Тест-драйв Honda Accord: Полтора литра спорта
Представленный в этом году Accord десятого неожиданно для всех взялся за старое
28 марта 10:03 2019 by Алексей ДмитриевПросмотров: 504
В США любят седаны, почти так же, как в России. Ну после пикапов конечно. Долгое время Toyota Camry остается самым продаваемым легковым автомобилем, а ее заядлым конкурентом является Honda Accord.
Мое первое знакомство с Honda Accord состоялось в далеком 2003 году, когда я купил свою первую иномарку, но, к сожалению, это был не Accord. На Хонде приехал продавец, который уже тогда мог позволить себе купить новый Accord в 7 кузове, который мне со стороны показался настоящим космическим кораблем. Он таким и был. Полный спорта, дерзости и агрессии.
Honda Accord 7 поколения. В США продавалась под маркой Acura
Именно таким мне он и запомнился. В нашей стране Accord долгое время ориентировался на молодую аудиторию, а в «новом свете» седан покупали зрелые люди с семейными ценностями. Для любителей погорячее – «наши» Аккорды продавались в США под маркой Acura.
Однако, в 2011 году все изменилось – к нам приехал настоящий «американец» и лояльная аудитория отвернулась от модели, Добавлял масла в огонь тот факт, что собственного производства у Хонды в России, как не было так и нет, что сделало цены на большинство моделей неконкурентоспособными. Докатились до того, что сейчас в модельной линейке Honda всего две модели и Accord среди них нет.
В США наоборот — Accord хорошо продается и буквально дышит Camry в затылок. Можно было и довольствоваться таким положением еще долгое время, но Honda решилась на очень смелый эксперимент. Неожиданно смелый.
Представленный в этом году Accord десятого неожиданно для всех взялся за старое. В облике появилась спортивная агрессия: длинный капот, рубленые грани по всему кузову, визуально сдвинутый назад салон, плавно ниспадающая крыша и короткий багажник — как есть «фастбек», т. е. почти Audi A7. Одновременно с этим решено было отказаться от кузова купе, на который и до этого приходилось минимум продаж.
Новый Accord сходу завоевал титул «автомобиль года в Северной Америке» и стал лидером множества рейтингов, где по «количеству автомобиля» за свои деньги большинство экспертов отдавали Аккорду лидерство в классе.
Новый Accord построен на той же модульной платформе, что и модели Civic и CR-V. Архитектура шасси та же, что у предшественника, но все компоненты новые: передняя подвеска McPherson — с измененными рычагами, а задняя многорычажка стала компактнее. Передняя колея стала шире на 5 мм, а задняя на 20 мм. За доплату Accord впервые можно оснастить адаптивными амортизаторами с двумя вариантами настройки.
Седан стал на 10 мм шире (1859 мм) и на 15 мм ниже (1450 мм), а центр тяжести теперь ближе к земле на 10 мм, что очень заметно по посадке – крепления сидений установлены ниже на 25 мм спереди и 20 мм сзади.
В моторной гамме изменения радикальные. Теперь только четырехцилиндровые турбомоторы с непосредственным впрыском. Базовый – 192-сильный агрегат объемом всего 1.
На смену флагманскому двигателю V6 3.5 пришел двухлитровый мотор с наддувом. Он создан на основе двигателя «горячего» хэтчбека Civic Type R, но отличается более умеренной мощностью: 252 л.с. и 370 Нм против 320 л.с. и 400 Нм. Для сравнения, прежняя «шестерка» выдавала 282 л.с. и 342 Нм. Основной трансмиссией для двухлитровых Аккордов стал десятиступенчатый «автомат».
Автомобиль получил увеличенную на 55 мм. (до 2830 мм) колесную базу, что отразилось на пространстве в салоне. Расстояние между рядами разом выросло на 51 мм. А вот общая длина, наоборот, уменьшилась, пусть и на скромные 10 мм (4879 мм), хотя это все равно больше, чем у новой Camry.
Речь идет о версии спорт, куда входит базовый полуторалитровый мотор с вариатором, комбинированным салоном и спортивными 19-ти дюймовыми дисками.
Невероятно, но факт – Accord уже в «базе» содержит системную адаптивного круиз-контроля, систему удержания в полосе и экстренного торможения, камеру заднего вида (с мая 2018 обязательно для всех новых машины в США) и частично цифровую приборную панель.
Впервые оказавшись в салоне я было принял приборную панель за полностью цифровую, что повергло меня в шок. За эти деньги??? Оказалось, что она цифровая на 2/3, т. е. аналоговым оказался только спидометр. Впрочем и это настоящий подарок.
На вершине центральной панели отдельно стоящий восьмидюймовый дисплей медиасистемы. В отличие от Camry в Хонде не стали ставить «ущербный» экран мультимедиа-системы. Да функций в нем немного меньше, чем в более дорогих версиях, но размер такой же.
Блок климат-контроля заслуживает отдельного внимания. На первый взгляд ничего особенного. Да рукоятки выбора температуры обрамлены бело-лунной подсветкой, но после поворота в «холодную» и «горячую» сторону это световое кольцо на секунду становится синим или красным, а потом медленно возвращается в свое «лунное» состояние.
Первый тестовый заезд принес немало сюрпризов. Во-первых, я долго не мог поверить, что в качестве трансмиссии выступает бесступенчатый вариатор. Как и многие, он умеет притворятся «автоматом» во время интенсивного разгона и выдает свой истинный характер только в режиме «среднего газа».
Последней машиной с двигателем 1.5 литра у меня был Nissan Almera, которую я как раз и купил у владельца Accord седьмого поколения. Не думал, что когда-нибудь войду в эту реку во второй раз, поэтому немного волновался.
Мотор, надо сказать, оказался с изюминкой. Свои пиковые 192 «лошади» он выдает в районе 5500 оборотов, поэтому отклик на газ и в силу турбированной сущности и в угоду экологическим нормам весьма вялый, но стоит утопить педаль газа резко, как в Accord вселяется дьявол. По замерам местных американских энтузиастов, с нуля до 60 миль в час полуторалитровый Аккорд разгоняется за 7.2 секунды. Совсем неплохо для пакета сока!
Сочетание 19-дюймовых дисков с достаточной широкой и низкопрофильной резиной (235/40) наделяют Accord чрезмерной жесткостью, но в сочетании с низким центром тяжести позволяют проходить повороты с минимальными кренами. Все, как любит молодая аудитория. Для более консервативной публики доступны 17-дюймовые колеса.
Неприятно удивил радиус разворота. Accord сможет развернуться только если между виртуальными бордюрами будет не меньше 12 метров! Мне даже приходилось заезжать на некоторые парковки со второго раза. Давно не испытывал такого чувства неловкости. Возможно, Accord возомнил себя картом?
После полугода владения автомобилем, вынужден признать, что составители многочисленных рейтингов оказались правы. На американском рынке сложно найти более «упакованный» автомобиль за эти деньги. Оказалась ли Honda права, решившись на такой смелый эксперимент покажет время, а пока я вижу на дорогах все больше и больше Аккордов. Надеюсь, что и до России он когда-нибудь доберется.
Спасибо Сергею Юсину за фотографии
Review Summary
4.7 out of 5
Двигатель4.6 out of 5
Коробка (трансмиссия)4. 6 out of 5
Подвеска4.9 out of 5
Тормоза4.5 out of 5
Мультимедия4.8 out of 5
Ассистенты водителя4.8 out of 5
Эргономика управления4.5 out of 5
Экстерьер4.8 out of 5
Интерьер4.3 out of 5
Комфорт4.9 out of 5
Управляемость5 out of 5
Безопасность4.72 Good 4.72 out of 5
Новый седан Honda Accord серьёзно европеизировался — ДРАЙВ
Светодиодная оптика, щит решётки радиатора, гранёные выштамповки вдоль боковин, плавно ниспадающая крыша, короткий хвостик багажника… Audi A7 Sportback нового поколения? Похоже, но нет.
Коэффициент аэродинамического сопротивления оптимизирован на 3%. Передняя и задняя колея расширены на 5 и 20 мм соответственно, центр тяжести расположен ниже на 10 мм. Распределение массы по осям ― 60:40 в пользу передка.
Построен «десятый» Accord на модульной платформе, которая уже легла в основу последних моделей Civic и CR-V. Схема подвесок такая же, как и у прошлой модели, но в передних стойках McPherson применены новые L-образные рычаги, а смонтировано всё это на ином алюминиевом подрамнике. Задняя многорычажка стала компактнее, её подрамник крепится к кузову через втулки, заполненные жидкостью.
По словам японцев, четырёхдверка должна быть интереснее в управлении и комфортнее, чем раньше. А ещё впервые в своей истории Accord получил электронноуправляемые амортизаторы, которые регулируют демпфирующее усилие каждые полсекунды.При создании модели особое внимание уделялось тишине в салоне. Появились дополнительные шумоизоляционные материалы на полу, в крыльях и под капотом. Меньше шума должно проникать через лобовое и боковые передние стёкла. Плюс в салоне установлена система активного шумоподавления с тремя микрофонами.
Список оснащения богат: есть сиденья с кожаной отделкой, электрорегулировками, подогревом и вентиляцией, проекция на лобовое стекло, мультимедийный комплекс с навигацией, поддержкой Bluetooth и встроенным 4G Wi-Fi-роутером. Также доступны аудиосистемы мощностью от 160 до 450 Вт (от четырёх до десяти динамиков).
В длину седан новой генерации усох на 10 мм (до 4880 мм), хотя колёсная база при этом прибавила 55 мм (до 2831 мм). Автомобиль стал шире на 10 мм (1859 мм) и ниже на 15 мм (1451 мм). Главный конкурент Аккорда на американском рынке, седан Toyota Camry, уступает по всем показателям: он короче (4859), уже (1839 мм) и ниже (1440 мм), а расстояние между осями меньше (2824 мм). Просторней у Хонды и салон. Его объём у Аккорда достигает 2,99 м³ (было 2,92), а у Camry ― 2,84 м³. Удивительно, но по простору Хонде уступает даже Ford Fusion (наш Mondeo), который в длину насчитывает 4871 мм при колёсной базе 2850. У Форда объём салона — 2,91 м³.
Передние кресла и задний диван установлены ниже на 20 и 25 мм соответственно. Для ног пассажиров второго ряда выкроили дополнительные 51 мм свободного пространства. Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 60:40, объём багажника увеличился с 447 до 473 л.
Салон у Аккорда ещё и на вид стал благороднее. Обещают улучшенные материалы отделки. Теперь нет массивной передней панели, исчезло нагромождение больших экранов на центральной консоли. Седан Honda напоминает Мазду 6 ― лёгкой архитектурой, дугой под лобовым стеклом, дверными ручками и планшетом мультимедийной системы. Прежнюю грубоватую панель приборов заменили аккуратной оптитронной, а прежний четырёхспицевый руль уступил место более спортивному трёхспицевому с контрастной прострочкой и рельефными приливами. Клиенты также оценят и то, что стойки лобового стекла стали тоньше на 20% и ближе к водителю.
Силовая установка i-MMD у гибридного седана прежняя (характеристики объявят позже), но аккумулятор отныне расположен под полом багажника, а не за спинкой заднего дивана. Поэтому у версии Hybrid трансформация галёрки теперь на том же уровне, что и у остальных версий.
Европеизация коснулась Аккорда по многим аспектам, но наиболее серьёзное влияние заметно по гамме двигателей. Атмосферный мотор будет только у гибрида, в котором «четвёрка» 2.0 трудится с двумя электромоторами. Обычным же модификациям отрядили бензиновые турбомоторы Earth Dreams VTEC Turbo с непосредственным впрыском топлива. Базовые версии оснащаются агрегатом 1.5 от последнего Сивика. Отдача ― 195 л.с. и 260 Н•м. Малообъёмный моторчик сменит под капотом мотор 2.4, который на машине девятого поколения развивал 188 сил и 245 ньютон-метров. Турбомотор 1.5 комплектуется шестиступенчатой «механикой» или вариатором.
По неофициальной информации, японцы планируют вернуть Accord в Европу. На это намекает и работа, проделанная с машиной десятой генерации. В России же ждать четырёхдверную Хонду не стоит ― у нас ставки делают на кроссоверы.
Версиям подороже положен двухлитровый наддувный агрегат от хот-хэтча Honda Civic Type R. Правда, мотор дефорсировали с 320 сил и 400 Н•м до 255 и 370 соответственно. Напомним, с прежнего V6 3.5, которого у Аккорда больше не будет, японцы снимали 282 «лошади» и 342 ньютон-метра. По умолчанию в паре с турбомотором 2.0 идёт «механика», но за доплату покупатель получит десятидиапазонный «автомат» собственной разработки. По сравнению со старым шестидиапазонным аналогом масса конструкции снижена на десять килограммов, а диапазон передаточных чисел расширен на 68%. Кстати, подобная коробка передач впервые в индустрии спарена с поперечно расположенным двигателем.
В семействе Аккорда ещё одно изменение ― из-за крайне низкого спроса (четыре процента от общих продаж модели) под нож попало купе. Честно говоря, дизайном оно не вышло, а стартовый ценник выше, чем у седана, на $1670.
Продажи в Штатах начнутся в этом году, а производством машин для Нового Света займётся родной уже для модели завод в Огайо, который делает Аккорды с ноября 1982 года. Для машин с мотором 1.5 подготовят шесть вариантов исполнения, а для версий 2.0 и Hybrid ― пять и четыре соответственно. Полноприводных модификаций не ожидается. Уже в базовой комплектации можно рассчитывать на восемь подушек безопасности, систему стабилизации, камеру заднего вида и комплекс Honda Sensing, включающий в себя адаптивный круиз-контроль, системы автоматического торможения, распознавания дорожных знаков и слежения за полосой движения.
История Вадим Гагарин, Эмиль Вернер
Вот он, «дедушка» современных седанов Accord.
Первое поколение «музыкальной» Хонды появилось в далёком 1976 году. Машина оснащалась бензиновым 1,6-литровым мотором, а в качестве опции был доступен двухступенчатый «автомат».
Пару лет спустя появился седан, двигатель 1.8, а в 1980-м АКПП получила ещё одну ступень.
Второе поколение модели Accord дебютировало в 1981 году. Автомобиль стал важной вехой в истории модели — впервые в сборке Аккордов компанию трудолюбивым жителям Японии составили американцы. Между прочим, это была первая японская машина, выпуск которой наладили в Новом Свете. Для местного рынка её клепали на заводе в Мэрисвилле, штат Огайо. Двигатели остались прежнего литража, зато «автомат» уже обзавёлся четырьмя ступенями. Кстати, этот Аккорд стал ещё и первым в мире автомобилем, для которого предлагали навигационку.
На фото — американский вариант. Именно тогда департамент транспорта США объявил о собственных стандартах на светотехнику, и модели для рынка Штатов стали отличаться внешне.
«Третий» Accord «прозвучал» в 1985-м, а через год добрался и до Америки. Его примечательной особенностью стало появление в гамме модификаций оригинального универсала Aerodeck и элегантного Coupe. Топовый двигатель — двухлитровый. К тому же обогатилась отделка интерьера.
Аккорд-4 вышел в 1990 году. Впервые в истории модели её лишили трёхдверной модификации. А 2,2-литровый двигатель стал первым в мире массовым мотором с широким использованием алюминия. Также на Honda Accord появились подушка безопасности и элементы роскоши вроде CD-чейнджера. Была даже версия с полноуправляемым шасси от модели Prelude (в Австралии и Новой Зеландии).
Четвёртое поколение продавалось в виде седана, универсала и купе.
Прошло всего четыре года, а на рынок уже вышел очередной, «пятый» Accord. Автомобиль в разном обличье разошёлся по всему миру, а выпуском занимались заводы в США, Японии, Мексике, Малайзии, Новой Зеландии, а также на Филиппинах и Тайване. В зависимости от страны сбыта автомобиль оснащался двигателями рабочим объёмом от 1,8 до 2,7 л. К слову, в 1995-м под капотом Аккорда впервые обосновался мотор V6. Типов кузова было несколько — седан, купе и универсал.
Заводы в Японии и США не справлялись с огромным спросом, и сборкой Аккорда для европейского рынка занялось новое предприятие Honda в английском Суиндоне.
«Шестой» Accord явился миру в 1998-м. Модель отличалась от своих американских и японских тёзок внешностью, салоном и габаритами. Евро-версия была короче (4,6 м, база — 2,67 м). В Старом Свете на обычные Аккорды ставились бензиновые агрегаты 1.6 (116 л.с.), 1.8 (140 л.с.) и 2.0 (147 л.с.), а также роверовский турбодизель 2.0. В США же гамма была такая же, за исключением двух моментов — не было дизеля, но был трёхлитровый V6, прибавивший триста «кубиков».
В зависимости от рынка «шестой» Accord мог быть седаном, лифтбеком, купе и универсалом.
Особняком стояли «заряженные» версии «шестого» Аккорда. Европейский Type-R (вверху) и его японский аналог, названный Euro-R, оснащались высокооборотным 2,2-литровым мотором h32 (от купе Prelude) мощностью 212–220 «лошадей», дифференциалом повышенного трения, сиденьями Recaro и рукояткой шестиступенчатой механической коробки передач из титанового сплава. Машины по праву заслужили репутацию одних из лучших спортивных седанов в своём классе.
Седьмое поколение Honda Accord хорошо знакомо россиянам. Официальная премьера состоялась осенью 2002 года. «Автомат» стал пятидиапазонным, а интерьер по сравнению с предшественником получил бонус в виде хороших материалов, приличного качества и достойного оснащения.
В этом поколении вновь вернулся универсал, а купе стали предлагать только на рынке США.
Европейские версии комплектовались бензиновыми и дизельными моторами мощностью от 140, 155 до 190 л.с. В Японии продавались только бензиновые Аккорды, у которых было 152, 190 или 220 сил. А самые мощные были доступны на североамериканском рынке — от 155 до 240 «лошадей». Клиенты могли выбрать также коробку передач — пяти- и шестиступенчатую «механику» либо пятидиапазонный «автомат».
Американский Аккорд в этом поколении разительно отличался от европейского и японского.
«Заряженный» Euro-R, получивший двухлитровый мотор K20, форсированный до 220 сил, остался только в Стране восходящего солнца.
Восьмое поколение седана Accord было представлено в 2008 году в Женеве спустя почти пять лет с момента появления предшественника. Длина увеличилась с 4665 мм до 4726, а колёсная база — с 2670 мм до 2705. На российском рынке был доступен только седан с двумя бензиновыми моторами: двухлитровым мощностью 156 л.с. и «четвёркой» 2.4, выдающей 200 л.с.
А вот в Европе Accord предложил покупателям более широкий выбор модификаций. Вместе с седаном продавался и универсал. Помимо озвученных уже моторов 2.0 и 2.4, в гамме был 150-сильный турбодизель 2.2 i-DTEC. Трансмиссии у машины восьмой генерации были такие же, как у прежнего Аккорда.
Американский Accord был крупнее евро-версии. Длина седана достигала 4950 мм, а расстояние между осями — 2799 мм. Машина оснащалась моторами 2.4 и V6 3.5, с которых снимали от 180 до 275 сил. На купе длиной 4,85 м устанавливали те же двигатели, а мощность варьировалась от 190 до 275 л.с.
В 2011 году Аккорд подвергли небольшому рестайлингу. Подновили бамперы, решётку радиатора и светотехнику. В топовых комплектациях появились биксеноновые фары с дополнительными секциями в блок-фарах для подсветки поворотов. Инженеры не оставили без внимания и техническую часть. Шины со сниженным сопротивлением качению и специальные обтекатели под днищем, оптимизирующие аэродинамику, сократили расход топлива. На это было направлено и уменьшение потерь на трение в конструкции моторов. А ещё рестайлинговый Accord Type S обзавёлся 180-сильным турбодизелем 2.2.
За дизайн «девятого» Аккорда отвечал японец Рику Вада. Производство модели наладили в США, Японии, Нигерии, Таиланде, Малайзии и Китае.
Начиная с модели девятого поколения, которая дебютировала в 2012 году, Accord перестал быть многоликим. Для всех рынков японцы подготовили один седан, который незначительно отличался линейкой двигателей и настройками ходовой части. По сравнению с предшественником изменений ― вагон и маленькая тележка. «Девятый» Accord был построен на переделанной платформе со стойками McPherson спереди вместо двухрычажки. Цельнорезиновые втулки спереди заменили аналогами с жидкостью внутри, а «по кругу» появились иные пружины и амортизаторы. Плюс переработали заднюю многорычажку.
Заново разработали и конструкцию кузова, которая на 56% состояла из высокопрочных сталей. Седану отрядили новый мотор 2.4 (188 л.с., 245 Н•м) с непосредственным впрыском и модернизированный V6 3.5 (282 л.с., 342 Н•м). В Китае ещё продавались версии с агрегатом V6 3.0 (261 сила, 297 Н•м). Коробки передач в зависимости от мотора ― шестиступенчатая ручная и автоматическая с пятью или шестью диапазонами, а также вариатор. Существовал и гибридный Accord с силовой установкой i-MMD ― двигатель 2.0 и два электромотора (суммарная отдача ― 199 л.с., 306 ньютон-метров). Помимо седана, в гамме было купе, но его продавали только в США.
В 2014 году случился рестайлинг, но лишь машин для российского и китайского рынков. Переделке подверглись решётка радиатора, бамперы и выпускные патрубки, в салоне появились новые сиденья и оборудование. Но важнее то, что хондовцы пересмотрели моторную гамму на Аккордах для России. Они добавили двухлитровый агрегат (150 сил) и заменили двигатель V6 3.5 249-сильным трёхлитровым от китайской версии.
Летом 2015-го обновление настигло и американский вариант. От дореформенной машины новинка разнилась подретушированными бамперами, капотом, решёткой радиатора и фонарями. В салоне — новая мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, камера заднего вида, системы предупреждения фронтальных столкновений и слежения за рядностью движения, адаптивный круиз-контроль. Силовые агрегаты остались прежними, и лишь бензоэлектрическая модификация прибавила в мощности (до 218 сил).
Honda Accord — обзор, цены, видео, технические характеристики Хонда Аккорд
Новый Honda Accord впервые предстал перед широкой публикой 15 июля 2017 года на американском автомобильном салоне. Новинка является полноценным десятым поколением, а не очередным плановым рестайлингом. Отличить новую генерацию от предыдущей не составит труда. У нее узкие вытянутые фары с множеством светодиодных элементов. Решетка радиатора представляет из себя узкую щель с хромированной накладкой, щеголяющей логотипом производителя. К ней примыкает огромный воздухозаборник, простирающийся прямо до сплиттера на переднем бампере. Он прикрыт тонкой, еле заметной решеткой из тонких вертикальных и горизонтальных пересекающихся ребер. По бокам от него, в специальных углублениях, находятся гирлянды светодиодных огней. В общем и целом, автомобиль получил новую, стильную и современную внешность. Если прошлое поколение выглядело несколько строго, то десятая генерация призвана охватить более широкую аудиторию, включая молодых водителей.
Размеры Honda Accord
Хонда Аккорд- это четырехдверный седан бизнес-класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4882 мм, ширина 1862 мм, высота 1450 мм, а колесная база- 2830 миллиметров. В основе автомобиля лежит модульная платформа с полностью независимой подвеской и дисковыми тормозами на каждом колесе. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажная архитектура.
Багажник Honda Accord может похвастаться неплохим объемом. Трехобъемный кузов может предоставить вплоть до 473 литров свободного пространства. Благодаря такой вместительности, автомобиль отлично подойдет для повседневных задач городского автолюбителя и в любой момент сможет пуститься в дальнее путешествие с обилием багажа. Если, по прихоти судьбы, владельцу придется взять на борт более габаритный груз, он всегда сможет пожертвовать посадочными местами и сложить спинки заднего ряда сидений.
Технические характеристики Honda Accord
Honda Accord оборудуется двумя двигателями, вариатором, механическими и автоматическими коробками переменных передач, а также исключительно передним приводом. Благодаря такому богатому набору предоставленных агрегатов, автомобиль становится довольно универсальным и способен удовлетворить большинство потребностей потенциального покупателя.
- Базовым двигателем Хонда Аккорд является рядная турбированная бензиновая четверка объемом 1498 кубических сантиметров. Несмотря на маленький объем, он выдает 192 лошадиные силы при 5500 об/мин и 260 Нм крутящего момента в диапазоне от 1600 до 5000 оборотов коленчатого вала в минуту. Несмотря на высокую мощность, мотор довольно экономичен. Расход топлива Honda Accord с механической коробкой составит 9,1 литра топлива на сотню в городском темпе движения с частыми ускорениями и торможением, 6,7 литра во время размеренной поездки по загородной трассе и 7,8 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения.
- Топовые версии Honda Accord оснащаются рядной бензиновой турбированной четверкой объемом 1996 кубических сантиметров. Благодаря хорошему литражу и продвинутой системе турбонаддува, инженерам удалось выжать 252 лошадиные силы при 6500 об/мин и 370 Нм крутящего момента в диапазоне от 1500 до 4000 оборотов коленчатого вала в минуту. К сожалению, данные о эксплуатационных характеристиках данной модификации пока что не уточняются.
Итог
Honda Accord- легендарная модель с многолетней историей. У нового поколения стильный и динамичный дизайн, который как нельзя лучше подчеркнет характер и статус своего владельца в обществе. Такой автомобиль не растворится в сером будничном потоке и не затеряется на большой парковке торгового центра. Салон- это царство качественных материалов отделки, выверенной эргономики, практичности и бескомпромиссного комфорта. Производитель прекрасно понимает, что в первую очередь, автомобиль должен дарить удовольствие от вождения. Именно поэтому, седан оборудуется отличной линейкой агрегатов, являющихся квинтэссенцией инновационных технологий и легендарного японского качества. Honda Accord прослужит многие километры и подарит незабываемые эмоции от поездки.
Видео
Тест-драйв Honda Accord: звучащий по-новому
Весной на российский рынок выходит новый Honda Accord. Это будет самый совершенный «аккорд» за всю 37-летнюю историю модели.
Новый Accord — представитель девятого поколения модели — стал космополитичнее. Теперь это глобальный продукт и, в отличие от машины предыдущего поколения, представленной в европейской и американской ипостасях, предназначен для рынков 85 стран в одном «лице». Разумеется, кузовная унификация с «аккордом» для США привела к росту «старосветских» габаритов. Длина автомобиля увеличилась на 135 мм, а колесная база — на 70 мм, обеспечив тем самым существенный прирост внутрисалонного пространства. Плюс новый Accord стал на 25 мм выше и на 10 мм шире, чем гарантировал себе место в более высоком классе, а именно в Е-сегменте. Для различных рынков новый Accord имеет персональную комплектацию и цену. Так, к примеру, базовая версия седана для Америки существенно «беднее» и дешевле, чем «база» для России. К слову, стоимость новинки пока не обозначена. Вернее, обозначена в «условных единицах» — не выше стоимости предшественника, но с учетом опций.
По мнению создателей, кузов седана Honda Accord 2013 модельного года является самым аэродинамически совершенным и изящно скроенным за всю 37-летнюю историю модели. Про аэродинамику спору нет. Каплевидный кузов, равно как и «зализанное» днище наверняка уменьшили воздушное сопротивление. Возможно, и дизайн кому-то покажется безупречным. А стремительные линии, прочерченные через всю боковую часть от колесных арок к кромке багажника и задней арке, придают полноразмерному седану легкость и в то же время подчеркивают рельеф кузовных панелей.
Может быть, для кого-то передняя часть с широкой радиаторной решеткой, выразительными фарами и мощным бампером станет решающим фактором в создании мужественного и солидного образа. Только, как ни крути, облик нового японского седана стал менее индивидуальным. Он культивирует стилистические решения, знакомые по автомобилям других марок. Впрочем, это не мешает машине выглядеть одновременно и респектабельно, и экспрессивно. Во всех комплектациях, кроме базовой, новый Accord стал первым автомобилем Honda с серийно установленными фарами головного света на светодиодах, обеспечивающими великолепное освещение в темное время суток.
В стремлении сделать Accord безоговорочным лидером своего сегмента дизайнеры предложили новый интерьер, равного которому не имело ни одно поколение модели. Просторный салон, под стать солидным современным апартаментам; мощный и эффективный двухзонный климат-контроль, весьма совершенные приборы и эргономичные органы управления превращают езду в удовольствие. Причем как для сидящего за рулем, так и для пассажиров. Ложкой дегтя в бочке меда можно назвать короткий центральный подлокотник, который не позволяет одновременно и облокачиваться, и рулить. А универсальные широкие сиденья, рассчитанные на людей различной комплекции, скорее особенность японского седана, чем его недостаток. Салон нового Accord стал значительно просторнее. Особенно заметно увеличение внутреннего пространства в районе ног задних пассажиров (+85 мм в сравнении с предыдущей моделью), также вырос объем багажника и составляет 495 литров (+28 литров). Его функциональность можно увеличить, откинув спинку заднего сиденья.
В распоряжении водителя и пассажиров имеется большой набор мультимедийных систем. Яркий полноцветный 8-дюймовый дисплей с сенсорным экраном, на который выводится изображение камеры заднего вида, информация о расходе топлива, работе аудиосистемы, сигналы системы контроля мертвых зон. В списке оборудования, помимо упомянутого и в зависимости от комплектации, — интерфейс беспроводной связи, фирменная спутниковая навигация, система безключевого доступа, датчик света и дождя, адаптивный круиз-контроль, система изменения громкости в зависимости от скорости, люк с электроприводом, система мониторинга слепых зон, водительское сиденье с функцией памяти, подогрев задних сидений, зеркало заднего вида с автозатемнением, система предотвращения столкновений и многое другое.
Внутри нового Accord буквально все, с чем вступают в контакт водитель и пассажиры, включая дверные ручки, клавиши регулировки сидений, руль, сенсорный интерфейс, спроектировано таким образом, чтобы доставлять удовольствие от прикосновения. Велюровая отделка салона является стандартным решением для нового Accord, в то время как топовые комплектации смогут похвастать кожаной перфорированной отделкой сидений. Покупатели смогут выбрать один из двух основных цветов отделки: черный или цвет слоновой кости. Работая над интерьером Accord девятого поколения, специалисты студии дизайна постарались сделать все органы управления и приборы максимально функциональными, интуитивно понятными водителю. Классические аналоговые приборы соседствуют с новым 8-дюймовым дисплеем, расположенным на центральной консоли. Доминирующим элементом приборной панели является спидометр, в центр которого вписан информационный дисплей, предоставляющий большое количество информации, в том числе и от маршрутного компьютера. Покупателям предлагается серия высококачественных аудиосистем, дополненных удобным сенсорным экраном, который избавляет от необходимости оперировать россыпью клавиш. Водитель также может управлять многими функциями мультимедиа не снимая рук с руля.
Основная заслуга в создании высочайшего акустического комфорта в салоне принадлежит паре оригинальных систем. Получая данные об уровне шума внутри машины с помощью двух микрофонов, «дуэт» глушит нежелательные шумы и подчеркивает сочный звук двигателя, причем даже в тех ситуациях, когда аудиосистема выключена. Одна из этих систем предназначена для снижения низкочастотного шума в салоне, исходящего от дороги. Процессор определяет частоту нежелательного шума и дает команду генерировать противоположный по фазе сигнал, который «звучит» из динамиков штатной аудиосистемы и нейтрализует шум. Вторая система улучшает слышимость и качество звучания двигателя, делая звуковое давление по мере роста оборотов двигателя более линейным.
Honda Accord девятого поколения обладает самым впечатляющим набором систем безопасности в автомобильной истории компании. В первую очередь автомобиль помогает водителю избежать критической ситуации и, если столкновение все-таки произошло, способен эффективно защитить пассажиров. Кузов Accord 2013 модельного года выполнен с широким применением высокопрочных сталей. Передняя часть машины спроектирована таким образом, чтобы снизить вероятность получения тяжелых травм при столкновении. Пассивной безопасности также уделено самое пристальное внимание. В стандартную комплектацию входят шесть подушек безопасности, включая двухступенчатые передние, передние боковые подушки и боковые «занавески».
Для нового Accord на нашем рынке предназначено два силовых агрегата. Новый 2,4-литровый двигатель обладает мощностью 180 л. с. при 6200 об/мин и крутящим моментом 228 Нм при 4000 об/мин. Он стал легче и значительно экономичнее своего предшественника благодаря оптимизации процесса сгорания топлива и уменьшения внутренних потерь трения. Второй мотор — это 3,5-литровый V6, который обеспечивает мощность 280 л. с. при 6200 мин־¹ и крутящий момент 339 Нм при 4900 мин־¹. Данный силовой агрегат работает по принципу использования части мощности на разных крейсерских скоростях, избирательно деактивируя цилиндры для снижения расхода топлива при движении в режимах с малой нагрузкой. В зависимости от скорости движения, протяженности пути и других факторов двигатель работает на 3, 4 или 6 цилиндрах.
Таким образом, он может быть тяговитым для резких ускорений и передвижения по холмистой местности и экономичным при спокойной плавной езде. Новый Accord с упомянутым V6 способен активно поддержать водителя, желающего ехать темпераментно. Стоит лишь «подстегнуть» машину педалью акселератора, как тут же получишь в ответ геометрически нарастающую волну тяговой реакции и, соответственно, мощнейшего ускорения. Данный Accord подобен урагану. Персональная 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия отлично работает в паре с мотором. Молниеносно передавая крутящий момент к колесам, она искусно маскирует моменты переключений. В результате — никаких толчков и дерганий. Только непрерывный поток тяги. Для любителей лично руководить процессом предназначены подрулевые лепестки. В этом автомобиле они воспринимаются забавой. Впрочем, их наличие вполне может быть оправдано «резервной» возможностью торможения двигателем. Honda Accord с 2,4-литровой рядной «четверкой» гораздо спокойнее. Но тот, кто думает, что эта машина сродни сонной мухе, глубоко ошибается. Она вполне адекватно откликается на «газ», позволяя динамично ускоряться и совершать скоростные обгоны. Более того, если активизировать автомобиль использованием режима «Спорт», вообще можно ездить с огоньком. И не стоит забывать, что, помимо 5-ступенчатого «автомата», этой версии адресована 6-ступенчатая механическая коробка, позволяющая «зажигать» при выкрученном до предельных оборотов двигателе.
Новый Accord экипирован отличными тормозами. Усилие на педали легко дозируется, что позволяет педантично контролировать процесс замедления. Плюс всевозможные электронные помощники, следящие за тем, чтобы процесс торможения был максимально безопасным. Рулится большой японский седан хорошо. Но, пожалуй, излишне легко. И хотя такого рода услужливость в автомобиле подобного класса частично оправданна, немного ужесточить рулевое управление было бы кстати. Условным примером такого ужесточения может служить слегка «подзажатая» подвеска. Вероятно, в угоду лучшей управляемости. Однако управляемость управляемостью, но из-за этого внутрисалонную умиротворенность периодически нарушают отголоски дорожных выбоин, особенно поперечных стыков.
И раз речь зашла о ходовой части, стоит упомянуть, что теперь у Accord передняя подвеска со стойками MacPherson более легкая, чем двухрычажная подвеска автомобиля предыдущего поколения. Она обеспечивает хорошую управляемость и плавность хода, а также способствует снижению шума и вибраций. Передняя подвеска смонтирована на комбинированном алюминиево-стальном подрамнике, компоненты которого, различные по своей структуре, сварены с применением прогрессивной технологии сварки трением. В общем, Accord 2013 модельного года является носителем многих новых технологий Honda, и после общения с ним можно сделать следующий вывод. Немного потеряв в индивидуальности, новый седан стал благороднее, комфортабельнее, технологичнее. И, с учетом адекватной цены, он вполне заслуживает внимания потребителей, которых, вероятно, будет немало.
Дебютант Honda Accord: десятый дубль
Седан Honda Accord известен с 1976 года и за это время уже выпущено свыше 13 млн. автомобилей девяти поколений. Это одна из важнейших моделей в линейке японской марки. Теперь пришло время для «юбилейной» десятой генерации модели и она уже продается в США.
Новый Honda Accord радикально преобразился и стал гораздо динамичнее на вид. Особенно это заметно в профиль благодаря уменьшенным свесам кузова и аркообразной линии крыши. Как и у младшего брата Honda Civic решетка радиатора украшена хромированной балкой, образующей своеобразные «брови» над продолговатыми фарами. Оптика, кстати, теперь светодиодная уже в базовой версии. Передний бампер дополнен немаленьким воздухозаборником. Капот и боковины выполнены рельефными, а оконная линия отличается изгибом. Пороги украшены хромированными накладками. В крышку багажника интегрирован спойлер, а по краям кузова сзади расположены С-образные фонари.
При длине в 4880 мм Honda Accord даже немного короче предшественника, а вот его колесная база выросла до 2830 мм. Автомобиль также немного шире и ниже, а потому в анфас смотрится более приземисто. Масса при этом уменьшена примерно на 80 кг, а вот жесткость кузова увеличена на четверть. Базовая версия получила 17-дюймовые легкосплавные диски, а в более дорогих вариантах установлены 19-дюймовые колеса.
В салоне улучшены материалы отделки, а передняя панель стала менее массивной. Уменьшено в диаметре и рулевое колесо, а на его ободе появились наплывы для хвата рук. Оно обшито кожей уже в базовой версии, стандартной является и цифровая панель приборов с возможностью изменения конфигурации. Показания могут проецироваться и на лобовое стекло. В версиях с автоматической трансмиссией вместо селектора установлен набор кнопок.
Компоновка центральной панели существенно изменена. Вместо двух сенсорных дисплеев теперь здесь установлен один: в зависимости от уровня оснащения его диагональ составляет 7 или 8 дюймов. При этом уменьшено количество переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля, а сами кнопки более рационально упорядочены. Благодаря этому внизу увеличена запираемая ниша для мелкой поклажи, а в ней появилась беспроводная зарядка для смартфонов.
У рулевой колонки изменяются высота и глубина, а диапазон регулировок водительского кресла расширен. Посадка в Honda Accord немного ниже, чем в модели прошлого поколения, что вкупе с уменьшенным задним стеклом несколько ухудшило обзорность. Зато передние сиденья стали более комфортабельными и с лучшей боковой поддержкой. Бокс в подлокотнике на центральном тоннеле увеличен в размерах.
На втором ряду пространство для ног прибавило 50 мм. Из-за покатой крыши стало меньше места над головой и осложнены посадка и высадка задних пассажиров. Зато салон стал шире, поэтому троим сзади теперь комфортнее. Объем багажника равен 473 л.
Комплектация Honda Accord существенно расширена. Базовая версия LX получила систему доступа без ключа, электростеклоподъемники, электропривод и обогрев зеркал заднего вида, двухзонный климат-контроль, аудиосистему, связь Bluetooth, адаптивный круиз-контроль. Также предусмотрены 6 подушек безопасности, системы стабилизации и контроля давления в шинах, технологии автоматического замедления, соблюдения полосы движения и распознавания дорожных знаков. В самой дорогой версии Touring добавлены кожаный салон, электропривод и вентиляция передних сидений, подогрев всех кресел, датчики света и дождя, люк, спутниковая навигация, Wi-Fi и система слежения за «слепыми» зонами.
Новое поколение модели в одночасье перешло на турбомоторы. Вместо 2,4-литровой «четверки» теперь 1,5-литровый 192-сильный двигатель, а на смену 3,5-литровому V6 пришел 2,0-литровый 252-сильный мотор. Последний – позаимствован у Honda Civic Type R. У него резвый характер и он на удивление быстро раскручивается. Тяги в среднем диапазоне оборотов значительно больше, чем в старом V6, ведь максимальные 370 Н∙м крутящего момента доступны уже при 1500 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 6,5 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 203 км/ч. При этом автомобиль стал экономичнее: 10,7 л/100 км в городском цикле и 7,3 л/100 км – в загородном.
Начальная 1,5-литровая версия оснащена бесступенчатым вариатором, а вот для 2,0-литрового варианта подготовили новый 10-ступенчатый «автомат». Он работает плавно, а его реакции очень быстрые. Впрочем, для ценителей осталась в предложении и 6-ступенчатая механическая трансмиссия.
Honda Accord традиционно отличается хорошими настройками шасси и новое поколение модели – не исключение в этом плане. У него очень неплохая управляемость, а недостаточная поворачиваемость проявляется редко. Правда, при резком старте в 2,0-литровой версии ощутимо паразитное силовое подруливание – автомобиль начинает рыскать. Рулевое управление точное, информативное и приятно наполнено тяжестью. Крены кузова уменьшены, но при этом езда остается мягкой и комфортабельной. Впервые за доплату предложены адаптивные амортизаторы. Улучшены и тормоза автомобиля: теперь для остановки со 100 км/ч понадобится 35,3 м. Отныне все Accord оснащены системой активного подавления звуковых помех, а потому в салоне стало тише.
Новый Honda Accord стоит от 24 500 долларов, а самая дорогая версия обойдется в 36 750 долларов. Со временем линейку расширит еще и экономичный 212-сильный гибрид.
Технические характеристики Honda Accord | ||
Тип кузова | седан | |
Количество дверей/мест, шт. | 4/5 | |
Снаряженная масса, кг | 1488 | |
Длина/ширина/высота, мм | 4880/1860/1450 | |
Колесная база, мм | 2830 | |
Колея передняя/задняя, мм | 1600/1610 | |
Клиренс (дорожный просвет), мм | 140 | |
Объем багажника, л | 473 | |
Диаметр разворота, м | 12,1 | |
Двигатель | ||
Рабочий объем, см3 | 1996 | |
Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | |
Расположение | спереди, поперечно | |
Расположение и количество цилиндров | В ряд, 4 | |
Количество клапанов/распредвалов, шт. | 16/2 | |
Макс. мощность, л. с. при об/мин | 252 при 6500 | |
Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 370 при 1500 | |
Топливо/емкость бака, л | Аи-95/56 | |
Тип привода | передний | |
Коробка передач | 10-ст. автоматическая | |
Передняя подвеска | Независимая, пружинная, типа McPherson, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
Задняя подвеска | Независимая, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости | |
Тормоза передние | дисковые, вентилируемые | |
Тормоза задние | дисковые | |
Сервисные и тормозные системы | ABS, EBD, VSM | |
Количество подушек безопасности, шт. | 6 | |
Размер шин | 235/40 R19 | |
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с | 6,5 | |
Максимальная скорость, км/ч | 203 | |
Расход топлива, л/100 км | ||
городской цикл | 10,7 | |
загородный цикл | 7,3 | |
смешанный цикл | 9,1 | |
Стоимость автомобиля (в США), долларов | 24 500 – 36 750 | |
Первое техобслуживание, км | 20 000 | |
Периодичность техобслуживания, км | 20 000 |
Полные версии статей опубликованы в журнале «Тест-Драйв» № 10′ 2017
Тест-драйв Honda Accord 2020 года. Обзоры, видео, мнение экспертов на Automoto.ua
Добавлено: 14.01.2020(4.4)
- {{ slotProps.data.views }}
Современный Honda Accord 2020 это хороший небольшой автомобиль. Позитива образу добавляют два производительных двигателя, спортивное управление, хороший уровень экономии топлива, вместительное багажное отделение, изысканный салон и много стандартного и доступного оснащения. К недостаткам автомобиля стоит отнести тот факт, что крышка багажника открывается не слишком широко, а высоким пассажирам сзади стоит беречь голову.
Б/у авто
$2 500 — $20 280
Новое в 2020 году
- 86% Дорожные тесты
- 95 % Надежность
- 87 % Удовлетворенность водителей
Кому стоит купить?
Купить этот автомобиль стоит тем, кто хочет получить небольшой седан с выдающейся репутацией. Между тем, то же можно сказать о некоторых соперниках. Так, Toyota Camry, Hyundai Sonata и Mazda6 тоже заслуживают внимания и достойные игроки класса.
Новое или б/у авто?
Текущие поколения Accord существует с 2018 модельного года. Купить версию 2020 стоит только в том случае, если для вас важен аспект новизны. По сути, перед нами тот самый автомобиль, который был в 2019 и годом ранее. Сэкономить можно, рассмотрев модели предыдущего поколения, но тогда не стоит рассчитывать на увеличенный объем багажника, расширенный перечень стандартного оснащения и улучшенный уровень экономии топлива.
Сравнение с другими авто/комплектациями
Honda Accord или Toyota Camry?
Как Toyota Camry, так и Accord это достойные представители класса. Современный Camry обходит Accord в плане уровня экономии топлива, перечня активных систем помощи водителю и изысканности салона. У Toyota больше стандартных современных технологий и возможность получить производительный V6 двигатель, в то время как Honda предлагает опцию турбодвигателя и больший багажник. Оба седаны позиционируют спортивную, но комфортную манеру хода.
Honda Accord или Acura TLX?
Идя практически наравне с Acura TLX, нынешний Accord все равно умудрился вырваться вперед. Стартовая цена выше у Acura, но покупатель получает меньше, чем с Honda. Современный TLX имеет меньше пространства позади, потребляет больше топлива и не радует настолько быстрым управлением. У базовых Acura немного больший перечень стандартного оснащения, но модели высшей комплектации Honda Accord предлагают то же самое.
Салон
Салон Honda Accord рассчитан на пятерых человек. Стандартно сиденья покрыты тканью. Кожаная обшивка, подогрев и вентиляция передних сидений, электропривод передних сидений, подогрев боковых задних сидений и кожаный руль стали доступными. Все сиденья Honda гарантируют надежную поддержку, пространства в целом достаточно, хотя высоким пассажирам сзади стоит беречь голову при посадке и высадке. Предусмотрено два полных набора креплений детского кресла LATCH. В общем, салон отличается приятной стилизацией и материалами отделки. Объем багажника составляет 453 литра, что является хорошим показателем для класса. Правда, крышка багажника открывается не слишком широко, что может усложнить загрузку и разгрузку больших вещей. В основу всех Accord входят 7.0-дюймовый дисплей, Bluetooth, USB порт и четыре динамика стерео. Доступны 8.0-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, a Wi-Fi точка, беспроводная зарядка, навигация, больше USB портов, спутниковое и HD радио, система на 10 динамиков и люк крыши.
Видео тест-драйв Honda Accord 2020 года
Технические характеристики
Стандартным для Honda 2020 является 1.5-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 192 лошадиных силы и 260 Нм. Компонуется он вариатором. Модель Sport можно дополнить шестиступенчатой механической коробкой передач. Привод на передние колеса. Тратит седан с базовым двигателем и вариатором 9.1 л/100км в городе и 6.7 л/100км за его пределами и 7.8 л/100км в среднем. Стандартным двигателем для модели Touring стал 2.0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель на 252 лошадиных силы и 370 Нм. В пару ему досталась автоматическая коробка передач на десять ступеней. Расход топлива Honda Accord находится на уровне 10.7 л/100км в городском и 7.4 л/100км загородном циклах. Нынешний Accord является одним из самых атлетических седанов в классе с продуманным рулевым управлением и минимальным креном корпуса в поворотах. Он остается спокойным и уверенно при движении по большинству поверхностей.
Безопасность
Модели 2020 поставляются с тремя годами или 57.936 км пробега базовой гарантии и пятью годами или 80.467 км пробега гарантии на силовой агрегат. По результатам краш-тестов Honda Accord 2020 получил пять из пяти звезд от «Национального управления безопасностью движения на трассах» США. В основу автомобиля вошли камера заднего вида, автоматический дальний свет и набор «Honda Sensing» с предупреждением о возможном столкновении, автоматическим экстренным торможения, адаптивным круиз-контролем, помощью движению по полосе, предупреждением о выезде за пределы полосы движения, функцией распознавания дорожных знаков и системой предупреждения выезда за пределы дороги. Мониторинг слепых зон, предупреждение о перекрестном движении позади, передние/задние датчики парковки и проекционная приборная панель на ветровом стекле доступны отдельно.
Размеры
В длину Accord имеет почти 488 см. Вес автомобиля составляет от 1.420 до 1.555 кг.
Возможны комплектации
Седан Honda Accord предлагается в пяти комплектациях: LX, Sport, EX, EX-L и Touring. Базовая модель Accord LX поставляется с 7.0-дюймовым дисплеем, четырьмя динамиками стерео, USB портом, Bluetooth, двухзонным автоматическим климат-контролем, тканевой обшивкой, колесами из легкого сплава, камерой заднего вида, автоматическим дальним светом и набором безопасности «Honda Sensing». Модель Accord Sport добавляет Apple CarPlay и Android Auto, 8.0-дюймовый сенсорный экран, восемь динамиков стерео, кожаный руль, 12 режимов настройки водительского сиденья, большие колеса из легкого сплава и задний спойлер. Получить с ней можно более мощный двигатель, вдобавок к которому гарантируется люк крыши, мониторинг слепых зон и спутниковое радио. Кроме того, можно заказать шестиступенчатую механическую коробку передач. Модель Accord EX получила функцию дистанционного старта, неконтактный электронный ключ, спутниковое и HD радио, второй USB порт, подогрев передних сидений, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении позади. Дополнить ее можно более мощным двигателем и всеми опциями, которые предлагаются для Sport. Модель Accord EX-L может похвастаться кожаными сиденьями, четырьмя режимами настройки водительского сиденья и стерео на 10 динамиков. Предлагается более мощный турбодвигатель. Топовая модель Accord Touring гарантирует 2.0-литровый турбодвигатель, точку Wi-Fi, беспроводную зарядку, навигацию, вентиляцию передних сидений, подогрев боковых задних сидений, передние/задние датчики парковки, стеклоочистители с сенсорами дождя и проекционную приборную панель на ветровом стекле.
Перейти к объявлениям Хонда Аккорд Перейти к объявлениям Хонда Аккорд
Это произведение доступно по лицензии Creative Commons «Attribution-ShareAlike» («Атрибуция — На тех же условиях») 4.0 Всемирная
Официальные дилеры Honda в Украине
тест-драйв Honda Accord
Нынче почти ни одна из автомобильных презентаций не проходит без упоминания мантры «Brand DNA», то бишь «ДНК марки». Представляя новый Аккорд, японцы тоже не раз и не два поминали дезоксирибонуклеиновую кислоту. Однако если в большинстве случаев эта самая ДНК — понятие более или менее однозначное, то с новым поколением седана Accord всё несколько сложнее. Если раньше существовало чёткое разделение на модели, предназначенные для Европы и Америки, то теперь автомобиль для всех рынков общий. Перед нами машина, созданная японцами, несущая американские и европейские гены, при этом во многом, как утверждается, ориентированная на Россию. Будем разбираться, какие черты и от кого из «родителей» унаследовал новый Аккорд, какие приобрёл и что в итоге вышло.
Финальных динамических характеристик ни для одной из машин пока нет, но японцы хвалятся тем, что научили автомобили переваривать АИ-92 и что при этом 180-сильные Аккорды едут на уровне 200-сильных предыдущего поколения. Грозятся, что, дескать, на девяносто пятом будет ещё лучше.
Для этого мы отправляемся на побережье Чёрного моря, где в окружении разномастных южных дорог нас ждут три предсерийные машины. Все — с новыми двигателями семейства EarthDreams. Первые две оснащаются рядными четырёхцилиндровыми моторами 2.4 (180 л.с.), но представлены в разных комплектациях — Executive и Sport. Они отличаются друг от друга не только отделкой и списком опций, но, что важнее, настройками подвески и размерностью шин. Третий в компании — топовый седан с V-образной «шестёркой» объёмом 3,5 л. Несмотря на объём и максимальную мощность в 280 сил, он, по расчётам, должен оставаться довольно экономичным благодаря способности к отключению части цилиндров.
Разрабатывая машину, японцы постарались подтянуть те характеристики, которые у Аккордов традиционно проседали, — комфорт, плавность хода, уровень оснащения и качество отделки салона. Подросший автомобиль вышел за пределы D-класса и теперь будет бороться в сегменте с совершенно другими традициями и правилами. Ведь наибольший процент покупателей седанов E-класса — люди в возрастной категории около 35 лет, они же — самый платёжеспособный контингент. И в отличие от более молодых покупателей, многие из которых предпочитали Accord другим моделям, эта публика более требовательна. Для того чтобы откусить этот лакомый кусок, в геном нового Аккорда пришлось внедрять повышенное количество фрагментов европейской ДНК.
От Аккорда для Нового Света машина девятого поколения унаследовала внешность и более крупные, чем у прошлого «европейца», размеры. Автомобиль увеличился всецело — в длине прибавил 134 мм (стало 4860), из них 70 мм пришлось на увеличение колёсной базы, вширь раздался на 10 мм (1850 мм), высота теперь 1465 мм (+25 мм), даже колея, и та стала на 5 мм шире.
А вот в дизайне машины превалирует американская наследственность — внешность стала более сдержанной, что в общем-то неплохо для этого класса, однако лично мне уже привычной дерзости взгляда в Аккорде будет недоставать. Хотя надо признать, фары с диодными секциями ближнего света смотрятся если и не агрессивно, то как минимум грозно. В профиле Аккорда стремительности тоже поубавилось. Низкая, почти горизонтальная подоконная линия, большущие окна… Японцы уверяют, что внутри компании вокруг этого элемента буквально разгорелась война. Дизайнеры были против такого решения, но инженеры настояли на том, что хорошая обзорность и, как следствие, безопасность, многократно важнее эстетики.
Дизайн интерьера без изысков, всё просто, но вполне качественно. Легко читаются показания приборов, все кнопки на руле — с подсветкой, и, несмотря на их количество, пользоваться ими легко. В Аккорде девятого поколения применено оригинальное решение: навигация и аудиосистема разведены на два разных экранчика (последний — сенсорный).
Нас убедительно просили строго не судить салон — это, пожалуй, самая предсерийная часть автомобиля. Декоративным накладкам на передней панели и дверях ещё суждено измениться, русский текст на экранчиках обещают причесать — пока он смотрится очень кустарно. Об
2021 Honda Accord Hybrid завершает победную формулу
Honda Accord предлагает необычайно широкий выбор. Среди множества вариантов отделки и трансмиссии семейного седана найдется что-то для каждого, и каждая версия по-своему впечатляет. Есть доступные модели для людей с ограниченным бюджетом, спортивные модели с привлекательной обузой, высококлассная отделка Touring, предлагающая почти роскошный интерьер, и Hybrid, обеспечивающий топливную экономичность без ущерба для изысканности.Хонда пересмотрела модельный ряд на 2021 год, но здесь мало нужно ломать руки. Помимо исключения шестиступенчатой механической коробки передач, в обновлении нет ничего, что могло бы уменьшить общее качество Accord. И это улучшается несколькими значимыми способами.
Nip and Tuck
Если освежение Honda Accord на 2021 год кажется особенно легким, то это потому, что это так. Изменения в передней части включают чуть более широкую решетку и обновленные элементы освещения, в том числе полностью светодиодные матрицы на комплектациях EX и выше.Внутри ранее опциональный 8,0-дюймовый сенсорный информационно-развлекательный сенсорный экран теперь входит в стандартную комплектацию, а Honda добавила порты USB на задних сиденьях, беспроводную зарядную площадку для смартфона и возможность беспроводного подключения для Apple CarPlay и Android Auto в качестве дополнительных опций.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
HIGHS: плавная и эффективная трансмиссия, высококлассная отделка салона обеспечивает почти роскошный внешний вид и широкие стандартные функции.
Функции безопасности и помощи водителю также улучшены к 2021 году.Honda перенастроила систему помощи при удержании полосы движения и адаптивного круиз-контроля Accord, чтобы они вели себя более естественно. После короткой поездки по шоссе в условиях интенсивного движения мы можем подтвердить, что адаптивный круиз-контроль больше не демонстрирует поведение резиновой ленты модели 2020 года, вместо этого позволяя Accord замедляться более постепенно по мере приближения к потоку и быстро возвращаться к скорость после того, как бездельники с левой полосы перестроятся.
Наш тестовый автомобиль Touring Hybrid стоимостью 38 050 долларов был оснащен такими функциями, как проекционный дисплей, передние сиденья с подогревом и вентиляцией, кожаная обивка и привлекательные 19-дюймовые колеса.Он также показал новую низкоскоростную автоматизированную систему экстренного торможения, которая задействует тормоза, если водитель собирается врезаться в объект на скорости от 1 до 5 миль в час. Единственным вариантом была блестящая окраска Platinum White Pearl, которая стоила 395 долларов.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Под капотом
Четкое управление Accord, сбалансированная езда и тихая крейсерская манера поведения остались неизменными. Настройка подвески обеспечивает хороший баланс, при этом Accord обеспечивает уверенную управляемость и умело устраняет неровности дороги.
LOWS: обновления стиля слишком тонкие, шумный звук двигателя при сильном газе, режим EV длится всего около одной мили.
Honda внесла некоторые небольшие изменения в мощность гибридной системы на 2021 год, чтобы обеспечить более сильное ускорение в спортивном режиме. Изменения предсказуемо малозаметны. На нашем тестовом треке модель 2021 года разгоняется до 100 км / ч за 7,1 секунды, что аналогично последней версии, которую мы тестировали в 2018 году.Более заметны изменения в подаче мощности в нормальном режиме вождения, который демонстрирует более спокойное поведение при ускорении.
Гибридная трансмиссия Honda не похожа ни на одну другую на рынке. 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 143 л.с. может генерировать электричество или напрямую управлять колесами в условиях низкой нагрузки (например, на шоссе). В большинстве случаев электродвигатель мощностью 181 л.с. обеспечивает движение. Когда вы щелкаете кнутом, и двигатель, и мотор объединяются для получения 212 лошадиных сил, но вне линии Accord ощущается как крутящий момент электромобиль, потому что это то, что он есть; электродвигатель развивает крутящий момент 232 фунт-фут при 0 об / мин.
Майкл Симари Автомобиль и водитель
Как и в моделях до фейслифтинга, Accord Hybrid 2021 года по-прежнему демонстрирует грубое ворчание от двигателя при сильной дроссельной заслонке. К счастью, экономия топлива остается практически такой же, с комбинированной оценкой EPA модели 2021 года, оставшейся 48 миль на галлон, а оценка на шоссе увеличилась с 47 до 48 миль на галлон. Но это для моделей с более низкими характеристиками, оснащенных 17-дюймовыми колесами. Комплектация Touring идет на 19-м и имеет комбинированную скорость 43 мили на галлон и скорость 41 миль в час по шоссе.
Эти обновления, какими бы минимальными они ни были, вносят существенные улучшения в привлекательность Соглашения без отклонения от его формулы успеха. Изменения в гибридной трансмиссии могут не привести к ощутимым улучшениям на испытательном треке, но они помогают обеспечить субъективно лучшие впечатления от вождения. И тот факт, что Honda сопротивлялась побуждению поднять цену, означает, что Accord Hybrid Touring остается выдающейся аномалией — роскошным седаном, который экономно расходует автомобиль без каких-либо жертв.
Технические характеристики
Технические характеристики
2021 Honda Accord гибридный универсал
ТИП АВТОМОБИЛЯ
переднемоторно-моторный, переднеприводный, 5-местный, 4-дверный седан
ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
37 590 долларов (базовая цена: 37 195 долларов)
ТРАНСМИССИЯ
DOHC 16-клапанный цикл Аткинсона 2,0-литровый рядный-4, 143 л.с., 129 фунт-фут; синхронный двигатель переменного тока с постоянными магнитами, 181 л.с., 232 фунт-фут; комбинированная мощность 212 л.с. 1.Литий-ионный аккумулятор 1 кВтч
ТРАНСМИССИЯ
прямой привод
ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передние / правые): дисковые, вентилируемые, 12,3 дюйма / дисковые 11,1 дюйма
Шины: Goodyear Eagle Touring, 235 / 40R-19 96V M + S
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 111,4 дюйма
Длина: 196,1 дюймов
Ширина: 73,3 дюйма
Высота: 57,1 дюйма
Пассажировместимость: 103 фута 3
Объем багажника: 17 футов 3
Снаряженная масса: 3447 фунтов
C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 7.1 сек
100 миль / ч: 21,7 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,5 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 5,2 с
1/4 мили: 15,7 сек @ 88 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 116 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 171 фут
Удержание дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,86 г
Время разгона с места без учета отката на 1 фут за 0,3 секунды.
ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 43/44/41 миль на галлон
C / D ОБЪЯСНЕНИЕ ИСПЫТАНИЙ
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2021 Honda Accord 1.5T Первый тестовый обзор: все еще лучший?
Honda Accord Полный обзорВернувшись к тропе, измученный и потерявший сознание после 12-мильного похода по каньонам и ручьям, окружающим гору Балди, не было машины, на которой я бы предпочел встретить Honda Accord 2021 года. Как старый друг, я знал, что японский мидзайзер будет приветствовать меня без осуждения из-за вони моих ног или дрожащих квадрицепсов, и что мне не придется тратить ни унции своих истощенных запасов энергии на такие разочарования, как неуклюжая настройка вариатора или непоследовательное управление.
Я подошел к машине и засунул ее багажник в свои влажные ботинки и пыльный рюкзак, но, закрыв крышку багажника, Accord издал три вежливых звуковых сигнала и снова открыл ее. Повторное закрытие принесло тот же результат.
Только после того, как я бездумно попробовал еще несколько раз, ожидая чего-то другого, мое туманное сознание осознало, что я оставил ключи в этом пыльном рюкзаке. Аккорд знал то, чего не знал я, и спас меня от самого себя. Именно такая продуманная инженерия, знание своего клиента, способствует созданию Honda не идеального автомобиля для каждого применения, но, несомненно, лучшего седана среднего размера в отрасли.
Просмотреть все 26 фотоВпечатления от дороги
Такая же продуманная работа очевидна и в подходе Accord к качеству езды. Как водитель, вы будете слышать удары и недостатки больше, чем ощущать их; поездка ближе к S-классу, чем к сонате. Отчасти этот эффект волшебного ковра сводится к выбору колес Honda.
Наш тестовый автомобиль прибыл на 17-дюймовых катках с великолепными амортизирующими боковинами. Кому нужна модная дорогая пневмоподвеска, когда между краем колеса и дорогой есть подходящая атмосферная подушка? Некоторые из конкурентов Accord ездят на стильных 18- или 19-дюймовых колесах, которые улучшают эстетику, но требуют короткой резины с жесткими стенками, которая ухудшает ходовые качества.Honda знает, что покупатели Accord с базовым двигателем скорее будут чувствовать себя комфортно, чем роскошно.
Если говорить о комфорте, интерьер Accord — это простая радость. Пространство скромное, но место для ног на заднем сиденье, похожее на лимузин, хороший обзор и логично продуманные, эргономичные элементы управления впечатляют. В остальном поддерживающие передние сиденья были немного широкими и недостаточно усиленными для этого автора, но водители, не исследующие ограничения управляемости (читай: большинство), не будут возражать.
Настройка трансмиссии основана на том же продуманном духе, что и кабина и ходовая часть — это очевидно с первых шагов.Почти невозможно уклониться от остановки в Accord. Даже если вы перескочите с места на полдроссель, Accord с изяществом уйдет вперед. Четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом и вариатор с автоматической коробкой передач адекватно реагируют на изгиб правой лодыжки, плавно обеспечивая обороты, необходимые для достижения такого большого или минимального ускорения, о котором просит водитель, и возвращаясь к 1400 об / мин для круиза, как только они отвали.
Просмотреть все 26 фотоЯ бы назвал настройку вариатора скучной и неуместной в неправильном контексте.За рулем спортивного автомобиля я хочу более агрессивного ответа. А вот в Accord он идеален. Водители седанов среднего размера с базовым двигателем хотят плавности, а не спортивности, и Honda добилась этого.
Производительность
Не думайте, что Accord с меньшим двигателем — это своего рода сутулость. Его 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом имеет наименьший рабочий объем в сегменте, но он также превосходит любой другой седан среднего размера с базовой трансмиссией.
Обладая мощностью 192 л.с. и соответствующим крутящим моментом в 192 фунт-фут, маленький четырехцилиндровый двигатель с принудительной индукцией позволил нашему испытательному автомобилю разогнаться до 60 миль в час за 7 раз.2 секунды. Это число превосходит 7,4 секунды у 2,5-литрового Nissan Altima, 7,5 секунды у четырехцилиндрового Toyota Camry, 8,3 секунды у Subaru Legacy без XT, 7,8 секунды у Hyundai Sonata и Kia K5 с меньшим из двух турбонаддувов. четыре варианта двигателя и передний привод, и 7,9 секунды в Mazda 6 без наддува.
Педаль тормоза включается мягко, и ее легко регулировать при уличном вождении, но наш пилот-восьмерка Крис Уолтон не согласился с отсутствием начальной поклевывала на тестовом треке.Он также жаловался на медленную дроссельную заслонку, а также на разочаровывающую недостаточную поворачиваемость и агрессивный контроль устойчивости во время предельных испытаний. Однако даже с этими проблемами только один из конкурентов Accord по базовой трансмиссии проехал круг быстрее (Hyundai Sonata 1.6T проехал по петле за 27,0 секунды до 27,1 секунды у Accord).
Посмотреть все 26 фотографийА, но разве 0-60 и восьмерка не так неуместны в этом сегменте, как большие яркие колеса или мгновенно реагирующий дроссель? Зависит от того, кого вы спросите, но Accord также обеспечивает самое быстрое время прохождения 45-65 миль в час среди всех своих прямых конкурентов (3.7 секунд). Мой сосед по комнате, владеющий V-6 Accord, сказал мне, что эта машина кажется такой же быстрой, если не быстрее, чем шестицилиндровая Honda на нашей подъездной дорожке. То, что 1,5-литровый двигатель также предлагает лучшую экономию топлива в сегменте при скорости 30/38 миль на галлон по городу / шоссе, является лишь дополнительным свидетельством того, что Honda понимает, чего хотят ее покупатели.
Не то, чтобы эта трансмиссия идеальна. Двигатель немного гудит в рулевом колесе на холостом ходу, и вам будет сложно найти кого-то, кому понравится этот звук. Также отсутствуют подрулевые переключатели для имитации переключения или реального спортивного режима (на переключателе есть слот S, но мы не заметили большой разницы).
Недостатки
В броне Accord есть и другие недостатки. Мы не забыли, насколько примечательным является то, что адаптивный круиз-контроль, центрирование полосы движения, автоматическое экстренное торможение и тому подобное входят в стандартную комплектацию автомобиля, стоимость которого начинается от 25 965 долларов (наш тестовый автомобиль EX-L с кожаной подкладкой стоил 32 285 долларов), но адаптивный круиз не впечатляет.
При движении впереди идущего автомобиля система никогда не тормозит так рано и плавно, как я, и может ощущаться вялым при ускорении до заданной крейсерской скорости. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!Особенно заметно неестественное торможение, когда на соседней полосе перед вами едет машина.
Однако центрирование полосы движения превосходно на автомагистралях с хорошо обозначенными полосами и пологими поворотами. Мне нравится, как цифровая приборная панель светится зеленым, когда система активна, точно так же, как индикатор на рулевом колесе на автомобилях Cadillac Super Cruise.
Показать все 26 фотоДругие гниды выбрать? Мой левый локоть требовал более толстой прокладки на дверном подлокотнике, и у меня тоже были проблемы с подключением Apple CarPlay.Отдельная проблема: в какой-то момент в верхнем левом углу дисплея CarPlay отображался пиксельный черный ящик, но это могло быть связано с тем, что я неуклюже уронил телефон на переходе реки; проблема исчезла после того, как я отключил и взорвал порт зарядки.
Помните, однако, что наша работа — находить небольшие проблемы, отбирать гниды. Выдающееся исполнение Honda Accord формулы седана среднего размера сияет ярче, чем любая скучная жалоба, которую мы можем выдвинуть.
Когда я думал, что все автомобили должны иметь автоматику старой школы вместо вариаторов, Accord показал мне, что в некоторых случаях бесшумное бесступенчатое передаточное число может обеспечить идеальные ощущения от вождения.Когда я подумал, что «маленький двигатель — это плохо», скромная Хонда вышла из своего весового класса и показала отличную экономию топлива. Когда я попытался запереть ключи в багажнике, мой старый друг открыл его обратно. Это лучший пример удобного для потребителя седана среднего размера в нашей отрасли и последнее напоминание о том, что, по крайней мере, в этой сфере Honda знает лучше.
Выглядит хорошо! Подробнее?2021 Honda Accord (EX-L) | |
БАЗОВАЯ ЦЕНА | 32 285 долл. США |
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | 32 285 долл. США |
ВИД АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан |
ДВИГАТЕЛЬ | 1.I-4, 5 л / 192 л.с. / 192 фунт-фут с турбонаддувом, DOHC, 16 клапанов, |
ТРАНСМИССИЯ | Непрерывная автоматическая |
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3,206 фунтов (60/40%) |
КОЛЕСНАЯ БАЗА | 111,4 дюйма |
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 196,1 x 73,3 x 57,1 дюйма |
0-60 миль / ч | 7,2 с |
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 15,5 с при 92,0 миль / ч |
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 129 футов |
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0.82 г (в среднем) |
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27,1 с при 0,63 г (сред.) |
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 30/38/33 миль на галлон |
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 112/89 кВтч / 100 миль |
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0,59 фунта / миля |
2021 Honda Accord Hybrid Обзор первых испытаний: наслаждайтесь превосходством
Honda Accord Hybrid Полный обзорБольше мощности не всегда означает превосходную производительность.Возьмем, к примеру, Honda Accord Hybrid 2021 года; приводит ли его лучшая в своем классе мощность к значительному преимуществу в ускорении по сравнению с гибридами Toyota Camry и Hyundai Sonata? Чтобы выяснить это, мы протестировали Honda на треке. И после нашего обзора First Drive мы также обнаружили две незначительные неисправности в том, что остается одним из наших любимых семейных седанов среднего размера.
Если вы находитесь на грани между Accord Hybrid 2020 и 2021 годов, мы бы посоветовали выбрать более новую модель — и она исходит от особенно экономного редактора MotorTren d.Это не из-за недавно появившихся беспроводных Apple CarPlay и Android Auto; это благодаря тому, что Honda внесла изменения в то, как автомобиль ощущается — и звучит — при ускорении. В течение многих лет мы ценили гибриды Honda, несмотря на странное ощущение, что их обороты двигателя не всегда растут вместе с тем, насколько сильно вы нажимаете на педаль акселератора. В Accord Hybrid 2021 года проблема в значительной степени решена, хотя по сути, электродвигатель привода остается основным мотиватором при ускорении с места (двигатель запускается в работу, приводя колеса в действие через новую односкоростную трансмиссию на более высоких скоростях. ).Результат? Мы обнаружили, что Honda требует гораздо меньше компромиссов в усовершенствовании двигателя и трансмиссии, чем предыдущие модели.
Как Accord Hybrid управляет (на ходу и вне трассы)
Посмотреть все 35 фотоОказывается, Accord Hybrid быстр, но не только потому, что у него больше мощности, чем у конкурентов.
Гибридный семейный седан Honda разгоняется до 100 км / ч за 6,7 секунды, что превосходит Camry XSE Hybrid 2021 года (7,4 секунды) и Sonata Limited Hybrid 2020 года (7,6 секунды), в основном потому, что Accord 2021 года не имеет лишнего веса.Наш загруженный 212-сильный тестовый автомобиль Touring весит примерно на 150 фунтов меньше, чем 208-сильный Camry XSE, и примерно на 15 фунтов меньше, чем 192-сильный Sonata Limited, который мы недавно тестировали. Если вы сравниваете Accord с Accord, знайте, что гибрид примерно на одну секунду быстрее, чем Accord 1.5T начального уровня, и примерно на секунду медленнее, чем Accord 2.0T на 252 л.с.
В реальном мире Accord Hybrid кажется более живым, чем модель 1.5T. Это не Tesla Model 3, но вы определенно можете почувствовать повышенную мощность в определенных дорожных ситуациях.Тормоза тоже хорошие. При торможении со скоростью 60–0 миль в час на расстоянии 116 футов Honda снова превосходит конкурентов Toyota и Hyundai, которые останавливаются на скорости 118 и 121 футов соответственно. Это не большая разница, но реальное преимущество Honda здесь в том, как ощущаются тормоза. Honda проделала большую работу, чтобы тормоза ощущались естественными почти в любых обстоятельствах, за исключением, может быть, выезда на подъездную дорожку или место для парковки. Мы не могли сказать то же самое о тормозах Sonata Hybrid.
Посмотреть все 35 фотоНа трассе испытательный экипаж больше всего впечатлил.Помощник редактора дорожных испытаний Эрик Аяпана описал тормоза как «довольно линейные для гибрида», а редактор дорожных испытаний Крис Уолтон сказал, что автомобиль ощущается «достаточно хорошо сбалансированным» с «хорошим поворотом». Таким же образом Accord Hybrid 2021 года ездит по извилистой дороге. Хотя автомобиль не может сравниться по развлекательной ценности с более дорогим спортивным седаном, таким как Genesis G70, Honda по-прежнему доставляет удовольствие на проселочных дорогах. Даже если единственными извилистыми дорогами, по которым вы путешествуете, являются пандусы для парковки, перенастроенное рулевое управление Accord станет настоящим плюсом в повседневной вождении.
Два незначительных вопроса о поездке и экономии топлива. . .
Однако мы не можем сказать то же самое о поездке. Мой опыт отличался от нашего обзора First Drive, где мы также ездили на Accord Touring Hybrid 2021 года. Как и модель Accord 2.0T Touring, гибридная версия оснащена адаптивной демпфирующей подвеской. Мы сказали, что даже с 19-дюймовыми колесами гибридной модели Touring, новыми для 2021 года, качество езды не было принесено в жертву. Во время оценки этого автомобиля мы обнаружили, что поездка на модели Touring была слишком грубой на неидеальных поверхностях.Наш совет? Если вы выбираете Accord Touring — единственную гибридную комплектацию с этими привлекательными 19-дюймовыми колесами, — попробуйте проехать на нем по плохо ухоженным поверхностям, чтобы убедиться, что он вам подходит.
Каждая гибридная комплектация Accord, не относящаяся к Touring 2021, управляет 48/48 миль на галлон по городу / шоссе с 17-дюймовыми колесами, перенесенными с предыдущего модельного года. Топовый Touring имеет рейтинг EPA — 44/41 миль на галлон. Это менее чем выгодно по сравнению с Hyundai, который получает 50/54 миль на галлон в базовой комплектации (но падает до 45/51 миль на галлон в двух других вариантах).У Toyota пробег начинается с 51/53 с более низкой комплектацией LE, но падает до 44/47 у SE, XSE и XLE. Итак, как говорится, ваш пробег будет разным, но Accord, по крайней мере, находится в смеси с некоторыми версиями этих конкурентов. В любом случае, это недостаток, которого легко избежать — не покупайте Touring, и проблемы с ездой на больших колесах и экономией топлива исчезнут.
Посмотреть все 35 фотографийЕсли вы сравните эффективную гибридную модель с обычными Accord (29/35 для Sport 1.5T и 30/38 для других 1.5T комплектации), гибрид — явная победа.То же самое и с пробегом. Если вы выберете гибрид, вы проедете более 100 дополнительных миль комбинированной езды по городу / шоссе перед посещением заправочных станций. Комплектация Touring исчерпывает это преимущество по сравнению с Toyota и Hyundai, но, опять же, пропустите эту комплектацию на 600 с лишним миль вождения.
Это не большая проблема для фантастически разносторонней машины. Хонда имеет вместительный багажник объемом 16,7 кубических футов, просторный салон и изысканные детали интерьера. Большинство планок имеют остро выглядящую матовую отделку под дерево и пять регуляторов, которые позволяют легко изменять температуру или объем воздуха.Три нижних ручки перемещаются между фиксаторами, что больше похоже на роскошный автомобиль, чем на Honda. Вдобавок ко всему, Accord Hybrid работает тихо, хорошо ездит и имеет рейтинг отличной оценки IntelliChoice. К этим преимуществам теперь мы можем добавить превосходное ускорение и торможение, подтвержденное результатами тестирования MotorTrend .
Просмотреть все 35 фотографийКогда слегка устаревший дисплей комбинации приборов и отсутствие ручки для переноски внутри багажника — две самые большие проблемы автомобиля, наряду с колесами одного уровня отделки салона, создающими незначительную проблему или две, вы знаете, что ‘ вновь рассматриваю солидный вариант.Accord не хватает спортивного стиля новой Camry XSE 2021 года и крутых технологий, предлагаемых Sonata, но в остальном Honda — отличный выбор. И вам не нужно быть энтузиастом гибридных автомобилей, чтобы увидеть их ценность.
Выглядит хорошо! Подробнее?ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ | 2021 Honda Accord гибридный универсал |
БАЗОВАЯ ЦЕНА | $ 37 195 |
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ | $ 37 195 |
ВИД АВТОМОБИЛЯ | Передний двигатель, передний привод, 5-проходный, 4-дверный седан |
ДВИГАТЕЛЬ | 2.0 л / 143 л.с. / 129 фунтов на фут DOHC с 16 клапанами I-4, плюс 181 л.с. / 232 фунт-фут электродвигателя; 212 л.с. расческа |
ТРАНСМИССИЯ | Двухрежимная, 1-ступенчатая автоматическая |
МАССА ТРЕУГОЛЬНИКА (РАССТОЯНИЕ ПЕРЕД / П) | 3430 фунтов (61/39%) |
КОЛЕСНАЯ БАЗА | 111,4 дюйма |
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА | 192,2 x 73,3 x 57,1 дюйма |
0-60 миль / ч | 6,7 с |
КВАРТАЛЬНАЯ МИЛЯ | 15.4 секунды @ 89,9 миль / ч |
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч | 116 футов |
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ | 0,87 г (в среднем) |
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ | 27,5 с при 0,62 г (сред.) |
EPA CITY / HWY / COMB FUEL ECON | 44/41/43 миль на галлон |
МИНУСЫ ЭНЕРГИИ, ГОРОД / Шоссе | 77/82 кВтч / 100 миль |
ВЫБРОСЫ СО2, СОЧЕТАНИЕ | 0,46 фунта / миля |
2021 Honda Accord — NewCarTestDrive
Honda Accord — один из лучших седанов среднего размера на рынке.Сделанный в Огайо, Accord удобный, просторный и хорошо продуманный внутри.
В 2021 году он получит легкую переработку передней части, а именно более широкую решетку радиатора с большим количеством хрома и стандартные светодиодные фары с очень маленькими противотуманными фарами. В салоне появилась улучшенная информационно-развлекательная система со стандартной совместимостью с Apple CarPlay и Android Auto, а также система напоминаний на задних сиденьях и обновленная система адаптивного круиз-контроля.
Базовый 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 192 лошадиных силы в сочетании с бесступенчатой автоматической коробкой передач (CVT) и передним приводом — полный привод не доступен в Accord.Другой двигатель, 2,0-литровый турбо-4 мощностью 252 л.с., соединен с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Механическая коробка передач снята с производства в 2021 году.
Третий силовой агрегат представляет собой гибрид, в котором используется 2,0-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель мощностью 212 л.с. и два электродвигателя, суммарная мощность которых составляет 48 миль на галлон.
Базовый Accord LX и хорошо оборудованный EX-L с рейтингом EPA в городе на 30 миль на галлон, 38 шоссе, 33 вместе взятых. Модель Sport получает немного меньше, 29/35/32 миль на галлон, возможно, из-за 19-дюймовых колес.
2,0-литровый турбо-4 имеет рейтинги EPA 22/32/26 миль на галлон.
Гибрид рассчитан на 48 миль на галлон в совокупности, в то время как в комплектации Touring он падает до 43 миль на галлон.
Accord получает пять звезд по безопасности от NHTSA и оценку Top Safety Pick от IIHS. Стандартное оборудование безопасности во всех моделях Accord включает автоматическое экстренное торможение, активный контроль полосы движения, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет и распознавание дорожных знаков.
Модельный ряд
Accord выпускается в версиях LX, EX, EX-L, Sport, Touring и Hybrid.
Базовый LX стоит 25 725 долларов, включая пункт назначения, что значительно больше, чем в прошлом году, но это только потому, что LX 2020 года поставлялся с механической коробкой передач, а 2021 год — с вариатором.И этот длинный список стандартного оборудования для активной безопасности еще раз оправдывает более высокую цену. Другое оборудование включает 8,0-дюймовый сенсорный экран с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, а также двухзонный климат-контроль.
За 28 185 долларов Accord Sport добавляет 19-дюймовые колеса, больше динамиков, регулировку мощности для водительского сиденья и интеграцию со смартфоном.
EX-L за 32 045 долларов добавляет кожаную обивку, 45-ваттную аудиосистему и беспроводную зарядку смартфона.
Accord Hybrid EX-L за 33 645 долларов оборудован аналогичным образом.
Accord Touring стоит 37 655 долларов, а Hybrid Touring дешевле — 37 200 долларов.
Внешний вид
Honda Accord 2021 года — это чистый, цельный дизайн. Он имеет форму фастбэка и удлиненный профиль с вертикальной передней частью и задними фарами, которые почти слишком хороши для обычного седана. Его новые детали на 2021 год улучшают его стиль.
Интерьер
Кабина хорошо организована. Хотя Accord внутри не ощущается как Acura, материалы достаточно хороши.Тканевая обивка входит в стандартную комплектацию, в моделях EX-L и Touring — кожа, а в спортивных версиях — более яркая металлическая отделка.
Все пассажиры, передние и задние, получают хороший комфорт и пространство с 40-дюймовым пространством для ног сзади. Люк в крыше, который входит в стандартную комплектацию более высоких планок, немного сокращает пространство для головы.
В багажнике 17 кубических футов грузового пространства, этого достаточно для двух или трех комплектов клюшек для гольфа.
Впечатления от вождения
С базовым 1,5-литровым рядным 4-цилиндровым двигателем, развивающим 192 лошадиных силы и 192 фунт-фут крутящего момента на передних колесах через вариатор, ускорение Accord более чем адекватно при нормальном использовании.Двигатель может выдыхаться при полной нагрузке на горных перевалах или холмистой местности, но вариатор реагирует быстро.
Accord Sport и Touring поставляются с 2,0-литровым турбо-4, который развивает мощность 252 лошадиных силы и 273 фунт-фут крутящего момента, в сочетании с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Это жемчужина трансмиссии, хотя вы платите за нее расходом бензина.
Существует четыре гибридных комплектаций, в которых используется рядный 4-цилиндровый двигатель без турбонаддува и два электродвигателя, которые в сумме вырабатывают 212 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента.Ответ отличный. Он немного тяжелее, чем базовый Accord с двигателем мощностью 192 л.с., но кажется немного быстрее.
Каждый Accord кажется очень хорошо сбалансированным. У него восхитительное рулевое управление с четким откликом и плавная, но не суровая езда. Однако модели Sport и Touring меняют стандартные 17-дюймовые колеса на 19-дюймовые, что делает поездку несколько хрупкой и добавляет дорожный шум.
Последнее слово
Honda Accord 2021 года является лидером в классе семейных седанов.Он оснащен впечатляющим оборудованием для активной безопасности, имеет хорошую мощность в версиях с турбонаддувом и отличную экономичность в моделях Hybrid.
— Сэм Мозес с впечатлениями от вождения по The Car Connection
2021 Honda Accord Hybrid Touring впечатляет без суеты
2021 Honda Accord Hybrid Touring Test: в дорогеЕсли «гибрид» не совсем тот тип автомобиля, который вы представляете для будущей покупки, новый 2021 Honda Accord Hybrid Touring неплохо убеждает вас в обратном.В гибридной трансмиссии используются два электродвигателя, литий-ионный аккумулятор на 1,3 кВтч и 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель, которые превращают Accord Hybrid в безмятежный седан.
Вы замечаете почти полную тишину внутри Honda Accord Touring Hybrid 2021 года сразу после того, как нажмете кнопку запуска двигателя; как и во многих автомобилях, использующих электроэнергию, это может обмануть вас, заставив думать, что автомобиль не готов к вождению. На дороге Accord Hybrid демонстрирует изрядное сцепление с дорогой, а подвеска удивительно удобна.
Просмотреть все 11 фотоМаневрирование автомобиля на шоссе, в пригороде и городе демонстрирует приятный обмен идеями между гибридной системой, рулевым управлением и трансмиссией.
Рулевое управление точное, и мы ехали со всеми включенными функциями безопасности, включая предотвращение выезда с дороги, контроль торможения на низкой скорости и тормозную систему предотвращения столкновений. Функция смягчения последствий съезда с дороги отлично справляется с задачей удержания автомобиля в пределах разделителя полосы движения, когда это необходимо, хотя обычно мы предпочитаем ездить на большинстве автомобилей без активированной такой системы.
На скоростях парковки или во время медленного круиза активируется режим EV, чтобы получить полностью электрический опыт.
2021 Honda Accord Hybrid Touring Test: экономия топливаПо оценкам EPA, экономия топлива для Honda Accord Hybrid Touring 2021 года составляет 44/41/43 миль на галлон по городу / шоссе / в сочетании. В течение примерно 120 миль, которые мы ехали из Вестлейк-Виллидж в Эль-Сегундо и Ньюпорт-Бич, где мы проводили больше всего времени за рулем, мы отметили 41 милю на галлон. Время от времени мы использовали спортивный режим, чтобы протестировать его во время быстрых пробежек по шоссе; тем не менее, «Econ» был в основном режимом по умолчанию.Включите рекуперативное торможение с помощью подрулевых лепестков, и вы сможете добиться еще большего повышения эффективности.
Посмотреть все 11 фотографий 2021 Honda Accord Hybrid Touring Test: краткое примечание о трансмиссииЭта двухмоторная гибридная система обеспечивает в сумме 212 лошадиных сил и 232 фунт-фут крутящего момента, и просто для быстрого освежения. , Accord Hybrid не имеет реальной трансмиссии; вместо этого более крупный двигатель мощностью 181 л.с. и 232 фунт-фут подключается непосредственно к колесам.Второй электродвигатель подключен к двигателю, который передает мощность на колеса через фиксированное передаточное число и муфту блокировки. Мощность, генерируемая маленьким электродвигателем, либо сохраняется в аккумуляторной батарее, либо передается на более крупный электродвигатель.
2021 Honda Accord Hybrid Touring Test: Этот гибрид не является препятствием для сделкиМы тестировали топовую гибридную модель Honda Accord Hybrid Touring 2021 года в сидении Lunar Silver Metallic. на стильных 19-дюймовых колесах, с наклейкой на окно стоимостью 36 795 долларов.Несмотря на то, что он не такой мощный, как 2.0T Accord с мощностью 252 л.с., Accord Hybrid включает в себя все, что может предложить стандартный Accord, не отказываясь от привлекательного внешнего дизайна, большого внутреннего пространства и общей солидной производительности. Этот первый момент важен: наряду с плавностью хода, хорошо оборудованным салоном и привлекательной экономией топлива, Honda Accord Hybrid Touring 2021 года — это «обычный» автомобиль, который совсем не «обычный», когда дело доходит до удобства использования в реальном мире, практичный. особенности и внешняя привлекательность.
2021 Honda Accord Hybrid Touring Основные особенности- Экономия топлива EPA: 44/41/43 миль на галлон (город / шоссе / комбинированный)
- Четыре варианта 19-дюймовых колес в дополнение к стандартному дизайну
- Wireless Apple CarPlay / Android Auto
- Сиденья с кожаной отделкой
- Пакет безопасности Honda Sensing
- Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
- Беспроводное зарядное устройство для телефона
2021 Honda Accord Hybrid Touring Технические характеристики | |
В ПРОДАЖЕ | Сейчас |
ЦЕНА | 27 325 долл. США / 36 795 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования) |
ДВИГАТЕЛЬ | 2.0L DOHC I-4 с 16 клапанами / 143 л.с. при 6200 об / мин, 129 фунт-фут при 3500 об / мин, плюс электродвигатель переменного тока / 181 л.с. при 5000-6000 об / мин, 232 фунт-фут при 2000 об / мин; 212 л.с. в смешанном цикле при 6200 об / мин |
ТРАНСМИССИЯ | 1-ступенчатая прямая передача |
ПЛАН | 4-дверный, 5-местный, передний двигатель, FWD седан |
EPA ПРОБЕГ | 44/41 миль на галлон (город / шоссе) |
Д x Ш x В | 192.2 x 57,1 x 73,3 дюйма |
КОЛЕСНАЯ БАЗА | 111,4 дюйма |
ВЕС | 3415 фунтов |
0-60 миль / ч | 6,7 с (расчет) |
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ | НЕТ |
2021 Honda Accord
Малое перекрытие спереди: со стороны водителя
Рейтинг относится к моделям 2018-21
Протестированный автомобиль: 2018 Honda Accord 1.5T LX 4-дверный
Honda Accord была переработана для модели 2018 года. Рейтинг малого лобового перекрытия со стороны водителя присваивается институтом на основе теста, проведенного компанией Honda в рамках проверки лобового краш-теста.
Общая оценка | г |
---|---|
Конструкция и каркас безопасности | г |
Меры по обеспечению травматизма водителя | |
Голова / шея | г |
Сундук | г |
Бедро / бедро | г |
Голень / стопа | г |
Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон на стороне водителя
Идентификатор теста | VTN1713 |
---|---|
Нижнее пассажирское отделение | |
Нижняя стойка петли макс. (См) | 1 |
Подставка для ног (см) | 2 |
носок левый (см) | 2 |
Педаль тормоза (см) | 5 |
Стояночный тормоз (см) | |
Средняя боковая панель коромысла (см) | 1 |
Верхнее пассажирское отделение | |
Рулевая колонка | 0 |
Макс.колонна верхней петли (см) | 1 |
Верхняя панель (см) | 0 |
Нижняя панель приборов (см) | 0 |
Меры по травмам водителя
Идентификатор теста | VTN1713 |
---|---|
Головка | |
HIC-15 | 186 |
Пиковое gs при жестком контакте | без контакта |
Шейка | |
Напряжение (кН) | 1.0 |
Изгибающий момент растяжения (Нм) | 13 |
Максимальный Nij | 0,20 |
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 23 |
Бедренная кость (кН) | |
Левый | 0,9 |
Правый | 0.2 |
Смещение колена (мм) | |
Левый | 0 |
Правый | 0 |
Риск травмы колена и бедра (%) | |
Левый | 0 |
Правый | 0 |
Максимальный индекс большеберцовой кости | |
Левый | 0.35 |
Правый | 0,51 |
Осевое усилие на голени (кН) | |
Левый | 1,7 |
Правый | 1,8 |
Ускорение стопы (g) | |
Левый | 48 |
Правый | 41 |
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны водителя
Малое перекрытие спереди: со стороны пассажира
Рейтинг относится к моделям 2018-21
Протестированный автомобиль: 2018 Honda Accord 1.5T LX 4-дверный
Honda Accord была переработана для модели 2018 года. Рейтинги лобового перекрытия со стороны пассажира присваиваются институтом на основании теста, проведенного компанией Honda в рамках проверки лобового краш-теста.
Общая оценка | г |
---|---|
Конструкция и каркас безопасности | г |
Меры по обеспечению травм пассажиров | |
Голова / шея | г |
Сундук | г |
Бедро / бедро | г |
Голень / стопа | г |
Кинематика удерживающих устройств и манекена для пассажиров | г |
Меры по обеспечению травматизма водителя | |
Голова / шея | г |
Сундук | г |
Бедро / бедро | г |
Голень / стопа | г |
Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон пассажира со стороны пассажира
Идентификатор теста | VTP1713 |
---|---|
Нижнее пассажирское отделение | |
Нижняя стойка петли макс. (См) | 1 |
Подставка для ног (см) | 10 |
Подносок правый (см) | 11 |
Центральный носок (см) | 11 |
Средняя боковая панель коромысла (см) | 0 |
Верхнее пассажирское отделение | |
Центральная панель (см) | 3 |
Макс.колонна верхней петли (см) | 1 |
Верхняя панель (см) | 4 |
Правая нижняя панель (см) | 4 |
Меры по обеспечению травм пассажиров
Идентификатор теста | VTP1713 |
---|---|
Головка | |
HIC-15 | 243 |
Пиковое gs при жестком контакте | без контакта |
Шейка | |
Напряжение (кН) | 1.2 |
Изгибающий момент растяжения (Нм) | 14 |
Максимальный Nij | 0,23 |
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 25 |
Бедренная кость (кН) | |
Левый | 0,7 |
Правый | 0.5 |
Смещение колена (мм) | |
Левый | 1 |
Правый | 0 |
Риск травмы колена и бедра (%) | |
Левый | 0 |
Правый | 0 |
Максимальный индекс большеберцовой кости | |
Левый | 0.42 |
Правый | 0,33 |
Осевое усилие на голени (кН) | |
Левый | 1,9 |
Правый | 1,8 |
Ускорение стопы (g) | |
Левый | 56 |
Правый | 55 |
Меры по травмам водителя
Идентификатор теста | VTP1713 |
---|---|
Головка | |
HIC-15 | 155 |
Пиковое gs при жестком контакте | без контакта |
Шейка | |
Напряжение (кН) | 0.8 |
Изгибающий момент растяжения (Нм) | 11 |
Максимальный Nij | 0,22 |
Максимальное сжатие грудной клетки (мм) | 25 |
Бедренная кость (кН) | |
Левый | 0,6 |
Правый | 0.1 |
Смещение колена (мм) | |
Левый | 0 |
Правый | 0 |
Риск травмы колена и бедра (%) | |
Левый | 0 |
Правый | 0 |
Максимальный индекс большеберцовой кости | |
Левый | 0.55 |
Правый | 0,25 |
Осевое усилие на голени (кН) | |
Левый | 1,7 |
Правый | 1,3 |
Ускорение стопы (g) | |
Левый | 46 |
Правый | 52 |
Как проводится тест на малое перекрытие спереди со стороны пассажира
Умеренное перекрытие спереди
Рейтинг относится к моделям 2018-21
Протестированный автомобиль: 2018 Honda Accord 1.5T LX 4-дверный
Honda Accord была переработана для модели 2018 года. Умеренные оценки лобового перекрытия присваиваются Институтом на основании теста, проведенного Honda в рамках проверки лобового краш-теста.
Общая оценка | г |
---|---|
Конструкция и каркас безопасности | г |
Меры по обеспечению травматизма водителя | |
Голова / шея | г |
Сундук | г |
Нога / ступня левая | г |
Нога / ступня правая | г |
Ограничители водителя и кинематика манекена | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон на стороне водителя
Меры по травмам водителя
Как проводится тест на умеренное перекрытие фронта
Сторона
Рейтинг относится к моделям 2018-21
Протестированный автомобиль: 2018 Honda Accord 1.5T LX 4-дверный
Honda Accord была переработана для модели 2018 года. Боковые рейтинги присваиваются институтом на основе теста, проведенного Honda в рамках проверки бокового краш-теста.
Общая оценка | г |
---|---|
Конструкция и каркас безопасности | г |
Меры по обеспечению травматизма водителя | |
Голова / шея | г |
Торс | г |
Таз / нога | г |
Защита головы водителя | г |
Меры при травмах заднего пассажира | |
Голова / шея | г |
Торс | г |
Таз / нога | г |
Защита головы заднего пассажира | г |
Технические размеры для этого теста
Меры проникновения в салон на стороне водителя
Меры по травмам водителя
Меры по травмам пассажиров
Как проводится боковой краш-тест
Прочность крыши
Рейтинг относится к моделям 2018-21
Протестированный автомобиль: 2018 Honda Accord 1.5T LX 4-дверный
Общая оценка | г |
---|---|
Снаряженная масса | 3105 фунтов |
Пиковая сила | 17,114 фунтов |
Отношение прочности к массе | 5,51 |
Как проводится испытание на прочность кровли
Подголовники и сиденья
Тип сиденья: Тканевое сиденье с ручным управлением
Общая оценка | г |
---|---|
Динамический рейтинг | г |
Геометрия сиденья / подголовника | г |
Технические размеры для этого теста
Как проводится проверка подголовника и сиденья
Предотвращение фронтального столкновения: межмашинное движение
Сведения о системе
- Стандартная тормозная система предотвращения столкновений
Общая оценка
Относится к моделям 2021 года
- Эта система отвечает требованиям предупреждения о лобовом столкновении.
- В тесте IIHS со скоростью 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Как оценивается предотвращение лобового столкновения
Предотвращение фронтального столкновения: автомобиль-пешеход
Уровень (и) отделки салона
Сведения о системе
- Система предотвращения столкновений
Общая оценка
Относится к моделям 2021 года
Переход детский
- В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на 25 миль в час скорость удара снизилась на 13 миль в час.
Переход взрослый
- В тесте IIHS на скорости 12 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
Параллельный взрослый
- В тесте IIHS на 25 миль в час этот автомобиль избежал столкновения.
- В тесте IIHS на 37 миль в час скорость удара снизилась на 36 миль в час.Предупреждение было выпущено за 2,3 секунды до удара.
Как оценивается предотвращение лобового столкновения
Фары
Оценки указаны для 2 различных варианта фар , доступных для этого автомобиля.
Уровень (и) отделки салона
Спортивная отделка
Отделка Sport SE
Отделка EX-L
Универсал
Накладка Hybrid EX
Комплектация Hybrid EX-L
Комплектация Hybrid Touring
Фара ближнего света типа | Светодиодный отражатель |
---|---|
Фара дальнего света типа | Светодиодный отражатель |
Адаптивная кривая? | № |
Ассистент включения дальнего света? | Есть |
Общий рейтинг | г |
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: |
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На кривых видимость была удовлетворительной на обеих правых кривых и недостаточной на обеих левых кривых.
Ближний свет никогда не превышал пределов ослепления.
Дальний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги. На поворотах видимость была хорошей на постепенной правой и постепенной левой кривой, удовлетворительной на острой правой кривой и недостаточной на острой левой кривой.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и на обоих правых поворотах.
Технические размеры для этого теста
Уровень (и) отделки салона
Фара ближнего света типа | Светодиодный отражатель |
---|---|
Фара дальнего света типа | Галогенный отражатель |
Адаптивная кривая? | № |
Ассистент включения дальнего света? | Есть |
Общий рейтинг | А |
Расстояние, на котором фары обеспечивают освещенность не менее 5 люкс: |
Ближний свет
На прямой видимость была хорошей с обеих сторон дороги.На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и хорошей на резкой правой и обеих левой кривых.
Ближний свет создавал некоторые блики.
Дальний свет
На прямой видимость с правой стороны дороги была хорошей, а с левой — неплохой. На поворотах видимость была хорошей на плавной правой кривой и хорошей на резкой правой и обеих левой кривых.
Ассистент дальнего света компенсирует некоторые ограничения ближнего света этого автомобиля на прямой, на обоих левых поворотах и на обоих правых поворотах.
Технические размеры для этого теста
Как оцениваются фары
Крепление для детских сидений
Относится к моделям 2018-21 гг.
Общая оценка | дополнительных положения ЗАДВИЖКИ |
Отделка автомобиля | 1.5 т LX |
Тип седла | ткань |
Этот автомобиль имеет 2 задних сиденья с полным креплением для детского кресла (LATCH).
Имеет 1 дополнительное место для сидения с якорем страховочного ремня и возможностью позаимствовать нижние якоря у других сидений.
Примечание. При заимствовании якорей их нельзя использовать в назначенных местах.
Общая оценка | дополнительных положения ЗАДВИЖКИ |
Отделка автомобиля | 1,5 т LX |
Тип седла | ткань |
G | Хорошо |
А | приемлемо |
M | Маргинальный номер |
п. | Плохо |
Сидячие места, которые опираются на заимствованные нижние анкеры или имеют только страховочный анкер, не оцениваются. | |
второй символ привязки | Якорь страховочный |
нижний символ привязки | Анкеры нижние |
общий нижний индекс символа | Нижний анкер (-ы) можно позаимствовать из соседних позиций (-ей) |
Нет доступного оборудования |
Детали по сиденьям
1 | |
---|---|
Тросовый анкер | |
легко найти | |
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
Анкеры нижние | |
не слишком глубоко в седле | |
Для крепления не требуется слишком много усилий | |
легко маневрировать вокруг якорей | |
2 | |
Тросовый анкер | |
легко найти | |
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
Анкеры нижние | |
Можно заимствовать из 1 и 3 | |
3 | |
Тросовый анкер | |
легко найти | |
никакое другое оборудование нельзя спутать с якорем | |
Анкеры нижние | |
не слишком глубоко в седле | |
Для крепления не требуется слишком много усилий | |
легко маневрировать вокруг якорей |
Технические размеры для этого теста
Анкер нижний A | |
---|---|
Открытый доступ с рейтингом | № |
Глубина (см) | 0-2 |
Усилие (фунты) | 8 |
Клиренс (градусы) | 79 |
Анкер нижний B | |
Открытый доступ с рейтингом | № |
Глубина (см) | 0-2 |
Усилие (фунты) | 3 |
Клиренс (градусы) | 72 |
Тросовый анкер | |
Расположение | Задняя дека |
Непонятное оборудование присутствует | № |
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера | № |
Анкер нижний A | |
---|---|
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья | |
Анкер нижний B | |
Нижняя защелка является общей для этого положения сиденья | |
Тросовый анкер | |
Расположение | Задняя дека |
Непонятное оборудование присутствует | № |
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера | № |
Анкер нижний A | |
---|---|
Открытый доступ с рейтингом | № |
Глубина (см) | 0-2 |
Усилие (фунты) | 5 |
Клиренс (градусы) | 82 |
Анкер нижний B | |
Открытый доступ с рейтингом | Есть |
Глубина | видимый |
Усилие (фунты) | 1 |
Клиренс (градусы) | 84 |
Тросовый анкер | |
Расположение | Задняя дека |
Непонятное оборудование присутствует | № |
Имеет контрастную этикетку на расстоянии 3 дюймов от анкера | № |
Как оцениваются крепления детских сидений
2021 Обзор Honda Accord
Honda продает таким потребителям, как вы, больше Accord, чем любой другой автопроизводитель, предлагающий семейный автомобиль среднего размера.За это лидерство в розничных продажах (в отличие от продаж автопарков таким предприятиям, как компании по аренде автомобилей) боролись и выиграли, и Honda не намерена отказываться от этой позиции. Вот почему Honda Accord 2021 года получает конкретные, целенаправленные улучшения с явной пользой для потребителей, а не типичное освежение ради освежения.
В 2021 году Accord продолжит предлагать 4-цилиндровые и гибридные силовые агрегаты с турбонаддувом. Модели с турбонаддувом представлены в комплектациях LX, Sport, Sport Special Edition (новинка 2021 года), EX-L и Touring.Гибридные модели доступны в комплектациях Hybrid, EX, EX-L и Touring. Гибриды стоят на 1600 долларов больше, чем эквивалентные модели с турбонаддувом, за исключением комплектаций Touring, где Accord Hybrid экономит вам 460 долларов и целую кучу бензина на дороге.
Фото: Christian Wardlaw
Для этого обзора J.D. Power оценил Accord Hybrid Touring, оснащенный стандартным оборудованием. Цена составила 37 195 долларов, включая сбор за место назначения в 955 долларов.
Прежде чем мы обсудим результаты нашей оценки Honda Accord 2021 года, полезно понять, кто покупает этот автомобиль среднего размера и что им больше всего и меньше всего нравится в их автомобилях.
Согласно данным J.D. Power, 66% владельцев Honda Accord — мужчины (против 60% для сегмента), а средний возраст владельцев Accord составляет 53 года (против 55).
Владельцы говорят, что им больше всего нравится в Accord (в порядке убывания) внешний вид, ощущение от вождения, чувство безопасности, экономия топлива и дизайн интерьера.В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают наивысшее место по сравнению с сегментом автомобилей среднего размера:
- Мощность двигателя / двигателя
- Плавность двигателя / двигателя
- Внешний стиль
- Защита автомобиля
- Подготовка автомобиля к настройке
Владельцы указывают, что им меньше всего нравится в Accord (в порядке убывания) трансмиссия, комфорт вождения в сочетании с настройкой и запуском, посадкой и выходом и информационно-развлекательной системой.В частности, эти пять характеристик автомобиля занимают самое низкое место по сравнению с сегментом автомобилей среднего размера:
- Качество звука аудиосистемы
- Системы помощи водителю
- Системы безопасности
- Бесшумность в салоне во время вождения (в галстуке) навигация (в галстуке)
В исследовании JD Power 2020 Automotive Performance, Execution and Layout (APEAL) Study Accord занял 2-е место из 10 автомобилей среднего размера.
В следующих разделах наш независимый эксперт излагает свои взгляды на то, как Honda Accord Hybrid 2021 года соответствует каждой из десяти категорий, входящих в исследование APEAL .
Внешний видAccord — привлекательный автомобиль. Он имеет необычные для переднеприводного автомобиля пропорции с гладким профилем в стиле фастбэк и неотразимыми вздутами и складками. Неудивительно, что владельцы считают стиль своим любимым элементом в машине.
Фото: Christian Wardlaw
В 2021 году компания Honda с легкостью подойдет к обновлениям. Решетка радиатора была переработана, чтобы добавить характер и лучше интегрировать радар Honda Sensing, фары переработаны для улучшения освещения, а бампер получил новые детали.Некоторые уровни отделки салона также имеют новый дизайн алюминиевых колес, а цвет краски Sonic Grey Pearl — новый.
Для Accord Hybrid Touring Honda добавляет 19-дюймовые алюминиевые колеса, заменяя 17-дюймовые стандартные аэродинамические конструкции на других гибридных уровнях отделки салона. Они выглядят потрясающе, но они снизили рейтинг экономии топлива с 48 миль на галлон в смешанном режиме до 43 миль на галлон.
ИнтерьерИнтерьер Accord пронизан качеством. Даже панели и отделка из твердого пластика имеют глянцевую поверхность и создают ощущение солидности.
Фото: Christian Wardlaw
Accord — единственная Honda, оснащенная ручками громкости и настройки для стерео, и они не портят внешний вид салона. Вместо этого они улучшают удобную для пользователя компоновку элементов управления, что напоминает времена, когда Honda правила эргономической правильностью.
Ничто в интерьере Accord не является загадкой, и эта способность быстро обращаться к информации и использовать элементы управления освежает.Места для хранения вещей тоже достаточно, а салон просто огромен с точки зрения пассажирского пространства.
Посадка и высадкаБольшинство автомобилей Accord оснащено сиденьем водителя, регулируемым в 12 направлениях, что упрощает посадку и выход из машины. Вход и выход с заднего сиденья осуществляется без усилий благодаря большим дверным проемам, большому пространству для ног и высокой подушке сиденья. Пассажирам на переднем сиденье не нужен регулятор высоты сиденья, который может поднять точку бедра, поэтому садиться и выходить из этого сиденья сложнее, чем было бы, если бы Honda позволила этому пассажиру поднять подушку.
Honda оснащает каждый Accord багажником объемом 16,7 кубических футов. Это самый большой в классе, и он достаточно глубокий, чтобы на бортах можно было носить полноразмерные чемоданы, как во внедорожнике.
Используйте пульт, чтобы открыть крышку, и она не поднимется более чем на несколько дюймов. Чтобы закрыть крышку, вам нужно прикоснуться к грязной внешней стороне, потому что Honda не предоставляет внутреннюю ручку. Было бы неплохо иметь багажник с электроприводом или громкой связью, или крышку, которая полностью открывается, когда вы нажимаете кнопку на пульте дистанционного управления.
Установка и запускБлагодаря интуитивно понятному расположению элементов управления настроить Accord очень просто. Управление на рулевом колесе требует некоторой адаптации, когда речь идет о циклическом переключении на информационный дисплей водителя, но это быстрый процесс. Кнопки главного меню расположены по бокам информационно-развлекательного дисплея, а экран работает так же, как на смартфоне.
Нажмите кнопку запуска двигателя, и гибрид либо ворчит (если его бензиновый двигатель запустится), либо дисплеи загорятся в тишине (если условия требуют не более чем аккумулятор и электродвигатель).В любом случае, вы не получите особого намека на приятную динамику вождения.
Информационно-развлекательная системаВ 2021 году все уровни отделки Accord будут иметь информационно-развлекательную систему с 8-дюймовым сенсорным экраном, что означает, что Apple CarPlay и Android Auto впервые доступны с уровнями отделки LX и Hybrid. Выберите Sport 2.0T или Hybrid EX и выше, и эти проекционные платформы для смартфонов будут беспроводными. Кроме того, эти версии имеют стандартные двойные задние USB-порты для быстрой зарядки, спутниковое радио SiriusXM и беспроводную зарядку смартфона.
Аудиосистема премиум-класса с 10 динамиками входит в стандартную комплектацию, начиная с отделки EX-L, в то время как отделка Touring оснащает Accord навигацией, соединением Bluetooth ближнего радиуса действия, услугами подписки HondaLink и доступной точкой доступа Wi-Fi.
Аудиосистема премиум-класса обеспечивает достойный звук, но система распознавания голоса не принимает естественные голосовые команды. Вместо этого вам нужно следовать конкретным подсказкам, и даже когда я это сделал, он все равно не смог найти ближайшую к мне больницу.
Конечно, если вы подключены к системе и используете проецирование смартфона, цифровая помощь вашего телефона будет работать с этой целью. Но учитывая, что большинство современных автомобилей с навигацией с распознаванием голоса способно ответить на этот запрос и найти ближайшую больницу, похоже, что Honda есть над чем поработать.
Сохраняя вашу безопасностьЕще одним изменением в Accord 2021 года является более совершенная версия Honda Sensing, коллекции передовых систем помощи при вождении (ADAS).Например, Honda заявляет, что системы предупреждения о лобовом столкновении и системы помощи при удержании полосы движения работают с большей точностью, и это правда. Но они все еще слишком очевидны в своей работе.
Компания Honda разработала новые светодиодные фары Accord (полностью светодиодные, за исключением LX и гибридной отделки), чтобы помочь автомобилю получить рейтинг Top Safety Pick + от Страхового института дорожной безопасности (IIHS). Таким образом, они рассеивают свет шире и дальше по дороге, уменьшая блики на встречных водителях. Поездка по темной проселочной дороге доказала, что они полезны.
Honda также добавляет низкоскоростное автоматическое переднее и заднее торможение в комплектацию Accord Touring 2021 года. Разработанная для предотвращения случайных ударов бампера при парковке, технология эффективна. Однако в некоторых случаях, когда вся моя семья находилась в машине, Accord резко нажимал на тормоза в нижней части нашей наклонной подъездной дорожки. С водителем на борту этого не произошло.
Система напоминания на задних сиденьях также является новинкой в 2021 году, как и система напоминания о ремнях безопасности. Accords получают высшие рейтинги краш-тестов, набирая максимально возможные баллы по всем оценкам как от Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), так и от IIHS.
ТрансмиссияБольшинство Accord имеют 1,5-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом, развивающий 192 лошадиных силы и 192 фунт-фут. крутящего момента в паре с бесступенчатой трансмиссией. Версии Accord Sport и Touring 2.0T получают 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 252 л.с. и 273 фунт-фут, прикрепленный к 10-ступенчатой автоматической коробке передач.
Accord Hybrid оснащается сложной двухмоторной гибридной трансмиссией Honda. Он оснащен 2,0-литровым бензиновым двигателем, генератором / стартером, который эффективно служит электронным вариатором (eCVT), отдельным электродвигателем с электроприводом и литий-ионным аккумулятором, который автоматически перезаряжается с помощью рекуперативных тормозов.
Программное обеспечение автоматически переключает двухмоторную гибридную трансмиссию между EV Drive, Hybrid Drive и Engine Drive, каждый из которых не требует пояснений. Кроме того, водитель контролирует выбор режимов движения EV, Econ, Normal и Sport, а также количество регенерации с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе.
Звучит сложно (и это так), но для водителя все работает без сбоев. А к 2021 году Honda повторно откалибровала трансмиссию для более естественного звука и ощущений.Хотя изменения не полностью устраняют устойчивый дрон при резком ускорении, управлять автомобилем приятнее.
Общая мощность составляет 212 л.с. и 232 фунт-фут. крутящего момента, последний доступен в диапазоне от 0 до 2000 об / мин. Это заставляет немного более тяжелый Accord Hybrid чувствовать себя бодрым при ускорении с места, и если секундомер Honda точен, автомобиль должен разогнаться до 100 км / ч за 6,5 секунды. Это правдоподобное утверждение.
Экономия топливаКогда вы покупаете гибрид Honda Accord, он рассчитан на 48 миль на галлон в смешанном вождении, если вы не выберете комплектацию Touring.Новые 19-дюймовые колеса, которые совсем не аэродинамичны, снижают номинальную мощность до 43 миль на галлон при комбинированном вождении.
Тем не менее, 43 мили на галлон из семейной машины размером с дом внутри — чертовски хорошо. Но реально ли это?
Мы набрали в среднем 42,8 миль на галлон в Accord Hybrid, так что ответ — да. С его 12,8-галлонным топливным баком этот результат составляет 548 миль пробега. Скорее всего, вы остановитесь, когда счетчик пройденного пути достигнет отметки в 500 миль.
Комфортное вождениеБольшинство Accord включает в себя 12-позиционное сиденье водителя с электроприводом, поэтому найти удобное положение для вождения легко.Передний пассажир не пользуется регулировкой по высоте, но Honda формирует нижнюю подушку, чтобы обеспечить небольшую поддержку ног. Комплектация Touring включает в себя передние сиденья с подогревом и вентиляцией, а рулевое колесо с подогревом является дополнительным аксессуаром.
Honda наносит мягкий на ощупь материал на верхние дверные панели и подлокотник центральной консоли, но, как мы узнали, с энтузиазмом ведя автомобиль, можно также использовать мягкую подкладку, чтобы ваши ноги упирались в повороты.
Место на заднем сиденье необычайно, пассажиры могут воспользоваться задними вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха и портами USB для быстрой зарядки.Взрослые будут в восторге от заднего сиденья этой машины, а трое детей поместятся без проблем.
Климатическая система работает просто и легко, а кондиционер в автомобиле эффективен. Большую часть времени в салоне тоже тихо, хотя дорожный шум иногда вызывает раздражение в зависимости от дорожного покрытия.
Ощущение вожденияHonda не позиционирует свои автомобили и внедорожники как удовольствие от вождения, но это так. Они легкие, легкие, отзывчивые, в сочетании с точно спроектированными и искусно отточенными механическими элементами.Даже если вы никогда не собираетесь этого делать, вам понравится водить Honda.
Это верно для Accord, и теперь, когда Accord Hybrid получает преимущества от обновленной трансмиссии и новых 19-дюймовых колес с более липкими шинами с уровнем отделки салона Touring, нет недостатка в выборе его среди других версий автомобиля.
Дополнительный вес аккумулятора и электродвигателей составляет всего 196 фунтов (LX по сравнению с гибридным), и он расположен низко в шасси.