Газель некст слабые места: Отзывы владельцев ГАЗ ГАЗель Next (газель некст) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Содержание

Наиболее распространенные причины обращения в сервис владельцев автомобиля ГАЗель NEXT.

Наиболее распространенные причины обращения в сервис владельцев автомобиля ГАЗель NEXT.

Ремонт Газели всегда оказывается некстати – приходится останавливать работу, сниматься с рейсов или отменять заказы. Неплохо, если неполадки несерьезные могут быть устранены своими силами, но так бывает далеко не всегда. Самостоятельно отремонтировать коробку передач, двигатель или задний мост с заменого редуктора окажется непросто даже для опытных водителей, однако, существует ряд возможностей по разрешению проблемы.

Неполадки в работе личного автомобиля доставляют массу неудобств, но едва ли могут приводить к таким неприятностям, которые приносит с собой поломка рабочего или коммерческого транспорта.

Существует 3 наиболее распространенные причины обращения владельцев Газель Некст за помощью специалистов станций технического обслуживания и ремонта автотранспорта:

1. Ремонт редуктора заднего или переднего автомобильного моста.

2. Устранение неполадок двигателя внутреннего сгорания автомобиля.

3. Дефектовка и комплексный ремонт коробки переключения передач.

Обращаем ваше внимание, что данные проблемы устранить без помощи специалистов окажется практически невозможно. И дело здесь не только в опыте работы, необходимом для ликвидации поломок этого типа, но и в специализированном оборудовании сервисного центра, используемом мастерами при проведении работ.

Ремонт двигателя Газель

Модельный ряд автомобилей Газель Next оборудован дизельными двигателями Cummins ISF 2.8 массой более 200 кг. Наличие такого агрегата позволяет надолго забыть о проблемах в моторном отсеке, однако, время и нагрузки дают о себе знать. Несвоевременная замена моторного масла или топливного фильтра и кустарное дизельное топливо за непродолжительное время приведут даже новый мотор в непригодное для эффективной работы состояние.

О появлении проблем в работе Каминса свидетельствует появление одного или нескольких типичных симптомов несправного двигателя:

1. Автомобиль перестал заводиться или заводится с перебоями.

2. Двигатель колотит, доносятся непривычные шумы со стороны ДВС.

3. Появление сажевой взвеси в выхлопах авто.

4. Рабочая мощность мотора непривычно мала, двигатель не выходит на норму.

5. Двигатель работает нестабильно, обороты плавают.

Многие из вышеозначенных симптомов могут проявиться сразу после заливки некачественных ГСМ. Поддельное моторное масло не образует прочной защитной пленки на рабочих поверхностях агрегатов ДВС, а отсутствие качественных присадок приводит к закипанию масла или его возгоранию с последующей детонацией топливной смеси. Все это ведет к разрушению турбины Holset HE211W, чья неисправность является одной из наиболее распространенных причин поломки Cummins ISF 2.8.

Если поменять турбину своими руками сможет опытный водитель, то на самостоятельное проведение капитального ремонта двигателя рассчитывать не стоит. Он может потребоваться, когда транспортное средство проехало весь рейс на некачественном моторном масле, а в кузове все это время находился груз с превышением допустимой массы или близкий к ее пределу. Подобная эксплуатация нередко оказывается причиной «боя» цилиндропоршневой группы. Ее восстановление потребует расточки с комплексным капитальным ремонтом.

Если качество ГСМ не вызывает сомнений, то появление стука может быть вызвано неисправными форсунками. Их поэтапное отключение через электронный управляющий модуль позволит установить наверняка, являются ли они причиной «боя». Поменять форсунки самостоятельно получится только при наличии профессионально оборудованного ремонтного бокса или гаража. Аналогичные условия потребуется соблюсти и для замены неисправного топливного насоса или рампы.

Ремонт КПП Газель

В автомобилях Газель Next устанавливается пятиступенчатая механическая коробка переключения передач. Если обратить внимание на цены МКПП, то нетрудно заметить, что данная деталь относится к числу наиболее дорогостоящих агрегатов транспортного средства. Утечки трансмиссионного масла из системы или несвоевременная его замена – одни из основных причин возникновения неисправностей коробки. Другим немаловажным факторов, приводящим к поломке КПП является агрессивное вождения авто и приложение чрезмерных усилий к рычагам устройства.

Симптомами неисправностей МКПП являются выпадающие скорости, возникновение проблем с их переключением и посторонние звуки (дребезжание или звон), доносящиеся со стороны коробки. Проведение самостоятельного ремонта возможно, если речь идет о смене внешних компонентов передаточной системы. Когда дефекты затрагивают внутренние элементы КПП, тогда необходим полный разбор устройства с последующей дефектовкой и выявлением изношенных узлов. Такая процедура выполняется только мастерами автомеханиками на СТО.

Если вы заметили у своего автомобиля признаки неисправности по данным проблемам, следует незамедлительно обратится в сервисный центр для диагностики и ремонта!

Напоминаем, что в нашем дилерском центре действует скидка на постгарантийный период 15%!

Отзывы владельцев ГАЗ Газель-Next (ГАЗ Газель-Нэкст) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев ГАЗ Газель-Next (ГАЗ Газель-Нэкст) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—4 года, как взял обкатанную газель. Правда накаталась она до меня 20ткм, была она в хорошем состоянии, за исключением битой правой фары, заменить которую, сравнительно с аналогами – сущие копейки...

1

Водил газель года полтора в конторе. Хороша лошадка, ничего не скажешь, работал с только купленым некстом, радовал. управляется отлично, по городу юркий, и подъехать и припарковаться к платформе...

1

Я на Газелях всю жизнь работаю и могу сказать смело, Некст - лучшее из того, что создавал ГАЗ, машина действительно получилась хорошей, не иномарка, но уже приблизилась к ней. Больше всего радует то...

59 коментариев

Некстом владею 3 года, все это время ездить по одному маршруту, приобретался для бизнеса в Беларуси. За 3 года проехал на нем 313 тыс км, вложения в газель минимальные, ремонты все делаю сам, выходит...

92 комментария

Тент 4 метра

1 комментарий

Брал себе в 16 году новый, рефрижератор, стоит автономка и вибасто. Ездил по межгороду, расход 11л, не хватает 6 передачи, так бы думаю расход был на пару литров меньше. обслуживание у дилера по...

56 коментариев

Уже три года езжу на Газели, полностью доволен ей. Мягкая подвеска спасает от ударов на кочках. В салоне очень комфортно – удобные регулируемые сиденья, подлокотники, разные полочки и кармашки для...

8 коментариев

Впечатления положительные. Брал в кредит. Отбилась машина за год с лишним. Расход вполне нормальный 15-16л. Подвеска отличная, мягкая. Из доработок, усилил рессоры, тк часто перегружаю, движок...

1 комментарий

Пересел со старенького форда на некста, проехал уже порядка 50тысяч. За это время машина показала себя хорошо, хорошая управляемость, неплохо показывает себя подвеска- неровности проглатывает хорошо...

1 комментарий

ГАЗель некст цмф, каминс, самая  простая комплектация, покупал в кредит и трейд ин под бизнес в 2016 году.

1

Все свое рабочее время провожу на газеле – работа такая – поставки, переезды. Уже и не помню сколько езжу на 3302, брал ее с пробегом, сам накатал больше трех сотен, мучал ее до последнего, машине 17...

2 комментария

Машиной доволен, катает меня уже четыре года. Мотор хороший, тянет хорошо. В обслуживании не привередливый, экономичный. Сборка в отличие от обычных газелей сделана хорошо, ничего не гремит и не...

1

Рабочая лошадка служит мне верой и правдой уже 2 года. Машина легко управляется и имеет хорошую динамику. По началу боялся высокого расхода, но после откатки  расход упал с 15 литров до 13 литров с...По сравнению со старой газелью вообще небо и земля, хотя меня и та вполне устраивала. Меня, когда на эту газель пересадили я сразу разницу почувствовал, салон стал намного удобнее, ездить в нем...

13 комментария

Превосходный автомобиль!В моем случае окраска голубой метеллик ...все в ауте!!Управляется как леговушка,тормоза отличные.Мое авто эксплуатируется в Киргизии ,ездить приходиться очень высоко самая...

12 комментария

Газель некст это координально новый продукт, пересел со старой газели, и понял что сижу совершенно в другой машине, вроде бы всё знакомо, но оно другое и изменено в лучшую сторону. Автомобиль ближе к...

1

Работаю в организации. Раньше ездил на газели бизнес с термо будкой. Недавно меня пересадили на Газель некст. Машина просто отличная, особенно по сравнению с предыдущей моделью. Я имел дело со...

11 комментарий

Газель можно назвать по настоящему крепким аппаратом. Машину 2008 года, которая прослужила мне верой и правдой до 2016 года, я поменял на более свежую модификацию Некст. Все кто плачутся, что им не...

2

Из плюсов ГАЗели некст можно смело отметить цену, стоимость запчастей, обслуживания, и наличия запчастей в любых магазинах и СТО, которые занимаются газелями. В этом плане иномарки намного...

121 комментарий

Взял ГАЗель next с удлиненным бортом, доволен всем! 50 тысяч добавить за кондей совсем не жалко было, зато комфорт на лицо. Брал в Городе Русских Машин, Спб.

81 комментарий

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Газель Бизнес и Некст с дизельным двигателем Cummins ISF 2.8: отзывы реальных владельцев

 

Serg Fox

2013г,158000км, фильтра оригиналы, масло Шелл римула, замена ременя на некстовский, рулевые наконечники, ступичные подшипники, амортизаторы два раза (каяба), КПП ремонт один раз, ремонт трещин на раме, сцепление замена один раз, сальник коленвала задний, ремонт шкворней, замена аккумулятора, ремонт генератора, замена саленблоков в рессорах, замена задней рессоры на трёх листовую, усиление передней рессоры плюс лист, замена резины два раза, сейчас стоит Тайгер, от 301 отказался,,заменил кран печки на шаровый(одни плюсы),, замена глушителя, ремонт фургона(лопнули стойки крепления задней двери,, покраска крыши( пот спойлером одна ржа), капота,, тормозные колодки в круг, борьба Течи масла с задней крышки, отдавал официалам- результат 0- опять течь, замена всех шлангов , замена бочка ГУР. Основное всё.

 

Дима Авдотьинский

580 000, в астре покупал тока фильтра и тормозной вакумник. Пока не сломался я не их клиент)

 

Сергей Ишенин

Бизнес 2012г.в. 710000 км, ремонт кпп 19раз, капремонт двс 2раза: 450000 и 610000км.Из заводского задний правый ступичный до сих пор ходит. Редуктор зад.моста замена на 430000км и 708000км

 

Вова Том

2014год пробег 295000 прошита на Е3 150 кобыл..за это время по глупости поменял 2 форсунки...развалился вентилятор..в левой фаре постоянно перегорают лампы..поменял ремень два раза..два раза делали коробку...масло каждые 10-12тыс км Масла ADDINOL 10w40 в коробке и редукторе масло Кастрол 75w140...Автомобилем вполне доволен.

 

Зохраб Ясинов

2012год декабрь один хозяин 767 тысяч пробега один раз помпу поменял 460 был пробег и ремень и ролики потом 637 еще раз ролики и ремень поменял коробку 3 раза делал масло моторное шелл 10w40 коробка мост ликвимойл 75 90 п/с дт Лукойл

Если Вам требуются оригинальные запчасти или ремонт двигателя Cummins, обращайтесь в Astra Motors! В нашем каталоге Камминз 2.8 имеются все запчасти.

 

Ruslan Umarov

Некст 2,8.2014 года я второй хозяин и водитель, пробег 200 тыщ каждый 8-10 тыс замена масло и фильтра. По двигатель пока что нечего не менялось все родное

 

Дмитрий Жухевич

12 год каминса, пробег 340 тысяч.км. 2 раза регулировал клапана, 2 натяжных ролика, 2 ремня,2 раза ремонтировал коробку, поменял кардан, менял опорный подшипник вискомуфты, прошит на 150 лошадей, стоит переходник на масляном фильтре под дешёвые фильтра.

 

Сергей Игнатьевский

12 год, каминс. Два раза ремонт кпп, новый стартер, остальное только расходники. Пробег 305000.

 

Фёдор Дегтярев

-10000км замена масла в двигателе и всех фильтров
-21000км замена масла в двигателе и всех фильтров
-33000км замена масла в двигателе и всех фильтров 8.02.2018
-43000 замена масла в коробке и редукторе 25.03.2018
-47000км замена масла в двигателе и всех фильтров 5.04.2018
-62600км замена масла в двигателе и всех фильтров, замена подшипников заднего моста (и масло), заменён правый задний ступичный подшипник 

-69900 замена главного тормозного цилиндра
-72500 замена масла и фильтров
-75200 перебрал коробку
-83000 замена масла и фильтров
-90500 перебрал коробку( оборвало шестерню пятой передачи, заменил промежуточный вал первичный подшипник и шестерню пятой передачи)и залил масло кастрол 
-94000 замена масла и фильтров 23.08.2018
-105480 замена масла, фильтров и регулировка клапанов.16.09.2018
-116200 замена масла в двигателе, заднем мосте, подтянул ручник поменял воздушный и топливный
-128360 замена масла всех фильтров, новое сцепление, подшипник направления первичного вала в маховике, масло в коробке(новый передний корпус коробки) помпа, и залил новый антифриз. 12.11.2018
-132350 ремонт коробки, звеня пром вала большая шестерня пятой передачи промвала и подшипник пятой передачи
-140000 замена масла и всех фильтров, установил обтекатель на крышу, перешёл на масло шел римула r5e

 

Рустам Иматов

2011 год, пробег 445 тысяч. Мотор вскрывал, турбину проворонили и в разнос. На данный момент надо менять вакуумник (на моторе). Прошита на 150 коб. В будущем думаю поставить кпп от зила

 

год 2011 пробег 250000 cummins isf 2.8 евро 3 Газель бизнес, раз в год стабильно меняю насос гура и сцепление, в 2012 заменил стартер по гарантии, этим летом ремонтировал еще раз. В 2013 прошил на 149 л с и разварил радиатор. Кпп ремонтировал раз 20... очень хороший двигатель расход 12-14 , машина ходит по москве 200-300 км в день..

история создания и слабые места малотоннажного грузовика

Самый популярный в России грузовик называется “Газель”, они буквально заполонили дороги. А для тех, кто непосредственно связан с малотоннажными грузоперевозками — это целый мир.

Появление семейства грузовичков и микроавтобусов марки “Газель” стало самым значительным событием в истории отечественного автомобилестроения постсоветского периода. Машины этой марки распространились с поразительной быстротой. Появилась новая формация водителей, которую иногда зовут “газелятниками”. Некоторые из них раньше управляли “настоящими” грузовиками. Другие до этого грузовика не водили ничего крупнее “Жигулей”, есть и молодежь, для которой “Газель” — первая в жизни машина.

А сам грузовик, при всех своих достоинствах, принесших ему огромную популярность, является типичным изделием российского автопрома эпохи рыночных реформ, и уже поэтому имела конструктивные недоработки. Были претензии и к качеству изготовления. Тема технических неисправностей газелей и мучений с их устранением неисчерпаема и, как показал опыт подготовки этой статьи, любима “газелятниками”. Но прежде нужно вспомнить предысторию и обстоятельства рождения этого семейства.

Нехватка малотоннажных грузовиков в СССР остро ощущалась еще на рубеже 50-х и 60-х годов. Уже тогда у ГАЗа был проект полуторатонного грузовика ГАЗ-56 с мотором от “Волги” ГАЗ-21. Но руководство страны сделало ставку на УАЗы, в частности, на УАЗ-451, неполноприводную версию “буханки” или “головастика”. Эти машины долго работали в СССР и честно исполняли свои обязанности. Но, во-первых, объем их выпуска был все же недостаточен, а во-вторых, с годами росла потребность в автомобиле, который по размерам и грузоподъемности занял бы место между УАЗом и ГАЗ-52.

В 80-е годы эту дырку в типаже пытались заткнуть, наладив импорт в СССР грузовиков и фургонов “Авиа”, чехословацкой лицензионной версии французских автомобилей “Савием” и “Рено”. Тогда же были предприняты две попытки создать отечественный автомобиль того же класса. Первой стал “проект 3772” Ульяновского завода для так и не построенного в азербайджанском Кировобаде предприятия. Вторая машина, БАЗ-3778, как видно из индекса, должна была выпускаться Брянским автозаводом, прославившимся ракетными тягачами. В ее разработке участвовало английское кузовное ателье IAD. Отметим, что в обоих случаях немалую работу выполняли специалисты НАМИ, да и без участия Горьковского автозавода дело не обошлось. Тем более что в те времена все работали на государство.

Экономические потрясения рубежа 80-х и 90-х годов похоронили оба проекта. Сегодня злые языки порой говорят, что их похоронила “Газель”, но истина заключается в том, что ни тот, ни другой завод оказались не способны закрыть образовавшуюся на рынке брешь. А у ГАЗа в те годы упал объем выпуска традиционных среднетоннажников.

Использовав опыт, накопленный при участии в разработке и испытаниях ульяновско-кировобадской и брянской машин, горьковские конструкторы в очень короткие сроки создали свой альтернативный проект. Несмотря ни на что, настоящего опыта производства и эксплуатации подобного автомобиля в России не было: рождалось даже не семейство оригинальных машин, а новый класс. По мнению профессиональных конструкторов, много лет работавших на наших автозаводах, именно спешка стала одной из причин того, что “Газель” появилась на свет с множеством недоработок. Но какая была альтернатива — тратить годы на испытания и доводку? Так можно и вовсе не запустить новинку на конвейер, а машина требовалась уже вчера. ГАЗ пошел на главный компромисс, решив устранять недостатки в процессе производства, и не проиграл.

В годы становления малого бизнеса малотоннажник, не требовавший от водителя “профессиональной” категории “С” в правах, оказался самым необходимым стране грузовиком. “Газель” в значительной мере позволила заводу пережить худшие времена без остановок конвейера. Более того, массовое производство самых простых версий — бортовой и шасси для фургона — позволило заработать средства, необходимые для освоения более сложного “вагонника”. Затем доходы от “газелячьего” производства дали возможность выпустить семейство более легких “Соболей” с оригинальным шасси.

Устранять последствия заводских недоработок пришлось, конечно же, простому водителю. Без малого 25 лет назад, когда в продаже появились первые партии ГАЗ-3302, никто не подозревал, как много головной боли они доставят будущим владельцам. “Газель” выглядела привлекательно. Отделка кабины на уровне средней отечественной легковушки выгодно отличалась от аскетичного рабочего места водителя новых ЗИЛ-4331 и ГАЗ-3307, а уж тем более была контрастом кабинам привычных в то время ЗИЛ-130 и ГАЗ-53. Да и сама кабина находилась в более комфортной и безопасной зоне, чем у УАЗа и РАФа. Маленькие колеса подчеркивали, что новый грузовичок, в отличие от предшественников, спроектирован без оглядки на военных. Низкая посадка кузова над дорогой обещала упростить работу грузчиков. Тогда еще не был забыт дефицит запчастей, и казалось чудом, что удалось освоить колеса с дисками и резиной, не унифицированными ни с одной прежней отечественной моделью.

Двигатель от “Волги” был очень хорошо знаком водителям и ремонтникам. Автомобиль мог взять на борт намного больше груза, чем УАЗ или ЕрАЗ. Бортовая платформа “Газели” оказалась даже длиннее, чем у ГАЗ-51 или ГАЗ-52. При этом новоявленное “копытное” имело радиус поворота на уровне легковой машины. Кажется, впервые на отечественном грузовике появились дисковые передние тормоза. А как же иначе: по динамике “Газель”, особенно порожняя, не проигрывала иным легковушкам. На высоте оказалась также плавность хода, отчасти благодаря телескопическим амортизаторам в задней подвеске.

Первый опыт эксплуатации новинки показал, что двигатель, особенно летом и в пробках, перегревается; зимой через “печку” дует ледяной воздух. Для замены колеса штатный домкрат надо подставлять под мост, а это удовольствие для настоящего мазохиста. Безобразно работали стеклоподъемники и дверные замки.

Тогда, в середине 90-х, ходили жуткие слухи о качестве сборки “Газелей”. Рассказывали, что в автосалоны с завода поступают новенькие “Газели” с “застучавшим” двигателем и заклиненным редуктором заднего моста, а дилерам приходится собирать одну машину, разобрав на запчасти три-четыре. Материалы в печати подтверждали худшие опасения. Но, как известно, “бытие определяет сознание”. А мы живем не в Америке, где книга “Опасен на любой скорости” может подорвать репутацию новой модели автомобиля. И привычный ко всему российский водитель тоже пошел на компромисс: согласился бороться с недостатками новой машины своими силами.

“Поставить на ноги” новую модель помогло несколько благоприятных факторов: удачный момент, когда требовались легкие грузовики; конструктивные преимущества перед прежними отечественными машинами; несопоставимая с иномарками цена, и, наконец, то, что бороться с вечно неисправным “железом” часто приходилось не хозяину, а наемному водителю.

К чести завода надо сказать, что он не оставался глухим к бедам потребителей. “Газели” модернизировали. Если поставить рядом две машины, скажем, выпущенные 1998 и 2017 году, то окажется, что это во многом разные автомобили. Правда, не всегда изменения конструкции приводили к ее улучшению. У грузовиков разных лет выпуска различается и набор типичных “болячек”, но это отдельная тема. Впрочем, качество автомобилей и их агрегатов в современной России — величина крайне нестабильная. По словам перегонщиков и продавцов, автомобили из следующих друг за другом партий могут заметно отличаться и по качеству сборки в целом, и по набору конкретных неполадок.

Слабые места Газелей

Для владельца легковой машины один из самых важных вопросов — как быстро проржавеет насквозь кузов. Казалось бы, у грузовика с этим проще: при рамной конструкции он может работать даже с гнилой в труху кабиной. И все же долговечность кабины интересный показатель для тех, кто по-честному проходит техосмотр или кого волнует, как быстро их автомобиль потеряет свою стоимость. Можно ли кабину бортовой “Газели” и кузов “вагонника” назвать долговечным изделием? Каково качество заводской окраски и антикоррозионной обработки?

Почему у многих машин дырявые двери, пороги, колесные арки, крышки капота? Как на скорость распространения коррозии влияют конструктивные особенности: наличие скрытых полостей, дренаж, вентиляция? Почему бывает, что деревянный настил на днище бортовой платформы служит дольше, чем стальные борта? И, наконец, что изменилось с появлением на ГАЗе новой окрасочной линии? Все эти вопросы, казалось бы, имеющие очевидные ответы, далеко не так просты, как кажутся, и заслуживают отдельного разговора.

Кроме ржавчины, у автомобильного кузова и грузовой кабины есть еще один враг — усталостные разрушения. После нескольких лет интенсивной эксплуатации на кабине “Газели” появляются характерные трещины. Кузов фургона и микроавтобуса тоже теряет жесткость, например, нарушается геометрия проема задней двустворчатой двери. Лопаются и поперечины рамы. Подлежит ли такая машина восстановлению, и в каком случае ей верный путь на списание — тоже особый разговор.

Горьковский автозавод всегда максимально унифицировал двигатели, а если получалось, то и другие системы у своих грузовых и легковых моделей. В каталогах прошлых лет печатали целые таблицы взаимозаменяемости запчастей грузовых “газонов” с “Победой”, ЗИМом, “Волгами” и “Чайками”. Малотоннажник создавали, ориентируясь на агрегаты “Волги”. Ее древний двигатель, ныне именуемый ЗМЗ-402, стал одним из тех компромиссов, что дали жизнь полуторке. В 1994 г., представляя публике первые “Газели”, заводчане говорили, что основным мотором для нее станет ЗМЗ-406Ю, который тогда еще не выпускался в нужных количествах, а “402” применяется “временно”. Эта ориентация на “светлое будущее” и породила уже упоминавшуюся проблему перегрева.

Как рассказывали разработчики, систему охлаждения “Газели” проектировали под более теплонапряженный ЗМЗ-406. При этом предполагалось, что с охлаждением 402-го проблем возникнуть не может. Но у нового мотора была меньше лобовая площадь, и широкий старый двигатель загородил радиатор сзади, в то время как спереди стоял характерный для первых выпусков сплошной бампер — вентиляционные окна на нем появились уже позднее. И радиатору просто нечему было отдать накопленное тепло. Сделав те самые отверстия в бампере, усовершенствовав вентилятор и улучшив циркуляцию охлаждающей жидкости, завод сумел справиться с перегревом. Но оставалась проблема качества двигателя.

Это в Советском Союзе Заволжский завод выпускал моторы ГАЗ-24, которые при должном уходе выхаживали от 180 до 250 тыс. км без капремонта. К моменту выпуска первой “Газели” страна проваливалась в новые экономические отношения. И как свидетельствуют ремонтники, считалось удачей, если мотор “Волги”, выпущенный после 1991 г., прошел без переборки хотя бы 100 тысяч. У “Газели” условия работы того же двигателя намного тяжелее. Когда ЗМЗ запустил в серию современный, а потому довольно сложный ЗМЗ-406, первые его партии стали индикатором всех конструкторских и технологических недоработок. Естественно, это больно ударило по карману владельцев автомобилей, ведь запчасти к 406-му мотору намного дороже, чем к 402-му. Со временем, конечно, оказалось, что и ЗМЗ-406 не такой уж страшный.

Коробка передач, редуктор зад него моста, приборы электрооборудования также у одних машин работают долго и честно, а у других служат источником головной боли. Подобрать б/у грузовик

Обзор ГАЗель Next 2017 года выпуска

Напоследок еще раз подчеркнем, что качество изготовления и конструкторской проработки “Газели” не является чем-то из ряда вон выходящим. Это вполне привычный уровень. Причем, еще не худший вариант: у зиловского “Бычка” целый букет гораздо менее приятных врожденных пороков. И несмотря ни на что, “Газели” раскупаются, как горячие пирожки. Ведь недорогой грузовик или микроавтобус еще и очень выгоден. Его задача — заработать денег, накормить хозяина и водителя, побыстрее окупить себя и расходы на свою эксплуатацию. И “Газели” честно кормят если не миллионы, то сотни и сотни тысяч людей.

ГАЗель Некст с дизельным двигателем: особенности и преимущества

Модель Горьковского автозавода  «ГАЗель» хорошо известна на территории РФ и за ее пределами. Данный коммерческий автомобиль с самого момента появления на рынке пользуется значительным спросом благодаря удачному сочетанию целого ряда уникальных технических характеристик и доступной цены.

Сравнительно недавно указанные грузовые автомобили данной марки серьезно модернизировали. В результате появилась обновленная модель ГАЗель Next, которая оснащается как бензиновым, так и дизельным двигателем. С учетом того, что для коммерческого автотранспорта дизель является более востребованным, далее мы рассмотрим особенности ГАЗель Next дизель.

Содержание статьи

Модернизированный дизель на ГАЗель Некст

Итак, под капотом модернизированной дизельной версии устанавливается двигатель Cummins. Указанный силовой агрегат является форсированным 4-х цилиндровым дизельным мотором Cummins ISF с рабочим объемом 2.8 литра. В рамках модернизации этот турбодизельный мотор получил усовершенствованные настройки блока управления, также доработки затронули и сам турбокомпрессор.

В результате  начальная мощность данного мотора выросла с отметки 120 л.с. до 149 «лошадок». Однако примечательно то, что крутящий момент также заметно увеличился (с показателя 270 «ньютонов» до 330 Нм). Благодаря такой форсировке улучшилась разгонная динамика как на пониженных, так и на повышенных передачах, «полка» крутящего момента стала более ровной и длинной. Грузовой автомобиль получил возможность преодолевать крутые подъемы с полной загрузкой, двигатель стал более эластичным.

Разгон ГАЗель Некст с доработанным дизельным двигателем Cummins сократился на 15% до 60 км/ч и до 100 км/ч. Также на повышенной 5-й передаче машина стала на 30% быстрее разгоняться с отметки 40 км/ч до 100 км/ч. Указанный 150-сильный дизель с более высокой мощностью устанавливается на все модели грузовой версии ГАЗель Next.

Предыдущий вариант на 120 л.с. можно будет встретить только на автобусах малого класса. При этом стоимость обновленных автомобилей с модернизированным дизелем не изменяется по сравнению с  предыдущими версиями.

Характеристики и особенности дизеля Cummins на ГАЗели

Если говорить о самом ДВС, двигатели Cummins давно известны на мировом рынке. Агрегаты разработаны американской фирмой, сборка осуществляется в Китае. Двигатели зарекомендовали себя как надежные и экономичные. В результате каждый десятый дизельный авто в мире имеет мотор «Камминз».

Такими ДВС комплектуется большое количество микроавтобусов, легких грузовиков и т.д. Также двигатель в полной мере соответствует современным экологическим стандартам. Вполне очевидно, что данное решение является одним из лучших для малотоннажных грузовиков, масса которых ограничена рамками до 3.5 тонн.

Даже с учетом того, что дизельные версии дороже бензиновых, автомобили с этим двигателем пользуются повышенным спросом по ряду причин. Как правило, низкие расходы на эксплуатацию и надежность дизеля позволяют быстро окупить разницу в стоимости, что очень важно, особенно для коммерческого транспорта.

Итак, давайте рассмотрим сам двигатель. Если точнее, его начальную 120-сильную версию, которая ставилась ранее и остается под капотом некоторых версий ГАЗель Некст даже после модернизации.

Основные характеристики Cummins ISF 2.8:

  • Двигатель: дизельный, с турбонаддувом, реализовано охлаждением надувочного воздуха;
  • Степень сжатия:5;
  • Масса двигателя: 214 кг;
  • Рабочий объем: 2.781 литра;
  • Мощность 120 л.с.;
  • Макс. крутящий момент: 297Нм при 1600-2700 об/мин.;
  • Объем масла в картере: 5 л.;
  • Система питания:Common Rail;
  • Расход топлива на 100 км пути: 8.5 л. при скорости 60 км/ч и 10.3 л. при скорости 80 км/ч;

Указанный агрегат является 4-х цилиндровым рядным дизельным мотором. Двигатель относительно простой и не отличается повышенной требовательностью к качеству дизтоплива, имеет неплохую ремонтопригодность.

Изготовитель определяет моторесурс на отметке около 500 тыс. км. Головка блока и сам блок изготовлены из прочного чугуна, гильзы фрезерованные, со средней фиксацией. В рамках ремонта имеется возможность выполнить гильзовку блока.

Поршни представляют собой решение составного типа. Юбка поршня из алюминиевого сплава, верхняя часть дополнительно имеет наплавку из жаропрочного материала. Коленвал отличается тем, что имеет зацементированные шейки, а само изделие повышенной прочности, что исключает возможность обработки. Это значит, что вал в случае износа нужно полностью менять. Также производитель не предусматривает замену вкладышей, ремонтные комплекты не выпускаются.

Распредвал установлен в ГБЦ, привод ГРМ цепной, с гидронатяжителем и парой «башмаков». В головку запрессовываются седла и направляющие клапанов. Результат — повышенная ремонтопригодность головки. Каждый цилиндр имеет 4 клапана (два впускных и два выпускных).

Что касается системы питания, количество топлива, которое подается на форсунки, регулируется электроникой. Высокое давление создает ТНВД. Топливный впрыск послойный, то есть предварительный впрыск (подвпрыск) и основной. Подобное решение способствует лучшему и более полноценному сгоранию смеси топлива и воздуха.

Еще добавим, что дополнительно реализована защита от перегрева. Если температура поднимается выше критической отметки, электронная система инициирует отключение подачи топлива и останавливает ДВС. Также двигатели Cummins серии ISF отличаются модульной структурой.

Главным плюсом такой конструкции является возможность гибкой модернизации отдельных узлов без изменения остальных элементов. Такая особенность позволяет дорабатывать агрегат, чтобы мотор соответствовал современным экологическим стандартам (Евро-4, Евро-5 и т.д.).

 Подведем итоги

Как видно, даже базовая 120-сильная версия дизельного двигателя «Камминз», который ставится на ГАЗель Некст, является достаточно мощной и надежной силовой установкой. Если же говорить о модернизированном моторе на 150 л.с., такой агрегат после форсировки стал еще более тяговитым, экономичным и экологичным. Еще отметим, что с учетом увеличенной мощности специалисты также усовершенствовали задний мост ГАЗели и КПП.

Прежде всего, конструкторы  не оставили без внимания задний мост. Чтобы данный ответственный узел справлялся с увеличенными нагрузками, при его изготовлении применяются марки стали увеличенной прочности, были изменены режимы термической обработки полуосей, установлен усиленный подшипник ведущей шестерни и т.д.

Коробка передач также фактически стала новой и усиленной, чтобы справляться с большим крутящим моментом форсированного дизеля Cummins. Для решения задачи  в конструкции  КПП использованы дополнительные подшипники, установлены другие синхронизаторы, интегрированы шестерни большей массы и размера.

Параллельно с новой коробкой используется и новое сцепление фирмы ZF Sachs с увеличенным внешним диаметром ведомого диска (240 мм. на старой версии и 280 мм. на новой).

Читайте также

Набор типичных «болезней» кузова и кабины «Газели»

Где болит «голова» у «Газели»

С. Ионес

Прочность и долговечность кузова легкового и кабины грузового автомобиля – проблема, актуальная для любой машины, особенно отечественной. Практика показывает, любая модель имеет свой набор типичных «болезней». Какието места активно покрываются ржавчиной и быстро сгнивают, у других недостаточная жесткость. Наш сегодняшний разговор посвящен некоторым «слабым местам» базовой «короткой» кабины «Газели» и основан на беседах с жестянщиками, занимающимися ремонтом машин данного семейства.

Многие полагают, что для грузового автомобиля вопрос прочности и долговечности кабины второстепенен, так как все нагрузки у него воспринимает рама. Конечно, на кабине грузовика, в отличие от несущего кузова, не «висят» ни двигатель, ни узлы трансмиссии и ходовой части. Тем не менее, у нее тоже немало нагруженных элементов, от прочности которых зависят ее долголетие, комфорт и безопасность водителя и пассажиров. Поэтому инженерыкузовщики продумывают силовую структуру кабины не менее тщательно, чем несущий кузов. Замена кабины грузовика по стоимости лишь немногим дешевле замены кузова легкового автомобиля. Ремонт же, с учетом того, что в обоих случаях жестянщики ведут расчет по числу деталей, и вовсе выливается в те же или даже большие деньги.

По мнению эксплуатационников, у силового каркаса базовой кабины бортовой «Газели», выпущенной до 2003 г., есть свои проблемные места, причем некоторые из них специалисты считают неустранимыми. Об этих местах, на наш взгляд, надо знать и тем, кто работает на этих машинах, и тем, кто собирается купить подержанную «Газель».

Нет сомнения, что, создавая полуторку, инженеры ГАЗа позаботились о защите сидящих в кабине в случае лобового удара. Согласно современным требованиям пассивной безопасности, носовая часть машины должна легко сминаться и за счет этого гасить энергию удара. А каркас пассажирского салона, наоборот , делают жестким – чтобы для людей сохранялось жизненное пространство. У автомобилей полукапотной компоновки добиться этого особенно сложно.

Так и у «Газели»: первой жесткой несущей поперечиной кабины стал щит между моторным отсеком и салоном, а все, что находится перед ним, имеет сравнительно небольшие жесткость и прочность. Выступающие вперед изпод кабины концы лонжеронов, а также проемы правой и левой фар у машин, выпущенных до 2003 г., не имели жесткой связи между собой. Между проемами фар находились только съемные элементы: накладка с замком капота и поперечная балка под бампером, да еще радиатор, традиционно не претендующий на роль силового элемента.

Во что все это превратится при лобовом ударе – тема отдельного разговора, а вот при длительно безаварийной эксплуатации слабый «нос» становится отдельным источником проблем. Его правая и левая стороны при движении автомобиля «играют» относительно друг друга. Поэтому у «пожилых» машин можно наблюдать большие кривые щели между капотом, фарами, облицовкой, бампером и передними крыльями. Вместе с измененным внешним видом в 2003 г. появилась приваренная балка под фарами, правда, на вид довольно хлипкая.

У многих «Газелей» отрываются боковые точки крепления переднего бампера, который жестко крепится через съемную поперечную балку и кронштейны к лонжеронам рамы. А его боковины закреплены на брызговиках кабины, установленной на резиновых подушках. «Играя» на них, кабина неизбежно деформирует и, в конце концов, разрывает бампер.

Поперечная балка под бампером и ее крепление не обеспечивают достаточно жесткой связи между правой и левой сторонами передка. К тому же, после аварии эту балку нередко не меняют, а выправляют. Разумеется, поправить идеально не получается, балка остается «кривая», с расположенными не там, где надо точками крепления бампера. А ведь стоимость ее замены невелика.

Некоторую жесткость «морде» «Газели» старого образца придает верхняя панель, на которой находится замок капота. Но она способна нести силовую функцию лишь в том случае, когда прикреплена к проемам фар с обеих сторон всеми четырьмя штатными болтами. У многих машин после первого же снятия панели остаются только дватри болта.

После первой же зимы болты крепления панели, которые вворачиваются в приваренные к кузову гайки, «прикисают» намертво: на них обильно накапливаются дорожная грязь и соль. И при попытке отвернуть их заламываются. Не все, разумеется, но при демонтаже панели как минимум одиндва болта, скорее всего, погибнут. Составы вроде WD40 или «жидкого ключа» распылить в тесном пространстве, где находится обратная сторона резьбовой части, очень сложно.

Высверливать заломанные болты – дело тонкое, да и хлопотное. Понятно, в большинстве случаев его стараются избежать. А потому если сорваны только один или два болта, при сборке водители и механики приворачивают панель на дватри уцелевших. Однако двух или даже трех болтов, по мнению специалистов, недостаточно для обеспечения требуемой жесткости. Поэтому добросовестный хозяин все же приложит усилия, чтобы вернуть на место все четыре болта. Покупая подержанную машину, следует обратить внимание, на скольких болтах привинчена панель.

Такими же болтами, завернутыми в приваренные гайки, закреплены передние крылья. Эти болты тоже заламываются при отворачивании. Их также приходится высверливать. Кстати, при этом не всегда удается сохранить «родную» гайку, и тогда приходится срубать ее остатки. Правда, заменить приварные гайки обычными здесь уже не получится: изнутри к гайкам никак не подлезешь. В качестве выхода, один из наших консультантов предложил крепить крыло саморезами: три-четыре точки сверху и дветри сбоку.

По словам ремонтников, имеющих инженерное образование, кабине бортовой «Газели» или фургона с такой же кабиной не хватает жесткости на скручивание.

Вагонному кузову и даже кабине «фермера» такую жесткость обеспечивают длинные лонжероны, уходящие далеко назад и дополнительные усилители пола. А у короткой кабины лонжероны и пол постоянно напряжены. Поэтому у машин старше двухтрех лет в районе левого лонжерона на полу кабины появляется усталостная трещина.

Ее можно найти под ковриком: она обычно тянется поперек кабины левее педали газа. Здесь находится изгиб лонжерона.

Была бы под самым изгибом лонжерона дополнительная резиновая подушка, легко разрывающаяся при ударе и деформации кабины, по мнению наших консультантов, появилась бы необходимая жесткость.

Слабое место есть и на моторном щите. После двухтрех лет эксплуатации, а иногда и раньше, появляется трещина в районе крепления главного цилиндра сцепления. Ничего удивительного: постоянная работа сцеплением создает нагрузку, ведущую к возникновению усталостных разрушений. Рестайлинг не принес автомобилям никаких изменений. Правда, рестайлинговые версии до таких дефектов пока не дожили.

Главный цилиндр сцепления – еще одно место, требующее внимания при покупке подержанной «Газели». Наличие или отсутствие трещин может многое рассказать об интенсивности эксплуатации машины; возможно, трещины уже заваривали или сварочные работы придется проводить новому хозяину. При этом можно применять и газовую сварку, но специалисты обращают внимание на то, что «полуавтомат» типа «Кэмпи» создает меньше остаточных напряжений металла, совсем не нужных в подобных «проблемных» местах.

Водителю «Газели», как и большинства отечественных автомобилей, часто приходится заглядывать под капот. И здесь речь не о том, зачем, а о том, что каждое открывание сокращает срок службы самого капота. Ведь у «Газели» как старой, так и новой модели, он представляет собой тонкий стальной лист со скромным усилителем, к тому же навешенный на ненадежные петли. Особый восторг ремонтники испытывают , когда рядом с «Газелью» оказывается другое нижегородское изделие – «Волга», чей прочный капот , открывающийся на механизме со сложной кинематикой и снабженный могучими пружинами, являет разительный контраст тому, что стоит на полуторке.

Легко догадаться, что постоянные перекосы способствуют вовсе не долголетию лакокрасочного покрытия, а скорее быстрому развитию коррозии. Поэтому капот изнутри следует тщательно обработать «Мовилем», «Тектилом» или другим достаточно эффективным средством. А вот ставить на передний край модный «защитный» чехол не стоит: под ним только накапливается влага и грязь.

Многим не нравится, что упор, удерживающий капот в открытом положении, расположен слева. Водители утверждают, что он мешает доливать тосол в расширительный бачок, тормозную жидкость в бачки главных цилиндров сцепления и тормозов. В качестве выхода, предлагают установить с правой стороны капота газовую пружинную стойку от багажной двери ВАЗ2108/09. Она и мешать не будет, и капот поднимет сама. Не оспаривая этой рекомендации, мы все же предлагаем тем, кто хочет за нее взяться, задуматься над простым вопросом: что будет, если в такой конструкции на скорости не менее 100 км/ч отстегнется замок капота?

Известно, что у правой двери кабины «Газели» петли провисают намного быстрее, чем у левой. Самое простое объяснение звучит так: водитель при посадке в кабину хватается рукой за руль, а пассажир – за внутреннюю ручку двери и, соответственно, опирается на дверь всей массой своего тела. На УАЗе и некоторых других отечественных, а также большинстве импортных автомобилей устанавливают поручень, решающий подобные проблемы. В любом случае он крепится не на двери.

Ни у старой, ни у новой модификации «Газели» никаких поручней нет. Разумеется, установить его самостоятельно – не проблема. Однако единого мнения по этому вопросу в народе нет. Единственное, что можно сказать – поручни могут быть любыми подходящими: от какогото автомобиля или даже просто дверной ручкой. Один из водителей высказал мнение, что ставить поручень на приборную панель не следует, особенно на машине выпуска до 2003 г. По его мнению, панель «слабая», и если при каждой посадке пассажир начнет нагружать ее, она быстро расшатается. Также заметим, что при аварии не пристегнутый ремнем пассажир может удариться и покалечиться о поручень, установленный над перчаточным ящиком.

Поэтому мнения сходятся на том, что для «Газели» больше подходит поручень, прикрепленный к стойке. Дешевые и доступные поручни, устанавливаемые над дверями на потолке отечественных легковых машин, узковаты. В них не очень удобно просовывать руку. Наши респонденты предлагают два варианта. Проще и дешевле достать поручень со стойки КамАЗа, несколько сложнее и дороже – искать на «разборке» откидную «ручку» от японского грузовика. Есть и другие варианты: многим водителям, как правило, случайно, достаются удобные ручки от различных иностранных автомобилей.

Разумеется, тема «больной головы» «Газели», заметных невооруженным глазом, и невидимых дефектов кузовного «железа» на этом далеко не исчерпывается. Мы к ней еще непременно вернемся.

Двигатель ГАЗ opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 12:00:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 12:00:00
    [ID] => 508534341
    [~ID] => 508534341
    [NAME] => Двигатель ГАЗ
    [~NAME] => Двигатель ГАЗ
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] => 

Автомобили ГАЗ широко распространены на отечественном авторынке на протяжении долгих десятилетий. Горьковский автомобильный завод всегда специализировался на выпуске легковых, грузовых автомобилей, микроавтобусов, военной техники. Завод начал свою работу в 1932 году в нынешнем Нижнем Новгороде, который до 1990 года носил имя Горький. Город впоследствии переименовали, однако имя завода оставили неизменным. Сегодня предприятие называется ООО Автомобильный завод «ГАЗ» и является одним из крупнейших автомобильных заводов России.

В разные времена с конвейера автомобильного гиганта выходили различные полюбившиеся россиянам и жителям стран СНГ (и далеко за их пределами) транспортные средства, которые можно и сегодня встретить на дорогах.

Самый распространенный легковой автомобиль современности — Волга. Она выпускалась несколькими модельными рядами. Наиболее популярными считаются ГАЗ — 24, 3110. Не стоит забывать про всемирно известную правительственную «Чайку» и самую последнюю, но не самую удачную модель Volga Siber. Поэтому можно сказать, что выпуск культовых повсеместно встречающихся автомобилей у концерна ГАЗ завершился в 2009 году вместе с моделью 31105.

Завод также является изготовителем нескольких грузовых топовых автомобилей. Среди старых серийных грузовиков, которые служат на многих предприятиях до сих пор, встречаются ГАЗ 52, 53, 3309. Самый популярный серийный малотоннажный грузовик, выпускаемый заводом — Газель, более новая модификация — Соболь, практически не прижившийся на российском рынке Садко, выпускавшийся почти одиннадцать лет, но не особо популярный в нашей стране Валдай. После нескольких вариантов неудачного опыта, завод вернулся к проверенному старому, начав выпускать реновированную Газель NEXT в новом кузове, за Газелью пошел Газон NEXT. Две данные модели выпускаются заводом по сей день.

Все вышеперечисленные модели относятся к серийному производству. Помимо него завод, конечно, выпускал большое количество экспериментальных моделей, военной техники, автобусов, автомобилей повышенной проходимости, гусеничные транспортеры.

Двигатели автомобилей ГАЗ

За долгую историю работы завод ГАЗ оснащал свои автомобили различными типами двигателей. Некоторые были отечественного производства, некоторые даже брались из-за рубежа. Совсем недавно практически на всех автомобилях можно было видеть ДВС марки ЗМЗ, в последнее время завод отдает предпочтение двигателям УМЗ, Камминз, из зарубежных остался только Крайслер. Сегодняшнее кредо завода заключается в простоте и лаконичности, поэтому для своих нынешних моделей конструкторы выбрали несколько основных типов двигателей.

  • Газели типа Некст, Бизнес, Соболь Бизнес «ходят» на бензиновом Эвотек 2.7L или дизельном Камминз 2,8L. Опционно на данные модели можно установить бензиновый ЗМЗ 405/409. Более старым моделям Газели подойдет бензиновый ЗМЗ 402.
  • Классические среднетоннажные грузовики ГАЗ 3308/3309 и более новые грузовики Газон Некст «ходят» на дизельном двигателе ЯМЗ 534 класса Евро 4.
  • Менее популярным стал немного устаревший дизельный двигатель ЯМЗ серии 236 БЕ2. Серия БЕ соответствует классу Евро 2, отошедшему на второй план после разработки серий 3,4.

Двигатель Эвотек был разработан на базе УМЗ 4216, хотя от прародителя остался только минимум. Данная модель более обновленная, имеет высокий крутящий момент, долгий ресурс работы. Устанавливается в основном на коммерческие среднегабаритные транспортные средства второго, третьего поколений. Ресурс износостойкости составляет примерно четыреста тысяч километров, из них завод-изготовитель дает сто пятьдесят тысяч километров гарантии (или три года). Благодаря увеличенному крутящему моменту были усовершенствованы тягово-динамические характеристики грузовиков, снижен расход масла, по заявкам производителя расход топлива также уменьшился почти на десять процентов, экологическое соответствие восходит к классам Евро 4, Евро 5.

С 2010 года Газель Бизнес была признана самым продаваемым российским коммерческим автомобилем. Конструкторы долго приспосабливали под данную модель двигатель Камминз — новую дизельную модель объемом 2,8 литров, мощностью сто двадцать лошадиных сил, максимальным расходом топлива десять литров на сто километров при средней скорости 70км/ч. Это был первый вариант дизельного малотоннажного грузовика и микроавтобуса от горьковского автозавода. Перед запуском программы установки новых ДВС, конструкторы провели огромную работу подготовки Газель Бизнес, в результате чего получили автомобиль с улучшенными динамическими свойствами, повышенной тягой, меньшим расходом топлива, увеличенным до пятисот тысяч километров ресурсом работы.

ЯМЗ — это ряд современных четырехцилиндровых двигателей производства Ярославского Моторного Завода. Соответствуют экологическому классу Евро 4. Современные двигатели ЯМЗ — это инновационные модели, разработанные на усовершенствованной площадке «Автодизель». Новый завод автоматизирован на девяносто процентов, практически все оборудование собрано от мировых производителей. Заявленный средний рабочий ресурс дизельного двигателя ЯМЗ составляет семьсот тысяч километров.

Газель — самое популярное семейство малотоннажных автомобилей. Выпускаемая с 1994 года, она получила внешний рестайлинг в 2003 году, более серьезные модернизации датированы уже 2010-м годом. К названию автомобиля добавилась приставка Бизнес, а сегодня выпускается еще два преемника — Некст и короткобазный Соболь. Самый популярный, ходовой ДВС Газели — ЗМЗ 402. Двухклапанный, четырехцилиндровый со средним объемом 2,5л при расходе 92 бензина почти тринадцать литров на сто километров.

С уверенностью можно сказать, что благодаря такому долгому производственному процессу, каждой новой марке автомобилей, выпускаемой заводом ГАЗ, подбирались двигатели, имеющие идеальные для данного транспортного средства характеристики. Именно поэтому большинство самых популярных автомобилей завода до сих пор на ходу.

Однако, как и все механизмы, двигатели автомобилей Газ имеют свои слабые места. Например, рассмотрим очень популярную модель ЗМЗ. На самом деле, от модификации зависит мало, практически все двигатели одинакового класса будут иметь схожие положительные и отрицательные характеристики. Например, ЗМЗ 53 периодически выдает недостаточное давление масла, что ухудшает смазку механизмов двигателя, допускает деформацию впускного коллектора, иногда с коренного заднего подшипника можно зафиксировать течь. Соответственно, повышается общий расход масла, и шатунные шейки коленчатого вала могут «задираться», когда нагрузка на ДВС возрастает.

При всех минусах, двигатели ЗМЗ признаны очень выносливыми, учитывая тот аспект, что водители часто заливают моторное масло более низкого качества, чем советует завод-изготовитель. Иностранные двигатели менее выносливы к некачественной смазке. Часто водители принимают первые признаки неисправности мотора за скорый полный отказ работы, однако это далеко не так. Большинство ЗМЗ после появления видимых неисправностей теряют рабочее давление, появляется большой расход масла, может задымиться поршневая, однако, даже при таких поломках мотор будет ездить.

Техническое обслуживание

Моторы на автомобилях ГАЗ всегда устанавливались хорошего качества, максимально долговечные. Однако любой, даже самый выносливый механизм, нуждается в техническом обслуживании. Данный тип силовых агрегатов способен служить десятки лет, если поддерживать его достойное техническое состояние. Существует несколько простых правил, которые помогут значительно продлить срок службы мотора.

  • Всегда использовать только рекомендованные заводом-изготовителем бензин, масло, смазочные материалы. Если заливать иной вид топлива, октановое число которого будет выше или ниже положенного, воспламенение топлива внутри мотора будет происходить с меньшей либо большей силой, чем необходимо, что негативно скажется на общей работе механизма.
  • Нередко стенки или поршни цилиндров покрываются нагаром. От нагара сильно страдает метал, поэтому если не счищать нагар вовремя, важные компоненты могут деформироваться.
  • Головка блока цилиндров со временем немного разбалтывается. Чтобы избежать сильного люфта, ее периодически необходимо подтягивать.
  • Важным аспектом хорошей работы мотора является правильный температурный режим. Это значит, что все системы охлаждения, предусмотренные конструкцией, должны находиться в рабочем состоянии. Всегда нужно контролировать уровень антифриза, при необходимости доливать охлаждающую жидкость, но избегать перелива, чтобы при кипении жидкость находилась внутри расширительного бачка, не вытекая за его пределы. Слишком высокой считается температура от девяноста градусов. При данном коэффициенте запрещается дальнейшая эксплуатация транспортного средства, потому что может закипеть мотор. При температуре меньше положенного (начиная с восьмидесяти градусов), могут происходить «провалы», автомобиль будет глохнуть.
  • Замена поршневых колец играет важную роль в обслуживании. О необходимости замены поршневых колец просигнализирует сам автомобиль — расход масла сильно увеличится. На каждые сто километров расход составит примерно четыреста грамм, что очень много.
  • О необходимости замены коренных подшипников коленчатого вала водитель узнает по падению давления масла.
  • Наконец, иногда нужно проверять целостность ГРМ. Ремень служит до шестидесяти тысяч километров, однако качество запчасти может быть невысоким, поэтому зачастую ГРМ трескается, рвется раньше положенного срока. Чтобы уберечь клапана, лучше периодически просматривать текущее состояние ГРМ.

Водитель, желающий сохранить мотор в рабочем состоянии как можно дольше, всегда должен следить за текущим расходом масла (подмечать расход через каждые сто, тысячу километров), просматривать уровень давления масла на холостых, средних оборотах коленвала, проверять уровень компрессии внутри рабочих цилиндров ДВС. Для замера компрессии необходимо вывернуть свечи, открыть полностью дроссельную заслонку, отключить подачу питания на высоковольтные провода. При этом аккумулятор должен быть хорошо заряжен.

ДВС автомобилей ГАЗ имеют весьма небольшие габариты, весят всего 250-270 килограмм, и помещаются даже под капотом небольшой Газели. При своих малых объемах, ДВС имеют весьма высокий ресурс работы, отличную износостойкость, достойный уровень экологичности. Конечно, старые модели ГАЗ ездят на старых ДВС, которые во многом не отвечают современным требованиям машиностроения, однако отрасль сделала большой шаг вперед, и новые модели автомобилей ГАЗ работают только с моторами класса Евро, потребляют меньше топлива, имеют меньше вредных выбросов в отличие от своих предшественников.

[~DETAIL_TEXT] =>

Автомобили ГАЗ широко распространены на отечественном авторынке на протяжении долгих десятилетий. Горьковский автомобильный завод всегда специализировался на выпуске легковых, грузовых автомобилей, микроавтобусов, военной техники. Завод начал свою работу в 1932 году в нынешнем Нижнем Новгороде, который до 1990 года носил имя Горький. Город впоследствии переименовали, однако имя завода оставили неизменным. Сегодня предприятие называется ООО Автомобильный завод «ГАЗ» и является одним из крупнейших автомобильных заводов России.

В разные времена с конвейера автомобильного гиганта выходили различные полюбившиеся россиянам и жителям стран СНГ (и далеко за их пределами) транспортные средства, которые можно и сегодня встретить на дорогах.

Самый распространенный легковой автомобиль современности — Волга. Она выпускалась несколькими модельными рядами. Наиболее популярными считаются ГАЗ — 24, 3110. Не стоит забывать про всемирно известную правительственную «Чайку» и самую последнюю, но не самую удачную модель Volga Siber. Поэтому можно сказать, что выпуск культовых повсеместно встречающихся автомобилей у концерна ГАЗ завершился в 2009 году вместе с моделью 31105.

Завод также является изготовителем нескольких грузовых топовых автомобилей. Среди старых серийных грузовиков, которые служат на многих предприятиях до сих пор, встречаются ГАЗ 52, 53, 3309. Самый популярный серийный малотоннажный грузовик, выпускаемый заводом — Газель, более новая модификация — Соболь, практически не прижившийся на российском рынке Садко, выпускавшийся почти одиннадцать лет, но не особо популярный в нашей стране Валдай. После нескольких вариантов неудачного опыта, завод вернулся к проверенному старому, начав выпускать реновированную Газель NEXT в новом кузове, за Газелью пошел Газон NEXT. Две данные модели выпускаются заводом по сей день.

Все вышеперечисленные модели относятся к серийному производству. Помимо него завод, конечно, выпускал большое количество экспериментальных моделей, военной техники, автобусов, автомобилей повышенной проходимости, гусеничные транспортеры.

Двигатели автомобилей ГАЗ

За долгую историю работы завод ГАЗ оснащал свои автомобили различными типами двигателей. Некоторые были отечественного производства, некоторые даже брались из-за рубежа. Совсем недавно практически на всех автомобилях можно было видеть ДВС марки ЗМЗ, в последнее время завод отдает предпочтение двигателям УМЗ, Камминз, из зарубежных остался только Крайслер. Сегодняшнее кредо завода заключается в простоте и лаконичности, поэтому для своих нынешних моделей конструкторы выбрали несколько основных типов двигателей.

  • Газели типа Некст, Бизнес, Соболь Бизнес «ходят» на бензиновом Эвотек 2.7L или дизельном Камминз 2,8L. Опционно на данные модели можно установить бензиновый ЗМЗ 405/409. Более старым моделям Газели подойдет бензиновый ЗМЗ 402.
  • Классические среднетоннажные грузовики ГАЗ 3308/3309 и более новые грузовики Газон Некст «ходят» на дизельном двигателе ЯМЗ 534 класса Евро 4.
  • Менее популярным стал немного устаревший дизельный двигатель ЯМЗ серии 236 БЕ2. Серия БЕ соответствует классу Евро 2, отошедшему на второй план после разработки серий 3,4.

Двигатель Эвотек был разработан на базе УМЗ 4216, хотя от прародителя остался только минимум. Данная модель более обновленная, имеет высокий крутящий момент, долгий ресурс работы. Устанавливается в основном на коммерческие среднегабаритные транспортные средства второго, третьего поколений. Ресурс износостойкости составляет примерно четыреста тысяч километров, из них завод-изготовитель дает сто пятьдесят тысяч километров гарантии (или три года). Благодаря увеличенному крутящему моменту были усовершенствованы тягово-динамические характеристики грузовиков, снижен расход масла, по заявкам производителя расход топлива также уменьшился почти на десять процентов, экологическое соответствие восходит к классам Евро 4, Евро 5.

С 2010 года Газель Бизнес была признана самым продаваемым российским коммерческим автомобилем. Конструкторы долго приспосабливали под данную модель двигатель Камминз — новую дизельную модель объемом 2,8 литров, мощностью сто двадцать лошадиных сил, максимальным расходом топлива десять литров на сто километров при средней скорости 70км/ч. Это был первый вариант дизельного малотоннажного грузовика и микроавтобуса от горьковского автозавода. Перед запуском программы установки новых ДВС, конструкторы провели огромную работу подготовки Газель Бизнес, в результате чего получили автомобиль с улучшенными динамическими свойствами, повышенной тягой, меньшим расходом топлива, увеличенным до пятисот тысяч километров ресурсом работы.

ЯМЗ — это ряд современных четырехцилиндровых двигателей производства Ярославского Моторного Завода. Соответствуют экологическому классу Евро 4. Современные двигатели ЯМЗ — это инновационные модели, разработанные на усовершенствованной площадке «Автодизель». Новый завод автоматизирован на девяносто процентов, практически все оборудование собрано от мировых производителей. Заявленный средний рабочий ресурс дизельного двигателя ЯМЗ составляет семьсот тысяч километров.

Газель — самое популярное семейство малотоннажных автомобилей. Выпускаемая с 1994 года, она получила внешний рестайлинг в 2003 году, более серьезные модернизации датированы уже 2010-м годом. К названию автомобиля добавилась приставка Бизнес, а сегодня выпускается еще два преемника — Некст и короткобазный Соболь. Самый популярный, ходовой ДВС Газели — ЗМЗ 402. Двухклапанный, четырехцилиндровый со средним объемом 2,5л при расходе 92 бензина почти тринадцать литров на сто километров.

С уверенностью можно сказать, что благодаря такому долгому производственному процессу, каждой новой марке автомобилей, выпускаемой заводом ГАЗ, подбирались двигатели, имеющие идеальные для данного транспортного средства характеристики. Именно поэтому большинство самых популярных автомобилей завода до сих пор на ходу.

Однако, как и все механизмы, двигатели автомобилей Газ имеют свои слабые места. Например, рассмотрим очень популярную модель ЗМЗ. На самом деле, от модификации зависит мало, практически все двигатели одинакового класса будут иметь схожие положительные и отрицательные характеристики. Например, ЗМЗ 53 периодически выдает недостаточное давление масла, что ухудшает смазку механизмов двигателя, допускает деформацию впускного коллектора, иногда с коренного заднего подшипника можно зафиксировать течь. Соответственно, повышается общий расход масла, и шатунные шейки коленчатого вала могут «задираться», когда нагрузка на ДВС возрастает.

При всех минусах, двигатели ЗМЗ признаны очень выносливыми, учитывая тот аспект, что водители часто заливают моторное масло более низкого качества, чем советует завод-изготовитель. Иностранные двигатели менее выносливы к некачественной смазке. Часто водители принимают первые признаки неисправности мотора за скорый полный отказ работы, однако это далеко не так. Большинство ЗМЗ после появления видимых неисправностей теряют рабочее давление, появляется большой расход масла, может задымиться поршневая, однако, даже при таких поломках мотор будет ездить.

Техническое обслуживание

Моторы на автомобилях ГАЗ всегда устанавливались хорошего качества, максимально долговечные. Однако любой, даже самый выносливый механизм, нуждается в техническом обслуживании. Данный тип силовых агрегатов способен служить десятки лет, если поддерживать его достойное техническое состояние. Существует несколько простых правил, которые помогут значительно продлить срок службы мотора.

  • Всегда использовать только рекомендованные заводом-изготовителем бензин, масло, смазочные материалы. Если заливать иной вид топлива, октановое число которого будет выше или ниже положенного, воспламенение топлива внутри мотора будет происходить с меньшей либо большей силой, чем необходимо, что негативно скажется на общей работе механизма.
  • Нередко стенки или поршни цилиндров покрываются нагаром. От нагара сильно страдает метал, поэтому если не счищать нагар вовремя, важные компоненты могут деформироваться.
  • Головка блока цилиндров со временем немного разбалтывается. Чтобы избежать сильного люфта, ее периодически необходимо подтягивать.
  • Важным аспектом хорошей работы мотора является правильный температурный режим. Это значит, что все системы охлаждения, предусмотренные конструкцией, должны находиться в рабочем состоянии. Всегда нужно контролировать уровень антифриза, при необходимости доливать охлаждающую жидкость, но избегать перелива, чтобы при кипении жидкость находилась внутри расширительного бачка, не вытекая за его пределы. Слишком высокой считается температура от девяноста градусов. При данном коэффициенте запрещается дальнейшая эксплуатация транспортного средства, потому что может закипеть мотор. При температуре меньше положенного (начиная с восьмидесяти градусов), могут происходить «провалы», автомобиль будет глохнуть.
  • Замена поршневых колец играет важную роль в обслуживании. О необходимости замены поршневых колец просигнализирует сам автомобиль — расход масла сильно увеличится. На каждые сто километров расход составит примерно четыреста грамм, что очень много.
  • О необходимости замены коренных подшипников коленчатого вала водитель узнает по падению давления масла.
  • Наконец, иногда нужно проверять целостность ГРМ. Ремень служит до шестидесяти тысяч километров, однако качество запчасти может быть невысоким, поэтому зачастую ГРМ трескается, рвется раньше положенного срока. Чтобы уберечь клапана, лучше периодически просматривать текущее состояние ГРМ.

Водитель, желающий сохранить мотор в рабочем состоянии как можно дольше, всегда должен следить за текущим расходом масла (подмечать расход через каждые сто, тысячу километров), просматривать уровень давления масла на холостых, средних оборотах коленвала, проверять уровень компрессии внутри рабочих цилиндров ДВС. Для замера компрессии необходимо вывернуть свечи, открыть полностью дроссельную заслонку, отключить подачу питания на высоковольтные провода. При этом аккумулятор должен быть хорошо заряжен.

ДВС автомобилей ГАЗ имеют весьма небольшие габариты, весят всего 250-270 килограмм, и помещаются даже под капотом небольшой Газели. При своих малых объемах, ДВС имеют весьма высокий ресурс работы, отличную износостойкость, достойный уровень экологичности. Конечно, старые модели ГАЗ ездят на старых ДВС, которые во многом не отвечают современным требованиям машиностроения, однако отрасль сделала большой шаг вперед, и новые модели автомобилей ГАЗ работают только с моторами класса Евро, потребляют меньше топлива, имеют меньше вредных выбросов в отличие от своих предшественников.

[DETAIL_TEXT_TYPE] => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html [PREVIEW_TEXT] =>

Автомобили ГАЗ широко распространены на отечественном авторынке на протяжении долгих десятилетий. Горьковский автомобильный завод всегда специализировался на выпуске легковых, грузовых автомобилей, микроавтобусов, военной техники. Завод начал свою работу в 1932 году в нынешнем Нижнем Новгороде, который до 1990 года носил имя Горький. Город впоследствии переименовали, однако имя завода оставили неизменным. Сегодня предприятие называется ООО Автомобильный завод «ГАЗ» и является одним из крупнейших автомобильных заводов России.

[~PREVIEW_TEXT] =>

Автомобили ГАЗ широко распространены на отечественном авторынке на протяжении долгих десятилетий. Горьковский автомобильный завод всегда специализировался на выпуске легковых, грузовых автомобилей, микроавтобусов, военной техники. Завод начал свою работу в 1932 году в нынешнем Нижнем Новгороде, который до 1990 года носил имя Горький. Город впоследствии переименовали, однако имя завода оставили неизменным. Сегодня предприятие называется ООО Автомобильный завод «ГАЗ» и является одним из крупнейших автомобильных заводов России.

[PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html [DETAIL_PICTURE] => Array ( [ID] => 9160 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-08-02 04:17:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 72334 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f79 [FILE_NAME] => f798d978e25bc3645caa5a8f9a17a73f.jpg [ORIGINAL_NAME] => dvigatel-gazon.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2d2341d356095301f2e748c01450b2db [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f79/f798d978e25bc3645caa5a8f9a17a73f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f79/f798d978e25bc3645caa5a8f9a17a73f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f79/f798d978e25bc3645caa5a8f9a17a73f.jpg [ALT] => Двигатель ГАЗ [TITLE] => Двигатель ГАЗ ) [~DETAIL_PICTURE] => 9160 [TIMESTAMP_X] => 02.08.2019 04:17:30 [~TIMESTAMP_X] => 02.08.2019 04:17:30 [ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 12:00:00 [~ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 12:00:00 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/dvigatel-gaz/ [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [CODE] => dvigatel-gaz [~CODE] => dvigatel-gaz [EXTERNAL_ID] => 508534341 [~EXTERNAL_ID] => 508534341 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [IBLOCK_CODE] => articles [~IBLOCK_CODE] => articles [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => [LID] => s1 [~LID] => s1 [NAV_RESULT] => [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 [IPROPERTY_VALUES] => Array ( [SECTION_META_TITLE] => Двигатель ГАЗ [SECTION_META_KEYWORDS] => Двигатель ГАЗ [SECTION_META_DESCRIPTION] => Двигатель ГАЗ [SECTION_PAGE_TITLE] => Двигатель ГАЗ [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Двигатель ГАЗ [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Двигатель ГАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ГАЗ [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ГАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ГАЗ [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ГАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ГАЗ [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ГАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Двигатель ГАЗ [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Двигатель ГАЗ [ELEMENT_META_TITLE] => Двигатель ГАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Двигатель ГАЗ [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Двигатель ГАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Двигатель ГАЗ ) [FIELDS] => Array ( [DATE_ACTIVE_FROM] => 01.08.2019 12:00:00 ) [DISPLAY_PROPERTIES] => Array ( ) [IBLOCK] => Array ( [ID] => 33 [~ID] => 33 [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58 [IBLOCK_TYPE_ID] => content [~IBLOCK_TYPE_ID] => content [LID] => s1 [~LID] => s1 [CODE] => articles [~CODE] => articles [API_CODE] => [~API_CODE] => [NAME] => Статьи [~NAME] => Статьи [ACTIVE] => Y [~ACTIVE] => Y [SORT] => 500 [~SORT] => 500 [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/ [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/ [SECTION_PAGE_URL] => [~SECTION_PAGE_URL] => [CANONICAL_PAGE_URL] => [~CANONICAL_PAGE_URL] => [PICTURE] => [~PICTURE] => [DESCRIPTION] => [~DESCRIPTION] => [DESCRIPTION_TYPE] => text [~DESCRIPTION_TYPE] => text [RSS_TTL] => 24 [~RSS_TTL] => 24 [RSS_ACTIVE] => N [~RSS_ACTIVE] => N [RSS_FILE_ACTIVE] => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N [RSS_FILE_LIMIT] => 10 [~RSS_FILE_LIMIT] => 10 [RSS_FILE_DAYS] => 7 [~RSS_FILE_DAYS] => 7 [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N [XML_ID] => [~XML_ID] => [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453 [INDEX_ELEMENT] => Y [~INDEX_ELEMENT] => Y [INDEX_SECTION] => Y [~INDEX_SECTION] => Y [WORKFLOW] => N [~WORKFLOW] => N [BIZPROC] => N [~BIZPROC] => N [SECTION_CHOOSER] => L [~SECTION_CHOOSER] => L [LIST_MODE] => [~LIST_MODE] => [RIGHTS_MODE] => S [~RIGHTS_MODE] => S [SECTION_PROPERTY] => N [~SECTION_PROPERTY] => N [PROPERTY_INDEX] => N [~PROPERTY_INDEX] => N [VERSION] => 2 [~VERSION] => 2 [LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 [SOCNET_GROUP_ID] => [~SOCNET_GROUP_ID] => [EDIT_FILE_BEFORE] => [~EDIT_FILE_BEFORE] => [EDIT_FILE_AFTER] => [~EDIT_FILE_AFTER] => [SECTIONS_NAME] => Разделы [~SECTIONS_NAME] => Разделы [SECTION_NAME] => Раздел [~SECTION_NAME] => Раздел [ELEMENTS_NAME] => Элементы [~ELEMENTS_NAME] => Элементы [ELEMENT_NAME] => Элемент [~ELEMENT_NAME] => Элемент [REST_ON] => N [~REST_ON] => N [EXTERNAL_ID] => [~EXTERNAL_ID] => [LANG_DIR] => / [~LANG_DIR] => / [SERVER_NAME] => www.opex.ru [~SERVER_NAME] => www.opex.ru ) [SECTION] => Array ( [PATH] => Array ( ) ) [SECTION_URL] => [META_TAGS] => Array ( [TITLE] => Двигатель ГАЗ [ELEMENT_CHAIN] => Двигатель ГАЗ [BROWSER_TITLE] => Двигатель ГАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Двигатель ГАЗ [KEYWORDS] => Двигатель ГАЗ [DESCRIPTION] => Двигатель ГАЗ в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области. Ремонт большегрузной техники и продажа запчастей для грузовых автомобилей всех марок. Тел. +7 (495) 741-66-107 Двигатель ГАЗ ) [IMAGES] => Array ( [0] => Array ( [ID] => 9160 [TIMESTAMP_X] => Bitrix\Main\Type\DateTime Object ( [value:protected] => DateTime Object ( [date] => 2019-08-02 04:17:30.000000 [timezone_type] => 3 [timezone] => Europe/Moscow ) ) [MODULE_ID] => iblock [HEIGHT] => 621 [WIDTH] => 930 [FILE_SIZE] => 72334 [CONTENT_TYPE] => image/jpeg [SUBDIR] => iblock/f79 [FILE_NAME] => f798d978e25bc3645caa5a8f9a17a73f.jpg [ORIGINAL_NAME] => dvigatel-gazon.jpg [DESCRIPTION] => [HANDLER_ID] => [EXTERNAL_ID] => 2d2341d356095301f2e748c01450b2db [~src] => [SRC] => /upload/iblock/f79/f798d978e25bc3645caa5a8f9a17a73f.jpg [UNSAFE_SRC] => /upload/iblock/f79/f798d978e25bc3645caa5a8f9a17a73f.jpg [SAFE_SRC] => /upload/iblock/f79/f798d978e25bc3645caa5a8f9a17a73f.jpg [ALT] => Двигатель ГАЗ [TITLE] => Двигатель ГАЗ [TMB] => Array ( [SRC] => /upload/resize_cache/iblock/f79/400_300_1/f798d978e25bc3645caa5a8f9a17a73f.jpg [WIDTH] => 0 [HEIGHT] => 0 [SIZE] => ) ) ) [FILES] => Array ( ) [VIDEO] => Array ( ) [LINKS] => Array ( ) [BUTTON] => Array ( [SHOW_BUTTON] => [BUTTON_ACTION] => [BUTTON_LINK] => [BUTTON_TARGET] => [BUTTON_JS_CLASS] => [BUTTON_TITLE] => ) )

Автомобили ГАЗ широко распространены на отечественном авторынке на протяжении долгих десятилетий. Горьковский автомобильный завод всегда специализировался на выпуске легковых, грузовых автомобилей, микроавтобусов, военной техники. Завод начал свою работу в 1932 году в нынешнем Нижнем Новгороде, который до 1990 года носил имя Горький. Город впоследствии переименовали, однако имя завода оставили неизменным. Сегодня предприятие называется ООО Автомобильный завод «ГАЗ» и является одним из крупнейших автомобильных заводов России.

В разные времена с конвейера автомобильного гиганта выходили различные полюбившиеся россиянам и жителям стран СНГ (и далеко за их пределами) транспортные средства, которые можно и сегодня встретить на дорогах.

Самый распространенный легковой автомобиль современности — Волга. Она выпускалась несколькими модельными рядами. Наиболее популярными считаются ГАЗ — 24, 3110. Не стоит забывать про всемирно известную правительственную «Чайку» и самую последнюю, но не самую удачную модель Volga Siber. Поэтому можно сказать, что выпуск культовых повсеместно встречающихся автомобилей у концерна ГАЗ завершился в 2009 году вместе с моделью 31105.

Завод также является изготовителем нескольких грузовых топовых автомобилей. Среди старых серийных грузовиков, которые служат на многих предприятиях до сих пор, встречаются ГАЗ 52, 53, 3309. Самый популярный серийный малотоннажный грузовик, выпускаемый заводом — Газель, более новая модификация — Соболь, практически не прижившийся на российском рынке Садко, выпускавшийся почти одиннадцать лет, но не особо популярный в нашей стране Валдай. После нескольких вариантов неудачного опыта, завод вернулся к проверенному старому, начав выпускать реновированную Газель NEXT в новом кузове, за Газелью пошел Газон NEXT. Две данные модели выпускаются заводом по сей день.

Все вышеперечисленные модели относятся к серийному производству. Помимо него завод, конечно, выпускал большое количество экспериментальных моделей, военной техники, автобусов, автомобилей повышенной проходимости, гусеничные транспортеры.

За долгую историю работы завод ГАЗ оснащал свои автомобили различными типами двигателей. Некоторые были отечественного производства, некоторые даже брались из-за рубежа. Совсем недавно практически на всех автомобилях можно было видеть ДВС марки ЗМЗ, в последнее время завод отдает предпочтение двигателям УМЗ, Камминз, из зарубежных остался только Крайслер. Сегодняшнее кредо завода заключается в простоте и лаконичности, поэтому для своих нынешних моделей конструкторы выбрали несколько основных типов двигателей.

Двигатель Эвотек был разработан на базе УМЗ 4216, хотя от прародителя остался только минимум. Данная модель более обновленная, имеет высокий крутящий момент, долгий ресурс работы. Устанавливается в основном на коммерческие среднегабаритные транспортные средства второго, третьего поколений. Ресурс износостойкости составляет примерно четыреста тысяч километров, из них завод-изготовитель дает сто пятьдесят тысяч километров гарантии (или три года). Благодаря увеличенному крутящему моменту были усовершенствованы тягово-динамические характеристики грузовиков, снижен расход масла, по заявкам производителя расход топлива также уменьшился почти на десять процентов, экологическое соответствие восходит к классам Евро 4, Евро 5.

С 2010 года Газель Бизнес была признана самым продаваемым российским коммерческим автомобилем. Конструкторы долго приспосабливали под данную модель двигатель Камминз — новую дизельную модель объемом 2,8 литров, мощностью сто двадцать лошадиных сил, максимальным расходом топлива десять литров на сто километров при средней скорости 70км/ч. Это был первый вариант дизельного малотоннажного грузовика и микроавтобуса от горьковского автозавода. Перед запуском программы установки новых ДВС, конструкторы провели огромную работу подготовки Газель Бизнес, в результате чего получили автомобиль с улучшенными динамическими свойствами, повышенной тягой, меньшим расходом топлива, увеличенным до пятисот тысяч километров ресурсом работы.

ЯМЗ — это ряд современных четырехцилиндровых двигателей производства Ярославского Моторного Завода. Соответствуют экологическому классу Евро 4. Современные двигатели ЯМЗ — это инновационные модели, разработанные на усовершенствованной площадке «Автодизель». Новый завод автоматизирован на девяносто процентов, практически все оборудование собрано от мировых производителей. Заявленный средний рабочий ресурс дизельного двигателя ЯМЗ составляет семьсот тысяч километров.

Газель — самое популярное семейство малотоннажных автомобилей. Выпускаемая с 1994 года, она получила внешний рестайлинг в 2003 году, более серьезные модернизации датированы уже 2010-м годом. К названию автомобиля добавилась приставка Бизнес, а сегодня выпускается еще два преемника — Некст и короткобазный Соболь. Самый популярный, ходовой ДВС Газели — ЗМЗ 402. Двухклапанный, четырехцилиндровый со средним объемом 2,5л при расходе 92 бензина почти тринадцать литров на сто километров.

С уверенностью можно сказать, что благодаря такому долгому производственному процессу, каждой новой марке автомобилей, выпускаемой заводом ГАЗ, подбирались двигатели, имеющие идеальные для данного транспортного средства характеристики. Именно поэтому большинство самых популярных автомобилей завода до сих пор на ходу.

Однако, как и все механизмы, двигатели автомобилей Газ имеют свои слабые места. Например, рассмотрим очень популярную модель ЗМЗ. На самом деле, от модификации зависит мало, практически все двигатели одинакового класса будут иметь схожие положительные и отрицательные характеристики. Например, ЗМЗ 53 периодически выдает недостаточное давление масла, что ухудшает смазку механизмов двигателя, допускает деформацию впускного коллектора, иногда с коренного заднего подшипника можно зафиксировать течь. Соответственно, повышается общий расход масла, и шатунные шейки коленчатого вала могут «задираться», когда нагрузка на ДВС возрастает.

При всех минусах, двигатели ЗМЗ признаны очень выносливыми, учитывая тот аспект, что водители часто заливают моторное масло более низкого качества, чем советует завод-изготовитель. Иностранные двигатели менее выносливы к некачественной смазке. Часто водители принимают первые признаки неисправности мотора за скорый полный отказ работы, однако это далеко не так. Большинство ЗМЗ после появления видимых неисправностей теряют рабочее давление, появляется большой расход масла, может задымиться поршневая, однако, даже при таких поломках мотор будет ездить.

Моторы на автомобилях ГАЗ всегда устанавливались хорошего качества, максимально долговечные. Однако любой, даже самый выносливый механизм, нуждается в техническом обслуживании. Данный тип силовых агрегатов способен служить десятки лет, если поддерживать его достойное техническое состояние. Существует несколько простых правил, которые помогут значительно продлить срок службы мотора.

Водитель, желающий сохранить мотор в рабочем состоянии как можно дольше, всегда должен следить за текущим расходом масла (подмечать расход через каждые сто, тысячу километров), просматривать уровень давления масла на холостых, средних оборотах коленвала, проверять уровень компрессии внутри рабочих цилиндров ДВС. Для замера компрессии необходимо вывернуть свечи, открыть полностью дроссельную заслонку, отключить подачу питания на высоковольтные провода. При этом аккумулятор должен быть хорошо заряжен.

ДВС автомобилей ГАЗ имеют весьма небольшие габариты, весят всего 250-270 килограмм, и помещаются даже под капотом небольшой Газели. При своих малых объемах, ДВС имеют весьма высокий ресурс работы, отличную износостойкость, достойный уровень экологичности. Конечно, старые модели ГАЗ ездят на старых ДВС, которые во многом не отвечают современным требованиям машиностроения, однако отрасль сделала большой шаг вперед, и новые модели автомобилей ГАЗ работают только с моторами класса Евро, потребляют меньше топлива, имеют меньше вредных выбросов в отличие от своих предшественников.

Газелей: факты и изображения | Живая наука

Газели - тонкие изящные антилопы, обитающие в Африке и Азии. Они похожи на оленей и принадлежат к той же семье, что и козы, крупный рогатый скот и овцы. Газелей можно отличить по изогнутым кольчатым рогам, рыжевато-коричневой или красновато-коричневой шерсти и белым крупам. Часто на их шерсти появляются пятна или полосы. Их легкое тело помогает им быть подвижными и лучше спасаться от хищников.

Согласно Интегрированной системе таксономической информации (ITIS), существует 19 видов газелей.Меньшие виды, такие как газель Спика и газель Томсона, имеют в плече всего от 20 до 43 дюймов (от 51 до 109 сантиметров). Они весят от 26 до 165 фунтов (от 12 до 75 кг). Дама-газель - самая большая газель. Он весит от 88 до 165 фунтов (от 40 до 75 кг) и от 4,5 до 5,5 футов (от 137 до 168 см).

Среда обитания

Большинство газелей обитает в жарких и сухих саваннах и пустынях Африки и Азии. Согласно исследованию, опубликованному в журнале Physiological and Biochemical Zoology, чтобы избежать обезвоживания в этих изнурительных условиях, газели сокращают свое сердце и печень.При дыхании животное может терять много воды. Сердце и печень меньшего размера нуждаются в меньшем количестве кислорода, поэтому животное может меньше дышать и терять меньше воды.

Газель Эдми, также известная как газель Кювье, - единственная газель, обитающая в горах. Зимой мигрирует в более теплые регионы.

Привычки

Газели полагаются на свою скорость, чтобы убежать от хищников. Газели могут развивать скорость до 60 миль в час короткими очередями и выдерживать скорость от 30 до 40 миль в час. Во время бега газели используют прыжок, называемый «пронкингом» или «стоттингом», который включает в себя резкий прыжок в воздух всеми четырьмя ногами.

Эти животные очень общительны. Некоторые стада газелей насчитывают до 700 членов, хотя некоторые стада небольшие и разделены по полу. Самки газелей Томсона, например, живут стадами от 10 до 30 самок, помимо своих детенышей. Самцы живут поодиночке или небольшими группами с другими самцами. Стадо самцов называется стадом холостяков. Разделение стада более заметно во время брачного сезона.

Газель (Изображение предоставлено: Зоопарк Cleveland Metroparks)

Потомство

Сезон спаривания обычно приходится на сезон дождей, чтобы новорожденным оленям было много пить.

Газели вынашивают детенышей около шести месяцев до родов. У них одновременно бывает от одного до двух детенышей. Детенышей газелей называют оленями или телятами.

Чтобы уберечь своих телят от хищников, самка газели будет прятать своих детенышей в высокой траве. Пока молодняк еще кормит грудью, он остается со стадом своей матери. Когда они будут готовы постоять за себя, телят-самцов переводят в стадо самцов. Газели обычно живут от 10 до 12 лет.

Диета

Газели - травоядные.Это означает, что они едят только растительность, обычно травы, листья и побеги растений. Согласно «Вымирающим животным и растениям мира, том 5» (Marshall Cavendish Corp., 2001), некоторые газели могут жить всю свою жизнь и никогда не пить воду.

Классификация / таксономия

Классификация газелей согласно ITIS:

  • Королевство : Animalia
  • Тип : Chordata
  • Subphylum : Vertebrata
  • Class 40: Mammalia Отряд : Artiodactyla
  • Семейство : Bovidae
  • Род : Gazella
  • Виды : 19, в том числе G.thomsonii (газель Томсона), G. spekei (газель Спика), G. dorcas (газель Dorcas) и G. dama (газель dama).

Есть много уязвимых и исчезающих видов газелей. Например, согласно Красному списку Международного союза охраны природы, популяция газелей Кювье оценивается от 1750 до 2950 особей. Еще один находящийся под угрозой исчезновения вид - газель с тонкими рогами. Подсчитано, что осталось всего несколько тысяч.

Статус сохранения

Дама-газель - не только самая большая газель в мире, но и самая редкая, по данным Смитсоновского национального зоологического парка. Он находится под угрозой исчезновения, и его население составляет менее 500 человек.

Основная угроза, с которой сталкиваются газели, - это охота. По данным МСОП, газель королевы Савской вымерла, когда в 1951 году на нее начали охотиться солдаты.

Газель бегает по песку. (Изображение предоставлено Стефаном Островски)

Другие факты

Имя газель происходит от арабского слова «газаль», обозначающего любовные стихи.

Газель щелкает хвостом или топает ногами, чтобы предупредить других о скрывающемся хищнике.

Рога газели Эдми могут вырастать до 14 дюймов (35,5 сантиметров) в длину.

Газели получили свое название от большой шишки на горле. Шишка больше у самцов. Это большой участок хряща, который помогает им громко мычать потенциальным партнерам во время брачного сезона.

Газели могут вставать на задние лапы, чтобы дотянуться до листьев высоко в ветвях деревьев.

Другие ресурсы:

Результат поиска катится в Газель; 3-к-3 в направлении Oaks

Признанный подавляющим фаворитом в субботнем 3-м классе, $ 250 000 Gazelle для трехлетних кобыл на ипподроме Aqueduct, непобежденный Search Results продлил свою победную серию до трех с легким результатом в 2 ¾ в гонке. 125-е место в гонке по грязи на 1 милю, пока она штампует свой билет в 1 класс Kentucky Oaks 30 апреля в Черчилль-Даунс.

Несмотря на изменение обстоятельств в субботу, простирающееся от одной мили в ее последнем старте до девяти панелей в Gazelle с Ирадом Ортисом-младшим на борту, поездка Search Results по существу отразила ее последний пробег в Busher Invitational. в котором она шла прохладным ранним шагом и прыгнула на растяжку.

Стажер Чада Брауна хорошо вырвался из крайней шестой стойки на «Газели» и занял второе место, когда поле перешло в поворот клуба, довольствуясь тем, что следил за Алвайзом Лейтом, который лидировал в средней позиции через 24 очка.88 секунд для первой четверти мили и 50,09 для половины.

Лишь в дальнем повороте, через три четверти за 1: 15.06, Search Results и Ортис начали свой ход, сплотившись в тандеме с товарищем по конюшне The Grass Is Blue. Стремительная Алвейз Лэйт с готовностью уступила лидерство фаворитке, когда она вырвалась на участок, и вскоре после этого стало очевидно, что The Grass Is Blue тоже не сможет сравниться с ней по успехам.

Перед ней ничего, кроме открытого гоночного трека и, казалось бы, не было реальных претендентов, это выглядело как гладкое плавание для Search Results на обширном отрезке Big A, но длинношерстный Maracuja вышел из задней части стаи под руководством Кендрика Кармуша и начал угрожающее ралли. на внешней стороне.На восьмом полюсе казалось, что финиш может быть трудным, но решительные результаты поиска опоздали и благополучно сдержали своего конкурента-выскочку, остановив часы на 1: 54,14 на главной трассе с оценкой скорости.

«Я думал, что она [Результаты поиска] сегодня была очень профессиональной», - сказал Браун. «Она, возможно, потеряла концентрацию, когда выскочила вперед, и вокруг нее никого не было в напряжении. Когда перед ней стояла лошадь, мне нравилось, как она двигалась вперед. Я с облегчением увидел, что она выдержала милю и восьмую.Мы были осторожно оптимистичны, но для уверенности всегда нужно сначала увидеть, как они это делают ».

Дочь Флаттера, принадлежащая Klaravich Stables, Search Results начала свою карьеру в начале этого года 3 января в Gulfstream Park с трехкратной победы в шесть стадий, прежде чем сразу же приступить к борьбе с компанией по ставкам на Big A в Бушере. Приглашение состоится 6 марта. Хотя эта победа над Мисс Бразилия имела большое значение для того, чтобы сделать ее лучшей кобылкой-второкурсницей, она не гарантировала ей место в Кентукки-Оукс, что теперь эффективно достигнуто благодаря заработанным ею 100 квалификационным баллам. за ее победу Газель.Поскольку до Оукс осталось меньше месяца, Браун отметила 30 апреля в календаре своей следующей целью.

«Если она выйдет из этого в хорошей форме, это будет следующим шагом, и это то, над чем мы работаем», - сказал всадник из Нью-Йорка. «Хотя сезон у нее начался поздно, она, похоже, быстро догоняет этот урожай. По крайней мере, она кажется одной из претенденток, поэтому мы ей за это благодарны.

Search Results вернул 2,80 доллара при ставке на выигрыш в размере 2 долларов в качестве фаворита по коэффициенту выигрыша и увеличил ее банкролл до 299 000 долларов, а доля победителя в сумме составила 137 500 долларов.

Занявший второе место Маракуха, который вошел в "Газель" после первой победы на 6 ½ фарлонга на "Акведуке", провел отважную гонку, проиграв тренеру Робу Атрасу и владельцу чистокровных собак Beach Haven. Кобылка Кодекса чести до субботы еще не пробежала более семи стадий в своей карьере, а также не смогла взломать фигурку Бейера в 70-х, но двухвитковые гонки ей понравились, поскольку она финишировала на чистой секунде 3. ¾ впереди ближайшего финишера.

«Мне сегодня понравилась эта кобылка, - сказал Кендрик Кармуш, жокей на борту Maracuja.«Я знал, что, пройдя шесть с половиной [фарлонгов] и растянувшись на милю и восьмую, я просто хотел получить хороший перерыв и прокатиться на ней, как в прошлый раз. Она сделала большой пробег и сделала это хорошо. Я с нетерпением жду возможности покататься на ней в следующий раз, потому что это расстояние действительно должно продвинуть ее вперед ».

За свои усилия Маракуха заработала 40 квалификационных очков в пользу причала в Оксе, что дало бы ей твердые шансы на участие в гонке, если ее связи решат пойти по этому маршруту.

«Дубы были целью владельца с этой кобылкой», - сказал Атрас.«Мы потеряли с ней немного времени летом, и ей потребовалось несколько попыток, чтобы сломать девицу, но это большой шаг вперед. Посмотрим, как она выйдет из гонки и уйдет оттуда. Я знаю, что Кендрик счастлив с ней. Он был увереннее, чем я сегодня ».

Army Wife заработала 20 очков, заняв третье место, а The Grass Is Blue набрала 10 очков, заняв четвертое место. Пересадка газона Alwayz Late и Mia Martina завершила порядок отделки.

BBC - Земля - ​​Правда о гепардах

Репутация: Гепарды - быстрые, супер-развитые хищники, способные бегать с действительно впечатляющей скоростью.Но когда дело доходит до защиты добычи, они - слабаки, слишком легко уступая место более крупным и лучшим хищникам, таким как львы и гиены. Также они теряют много детенышей от хищников. На самом деле они настолько специализированы, что заслуживают вымирания.

Реальность: Гепарды, конечно же, быстрые, но вопрос о том, насколько именно быстр, горячо обсуждается. Ловкость так же важна, как и скорость. Скорость и ловкость помогают объяснить, почему гепард - один из самых успешных охотников среди хищников. Они действительно теряют много детенышей из-за хищников, но они не заслуживают вымирания.

Это одна из первых вещей, которую ребенок узнает о мире природы: гепарды быстрые. Активный родитель может даже скормить подающим надежды вундеркинду какой-нибудь контекст, например, тот факт, что гепард - самое быстрое из ныне живущих наземных млекопитающих. Может даже возникнуть соблазн оценить эту скорость. Но здесь было бы разумно действовать осторожно.

Время от времени гепард падал на

За несколько дней до того, как ямайский спринтер Усэйн Болт выиграл 100-метровый забег на Олимпийских играх 2012 года в Лондоне, Сара (очень быстрый гепард в зоопарке Цинциннати) пробежала такое же расстояние. быстрее: в прохладном 5.95 секунд по сравнению с ленивыми олимпийскими 9,63 секунды Болта. Ее средняя скорость на дистанции составила 16,8 метра в секунду, а максимальная скорость составила 27,3 м / с. Зоопарк Цинциннати заявил, что это «новый мировой рекорд скорости».

Я ничего не имею против Сары или зоопарка Цинциннати, но немного покопавшись, я нашел надежный и довольно странный отчет о еще более быстром гепарде. Это короткое сообщение появилось в зоологическом журнале Journal of Zoology в 1997 году, но в нем рассказывается о событиях, произошедших более чем за 30 лет до этого в 1965 году.

Гепард, о котором идет речь, осиротел и был выращен защитником природы Дэвидом Хопкрафтом на своей ферме в Кении. Когда она стала достаточно взрослой, Хопкрафт выпустил ее обратно в дикую природу, но время от времени она заходила к ней, словно навещала своего старого друга.

Во время одной из таких встреч, «между 10:00 и 11:30, на твердой ровной поверхности с легким покрытием из муррамовой пыли», Хопкрафт заставил этого гепарда многократно пробегать 201,2-метровую дистанцию, измеренную с помощью геодезической ленты, с «туго натянутый кусок белой шерсти», завязанный между двумя столбиками в начале.В тот день на мероприятии присутствовал тренер по легкой атлетике, «привыкший к ручному отсчету времени» и вооруженный «аналоговым секундомером». Вытащив кусок мяса из кузова Land Rover, Хопкрафт убедил гепарда трижды пройти курс. Ее средняя скорость составляла 28,7 м / с.

Это намного быстрее, чем средний показатель Сары (16,8 м / с), потому что Сара была рассчитана с места, а гепард Хопкрафта - нет. Но средняя скорость кенийского гепарда по-прежнему выше максимальной скорости Сары. Это 98 километров в час или, если вы предпочитаете имперские меры, 61 милю в час.Быстрый.

Но скорость - это еще не все. Чтобы гепард успешно охотился, он должен держаться за хвост своей добычи, что требует невероятной маневренности. Пару лет назад ученые оснастили некоторых диких гепардов изящными ошейниками с GPS, способными регистрировать динамику охоты животного с беспрецедентными подробностями. Это выявило необычайное ускорение и замедление, а также несколько невероятно крутых поворотов и поворотов.

Если бы все, что вы могли сделать, это быстро бежать по прямой, вы бы далеко не ушли, если бы охотились на газель.

Гепард может похвастаться несколькими приспособлениями, которые помогают ему выполнять такие движения, не теряя при этом ноги.Дикий гепард весит около 50 килограммов, и примерно половина этой массы приходится на его опорно-двигательные мышцы. У него относительно толстые кости, что очень важно для того, чтобы справляться с экстремальными силами, возникающими при маневрах на высокой скорости.

Если гепарду нужно сделать особенно крутой поворот (часто, когда он приближается к своей добыче), он быстро замедлится. Представьте себе супербайки на повороте. Когда гепард начинает крениться, его ступни с выступами и неотъемные когти помогают предотвратить его скольжение, как протектор шины.

«Если бы все, что вы могли сделать, это быстро бежать по прямой, вы бы далеко не ушли, если бы охотились на газелей», - говорит Сара Дюрант из Зоологического общества Лондона, изучающая гепардов более 25 лет.

За это время Дюран раскрыл множество других правд об этой быстроногой кошке. Для начала, у гепардов одна из самых впечатляющих статистических характеристик убийств среди всех хищников. В 2012 году она и ее коллеги выяснили, что из 192 погонь, наблюдавшихся в Серенгети за почти 20 лет, 114 закончились убийством.Это 58% успеха.

Их охотничья активность снижается практически до нуля, если они думают, что рядом есть еще один хищник.

Но разве не правда, что гепарды теряют много убитых из-за более крупных и лучших хищников? Нет, это просто не так. Это правда, что гепард очень редко противостоит конкурентам, таким как гиены или львы, но Дюрант и ее коллеги показали, что гепарды оставляют этим тяжеловесам только около 10% своих убийств.

Как им это удается? Во-первых, в основном они охотятся днем, когда львы и гиены едят кипу.Даже тогда они тщательно выбирают моменты. Когда Дюрант воспроизводил звук рычания льва или крика гиены, гепарды мгновенно становились настороженными и часто отходили от динамика, особенно если они слышали льва. Кроме того, они стали гораздо реже охотиться. «Их охотничья активность снижается практически до нуля, если они думают, что поблизости есть еще один хищник», - говорит Дюрант.

Когда гепарды действительно охотятся, они еще многое могут сделать, чтобы их не ограбили. После 65% убийств они перетаскивают свою добычу в более уединенное и тенистое место, что не позволяет кружащимся стервятникам привлекать нежелательное внимание.В среднем гепард перемещает свою мертвую добычу примерно на 60 м, прежде чем укусит. Но одна особь переместила добычу более чем на 700 метров. «Они очень хорошо умеют управлять рисками», - заключает Дюрант.

Хотя гепарды, кажется, могут выдерживать конкуренцию с более крупными хищниками за пищу, они не так хорошо защищают собственное потомство, особенно в открытых местообитаниях, таких как Серенгети. Там, по оценкам, только один из пяти детенышей гепарда доживает до подросткового возраста в 14 месяцев.Большинство остальных погибает от хищников, в основном львов.

Унылая выживаемость детенышей гепарда бросает прямой вызов одному из самых диковинных популярных мифов о гепардах: детеныши гепарда напоминают злобных медоедов, пытаясь выглядеть более свирепыми, чем они есть на самом деле.

Когда я впервые услышал это от моего шестилетнего сына, я сказал ему (вежливо), что он говорит о сапожниках. Но он был так настойчив, что я ввел в поисковую систему слова «детеныш гепарда» и «медоед» и что я нашел? Фотографии милых, пушистых детенышей гепарда с белыми спинами рядом с тем, что на первый взгляд или на расстоянии может быть ошибочно принято за заведомо свирепых медоедов или крысолов.

Конечно, естественный отбор создавал такую ​​защитную мимикрию снова и снова. Но пока кто-то не получит разрешения рисовать пятна на спине детенышей гепардов - что, откровенно говоря, кажется маловероятным - я не готов добавить это к списку истин о гепардах.

Дюрант стремится исправить одно популярное мнение о гепардах, в частности. «Вы довольно часто слышите, что они эволюционировали до точки исчезновения», - говорит она. Если вы из тех, кто праздно распространяет подобную чушь, пожалуйста, прекратите сейчас: это далеко не так.

Факты о гепардах, размещаемые в Твиттере

Твиттер: Самый быстрый гепард в истории пробежал 200 метров всего за 7 секунд. Это в среднем 28,6 м / с. #TTAA @BBCEarth @WayOfThePanda

Tweet: Гепарды оставляют около 10% своих убийств более крупным хищникам, таким как львы и гиены. #TTAA @BBCEarth @WayOfThePanda

Tweet: Гепарды часто утаскивают свою добычу от места убийства, в одном случае на расстояние более 700 метров. #TTAA @BBCEarth @WayOfThePanda

Твитнуть: В Серенгети только один из пяти детенышей гепарда достигает подросткового возраста.#TTAA @BBCEarth @WayOfThePanda

Gazelle представляет два новых электровелосипеда Bosch с ременным приводом для рынка США

Gazelle - один из основных игроков на голландском рынке электровелосипедов, производящий удобные городские велосипеды с электроприводом. Теперь компания добавляет две новые модели в свою линейку Ultimate для североамериканского рынка: Gazelle Ultimate C8 и Ultimate C380.

Велосипеды

Gazelle сделаны не только в голландском стиле, это на самом деле голландских мотоцикла , которые производятся на заводе компании в Дирене, Нидерланды.

Обладая 10-летней гарантией на раму и отличной репутацией в области качества, Gazelle заслужила репутацию производителя электрических голландских мотоциклов-бомбардировщиков, даже если их цены значительно ниже, чем у ведущих бюджетных брендов сегодня.

Электровелосипед Gazelle Ultimate C8

Первая новая модель, представленная Gazelle на рынке Северной Америки, - это Ultimate C8.

Велосипед оснащен сквозной рамой в голландском стиле, обеспечивающей удобное вертикальное положение для сидения.В вилку встроена гарнитурная подвеска. Газель называет байк «полностью подвеской», хотя я не уверен, что включение подвески подседельного штыря обязательно соответствует этому обозначению. В любом случае, благодаря подвесному подседельному штырю, рама с жесткой рамой не передает всю дорожную поверхность через седло на водителя.

Ultimate C8 также является первым предложением газели с ременной передачей на этом рынке. Ultimate C8 оснащен системой ременного привода Gates, которая питает 8-ступенчатую заднюю втулку Shimano Nexus с внутренним редуктором.

Как пояснил генеральный директор Gazelle в Северной Америке Эвуд ван Леувен в заявлении, предоставленном Electrek :

Мы очень рады представить наши первые модели ременной передачи на рынке Северной Америки; мы знаем, что наши клиенты будут довольны простотой перехода к преимуществам этой системы, не требующим особого обслуживания. В сочетании с выдающимся набором функций отмеченной наградами конструкции рамы Ultimate, эти велосипеды являются исключительным дополнением к нашей линейке и создают основу для дальнейшего развития нашего бренда и успехов в продажах 2020 года.

Этот ременной привод приводится в действие двигателем среднего привода Bosch Active Line Plus с крутящим моментом 50 Нм и аккумуляторной батареей Bosch Powertube на 500 Втч. Будучи электронным велосипедом класса 1 в США, Ultimate C8 не имеет дроссельной заслонки, но может развивать максимальную скорость до 20 миль в час (32 км / ч) с помощью педали. Возможны более высокие скорости, но от водителя требуется приложить 100% усилий после того, как двигатель отключится на пределе скорости.

Gazelle предлагает максимальную дальность действия 70 миль (112 км) для Ultimate C8 в режиме Eco, хотя говорит, что режим Turbo, вероятно, обеспечит дальность действия ближе к 30 милям (48 км).

Другие компоненты включают двухпоршневые гидравлические дисковые тормоза, шины Schwalbe Energizer Plus, прилагаемые стойки и крылья, передние и задние светодиодные фонари, установленные на руле, и замок Amsterdam на заднем колесе.

Gazelle Ultimate C8 доступен в трех размерах корпуса и двух цветах, а два самых больших размера совместимы с двумя батареями. Рекомендуемая производителем розничная цена велосипеда начинается с 3 499 сингапурских долларов.

Газель Ultimate C380

Вторая модель, представленная сегодня на рынке Северной Америки, - это Ultimate C380.

Он построен на той же раме, что и Ultimate C8, но заменяет 8-ступенчатую заднюю втулку Shimano на бесступенчатую трансмиссию Enviolo с бесступенчатым диапазоном передач 380%.

В настоящее время я использую эту ступицу с аналогичной установкой ременного привода Gates на моем собственном электронном велосипеде Priority Current, и пользоваться ею доставляет абсолютное удовольствие. Я всегда могу выбрать точное передаточное число, которое мне нужно, и могу легко переключаться на остановках, и это здорово, поскольку я всегда забываю переключаться на пониженную передачу.

Ultimate C380 также модернизирует двигатель до линейки Bosch Performance Line с крутящим моментом 65 Нм.Это даст лучшую способность преодолевать подъем, но немного снижает дальность полета в режиме Turbo с 30 до 25 миль (от 48 до 40 км). По словам Газели, в экономичном режиме вы по-прежнему будете иметь запас хода в 70 миль (112 км).

Эта более красивая ступица и более мощный двигатель будут стоить вам, увеличивая стартовую рекомендованную производителем розничную цену до 3999 долларов.

Газель ожидает, что поставки новых моделей дилерам Северной Америки начнутся в следующем месяце.

Что вы думаете о грядущих Gazelle Ultimate C8 и Ultimate C380? Дайте нам знать в разделе комментариев ниже!

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Lancehorn | Horizon Wiki | Фэндом

«Урок будет проведен в свое время, Алой. А пока подождем».

Эта статья содержит тяжелые спойлеры и может раскрыть сюжет или информацию о заданиях.

Lancehorn

Проворный и уверенный, когда его провоцируют на бой.Его большие рожки для сверления могут вызвать серьезные повреждения.

Слабые места

Глаза

Рога для сверла (2 шт.)
Канистра для замораживания (2 шт.)

Модель Lancehorn - это машина в модели Horizon Zero Dawn . Небольшая машина класса Acquisition, ее функция - сбор и переработка природных ресурсов. Стада копейщиков водятся на землях различных племен, особенно в заснеженном климате.

История

Lancehorns были одной из машин, впервые встреченных людьми, когда они поселились в различных племенных землях.Их основная цель, по-видимому, состоит в сборе и переработке минералов из почвы для использования в производстве новых машин. Эти ресурсы предположительно собираются для транспортировки в Котлы транспортными машинами, такими как Shell-Walkers и Behemoths.

Внешний вид

Пикорог похож на очень большую антилопу или газель, обладающую парой параллельных рогов, четырьмя тонкими ногами и длинной шеей. Рупоры имеют вид штопора и вращаются в продольном направлении, как буровые коронки, чтобы направлять почву в машину для обработки и добычи полезных ископаемых.На конце морды находится единственный оптический датчик. Канистры Twin Chillwater расположены в нижней части спины; это, вероятно, поможет охладить сверла на головке станка. Сдвоенные контейнеры расположены над ними, вероятно, для хранения переработанных материалов. Шасси Lancehorn практически идентично шасси Grazer.

Поведение

Lancehorns всегда водятся стадами. Они работают с опущенными головами, деловито бурят и обрабатывают почву, останавливаясь только для того, чтобы незаметно перебраться на другое место.Наличие патрульных разведывательных и боевых машин позволяет им работать, не останавливаясь и не высматривая предполагаемые угрозы. Lancehorns пугливы; если выявлена ​​предполагаемая угроза, стадо разбивается и убегает. Однако, если угроза очень близка, ближайшие копейщики будут атаковать, а не спасаться бегством.

Способности

Lancehorns используют рукопашные атаки, используя свои рога, ноги и шасси. Они будут атаковать и пинать, а также использовать колющую атаку, в которой они атакуют врага своими рогами, нанося тяжелый урон.

Имя Тип урона Первичное повреждение Диапазон срабатывания Описание
Заряд Ближний бой 150 0–50 м Опускает голову и рога, затем атакует цель.
Упор передней ноги Ближний бой 120 1,5–3,5 м Пинает цель передними ногами с опрокидыванием
Gore and Flip Ближний бой 200 1.5–6,5 м Сначала ограничивает целевой рог, на короткое время погружая его в землю
Удар задней ногой Ближний бой 120 1,5–3,5 м Отбрасывает назад, опрокидывая цель
Удар вперед в прыжке Ближний бой 90 2–6 мес. Прыгает в цель с ударом передними ногами
Прыгающий рог Ближний бой 200 7.5–12,5 м Отскакивает от цели, нанося удары рогами
Сдвиг вверх Ближний бой 130 1–3,5 м Опускает и поднимает голову, пронзает рогами

Компоненты

Добыча

Общая информация

  • Иногда, когда сначала атакуют вражеский рог, Лансехорны могут застревать рогами в земле на несколько секунд.

О чем следует подумать перед покупкой бывшего в употреблении смартфона

Компании, производящие смартфоны, хотят, чтобы вы поверили в то, что новый телефон - лучший телефон; что вашей жизни будет как-то не хватать, если у вас не будет обновленной кнопки камеры / процессора / эмодзи / виртуального помощника, все упакованные в полированное стекло (лучший вид стекла).Но есть много хороших, немного более старых, подержанных смартфонов и , и рынок подержанных телефонов растет вместе с рынком смартфонов в целом.

Плюс, теперь есть законные способы купить подержанные или отремонтированные телефоны. Не так давно вам казалось, что ваш лучший вариант - это попытаться найти неизвестного продавца, который использовал НЕПОДВИЖНЫЕ КАПСЫ и чрезмерное количество звездочек на Craigslist; или что была высокая вероятность того, что «отремонтированный» телефон, который вы покупали, был старым телефоном с разряженной батареей.Все это все еще может происходить, но теперь сайты электронной коммерции и обмена товарами начинают предлагать покупателям больше гарантий; означает ли это предоставление более подробной информации о состоянии бывшего в употреблении телефона или предложение немного более эффективных гарантий. А поскольку все, от малоизвестных стартапов до гигантских производителей телефонов, участвуют в игре с подержанными товарами, вы можете делать покупки на сайтах, которые соответствуют вашему уровню комфорта.

Итак, если вы подумываете о покупке подержанного автомобиля, вот три ключевых момента, о которых следует подумать, прежде чем сделать решительный шаг.

Рассмотрим источник

Давайте разберемся с этим: всегда есть вероятность мошенничества, когда вы не идете в магазин известной торговой марки и не покупаете новый телефон, который будет активирован для вас на месте.

У меня был хороший опыт работы с iPhone в «идеальном состоянии», который я недавно купил на eBay. Но само собой разумеется, что, когда вы используете одноранговые торговые площадки, у вас нет таких четких гарантий, которые вы получили бы от сертифицированного продавца. eBay заявляет, что ежегодно тратит миллионы на обеспечение «надежного опыта», но на его форумах по-прежнему появляются разрозненные жалобы на телефонное мошенничество.Даже по своему опыту я не был полностью уверен, что «продавец с самым высоким рейтингом», который имел «стопроцентно положительные отзывы», каким-то образом не играл в систему. (Фальшивые обзоры также очень распространены на сайтах электронной коммерции.)

Если это кажется слишком рискованным, Apple и Samsung продают отремонтированные телефоны. Обычно это не самые последние модели телефонов, и запасы могут быть ограничены, но они имеют годичную гарантию. Операторы беспроводной связи также продают «сертифицированные подержанные» телефоны, хотя, опять же, выбор может быть невелик.(На момент написания на сайте AT&T было всего три подержанных устройства.) Также стоит сравнить цены перед покупкой: подержанный Samsung Galaxy S7 в настоящее время стоит на сайте AT&T на 100 долларов дешевле, чем отремонтированный самсунг. Отремонтированный 128-гигабайтный iPhone 7 стоит на 25 долларов меньше на собственном сайте Apple, чем в сертифицированном магазине подержанных Verizon.

Для наилучшего сочетания экономии и безопасности посетите такие сайты, как Swappa и Gazelle. Это торговые площадки, где вы можете покупать и продавать широкий спектр подержанной электроники, хотя их бизнес-модели различаются.Swappa больше похожа на eBay в том, что облегчает обмен между покупателем и продавцом; «Газель» скупает использованный инвентарь, ремонтирует некоторые из них, а затем продает саму продукцию. По-прежнему существует небольшая вероятность того, что у вас получится плохой телефон, но Swappa предлагает обширные критерии для продавцов, которые хотят перечислить свои устройства; в то время как "Газель" утверждает, что украдено менее 1 процента телефонов, которые попадают в ее систему.

Вообще говоря, на этих торговых площадках существует соотношение доверия и скидки.На eBay вы можете найти товары со сниженной ценой от 20 до 90 процентов, но вы доверяете неизвестному продавцу; тогда как отремонтированный телефон на сайтах Apple или Samsung по-прежнему может стоить от 350 до 750 долларов. «256-гигабайтный iPhone X стоит около 1150 долларов на Verizon, и сейчас он продается на нашем сайте за 989 ​​долларов в отличном состоянии», - говорит Янян Джи, старший вице-президент по маркетингу и генеральный менеджер по электронной коммерции компании Gazelle. «Для большинства людей это выглядит совершенно новым, даже если наши технические специалисты могут заметить небольшие царапины на спине.”

Feeling Used

Небольшие царапины или потертости можно ожидать от бывших в употреблении телефонов, но структурные повреждения и снижение функциональности должны быть серьезными проблемами. По словам Вианни Вауте, соучредителя и директора по маркетингу рынка восстановленных товаров Back Market, дисплеи телефонов - это детали, которые чаще всего нуждаются в ремонте или замене перед перепродажей, за ними следуют батареи. «После этого количество необходимого ремонта значительно снизится, но обычно это такие вещи, как кнопки« Домой »или проблемы с подключением к Wi-Fi», - говорит Вауте.

Так как же убедиться, что любимый телефон не просто использовался, а подвергался жестокому обращению? Короткий ответ заключается в том, что это сложно определить, тем более что разные сайты по-разному описывают свои бывшие в употреблении товары. В большинстве случаев «бывшие в употреблении» или «бывшие в употреблении» предметы являются безнадежными, «проверенные» или «сертифицированные» телефоны, по крайней мере, были проверены на работоспособность, а «восстановленные» предметы прошли определенный уровень ремонта.

Животные и растения в зоопарке Сан-Диего

Что такое антилопа? Слово «антилопа» использовалось для описания большого разнообразия рогатых млекопитающих семейства Bovidae.В семействе Bovidae есть даже некоторые виды, известные как козьи антилопы! Эта страница будет посвящена некоторым видам подсемейства Antilopinae, обычно называемым антилопами, а также таким, как импалы, газели, гну или антилопы гну. Обязательно посетите Goats & Sheep, Oryx и Nile Lechwe, чтобы узнать о других членах подсемейства Antilopinae.

Рога или рога? У всех антилоп есть рога; у некоторых видов они встречаются только у самцов, тогда как у других, например у газелей, они есть как у самцов, так и у самок.Рога состоят из костного ядра, заключенного в твердый материал, состоящий в основном из кератина (из того же вещества, что и наши ногти!). Рога прикреплены постоянно, в отличие от оленьих рогов, которые сбрасываются каждый год.

Некоторые рога, такие как рога аддакса и блэкбака, закручиваются интересными спиралями; другие ребристые или гофрированные, как у импалы и соболя; третьи вырастают в широкие кривые с острым концом, как у гну.

Эти копыта созданы для ходьбы. Копыта - еще одна особенность многих антилоп. Каждое копыто имеет разрез посередине, разделяющий копыто на два пальца. Лехве, обитающие в болотистой местности, имеют длинные заостренные копыта, которые обеспечивают им надежную опору в воде. У газелей с тонкими рогами прочные и широкие копыта для ходьбы по зыбучему песку их пустынной среды обитания. А у клипспрингеров крошечные округлые копыта с подушечкой в ​​центре, которая действует как присоска, позволяя этим проворным антилопам прыгать с камня на камень, не падая.

Какой план? Антилопы всегда должны быть начеку, поскольку они служат хорошей пищей для многих хищников - леопардов, львов, циветт, гиен, диких собак, гепардов и питонов - в зависимости от вида и местонахождения. Крупные хищные птицы могут забрать молодых телят. Но у антилоп есть несколько способов обезопасить себя.

Стоп-кадр: Когда дукер Максвелла чувствует опасность, он замирает, часто оторвав одну ногу от земли, чтобы его не заметили.

Тревожные звонки: Дуйкеры Максвелла используют две вокализации: тревожный свист и громкое блеяние; клипспрингер издают громкий пронзительный свист.Часовой-рабок или дозорный остается начеку и предупреждает свою группу кашлевым хрюканьем, если обнаруживается угроза.

Бег: Дуйкеры с желтой спиной с огромной скоростью устремляются в защиту густой растительности. Геренук, находящийся под угрозой, опускает голову и шею, а затем либо медленно уползает, либо быстро бросается на выживание. Хотя ребоки, как правило, убегают от опасности, были замечены самцы, нападающие на бабуинов и преследующие их.

Прыжки: Спрингбок и бейра убегают прыжками, которые часто сбивают с толку хищника, бросающегося в погоню.У Газелей есть прыжок на неподвижных ногах, называемый стотом.

Скрытие: Лехвесы проводят свою жизнь возле воды и могут прыгнуть в воду и уплыть, если почувствуют угрозу. Они также прячутся в воде, из которых высовывается только нос. Королевские антилопы стараются скрываться, чтобы избежать неприятностей. Стинбоки часто прячутся, лежа на земле с вытянутой шеей - они не убегут, пока хищник не наступит на них!

Запах: Говорят, что запах тела козла отпугивает большинство хищников.

Рога: Не забывайте об этих рогах - антилопы могут использовать свои острые рога, чтобы защитить себя, если это необходимо.

Маркировка дерна. И у самцов, и у самок есть ароматические железы, которые оставляют намек на свое присутствие. Вы можете легко увидеть один из этих инструментов для маркировки запахом, посмотрев на его лицо: прямо перед каждым глазом есть отверстие в виде ямки, называемое предглазничной железой. Жидкость, выделяемая из этого места, вытирается о траву, ветки, стволы деревьев, бревна, камни и даже других членов группы, чтобы пометить территорию.Другие ароматические железы скрыты под пучками волос на коленях и между их расщепленными копытами. Дукеры нажимают лицевыми железами на каждую сторону особи противоположного пола, так называемое взаимное маркирование.

Что ты сказал? Различные типы антилоп также издают разные звуки, которые могут включать блеяние, мычание, мычание, мычание и т. Д. Главный зов геренука звучит как смешанное мычание и стон; писклявое фырканье означает, что геренука что-то раздражает, а жужжание - что они встревожены.Гну получил свое название от своего вызова, который звучит как «гэ-ню». Некоторые виды антилоп издают предупреждающий или угрожающий звук, похожий на собачий лай.

Огромная морда самца сайгака может играть роль в общении: самцы с самым большим носом могут издавать низкочастотные крики, свидетельствующие об активности участников.

.