Колеса низкого давления для караката: Доступ временно заблокирован

Содержание

Колеса низкого давления своими руками

Среди самодеятельных конструкторов вездеходной техники большой популярностью пользуются колеса низкого давления собственного производства. Началом истории применения этого вида движителей энтузиастами самодельных вездеходов можно считать середину шестидесятых годов прошлого века.


Преимущества колес низкого давления
Делаем своими руками

Именно тогда были предприняты первые робкие попытки освоить изготовление колесных машин, способных с одинаковым успехом передвигаться по заболоченным местностям и по снежной целине. Все эти машины оснащались пневматиками низкого давления, и стали прародителями сегодняшних самоделок.

Отличительные черты колес низкого давления

Чем же так приглянулись конструкторам каракатов сделанных своим руками шины такого типа? Пневматик обладает небольшим весом, очень высокой эластичностью и давлением на грунт в небольших пределах. Все эти характеристики вкупе с большим радиусом качения придают вездеходному аппарату потрясающую проходимость наряду с экономичностью.

Заводские колеса НД

Приличный объем камер придает конструкции с таким движителем достаточную плавучесть. Это можно назвать дополнительным бонусом к проходимости машины. Кроме того, заполнив внутреннее пространство диска пенопластом, можно придать вездеходу дополнительную устойчивость на воде и одновременно снизить налипание снега или грязи на внутренние поверхности колеса.

Простая конструкция этих элементов шасси и отсутствие проблем с поиском материалов для их изготовления позволяет смастерить пневмоход своими руками без особых материальных и трудовых затрат. Это сделало машины, построенные по такому принципу очень востребованными среди самодельщиков.

Конечно же, такие конструкции имеют и свои недостатки, в частности малый ресурс камер, но они преодолеваются введением в конструкцию дополнительных элементов.

Шины низкого давления своими руками

Как и любое колесо, пневматик низкого давления конструктивно состоит из ступицы, монолитного или разъемного диска (или спиц) и шины. Давайте рассмотрим некоторые виды самодельных колес и способы их изготовления.

Самую простую конструкцию имеет пневматик с двумя дисками. Согласно заранее сделанных расчетов вытачивается ступица (если это ведущий элемент, то с посадочным местом под ось, если колесо не является ведущим, то делается посадочное место под подшипники). На ступице так же протачиваются фланцы для крепления дисков. Далее необходимо вырезать два диска из листового металла. Любители часто используют тонкую листовую сталь (1 – 3 мм), либо сплавы на основе алюминия (Д16-Т, АМГ) и им подобные.

Пример крепления диска колеса низкого давления

После закрепления дисков на ступице, следует соединить их между собой полосами металла, изогнутыми по диаметру поперечного сечения камеры. Число таких полос обычно делают не менее 12. Соединительные полосы делают из того же материала, что и диски. Все соединения деталей движителя делают либо заклепочными, либо болтовыми с элементами контровки.

После сборки основы, на нее одевается камера и крепится к ободу (диску) брезентовыми ремнями с помощью зацепов или винтов. Вместо брезентовых ремней некоторые “самоделкины” используют полосы из тонкой транспортерной ленты. При накачивании шины, камера несколько выпирает в промежутки между крепящими ремнями, образуя тем самым своеобразные грунтозацепы.

Так как “голая” камера подвержена повреждениям об острый лед, камни и другие препятствия, распространена такая мера повышения живучести: самодельные колеса низкого давления обувают в облегченные покрышки.

Самодельная покрышка

Для этого используют либо разрезанную камеру такого же размера, как и основной баллон, либо используют облегченные стандартные покрышки от различной техники.

Пример изготовления облегченной покрышки по методу А. Кокшарова из Карелии

В своей методике автор использует принцип надрезания лишних слоев резины на покрышке (с помощью болгарки с самодельным ограничителем) и их удаления. Попутно он нарезает новый рисунок протектора, такой, какой ему нужен. По его словам, переделке поддаются практически все покрышки, которые выпускаются отечественной промышленностью.

Автор отмечает, что применение данной технологии значительно повышает срок службы самодельных шин, а так же повышает проходимость вездеходов собственного производства.

шины низкого давления из грузовых колес для вездехода, УАЗа, Нивы, караката

Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных покрышек.

Но стоимость подходящего комплекта немалая, ведь нередко его выпускают либо в незначительных количествах, либо по специальному заказу.

А ведь изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно. Работа эта трудоемкая, требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – ободрыши.

Что такое ободрыши и для чего они нужны?

Ободрыши (они же шины низкого давления) – это «ободранные» от лишней резины огромные покрышки трактора, грузовика или вертолета.

Благодаря большой площади таких колес и их низкому давлению на поверхность, оснащенная ими обычная легковушка становится настоящим внедорожником.

С ободрышами Нива и Уазик могут преодолеть самые разнообразные препятствия – поля, пустыни, каменистую и заболоченную почву.

Без колес с низким давлением сложно обойтись охотникам и просто любителям покататься по труднопроходимой местности.

Самостоятельно сделать такие шины – не проблема. Для этого вполне хватит самых обычных инструментов вроде ножа или лебедки. Еще понадобится немного сноровки.

Перед тем, как начинать создавать шины с низким давлением, нужно ясно понимать, для чего конкретно они понадобятся, то есть, в каких условиях, где именно они будут эксплуатироваться.

Если:

  • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и сельским дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
  • если же на ободрышах будем преодолевать болота, нужно будет канавки протектора чуть занизить, чтобы сцепление стало максимально хорошим;
  • по снеговым заносам и пескам лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора находятся максимально близко друг от друга.

Подумать о вышеперечисленном необходимо заранее.

Процесс создания шин низкого давления

Чтобы изготовить шины с низким давлением на УАЗ, каракат или Ниву, нужно создать саму покрышку, а также крепкое основание из металла, чтобы на него ее прикрепить.

Для самостоятельного создания ободрышей понадобятся:
  1. Основной материал — старые покрышки для грузового транспорта типа Газа-66, Краза 255 (шины ВИ-3), ЗИЛа 131. Также прекрасно подойдут шины с вертолетов, тракторов и небольших самолетов. Если у покрышек «пожеванная» внутренняя часть, использовать их не стоит. В такой резине может образоваться дыра после того, как будет снят верхний слой. В результате их придется попросту выбросить.
  2. Шило, нож (строительный), набор лезвий и точило для их правки. Соприкасаясь с прочными грузовыми покрышками лезвия быстро тупятся и становятся непригодными, так что одним обойтись не получится.
  3. Специальный шаблон из тонкого стального листа или картона поплотнее, а также мелок или маркер для обводки шаблона.
  4. Зажимы (максимально прочные). Лучше всего подойдут те, которыми рихтовщики зажимают кузова покореженного автотранспорта, когда пытаются их выровнять. Для обдирания шин подойдет и стандартная струбцина, но понадобится максимальная аккуратность. Можно орудовать рабочий процесс и обычными кусачками.
  5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос, чтобы натягивать ту часть протектора, которую будем отрезать. Натягивать ее можно и ручным редуктором.

Также может понадобиться молоток (для рихтовки).

Чтобы сделать ободрыши, большие шины нужно будет освободить от лишней резины на протекторе и боковых частях (боковинах). Также необходимо удалить посадочные сердечники и основание корда (внутренний защитный слой покрышки).

Сперва:

  • шину тщательно очищаем от всей грязи, а затем сушим;
  • используя шаблон, маркером или мелком по всей окружности колеса создаем рисунок протектора
    (таким, каким он станет после того, как часть ненужной резины будет убрана).

Далее:

  1. По внутреннему периметру шины делаем надрез, чтобы избавиться от проволоки. Надрез лучше делать строительным ножом. Он удобен тем, что на нем можно выставлять длину лезвия.
  2. В районе надреза маркером размечаем прямоугольники и начинаем их вырезать.
  3. Через образовавшиеся отверстия в шине сможем увидеть проволоку, от которой и будем избавляться.
  4. Фиксируем покрышку железным стержнем, чтобы не сдвигалась, и поддеваем проволоку крюком, лебедкой с шины убираем. Убрать ее можно и отверткой, но для этого понадобится немало усилий.

Теперь начинаем шину обдирать:

  • по периметру нарисованной нами окружности протектора делаем надрезы, немного заглубляемся в прорезиненную основу корда;
  • с использованием клещей образовавшееся отверстие фиксируем;
  • резину, которая отслоилась, с помощью лебедки тянем и обдираем.

Чтобы дело шло легче и быстрее, подрезаем ее ножом.

Далее просто:

  • постепенно сдираем ненужные слои резины и корда с поверхности протектора и боков, пока не останется один каркас;
  • чистим поверхность с помощью наждачки (если понадобится, рихтуем молотком).

Камера для будущего колеса готова.

Теперь:

  1. Создаем новый шинный каркас. Свариваем колесные диски с пластинами. Колесные диски с низким давлением также можно создать самому. Для этого подойдет самый заурядный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
  2. Шлифуем каркас.
  3. Надеваем камеру-ободрыш на каркас.

Покрышку качаем и можем устанавливать на наш автомобиль.

Плюсы и минусы

У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:
  1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
  2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
  3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
  4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
  5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

  1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
  2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
  3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
  4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
  5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
  6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

Видео по теме

Автор видео подробно демонстрирует, как сделать колеса-ободрыши для вездехода из грузовых шин.

Заключение

Ободрыши – совсем недорогая замена вездеходных шин. Сделать их совсем несложно.

Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. Ездить на таком автомобиле можно везде.

Еще одна идея для техники — самодельные гусеницы, о которых прочесть можно здесь.

А если остались тракторные покрышки, из них можно сделать водоем для сада и массу других поделок.

колеса для болотохода, вездеходная резина на 13, 14, 15, 16 дюймов, диски, своими руками, самодельные

Иногда приходится передвигаться на своем автомобиле по бездорожью, и в таких случаях появляется необходимость улучшить его проходимость. Помогают справиться с проблемой и не допустить глубокого погружения в снег, песок или болотистый грунт шины на вездеход низкого давления, причем устанавливать их можно как на внедорожники, так и на легковые машины.

Виды шин низкого давления

На снегоболотоходы и на другие автомобили для улучшения их проходимости могут устанавливать такие типы указанных шин:

  • камерную — она обладает высокой прочностью и устойчивостью к механическим нагрузкам, повреждениям, но из-за ее большого веса комфорт во время движения уменьшается;
  • бескамерную — отличается небольшим весом, обеспечивает высокий комфорт и безопасность передвижения, но больше подвержена механическим повреждениям, и есть опасность деформации при резких маневрах.

Существуют такие виды покрышек с низким давлением:

  1. Арочные. Давление в них не более 0,05 МПа. Отличаются большой шириной, которая может превышать стандартные шины в 4-5 раз, и высотой профиля. Имеют поперечное арочное сечение, грунтозацепы редко располагаются по всей ширине, чаше они находятся посредине протектора. Устанавливаются только на ведущие оси и обеспечивают высокую проходимость по любому бездорожью.
  2. Торроидные. Это наиболее прочный и надежный вариант, они бывают камерными или бескамерными. Коэффициент усредненного профиля составляет 0,95 -1,2 диаметра колеса. Чаще всего они делаются самостоятельно, поэтому могут быть на 14, 15 дюймов и другого диаметра.
  3. Широкопрофильные. Предназначены для установки на технику, которая подвергается высоким нагрузкам во время движения по пересеченной местности. Давление в них в 1,5-2 раза ниже, чем в аналогичных шинах r13 — r16 или другого размера.
  4. Пневмокатки, их отличие — большие габариты. Протектор у них либо отсутствует, либо в виде нескольких небольших грунтозацепов, расположенных далеко друг от друга. Их эластичность в несколько раз выше, чем у остальных видов покрышек, обеспечивают высокую проходимость, подходят для установки на болотоход, но не рассчитаны на большие нагрузки.

Особенности конструкций

Основные отличия такой резины: низкое давление, повышенная плавучесть и хорошие амортизирующие качества. Все это обеспечивает высокую проходимость транспорта по снегу и грязевым грунтам.

Вездеходный протектор для машин, передвигающихся по бездорожью, сделан в виде «елочки», а для внедорожных спортивных автомобилей он в виде «шашечек».

Конструкция такой шины состоит из следующих элементов:

  • протектора — он переназначен для хорошего сцепления с дорожным покрытием;
  • каркас выполнен из металлических или синтетических нитей и служит для придания резине необходимых прочностных характеристик;
  • брекера — пояс из стального корда, который служит для повышения сопротивляемости шины к повреждениям и предотвращения ее расслоения;
  • бортовые каучуковые полосы защищают от негативного воздействия внешних факторов;
  • крыльевой ленты — делают ее также из каучука, она улучшает комфорт передвижения и управляемость автомобилем;
  • кольцевой стальной стержень обеспечивает надежную фиксацию резины на ободе.

Разборный диск, на который монтируют такие шины, обязательно имеет устройство, не позволяющее покрышке соскочить с обода.

Выбор готовой продукции

Существует международная квалификация, согласно которой выполняется маркировка колес. Например, если запись в виде 26″×12″-10″, то цифры (они указаны в дюймах) означают:

  • 26 — наружный диаметр шины;
  • 12 — ширина покрышки;
  • 10 — посадочный диаметр.

В маркировке присутствует и межболтовое расстояние (PSD), указывающее число болтов, при помощи которых крепится колесо, и расстояние в миллиметрах между центрами боковых отверстий.

Еще один важный показатель, на который надо обращать внимание, — вылет диска (смещение относительно края ступицы посадочной части шины). Положительный вылет обозначается ET+, если он больше допустимого, то шина будет тереться о корпус автомобиля. Отрицательный вылет обозначают символами ET, превышение его показателей приводит к усиленному вылетанию грязи при движении автомобиля. Решается такая проблема при помощи расширения колесных арок, для этого монтируются специальные элементы.

Лучшие производители шин

Популярными производителями шин низкого давления являются:

  1. «Трэкол». Компания более 10 лет занимается выпуском шин для внедорожных автомобилей. Покрышки востребованы благодаря продуманной системе крепления, которая не позволяет корду прокручиваться.
  2. «Авторос» — сравнительно молодая компания, но за это время уже завоевала признание за счет выпуска качественных шин. Их покрышки низкого давления отличаются надежностью и небольшим весом, продуманным дизайном, протектором самоочищающегося типа, хорошей сопротивляемостью механическим повреждениям и совместимостью с разными автомобилями.
  3. «Вектор 4х4». Кроме шин фирма занимается выпуском вездеходов на базе Mitsubishi, а также отечественных автомобилей УАЗ и Нива. Колеса, выпускаемые этой компанией, подходят как на отмеченные автомобили, так и на другие внедорожники.

Как сделать самому

Не каждый любитель экстремальной езды может купить хорошие шины низкого давления, но при наличии желания их можно сделать самому в домашних условиях.

Что понадобится

Для этих целей подходят старые покрышки от трактора, вездехода, вертолета и т.д. Для движения по грунтовым дорогам и бездорожью выбирают протектор с самоочисткой.

Для болотистой местности подойдет протектор с заниженными канавками. Зимой лучше выбирать рисунок, на котором «шашечки» расположены близко относительно друг друга.

Для работы понадобятся:

  • старые шины — главное, чтобы у них не была повреждена внутренняя часть;
  • строительный нож — он удобен тем, что можно регулировать длину лезвия;
  • мел;
  • лекало — лучше, чтобы оно было не из картона, а из тонкого металла;
  • зажимы;
  • механическая или электрическая лебедка.

Алгоритм выполнения работ

При самостоятельном создании шин низкого давления порядок выполнения работ будет следующий:

  • очистка и просушка покрышки;
  • создание рисунка на лекале и перенос его на протектор;
  • выполнение надреза по внутреннему ободу, после чего поддевают проволоку и извлекают ее при помощи лебедки, при этом надо надежно зафиксировать шину;
  • по отмеченным мелом линиям по границе окружности делают неглубокие надрезы;
  • отслоенную часть резины отдирают, для этого используют лебедку, так делают со всеми лишними участками;
  • если есть необходимость, полученную поверхность выравнивают наждачной бумагой.

Осталось сделать колесный диск, надеть на него созданную покрышку и накачать ее.

За счет повышенной плоскости соприкосновения с грунтом такие шины увеличивают проходимость автомобиля, но использовать их можно только на пересеченной местности, для движения по асфальту они не подходят. Если есть свободное время и желание, сделать самодельные колеса на вездеход своими руками сможет любой автолюбитель.

Шины низкого давления. История создания вездеходов.

За недолгий исторический период технический прогресс в области средств передвижения покорил все стихии — воду, землю,  воздух, а также безвоздушное пространство. Но вот парадоксальный факт: в то время как корабли  бороздят океаны, когда самолеты перестали быть экзотикой, а автомобили закрепились и как роскошь, и как средство передвижения, непокоренными оставались только снежные равнины. Проблема сведения к минимуму удельной нагрузки лыж (колес) мотоагрегата на квадратный сантиметр снежного покрова выглядела неосуществимой.

Первая попытка покорить снежные равнины была произведена благодаря появлению самолета. Одним из первых додумался приладить к саням авиационный двигатель инженер Кузин в 1912 году. Идея в те времена оказалась столь революционной, что уже в эпоху Гражданской войны, в 1919-м, была учреждена комиссия по организации постройки аэросаней. Аэросани активно действовали «на северах» в качестве почтальонов, инкассаторов  и, конечно же, на войне. Но все же явные недостатки данного снегохода — способность перемещаться лишь по открытой и гладкой местности, невозможность преодолеть маломальский подъем — завели инженеров в тупик. На сегодняшний день аэросани представлены в основном самодельными вариантами, правда, до сих пор выходить в свет на заказ и промышленностью, в том числе и в КБ имени Туполева.

После войны использовалась разнообразная техника: гусеничной, лыжно-гусеничной и т.п. Все-таки, наиболее перспективными оказались разработки моделей колесных вездеходов на пневматиках.

Пневматики — это колеса большого диаметра и низкого давления (от 0,15 до 0,5 атмосферы). В начале 70-х годов жители Севера, длительными зимами все свободное время отдававшие подледному лову на взморье, приторочили камеры от грузовой машины к мотоциклу, и получился каракат — машина, свободно двигающаяся  по пушистому снегу. А для того чтобы камеру после накачивания не раздувало гигантского размеров, ее перевязывали ремнями по всей окружности. Эти ремни, отлично справлялись с ролью грунтозацепов — колеса не скользили на снегу.

Все бы хорошо, если бы не нужда покупать спецодежду. Позже Арктиктранс заменил мотоцикл инвалидной мотоколяской и получился снегоболотоход «Нара». Небольшие вездеходы "Нара", сделанные на базе мотоколяски-"инвалидки", покупали геологи и жители северных районов. Говорят, эти "Нары" бегают там до сих пор.

Следующей разработкой стала модель «Арктика». Так «каракат» приобрел корпус-кабину, сделанную из топливного бака МиГ-23, распиленного пополам.  

Но самое основное у "дутиков" - это их удивительная проходимость. Благодаря сверхнизкому давлению пневматики словно расплющиваются по поверхности, образуя большую плоскость контакта. И без того небольшой вес вездехода создает удельное давление на грунт в несколько раз ниже, чем будет давить на тот же грунт стопа человека. 

Прочие российские производители вездеходов пошли по пути создания машин-прототипов, то есть автомобилей, по кузову узнаваемых в качестве «Нив» и «УАЗов». Правда, за пределами кузова тождество заканчивается. На раму от «УАЗа» устанавливается или родной кузов, или кабина «Нивы», а мосты поднимаются. 

Последнее поколение снегоболотоходов на шинах низкого давления представлено моделью «Лопасня», производство которой освоила компания «Арктиктранс».
Вездеход амфибия имеет однообъемный герметичный утепленный кузов, созданный по типу фюзеляжа самолета (масса около 150 кг), который создан из листов алюминиево-цинкового сплава, внутри него - стальная рама из труб прямоугольного разреза для крепления двигателя и агрегатов. Нужно отметить, что фирма «Арктиктранс» при изготовлении вездеходов стремится, максимально снизить снаряженную массу своих машин и для этого часто использует авиационные технологии. Длинноходовая независимая подвеска пневмохода собственной разработки произведена из стальных труб и профилей, подвергнутых горячему цинкованию. В подвеске использованы пружины и амортизаторы от легковых автомобилей, все-таки предусмотрена ручная регулировка жесткости в зависимости от загрузки.

Трансмиссия вездехода реализована с использованием модернизированных узлов и агрегатов серийных легковых машин, от них же взяты силовой агрегат, передние сиденья, ветровое стекло. Моторный отсек располагается в салоне. Он плотно закрыт крышкой, надежная шумоизоляция позволяет уложиться в нормы по шуму для салонов легковых автомобилей, приточно-вытяжная вентиляция обеспечивает надежное охлаждение двигателя во всяких условиях, а также исключает попадание в салон вездехода отработавших газов, запахов бензина и масла. Кузов Лопасни абсолютно герметичен. Благодаря большим колесам с развитыми грунтозацепами вездеход может двигаться по воде со скоростью до 4 км/ч. «Лопасня» преодолевает уклоны до 45° и не опрокидывается при движении по косогору с креном до 40°. Резина - это уже не просто камеры от грузовых колес, а личное ноу-хау компании «Арктиктранс»: внешняя сторона камеры дополнена протектором из эластичной резины. Что делает покрышку непробиваемой, а весь агрегат чрезвычайно проходимым.

Каракаты и пневматики. Каракат: мотоцикл-вездеход на огромных шинах

Думаю, что стремление воплотить сказочное «наши сани едут сами» появилось ровно в тот момент, когда прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «рейтвагену». Однако если с двигателем все было понятно – его изобрели, то вот с движителем дела обстояли заметно сложнее. Колесо для снега подходит не очень. По плотному и укатанному (а кто же его укатает) оно еще едет, но вот по «пухлому» – никак. Отличный выход – полозья или лыжи, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале, да и к середине прошлого века не развилась дальше брезентовых тряпок с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для малой техники, ясное дело, не подходил.

Аэросани

Выход нашелся: на волне шагающей семимильными шагами авиации к стоящей на трех или четырех лыжах «телеге» приделали авиационный двигатель и снабдили самолетным же винтом. Даже переделывать ничего не пришлось – просто развернули винт наоборот, чтобы он из тянущего стал толкающим – и поехали.

Аэросани КА-30

Аэросани пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на Крайнем Севере, курсировали по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахты буровиков и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Широко аэросани использовались и во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.

Одной из наиболее популярных и массовых моделей в СССР стали аэросани Север-2, разработанные в КБ Камова в 1959 году. За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому приделали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 – звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 литра и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива – ощутимым, да и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.

Однако гораздо ближе к нашей снегоходной теме многочисленные самопальные аппараты, которые местечковые «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо конструкция не имела каких-то особенно сложных элементов. Корпус зачастую вообще отсутствовал: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт – и вперед.

Очевидными минусами любых аэросаней можно назвать высокий расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, почти полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких участков пухляка и не лучший акустический комфорт для ездоков. Видимо по совокупности этих причин тема гибрида самолета и саней не нашла развития.

Пукер-каракат

Гораздо более эффективными и универсальными оказались машины на колесах низкого давления – пневматиках. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. К снегоходам в строгом смысле этого слова каракаты относятся частично, поскольку способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых топей до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако именно зимой эти аппараты можно встретить чаще всего.

Каракат на агрегатах и раме мотоцикла Иж Планета-5 – классика жанра

В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель от Ижа, Минска или Восхода, а сейчас умельцы ставят и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант – это чаще всего доработанный мотоцикл, то четыре колеса уже требовали изготовления самостоятельной рамы.

Основные достоинства – простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях. Именно этим обусловлена популярность пукеров до сегодняшних дней. Минусов, однако, у этого типа снежных машин тоже изрядно: неспособность ездить по глубокому снегу, малая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес, изготовленных из камер грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны – перемещать тело или два в пространстве. Медленно и скучно.

Мотособака – друг человека

Когда-то мотоцикл в СССР был весьма распространенным транспортом, что в первую очередь и обусловило появление большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл – та еще задача, да и время на «самопальство» есть далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снеговом транспортном средстве никуда не делась. Тем же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до клевого места, но покупать ради этого снегоход – тоже не вариант. Поэтому на данный момент самым компактным, простым и дешевым способом перемещения себя и небольшого груза по неглубокому снегу является мотобуксировщик или мотособака.

Простейшая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на роликах без какой-либо подвески и мотор для силовой техники – такой же, какие используют в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые сани на жесткой сцепке – вот и весь рецепт.

Мотособаки могут отличаться размерами и мощностью, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь его, так же как фары и сиденья – это все опции. Зато среднестатистическая конструкция помещается в багажник универсала, что, без сомнения, поднимает его функциональность до небес.

Естественно, говорить о развлекательно-покатушечном использовании таких саней тоже невозможно. Комфорт нулевой, скорость – чуть быстрее пешехода, маневренность – на уровне железнодорожного вагона. Как нельзя лучше этому транспорту подходит слоган «зато не пешком». Если учесть, что «пешком» приходится зачастую по льду и много километров, звучит особенно актуально.

Микроснегоходы

Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, причем как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники – микроснегоходы. По компоновке это практически настоящие сноумобили, разве что совсем маленькие. Зачастую аппараты имеют разборную конструкцию и тоже способны уместиться в багажник большого универсала или минивэна.

Микроснегоход Рыбинка производства «Русской Механики». Наш ответ китайцам

Такая техника уже может называться «настоящей» и годится не только для перемещения себя и своего рыбацкого ящика от дороги до лунки, но и в покатушках вокруг дачи может принять участие.

Конечно, говорить о комфорте, динамике или проходимости не приходится и тут, но зато это уже вполне полноценный снегоход.

1 / 2

2 / 2

Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

Детские снегоходы

Кто-то скажет: «Ха, да это же техника для детей», и будет прав лишь отчасти. Конечно 125-150 кубовые микроснегоходы похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых ездоков. А вот тем, кто хочет приобщить чадо к миру снегоходов стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так много: в мире детские «снежики» выпускает всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская Механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.

Отечественный РМ «Тайга Рысь» – 196 «кубов», 6,5 л.с., 75 кг

Детские машины – полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе. Иные юные снегоходчики садятся за руль таких машин лет в пять-шесть и наравне со взрослыми райдерами пилят снег на «неправильной ноге» и гоняют по пухляку, пусть и не быстро. В целях безопасности скорость таких машин ограничена.

Yamaha SRX 120 – японский вариант «первого снегохода»

Толстяки

На противоположном «полюсе» персональной снегоходной техники лежат «мастодонты» – большие снегоходы. Таких в мире совсем немного – сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее спрос на такие машины есть – есть и предложение. Совсем недавно компания BRP совершила попытку выпустить на рынок снегоход «повышенной комфортности» – Ski-Doo Elite, причем дважды. Первая попытка состоялась в начале 80-х годов прошлого века.

Первое поколение Ski-Doo Elite

Вторая инкарнация – в 2004 году. Машину отличала нестандартная компоновка: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильные» органы управления. Сейчас «эксперимент» свернут. При внешних плюсах вроде комфорта в «салоне» и мягкости хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс. Закопать в снег тяжелую и неуклюжую машину – легче легкого, а вот вызволить из снежного плена – семь потов сойдет. Да и по уровню фана и драйва такая «кибитка» заметно уступает обычному «снежику».

Второе поколение машины увидело свет в 2004-м, но почти сразу ушло в историю

Есть, правда, и «перспективные разработки» отечественных производителей вездеходов – НПО «Транспорт». Среди привычных гусеничных транспортеров есть машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля Ока, и ее вторая итерация с более презентабельным дизайном, которая была представлена в 2013 году. Однако «русский путь», как известно, отличается от путей всего остального мира, и понять, что подобные машины не очень жизнеспособны и практичны, им придется самим.

ТТМ-Беркут – отечественная попытка сделать из снегохода снегомобиль

Единственным серийным аппаратом подобной «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащен двигателем от автомобиля Peugeot 206 объемом 1,6 литра и мощностью 115 л.с. Шерпа способна перевозить до пяти человек на «себе», да к тому же имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход может тащить и не одни сани.

По праву занимают первое место по проходимости среди техники специализированного предназначения в данном классе, оставляя за собой такую, весьма мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро, или триалы. Обладателем самого высокого показателя проходимости является, конечно же, пневматик, основной особенностью которого можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим, площадь соприкосновения с грунтом довольно обширная, что обеспечивает каракату или, если хотите, пневматику, очень низкий коэффициент давления на грунт.

Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматики способны преодолевать дорожные покрытия, практически, любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы, и “непролазная” грязь. Данная специальная техника очень полезна для применения в трудных условиях севера, в тайге, да, и просто, для любителей настоящей охоты или рыбалки. Вдобавок ко всему, хоть пневматики, хоть другие типы каракатов, признаны самым экологически чистым транспортным средством, которое, к тому же, при движении не разрушает травяной покров, что актуально для холодных районов нашей страны.

Изготовить каракат или пневматик на шинах низкого давления по силам любому человеку, обладающему, хотя бы, начальными техническими навыками, главное, это желание и наличие подходящих условий, в виде теплого гаража, например, а что касается средств, то расходы на разработку и изготовление данного транспортного средства будут вовсе не велики, по крайней мере, так утверждают те, кто, непосредственно занимался самостоятельным конструированием пневматика или караката. К тому же, у данного вида транспорта большое преимущество перед всем известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичные, легкие и безопасные (хотя, несколько неповоротливые), так, как, в случае преодоления водной преграды шины низкого давления утонуть ему не “дадут”. Каракаты и пневматики бывают различных видов и конструкций, 3 и 4 колейные, с 3, 4, 6 колесами, а также, с полным приводом и без такового.

По проходимости мотоциклы разделять конечно можно но кого назвать чемпионом……. а победителем по проходимости можно назвать, малоизвестный у нас, вид мототранспорта — пневматик: разновидность мотоцикла на большущих шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны именно из ник) довольно популярны в труднопроходимых участках нашей планеты: тундры, дальний север и т.д.

Благодаря огромному размеру и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0.2-0.3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на грунт. Потому-то пневматик способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту и «ловить» нечего, но даже плавать.

Пневматики являют собой самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта — они не разрушают травянистый покров. Особенно высоко природа оценит это качество при их использовании на Севере, в тундре, где «шрамы» от любых гусеничных и колесных повозок не зарастают годами.

Для тех, у кого с деньгами на новый снегоход туговато, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, — панацея от всех транспортных бед. К тому же у пневматика, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных достоинств. Самое значимое — низкий расход топлива и всесезонность. Другой важнейший «плюс» — гарантия безопасности во время зимней езды по льду водоемов: попав в полынью, не утонете.

Немного о разновидности и конструкции

Различают пневматики двух- и трехколейные. Трехколейные самые простые — в их конструкции больше чем наполовину сохраняется «начинка» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждает тот факт, что на Севере в пневматики превращают все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов.
Перья передней вилки заменяют двумя трубами с сильно разведенными нижними концами — чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к нему лыжу (при этом, чем дальше вперед вынесена лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Так — проще. Однако в этом случае пневматик лишается плавучести, а также возможности ездить летом.
Вместо штатного маятника сзади устанавливают мост с двумя колесами. Теоретически можно сделать пневматик и с одним колесом сзади (как у обычного мотоцикла-одиночки), но ездить на таком аппарате смогли бы только каскадеры.

Камеры-то широченные, они как бы не докаченные, потому все, что на них держится, постоянно «плавает» — конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать — равновесие на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматиками закрепилось это ироничное прозвище) очень непросто. Хотя судя по фото «кулибин» решил проблему — поставил по бокам лыжи!

Некоторые конструкторы повышают плавучесть машин: делают герметичным корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный мотор.

В технике не бывает идеального. Так и у пневматиков есть недостатки. Первый и самый главный бич «проходимцев» — недолговечность камер. Большие габариты колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины неповоротливыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время езды при плюсовой температуре досаждают летящие с колес грязь и вода — совсем непросто такие большие колеса закрыть крыльями. Поэтому на дороги общего пользования на пневматиках лучше не выезжать. Проходимость пневматика по глубокому снегу все-таки хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). Состязаться с Бураном по проходимости могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

Стремление человека повысить проходимость мотоцикла так же старо, как и сам мотоцикл, но самый удачный вариант его воплощения — конструкции на шинах сверхнизкого давления — появился сравнительно недавно. Трудно сказать совершенно точно, кто и где построил первый пневматик. Но как вариант можно считать «засветившийся» в прессе первым аппарат туляков отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
В начале 80-х жить в Туле и не иметь мотороллер считалось дурным тоном. В семье Лаухиных он был. Глава семьи приладил к своему полусамодельному «Муравью» на месте заднего колеса две камеры от сельхозприцепа, а впереди — лыжу из фанеры. На этом вездеходе изобретатели бороздили пригородные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обходилось без казусов: не раз ночью водители грузовиков, не разобравшись в темноте, где проходит дорога, заезжали на чуть припорошенную снегом колею от «Муравья»- вездехода и… попадали на пашню. Говорят, искали изобретателя, чтобы набить морду…
Как круги на воде, расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «проходимца» подхватили и начали «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 годы проводились всесоюзные конкурсы самодельных вездеходов на пневматиках. Любопытно, что на втором таком конкурсе, проходившем е Архангельске, собралось множество самоделыциков со своими аппаратами, изготовленными… из фанеры. С виду это были скорее лодки, чем наземные средства передвижения. Мотоциклетный мотор приводил две пары задних балансирно подвешенных камер-колес от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечном балансире. Вот такие шестико-лесные каракаты предстали перед глазами изумленных журналистов.

Широкую известность приобрели дальние пробеги по Северу. После них резко возросло число пневматикое. К концу 80-х в одной только Архангельской области их насчитывалось 11 тысяч, а всего на Севере их было около 100 тысяч.
Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмовездеходам предпринимались попытки производить их серийно. В Нефтекамске на заводе «Башсельмаш» несколько лет выпускали пневматики, за основу которых взяли «Восход». Их собрали около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе имени Серго» сделали несколько сот трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитера» Общий спад мотопроизводства в конце 90-х годов опять перевел выпуск российских пневматиков в частные гаражи и сараи.
Последние годы на севере отмечены некоторым всплеском интереса к машинам на шинах сверхнизкого давления. Главная причина — Север нуждается в экологичном транспорте, не разрушающем тундру. Однако современный пневматик уже не тот, что был 30 — 34 лет назад.

Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ездовые качества достигаются эффективной подвеской и большим числом колес (их обычно шесть), изготовленных по специальной технологии. Да, это уже скорее автомобиль. Но жизнь ему дал мотоцикл…….

Навигация - Главная →

Добро пожаловать в раздел о различной самодельной авто и мото технике, вездеходах, каракатах , и др. Ниже на странице расположены ссылки на статьи, с кратким описанием содержимого. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице присутствует ссылка на источник.

Трехколесные каракаты на основе мототехники и подобные. Легкие каракаты сделанные из мотоциклов это самый распространенный и простой транспорт для преодоления в основном зимних заснеженных просторов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проходим, прост и экономичен. Люди делают и полноприводные каракаты 3*3 или даже 4*4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным оппаратам на пневматическом ходу.

Легкие вездеходы с ДВС небольшой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Сделанные обычно с нуля, а в качестве двигателей используются мотоциклетные моторы, от мотоблоков и другие маломощные и легкие. Особенность легких вездеходов-каракатов в их доступности для изготовления, по-этому их большинство. Конструкция довольно проста, и по материалам как правило не зватратна. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

Вездеходы сделанные на базе автомобилей. В разделе размещены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости как например наши НИВА, УАЗ можно сказать готовые вездеходы, которых асталось снабдить шинами низкого давления и немного переработать подвеску. Так с минимальными усилиями получаются надежные и комфортные вездеходы.

Вездеходы-каракаты пневматики сделанные с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, которые строились с нуля. То-есть начиная с рамы, и заканчивая внешним видом. Обычно эти каракаты полноприводные, с двигателями небольшой мощности, экономичные и предназначены для неспешной езды и преодоления бездорожья. Но в отличие от первого раздела эти каракаты имеют более законченный вид и качество.

В разделе размещены статьи о самодельных вездеходах каракатах созданных с нуля. То-есть не на базе доноров, а сделанные начиная с рамы и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодой, грибами, для рыбалки и охоты.

>

Полноприводный вездеход 6*6

Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Строился для длительных поездок на рыбалку и охоту чтобы использовать как избушку

>

Снего-болото-ход с двигателем ВАЗ2108

Серьезный вездеход выполнен можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЭКОЛ размером 1300/600

>

Самодельный вездеход с двигателем от Оки

Вездеход полностью самодельный, двигатель сначала ижевский стоял (ИЖ юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он "умер". Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивская

>

Самодельный вездеход

Двигатель от Оки, мосты УАЗ "колхозник" . Вездеход подготовлен для дальних и многодневных поездок, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электро отопитель, компрессор

>

Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, коробки передач две, вазовская на двигателе и дальше привод в коробку уаз и далее раздатка уазовская. Рама с мостами уазовская, кузов самодельный

>

Вездоход "переломка" на мостах ВАЗ 4*4

Качественный бюджетный полноприводный вездеход-каракат полноприводный на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия представляет из себя ременной привод (он же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ

>

Вездеход 6*4 своими руками с ДВС ЗАЗ

Интересный вариант бюджетного простого вездехода снегохода. Подвески без амортизаторов, но сделаны по принципу коромысла, задние двигаются вдоль кузова, а передние колеса поперек, привод задних колес цепной Автомобиль, причем практически любой, это отличный донор для создания на его базе вездехода. Преимущество по сравнению с постройкой с нуля в том что уже есть кузов, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В основном остается перебрать подвеску и поставить колеса по крупнее. Так же вездеход сделанный на базе серийно выпускающегося автомобиля проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

>

Самодельный вездеход из ВАЗ2106 и УАЗ469

В общем отправили "шестерку" в деревню, но на заднем приводе помощник с нее не очень, нужно было проходимое транспортное средство чтобы и дров из леса привезти и по деревенским дорогам ездить, вот и скрестили ВАЗ и УАЗ.

>

Каракат из Запорожца

Кузов и ходовая Запорожца оставалась без изменений, просто была сварена отдельная рама, на которую ставится кузов и привод с заднего моста, прямо со ступиц с помощью цепей идет на большие колеса...

>

Вездеход на базе автомобиля Ока

Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, раздатка Нивская, в Оковской коробке заварен дифференциал. Колеса ободранные от краза на самодельных дисках с выносом

>

Ока 4*4 на мостах ЛУАЗ

Ока внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку. Рулевое выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

>

Вездеход из ОКИ рама и мосты УАЗ

Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗика, раздаточная коробка от Нивы. Колеса ободранные от ГАЗ-66, колесные диски сделаны из дисков от Волги. Простая конструкция полноприводного вездехода

>

Вездеход из ОКИ полный привод

Вездеход сделан на основе кузова и силового агрегата от Оки. Мосты УАЗ, передний мост с самоблокировкой. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздатка и мосты не зависят от кузова, он просто ставится на раму Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными мотоциклетыми двигателями, из мотоблоков и прочие. Такие это самый распространенный вид на колесах низкого давления. Плюсы такого транспорта это простота, низкий вес и экономичность так как для простой неспешной езды хватает моторов мощностью всего около 10-20л/с. В основном такие каракаты делают из еще сохранившихся совецких мотоциклов, но сейчас в ход идут и "китайцы", и даже породистые спортбайки.

>

Простой легкий каракат

Трехколесный легкий каракат, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и поездок на рыбалку, поэтому вездеходных качеств от него не требовалось, главное экономичность и легкий вес, простота конструкции.

>

Простой каракат для рыбалки

Классический пневмоход с силовым агрегатом от мотороллера муравей 10л/с. Незаменимый помощник для передвижения по льду и снегу, добирается туда где не проедет мащина или тонкий лед, возит неспеша, но по многу.

>

Пневматик с двигателем Т200

Простой и легкий трехколесный пневмоход собранный на основе двигателя от мотороллера, рамы от восхода, ну и задняя часть сварена из уголков. Полуоси и дифференциал от "Москвича". В общем классический каракат на камерах.

>

Каракат с двигателем от Ямаха FZR400

Донором для этого караката стал Ямаха FZR400, четырехцелиндровый мотор 60л/с и главное что коробка 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер. В общем в совецкими мотоциклами даже и сравнивать нечего.

>

Каракат полный привод с двумя двигателями

Необычный конструктивным решением каракат. Четыре колеса, полный привод и раздельные части у которых свои двигатели. В итоге получилось или два караката по схеме 4*2, или один 4*4, двигатели вначале были планетовские, а заменены потом на Lifan.

>

Каракат классика с движком ИЖ планета

Двигатель ИЖ планета с охлаждением от инвалидки. Два комплекта колес, на камерах, и на резине БЕЛ-79. Зажигание восходовское. Дифференциал УАЗ и от него же полуоси, блокировки нет.

>

Каракат из ИЖ планеты (шустрик)

Еще один каракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ планета. Из особенностей это штатные тормаза в сохраненном барабане, и последующая цепная и подача на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

>

Полный привод 3*3 вариатор 150сс

Вездеход трайк 3*3 "Кобра" полный привод всех колес. Двигатель вариаторный от скутера обьемом 150сс, мощность 5,5л/с, есть реверс. Интересный как по конструкции, так и внешним видом каракат, особенно применением вариаторного двигателя.

>

Каракат с движком от инвалидки

Классический трехколесный агрегат с мотором от инвалидной коляски (ИЖ Планета), рама от иж планета, редуктор муравей. Каракат получился хорошим по проходимости, тяговитым. Особое внимание уделялось внешнему виду, есть свет и габаритные огни.

>

Каракат из урала+коробка ВАЗ+мост Волга

Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробки ВАЗ2101, заднего моста от Волги. Ураловский двигатель подвергся некоторой модернизации, в частности появился вентилятор обдува и генератор ваз.

>

Каракат из урала

Каракат сделанный по классической схеме трехколесный из совецкого мотоцикла урал. Из особенностей это применение заднего моста от Нивы соедененного с редуктором Урала напрямую. Так же охлаждение двигателя сделано с помощью вентилятора с приводом от каленвала двигателя.

>

Каракат из мотоцикла урал

Фото и небольшое описание караката сделанного на основе старого мотоцикла урал с помощью сварки и болгарки и имеющегося металолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса "ободрыши" от телеги десятитонки. Отличие таких легких вездеходов каракатов это бюджетность и простота в сравнении с более мощными вездеходами . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать мотоциклетные двигатели, от мотоблоков и подобные. Колеса в основном просто камеры обтянутые ремнями, или ободранные покрышки от грузовых автомобилей и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, а проходимость зачастую не хуже чем у старших собратьев.

Как сделать колеса низкого давления из камеры?

Шины низкого давления своими руками – описание и изготовление

Шины низкого (сверхнизкого) давления – ШНД, в наши дни весьма активно применяются на геолого-разведывательной и сельскохозяйственной транспортной технике, а также на автомобилях охотников, экстремальных путешественников, рыбаков, военизированных и спасательных структур.

Авто на больших колесах в наши дни все чаще появляются на отечественных дорогах. Ставят на огромные покрышки низкого давления и заводские транспортные средства (например, вездеходы), и самодельные. В большинстве случаев ШНД для них изготавливаются по специальному заказу, что, естественно, требует существенных финансовых затрат.

При желании можно не тратиться, а попытаться сделать шины низкого давления своими руками. О процессе их самостоятельного изготовления мы поговорим ниже, предоставив видео этой операции. А сейчас опишем основное достоинство ШНД. Оно состоит в том, что малое удельное давление на грунт (автомобильную дорогу) таких шин для внедорожников позволяет создавать из обычных авто настоящие вездеходы, которым не страшно движение по пересеченной местности.

Шины низкого давления

Машины с резиной сверхнизкого давления без проблем преодолевают любое бездорожье и болота, на них можно передвигаться по проселочным дорогам и сельскохозяйственным угодьям.

Доказано, что проходимость транспортных средств, оснащенных ШНД, на 20–40 процентов выше проходимости аналогичных авто, на которых стоят стандартные покрышки.

Кроме того, описываемые шины (и самодельные, и выполненные в производственных условиях по спецзаказу) характеризуются большим показателем соприкосновения с дорогой. За счет этого покрышка при наезде на какую-либо преграду на грунте принимает ее форму – «обволакивает», повышая тем самым площадь соприкосновения ШНД с препятствием, что дает возможность проехать его без затруднений.

Обратите внимание – автомобили с покрышками сверхнизкого давления требуют от водителя транспортного средства особых умений. Управлять такой машиной сложнее, чем авто с обычными легковыми шинами. Очень важно максимально плавно проходить повороты, чтобы не повредить боковые части покрышек.

Делаем ободрыши

Для самостоятельного изготовления шин низкого давления вам потребуются:

  • б/у покрышки от грузовика (к примеру, от Газ-66 или шины ВИ-3, устанавливаемые на Краз 255). Если вы будете покупать шины специально под ободрыши, то выбирайте резину, не «пожеванную» внутри. Иначе после снятия верхнего слоя вы получите слабое место или и вовсе дыру, которую придется вулканизировать;
  • строительный нож и комплект сменных лезвий, так как в конструкции шины используются достаточно прочные нити, которые быстро тупят лезвия;
  • шаблон, который можно изготовить из плотного картона или тонколистовой стали. Чтобы ободрыши были не только эффективными, но и смотрелись неплохо, протектор необходимо вырезать максимально ровно и симметрично. Также вам потребуется мелок либо маркер, которым вы будете обводить шаблон;
  • прочные зажимы. Таковые часто используют рихтовщики для зажатия кузовных панелей при восстановлении битых автомобилей. Подойдет и обычная струбцина, но действовать в таком случае нужно аккуратней;
  • ручная либо механическая лебедка, а также трос, которыми натягивается отрезаемый кусок протекторного слоя. Можно использовать ручной редуктор либо лебедку, установленную на автомобиле. Вручную создать усилие, чтобы сделать ободрыши, у вас не получится, так как слои резины очень плотно скреплены.

Как сделать диски?

Естественно, что без дисков использовать шины будет невозможно. Следовательно, изготовить их потребуется самостоятельно. Рассмотрим данный процесс более детально:

  • Наиболее распространённое явление – это изготовление диска из стандартного, при этом крайне важно правильно подкорректировать его параметры.
  • Расширение диска принято производить при помощи дополнительной вставки в виде полосы.
  • На легких вездеходах распространена установка дисков изготовленных из алюминиевых тазиков, но в тяжёлых условиях они, как показывает практика, не выдерживают нагрузку. Хотя именно на просторах Диски
  • интернета это, казалось бы, странное техническое решение получило достаточно высокую популярность

  • Крепление к диску производится при помощи ремней, в качестве которых применяют транспортную ленту или даже пожарные шланги, которые так же обладают достаточной прочностью. По большому счёту использовать можно всё что угодно, самое главное, что бы материал был достаточно прочным и эластичным.
  • В целом, диск для шин низкого давления – достаточно индивидуальная конструкция, которая зависит от многих факторов. Многие решения автовладельцев требуют тщательного испытания «в деле», при этом дорабатываются они в процессе эксплуатации. Весьма распространены решения, когда диск состоит из двух половинок и сваривается при помощи полосок металла или стягивается насквозь длинными металлическими шпильками.
  • Как сделать колеса низкого давления?

    • Подготавливаем основу, из которой будем сооружать вездеход. Помните, что чем старее модель, тем больше нужно сделать изменений;
    • Подготавливаем задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Соединяем с задним мостом;
    • К подвеске привинчиваем колеса. В качестве штатных ступиц возьмите от Урала, КАМАЗа;
    • Подбираем силовой агрегат. Если оставить прежний, то ему будет трудно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
    • Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
    • Формируем оптику, освещение, систему электрического питания;
    • Завершающий этап: установка, проверка работоспособности, подтяжка, тонкая настройка агрегата.

    Установка шин низкого давления включает в себя целый комплекс работ по модернизации технического средства. Без наличия навыков, опыта в обслуживании внедорожников желаемый результат вряд ли получится. Чтобы снизить риски к нулю, привлеките специалистов СТО для успешного апгрейда внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузку, деформироваться, и даже выломать проушины для крепления.

    В любом случае качественные колеса, залог беспроблемной езды по бездорожью. Широкий от лучших производителей на сайте Bezdor4x4.

    Обдирка шин для вездехода

    Итак, приступая к изготовлению камеры, определяемся с размерами и выбором покрышки (наиболее популярны от ГАЗ-66, ЗИЛ 131). Далее подготавливаем требуемый инструмент и рабочее место.


    Инструменты

    Наш инструмент будет не замысловат: ножи, желательно с двухсторонней режущей кромкой, точило для правки ножей, молоток, шило, кусачки и «дралка». С помощью «дралки» мы и будем снимать слои резины с грузовых шин.


    Дралка — лебедка на основании

    Сам механизм представляет собой закрепленную лебедку с электроприводом, кнопка включения которого выведена непосредственно к рабочему месту. Для удобства работы иногда делают ножной привод. Главное что бы обороты лебедки не были слишком высокими.

    Особенности и назначение

    Отличительная особенность таких шин – низкий уровень давления. Это, в свою очередь, гарантирует большую площадь соприкосновения и лучшую проходимость.

    Автомобиль как будто передвигается на четырех огромных подушках, которым не страшны никакие преграды и бездорожье на пути.

    Грязь, болото, пересеченная местность – все это не проблема для колес с низким давлением, не зря многие их называют болотоходы. С момента появления такой резины было проведено множество исследований, и все они лишь подтверждали высокий уровень их КПД.

    В среднем пятно контакта покрышек низкого давления с поверхностью составляет около 1/3-1/4 всего диаметра колеса, что гарантирует отличные вездеходные качества.

    В качестве отдельных помощников могут выступать специальные зацепы на колесах, которые буквально «въедаются» в поверхность почвы.

    Что касается давления внутри, то здесь важно придерживаться следующего принципа — разница между низким и сверхнизким давлением должна составлять около 0,3 МПа.

    Кроме этого, они пользуются популярность у рыбаков, военных и путешественников.

    Знают цену таких колес и охотники, тропы которых частенько пролегают по бездорожью. Устанавливаются шины низкого давления на болотоходах, тракторах, специальных вездеходах и авто с индивидуальной конструкцией.

    Отличительные черты колес низкого давления

    Чем же так приглянулись конструкторам каракатов сделанных своим руками шины такого типа? Пневматик обладает небольшим весом, очень высокой эластичностью и давлением на грунт в небольших пределах. Все эти характеристики вкупе с большим радиусом качения придают вездеходному аппарату потрясающую проходимость наряду с экономичностью.

    Заводские колеса НД

    Приличный объем камер придает конструкции с таким движителем достаточную плавучесть. Это можно назвать дополнительным бонусом к проходимости машины. Кроме того, заполнив внутреннее пространство диска пенопластом, можно придать вездеходу дополнительную устойчивость на воде и одновременно снизить налипание снега или грязи на внутренние поверхности колеса.

    Простая конструкция этих элементов шасси и отсутствие проблем с поиском материалов для их изготовления позволяет смастерить пневмоход своими руками без особых материальных и трудовых затрат. Это сделало машины, построенные по такому принципу очень востребованными среди самодельщиков.

    Конечно же, такие конструкции имеют и свои недостатки, в частности малый ресурс камер, но они преодолеваются введением в конструкцию дополнительных элементов.

    Плюсы и минусы


    У ободрышей много преимуществ перед купленными колесами:

    1. Цена. Колеса высокой проходимости очень дорогие, чего никак не скажешь об ободрышах.
    2. Такие колеса прекрасно сцепляются практически с любой поверхностью, что существенно снижает опасность аварий.
    3. Весят ободрыши сравнительно немного. «Непрокачанный» легковушный двигатель с их проворачиванием вполне справится.
    4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С ободрышами топкая местность, зыбучие пески и глубокий снег становятся вполне проходимыми препятствиями. Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного подкачать или приспустить.
    5. Шины с низким давлением никак не вредят поверхностным грунтовым слоям, так что на вездеходе с ободрышами можно спокойно ездить по распаханным полям, использовать его в качестве трактора в сельском хозяйстве.

    Не лишены ободрыши и некоторых недостатков:

    1. По твердым асфальтным и бетонным покрытиям на ободрышах нужно стараться ездить поменьше. Иначе их очень скоро придется менять.
    2. Легковушка на таких колесах не очень устойчива. Резких поворотов на ней лучше не делать, а быстро гнать вообще нельзя.
    3. Колеса изнашиваются намного быстрее обычных.
    4. Ободрыши – это немалая нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется чаще.
    5. Шины с низким давлением очень эластичны. Это повышает их проходимость. Но из-за повышенной растяжимости ободрыши прокалываются чаще обычных шин.
    6. Автомобиль придется переоформлять – «повышать» до статуса вездехода.

    По конструкции бывают

    Арочными.

    Основное назначение – поездки по бездорожью. Установка производится на ведущую ось.

    Диски должны иметь специальную боковую поддержку. Ширина резины до 70 см. Профиль превышает стандартную величину в 2-4 раза.

    Внешне арочные покрышки напоминают бочонки. Оптимальное давление внутри — на уровне от 0,05 до 0,14 Мпа.

    Широкопрофильными.

    Такая резина отличается овальным профилем, может работать с различным давлением (чаще всего данный параметр в 1,5-2 раза ниже, чем в обычных колесах).

    ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ:  Как работает автомобильный генератор, схемы

    Их плюсы – низкое сопротивление качению и возможность применения на авто с повышенной грузоподъемностью.

    Пневмокатки.

    Имеют бочкообразную форму и П-образный профиль. Протектор оборудован невысокими грунтозацепами по всему периметру покрышки, которые повышают проходимость и прочность колеса.

    Особенность пневмокатки – отличная эластичность и уникальные внедорожные качества. Этот тип колес с низким давлением отлично подходит для работы в экстремальных и тяжелых условиях.

    Минус – плохая стойкость к большой грузоподъемности.

    Тороидные.

    Пользуются особой популярностью у автолюбителей в первую очередь благодаря доступной цене.

    Последовательность самостоятельной сборки вездехода

    Сборка вездехода на шинах низкого давления включает в себя следующие этапы:

    1. Выбор вида вездехода и основы, на которую будут монтироваться агрегаты и детали. Для этого используются рамы автомобилей или мотоциклов, а также самодельную конструкцию, разработанную своими силами или позаимствованную с чужих чертежей.

    2. Изготовление и сборка подвески с задним мостом. Для этого оптимальным решением является независимая конструкция, и, хотя на ее создание будет потрачено намного больше времени, в итоге получится вездеход с более высокими качествами проходимости и комфорта езды.

    3. Монтаж колес. Производится после окончания работ по созданию заднего моста и подвески. Для крепления камер используются металлические ступицы. Правильно изготовленные или выбранные колеса низкого давления обеспечат вездеход повышенной безопасностью при движении и хорошей управляемостью.

    4. Монтаж двигателя. Особое внимание при этом уделяется правильному устройству системы охлаждения.

    5. Монтаж дополнительных систем. Включает в себя подключение тормозной системы, коммуникаций по отводу выхлопных газов, сцепления и электрооборудования. На данном этапе производится установка корпуса вездехода и осветительных приборов.

    6. Окончание работ и осуществление пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При наличии неполадок или моментов, которые необходимо доработать, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

    Пошаговая инструкция создания шин низкого давления своими руками

    Процесс изготовления колёс низкого давления должен производиться в определённом порядке, для того что бы добиться максимально эффективного результата. Рассмотрим процесс более подробно:

    • На первом этапе автолюбителю потребуется удалить и корда проволочное усиление, для этого производится надрез, и перекусывается один из витков, далее пассатижам производится вытягивание проволоки, иногда для этих целей целесообразно использовать ручную лебёдку или любой другой подобный инструмент. Как правило, на данный процесс уходит большое количество времени, однако избежать его не получится, да и сама процедура должна производиться максимально качественно.
    • Достаточно важным аспектом является подбор протектора шин. В частности, для торфяников не целесообразно применять грубый и высокий протектор, при его применении будет происходить смещение верхнего слоя почвы, тем самым значительно снижать Шины своими руками

    сцепление с дорогой. На песке и в снегу рекомендуется применять шины с редкими и крупными элементами протектора.

    • Узор на самодельной шине вырезается самостоятельно, для этого потребуется произвести разметку протектора маркером. Вырезают его ножом, при этом желательно произвести финальную шлифовку наждачной бумагой, при этом можно произвести грубую рихтовку поверхности молотком.
    • При вырезании протектора, стоит начать с боковых порезов, ориентируясь на разметку. Отогнув край резины нужно захватить её клещами или пассатижами и оторвать надрезанную полосу.
    • После этого собирается специальный каркас, на который и одевается камера и шина.
    • В завершении стоит тщательно осмотреть результат работы, особенно места, где осуществлялись порезы. Осмотр производится на предмет глубоких порезов и серьёзных дефектов. Отдельно стоит обратить внимание на внутреннюю поверхность, где сквозные порезы будут более заметны.
    • Всё! Колёса можно устанавливать на транспортное средство и ехать покорять распутицу.

    Разновидности шин низкого давления – они разные!

    На вездеходы, сельскохозяйственную технику и другие машины можно устанавливать два типа «резины» сверхнизкого давления – без камер и с камерой. Бескамерные изделия считаются более комфортными и безопасными при езде, они имеют сравнительно небольшой вес.

    Бескамерные изделия сверхнизкого давления

    По функциональным параметрам и конструктивным особенностям ШНД, которыми оснащают вездеходы, бывают:

    • Широкопрофильными. Их разрешено эксплуатировать на разнообразных рабочих давлениях. Такие шины обычно устанавливают на машины с высокой грузоподъемностью, так как широкопрофильные покрышки отличаются уникальной устойчивостью к качению фронтального типа. Визуально они имеют овальный профиль.
    • Арочными. Эта резина в 3–5 раз шире, нежели стандартные шины, ее толщина находится на уровне 50–70 см. Арочные ШНД рекомендованы для монтажа на ведущие колеса. Вездеходы с такими покрышками преодолеют любое бездорожье (смотрите видео).
    • Тороидными. Они бывают бескамерными и камерными, больше всего востребованы среди водителей, желающих сделать свое авто максимально проходимым на пересеченной местности. Профиль тороидных покрышек средний.

    Устойчивые широкопрофильные покрышки

    Также существуют и так называемые пневмокатки – шины с особыми грунтозацепами, которые выполняют функцию надежного ребра жесткости и увеличивают характеристики автомобиля при езде по необустроенным дорогам.

    Самоделки и сирийники на необычных колёсах

    Примеры заводских транспортных средств и изделий, произведённых народными умельцами, в конструкции которых используются ШНД.

    1. Промышленные:
    2. Вездеход-амфибия Тигр XBH 8X8.

    3. Внедорожник ТРЭКОЛ.
    4. Самодельные:
    5. Лёгкий каракат 4WD.

    6. Мотовездеход MVH.

    Как видим, снегоходы, болотоходы, каракаты и квадроциклы не могут обойтись без ШНД, особая конструкция которых позволяет с легкостью перемещаться по заболоченной или заснеженной поверхности. На мотовездеходах и кроссовых мотоциклах также достаточно часто устанавливаются подобные покрышки. Благодаря им, мотовездеходы быстрее и эффективнее проходят пересеченную местность.

    Самодельные диски и шины

    Прежде всего, необходимо выбрать исходный материал, на основе которого будут делаться подобные покрышки. Лучше всего, если основой конструкции станут шины с авиационного транспорта — они выполнены из резины повышенной прочности и самого наилучшего качества. Также подойдут покрышки от сельскохозяйственной техники или промышленных вездеходов.

    Каждая шина состоит из нескольких взаимосвязанных элементов. Для изготовления ШНД необходимо снять избыточную резину с протектора и боковых поверхностей, а с внутренней части — удалить посадочные сердечники. При необходимости, можно убрать даже прорезиненную часть кордовой основы, но сделать это достаточно сложно, не затронув близлежащий слой.

    Процедура изготовления включает в себя несколько этапов:

    1. Чистим, моем и сушим заготовку. Размечаем маркером узоры нового протектора (места надрезов).

    2. Прорезаем резину по внутреннему периметру окружности, чтобы выдрать всю лишнюю проволоку.

    3. После этого вырезаем небольшие «окошки».

    4. Сквозь отверстия видим проволоку, которую поддеваем с помощью подручных инструментов.

    5. Фиксируем покрышку и цепляем проволоку к лебедке.

    6. С помощью лебедки вытягиваем всю проволоку.

    7. Подрезаем периметр окружности чуть ниже корда и фиксируем с помощью клещей.

    8. Отрываем лишнюю резину с помощью лебедки.

    9. Оттянутый кусок резины подрезаем с помощью ножа.

    10. С поверхности шины (протекторов и боковин) снимаем основную часть материала, слой за слоем, пока шина не будет представлена исключительно первоначальным каркасом.

    11. Зачищаем поверхности с помощью наждачной бумаги.

    12. Собираем каркас. К диску привариваем металлические трубки (пластины) и свариваем их между собой с помощью аналогичных трубок соответствующего размера.

    13. Тщательно отшлифовываем полученную заготовку, чтобы камера колеса не повредилась об острые фрагменты, оставшиеся после сварки.

    14. Натягиваем камеру на диск и подкачиваем шину. В результате, получаем готовую конструкция колеса, которую можно использовать для заранее определенных целей.

    15. Пришло время «одеть» получившиеся колеса на транспорт и испытать на ходу.

    Шины низкого давления

    Автолюбители наверняка встречали серийные или самодельные транспортные средства с установленными огромными колесами. Такие колеса производятся в основном по специальным заказам. Называются подобные конструкции шинами низкого давления или сокращённо ШНД.

    Само название сразу же дает определение главной отличительной особенности данных шин — в колесах такого типа низкое давление, поэтому внешне они напоминают подушки, на которых передвигается автомобиль. ШНД оказывают маленькое давление на покрытие, благодаря чему достигается оптимальный эффект для езды по бездорожью.

    Многочисленные исследования показали, что шины низкого давления имеют на 20% больший КПД, чем стандартные шины.

    ШНД имеют несколько отличительных особенностей:

    • За счет особой конструкции, данные покрышки имеют увеличенную площадь соприкосновения с поверхностью, благодаря чему автомобили на такой резине могут преодолевать практически любые препятствия.
    • Небольшое удельное давление позволяет использовать такие покрышки на сельскохозяйственной технике, поскольку при обработке почвы необходимо обеспечить минимальные нагрузки на грунт. По этой же причине ШНД используются на разнообразных вездеходах.
    • Управление автомобилем, оснащенным подобными колёсами, требует особых навыков. Рекомендуется как можно реже ездить по твердым покрытиям, а повороты проходить плавно, поскольку боковые поверхности ШНД — их самое слабое место, весьма нестойкое к износу.

    В зависимости от архитектуры конструкции и функциональных характеристик, различают несколько видов:

    1. Арочные.
      Как правило, данный вид используется для езды по бездорожью и устанавливается на колеса ведущего привода. В арочной конструкции — высокопрофильная резина (толщина до 700 мм), а ширина изделия больше чем в стандартных покрышках в 2-5 раз. По внешнему виду арочные шины больше напоминают бочки, нежели обычные летние или зимние покрышки. Рабочее давление внутри них (в среднем, 0.05 Мпа) не более, чем давление в обычном детском мячике.
    2. Широкопрофильные. Данные ШНД имеют овальный профиль, а конструктивные особенности позволяют использовать их на разных рабочих давлениях. В среднем, давление в них в 1,5-2 раза ниже, чем в стандартных. Одна из главных особенностей — устойчивость к фронтальному качению, что позволяет использовать покрышки на транспорте с повышенной грузоподъёмностью.
    3. Тороидные. Подобный вид исполняется как в камерном, так и бескамерном варианте. Конструкция предусматривает наличие усредненного профиля с практически равным диаметром окружности в соотношении 0,95-1,15. В виду своих особенностей и ценовой категории — очень популярны среди автолюбителей.
    4. Пневмокатки. На таких устанавливаются грунтозацепы, которые служат не только средствами для повышения характеристик проходимости в условиях бездорожья, но и выполняют роль общего ребра жесткости. Благодаря этому, эксплуатационные характеристики колеса увеличиваются в несколько раз и достигается высокая прочность конструкции.

    Стоимость шин низкого давления в несколько раз выше, чем стоимость обычных покрышек. Если же брать во внимание то, что нужно изготавливать их для специализированных целей, то цены могут достигать половины стоимости транспортного средства. Именно поэтому чаще всего автолюбители-экстремалы делают подобную резину самостоятельно.

    Читать новости о новой Ниве

    чертежи и схемы, ЗИС 5, на шинах низкого давления, 4х4 с ломающейся рамой (переломка), с лифановским двигателем на 4 колеса, собрать самодельные каракаты, снегоходы, как проще с

    Технические характеристики — караката своими руками:

    Длина вездехода — 3 метра. Ширина вездехода — 1 метр 70 см. Высота вездехода — 1 метр 10 см. Дорожный просвет — 45см. Двигатель — мотоцикла восход-2м. Резина на колесах 1200 на 20. Диаметр обода — 67 см. Ширина обода — 21 см. Вес колеса-27 кг. Количество зубьев на звездочках: Ведущая на двигателе — 15 зубьев. Ведомая на промежуточной передаче — 35 зубьев. Ведущая на промежуточной передаче — 15 зубьев. Ведомая на задней оси — 72 зуба. Длина задней оси — 1 метр 42 см. Подшипники на задней оси — 210. Подшипники на валу промежуточной передачи — 204. Подшипники в ступице переднего колеса — 204.

    Вернуться к содержанию

    Каракат – популярная разновидность пневмохода

    Часто владельцев обычный пневмоход на базе мотоблока чем-то не устраивает, и они задаются вопросом: как сделать каракат из мотоблока? Каракат из мотоблока своими руками сделать намного сложнее, ведь в отличие от обычного пневмохода, он имеет независимые друг от друга переднюю и заднюю подвески, что обеспечивает большую плавность хода даже по сильно пересеченной местности.

    Подвеска на каракат из мотоблока изготавливается из двух частей, соединенных между собой шарниром. Лонжероны в конструкции караката крепятся с помощью системы из рулевой втулки, подкосов и специальных стоек, формируя независимое движение задней и передней подвески.

    Вторая особенность караката – колеса. Собственно колес в обычном понимании у него нет – на каракат монтируются только шины и покрышки от больших грузовиков – Уралов, КАМАЗов и им подобных. Помимо минимального давления на грунт, самоходный механизм, поставленный на такие шины, из-за их размеров имеет большой радиус качения, вдобавок большой объем камер придает им хорошую плавучесть. Все вместе взятое плюс независимые подвески способствует тому, что, вне зависимости от характера местности, проходимость у каракатов очень высокая, они могут не только спускаться в овраги и преодолевать крутые склоны, но и переплывать неглубокие реки.

    Переделанный из мотоблока пневмоход, а тем более – каракат, являются замечательным транспортным средством, способным преодолевать крутые спуски и подъемы, двигаться по бездорожью, снегу, грязи, а каракаты – еще и по воде. Это делает их незаменимыми при поездке на охоту, рыбалку – одним словом, в путешествиях по таким местам, где нет проторенных дорог.

    Каракат с одним колесом и двумя лыжами

    Очень интересная на мой взгляд по простоте и бюджетности конструкция четырехколесного легкого караката. Видно что автор шел к созданию этого аппарата через дебри проб и ошибок так как конструкция нестандартная уже своим только видом. Понятно что нет красоты и эстетики, но это обычно так если аппарат не на показ, а для работы. Вот так выглядит этот действительно легкий плавающий каракат на четырех колесах.

    Двигатель Т200 от мотороллера, 10л/с, по расходу очень экономичен, около 4-5литра на 100км пути, или около литра в час. Между задними колесами и двигателем установлена коробка переда от древнего «Москвича». Четыре передачи и так необходимая задняя передача. Всего 4 передачи в двигателе и четыре в коробке. Скорость от самой минимальной для преодоления болот на первых передачах в обоих коробках 2-4км/ч, и до 50км/ч по хорошим дорогам.

    Со слов автора: Этот каракат создавался как простой и дешевый неприхотливый не тонущий вездеход. До него был опыт с трехколесными каракатами и даже пробовали бочку двухсот-литровую с тремя Зиловскими камерами вместо заднего колеса, но все не то. Этот каракат получился гораздо легче и проходимее чем то что делали ранее. К такой узкой конструкции пришли потому что задний морст представляет из себя нераздельную прямую ось и не имеет дифференциала. Без дифференциала значительно возрастает проходимость, но управлять тяжело на сухой дороге и асфальте, поэтому сделали машинку узкой и длинной.

    В общем на доводку этого вездехода ушло около 2,5 года, немало времени и нервов было потрачено. По началу конструкция была «сырая», то колесо отломится, то переднюю балку вывернет, то в самый неподходящий момент где нибудь в болотной жиже из-за набившейся травы цепь слетит. В общем по мере использования слабые места в конструкции дорабатывались и усиливались. Сейчас конструкция очень надежная и проверенная, поэтому без опаски езди-ем на далекие расстояния.

    На двигателе установлена стандартная цепь и звездочка, цепь передает крутящий момент на входной вал Москвичевской коробки, коробка короткая, с обрезанным болгаркой кожухом сцепления. Коробка от какого-то старого Москвича древнее чем 412-й.

    Так как коробка не рассчитана на боковые нагрузки сделал стойку с дополнительным опорным подшипником. Ну и наверно заметили тракторное магнето, это простое и надежное зажигание, такое можно видеть у многих.

    Колесо сделано на основе мотоциклетного диска с навареными расширенными ободами.

    Рулевое от запарожца

    Тормоза караката сделаны на ремне, это просто, диск под ремень и педаль которая его натягивает. Тормозит хорошо и надежно, проще некуда и можно быстро ремонтировать.

    Про конструкцию почти все рассказано, теперь можно показать фото того, для чего он собственно и строился в первую очередь. Это карась, очень вкусный карась находящийся в труднодоступном озере, где его очень много так как туда добираются только отчаянные вездеходчики, ну и я собственной персоны. Также езди-ем по болотам за брусникой и еще много куда, в общем для рыбалки и поездок по нашим дорогам незаменимая и экономная вещь.

    Ремонтирую пробитое колесо, такое конечно не часто бывает, но все-таки случается, попадаются очень острые корни сломанных колесом веток. Дыры в покрышке сделаны специально чтобы облегчить колесо, и за счет них образуется некий протектор. Так колесо и гребет на воде и легче, держит форму. Колесо «ободрыш». Обдирал с помощью дрели с насаженной коронкой, сделанной из трубы гдето 50-60мм и остро заточенной. С боков резину срезал остро заточенным топором. Дыры прорезал этой же коронкой.

    Вот еще некоторые фото где запечатлен каракат.

    Немного недоедал до дома и спустило переднее колесо. Но потихоньку доехал на голом диске.

    Вот еще из поездки за брусникой, правда в этом году ее почти нет. Еще вот грибочки.

    Еще фото с недавней поездки на дальнее озеро. В ходе поездки обнаружилось цепь от двигателя на коробку уже сильно износилась и растянулась, пора ее менять. И по прибытию домой обнаружил что выскочило запорное кольцо на ободе заднего колеса и один край покрышки разбортован. Скорее всего результат скакания по кочкам и деревьям. А карась ловился отлично, очень вкусный сдесь карась, на других озерах не такой, но добираться сюда 30км пути и болото.

    Предупреждение о давлении в шинах - что делать, если загорается индикатор TPMS

    Сигнальные лампы давления в шинах обычно располагаются в приборной панели автомобиля. Предупреждающие огни обычно желтого или желтого цвета и напоминают поперечное сечение шины с восклицательным знаком и / или буквами «TPMS». (Вы можете увидеть один на фотографии выше, слева от спидометра.) Этот небольшой контрольный индикатор загорается, чтобы сообщить вам о низком давлении воздуха в одной или нескольких шинах, когда эта проблема обнаруживается системой контроля давления в шинах автомобиля (TPMS ).

    Обычно индикатор загорается, когда давление воздуха в одной или нескольких шинах выходит за пределы рекомендуемого диапазона. Поскольку оптимальные характеристики и безопасность шин реализуются в пределах определенного диапазона давления воздуха, измеряемого в фунтах на квадратный дюйм (psi), сигнальная лампа может загореться, когда давление упадет всего на 10 процентов ниже рекомендуемого - задолго до низкого давление видно невооруженным глазом.

    Некоторые из более сложных систем контроля давления в шинах сообщают водителям, какая шина выходит за пределы допустимого диапазона, или отображают давление воздуха в каждой шине в реальном времени, включая в некоторых случаях запасные шины.

    Если загорится сигнальная лампа давления в шинах, не игнорируйте ее; вы могли бы получить квартиру.

    Низкое давление может быть результатом утечки или просто из-за тенденции шины терять около фунта давления воздуха каждый месяц, а также фунт на каждые 10 градусов падения температуры. Поэтому, если ваши шины накачаны должным образом летом, они могут быть достаточно низкими к зимним месяцам, чтобы вызвать предупреждение о давлении в шинах. Точно так же, если в прохладное утро загорается индикатор давления в шинах, он может отключиться, если температура окружающей среды поднимется достаточно высоко, чтобы вернуть шины к приемлемому давлению.Шины нагреваются во время движения, повышая их внутреннее давление примерно на 3 фунта на квадратный дюйм, что является еще одной причиной, по которой предупреждение TPMS может появляться первым делом утром и выключаться позже в течение дня.

    Getty Images

    В любом случае, всякий раз, когда загорается сигнальная лампа давления в шинах, пора проверить шины с помощью манометра, который стоит всего 5 долларов. Ежемесячная проверка давления во всех ваших шинах может помочь вам поддерживать их на оптимальном уровне накачивания и позволит вам обнаруживать медленные утечки на ранней стадии - возможно, даже до того, как давление упадет настолько низко, что загорится сигнальная лампа.

    Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

    Если сигнальная лампа TPMS все же загорается, найдите ближайшую заправочную станцию ​​или станцию ​​технического обслуживания и проверьте давление во всех четырех шинах (плюс запасная, если применимо), добавив воздуха в те шины, которые находятся ниже диапазона, указанного на наклейке внутри водителя. дверь. Как только шины будут накачаны должным образом, свет может погаснуть после того, как вы проехали несколько миль.Если свет не выключается автоматически примерно через 10 миль, возможно, потребуется сброс TPMS, как указано в руководстве по эксплуатации автомобиля. Если загорается индикатор и все ваши шины находятся в допустимом диапазоне, есть вероятность, что у вас неисправен датчик контроля давления в шинах, который необходимо заменить. Независимо от того, в чем проблема, обратите внимание, если загорится индикатор давления в шинах; вы будете в большей безопасности и сможете избежать повреждения шин.

    Получите отличную скидку на свежую резину из стойки для шин

    Мишлен Пилот Спорт

    Стойка для шин

    Купить

    Goodyear Eagle Sport

    Стойка для шин

    Купить

    Continental Extremecontact

    Стойка для шин

    Купить

    Бриджстоун Потенца

    Стойка для шин

    Купить

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Как сделать снегоболотоход Каракат

    Чтобы снегоход был устойчив на сложных рельефах, в основе конструкции лучше использовать опрокидывающуюся (ломающуюся) раму. Его еще называют «перелом». Он состоит из 2 частей, которые можно перемещать.

    Узел подключения в нем является разрывным. На каждую половину рамы помещается колесная пара.Такая конструкция способна улучшить проходимость снегохода.

    Снегоход «Каракат» оснащен четырьмя колесами, с помощью которых достигается высокая проходимость по труднопроходимой местности. Аппарат может передвигаться по глубокому снегу и болотам. Самодельный снегоболотоход на шинах низкого давления станет лучшим помощником для поездок на охоту и рыбалку в любое время года.

    Технические характеристики

    Модель оснащена двигателем Lifan мощностью 15 л.с., с установленным электронным стартером, а также замком зажигания и катушкой.Поворотный механизм разработан на базе первой АКПП УАЗ.

    Технические характеристики:

    • мощность двигателя Лифан 15 л.с.;
    • положение вала: горизонтальное;
    • способ пуска: электрический, ручной;
    • емкость бака 6,5 л;
    • расход топлива 374 г / кВтч;
    • коробка передач (КПП) четырехступенчатая от ВАЗ;
    • мостов от автомобиля ВАЗ;
    • тормоза гидравлического типа;
    • опрокидывающаяся рама на базе ступицы УАЗ или из профильной трубы 50 х 20, 40 х 20 мм;
    • диски на дисках от автомобиля Trekol;
    • габариты по длине, ширине и высоте: 320 * 187 * 145;
    • Масса
    • - до 470 кг;
    • грузоподъемность до 500 кг;
    • Максимальная скорость 40 км / ч.

    Полноприводной снегоболотоход «Каракат» можно использовать не только для рыбалки, но и в хозяйственных целях.

    Снежно-болотная техника и цена запчастей

    Снегоход «Каракат» может эксплуатироваться в экстремальных условиях. В устройстве есть механизм сцепления, который работает как мотоблок за счет прижимного ролика от автомобиля Газель. Специалисты уверяют, что агрегат надежен.

    Опции и цены

    Запасные части Цена в рублях
    Двигатель Лифан 15 л.с. 17000
    УАЗ ступица под раму 1530
    КПП ВАЗ 6500
    Мосты ВАЗ 2000 (на щуку)
    Колеса от УРАЛ и ВАЗ 14000
    Колеса TREKOL 1300 × 600 размером 12500 (на щуку)

    В комплект входят запчасти от разных автомобилей и производителей: двигатель от китайского разработчика Lifan, коробка и оси от ВАЗ, колеса от УРАЛа и ВАЗ, ступица УАЗ, рама.

    Как самому сделать снегоход Каракат: чертежи

    Чтобы построить двухколесный или четырехколесный снегоход «Каракат», нужны чертежи. По популярности и отзывам владельцев лидирует полноприводная 4х4 - она ​​более устойчивая и проходимая. Поэтому рекомендуется делать это самостоятельно.

    Создание вездехода начинается с создания плана действий, полное прохождение которого означает достижение наилучшего результата.

    Рекомендации, которые желательно соблюдать перед созданием устройства:

    1. Наличие свободного времени для регулярного выполнения монтажных работ на вездеходе. Если выполнить данную рекомендацию невозможно, лучше купить готовый вариант.
    2. Бюджетное планирование. При самостоятельном создании снегоболотохода можно сэкономить на покупке серийного образца. Чтобы исключить лишние затраты, нужно произвести необходимые расчеты и приобрести подходящие элементы, запчасти, оставить сумму на непредвиденные расходы.
    3. Создайте план. Если у вас есть опыт создания снегоходов или навыки инженера, то вы можете сделать чертеж снегохода самостоятельно.

    Если нет опыта, то вам понадобится помощь специалиста или опытного человека, разбирающегося в деталях и чертежах снегоходов.

    Этапы создания самодельной Каракаты

    Если есть желание в состоянии дома сделать снегоболотоход, то нужно купить подходящий инструмент и аксессуары.

    Полный перечень необходимых деталей и инструментов может быть разным и зависит от выбранной модели транспорта, которую вы хотите изготавливать.

    При разборке и сборке такого изделия необходимо учитывать следующие шаги:

    1. Выбор рамы из мототехники, которая станет основой будущего изделия.
    2. Планирование и сборка заднего моста, а также сбор подвески автомобиля.
    3. Выбор колес и их установка.
    4. Установка двигателя от китайского производителя Lifan.

    В связи с тем, что элементы данного типа являются ключевыми в конструктивной части болота, рекомендуется более детально продумать детали их выбора и дальнейшей установки.

    Рама

    Основным конструктивным элементом снегоболотохода является рама, на которой будут установлены другие элементы транспортного устройства. От выбора напрямую зависит внешняя сторона будущего караката, его эксплуатационные данные.Профессиональные мастера рекомендуют использовать рамы старых мотоциклов «Урал», ведь из них снегоход «Каракат 4х4» сделать проще, чем из легкового автомобиля.

    Запчасти отличаются доступной ценой, повышенной прочностью и лучшими параметрами для снегохода, что делает их универсальными. При изготовлении рекомендуется использовать чертеж рамы.

    Колеса

    Выбор колес будущего транспортного средства требует особого внимания, ведь от него зависит проходимость по глубокому снегу и болоту, а также удобство вождения.Для использования в условиях низкой температуры и глубокого снега подойдут большие колеса от мощного грузовика или вездехода TRECOL.

    Используются большие камеры с пониженным давлением, что дает вездеходу преимущество при преодолении различных препятствий и восхождении на гору. При желании можно сделать колеса по каракату - это улучшит внешний вид конструкции.

    Справочно: для снегоболотоходов необходимо использовать камеры шин грузовых автомобилей, а не только колеса.

    Двигатель

    Завершив процесс монтажа колес, приступайте к установке силового агрегата, а также дополнительных механизмов, которые предназначены для нормального движения транспортных средств по труднопроходимой местности.

    Лучше отдавать предпочтение большим и мощным автомобилям, таким как ТРЕКОЛ, которые оснащены жидкостным и воздушным охлаждением. Лучшим выбором считается двигатель Лифан, он дешевый и легкий.

    Тормоза

    Каракат может развивать высокую скорость на ровной дороге, поэтому нужно оборудовать конструкцию тормозами, способными в короткие сроки остановить транспорт.Это важно, потому что при отсутствии дороги часто необходимо избегать больших препятствий. Спуск с них позволяет увеличить скорость передвижения.

    В конструкции Karakat используются барабанные тормоза, что связано с их повышенной эффективностью.

    Подвеска

    При производстве ходовой части устройства специалисты рекомендуют отдавать предпочтение независимым типам подвески. Это связано с простотой изготовления и хорошими характеристиками.

    Если у пользователя нет возможности реализовать независимую подвеску, допускается использование штатных пневматических колес.

    Отличительные качества шасси вездехода

    На вездеходах с шинами низкого давления сделана независимая подвеска, которая придает вездеходу высокую проходимость, улучшает удобство вождения и саму езду. Но тут без сложности производства не обойтись.

    Для создания шасси используются трубы, уголки, а также швеллеры из высокопрочной легированной стали. Они станут отличным фундаментом, который не ломается долгие годы.Рама изготавливается как цельная, так и шарнирно-сочлененная. Последний имеет повышенный рабочий потенциал, но сложность его создания делает его редкостью в «самоделках».

    Таким образом, процесс сборки аппарата Karakat 4 × 4 проходит несколько этапов:

    1. Выбор подходящего типа вездехода и базы, на которой будут установлены необходимые запчасти. Для этого используются транспортные рамы и импровизированная конструкция, которые разрабатываются самостоятельно или используются с другими чертежами.
    2. Изготовить и собрать подвеску с задним мостом. Для этого лучшим решением будет самостоятельный вид конструкции. Хотя на его изготовление будет потрачено больше времени, в результате получится снегоболотоход с лучшими характеристиками проходимости и удобства.
    3. Крепление колеса. Процесс производится по окончании изготовления заднего моста с подвеской. Для крепления камер нужно использовать металлические ступицы. Качественно изготовленные или подобранные колеса пониженного давления придают снегоходу повышенную безопасность и хорошую управляемость.
    4. Крепление двигателя. Особое внимание в этом процессе уделяется качеству системы охлаждения.
    5. Монтаж систем. Он включает в себя соединение тормозной системы, а также соединения для выхлопной системы, сцепления и электронного оборудования. На этом этапе устанавливается корпус вездехода и светотехнические элементы.
    6. Этап пробных испытаний, демонстрирующий работоспособность узлов и систем снегохода.

    Если есть проблемы, которые необходимо устранить, то они устраняются, после чего вездеход будет готов к эксплуатации.

    Каракат двухколесный с силовым агрегатом от Урала

    Если у вас есть старая бензопила, то ее можно использовать для создания качественного снегохода. Самодельный снегоболотоход создан на раме от велосипеда с двигателем от устройства бензопилы. Задний мост с 2-мя колесами низкого давления, передний - лыжный.

    Материалы:

    1. Колесные камеры от КАМАЗа.
    2. Рама велосипедная.
    3. Лыжи пластиковые.
    4. Шестерня от мопеда.
    5. Бензопила от Урал-2.
    6. Цепи
    7. Две звезды.
    8. Два колеса от инвалидной коляски, предназначенной для инвалидов.
    9. Ось с подшипниками.
    10. Бочка 200 л.
    11. Холст.

    Необходимо использовать часть рамы велосипеда и мотор от бензопилы Урал.

    Далее выполните следующие действия:

    • включить двигатель, а скорость уменьшить с помощью коробки передач от мопеда;
    • сделать задний мост, установить на него ведомую звезду;
    • для создания дисков вырезан старый ствол;
    • прикрепить лыжи к рулю;
    • Установите двигатель с коробкой передач и цепью.

    Для справки: нужно приварить звезды к коробке передач, закрепить цепи. Наденьте цепь на ось и брезент на колеса, чтобы защитить шины.

    Где купить

    Сейчас в специализированных интернет-магазинах Уват предлагают купить готовый каракат, укомплектованный различными деталями от автотранспорта. Также доступен второй вариант, это доска объявлений, на которой вы можете найти подержанные снегоболотоходы, а также новые устройства на заказ.

    вездеходный мотоцикл на огромных шинах

    Думаю, что желание воплотить сказочную «наши санки сами по себе» появилось как раз в тот момент, когда к вашему «поезду» прикрутили двигатель внутреннего сгорания. Однако если с двигателем все было ясно - его придумали, то с движителем все было намного сложнее. Снежное колесо не очень подходит. Едет еще по плотному и раскатанному (а кто его катит), а не по "пухленькому".Отличный выход - полозья или лыжи, но они не могут быть гребным винтом, и очевидная технология гусеничного привода в начале и к середине прошлого века не развивалась дальше, чем брезентовые тряпки с поперечными зацепами. Вариант металлических гусениц для мелкой техники, конечно, не подошел.

    Снегоход

    Выход был найден: на волне авиации, шагающей семимильными шагами, к «тележке», стоящей на трех-четырех лыжах и оснащенной воздушным винтом, был прикреплен авиадвигатель.Мне даже не пришлось ничего переделывать - просто повернули пропеллер назад, чтобы он перешел от тяги к толканию - и поехали.

    Снегоход КА-30

    Снегоходы были довольно популярны в Сибири и на Крайнем Севере, курсируя по замерзшим руслам рек, обслуживая отдаленные населенные пункты, вахтенных буров и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре. Снегоходы широко использовались в годы Великой Отечественной войны как нашими войсками, так и немцами.

    Одной из самых массовых и серийных моделей в СССР был снегоход «Север-2», разработанный ОКБ Камова в 1959 году.За основу был взят кузов автомобиля ГАЗ-20 Победа, к которому крепились лыжи и авиадвигатель АИ-14 - радиальный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 л и мощностью 260 л.с. Скорость машины была невысокой, расход топлива заметным, и такая машина могла перевозить немного груза или пассажиров.

    Однако гораздо ближе к нашей снегоходной тематике многочисленные самодельные машины, которые городские «кулибины» строили в огромных количествах в мастерских и гаражах, поскольку конструкция не имела особо сложных элементов.Кузов часто отсутствовал вовсе: сиденье на раме, лыжи, мотор, винт - и вперед.

    Очевидные минусы любого снегохода - большой расход топлива на не самых высоких скоростях, посредственная управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность преодоления глубоких участков снега и не лучший акустический комфорт для гонщиков. Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и санки не нашла развития.

    Пукер-каракат

    Машины на колесах оказались намного производительнее и универсальнее.низкое давление - пневматика. В разных частях страны их называют по-разному: каракаты, пневматики и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. Снегоходы в строгом смысле слова каракаты частично связаны между собой, так как они способны передвигаться по любым поверхностям от болотистых болот до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать. Однако чаще всего такие устройства можно встретить именно зимой.

    Каракат на узлах и раме мотоцикла Иж Планета-5 - классика жанра

    В основе конструкции таких машин чаще всего лежит мотоциклетный двигатель из Ижи, Минска или Восхода, а сейчас мастера устанавливают китайские агрегаты.Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесный вариант - это чаще всего доработанный мотоцикл, то для четырех колес уже требовалось изготовление независимой рамы.

    Основные преимущества - простота и дешевизна изготовления в гаражных условиях ... Это причина популярности пукеров по сей день. Однако у этого типа снегоходов есть и немало недостатков: неспособность двигаться по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес из камер грузовиков и тракторов.Естественно, ни о каком развлекательном использовании таких машин не может быть и речи: максимум, на что они способны, - это перемещать тело или два в космосе. Медленно и скучно.

    Мото собака - друг человека

    Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространенным транспортом, что, в первую очередь, привело к появлению большого количества каракатов. Однако сейчас найти в гараже старый, но исправный мотоцикл - все еще задача, и не у всех есть время на «самообладание», да и потребность в дешевом и компактном снегоходе никуда не делась.Этим же рыбакам совсем не сладко топать по льду 5-10 километров до прохладного места, но покупать снегоход для этого тоже не вариант. Поэтому на данный момент наиболее компактным, простым и дешевым способом передвижения самостоятельно и небольшого груза по мелководному снегу является мотобуксировщик или моторизованная собака.

    Самая простая рама, гусеница (чаще всего от Бурана) на катках без подвески и двигателя для силового оборудования - такие же, как в газогенераторах и мотопомпах.Картину дополняют пластиковые санки на жесткой сцепке - вот и весь рецепт.

    Моторизованные собаки могут различаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (гораздо чаще) не иметь его, а также фары и сиденья - все это варианты. Но среднестатистический дизайн умещается в багажнике универсала, что, без сомнения, возносит его функциональность до небес.

    Естественно, о рекреационном использовании таких санок тоже говорить нельзя. Комфорт ноль, скорость чуть быстрее пешехода, маневренность на уровне железнодорожного вагона.Слоган «но не пешком» как нельзя лучше подходит для этого транспорта. Учитывая, что «ходьба» часто проходит по льду и много километров, это звучит особенно важно.

    Микроснегоходы

    Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень техники - микро-снегоходы. По компоновке это практически настоящие снегоходы, возможно, очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию и также способны поместиться в багажник большого универсала или минивэна.

    Микроснегоход «Рыбинка» производства Русская Механика. Наш ответ китайцам

    Такую технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своей рыболовной коробки с дороги в яму, но и может принять участие в покатушках по дачному участку.

    Конечно, о комфорте, динамике или проходимости здесь говорить не приходится, но с другой стороны, это вполне полноценный снегоход.

    1 / 2

    2 / 2

    Китайский ответ русскому снегу: Irbis Dingo

    Детские снегоходы

    Кто-то скажет: «Ха, это детская техника», и будут правы лишь отчасти. Конечно, микроснегоходы объемом 125–150 куб. См похожи на детские, но все же в первую очередь рассчитаны на взрослых райдеров. Но тем, кто хочет познакомить ребенка с миром снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели.Их не так уж и много: в мире всего несколько компаний производят детские «снежки». Среди них Yamaha, Arctic Cat и Russian Mechanics, причем все три модели практически идентичны по тактико-техническим характеристикам.

    Отечественный РМ «Тайга Рысь» - 196 «кубиков», 6,5 л.с., 75 кг

    Детские автомобили - это полноценные устройства, с эргономикой и кинематикой «взрослых» автомобилей, но в детских масштабах. Некоторые молодые снегоходы садятся за руль таких машин в возрасте пяти-шести лет и вместе со взрослыми гонщиками срезают снег «не с той ноги» и едут по пороху, пусть и не быстро.Из соображений безопасности скорость этих транспортных средств ограничена.

    Yamaha SRX 120 - японская версия «первого снегохода»

    Толстяки

    На противоположном полюсе личных снегоходов находятся «мастодонты» - большие снегоходы. Их в мире очень мало - сказывается ограниченная сфера их использования. Тем не менее, спрос на такие машины есть - есть и предложение. BRP недавно дважды пыталась продать «роскошный» снегоход Ski-Doo Elite.Первая попытка была предпринята в начале 80-х годов прошлого века.

    Ski-Doo Elite первого поколения

    Второе воплощение - 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, сидение водителя и пассажира рядом и «автомобильное» управление. Теперь «эксперимент» закрыт. При таких внешних преимуществах, как комфорт в «салоне» и мягкость хода, машина оказалась достаточно плохо приспособленной к жизни вне подготовленных трасс.Тяжелую и неповоротливую машину закопать в снегу легче, чем легкую, но вырвать ее из снежного плена - семь потов. А по уровню удовольствия и драйва такой «универсал» заметно уступает обычному «снежному кому».

    Второе поколение автомобиля было выпущено в 2004 году, но практически сразу вошло в историю.

    Есть, однако, «перспективные разработки» отечественного производителя вездеходов - НПО «Транспорт». Среди обычных гусеничных транспортеров - машина под названием ТТМ-Беркут, построенная на агрегатах автомобиля «Ока», и вторая ее итерация с более презентабельным дизайном, представленная в 2013 году.Однако «русский путь», как известно, отличается от путей остального мира, и им придется понимать, что такие машины не очень жизнеспособны и практичны.

    ТТМ-Беркут - отечественная попытка сделать снегоход из снегохода

    Alpina Sherpa остается единственным серийным аппаратом такой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами. Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, приводится в движение 1,6-литровым двигателем Peugeot 206 мощностью 115 л.с.Sherpa может самостоятельно перевозить до пяти человек, кроме того, у него есть трейлер, на котором могут разместиться еще шесть человек. Кстати, на снегоходе можно тянуть не одну санку.

    Они по праву занимают первое место по проходимости среди специализированной техники этого класса, опережая такую ​​очень мощную мотоциклетную технику, как чопперы, хард-эндуро или триал. Обладатель высочайшей проходимости - это, конечно же, пневматика, главной особенностью которой можно назвать огромные пневматические шины низкого давления.В связи с этим зона контакта с землей достаточно обширна, что обеспечивает каракате или, если хотите, пневматике очень низкий коэффициент давления на землю.

    Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматика способны преодолевать дорожное покрытие практически любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные завалы и «непроходимая» грязь. Эта особая техника очень пригодится для использования в сложных условиях севера, в тайге и, действительно, для любителей настоящей охоты или рыбалки.Вдобавок как минимум пневматика, как минимум другие виды каракатов признаны наиболее экологически чистым транспортным средством, которое к тому же не разрушает травяной покров при движении, что актуально для холодных регионов нашей страны.

    Сделать каракат или пневмо на шинах низкого давления под силу любому человеку, имеющему хотя бы элементарные технические навыки, главное - желание и наличие подходящих условий, в виде тёплого гаража, например. А что касается средств, то затраты на разработку и производство этого транспортного средства будут совсем не большими, по крайней мере, так говорят те, кто принимал непосредственное участие в самостоятельном проектировании пневматики или караката.Кроме того, этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами на гусеничном ходу, они очень экономичны, легки и безопасны (хотя и несколько неповоротливы), так как при преодолении водной преграды устанавливаются шины низкого давления. не «даст» тонуть. Каракаты и пневматика бывают разных видов и исполнений, 3 и 4 гусеницы, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без него.

    Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом …….А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автомашины - пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны из прозвищ) довольно популярны в суровых районах нашей планеты: тундра, крайний север и т. Д.

    Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Поэтому пневмо способно ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другому транспорту нечего «ловить», но даже плавать.

    Пневматика - самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта - не разрушает травяной покров. Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не заживают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.

    Для тех, кому немного стеснены деньги на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, - панацея от всех транспортных неприятностей.Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ. Самое главное - небольшой расход топлива и всепогодные характеристики. Еще один немаловажный «плюс» - гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

    Немного о разнообразии и конструкции

    Пневматика бывает двух- и трехгусеничной.Трехгусеничные являются самыми простыми - в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие марки отечественных мотоциклов и даже мопедов переводят на пневматику.
    Стойки передней вилки заменены на две трубы с сильно разнесенными нижними концами - так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставлена ​​вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше проносится лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу).Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
    Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось. Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

    Камеры широкие, вроде бы доделаны не до конца, потому что все, что за них держится, постоянно «плывет» - конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия.Поэтому удержаться - балансировать на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматикой прижилось это ироничное прозвище) очень сложно. Хотя судя по фото "кулибин" решил проблему - положил лыжи по бокам!

    Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметизацию корпуса, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

    В технике не бывает совершенного. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» - хрупкость фотоаппаратов.Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили вялыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления. Во время движения при плюсовых температурах раздражает вылетающая из-под колес грязь и вода - большие колеса закрываются крыльями совсем непросто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматике лучше не ездить. Проходимость пневматики в глубоком снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, Бурана). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

    Желание человека повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения - конструкция на шинах сверхнизкого давления - появился сравнительно недавно. Трудно сказать наверняка, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым «засветившимся» в прессе можно считать аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
    В начале 80-х жить в Туле без скутера считалось дурным тоном.Он был в семье Лаухиных. Глава семейства установил на свой полу-самодельный «Муравей» две камеры от сельскохозяйственного прицепа вместо заднего колеса и фанерные лыжи спереди. На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» - вездехода и ... оказывались на пашне. .Говорят, искали изобретателя, чтобы ударить по лицу ...
    Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором подобном конкурсе, который проходил в Архангельске, много самоделок со своими девайсами... из фанеры собраны. Они больше походили на лодки, чем на наземный транспорт. Мотоциклетный мотор приводил в движение две пары задних балансирных колес с камерой от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке. Такие шестилесные каракаты предстали на глазах изумленных журналистов.

    Широкую известность получили дальние пробеги на Севере. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 80-х только в Архангельской области их было 11 тысяч, а на Севере - около 100 тысяч.
    Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода». Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе им. Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на основе жидкости «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
    Последние годы на севере ознаменовались некоторым всплеском интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру. Однако современная пневматика уже не такая, какой была 30-34 года назад.

    Водитель и пассажиры находятся в комфортабельной кабине, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии.Да, это больше похоже на машину. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

    Навигация - Главная →

    Добро пожаловать в раздел, посвященный различной самодельной автомобильной и мотоциклетной технике, вездеходам , каракатам и др. Ниже на странице размещены ссылки на статьи с кратким описанием содержания. Информация на сайте взята из открытых источников и на каждой странице есть ссылка на источник.

    Каракалы трехколесные на базе автотранспортных средств и аналогичные. Легкие мотоциклетные каракаты - самый распространенный и легкий транспорт для пересечения в основном зимних заснеженных просторов.Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как не тонет, проезжаем, прост и экономичен. Еще делают полноприводные каракаты 3 * 3 или даже 4 * 4, которые уже по проходимости не уступают более серьезным пневмоприводам.

    Легкие вездеходы с двигателями внутреннего сгорания малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Их обычно делают с нуля, а в качестве двигателей используют моторы мотоциклов, от мотоблоков и других маломощных и легких.Особенностью легких вездеходов-каракатов является их готовность к производству, поэтому их большинство. Конструкция достаточно простая, а по материалам, как правило, не дорогая. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

    Вездеходы на базе легковых автомобилей. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие внедорожники, как, например, наша НИВА, УАЗ, можно назвать готовыми вездеходами, которые часто оснащались шинами низкого давления и немного переработали подвеску.Так получаются надежные и комфортные вездеходы с минимальными усилиями.

    Вездеход-пневматика с нуля. Статьи о каракатах, болотоходах, вездеходах на шинах низкого давления, созданных с нуля. То есть начиная с кадра и заканчивая внешним видом. Обычно это полноприводные, с маломощными двигателями, экономичные и рассчитанные на неторопливую езду и преодоление бездорожья.Но в отличие от первой части у этих каракатов более законченный вид и качество.

    В разделе представлены статьи о самодельных вездеходах каракатах, созданных с нуля. То есть не на донорской основе, а на раме и трансмиссии, и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

    >

    Полноприводный вездеход 6 * 6

    Вместительный большой шестиколесный полноприводный плавающий вездеход.В грузопассажирской кабине могут разместиться до восьми человек. Построен для длительных походов на рыбалку и охоту в качестве хижины.

    >

    Снежно-болотный с двигателем ВАЗ2108

    Изготовлен серьезный вездеход, можно сказать заводского качества. Серьезный и мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления ТРЕКОЛ размер 1300/600

    >

    Самодельный вездеход с двигателем «Ока»

    Вездеход полностью самодельный, сначала стоял ижевский двигатель (ИЖ Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он «умер».Вместо него был установлен двигатель от Оки. Рама и кузов полностью самодельные, Нивская трансмиссия.

    >

    Самодельный вездеход

    Двигатель от Оки, мосты УАЗ "Колхозник". Вездеход подготовлен к дальним и многодневным поездкам; установлен дополнительный газогенератор, подогрев двигателя, электронагреватель, компрессор

    >

    Вездеход на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

    Самодельный вездеход с двигателем от ВАЗ2107, двумя коробками передач, одной на двигателе ВАЗ, а затем приводом в коробку передач УАЗ, а затем раздаточную коробку УАЗ.Каркас с мостами уазовский, кузов самодельный

    >

    Ровер «ломает» на мостах ВАЗ 4 * 4

    Качественный бюджетный полноприводный полноприводный каракат на мостах от ВАЗ2106. Трансмиссия - ременная передача (она же сцепление), КПП ВАЗ, цепной редуктор и поворотный кулак УАЗ.

    >

    Внедорожник 6 * 4 своими руками с двигателем внутреннего сгорания ЗАЗ

    Интересный вариант бюджетного простого вездехода.Подвески без амортизаторов, но выполненные по принципу коромысла, задние перемещаются по корпусу, а передние колеса перемещаются поперек, ведущая цепь задних колес Автомобиль, практически любой автомобиль, - отличный донор для создания на его основе вездехода. Преимущество постройки с нуля в том, что уже есть корпус, соль, электрооборудование и силовой агрегат. В принципе, осталось перебрать подвеску и поставить колеса на большие. Также вездеход, сделанный на базе серийного автомобиля, проще в плане получения всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

    >

    Самодельный вездеход от ВАЗ2106 и УАЗ469

    В общем, отправили "шестерку" в деревню, но на заднем приводе помощник от нее был не очень хорош, надо было проезжать машину, чтобы дрова из лес и едут по деревенским дорогам, поэтому пересекли ВАЗ и УАЗ.

    >

    Каракат из Запорожца

    Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была приварена отдельная рама, на которой размещен кузов и привод от заднего моста, прямо от ступиц с помощью цепей переходит на большие колеса ...

    >

    Внедорожник на базе автомобиля «Ока»

    Классическая переделка «Оки» в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, Нивская раздатка, дифференциал сварной в коробке Оковская. Колеса зачищены от краз на самодельных дисках с выносом

    >

    Ока 4 * 4 на мостах ЛуАЗ

    Ока Внедорожник, полноприводный вездеход на независимой подвеске. Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые были переработаны под желаемую компоновку.Рулевое управление выполнено с подруливанием задних колес, что уменьшило радиус поворота.

    >

    Вездеход из ОКИ рамы и мостов УАЗ

    Вездеход из Оки. Рама вместе с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы. Колеса зачищены от ГАЗ-66, диски колесные от Волги. Простой дизайн квадроцикла с полным приводом

    >

    Вездеход от OKI полноприводный

    Вездеход выполнен на базе кузова и силового агрегата от Оки.Мосты УАЗ, передний мост самоблокирующийся. Рама сварена из профильной трубы, двигатель раздаточной коробки и оси не зависят от кузова, просто ставится на раму. Статьи о легких вездеходах каракатах, собранных в основном на мотоциклах советского производства, или с установленными моторами мотоциклов, от мотоблоков и др. Это наиболее распространенный тип на колесах низкого давления. Достоинства такого транспорта - простота, небольшой вес и экономичность, так как для простой неторопливой езды достаточно моторов мощностью всего около 10-20л / с.В основном такие каракаты делают из сохранившихся до сих пор советских мотоциклов, но сейчас используются «китайские» и даже чистокровные спортбайки.

    >

    Простой легкий каракат

    Трехколесный легкий каракат, основным назначением его конструкции было передвижение по зимним проселочным дорогам и рыбалку, поэтому от него не требовалось внедорожных качеств, главное - экономичность и легкий вес, простота дизайна.

    >

    Простой каракат для рыбалки

    Классический пневмопривод с силовым агрегатом от мотороллера 10л / с.Незаменимый помощник при передвижении по льду и снегу, добирается туда, где не пройдет машина или тонкий лед, возит медленно, но много.

    >

    Пневматический с двигателем Т200

    Простой и легкий трехколесный пневмопривод собран на базе двигателя от самоката, рамы от восхода солнца, задняя часть сварена с углов. Полуоси и дифференциал от "Москвича". В общем, классический каракат по камерам.

    >

    Каракат с двигателем от Yamaha FZR400

    Донором для этого караката стал четырехцилиндровый двигатель Yamaha FZR400 мощностью 60 л.с. и, самое главное, 6-ступенчатая коробка передач с нормальным и точным переключением передач, электростартер.В общем, в советских мотоциклах даже сравнивать не с чем.

    >

    Каракат полный привод с двумя моторами

    Необычное конструктивное решение караката. Четыре колеса, полный привод и отдельные части, у которых есть собственные двигатели. В итоге получалось либо два караката по схеме 4 * 2, либо один 4 * 4, двигатели изначально были планетарными, а затем заменены на Lifan.

    >

    Каракат классический с планетарным двигателем ИЖ

    Планетный двигатель ИЖ, охлаждаемый женщиной-инвалидом.Два комплекта колес, на фотоаппараты, и на резине БЕЛ-79. Зажигание Восход. Дифференциал УАЗ и от него полуось, блокировки нет.

    >

    Каракат от планеты ИЖ (шустрик)

    Еще один классический вариант караката на базе мотоцикла Планета ИЖ. Из особенностей это стандартные тормоза в сохраненном барабане и последующие цепные тормоза и подача на большую звездочку заднего моста с дифференциалом.

    >

    Полноприводный 3 * 3, вариатор 150 куб. См.

    Вездеход трайк 3 * 3 «Кобра» полный привод.Вариатор от скутера объемом 150 куб.см, мощность 5.5л / с, есть реверс. Интересен как дизайном, так и внешним видом караката, особенно использование вариаторного двигателя.

    >

    Каракат с двигателем-коляской

    Агрегат классический трехколесный с двигателем-коляской (ИЖ Планета), рама от ИЖ Планета, муравейник-редуктор. Каракат оказался хорош по проходимости, тяговитость. Особое внимание было уделено внешнему виду, есть фары и габаритные огни.

    >

    Каракат с Урала + коробка ВАЗ + мост Волга

    Трехколесный каракат с двигателем от мотоцикла Урал, коробка ВАЗ2101, задний мост от Волги. Уральский двигатель претерпел некоторую модернизацию, в частности, появился нагнетательный вентилятор и генератор ВАЗ.

    >

    Каракат с Урала

    Каракат изготовлен по классической трехколесной схеме от советского мотоцикла Урал. Из особенностей это использование заднего моста от Нивы, подключенного напрямую к коробке передач Урал.Охлаждение двигателя также осуществляется вентилятором, приводимым в действие коленчатым валом двигателя.

    >

    Мотоцикл Урал каракат

    Фотография и небольшое описание караката, сделанного на базе старого мотоцикла Урал с помощью сварки и шлифовальной машины и имеющегося металлолома. Задний мост не имеет дифференциала, колеса «сняты» с десятитонной тележки. Отличие таких легких вездеходов каракат - бюджетность и простота по сравнению с более мощными вездеходами ... Легкая рама и кузов позволяют устанавливать двигатели от мотоциклов, от мотоблоков и тому подобное. Колеса - это в основном камеры с ремнями или снятые шины с грузовиков и тележек. Но большой плюс - простота и экономичность, а проходимость зачастую не хуже, чем у старших братьев.

    Причины низкого давления в шинах и решения

    Причины низкого давления в шинах и решения

    Важно, чтобы шины вашего автомобиля были накачаны. Плохо накачанные шины могут поставить под угрозу здоровье ваших колесных дисков и шин, привести к ухудшению характеристик на дороге и резко снизить топливную эффективность.Так почему же загорелся индикатор низкого давления в шинах и что с этим делать? Эксперты Chapel Hill Tire готовы поделиться своими знаниями.


    Давление в шинах Проблема 1: Гвоздь в шине

    Гвозди часто забиваются на дороге и прокалывают шину. Когда ваша шина находит гвоздь на дороге, она начинает постепенно выпускать воздух, в результате чего загорается индикатор низкого давления в шине. К счастью, гвоздь в шине исправить легче, чем вы думаете.

    Решение 1. Доступное обслуживание шин

    Доступный по цене шинный сервис может быть всем, что вам нужно, чтобы ваши шины начали работать. Специалисты легко отремонтируют повреждение, нанесенное гвоздем в вашей шине. Во время обслуживания автомобиля профессионал удалит забитый в шину гвоздь и залатает дыру. Затем они пополнят уровень воздуха в вашей шине, и вы вернетесь на дорогу в кратчайшие сроки.


    Давление в шинах Проблема 2: гнутые колеса или ободья

    Если у вас низкое давление в шинах, помимо других проблем с вождением, возможно, проблема связана с конструкцией колеса или погнутым ободом.Когда колесо или обод гнутся, они могут выпускать воздух из шин. Помимо низкого давления в шинах, эти проблемы могут даже привести к серьезным повреждениям ваших шин и создать более серьезные проблемы, если их оставить без внимания.

    Решение 2: Выпрямление колес или ремонт обода

    Сервисное обслуживание дисков или дисков поможет вернуть шины в хорошее состояние. Специалист может легко и безопасно отремонтировать погнутые диски или колеса. Этот сервис восстановит способность вашей шины поддерживать давление воздуха и обеспечит другие преимущества, такие как улучшенные впечатления от вождения, лучшая экономия топлива и улучшенные характеристики на дороге.


    Давление в шинах Проблема 3: Срок замены шин

    Это, пожалуй, самая частая и простая проблема с давлением в шинах. Подсветка шин, в первую очередь, служит напоминанием о необходимости регулярной замены шин. Если недавно загорелся индикатор давления в шинах, возможно, вам придется принести его для заправки.

    Решение 3. Заправка шин

    Важно не допускать недостаточного или избыточного давления воздуха, поскольку оба эти фактора являются частыми причинами спуска шин.Для безопасной и эффективной заправки шин вы можете использовать манометр или обратиться к специалисту. Вы даже можете получить бесплатную замену шин , когда принесете свой автомобиль для другого обслуживания. Например, частота вращения педалей давления в шинах часто совпадает с необходимостью замены масла. Если вы заменяете масло в Chapel Hill Tire, наши специалисты включают проверку давления в шинах при каждой замене масла.


    Давление в шинах Проблема 4: изменение температуры

    Изменение температуры на улице может повлиять на плотность воздуха в шинах.Хотя это не обязательно проблема, вам следует за этим следить. Это особенно актуально в холодные месяцы. Низкие температуры приводят к тому, что воздух в шинах теряет плотность, что способствует дефляции воздуха в шинах. И наоборот, более высокие температуры могут способствовать увеличению давления в шинах (что нормально, если они не накачиваются слишком сильно).

    Решение 4. Повторная накачка шин

    Если температура привела к потере давления в шинах, вам просто нужно принести ее для заправки.Эксперт даст вам немного места для безопасности, чтобы учесть колебания температуры. Ваш автомобиль должен предупреждать вас об изменении давления в шинах в зависимости от температуры; однако об этом следует помнить во время экстремальных погодных условий.


    Проблема давления в шинах 5: старые, изношенные шины

    Когда ваши шины подходят к концу своего жизненного цикла, они не будут удерживать воздух, как раньше. Существует ряд различных факторов, которые могут способствовать выпуску воздуха из старой шины.Если ваши шины старые, интенсивно использовались, изношен протектор и возникают проблемы с поддержанием высокого давления воздуха, возможно, пришло время заменить шину.

    Решение 5: Замена шины

    Если вам нужны новые шины, специалисты Chapel Hill Tire помогут вам найти лучшую цену на нужные шины. Мы предлагаем Гарантию лучшей цены, которая позволяет нам превзойти любую цену конкурентов, которая ниже нашей.


    Обслуживание, ремонт и замена шин

    Специалисты Chapel Hill Tire всегда готовы помочь вам в обслуживании, ремонте и замене.Посетите одно из восьми наших мест в районе Треугольника в Роли, Дареме, Чапел-Хилл и Каррборо. Мы предлагаем услуги на дому и у обочины, чтобы безопасно удовлетворить все ваши потребности в шинах. Свяжитесь с нашими специалистами по обслуживанию сегодня, чтобы назначить встречу.

    Вернуться к ресурсам

    Самодельный вездеход каракат из мотоцикла. Как сделать вездеход из мотоцикла иж своими руками Вездеход из мотоцикла иж

    В некоторых районах передвигаться на обычной машине не так-то просто.Именно для таких ситуаций нужен вездеход. Однако его экономичные и небольшие образцы коммерчески недоступны. Решение может быть. Кроме того, вы можете выполнить его с учетом собственных потребностей. В современном мире большой популярностью пользуются конструкции двух типов: с пневматикой низкого давления и гусеничные.

    Описание
    Определившись с типом механизма, можно переходить к реализации вездехода. Однако перед этим необходимо рассчитать вместимость, необходимую грузоподъемность и учесть условия эксплуатации.Во-первых, рекомендуется набросать структурную схему, на которой нужно обозначить размещение всех узлов и деталей. При изготовлении вездехода двигатель любого типа работать не будет.

    Обязательным условием является наличие принудительного охлаждения ... Кроме того, необходимо иметь значительный запас мощности. Это необходимо для того, чтобы машина могла двигаться в различных условиях. Для круглогодичного использования рекомендуется отдать предпочтение четырехтактному двигателю, способному запускаться при низких температурах.

    Выбор двигателя

    Иногда человек задумывается: какой выбрать двигатель - бензиновый или дизельный? Аппараты отечественного производства имеют отличные рекомендации. Часто можно наблюдать использование двигателей, в основе которых лежат тракторные пусковые установки. Таким образом, право выбора полностью оставлено за изобретателем.

    Производство

    При изготовлении ходовой части конструкции рекомендуется использовать независимую подвеску колес. Они смогут обеспечить удобство не только для водителя, но и для его попутчиков.В процессе создания каркаса используются устройства двух типов: плоские и пространственные. В случае изготовления конструкция должна быть неразъемной, колесно-сочлененной. Для завершения каркаса потребуются швеллеры, различные трубы и уголки.

    Которая будет отличаться простотой конструкции, это несложно. К тому же такая машина имеет легкую техническую базу. Именно поэтому эти виды часто используются мастерами в своих целях. Процесс сборки вездехода состоит из нескольких этапов:

    1.Для начала нужно сделать выбор в основе. Так же разрешено использовать раму от мотоцикла ИЖ. Эта модель обладает хорошей устойчивостью при движении по пересеченной местности. Кроме того, из подручных деталей можно сделать каркас своими руками.

    2. Далее следует сделать подвеску и задний мост ... Для этого нужно соединить лонжероны с помощью распорки, рулевой втулки и стойки. Такие детали находят свое применение во всех типах вездеходов. Результат - две независимые подвески.

    3. Следующим шагом будет прикрепление колес. В основном для таких конструкций используются камеры, снятые с грузовиков ... Камера крепится к подвеске с помощью металлической ступицы. Колесо оплетено специальными лентами. Благодаря использованию камер низкого давления обеспечивается надежность и безопасность при вождении.

    4. В завершение необходимо оборудовать двигатель, а также оснастить вездеход дополнительными системами, включая сцепление и тормоза. После изготовления конструкции машину следует испытать.Только так можно быть уверенным в отсутствии недостатков и отклонений. В противном случае полная и безопасная работа не может быть гарантирована.

    Вот и решил построить трехколесный каракат, ниже на фото результат проделанной работы. Теперь у караката даже есть будка для защиты от дождя. Далее несколько этапов постройки этого аппарата.

    Начались все поиски нужных узлов для караката, так как главное уже было разобрался, что и как делать.Выложил основные узлы, это двигатель Урал, КПП ВАЗ и мост от Волги.

    >

    Так делаю диски

    >

    Снимаю резину OI-25

    >

    >

    Соединительная коробка

    >

    Сделал охлаждение двигателя, закрепил вентилятор, сделав привод от коленвала.

    >

    >

    Установил автомобильный генератор, а родной Уральский снял вообще, так как он слабенький и вдобавок шесть вольт, а с этим можно сделать мощный свет и мощность с запасом.

    >

    Соединил мост к коробке с помощью запорожских приводов, один прикрутил к фланцу коробки, для чего нужно было просверлить два отверстия во фланце, на втором заменили вилкой УАЗ (на кстати, на замке крестовины УАЗа) шлицы были разрезаны пополам и на них стояла шлицевая втулка, вырезанная от запорожской ступицы.

    >

    Тест-драйв, правда пока без глушителя и бензобака, вместо баллона но понравился

    >

    >

    >

    Как оказалось, привод генератора от вентилятора оказался слабым, поэтому генератор переехал на новое место.Ремень теперь находится на маховике закаленного вала.

    >

    Вот как теперь выглядит каракат.

    >

    Вот такой аппарат получился. Если первые передачи в обеих коробках, то тянет очень хорошо, максимальная скорость где-то 5 км / с. Если первый в коробке ВАЗ, а четвертый в коробке Урал, то максимальная скорость около 40 км / ч, а если вторая в коробке ВАЗ, то можно как ни страшно разогнаться. Тормозов пока нет совсем, но планируется, как и торможение за счет двигателя и ног.Каракат плывет и вроде бы довольно устойчив, но спереди тяжеловат, переднее колесо проваливается чуть больше чем на половину, точнее на 10 см выше оси.

    Конечно, мотоциклы можно разделить по проходимости, но кого можно назвать чемпионом ……. А победителем в проходимости можно назвать малоизвестный в нашей стране вид автомашины - пневматику: разновидность мотоцикла на огромных шинах. Такие мотоциклы (а они сделаны по прозвищам) довольно популярны в труднопроходимых уголках нашей планеты: тундре, крайнем севере и т. Д.

    Благодаря своим огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (порядка 0,2-0,3 атмосферы) они обеспечивают обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Поэтому пневмо способно ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где другим транспортным средствам нечего «ловить», но даже плавать.

    Пневматика - самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта - не разрушает травяной покров.Природа особенно высоко оценит это качество при использовании на Севере, в тундре, где годами не зарастают «шрамы» от любой гусеничной и колесной техники.

    Для тех, у кого нет денег на новый снегоход, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, - панацея от всех транспортных неприятностей. Кроме того, пневматика по сравнению с наиболее распространенными снегоходами на гусеницах в труднодоступных регионах имеет массу несомненных эксплуатационных преимуществ.Самое главное - небольшой расход топлива и всесезонность. Еще один немаловажный «плюс» - гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

    Немного о разнообразии и конструкции

    Пневматика бывает двух- и трехгусеничной. Трехгусеничные являются самыми простыми - в их конструкции сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто, подтверждается тем, что на Севере все существующие бренды превращаются в пневматику.отечественные мотоциклы и даже мопеды.
    Стойки передней вилки заменены двумя трубами с сильно разнесенными нижними концами - так, чтобы между ними поместилось большое колесо. На некоторых оставлена ​​вилка с «родным» мотоциклетным колесом, но к ней прикреплена лыжа (при этом чем дальше вперед лыжа, тем лучше проходимость по мягкому снегу). Это легче. Однако в этом случае пневматика теряет плавучесть, а также возможность ездить летом.
    Вместо штатного маятника сзади установлена ​​двухколесная ось.Теоретически можно сделать пневматику с одним колесом сзади (как на обычном одиночном мотоцикле), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

    Камеры широкие, вроде бы доработаны не до конца, потому что все, что на них упирается, постоянно «плавает» - конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержать баланс на двухколесном каракате (с чьей-то легкой руки за пневматику прижилось это ироничное прозвище) очень сложно.Хотя судя по фото "кулибин" решил проблему - положил лыжи по бокам!

    Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть автомобилей: делают герметичный кожух, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной мотор.

    В технике нет идеала. Точно так же у пневматики есть недостатки. Первый и самый главный бич «жуликов» - хрупкость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти автомобили вялыми, а низкое давление в камерах лишает водителя точности управления.При движении при положительных температурах раздражает вылетающая из-под колес грязь и вода - большие колеса закрываются крыльями совсем непросто. Поэтому по дорогам общего пользования на пневматике лучше не ездить. Проходимость пневматики по глубокому снегу все же хуже, чем у гусеничного снегохода (по крайней мере, «Бурана»). По проходимости с «Бураном» могут соперничать только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

    Желание человека повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачным воплощением его воплощения является конструкция на шинах.сверхнизкое давление - появилось сравнительно недавно. Трудно сказать, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант первым можно считать появившийся в прессе аппарат тульских отца и сына Владимира и Вячеслава Лаухиных.
    В начале 80-х жить в Туле без скутера считалось дурным тоном. Он был в семье Лаухиных. Глава семейства установил на свой полу-самодельный «Муравей» две камеры от сельскохозяйственного прицепа вместо заднего колеса и фанерные лыжи спереди.На этом вездеходе изобретатели бороздили дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Не обошлось и без происшествий: не раз ночью водители грузовиков, не понимая темноты, где проходит дорога, выезжали на слегка присыпанную снегом трассу от «Муравья» - вездехода и ... оказывались на пашне. . Говорят, искали изобретателя, чтобы набить себе лицо ...
    Словно круги на воде, слухи о чудо-аппарате разлетелись во все стороны. Идею народного «проходимца» подхватил и начал «раскручивать» журнал «Моделист-конструктор».Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что на втором таком конкурсе, который проходил в Архангельске, собралось много самоделок со своими приборами из ... фанеры. Они больше походили на лодки, чем на наземный транспорт. Мотор мотоцикла приводил в движение две пары задних балансирных колес с камерой от «ГАЗ-53». Передние колеса подвешивались на поперечной балке.Такие шестилесные каракаты предстали на глазах изумленных журналистов.

    Широкую известность получили дальние пробеги на Севере. После них количество пневматики резко увеличилось. К концу 80-х годов только в Архангельской области их было 11 тысяч, а на Севере их было около 100 тысяч.
    Естественно, что при таком всплеске интереса к пневматическим вездеходам были предприняты попытки выпускать их серийно. В Нефтекамске завод «Башсельмаш» уже несколько лет производит пневматику на базе «Восхода».Собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе им. Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на основе жидкости «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова перенес производство российской пневматики в частные гаражи и сараи.
    В последние годы на севере наблюдается некоторый всплеск интереса к автомобилям с шинами сверхнизкого давления. Основная причина в том, что Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру.Однако современная пневматика уже не та, что была 30–34 года назад.

    Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно шесть), изготовленных по специальной технологии ... Да, это уже скорее автомобиль. Но мотоцикл дал ему жизнь …….

    На базе мотоблока часто изготавливают самодельные вездеходы и другую технику повышенной проходимости... Причин тому несколько:

    • - это энергоэффективный транспортный агрегат с высокими тяговыми характеристиками, собранный на раме;
    • управление двигателем и трансмиссией перенесено в удобные ручки;
    • Масса мотоблоков невысока, их можно транспортировать в нужное место в багажнике, кузове или на прицепе легкового автомобиля.

    Для охоты и рыбалки легкий мини вездеход достаточно востребован. Но промышленность пока не видит коммерческих перспектив для наборов.навесное оборудование, превращающее серийный мотоблок в транспортный внедорожник ... Есть довольно интересные примеры создания таких машин. Домашние мастера своими руками создали образцы для подражания. При разработке новых интересных устройств есть место для идей.

    Характеристики вездеходов от мотоблока

    Основные узлы, которые необходимо приобрести или изготовить самостоятельно для транспортного средства на базе мотоблока:

    • рама, служит для организации мобильного транспортное средство;
    • задний мост нужен для установки задних колес;
    • сиденье водителя, желательно защитить от влаги и грязи из-под колес;
    • Система освещения необходима для безопасного передвижения в любое время суток.

    Вездеход на базе мотоблока создается как одиночное транспортное средство ... Его грузоподъемность должна составлять около 200 кг. Ширина рассчитывается из условий сопротивления опрокидыванию, обычно она составляет от 1100 мм и более.

    Современные мотоблоки Нева, Югра, МТЗ и др. Оснащены двигателями мощностью более 10 л.с. Этой мощности достаточно, чтобы двигаться со скоростью более 10 км / ч. На бездорожье при проезде по навозной жиже или заболоченным местам скорость может упасть до 1-2 км / ч.

    Как сделать самодельный колесный вездеход

    Пример чертежа вездехода на шинах низкого давления

    Имеет смысл оборудовать базовый блок. Причина в том, что лучшие показатели крутящего момента у бензиновых и дизельных двигателей, у которых частота вращения коленчатого вала около 75-85% от максимальной.

    Двигатель должен иметь систему принудительного охлаждения. При движении на небольшой скорости набегающего потока будет недостаточно для поддержания оптимального теплового режима.

    Рама квадроцикла

    Пример чертежа излома рамы

    Рама создается между передней и задней осями. Лучше использовать в качестве основы профильные трубы прямоугольного или квадратного сечения. Они обладают большей жесткостью, чем катаные уголки, швеллеры и двутавры той же массы.

    Стыковка элементов рамы колесного вездехода может быть жесткой, тогда она будет формироваться в однообъемном формате. При использовании тяжелых мотоблоков «Нева» или МТЗ этот вариант будет предпочтительнее.

    Как вариант, делается разрывной каркас (излом), вариант используется для участков со сложным профилем. Здесь шарнирное соединение осуществляется через шкворень. Передний и задний мосты имеют независимую друг от друга подвеску. Такие вездеходы мастера создают на базе мотоблоков «Нева» и «Югра».

    Для охоты и рыбалки лучше иметь колесный вездеход с ломающейся рамой. Его проходимость выше, чем у жесткой рамной конструкции.

    Задний мост и подвеска самодельного вездехода

    Некоторые самоделки используют уже готовый задний мост от легкового автомобиля ... Например, от автомобиля «Москвич-412»: он маленький вес позволяет устанавливать на легкий вездеход ... Подвеска выполнена на амортизаторах для плавности хода и снижения вибрации.

    Другие умельцы делают независимую подвеску для каждого заднего колеса ... Такой подход реализован на скутере Muravei.При движении ощущается легкое покачивание, при этом колеса испытывают меньшее сопротивление на неровностях, а расход топлива заметно снижается.

    Присоедините задний мост к раме длинными закаленными болтами. Для упругих соединений используются резиновые вставки, например, сайлентблоки. Это улучшает эксплуатационные характеристики вездехода на базе мотоблока.

    Задний мост на лыжах применяется в зимнее время ... Сопротивление движению минимальное, конструкция значительно упрощена.

    Колеса (камеры низкого давления)

    Вы можете использовать проушины для передвижения по мокрой и шаткой земле. Они обеспечивают хорошее сцепление с дорогой. Камеры низкого давления большого диаметра ведут себя еще лучше. Пневматика имеет минимальное давление на грунт, а наличие воздуха в камерах вездехода создаст плавающий вездеход.

    Для установки на задний мост используются самодельные или специальные колеса для вездеходов, болотоходов и снегоходов.Их приобретают в сборе или как отдельные элементы: шина, фотоаппарат, диск. Собрать колесо несложно.


    Можно увеличить проходимость обычных колес на камерах низкого давления, создав дополнительный протектор. Например, камеры можно дополнительно закрепить цепями, конвейерными лентами, самодельными гусеницами или другим способом.

    Другой вариант - вырезать верхний выступ из шины. Глубина зацепа конструкции достигает более 20-25 мм.Повышается сопротивление качению, резко снижается коэффициент скольжения.

    Сборка самодельного вездехода из мотоблока

    Когда все инструменты, запчасти и аксессуары подготовлены, можно приступать к сборке. Это примерный план, как собрать самодельный вездеход, все зависит от выбранной конструкции.

    1. Мотоблок устанавливается на сварную или готовую раму.
    2. Монтируются задний мост и, при необходимости, передний мост.
    3. Сиденье размещается на раме.
    4. Рулевое управление установлено, если это предусмотрено чертежом и схемой.
    5. Защита крепится к раме; он изготовлен из пластика или металлического листа.
    6. Будущий водитель должен проверить комфортность посадки, при необходимости предоставить вспомогательные приспособления для регулировки посадки.
    7. Проверяется работоспособность тормозов.
    8. Установлены электрические схемы и осветительные приборы.

    В заводском состоянии отдельные элементы и узлы проверяют их работоспособность.Здесь предусмотрен пятикратный запас прочности.

    После завершения стендовых испытаний начинаются полевые испытания. Нужно знать, как машина ведет себя в сложных условиях.

    Купить навеску и прицеп к мотоблоку в интернет-магазинах.

    Гусеничные вездеходы своими руками

    Использование гусениц поможет снизить удельное давление на грунт. Вес распределяется по всей трассе. Такой вездеход на базе мотоблока способен преодолевать песок, заболоченные участки, крутые подъемы и другие препятствия.

    Некоторые мастера делают звенья гусеницы металлические из пластин толщиной более 5 мм. К пластинам привариваются кольца от водопроводных труб. Другой вариант звеньев гусеницы полностью изготовлен из продольно разрезанных ПВХ труб. Гусеницы крепятся друг к другу на конвейерной ленте или другом основании.

    Из композитных материалов проще сделать гусеницы. Для этого используется стекловолокно и эпоксидная смола. В качестве каркаса используется стеклополимерная арматура. Звенья гусениц имеют особую форму.Сделав необходимое количество, их собирают в гусеницу. При изготовлении гусениц из композиционных материалов используются элементы сочленения из износостойких сталей.

    Возможны варианты использования деревянных путей. Их нужно будет пропитать защитными смесями.

    Самый простой способ сделать гусеницу для вездехода на базе мотоблока - использовать ленточный транспортер. Для одного трека требуется две полосы. Они соединяются в кольцо, а затем из отрезков стальной трубы создается гусеница.

    На видео вы можете увидеть вариант изготовления водонепроницаемого футляра, который держится на плаву. В этом случае гусеничный движитель позволит передвигаться не только по земле, но и по воде. В результате получился вездеход-амфибия. Для охоты и рыбалки он будет незаменим.

    И при этом, чтоб стабильно. Оказывается, «велосипед» давно изобрели, и его называют каракатом. Это самодельный вездеход на базе 3-4 колес, оснащенный огромными шинами низкого давления.В качестве двигателя можно использовать мотоциклетные двигатели. Эти устройства прочные, удобные и проедут практически по любой местности.

    Сфера использования

    Благодаря тому, что используются шины или камеры низкого давления, каракат обладает проходимостью, сопоставимой с вездеходами - как гусеничными, так и колесными, то есть они могут без проблем передвигаться по болотистой, заснеженной местности. по местности, а также, что немаловажно, по грязи. Двигатели мотоциклов экономят топливо, что позволяет использовать эти устройства в длительных поездках.Поскольку основное предназначение этого вездехода - бездорожье, ожидать от него большой скорости не стоит. Максимум, что из него можно выжать - 70 км / ч.

    Строительство «вездехода»

    Изначально нужно выбрать основу, здесь лучше выбрать раму мотоцикла средних размеров. В качестве примера можно привести Иж. Созданный мото-вездеход очень маневренный, он позволяет перемещаться по указанным выше участкам.Подвеска для него состоит из двух частей, которые соединены между собой усиленным шарниром. В качестве шин можно использовать камеры с тракторов, самолетов или вертолетов (дорого) или грузовиков. Конечно, можно купить специальные шины низкого давления, но будьте готовы к тому, что эта покупка обойдется в копеечку. Камеры надеваются на штампы (или другие диски) и прикрепляются к металлической ступице к подвеске. Металлическая ступица должна иметь усиленные ленты поперек колеса. Наконец, устанавливаем двигатель, «педали» - сцепление и тормоз, выхлопную трубу.

    Самый сложный вездеход на гусеницах, но он обладает лучшей проходимостью. Однако чаще всего эти вездеходы производятся на автомобильных двигателях, поэтому в данной статье мы их рассматривать не будем.

    При проектировании караката помните, что двигатель необходимо охлаждать. Простейший способ - установить вентилятор кожухом. Также при проектировании нужно учитывать, сколько времени предполагается проработать вездеход. Для круглогодичной эксплуатации лучше использовать четырехтактные двигатели.Хорошо зарекомендовали себя двигатели М-67.

    При проектировании ходовой части лучше включать в конструкцию независимые подвески колес для создания комфортных условий для гонщиков. Рама может быть

    • целиком, а не целиком,
    • плоско-пространственный.

    На раме лучше всего срезать подседельные штыри и сделать скосы, можно еще и заднюю вилку. Рама обычно удлиняется и усиливается.

    Двигатель через вал соединен с шестерней цепной передачей, после чего управление передается на руль, педали и рычаги фиксируются.

    Примеры каракотов

    Удачная модель мото-везедерода была собрана с двигателем мощностью 36 л.с. от «Урала». Его изобретатель из Кирова по имени Сергей ввел в конструкцию специальные лопасти для преодоления водных преград.

    Еще один каракат, получивший название «Самсон», создан на базе двух мотоциклов - пассажирского «Иж Юпитер-5» и грузового «ИЖ 6.920ГР». В результате получился достаточно мощный вездеход, способный буксировать громоздкий прицеп.

    Самодельные болотоходы.Самодельные болотные багги - лучшее решение для покорения бездорожья. Что такое болотоход для рыбака

    На бескрайних просторах Российской Федерации еще можно встретить районы, где нет никаких признаков цивилизации. Путешествие на обычных транспортных средствах невозможно, кроме разве что на болотных машинах.

    Для большинства соотечественников слишком дорого стоит заводская версия, как и ее дальнейшее обслуживание. Получается, что жителю какой-нибудь заброшенной деревушки проще создать болотоход из составных частей, которые буквально лежат под ногами.

    Особенности самодельного болотохода

    Удача в создании самодельного внедорожника будет сопровождать при минимальных технических навыках и опыте полет фантазии. В этом случае можно рассчитывать на то, что болотоход самостоятельной сборки получится не хуже заводского аналога. К этому нужно добавить значительную экономию семейного бюджета. Самодельные товары, такие как болотные багги, могут облегчить передвижение по заболоченным местам и деревням, где нет дорог.

    Все многообразие конструкций самодельных вездеходов условно можно разделить на следующие типы:

    1. Наиболее примечательным является вездеход, который сконструирован на основе шин с низким давлением воздуха. Шины - один из важнейших компонентов вездехода. Высокая проходимость и качество эксплуатации прямо пропорциональны конструкции колес.
    2. Изготовление болотохода лодочного типа оправдано в случаях, когда необходимо преодолеть мелководье.
    3. Гусеничный болотоход целесообразно эксплуатировать в условиях сильно заросших водоемов. С одной стороны, он отличается высокой проходимостью, но с другой - трудоемкостью процесса сборки.

    Порядок изготовления болотохода своими руками

    Если старый советский мотоцикл ИЖ Планета-4 пылится в колхозе, то его можно разобрать, оставив только раму. После некоторых доработок он послужит основой будущего болотохода.

    Что касается вопроса выбора двигателя, то здесь экономия неуместна. Будет здорово, если от тульского мотоцикла удастся найти новый мотор по следующим причинам: наличие системы принудительного охлаждения и оптимальное использование энергии. Из-за того, что машине придется практически постоянно перемещаться по болотам, выход из строя аккумулятора может доставить массу неприятностей. Поэтому в двигателе необходимо заменить его «родное» зажигание на магнето от трактора, с помощью которого заводится двигатель автомобиля.

    На раму последовательно смонтированы бензобак, сиденье и рулевое колесо от мотоцикла «Восход-2М». Донором при установке передней вилки послужит старый байк. Подойдет любая модель мотоцикла, главное, чтобы эта деталь легко разбиралась. В большинстве случаев это модель мотоцикла Урал.

    Зубчатая передача и цепная передача должны быть согласованы друг с другом. Это необходимо учитывать при выборе цепочки. Старый советский внедорожник УАЗ-469 пригодится, когда встает вопрос об установке заднего моста с полуосями.

    Специфика «дорожного полотна» и условия эксплуатации таковы, что можно обойтись без тормозного механизма. Самодельный болотоход остановится с небольшим торможением после выключения двигателя. К передним колесам особых требований нет. Идеальным решением будет установка снятых с комбайна колес. Перед этим придется снять с покрышек верхний слой. Самодельные болотные багги - занимательное хобби для любителей мастерить автомобили своими руками.

    Перед установкой задних колес необходимо поработать над улучшением протектора. Размер шин должен соответствовать конструктивным особенностям самодельного болотохода. Вариантов может быть несколько, в том числе колеса от автомобилей «Ока», грузовиков ЗИЛ-131 или ГАЗ-66.

    Рисунок протектора шин следует выбирать с учетом их функционального назначения и при этом должен быть эффект самоочищения протектора, что актуально для болотохода. Лучшее сцепление с дорогой На торфяных болотах можно ожидать появления колес с относительно неглубоким рисунком протектора и низким рисунком протектора.В противном случае может произойти разрушение верхнего слоя покрышек. Если автомобиль будет использоваться на песчаной или заснеженной местности, желательно выбирать шины с разреженным рисунком протектора.

    Для установки дисков под камеры потребуются специальные вставки. В одном случае это может быть стрип-вставка, а в другом - диски-тазики. Крепление дисков с камерами осуществляется ремнями или транспортной лентой.

    Что такое болотоход? Это машина, которая отличается высокой проходимостью даже в местах, где никогда не было дорог.Такие машины пользуются наибольшей популярностью у охотников, рыбаков и путешественников.

    Производство или покупка?

    Многие покупают готовые болотоходы в связи с тем, что сделать их самостоятельно довольно проблематично. Во-первых, для этого нужна малогабаритная машина. Во-вторых, требуется огромное количество знаний и навыков. Кроме того, разные цели рыбака, охотника или путешественника потребуют от заготовок разных характеристик. Именно это обилие требований приводит людей к тому, что все же лучше сделать это самостоятельно, даже зная, насколько это сложно.Из важнейших критериев сборки самодельного болотохода можно выделить следующие моменты:

    • хорошее знание автобизнеса;
    • важно уметь работать сварочным аппаратом, а также выполнять различные слесарные работы;
    • также важно понимать, что сборка не только сложная, но и довольно долгая, к тому же не всем удается собрать хорошее изделие с первого раза;
    • весь процесс сборки самодельного болотохода потребует значительных материальных вложений;
    • Вам также необходимо знать особенности машин, работающих на гусеницах и шинах низкого давления, чтобы вы не пожалели о своем выборе в будущем.

    Начало монтажных работ

    Независимо от того, какой тип болотохода был выбран, весь процесс проектирования будет разбит на несколько этапов.

    1. Первый и очень важный этап - это чертеж самодельной болотной машины. Настоятельно рекомендуется доверить этот предварительный этап тем, кто уже имеет такой опыт. Любая неточность на этом этапе приведет к обрушению всей конструкции в будущем.
    2. Далее следует этап, на котором нужно выбрать опорную раму для автомобиля.Здесь важно отметить, что выбирать раму нужно исходя из целей, для которых устройство будет использоваться в будущем. Это может быть рама мотоцикла, рама автомобиля или самодельная рама. Можно добавить, что при сборке самодельного болотохода чаще всего используются первые два метода.

    Производственный процесс

    Этап сборки начинается с изготовления подвески и заднего моста. Эти две части будут соединяться между собой при помощи рулевой втулки и специальной рейки.На этом этапе настоятельно рекомендуется использовать самодельные конструкции. Конечно, их изготовление будет довольно трудоемким, а также потребует определенных финансовых затрат. Но в итоге получится максимально комфортная и удобная для поставленных целей конструкция.

    Далее следует процесс установки колес. На задней оси установлены ступицы из металла. Чаще всего на этом этапе используют шины низкого давления для самодельного болотохода.Эти колеса, которые можно снять с больших грузовиков или их прицепов, значительно повысят управляемость устройства и общий уровень безопасности человека. Вместо таких покрышек можно использовать гусеницы, как это делают некоторые умельцы. Но процесс их крепления намного сложнее и трудоемкий, поэтому настоятельно не рекомендуется использовать их при первой самостоятельной сборке.

    Двигатель и хвостовая часть

    Следующим этапом будет установка двигателя.На этом этапе очень важно не забыть один нюанс - установку системы охлаждения для этой детали. Также здесь нельзя забывать об установке различных дополнительных систем, отвечающих, например, за сцепление, отвод выхлопных газов и т. Д. Параллельно с этими работами нужно позаботиться об установке корпуса и проводки.

    Заключительный этап - пробный пуск и последующие испытания самодельного болотохода. Здесь очень важно замечать даже малейшие отклонения или сбои в работе устройства.Если таковые обнаружены, то их нужно устранить на данном этапе.

    Подробное описание двигателей

    Этап выбора двигателя очень важен, а потому требует более подробного описания. Важно понимать, что в качестве мотора самодельного болотохода подойдет практически любая конструкция, но здесь очень важна мощность устройства. Наиболее распространенные варианты, которые используются для самостоятельной сборки:

    • Могут применяться моторы мотоциклов.Однако особой популярности этот вариант не снискал, так как помимо него придется устанавливать более совершенную систему охлаждения.
    • Самым предпочтительным вариантом двигателя был четырехтактный ЗАЗ. Я использую его чаще других, так как он доказал свою надежность в эксплуатации даже при достаточно низких температурах.
    • Допускается использование других двигателей отечественного производства легковых автомобилей, если они соответствуют всем требованиям.
    • Некоторые умельцы используют мотоблоки, но такой вариант встречается не очень часто.Чаще всего используются те элементы, которые снимаются с тракторов. Однако они должны быть дополнительно укомплектованы другими запчастями от других двигателей.

    Шины или гусеницы?

    Достаточно важный вопрос - выбор приводной части. Это будут гусеницы или шины низкого давления? Самодельные тележки из покрышек более популярны благодаря тому, что они намного быстрее с точки зрения сборки, а также требуют меньших материальных затрат. Процесс ускоряется за счет того, что из конструкции удаляются все самые сложные узлы.

    Если говорить о гусеничной версии, то ее производство, конечно, намного сложнее. Однако здесь выделяется самый главный плюс - это огромная проходимость. По этой характеристике такие болотоходы практически не имеют себе равных. Однако здесь стоит отметить, что для работы такого устройства используется автомобильный силовой агрегат, а значит, и расход топлива будет намного выше, а это увеличение финансовых затрат не только на этапе сборки, но и также на протяжении всего периода эксплуатации.Самый большой недостаток заключается именно в использовании гусеничного механизма. Дело в том, что использовать заводские агрегаты практически никогда не получается, а значит, нужно все собрать вручную, а процесс этот долгий, сложный и дорогостоящий.

    На территории нашей огромной страны еще много мест, где нет развитой транспортной сети и невозможно найти даже следы инфраструктуры.

    Именно для передвижения по непроходимым местам требуется специальная техника, например, болотоход.

    Но промышленное производство автомобилей само по себе уже довольно дорогое, а стоимость обслуживания делает такие машины недоступными для большинства людей.

    Поэтому жители отдаленных районов предпочитают изготавливать болотоходы из подручных средств своими руками.

    Особенности самодельного болотохода

    Для создания самодельного болотохода необходимо не только наличие определенных, пусть и бывших в употреблении, технических деталей, но и некоторого мастерства. Только технические навыки вкупе с незаурядной фантазией позволят сделать из вас настоящего покорителя бездорожья.

    Тогда машина, собранная собственными силами, будет действительно качественной, не уступая по своим техническим характеристикам заводским болотоходам. И что самое приятное, это экономия значительных финансовых ресурсов.

    Самый простой способ создать самодельный автомобиль такого типа - это автомобиль на шинах низкого давления.

    Шины - едва ли не самая важная деталь болотохода, ведь от их конструкции напрямую зависит качество и надежность работы машины.

    Шины и их крепление следует продумать как можно проще, чтобы минимизировать возможные материальные затраты на изготовление болотохода.

    Рассмотрен более простой вариант создания лодочного болотохода. Особое внимание в этом случае уделяется двигателю устройства.

    Для этой цели собирается лодочный мотор-болотоход своими руками. Такое устройство позволит перемещаться по мелководным водоемам. Подвесной мотор очень удобен, так как его можно прикрепить практически к любой лодке, создав таким образом болотоход.

    Для более заросших водоемов вам понадобится другое оборудование. В этом случае стоит обратить внимание на изготовление гусеничного болотохода своими руками. Этот вариант довольно трудоемкий. Это связано с тем, что к болотору нужно прикрепить гусеницы.

    Что потребуется для создания марсохода

    Большое значение в процессе создания самодельного болотохода имеют такие факторы, как комфорт и упрощенное управление транспортным средством.Поэтому при изготовлении агрегата этим показателям нужно уделить особое внимание.

    Для того, чтобы болотоход выполнял свою прямую функцию, а именно быстро и безопасно перевозил своего владельца и возможные грузы по водно-болотным угодьям, необходимо обладать определенными навыками.

    Вам потребуются знания в области автомеханики и фрезерования, опыт сварки. Также понадобится физическая подготовка, ведь некоторые детали самодельного снаряжения довольно тяжелые.

    Построение собственного болотного багги требует некоторой технической подготовки.Обычно берут детали старого мотоцикла или фотоаппарат неисправного автомобиля и, как уже было сказано выше, шины низкого давления.

    Для изготовления будущего болота своими руками также можно использовать детали от старого автомобиля УАЗ.

    Эта конструкция популярна благодаря отличным характеристикам. Причем создание такого агрегата не требует огромных усилий.

    К этим преимуществам добавляется еще один фактор, важный для болотистой местности: шины низкого давления обеспечивают плавучесть транспортного средства, что позволит вам своими руками сделать из болотохода своеобразную лодку.

    Инструкции по изготовлению: составление чертежа болотохода своими руками

    Для начала понадобится рама от старого мотоцикла, например ИЖ Планета-4. К нему нужно приварить заранее изготовленный самодельный каркас подходящих размеров.

    А вот мотор для болотохода своими руками должен быть новым. Этот момент особенно важен, если, конечно, вы не хотите останавливаться посреди пустыни.

    Самым оптимальным вариантом считается двигатель от мотоцикла Тула, который ранее не использовался.Его механизм отличается системой принудительного воздушного охлаждения и повышенной экономией энергии.

    Однако стоит заменить оригинальное зажигание двигателя на магнето, используемое для запуска трактора. Это связано с тем, что в заболоченных условиях не стоит рассчитывать на обычный аккумулятор - он легко может выйти из строя от такого большого объема работы.

    Далее следует поставить бензобак, укрепить сиденье и установить руль. Восход-2М будет идеальным донором для этих деталей.

    Следующим элементом болотохода станет цепная передача, цепь которой подобрана в соответствии с передачей. Задний мост и полуоси взяты от старого УАЗ-469.

    Внимание! Никаких тормозов в этой конструкции не требуется. Чтобы остановить самодельный вездеход, достаточно просто выключить двигатель. Затем нужно установить колеса.

    Самое простое решение - снять колеса с комбайна, предварительно сняв с шин верхний слой резины. А вот для задних шин необходимо устанавливать более сложные колеса, с хорошим протектором для максимально удобного движения по бездорожью.

    Как сделать колеса для болотохода своими руками

    Чтобы сделать фотоаппарат, сначала нужно определиться с размером покрышки. Подбирается в соответствии с моделью болотохода своими руками, например покрышки от Оки взяты, но чаще всего используют ГАЗ-66 и ЗИЛ 131.

    Черновая обработка требует просторной рабочей зоны и следующих инструментов:

    • ножи обычные и с двусторонней режущей кромкой;
    • точилка для ножей;
    • шило большое;
    • молоток;
    • кусачки.

    Вам также понадобится специальный инструмент, в народе называемый «дралка». Именно он поможет быстро снять с покрышек верхний слой резины. Конструкция «скребка» довольно проста и представляет собой электрическую лебедку с кнопкой включения, подключенной к рабочему месту.

    Иногда берут модель с ножным приводом, более удобную для работы. Выбирая «грабли», следует обращать внимание на количество оборотов - они не должны быть слишком высокими.

    После того, как рабочее место подготовлено и все инструменты под рукой, можно приступать к изготовлению колес для болотохода.Для начала нужно избавиться от внешнего пучка проволочного шнура.

    В камере прорезано маленькое окошко, через которое плоскогубцами вырезается один из шурупов. Затем проволоку наматывают на плоскогубцы и снимают по всему периметру.

    После этого нарезается боковина. Он идет от шнура к проступи, расстояние от одного пропила до другого должно быть не менее 8 см, а их глубина должна касаться первого слоя.

    Клык подрезан кусачками. Затем с помощью ножа также подрезаются края клыка.Сам взрыв должен идти по часовой стрелке, иначе верхний слой шнура будет выбит с правой стороны.

    Затем формируется протектор шины. Для начала нужно разметить рисунок на самой камере. При выборе выкройки нужно учитывать функциональное назначение автобуса и рассчитывать свои силы для создания более сложного контура.

    Самым простым вариантом считается протектор в елочку с центральным фланцем или без него.

    После рисования можно приступать к вырезанию контуров. Лезвие ножа необходимо приставить к поверхности шины под определенным углом. При резке форма сечения должна напоминать правильную трапецию.

    Следующим этапом после обрезки концов рисунка является непосредственная зачистка шин. Это самый длительный процесс, который занимает много времени и требует от человека таких качеств, как настойчивость и терпение.

    Но если прорисовка и обрезка контура были выполнены на должном уровне, то черновая работа будет быстрее и точнее.

    Снимать колеса необходимо осторожно, иначе есть риск задеть протектор, что недопустимо. Если в процессе справа появился слой корда, не думайте, что что-то пошло не так - после того, как клыки покрышки полностью обработаны, он исчезнет сам.

    Необходимо зацепить клык плоскогубцами и обрезать его боковые края ножом. При этом необходимо постепенно увеличивать натяжение троса лебедки.Это не так сложно, как кажется на первый взгляд, просто нужно быть осторожным и не отвлекаться во время процесса.

    Однако даже минимальная подрезка, сделанная в неправильном направлении, сотрет всю работу. Такая шина будет непригодной для использования; в процессе эксплуатации он начнет расслаиваться и прийти в негодность.

    Выбор протектора и диска для болотохода

    Чтобы подобрать идеальные шины низкого давления для болотохода, необходимо учесть следующее:

    • протектор должен обладать эффектом самоочистки. Это особенно актуально для работы в суровых заболоченных местах;
    • , если планируется движение по торфяным болотам, то рельеф протектора не должен быть слишком глубоким и высоким. В противном случае верхний слой покрышек может сломаться, и сцепление с дорогой будет недостаточным для качественной работы;
    • для песчаника и заснеженных территорий выбирайте шины с редким рисунком протектора.

    Диски выбраны стандартно, но некоторая регулировка элементов для болотохода все же присутствует.Это может быть проявлено вставкой подкладки или установкой алюминиевых банок.

    Диски и камера скрепляются специальными ремнями, но подойдет и обычная конвейерная лента.

    Зерноуборочный комбайн оснащен системой Lateralfloat, которая исключает потери зерна при уборке на холмистой местности.

    Для вас подготовлена ​​статья об особенностях и технических характеристиках малогабаритных ручных траншеекопателей ТГКМ 1200.

    Как собрать прицеп к болотоходу своими руками

    Чтобы использовать машину для перемещения грузов, достаточно сделать самодельную тележку. Для болотохода своими руками подойдет обычный металлический уголок с колесами от трактора или мотоблока.

    Устройство для сцепки тележки с агрегатом лучше выбрать максимально простое и надежное, например, сквозной штифт с фиксатором снизу.

    На таком самодельном прицепе можно перевозить грузы в условиях бездорожья и перемещать их по рыхлой и влажной почве.

    Популярность самоделок

    Для сельской местности изготовление болотоходов своими руками уже не считается редкостью.Это насущная необходимость, особенно там, где грунтовые воды поднимаются к поверхности земли.

    Посмотрев следующее видео, вы поймете, что для того, чтобы построить болотоход своими руками, вам понадобится терпение, небольшие финансовые вложения, запчасти от старых грузовиков и определенные навыки:

    Есть участки, где для комфортного передвижения нужен автомобиль с большей проходимостью, чем обычно. Но что для этого может предложить нам современная промышленность? Есть недорогие, экономичные, маленькие квадроциклы? К сожалению, сейчас на рынке нет таких предложений.Поэтому в этой статье мы разберем, как сделать вездеход из мотоблока своими руками, а видео поможет более четко разобраться во всех особенностях процедуры. На сегодняшний день наибольшей популярностью пользуются самодельные вездеходы двух типов: гусеничные агрегаты и механизмы, работающие на пневматике низкого давления.

    Превращаем мотоблок в вездеход

    Перед тем, как приступить к переделке мотоблока в вездеход, необходимо определиться с типом вездехода, который соответствует вашим потребностям.При отсутствии опыта работы с гусеничными машинами рекомендуется начинать с пневматических машин.

    Далее необходимо определиться с условиями эксплуатации, грузоподъемностью и грузоподъемностью вездехода, после чего сделать эскизы будущей конструкции. Для этого необходимо наметить расположение всех узлов и агрегатов будущей машины.

    Для создания вездехода у вас не получится использовать какой-либо двигатель. Он должен быть оборудован принудительным охлаждением.Идеально подходят двигатели мотоблоков с воздушным или водяным охлаждением. Кроме того, у двигателя должен быть большой запас мощности, чтобы вездеход мог перемещаться практически в любом месте.

    ндв. макс = 10-3Нсп.н.

    Здесь ndv.max - максимальная скорость, Neud. - удельная мощность на тонну веса. Пределы мощности находятся в пределах 20-35 л.с. из.

    Какой двигатель для вездехода лучше - бензиновый или дизельный?

    Нет никаких конкретных советов по этому поводу, поскольку у каждого есть как плюсы, так и минусы.

    Отечественные двигатели отлично зарекомендовали себя на вездеходах: мотоцикле М-67 и автомобиле ЗАЗ. Двигатели на базе тракторных пусковых установок довольно распространены. В последнее время большое распространение получили вездеходы из мотоблоков. Объясняется это тем, что есть много дешевых китайских мотоблоков, оснащенных достаточно мощными двигателями ... Такие моторы недорогие, надежные и неприхотливые.

    Для создания ходовой части целесообразно использовать независимую подвеску колес.Эта технология более сложная, однако она будет более комфортной как для водителя, так и для пассажиров. Отличный результат можно получить в сочетании с колесами на пневматике низкого давления.

    Рама изготавливается двух типов: пространственная и плоская. Рама гусеничной машины неразъемная, рама колес - шарнирно-сочлененная. Хотя гусеничные вездеходы также могут быть выполнены на шарнирно-сочлененной раме, что лучше будет развивать конструктивную идею.

    Но рамы большой сложности мало используются в самодельных вездеходах.Для изготовления рамы вездехода потребуются швеллеры, уголки и трубы различного сечения и размеров.

    Превращаем мотоблок в вездеход своими руками

    Например, рассмотрите возможность изготовления легкого вездехода из мотоблока. Такие машины называют каракатами или просто пневматикой. Он оснащен большими камерами, что увеличивает проходимость на сильном бездорожье.Что касается конструкции, то такие самодельные вездеходы очень просты в изготовлении, так как не имеют сложной технической базы. Благодаря этому им отдают предпочтение многие домашние мастера.

    Разберем основные этапы создания конструкции вездехода из мотоблока.

    • Этап 1. Подбираем основу для вездехода. Вы можете использовать рамы от мотоциклов «УРАЛ» или «ИЖ», а также любые другие детали, которые вы можете найти. Вездеход, построенный на базе «ИЖ», более маневренный, поэтому идеально подходит для пересечения склонов и оврагов.
    • Этап 2. Делаем подвеску и задний мост. Для этого необходимо соединить б / у лонжероны специальной стойкой, подкосом, а также рулевой втулкой. Получится независимая передняя подвеска, а также задняя подвеска ... Такая подвеска должна быть у любого легкого вездехода. Именно благодаря ей вездеход будет мягко и маневрировать по пересеченной местности.

    • Этап 3. Установка колес. Каждый тип легкого вездехода оборудован камерами с грузовиками... Камеры крепятся к подвеске с помощью металлической ступицы. На него устанавливаются прочные ленты, оплетающие колесо поперек. Камеры низкого давления подойдут от КамАЗа, Урала, а также их прицепов. Тем самым упростится управление, а это, в свою очередь, сделает передвижение на таком вездеходе более безопасным.
    • Этап 4. Монтируем двигатель с доп. Системами. Закончив с установкой подвески и колес на раму будущего вездехода, приступаем к установке двигателя мотоблока.На этом же этапе нужно подключить все необходимые системы: выброс газа, сцепление, тормоза. По окончании сборки вездеход необходимо испытать. Если при тестировании отклонений не обнаружено, можно приступать к полноценной эксплуатации вездехода.

    Эксплуатация самодельного вездехода

    Также необходимо обратить внимание на возможности использования легкого вездехода. В народе такие модели вездеходов принято называть пневматическими, так как они имеют колеса низкого давления.Такие машины просто незаменимы в условиях проезда по руслам рек, заболоченным местам и грязи. Такие машины отличаются хорошей плавучестью, хорошо справляются с небольшими водными преградами.

    Также с пневматикой удобно отправиться на рыбалку или охоту, когда нужно проехать значительное расстояние. Как правило, такой вездеход может разогнаться до 75 км / ч. Когда нет дорог, этого достаточно.

    Подборка видеороликов про вездеходы из мотоблоков своими руками:

    Наша страна занимает столько места на карте мира, что не все ее части можно легко проехать на обычном автомобиле.Например, в России столько болот, что иногда просто необходимо иметь настоящий вездеход. Если вы не хотите покупать такую ​​машину и не знаете, как сделать болотоход своими руками, то эта статья вам точно будет интересна.

    Какой тип лучше выбрать?

    Конечно, каждый человек пытается построить такую ​​болотную машину, которая полностью соответствовала бы его представлениям о хорошей и надежной машине ... Хотелось бы, чтобы она была экономичной, маленькой и надежной.Но, к сожалению, найти его в продаже достаточно сложно, поэтому самостоятельная сборка - лучший вариант. Сегодня наиболее популярными вездеходами являются гусеничные и пневматические шины низкого давления.

    Гусеничный или пневматический - что лучше сделать?

    Сделать гусеничные болотоходы своими руками можно довольно просто. У таких изделий есть как достоинства, так и недостатки. Среди достоинств в первую очередь стоит выделить то, что они очень проходимы. Их не остановит даже самое большое болото.Однако следует помнить, что такие болотоходы своими руками нуждаются в автомобильных силовых агрегатах, требующих большого расхода топлива. К тому же не каждый сможет самостоятельно создать легко проходимые трассы. Наиболее распространенными болотными автомобилями являются пневмоколесные транспортные средства низкого давления. Им нужны простые и в меру дешевые запчасти. Недостаток - низкий уровень комфорта.

    Как начать создавать болотоход

    Прежде всего, выберите, какой тип болотохода вы хотите создать. Конечно, если вы не считаете себя специалистом в этой области, то лучше сразу не пробовать работать с гусеничными механизмами, а попробовать сначала собрать устройство на пневматике.Далее необходимо определиться, в каких условиях вы собираетесь эксплуатировать автомобиль. Тщательно подумайте о том, какой емкости и емкости вы хотите использовать. Только после этого стоит переходить к созданию эскизов. В них в общих чертах должна быть указана планировка, где будут расположены все агрегаты, места для водителя и пассажиров.

    Шаг следующий: выбор двигателя

    Выбирая мотор (болотоход, собранный своими руками, без него будет просто грудой мусора), то следует учитывать, что не все они подходят для такая сложная машина.В первую очередь обратите внимание на то, что двигатель оснащен системой принудительного охлаждения, ведь внедорожники, как правило, не очень быстро ездят, а обычные двигатели могут перегреваться. Кроме того, необходимо понимать, что такая машина должна ездить там, где другие не могут. Поэтому, если вы создаете болотоходы своими руками, то выбирайте моторы с большим запасом мощности. В том случае, если вы собираетесь ездить на нем круглый год, лучше выбрать четырехтактный двигатель.


    Создание ходовой части

    Помните, что в ходовой части, если вы собираете болотоходы своими руками, нужно использовать независимые подвески колес. Несмотря на то, что они технологически сложнее, эти конструктивные элементы помогают повысить комфорт как пассажирам, так и водителю. Более того, такие подвески будут просто незаменимы, если вы собираетесь создать болотоход на базе пневмоколес с низким давлением.

    Рама может быть выбрана в виде пространственной конструкции.Вы также можете использовать сплошную или шарнирную раму, если хотите. Последний лучше всего использовать, если вы собираетесь строить гусеничные болота своими руками. Однако этот дизайн считается очень сложным в создании.

    Статья подготовлена ​​по материалам сайта - ссылка на источник.

    Легкий болотоход полноприводный, «ломаная» рама. Очень легкий и проходимый каракат с экономичным двигателем. Фотография после капремонта с покраской, так сказать, была приведена в божественный вид и кое-что исправлено.


    >

    Это до покраски, так сказать в поле.


    >


    >

    Теперь немного о дизайне. Двигатель ЗиД, одноцилиндровый четырехтактный, мощность на мой взгляд всего 3 л / с, вроде рассчитан на крутку электрогенератора, мне достался новый, поэтому стал делать на его основе. Коробка "Москвичевская", которую я укоротил. Связь двигателя с коробкой передач осуществляется самодельной муфтой из маховика «горбатого» запорожца, его корзины и сцепления, направляющая выжимной муфты самодельная.Запорржский диск должен был приклепать шлицевую часть, чтобы она подошла к первичному валу московской коробки. Редуктор установлен на двигателе.

    Задний привод

    >


    >


    >


    >


    >

    Этот каракат уже прошел около 600 км. Расход топлива около 1,5 литра в час. Если вы заметили, что руль оказался справа, так это было сделано потому, что шнурок, запускающий двигатель, выходил с этой стороны, ну удобнее заводить его, стоя на раме правой рукой.Карката везут на трейлере, трейлере с хутора Тайга. Колеса снимаются перед упаковкой в ​​прицеп, и каракат самостоятельно въезжает в прицеп на голых дисках. Его можно перевезти на любой машине, он разгружается и собирается на месте за 20 минут, есть штатный компрессор с приводом от двигателя для подкачки колес, каракат загружен всем необходимым и в пути по бездорожью.

    Несмотря на то, что на каракате нет брызговиков и не брызгает вода, в худшем случае от грязи страдают только болотные ботинки.И то только по лесным колеям. Скорость передвижения невысокая, так что во все стороны от колес ничего не выкидывается, ну а в болотах кроме травы и воды ничего другого нет, грязи нет.

    Вездеход больше рассчитан на тягу, свободно едет по болоту с грузом 500 кг (рыба, водитель, пассажир) со скоростью около 8-10 км / ч по GPS. Что вполне устраивает. Когда каракат не загружен, то можно ехать все быстрее, скорость пустого выше.А для тяжелых случаев есть еще редуктор, который дает возможность, нагружая устройство, вытаскивать УАЗ из грязи, либо пересекать глубокие овраги. На обеих осях нет блокировки дифференциала, но есть отдельные передние гидравлические тормоза на передней оси, что позволяет тормозить скользящее колесо, тем самым передавая крутящий момент на другое колесо. Такие тормоза очень полезны, если колесо проваливается в «окно» в болоте.

    Легкие квадроциклы с крупногабаритными камерами способны преодолевать пересеченную местность, в отличие от внедорожников других типов.Самодельные автомобили этого типа просты, так как не имеют сложной технической базы, и это завоевало признание большинства домашних мастеров. Особенно востребована такая техника у жителей сельской местности, где осадки сильно ухудшают качество дорог, а также у любителей охоты, рыбалки и экстремального отдыха.

    Разновидности самодельных вездеходов

    В зависимости от типа конструкции и шасси различают следующие типы самодельных вездеходов:

    1. Лодочные болотоходы. Они имеют простую конструкцию и относительно дешевы в производстве. Оснащен подвесным мотором и позволяет перемещаться по мелководным водоемам.
    2. Болотоход гусеничный позволяет ездить по заросшим водоемам, но достаточно сложен и дорог в изготовлении, так как требует крепления гусеницы особого типа.
    3. Вездеход низкого давления - самый простой и перспективный вид болотохода, от производительности которого зависит конструкция и надежность шин.

    Некоторые самоделки впоследствии становятся серийными. Так случилось с, о чем сейчас знают во всем мире.

    Виды самодельных квадроциклов низкого давления

    Самодельные вездеходы на шинах низкого давления, имеющие одинаковый принцип движения по бездорожью, могут различаться по типу конструкции. Выделяют следующие основные типы автомобилей этого типа:

    1. Полноприводный каракат ... В своей конструкции использованы элементы трансмиссии и ходовой части от устаревших типов легковых автомобилей.Имеет полный привод, раздаточную коробку и адаптированный корпус лодки в ее нижней части, а герметичность добавляют вездеходу плавучести. Созданный для преодоления болот и болот, он способен доставлять товары и людей в труднодоступные места.

    2. Трехколесный велосипед низкого давления ... Отличается максимально простой конструкцией, его может изготовить практически любой автолюбитель в гараже. Основой такого вездехода зачастую является мотоцикл ИЖ Планета 3, благодаря его выносливости и неприхотливости.

    3. Самодельный каракат с моторизованной коляской SZD ... Его особенность - расположение двигателя не под рамой или бензобаком, а под сиденьем или в задней части рамы вездехода. Детали подвески традиционно берут от автомобилей, а спереди используются мотоциклетные элементы. Для изготовления каркаса используются трубы, швеллеры и уголки.

    4. Квадроциклы низкого давления на базе легковых автомобилей или квадроциклов ... Их изготавливают из готовых основных агрегатов, переделывая трансмиссию и ходовую часть, а также оснащая их шинами низкого давления.

    Как сделать вездеход на шинах низкого давления?

    Работа по изготовлению вездехода начинается с составления плана мероприятий, полная реализация которого означает достижение желаемого результата. Следующие советы помогут вам сэкономить время и деньги:

    1. Наличие свободного времени, позволяющего регулярно проводить работы по сборке вездехода.При его отсутствии лучше вообще не заводить.
    2. Бюджетное планирование. Самостоятельное создание вездехода позволяет сэкономить на покупке серийной модели, но для исключения лишних затрат нужно произвести все расчеты и купить необходимые узлы и детали, а также оставить определенный сумма непредвиденных расходов или поломок.
    3. Разработка плана. Если у вас есть опыт разработки транспортных средств или задатки инженера-конструктора, возможно самостоятельно создать чертеж вездехода.При отсутствии таковых используют чужой опыт и готовые чертежи, которых в Интернете достаточно.

    Шины низкого давления своими руками

    Покрышки этого типа визуально напоминают огромные подушки, поддерживающие всю конструкцию. Степень сцепления таких колес позволяет сделать автомобиль проходимым на любом бездорожье. В зависимости от конструктивных особенностей такие шины делятся на следующие типы:

    1. Арочные. Отличаются увеличенными габаритами по сравнению со стандартным колесом по ширине в 5 раз, имеют толщину до 700 мм. Давление в них как в обычном шаре - 0,05 МПа. Устанавливается исключительно на главный привод.
    2. Широкопрофильный. Они отличаются овальной формой и до 2 раз ниже стандартного давления. Их чаще используют в подъемном транспорте.
    3. Тороидальный. № Они выпускаются в камерном и бескамерном вариантах и ​​пользуются большой популярностью у автомобилистов.
    4. Пневматический с проушинами для улучшения проходимости и ребрами жесткости, придавая всей конструкции устойчивость и прочность.

    Заводские шины низкого давления могут быть слишком дорогими для многих автомобилистов. А вот для собственного вездехода сделать такое колесо своими руками вполне реально. Работа выполняется в следующем порядке:

    1. Выбор исходного материала, например, покрышек сельскохозяйственной или авиационной техники, а также других видов промышленной техники.

    2. Протектор очищается, моется и сушится, после чего рисуются желаемые рисунки для создания собственного рисунка, а также удаляются излишки проволоки и резины.

    3. Для удаления лишнего провода внутренние колеса обрезаются, а шнур снимается с помощью.

    4. Излишки резины также удаляются лебедкой, делая надрезы по окружности и закрепляя их плоскогубцами на тросе, аккуратно натягивая и разрезая ножом.


    5.После снятия слоя протектора поверхность зачищается наждачной бумагой.

    6. Соберите диск. Для этого используйте стандартный диск, разрезанный пополам или сваренный из пластин и труб, а затем тщательно отполированный, чтобы не повредить камеру.

    7. Шина натягивается на диск и фиксируется ремнями или пожарным шлангом, после чего накачивается. Колесо готово.

    Как выбрать тип протектора для вездехода?

    5.Установка дополнительных систем. Он включает в себя подключение тормозной системы, выхлопных трубопроводов, сцепления и т.д. На данном этапе производится установка кузова вездехода и осветительных приборов.

    6. Завершение работ и проведение пробного теста, который показывает работоспособность узлов и систем. При возникновении проблем или моментов, требующих доработки, недостатки устраняются, после чего вездеход готов к эксплуатации.

    Видео тестирования самодельного вездехода

    Снегоболотоходы - очень полезное устройство, которое нужно не только сельским жителям, но и любителям рыбалки / охоты.После выпадения осадков большинство проселочных дорог становятся, мягко говоря, непроходимыми, а по некоторым из них даже Нива не сможет проехать. Единственным спасением в таких случаях может стать вездеход на шинах низкого давления, рассчитанный как раз на такие сложные условия движения.

    Снегоболотоходы - универсальные вездеходы, для которых почти нет препятствий

    Что такое снегоболотоходы?

    Многочисленные видеоролики подчеркивают проходимость этой чудо-техники.Итак, на видео ниже хорошо видно, что для описываемых вездеходов препятствий в принципе нет.

    И без разницы, каменистая местность, заболоченная или песчаная - снегоболотоход отлично с этим справится, во многом благодаря этим самым колесам.

    Примечание! Доказано, что максимальная проходимость этого типа оборудования достигается в условиях, когда площадь плоской части шины, контактирующей с поверхностью, соответствует 1/3 или 1/4 диаметра самой шины. .

    В результате давление на поверхность под весом автомобиля сводится к минимуму. Более того, если давление в шинах превышает давление на их поверхность, то пластическая деформация исчезает. На таких покрытиях машина просто не сможет двигаться, поэтому давление снижается (в пределах разумного, конечно).

    Особенности конструкции

    Отличительной особенностью всех представителей рассматриваемого класса техники является шарнирно-сочлененная рама.Именно благодаря этому колеса могут располагаться практически под любым углом (не превышающим предусмотренный конструкцией показатель) по отношению к остальным. А это, в свою очередь, значительно увеличивает проходимость снегоболотоходов. Эта рама также снижает риск опрокидывания автомобиля на бок, что чрезвычайно важно в экстремальных условиях вождения - например, на каменистой почве.

    Квадроциклы

    могут иметь два или три моста, конкретное количество зависит от условий эксплуатации.Двигатель бывает двух типов:

    Если машина будет использоваться для охоты, то лучше отдать предпочтение второму варианту.


    Разновидности вездеходов на колесах низкого давления

    Классификация описываемого оборудования основывается исключительно на том, по какой местности оно будет перемещаться. В итоге таких разновидностей всего три, давайте с ними познакомимся.

    • Болотоходы. Как следует из названия, они предназначены для езды по болотистой местности.Считаются универсальной техникой, так как для них нет препятствий - им не страшны камни, мелководье или снег.
    • Снегоходы. Эти автомобили используются в основном в северных регионах страны, где снег лежит практически круглый год. Для такой суровой местности это, как правило, единственно возможная техника передвижения.
    • Амфибии. Внутри колесных дисков таких машин располагаются плавающие наполнители, днище полностью герметизировано. Для передвижения по водной глади часто используется специальный водомет.Кстати, в некоторых современных моделях движущей силой в этом случае выступает вращение колес.

    Сколько стоит эта техника?

    Есть много типов снегоболотоходов, оснащенных шинами низкого давления. Рассмотрим на примере самые популярные из них.

    • Самым распространенным из них является, пожалуй, «Нива» на МАРШ, созданная на базе ВАЗ-2121 еще в 1995 году. Внешне машина ничем не отличается от оригинала, только изменились колесные арки.За счет движения колес эта «Нива» способна двигаться по воде, правда, со скоростью всего 4 км / ч. На сегодняшний день выпущено не более 400 таких вездеходов, что неудивительно, ведь цена на Ниву Марш начинается от 1200000 рублей за модель в базовой комплектации (то есть даже без лебедки).


    • Еще один серийный болотоход - SHERP , выпущенный в прошлом году одноименной компанией. Смотрится компактно и необычно.Подвеска пневматическая (то есть при наезде на препятствие одним из колес часть воздуха от него уходит в общую систему, таким образом, все шины уравновешиваются). В этом и состоит главный недостаток болотохода ШЕРП: если одно колесо пробито, то все четыре будут опущены. Стоимость стандартной комплектации составляет примерно 3 850 000 рублей.

    Примечание! Некоторые мастера своими руками делают такие вездеходы, что и понятно, ведь стоит он как минимум в несколько раз дешевле.

    Для этого нужны не только соответствующие навыки, но и специальное снаряжение. Давайте рассмотрим, как происходит этот процесс.


    Снегоболотоход своими руками - возможно ли?

    Возможно, но процедура, как уже отмечалось выше, непростая. Начать стоит с выбора двигателя. Для высокой проходимости подходят агрегаты:

    • моторов от моделей ЗАЗ;
    • моторов от мотоциклов;
    • мотоблоков;
    • двигателей от отечественных автомобилей.

    Как правило, для этого умельцы используют моторы от мотоблоков. Что касается ходовой части, то здесь требуется независимая подвеска ... Сделать ее можно самостоятельно из труб, уголков и швеллеров, как шарнирных, так и цельных. Но в целом процесс изготовления состоит из шести основных этапов.

    Этап первый ... Сначала выбирается база, на которую будут установлены все детали. Это может быть рама от мотоцикла или автомобиля, или самодельная конструкция.

    Второй этап ... Далее создается подвеска и задний мост. Подвеска должна быть независимой - это довольно трудоемко, но проходимость вездехода, а также уровень комфорта при движении будут выше. Для соединения подвески с задней осью используется рулевая втулка и специальная рейка.

    Этап третий ... После этого устанавливаются колеса на подвеску. Для крепления камер используются железные ступицы.

    Примечание! Здесь можно использовать уже готовые колеса с низким давлением от КамАЗа или Урала.Это повысит сцепление самодельного автомобиля с поверхностью, а безопасность вождения значительно повысится.

    Четвертая ступень ... Установлен выбранный ранее двигатель, а также оборудована система охлаждения для него.

    Пятый этап ... Выхлопная и тормозная система, сцепление. Параллельно возводится здание будущего проекта. В конце устраивается разводка, подключаются все источники света.

    Шестой этап ... Выполняется пробный запуск. Так вы сможете проверить, насколько эффективен созданный вездеход. Если есть какие-то проблемы или неисправности, их нужно немедленно устранять.

    Как сделать болотоход своими руками (видео)

    Что важно учитывать?

    1. Внимание к работе нужно уделять ежедневно. Если вы не уверены, что сможете это сделать, то лучше вообще ничего не начинать.
    2. Заранее создайте эскиз будущей конструкции.При необходимости используйте чертежи других изобретателей, так как в Интернете их очень много.
    3. Правильно спланируйте свой бюджет. Да, изготовление своими руками поможет вам существенно сэкономить, но для этого нужно рассчитать стоимость расходных материалов и заранее приобрести их. Также нужно немного отложить на случай, если «не хватит».

    Как видите, описанные снегоболотоходы очень удобны для работы по пересеченной местности. Они довольно дорогие, но если у вас есть навыки и соответствующее оборудование, вы можете неплохо сэкономить, построив транспортное средство своими руками.


    Я живу в небольшом городке на севере Свердловской области. Увлекаюсь охотой и рыбалкой, у меня есть любимые места для этих целей, но пешком до них добраться нереально. И не всегда удается унести результаты промысла. Поэтому нам нужна техника, способная ездить по бездорожью в любую погоду и с нагрузкой до 300 кг.

    У меня был старый вездеход, но он был слабоват и столько лет начал сыпаться.Решил сделать своими руками новый болотоход, надежный и мощный. Подготовка к постройке заняла намного больше времени, чем сама сборка. Пришлось закупить кучу узлов и агрегатов, а денег на них нет. Приходилось собирать из того, что было и что я мог найти за небольшие деньги.

    В принципе вездеход будет трехколесным велосипедом. Почему трехколесный велосипед? Потому что он наиболее маневренный в лесу и на болотах. Двигатель будет от женщины-инвалида, колеса от трактора Т-150.Рама от мотоцикла иж. Амортизатор от ГАЗ53, полуоси от ГАЗ 66

    Итак, все узлы подготовлены, приступаем к сборке трайка.

    Устанавливаем раму, раму, кстати, от мотоцикла Иж. Почему из Ижи? Поскольку двигатель будет ИЖ, крепление не нужно переделывать, а рама сама по себе достаточно прочная.


    И к этой раме привариваем раму нашего вездехода. Каркас изготавливается из труб диаметром 40 и 32, обычный не толстостенный.Центральный угол 63. Примерка задней оси.





    Как видите, мы уже приступили к установке двигателя. Двигатель, как я уже писал от инвалида. Он хорош тем, что у него принудительное охлаждение и электростартер.





    Для снижения скорости и увеличения тяги вездехода делаем двойное цепное опускание.




    Осветляем диски колес болотохода. Сделаем их съемными, чтобы шина не заходила по бокам. Для этого вырезаем в них окна. Собираем колесо.







    Делаем жесткий каркас болотохода и устанавливаем трансмиссию целиком.








    Ну вот и поставили вездеход на колеса.





    Сиденье было установлено от мотоцикла «Восход». было в наличии. Для установки этого сиденья пришлось взять часть рамы и сварить ее из того же «Восхода». Аккумулятор временно перевязал проводом для пробного запуска.



    Надеваем фару «Восход» на переднюю вилку и делаем крыло из обрезков профнастила, оставшихся со стройки гаража.



    На задние колеса тоже делаем крылья из обрезков профнастила. Крылья просто необходимы, потому что в основном мы будем ездить по грязи.


    Ну а между задними крыльями делаем ящик, в котором будем носить вещи и поделки. Ящик для инструментов сделали за задним сиденьем.



    Вот и все, вездеход готов для езды по бездорожью. Понятно ли теперь, как сделать вездеход своими руками? Как видите, из старых вещей при минимальных затратах и ​​умелых руках можно сделать стоящую вещь, которая прослужит вам долгие годы.

    Сергею настолько понравился процесс сборки вездехода, что он решил не останавливаться, продать этот вездеход, закупить новые запчасти и начать производство новой на базе ГАЗ 66.

    Последние материалы раздела:

    «Хвосты» добавляют в затор, желая увеличить степень напитка. Безотходное производство у самогонщиков - обычная практика. По этой причине так ...

    Мотоцикл-вездеход на огромных шинах Каракалы и пневматика

    По праву они занимают первое место по технике специализированного назначения в этом классе, оставляя себе такую ​​мощную мотоциклетную технику, как чопперы, жесткие эндуро или триллы.Обладательницей высочайшего показателя проходимости является, конечно же, пневматика, главной особенностью которой можно назвать огромные пневматические шины низкого давления. В связи с этим площадь контакта с почвой довольно обширна, что обеспечивает каракатиу или, если хотите, пневматике очень низкий коэффициент давления для почвы.

    Именно в связи с этой конструктивной особенностью, каракаты и пневматика Способно преодолевать дорожные покрытия практически любой степени сложности, будь то болотистая местность, снежные цветы и «непроходимая» грязь.Эта особая техника очень пригодится для использования в сложных условиях Севера, в тайге и просто любителям настоящей охоты или рыбалки. Кроме того, хоть пневматика, хоть другие виды каракатов признаны наиболее экологически чистым средством передвижения, которое к тому же не разрушает травяной покров при движении, что актуально для холодных регионов нашей страны.

    Изготовить каракет или пневмо на шинах низкого давления может любой человек, имеющий хотя бы начальные технические навыки, главное - это желание и наличие подходящих условий в виде теплого гаража Например, по средствам, затратам на Разработкой и производством этого транспортного средства не будет вообще, по крайней мере, так утверждают те, кто непосредственно занимается самостоятельным проектированием пневмо или каркаса.Кроме того, этот вид транспорта имеет большое преимущество перед всеми известными вездеходами на гусеничном ходу: они очень экономичны, легки и безопасны (хотя и несколько медлительны), как и в случае преодоления водной преграды низкого давления. утомляет, он не «даст». Каракалы и пневматика бывают разных видов и конструкций, 3 и 4 группы, с 3, 4, 6 колесами, а также с полным приводом и без него.

    Навигация - Главная →

    Добро пожаловать в раздел о различных самоделках и мототехнике westers, Caracatah и др.Ниже на странице есть ссылки на статьи с кратким описанием содержания. Сайт взят из открытых источников и на каждой странице есть ссылка на источник.

    Тележки трехколесные на базе мотоциклов и аналогичных. Легкие тачки из мотоциклов - самый распространенный и простой транспорт для преодоления преимущественно зимних заснеженных подвигов. Для зимней рыбалки это идеальный вид транспорта, так как он не тонет, не проезжает, простой и экономичный. Люди делают I. полноприводные тачки 3 * 3 или даже 4 * 4, которые уже не уступают более серьезным возможностям по пневматическому ходу.

    Легкие вездеходы малой мощности. Легкие вездеходы с простым кузовом и рамой. Изготавливаются обычно с нуля, а моторы мотоциклов используются в качестве двигателей, из мотоблоков и прочего маломощного и легкого. Особенность легких каркасов вездеходов в их доступности для изготовления, в этом их большинство. Конструкция довольно простая, а по материалам обычно не сватрут. А по конструкции вездеходы могут быть любыми.

    Суда на базе вагонов. В разделе представлены самодельные вездеходы на колесах низкого давления, созданные на базе серийных автомобилей. Такие автомобили повышенной проходимости. Как, например, наша Нива, УАЗ, можно сказать уже готовые вездеходы, на которые можно поставить шины низкого давления и немного переработать подвеску. Так что при минимальных усилиях получаются надежные и комфортные вездеходы.

    Пневматические тачки, изготовленные с нуля. Статьи о тачках, болотах, вездеходах на шинах низкого давления, созданных с нуля. То есть начиная с кадра и заканчивая внешним видом. Обычно эти тачки полноприводные, с маломощными двигателями, экономичны и рассчитаны на неторопливую езду и преодоление бездорожья. Но в отличие от первой перегородки эти караки имеют более законченный вид и качество.

    В разделе представлены статьи о самодельных вездеходах, созданных с нуля.То есть не по донорской основе, а начиная с рамы и трансмиссии и заканчивая внешним видом, эргономикой. Легкие вездеходы на шинах низкого давления для поездок за ягодами, грибами, на рыбалку и охоту.

    >

    Полноприводной вездеход 6 * 6

    Просторный большой шестиколесный полноприводный вездеход. Грузопассажирский салон вмещает до восьми человек. Был построен для длительных поездок на рыбалку и охоту, чтобы использовать его как хижину.

    >

    Снежно-болотоход с двигателем ВАЗ2108

    Серьезный вездеход укомплектован заводским качеством.Серьезный I. мощный двигатель, надежная полноприводная трансмиссия и законченный внешний вид. Колеса низкого давления TRAKOL размер 1300/600

    >

    Самодельный вездеход от Окей

    Werethod полностью самодельный, двигатель сначала стоял Ижевский (Ил Юпитер 5 с жидкостным охлаждением), но он умер. Вместо него был установлен двигатель от Oci. Рама и кузов полностью самодельные, трансмиссия Нивск.

    >

    Самодельные вездеходы

    Двигатель от Оки, Мосты УАЗ "Колхозник".Вездеход подготовлен к дальним и многодневным поездкам, дополнительно установлен бензогенератор, подогрев двигателя, электронагреватель, компрессор.

    >

    Был на мостах УАЗ с двигателем ВАЗ

    Самодельный вездеход от ВАЗ2107, коробка двухступенчатая, ВАЗ на двигателе, потом привод в коробке УАЗ и потом Вазазовая разводка. Рама с мостами УАЗ, кузов самодельный

    >

    Нахождение «Огнеупора» на мостах ВАЗ 4 * 4

    Качественная бюджетная полноприводная фреза на мосты от ВАЗ2106.Трансмиссия - ременная передача (она же сцепление), КПП ВАЗ, цепная коробка передач и скругленный кулак УАЗ.

    >

    Вездеход 6 * 4 своими руками с ДВС ЗАЗ

    Интересный вариант - бюджетный простой вездеход снегоход. Подвеска без амортизаторов, но выполнена по принципу коромысла, задняя перемещается по корпусу, а передние колеса поперек привода, привод задних колес цепью. Автомобиль, да и практически любой, это отличный донор для создания вообще вездехода.Преимущество перед постройкой с нуля в том, что уже есть корпус, солон, электрооборудование и силовой агрегат. В принципе, осталось перебрать подвеску и поставить колеса на большие. Также вездеход, созданный на базе серийного автомобиля, проще в оформлении всех необходимых документов для передвижения по дорогам общего пользования.

    >

    Самодельный вездеход от ВАЗ2106 и УАЗ469

    В общем отправили "шестерку" в деревню, но на заднем приводе Помощник не очень, надо было иметь попутную машину, чтобы лес из леса был Привести по деревенским дорогам ездить, чтоб ВАЗ и УАЗ пересеклись.

    >

    Каракат из Запорожца.

    Кузов и ходовая часть Запорожца остались без изменений, просто была приварена отдельная рама, на которой установлен кузов и привод от заднего моста, прямо от ступиц с помощью цепей идет на большие колеса ...

    >

    Вездеход

    Классическая переделка Оки в полноприводный внедорожник на шинах низкого давления. Мосты от УАЗа, Раздатка Нива, в коробке Оков заварен дифференциал. Колеса поощряются от криза на самодельных дисках со снятием

    >

    Ока 4 * 4 на мостах Луаз

    Ока Внедорожник, полноприводный вездеход Подвеска собрана на мостах УАЗ, которые переделаны под нужную компоновку.Рулевое управление выполнено задними колесами, что уменьшило радиус поворота.

    >

    Рама и мосты УАЗ

    Переезжали с Оки. Рама вместе с мостами от УАЗа, раздаточная коробка от Нивы. Колеса рекомендуются от ГАЗ-66, колесные диски Сделаны из волжских дисков. Простая полноприводная конструкция

    >

    Вездеход «Оки»

    Трасса повышенной проходимости сделана на базе кузова и силового агрегата от «Оки». Мосты переднего моста УАЗ С автоблокировкой.Рама сварена из профильной трубы, двигатель отключен и мосты от кузова не зависят, просто надевается на раму. Статьи о легких вездеходах, собранные в основном на мотоциклах советского производства, либо с установленными моторами, от мотоблоков и др. Таков наиболее распространенный вид колес низкого давления. Плюсы такого транспорта - простота, малый вес и экономичность, ведь для простой неторопливой езды достаточно моторов мощностью всего порядка 10-20 л / с.В основном такие тачки делают из сохранившихся до сих пор мотоциклов «Советский», но теперь в ход пойдут «китайцы» и даже дворняги.

    >

    Простая легкая карета

    Окраина трехколесная, в основном целью его постройки было передвижение по зимним деревенским дорогам и рыбалка, поэтому от него не требовались небывалые качества, главное экономичность и малый вес, простота конструкции.

    >

    Простой каракет для рыбалки

    Классический пневматический силовой агрегат Моравский Muner 10л / с.Незаменимый помощник при передвижении по льду и снегу, попадает туда, где не пройдет тусклый или тонкий лед, не ест, но разными способами.

    >

    Пневматика с двигателем T200

    Простая и легкая трехколесная пневмогидра собрана на базе двигателя от скутера, рама от восхода солнца, ну и задняя часть сварена с углов. Полуоси и дифференциал от Москвича. В общем, классический каракет на фотоаппараты.

    >

    Caracat с двигателем от Yamaha FZR400

    Донором для этой Caracata была Yamaha FZR400, четырехместный двигатель 60л / с и главное, что коробка на 6 скоростей с нормальным и четким переключением, электростартер.В общем, сравнивать советские мотоциклы не с чем.

    >

    Caracat с четырьмя двигателями

    Необычные конструктивные решения Caracat. Четыре колеса полный привод И отдельные части которого имеют собственные двигатели. В итоге получилось либо два Caracata по схеме 4 * 2, либо один 4 * 4, двигатели сначала были планетами, а потом заменены на Lifan.

    >

    Каракат классический с ИЖ Планета

    Двигатель ИЖ Планета со сваркой инвалидов.Два комплекта колес, на каморы, и на резину Бел-79. Родрод зажигания. Дифференциал УАЗ и от него полуоси, блокировки нет.

    >

    Каракат с Иж Планета (Шущик)

    Еще один Кракат классического исполнения на базе мотоцикла ИЖ Планета. Из особенностей это штатная марка в сохранившемся барабане, а также последующая цепь и питание на большую звезду заднего моста с дифференциалом.

    >

    Полный привод 3 * 3 Вариатор 150сс

    Вездеход 3 * 3 «Кобра» полный привод всех колес.Вариатор двигателя от скутера объемом 150сс, мощностью 5,5л / с, есть реверс. Интересен как дизайном, так и внешним видом Caracat, особенно с вариаторным двигателем.

    >

    Каракет с ограниченным движением

    Агрегат трехколесный классический с двигателем инвалидной коляски (ИЛ Планета), рама от ИЛ Планета, антидвигатель. Каракет оказался неплохим по проходимости, гусеничным. Особое внимание Вы обратили на внешний вид, есть свет и габаритное освещение.

    >

    Каракат с Урала + ВАЗ Коробка + Волга мост

    Трехколесный каркас С мотоциклетным двигателем от Урала, коробками от ВАЗ2101, задним мостом от Волги.Двигатель УРАЛ подвергся некоторой модернизации, в частности появился нагнетательный вентилятор и генератор ВАЗ.

    >

    Caracat от Урала

    Caracat выполнен по классической схеме Трехколесный советский мотоцикл Урал. Из особенностей это использование заднего моста от Урала, сконденсированного с коробкой передач. Также охлаждение двигателя осуществляется вентилятором с приводом от мотора.

    >

    Caracat от мотоцикла "Урал"

    Фотография и небольшое описание Caracata, сделанного на базе старого мотоцикла "Урал" с помощью сварочно-шлифовальной машины и имеющегося металлического салона.Задний мост не имеет дифференциала, колеса «поделили» от Tengeted Tengeon. Отличие такой легкости от вездеходов Caracatis - бюджетность и простота по сравнению с более мощными вездеходами . Легкая рама и кузов позволяют устанавливать двигатели на мотоциклы, от мотоблоков и т.п. Колеса - это в основном просто камеры, прикрытые ремнями, или рекомендуются шины от грузовиков и тележек. Но большой плюс в простоте и экономичности, да и проходимость зачастую не хуже, чем у старшего собрата.

    Думаю, что желание воплотить сказочные «наши санки сами» появилось именно в тот момент, когда прикрутил двигатель внутреннего сгорания к своему «Retigagen». Однако если с двигателем все было ясно - его придумали, то с лидером дела были заметно сложнее. Колесо для снега не очень подходит. На плотном и заправочном (а кто его укажет) еще едет, а на «толстеньком» - никак. Отличный выход - это сила или лыжа, но они не могут быть движителем, а очевидная технология гусеничного привода в начале и даже к середине прошлого века не разработала дальнейших тентовых удилищ с поперечными истериками.Вариант металлических гусениц для малогабаритной техники, прозрачный корпус, не подошел.

    Aerosani.

    Выход был найден: на волне пеших семимильных шагов авиации к двигателю самолета, двигателю самолета прикрепили к самолету на трех-четырех лыжных «телегах» и снабдили винтом самолета. Ничего переделывать не пришлось - просто повернули винт наоборот так, чтобы он толкал от тяги - и пошло.

    Аэросани Ка-30

    Аэрозаны пользовались довольно большой популярностью в Сибири и на крайнем севере, занимали места по замерзшим руслам рек, обслуживая удаленные населенные пункты, вахту буровых и геологов, а также оленеводов, живущих в тундре.Широко использовались антенны во время Великой Отечественной войны, причем как нашими войсками, так и немцами.

    Одной из самых популярных и массовых моделей в СССР был Эрос Север-2, разработанный в Камбове Камове в 1959 году. Кузов автомобиля ГАЗ-20 был доставлен на перевозку, к которому приехали лыжи и авиационный двигатель АИ-14 - а. звездообразный девятицилиндровый агрегат объемом 10,4 л и мощностью 260 л.с. Скорость автомобиля была невысокой, расход топлива - ощутимым, и груза или пассажиров такая машина могла перевезти немного.

    Однако гораздо ближе нашей снежной тематике многочисленные самоклеящиеся городки «Кулибины» строились в огромных количествах в мастерских и гаражах, благо особо сложных элементов не было. Кузов часто отсутствует вообще: сиденье на раме, лыжи, моторчик, винт - и вперед.

    Явными минусами любого аэрозана можно назвать высокую расход топлива при не самых высоких скоростях, посредственную управляемость, практически полное отсутствие тормозов, сложность с преодолением глубоких припухлых участков и не лучший акустический комфорт при катании.Видимо, по совокупности этих причин тема гибрида самолета и Саня не нашла развития.

    Pucker Caracat

    Многие более производительные и универсальные машины оказались машинами на колесах низкого давления - пневматикой. В разных частях страны их называют по-разному: тушки, пневматика и даже пукеры, но смысл от этого не меняется. Снеговиками в строгом смысле этого слова каракаты считаются частично, так как они умеют передвигаться по любым поверхностям от болотных ветров до твердых грунтов и снега и даже умеют плавать.Однако чаще всего такие устройства можно встретить именно зимой.

    Каракет на агрегатах и ​​раме мотоцикла Иж Планета-5 - Классика

    В конструкции таких машин чаще всего используется двигатель мотоцикла из Изы, Минска или восхода солнца, а теперь мастера ставят и китайские агрегаты. Компоновка может быть трех- или четырехколесной. Если трехколесная версия - это чаще всего доработанный мотоцикл, то четырехколесная уже потребовала изготовления независимой рамы.

    Основные преимущества - простота и невысокая стоимость изготовления в гаражных условиях. Это именно то, что популярно у баксов до сегодняшнего дня. К минусам, впрочем, у этого типа снегоуборочных машин тоже немало: неспособность ездить по глубокому снегу, низкая скорость, плохая управляемость, непобедимая «нежность» колес от грузовых автомобилей и тракторов. Естественно, о зрелищном использовании таких машин и речи быть не может: максимум, на что они способны - перемещать тело-два в пространстве.Медленно и скучно.

    Мото-человек - друг человека

    Когда-то мотоцикл в СССР был очень распространен, что в первую очередь привело к появлению большого количества каракатонов. Однако сейчас найти старый в гараже, а вот исправный мотоцикл - это еще задача, и время для «самопроверки» далеко не у всех, а потребность в дешевом и компактном снегоходе Нигде. Этим же рыбакам вообще не так сладко глохнуть по льду 5-10 километров до прохладного места, но покупать снегоход для этого - не выход.Поэтому на данный момент наиболее компактным, простым и дешевым способом перемещения самого и небольшого груза по мелкому снегу является мотоциклист или мотоцикл.

    Самая простая рама, гусеница (чаще всего от «Бурана») на катках без подвески и двигателя для силового оборудования - такая же, как в бензогенераторах и мотопомпах. Картину дополняют пластиковые санки на жесткой муфте - вот и весь рецепт.

    Мото пленки могут отличаться по размеру и мощности, иметь вариатор или (что гораздо чаще) не иметь, а также фары и сиденья - это все варианты.Но среднестатистическая конструкция помещается в багажник фургона, что, несомненно, поднимает его функциональность до небес.

    Естественно, о развлечениях и певцах тоже нельзя говорить. Комфорта ноль, скорость - чуть быстрее пешехода, маневренность - на уровне ж / д вагона. Как нельзя лучше для этого транспорта. Слоган «Но не пешком». Если учесть, что «пешком» часто бывает по льду и много километров, это звучит особенно актуально.

    Microgways

    Для тех, кто не хочет ездить на «корыте с мотором», современная промышленность, как наша, так и китайская, предлагает более высокий уровень технологий - микрофотографии.По компоновке это практически настоящие паховые сапоги, разве что очень маленькие. Часто устройства имеют разборную конструкцию, а также могут поместиться в багажник большого универсала или минивэна.

    Микрофотография первой продукции "Русской механики". Наш ответ - китайский

    Эту технику уже можно назвать «настоящей» и она подходит не только для перемещения себя и своего рыболовного ящика с дороги к колодцам, но и в круизах по даче можно принять участие.

    Конечно, о комфорте, динамике или проходимости здесь говорить не приходится, но это уже вполне полноценный снегоход.

    1 / 2

    2 / 2

    Китайский ответ Русский снег: Ирбис Динго

    Детские снегоходы

    Кто-то скажет: «Ха, а это такая же техника для детей», и будет прав только отчасти. Конечно, 125-150 кубических микрофотографий похожи на детские, но все же в первую очередь предназначены для взрослых аттракционов.Но тем, кто хочет привнести Chado в мир снегоходов, стоит обратить внимание на специальные детские модели. Их не так уж и много: в мире детские «снежинки» производит всего несколько фирм. Среди них Yamaha, Arctic Cat и «Русская механика», причем все три модели практически идентичны по ТТХ.

    Отечественный РМ «Тайга Рысь» - 196 «Кубиков», 6,5 л.с., 75 кг

    Детские машинки - это полноценные аппараты, с эргономикой и кинематикой «взрослых» машин, но в детском масштабе.Другие молодые снегоходы сидят за рулем таких машин по пять-шесть и наравне со взрослыми едут, они видели снег «не на той ноге» и гнались за глушителем, правда, не быстро. В целях безопасности скорость таких автомобилей ограничена.

    Yamaha SRX 120. - японская версия «первого снегохода»

    Толстяки

    На противоположном «полюсе» личного снегоходного мастера лежат «Мастодонт» - большие снегоходы. Таких в мире довольно много - сказывается ограниченная сфера их использования.Тем не менее спрос на такие машины есть - предложение есть. Совсем недавно BRP дважды пыталась выпустить на рынок снегоход - Ski-doo Elite. Первая попытка была предпринята в начале 80-х годов прошлого века.

    SKI-DOO ELITE первое поколение

    Второе воплощение - 2004 год. Автомобиль отличался нестандартной компоновкой: две гусеницы и две лыжи, посадка водителя и пассажира бок о бок и «автомобильное» управление.Теперь «Эксперимент» свернут. При таких внешних преимуществах, как комфорт в «салоне» и мягкость хода, машина оказалась довольно плохо приспособленной к жизни вне тренированных трасс. Пропустить тяжелую и неповоротливую машину по снегу легче, но на выручку из снежного плена - сойдет семь потов. Да и по уровню Фаны и Драйва такой «цибитол» заметно уступает обычному «снежному кому».

    Второе поколение автомобиля увидело свет в 2004 году, но практически сразу пошла история

    Есть, однако, «перспективные разработки» отечественного производителя Вестерса - НПО «Транспорт».Среди знакомых гусеничных конвейеров - автомобиль ТТМ-Беркут, построенный на агрегатах автомобиля «Ока», и его вторая итерация с более презентабельным дизайном, представленная в 2013 году. Однако «Русский путь», как и есть всем известно, отличается от путей всего остального мира, и понятно, что такие автомобили не очень жизнеспособны и практичны, они будут у себя.

    ТТМ-Беркут - отечественная попытка сделать снегоход из снегохода

    Единственным серийным аппаратом такой «квадратной» компоновки с двумя гусеницами и двумя лыжами остается Alpina Sherpa.Снегоход также имеет две гусеницы и две управляемые лыжи, оснащенные двигателем от автомобиля Peugeot. 206 объемом 1,6 л и мощностью 115 л.с. Sherpa способна перевозить «себе» до пяти человек, а также имеет в «штатном расписании» прицеп, вмещающий еще шестерых. Кстати, снегоход можно тащить и не в одиночку.

    По проходимости мотоциклов делить, конечно, можно, но чемпионом кто-то назвал ...... А победителем по проходимости можно назвать малоизвестный у нас вид автотранспорта - пневматический. : тип мотоцикла на больших шинах.Такие мотоциклы (а сделаны они именно по прозвищу) довольно популярны в сложных уголках нашей планеты: тундра, крайний север и т.д.

    Благодаря огромным размерам и сверхнизкому давлению внутри (около 0,2-0,3 атмосферы) , они образуют обширное пятно контакта и, как следствие, небольшое давление на землю. Потому что пневмокодер способен ездить не только по любой грязи, болоту и снегу, где нет ничего общего с другим транспортом и «ловить» , но даже плавать.

    Пневматика - самый экологически чистый вид наземного колесного транспорта - не разрушает травяной покров.Особенно высоко природа оценит это качество при использовании на севере, в тундре, где «шрамы» от всяких гусеничных и колесных лодок не зарастают годами.

    Для тех, у кого новый снегоход с деньгами, но руки на месте, мотоцикл, превращенный в колесный снегоход, это панацея от всех транспортных средств. Кроме того, у пневматики, по сравнению с наиболее распространенными в труднодоступных регионах снегоходами на гусеницах, масса несомненных эксплуатационных преимуществ. Самый значительный - это низкий расход топлива и всесезонность.Еще один важнейший «плюс» - гарантия безопасности при зимней езде по льду водоемов: попав в полынь, не утонешь.

    Немного о разнообразии и дизайне

    Пневматика бывает двух- и трехместной. Трехстоечные самые простые - в их конструкциях сохранено более половины «начинки» мотоцикла. То, что это действительно просто подтверждает тот факт, что на севере в пневматику превращаются все существующие марки отечественных мотоциклов И даже мопеды.
    Перья передней заглушки заменены двумя трубками с сильно разведенными нижними концами - так, чтобы между ними поместилось большое колесо. Некоторые оставляют вилку с «родным» мотоциклетным колесом, но прикрепляют к ней лыжи (при этом, чем дальше уносится лыжа, тем лучше проходимость мягкого снега). Это легче. Однако в этом случае пневматика лишена плавучести, а также возможности ездить летом.
    Вместо штатного маятника сзади установлен двухколесный мост.Теоретически можно сделать пневматику и с одним колесом сзади (как обычный одиночный мотоцикл), но ездить на таком устройстве могли только каскадеры.

    Камеры широкие, их как бы не делают, потому что все держится, постоянно «плывет» - конструкция совершенно неадекватно реагирует на препятствия. Поэтому удержаться - равновесие на двухколесном каракате (с легких рук которого за пневматику закрепилось это ироничное прозвище) очень сложно. Хотя судя по фото «Кулибин» решил проблему - по бокам положил лыжи!

    Некоторые конструкторы увеличивают плавучесть машин: делают герметичный корпус, устанавливают гребной винт или дополнительный подвесной лодочный двигатель.

    Техника не идеальна. И у пневматики есть недостатки. Первым и самым главным пляжем «Подгомент» является краткость фотоаппаратов. Большие размеры колес, отсутствие, как правило, дифференциала делают эти машины расплывчатыми, а низкое давление в камерах лишает водителя аккуратности. Во время движения при плюсовой температуре грязь и вода, летящая с колес, и вода непросто закрыть такие большие колеса. Поэтому на дорогах общего пользования на пневматике лучше не выезжать.Пенуматы с пневматикой в ​​глубоком снегу все же хуже гусеничного снегохода (как минимум «Буран»). Составить конкуренцию буранону могут только полноприводные 4- и 6-колесные конструкции.

    Человеческое желание повысить проходимость мотоцикла старо, как сам мотоцикл, но наиболее удачный вариант его воплощения - конструкции на шинах сверхвысокого давления - появился сравнительно недавно. Трудно точно сказать, кто и где построил первую пневматику. Но как вариант, первый аппарат отца Тулякова и сына Владимира и Вячеслава Ловчини можно считать «разряженным» в прессу.
    В начале 80-х жить в Туле и не иметь скутер считалось плохим тоном. Он был в семье Лоутингов. Глава семейства приспособил к своему полузаводскому «муравью» на место заднее колесо Две камеры с сельскохозяйственных сидений, а впереди - лыжи из фанеры. На этом вездеходе изобретатели покрывали дачные болота, поля, замерзшие водоемы. Без происшествий не обошлось: не раз ночью водители грузовиков, не молча в темноте, там, где проезжает дорога, ехали по слегка пропитанной колее от «муравьев» - вездеходов и... попал в пашню. Мол, искал изобретателя для набивки лица ...
    Как круги на воде расходились во все стороны слухи о чудо-аппарате. Идею народного «прохождения» подхватил и начал «продвигать» журнал «Модельный дизайнер». Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов, ДОСААФ. С 1984 по 1991 год проводились всесоюзные соревнования самодельных вездеходов по пневматике. Любопытно, что во втором подобном конкурсе, который проводил Е Архангельск, собралось много самоделегаций с изготовленными ими устройствами... из фанеры. Похоже, это были скорее лодки, чем наземная техника. Мотоциклетный мотор привел две пары заднего баланса подвесных камер от ГАЗ-53. Передние колеса подвешивались на поперечных балансирах. На глазах изумленных журналистов предстали шестилесовые тушки.

    Excellence приобрела большие пробеги на севере. После них резко увеличилось количество пневмоприводов. К концу 80-х только в Архангельской области было 11 тысяч, а на севере - около 100 тысяч.
    Естественно, что при таком всплеске интереса к пневмотрансферам были предприняты попытки произвести их серийно. В Нефтекамске, на заводе Башксельмаш, несколько лет производилась пневматика, за основу которой взяли «восход». Их было собрано около 800 штук. Позже в Зеленодольске на «Заводе Серго» изготовили несколько сотен трехколесных мотоциклов на базе жидкостного «Иж Юпитер». Общий спад производства мотоциклов в конце 90-х снова вылился в выпуск российской пневматики в частные гаражи и сараи.
    Последние годы на севере отмечены всплеском интереса к шинам сверхдавления. Основная причина - Северу нужен экологически чистый транспорт, не разрушающий тундру. Однако современная пневматика уже не та, что была 30-34 года назад.

    Водитель и пассажиры находятся в комфортабельном салоне, а высокие ходовые качества достигаются за счет эффективной подвески и большого количества колес (обычно их шесть), изготовленных по специальной технологии. Да это уже скорее автомобили. Но жизнь подарила ему мотоцикл......

    .