера | Лексус | |
| Спорт | Спорт | IS 300 | |
| Внешний вид и характер | А- | Б- | В + |
| Стиль и функции интерьера | В + | Б- | А- |
| Внутренний комфорт и номер | В + | А- | Б- |
| Двигатель и трансмиссия | А | Б- | А- |
| Езда по шоссе и изоляция | Б | А- | Б- |
| Управление горными дорогами | А + | Б- | А |
| Размер багажника и полезность | Б | А- | Б- |
| Шум / вибрация / резкость | Б | В + | Б- |
| Значение | Б | Б | А |
| 2000 BMW | 2000 Кадиллак | 2001 Лексус | |
| 328i Спорт | Катера Спорт | IS 300 | |
| ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ | |||
| Схема трансмиссии | Двигатель передний, задний привод | Двигатель передний, задний привод | Двигатель передний, задний привод |
| Тип двигателя | И-6, алюминиевый блок | 60 ° V-6, чугунный блок, | И-6, блок чугунный, |
| и голова | алюминиевые головки | алюминиевая головка | |
| Шестерня клапана | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр | DOHC, 4 клапана / цилиндр |
| Диаметр / ход поршня, дюйм / мм | 3.31×3.31 / 84.0×84.0 | 3,35×3,39 / 85,0×86,0 | 3,39×3,39 / 86,0×86,0 |
| Рабочий объем, куб. См / куб. См | 170,9 / 2793 | 179,3 / 2928 | 183,6 / 2997 |
| Степень сжатия | 10,2: 1 | 10,0: 1 | 10,5: 1 |
| Мощность при об / мин | 193 @ 5500 | 200 @ 6000 | 215 @ 580 |
| Крутящий момент при об / мин | 206 @ 3500 | 192 @ 3400 | 218 @ 3800 |
| Redline, об / мин | 6500 | 6500 | 6400 |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая МКПП | 4-ступенчатая автомат | 5-ступенчатая автомат |
| Передаточное число | 2.93: 1 | 3.90: 1 | 3.91: 1 |
| Передаточное число главной передачи | 2,93: 1 | 2,82: 1 | 2,94: 1 |
| Подвеска перед / р | Стойки нижнего рычага | Стойки нижнего рычага | Верхнее и нижнее |
| рычаги, пружины винтовые, | рычаги, пружины винтовые | Рычаги управления, катушка | |
| стабилизатор поперечной устойчивости / многорычажный, | стабилизатор поперечной устойчивости / многорычажный, | пружины, стабилизатор поперечной устойчивости / | |
| верхняя и нижняя боковая | продольные рычаги катушки | верхний и нижний | |
| звеньев, пружины винтовые, | пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | Рычаги управления, катушка | |
| стабилизатор поперечной устойчивости | пружины, стабилизатор поперечной устойчивости | ||
| Тормоза передние / задние | 11.Дисковые вентилируемые 8 дюймов / | Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма / | Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма / |
| Дисковые, вентилируемые, 11,6 дюйма, с АБС | Диск диаметром 11,3 дюйма, с АБС | Диск 12,1 дюйма, ABS | |
| Колеса передние | 17×8,0 квасцы литые | 17×7,5 квасцы | 17×7,0 квасцы |
| Шины | 225 / 45WR17 Con- | 235 / 45HR17 | 215 / 45ZR17 |
| металлический ContiSport | Goodyear Eagle RS-A | Бриджстоун | |
| Связаться | Potenza RE040 | ||
| РАЗМЕРЫ | |||
| Колесная база, дюйм | 107.3 | 107,5 | 105,1 |
| Колея, передняя / задняя, в | 58,0 / 58,3 | 59,3 / 59,8 | 58,9 / 58,5 |
| Длина, дюйм | 176,0 | 192,2 | 176,6 |
| Ширина, дюйм | 68,5 | 70,3 | 67,7 |
| Высота, дюйм | 55,7 | 56,4 | 54,9 |
| Пространство для ног, перед / зад, дюйм | 41.4 / 34,6 | 42,2 / 37,5 | 47,2 / 30,2 |
| Плечо, п / п, в | 54,4 / 54,2 | 54,6 / 55,9 | 52,6 / 53,5 |
| Высота потолка спереди / сзади в | 37,0 / 37,4 | 38,7 / 38,4 | 37,8 / 37,3 |
| Снаряженная масса, фунт | 3197 | 3770 | 3270 |
| Масса, п / п,% | 51/49 | 53/47 | 54/46 |
| Вместимость | 5 | 5 | 5 |
| Грузоподъемность, куб.футов | 10.7 | 14,5 | 10,1 |
| Запас топлива, галлон | 16,6 | 16,0 | 17,5 |
| ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ | |||
| Ускорение, сек | |||
| 0-30 миль / ч | 2,3 | 2,8 | 2,5 |
| 0-40 миль / ч | 3,6 | 4,2 | 3,9 |
| 0-50 миль / ч | 5,1 | 6.1 | 5,4 |
| 0-60 миль / ч | 6,9 | 8,2 | 7,4 |
| 0-70 миль / ч | 9,2 | 10,7 | 9,6 |
| 0-80 миль / ч | 11,9 | 14,5 | 12,2 |
| 0-90 миль / ч | 15,0 | – | 15,5 |
| 1/4 мили, сек / миль / ч | 15,2 / 92,1 | 16,3 / 84,0 | 15.5 / 90,0 |
| Торможение, 60-0 миль / ч, фут | 121 | 128 | 113 |
| Skidpad, g | 0,82 | 0,85 | 0,86 |
| слалом 600 футов, миль / ч | 66,8 | 62,3 | 67,6 |
| Диаметр поворота, фут | 34,4 | 33,5 | 37,4 |
| ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ | |||
| В продаже в У.С. | В настоящее время | В настоящее время | В настоящее время |
| Базовая цена | 33 400 | 31 010 долл. США | 30 500 долл. США |
| Цена при испытании | 42 230 долл. США | $ 35 913 | $ 34 090 |
| Подушки безопасности | Двойной передний; сторона и | Двойной передний, | Двойной передний, |
| задний, головной | двусторонний | двусторонний | |
| Базовая гарантия | 4 года / 50 000 миль | 4 года / 50 000 миль | 4 года / 50 000 миль |
| Гарантия на трансмиссию | 4 года / 50 000 миль | 4 года / 50 000 миль | 6 лет / 70 000 миль |
| EPA миль на галлон, город / шоссе | 20/24 | 18/24 | 18/23 |
| Дальность, миль, город / шоссе | 332/398 | 288/384 | 315/402 |
| Рекомендуемое топливо | Неэтилированный премиум | Неэтилированный премиум | Неэтилированный премиум |
Для получения прямых ссылок на сайты этих (и других) производителей перейдите на сайт motortrend.com
2001 Lexus IS300 Первый привод
Из июльского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 2000 год.
В некотором смысле автомобильный бизнес во многом похож на театр. Когда у вас будет лучшая игра в городе, вы неизбежно будете вдохновлять других имитировать вашу постановку, и многие из этих имитаций будут казаться странно знакомыми по сюжету и диалогам. Рассмотрим, например, этот автомобиль, новое дополнение к линейке Lexus, которое меньше, чем ES300. Его аккуратные размеры и короткий передний свес говорят о спортивном седане, как и BMW 328i.Его рядная шестерка находится спереди и приводит в движение задние колеса, как и BMW 328i. Его полнодисковые, четырехканальные антиблокировочные тормоза и массивные 17-дюймовые шины предполагают, что он будет процветать на диете с резкими остановками и высоким поперечным ускорением, как и BMW 328i.
Параллели многочисленны. Фактически, Lexus открыто признает, что идея состоит в том, чтобы бросить вызов превосходству BMW в секторе небольших роскошных спортивных седанов, где 3-серия так долго господствовала. Было время, когда такая идея — японская машина, претендующая на конкуренцию с хозяином автобанов — вызывала хихиканье.Но это время давно прошло, оно вошло в историю благодаря оригинальному Lexus LS400 1990 года.
С другой стороны, справедливо также сказать, что ни один азиатский автопроизводитель действительно не установил опору на небольшом, но престижном участке автотерфинга, обозначенном 3-я серия. По крайней мере, до сих пор. Zo. Вы приглядитесь, да? Ваши документы, битте.
Для новичков этот IS300 является новым для покупателей из США, но уже некоторое время используется в других частях мира. Он дебютировал в Японии в 1998 году под названием Altezza с 2.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель и шестиступенчатая механическая коробка передач, затем в прошлом году появились в Европе как IS200. Здесь он называется IS300, потому что у него много мотора.
Характеристики шасси IS300, безусловно, хорошо выглядят на бумаге. Практически идентичен по размеру седанам Bimmer 3-й серии — хотя его 105,1-дюймовая колесная база на 2,2 дюйма короче — он оснащен двойными поперечными рычагами по всем четырем углам, тормозными дисками размером с тарелки (11,7-дюймовые вентилируемые передние панели, 12,1-дюймовые твердые задние) с электронным распределением тормозных сил и агрессивной резиной: 215 / 45VR-17s на 7.Легкосплавные диски шириной 0 дюймов. Также есть 16-дюймовые колеса и шины с всесезонными радиальными колесами для тех, кто ставит безопасность выше приключений. Это бесплатный вариант. Если ваши инстинкты идут в другую сторону, Lexus предлагает дифференциал повышенного трения Torsen, но эта опция стоит дополнительных.
Питание? Ах, да. Многое из того. В IS300 используется тот же 3,0-литровый 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель DOHC 2JZ-GE, который используется в более крупном седане Lexus GS300, двигателе, который ведет свою родословную от старой Toyota Supra.Как и версия GS300, он усилен системой непрерывного изменения фаз газораспределения Toyota VVT-i, но ее мощность немного ниже — 215 лошадиных сил и 218 фунт-футов крутящего момента против 220 лошадиных сил и 220 фунт-футов в более крупном автомобиле. Небольшое несоответствие объясняется более узким моторным отсеком IS300, который немного сжимает выхлопную систему. С другой стороны, IS300 весит примерно 300 фунтов к югу от своего более пухлого кузена, что дает ему явное преимущество в весе не только в рамках Casa Lexus, но и в сравнении с ним.328i и Audi A4 2.8.
Есть загвоздка, по крайней мере, для первого года выхода IS300 на рынок США. В отличие от своих международных аналогов, IS300 не предлагает выбора передач. Как и в GS300, рядная шестерка сочетается с пятиступенчатой квазиманумматической коробкой передач, кнопки на рулевом колесе которой позволяют водителю в некоторой степени переключаться вручную, как у Porsche Tiptronic S. И, как у Tiptronic S, во время особо активного вождения. такое расположение приводит к ситуациям, когда водитель не может нажать нужную кнопку в критический момент.Система также оснащена логической микросхемой, которая иногда делает нежелательное переключение на более высокую передачу в мануальном режиме, хотя твердое положение ноги на полу предотвращает это. Lexus действительно планирует сделать механическую коробку передач доступной примерно через год. У него будет пять скоростей переднего хода, а не шесть — шестиступенчатая, используемая с 2,0-литровым двигателем, не справится с дополнительной тягой 3,0-литрового — и причиной задержки является правительственный процесс сертификации, который только начался. Любопытно, правда? Если вы подозреваете, что хозяева поля в Японии не хотели предлагать механическую коробку передач, ваши подозрения связаны с деньгами.Утверждая, что автомобиль, предназначенный для конкуренции с 328i, должен иметь опцию механической трансмиссии, независимо от скорости покупки, разработчики продукции Lexus в США наконец-то выиграли свою точку зрения почти накануне дебюта IS300 в выставочном зале.
Тем не менее, даже с учетом недостатка автоматического переключателя передач, Lexus утверждает, что IS300 разгонится до 60 миль в час за 7,1 секунды, что, безусловно, довольно быстро, и мы верим в это утверждение, исходя из короткого дня путешествия по Южной Калифорнии.
Хотя внешний вид IS300 несколько невзрачный — прозрачные крышки задних фонарей выделяются, но передняя часть, кажется, напоминает Acura так же, как и Lexus — внутри есть некоторые новаторские штрихи.Как, например, Toyota MR2 Spyder и Celica GT-S, IS300 имеет перфорированную алюминиевую облицовку ножных педалей — приятно на вид, но немного скользко под ногами, если вы только что вытащили урожай этого года. Еще есть неглубокий мусорный бак без крышки с фетровым дном в центре приборной панели, единственной функцией которого, кажется, является сбор ворса. И самое главное: все основные группы датчиков соединены вместе, а измерители амперметра, охлаждающей жидкости и пробега врезаны в середину спидометра.Lexus называет это «приборной панелью в стиле хронографа». Это также можно было назвать занятым.
Но это проблема стиля, и что сложнее понять, так это выбор Lexus при распределении внутреннего объема. Хотя IS300 лишь немного уступает 328i и Audi A4 по общему пространству, его заднее сиденье, безусловно, самое тесное из этой тройки, что делает его больше похожим на четырехдверное купе, чем на седан. Lexus оценивает пассажировместимость IS300 в пять, но если это означает пять взрослых, мы думаем, что для погрузки потребуется помощь некоторых профессиональных упаковщиков токийского метро.«Иди сюда! Квитчер ныть! »
Однако маркетологи Lexus отвергают эти опасения как второстепенные. Люди, которых соблазнят на продажу (в основном парни, согласно исследованию рынка Lexus), будут молодыми, с низким интересом к большому количеству пассажиров. Им нужен проворный бандит для бездорожья — такой же, как 328i, — а не шикарный, но скучный транспортный модуль. Вот почему Lexus не ожидает, что IS300 подорвет продажи ES300. Между ними почти нет психографического пересечения.
Итак, как IS300 оправдает эти большие ожидания? Однажды гастрольный полдень оставил не дорожные тесты, а фундаментальные впечатления. Например, мы были удивлены явной недостаточной поворачиваемостью IS300, а также склонностью немного валяться при резких переходах. Мы также были удивлены тем, насколько легко было опустить подвеску автомобиля на более высоких скоростях, преодолевая большие неровности, что происходило несколько раз. Нам бы хотелось получить немного больше тактильной обратной связи в реечно-шестеренном усилителе рулевого управления, который варьируется в зависимости от оборотов двигателя.И, наконец, нас удивило количество дорожного шума, проникающего в салон. Это было далеко не оглушительным, но слово «шум» просто не ассоциируется с Lexus.
С положительной стороны, когда IS300 не проходит через неровные повороты, ходовые качества IS300 кажутся приятными на большинстве поверхностей, и, похоже, у него нет никаких секретных пороков, связанных с ожиданием укуса. Тормозная система должна соответствовать мировому уровню, тяга рядной шестерки действительно приятна, и, как и следовало ожидать от Lexus, цена билета включает в себя первоклассные сиденья и потрясающую аудиосистему.
А сколько стоит входной билет? Что ж, на момент написания этой статьи мы не знали. Lexus не был готов допустить, чтобы цена превышала «от 30 000 до 30 000 долларов». Поскольку 328i стоит примерно 34 000 долларов, мы предполагаем, что IS300 будет стоить немного дешевле, может быть, 32 500 долларов. Будет ли этого достаточно, чтобы заявить права на владение BMW и обеспечить этому автомобилю 25 000 продаж в год, которых ожидает Lexus? С новой 3,0-литровой версией BMW 328i, которая появится этой осенью? Мы тоже не знаем ответа на этот вопрос. Указаны дальнейшие исследования.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2000 Lexus LS 400 Характеристики, цена, расход и отзывы
Топовый седан Lexus усиливает свои тормоза, что является самым большим изменением за 2000 год. Новая функция экстренного торможения определяет, когда водитель делает паническую остановку, и применяет максимальное тормозное усилие быстрее, чем его нога может двигаться.
LS400 с задним приводом — самый дорогой седан Lexus, роскошного подразделения Toyota. При стартовой цене около 54000 долларов он конкурирует с такими роскошными седанами, как BMW 5 и 7 серий, Infiniti Q45, Jaguar XJ8 и Mercedes-Benz E-Class и S-Class.
Lexus заменит LS400 в 2001 году модернизированной моделью, оснащенной новым 4,3-литровым двигателем V-8 и получившей название LS430.
Внешний вид
С некоторых углов заниженный стиль LS400 делает его меньше, чем его общая длина 197 дюймов, которая примерно такая же, как у BMW 740i и Jaguar XJ8.
Шестнадцатидюймовые легкосплавные диски входят в стандартную комплектацию, а хромированные легкосплавные диски являются дополнительными. В этом году покупатели, заказавшие хромированную версию, также получают хромированные диски в качестве полноразмерной запаски.
Интерьер
Интерьер роскошно оснащенного LS400 включает в себя ослепительное световое шоу каждый раз, когда вы включаете зажигание, и срабатывают яркие, красочные электронные датчики. Салон отделан кожаной обивкой и деревом калифорнийского ореха.
Lexus LS400 оснащен дополнительной навигационной системой с 6-дюймовым ЖК-экраном, который укажет вам правильное направление.
У взрослых достаточно места, чтобы вытянуть ноги в сидячих местах за бортом. Средний задний пассажир должен обойти туннель карданного вала в LS400 с задним приводом, поэтому заднее сиденье лучше подходит для двоих.
Под капотом
LS400 приводится в движение плавным усовершенствованным 4,0-литровым двигателем V-8 мощностью 290 лошадиных сил. Двигатель объединяется с пятиступенчатой автоматической коробкой передач, которая используется совместно с GS300 / 400.
Performance
LS400 Продажи снизились, поскольку покупатели обратились к другим роскошным седанам, внедорожникам и спортивным автомобилям, многие из которых предлагают больше впечатлений динамически или визуально.Лучшее в LS400 — это его безупречное качество и отличный сервис, который Lexus предоставляет своим клиентам.
Оригинальный Lexus IS300: надежный BMW
с супрамоторным двигателемВыпустив на рынок LS400, Lexus продемонстрировал, насколько серьезно Toyota относится к конкуренции с роскошными немецкими брендами. Но просто соперничать с ними по комфорту и надежности было недостаточно. Японский автопроизводитель хотел что-то, что могло бы составить конкуренцию знаменитой 3-й серии BMW. Результатом стал Lexus IS300 первого поколения, спортивный седан, основанный на Supra.
2001-2005 Lexus IS300 технические характеристики и особенности Лексус IS300 2002 года | Принесите прицепПервоначально Lexus IS продавался в Японии как Toyota Altezza 1998 года, сообщает Motor Trend . В 2001 году он отправится в США в два этапа. Первый, IS200, оснащен такими же 2,0-литровыми четырехцилиндровыми двигателями, что и Altezza. Однако у Lexus IS300 2001 года есть кое-что более мощное.
СВЯЗАННЫЙ: Сколько мощности действительно производит обновленная Toyota Supra 2021 года?
Lexus IS300 поставляется с 3.0-литровый шестицилиндровый двигатель, известный как 2JZ-GE. Поклонники MkIV Supra должны быть знакомы с этим кодом двигателя. Хотя у него не было турбонаддува и было несколько внутренних изменений, по сути, это был тот же двигатель, что и в Toyota Supra. Двигатель, который JDM Altezza, кстати, никогда не предлагал.
Без турбонагнетателя Lexus IS300 не обладает такой мощностью, как Supra — всего 215 л.с. и 218 фунт-футов. По крайней мере, таков сток. Нередко владельцы меняют турбины Supra на свои Lexus IS300. Jalopnik объясняет, что 2JZ является культовым именно благодаря тому, насколько он был надстроен. Это был конец эры пузырей, подарившей миру Skyline GT-R и Autozam AZ-1. При правильной настройке, утверждает Jalopnik , владельцы теоретически могут без проблем утроить мощность IS300.
Посмотреть эту публикацию в Instagram
Не очень старые моторы в эту #wagonwednesday с необычной редкостью — Lexus IS300 SportCross. Рецепт SportCross был, по-видимому, предметом мечты фанатов: это был заднеприводный универсал Toyota 2JZ, ориентированный на высокие характеристики.Единственные оставленные элементы были выбраны коричневой краской и механической коробкой передач. Базовый автомобиль тоже был отличным — Toyota Altezza, переименованная в Lexus на международном уровне, была нацелена прямо на BMW 3-й серии и попала в цель. Тем не менее, SportCross был почти незаметен, когда был новым. За четыре года было продано всего 3078 штук. Проект Altezza начался в 1994 году как попытка завоевать не только 3-ю серию, но и большую часть внутреннего рынка. Toyota рассудила, что некоторые покупатели Aristo / Lexus GS и Nissan Skyline, возможно, не решатся покупать такие большие автомобили в Японии, и их может соблазнить что-то меньшее, но столь же спортивное.Команду инженеров возглавил Нобуаки Катаяма, который также помогал контролировать Z30 Soarer / SC и MkIV Supra. Дизайн был выполнен Томоясу Ниси и студией Toyota Nagoya. Было бы два кузова — седан и универсал, которые можно было бы назвать Altezza Gita. В Японии будет 3 версии: AS200 с 2-литровым двигателем и 1G-шестеркой; RS200 с четверкой 3S 2L; и AS300 с большой шестеркой 2JZ. Автомобиль дебютировал осенью 1998 года и получил восторженные отзывы, но первые 2 года был предназначен только для JDM. Когда машину наконец отправили на экспорт, она была как Lexus — и как U.С. досталась только версия AS300. Универсал Gita появился примерно через год, в начале 2002 года, как IS300 SportCross. Несмотря на то, что это был «фургон», это был изящный дизайн, наполненный роскошными деталями в стиле «Лексус» внутри, и больше напоминал «пятидверный», чем ковчег. Он поставлялся только с автоматом (седан мог иметь механическую коробку передач), но никто не сомневался, что он спортивный — он хорошо управлялся, максимально использовал свои 215 л.с. и весил всего 175 фунтов. больше чем седан. Более широкие задние шины (7,5 дюйма), чем у седана, намекали на то, что он не отказался от спортивности в пользу полезности.Однако SportCross, похоже, так и не подошел. Около половины этого тиража было продано в первый год, а в 2005 году было продано менее 300 единиц. Когда пришло время для MkII Altezza / IS, SportCross / Gita не претерпели изменений.
Сообщение, опубликованное Алексом Квантеном (@oldmotors)
Помимо 2JZ, Lexus IS300 также имеет задние колеса. привод. А начиная с 2002 года, 5-ступенчатая механическая коробка передач и универсал SportCross, стал доступен.Хотя сам SportCross работает только автоматически.
2002 Lexus IS300 L-Tuned Stage II, вид сзади | Принесите трейлерБыли также настроенные TRD модели Lexus IS300 L-Tuned, сообщает MT . У автомобилей Stage I есть обвес, противотуманные фары и выхлоп из нержавеющей стали, который прибавил 8 л.с. В моделях Stage II добавлены новые пружины, увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости, литые алюминиевые диски и шины Michelin Pilot Sport. Они также едут на 1 дюйм ниже. А задний дифференциал повышенного трения был доступен в качестве опции.
Как ездит Lexus IS300?
Помимо двигателя MkIV Supra, Lexus IS300 также частично был разработан его главным инженером Нобуаки Катаяма, сообщает Autotrader . Катаяма также разработал знаменитую AE86 Corolla и помогал проектировать автомобили для чемпионатов мира по ралли и гоночных автомобилей Ле-Мана. Таким образом, с точки зрения управляемости IS300 работает.
Интерьер Lexus IS300 2002 года | Принесите прицепMT назвал его баланс и чувство рулевого управления «выдающимся».” Механизм переключения передач с 5-ступенчатой коробкой передач надежный, а сцепление простое в эксплуатации. с. К тому же это все еще Lexus. Кожаные сиденья удобны и поддерживает, Autotrader сообщает, и пластмассы хорошего качества. Ты также можно было заказать IS300 с навигацией. Манометры в стиле хронометра могут быть их немного сложно читать, но они, безусловно, уникальны.
2003 BMW E46 330i ZHP | Принесите трейлерЧто касается ускорения, BMW 330i и 330i ZHP быстрее 60. MT сообщает, что Lexus IS300 с ручным управлением может разгоняться от 0 до 100 примерно за 6 секунд.6 секунд. Между тем, 330i со своим 3,0-литровым шестицилиндровым двигателем мощностью 225 л.с. мог сделать это за 6,1 секунды. ZHP с дополнительными 10 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач был еще быстрее. Но IS300 был легче даже 320i с мощностью 185 л.с. на 115 фунтов.
Плюс, даже довольно надежные E46 3-й серии не могут сравниться с надежностью IS300.
Цены и общие проблемы
СВЯЗАННЫЙ: Lexus IS 250 2007 года имеет проблему плавления приборной панели
Lexus IS300 2001-2005 годов не вызывает особых проблем, сообщает CarComplaints .Единственная реальная проблема — это печально известная тающая приборная панель, от которой пострадали многие другие современные модели Lexus и Toyota.
Единственные проблемы, которые возникли у MT во время длительного испытания модели 2001 года, были связаны с повреждениями, вызванными невнимательным вождением. Хотя рекомендуются модели 2002 года и более поздние, так как для некоторых поверхностей используются более прочные материалы. Что касается 2JZ, единственная проблема заключается в том, чтобы заменять ремни ГРМ не реже, чем каждые 100 000 миль.
К сожалению, из-за этого двигателя 2JZ и трансмиссии RWD многие Lexus IS300 первого поколения были модифицированы за эти годы.Таким образом, найти чистые стоковые может быть непросто. Они также, возможно, сохранили свою ценность лучше, чем E46. На Bring a Trailer можно купить автомобиль в приличном состоянии почти за 16000 долларов, хотя 11000 долларов ближе к средней цене. А вот модели SportCross, как правило, стоят от 14 000 до 16 000 долларов.
Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.
Подержанный Lexus LS 400 2000 года Цены, обзоры и фотографии
Подробнее о Lexus LS 400 2000 года
Подержанный Lexus LS 400 2000 года Обзор
Подержанный 2000 Lexus LS 400 предлагается в следующих подмоделях: LS 400 Sedan.Доступные стили включают 4dr Sedan. Б / у Lexus LS 400 2000 года выпуска идет с задним приводом. Доступные трансмиссии включают: 5-ступенчатый автомат.
Что люди думают о Lexus LS 400 2000 года выпуска?
Потребительские рейтинги и обзоры также доступны для Б / у Lexus LS 400 2000 года выпуска и все его типы отделки салона. В целом, пользователи Edmunds оценили Used 2000 LS 400 4.9 по шкале от 1 до 5 звезд. Обзоры потребителей Edmunds позволяют пользователям анализировать агрегированные отзывы потребителей, чтобы понять, что другие водители говорят о любом транспортном средстве в нашей базе данных.Подробная разбивка рейтингов (включая производительность, комфорт, стоимость, интерьер, внешний дизайн, качество сборки и надежность) также доступны, чтобы предоставить покупателям всестороннее понимание того, почему покупателям нравится подержанный 2000 LS 400.
Обзоры экспертов Edmunds
Эксперты Edmunds собрали в нашу базу данных надежную серию оценок и обзоров для Lexus LS 400 2000 года выпуска и всех годов выпуска. Наш богатый контент включает экспертные обзоры и рекомендации для 2000 LS 400 с подробным описанием уровней отделки и функций, производительности, миль на галлон, безопасности, интерьера и вождения.Edmunds также предлагает экспертные оценки, дорожные испытания и данные о производительности, долгосрочные дорожные испытания, обзоры первых поездок, видеообзоры и многое другое.
Процесс нашего обзора
Этот обзор был написан членом редакционной группы экспертов по автомобильным обозрениям Эдмундса. Наша команда водит каждую машину, которую вы можете купить. Мы подвергаем автомобили строгим испытаниям, оценивая, как они управляют, и подробно сравнивая их с конкурентами.
Мы такие же обычные люди, как вы, поэтому мы обращаем внимание на самые разные способы использования автомобилей людьми каждый день.Мы хотим знать, хватит ли места для наших семей и снаряжения на выходные, и поместится ли наш любимый напиток в подстаканник. Наши редакторы хотят помочь вам принять лучшее решение о машине, которая подходит вашей жизни.
Какая хорошая цена на новый б / у Lexus LS 400 2000 года выпуска?
Подержанный седан Lexus LS 400 4dr 2000 года выпуска
Подержанный седан Lexus LS 400 4dr 2000 года выпуска можно приобрести по цене ниже рекомендованной производителем розничной цены (рекомендованной производителем розничной цены) в размере 54 500 долларов США. Средняя цена, уплачиваемая за новый подержанный седан Lexus LS 400 4dr 2000 года выпуска, на 52 050 долларов ниже рекомендованной производителем розничной цены.
Члены Edmunds экономят в среднем 52 050 долларов, получая авансовые специальные предложения. Ориентировочная цена специального предложения в вашем регионе составляет 2450 долларов США.
Средняя экономия для бывшего в употреблении седана Lexus LS 400 4dr 2000 года выпуска на 95,5% ниже рекомендованной рекомендованной производителем цены.
Какие подержанные автомобили Lexus LS 400 2000 года выпуска доступны в моем районе?
Приобрести объявления об автомобилях, внедорожниках и грузовиках Эдмундса из более чем 6 миллионов автомобилей, чтобы найти дешевый новый, подержанный или сертифицированный подержанный (CPO) 2000 Lexus LS 400 за продажа рядом.Просто исследуйте тип автомобиля, который вас интересует, а затем выберите подержанный автомобиль из нашей огромной базы данных, чтобы найти дешевые подержанные автомобили на продажу рядом с вами. Как только вы определили подержанный автомобиль вас интересуют, просмотрите отчеты AutoCheck об истории автомобилей, прочтите отзывы дилеров и найдите узнать, что другие владельцы заплатили за подержанный Lexus LS 400 2000 года выпуска.
Не могу найти новый Lexus LS 400 2000 года выпуска. хотите в вашем районе? Рассмотрите более широкий поиск.
Найдите новый Lexus на продажу — 8 отличных предложений из 15 предложений по цене от 20 519 долларов.
Почему нужно доверять Эдмундсу?
Edmunds располагает подробными данными о более чем 6 миллионах новых, подержанных и сертифицированных подержанных автомобилей, включая богатые функции и характеристики уровня отделки салона, такие как: рекомендованная производителем розничная цена, средняя уплаченная цена, информация о гарантии (базовая, трансмиссия и техническое обслуживание), функции (обивка, bluetooth, навигация, сиденья с подогревом, охлаждаемые сиденья, круиз-контроль, помощь при парковке, зажигание без ключа, спутниковое радио, складывающиеся задние сиденья, спущенные шины, тип колеса, размер шин, колесная шина, люк на крыше и т. д.), технические характеристики автомобиля (количество цилиндров двигателя, трансмиссия, мощность двигателя, крутящий момент двигателя, рабочий объем двигателя, трансмиссия), экономия топлива (город, шоссе, комбинированный, запас топлива, запас хода), размеры автомобиля (длина, ширина, вместимость, грузовое пространство ), безопасность автомобиля, реальная стоимость владения. Edmunds также предоставляет инструменты, позволяющие покупателю сравнивать автомобили с аналогичными моделями по своему выбору по гарантии, внутренним характеристикам, внешним характеристикам, техническим характеристикам, экономии топлива, габаритам автомобиля, потребительскому рейтингу, рейтингу edmunds и цвету.
Сколько MPG у Lexus LS 400 2000 года выпуска?
2000 Lexus LS 400 4dr Седан, 5-ступенчатая автоматическая, обычный неэтилированный
19 комбинированных миль на галлон,
16 городских миль / 23 миль на галлон на шоссе
| EPA Est. MPG | 19 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | 5-ступенчатая автоматическая | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Привод | задний привод | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Рабочий объем | 4,0 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пассажирский объем49 | 97 N|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колесная база | 112.2 дюйма |
| Длина | 196,7 дюйма |
| Ширина | НЕТ |
| Высота | 56,5 дюйма |
| Снаряженная масса | 3890 фунтов. |
Стоит ли покупать Lexus LS 400 2000 года выпуска?
Машину лучше взять в лизинг или купить? Спросите большинство людей, и они, вероятно, скажут вам покупка машины — лучший способ. И с финансовой точки зрения это правда, при условии, что вы готовы зарабатывать более высокие ежемесячные платежи, полностью погасите ссуду и сохраните машину на несколько лет.С другой стороны, лизинг может быть менее дорогим вариантом на ежемесячной основе. Также хорошо, если вы любите водить новая машина каждые три года или около того.
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Lexus
Ознакомьтесь со специальными предложениями по аренде Lexus LS 400
Lexus IS I 200 Performance | ||
| Максимальная скорость: | Максимальная скорость: | км / ч или 134 миль / ч |
| Разгон от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч): | 9.5 с | |
Lexus IS I 200 Размер, размеры, аэродинамика и вес | ||
| Колесная база: | 267 см или 105,12 дюйма | |
| Длина или 173,23 дюйма | ||
| Ширина: | 172 см или 67,72 дюйма | |
| Высота: | 142 см или 55.91 дюйм | |
| Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx: | — | |
| Передние тормоза — Размеры дисков: | Дисковые вентилируемые (- мм) | |
| Диски (- мм) | ||
| Передние шины — Размеры дисков: | 215/45 R17 | |
| Задние шины — Размеры дисков | : | 45 R17|
| Снаряженная масса: | 1355 кг ИЛИ 2987 фунтов | |
| Соотношение выходной массы и мощности: | 8. 2024 © Все права защищены. | |