FIAT Doblo
FIAT Doblo – удобен для всех
Работая в конце 1990-х гг. над первым поколением FIAT Doblo, основные силы конструкторы и дизайнеры сосредоточили на создании неординарного стайлинга и многофункциональности. Относительно недорогой мини-вэн должен был стать кормильцем мелких торговцев, частных предпринимателей, ведущих семейный бизнес и коммивояжеров. Среди корпоративных покупателей FIAT Doblo будут организации, занимающиеся ремонтными работами с помощью выездных бригад, различные сервисные службы, в том числе курьерской доставки.
Изучение ежедневной деятельности перечисленных клиентов дилерских центров выявило характерные особенности эксплуатации транспортных средств: рваный темп городского движения с частыми остановками и интенсивными стартами, движение с большой скоростью по загородным и междугородным магистралям, многократные в течение рабочего дня входы и выходы водителя из кабины и т. д. Среди множества желательных качеств автомобиля владельцы подобных транспортных средств отмечали экономичность, отличную эргономику рабочего места водителя и повышенный уровень комфорта на рабочем месте. Практически те же свойства выделяли среди прочих и представители другой важной для компании-производителя категории покупателей – автомобилисты, часто покидающие город для занятий спортом, словом, любители активного отдыха на колесах. Перевозка достаточно крупного по размерам инвентаря заставляет их выбирать машины с большим объемом багажника, трансформируемым пространством салона, солидным клиренсом, позволяющим беспрепятственно съезжать с асфальта на грунтовые дороги.
Создателям FIAT Doblo стало ясно, что туристы-путешественники, часто покрывающие за день несколько сотен километров, предпочитают просторные автомобили с хорошей управляемостью, плавностью хода и высоким уровнем активной и пассивной безопасности. Следуя последним тенденциям, все большее значение в дизайне придается выразительности облика автомобиля, непохожести на десятки иных машин, причем яркий характер – одно из важнейших условий успеха модели у молодых людей, ведущих активный образ жизни.
Все это в той или иной мере нашло отражение в конструкции FIAT Doblo образца 2000 г. автомобиля, сначала эпатирующего авангардным дизайном и на этом основании имевшего успех у покупателей с самыми разнообразными запросами.
FIAT Doblo II – вариантов стало больше
Осенью 2005 г. с конвейера завода TOFAS в Турции (именно там на СП выпускают FIAT Doblo) начали сходить модели II поколения, прошедшие рестайлинг и получившие новые силовые агрегаты. От прежних версий FIAT Doblo новые легко отличить по крупным фарам, слегка заходящим на плоскость капота, боковым выштамповкам – расширителям колесных арок, широким половинкам переднего бампера, разделенного решеткой радиатора. Новые модели FIAT Doblo получили усиленный каркас кузова, стали более комфортабельными и безопасными, список стандартного и заказного оборудования, предлагаемый покупателям, существенно расширился.
В салоне FIAT Doblo привлекает внимание экзотическая панель приборов с уникальной, солидной нижней частью с выдвинутым внутрь салона центральным приливом, на котором расположен джойстик КП. Справа на панели предусмотрены две полки для мелких вещей, при этом размеры основного вещевого ящика минимальны.
Рулевое колесо регулируется только по углу наклона, что при выбранной конструкторами вертикальной посадке водителя вполне оправданно, однако смещение педального узла вправо требует некоторого привыкания.
Семейство FIAT Doblo 2005 г. включает три модельных ряда: Cargo длиной 4253 мм (фургоны с низкой и высокой крышей, одной или двумя сплошными или остекленными задними сдвижными дверьми), Cargo Maxi длиной 4633 мм (модели фургонов с увеличенной базой и низкой крышей) и Cargo Panorama длиной 4253 мм (комбинированные фургоны с низкой и высокой крышей, двумя рядами сидений и перегородкой, отделяющей пассажирский салон от багажника). Грузоподъемность фургонов FIAT Doblo Cargo 655–775 кг, полезный объем их кузовов 3,0–3,8 м 3 (больший объем – у вариантов с высокой крышей). Модели группы FIAT Doblo Cargo Maxi рассчитаны на перевозку 850 кг груза при полезном объеме кузова фургонов 4,0 м3. Длина грузового отсека FIAT Doblo короткобазных модификаций составляет 1680 мм (при откинутом сиденье переднего пассажира она возрастает до 2280 мм), длиннобазных версий – 2060 и 2660 мм соответственно.
Ширина дверного проема равна 1470 мм, при этом покупателю FIAT Doblo предлагаются на выбор две различные конструкции задней двери: откидывающуюся вверх или несимметричную распашную, разделенную в пропорции 1:3. При расстоянии между колесными арками 1200 мм высота от пола кузова с низкой крышей до потолка – 1305 мм. У версий FIAT Doblo Cargo с высокой крышей этот параметр равен 1550 мм. Комбинированные варианты Cargo Panorama с двумя рядами сидений рассчитаны на перевозку пяти человек и груза массой 305 кг в багажном отсеке.
Кроме грузовых и комбинированных версий выпускается пассажирская пятиместная модификация FIAT Doblo с круговым остеклением кузова, которую можно отнести к категории УПВ (универсал повышенной вместимости). Сравнивая с конкурентами – мини-вэнами, можно сказать, что объем багажника, равный 750 л, является рекордно большим в этом классе. Возможность увеличения объема багажного отсека до 3000 л путем сложения задних сидений – еще одно неоспоримое достоинство данной версии. А тем, кому места для багажа покажется мало, рекомендуют вспомнить о релингах на крыше, которые помогут закрепить груз, не помещающийся в салоне.
Конструкторы концерна FIAT подчеркивают, что, с их точки зрения, им удалось сделать уникальную машину с управляемостью легкового седана и вместительностью полноценного мини-вэна, при этом по полезному объему салона она сопоставима с конкурентами более крупных габаритных размеров, имея всего чуть больше 4-х метров в длину и 1,71 м в ширину.
В Россию поставляют грузовые, грузопассажирские и легковые версии FIAT Doblo только с 1,4-литровым бензиновым двигателем. Цена грузовой модификации Cargo начинается от $13 940, пассажирской Panorama – от $16 350. Самая скромная комплектация Base включает водительскую подушку безопасности, ABS, электростеклоподъемники, борткомпьютер, противотуманные фары и одну боковую сдвижную дверь. Комплектация FIAT Doblo Classic отличается наличием кондиционера и электрозеркал с подогревом, а Comfort дополнительно имеет в списке оборудования левую сдвижную дверь, релинги на крыше, подушку для пассажира впереди и систему подогрева водительского кресла. Версия FIAT Doblo Panorama в исполнении Comfort стоит уже $18 520.
Упор – на дизели
Для второго поколения FIAT Doblo было разработано новое семейство двигателей – четыре дизельных и один бензиновый. Бензиновый 8-клапанный двигатель с рабочим объемом 1368 см3 мощностью 77 л.с. (при 6000 мин-1) интересен примененной на нем системой, регулирующей фазы газораспределения, что вместе со специальными камерами сгорания, способствующими высокой степени завихрения горючей смеси, позволяет получить отличные результаты по топливной экономичности при высокой тяговитости на низких и средних оборотах. Максимальный крутящий момент, равный 115 Н·м, достигается при 3000 мин
Дизельные двигатели FIAT Doblo с рабочим объемом 1,3 и 1,9 л относятся к семейству Multijet. Их особенности: применение непосредственного впрыска топлива в цилиндры с общей топливной магистралью (common rail) и систем турбонаддува с охладителями наддуваемого воздуха.
Дизели предлагают как с турбинами постоянной геометрии (в этом случае их мощность равна 75 л.с. и 105 л.с. при 4000 мин-1 соответственно, а максимальный крутящий момент достигает 190 и 200 Н·м при 1750 мин-1), так и с турбинами переменной геометрии (с ними мощность моторов возрастает до 85 и 120 л.с., а максимальный крутящий момент до 200 Н·м). Дизель с рабочим объемом 1,3 л 16-клапанный, а 1,9-литровый вариант – 8-клапанный. Версии с турбинами переменной геометрии оборудуют фильтрами, улавливающими твердые частицы. Все устанавливаемые на автомобили FIAT Doblo моторы отвечают требованиям экологического стандарта Euro 4.
Следуя ужесточающимся экологическим требованиям, на заводе FIAT освоен выпуск модификации с 1,6-литровым двигателем, работающим как на бензине, так и на природном газе. Три баллона со сжатым газом располагаются под полом кузова, немного снижая его полезный объем. Грузоподъемность автомобиля составляет 625 кг, снаряженная масса – 2070 кг. Потребляя газ, двигатель развивает мощность 92 л.с. при 5750 мин-1 (максимальный крутящий момент при этом равен 130 Н·м при 4000 мин-1), при работе на бензине мощность повышается до 103 л.с. при 5750 мин-1 (значение максимального крутящего момента вырастает до 145 Н·м при 4000 мин-1).
С двигателями агрегатируют одну из двух 5-ступенчатых механических КП с тросовым приводом управления. Сцепление автомобилей с гидравлическим приводом, а в ГУР применен электропривод. Значение главной передачи может варьировать, поэтому оно уточняется при заказе автомобиля, исходя из условий эксплуатации. Привод осуществляется на передние колеса, полноприводные версии в семействе FIAT Doblo отсутствуют.
Шасси FIAT Doblo специально разрабатывалось с учетом специфики грузовых и многоцелевых версий, поэтому у него нет общих компонентов с легковыми моделями фирмы. Передняя пружинная подвеска типа McPherson с нижними рычагами, закрепленными на мощном подрамнике, в сочетании с задней зависимой рессорной подвеской заднего моста, дополненной стабилизатором поперечной устойчивости, обеспечивают параметры плавности хода груженого автомобиля, сравнимые с параметрами легкового автомобиля.
При этом реечное рулевое управление способствует точному держанию дороги и отличной курсовой устойчивости. В качестве базовых автомобили комплектуют колесами с шинами размером 175/70 R14. Версии FIAT Doblo с увеличенной до 850 кг грузоподъемностью снабжают колесами с шинами размером 185/65 R15.
Тест-драйв Fiat Doblo — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал
Трудные времена
Четвёртое поколение Добло попало на наш рынок не в самое удачное время: в сегменте 1В, куда относится Doblo, за текущий год продажи сократились на 17%. Там в принципе абсолютные цифры небольшие, так что любые изменения очень заметны. Например, за январь-сентябрь 2018 года было продано 357 Citroen Berlingo и 1 011 Volkswagen Caddy. За тот же период 2019 года продали всего 84 Berlingo и 974 Caddy. Казалось бы, с такими тенденциями в сегменте соваться на этот рынок было бы не очень разумно. Но Фиат сунулся и неожиданно сорвал куш: продажи Doblo за этот же период выросли с 91 до 209 штук. Ну или как говорят пиарщики Фиата, «более, чем в два раза». По факту, конечно, так и есть, но в абсолютных цифрах всё равно не так уж много, а до масштабов продаж Caddy ещё далеко. Хотя у последнего есть повод напрячься: Фиат может заметно сократить этот разрыв благодаря конкурентной цене. Если сравнивать грузовые версии, то Doblo за свои 1 234 000 оказывается между Volkswagen Caddy за 2 034 000 и Renault Dokker за 909 000 в минимальной комплектации. А ведь есть ещё Largus за 572 000… Впрочем, он заметно меньше и проще.
Но не будем углубляться в эту экономику: предприниматели разбираются в ней лучше меня, им я ничего нового не скажу. А остальным это просто неинтересно. Так что переходим непосредственно к машине.
Двуликий Doblo
В России Doblo может быть в двух версиях: грузовой Cargo и пассажирский Panorama. Моторов тоже может быть несколько. Самый простой – рядная атмосферная «четвёрка» с распределённым впрыском мощностью 95 л.с. К сожалению, с таким двигателем машины на тесте не было вообще. Зато была версия с турбированным мотором T-Jet. Объём тот же, что и у предыдущего – 1,4 л. Но мощность, конечно же, выше – тут целых 120 л.с. Крутящий момент в 206 Нм доступен при 2 000 об/мин.
Кроме этого есть и дизельный мотор, причём его мощность точно такая же, как и у T-Jet – 120 л.с. В Россию такие машины не поставляют, но ради интереса я сравнил Doblo с этим агрегатом и с турбированным бензиновым. Подробности будут чуть ниже.
Чего нет у Doblo, так это автоматической трансмиссии. На мой взгляд, семейному минивэну она бы не помешала, но представители Фиата опасаются, что установка автомата заметно отразится на стоимости машины, а терять преимущество в цене они не хотят. Что ж, видимо, доля правды в этом есть. Тем более, многие помнят: у Фиата с автоматическими трансмиссиями (а они тут обычно роботизированные) дела обстояли неважно, и владельцы машин с этими коробками частенько грубо на них ругались. Иногда даже матом.
Ну и ещё один важный момент: если посмотреть на продажи Caddy с двумя педалями, можно смело делать вывод о том, что покупателям этих машин автоматы не нужны совсем: с автоматической трансмиссией было продано не более двух процентов Caddy. Причём по цене, сопоставимой с ценой Ducato. В общем, автоматов на Doblo нет и не будет.
Не будет и полного привода: он этой машине не нужен, и в Фиате даже не рассматривают возможности сделать полноприводный Doblo или с какого-то перепугу – модную ныне «кросс-версию» этого Фиата.
О чём хотелось бы сказать отдельно, так это о ходовой части. Тут итальянцы уделали всех своих конкурентов, поставив сзади многорычажную подвеску. У большинства из них она полузависимая с балкой и пружинами. А у Caddy и вовсе зависимая на рессорах. А вот на Doblo стоит многорычажка, которая, по словам производителей, позволяет машине одинаково хорошо держаться на дороге как пустой, так и максимально загруженной. Верить или нет этому заявлению, дело индивидуальное, но гружёную машину на тест нам не дали. А как ведёт себя машина с двумя людьми в салоне, я расскажу чуть позже.
Пожалуй, я не буду говорить о внешности машины: в продаже она есть с января текущего года, так что если не дорогах, то на картинках увидеть её можно. От себя добавлю, что машина получилась не сильно фотогеничной: в жизни она интереснее, чем получается на фотографиях. И если Cargo может внешне показаться совсем уж скучным (что грузовику простить можно), то Panorama смотрится не так уж уныло. Я бы даже сказал – необычно. Может быть, задняя часть выглядит чересчур «коробочно», зато это позволило сделать чуть больше простора сзади. Для пассажирской версии это всего лишь небольшой бонус, а для грузовой – важное преимущество. Грузовой отсек получился более прямоугольным, что позволяет максимально эффективно использовать всё пространство фургона. А места тут много: объём грузового отсека – 4,2 м³, а, например, у того же Доккера только 3,3. У Ларгуса и вовсе 2,54 м³. Да и грузоподъёмность у Фиата выше, чем у конкурентов – 900 кг.
Теперь схватимся на ручку и откроем дверь в салон. Наружные ручки тут несколько «грузовые» – вертикально расположенные. Садимся на место водителя.
В нашем случае интерьер выполнен в двух цветах. И это здорово: чёрные и серые салоны уже нельзя спасти всякими «красными прострочками» и алюминиевыми вставками. Тем более, что в коммерческих машинах нет и последнего. На этом фоне кажется, что в Doblo есть прямо-таки серьёзная заявочка на полёт дизайнерской мысли. Полёт разбился о дешёвые даже на вид материалы, но от фургона большего ждать не приходится. Ну а главное – тут не хочется выть на луну от древнерусской тоски, как это часто бывает в бюджетных автомобилях. К тому же у Doblo есть ещё одно преимущество, которое я не могу не отметить: это прямо-таки завидный простор на месте водителя. Настолько завидный, что в Doblo за рулём можно размахивать руками, как Жириновский с трибуны Госдумы. Видимо, эмоциональные итальянцы хорошо об этом подумали.
Ещё одна приятная неожиданность – большое количество мест, куда можно распихать содержимое карманов, и не только их. В перчаточный ящик влезет не просто файл с документами, а вся бухгалтерия Газпрома. Мелочёвку можно положить в два раздельных углубления сверху панели и в карманы дверей. Кстати, задняя полка выдерживает вес в 70 кг! И туда можно уложить три чемодана. Задняя дверь в пассажирской версии открывается вверх. Нам в Бурсе, где проходил тест-драйв, очень не повезло с погодой (шёл сильный дождь), поэтому я очень оценил наличие петли на внутренней части задней двери, за которую можно её закрыть, не испачкав руки.
Ну а теперь перейдём к вещам, которые, на мой взгляд, получились чуть хуже. Во-первых, позади себя на задний ряд я сел без особого удовольствия – места в ногах маловато, хотя сверху и по бокам пространства много.
Во-вторых, я не сразу устроился за рулём. Точнее, так и не устроился. В такой машине хотелось бы сесть повыше, что можно сделать при помощи лифта сиденья. Но регулировка рулевой колонки не позволяет достаточно поднять рулевое колесо, которое полностью перекрывает приборную панель. Пришлось опускать сиденье ниже. Думаю, что если рост водителя не выше 170 см, такой проблемы не будет.
Третье – это подлокотник на водительской двери. Тут Doblo можно назвать «антидефендером»: расстояние от левой руки до подлокотника такое, что устроить руку можно, лишь оторвав её от руля. Помирить эту деталь с пространством у дизайнеров интерьера не получилось.
Последнее замечание – цвет приборной шкалы – можно считать «вкусовщиной». Я в своё время достаточно поездил на Логане первого поколения, поэтому оранжевые шкалы меня из душевного равновесия почти не выводят, но ассоциации вызывают не самые приятные.
Скорость не превышать, слушать представителя завода!
Коротенький тест-драйв проводили на треке завода в турецкой Бурсе, где выпускают Doblo. В машины садились по двое: журналист и представитель завода (на пассажирском месте), который следил, чтобы журналист не слишком сходил с ума на треке. А так как мы катались в сильный дождь, представитель частенько напоминал о соблюдении скоростного режима. И делал он это не случайно…
Итак, мы за рулём пассажирской Panorama со 120-сильным бензиновым T-Jet. Особенности малообъёмного мотора, будь он хоть с тремя турбинами, заметны сразу: на низких оборотах машина просто не едет. И хотя нам обещали, что максимальный момент доступен на 2 000 оборотах, а 80% – уже при 1 600, на деле я этого не заметил. Doblo оживает, когда стрелка тахометра приближается к трём тысячам. Возможно, мотор ещё не прошёл обкатку, и с ростом пробега картина изменится, но вряд ли это произойдёт столь кардинально, что существенно расширит полку момента. Дизельной тяги тут нет, а это немного обидно: переплачивать за турбированный мотор просто так не хочется. Ситуацию заметно спасает неожиданно хорошая шумоизоляция: мотор не досаждает звуком даже после трёх тысяч оборотов. Да и остальные шумы (аэродинамические и от дороги) в салон почти не проникают. За это можно поставить Doblo твёрдую пятёрку.
Не могу сказать, что избирательность коробки передач показывает чудеса: к ней пришлось немного привыкать, а пару раз вместо третьей передачи я всё-таки включал пятую. Но адаптироваться можно быстро, поэтому к недостаткам я эту особенность относить не буду.
Задние тормоза Doblo остались барабанными, но никаких замечаний к ним нет. Не знаю, как будет замедляться полностью загруженная машина, но в нашем случае всё было отлично: есть и хорошая информативность, и уверенное и прогнозируемое торможение даже на мокрой дороге.
Зато в крутом повороте машина меня удивила дважды. Причём – в одном и том же месте и на разной скорости. На треке есть петля, перед которой стоит знак «30». Первый раз – каюсь, простите! – я его проигнорировал, въехав на скорости около 50 км/ч. И тут же поймал снос передней оси. Она стала выходить из полосы совершенно неожиданно, а вытянуть машину педалью газа не получилось: с низких оборотов сделать это просто невозможно, а на переднем приводе – тем более. «Оk» — подумал я. Сам дурак, надо быть осторожнее – дорога сильно мокрая. И на втором круге сбросил на этой петле скорость до положенных тридцати километров. И что вы думаете? Да, передняя ось опять пошла гулять наружу траектории. Это, друзья мои, уже грустно. Тем более, что на других участках трека – что в поворотах, что на прямой – Doblo вёл себя практически идеально. Несмотря на немного грузовой акцент автомобиля, характер у него практически легковой. И комфорта тут заметно больше, чем в Ларгусе. Удовольствия от езды, конечно, тоже. И что приятно вдвойне, так это действительно много пространства в сравнительно небольшом автомобиле.
Уж коли есть возможность, для сравнения проедемся на дизельной версии. Тут те же 120 л.с. ведут себя иначе: тяги вполне достаточно, причём с действительно низких оборотов. Впрочем, другого ждать и не стоило. Всё-таки турбина на малообъёмном бензиновом моторе паровоз из машины сделать не может. И если бы мне хотелось больше динамики, я бы выбрал именно дизельную версию. Которой на Российском рынке, увы, нет.
Но отчаиваться рано: как меня заверил представитель Фиата, такой дизель у нас в следующем году всё-таки появится. Статистики по надёжности этих моторов в России нет, информации тоже немного. Удалось выяснить кое-что о поставщиках топливной аппаратуры. ТНВД – Bosch, форсунки – Sumiriko Dytech. Что ж, не Delphi, уже спасибо. Посмотрим, будет ли пользоваться дизельный Doblo в России спросом, и как проявит себя тут этот дизель. На тест-драйве он показался интересным вариантом.
Tofas и все-все-все
Может возникнуть вопрос: а почему это мы тестируем Doblo в Турции? Потому, что тут есть завод Tofas, где идёт выпуск Doblo по полному циклу. Впрочем, не только Doblo. Тут выпускают всю линейку Fiat Egea (седан, хэтчбек и универсал), Fiat Fiorino и, само собой, Doblo. И уж коли мы побывали в Бурсе, то быстренько пробежимся по заводу.
Строить его начали в 1968 году, первую продукцию он выпустил в 1971. В тот год с конвейера сошло всего 20 000 машин, а в прошлом – более 300 тысяч. Из этого количества 80% продукции идёт на экспорт (в том числе и Doblo в Россию), и только 20% уходит на внутренний рынок.
Тофаш – это не только сборочный завод. Здесь есть и свои прессы, и сварка, и покраска. И даже исследовательский отдел. Одним словом, это хороший завод полноценного цикла, и сегодня здесь работают 7 000 человек.
Тофаш – официальный дистрибьютор сразу шести брендов: Fiat, Fiat Professional (грузовое подразделение), Alfa Romeo, Jeep и двух производителей запчастей – Opar и Magneti Marelli.
Разумеется, нам на презентации рассказывали, как много у завода наград, какой он экологичный и социально-ориентированный. Но пересказывать этого я не буду: сейчас все автомобильные заводы передовые, ориентированные, экологичные и просто лучшие на свете. Это всё хорошо, но нам интересно только одно: станет ли Doblo, выпускаемый на этом заводе, популярным на Российском рынке? Шансы-то у него неплохие, вот только время неподходящее. Впрочем, других времен в России не бывает, так что почему бы и не попытаться.
*- 175/75 R 14 для версии с увеличенной грузоподъемностью ** — для версии с опцией 943 (увеличенная грузоподъемность)
Скачать прайс-лист |
По вопросам покупки данной техники (Fiat Doblo Cargo автофургон цельнометаллический), условиях кредита и лизинга, сервисного и гарантийного обслуживания просьба обращаться к дилерам завода или в официальные представительства. Поставка Fiat Doblo Cargo автофургон цельнометаллический может осуществляться как напрямую с завода-изготовителя, так и с площадок в Москве и других регионах РФ. Описание автомобиля Fiat Doblo CargoFIAT Doblo (Фиат Добло Карго) — это совершенно новый автомобиль. Очень рациональный, невероятно гибкий в эксплуатации. С одной стороны — это минивэн, с другой — коммерческий фургон. Почувствовать на практике все его преимущества и получать от него удовольствие намного проще, чем дать ему определение. Современные дизайнерские и цветовые решения, высококачественная отделка салона делают FIAT Doblo Cargo (Фиат Добло Карго) автомобилем, который притягивает к себе взгляды. Двухцветная панель приборов, ручка переключения передач на центральной консоли и эргономичные сиденья обеспечивают максимальный комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Широкие раздвижные боковые и задние распашные двери обеспечивают доступ к грузовому отсеку практически со всех сторон, что значительно облегчает и ускоряет процесс погрузки и разгрузки. Крупногабаритный груз не проблема для Doblo Cargo. Ни один автомобиль в этом классе не обладает большей вместительностью и грузоподъемностью. Основные технические характеристики автомобиля Fiat Doblo Cargo
Размеры и весовые характеристики автомобиля Fiat Doblo Cargo
Комплектации автомобиля Fiat Doblo Cargo
Обозначения: • — оборудование входит в указанную комплектацию, × — оборудование недоступно в данной комплектации. Перечень дополнительных опций автомобиля Fiat Doblo Cargo
| Смотрите такжеКатегории | |||||
Новый Fiat Doblo Cargo 2018-2019
Ducato ФургонDucato Фургон MaxiDucato КомбиDucato ШассиDoblo PanoramaDoblo CargoFullbackМодель авто
Даю согласие на обработку моих персональных данных в соответствии с политикой конфиденциальности АО «ЭфСиЭй РУС».Настоящим я выражаю свое согласие и разрешаю Акционерному обществу «ЭфСиЭй РУС», юридический адрес: 125284, г. Москва, Ленинградский проспект д. 31А стр. 1 (далее – ЭфСиЭй РУС), и по его поручению третьим лицам, другим операторам, осуществлять обработку своих персональных данных (ФИО, телефон, адрес электронной почты), включая сбор, запись, систематизацию, накопление, анализ, хранение, уточнение, использование, распространение (в том числе трансграничную передачу в адрес компании ЭфСиЭй Итали С.п.А), обезличивание, удаление, уничтожение персональных данных, для проведения исследований, направленных на улучшение качества продукции и услуг по гарантийному ремонту и обслуживанию автомобилей, для проведения маркетинговых программ, статистических исследований, а также для продвижения товаров, работ, услуг на рынке путем осуществления прямых контактов со мной с помощью различных средств связи, включая, в том числе, почтовую рассылку, телефон, сеть интернет. Я выражаю согласие и разрешаю ЭфСиЭй РУС обрабатывать мои персональные данные с помощью автоматизированных систем управления базами данных, а также иных программных средств, специально разработанных ЭфСиЭй РУС и/или ЭфСиЭй Итали С.п.А. Я соглашаюсь с тем, что, если это необходимо для реализации целей, указанных выше, мои персональные данные могут быть переданы третьим лицам, которым ЭфСиЭй РУС могут поручить обработку персональных данных на основании договора, заключенного с такими лицами, при условии соблюдения требований применимого законодательства об обеспечении конфиденциальности персональных данных и безопасности персональных данных при их обработке. Данное согласие на обработку персональных данных выдается на 10 лет. Требование об исключении, удалении или исправлении/ дополнении персональных данных может быть отправлено посредством направления мною в адрес ЭфСиЭй РУС, письменного заявления заказным письмом через Почту России. Датой отзыва считается день, следующий за днем вручения ЭфСиЭй РУС соответствующего заказного письма от меня об отзыве согласия на обработку персональных данных.
фото, описание, технические характеристики, отзывы
Легкие коммерческие автомобили – довольно популярный сегмент машин как в Европе, так и в России. Эти авто используются для повседневной развозки товара. Главный их плюс – большая вместительность, компактность и низкий расход топлива. Такие машины идеально подходят для тех, кому нет необходимости содержать малотоннажный фургон. В сегодняшней статье мы рассмотрим одного из таких представителей. Это «Фиат Добло». Технические характеристики, особенности и отзывы – далее в нашей статье.
Внешность
«Добло», пожалуй, один из немногих «каблуков», которые имеют выразительный дизайн. Да, это рабочая машина, и внешность здесь – не самое главное. Однако итальянцы сумели создать облик, который будет вызывать только положительные эмоции.
Так, машина имеет улыбчивую «мордашку» с раскосыми фарами и коротким капотом. Среди особенностей – практически вертикальное расположение лобового стекла. Также в этой машине использованы «грузовые» зеркала заднего вида. Они вертикальные и крепятся в двух точках. Наверху есть антенна для радио.
Проблемы по кузову
Есть ли проблемы у «Фиата Добло»? Отзывы владельцев говорят, что машина имеет очень маленькие брызговики. Из-за этого пороги страдают от камней, что летят из-под колес. В результате кузов ржавеет – оцинкованных и алюминиевых деталей здесь нет. За металлом нужно следить, иначе машина заржавеет. Особенно это касается старых моделей. Также отзывы негативно высказываются о лобовом стекле. Да, оно большое и дает превосходный обзор. Но из-за его вертикальности, часто появляются сколы. Камни ударяются перпендикулярно и не могут отскочить без повреждений. Поэтому часто на подержанных «Фиатах Добло» лобовое стекло треснуто или в сколах. Новое стекло будет стоить порядка 80 долларов.
«Фиат Добло»: размеры, клиренс, грузоподъемность
Эта машина может иметь разные габариты в зависимости от модификации. Так, длина кузова составляет от 4,16 до 4,64 метра, ширина – 1,72-1,76 метра, высота – 1,82-2,08 метра. Дорожный просвет тоже варьируется. В зависимости от загрузки, высота клиренса составляет от 14,5 до 18 сантиметров. Что касается грузоподъемности, «Фиат Добло» способен взять на борт до 850 килограмм. При этом в кузов помещается одна европаллета.
Ворота распахиваются полностью. Погрузочная линия находится низко, что очень удобно.
Интерьер
Салон «Фиата Добло» не блещет роскошью. Впрочем, не стоит забывать, что это рабочий автомобиль. Интерьер скромный, но к эргономике особых претензий нет. Как отмечают отзывы, машина имеет хорошую обзорность. В правое зеркало при парковке четко видно заднее колесо. На «Фиате Добло» легко почувствовать габариты. Можно без проблем впритык прижаться к бордюру, не боясь за повреждения.
Что касается сидений, они имеют тканевую обивку на всех без исключения комплектациях и, как отмечают отзывы, довольно маркие. Однако ткань легко чистится, что является плюсом. К тому же этот «каблучок» уже с завода оснащается чехлами. Их можно без проблем снять и постирать в обычной машинке. Сами сиденья, конечно, не являются эталоном комфорта, хоть и оснащены подлокотником. Но для езды по городу их достаточно. А вот на пробегах более 400 километров устает спина у водителя.
Магнитола не всегда идет штатно с завода. Но аудиоподготовка присутствует. Заводская акустика годится только для прослушивания радио. Любителям качественной музыки придется полностью менять аудиосистему.
Материалы отделки – жесткий пластик. Шумоизоляция здесь не самая лучшая. Со временем появляются скрипы и различные «сверчки» — отмечают отзывы. Также с годами появляется люфт водительского сиденья. Чтобы хоть как-то снизить уровень шума внутри, владельцы производят дополнительную звукоизоляцию: оклеивают листами вибропласта двери, карты, потолок и даже пол.
Руль в целом удобный, но быстро стирается. Ввиду этого на старых моделях «Добло» можно увидеть оплетку. Родная баранка выглядит обшарпанной уже спустя 100 тысяч километров.
Пассажирская версия
Отдельно стоит рассказать о пассажирской версии «Фиата Добло». Так, данный автомобиль может вместить до шести пассажиров. В салоне три ряда сидений. Среди плюсов стоит отметить наличие свободного пространства. За счет высокой крыши и широкого кузова даже задние пассажиры не будут лишены свободного пространства. Пол здесь абсолютно ровный.
При необходимости все сиденья могут складываться или вовсе выниматься наружу. Для каждого пассажира предусмотрен индивидуальный подголовник и трехточечные ремни безопасности. Но есть и недостатки. Так, пассажирские сиденья практически лишены какой-либо поддержки – они очень плоские, что доставляет дискомфорт на дальних расстояниях.
«Фиат Добло»: технические характеристики
Данный автомобиль агрегатируется дизельным четырехцилиндровым турбированным двигателем «Мультиджет». При объеме в 1,3 литра он развивает мощность в 85 лошадиных сил. В основном проблемы случаются с системой рециркуляции отработавших газов. Так, выходит из строя клапан ЕГР. Новый стоит порядка 120 долларов. Однако есть более бюджетное решение. Можно прочистить старый клапан. Как показывает практика, он серьезно забивается к 50 тысячам.
Следующая проблема, с которой сталкиваются владельцы машин «Фиат Добло» — это сажевый фильтр. Он постоянно доставляет неприятности. Ввиду этого владельцы попросту вырезают данный фильтр с последующей перепрошивкой. По цене данная процедура обойдется примерно в 190 долларов. Спустя 50 тысяч километров может выходить из строя расходомер воздуха. Зачастую он приходит в негодность из-за повышенной влаги.
Серьезный минус двигателя «Мультиджет» в том, что он неремонтопригодный. В случае если он заклинил, ДВС меняется целиком на новый. А клин он может поймать из-за порванной цепи ГРМ. Поэтому ее нужно менять четко по регламенту. Если она начинает звенеть, это плохой признак. А менять ее нужно вместе с натяжителем и звездочками. В топливном фильтре есть вкладыш: чтобы поменять его, нужно демонтировать фильтр, а после его раскручивать. Из-за таких операций часто может протекать крышка. Из-за этого внутрь попадает влага.
В чем преимущества данного мотора? Основной плюс – это низкий расход топлива. Так, в городе машина может расходовать около шести литров. По трассе авто тратит порядка пяти.
В обслуживании этот мотор неприхотлив. Раз в 10 тысяч километров нужно менять масло. Оно вместе с фильтром будет стоить всего 12 долларов.
Коробка передач
Автомобиль укомплектовывается простейшей пятиступенчатой механической коробкой передач на пять ступеней. Как отмечают отзывы, «Фиат Добло» имеет надежную трансмиссию. Спустя 150 тысяч километров, КПП может потребовать замены сцепления. Запчасти на «Фиат Добло» относительно недорогие. Так, комплект нового сцепления вместе с выжимным стоит 110 долларов. Еще столько же будет стоить работа по его замене. Однако поменять сцепление можно и самому.
Ходовая часть
Конструкция подвески довольно простая. Так, спереди она независимая, однорычажная. В плане ремонта машина может потребовать замены шаровых опор через 60 тысяч километров. Кстати, меняются они отдельно от рычага подвески. Для этого нужно срезать заклепки, а новые шаровые установить на болты. Запчасти на «Фиат Добло» можно найти без проблем. Новая шаровая будет стоить около 10 долларов. Однако менять лучше их парой.
Сзади на «Фиат Добло» установлена зависимая подвеска. Это рессорная балка. Как отмечают отзывы, она вовсе не нуждается в ремонте. Однако те, кто хочет увеличить грузоподъемность, подкладывают еще по одному листу рессор. Таким образом, машина меньше проседает при загрузке. Стоимость одной рессоры – порядка 100 долларов.
Как ведет себя машина на ходу?
Как отмечают отзывы, данный автомобиль имеет повадки грузовика. Так, пустой «Добло» очень жестко реагирует на дорожные стыки, ямы и прочие неровности. Как только в багажнике оказывается груз, машина ведет себя иначе. В плане управляемости «Добло» не самая лучшая машина, так как заднюю ось может заносить в поворотах. Все-таки это полугрузовой автомобиль.
Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет коммерческий автомобиль «Фиат Добло». Подводя итог, стоит выделить следующие плюсы модели:
- Приятный дизайн.
- Продуманную эргономику.
- Вместительный кузов.
- Экономичный двигатель.
- Доступные и относительно дешевые запчасти.
- Надежную коробку.
- Неубиваемую подвеску.
Среди недостатков – шумный салон, склонность металла к коррозии, жесткая подвеска и неремонтопригодный двигатель. В целом «Фиат Добло» хорошо подходит в качестве рабочего автомобиля. Машина будто создана возить грузы. Но приобретая такой автомобиль, всегда стоит учитывать его минусы. Поэтому «Фиат Добло» подойдет не каждому автолюбителю.
Характеристики Fiat Doblo Combi | Major
Габариты
| Внешние габариты (мм): колесная база | 2755 |
| Внешние габариты (мм): длина | 4406 |
| Внешние габариты (мм): ширина | 1832 |
| Внешние габариты (мм): высота | 1845 |
| Грузовой отсек: длина | 950 |
| Грузовой отсек: ширина | 1195 |
| Грузовой отсек: высота | 1250 |
| Грузовой отсек (дм3): объем | 790 |
| Грузоподъемность (включая водителя) (кг) | 5 чел + 425кг |
Двигатели
95MPI
| Рабочий объем (см3) | 1368 |
| Тип | Бензиновый рядный, 4 цилиндровый |
| Система питания | Распределенный впрыск топлива с электронным управлением (MPI), изменяемые фазы газораспределения |
| Максимальная мощность, EC | 95л.с. (70кВт) при 6000 об/мин |
| Крутящий момент, EC | 127нм при 4500 об/мин |
| Экологический класс | Евро 6 |
120 T-Jet
| Рабочий объем (см3) | 1368 |
| Тип | Бензиновый рядный, 4 цилиндровый |
| Система питания | Распределенный впрыск топлива с электронным управлением (MPI), изменяемые фазы газораспределения, турбонаддув с промежуточным охлаждением нагнетаемого в цилиндры воздуха |
| Максимальная мощность, EC | 120л.с. (88кВт) при 5000 об/мин |
| Крутящий момент, EC | 206нм при 3000 об/мин |
| Экологический класс | Евро 6 |