Harley davidson low rider: Мотоцикл 2021 Low Rider S

Competition для Harley-Davidson Low Rider представлен в виде Triumph Bonneville Bobber и Indian FTR 1200.

Обновления Harley-Davidson Low Rider на 2020 год

Никаких заметных изменений не было Сделано для Harley-Davidson Low Rider 2020 модельного года.

2020 Заявленные характеристики Harley-Davidson Low Rider

10 лучших моделей Harley Davidson Low Rider за все время

С 1903 года Harley-Davidson был символом восстания и свободы. В 1977 году этот символизм получил дальнейшее развитие в FXS Low Rider. Он был настолько популярен, что превзошел все другие модели Harley-Davidson всего за первый полный год производства. У него легкосплавные диски спереди и сзади, два дисковых тормоза на переднем колесе, удлиненная вилка с углом наклона 32 градуса и высота сиденья 26 дюймов.Какие десять лучших из Low Rider? Держитесь крепче, мы скоро узнаем!

10. 1977 Harley-Davidson FXS Low Rider

Начнем с первого лоу-райдера Harley. Людям нравилось, как крутой, сдержанный вид заставлял его казаться нестандартной работой. Он получил название low-rider из-за низкого сиденья в двадцать семь дюймов, которое так нравится дамам. Мотор Shovelhead был выпущен всего десять лет назад, но этот звук и невероятный крутящий момент уже сделали его фаворитом среди байкеров.

9. 1979 Harley-Davidson FXS 1200 Low Rider

Семидесятые подошли к концу с выпуском Harley-Davidson FXS 1200 Low Rider. Он оснащен четырехтактным двигателем V2. Двигатель развивает максимальную пиковую мощность в пятьдесят восемь лошадиных сил при 5150 оборотах в минуту. Если бы вы могли съехать с дороги и выехать за город, вы бы легко проехали со скоростью 105 миль в час.

8. 1981 Harley-Davidson FXS 1340 Low Rider

Может ли это быть «Харлей-Дэвидсон 1981 года», о котором говорил Джим Стейнман в «Любовь, смерть и американская гитара»? Было бы позором поехать в Эль-Кабонг на этого ребенка.Это был хороший туристический мотоцикл с V2, четырехтактным двигателем и мощностью шестьдесят семь лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту.

7. 1984 Harley-Davidson FXSB 1340 Low Rider

Этот плохой мальчик не для воскресных водителей. Это немного трудоемкое обслуживание, но стоит потратить на него каждый час. Этот мотоцикл издает такой звук, который может издавать только Харлей. Всегда верный четырехтактный двигатель V2 мощностью шестьдесят четыре лошадиных силы при 500 оборотах в минуту. Эта модель была последней моделью Harley, созданной с двигателем Shoveled 1340cc с кик-стартом и электрическим приводом.Кроме того, это был единственный год, когда у Shovelhead была задняя часть с ременным приводом.

6. 1988 Harley-Davidson FXRS 1340 Low Rider

Двигайся, милый маленький, на четырех скоростях! FXRS 1340 превосходит их всех на пяти скоростях. Это сиденье с высокой спинкой делает его похожим на Easy Rider. (Ностальгия по шестидесятым была чем-то вроде в конце восьмидесятых.) Это не лучший байк для бездорожья, но вы хотите быть на дороге, где все его все равно увидят. Продажи Harley начали падать в восьмидесятых, но вы можете видеть, как эта модель могла дать им небольшой толчок.

5. 1994 Harley-Davidson 340 Dyna Low Rider

Вот еще один пятискоростной мотоцикл, в котором есть все, что только можно пожелать от мотоцикла! Он не только потрясающе выглядит и на нем весело ездить, он относительно не требует обслуживания, у него мощный двигатель, и вождение этой красавицы в целом очень надежно и без проблем. Это туристический, внедорожный или гоночный велосипед? Да. Это велосипед, на котором вы действительно получаете то, за что платите, и кое-что дополнительно.

4.Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider

Гладкий, гладкий и обтекаемый — вот слова, используемые для описания FXDL. У него стильный внешний вид Harley-Davidson и уникальный V-образный двухцилиндровый двигатель для мощности Harley и звука Harley. Многие из Dynas трясутся, как чихуахуа, страдающего артритом, после пяти чашек кофе, но FXDL просто немного мычит, что делает его мотоциклом делового человека. Сердце Селин было не единственным, что происходило и работало в 1997 году. Плавная и гибкая подвеска позволяет водителю часами ездить с комфортом.

3. 2000 Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider

Харлей нового тысячелетия — коротышка с большим настроем. Все, от наклонного передка под углом 32 градуса до подножек шоссейных дорог, делало Харлей безошибочным. Harley начал понимать, насколько их потребителям понравилась пятиступенчатая коробка передач, и они остались с ней. Эта конкретная модель обладает непоколебимой мощностью 67,8 лошадиных сил при 5500 оборотах в минуту.

2. 2005 Harley-Davidson FXDL Dyna Low Rider

Вот маленькая возлюбленная, которая возит вас по стране и обратно.Модель FXDL 2005 года — это ни с чем не сравнимая машина, которая отлично справляется с поворотами, а выдающиеся характеристики двигателя означают, что она будет работать надолго. Это не только низкие эксплуатационные расходы, но и некоторые дополнительные плюсы, такие как заводская сигнализация, ветровое стекло, кричащий орел на глушителях на бездорожье и комплект первого этапа.

1. 2020 Harley-Davidson Low Rider S

Конечно, лучший Харлей-Дэвидсон — всегда самый новый. Харли попрощался с Дайной еще в 2017 году и поздоровался с чем-то мощным и гибким.Дизайн был полностью переработан, начиная с новой перевернутой вилки диаметром сорок три миллиметра, установленной под довольно крутым углом в двадцать восемь градусов. Это создает агрессивный вид, но то, что похоже на тигра, может мурлыкать, как котенок. Это пятиступенчатая? Черт возьми, давай дадим шесть!

Итак, что сейчас происходит с Harley-Davidson? Что ж, даже пандемия Covid-19 не помешала тысячам людей посетить 80-е ежегодное ралли мотоциклов Стерджис в Стерджисе, Южная Дакота. Однако из-за запрета на поездки в Милуоки любой из официальных сотрудников Harley-Davidson не смог приехать.Они шлют свои сожаления и призывают всех байкеров заново открыть для себя приключения через социально-дистанцированную езду. Если из этого выйдет что-то хорошее, это означает, что у руководителей Harley-Davidson будет время вернуться к чертежной доске и придумать что-нибудь, что поразит всех нас в 2021 году.

2020 Low Rider S: за дизайном с Harley-Davidson

Это был 1977 год. На выставке Consumer Electronics Show, которая тогда проходила в Чикаго, был анонсирован первый в мире персональный компьютер Commodore PET.Был включен Apple Computer. Star Wars попал в кинотеатры, и Harley-Davidson выпустила самый первый мотоцикл Low Rider, мотоцикл, который поможет изменить траекторию американского мотоспорта.

Разработанный Вилли Дж. Дэвидсоном, внуком соучредителя Уильяма А. Дэвидсона, в байке были использованы детали других существующих моделей, чтобы создать более легкий внешний вид и меньшую высоту сиденья. Low Rider имел заниженную подвеску, передние органы управления, черный двигатель, короткие тормозные дуги, ступенчатое сиденье и выхлоп 2-в-1.Ни один отдельный элемент не был новаторским, но когда он был искусно совмещен, он создавал блестящий новый вид и мгновенную классику. В год выпуска она превзошла все остальные модели Harley-Davidson.

Путешествие по Южной Калифорнии на Kawasaki

Low Rider и его премиальный вариант Low Rider S остаются верными поклонниками в линейке Harley. Low Rider S 2020 элегантно основан на оригинальном дизайне Willie G с современными обновлениями, такими как более продвинутый двигатель Milwaukee-Eight и новая платформа Softail.Я поговорил с дизайнером Брэдом Ричардсом и Дейсом «Дайсом» Нагао в сверхсекретном Центре дизайна продукции Harley-Davidson в Висконсине о том, как они сориентировались в наследии дизайна Вилли Джи с современными технологиями и тенденциями.

Ведущий дизайнер Harley-Davidson Дайс Нагао рассматривает свои эскизы Low Rider S. 2020 года. Фото Криса Форса.

Дайс, расскажите, как вы пришли к работе над Low Rider S.

Дайс Нагао, ведущий дизайнер Harley-Davidson : Я родился и вырос за пределами Токио.Я переехал в США, когда мне было 19 лет, поступил в колледж в Айове, играл в регби и изучал изобразительное искусство. После окончания учебы я переехал в Пасадену, чтобы изучать дизайн автомобилей в Art Center College. Я получил высшее образование и проработал 10 лет в отделе исследований и разработок Honda, прежде чем семь лет назад получил работу своей мечты здесь, в Harley-Davidson. Моя первая должность здесь была старшим дизайнером. Теперь я ведущий дизайнер.

Брэд, не могли бы вы объяснить иерархию в H-D?

Брэд Ричардс, вице-президент по стилю и дизайну : Мы занимаем начальную должность младшего дизайнера, затем дизайнера, затем старшего дизайнера, затем ведущего дизайнера.Так организована четырехуровневая структура талантов в области промышленного дизайна. Сейчас нас 26 человек; он такой большой, как никогда раньше. Все новые работы, которые мы сейчас выполняем, связаны с инициативой «Больше дорог», которую нам пришлось нанять. У нас есть пара вакансий, которые мы все еще пытаемся заполнить, и весь наш дизайн находится в этом объекте.

«Никто не конструирует мотоцикл. Для этого нужна армия людей », — говорит Брэд Ричардс, вице-президент по стилю и дизайну Harley-Davidson.Фото Криса Форса.

Я полагаю, вы переместили много людей в Висконсин?

Брэд: Одна из наших проблем — люди, которые являются хорошими дизайнерами, особенно если они моложе, как правило, живут в Калифорнии. Здесь, в Висконсине, у нас три месяца лета, и иногда это сложно. До того, как были выпущены такие байки, как Pan America и Bronx, нам было очень трудно привлечь в студию таланты. Как только это произошло, нас начали засыпать портфелями и резюме.После этого было очень легко укомплектовать персонал; многим людям приходилось отказываться. Мы очень разборчивы, мы ищем чрезвычайно талантливых промышленных дизайнеров, а затем в этом пуле вам нужно найти дизайнера транспорта, затем хорошего дизайнера мотоциклов, а затем кого-то, кто разбирается в Harley-Davidson. Этот последний шаг — самый трудный.

Рисунок Low Rider S 2020 года от Dice Nagao. Фото Криса Форса.

Что вы ищете в дизайнерах, помимо технических способностей?

Брэд: Вы должны понимать бренд.Вам необходимо хорошо разбираться в истории и наследии Harley-Davidson. Мы не пытаемся нанимать евангелистов, таких как Дайс, у которого кровь оранжево-черная, но он ценит другие бренды. До того, как я приехал сюда, я не был уверен, насколько открыта команда дизайнеров для найма кого угодно, кроме «ребят из Харлея». Но я был действительно открыт для этого, потому что мы должны начать думать о других покупателях, людях, которые чувствительны к другим жанрам, другим частям мира и другим мотоциклам. Но им действительно нужно понимать историю и контекст, потому что все, что мы делаем, мы пытаемся вернуть обратно в повествование о бренде.Рассказ тяжелый.

Dice, над какими крупными проектами вы работали?

Dice : Хвостовая часть концептуального уличного боббербайка под названием Garage. Затем Iron 883, CVO Softail Cross Street, Breakout Pro Street и оригинальный Dyna Low Rider S. В основном я использую большие близнецы, круизеры, туринги и CVO (производственная линия заводской таможни H-D). .

Эскиз Dice Nagao для Low Rider S 2020 года. Обратите внимание на сисси-бар и выхлоп 2-в-1. Изображение любезно предоставлено компанией Harley-Davidson.

Когда вы пришли в Harley-Davidson, все еще использовала платформу Dyna, которая за 26 лет приобрела бешеных, почти культовых последователей. Хотя общественность этого не знала, Dyna Low Rider S будет последней моделью Dyna, которую компания выпустит до перехода на платформу Softail. Как это повлияло на ваш процесс проектирования?

Dyna Low Rider S была моей фантазией.Мне было легко придумать тему этой Дайны. Придя в организацию в качестве новичка, зная, что эту платформу собираются отменить, я сказал: «Ни за что! Что я могу делать?» Я набросал Дайну по перформансу. У меня было так много встреч, чтобы обсудить это, но все они были тупиками. Но когда Брэд поднялся на борт, он знал, над чем я работаю. У меня была 10-страничная колода, которая стала родоначальником Low Rider S, и Брэд и его команда придумали программу, чтобы выжать это последнее из Dyna и сделать это возможным.Каждый раз, когда я говорю об этом, я становлюсь эмоциональным, потому что рад, что это произошло.

Брэд: Я пришел примерно в то же время, что и Дайс, но до этого он рисовал спортивные мотоциклы. У него настоящая страсть к выступлениям, сейчас это в тренде, но у него всегда было это. Мы знали, что Dyna подходит к концу, и хотели сделать что-то особенное. В компании были некоторые люди, которые не совсем понимали, почему это был исторический момент, поэтому изначально часть работы, которую проделал Дайс, следовало довести до сведения нужных людей.Я приехал и встретился с дизайнерами, и я сразу понял, что мы должны сделать этот мотоцикл.

Low Rider S 2020 года, показанный здесь ярко-черным цветом, имеет базовую цену 17 999 долларов. Черный цвет, безусловно, является основной темой: трансмиссия, основная крышка и консоль бака выполнены в цвете Wrinkle Black; крышка дерби, воздухозаборник и нижняя крышка клапанного механизма имеют глянцевый черный цвет. Глушители и выхлопные щитки окрашены в цвет Jet Black. Вилка, тройной зажим, подступенок и руль, а также опоры заднего крыла — матового черного цвета. Фото любезно предоставлено Harley-Davidson.

Как выяснилось, у Dyna Low Rider S был короткий срок хранения, он вышел в 2016 году, приобрел этот культ, а затем исчез, когда платформа Softail была выпущена в 2018 году. Были ли какие-либо мысли о том, чтобы развернуть ее в Состав 18-го года?

Брэд : Нет. Softail довольно далеко продвинулась вперед, почти все модели 2018 года были запечены. Я не особо имел дела с этими байками; они были довольно далеко по дороге. Мы все знали, что у нас есть что-то особенное с Low Rider S, но на самом деле мы были так далеко в конце модельного года, что у нас не было пропускной способности, чтобы реализовать это.Но мы это обсудили.

Было приятно иметь небольшой пробел, но в то же время мы получили много возражений против названия Softail. Я думаю, что наличие в линейке Low Rider S немного успокоило бы это.

Оглядываясь назад, вы бы хотели, чтобы тогда вышел Low Rider S?

Брэд : Решение было принято, и вы, вероятно, можете поспорить с ним обоими способами. Но я очень рад, что мы запускаем его прямо сейчас. Это отличный момент. Отсутствие шустрого, легкого спортивного мотоцикла на мгновение исчезло.Не поймите меня неправильно, другие мотоциклы работают, Heritage поразит вас, но отсутствие этого велосипеда означало, что когда мы его представили, он сразу же полюбился.

«Этот велосипед был действительно вдохновлен тем, что происходит на улице, — говорит Брэд Ричардс. Фото Криса Форса.

Когда начался формальный процесс проектирования Softail Low Rider S?

Брэд : Мы работали над этим, как только закончили версию Dyna.Мы обсудили несколько вещей, например, рейк между 28 и 30. Мы построили два мокапа. Я хотел 30, ребята — 28, и они меня убедили. И слава богу, потому что это был правильный шаг. Я хотел старые ’77 Low Rider, но они исходят с другой точки зрения, и это больше в тренде. В этом прелесть работы с разными мнениями.

Так это происходило в 2018 году?

Брэд : Да, это было летом 2018 года. К октябрю у нас была окончательная тема.Это было быстро. У нас были все детали. У нас был отличный передок от Толстого Боба, у нас было потрясающее шасси, потрясающая трансмиссия, нам пришлось перенастроить заднее крыло. Это круто в работе в Harley-Davidson. Когда вы создаете семейство мотоциклов, у вас есть открытая палитра деталей, на которых можно начинать кататься. Это то, чем занимаются наши клиенты, и они вдохновляют нас. Этот байк действительно вдохновлен тем, что происходит на улице.

Как вы собирали отзывы сторонних разработчиков о Low Rider S?

Брэд : Никто не проектирует мотоцикл.Требуется целая армия людей — людей, занимающихся планированием потребительских товаров, они ищут пустые места и пытаются получить правильные аналитические данные с точки зрения того, что мы будем делать дальше. Они также смотрят на тенденции. Они работают в этом здании, но подчиняются маркетингу. Они представляют голос покупателя. Но эта программа была немного уникальной. Это то, что мы называем программой «быстрого вывода на рынок». Это то, в чем мы становимся все лучше и лучше, что-то, что мы аутентифицируем. Это позволяет нам быть довольно быстрыми, когда мы обнаруживаем тренд.Что касается Low Rider S, мы знали, что у нас есть, когда делали первый, поэтому не проводили глубоких исследований. Мы знали, что людям это нравится. Это было очевидно. В отношении других мотоциклов мы проводим массу исследований; особенно когда мы внедряемся в новые платформы, такие как электромобили, мы идем очень глубоко.

Что касается продвижения через компанию, чтобы благословить мотоцикл, мы следуем процессу разработки продукта. Все сводится к размеру и масштабу проекта, а также к тому, сколько людей участвует в этом процессе — сколько инженеров, сколько маркетологов, сколько дизайнеров.Когда у вас есть то, что мы называем окончательным эскизом темы, он устанавливает замысел дизайна. Мы принимаем это во внимание на встрече с высшим руководством, и команда представляет эскиз. Мы принимаем участие и пытаемся согласовать мнение руководства о том, что набросок действительно отражает замысел проекта. Как только все сидящие за столом благословят его, что произошло с первым и вторым Low Rider S, этот набросок передается остальным командам Harley-Davidson, которые ответственны за его воплощение в жизнь.

Задний светодиодный задний фонарь с затемненными стеклами.Фото Криса Форса.

Мини-экран скорости окружает светодиодную фару. Фото Криса Форса.

Как выглядит эта презентация? Какие инструменты вы используете?

Брэд : Обычно у нас есть действительно хороший набросок, если есть исследование, мы переходим к исследованию. Обычно есть колода, собранная из других отделов. Кто-то должен понять, как проект будет приносить деньги. Иногда у нас есть макеты, но обычно на этом этапе это просто наброски.Далее мы обычно показываем физический макет, а затем, исходя из этого, мы показываем их макет. Мы соединяем оба этих макета и отступаем. Они должны выглядеть одинаково, а если нет, мы обсуждаем это.

Вы помните какие-нибудь отзывы с той встречи?

Брэд : Да. Некоторые велосипеды просто данки. «Давайте вывести его на рынок как можно быстрее». Всегда есть вопросы о бизнес-кейсе, ставках, капитализации.

Когда вы получаете такие вопросы, насколько молчит команда дизайнеров в такие моменты?

Брэд: (Смеется) Это зависит от обстоятельств. Мы всегда очень увлечены тем, что приносим на эти встречи. Мы вкладываем в это кровь, пот и слезы. Поэтому как вице-президент я стараюсь отвечать на любые вопросы, которые могут повлиять на дизайн. Эмоциональная часть Harley-Davidson — это наш мир. На этих встречах присутствуют финансисты, финансы — это их мир. Они эксперты. Но мы иногда ведем разговоры о контенте, можете ли вы его доставить, что является правильным для Harley-Davidson.Единственное, что мы изменили, — это кто-то сказал: «Этот байк такой крутой, почему бы нам не предложить его в двух цветах?» Поэтому мы выбрали более светлый цвет.

Чтобы собрать всех вместе, нужно много времени, и мы можем делать это только раз в месяц. Но на самом деле это был просто данк. Цвет — это то место, где мы получаем некоторые отзывы от людей, занимающихся управлением потребительскими программами, потому что они очень тесно связаны с дилерами, например: «Эй, южные штаты хотят более светлого цвета». Мы знали, что у нас есть темный цвет, который стал хитом, поэтому мы решили попробовать более светлый цвет, и именно так мы остановились на Barracuda Silver.Каждый год у нас есть команда, которая делает все цвета и отделки. Подготовка цвета к производству, прохождение всех испытаний занимает много времени. Годы. Это целая программа. Мы действительно хотим, чтобы он был премиум-класса. Так что нам пришлось выбрать что-то, что уже было разработано, и мы почувствовали, что Barracuda Silver работает, поэтому мы запустили и это с помощью Dice.

Dice : Передняя часть получила много обновлений по сравнению с Dyna Low Rider S. У нее перевернутая передняя часть с углом наклона 28 градусов и сдвоенным дисковым тормозом спереди.Это крупнейшее обновление оборудования, которое поддерживает динамические характеристики велосипеда. Вы знаете, что это хотрод. Не в традиционном смысле, когда он просто идет, он также поворачивается и останавливается. Это действительно ценное обновление.

Хотя замысел дизайна мог предусматривать каньоны в Южной Калифорнии, Low Rider S 2020 года прекрасно вписывается в двухполосное асфальтовое покрытие в сельской местности Висконсина. Фото Криса Форса.

Как вы решили внедрить управление на байке?

Dice : Продажа велосипеда на международном уровне — дело тонкое, с множеством правил и требований.Это был сложный, я бы не сказал, компромисс, но приятное место — сохранить этот треугольник с подтягиванием всадника и при этом соответствовать другим требованиям. Мы сделали самую сложную часть — поменяли руль, перейдя от драгбара к моторуку. Эта позиция гонщика, Харли владеет этим жанром. Клиенты и история могут помочь нам: как правильно сидеть на велосипеде? Вот почему иногда я добавляю райдеров в свои наброски, просто чтобы создать пакет с райдером на нем.

Чем ваш оригинальный треугольник райдера отличался от того, что было произведено?

Брэд : Мы продвигали идею высокого стояка.Но есть требования и целостность продукта, которых вы должны придерживаться, они должны быть безопасными и законными. Также всегда есть команда P&A (запчасти и аксессуары), которая хочет сэкономить вещи, чтобы люди могли покупать их из своего каталога. Хорошей новостью было то, что шасси Softail было на 90% жестче, легче, двигатель более управляемый, поэтому у нас были все эти основные ингредиенты, которые не входили в комплект поставки.

Dice : Думаю, самое сложное мы сделали. Мы дали клиентам то, что они хотят. Самая большая разница между моими эскизами от конечного продукта — это выхлопная система.Все мои скетчи имеют систему 2-в-1. Но тратим ли мы столько ресурсов и негативно ли влияем на рекомендованную производителем розничную цену, когда клиенты могут легко заплатить 750 долларов, чтобы сделать свой выбор? Мы сделали, что могли. Мы получили перевернутую переднюю часть, двойные дисковые тормоза, мото-руль, чуть более длинное заднее крыло — этот дополнительный дюйм был большим делом. Мы пытались поднять байк как можно выше над землей. Мы централизовали номерной знак, и все мы хотели, чтобы эта графика была на баке — это то, что покупатель не может легко сделать самостоятельно.Одним из сильных возражений со стороны инженеров была рама с углом наклона 28 градусов, потому что она была добавлена ​​заводом-изготовителем. За это нам пришлось побороться.

Другой рамки с углом 28 градусов уже не было?

Брэд : Толстому Бобу 28 лет, и он перевернутый. Но у него колесо 16 дюймов, а это 19 дюймов.

Dice : Это был тяжелый отпор, но я чувствую себя хорошо. Без 28 этот байк не стал бы популярным.

Есть ли четкое географическое расположение, где этот байк пользуется наибольшим успехом?

Брэд : Южная Калифорния.

Когда вы получаете краткое описание дизайна того, что ищет компания, включается ли в него профиль личности?

Брэд : Управление потребительскими программами действительно имеет образы наших клиентов. Они выражают мнение клиентов, о том, что они думают и что пытаются решить с помощью мотоцикла.

Так кто же этот покупатель? На что они похожи?

Брэд : Это человек, который ценит функцию.Как правило, это более молодой райдер, например, он на 10 лет моложе, чем наш Street Glide. Более молодые люди, которые действительно заинтересованы в функционировании, а не в том, чтобы «посмотреть на меня». Вся эта история с мотоциклами в прибрежном стиле, начатая в 2003–2004 годах, была реакцией на самую большую тенденцию того времени, супергромкий баггер типа «посмотри на меня», гигантское колесо, большая аудиосистема.

Что вы знаете о том, как на самом деле используется мотоцикл?

Брэд : Существо должно быть в поворотах, оно должно быть проворным.Большой мотор в самом маленьком Харлее, который мы можем сделать. Это нужно остановить. Багаж — это не то, о чем люди особо беспокоятся. Базовый мотоцикл предназначен для того, чтобы как можно быстрее преодолевать каньоны с позицией Harley-Davidson. Разделение полосы движения.

Еще рано говорить о том, достиг ли этот байк своих целей по продажам?

Брэд : Еще рано, но мы делаем больше!

2020 Harley-Davidson Low Rider S

Low Rider S — это новое дополнение к линейке Harley-Davidson Softail на 2020 год, возрождающее модель, которую последний раз видели на платформе Dyna, которая прекратила свое существование в 2017 году.Он близок к предыдущей итерации, но заменяет двойные амортизаторы Dyna на амортизатор, спрятанный под сиденьем на недавно превосходной платформе Softail.

Таким образом, Low Rider S представляет собой круизер в южной калифорнийской тематике, дополняющий стандартный Low Rider на базе Softail с более мощным двигателем, более спортивной передней частью и агрессивным, затемненным характером.

«Мы применили этот прибрежный стиль и первоочередное внимание к производительности к шасси Softail, чтобы создать Low Rider S, который стал более мощным и маневренным, чем когда-либо, с большой долей твердости, — сказал Брэд Ричардс, H -Вице-президент D по стилю и дизайну.

Эта S-версия Low Rider в основном лишена хрома, заменена обширная затемненная обработка, которая включает трансмиссию, выхлоп, вилку и руль. Черный вариант отделки стоит 1900 долларов на других моделях H-D. Литые алюминиевые диски Radiate окрашены в матовую темную бронзу, чтобы слегка контрастировать с темными деталями мотоцикла. Светодиодная фара придает нотку современности.

Low Rider S кажется маленьким, когда стоит рядом с ним, а низкое сиденье (26.5 дюймов) делает его доступным практически для любого райдера, независимо от длины внутреннего шва. Сиденье довольно шикарное, но комфорт пассажира просто ужасен, потому что заднего сиденья нет.

Модель LR-S предназначена для того, чтобы хорошо выглядеть во время походов в кафе или коротких поездок. Более длительные поездки будут скомпрометированы из-за скрученного положения при езде, вынужденного средними подножками в сочетании с низким сиденьем и досягаемостью до узких рулей. Короткие или однодневные поездки — это нормально, но несколько дней подряд в седле будет неудобно.Защита от ветра оказалась на удивление хорошей во время тестовой поездки, включая межштатные и проселочные дороги.

Более крутой передний угол и перевернутая вилка дают LR-S возможность быстро вырезать углы для машины весом 679 фунтов. Несмотря на то, что у него не самые лучшие углы наклона (30,1 градуса), шасси Softail без изгибов доставляло удовольствие кататься по поворотам до точки, когда подножки начинают тянуть. Двойные четырехпоршневые суппорты, зажимающие роторы диаметром 300 мм, обеспечивают хорошую обратную связь, а ABS обеспечивает уверенность во время аварийных остановок.

Приобрести скорость легко благодаря 114-кубовой (1868 куб. См) версии трансмиссии Harley Milwaukee-Eight, ненужному, но ценному обновлению 107-дюймовой машины в стандартном Low Rider. Сильное ворчание доступно независимо от оборотов двигателя. Единственный недостаток более крупного двигателя заключается в том, что он излучает больше вибрации, чем его младший брат. Звук, издаваемый через выхлоп, авторитетный, но не неприятный. Сцепление невероятно легкое для двигателя размером с некоторые автомобили.

Панель приборов, выступающая из верхней части 5-галлонного топливного бака, кажется, существует только по юридическим причинам, потому что расположение почти невозможно увидеть, особенно с закрытым шлемом. Он находится недалеко от живота всадника, поэтому глаза вынуждены смотреть резко вниз, чтобы увидеть датчики. Дизайн указателей поворота H-D с кнопкой на обеих сторонах ручки все еще кажется мне странным, но, по крайней мере, система наделена первоклассной стратегией самоподавления, которая избавляет от смущения, когда вас поймают с включенным поворотником.

Low Rider S отличается стильным дизайном, но по более высокой цене: 17 999 долларов в цвете Vivid Black или 18 399 долларов в цвете Barracuda Silver. Не дешево, но он включает в себя массу обновлений от стандартного Low Rider, стоимость которого начинается от 14 899 долларов.

HARLEY-DAVIDSON LOW RIDER (2020 — по) Обзор

Общий рейтинг

3 из 5 (3/5)

Автор: Мартин Фитц-Гиббонс

Опубликовано: 20 января 2021 г.

Обновлено: 20 января 2021 г.

Катаясь в идеальных условиях, пересекая калифорнийские каньоны при температуре солнца 25 ° C, вам понадобится ледяное сердце, чтобы не упасть на Harley-Davidson Low Rider S.

Он великолепно выглядит, звучит фантастически, излучает огромное присутствие и глубокую индивидуальность, а также останавливается и поворачивается с впечатляющей легкостью (по крайней мере, между касанием его прорезиненных подножек).

Но вернемся к моросящему британскому утреннему часу пик в понедельник, эта мечта неизбежно будет омрачена ее ограничениями и раздражениями.

Качество езды и тормоза

3 из 5 (3/5)

Шасси находится в спортивном конце спектра Harley-Davidson.Эта версия S короче, круче и острее, чем обычный Low Rider, имеет такой же более узкий угол наклона головы, уменьшенную колесную базу и более длинный ходовой амортизатор, что и Fat Bob от Harley. Он также разделяет перевернутую вилку Showa этого мотоцикла, протянутую через хомуты, чтобы компенсировать 19-дюймовое переднее колесо Low Rider S (у Fat Bob — 16-дюймовое переднее).

S управляется легко и послушно, по крайней мере, в пределах 33-градусного угла наклона. Поворот происходит не быстро, но интуитивно плавно и точно отслеживается.Усиленные тормоза (сдвоенные передние диски вдвое больше, чем у Low Rider) обладают впечатляющей мощностью, а вилки обеспечивают достойную поддержку при резкой остановке.

Но к посадке нужно долго привыкать. Как следует из названия, это короткий байк с высотой сиденья 690 мм. Сочетание этого с расположенными посередине подножками Low Rider делает ноги тесными, а колени — высокими и тесными.

Двигатель

4 из 5 (4/5)

Мускулистый имидж Low Rider S подтверждается самым большим и мощным двигателем среди обычных шоссейных мотоциклов Harley — Milwaukee-Eight 114.Говоря простым языком, это прямоугольный V-образный двухцилиндровый двигатель объемом 1868 куб. См с воздушным охлаждением и четырехклапанными головками.

Но, несмотря на свои огромные размеры, он на удивление цивилизован. Заправка топливом и дроссельная заслонка плавные, коробка передач немного стучит, но переключается чисто, а вибрация при тикании — это харизматичный, характерный пыхтит, а не тряска, дребезжание и перекатывание подножки Harley предыдущего поколения.

Пиковый крутящий момент составляет гигантские 114 фунт-футов при низких 3000 об / мин — хотя с красной линией, отмеченной всего на 5500 об / мин, это все еще половина диапазона.Высокая передача и снаряженная масса 308 кг означают, что этот титанический крутящий момент не превращается в ускорение, вызывающее смещение плеч, на дороге, но он по-прежнему тянет целенаправленно и с обильной максимальной мощностью в 93 л.с. Он звучит по-настоящему великолепно и на полном газу, богатый, округлый рокот из толстых, мрачных басовых импульсов.

Надежность и качество сборки

3 из 5 (3/5)

Краска выглядит качественно, а затемненные поверхности (а не блестящие хромированные) придают стильный вид.Но при ближайшем рассмотрении различные крепления и крепления на велосипеде имеют множество размеров, форм и стилей, а несколько болтов и зажимов выглядят особенно индустриально.

Отзывы владельцев о Fat Bob (из того же семейства Softail, что и Low Rider S) дают смешанные отчеты о надежности. Некоторые владельцы ранних двигателей Milwaukee Eight сообщали о проблемах с передачей масла из коробки передач в первичный корпус, хотя на новых двигателях это должно быть решено.

Value против конкурентов

3 из 5 (3/5)

Low Rider S стоит 15 825 фунтов стерлингов в черном цвете или 16 175 фунтов стерлингов в серебре.Это колоссальные перемены для велосипеда, который не совсем переполнен возможностями в какой-то одной области — это не самый быстрый кастом, не самый лучший в управлении, не самый практичный и определенно не самый удобный.

Однако Harley-Davidsons с поразительной стойкостью цепляются за свою остаточную стоимость, и предыдущий Low Rider S не исключение. Учитывая, что подержанные велосипеды трехлетней давности по-прежнему стоят 15 тысяч фунтов стерлингов, совершенно новая модель с превосходной скоростью и более острым шасси, стоившая гораздо больше, на самом деле выглядит довольно прилично.Хотя Low Rider S не совсем дешевый, вы, вероятно, много не потеряете.

Оборудование

2 из 5 (2/5)

Для ваших 16 тысяч фунтов не так уж много роскоши. Low Rider S поставляется с одиночным сиденьем, минимальной регулировкой подвески и без какой-либо другой электроники, кроме базовой ABS и зажигания без ключа. Маленькие сдвоенные часы на баке неудобно смотреть — их лучше разместить на стене из незакрепленного черного пластика внутри кожуха фары.

2021 Harley-Davidson Low Rider S Руководство • Всего мотоциклов

Высокие планки и мощность определяют этот круизер с первоклассными характеристиками; компоненты подвески премиум-класса настроены для агрессивной езды благодаря мощности двигателя Milwaukee-Eight® 114; реплики стиля, вдохновленные сценой строительства прибрежной зоны.

Low Rider S — затемненный круизер с высокими характеристиками, стиль которого столь же агрессивен, как и его ходовая часть.Нагрузки Milwaukee-Eight 114 Крутящий момент двигателя для взлета со стоп-сигналов, попадания на въездные рампы и катания на попутной мощности. Чистый звук с успокаивающим гулом. Затемненная отделка, руль в мотоциклетном стиле с 4-дюймовыми подступенками и миниатюрный экран скорости дают всем понять, что эта машина не предназначена для тех, кто хочет идти обычным маршрутом. Определяющий элемент стиля высоких байков — руль в стиле мотокросса диаметром 1 дюйм установлен на 4-дюймовых подступенках, что позволяет вам занять агрессивную позицию при езде.

Аутентичное наследие сочетается с современными технологиями для мощи, стиля и подлинного опыта вождения — по городу или по проселочным дорогам.

Затемненный круизер с заводскими характеристиками.

ЭТО ПРАВИЛЬНЫЙ БАЙК ДЛЯ
Повстанцы, ищущие классический стиль Западного побережья
Агрессивная езда, маневренность и управляемость спортивного мотоцикла
Milwaukee-Eight ® 114 Двигатель V-Twin и тормозные дуги в стиле мото
Вертикальное положение при езде
Средние ножные органы управления
Ветрозащитный экран

2021 HARLEY-DAVIDSON STREET BOB МОДЕЛЬ 114 ДОБАВЛЯЕТ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ КРЕЙЗЕРА

Harley- Мотоциклы Softail® сочетают в себе современную мощность и технологии с аутентичным американским стилем, чтобы обеспечить чистое ощущение от езды.Новинка для линейки Softail 2021 года, модель Street Bob® получает модернизацию рабочего объема с двигателем Milwaukee-Eight® 114 в дополнение к упрощенному стилю и серьезным характеристикам новой модели Street Bob 114.

Кроме того, Легендарная модель Fat Boy® 114, новая для моделей Softail 2021 года, подверглась рестайлингу с использованием блестящего хрома. Восемь моделей Harley-Davidson Softail различаются по стилю, от классического до индивидуального или жесткого, и каждая готова катиться по бульвару или преследовать бездорожье.

Шасси Harley-Davidson Softail имеет вид классической рамы хардтейла, но подкреплено современной подвеской, обеспечивающей плавность хода и выдающуюся управляемость.Единственный амортизатор, расположенный между рамой и маятником, не виден под сиденьем. Конструкция шасси оптимизирована для снижения веса без ущерба для жесткости. Жестко установленный двигатель Milwaukee-Eight V-Twin еще больше усиливает жесткость всего шасси и вносит свой вклад в платформу, которая обеспечивает сильное ускорение и маневренность, а также характеристики торможения.

Двигатель Milwaukee-Eight® V-Twin с углом поворота цилиндров 45 градусов сохраняет классический внешний вид Harley-Davidson.Поскольку двигатель жестко закреплен на раме, он оснащен двойными противовесами для гашения первичной вибрации на холостом ходу для повышения комфорта водителя и пассажиров. Головки цилиндров с четырьмя клапанами (два выпускных и два впускных клапана на головку, всего восемь) способствуют прохождению воздушного потока через двигатель и увеличивают выходную мощность, а двойные свечи зажигания обеспечивают более полное сгорание для максимальной мощности и эффективности. Усовершенствованная конструкция головки блока цилиндров, двойные датчики детонации и прецизионное охлаждение обеспечивают степень сжатия 10,0: 1 для высокого крутящего момента и ускорения, в то время как один распределительный вал помогает снизить механический шум, поэтому может преобладать более насыщенный звук выхлопа.

НОВЫЕ аксессуары Softail Performance

Модели Screamin ‘Eagle® Softail® Выхлопная система High-Flow

Выхлопная система Screamin’ Eagle High-Flow High-Flow для моделей Softail обеспечивает рабочие характеристики на болтах и ​​обеспечивает высокую производительность. оптимизирован для использования с комплектами Screamin ‘Eagle Milwaukee-Eight® 128/131 Stage IV или с двигателем для ящиков Screamin’ Eagle 131 в моделях Softail. Он помогает извлекать максимальную мощность и крутящий момент и дополнительно повышает производительность за счет снижения веса выхлопной системы более чем на 20 процентов по сравнению с выхлопной системой оригинального оборудования.Система предлагается в прочном матовом черном или нержавеющем исполнении. Разработанный инженерами Harley-Davidson как часть системы Screamin ’Eagle, длина жатки правильно настроена, противодавление идеальное, а ограничения сведены к минимуму.

• Заменяет штатную головную трубу и глушители на свободно протекающие головные трубы большого диаметра и соответствующий глушитель.
• Заготовки из нержавеющей стали, изогнутые на оправке и сваренные TIG, тщательно собраны с точностью до гоночного цеха для идеальной установки на мотоцикл.
• Полная выхлопная система 2-в-1 снижает вес и обеспечивает серьезный внешний вид.
• Предварительно с резьбой для стандартных или широкополосных датчиков O ² для простой установки с соблюдением требований по выбросам.
• Используйте Screamin ’Eagle® Street Performance Tuner, чтобы настроить ECM специально для повышения производительности.
• Подходит для моделей Softail® 2018 года выпуска (кроме FXDR 114, Fat Boy® / 114 и Breakout® / 114). Соответствует требованиям 49 штатов, Канады, Австралии и Новой Зеландии. Также подходит для моделей Softail 2018-2019 года выпуска, продаваемых в Мексике.

Модель Screamin ‘Eagle® Softail® Комплекты двигателя Milwaukee-Eight® Stage III

Этот комплект Stage III был разработан для мотоциклистов Softail, которым требуется прочное «сиденье в штанах», которое они могут почувствовать каждый раз, когда они нажимают на дроссельную заслонку. Увеличение рабочего объема и сжатия обеспечивает значительное увеличение крутящего момента и мощности по сравнению со штатным.

Модернизация Stage III с 107CI до 119CI обеспечивает на 23% больше мощности и на 17% больше крутящего момента по сравнению с двигателем с исходным оборудованием.Обновление 114CI до 122CI увеличивает мощность до 15 процентов и крутящий момент на 13 процентов по сравнению с конфигурацией двигателя оригинального оборудования. На комплекты распространяется специальное покрытие в рамках заводской 24-месячной ограниченной гарантии на мотоцикл, если они установлены дилером авторизованным дилером H-D в течение 60 дней с момента покупки автомобиля, а в противном случае на них распространяется 12-месячная ограниченная гарантия.

Двигатель Screamin ‘Eagle® Milwaukee-Eight® Stage III от 107CI до 119CI Kit — Черный выделенный или черный без выделения

Комплект Screamin’ Eagle® Milwaukee-Eight® Stage III от 114CI до 122CI Black Highlighted

включают следующие компоненты Screamin ‘Eagle®:

• Screamin’ Eagle 4.155 цилиндров с большим отверстием на болтах
• Screamin ‘Eagle Forged 11,0: 1 Поршни и кольца высокого сжатия
• Screamin’ Eagle SE8-447, кулачок крутящего момента
• Толкатели большой емкости Screamin ‘Eagle
• Screamin’ Eagle® Высокопроизводительный подшипник кулачка
• Крышка и вставка таймера Screamin ‘Eagle Stage III
• Прокладки головки с многослойным покрытием
• Прокладки основания цилиндра и крышки кулачка
• Самые необходимые прокладки и уплотнения

Характеристики комплекта

• Разработано на заводе Harley -Davidson как полноценная система производительности.
• Обеспечивает повышенную чувствительность дроссельной заслонки во всем диапазоне оборотов.
• Обеспечивает гибкую передаточную мощность при качении, уменьшая необходимость переключения на пониженную передачу.
• Обеспечивает превосходный стоп-сигнал для определения скорости при ускорении на рампе.
• Запатентованная конструкция цилиндра с большим диаметром цилиндра позволяет производить установку без снятия двигателя с мотоцикла, что сокращает время и затраты на установку.

Соответствует требованиям Агентства по охране окружающей среды США (49 штатов). Статус см. На сайте www.H-D.com/Shop.

Дополнительные модели 2021 Softail

Softail® Standard: Важнейшие впечатления от круизеров Harley-Davidson: стройный профиль Bobber, пропитанный осанкой; классическая краска Vivid Black с блестящими хромированными и полированными поверхностями; наиболее доступная точка входа в собственность Harley-Davidson® Big Twin.

Low® Rider S: Высокие планки и мощность определяют этот круизер с первоклассными характеристиками; компоненты подвески премиум-класса настроены для агрессивной езды благодаря мощности двигателя Milwaukee-Eight® 114; реплики стиля, вдохновленные сценой строительства прибрежной зоны.

Softail Slim®: Урезанный боббер с низкой посадкой привносит олдскульный стиль в современную эпоху; колеса со шнуровкой из черной стали, накидка на сиденье, руль Hollywood, накачанные крылья.

Sport Glide ™: Мощность, производительность и универсальность; агрессивный круизер заводского изготовления со съемным обтекателем и жесткими седельными сумками типа «раскладушка»; идеально подходит для легких путешествий, круизов или поездок на работу.

Fat Bob® 114: Мощный мускул-тренажер для уличного поедания; вилка перевернутого гоночного стиля, двойные передние дисковые тормоза, выхлоп 2-1-2, мощность Milwaukee-Eight® 114; круизер, который думает, что это спортивный мотоцикл.

Heritage Classic: Всеамериканский винтажный стиль с современным исполнением; запирающиеся чехлы с виниловым покрытием, съемное ветровое стекло, колеса со шнуровкой из хромированной стали и передние крышки ступиц; выбор двигателя Milwaukee-Eight® 107 с хромированным дизайном или двигателя Milwaukee-Eight 114 с темным дизайном.

Примечание: модели Low Rider®, Deluxe и FXDR ™ 114 не будут производиться в 2021 году; Breakout® 114 будет доступен только на некоторых международных рынках.

ДВИГАТЕЛЬ MILWAUKEE-EIGHT® 114
Нагрузка крутящего момента для отталкивания от стоп-сигналов, ударов въездных пандусов и перекатывания на проезжей части . Чистый звук с успокаивающим гулом.

SOFTAIL® FRAME
Рама сохраняет классические линии Softail®, но ее легкий дизайн и жесткость обеспечивают плавную езду, в отличие от всего, что вы чувствовали раньше.

УМЕНЬШЕННЫЙ ГРАБЛИ
Угловой наклон рамы модели Low Rider® S уменьшен до 28 градусов по сравнению с 30-градусным наклоном стандартной модели Low Rider®, что обеспечивает более быстрое управление.

ПЕРЕВЕРНУТАЯ ПЕРЕДНЯЯ ВИЛКА
Перевернутая конструкция делает переднюю часть более жесткой для улучшения реакции на рулевое управление, а внутренняя технология с одним картриджем быстро реагирует на нажатия и удерживает переднее колесо в упоре для улучшения торможения и управляемости.

ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА МОНОУМОРНАЯ
Легко регулируемая задняя подвеска с моноамортизатором обеспечивает динамическую проходимость в поворотах, более быстрое ускорение и торможение, сохраняя при этом внешний вид хардтейла.

RAW DARK LOOK
Затемненная отделка, руль в мотоциклетном стиле с 4-дюймовыми подступенками и мини-экран скорости дают всем понять, что эта машина не создана для тех, кто хочет идти обычным маршрутом.

ПОВЫШЕННЫЕ ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ
Определяющий элемент стиля высоких велосипедов. Руль в стиле мотокросса диаметром 1 дюйм установлен на 4-дюймовых подступенках, чтобы вы могли занять агрессивную позицию при езде.

ЛИТЬЕ-АЛЮМИНИЕВЫЕ КОЛЕСА
Литые алюминиевые диски Radiate покрыты матовой темно-бронзовой отделкой, чтобы завершить ее грубый темный вид.

ДВОЙНЫЕ ПЕРЕДНИЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА
Более высокая эффективность торможения при меньшем усилии на рычаге, чем у одинарного переднего дискового тормоза в стандартной модели Low Rider®, и стандартная антиблокировочная тормозная система ABS для уверенного торможения в неидеальных условиях.

Один взгляд на Low Rider S — это все, что нужно, чтобы увидеть, как далеко продвинулось семейство Softail. Это последняя новинка в новой революции кастомных мотоциклов, которую мы запустили в 2018 году. С каждым Softail вы получаете более легкую раму, отзывчивую новую подвеску и мощность V-образного двухцилиндрового двигателя Milwaukee-Eight.В соответствии с традициями кастомизации, каждая модель имеет свой стиль и стиль. От затемненной ностальгии по Heritage Classic до футуристической окраски моделей Fat Bob. Найдите ту, которая соответствует вашему стилю. Тебя ждет адская поездка.

ЦЕНЫ в США
VIVID BLACK
17999 долларов США
COLOR
18399 долларов США 390 долл. США

ЦЕНЫ в Канаде
VIVID BLACK
23599 долл. США
ЦВЕТ
24 049 долл. США
ОПЦИЯ АБС
Стандартный
ВАРИАНТ БЕЗОПАСНОСТИ
Стандартный

ЦЕНА ДЛЯ ВЕЛИКОБРИТАНИИ
VIVID BLACK
16 995 фунтов стерлингов
ЦВЕТ
17 345 фунтов стерлингов
ОПЦИЯ АБС-пластик
Стандарт
ОПЦИЯ ABS