Х трейл тест: Тест-драйвы Nissan X-Trail (Ниссан Ниссан Икстрэйл) от «За рулем»

Краш-тест Nissan X-Trail 2 (T31)

Кроссовер Nissan X-Trail второго поколения представлен на российском рынке с 2007 года, а 26 ноября того же года автомобиль был протестирован на безопасность по стандартам EuroNCAP.

По результатам испытаний кроссовер удостоился 4 звезд из возможных 5, получив 30 баллов из максимальных 37. Наивысшую оценку автомобилю не позволили получить небольшое повреждение ног переднего пассажира, а также повреждение шеи водителя.

EuroNCAP протестировала Nissan X-Trail в трех видах столкновений: боковое, которое проводилось на скорости 50 км/ч с применением симулятора второй машины, фронтальное – столкновение на скорости 64 км/ч с барьером, а также Pole Test – столкновение автомобиля с жесткой металлической штангой на скорости 29 км/ч.

В плане безопасности Nissan X-Trail находится примерно на одном уровне с моделями-конкурентами, например, с Chevrolet Captiva и Honda CR-V.

Что касается результатов X-Trail по результатам краш-тестов EuroNCAP в 2007 году, то они таковы:

При лобовом столкновении структурная целостность пассажирского салона сохраняется, однако шея защищена «слабо», так как при ударе она сильно сгибается назад. Колени и бедра водителя и переднего пассажира могут быть повреждены жесткими элементами в приборной панели.

А вот при боковом ударе с другим автомобилем или столбом, Nissan X-Trail обеспечивает максимальную защиту седоков, о чем свидетельствует наивысший бал в данных испытаниях.

Высокую оценку Nissan X-Trail второго поколения получил за защиту трехгодовалого ребенка при фронтальном и боковом столкновениях.

А вот перед пешеходами лучше притормаживать заранее, так как при встрече с Nissan X-Trail они могут схлопотать весьма серьезные повреждения. Так за защиту ног и коленей пешехода кроссовер не получил ни одного балла, а все из-за формы переднего края капота. Кроме того, особенно низкий уровень защиты был выявлен в области капота, где происходит удар головой у взрослого пешехода.

Если говорить о конкретных цифрах результатов краш-теста Nissan X-Trail 2-го поколения, то они выглядят следующим образом: за безопасность взрослых пассажиров автомобиль удостоился 30 баллов, за безопасность детей – 43 баллов, а за безопасность пешеходов – всего 12 баллов.

Отзывы

Тест-драйвы Nissan X-Trail — полный каталог тест-драйвов, обзоров и автотестов Nissan X-Trail

Подразделы Nissan X-Trail: Карточка модели Тест-драйвы Фотогалерея Отзывы Новости & новинки Модели-конкуренты

Тест-драйвы Nissan X-Trail — это отличная возможность узнать машину перед ее покупкой. Профессиональные автожурналисты портала MotorPage досконально исследуют Nissan X-Trail и рассказывают читателям сайта все нюансы владения данной машиной, ее слабые и сильные стороны, характеристики и деляться впечатления от езды. Каждый тест-драйв сопровождается расширенной фотогалереей, где практически каждая фотография прокомментирована.

В конце каждого тест-драйва Nissan X-Trail есть форма комментирования, при помощи которой вы, а также другие посетители портала могут обменяться своим мнением по поводу X-Trail, согласиться или возразить автору тест-драйва. Если же вы ищите отзывы от других владельцев Nissan X-Trail, советуем заглянуть на страницу карточки модели.

Стоит отметить, что наша редакция получает на тест автомобили одной из первых, поэтому на наших страницах можно найти тесты самого последнего поколения Nissan X-Trail, которое как правило сильно отличается от предыдущих версий машины. Это связано с тем, что любой автомобиль в процессе производства проходит несколько стадий доработки, улучшения и рестайлинга.

Кстати, вы всегда можете подписаться на новые материалы нашего сайта, касающиеся обзоров Nissan X-Trail, посредством RSS, и тогда вы всегда будете в курсе всех значимых событий, касающихся этой модели.

---

показаны 1 — 10 из 18 тестов

• Автопутешествия

  Nissan X-Trail — «Сквозь горизонт»

  На самолетах мы летаем часто – когда добираемся до мест тест-драйвов автомобилей. И по земле, естественно, ездим регулярно. А вот переправлять транспортные средства через океан нам еще не приходилось

  10 29 ноября 2017

• Автопутешествия

  Nissan X-Trail — «Виды на польшу»

  Великий польский остряк Станислав Ежи Лец как-то заметил: «Все на свете функционально, особенно то, что ничему не служит». Но это совершенно точно не про Nissan X-Trail последнего поколения: функциональности в нем хоть отбавляй, и вся она – исключительно полезного свойства. Чтобы проверить автомобиль в деле, мы отправились на родину юмориста

  12 25 сентября 2017

• Автопутешествия

  Nissan X-Trail — «Икс-фактор»

  Собираясь в поездку по Карелии, мы не знали чего ожидать – изменился ли за последние годы этот край, улучшились ли дороги, справится ли с северной российской глубинкой кроссовер Nissan X-Trail? Все эти «переменные» могли бы испортить впечатление от путешествия. Но этого не произошло!

  14 23 июня 2016

• Сравнительный тест

  Nissan X-Trail, Toyota RAV4 — «Холерик и флегматик»

  Кроссовер Toyota RAV4 недавно получил обновленную внешность и доработанное шасси. Помогут ли эти изменения ему выиграть в сравнительном тесте с Nissan X-Trail нового поколения? Схватка обещает быть интересной

  15 22 апреля 2016

• Тест драйв

  Nissan X-Trail — «Повышение по службе»

  Это – новый X-Trail? Да я не верю. Неужели дизайнеры Nissan решились на столь кардинальное обновление внешности популярного кроссовера? Ведь народную любовь он в немалой степени заслужил благодаря именно брутальной внешности внедорожника. Однако – решились

  40 10 июня 2015

• Тест драйв

  Nissan X-Trail — «Многоборец»

  Примерив модный корпоративный наряд и обновив техническую начинку, Nissan X-Trail нацелился на иную аудиторию клиентов. Кто эти люди, мы выясняли в ходе обстоятельного зимнего тест-драйва в Карелии

  15 05 марта 2015

• Про марку:

  Подробнее про Nissan Подробнее про Nissan X-Trail

  Последние комментарии к тестам

Сделано тест-драйвов:

2 7 6 9

Грядущий Nissan X-Trail 2021 провалил краш-тест: но японцы все объяснили

Специалисты американского государственного агентства дорожной безопасности NHTSA провели серию краш-тестов нового Nissan Rogue 3 (на других рынка известен как X-Trail), по итогам которого модель удостоилась достаточно низких оценок.

Во время испытаний кроссовер получил максимальные пять звезд за боковой краш-тест, при этом его безопасность при опрокидывании была оценена в четыре звезды. А вот с лобовым ударом о недеформируемый барьер на скорости 56 км/ч автомобиль справился не очень — всего три звезды. При этом безопасность водителя американцы оценили в четыре звезды, а переднего пассажира — лишь в две.

Для модели 2021 года результат откровенно слабый, особенно на фоне конкурентов. К примеру, кроссоверы Subaru Forester и Toyota RAV4 лобовой удар перенесли более стойко, получив от американских экспертов пять и четыре звезды соответственно.

В пресс-службе Ниссан уже прокомментировали результаты данных краш-тестов, заявив, что трехзвездный рейтинг за лобовой удар характерен только для первой партии машин (около 50 тысяч экземпляров), собранных на японском заводе в Кюсю до 28 января 2021 года.

► Подпишитесь на наш канал в Telegram

Затем же автопроизводитель внес в конструкцию удерживающих систем кроссовера (ремней безопасности, преднатяжителей и ограничителей усилия) целый ряд изменений, что якобы повысило уровень защищенности машины при лобовом ударе о недеформируемое препятствие.

При этом в компании подчеркнули, что на американском заводе в Теннесси выпуск доработанных таким образом кроссоверов ведется с самого начала. К слову, основным рынком сбыта собранных здесь автомобилей как раз и является США.

В NHTSA объявили, что модернизированный вариант кроссовера будет протестирован в мае двадцать первого, а пока японцы планируют объявить отзыв упомянутой первой партии машин, однако дата проведения сервисной акции пока не уточняется.

Заметим, что со временем Ниссан Роуг появится и в России (уже как Икс-Трейл). Остается надеяться, что на нашем рынке модель дебютирует без «детских болячек».

Читайте также: Сдал на «четверку»: новый Renault Duster для РФ успешно прошел краш-тест

Тест-драйв Nissan X-Trail 2011 года. Классика жанра

Уверенно держаться на асфальте и там, где его нет, – с этими задачами Nissan X-Trail справлялся, справляется и будет справляться на протяжении всего жизненного цикла, отведенного этой модели производителем. Нет, разумеется, он не претендует на лавры серьезного внедорожника, но то, что продемонстрировал Nissan X-Trail будучи у нас на тесте, вполне достаточно для заядлых дачников, рыболовов-любителей и маломальских охотников
Осенняя распутица, слякоть, лужи грязи, местами даже глубокие – все это Nissan Nissan X-Trail не напрягаясь форсирует на полном приводе, работающем в режиме Auto (момент по осям распределяется автоматически). Видели рекламу с бегущими рядом с X-Trail роботами, определяющими состояние дороги, по которой едет кроссовер? Забавная. Так и представляется, как эти белоснежные существа бегут рядом с твоей машиной, оповещая электронику о том, где надо прибавить, а где поджать, чтобы как можно надежней преодолеть предложенную кроссоверу проселочную дорогу со всеми ее атрибутами: лужами, ямами, грязным месевом, колеей и т.д. И ведь работает – едет и не жужжит. Оп, стоп. Что-то уж больно подозрительная грязная лужа. Явно все ее объезжают по стороне. Но только не мы. Включаем полный привод в режим Lock (момент распределяется по осям пополам) и направляем X-Trail прямиком в грязную кашу. И… едет!

<p><img src=»/upload/medialibrary/065/065322047a9510677158de38516c743c.JPG» title=»Nissan X-Trail: классика жанра » hspace=»5″ vspace=»1″ border=»1″ align=»top» alt=»IMG_9933.JPG»  />Впрочем, пределы проходимости <a href=»/cars/nissan/x-trail-2011/» target=»_blank» ><em>Ниссан Икс-Трэйл</em></a> все же хотелось узнать. Беру курс на насыпь, отделяющую поле от дороги. Держим ровный газ, перед прошел, и … машина встала, беспомощно барахтаясь колесами в грязи. Туда, сюда – машинка начала садиться – нет, не осилил. Но, уверен, будь это не осень, а лето, и земля была бы не сырой, <a href=»/cars/nissan/x-trail-2011/» ><em>X-Trail</em></a> точно прошел бы. А на стоковой резине подобные эксперименты лучше не ставить. Едет по прямой машинка, копает уверенно, и ладно. </p>

<p><img src=»/upload/medialibrary/2d9/2d9d9395c12d4c1c2729ab10f1c2f763.JPG» title=»Nissan X-Trail: классика жанра » hspace=»5″ vspace=»1″ border=»1″ align=»right» alt=»IMG_9928. JPG»  />Кстати, для покорения пересеченной местности у <a href=»/cars/nissan/x-trail-2011/» ><em>X-Trail</em></a> есть еще одна система, помогающая безопасно спускаться с горок, холмов и песочных насыпей. Нажав кнопку, можно отпустить все педали, и электроника возьмет на себя контроль за скоростью спуска (скорость максимум 7 км/ч.), работу тормозов, систем ESP и ABS.</p>

<p>На асфальте <a href=»/cars/nissan/x-trail-2011/» ><em>Nissan X-Trail</em></a> тоже не промах. Поведение машины вполне адекватное. Управление понятное, несмотря на то, что реагирует кроссовер на повороты баранки с ленцой. Виражи <a href=»/cars/nissan/x-trail-2011/» ><em>X-Trail</em></a> проходит довольно уверенно, хотя и не без кренов. Подвеска вполне комфортная. Да и топовый двигатель также оказался приятным. </p>

2,5-литровый мотор еще тот живчик. Работая вкупе с вариатором, двигатель разгоняет большой X-Trail весьма бодро. Отдельное спасибо коробке, которая обеспечивает ровное ускорение благодаря тому, что переключение передач происходит без рывков. Жмешь газ в пол, а он тянет. Ждешь, что вот-вот оборвется тяга переключением передачи, ан нет, тянет дальше, без затыков и толчков. Весьма приятные ощущения и не привычные для того, кто постоянно пользуется «автоматом».

А вот к вместительности Ниссан Икс-Трэйл есть некоторые претензии. Впрочем, возникнут они лишь у рослых пассажиров заднего ряда. С ростом в 186 сантиметров, устроившись в кресле водителя, я не смог сесть за собой на галерке – ноги сильно упирались в спинку переднего кресла. Однако посадка облегчается, если отрегулировать по углу наклона спинку заднего ряда, благо у X-Trail это возможно. К тому же, в качестве компенсации, кресла заднего ряда оснащены подогревом. Чего особенно не хватает зимой в автомобиле с кожаным салоном.

Багажник можно оставить «без комментариев», в хорошем смысле фразы. Огромный, вместительный, удобный, многофункциональный, особенно с дополнительными ящиками для хранения инструментов и прочей мелочи.

Впрочем, в его навороченности есть и минус – на кочках пластиковые ящики гремят, и вместе с недостаточной шумоизоляцией создают акустический дискомфорт.

В сторону водительского кресла также хотелось бы кинуть камень. Причем сделать это тянуло в буквальном смысле. Выпуклая спинка исключительно не способствует удобству посадки. Каждый раз усаживаясь в X-Trail, приходилось менять настройки сидения, и из крайне неудобных позиций выбирать «не свою», чтобы хоть как-то более-менее усесться. Хотя, возможно, у кого-то будет другое мнение.

Впрочем, преимуществ у Nissan X-Trail все равно больше. Иначе как объяснить популярность кроссовера у россиян: продажи предыдущей модели в 2010 году составили 16 158 штук (6,18% в классе). В год обновления X-Trail было продано 22 689 штук (5,61% в классе). Такие показатели продаж позволяют уверенно держаться кроссоверу в десятке лучших самых продаваемых в России SUV.

Что касается конкурентов, то некоторые из них способны потягаться с

Ниссан Икс-Трэйл в комфортабельности подвески и салона, а также в езде по асфальту, но пасуют, стоит только взять курс на бездорожье. Например, Honda CR-V не может похвастаться большими ходами подвески, что на бездорожье играет не последнюю роль. Да и дорожный просвет у нее маловат – 185 мм, против 210 мм у X-Trail. Но самое главное у CR-V отсутствует блокировка муфты подключения задних колес – задняя ось включается в работу лишь тогда, когда забуксуют передние колеса, и это – единственный метод борьбы с бездорожьем, что для более-менее серьезных покатушек маловато.

Opel Antara также не ходок по бездорожью. И перечень причин тот же что и у Honda. К минусам модели можно также добавить маленький багажник, исключающий возможность перевозить большое количество чего-либо.

Toyota RAV4 готов соперничать с Nissan X-Trail и всеми перечисленными выше в езде по асфальту и на бездорожье. Причем довольно успешно. Однако слабое место «рафика» – муфта привода задних колес – закопался, забуксовал и … перегрев. Да и успешность эта все-таки зависит от клиренса, который у RAV4, увы, меньше ниссановского.

А вот Suzuki Grand Vitara готова вступить в драку с X-Trail на бездорожье. Благо блокировка имеется и дорожный просвет в 200 мм. Но по оснащению X-Trail обскачет Vitara, да и по вместимости салона тоже. Один багажный отсек Nissan почти в два раза вместительнее, чем у Suzuki.

Брать или не брать X-Trail? Если вы частый гость на бездорожье и при этом таскаете с собой весь свой домашний скарб, то ответ однозначный – брать. Если любите драйв, скорость, острое управление, комфорт в подвеске и салоне, то смотрите в сторону

Toyota и Honda.

На что обратить внимание при покупке Nissan X-Trail

ОПЫТНЫЕ ВЛАДЕЛЬЦЫ NISSAN X-TRAIL ОТМЕЧАЮТ УЯЗВИМЫЕ МЕСТА:

1. Бачок омывателя X-Trail Т31 не имеет датчика уровня жидкости. Поэтому насосу омывающей жидкости часто приходится работать «насухую», вследствие чего он выходит из строя.
2. Датчик уровня топлива, располагающийся в самом баке, не «выдерживает» контакта с некачественным бензином и образуется окисление. Владельцы очищают датчик растворителем, и проблема решается.
3. Шторка багажника может быть сильно изношена в результате интенсивной эксплуатации. Это недостаток непрактичного механизма системы «скатерть».
4. Механизм подъема пятой двери также подвержен быстрому износу. Дверь слишком тяжёлая, в определенный момент он просто перестает её удерживать.
5. Износ проводки и шлейфов любого автомобиля со временем неизбежен. Но в X-Trail Т31 особое внимание следует обратить на провода электронного управления системами с рулевого колеса. Функциональность кнопок управления аудиосистемой, громкой связи, круиз контроля не помешает протестировать дополнительно.
6. Дребезжание пластиковых элементов салона – распространенная проблема подержанных автомобилей в целом, поэтому нужно считать «сверчки» досадной неизбежностью. Но следует различать заводской дефект и эксплуатационный износ, так как проблема «скручивания» пробега актуальна при покупке б/у машин.
7. Кузовные элементы, на которые стоит обратить внимание у подержанного X-Trail: дверь багажника и ЛКП на крыше. Пятая дверь может обзавестись «рыжиками» по периметру от периодических резких захлопываний. А при эксплуатации автомобиля за городом (в лесу), на поверхности крыши могут возникнуть царапины, которые со временем покроет ржавчина.

Покупка подержанного автомобиля, а тем более такого недешевого, как Nissan X-Trail, сопровождается большой степенью риска «оставить» в сервисе кругленькую сумму. Обращая пристальное внимание на «классические болячки» модели, риски можно снизить, но не исключить. Осмотр потенциального приобретения в авторизованном сервисе, у специалистов, ежедневно ремонтирующих автомобили этой марки, значительно повысит шансы не пожалеть о покупке сразу же после заключения сделки. «ЭКСПЕРТ-САМАРА» — официальный дилер Nissan в регионе. В перечне сервисных услуг компании: прием и продажа подержанных автомобилей Nissan с квалифицированной предпродажной подготовкой.

В салоне постоянно проводятся акции на покупку новых автомобилей, действует специальная финансовая программа японского концерна и предоставляется весь комплекс специальных бонусов и привилегий от «Nissan».

Если у Вас возникли вопросы, мы с радостью на них ответим по телефону +7 (846) 9 77777 9 или в салоне по адресу
г. Самара, ул.Новоурицкая, 22А

Тест-драйвы и обзоры Nissan X-Trail (Ниссан Икс-Трейл). Лекарство против скуки

Вседорожник от «Ниссана» одевается по молодежной моде.

До лахтинских трамплинов

По правде говоря, в Финляндии всего одна скоростная магистраль. Точнее, пока только ее отрезок в сто с лишним километров, что ведет от Хельсинки на север до красавцев трамплинов олимпийского лыжного центра Лахти. На всех остальных дорогах наши северные соседи ограничивают скорость 80 км/ч. И весьма прилежно соблюдают это правило. Вот почему так хотелось для начала проверить скоростные возможности машины. Ведь создатели предназначили ее для молодых, активных людей, которым большие джипы кажутся слишком тяжелыми, неповоротливыми, дорогими и прожорливыми.

X-Trail, по официальной версии, означает «активный, бодрящий имидж». «Х» — не только от «экстремальный», но еще и от «неизвестный», «секретный», да плюс к тому прозрачный намек на колесную формулу 4 х 4. Слово же trail («след») в данном случае означает тропу, трудную дорогу и вовсе бездорожье. Итак, пока есть время до Лахти, проверим, насколько активный и бодрый характер у этого франта.

Однако японцы держат слово! При въезде на шоссе «Икс-Трейл» без труда вписывается в поток, не позволяя водителю и на мгновение почувствовать себя ущербным. Не зря инженеры «Ниссана» хвастались новым 4-цилиндровым бензиновым мотором QR20DE, утверждая, что по сбалансированности и мощностным характеристикам он не уступит «шестеркам». Этот агрегат станет базовым для легковых моделей «Альмера» и «Тино». Однако и полноприводному «Икс-Трейлу» такое «сердце» позволяет дышать полной грудью.

Впрочем, даже с менее мощным турбодизелем YD22 «Ниссан» продолжительное время устойчиво держит 160-165 км/ч. При этом шумоизоляция салона достойно справляется со своей задачей, позволяя наслаждаться музыкой встроенной магнитолы. Единственным напоминанием о скоростном режиме остается приглушенный рокот мотора и шелест шин.

Снаружи и внутри

Не в последнюю очередь такая тишина в салоне возможно объясняется очень неплохим коэффициентом сопротивления воздуха. Сх составляет всего 0,37 — впечатляющий показатель для машины с высоким коробчатым кузовом, большим дорожным просветом и универсальными шинами.

Над кузовом создатели машины вообще потрудились изрядно. И внешне — сглаживая насколько возможно резкие грани и повышая тем самым скорость, снижая шум, улучшая топливную экономичность — и внутренне. Чтобы соперничать с такими серьезными конкурентами, как «Хонда-CR-V», «Тойота-RAV4», «Ленд-Ровер-Фрилендер», «Ниссану» необходимы были не только свежий, модный облик, но и легкий и жесткий кузов.

Скрупулезно проработав на компьютере силовую модель, японские конструкторы сумели достичь своей цели. С несущим кузовом из высокопрочной стали «Икс-Трейл» оказался легче «Фрилендера» и CR-V, уступая только «Тойоте».

Однако для нас, потребителей, гораздо важнее, что при скромных габаритах машины не только водитель и передний пассажир (даже весьма рослые), но и те, кто разместился на заднем сиденье, чувствуют себя вполне комфортабельно. Чему немало способствуют сиденья, сравнимые по размерам с теми, что установлены на больших седанах «Седрик».

Лонжероны порогов упрятаны под днище несущего кузова. Поэтому пол салона, за исключением передней консоли, удалось сделать плоским, обеспечив удобство посадки-высадки и беспроблемное удаление попавшей в салон после внедорожных приключений грязи. Плоский пластиковый пол багажного отделения со специальными формованными полозьями (его можно снять и просто вымыть струей воды — решение оригинальное и очень практичное) и складывающаяся в пропорции 40/60 спинка заднего сиденья вкупе с багажными дугами на крыше позволяют владельцу выбрать оптимальный вариант размещения пассажиров и необходимых атрибутов активного образа жизни (лыжи, серфер, рыболовные снасти и т.д). Повышенную герметичность кузова гарантируют тщательно выверенные зазоры дверных проемов и усиленные резиновые уплотнители. А уж плавности и мягкости закрывания-открывания дверей может позавидовать иной автомобиль бизнес-класса. Обит салон недорогими, но весьма добротными синтетическими материалами приятных цветов. Наличие климат-контроля, люка (самый большой в своем классе, гордо отмечают создатели «Икс-Трейла»), двух гнезд в передней панели для охлаждения банок с питьевой водой и отдельных выдвижных подстаканников, двух вещевых ящиков для водителя и пассажира, помимо традиционных дверных карманов, практически полный электропакет с центральным замком — вот краткий перечень того, что призвано обеспечить комфортные условия даже в длительном путешествии.

Лонжероны порогов упрятаны под днище несущего кузова. Поэтому пол салона, за исключением передней консоли, удалось сделать плоским, обеспечив удобство посадки-высадки и беспроблемное удаление попавшей в салон после внедорожных приключений грязи. Плоский пластиковый пол багажного отделения со специальными формованными полозьями (его можно снять и просто вымыть струей воды — решение оригинальное и очень практичное) и складывающаяся в пропорции 40/60 спинка заднего сиденья вкупе с багажными дугами на крыше позволяют владельцу выбрать оптимальный вариант размещения пассажиров и необходимых атрибутов активного образа жизни (лыжи, серфер, рыболовные снасти и т. д). Повышенную герметичность кузова гарантируют тщательно выверенные зазоры дверных проемов и усиленные резиновые уплотнители. А уж плавности и мягкости закрывания-открывания дверей может позавидовать иной автомобиль бизнес-класса. Обит салон недорогими, но весьма добротными синтетическими материалами приятных цветов. Наличие климат-контроля, люка (самый большой в своем классе, гордо отмечают создатели «Икс-Трейла»), двух гнезд в передней панели для охлаждения банок с питьевой водой и отдельных выдвижных подстаканников, двух вещевых ящиков для водителя и пассажира, помимо традиционных дверных карманов, практически полный электропакет с центральным замком — вот краткий перечень того, что призвано обеспечить комфортные условия даже в длительном путешествии.

Диктатура аббревиатур

Понятное дело, пригласив нас испытать свою новинку, японцы вовсе не рассчитывали устроить недельную рыбалку на одном из сотен тысяч финских озер. Поэтому обо всех утилитарных возможностях «Икс-Трейла» (к примеру, о том, действительно ли так легко отмываются от грязи сиденья, как это утверждали ребята из «Ниссана) я могу рассуждать лишь теоретически. Другое дело — насколько хорош этот автомобиль, так сказать, в дорожном общении.

Рулевое колесо небольшого диаметра, педальный узел в стиле «а ля спорт», сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой и оригинальными, но функциональными вставками на несущих поверхностях, подразумевают возможность активного движения и не только на дорогах с хорошим покрытием. Вообще «Икс-Трейл» задуман как многофункциональный автомобиль. Потребителю на выбор предлагается 4 варианта отделки кузова и салона: «Комфорт», «Спорт», «Люкс» и «Элегант».

И, конечно же, разве можно рассчитывать на успех у молодежи, не напичкав «автомобиль для активного отдыха» всевозможной электроникой? Движение «Икс-Трейл» контролируют новая ESP+(электронная система стабилизации траектории движения), антиблокировочная система тормозов ABS и противозаносная система TCS. Помочь вам стремятся системы ABLSD (Active Brake Limited Slip Differential — управление дифференциалом повышенного трения), EBD (Electronic Brake Distribution — система распределения тормозных сил) и All Mood 4 x 4 (подключения полного привода), которые могут работать как совместно, так и независимо друг от друга.

Схему работы полноприводной трансмиссии инженеры «Ниссана» подсмотрели у «Хонды-CR-V» и «Фрилендера». Ее основной исполнительный элемент — муфта включения заднего моста, состоящая из набора ведущих и ведомых фрикционных дисков, в данном случае блокируемых электромагнитом. Нужно лишь нажать одну из трех кнопок: 2WD (привод на переднюю ось), Auto (автоматическое подключение полного привода), Lock (блокировка), чтобы выбрать желаемый режим. Последние два активизируются при нажатии на педаль акселератора. Далее в зависимости от сигналов колесных датчиков (тех же, что и для ABS) крутящий момент перераспределяется между передней и задней осью в предельном соотношении 57:43, а также между буксующими колесами и колесами, находящимися в лучших условиях сцепления с опорной поверхностью.

Мы съехали с шоссе…

Наконец-то! Согласитесь, любопытно проверить темперамент вседорожника на асфальте, но гораздо интереснее узнать, вседорожник ли это на самом деле, свернув в лес. И тут я понял, насколько тщательно отобрано место для знакомства с «Икс-Трейлом».

Едва очутившись на второстепенной дороге, сразу понимаешь, почему Финляндия знаменита автогонщиками, а ралли «1000 озер» настолько же популярно в Европе, насколько и сложно. Человек, с юных лет даже просто передвигающийся по таким дорогам, плохо ездить не может. Асфальт сменяется гравием, потом — просто проселок и снова асфальт. Идеальные условия для оценки устойчивости и управляемости.

Надо признать, «Икс-Трейл» в значительной степени подтвердил свой спортивный характер. Послушно и достаточно точно выполняя команды водителя на поворот руля, «пришпоривание» педалью акселератора и «осаживание» тормозом, он позволял весьма динамично разгоняться и замедляться на коротких прямых, плавно и уверенно двигаться в предельных поворотах даже при возникновении боковых скольжений.

В немалой степени возможности такого поведения автомобиля способствует настройка подвески. При относительно высоком расположении центра масс (все-таки это вседорожник) крены кузова невелики, не возникало ни боковой, ни вертикальной, ни диагональной раскачки. Лишь на мелкой грейдерной гребенке появились повышенный шум и вибрации от шин, да, пожалуй, недостаточно четко включались передачи у 6-скоростной коробки дизеля. А впереди ждало самое интересное.

Дорога кончилась

В качестве внедорожного полигона нас ожидал специально подготовленный старый карьер. И к моему удивлению, несмотря на свою причастность к клану паркетных автомобилей для отдыха, «Икс-Трейл» неплохо проявил себя. Он уверенно брал крутые подъемы и спуски, поперечные бревенчатые «слани» и продольную «лежневку», каменистую колею и т.п.

Особые впечатления остались от преодоления участков трассы с предельными углами (на глаз — около 40 градусов) по боковой устойчивости и движение по неровностям с диагональным вывешиванием правых и левых колес при полном ходе подвесок. Здесь же доказали свою необходимость полный привод и блокировка.

Все заезды прошли хорошо, но иногда ловил себя на мысли, что в некоторых сложных ситуациях хотелось бы двигаться медленнее. Увы, понижающая передача на «Икс-Трейле» не предусмотрена. Видимо, еще и поэтому дизельный вариант оказался в данных условиях предпочтительней.

Мы нашли друг друга

Встречи с новым автомобилем всегда ждешь с нетерпением и некоторой тревогой — а ну как очередное творение конструкторской мысли окажется не таким, каким хотели его видеть создатели? С новым «Ниссаном» мне повезло. Как и обещали, японские инженеры сумели придать такому, в сущности утилитарному средству передвижения, как вседорожник, веселый, спортивный характер, одев при этом в модное платье молодежного покроя. Динамичный, практичный и комфортабельный одновременно — такое сочетание наверняка станет непреодолимым соблазном для тех, кто активный образ жизни считает лучшим средством от скуки.

Nissan X-Trail — Блог самых продаваемых автомобилей

Nissan X-Trail в Сиднее, Австралия.

Вскоре я начну писать об эпическом тест-драйве, который мне довелось провести в Северной Австралии, того, что, вероятно, станет самым продаваемым внедорожником в мире в 2019 году: Toyota RAV4 нового поколения. Чтобы подготовить набор для этой поездки, я подумал, что было бы целесообразно быстро протестировать другие 3 внедорожника, которые входят в мировую десятку лучших за 2018 год. Это простые поездки из автосалона, немного похожие на то, что я сделал в Китае в прошлом году (и вскоре сообщит о партии 2019 года), за исключением Сиднея, Австралия.

На третьем месте ниже только Toyota Corolla и Ford F-Series, а самым продаваемым внедорожником в мире третий год подряд является Nissan X-Trail, также известный как Rogue в Северной Америке. Я пробовал бензиновый вариант ST-L 4 × 4 2,5, и эта конкретная модель с различными опциями стоит 45 900 австралийских долларов (28 400 евро или 31 800 долларов США). И первое впечатление довольно неутешительное, поскольку X-Trail выдает свой возраст (он был запущен в конце 2013 года, фейслифтинг в 2017 году) без адаптивного круиз-контроля, хорошего качества приборной панели, но небольшие элементы управления, мешающие практичности, стандартная коробка передач, устаревшая информационно-развлекательная система и связность и очень слабые / мягкие тормоза. Это много негативов, которые могут повлиять на повседневное использование автомобиля.

Небольшие элементы управления делают невозможным управление без взгляда и, следовательно, опасны. Изображение caradvice.com.au

Положительным моментом является то, что это 7-местный автомобиль по сравнению с большинством автомобилей в своем сегменте, поэтому, если вам нужно перевезти много людей, и вы не возражаете, чтобы иметь последнюю безопасность функций и телефонной связи, то за такие деньги получилось бы много металла.Но если вы хотите купить автомобиль, который на самом деле оснащен хотя бы недавно установленной системой безопасности и возможностями подключения, я боюсь, что X-Trail вам не подойдет.

Устаревшая кабина и материалы.

Еще один элемент, который я проверяю, — это среда представительства, и, учитывая старомодный X-Trail, в данном случае я был далек от этого. «Никто не использует его на бездорожье» и «Вы можете нанять его, чтобы проверить, действительно ли вы едете на бездорожье» — вот пара ответов, которые меня поразили. Да, вы правильно прочитали.На мой «наивный» вопрос о том, как я узнаю, что это за бездорожье, другими словами, я хочу протестировать функцию 4 × 4, которая добавляет довольно значительную сумму в долларах к цене, мне ответил Nissan Sydney. дилерский центр Я должен взять напрокат Nissan X-Trail (удачи, пытаясь взять в прокат именно эту модель), чтобы проверить его внедорожные возможности! В худшем случае я бы понял краткое «нет» (как это было бы более или менее в случае следующих поездок), но этот ответ просто ошеломил меня.

Это от меня нет.

Почему это так? Много металла за такие деньги.

Дорожные испытания Nissan X-Trail показывают, почему это семейный фаворит

Наш дорожный тест Nissan X-Trail показывает, что последняя модель удобна и имеет некоторые практические особенности. Благодаря стеклянным задним окнам Nissan X-Trail улавливает любопытные взгляды. Утилитарный X-Trail

NISSAN вряд ли можно назвать новой моделью, но это последняя версия автомобиля, который стал неизменным фаворитом среди людей, ведущих активный образ жизни.
Способен буксировать 2200 кг, он может справиться с боксами для лошадей и большими караванами, а с его переключаемым полным приводом может выбраться из всего, кроме трясины, не беспокоясь об этом.
Наши дорожные испытания Nissan X-Trail демонстрируют, что X-Trail по-прежнему остается тем, чем был всегда, — хорошим универсалом, но теперь он стал еще более усовершенствованным и лучше оснащенным.
Система полного привода работает в режиме привода на два колеса по умолчанию, но поворот диска на центральной консоли приводит в действие все четыре колеса, а еще один поворот добавляет блокировку дифференциала, если движение идет. действительно липкий.
Маневрировать также довольно легко благодаря круговой обзорной камере, которая открывается при нажатии кнопки на приборной панели, но это может сбивать с толку, и я бы не рекомендовал полагаться на это, хотя задняя часть большего размера- вид камеры был довольно точным.
Внешне он может похвастаться переработанными фарами и перепрофилированной отделкой, а модель, которую я тестировал, — это средний класс n-tec +, который поставляется со всем необходимым, хотя простая в использовании система спутниковой навигации была долгожданным дополнением. в течение загруженной недели в дороге, когда я преодолел более 600 миль.Автомобиль дал средний показатель в 38,9 миль на галлон в целом, что не очень хорошо, но если учесть, что у вас есть полная система полного привода, если она вам понадобится, и весь дополнительный вес, который влечет за собой, это не так уж и плохо и примерно вровень с этим типом авто.
Внутри сиденья мягкие и удобные, даже после довольно долгой поездки, а три задних сиденья можно сложить, чтобы увеличить пространство для багажника, или откинуться под разными углами, если кому-то из пассажиров на заднем сиденье надоело говорить вам как водить машину и решить, что им нужно вздремнуть, или они хотят посмотреть на небо через панорамный люк на крыше, который, на мой взгляд, является прекрасным дополнением к любому семейному автомобилю и действительно заливает салон светом, что особенно приветствуется в традиционно унылых Японские интерьеры.
Загрузочный диск действительно впечатлил меня своими продуманными решениями для хранения данных. Пол багажника был ровным и имел чистую пластиковую поверхность, поэтому грязные резиновые сапоги и тому подобное можно легко взять с собой, не беспокоясь о грязном плюшевом ковре.
Под полом багажника, с правой стороны, находится большой выдвижной ящик, который отлично подходит для хранения мелочей, чтобы они не катались по машине, а с другой стороны было глубокое отделение для другие вещи». Это простая вещь, но она полезна и эффективна и просто улучшает практичность автомобиля.
На дороге приподнятое положение водителя X-Trail обеспечивает хороший обзор, а управлять автомобилем легко. Я был впечатлен тем, насколько тихо было на крейсерской скорости на автомагистралях. Несмотря на большие квадратные зеркала и массивный дизайн, было очень мало шума ветра.
В X-Trail нет ничего плохого, он практичен, как и все, что вы можете купить, и, возможно, более надежен, чем некоторые его аналоги. Благодаря множеству подстаканников и практичных решений для хранения вещей, разбросанных по салону, X-Trail станет идеальным компаньоном для занятой семьи в дороге.

Хотя Nissan X-Trail может быть иконой стиля, это практичный семейный автомобиль.

Рейтинг:

ОСНОВНАЯ СТАТИСТИКА
МОДЕЛЬ: Nissan X-Trail 2.0 dCi 173 n-tec +.
NISSAN X-TRAIL Ассортимент: От 2.0 dCi 173 Acenta 5dr (26 215 фунтов стерлингов) до 2.0 dCi 150 Tekna 5dr (31 700 фунтов стерлингов).
ДВИГАТЕЛЬ: 1995cc, четырехцилиндровый дизельный двигатель мощностью 173 л.с., привод передних колес через 6-ступенчатую механическую коробку передач.
ХАРАКТЕРИСТИКИ: Максимальная скорость 124 миль в час.0-62 миль в час за 10 секунд.
ЭКОНОМИКА: Город: 36,2 миль на галлон.
Страна: 51,4 миль на галлон.
В сочетании: 44,1 миль на галлон.
Топливный бак: 65 л.
ВЫБРОСЫ СО2: 168 г / км.
ЦЕНА: 28 240 фунтов стерлингов.
ГАРАНТИЯ: 3 года / 60 000 миль.
ВЕБ-САЙТ: www.nissan.co.uk
• Все данные верны на момент публикации.

Продолжить чтение

Nissan X-Trail

(2020) обзор: жизнь совместима

► Более крупный и серьезный брат Qashqai
► Бензин или дизель, выбор коробки и спецификации
► Мы ездим на дизельном двигателе с высокими характеристиками, полным приводом и механической коробкой передач.

Вещи, которые вы никогда не увидите: два владельца X-Trail, встречающиеся глазами на многолюдной автостоянке Сэйнсбери, прерывают выкачивание из тележки, чтобы дать друг другу пять.Но они должны. Это не тот автомобиль, который вдохновляет на подшучивания форумов или уличные парады с трилби, но он великолепен в своем деле.

Отчасти проблема в том, что легко запутаться в том, что такое X-Trail. Начавшись как квадратный, прочный внедорожник почти 20 лет назад, теперь он перешел в третье поколение и на первый взгляд выглядит как немного больший Qashqai. В некоторой степени это именно так. У них общая платформа, хотя корпус X-Trail больше. В дополнение к потенциальной путанице, старый Qashqai + 2 больше не доступен, поэтому ваш семиместный Nissan — это X-Trail или вообще ничего, хотя он также доступен и в пятиместном исполнении.

Рестайлинг Mk3 X-Trail пару лет назад был очень скромным. Почему бы и нет — это огромный продавец по всему миру (если учесть продажи Rogue на американском рынке, то же самое с другим названием). С тех пор линейка двигателей сократилась, но у вас есть приличный выбор уровней спецификаций и комбинаций трансмиссии.

Какое оборудование сейчас выбирается?

Nissan был в авангарде электрификации массового рынка, благодаря Leaf, работающему только от батарей, но не думайте, что в X-Trail есть что-то похожее на такую ​​же технологию.Ваш текущий выбор прост: в Великобритании вы получаете один дизель и один бензин, оба доступны с пятью или семью местами. Они оба довольно эффективны и современны, но здесь нет даже самой легкой гибридизации.

Бензиновый — скромный 1,3-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 158 л.с. и 199 фунт-фут, в настоящее время предлагается с семиступенчатым автоматом с двойным сцеплением и передним приводом.

Дизель — 1,7-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 148 л.с. и крутящим моментом в 251 фунт-фут. Он поставляется с передним или полным приводом, а также с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач или вариатором.

Наш тестовый автомобиль оснащен дизельным двигателем и полным приводом — комбинацией, которая воплощает в себе суровый, универсальный дух оригинального X-Trail — с коробкой с ручным управлением. Система полного привода позволяет заблокировать его в двух- или четырехколесном приводе, либо есть автоматический режим, который выбирается за вас.

Готовьтесь: комплектаций много

Базовый уровень — Visia, от 26 835 фунтов стерлингов (включая радио DAB). Далее идет Acenta, от 27 440 фунтов стерлингов, который получает большой приток безопасности и удобной электроники, а также двухзонный климат-контроль и панорамную крышу. Acenta Premium от 28 510 фунтов стерлингов предлагает сенсорную навигацию и развлечения. У N-Connecta, от 29 940 фунтов стерлингов, диаметр колес увеличен на один дюйм до 18, есть рейлинги на крыше и функция громкой связи на задней двери. N-Tec, от 30 820 фунтов стерлингов, имеет множество технических функций и некоторые черные косметические штрихи. А Tekna, от 33 370 фунтов стерлингов, предлагает 19-дюймовые колеса, еще больше электронных средств безопасности, обновление аудиосистемы Bose (но только для пятиместных), светодиодные фары и подогрев передних и задних кожаных сидений.

Наш тестовый автомобиль соответствует спецификациям Tekna, и, хотя он включает в себя много всего, как это часто бывает с Nissans, он отказывается создавать ощущение премиум-класса.Это нормально, и за 35 тысяч фунтов стерлингов этот автомобиль не ощущается ни на что, кроме хорошей стоимости. В любом случае, многие из самых полезных и приятных вещей — это самые простые, например, сдвижной второй ряд сидений, позволяющий значительно увеличить или уменьшить пространство для багажника / ног пассажира.

Медленно прожигает…

На демонстрационной поездке вокруг квартала X-Trail может вас не впечатлить. Он не быстрый, он не динамично резкий, дизайн вежливо отказывается сорвать вам носки, и нет новой технологии, о которой вы хотели бы рассказать своим влиятельным друзьям, прежде чем покинуть автостоянку.(То же самое, что и Honda CR-V и Toyota RAV4. Текущие Volvo, напротив, получили здесь очень высокие баллы.)

Тем не менее, проживите несколько дней с X-Trail, и его сильные стороны проявятся намного ярче. Комфорт. Космос. Его легкие ходовые качества. В итоге получается, что машина на вашей стороне, что делает жизнь проще и лучше.

Чего он не делает, так это того, что ваше сердце бьется быстрее или волосы встают дыбом, в отличие от Skodas и Volvos.Управлять автомобилем совсем неплохо, но в нем есть мягкость, которая подавляет любое желание выбрать извилистый маршрут. Все на борту будут чувствовать себя комфортно и расслабленно, наслаждаясь ощущением яркости и простора (без значительного изгиба крыши, ограничивающего вашу осанку или крадущего свет), и с кучей снаряжения в багажнике.

Если вам действительно нужно ехать по бездорожью, у него приличный дорожный просвет, а система полного привода Nissan хорошо зарекомендовала себя, хотя ориентированные на дорогу шины не позволят вам стать чрезмерно амбициозным.

Nissan X-Trail: приговор

У вас есть дети, внуки или друзья, которым нравится кататься на лифте. Вы увлекаетесь садоводством или другой деятельностью, связанной с образованием отходов. Вы идете в поход. Вы буксируете прицеп. Вы не новичок в грязных автостоянках. У тебя есть собака. Вам нравится делать большой магазин каждую неделю или около того. Если вы отметите большинство пунктов в этом списке, вам следует рассматривать X-Trail как потенциального помощника, инструмента, друга семьи.

Если нет, то вам, вероятно, лучше выбрать что-то меньшее и более живое, хотя даже в этом случае вы, несомненно, оцените надежность и прочность X-Trail, а также то, что его не беспокоит, если вы его не помоете. особенно тщательно или особенно часто.

С нашими мыслями, сосредоточенными на важных вещах в жизни — заботе о вашей семье и соседях и тому подобном — X-Trail кажется победителем. Из него не получится дублировать автомобиль, способный вызвать острые ощущения, в более легкомысленные времена, но что тогда делает внедорожник по такой цене?

Ознакомьтесь с нашими отзывами о Nissan

Тест: Nissan X-Trail 1.7 dci — wszechstronny, a w dodatku tani?

Większość samochodów obecnie nam oferowanych stara się sprostać coraz większym wymaganiom ze strony konsumenta.Uniwersalność jest tutaj jednym z ważniejszych aspektów. Jak Nissan X-trail radzi sobie z tym проблема?

Jedni powiedzą, że X-Trail to odgrzewany kotlet, albowiem ten model jest na rynku już od roku 2013. W 2017 roku przeszedł drobny lift, a teraz w 2019 otrzymał nową gamę silnikową. Dlaczego właściwie do tej pory ten japoński SUV nie przeszedł gruntownej zmiany? W 2017 sprzedaż tego modelu osiągnęła niemal 880 tysięcy sztuk. Я wamtym roku był к najlepiej sprzedający się SUV na całym świecie.

Poprzez to coraz nowsze zaostrzenia emisji spalin w 2019 roku Nissan przy współpracy z marką Renault całkowicie zmienił gamę silnikową swojego SUVa. Jak im to wyszło?

Змяна на лепше?

Niestety, ale na obecną chwilę mamy do wyboru jedynie dwie wersje silnikowe. Benzynowy 1.3 DIG-T o mocy 160KM и 270 Nm wraz z przednim napędem oraz dwusprzęgłową skrzynią biegów oraz diesel 1.7 dci. Posiada на мокасине 150 км и 340 Нм. Oferowany jest wielu wariantach, zarówno ze skrzynią manualną, jak i bezstopniową Xtronic oraz wersji z przednim napędem и tym 4 × 4.W naszym teście do dyspozycji dostaliśmy najbogatszą wersję wyposażenia TEKNA z dieslem 1.7dci, skrzynią CVT или napędem na 4 koła. Chego chcieć tu więcej?

Dynamika

Na miejsce niegdyś dwulitrowego diesla wskoczył niewiele mniejszy motor. Oferuje on osiągi na poziomie 12,7 sekundy do «setki» или całe 3 sekundy wolniej od swojego poprzednika. Lecz nie jest to element szczególnie zauważalny przy takim samochodzie. Teraz do dyspozycji mamy 340 Nm i to jest element, który przy użytkowaniu auta bardziej terenowo i z większym obciążeniem będzie dla nas zdecydowanie na plus.Niestety jest to jedyny diesel do wyboru na chwile obecną.

Zamiast 1.6 130 км и 2.0 177 км dostaliśmy coś po środku tej stawki, czyli 1749 cm ³ и 150 км. Do samego silnika nie mogę się przyczepić, lecz osobiście uważam, że przy masie prawie 2 ton powinna być w opcji mocniejsza wersja. Zwłaszcza, że ​​Nissan w dalszym ciągu oferuje silnik 2,3 litra o mocy 190 км, który tym bardziej ma niższe deklarowane spalanie. Te kwestie pozostawię jednak już samemu producentowi.

To co mnie zaskoczyło pozytywnie, to spalanie.Producent informuje o spalaniu na poziomie 7,8-7,9 litra w cyklu mieszanym. Osobiście podczas Spojnej jazdy autostradowej oraz pozamiejskiej udało mi się uzyskać 6,9 литра. Przy tych gabarytach samochodu jest to wynik dość przyzwoity. Dynamiczniejsza i bardziej agresywna sprawia, że ​​wynik rośnie w okolicach 10 litrów, ale czemu się tu dziwić, jak auto jest dość wysokie i mało aerodynamiczne.

X-trail — przygoda na Podkarpaciu

Niedawno uczestniczyliśmy w prezentacji owego modelu na Podlasiu o czym przeczytać możecie tutaj.A ja idąc подобным тропом chcąc bardziej zaprzyjaźnić się z naszym redakcyjnym X-trailem wybrałem się na swoją przygodę w moje rodzinne strony, czyli na Podkarpacie.

Czy jest to auto idealne dla osób z moich okolic? Osobiście przekonałem się o tym prezentując ten model rodzicom jednego z moich znajomych. Сами zachwyceni byli tym autem i ostatecznie zdecydowali się właśnie na auto z Japan.

Ale co mnie i wielu ludzi przekonało właściwie do tego auta?

Tutaj rozchodzi się o uniwersalność.W zasadzie z rodzinnego SUVa przez parę dni starałem się stworzyć auto, którym bez żadnych modyfikacji będę w stanie wjechać wszędzie. Nie tylko inteligentny napęd 4 × 4-i z możliwością jego blokady do 43km / h mi w tym pomagał, ale również wysoki prześwit auta na poziomie 210 mm или kąty natarcia i zejści na poziomie ^{To sprawiło, że żaden teren z moich okolic nie był mi w stanie przeszkodzić w poruszaniu się bardziej wymagającymi trasami.}

X-trail, a miejska dżungla

Nawet tutaj Nissan radzi sobie bardzo dobrze.Jest bardzo dobrze wyciszony i wystrojony do poruszania się zarówno w miejskich korkach, jak i dłuższych trasach. W tym z pomocą przychodzą bardzo komfortowe siedzenia, rodem z amerykańskich samochodów oraz ogrom przestrzeni na tylnej kanapie. Bez problemu mogą tam podróżować trzy osoby. Przyjemnym dodatkiem jest przestronny baganik o pojemności 565 litrów, w którym zmieszczą się wszystkie nam potrzebne rzeczy.

Tutaj również z pomocą przychodzą nam różnego rodzaju systemy wspomagające jazdę.Aktywny tempomat (akurat nie był w wyposażeniu naszego egzemplarza), kamera cofania z funkcją 360 stopni, systemy ostrzegające o pojeździe w martwym polu, system informujący o ruchu wcierzunknym poprze. Jest to element, który mi osobiście bardzo spodobał się patrząc na to, e nie raz wyjeżdżamy z Parkingu tyłem i przy tym jedyną pomocą będzie dla nas ten system, który ostrzeee socho zb. W dodatku 8 głośników firmy Bose, podgrzewanie foteli przednich i tylnej kanapy wraz z podgrzewaną kierownicą.

Ogólnie mówiąc X-trail posiada wszystkie możliwe dodatki z wyposażenia, potrzebne w codziennym użytkowaniu. Dużym minusem w tej sytuacji jest przestarzały system multimediany, nie mowiąc tutaj or braku Android Auto czy CarPlay.

Zawieszenie samochodu jest dość miękkie oraz posiada inteligentny system aktywnej kontroli zawieszenia. Sprawia to, że jesteśmy niewrażliwi na jakiekolwiek nierówności w drodze, a przy większych prędkościach auto jest bardzo stablene i pewne jak na swoje gabaryty.

Podsumowując

Jest to ten sam Nissan produkowany od 2017 roku po faceliftingu. Bryła jest bardzo ładna i proporcjonalna. Як на SUVa auto nie przytłacza wielkością, idealnie wkomponowuje się w zarówno miejski tryb życia, jak i ten pozamiejski. Mnie osobiście urzekła jego przestronność wnętrza i możliwość poruszania się po drogach, gdzie zwykły crossover sobie by nie poradził, внедорожник z prawdziwego zdarzenia byłby po prostu za. To właśnie jego uniwersalność stała się elementem, który przekonał do siebie ogrom klientów i również mnie.Jedynie na poprawę zasługuje system multimedialny oraz parę drobnych elementów. Czy w dalszych latach będzie on w stanie dalej kontynuować swój sukces?

Cena testowanego przez nas egzemplarza zaczyna się od 164 500 злотых. Nie jest to mało, ale patrząc na nasz rynek jest to pełna wersja wyposażenia w SUVie za cenę o wiele niższą niż europejska konkurencja.

Paweł Zaorski

Dane techniczne

Silnik: R4, турбодизель
Pojemność: 1749 cm³
Moc: 150 KM przy 3500 obrsy Нм
обр. 1750 об / мин
Skrzynia biegów: automatyczna, bezstopniowa CVT
Napęd: elektroniczne 4 × 4
0-100 км / ч: 12,7 с
V-max: 190 км / ч
Цена: от 164 500 złotych za prezentowany egzemplarz (bazowo 111 500)

Dyskusja

komentarzy

#TEST — Nissan X-Trail DIG-T 160 DCT Tekna — do bólu poprawny.

Jeszcze kilka dobrych lat temu Nissan X-Trail kojarzył nam się z autem niezawodnym, dobrze radzącym sobie w praktycznie każdych warunkach. Trochę się od tamtego czasu zmieniło, technologia poszła do przodu, jednak japoński producent zachował charakter auta.

Общая модель X-Trail доступна на рынке с 2014 года. Dzięki temu jesteśmy w stanie powiedzieć, że największy SUV Nissana stał się lubianym przez europejczyków produktem. У нас редакция трафика Nissan X-Trail z jedynym dostępnym w gamie silnikiem benzynowym, połączonym z automatyczną skrzynią DCT orraz nie pasującym do tego wszystkiego napędem jedynło na przedaled.

Skupmy się na trzeciej generacji tego modelu. Zaprezentowała została w 2013 roku na salonie samochodowym we Frankfurcie. Весла на рынек абы прзеде wszystkim zastąpić X-Trail’a othergenracji, ale również Qashqaia +2. Zbudowano go na wspólnej płycie podłogowej, z której korzysta również Renault Koleos. Niedawno opisywany w naszym serwisie francuski odpowiednik Nissana, różni się od niego przede wszystkim zestrojeniem. W Koleosie Francuzi поставили przede wszystkim na komfort podróży.X-Trail powoduje na twarzy kierowcy więcej uśmiechu, niestety nie zawsze przekłada się to na humor pasaerów. Podczas całego testu starałem się zrozumieć sens kupna X-Traila w takiej wersji. Jedno jest pewne, ciężko znaleźć auto bardziej poprawne od japońskiego SUV-a. Czy nie jest przy tym wszystkim nudny? Залёй для кого. Nie odnajdą się w nim na pewno osoby młode. Systemy multimedialne są na tle konkurencji archaiczne. To i tak za mało powiedziane. Ale o tym póniej. Przez ostatnie 6 lat auto przeszło jeden подъем.Nie wprowadził on zbyt dużo zmian wizualnych, jednak dodał kilka systemów bezpieczeństwa oraz nowych technologii ułatwiających życie kierowcy. Zacznijmy od wyglądu.

Poprawność w cenie.

Każdy z podpunktów można, było tak naprawdę jako poprawny. To słowo klucz w tym teście. Z wyglądu również jest poprawny. Nie wyróżnia się niczym szczególnym. Czy to wada? Не. Znowu, nie dla wszystkich. Nie jest on z pewnością przeznaczony dla osób, które lubią być inne, wyróżniać się z tumu.Jeśli miałbym wybrać jedną rzecz, na której można zawiesić oko, wybór padłby na 19-calowe felgi aluminiowe, które w prezentowanym egzemplarzu dostępne są w standardzie. Z przodu również bez dopłaty dostaniemy отражатели ledowe z dynamiczną funkcją doświetlania zakrętów. Tutaj brawa dla Nissana bo światła są naprawdę dobre. W technologii LED wykonane są również światła do jazdy dziennej. Jedyne niewykonane w tym standardzie światła to tylne kierunkowskazy. Nie wygląda to źle, ale mogłoby wygldać lepiej.Podsumowując temat refktorów. Auto po zmroku prezentuje się bardzo dobrze.

Wygodny wyjazd z kompletem pasaerów? — przestrzeń.

Wiemy już, że X-Trail’a nie kupi osoby młode, które większość kilometrów pokonują samotnie. Możemy zatem dojść do wniosku, że samochodem podróżowała będzie rodzina. Jak jest więc z praktycznością? Poprawnie. Pojemność baganika wynosi dokładnie 565 litrów. Przeszkod może być dość wysoki próg załadunkowy. Plusem przestrzeni bagażowej zdecydowanie jest jej kształt.Jeżeli zdecydujemy się na model wersji 7-osobowej musimy liczyć się z tym, e pojemność bagażnika zmniejszy się do skromnych 445 литров. W obydwu przypadkach nie uzyskamy niestety idealnie płaskiej podłogi. Колейным плюсом шутка ясна ролета баганника. Według mnie ma ona za zadanie chronić rzeczy znajdujące się przestrzeni bagażowej przed nadmiernym promieniowaniem słonecznym. Nie potrafiłem jednak tej funkcji potwierdzić. Jeśli ma być to auto rodzinne ważnym aspektem jest ilość miejsca na tylnej kanapie.Pasażerowie z tyłu nie mog narzekać na brak miejsca nad głową, czy nogi. Jest naprawdę dobrze, biorąc pod uwagę to, że mam ponad 190 cm wzrostu, a pasażer siedzący z tyłu tuż na mną nie narzekał. Tylna kanapa wyposażona jest oczywiście w uchwyty Isofix, dzięki którym w łatwy sposób zamontujemy foteliki dziecięce.

Osoby jadące z tyłu skorzystać mog również z funkcji podgrzewania foteli. Chociaż nie do końca mogą z tego korzystać. Decydują o tym osoby siedzące z przodu ponieważ włącznik znajduje się w tunelu środkowym zaraz obok podłokietnika.Dziwne rozwiązanie. Pasażer oraz kierowca docenią przede wszystkim skórzane fotele, których kolor nie wszystkim przypadnie do gustu. W samochodzie testowym była to jedyna opcja, która wymagała dopłaty. Tapicerka skórzana w kolorze pomarańczowym z czarnymi wstawkami to koszt rzędu 2500 злотых. Czy warto dopłacić? Jeśli komuś przypada do gustu taki kolor to jak najbardziej. Same w sobie fotele są (uwaga) poprawne. Nie będą doskonale trzymały nas w zakrętach, ale chyba nie tego od ich oczekujemy. Sprawdzą się w długiej podróży.Po trasie liczcej ponad 600 kilometrów nie odczuwałem zmęczenia spowodowanego niewygodnym siedziskiem. Mimo dużego okna szklanego miejsca nad głową jest pod dostatkiem. Na nogi również osoby siedzące z przodu nie mog narzekać. Miejsca jest w sam raz. Jedynym проблема podczas dłuższych podróży z całą rodziną może być pojemność bagażnika. Szczególnie wersji 7-osobowej. Nie miałem okazji testować X-Trail’a w tej wersji, ale domyślam się, że dodatkowe miejsca w bagażniku przeznaczone są jedynie dla dzieci.

Zaskakująca jakość wykonania.

Bardzo pozytywnym zaskoczeniem była jakość wykonania materiałów we wnętrzu auta. Byłem przekonany, że po jeździe Koleosem w wersji Initiale Paris będę widział rónicę pomiędzy wykończeniem. Myliłem się. Jakość materiałów użytych do produkcji jest na poziomie tego z Koleosa. Czyli bardzo dobry. Miękko jest dosłownie wszędzie. Kierowcy pokonujący dużą liczbę kilometrów docenią przede wszystkim podłokietnik, który nie dość, że jest głęboki to bardzo miękki.Ogólna jakość wykonania wnętrza zaskakuje. Oczywiście pozytywnie. По Nissanie spodziewałem się gorszej jakości plastików. Są również minusy. Около системы инфо-розливки ораза dwigni zmiany biegów otacza palcujące się, kurzące i rysujące dobrze znane Piano Black. Niestety takie czasy. Wygląda to ładnie i schludnie, ale tylko po czyszczeniu wnętrza albo wydaniu z salonu. Konsola środkowa nie jest przepełniona przyciskami. Obsługa panelu klimatyzacji, w porównaniu do systemu multimedialnego, nie wymaga ukończenia kierunku informatycznego.О działaniu systemu multimediów powiem w następnym podpunkcie. Pozytywnie ocenić można również jakość wykończenia w tylnej części pojazdu jak i przestrzeni bagażowej. Wszystko dopełnia świetnie wykonana kierownica, która oczywiście jest wielofunkcyjna. Dzięki przyciskom możemy obsługiwać m.in. темпомат, система мультимедийный czy wskazania komputera pokładowego.

Również zaskakujący system info-rozrywki.

Trochę pochwaliłem to teraz czas na, w moim odczuciu, jedną z największych wad auta.Системная инфо-розрывки. Sam wygląd oraz jakość prezentowanych na nim informacji zatrzymał się w chwili premiery auta. Czyli już ponad 6 lat temu. Подъемные przeprowadzony w 2019 roku nie zmienił w tym aspekcie kompletnie niczego. Эргономия — tutaj tego brakuje. W większości modeli konkurencyjnych systemy multimedialne są proste w obsłudze. W X-Trail’u nie do końca. Czas jaki musimy przeznaczyć na naukę tego systemu wydłuża się wraz z chęcią znalezienia docelowego narzędzia. Niestety aktualizacja multimediów była tym czego X-Trail potrzebował podczas liftu.Po prostu ten system przeznaczony jest dla osób, które nie są fanami najnowszych technologii i nie przeszkadza im nieco przestarzały sposób obsługi urządzeń. 5-экранный экран TFT достажимы со стандартными номерами VISIA, czyli najuboższej. Nie ma niestety możliwości dokupienia większego, nowocześniejszego zestawu do obsługi multimediów. Na plus natomiast naley zaliczyć dostępny w standardzie prezentowanej wersji zestaw audio firmy BOSE. W jego skład wchodzi 8 głośników, w tym subwoofer ukryty pod podłog baganika.Пакет от фирмы BOSE dostępny jedynie dla wersji 5-miejscowej. Pomiędzy obrotomierzem, prędkościomierzem japoński producent umieścił komputer pokładowy. Informacje wyświetlane na nim ograniczają się do podstawowych. Jedyną przeszkodą przy jego obsłudze może być język. Dane prezentowane są jedynie po angielsku. Tak jak wspomniałem nie jest on skomplikowany w obsłudze, ale dla samej zasady, producent mógłby uaktualnić system.

Systemy bezpieczeństwa.

Jeśli auto przeznaczone ma być do użytku rodzinnego to z pewnością podstawową sprawą będzie bezpieczeństwo.Z pomocą przyjdą nam wtedy liczne systemy bezpieczeństwa, w które wyposażony jest X-Trail. Pakiety dostępne w ofercie Nissana, których skład wchodzi m.in. aktywny tempomat, asystent utrzymywania pasa ruchu, asystenci parkowania zupełności wystarczą. Dzięki nim kierowca podczas długich podróży będzie mógł chociaż przez chwilę «odpocząć». Manewry w mieście oraz parowanie ułatwią z pewnością systemy kamer oraz czujników. Ju od środkowej wersji wyposażeniowej w standardzie dostaniemy inteligentny system kamer 360.Co do jego obsługi nie mam żadnych zastrzeeń. No chyba, że ​​jakość wyświetlanego obrazu. Nie jest zdumiewający. W dużym słońcu i w nocy staję się praktycznie bezuyteczny. Zadziwiająco dobrze X-Trail radzi sobie w miejskiej dżungli. Układ kierowniczy jest bardzo przyjemnie ustawiony. Kompromis pomiędzy sportem, komfortem. Na trasie czujemy się tak samo pewnie jak w mieście. Auto pomimo swoich gabarytów nie wzbudza dużego stresu u kierowcy.

Radość z jazdy oraz ze spalania.

Kilka lat temu nikt nie pomyślałby eby w aucie pokroju X-Trail’a producent zamontował silnik benzynowy o pojemności mniejszej niż 2 литры.Tutaj zdziwienie. Egzemplarz przeznaczony do testów wyposażony jest w turbodoładowany silnik benzynowy o pojemności 1,3 литра. Шутка к jednostka produkcji Mercedesa. Występuje w prawie wszystkich modelach Renault или Nissan. Moc jaką udało się uzyskać z tego silnika to 160 koni mechanicznych. Jest to jedyny dostępny silnik benzynowy w gamie X-Trail’a. Możemy go połączyć jedynie z automatyczną, dwusprzęgłową skrzynią DCT, która całą moc przekazuje na przednie koła. Niestety producent nie oferuje napędu na cztery koła dla tej jednostki.Szkoda. Nie chodzi tutaj nawet o właściwości terenowe auta. Gdy chcemy dynamiczniej ruszyć, często jeszcze на другом biegu przednie koła potrafią stracić przyczepność. Szczególnie na mokrej nawierzchni. Według producenta pierwszą „setkę” на liczniku zobaczymy po 11,5 sekundach. Nie jest to zadowalający wynik, ale odczucia przy przyśpieszaniu są zupełnie inne. Do pracy skrzyni DCT nie można mieć żadnych zastrzeżeń. Biegi zmienia płynnie, redukcja występuje natychmiastowo, w porównaniu ze skrzynią DSG, która z każdym rokiem sprawia wrażenie coraz wolniejszej.

Dynamika silnika jest wystarczająca do dynamicznego poruszania się po mieście. Silnika tak naprawdę nie słychać. Chociaż przy bardziej agresywnej jeździe gdy jednostka wkręca się na obroty towarzyszy temu dość przyjemny dźwięk. Podczas całego testu pokonałem Nissanem ponad 1200 kilometrów. Większość z nich przejechałem na trasach szybkiego ruchu, ale nie brakowało również stania w korkach w zatłoczonej Warszawie. Среднее пространство z ​​całego tygodnia wynosiło dokładnie 8,7 литра на 100 км.W mieście niestety ciężko zejść poniżej 9 litrów. Najczęściej komputer pokładowy pokazywał wynik dwucyfrowy. Na drogach ekspresowych jadąc przepisowo Spojnie można zejść do granicy 7 litrów. На автостраде музыкальных лицензий с видом на море 8-8,5 литра на 100 км. Fani silników wysokoprężnych do wyboru mają jedną jednostkę. Двигатель Renault, czyli 1,7 dCi. Dostępny jest on z 6-biegowym manualem lub bezstopniową skrzynią XTRONIC. W odrónieniu od wersji z jednostką benzynową, X-Trail’a z silnikiem diesla wyposażyć możemy w napęd na wszystkie koła.

Oprócz korzystnego spalania uśmiech na twarzy kierowcy spowoduje zestrojenie samochodu. Precyzyjny układ kierowniczy połączony z dosyć twardym zawieszeniem świetnie ze sobą współgrają. Mimo rodzinnego charakteru auta nie sprawia wrażenia pływającego po drodze. Jest zwarte. Tym właśnie róni się od swojego bliźniaczego modelu, czyli Koleosa. Cieszyć się mog nim nie tylko pasażerowie, ale frajdę z jazdy odczuje również kierowca. Za mankament można uznać brak napędu na cztery koła dla wersji z silnikiem benzynowym.Na co dzień może nie jest bardzo przydatny, jednak w trudniejszych warunkach pogodowych kierowca czułby się z pewnością lepiej.

Podsumowanie

Цена нового Nissana X-Trail’a z promocyjnego cennika startują от 104 440 злотых. Za tą kwotę otrzymamy auto w najuboższej wersji VISIA z silnikiem diesla o mocy 150 koni mechanicznych, skrzyni manualną i napędem na jedną oś. Najtańszy benzyniak dostępny jest już w lepszej wersji wyposażenia ACENTA i jest to oczywiście turbodoładowane 1.3 o mocy 160 koni mechanicznych. Внедорожник w takiej wersji kosztuje dokładnie 114 440 злотых. Prezentowany na zdjęciach egzemplarz cenowy to najlepiej wyposażona odmiana TEKNA, do której dokupić można jedynie trzeci rząd siedzeń oraz zmienić kolor tapicerki. X-Trail w takiej wersji kosztuje 136 940 злотых. Wydaje mi się, e jest to jak najbardziej uczciwa cena. Za konkurencje z podobnym wyposażeniem trzeba zapłacić минимум 10 tysięcy więcej.

Дла кого к?

Nissan X-Trail z pewnością nie jest przeznaczony dla osób poszukujących auta nowoczesnego, z innowacyjnymi systemami multimedialnymi.Zadowolone z niego będą osoby, które na co dzień nie korzystaj z najnowocześniejszych technologii w swoich smartfonach. Шутка по просту популярны. Chciałoby się powiedzieć nudny, ale w pozytywnym tego słowa znaczeniu. Без проблем с komfortowy sposób przewiezie całą rodzinę na wakacyjny wypad. Jeśli potrzeba zabierze na pokład nawet siedem osób. Як на swoje gabaryty zadowoli się niewielką ilością paliwa, a przy tym jest całkiem dynamiczny. Powoduje uśmiech na twarzy, ale mam wrażenie, że wyglądem oraz technologiami zatrzymał się w chwili premiery.Mimo dobrej, wręcz okazyjnej ceny zastanowił bym się nad jego zakupem. Producent mógł skupić się na zaktualizowaniu systemów podczas liftu, który przeszedł przecież niedawno.

Za udostępnienie samochodu do testu dziękujemy Nissan Polska

Pełna galeria zdjęć Nissan X-Trail DIG-T 160 DCT Tekna

Автомобиль

Nissan X-Trail DIG-T 160 DCT Tekna

от 105 500 злотых

Pozycja za kierownicą

8.5/10

+ Плюс

• Stosunkowo niska cena
• Dużo przestrzeni w środku
• Динамизный силник бензиновый
• Skrzynia biegów

— Минусы

• Brak napędu na cztery koła dla odmiany benzynowej
• Малый багажник
• Przestarzały system info-rozrywki

Nissan X-Trail — сегодня тест-драйв с Hendy Nissan

Nissan X-Trail — тест-драйв сегодня с Hendy Nissan

Показана модель Nissan X-Trail

.

Чтобы испытать более масштабные и смелые приключения в жизни, вам нужен более крупный и смелый кроссовер.Мускулистый, скульптурный экстерьер, прочный дизайн и технологии нового уровня дают X-Trail высокую оценку, контроль и — с сиденьями для семи пассажиров — все пространство, комфорт и гибкость, необходимые для насыщенных спортивными поездками или отпусков. дети.

Выберите между версиями 2WD и 4WD для эффективности или всепогодной мощности. Собираетесь прокатиться по живописным местам или просто прогуляетесь по городу ясной звездной ночью? Люк на крыше Power Panoramic открывается, чтобы каждый мог наслаждаться потрясающими видами.

Технология не менее захватывающая: Nissan Intelligent Mobility переопределяет способ вождения, обеспечивая плавность каждой поездки, но при этом доставляя удовольствие, и позволяя оставаться на связи с помощью прогрессивных инноваций, которые не только улучшают ваши впечатления от вождения, но и повышают безопасность.

Ваш мобильный телефон можно использовать через экран дисплея, в то время как другие полезные функции включают операцию загрузки без помощи рук и даже ограничение высоты открытия багажника для загрузки в вашем гараже. Этот внедорожник действительно представляет собой полную комплектацию.

Предложение Nissan X-Trail N-Design

От 331,00 £ в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение

Предложение Nissan X-Trail N-Design

От 339,00 £ в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение

Предложение Nissan X-Trail N-Design

От 329,00 £ в месяц

0,00% годовых Представитель

Посмотреть предложение

Предложение для Nissan X-Trail N-Connecta

От 330,00 £ в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение

Предложение для Nissan X-Trail N-Connecta

От £ 376,00 в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение

Nissan X-Trail Tekna Предложение

От £ 368,00 в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение

Nissan X-Trail Tekna Предложение

От 422,00 £ в месяц

3.99% годовых Представитель

Посмотреть предложение

Позвоните в ближайшее представительство

Nissan Борнмут

01202 532100

Nissan Salisbury

01722 349349

×

Список в данный момент пуст.

Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться этим сайтом. Чтобы узнать больше о том, как мы их используем, щелкните здесь. Продолжение использования сайта означает принятие этой политики.

Принимать Больше информации

Gammel мужчин годкендт Nissan X-Trail. Læs testen nu

Рычаг Nissan X-Trail позволяет создать самый популярный автомобиль Qashqai. Den byder på simple plads og mulighed for syv sæder, men på andre punkter har den svært ved at hamle op med Qashqai.

Магазин внедорожников Nissan X-Trail, открывающий крышку с наиболее популярными и популярными автомобилями Qashqai. Priserne er højere, men du får også simple plads og mulighed for at tilkøbe en tredje sæderække, så der i alt er syv pladser.

De sidste to pladser er dog ikke velegnede til voksentransport over længere distancer, men til børnenes sportshold fungerer de fint. От экстры до пласера ​​костер меллем 16-20.000 кр. afhængig af, hvilken вариант дю vælger af X-Trail. Men så følger der også et Panoramatag med i prisen.

Лас огса: Тест двигателей Nissan Qashqai — с ProPilot

De to sæder foldes ned i gulvet, og dermed falder bagagerumsstørrelsen от 565 до 445 литров. Det er ikke imponerende i så stor en bil, til gengæld er der ikke nogen indre læssekant, så det er nemt at få bagagen ind og ud af bagagerummet. Dog døjer man med en lidt høj læssekant som i andre SUV-modeller.

Indretningen er lidt som i de gode gamle dage. Det er rart med knapper til betjening af klimaanlæg, men de digitale løsninger i kabinen kunne godt trænge til en opgradering.

Виркер крышка гамм. Мешки

Der sker en voldsom udvikling i bilindustrien, и ее kan man mærke, в X-Trail ikke er en helt ny модель. Der er eksempelvis ikke et hybridsystem i bilen og antallet af assistentsystemer imponerer heller ikke.

Også kabinen virker lidt gammeldags. Он был разработан для визуализации цифровых инструментов, а также для тестирования и поддержки инструментов, включая относительные функции и функции Apple CarPlay.

Фотография: Испытание двигателей Volvo XC40 — 3 цилиндра и 8 передач

Текна версия для X-Trail, в том числе в локальном магазине, в магазине, в сети, в других местах, в других местах, в других местах, на прослушивании, в поисках и на других языках.

Если вы используете Apple CarPlay, вы можете использовать адаптивный пилот-пилот и вспомогательный инструмент. Стоимость блоттинга для блоттинга — 4.500 крон, мужчины — стандартная цена до 400.000 крон.

Der er 565 litre i bagagerummet, hvis du ikke tilvælger syv sæder. Gør du det, så falder bagagerumsvolumenet до 445 литров.

Automatgear med nykker

En anden oplevelse, som trækker ned i helhedsbilledet, er automatgearet. Вы оплеведе при испытании на ворес, на детальной крышке и билен вэд рычаг переключения передач.Dertil kommer, at selve tilkoblingen i både første gear og bakgear ikke forgår helt så elegance, som man kunne ønske sig.

Det betyder eksempelvis, at du i vådt føre vil opleve, at den laver lidt hjulspind, når du vil frem, eller kobler pludseligt til, når du vil bakke. Vi har oplevet det før også hos Renault og Dacia, der har samme gearkasse.

Læs også: Motors gruppetest из 10 популярных внедорожников

Holder man en X-Trail op mod den simple populære lillebror, forstår man, hvor for Qashqai har vret den mest solgte model i Danmark.Для selvom den er 30 cm kortere, og du ikke kan få syv sæder, er den более 50.000 крон. Billigere samtidig med, а также пропилот, адаптивный пульт и стандарт Apple CarPlay. Og så må den endda trække 1.500 kg ligesom sin storebror.

Så hvis syv sæder ikke er et must, bør du tage en tur i en Nissan Qashqai, før du skriver под på en X-Trail.

.