Citroen Berlingo Multispace 2019 года — Официальный сайт Citroen
Находите общий язык с любым дорожным покрытием благодаря продвинутой антипробуксовочной системе Grip Control. Она позволяет оптимизировать сцепление с дорогой в любых условиях с помощью выбора одного из 5 режимов вождения:
- Стандартный (ESC)
Этот режим настроен на легкое проскальзывание, на практике имеющее место при переменном сцеплении колес с дорогой. После каждого выключения зажигания система автоматически возвращается в режим ESC.
- ESC OFF
Этот режим используется в отдельных случаях в начале движения или при движении на малой скорости. При движении со скоростью выше 50 км/ч система автоматически переходит в режим Стандартный (ESC).
- Снег
В этом режиме , преимущесвенно при вождении по снегу, обеспечивается оптимальное сцепление каждого из двух передних колес с дорожным полотном в начале движения. В режиме разгона система оптимизирует проскальзывание так, чтобы обеспечить наилучшее ускорение с учетом фактических параметров сцепления колес с дорогой.
- OFF-ROAD
В этом режиме при вождении по грязи, мокрой траве и другим подобным покрытиям обеспечивается интенсивная пробуксовка того колеса, у которого сцепление с дорогой хуже, чтобы оно могло удалить из-под себя грязь и «зацепиться» за дорогу. Одновременно система перераспределяет большую часть тягового усилия на другое колесо, имеющее лучшее сцепление с поверхностью дороги. По мере продвижения автомобиля, система оптимизирует пробуксовывание колес так, чтобы наилучшим образом учитывать действия водителя.
- Песок
В этом режиме обеспечивается небольшая пробуксовка обоих ведущих колес одновременно, что позволяет автомобилю перемещаться при ограниченном риске увязнуть в песке.
Citroen Berlingo, Peugeot Rifter и Opel Combo: полный привод! — Авторевю
На автосалоне в Париже небольшая французская компания Dangel представила полноприводные версии новых «каблучков» Citroen Berlingo, Peugeot Rifter и Opel Combo. Причем для фирмы это первый опыт работы с маркой Opel, ведь после смены поколения Combo стал близнецом французских моделей и отличается от Berlingo только оформлением передка и интерьера.Компанию Dangel в 1980 году основал автомобильный конструктор Анри Данжель, который еще с шестидесятых занимался переделкой гоночных автомобилей Peugeot и оснащал их полным приводом. В восьмидесятых дело было поставлено на поток, а переоборудованием «каблучков» Peugeot Partner/Citroen Berlingo компания занялась в 1999 году, так что новые модели с шильдиками «4х4» не стали неожиданностью. Однако на этот раз возможность установки полноприводной трансмиссии была изначально заложена в конструкцию машин, а доводкой и испытаниями фирма Dangel занималась вместе с инженерами концерна PSA.
Opel Combo 4×4
Переделка «каблучков» предусматривает установку раздаточной коробки, карданной передачи, заднего дифференциала и полуосей, а также увеличение дорожного просвета до солидных 210 мм за счет проставок, других пружин и амортизаторов. Предусмотрена и металлическая защита днища. Однако задняя полузависимая подвеска принципиально не меняется, а для подключения заднего привода в компании Dangel до сих пор используют вискомуфту (она расположена в корпусе заднего дифференциала), хотя почти весь автопром отказался от нее в пользу более быстродействующих электромагнитных муфт.
На приливе центральной консоли у полноприводных версий появился дополнительный вращающийся селектор управления трансмиссией. По умолчанию предусмотрены режимы Eco и 4WD, а у машин с опционной блокировкой заднего дифференциала добавлена позиция R.Lock для самого серьезного бездорожья.
Фирма Dangel устанавливает полный привод и на более крупные фургоны и микроавтобусы PSA, однако именно «каблучки» составляют 70% объема продаж. Пока что в полноприводной гамме нового поколения сертифицированы только грузовые версии, а пассажирские варианты выйдут на европейский рынок в 2019 году. До сих пор на них приходилось только 20% спроса, но с новыми машинами в семействе Опеля компания Dangel надеется увеличить долю семейных исполнений. Хотя наценка за полный привод будет немаленькой: цен пока нет, но в случае с «каблучками» прежнего поколения переделка обходилась в 6940 евро. У нас же в России появление даже базовых переднеприводных моделей Rifter/Berlingo пока под вопросом.
Новый каблук от Citroen: он больше похож на модный кроссовер
Машина базируется на модульной платформе EMP2, на которой также будут построены родные братья — Peugeot Partner и Opel Combo. Правда, из всей троицы Citroen Berlingo, вероятно, получит самую стильную внешность: с «двухэтажной» головной оптикой и защитными вставками Airbump по нижней части дверей. От предшественника новый Citroen Berlingo отличается не только внешностью, но и подросшими габаритами, меньшим радиусом разворота, большей площадью остекления, а также наличием удлиненной пассажирской семиместной модификации XL.
Длина короткобазной модификации — 4 400 мм, поэтому такая машина рассчитана строго на пятерых пассажиров. Объем багажника, получив 100-литровую прибавку, достигает теперь 775 литров. Модификация XL имеет длину 4750 мм: в пятиместном исполнении объем багажника составляет 1 050 литров, а при сложенных сиденьях второго ряда можно перевозить грузы длиной до 3,05 м. В багажнике за доплату можно установить пару дополнительных сидений, которые по направляющим перемещаются вперёд-назад 130 мм — тесно «на галёрке» быть не должно.
Обе модификации имеют по 28 отсеков, где можно разместить всякую мелочевку; поворотные стекла задних дверей теперь заменены опускающимися; опционально можно заказать подъемное стекло пятой двери (!), панорамную стеклянную крышу, а также «антресоли» ёмкостью 92 литра, которые выдерживают груз до 10 кг. Citroen Berlingo получил 1,2-литровый бензиновый турбомотор мощностью 110 или 130 л.с. и полуторалитровый турбодизель мощностью 75, 110 или 130 л.с. Трансмиссия — 6-ступенчатая механика или 8-диапазонный автомат.
Если раньше Citroen Berlingo считался утилитарным автомобилем — с соответствующим уровнем оснащения — то теперь он щеголяет адаптивным круиз-контролем, системой мониторинга слепых зон, слежения за дорожной разметкой и распознавания знаков, электронным помощником при старте в гору, системой контроля буксируемого прицепа, беспроводной зарядкой гаджетов, двухзонным климат-контролем и продвинутой мультимедийной системой. В Европе троица «каблуков» появится во втором квартале текущего года.
Рассекречен новый «каблучок» Citroen Berlingo
Только вчера мы публиковали тизер нового коммерческого семейства альянса PSA, а сегодня рассекречен его первый представитель. Citroen Berlingo получил «подушки» AirBump, предохраняющие боковины кузова от мелких повреждений.
Фото Citroen
Фото Citroen
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Коммерческий «каблучок» базируется на модульной платформе EMP2, которую получают все новые модели Citroen и Peugeot. Семейство предлагается в двух вариантах длины и колесной базы. У модификации М расстояние между осями составляет 2,78 метра, а общая длина 4,4 метра. Версия XL – это 2,97 и 4,75 метра соответственно. Даже у «короткой» машины объем багажника вырос на сто литров относительно предшественника, до 775 литров. В удлиненном Berlingo для поклажи есть 1050 литров объема.
Фото Citroen
На втором ряду «Ситроена» установлено три отдельных кресла. Но теперь у машины есть и третий ряд. В М-модификации он установлен жестко, а XL-версия позволяет регулировать их в продольном направлении в диапазоне 130 миллиметров. Если сложить спинку правого переднего кресла (есть и такая функция), то в салон можно будет запихнуть вещи длиной до 2,7-3,05 метра. А для мелочей в Berlingo есть 28 карманов и ниш суммарным объемом 186 литров.
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Перечень оборудования выводит «каблучок» на принципиально новый уровень по безопасности и комфорту. Если заказчик готов раскошелиться, он получит двухзонный климат-контроль, проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль, функцию распознавания дорожных знаков, мультимедийную систему с Apple CarPlay, Android Auto и восьмидюймовым сенсорным экраном, беспроводную зарядку для гаджетов.
Фото Citroen
В моторную гамму вошел бензиновый турбомотор 1.2 о трех цилиндрах (110-130 л.с.) и дизельная «четверка» объемом полтора литра (75-130 л.с.). В базе всем им положена 6-ступенчатая механика, но для некоторых можно заказать и 8-скоростной автомат (впервые в сегменте!). Производство фургонов и их пассажирских версий будет налажено на заводе в итальянском Вито и португальском Мангуалди.
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— Википедия
Citroën 
[sitʀoˈɛn] ist ein französischer Automobilhersteller und eine Automobilmarke. Die Citroën S.A. ist eine Tochtergesellschaft der Peugeot S.A. , die als Groupe PSA (PSA) am Markt auftritt. Die im Jahr 2014 gegründete Marke DS Automobiles (kurz DS ), также как Premium-Submarke от Citroën S.А.
2014 verkaufte Citroën (einschließlich DS) weltweit 1.303.706 Fahrzeuge. [PSA 1]
Citroën gewann in der Rallye-Weltmeisterschaft von 2003 — 2012 acht Herstellertitel. Der Citroën-Fahrer Sébastien Loeb gewann von 2004 — 2012 neun Fahrertitel in Folge. Citroen ist damit der Hersteller mit den meisten Fahrertiteln und den zweitmeisten Herstellertiteln in der Geschichte der Rallye-Weltmeisterschaft.
Gründung und erste Sortimente [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Citroën wurde von André Citroën (1878–1935) gegründet.Der Ursprung des Firmenemblems ist die doppelte Schrägverzahnung (Pfeilverzahnung) von Zahnrädern, dem ersten Produktionsschwerpunkt des Unternehmens. André Citroën erwarb 1900 auf einer Reise durch Polen ein Patent eines Herstellungsverfahrens für eine Verzahnungsmaschine, um Pfeilverzahnungen für Zahnräder nach einer 1820 durch, 1820 durch, 20 (Joseph Woollams erflendenen eng.
Ab 1915 wurde die Produktion umgerüstet und es wurden rund 23 Millionen Schrapnellgranaten für den Ersten Weltkrieg hergestellt.Dies lieferte das nötige Startkapital, um nach Kriegsende 1919 das erste in Großserie gebaute europäische Automobil, den Citroën Typ A, vom Band laufen zu lassen. Der elektrische Anlasser und das Reserverad an diesem Fahrzeug waren in jener Zeit eine Besonderheit.
Entwicklungen des Unternehmens [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
- 1919 г. Начало производства Citroën Typ A 10 л.с. Zu dieser Zeit wurde die Fließbandproduktion in Europa eingeführt. Der Citroën Typ A hatte damals schon serienmäßig elektrisches Licht und einen elektrischen Anlasser.
- 1920 führte Citroën Austausch-Ersatzteile bei 300 Vertragshändlern in Frankreich ein.
- война 1921 года Citroën erster Anbieter von Leasing- und Leihwagen.
- 1921 stellte Citroën insgesamt 165.000 Straßenschilder und Wegweiser in ganz Frankreich mit dem Untertitel «Don de Citroën» ‚Gestiftet von Citroën‘ auf.
- 1922 очаровывает Citroën die Zuverlässigkeit der umgebauten Citroën-Halbkettenfahrzeuge vom B2 10HP (Kégresse) mit der Durchquerung der Sahara über die Strecke von Touggourt und Timbuktu.Dieser Expedition folgten 1924 die berühmte Croisière Noire und 1931 die Croisière Jaune (siehe nachstehend).
- 1923 führte Citroën feste Reparaturpreise und Citroën-Modellautos sowie elektro- oder pedalgetriebene Kinderautos (Citroënette) ein. Selbst Citroën-Roller (Trotinette) für Kinder weniger betuchter Familien wurden hergestellt.
- 1924–1925 durchquerten während der Expedition Croisière Noire acht Fahrzeuge Afrika von Colomb-Béchar bis Antananarivo.
- 1926 gab Citroën Europas erste Schuldverschreibungen mit zehnjähriger Laufzeit heraus.
- 1927 führte Citroën als erstes Unternehmen in Europa das 13. Monatsgehalt ein.
- 1928 gründete Citroën eine Berufsfachschule.
- 1929 gab Citroën eine einjährige Garantie auf Neuwagen.
- 1931 fand die Zuverlässigkeitsprüfung und Weltreise Croisière Jaune von Paris nach Peking statt. 35 Fahrzeuge brachen zu einer 20.000 km langen Werbereise auf.
- 1933 fuhr ein Citroën 8 CV Petite Rosalie в Montlhéry 136.000 km mit durchschnittlich 104 км / ч в 54 Tagen und stellte damit einen Weltrekord auf.
- 1934 verließ der erste frontgetriebene, auf selbsttragender Ganzstahlkarosse aufbauende Traction Avant das Werk. Wegen der guten Straßenlage soll der Traction Avant bei Verbrechern, zum Beispiel Bankräubern, als Fluchtfahrzeug trustbt gewesen sein und wurde daher auch als «Gangsterlimousine» bezeichnet. Сена Урхебер создавала конструктора Андре Лефебвра и дизайнера Фламинио Бертони.
Citroën-Montagewerk Köln-Poll [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
In den 1920er Jahren hatten die Citroën-Modelle auch in Deutschland [2] [3] großen Erfolg, der aber durch hohe Zölle, um die deutsche Wirtschaft zu stärken, zu Ende zu gehen drohte. Einzelteile und geschmiedete Teile waren ausgenommen durch den sogenannten Milchkannen-Tarif . So wurde ein Montagewerk in Deutschland errichtet, das 1927 (также noch vor Ford Köln) seine Produktion aufnahm und nun mit Сделано в Германии warb.Wegen Anfeindungen ging man auch dazu über, zunehmend deutsche Teile zu verwenden. Bis 1935 wurden 18.710 Fahrzeuge ausgeliefert, ferner insgesamt 1.541 Nutzfahrzeuge wie Omnibusse, Pritschenwagen, Sattelschlepper, Viehtransporter bzw. Halbkettenfahrzeuge wie den Citroën-Kégresse P17. [4] Als 1934 das Deutsch-Französische Handelsabkommen von Deutschland gekündigt wurde und 1935 das Hauptwerk во Франкрейхе в wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet, wurde die Kölner Produktion eingestellgebörötnürköön de 1940–1940. Humboldt-Deutz-Werke enteignet wurde.Das berühmteste Auto war der Citroën Traction Avant Six, der 1934/35 hier gebaut wurde. [5] [6]
Weitere Einrichtungen in der Ära Citroën [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Citroën eröffnete einen Betriebskindergarten, gründete und unterhielt ein Betriebsorchester, führte eine Krankenversicherung und eine Pension für die Mitarbeiter ein. Schulkinder lernten anhand der von den Croisières mitgebrachten Güter vieles von fremden Kulturen — die Gegenstände wurden als Wanderausstellung durch die Schulen des Landes gereicht.
Die Weltwirtschaftskrise, Die Spielernatur André Citroëns und die hohen Entwicklungskosten für das Modell Traction Avant brachten Citroën в финансах Schwierigkeiten, 1934 musste Konkurs angemeldet werden. Als größter Gläubiger übernahmen die Gebrüder Michelin das Unternehmen. Ihrer Weitsicht ist zu verdanken, dass das fast fertig entwickelte neue Modell auf den Markt kam.
André Citroën starb am 3. Juli 1935 im Alter von nur 57 Jahren. Den Erfolg des Traction Avant erlebte er nicht mehr.
Zweiter Weltkrieg [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Kurz vor dem Zweiten Weltkrieg hatte Citroën einige neue Modelle in Planung und Erprobung:
- Frontgetriebene 8-Zylinder-Prototypen (Limousine / Cabriolet), die auf dem Traction Avant basierten, aber unter der verlängerten Haube einen aus zwei in V-Form zusammengebauten 11-CV-Motoren bestehenden 22-CV- Die Prototypen wurden bei Kriegsbeginn nach Mauritius oder Madagaskar verfrachtet und sind seitdem verschollen.
- Leichter Frontlenker-Lieferwagen, interne Bezeichnung TUB
- Prototypen der TPV, der Toute petite voiture , des «ganz kleinen Autos». 1936 г. начало производства; nach 250 Exemplaren wurde sie wieder eingestellt, weil das Werk zur Panzerproduktion gebraucht wurde. Die meisten Wagen wurden verschrottet, damit sie nicht den Deutschen in die Hände fielen, einige wurden aber nur gut versteckt — drei davon (zwei Limousinen und ein Pick-up) so gut, dass sie erst 1995 auf dem Dachboden einer alten Villa auf dem Dachboden einer alten Villa a Citroën-Testgelände von La Ferté-Vidame во франкрайхе wiedergefunden wurden.
Während der Kriegszeit arbeitete die Entwicklungsabteilung daran, Energieträger wie Alkohol, Gas (Holzgas und Flüssiggas) или Strom für den Fahrzeugbetrieb nutzbar zu machen, um die Auswirkungen der Benzinomration. Verschiedene Citroën-Fahrzeuge, vorwiegend Nutzfahrzeuge, wurden ab Werk mit Brandt-Holzgasgeneratoren ausgestattet.
Nachkriegszeit [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Neuanfang nach dem Krieg: der 2 CV , im Volksmund die «Ente»Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden zunächst die Vorkriegsmodelle weitergebaut.
Im Jahr 1947 wurde der aus dem TUB weiterentwickelte und deswegen lange Zeit umgangssprachlich immer noch TUB genannte Lieferwagen des Typs H (später HY, HX, HW, HZ und 1600, июль 1948 г.) der aus dem TPV weiterentwickelte 2 CV, wegen ihrer Form auch als «Ente» bezeichnet. Intern wurde das Modell wieder als Typ A , die Lieferwagenvariante als AU geführt, technisch gibt es aber keine Gemeinsamkeiten mit dem Vorkriegsmodell Typ A .1955 год, дата Modellreihe D (DS, «die Göttin»), und löste den noch bis 1957 gebauten Traction Avant ab. Im Jahr 1955 übernahm Citroën einen Anteil von 25 Prozent an der französischen Firma Panhard.
Flaminio Bertonis Design der D-Modellreihe (als DS bekannt) war der Konkurrenz damals weit voraus. Auf die Frage, ob das das Auto von morgen sei, antwortete damals der Entwicklungsleiter André Lefèbvre: «Nein, das ist ein Auto von heute, all anderen Autos sind von gestern.«Aber nicht nur das Design war modern, sondern zum Teil auch die Technik: Mit der DS wurde über die Zentralhydraulik unter Hochdruck die hydropneumatische Federung an allen Rädern eingeführt. Weitere technische Neuerungen der DS waren die hydraulische Servolenkung und die hydraulische Bremskraftverstärkung. Im Jahr 1968 folgte die Einführung des Kurvenlichts an den Fernscheinwerfern, sowie die situativ automatische Höhenregulierung beider Scheinwerferpaare (Abblend- und Fernlicht).
Der Vierzylindermotor mit zunächst 1900 cm³ Hubraum und 55 kW (75 PS) wurde, nur mit einem neuen Aluminium-Querstromzylinderkopf versehen, aus dem 11 CV übernommen.Ab 1965 gab es eine neu konstruierte Motorenreihe mit nunmehr 2200 cm³ Hubraum und 78 kW (104 PS). Die DS hatte stets Vierzylindermotoren. Zwar waren 6-Zylinder-Boxermotoren für die DS geplant und auch entwickelt worden, diese erfüllten jedoch nicht die Erwartungen der Entscheidungsträger, weshalb dann doch auf den konventionellen Reihenmotor des Vorgängers zffurückgegri. Damit dieser unter die flache Motorhaube passte, wurde er so weit wie möglich in den Innenraum unter die Armaturentafel geschoben, was ein Loch im Frontscheibenrahmen notwendig machte, um an die vierte Zündkerze herankommen zu können.
1965 folgte die vollständige Übernahme von Panhard. Obwohl Citroën kein Mittelklassefahrzeug im Angebot hatte, wurde der Panhard 24 nur noch zwei Jahre lang gebaut, danach nur noch Radpanzer. [7] [8]
Im Segment der Kleinwagen und der unteren Mittelklasse erschienen Ami, Dyane und Méhari, ein Mittelklassefahrzeug GS wurde 1970 vorgestellt. Citroën baute Lkw, kaufte Maserati — woraus das Oberklassesportcoupé SM entstand — und baute eine GS-Version mit Wankelmotor.Die Ölkrise wasdete diese teuren Versuche unsanft und Citroën stand 1974 vor dem Konkurs. Der Mehrheitsaktionär Michelin versuchte, Teile an Fiat zu veräußern. Die Nutzfahrzeugsparte ездили на автомобиле Renault verkauft, Maserati an de Tomaso.
Die PSA-Ära [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
от 1974 до 1989 das Spitzen модель: der CX 
Bisher letztes Modell der oberen Mittelklasse: der C6Im Jahr 1975 übernahm die bis dahin konkurrierende Peugeot S.A die Citroën S.A. als deren Tochtergesellschaft. Seither läuft die teilweise börsennotierte Peugeot S.A. as Holding unter der Konzernmarke PSA Peugeot Citroën (kurz PSA ), unter der all Modelle der Konzernmarken auf Gemeinsamen Plattformen Ent.
Das letzte Citroën-Modell vor der Fusion war der CX, erste gemeinsame Modelle waren der Visa und der LN, die technische Basis mit dem Peugeot 104 teilten. Der LN hatte auch die Karosserie des 104 Z , während das Design der Visa-Karosserie auf einen Citroën-Entwurf aus Vor-PSA-Zeiten zurückging, der aber aufgrund der gemeinsamen Plattform nicht verdenklat.
Der ursprüngliche Visa wurde später в Руманиене от совместного предприятия Oltcit doch gebaut und als Citroën Axel auch nach Westeuropa exportiert, а также среди других оптич-экстремистских моделей войны, аллергиков кейна Баутеил. Die aus Frankreich stammenden Motoren des zweitürigen Oltcit waren die luftgekühlten 4-Zylinder-Boxermotoren des größeren Modells GS. Der Visa hatte den leicht vergrößerten und etwas modifizierten, luftgekühlten 2-Zylinder-Boxermotor des Citroën 2 CV с 652 см³ (während der 2 CV с максимальным объемом 602 см³-Motoren hatte) или, также как Visota II, wassergeküh-Motoren.Аналог dazu gab es die gleichen Motoren auch im LN, der — mit den wassergekühlten 4-Zylinder-Reihenmotoren ausgestattet — als LNA angeboten wurde.
Im Oktober 2005 gab Citroën bekannt, mit dem Gasversorger GDF Gaz de France auf dem Erdgasautomarkt zu kooperieren und ab 2007 im Raum Toulouse Fahrzeuge zum Selbstbetanken am Gas-Hausanschluss anbieten zu wollen. Der dafür nötige 500 Euro teure Kompressor werde kostenlos bereitgestellt.
Ende 2013 kursierten Gerüchte, Citroën wolle die hydropneumatische Federung aufgeben, был Citroën-Fans sogar zu einer Petition an den Hersteller veranlasste. [9] Auf dem Internationalen Auto-Salon Genf 2014 wurde der neue C5 Crosstourer als «aktuell einziges Hydropneumatik-Modell» vorgestellt. [10]
Schon seit dem Jahr 2010 wurde unter dem Premium-Label Citroën DS die Modelle DS3 / Cabrio, DS4 и DS5 angeboten. В июне 2014 года мы представили Premium-Submarke DS Automobiles (kurz DS ), который был создан, и умер DS-Modelle DS 5LS и DS 6WR , прошедший проверку в Китае.2015 год начался в Европе с продаж Citroën-DS -Modelle auf die Submarke DS, beginnend mit der Umgestaltung des Citroën DS5 (mit dem Citroën-Doppelwinkel im Kühlergrill dem dem ) — Крылья genannten Markenlogo). [11] [12] Zeitgleich с подтяжкой лица Citroën DS4 auf den DS 4 wurde auch der DS 4 Crossback herausgebracht. Die DS-Modellpalette umfasst ein Angebot von Kleinwagen über ein Kompaktcoupé bis zu einem Mittelklasse-Sportbrake-Coupé; ein Faltdach-Cabriolet (DS 3 Cabrio) befindet sich ebenfalls im Sortiment.
Sonstiges [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Citroën находится в начале 21-го века. Jahrhunderts Trikot-Hauptsponsor des spanischen Fußball-Erstligisten Celta Vigo.
Das Archiv des Unternehmens trägt den Namen Conservatoire CITRON und dient der wissenschaftlichen Arbeit, bezogen auf die Unternehmensgeschichte. Eine touristische Besichtigung ist nur bedingt möglich.
Personenwagen [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
1919 — 1945 [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
-
Citroën Typ A (1919–1921)
Citroën Typ B12 (1925–1927)
-
Citroën Traction Avant (1934–1957)
1945 — 1975 [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
-
Citroën Ami 6 (1961–1969)
-
Citroën SM (1970–1975)
-
Citroën GS (1970–1979)
Seit 1975 (Citroën unter PSA) [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
- Citroën LN Hélène (1976–1986, ab 1978 LNA; baugleich mit Peugeot 104 Z, ähnlich Talbot Samba)
- Citroën Visa (1978–1988, на платформе Peugeot 104)
- Citroën A4x4 (1979–1983; 5000 экземпляров)
- Citroën BX (1982–1994)
- Citroën Axel (1984–1988; wurde schon ab 1981, Rumänien als Oltcit gefertigt)
- Citroën AX (1986–1998)
- Citroën XM (1989–2000, bauähnlich mit Peugeot 605)
- Citroën ZX (1991–1998, bauähnlich mit Peugeot 306)
- Citroën Xantia (1992–2001, bauähnlich mit Peugeot 406)
- Citroën Evasion (1994–2002, baugleich mit Fiat Ulysse, Lancia Zeta und Peugeot 806)
- Citroën Saxo (1996–2003, bauähnlich mit Peugeot 106)
- Citroën Berlingo (дата 1996 г., издание baugleich mit Peugeot Rifter)
- Citroën Xsara (1997–2006, bauähnlich mit Peugeot 306)
- Citroën Xsara Picasso (1999–2010)
- Citroën C5 (2001–2017)
- Citroën C3 (SEIT 2002)
- Citroën C8 (2002–2014, baugleich mit Eurovans)
- Citroën C2 (2003–2009)
- Citroën C3 Pluriel (2003–2010)
- Citroën C4 (2004–2018, ab 2020)
- Citroën C1 (на 2005 г., baugleich mit Peugeot 107/108 и Toyota Aygo)
- Citroën C6 (2005–2012)
- Citroën C4 Picasso (SEIT 2006)
- Citroën C-Crosser (2007–2013)
- Citroën C3 Picasso (2009–2017)
- Citroën C4 Aircross (2012–2017)
- Citroën C4 Cactus (2014–2020)
- Citroën C3 Aircross (сентябрь 2017 г.)
- Citroën C5 Aircross (сентябрь 2017 г.)
- Citroën Ami (ab 2020)
-
Citroën BX (1982–1994)
Citroën Berlingo (с 1996 г.)
-
Citroën C5 Aircross (сентябрь 2017 г.)
Seit 2014 (DS Automobiles unter Citroën) [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Nur auf dem chinesischen Markt
Nutzfahrzeuge [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Vorkriegs-Ära (до 1945 г.) [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Nachkriegs-Ära (1945 — 1975) [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Ära PSA (ab 1975) [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
-
Citroën Typ H (1947–1981)
Citroën Acadiane (1978–1987)
Citroën Jumper (сид 1994 г.)
Zeitleiste [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Weltweiter Absatz [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Die Anzahl der weltweiten Verkäufe von Fahrzeugen der Marke Citroën (einschließlich der Submarke DS) отстает в группе Höhe:
Pkw-Neuzulassungen und Marktanteile в Германии [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Laut Statistik des Kraftfahrt-Bundesamtes lagen die Pkw-Neuzulassungen der Marke Citroën sowie ihr Anteil an den Pkw-Neuzulassungen in Deutschland на языке Höhe:
| Яр | Анзал | Антейл в Прозент | Quelle |
|---|---|---|---|
| 2000 | 050.108 | 1,48 | [KBA 1] |
| 2001 | 057.827 | 1,73 | [KBA 1] |
| 2002 | 065,994 | 2,03 | [KBA 1] |
| 2003 | 065.263 | 2,02 | [KBA 1] |
| 2004 | 059.091 | 1,81 | [KBA 1] |
| 2005 | 072.472 | 2,17 | [KBA 1] |
| 2006 | 083.469 | 2,41 | [KBA 1] |
| 2007 | 073.244 | 2,33 | [KBA 1] |
| 2008 | 073.337 | 2,37 | [KBA 1] |
| 2009 | 101,370 | 2,66 | [KBA 1] |
| 2010 | 068.436 | 2,35 | [KBA 2] |
| 2011 | 066.711 | 2,10 | [KBA 2] |
| 2012 | 061.038 | 1,98 | [KBA 2] |
| 2013 | 048,442 | 1,64 | [KBA 2] |
| 2014 | 052.003 | 1,71 | [KBA 2] |
Frankreich [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Restliches Europa [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Африка [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Asien [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Südamerika [Bearbeiten | Quelltext Bearbeiten]
Zu den Modellnamen von Citroën kursieren Wortspiele.Es ist unwahrscheinlich, dass es sich ausschließlich um vom Hersteller unbeabsichtigte Zufälle handelt, andererseits stammen manche Wortspiele vermutlich von phantasievollen Citroën-Fans. Den meist zweibuchstabigen, französisch ausgesprochenen Modellnamen wurden Bedeutungen gegeben. [16]
Wohl am bekanntesten ist die Interpretation des DS, französisch déesse ausgesprochen, was deutsch Göttin bedeutet. [17]
Ebenfalls sehr bekannt ist die Deutung des 2 CV, der im Französischen deux chevaux ausgesprochen wird, был übersetzt „2 Pferde (stärken)“ heißt.Nicht die schwache Motorisierung dieses Modells — deutsch auch of «Ente» genannt — военный язык Namensgeber, sondern eine französische Steuerkennzahl (siehe Citroën 2 CV — Name und Spitznamen).
Weitere Wortspiele auslösende Modellnamen sind ID ( idée ), LN ( Hélène ), LNA ( Héléna ) und CX ( с Икс {\ displaystyle c_ {x}} ist die französische Bezeichnung für den Luftwiderstandsbeiwert, в Германии с вес {\ displaystyle c_ {w}} genannt).
Eher um Auslegungen als um bewusste Wortspiele des Herstellers dürfte es sich bei folgenden Modellen handeln: Der Traction Avant (deutsch Frontantrieb ), wurde auch kurz la Traction 000, , , , , , , , , , , , Стенд SM для Série Maserati (V6-Motor des SM stammte von dort). Angesichts seiner besonderen Fahreigenschaften und seines hohen Komforts wurde er Allerdings auch Sa Majesté (französisch für Seine Majestät ) genannt. Ami heißt deutsch Freund . L’Ami 6 , deutsch der Freund 6 , klingt auf französisch wie la missis , zu deutsch das Fräulein . Heute tragen die sportlichen Modelle der kleineren Baureihen (C2, C4) das Kürzel VTS (offiziell Abkürzung für «Véhicule de Tourisme Sportif», etwa: «sportlicher Tourenwagen») spricht sich französisch und erzötis ane-ess Wort für Geschwindigkeit, vitesse .
Für Werbezwecke beauftragte Citroën 1983 den Comic-Künstler Jean Giraud (Псевдоним Moebius ) с альбомом Sur l’Etoile, une Croisière Citroën , das den Anfang der Serie Die Sternen9000.
- Ульрих Кнаак: Citroën Typenkunde. Alle Serien-Pkw ab 1951 . 1. Auflage. Делиус Класинг, Билефельд, 2007. ISBN 978-3-7688-1986-2
- Immo Mikloweit: Citroën. Personenwagen seit 1919 . 1. Auflage.Motorbuch, Штутгарт, 2000. ISBN 3-613-02041-6
- Dominique Pagneux: Citroën — Seiner Zeit voraus . (Оригинальное название: Citroën — un génie d’avance . Übersetzt von Walther Wuttke), Heel, Königswinter 2003. ISBN 978-3-89880-204-8
- Николя де Реневиль, Франция Ле Песан-Райхер (Übersetzungen): Citroën. Стиль и авангард . Delius Klasing, Bielefeld, 1995. ISBN 3-7688-0850-5 (Texte deutsch, englisch, spanisch, französisch)
- ↑ Götz Fuchslocher: Veränderungen in der Führung von Citroën und DS. Абгеруфен утра 23 апреля 2020 г.
- ↑ Zu den ersten Citroën-Vertretungen in den 1920ern gehörte als zweite der seit 1903 bestehende Betrieb von Georg Rüthlein в Вюрцбурге. VgL. Sybille Grübel: Zeittafel zur Geschichte der Stadt von 1814–2006. В: Ulrich Wagner (Hrsg.): Geschichte der Stadt Würzburg. 4 Bände, Band I-III / 2, Тайсс, Штутгарт 2001–2007; III / 1–2: Vom Übergang an Bayern bis zum 21. Jahrhundert. Band 2, 2007, ISBN 978-3-8062-1478-9, S.1225-1247; здесь: С. 1234.
- ↑ Рольф-Ул
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C3 Aircross — Citroën
C3 AIRCROSS — UUE PÕLVKONNA SUV
Uus C3 Aircross на uue põlvkonna kompaktklassi SUV. Sarnaselt teiste Citroënidega на võimalik auto välisilmet erinevate värviskeemide abil isikupärastada. Konkurentsitult mugav ning praktiline C3 Aircross peidab endas mitmeid omadusi, mis lubavad endil välja paista nii linnatingimustes liigeldes või maastikul seigeldes.
КОНФИГУРЕЕРИ ВААТА ЭРИПАККУМИСИ ВААТА КА C5 AIRCROSS ЕРИПАККУМИСИ
AVASTA C3 AIRCROSS
VAATA C3 AIRCROSSI PÕLVNEMISLUGU
Aimduse C3 Aircrossi olemuse kohta andis Genfi autonäitusel esitletud ideeauto C-Aircross.Дисайниэлемент на новых автомобилях Citroëni mudelitelt nagu C3 või C4 Cactus. Nii on tulemuseks saadud auto, mille ulatuslike personaliseerimise võimaluste juures на икка тегу ilmeksimatult äratuntava Citroëniga.
90 VÕIMALUST OLLA MITTE-TAVALINE
C3 Aircross и оле кунаги тавалин. Валикус на 8 põhivärvitooni, 4 katuse värvi ning 4 stiliseerivat värvipaketti. Erinevaid kombinatsioone tuleb seeläbi kokku tervelt 90. Lisades siia juurde 5 erineva suunitlusega interjööri, на võimalik endale komplekteerida auto, mille sarnast teist juba naljalt tänaval ei kohta.
INTERJÖÖR
Lisaks standardisule on võimalik valida 4 lisavarustuse interjööri hulgast endale meelepärane.
ГОРОДСКОЙ КРАСНЫЙ | МЕТРОПОЛИТ СЕРЫЙ | |
 |  | |
| Tume hall tekstiilsisu, mis kombineerituna punaste tikanditega mõjub nooruslikult värskelt. | Helehall kangassisu mõjub naturaalselt ning annab salongile juurde veelgi enam valgust. |
HYPE MISTRAL | HYPE COLORADO | |
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Luksuslik tume poolnahksisu on kui soliidsuse kehastus. | Helepruun poolnahksisu на midagi neile, kes ootavad autolt erilisust. |
CITROËN ADVANCED COMFORT®
Ajalooliselt tuntud kui pioneer mugavuse vallas, annab Citroën läbi Citroën Advanced Comfort® programmi lubaduse luua iga uus auto täpselt nõnda mugav kui võimalik. Järgides Citroën Advanced Comfort® põhiprintsiipe pakub C3 Aircross järgmist:
- laiad istmed hõlbustavad igapäevatoimetusi ning on lõõgastavad pikkadel reisidel
- vedrustusmugavus on sobilik nii metsateele kui maanteele
- vaatamata kompaktsetele välismõõtmete on tegemist oma klassi ruumikaima ning modulaarseima sõidukiga
- lihtsasti kasutatavad tehnoloogiad muudavad igapäevaelu murevabaks
OMA KLASSI PRAKTILISEIM
C3 Aircross rõhub tugevalt praktilisusele.Kompaktsetele välismõõtmetele vaatamata Pakiruum mahutab kuni 420-520 liitri jagu pagasit, mis teeb C3 Aircrossist oma klassi ruumikaima sõiduki. Lisaks tagaistmetele на allaklapitav ka kõrvalistuja iste.
USKUMATULT MODULAARNE
C3 Aircrossi 2,6-meetrine teljevahe lubab rohkelt jalaruumi ka tagumises reas istujaile. Лисакс продается на тагумине истмерида 150 мм ulatuses edasi-tagasi liigutatav. Täiesti unikaalse võimalusena antud autoklassis on võimalik kokku klappida kõrvalistuja iste, nõnda на C3 Aircrossis võimalik vedada kuni 2,4 meetri pikkuseid esemeid.
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САЛОН VALGUSKÜLLANE
C3 Aircrossi sisemus на äärmiselt valgusküllane. Sellele aitavad kaasa 360-kraadist võimaldav klaaspind kui tohutusuur avatav panoraamkatus, mille servad on palistatud LED-valgustusega ning elektrilise päikesesirmiga.
ТЕХНОЛОГИАД
ELU C3 AIRCROSSIGA НА LIHTNE
C3 Aircrossi varustusnimekiri на rikkalik ning pikk.См. Sisaldab muu hulgas võtmeta sisenemist-käivitamist, värvilist head-up-display’d, tagurduskaamerat, pimenurgaandureid, parkimisabilist ning palju muud. Nutiseadmega ühildub auto Apple CarPlay või Android Auto abil ning ühtlasi kuulub valikusse mobiiltelefoni juhtmevaba laadimise võimalus.
НАПРАВЛЯЮЩИЙ ЭКРАН
Head-up display võimaldab juhil kursis olla vajaliku infoga pilku teelt tõstmata. Lisaks sõidukiirusele kuvatakse siia ka navigatsioonisüsteemi juhiseid.
JUHTMEVABA LAADIMINE
12 JUHIABISÜSTEEMI
Uue C3 Aircrossi 12 juhiabisüsteemi hoolitsevad alati selle eest, et sõit kulgeks murevabalt ning turvaliselt.
GRIP CONTROL JA NÕLVALTLASKUMISABI
C3 Aircrossi maastikusõidu võimekuse tagamiseks on kasutusel viies režiimis rataste läbilibisemist kontrolliv Grip Control® ning järsul laskumisel kiirust hoidev süsteem (Hill Assist Descent System).Läbi auto ESP-süsteemi töötav Grip Control® abistab juhti liivas, mudas või näiteks lumes sõites, pakkudes alati parimat haarduvust teekattega.
Nõlvaltlaskumisabi hoiab auto kiiruse ühtlasena nii edas- kui tagurpidi järsust nõlvast laskudes. Юхи tööks jääb vaid rooli abil sõidusuuna näitamine, ülejäänu eest hoolitseb abisüsteem ise.
JÕUALLIKAD
C3 Aircrossi kiirusomadused ja säästlikus на saavutatud kerge platvormi ning viimase generatsiooni jõuallikate kombineerimisel.Viimasel kolmel aastal Двигатель года auhinnaga pärjatud PureTech bensiini- ning BlueHDi diiselmootorid seisavad samaaegselt hea dünaamilise kuid ökonnomse sõidu eest. Lisaks manuaalkäigukastidele kuulub valikusse ka 6-käiguline automaatkäigukast.
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MÕÕTMED
КОНФИГУРЕЕРИВААТА LAOAUTODE ERIPAKKUMISI
Garantii: 5 aastat või 150 000 км