Х6 отзывы владельцев: 6 2011 , 3 , , , SUV, , 4 , AT,

Содержание

Отзывы владельцев об автомобилях BMW X6 (БМВ Х6) на Авто.ру

Плюсы

16 плюсов

16 Проходимость

Минусы

6 минусов

4 Вместительность салона

2 Багажник

Все плюсы и минусы

Автомобиль с которым не хочется расставаться

BMW X6 30d 3.0d AT (245 л.с.) 4WD

Владею данным автомобилем 7 лет и 3 месяца. Автомобиль зарекомендовал себя в целом положительно. Считаю дизайн автомобиля симпатичным, он опередил время и до сих пор актуален. Подвеска конечно немног

Х6 — повёлся на байки фанатов …

BMW X6 35i 3.0 AT (306 л.с.) 4WD

Х6 3.5 2012 гв До покупки БМВ, много на чём катался(владел) из последнего Туарег, FX 37 К автомобилям отношусь как к средству передвижения не более того. Но уже несколько лет, друзья фанаты

Тест-драйв Авто.ру

Раскрепощённый: подробный тест купе-кроссовера BMW X6

«С удовольствием за рулем» это про Х6 во всех смыслах..

BMW X6 40d 3.0d AT (313 л.

с.) 4WD

«С удовольствием за рулем» это прям про Х6- так как за рулем прям действительно С УДОВОЛЬСТВИЕМ»)) Бешенная динамика на разгон, не пропадает на больших скоростях (на удивление для дизеля) при очень пр

Лёгкое недоумение

BMW X6 50i 4.4 AT (407 л.с.) 4WD

Добрый день, уважаемые читатели. Давно захожу на auto.ru читаю отзывы, комментарии, но сам только сейчас решил оставить отзыв. В целом, считаю автомобиль средством передвижения, для меня это ме

Разбор Авто.ру

BMW X6 с пробегом по Европе и авариями в истории: о чём не расскажет продавец

М50д

BMW X6 M50d 3.0d AT (381 л.с.) 4WD

Ничего плохого не могу написать,брал новым,никаких проблем с ним не было.из мелочей,после прыжка на волне асфальта,заклинил ремень безопасности,по гарантии все решили.Но и стёкла лобовые),по одному ст

Мировая гарантия BMW или как потерять 100 000 $ менее чем за 2 года

BMW X6 35i 3.0 AT (306 л.с.) 4WD

Возможно, описанный ниже опыт владения BMW для кого-то окажется интересным, а кого-то предостережет от, пожалуй, самой неудачной реализации мечты или, если хотите, прихоти. Итак, ноябрь 2010 года.

Activehybrid от BMW

BMW X6 ActiveHybrid 4.4hyb AT (407 л.с.) 4WD

Доброго времени суток! Итак, хотелось бы Вам рассказать о своих ощущениях и опыте эксплуатации БМВ х6 редкой и очень интересной комплектации activehybrid. ВВЕДЕНИЕ Ну во-первых

Выбор и эксплуатация БМВ Х6 Е71 3,0D. Тонкости выбора и изменения с годами….

BMW X6 30d 3.0d AT (235 л.с.) 4WD

Доброго времени суток. Для тех, кто видит мое творение впервые, прочитайте сначала отзыв про Е70. В данном отзыве я неоднократно буду на него ссылаться. Ссылка указана ниже по тексту. Ну а те, кто жд

Прежде чем купить, диагностируйте МОТОР обязательно!!!!!

BMW X6 50i 4.4 AT (407 л.с.) 4WD

Господа пишу вам отзыв как новоиспеченный владелец авто! За свою не столь большую жизнь успел покататься на оч.многих авто. Всегда испытывал симпатию к Х6. К своему глубокому сожалению не изучил

Вероятно, лидер своего класса

BMW X6 30d 3. 0d AT (249 л.с.) 4WD

Здравствуйте, уважаемые авторушники. Возможно, вы удивитесь, однако, об этой машине я не мечтал и рассматривал перед покупкой совсем другие варианты (хотел больше rr sport, либо так же рассматривал m

Всё о BMW X6

Рейтинг модели — 4.7 / 5

Показать все — 32

Отзывы владельцев BMW X6 (БМВ Х6) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев BMW X6 (БМВ Х6) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—нормальные ребята, не ТРОЛЛИ, ни Хейтеры, читайте мой отзыв на дддддрррррооооооме. белая Х6 со всеми в 0 тонированными стеклами. Там меня банят по политике. Вышел сюда. Есть реальные наездники Х5/Х6…

1 комментарий

Отличный автомобиль! готов покупать снова и снова! Готов посоветовать всем, кто требует от автомобиля комфорт, надежность, качество. Сочетание динамики и комфорта, ставят его на одно из почетных…Самая лучшая машина в мире но.

Ведро с болтами которое разваливается просто на ходу . Надежности никакой, каждый день ожидает сюрприз причём там где ты его совершенно не ожидаешь

106 коментариев

Автомобиль соответствует цене и качеству, больших замечаний нет, требует к себе внимания и любви

купил после прадо 150 рест. и Х5 Ф15 намного лучше во всем. м пакет. 3.0 дизель расход маленькии до 11 литров, управляемость для города не плоха, гарантия до 200000 км это очень хорошо. по сравнению…

42 комментария

Здравствуйте. Ну вот Камри продано, и началась новая история с другой машиной. А именно с Бмв-х6. За не соблюдение правил русского языка, заранее извиняюсь, так как учился очень давно. Ну с начнем-с…

320 коментариев

Доброе время суток…. покупал машину у официального дилера Пеликан Рольф… машину покупал для того, чтобы было.(до этого владел GL500), так как есть и Вольво и БМВ Х5… в итоге, после недолгой…

105 коментариев

Впечатление не однозначное. Дизайн, динамика, управляемость все круто, но.

64 комментария

Общее на троечку ,с минусом даже, не более , по пятибалльной шкале. Х6 у меня был шесть лет. 155 000 км мотор 63 полный отстой. Он еще и опасен в плане безопасности. Было несколько раз когда…

Отличный наземный самолет бизнес-класса с разумными удобствами. Дорожные характеристики не удивляют, но всегда внушают уверенность на любой скорости и на любом повороте, и в верхних пределах приносят…

54 комментария

С начало все было хорошо, до определенного момента.

178 коментариев

Моя четвертая бэха .X6 F16.Купил новую в салоне.до этого был Х6 3л бензин . За 2 года наездил 40 т по плохим провинциальным дорогам ,подвеска жестковата но пока терпит,на 16 т появился стук в районе…

Пятая машина. Были четыре японца и один француз. Много слышал про немцев (в основном негатив). Но решил проверить на себе. Брал специально дизель так как самый надежный и экономичный. За четыре года…

136 коментариев

Караул! Табуретка , а не машина. Имею 3,0дизель 249 л.

с. 2015 года в комплектации "лакшери" с пневмоподвеской "комфорт". При малейшей неровности или просто стыке на участке дороги…

2614 коментариев

И вот я стал владельцем БМВ Х 6 3,0 ТД 249 л.с.: 1. Сравнить могу со многими моделями (в том числе АУДИ, Мерс, Тойота, Лексус). 2. Вид своеобразный и не всем нравится, наверное если бы сейчас вибирал…

283 комментария

Приветствую, любителей БМВ, к ним отношу и себя. Приобретал авто в импексе с пробегом около 42 000 км. Эксплуатировал 5 с лишним лет по полной программе. За все время эксплуатации, за исключением…

202 комментария

Прекрасный автомобиль. Ездила аккуратно , тех. обслуживание проходила только в качественных сервисах. Продала недавно через салон АВТОМАГИСТРАЛЬ, хорошо работают ребята, только поставила свой авто и…

В Х6-м отличная только внешность. Всё, что скрыто под красивой оберткой — рухлядь. Я сам не поверил бы если бы мне это сказали. Но увы, BMW уже не те как в конце 90-х начале 2000-х.

Когда у меня…

342 комментария

Моему автомобилю 5 лет. За это время поменял пол авто. Три раза ТНВД (топливный насос высокого давления), первая замена на второй день после покупки авто. Свечи и все "по мелочи" каждый…

223 комментария

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

BMW X6. Отзывы владельцев

5 колесо

Последним автомобилем перед появлением X6 был любимый Volvo S80. Но после аварии встал вопрос о приобретении чего-то нового. Честно говоря, выбор был довольно простым: Х5 или Х6. А учитывая, что «шестая» на тот момент была совсем новой, да и внешне нравилась мне больше, решили остановиться на ней.

Прямо скажу, что выглядит машина впечатляюще: особенно мне нравится обтекаемость форм и приятный красный цвет. Конечно, «морду» BMW не перепутаешь ни с чем: вряд ли есть еще какая-либо марка, которую можно столь безошибочно определить с далекого расстояния. Привлекают также размеры автомобиля: благодаря довольно высокой посадке в городском потоке чувствуешь себя уверенно, ситуацию оцениваешь на несколько машин вперед. В целом мне кажется, что Х6, в отличие, скажем, от предельно мужского Range Rover, хорошо подходит женщине.

В салоне царит тишина и покой – к шумоизоляции нет никаких претензий, равно как и к качеству отделки салона: кожа просто шикарная, пластик крепок и хорошо подогнан. Даже обмотка руля за три с половиной года использования не начала ворситься.

Из приятных мелочей можно отметить доводчик дверей, подсветку ручек с внешней стороны (чтоб не блуждать руками по двери в темное время суток), проекционный дисплей, отображающий на лобовом стекле скорость и направление движения по навигатору, а также фары, которые меняют положение в соответствующую сторону при повороте колес. Управление на руле означает, что не приходится тянуться, чтобы, скажем, переключить песню или ответить на звонок (синхронизация с телефоном, кстати, здесь тоже есть, качество связи – шикарное). Из зимних «примочек» отмечу, пожалуй, подогрев руля и дистанционный запуск.

Находиться в этих сиденьях – сплошное удовольствие: боковая и поясничная поддержка не дают тебе вывалиться на крутом повороте, а подогрев и вентиляция в нескольких режимах обеспечивают полный температурный комфорт. Сзади в большинстве случаев ездят дети, поэтому недостатка места не ощущается. Но, допустим, высокий пассажир может испытывать нехватку пространства для ног. Багажник приемлем для каких-то повседневных целей, но два больших чемодана для дальних путешествий туда вряд ли засунуть.

Под капотом установлен пятилитровый V8 с двумя турбинами, развивающий 408 л.с. Разгон, разумеется, сумасшедший. Газа едва касаюсь, чтобы не выстрелить вперед (по паспорту машина разгоняется до сотни менее, чем за 6 секунд). Коробка оснащена подрулевыми лепестками и спорт-режимом (ни тем, ни другим я, правда, не пользуюсь). Автомобиль, несмотря на габариты, маневренный, руль – информативный. Учитывая, что это BMW и тот факт, что сейчас на колесах стоит низкопрофильная резина, можно предположить, что на лежачих полицейских позвоночник выскакивает из затылка. Но нет: машина держится молодцом, да и такая настройка подвески соответствует моим предпочтениям.

Казалось бы, идеальная машина, правда? Быстрая, комфортная, стильная. Но все ее великолепие разбивается об одно: надежность. Именно благодаря надежности моя жизнь с этим автомобилем регулярно превращается в ад. В ней уже ломалось все, кроме разве что коробки. Первое, что вышло из строя – это двигатель через два месяца после покупки. После его замены (не починки, а именно замены), проехав около двадцати километров, машина начала дергаться и глохнуть на холостых. Героически отогнав ее в таком состоянии обратно в сервис, я узнала, что рабочие что-то где-то не так подсоединили. И это только начало. После этого ломались еще: помпы, парктроник, катализатор, генератор и аккумулятор. А, еще ручник. И рулевая рейка. И задняя подвеска.

Качество сервиса заслуживает отдельных слов. Пускай я и не разбираюсь в технических деталях, но когда с машиной что-то не так, когда она начинает ехать по-другому – я это чувствую. Приезжаю в сервис, прошу просто посмотреть и выявить неполадку – они смотрят на меня как на дуру и пытаются вежливо и корректно убедить, что с моей машиной все в порядке, мол «сама там себе чего-то надумала». В то же время, если я спрашиваю независимых экспертов, они всегда выявляют и называют поломки.

Если я приезжаю в сервис, то я это делаю не для того, чтоб поиздеваться над механиками своими прихотями, а потому что с машиной что-то действительно не так! И я хочу чтоб мне помогали, а не выгоняли! После многих часов, проведенных в сервисе, я заметила, что такое отношение чаще всего к женщинам, что, согласитесь, несправедливо.

Но даже если поломка оказывается явной и отнекиваться бесполезно, все равно работа выполняется некачественно. Помяли мне дверь, приезжаю в салон, факт налицо: дверь сломана, надо чинить, убедить, что она на самом-то деле не сломана, не получится. Говорят: дверь подлежит замене. Приезжаю, забираю машину, встречаюсь со знакомым, он смотрит на дверь и говорит: «Почему тебе ее выпрямили, если обещали заменить?»

Я сама работаю в сфере услуг и знаю, как нужно относиться к клиентам. Дилеры BMW же делают с точностью до наоборот. Если не могут починить автомобиль раз и навсегда сами, то пусть отправят в Германию, чтоб его посмотрели там. потому что дорогой и шикарный автомобиль должен делать твой день особенным, а не заставлять тебя проводить его в сервисе в компании людей, которые с услужливой улыбкой пытаются тебе доказать, что ты, должно быть, сошел с ума.

Хочу получать самые интересные статьи

BMW X6 2017 года отзыв владельца №37480

Всем привет! Хотел бы предоставить небольшое размышление о BMW X6 (F16). Как мне показалось отзывов реальных собственников об этом Баварском звере не так уж много.

Наверное люди, передвигающиеся на нем, просто наслаждаются эксплуатацией и не переживают о муках выбора своих сограждан.
Я же хочу поделиться своим впечатлением и добавить свои пять копеек в вечный спор яповодов и любителей немецкого автопрома, а также попробую проанализировать понимание распространённого тезиса о «БМВ головного мозга» и что же это такое пресловутый кайф от драйва за рулем этой немецкой марки.
За 24 года за рулем, помимо личного автотранспорта, по роду своей деятельности, я мог передвигаться как пассажиром так и лично за рулем практически на всем советском и постсоветском автопроме, пользовал японцев(королла, авенсис,камри, рав4, CRV, LC prado), французов(рено, пежо), корейцев(акцент, солярис, спектра,рио, спортаж) американцев(фокус,мондео, эксплорер), чехов(октавиа)… в достаточные периоды времени, чтобы сформировать четкое понимание о потребительских характеристиках указанных автомобилей. Оговорюсь, что машины, большая из них часть, были среднего уровня.

В 2010 году, я впервые столкнулся с немецким автопромом. До этой даты я был смиренным последователем японского дзена и думал, что все блага человечества которые дарованы людям за рулём должны были быть японского производства. Первая немецкая машина на которой я откатал 6 тыс. км, был отцовский Тигуан с маленьким турбомотором, но он тогда казался сверхреактивным и бесшумным после CRV и Рав4, потом появилась Ауди А6 (c6) с атмосферным движком, которая казалась космолетом внутри и сверхуправляемой ракетой снаружи, ну и далее Мерседес GLK, Ауди Q5, Мерседес GLC. Все это время засматривался на БМВ и хотелось понять, что же это такое ехать «С удовольствием за рулем», но как на зло ни у одного из знакомых не было в пользовании этой марки по тем же самым причинам, что ранее у меня — неимоверный дзен от японок. Подытожив свой затянувшийся переход с азиатских гигантов на немецкий автопром, для себя я решил так. Комфорт, эргономичность, технологичность, динамика — это все что мне нравится в немцах и не хватало в япах.

Да я это все обсуждал в предыдущих отзывах по-этому не буду раскрывать, что конкретно я имею ввиду в этих терминах. Яповоды не захотят понимать, владельцы немцев, только не 10-20 годовалых пенсионеров и не десятые в списке собственников, оценят. Итак, продав годовалый GLC, я был четко сориентирован на приобретение бумера x5 или X6, но в приоритете был последний. Чисто субъективное отношение из разряда того, что очень мне нравится агрессивно-спортивный вид купе. Задача от дочери оставалась прежней — это наличие люка или панорамы в машине. В салонах давали очень хорошие скидки, но в основном это остатки из барабан эдишн, на замусоленной алкантаре и с алюминием везде. Ну тоже чисто субъективно — алкантара в Ауди была лучше, алюминиевая отделка ну совсем не втыкает, да простят меня владельцы М-пакетов. И вот подвернулся годовалый экземпляр в шикарной комплектации Pure Extravagance. Кому интересно я думаю найдут описание этой комплектации, которая, по-моему, была самой дорогой на тот момент.

Итак, начнёмс. Салон:
Просторный, ибо почти два метра ширины позволяют с неимоверным комфортом располагаться на передних сиденьях. Всё-таки авто с приставкой купе больше заточен под водителя и переднего пассажира и дарит эти фантастические ощущения от посадки за рулём. И речь даже не про эти электрические приблуды как придвигающееся кресло с подкачкой боковых поддержек и выдвигающийся-опускающийся руль, а именно про удобство нахождения за рулём. Как бы это объяснить, при моем не очень большом росте в 176 см, настроив под себя посадку, люди с ростом в 182, а потом 189 не захотели менять настроек, потому что их все устраивало. Ну думаю, что в х5 также. Приборная панель с отделкой кожей Walknappa, салон из нежнейшей кожи ‘Nappa’ коньячно/чёрного цвета, потолок цвета Антрацит, декоративные планки именно дерево ‘Fineline Pure’ с выраженной текстурой всё это создаёт некую компиляцию комфорта, брутальной уверенности со спортивным оттенком. Какое-то безумное количество настроек кресла с памятью.

Двигается всё: вширь, в длину, в высоту, в глубину, под колени, под спину, под поясницу, под голову, под макушку и уши отдельно, для больных сколиозом и здоровых. В общем на баяне проще научится играть, кнопок дофига! Эргономичность расположения приборов управления уже не поражает своей продуманностью, а начинаешь воспринимать это как данность и даже начинаешь искать недостатки. Ну например: система управления мультимедиа устраивает, и интуитивно понятна. Шайба-джойстик расположена идеально под рукой с прорезиненными гранями и сенсорным верхом, о чем я узнал совершенно случайно после полугода эксплуатации, но чтобы прибавить звук надо тянуться либо к системе, либо управлять с руля. В Мерседес это устранили и вся система управления мультимедиа находится под рукой, ну а в Ауди это реализовано давно. Кнопки стеклоподъемников и управления зеркалами находящиеся на дверной планке расположены по уходящей траектории вниз, а не как у всех вверх к стеклу. Не очень удобно. На последней генерации иксов это учли и устранили.

Управление стеклоочистителями не вызывает нареканий, но, чтобы работала Автоматчика — надо нажать кнопку Автоматики, Карл!Т.е. сел, завёл, поехал и тебя окатили грязной водой надо судорожно тыкать в рычаг управления стеклоочистителем если забыл нажать кнопочку. В остальных немцах и японцах автоочистители работают сами если физически отжал рычаг, то это навсегда. Тоже самое про автосвет. Надо потом нажимать кнопочку. Но про свет чуть ниже, ибо о нем надо писать отдельно захлебываясь от восторга. Аудиосистема Harman/Kardon Surround Sound System с 16 динамиками хороша. Поясняю. В общем это когда не хочется ничего менять. Не хочется менять динамики или добавлять усилок и сабвуфер… нет, всё настроено как надо именно мне. Высокие частоты не высекают слёзы, а низы не вытряхивают из тебя душу. Хотя вот антенну я бы заменил. Как мне объяснили у дилера их тут несколько: радио, GPS, интернет. Так вот, заметил, что есть места за городом, где бэха по качеству приема радиосигнала проигрывает всем.

Даже обращался в сервис по этому вопросу, но ничего не найдя сослались на мою излишнюю чувствительность и пояснили, что радиоантенна здесь не плавник, как все подумали, а сеточка на заднем стекле. В общем ловит похуже. Обогрев руля это конечно уже барство, потому что зимой один фиг нравится в перчатках ездить, после того как скинешь снег с машины, но приблуда прикольная. Обдув жопы и спины вещь спорная. В льняных штанах вроде норм, но в джинсах уже не понятно. Излишне дует в спину и как бы чего не надуло. В общем надо аккуратней с обдувом. Нравится, что в этом поколении БМВ приятное сочетание тачскринов и управления кнопками. Всё-таки в наших широтах по полгода зимы, современные сенсорные салоны не совсем функциональны. Здесь же хоть и есть прекрасный сенсорный экран, тыкать в него жалко по причине оставления пятен, да и регулировки с помощью джойстика и горячих клавиш реализованы достойно, в отличии от того же Лексус RX. Кстати ещё одно сравнение с лёхой, в БМВ установлен люк с полностью электрическим управлением, в отличие от некоторых комплектаций япа.

Всё-таки премиум должен быть премиумом, а не двигать обшивку люка как форточку в газеле. Доводчики дверей, ещё одна фишка удорожающая авто, но для большинства людей диковинная штука. Водитель сколько угодно может наслаждаться бесшумным присасыванием дверей, но вот пассажирам, особенно старших поколений, об этом сложно объяснить, и они либо пи..дячат дверьми чтобы было понятно по звуку, что уплотнитель соприкоснулся с кузовом, либо открывают повторно дверь, когда начинает срабатывать привод присосок, тем самым ломая его. Кстати двери тяжелее чем в БМВ нигде не встречал. Такое ощущение, что закрываешь сейф от золотохранилища. Таким образом осознаёшь насколько там много шумоизоляции, что и подтверждается акустическим комфортом при езде. Не буду отдельно останавливаться на этом, потому что считаю, что шумка здесь одна из лучших! Большой дизельный трактор внутри вообще не проявляет себя никак, ветер при скорости 200—220, не, не слышал. Атмосферная настраиваемая подсветка салона, торпедо, обшивки, ручек дверей и зоны ног продумана до мелочей! Все органы управления видны в темное время и подсветка не мешает в движении, гениально! Про восхищения салоном, наверное достаточно написал, но хотел несколько впечатлений про второй ряд отметить.

Где-то на форуме читал про вопрос о том насколько х6 является семейным авто. Так вот, мне сзади самому за собой сидеть комфортно, скос крыши никак не мешает. Двое детей, один из них годовалый в кресле, перевозятся и усаживаются мной вполне комфортно. Но Старшему поколению, бабушкам, залазить на задний диван тяжело однозначно. Расстояние между креслом и диваном достаточно, но не на столько как кажется снаружи. Хотя в GLE или Х5 также, только залазить в них поудобнее. Здесь по комфорту посадки всем фору даст RR с их фантастической выдвигающейся подножкой, на которую действительно удобно наступать при посадке в авто. Относится ли багажник к салону не знаю, но он здесь здоровый. Ну как, глубокий. Скос с крыши всё-таки немного съедает дополнительное пространство. И что самое интересное, в багажнике всё-таки тяжелая деревянная полка, дополнительно скрывающая лишние шумы, а не как в некоторых ширма-тряпочка скрывающая только бардак в багажнике. Прикольная система крепления багажа. Толстая сетка с четырьмя крюками задержит от катания по багажнику закупленного .

.овна на неделю из Ашана. В общем внутренние обустройство Икса расцениваю на 5 с плюсом. Некоторые нюансы с посадкой сзади не беру в расчёт, так как машина рассчитана на молодых, в том числе душой, морально здоровых эгоистов с активной жизненной позицией.
Эксплуатационные впечатления:
Дизайн и суждения о красоте вещь сугубо субъективная, но повторюсь что х6 мне нравится очень давно, ещё с первой генерации 2008 года. Дизайнерское решение именно по этой комплектации считаю оригинальным: ноздри, жабры по бокам, диски, защита бампера сзади, декоративная планка на кромке багажника и боковые зеркала выдержаны в единой цветовой гамме — титан. Выглядит эффектно. Головной свет полностью диодный, в том числе противотуманки. Свет здесь наверно лучший, что встречал пока. До этого мне так казалось на GLK. Поясняю. На всех немцах всегда ездил на отметке Auto. Это когда сам включает дневные огни, темно становится — включает свет, нет встречки включает дальний, появляется встречный отключает дальний.

И везде мне казалось верхом технической мысли. Но БМВ, что ты делаешь со мной!? Впервые когда увидел алгоритм работы фар, весь изошелся приятными мурашками. Ну если не забыл нажать кнопочку)). Так вот, при пустой дороге в сумерках фары врубают дальний выхватывая обочину с двух сторон, блин, до леса! При появлении дорожного знака луч бъет в него для лучшей подсветки. При появлении встречки пучки света расходятся обводя встречную машину, но подсвечивая также и встречную обочину, ну и понятно при повороте лучи стремятся за рулем. В общем фантастическое световое или лазерное шоу по типу Жан Мишель Жарра(поколение 70-80-х должно знать о чем(ком) я). Двигатель здесь старый добрый трехлитровый турбодизель. Коробка восьмиступенчатый автомат. Я технически не грамотный человек, потому не буду вдаваться в подробности. Скажу так. Мощности для драйва за рулем хватает. Уйти первым со светофора или перепрыгнуть фуру на трассе — легко. Коробка работает незаметно, потому тоже нечего добавить. Но кому интересно расскажу про расход.

По городу 10-13,5 л, по трассе 8-11л. Езда в режим пенсионер — первая цифра, езда в режиме ракета — вторая. Радости добавляет бак на 80 литров, который позволяет реже заезжать на заправку. Считаю такой расход приятным бонусом для достаточно большой машины весом более двух тонн. Управляемость и комфорт, как мне показалось, также сопряжены с весом. Очень уверенно она вгрызается в асфальт проходя повороты, чему наверно ещё способствует низкопрофильная разноширокая резина. Но как понял, колея ей не нравится. Надо быть внимательным при езде по ней. В добавок резина run flat. Читал много споров её почитателей и хейтеров. Ну так вот. Комфортность прохождения неровностей, стыков, рельс и гравия не вызывают у меня никаких неприятных ощущений, это в том числе к расхожим домыслам про жесткость подвески. Однако пользы гораздо больше нашёл. Однажды возвращаясь из-за города начало сильно спускать колесо, подкачки хватало ровно на 2 минуты. Так вот, 40 км я проехал на спущенном колесе на скорости до 80 км.

час. Заделав прокол резина не показала никаких признаков износа и ездит без проблем и балансируется. Считаю не зря инженеры разрабатывали технологию run flat. Полезная вещь. Полный привод пока не опробовал в более менее глубоком снеге, но в режиме городской эксплуатации по гололеду все также незаметно беспроблемно трогается как и предыдущие немцы. Работа парктроников не вызывает каких-то нареканий, в отличие от предыдущего мерса. Но вот камера заднего вида в Мерседес реализована гораздо лучше! Там при включении заднего хода камера выдвигалась из закрытого положения и была вечно чистой, в БМВ же она практически всегда заляпана. Мелочь, но факт есть. Ещё бы хотелось отметить такой эксплуатационный диссонанс с Мерседес это работа электронного ручника. Там в положение авто его поставил и забыл. Паркинг включаешь — ручник включился, захотел поехать — включаешь D, сам снимается с ручника. В бумере, ручник включается и выключается сугубо руками. Есть, конечно, система autohold, но она работает пока не заглушил двигатель, после пуска надо нажимать на эту кнопку повторно.

Ну это тоже мелочь о которой я забыл через неделю эксплуатации.
Подитоживая скажу. Машина нравится, уровень комфорта достойный. Вроде всё на месте, всё устраивает и понимаешь, что вот именно такой должен быть автомобиль, неважно какой марки. Если бы такое удовольствие за рулем давали бы другие марки, ездил бы и на них. Но я не скажу, что следующий авто будет обязательно БМВ, поэтому никаких болезней нет. Да и вообще я привязываюсь к каждой машине, которая была в пользовании и продавал всегда с долей сожаления. Я понял только одно, что неправильно сравнивать производителей. У всех своя философия, свои почитатели и пользователи, своя ценовая ниша. Каждая машина достойна того человека, который сейчас на ней ездит в силу разных причин (финансовые, вкусовые, патриотические, религиозные) Осознал, что машина — это всего лишь средство передвижения. Ну а про расхожие истории про хамское поведение на дороге водителей этой марки, скажу, что все зависит от уровня воспитания, интеллектуального развития и, наверно, возраста водителя.

20 лет назад я считал 2112 верхом управляемости и скорости и позволял себе шалости. С возрастом должна приходить мудрость чтоли и осознание, что ты в ответе как за пассажиров, так и других участников движения, хотя не скрою, нервничаю когда какой-нибудь тихоход упорно плетётся по левой полосе трассы. Ну а по мне так сейчас на дороге зло — это пацаны на Приорах, у которых крышу рвёт от 100 кобыл под капотом и водители Шевроле Крузов, которые пересели с этих приор и подумали что взяли Камаро. Поэтому господа и дамы, давайте с уважением относится ко всем участникам движения на чём бы ни ехали вы и они. Столько нелепых смертей на трассах ежедневно происходит. Берегите себя. Всем добра.

Источник: https://www.drom.ru/reviews/bmw/x6/1408244/

Bmw x6 дизель отзывы владельцев

Если написать что их нет то было бы не совсем правильно. В холодную погоду есть поскрипывания в районе багажной полки, багажная дверь не закрываеться с салона и с пульта. Нет дополнительного дворника на двери багажника. При закрытии этой 5ой двери ужасно громкий хлопок, ощущение как в дешовой иномарке причем это на всех Х серии (обидно очень поскольку на Туареке было все очень четко плавно и более продуманно). Подвеска жестковата но только на летней резине 21, зимняя 18 просто песня..

Все минусы BMW X6 (F16) 2017-2018

➖ Быстро разряжается аккумулятор
➖ Маленький диапазон регулировки руля
➖ Жесткая подвеска

Плюсы

➕ Динамика
➕ Удобный салон
➕ Эргономика
➕ Дизайн

Достоинства и недостатки БМВ Х6 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы BMW X6 (F16) с автоматом и полным приводом xDrive можно узнать из рассказов ниже:

Отзывы владельцев

BMW X6 F16 — табуретка, а не машина. Имею 3,0 дизель 249 л.с. 2015 года в комплектации «лакшери» с пневмоподвеской «комфорт». При малейшей неровности или просто стыке на участке дороги — осыпание позвоночника в трусы, очень и очень жесткая подвеска.

При этом управляемость изумительная, даже не верится, что машина на скорости способна на такие пируэты. Однако: не вздумайте включить «Спорт+» и, к примеру, рвануть в поток с места с примыкающей под 90* дороги — перевернетесь с 99% гарантией!

Роман Трещев, ездит на BMW X6 (F16) 3.0d (249 л.с.) на автомате 2015 года

Видео отзыв

1. Двигатель — отличная приемистость, ровный подхват на любой скорости, приятное рычание.

2. Рулевое — очень точное, послушное на различных типах движения, как будто это ваше продолжение в авто. Дорогу держит отлично.

3. Коробка передач — мне кажется легче и удобнее просто не существует.

4. Эргономика (отмечу с пневмоподвеской) — ощущение не езды на авто, а перемещения в очень приятной обстановке на ковре-самолете.

5. Как не смешно — расход топлива для авто такого класса — 8,0 — 8,5 (при обкатке).

6. Динамика — отличная, знаете, мне и 5,0 л «спорт» не нужен — вполне хватает 3,0 ТД 249 л.с.

7. Кстати и налоги поменьше, чем у других модификаций.

8. Тормоза — супер, могу сказать какие-то они «очень аккуратные».

9. Вместительный багажник.

10. Необычный дизайн, который теперь многие марки повторяют (они вечно будут в этом дизайне вторыми).

Из недостатков БМВ Х6 F16 отмечу следующее:

1. На неровных дорогах через рулевое все-таки пробивает в руки.

2. Считаю, что очень быстро садится аккумулятор. Стояла в зиму в теплом гараже (периодически заводил 1 раз в месяц), но в апреле заводится отказалась. Чтобы залезть в багажник к аккумулятору (хотел снять и полностью зарядить) — это целая проблема (а может быть просто разучился копаться в авто). Заряжал через пространство под капотом. Все закончилось победой и авто завелось.

3. Даже без порогов низ штанин почти всегда грязные.

4. Очень жаль, что отсутствует вывод параметров на лобовое стекло.

5. Рулевое колесо не опускается низко, небольшой дискомфорт.

Отзыв о BMW X6 3.0d (249 л.с.) АКПП 2015 г.

Хорошая управляемость на больших скоростях, ощущение уверенности. Живой мотор (300 л.с., а не 306 как все утверждают) и безупречная ZF трансмиссия. Легкость управления системы iDrive. Безупречная система авто-торможения / радара — незаменимо в тумане и при сильном дожде.

Качество салона и наличие интересных опций — например ночного видения. Разгон 6,2 секунды до 100 км/ч, приемистость. Эко-про режим позволяющий притвориться экономичным человеком и спорт+ режим позволяющий получить пару секунд удовольствия до следующего светофора — фактически машина может менять характер.

Рулевое управление даже в спорт режиме не дает желаемого ощущения дороги, а колонка руля слишком долго выезжает/отодвигается при включении/выключении. Расстраивает отсутствие ручек в потолке, а система предупреждения о препятствии, выставленная на «очень далеко», срабатывает буквально в двух метрах от препятствия (быть может для робота это достаточно времени, но для человека нереально близко). Но самое обидное — отсутствие простых вещей в базовой комплектации, таких как камера заднего вида, шторок и Apple Car Play.

Отзыв о БМВ Х6 3.0 (306 л.с.) xDrive AT 2016 года

Весьма неоднозначная машина. Достоинств и недостатков 50 на 50. Перед покупкой читал отзывы, что ходовая на Х6 жесткая. Взял пневму, и что? Жестко! Только в комфортном режиме более-менее. Остальные на наших дорогах — кричи караул. Пересчитает все трещины, все ямочки, я уже не говорю про нормальные ухабы во дворах. Особенно тычки отдаются в руль.

Зато динамика ураганная: меньше шести секунд с нуля до сотни для такого пепелаца — хороший результат. Обгоны, светофоры — тапок в пол и попер. На ровных сухих дорогах прощаешь все косяки, управляется изумительно! На мокрых или заснеженных все намного печальнее, будто и не на БМВ едешь. В спортивном режиме вообще легко в кювет уйти.

Чем она меня взяла? Смотрится эта «малышка» хорошо, ей даже дорогу в потоке уступают. Уважают, значит. Хотя многие говорят: машина женская. Блин, я не виноват, что богатые папики своим подругам покупают не Х знает что, а именно Х6. Я вот катаюсь и не комплексую, да и папика у меня нет )

Внутри места реально до фига, хотя внешне не скажешь. Почти три метра колесной базы, а это не шутки! Кое-какая зажатость есть только сзади, если посадить троих рослых дядек, но когда такое бывает?

Отделка — хорошая. Эргономика немецкая, все под рукой, не придраться. Уютненько. Вполне могу понять, отчего эта машина нравится дамам. Нюанс: руль я бы заставил опускать еще чуть ниже, но он, гад, не желает. Не хватает регулировок.

О странных вещах. Быстро садится аккумулятор, машина ушедшим летом постояла месяц без движения, пока я был в командировке. Все! По приезду пришлось заряжать батарею, к которой, кстати, в багажник не так легко подлезть. После гонял к дилеру, делали диагностику на утечки тока. И что бы вы думали?! Норма! Запишем в загадки.

Валерий, отзыв о БМВ Икс 6 (Ф16) 3.0d (313 л.с.) на автомате 2016 года

Общий рейтинг

Общие плюсы и минусы

Безопасность, Качество сборки, Технологичность, Экономичность, Проходимость, Маневренность, КПП, Устойчивость, Подвеска

Расход топлива, Цена, Стоимость ТО, Размер багажника

Три счастливых года с Бэхой Х6

Дорогое авто, но оно того стоит

Мой опыт владения Х6

От фанатки БМВ

Мой BMW X6 на дизеле

Как я порадовал жену

Немецкий автопром лучший

Поделитесь своим впечатлением о BMW X6 new&nbsp

Как оценивают качество BMW X6 его владельцы

Первая особенность, которую отмечают большинство водителей, – это дороговизна данной модели. Но при этом все уверены, что ее качество стоит таких денег. Дизайн кузова спортивный и агрессивный. Мощность двигателя доходит до 450 л. с. Довольно приятным оказывается расход топлива, который на трассе не превышает 8 л на 100 км, а в городе возрастает до 11 л. Мягкая подвеска обеспечивает комфорт во время езды по неровной дороге.

Какие секреты раскроют отзывы о BMW X6?

Узнать о всех особенностях модели помогут впечатления тех, кто сидел за ее рулем. Расскажут они о том, что:

динамика машины вызывает восторг у водителя, ведь разгона до 100 км/ч она достигает за 6,4 секунды;
авто отличается легкостью управления даже при скорости 160 км/час;
имеет высокий клиренс (212 мм), отменную шумоизоляцию и большой багажник.

По-настоящему правдивые отзывы о БМВ Х6 вы всегда найдете на нашем сайте.

BMW X6 3.0, 4.4 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля

BMW X6 – флагманский кроссовер премиум-класса, выпускаемый баварским концерном BMW с 2008 года. Машина построена на платформе классического внедорожника BMW X5. Обе модели отличаются в основном дизайном. Например, BMW X6 выполнен в динамичном купеобразном стиле, и его кузов отличает покатая задняя часть крыши. Продажи автомобиля стартовали в 2008 году. Машина для российского рынка выпускается в Калининграде. В 2014 году стартовало производство второго поколения BMW X6.

BMW X6 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (Е71, 2007-2012 г.)

Бензиновые моторы:

3,0, 306 л. с., автомат, полный, расход – 13,2/8.3 л на 100 км
4,4, 407 л. с., автомат, полный, расход – 17,5/9,6 л на 100 км

Гибрид:

4,4, 407 л. с., автомат, полный, расход – 10,8/9,4 л на 100 км

Дизели

3,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 8,7/6,7 л на 100 км
3,0, 306 л. с., автомат, полный, расход – 8,8/6,8 л на 100 км.

Поколение 1 (Е71, рестайлинг, 2012-2014 г.)

Бензиновые моторы:

3,0, 306 л. с., автомат, полный, расход – 13,2/8.3 л на 100 км
4,4, 407 л. с., автомат, полный, расход – 17,5/9,6 л на 100 км

Дизели

3,0, 245 л. с., автомат, полный, расход – 8,7/6,7 л на 100 км
3,0, 306 л. с., автомат, полный, расход – 8,8/6,8 л на 100 км.
3,0, 381 л. с., автомат, полный, расход – 9/7 л на 100 км.

Поколение 2 (F16, с 2014 г.)

Бензиновые моторы:

3,0, 306 л. с., автомат, полный, расход – 11,4/7 л на 100 км
4,4, 450 л. с., автомат, полный, расход – 13/7,7 л на 100 км

Дизели:

3,0, 249 л. с., автомат, полный, расход – 6,7/5,5 л на 100 км
3,0, 313 л. с., автомат, полный, расход – 7,1/5,8 л на 100 км.

BMW X6 отзывы владельцев

Вадим, Кировск. В 2018 году я пересел с Chevrolet Niva на поддержанный BMW X6 2008 года, в базовой комплектации. За четыре месяца проехал 40 тысяч км, общий пробег 150 тысяч км. Автомобиль оснащен автоматом и трехлитровым мотором, комплектация xDrive35i. Расход топлива 13 литров по городу, по трассе в районе 8 л.
Марина, Пятигорск. Я на удивление быстро привыкла к габаритам этого кроссовера, который мне понравился за угрюмый дизайн, продвинутые опции, динамику и экономичность. Также машина хорошо адаптирована к суровым климатическим условиям и плохим дорогам. У меня X6 2013 года, машина первого поколения, с гибридным мотором на базе 407-сильного ДВС. Расход топлива в городе около 11 л.
Александр, Красноярск. Я владелец внедорожника BMW X6 F16 – машина второго поколения, в комплектации xDrive35i Luxury. Трехлитровый бензиновый мотор выдает 306 лошадей и работает с автоматом, который отличается быстротой и хорошо раскрывает потенциал турбомотора. В результате мы имеет разгон до сотни в течение 7 секунд, а максимальная скорость доходит до 250 км/час. Расход топлива при этом всего 12 литров на 100 км – за это, конечно же, баварцам большой респект. Машина в эксплуатации с 2015 года, сейчас на одометре 70 тысяч км, по городу езжу тихо и неспешно, а вот на трассе можно оторваться по полной программе. Хочу опробовать на этой тачке Крымский мост.
Кирилл, Тюмень. Это лучший спортивный кроссовер, что у меня был. До этого ездил на Porsche Cayenne первого поколения, который постоянно сыпался. BMW X6 – более надежный авто, не требующий внеплановых затрат. У него экономичный трехлитровый дизель, которому требуется 8-10 литров в городском режиме езды. У меня версия 2010 года.
Игорь, Мурманск. Я хозяин BMW X6 в белом кузове. Машина второго поколения, в средней комплектации xDrive35i Luxury. Трехлитровый бензиновый мотор идеально подходит этому кроссоверу, он разгоняет его за 7 сек до первой сотни, а расход бензина не превышает 7 л на 100 км.
Олег, Челябинск. У меня BMW X6 второго поколения, в кузове F16. Стильная и динамичная машина, своим дизайном подтверждающая, что это необычный кроссовер. У него хорошая проходимость, несмотря на спортивные задатки. На трассе этот БМВ вообще почти не кренится – из-за жестких настроек подвески. На высоких скоростях дорогу держит отменно и не раскачивается. Расход топлива в пределах 8 литров. У меня комплектация xDrive40d M Sport с трехлитровым дизелем на 313 лошадей. Разгон до сотни за шесть секунд.
Дмитрий, Санкт-Петербург. Я машиной доволен. Долго копил на автомобиль, так как хотел именно Х6. По-моему, более дешевый Х5 уже староватый, его дизайн уже всем надоел – немцы делают одно и то же, но по более высокой цене. А про X6 я такое не скажу. У меня машина первого поколения, версия 2009 года выпуска, в базовой комплектации xDrive35i. Трехлитровый бензиновый мотор агрегатирован с автоматом, который настраивает на быструю езду, причем без всяких промедлений. Разгон до 100 км/час за 7 секунд – это же о чем-то говорит, а максимальная скорость в районе 250 км/час. Даже можно еще быстрее гнать, если б не ограничитель. Расход топлива составляет 13 литров на 100 км.
Алексей, Приморский край. В этом автомобиле есть и спорт, и проходимость, и комфорт. BMW X6 – универсальный авто для всех нужд. Собственно, поэтому я решил взять быстрый кроссовер вместо Mazda 6 MPS. Машина 2010 года, с бензиновым 407-сильным мотором. Этот топовый движок потребляет в районе 18 л/100 км.
Виталий, Рязань. Проехал на BMW X6 80 тысяч км. Машина 2008 года, заказывал из Германии. Через пять лет кроссовер был продан, хотя я этого не хотел – просто нужны были деньги. Но с другой стороны, автомобиль требовал много затрат на топливо и плановое обслуживание. Короче, X6M xDrive 50i оказался мне не по зубам. Машина съедала в городе под 20 литров…
Давид, Новосибирск. Я покупал машину лично себе, но через два года у меня появилась жена, которая сразу положила глаз на этого красавца. Еще бы, ведь у меня Х6 с красным кузовом, красными суппортами, да еще и в комплектации ActiveHybrid с гибридным мотором на 407 лошадиных сил. Расход топлива всего 11 литров на 100 км, и это у 400-сильного движка. За городом вообще не больше 10 литров. Короче, подарил машину жене на 8 марта, она рыдала от счастья. А сам я пересел обратно на VW Passat 2002.
Тимур, Ленинградская область. Мне, можно сказать, повезло. Родственники оставили машину и уехали за границу, не приезжают уже более двух лет. За это время я накатал на BMW X6 70 тысяч км. У меня комплектация 2011 года, версия xDrive40d, с трехлитровым дизелем на 306 сил. Расход топлива 9 л по городу. Думаю выкупить тачку.
Александр, Ставропольский край. BMW X6 – мощный автомобиль, весьма дорогой в длительной эксплуатации. Это я говорю по своему опыту, так как езжу на этом кроссовере с 2009 года. За 9 лет пользования машина съела немало денег, и с каждым годом требует все больше, поэтому я не советую покупать поддержанный авто такого класса. Но я уже привык к X6. Тем более, мне понравился экономичный 3-литровый дизель Он потребляет в городе 10 л на 100 км.

Более 400 кроссоверов BMW X6 попали под отзыв в России

Компания «БМВ Русланд Трейдинг» объявила об отзыве 417 автомобилей BMW X6 и X6M, реализованных в период с декабря 2019-го по март 2020 года. Причиной отзыва является возможное расслаивание на верхнем (со стороны крыши) заднем спойлере с правой стороны из-за некачественного склеивания. Последствием такого некачественного склеивания является слегка выступающий спойлер, сообщает пресс-служба Росстандарта. Впоследствии при высоких скоростях спойлер может отсоединиться от кронштейна в области некачественного склеивания, что может привести к значительному увеличению шума от движения и шума, создаваемого потоком воздуха. На всех автомобилях будет выполнена проверка верхнего заднего спойлера и, при необходимости, его замена. Все работы будут осуществляться бесплатно для владельцев.

Напомним, в июле компания «БМВ Русланд Трейдинг» объявила об отзыве 530 автомобилей BMW 3-й серии, Z4, X3 M и X4 M, изготовленных с октября 2018 года по апрель 2019 года. Причиной отзыва является повышенная вибрация, которая может привести к поломке поперечных рулевых тяг. В случае поломки поперечной рулевой тяги серьезно ухудшается управляемость автомобиля. На автомобилях должна быть выполнена замена обеих поперечных рулевых тяг.

Как ранее сообщал «АВТОСТАТ», по итогам первого полугодия 2020 года российские дилеры BMW реализовали 17110 автомобилей – на 14% меньше, чем годом ранее. В результате баварская марка стала лидером в премиум-сегменте на российском авторынке. Самой продаваемой моделью BMW в нашей стране стал кроссовер Х5, который в январе-июне выбрал 3301 покупатель (+35%). Второе место занял полноразмерный кроссовер BMW X7, чья реализация составила 2522 штуки (+143%). Замыкает тройку бестселлеров BMW по-прежнему компактный кроссовер X3 с показателем 2388 автомобилей (-18%). Одним из главных драйверов роста в первом полугодии также стал новый BMW 2 серии Gran Coupe: после дебюта в марте реализовано более 150 автомобилей. Кроме того, продолжает расти спрос на BMW Z4 (+30%) и BMW 8 серии (+3%). Ключевыми новинками второй половины года станут новый BMW 4 серии Coupe, а также обновленные BMW 5 серии и 6 серии GT, которые уже доступны для заказа у российских дилеров.

Обзор BMW X6 2021 года, цены и характеристики

Обзор

BMW X6 2021 года создан для покупателей, которым нужен роскошный кроссовер среднего размера с более спортивной эстетикой. Хотя традиционалисты могут высмеивать его стиль фастбэка и осуждать его уменьшенную практичность, им следует помнить, что более традиционный BMW X5 все еще существует. Кроме того, BMW возглавил движение внедорожников-купе с оригинальным X6, поэтому теперь она должна защищать свою долю рынка от побочных продуктов, таких как Porsche Cayenne Coupe и Mercedes-AMG GLE-class.Мало того, что X6 имеет роскошный салон и увлекательные манеры вождения, он также может похвастаться набором быстрых и совершенных трансмиссий. Твин-турбо V-8 мощностью 523 л.с. намного дороже стандартного шестицилиндрового двигателя, но он все же лучше, чем шестизначная цена, которую предлагает X6 M с мощностью 600 л.с. Независимо от уровня производительности, 2021 X6 — машина для людей, которые хотят, чтобы их видели.

Что нового в 2021 году?

Линейка 2021 X6 добавляет некоторые новые стандартные функции, отказывается от некоторых старых и получает пересмотренные пакеты опций.Самым заметным нововведением является Android Auto, который ранее не был доступен, а теперь входит в стандартную комплектацию. Тем не менее, BMW исключает предыдущие опции, такие как акустическое стекло, стеклянные элементы управления салоном, развлекательная система сзади и ночное видение с обнаружением пешеходов. Шестицилиндровый X6 теперь оснащен 48-вольтовой гибридной системой, а версия с двигателем V-8 добавляет стандартный дистанционный запуск и вентилируемые передние сиденья.

Цены и какой купить

Несмотря на более грубые звуки и более смелое ускорение, которые обеспечивает 523-сильный X6 M50i, нам не нужно тратить на него почти 20 000 долларов.Вместо этого мы остановились бы на заднеприводном шестицилиндровом X6 40i. Те, кто хочет полный привод, могут добавить его за 2300 долларов. Мы хотели бы получить пакет M Sport, который включает в себя роскошный обвес и внешнюю отделку, модернизированную выхлопную систему, перенастроенную подвеску и уникальное рулевое колесо. Мы также заплатим дополнительно, чтобы избежать использования бесплатной белой и черной краски. Мы не думаем, что нужно переходить на более богатую кожаную обивку Merino, но мы бы добавили пакет Premium. Он включает в себя проекционный дисплей, дистанционный запуск двигателя, беспроводную зарядку и многое другое.Пакет Luxury Seating — это солидная ценность, которая добавляет вентилируемые передние сиденья с дополнительными регулировками мощности и функциями массажа. Среди других наших индивидуальных обновлений — подогрев подлокотников и рулевого колеса, а также двухосная пневмоподвеска.

Двигатель, трансмиссия и рабочие характеристики

X6 40i оснащен 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 335 л.с. с турбонаддувом, 48-вольтовой гибридной системой и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, а также задней или полный привод.M50i имеет такую же трансмиссию и стандартный полный привод, но его 4,4-литровый V-8 с двойным турбонаддувом значительно мощнее. Его 523 лошадиные силы и 553 фунт-фут крутящего момента помогли ему разогнаться до 100 км / ч всего за 3,8 секунды на нашем испытательном треке. Что еще более шокирует, так это то, что X6 M имеет до 617 лошадиных сил и даже быстрее. Тем не менее, стандартная шестицилиндровая трансмиссия достаточно быстрая и бархатистая. И X6 40i, и M50i также имеют стандартные адаптивные амортизаторы и размеры колес от 20 до 22 дюймов.Наш тест X6 с двигателем V-8 показал его впечатляющее сцепление с дорогой и тормозную способность. Хотя его подвеска более жесткая, чем у тестируемого нами шестицилиндрового X6, это никогда не было наказанием. Мы также оценили регулируемую высоту рулевого колеса и бесшумный салон на крейсерской скорости.

Экономия топлива и расход топлива в реальных условиях

По оценкам Агентства по охране окружающей среды, задний привод X6 40i заработает 21 милю на галлон в городе и 26 на шоссе. Полноприводная версия имеет такой же рейтинг по городу, но ее показатель на шоссе снижается до 25 миль на галлон.Гораздо более мощный твин-турбо V-8 X6 M50i рассчитан на 16 миль на галлон по городу и 22 шоссе. В то время как шестицилиндровый X6 с полным приводом превзошел ожидания правительства на нашем маршруте экономии топлива на шоссе со скоростью 75 миль в час — часть нашего обширного режима тестирования — заработав 29 миль на галлон на шоссе, M50i промахнулся на 2 мили на галлон в том же тесте. .

Интерьер, комфорт и груз

Неудивительно, что интерьер X6 выглядит и ощущается как большинство других новых продуктов BMW. Это означает, что в изобилии используются высококачественные материалы и мягкие на ощупь поверхности, а также два больших 12.На приборной панели преобладают 3-дюймовые цифровые дисплеи. В то время как приборная панель выглядит гладко, приборы сбивают с толку. К счастью, дополнительный проекционный дисплей более прост. Остальная часть распределительного устройства также продумана до мелочей. Средства управления жестами BMW, которые позволяют вам управлять определенными функциями, такими как громкость звука, размахивая рукой перед экраном информационно-развлекательной системы, включены, но не нужны. Также предлагается множество стандартных удобств, в том числе передние сиденья с механической регулировкой в 16 направлениях, настраиваемое окружающее освещение, подогрев передних подушек и пассивный вход.В то время как заднее сиденье удобно для двух взрослых, его пространство для ног и высота над головой уменьшаются примерно на 2 и 3 дюйма соответственно по сравнению с более квадратным X5. Точно так же у X6 меньше грузового пространства за задними сиденьями. В нашем тесте там было всего девять чемоданов ручной клади; X5 обработал 11.

Информационно-развлекательная система и возможности подключения

Стандартная информационно-развлекательная система с 12,3-дюймовым сенсорным экраном включает Apple CarPlay и Android Auto. Он работает с помощью различных функций, таких как традиционные кнопки, голосовые команды, поворотный контроллер на центральной консоли и даже жесты рук.Интерфейс iDrive компании имеет четкую графику и мгновенный отклик, но некоторые многоуровневые меню могут отвлекать. BMW также предлагает обновления, такие как встроенная навигация, улучшенные порты USB, беспроводная зарядка и точка доступа Wi-Fi. X6 также можно модернизировать с помощью стереосистемы премиум-класса Harman / Kardon или даже более премиального устройства Bowers & Wilkins.

Функции безопасности и помощи водителю

X6 2021 года не проходил краш-тестов Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA) или Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Тем не менее, Bimmer доступен с множеством стандартных и дополнительных технологий помощи водителю. Основные функции безопасности включают:

Стандартное предупреждение о лобовом столкновении и автоматическое экстренное торможение
Стандартный мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади
Доступный адаптивный круиз-контроль с технологией Stop-and-Go

Гарантия и Гарантия на техническое обслуживание

BMW предоставляет ограниченные гарантии и гарантии на трансмиссию, соответствующие требованиям конкурирующих производителей автомобилей класса люкс, таких как Audi и Mercedes-Benz.Тем не менее, BMW предлагает один из лучших бесплатных планов обслуживания в отрасли, кроме Jaguar.

Ограниченная гарантия распространяется на 4 года или 50000 миль
Гарантия на трансмиссию распространяется на 4 года или 50000 миль
Бесплатное обслуживание распространяется на 3 года или 36000 миль

Технические характеристики

Технические характеристики

2020 БМВ X6 xDrive40i

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
72 020 долларов (базовая цена: 67 595 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 24-клапанный рядный-6, алюминиевый блок и головка, прямой впрыск топлива
Рабочий объем
183 дюйма ³, 2998 см ³
Мощность
335 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент
330 фунт-фут при 1500 об / мин

ПЕРЕДАЧА
8-АКПП

ШАССИ
Подвеска (передняя / задняя): многоканальная / многоканальная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Диск, вентилируемый, 7 дюймов / Диск, вентилируемый, 13,6 дюйма
Покрышки: Pirelli Scorpion Zero All Season Run Flat, 275/45-R20 110H M + S ★

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 117,1 дюйма
Длина: 194,8 дюйма
Ширина: 78,9 дюймов
Высота: 66,3 дюйма
Пассажировместимость: 100 футов ³
Грузовой объем: 27 футов ³
Снаряженная масса: 4713 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
Развертывание, 1 фут: 0,2 с
60 миль / ч: 4.7 секунд
100 миль / ч: 12,7 сек
130 миль / ч: 25,1 сек
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 5,7 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 2,8 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,6 с
-Миля: 13,4 сек @ 102 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 131 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 171 фут
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,90 г

C / D ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 20 миль на галлон
Вождение со скоростью 75 миль в час: 29 миль на галлон
Дальность действия по шоссе: 630 миль

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 22/20/26 миль на галлон

Дополнительные функции и характеристики

2014 BMW X6 M Values & Cars for Sale

2014 знаменует последний год для этой версии популярного BMW X6 — дебют новой модели запланирован на 2015 год.Не то чтобы нынешний X6 хоть как-то устарел или устарел. Отнюдь не. Однако класс SUV X6 следует воспринимать с долей скепсиса, поскольку он не очень хорошо подходит для бездорожья, а его задняя часть с граблями сводит на нет то, что может быть полезным грузовым отсеком. Но если вы городской житель, который предпочитает производительность практичности, BMW X6 2014 года может многое предложить. Стандартный полный привод украшает модельный ряд, состоящий из трех различных комплектаций, включая 555-сильную модель M с двойным турбонаддувом. Вы можете дождаться нового 2015 года или купить 2014 сейчас, в любом случае, мы думаем, вы останетесь довольны своей покупкой.

За рулем подержанного BMW X6 M 2014 года

Сказать, что BMW X6 2014 года извлек выгоду из многолетних производительных седанов и купе BMW, было бы преуменьшением. Каким бы большим он ни был, X6 может занять достойное место рядом с лучшими автомобилями 3, 5 или 6 серий, когда асфальт сходит с прямой на серпантин. Полностью независимая подвеска X6 и xDrive AWD (полный привод) контролируют его столь очевидную громоздкость, а впечатляющая линейка двигателей мотивирует X6 вперед в различных степенях гиперускорения.Если у X6 есть один недостаток, вы будете обнаруживать его каждый раз, когда идете заправляться, что будет довольно часто, поскольку даже самый послушный xDrive35i с трудом достигает 20 миль на галлон в комбинированном рейтинге экономии топлива город / шоссе.

Любимые функции

XDRIVE ALL-WHEEL DRIVE
Немногие полноприводные системы обладают большими возможностями, чем BMW xDrive AWD. Несмотря на дополнительное оборудование, BMW X6 2014 года имеет почти идеальное распределение веса 50:50. Даже в случае с Sunbelt очень редкий дождь или снег только укрепят ваше решение о покупке.

X6 M
Обработка M обычно всегда выигрывает, и в случае X6 она сочетает в себе грубую мощность и поистине впечатляющую управляемость с характерным и чувственным стилем. M3 хорош, когда это группа из одного человека, но тех, у кого большие потребности, не следует оставлять без внимания, а X6 M гарантирует, что они этого не сделают.

Подержанный 2014 BMW X6 M Интерьер

BMW выделяется, когда дело касается эргономики водителя и пассажира, и BMW X6 2014 года не исключение.Высота заднего сиденья могла бы быть лучше, но этого следовало ожидать, учитывая низкую линию крыши X6. Вид с места водителя мало чем отличается от обзора 6-й серии, пока, конечно, вы не попытаетесь увидеть, что находится позади вас на следующей полосе. Затем дает о себе знать слепое пятно, которым является профиль фастбэка X6. К чести, все продумано до мелочей, а более узкие размеры кабины передают интимность, редко предлагаемую в более традиционных внедорожниках.

Подержанный 2014 BMW X6 M Exterior

Мы согласны с тем, что красота в глазах смотрящего.При этом взгляните на «спортивную» крышу в стиле фастбэк на платформе внедорожника. Поскольку конечный результат весит около 5000 фунтов, становится трудно полностью оценить исполнение, если строить его на таком шатком предположении. К чести, X6 менее неудобен, чем Honda Crosstour, но мы осуждаем внедорожник X6 2014 года очень слабой похвалой.

Подержанный BMW X6 M 2014 года Стандартные характеристики

Тем, кому нужна всесезонная мобильность, подойдет стандартный полный привод xDrive AWD, система, которая может передавать крутящий момент двигателя, оптимизируя управление практически в любых дорожных условиях.Добавьте к этому внимание BMW к дорожной динамике и чрезвычайно жесткой оболочке кузова, и вы получите характеристики GT на 4–5 пассажиров. 8-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает быстрое ускорение и эффективное движение. Конечно, такие функции, как адаптивные ксеноновые фары, 10-позиционные передние сиденья с электроприводом, двухсторонний люк с электроприводом на крыше, динамический круиз-контроль и 205-ваттная аудиосистема с 10 динамиками также входят в список стандартного оборудования.

Подержанные 2014 BMW X6 M Опции

Наиболее важные опции объединены в различные пакеты и включают пакет активного вентилируемого сиденья, холодную погоду, премиум, премиум звук, спорт / спорт и технологии.Учитывая миссию BMW X6 по объединению всесезонных возможностей со спортивным купе, мы считаем, что один из двух спортивных пакетов имеет большое значение для улучшения спортивного присутствия X6. Среди автономных опций активное рулевое управление BMW повышает маневренность на более низких скоростях, а кожа Chateau Nevada (красного цвета) привлекает внимание на любой скорости.

Подержанный двигатель BMW X6 M 2014 года

В своей форме xDrive35i начального уровня X6 2014 года извлекает выгоду из восхитительных сил BMW с турбонаддувом (300 лошадиных сил / 300 фунт-фут крутящего момента) рядного шестицилиндрового двигателя.И, несмотря на прекрасные показатели производительности — время разгона от 0 до 100 за чуть более шести секунд и ограниченное электроникой максимальное значение в 130 — 5 000 фунтов X6 будут ощущаться при полной пассажирской и грузовой нагрузке. Выберите xDrive50i, и вы получите еще около 100 лошадиных сил и дополнительные 150 фунт-фут крутящего момента, что, вероятно, является лучшим местом в линейке X6. X6 M предлагает больше возможностей, но стоит от

долларов. XDrive35i и xDrive50i подключаются к 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, в то время как «M» обходится с шестью.Но кто считает на скорости 150 миль в час?

3,0-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (xDrive35i)
300 лошадиных сил при 5800 об / мин
300 фунт-фут крутящего момента при 1300-5000 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 17/24 миль на галлон

4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом (xDrive50i)
400 л.с. при 5500–6400 об / мин
450 фунт-фут крутящего момента при 1750–4500 об / мин
EPA экономия топлива для города / шоссе:

4,4-литровый V8 с двойным турбонаддувом (X6 M)
555 лошадиных сил при 6000 об / мин
500 фунт-фут крутящего момента при 1500-5650 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 13/17 миль на галлон

Сколько стоит подержанный BMW X6 M 2014?

Как отмечалось ранее, BMW X6 2014 года делит базовую платформу с X5.Однако то, что BMW считает своим более «сексуальным» листовым металлом, обходится недешево, добавляя примерно на 10 000 долларов к стоимости базового X5, чтобы стать базовым X6. Вы потратите чуть более 60 500 долларов на xDrive35i. Выберите xDrive50i с двигателем V8, и вы потратите более 71 000 долларов, в то время как X6 M начинается с 94 000 долларов и может быстро разгоняться — в прямом и переносном смысле — до шестизначной суммы. Конечно, BMW обычно пользуется лучшими в своем классе возможностями перепродажи. И проверьте вариант справедливой покупки Kelley Blue Book, чтобы узнать, сколько потребители платят за такой же автомобиль в вашем районе.

2021 BMW X6 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

Часто называемая базовой гарантией или гарантией на новый автомобиль, политика «от бампера до бампера» распространяется на такие компоненты, как кондиционер, аудиосистемы, автомобильные датчики, топливные системы и основные электрические компоненты. Большинство политик исключают регулярное обслуживание, такое как доливка жидкости и замена масла, но у некоторых брендов есть отдельные положения о бесплатном обслуживании, и количество тех, которые их действительно предлагают, постепенно растет.Гарантия от бампера до бампера обычно истекает быстрее, чем гарантия на трансмиссию.

Не заблуждайтесь, 10-летняя гарантия на трансмиссию не обещает десятилетия бесплатного ремонта вашего автомобиля. Обычно он охватывает только двигатель и трансмиссию, а также любые другие движущиеся части, ведущие к колесам, такие как карданный вал и шарниры равных угловых скоростей. Некоторые автопроизводители также включают ремни безопасности и подушки безопасности в свои гарантии на трансмиссию.За некоторыми исключениями, гарантии на трансмиссию не покрывают регулярное обслуживание, такое как настройка двигателя и ротация шин.

Некоторые автопроизводители включают помощь на дорогах в свои гарантии на расстояние от бампера до бампера или трансмиссии, в то время как у других действуют отдельные правила. Эти программы охватывают все: от замены спущенных шин и оказания слесарных услуг до запуска от внешнего источника и буксировки. Немногие возмещают непредвиденные расходы, например, проживание в мотеле (если вам нужно дождаться ремонта).

Некоторые автопроизводители включают бесплатное плановое обслуживание таких элементов, как замена масла, воздушных фильтров и ротации шин. Некоторые включают расходные материалы, включая тормозные колодки и дворники; другие нет. Обычно это первые пару лет владения новым автомобилем.

Сертифицированный подержанный автомобиль или автомобиль CPO был проверен на соответствие минимальным стандартам качества и обычно включает в себя какой-либо тип гарантии.В то время как дилеры и третьи стороны сертифицируют автомобили, золотой стандарт — это сертифицированный автопроизводитель автомобиль, который предоставляет заводскую гарантию, часто расширяющую первоначальное покрытие. Транспортные средства должны быть в отличном состоянии, иметь низкий пробег и износ, чтобы пройти сертификацию, поэтому автомобили, не арендованные, используются во многих программах CPO.

2020 BMW X6 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

Вердикт: BMW X6 M50i 2020 года не имеет особого смысла, но его превосходная трансмиссия и технологии в любом случае делают его приятным.

В сравнении с конкурентами: У X6 M50i нет проблем с конкурентами, но некоторые из них предлагают лучшую управляемость, например Porsche Cayenne.

Связано: Переделанный BMW X6 Coupe 2020 модельного года — новый кроссовер X5 2019 года

BMW X6 всегда озадачивал меня, как и остальные его братья-внедорожники BMW с четными номерами. Мои ироничные доводы в пользу их существования заключаются в том, что BMW хотела убедиться, что покрывает все цифры; Вот почему мы получаем X2, X4 и X6, которые представляют собой мутации оригинальной X1, X3 и X5, которые являются мутациями оригинального триумвирата внедорожников X1, X3 и X5.Но в наши дни кажется, что чем больше внедорожников компания сможет выпустить, тем лучше — «если вы их построите, они появятся» и все такое.

В 2020 году X6 получит полностью знакомый редизайн. Это потому, что его обновления следуют за обновлениями X5 2019 года, который был переработан годом ранее. У этих двух внедорожников много общего, включая одинаковые силовые агрегаты, колесную базу и технологии — только с разными кузовами наверху. X5 — более традиционный внедорожник с высокими боковинами и большими окнами по периметру, в то время как X6 имеет больше формы фастбэка, в стиле купе, с линией крыши, которая возвышается прямо над рулевым колесом и быстро сужается назад.X6 конкурирует с другими мощными пятиместными внедорожниками в форме купе, такими как Mercedes-AMG GLE 63, Jaguar F-Pace и Porsche Cayenne Coupe (и, в конечном итоге, Audi SQ8, который … Показать полный обзор

Связано: Переделанный BMW X6 Coupe 2020 модельного года: внедорожник X5 2019 года

BMW X6 всегда озадачивал меня, как и остальные его братья-внедорожники BMW с четными номерами. Мои ироничные доводы в пользу их существования заключаются в том, что BMW хотела убедиться, что покрывает все цифры; Вот почему мы получаем X2, X4 и X6, которые представляют собой мутации оригинальной X1, X3 и X5, которые являются мутациями оригинального триумвирата внедорожников X1, X3 и X5. Но в наши дни кажется, что чем больше внедорожников компания сможет выпустить, тем лучше — «если вы их построите, они появятся» и все такое.

Существует три варианта X6: 40i, M50i и X6 M. 40i поставляется с самым маленьким двигателем: 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем мощностью 335 лошадиных сил с турбонаддувом, который развивает крутящий момент 330 фунт-фут. Доступен с задним или полным приводом. M50i — это большой скачок мощности, с 523-сильным двигателем 4 с турбонаддувом.4-литровый восьмицилиндровый двигатель, развивающий 553 фунт-фут крутящего момента. M50i также добавляет стандартный AWD. X6 M — самый помешанный из трех, с высокопроизводительной версией двигателя M50i, которая развивает мощность до 600 л.с. Все идут с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач.

Я тестировал среднего ребенка, M50i, хотя он по своей природе ближе к X6 M, чем к 40i (на 200 л.с. больше между этими двумя моделями). Я обнаружил, что не обязательно понимать X6, чтобы получать от этого удовольствие.

Giddy-Up: скорость и 0-60

Двигатель V-8 X6, как и большая часть X6, для меня не новость. Я тестировал двигатель в 8-й серии M850i и X7 M50i, а также проверял его технологии и функции безопасности во всей линейке BMW. В этом случае фамильярность не вызывает презрения; это больше похоже на ожидание. Сила его трансмиссии — вот что делает поездку на X6 увлекательной.

Нет причин, по которым такой большой автомобиль должен двигаться так, как X6. Он мчится вперед с величайшим безразличием.Вы начинаете неуверенно, но легкий способ ускорения на половину газа дает вам повод зарыться ногой в педаль газа — и затем он летит вперед, как метеор. Вот одна секунда, а потом следующая: 60 миль в час разгоняется примерно за 4,1 секунды, что очень впечатляет для автомобиля весом 5115 фунтов.

X6 не совсем как дома на извилистой дороге, особенно при торможении. Попытки быстро замедлить автомобиль для подготовки к повороту приводят к сильному рывку. Хотя он кажется стабильным, когда вы стоите на педали тормоза, я также чувствовал, что задняя часть X6 немного светится.Мой тестовый автомобиль поставлялся с пакетом Dynamic Handling Package (2600 долларов), который добавлял активную стабилизацию крена, адаптивную подвеску M и активное рулевое управление. Тем не менее, даже несмотря на все это электронное волшебство, работающее под ним, X6 не чувствует себя маневренным. Он будет выполнять танцевальные шаги, о которых вы просите, по большей части, но без особого энтузиазма и с большим количеством перекатов тела. Отклик дроссельной заслонки указывает на значительный атлетизм, но изгибы раскрывают душу внедорожника X6. Я также хотел получить больше отзывов от рулевого управления, как я делаю сейчас с большинством BMW.

Качество езды хорошее — особенно в более комфортных режимах вождения — несмотря на большие (и дополнительные) 22-дюймовые колеса на внедорожнике, которым я управлял. Это превращает X6 в неплохой туристический автомобиль без экономии топлива. Оценки EPA для X6: 21/26/23 миль на галлон по городу / шоссе / вместе для RWD 40i и 20/26/22 миль на галлон с AWD. M50i еще хуже — 16/22/18 миль на галлон. Хотя долгая поездка может быть комфортной как для водителя, так и для пассажира, для ее завершения потребуется много топлива премиум-класса.

Интерьер и техника

В интерьере никаких сюрпризов.Он использует новейшую систему управления BMW iDrive со стандартным 12,3-дюймовым сенсорным экраном, которым также можно управлять с помощью поворотного регулятора справа от селектора передач. Я считаю, что сенсорный экран — это более простой способ использовать систему, но до него довольно далеко, не наклоняясь немного вперед. Для более простых задач я использовал ручку, особенно во время вождения, или органы управления на рулевом колесе. Листать радиостанции или менять источники звука можно с помощью другого 12,3-дюймового экрана (также стандартного), который заменяет традиционную приборную панель, или с помощью дополнительного проекционного дисплея.

Android Auto по-прежнему не предлагается (хотя это скоро изменится). Apple CarPlay входит в стандартную комплектацию и теперь бесплатна (после того, как BMW опомнилась).

Несмотря на то, что может предполагать линия крыши, пассажирское место на заднем сиденье приличное, и есть хорошие линии обзора. Боковые стороны не опускаются так далеко, и окно становится больше по мере продвижения вперед, поэтому клаустрофобия меньше, чем я опасался. Места для ног достаточно для взрослых пассажиров; пара взрослых ростом 6 футов помещается спиной к спине (водитель и задний пассажир со стороны водителя) без проблем.

Это не означает, что видимость хороша для водителя: слепые зоны на каждом плече управляемы, но смотреть прямо назад становится проблемой из-за резко наклоненного заднего стекла. На дороге не так уж и плохо, но маневры на малой скорости в ограниченном пространстве затруднены, потому что вы не сможете увидеть позади себя невысокие предметы. Система 360-градусной камеры BMW, которая неплохая, почти обязательна в этом автомобиле. Он включен в пакет помощи при парковке (700 долларов), и это вариант, который я бы проверил на любом X6.

Цена, которая вам обойдется

Как и другие дорогие автомобили класса люкс, X6 имеет огромный диапазон цен. 40i начинается с 65 295 долларов (включая расходы на пункт назначения), а M50i — более чем на 20 тысяч долларов дороже, с 86 645 долларов. Такая скорость обходится недешево. Вдобавок к этому мой тестовый автомобиль добавил различные пакеты опций и эти 22-дюймовые легкосплавные диски, в результате чего окончательная цена составила 99 645 долларов.

Функции безопасности X6 включают стандартное предупреждение о слепых зонах, автоматическое экстренное торможение вперед, предупреждение о выезде с полосы движения, а также передние и задние датчики парковки.Примечательно, что в этом списке отсутствуют адаптивный круиз-контроль, полоса , помощь и камеры с обзором на 360 градусов, которые я считаю такими важными. Некоторые из этих дополнительных функций входят в стандартную комплектацию гораздо более доступных автомобилей, а другие могут быть добавлены сами по себе, а не только путем приобретения дорогих пакетов опций в более высоких уровнях отделки салона (в частности, я имею в виду наш Hyundai Palisade). Я надеюсь, что роскошь вскоре начнет следовать этой тенденции.

Почему не X5?

В конечном итоге это самый большой вопрос о X6, учитывая, что в нем, похоже, нет какой-либо скрытой сущности спортивного автомобиля, которую могла бы предложить его форма.Уровень отделки салона X5 M50i начинается на 3500 долларов меньше, у него больше грузового пространства (33,9 кубических футов за задним сиденьем против 27,4 кубических футов) и более просторный салон. С одинаковым набором функций и силовыми агрегатами сложно дать X6 преимущество в количественном отношении.

При этом следует учитывать личные предпочтения и стиль. Одна из моих любимых вещей, которые я могу сказать людям, желающим купить машину, — это «покупайте то, что вам нравится». Если ваше сердце говорит купить X6, потому что вам нравится, как он выглядит, дерзайте.Может быть, традиционный внедорожник — не то, что вам нужно. В больших машинах, которые едут на большой скорости, есть тупое веселье, и X6 M50i определенно отвечает этим требованиям.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

BMW X6 M50i 2020 обзор

Внедорожник-купе третьего поколения, который явно не всем по душе, но в изначальном облике первоклассных характеристик нельзя отрицать его грубую скорость, привлекательную динамику или роскошную привлекательность.

Немногим автомобилям удается разделить мнения так, как BMW X6 .

Представленная в модельном ряду BMW еще в 2008 году, модель с высокой посадкой в значительной степени положила начало новому сегменту роскошно оборудованных внедорожников-купе премиум-класса, которые теперь включают в себя такие востребованные конкуренты, такие как Audi Q8, Mercedes-Benz GLE Coupe, Porsche Cayenne Coupe и Range Rover Sport.

Но что бы вы ни думали о X6, нельзя отрицать его успех.К настоящему времени на заводе BMW в Спартанбурге в США было произведено более 446000 автомобилей. И, несмотря на усиление конкуренции, а также ужесточение требований к выбросам на ключевых рынках, мировой спрос на большие BMW продолжает расти.

X6 2020 модельного года, известный внутри компании под кодовым названием G06, демонстрирует предсказуемо эволюционный дизайн со смелой передней частью с новой интерпретацией фирменной решетки радиатора BMW, которая теперь может быть оснащена дополнительным освещением, широкоплечим кузовом и мощным корпусом. изогнутая линия крыши — признаки, характеризующие большой полный привод уже более 11 лет.

В задней части новая модель BMW, пожалуй, изящнее, чем когда-либо прежде, она разделяет ее внешний вид с X4 второго поколения, прежде всего в форме задних фонарей и увеличенном углу большой двери багажного отделения.

В новой разработке BMW теперь предлагает как стандартный дорожный, так и дополнительный внедорожный пакет для некоторых моделей — последний из которых придает X6 заметно более прочный внешний вид, чем когда-либо в прошлом, с дополнительной защитой днища, добавлен дорожный просвет, специальные карты и режимы движения для системы полного привода и внедорожных шин.

Отношение X6 к более вертикальному X5 и недавно представленному X7, наряду с которым он производится на заводе BMW в Спартанбурге в США, остается тесным.

Он построен на той же платформе модульной кластерной архитектуры (CLAR), что и его братья и сестры, использует то же электронное оборудование и имеет тот же выбор систем подвески, хотя и настроен специально для более спортивного стиля X6.

Возможно вам понравится

При длине 4935 мм новая модель на 26 мм длиннее X6 второго поколения, выпущенного еще в 2015 году, при этом колесная база увеличена на 42 мм до 2975 мм .Он также на 15 мм шире, чем раньше, при 2004 мм и на 6 мм ниже при 1696 мм .

Интерьер, который в значительной степени совпадает с тем, что используется в последнем X5 и новом X7, был сильно переработан с использованием материалов более высокого качества и системы iDrive последнего поколения BMW, в комплекте с цифровыми приборами и 12,3-дюймовым сенсорным дисплеем для информационно-развлекательной системы. функции.

Он безупречно отделан, работает практически со всеми возможными электронными системами помощи при вождении, которые BMW может собрать, а благодаря широким передним сиденьям с возможностью регулировки во всех направлениях он удивительно удобен.

Количество сидячих мест ограничено пятью из-за большой кривизны крыши. Однако, занимая второй ряд сидений, теперь появляется дополнительное пространство для ног и плеч.

Тем не менее, несмотря на увеличенную длину, объем багажника остается на уровне 580L (на 65 литров меньше, чем у X5), увеличиваясь до 1530L при сложенных сиденьях 40/20/20.

Возглавляет линейку бензиновых автомобилей 2020 BMW X6 M50i (155 900 долларов США плюс дорожные расходы) , приводимый здесь с двигателем с двойным турбонаддувом 4.4-литровый двигатель V8 , развивающий 390 кВт и внушительный крутящий момент 750 Нм .

К нему с самого начала продаж в Австралии в начале следующего года присоединится X6 xDrive40i за 124 900 долларов, оснащенный 3-литровым рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, мощностью 250 кВт и 450 Нм.

Дизели включают в себя еще не подтвержденный для Австралии X6 M50d, который работает с 3,0-литровым рядным шестицилиндровым двигателем с четырехцилиндровым турбонаддувом, развивающим 294 кВт и 760 Нм, и X6 xDrive30d за 121 900 долларов, у которого в целом более мягкий турбонаддув 3.0-литровый рядный шестицилиндровый дизель по-прежнему развивает мощность в 195 кВт и 620 Нм.

Как и в случае с X5 и X7, все двигатели комплектуются стандартной восьмиступенчатой автоматической коробкой передач с гидротрансформатором и системой полного привода BMW xDrive с электронным управлением. Это включает в себя блокировку заднего дифференциала на X6 M50i для дополнительных преимуществ тяги в менее чем идеальных условиях вождения.

Попытки BMW придать X6 более роскошный вид очевидны, как только вы в него входите.Качество интерьера и уровень стандартного оборудования (не в последнюю очередь его длинный список электронных вспомогательных средств вождения) намного превосходят предыдущие модели. Положение водителя также стало немного менее вертикальным и более похожим на купе, чем раньше.

Все это соответствует шагам, которые, по словам немецкого автопроизводителя, нацелены на придание новой модели своего индивидуального характера, отличного от механически идентичного X5.

X6 M50i легко справляется со своей снаряженной массой 2235 кг с потрясающей гибкостью и срочностью при неполных нагрузках по городу, а также способностью обеспечивать такую производительность, чтобы полностью оправдать бренд M в спортивном режиме на дороге. открытая дорога.

BMW утверждает, что разгон от 0 до 100 км / ч составляет всего 4,3 секунды , что всего на 0,3 секунды медленнее, чем у X6 M6 второго поколения, чей более сильно настроенный 4,4-литровый бензиновый двигатель V8 с двойным турбонаддувом выдал 423 кВт и 750 Нм. Между тем максимальная скорость ограничена 250 км / ч .

В его двигателе присутствует непоколебимая готовность и глубокая плавность, что делает самые мощные из всех новых моделей X6 третьего поколения на сегодняшний день невероятно эффективным предложением на больших расстояниях — несмотря на постоянный поток шума ветра и рев шин. который входит в кабину на скоростях автострады.

Но не только двигатель отличается. Скорость и интуитивный характер переключения передач также играют центральную роль в привлекательности вождения.

Наказание за такую легкую работу — потребление. С комбинированным средним показателем 10,4 л / 100 км и выбросами CO2 237 г / км в испытательном цикле WLTP X6 M50i является одной из самых жаждущих и менее чистых моделей BMW, предлагаемых сегодня.

Мы всегда были поражены тем, насколько хорошо X6 справляется с подобными габаритами, и эта последняя модель только усиливает это ощущение.В стандартной комплектации адаптивные амортизаторы сочетаются со стальной подвеской, хотя наш тестовый автомобиль был подкреплен опциональной пневматической подвеской, которая обеспечивает изменяемую высоту дорожного просвета.

Наряду со стандартным рулевым управлением он также имел опциональную встроенную систему подруливания задних колес для дополнительной маневренности на низких скоростях и большей маневренности на открытой дороге.

Результат — удовлетворительное прямое управление с мясистым ощущением рулевого управления на любых скоростях, превышающих городские.Несмотря на то, что здесь задействован значительный вес, движения тела на более сложных участках битума очень прогрессивны. В целом управляемость стабильна и вполне предсказуема на любых скоростях ниже головокружительной.

Быстрая реакция системы полного привода xDrive и заднего дифференциала с электронным управлением, который обеспечивает эффект векторизации крутящего момента между двумя отдельными задними колесами, удерживают все в нейтральном положении. И если вам удастся преодолеть огромное сцепление, обеспечиваемое стандартными 21-дюймовыми шинами X6 M50i, быстрое перераспределение привода с помощью системы динамического контроля устойчивости немедленно позволит вам скорректировать свою линию.

Слабым звеном является плавность хода — даже в режиме Комфорт X6 M50i никогда не чувствует себя полностью уравновешенным. Несмотря на большой ход колеса, он страдает от большого количества высокочастотных ударов по неровной поверхности, а поперечные вторжения могут вызвать неприятные сотрясения на низких скоростях. Он улучшается со скоростью, но никогда до такой степени, что можно было бы описать его как действительно удобный.

Возможно, он не такой практичный, вместительный или в конечном итоге такой же удобный, как механически идентичный X5 или X7, но у X6 действительно есть особая привлекательность.

В облике M50i он, безусловно, кажется дерзким и мощным, хотя, если предыдущие поколения большого внедорожника с купе являются каким-либо признаком, это будут более дешевые шестицилиндровые модели, которые станут лучшей покупкой в этом диапазоне. Время покажет.

На данный момент, однако, новая модель, кажется, представляет собой серьезный шаг вперед по сравнению со своим предшественником во всех основных областях, за исключением, возможно, плавности хода.

ПРИМЕЧАНИЕ РЕДАКТОРА: Мы оценим новый BMW X6, когда он дебютирует в Австралии в конце этого года.

БОЛЬШЕ: цены и характеристики 2020 X6
БОЛЬШЕ: новости, обзоры, сравнения и видео X6
БОЛЬШЕ: Все BMW

BMW X6 M Competition 2020 — Австралия

Новый BMW X6 M Competition странно смотреть, но ехать так быстро

Новый BMW X6 M Competition, оцененный в 213 900 долларов плюс дорожные расходы, является самым дорогим внедорожником, который немецкий люксовый бренд когда-либо продавал в Австралии.

Это был стабильный рост для X6 M. Когда он был запущен здесь в 2009 году, первое поколение стоило 179 900 долларов. Второе поколение стоило 194 700 долларов, когда оно дебютировало в 2015 году.

Тем не менее, новый X6 M по-прежнему дешевле, чем конкуренты, такие как Porsche Cayenne Turbo, и должен также подорвать предстоящий Audi RS Q8 и новый Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe.

И BMW X6 M по-прежнему является гораздо более дешевым способом попасть в версию 4,4-литрового твин-турбо бензинового V8 BMW, настроенного его собственными героями лошадиных сил M, чем любой традиционный легковой автомобиль с низкой посадкой.BMW M5 Competition обойдется вам еще в 20 000 долларов, а M8 Competition — дополнительные 130 000 долларов…

Конечно, есть еще один менее дорогой способ испытать эту версию двигателя M, и это X5 M Competition. Это всего на 4000 долларов дешевле, чем X6 M, и они используют не только трансмиссию, но и все другие ключевые механические детали и оборудование.

Большая разница заключается в форме двух X Ms, собранных в США. Как и их основные доноры, 5 — это традиционный многоквартирный внедорожник, а 6 — это хэтчбек на ходулях.По прошествии стольких лет последний по-прежнему выглядит странным и надуманным. К сожалению, даже большие колеса не помогают.

BMW X6 M немного длиннее (+3 мм), легче (-15 кг) и ниже (-55 мм), чем X5 M. Он также имеет меньше места для багажа (580 литров против 650 до складывания задних сидений) и меньше места на заднем сиденье. Сказав это, оба с комфортом поместятся на двух взрослых 180 см, просто они будут чувствовать себя более закрытыми в 6.

Будучи лучшей спецификацией Competition, X6 M поставляется с полнофункциональным двигателем мощностью 460 кВт (на 19 кВт больше стандартного), сдвинутым в шахматном порядке 21- и 22-дюймовые легкосплавные диски (обутые в Michelin Pilot Sports), выхлоп M Sport, двухцветная полностью кожаная обивка Merino, обивка потолка из алькантары, ремни безопасности M, обивка коленей на центральной консоли, глянцевые черные элементы экстерьера и настройка «трек» в новой функции M Mode.

Также включены новые многофункциональные спортивные сиденья, рулевое колесо от M5 Competition, четырехзонный климат-контроль, двойные 12,3-дюймовые цифровые дисплеи на приборной панели и информационно-развлекательный экран с новейшей операционной системой BMW 7, окантовка Harmon / Kardon. аудиосистема, панорамный стеклянный люк, беспроводная зарядка телефона, Apple CarPlay, дверь багажного отделения с электроприводом и внутреннее освещение.

Android Auto отсутствует — в BMW до этого еще несколько месяцев — но есть запасное колесо для экономии места.Помните, что ни в одной модели M не используется прогон.

На BMW X6 M Competition предоставляется трехлетняя / неограниченная гарантия км и обслуживание в зависимости от условий. BMW предлагает сервисные пакеты с гарантией до пяти лет и 80 000 км пробега. Базовый пакет стоит 4134 доллара, полная версия — 11 188 долларов.

Хабар полный

BMW X6 M Competition поставляется с полным набором вспомогательных систем для водителя, включая автономное экстренное торможение, которое фактически подтягивает вас к полной остановке.Помните, что не все системы BMW AEB предлагают такую возможность.

Дополнительно. есть адаптивный круиз-контроль, предупреждение о переднем и заднем перекрестном движении, рулевое управление и ассистент движения по полосе, предупреждение о боковом столкновении и множество средств помощи при парковке, включая ассистент движения задним ходом, который отслеживает последние 50 метров вашего путешествия без помощи рук.

Также имеется полный набор подушек безопасности, контроль давления в шинах, проекционный дисплей, пирсинг, лазерные фары и ряд передних, задних, боковых и боковых камер обзора.

И если вас интересует рейтинг безопасности ANCAP, не беспокойтесь. Линейка X6 не проходила краш-тестов местными властями. Или Euro NCAP, если на то пошло.

Знакомая спецификация, но еще мощнее

Основные технические характеристики BMW X6 M Competition известны. 4,4-литровый двигатель V8 с двойным турбонаддувом и двумя верхними распредвалами соединяется с автоматической коробкой передач и системой переменного полного привода.

Со времени первого поколения в 2009 году уровень мощности увеличился на 52 кВт и 70 Нм, и к автомобилю были добавлены две передачи, что позволило увеличить его до восьми скоростей.

Со второго по третье поколения двигатель S63 имел дополнительные 37 кВт, увеличивая его до 460 Нм при 6000 об / мин. Крутящий момент остается неизменным по сравнению со вторым поколением при 750 об / мин, хотя производится в более широком диапазоне от 1800 до 5800 об / мин.

Стоит отметить, что версия M 4.4 предлагает не больший крутящий момент, чем основная версия N63, установленная на таких автомобилях, как X6 M50i (хотя она получает «всего» 390 кВт).

Выходы S63 обеспечиваются двумя турбинами с двойной спиралью, прямым впрыском, регулируемыми фазами газораспределения и распределительного вала, а также поперечными выпускными коллекторами.

В результате достигается время разгона с разгоном до 100 км / ч за 3,2 секунды, что на 0,4 секунды быстрее, чем у второго поколения. Максимальная скорость составляет 290 км / ч, а средний расход топлива заявлен как 12,5 л / 100 км на неэтилированном бензине с октановым числом 98. В свою очередь, эти утверждения правдоподобны, неподтверждены нами и крайне оптимистичны. Что касается последнего, то мы видели подростков в реальном мире.

Все эти цифры следует принимать в контексте снаряженной массы без нагрузки 2295 кг. Это делает ускорение еще более впечатляющим, а расход — более понятным.

Конечно, двигатель и трансмиссия не справляются со своей задачей в одиночку. Система полного привода M xDrive основана на многодисковой муфте с электронным управлением и является полностью регулируемой. Но там, где это возможно, предпочтение отдается задним колесам. Кроме того, дифференциал повышенного трения изменяет привод на заднюю ось.

Основы шасси включают адаптивные амортизаторы, активную стабилизацию крена, электроусилитель рулевого управления, настроенный с помощью M, и массивные тормоза — передние диски сочетают 395-миллиметровые диски с шестицилиндровыми суппортами. BMW утверждает, что X6 M может разогнаться до 100 км / ч за 32 метра. Это правдоподобно.

Наложение аппаратного обеспечения — это куча программного обеспечения, которое дает огромное количество возможностей настройки.

Есть три схемы двигателя, три настройки коробки передач как для ручного, так и для автоматического режима, три для подвески, три для контроля устойчивости и две для рулевого управления, системы полного привода и тормозов.Да тормоза могут быть комфортными или спортивными. В любом случае они работали.

Кроме того, с помощью нового режима M можно настроить вспомогательные системы водителя в настройках дороги, спорта и трассы. Тем не менее, контроль устойчивости придется отключать отдельно.

Ваши предпочтения во всем этом могут быть сохранены за триггерами M1 и M2 на рулевом колесе. Как только вы во всем разберетесь, они станут удобными ярлыками.

Вау, просто вау

Вау.Вождение BMW X6 M Competition — это просто потрясающие впечатления. Фактически, это ВАУ опыт.

Что делает его еще более впечатляющим, так это осознание того, как далеко продвинулись полноразмерные внедорожники с огромной мощностью с тех пор, как они впервые начали появляться на сцене в начале 2000-х годов.

Высокие, тяжелые, прочные и мощные стрелы V8 с свинцовым наконечником, все они были прямолинейны и не проходили в поворотах.

Конечно, BMW X6 M по-прежнему рассказывает великолепную впечатляющую историю при ускорении. Запуск контроля над запуском окутан коконом, без суеты, но при этом чрезвычайно жесток.Двигатель поет все более свирепую песню, поскольку скорость растет так же яростно.

Но еще большее впечатление производит динамическое мастерство. Такой тяжелый и такой высокий автомобиль не имеет права преодолевать такой поворот, как он. Поворотные двигатели системы стабилизатора поперечной устойчивости удерживают кузов в горизонтальном положении, так же как полный привод и задний дифференциал обеспечивают ускорение или торможение правых колес в нужное время.

И все это без необходимости носить почечный пояс и не бояться за свои зубы.Даже в самой агрессивной настройке Sport + амортизаторы по-прежнему обеспечивают комфортную езду. Фактически, вернувшись в комфортный режим, можно с невероятной уверенностью преодолевать ухабистую извилистую дорогу.

Любопытство во всем этом — трансмиссия. Несмотря на все свои возможности, он никогда не становился по-настоящему агрессивным, особенно в том смысле, в котором восьмиступенчатый F-PACE SVR от Jaguar бьет вас по голове. Ручное переключение передач — лучший способ получить от этого автомобиля максимум спортивных впечатлений.

Не думаете о спорте? Тогда красота X6 M в том, что все это можно вернуть в нормальное состояние. Ага, поездки на работу, покупки, выезд из школы, поездки на вершину, пляжный домик, снег. Все выполнимо.

Все эти поездки вы совершите в роскошно оформленном интерьере. Любой, кто был рядом с новейшим BMW высшего класса, увидит много знакомых элементов. Удивительно, что всего несколько лет назад интерьеры BMW подверглись критике за унылое сокращение расходов.

Сиденья M невероятно удобны и регулируются; пухлое рулевое колесо регулируется с помощью электропривода, чтобы вы могли найти правильное положение для сидения.

Но колесо также чертовски занято кнопками, спусковыми крючками, закрылками и подрулевыми рычагами. На самом деле, есть много функций, которыми можно управлять на всей панели инструментов, и вы можете использовать жесты, голос, прикосновение или набор для управления всеми этими функциями.

И среди традиционных и раздражающе неудобных рычагов переключения передач M, X 6 M не является исключением.М люди, давайте все это немного упростим!

Как уже упоминалось, заднее сиденье в X6 M довольно закрыто, но все же есть место для взрослых. Также есть регулировка заднего кондиционера, но нет USB-разъемов. Хранения более чем достаточно спереди и сзади.

Наконец, экстерьер. Да, стиль субъективен, а красота в глазах смотрящего. Что ж, этот наблюдатель борется с X6 M … и всеми остальными X6, если честно. Если бы они его опустили и уменьшили, он бы выглядел лучше.Но тогда, наверное, это будет X4 M.

Вердикт X6 M

Так стоит ли BMW X6 M Competition всех этих денег? Конечно, нет: нам будет сложно оправдать любой автомобиль такой ценой.

Тем не менее, это по-прежнему прекрасный автомобиль для вождения, настоящий качественный акт, который бросает вызов — или, по крайней мере, сопротивляется — проблемам, связанным с превращением высокого, тяжелого и широкого в маленький, гибкий и легкий (ощущение).

Легко предположить, что он будет слишком странным для некоторых покупателей, независимо от того, насколько хорошо он водит машину.Но помните, с места водителя не видно экстерьера!

Сколько стоит BMW X6 M Competition 2020 года?
Цена: 213 900 долларов (плюс дорожные расходы)
Двигатель: 4,4-литровый V8 с турбонаддувом
Мощность: 460 кВт / 750 Нм
Коробка передач: Восьмиступенчатая автоматическая
Топливо: 12,5 л / 100 км (комбинированный ADR)
CO2: 286 г / км (комбинированный ADR)
Рейтинг безопасности: N / A

Ссылки по теме:

Обзор первой поездки: BMW X6 M50d (2014)

КОГДА я впервые водил BMW X6 в 2008 году, я уехал, думая, что это автомобиль со всей непрактичностью купе, но без стиля, и весь вес внедорожника, но без практичности.

Казалось, что немецкая автомобильная компания на мгновение потеряла рассудок — например, покрасила волосы в странный цвет или переехала в глушь, а потом обнаружила, что это ужасно одиноко. Разве BMW одумается, осознает свою ошибку и никогда не построит еще одну? Что ж, это так.

Причина в том, что X6 имел безоговорочный успех, было продано более 260 000 экземпляров. Вопреки моим ожиданиям и ожиданиям многих других, старый X6 пользовался успехом у водителей. Таким образом, BMW не только решила заменить его, но и придерживалась внешнего вида первой модели, поэтому трудно отличить новую от старой.

Новый X6 поступит в продажу 6 декабря. Цены начинаются с 51 150 фунтов стерлингов, на которые можно купить BMW X6 xDrive 30d SE с 3-литровым дизельным двигателем мощностью 254 л.с. Или у вас может быть M50d, который использует тот же базовый двигатель, но с тремя турбокомпрессорами, чтобы поднять его мощность до колоссальных 376 л.с. и его цену до 66 920 фунтов стерлингов.

Не знаете свои BHP из своих MPV? Щелкните здесь, чтобы ознакомиться с нашим автомобильным жаргоном

Однако, если вам нужен бензиновый двигатель, единственный выбор — xDrive 50i с двойным турбонаддувом 4.4-литровый двигатель V8 мощностью 443 л.с. Он стоит 63 920 фунтов стерлингов, что почти на 4000 фунтов меньше, чем менее мощный M50d. Это потому, что M50d является моделью «M Performance» и, среди прочего, имеет индивидуальные настройки подвески, которые улучшают управление автомобилем.

Нельзя сказать, что это настоящая машина марки «М»; эта модель, X6M, находится в пути, но не появится до следующего года, когда мы также увидим модель 40d, мощность которой в 309 л.с. разделит разницу между двумя существующими дизельными двигателями. И, да, меня это тоже сбивало с толку.

Этот новый X6 так похож на последний, что я почувствовал необходимость припарковаться один рядом с другим. Мало того, что все панели кузова новые, автомобиль стал больше во всех трех измерениях.

Внутри X6 теперь такой же элегантный, сколь и необычный внешний вид. Есть последний универсальный центральный блок BMW с большим экраном, переключателями и контроллером iDrive, но остальная часть приборной панели представляет собой изящное, стремительное дело, сделанное из высококачественной кожи с кромками из полированного алюминия и изящными новыми циферблатами приборов, которые увеличивают каждое число как игла скользит по калибру.

M50d — это модель «M Performance». Нельзя сказать, что это действительно настоящая машина марки «М»; эта модель, X6M, уже в пути, но не появится раньше следующего года. Да, это меня тоже сбивало с толку.

Более того, каждый X6 теперь является полноценным пятиместным автомобилем. Когда я впервые ездил на его предшественнике, для меня самой большой проблемой была расточительность двухтонного внедорожника, который вмещал бы меньше людей, чем Ford Fiesta. Со временем BMW предоставила возможность третьего сиденья сзади, но теперь есть три подходящих сиденья, каждое из которых можно складывать вперед индивидуально.Сзади тоже много места; Я ростом более 6 футов 3 дюйма, но могу с комфортом сидеть за водителем 6 футов.

Сапоги тоже выросли. С опущенными сиденьями он теперь может вместить более 1500 литров багажа, что лишь немногим меньше, чем может вместить самый большой универсал Volvo. Так что подумайте, что вам нравится в его форме, по крайней мере, X6 теперь является полностью практичной семейной сумкой.

Найдите и купите BMW X6 на сайте driving.co.uk

По крайней мере, в облике M50d новый BMW X6 также отлично подходит для езды по приличной дороге.Кажется, противоречит логике, что что-то такое высокое и тяжелое (оно весит почти 2,2 тонны) должно быть таким сдержанным.

Не то чтобы это просто танцующий медведь, где интерес не столько в танце, сколько в том, что он вообще происходит. Этот X6 — действительно способный и привлекательный автомобиль для быстрой езды, не только благодаря чудовищному крутящему моменту его грубого и бесстрашного двигателя с тремя турбонаддувом, но и невероятной хладнокровности его шасси с электронным управлением. Porsche Cayenne Diesel S — единственный в мире дизельный автомобиль с большей мощностью и единственный внедорожник с дизельным двигателем, который может сравниться со способностями X6 на хорошей дороге.

Бензиновый 50i еще быстрее, а с V8 вместо шестицилиндрового дизеля он звучит мягче и приятнее. У него всего две проблемы, меньшая из которых — отсутствие настроек подвески M Performance, которые придают M50d такое равновесие. Более серьезной проблемой является заявленный расход топлива ниже 30 миль на галлон по сравнению с более чем 40 миль на галлон для X50d. И я ожидаю, что если вы уменьшите 10 миль на галлон на каждую цифру, это даст достаточно точное руководство относительно того, чего ожидать в реальном мире.

Это не просто танцующий медведь, для которого интересен не столько танец, сколько то, что он вообще происходит: X6 M50d — действительно способный и увлекательный автомобиль для быстрой езды

А что насчет модели 30d, которую купят 80% покупателей X6 в Великобритании (по крайней мере, до тех пор, пока не станет доступна модель 40d)? Я хотел бы рассказать вам все, но в своей мудрости BMW решила не позволять нам водить его, несмотря на то, что выпустила автомобиль за пределами завода в Южной Каролине, где он производится.

Вы можете все еще критиковать X6 на его внешний вид, и это так же просто, как никогда, чтобы превратить ваш нос на него за его неоспоримо вульгарным образом.Но теперь X6 является одновременно способным и интересным, не говоря уже о в высшей степени практичным.

Это все еще не та машина, к которой я привык, и я бы рекомендовал BMW X5 вместо X6. Но если вам нравится форма и то, что, по вашему мнению, она говорит о вас, все остальное в новом X6, вероятно, порадует.

Вердикт ★★★ ☆☆

Такой же уродливый, но теперь менее непрактичный и более эффективный на дороге, чем когда-либо

2014 BMW X6 M50d технические характеристики

Цена: от 66 920 £
Двигатель: 2996 куб. См, бензиновый битурбо V6
Мощность: 376 л.с. при 4000 об / мин
Крутящий момент: 545 фунт-фут при 2000 об / мин
Трансмиссия: 8-ступенчатая автоматическая, полный привод
Время разгона: 0-100 км / ч за 5.2сек
Максимальная скорость: 155 миль / ч (ограниченная)
Топливо: 42,8 миль на галлон (в смешанном цикле)
CO2: 174 г / км
Дорожный налог: H (290 фунтов стерлингов в первый год, 205 фунтов стерлингов в последующий год)
Дата выпуска: 06.12.2014

Найдите и купите BMW X6 на сайте driving.co.uk

BMW X6 M50d соперники

Porsche Cayenne Diesel S от 61474 £

Самый мощный в мире дизельный двигатель, впечатляющая управляемость
Против качества езды, не впечатляющий реальный расход топлива

Найдите и купите Porsche Cayenne на машине.co.uk

Range Rover Sport 4.4 SDV8 от 82650 £

Для великолепного внешнего вида, семиместный вариант, стильный интерьер
Против Ограниченная производительность по сравнению с самым мощным в классе

Найдите и купите Range Rover Sport на сайте driving.

Отзывы владельцев об автомобилях BMW X6 (БМВ Х6) на Авто.ру

Всё о BMW X6

Отзывы владельцев BMW X6 (БМВ Х6) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Коробка передач

Объем двигателя, л

BMW X6. Отзывы владельцев

Хочу получать самые интересные статьи

BMW X6 2017 года отзыв владельца №37480

Bmw x6 дизель отзывы владельцев

Все минусы BMW X6 (F16) 2017-2018

Плюсы

Отзывы владельцев

Видео отзыв

Общий рейтинг

Общие плюсы и минусы

Три счастливых года с Бэхой Х6

Дорогое авто, но оно того стоит

Мой опыт владения Х6

От фанатки БМВ

Мой BMW X6 на дизеле

Как я порадовал жену

Немецкий автопром лучший

Как оценивают качество BMW X6 его владельцы

Какие секреты раскроют отзывы о BMW X6?

BMW X6 3.0, 4.4 реальные отзывы о расходе топлива: бензина и дизеля

BMW X6 двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (Е71, 2007-2012 г.)

Поколение 1 (Е71, рестайлинг, 2012-2014 г.)

Поколение 2 (F16, с 2014 г.)

BMW X6 отзывы владельцев

Более 400 кроссоверов BMW X6 попали под отзыв в России

Обзор BMW X6 2021 года, цены и характеристики

Технические характеристики

2014 BMW X6 M Values ​​& Cars for Sale

долларов. XDrive35i и xDrive50i подключаются к 8-ступенчатой ​​автоматической трансмиссии, в то время как «M» обходится с шестью.Но кто считает на скорости 150 миль в час?

2021 BMW X6 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы

2020 BMW X6 Технические характеристики, цена, расход топлива и отзывы

BMW X6 M50i 2020 обзор

Возможно вам понравится

BMW X6 M Competition 2020 — Австралия

Новый BMW X6 M Competition странно смотреть, но ехать так быстро

Хабар полный

Знакомая спецификация, но еще мощнее

Вау, просто вау

Вердикт X6 M

Ссылки по теме:

Обзор первой поездки: BMW X6 M50d (2014)

Вердикт ★★★ ☆☆

2014 BMW X6 M50d технические характеристики

BMW X6 M50d соперники

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики

2014 BMW X6 M Values & Cars for Sale

долларов. XDrive35i и xDrive50i подключаются к 8-ступенчатой автоматической трансмиссии, в то время как «M» обходится с шестью.Но кто считает на скорости 150 миль в час?