Фото уаз головастик: Новый УАЗ-3303 “Бортовой грузовик” в Москве

Содержание

УАЗ Коммерческие автомобили - Автоцентр "Арлан-Сибирь"

 

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ

УАЗ КЛАССИЧЕСКИЕ С НАДСТРОЙКАМИ

промтоварный продовольственный хлебовозный многоцелевой ( т.н. "УАЗ Буханка" и "УАЗ Головастик")

УАЗ СПЕЦАВТОМОБИЛИ

автомобиль скорой медицинской помощи (АСМП) класс А, класс В, санитарный автомобиль для медслужб автомобиль для перевозки задержанных автомобиль дежурной части автобус для перевозки детей лесопатрульный комплекс

 


УАЗ ПРОФИ

УАЗ Профи — новый грузовой автомобиль, сочетающий качества грузовика и внедорожника с комфортом легкового автомобиля

Узнать стоимость УАЗ ПРОФИ бортовой с тентом ►►► Посмотреть модельный ряд, характеристики, фото ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

ПРОФИ СТАНДАРТ

 

СТАНДАРТ 4Х2, 4Х4

 

  • ABS 9-го поколения и EBD (система распределения тормозных усилий)
  • Подушка безопасности водителя
  • Зеркало наружные с электрообогревом и электрообогревом
  • Иммобилайзер
  • Задний мост «Спайсер»
  • Рулевая колонка, регулируемая по углу наклона и вылету
  • Усиленная передняя и задняя подвеска
  • Электростеклоподъемники
  • Потолочная консоль для документов А4
  • Передние противотуманные фары
  • Панель приборов soft-look
  • Стальные диски, усиленные, под 6 точек креплениия
  • Кондиционер с охлаждаемым перчаточным ящиком
  • Двухместное пассажирское сидение с подлокотником (для версий 4х2)
  • Органайзер под пассажирским сидением (для версий 4х2)

.

Узнать стоимость УАЗ ПРОФИ стандарт продовольственный фургон ►►► Посмотреть модельный ряд, характеристики, фото ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

УАЗ ПРОФИ КОМФОРТ

 

КОМФОРТ 4Х2, 4Х4

 

  • Кондиционер + охлаждаемый перчаточный ящик
  • Сигнализация с дистанционным управлением центральным замком
  • Противотуманные фары (для стандартной платформы)
  • Панель приборов soft-look
  • Сидение водителя, регулируемое по высоте и поясничный подпор водительского сиденья
  • Стальные диски, усиленные, под 6 точек крепления
  • Подогрев сидений
  • Круиз-контроль
  • Иммобилайзер
  • 2 Din мультимедийная система ANDROID, 7 дюймов тачскрин, 2 динамика
  • Задний мост «Спайсер»
  • Электронная система распределения тормозных усилий (EBD)
  • Устройство вызова экстренных операционных служб «ЭРА-ГЛОНАСС»
  • Локеры задних колес пластмассовые

.

Узнать стоимость УАЗ ПРОФИ комфорт промтоварный фургон ►►► Посмотреть фото, уточнить характеристики ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

 

КЛАССИЧЕСКИЕ ГРУЗОВЫЕ

Классические грузовые автомбили УАЗ на протяжении многих лет - бессменные помощники на российских дорогах. Неприхотливые в эксплуатации, с хорошей проходимостью, с высокой грузоподъемностью. УАЗ, прозванный в народе "буханка", незаменимый спутник для тех, кто сталкивается с перевозкой груза или людей. Официальный дилер УАЗ в Иркутске - автоцентр "Арлан-Сибирь" реализует весь ряд классических грузовых автомобилей УАЗ.

БОРТОВОЙ АВТОМОБИЛЬ

Проверенный временем и дорогами грузовой полноприводный УАЗ 3303 без проблем доставит Ваш груз по любым видам дорожных покрытий и бездорожью. Грузовой и полноприводный УАЗ 3303 порадует Вас своей маневренностью, неприхотливостью и простотой обслуживания. Это настоящая «рабочая лошадка», способная практически на все. Грузовой и полноприводный УАЗ 3303 порадует Вас своей маневренностью, неприхотливостью и простотой обслуживания. Цельнометаллическая двухместная кабина с двумя боковыми одностворчатыми дверями и съемной крышкой капота двигателя, металлическая или деревянная платформа и безупречная проходимость.

Узнать стоимость бортового автомобиля УАЗ (цена) ►►► Посмотреть фото, уточнить характеристики ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740
.

ФЕРМЕР

Грузовой автомобиль УАЗ 39094 - это автомобиль с пятиместной кабиной и опущенной на 10 см металической платформой с деревянным полом. УАЗ 39094 — это повышенная проходимость, большая грузоподъемность, невероятная устойчивость и плавность хода, соединившиеся в одном грузовом автомобиле. И это еще не все! Кардинально обновленный и улучшенный интерьер, регулируемые комфортабельные сиденья, шумоизоляция, новое рулевое колесо, отопитель, вентиляционный люк, а также великолепная обивка дверей и задней стенки. УАЗ 39094 способен обеспечить полный комфорт в дороге.

УАЗ Фермер цена у официального дилера ►►► Посмотреть фото, уточнить характеристики ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

КОМБИ

Данная модель УАЗ 3909 — «фермер» вагонного типа — представляет собой специальный грузопассажирский полноприводный автомобиль с 3 боковыми одностворчатыми дверями и двустворчатой дверью задка.  Его главный плюс — универсальность. Водитель, 6 пассажиров и 450 кг груза в изолированном отсеке. Все это в одном автомобиле? Стоит купить УАЗ 3909  и убедиться, что это реально!

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

 

КЛАССИЧЕСКИЕ ПАССАЖИРСКИЕ

Классические автомобили УАЗ предназначены для перевозки пассажиров. Особенно автобус и фургон УАЗ ценятся в труднодоступных местностях. Они обладают хорошей проходимостью по бездорожью, просты в управлении, эксплуатации и плановом техническом обслуживании. Неоспоримый плюс для владельцов УАЗ - оригинальные запчасти и комплектующие купить на эти автомобили можно практически без ожидания. Официальный дилер пассажирских УАЗ в Иркутске - автоцентр "Арлан-Сибирь" предлагает для реализации следующие модели.

ОСТЕКЛЕННЫЙ ФУРГОН

Специальный грузопассажирский автомобиль УАЗ 3741 предназначен для перевозки пассажиров и грузов, может использоваться в городе и в сельской местности. УАЗ 3741 незаменим в работе и удобен в поездках. Он оборудован двухместными откидными сидениями и способен вместить до 9 пассажиров или соответствующий эквивалент груза. УАЗ 3741 — универсальный и неприхотливый грузопассажирский автомобиль категории легковых, с которым не возникнет никаких проблем с постановкой на учет в ГИБДД.

Узнать: цена УАЗ 3741 новый у дилера ►►► посмотреть фото, уточнить характеристики ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

АВТОБУС

УАЗ 2206 — микроавтобус, вездеход и просто автомобиль на все случаи жизни. Потрясающая работоспособность, надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов, простота в обслуживании и повышенная комфортабельность — УАЗ 2206 может перевозить как пассажиров, так и грузы по всем видам дорог и даже по бездорожью. Модель выпускается в множестве различных вариантов комплектации и незаменима в любой сфере применения. Цена на новый УАЗ 2206 зависит от комплектаци и действующих программ.

Посмотреть: цена УАЗ 2206 новый у дилера ►►► посмотреть фото, уточнить характеристики ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

КЛАССИЧЕСКИЕ С НАДСТРОЙКАМИ

Классические автомобили УАЗ с надстройками имеют различные модификации. У официального дилера в Иркутске автоцентра "Арлан-Сибирь" можно купить автомобиль УАЗ для торговли промышленными или продовольственными товарами. Модельный ряд УАЗ с надстройками также предусматривает автомобиль для перевозки хлеба и хлебобулочных изделий. Для выездной торговли малому и среднему бизнесу рекомендуем купить автолавку. Для перевозки рабочих бригад и специального оборудования подходит автомобиль УАЗ многоцелевой. Цена на автомобиль УАЗ с надстройками предоставляется по запросу.

 

внешний вид, характеристики, описание, фото

внешний вид, характеристики, описание, фото

внешний вид, характеристики, описание, фото

 

внешний вид, характеристики, описание, фото

внешний вид, характеристики, описание, фото

 

СПЕЦАВТОМОБИЛИ

Спецавтомобили УАЗ (больше известные в народе как "буханки") широко используются в работе различных специализированных служб. Автомобиль УАЗ прихоит на выручку вместе с врачами скорой медицинской помощи, полицией и лесопатрульной службой. Цена спецавтомобиля УАЗ представляется по запросу

Автомобиль скорой медицинской помощи (АСМП) класс А

предназначен для транспортировки пациентов, предположительно не являющихся экстренными пациентами, в сопровождении медицинского персонала.

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Автомобиль скорой медицинской помощи (АСМП) класса В

а базе УАЗ-39623. АСМП В — предназначен для проведения лечебных мероприятий скорой медицинской помощи силами врачебной (фельдшерской) бригады, транспортировки и мониторинга состояния пациентов на догоспитальном этапе.

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Санитарный автомобиль для медслужб

санитарный полноприводный автомобиль, предназначенный для перевозки больных и медицинского персонала. Он идеально выполняет свою работу по обслуживанию медицинских учреждений как в городах, так и в сельской местности.

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Автомобиль для перевозки задержанных

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Автомобиль дежурной части

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Автобус для перевозки детей

Предназначен для организованной перевозки детей к учебным заведениям, а также к местам проведения экскурсий, различных учебных и развлекательных мероприятий.

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

УАЗ Малый лесопатрульный комплекс

Малый лесопатрульный комплекс (МЛПК) на базе грузопассажирского автомобиля со сдвоенной кабиной, повышенной проходимости. Предназначен для патрулирования, доставки людей и противопожарного оборудования к местам лесных пожаров, проведения необходимых противопожарных работ, связанных с предупреждением и тушением лесных пожаров, а так же использования для локализации и ликвидации возгораний в сельских населенных пунктах и на объектах народного хозяйства.

Посмотреть комплектацию, экстрерьер, купить ►►►

Задать вопросы специалисту по телефону +7 (3952) 730-740.

Более подробную информацию о характеристиках автомобиля и ценах Вы можете получить у нашего специалиста по тел. +7 (3952) 730-740

УАЗ 3303 () (УАЗ "Головастик" 3303)- описание, характеристики, история.

Оптовый центр продаж запчастей в Люберцах (Восток)

г. Люберцы, ул. Мира, д. 8-Б

+7 (495) 660-51-64
[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей Машково (Логистический центр)

г. Люберцы, д. Машково, Машковский пр-д, д.11 стр.2

+7 (495) 660-51-64 (доб. 7576 или 7585)
[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей в Новогиреево

г. Москва, ул. Кетчерская, д. 2а

+7 (495) 664-23-36
[email protected] ru
Оптовый центр продаж запчастей на Варшавском шоссе (Юг)

г. Москва, 33 км. МКАД, Варшавское шоссе, д. 170 'Г'

+7 (495) 660-07-29
[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей на Дмитровском шоссе (Север)

г. Москва, 82 км. МКАД, Дмитровское шоссе, д. 163, стр. 6

+7 (495) 660-24-53
[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей на Рябиновой

г. Москва, ул. Рябиновая, владение 63Г

+7 (495) 668-06-97
[email protected] ru
Оптовый центр продаж запчастей на Ярославском шоссе (север)

г. Королев, Ярославский проезд, д. 19

+7 (495) 780-05-06
[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей на Хабаровской

г. Москва, Хабаровская улица, д. 2

+7 (495) 108-27-23
[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей на Новорижском шоссе (Северо-Запад)

МО, Красногорский район, д. Гольево, ОАО «МОИС-1»

+7 (495) 668-09-60
[email protected] ru
Оптовый центр продаж запчастей в Екатеринбурге

г. Екатеринбург, ул. Монтажников, д. 24/1

+7 (343) 384-56-25
[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей в Нижнем Новгороде

г. Нижний Новгород, Московское шоссе, д. 137Б

+7 (831) 411-11-28
[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей в Новосибирске

г. Новосибирск, Кировский район, ул. Петухова, дом 69В

+7 (383) 322-70-45
[email protected] ru
Оптовый центр продаж запчастей в Уфе (Нефтекамск)

452683, Республика Башкортостан, г. Нефтекамск, ул. Монтажная, д. 8

+7 (34783) 35-7-42
[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей в Перми

г. Пермь, ул. Рязанская, д. 105, корп. 1

+7 (342) 207-61-84
[email protected]
Оптовый центр продаж запчастей в Сабурово

г. Москва, Каширское шоссе, д. 53, к. 1

+7 (495) 668-07-92
[email protected] ru

Отзывы владельцев УАЗ 3303 (УАЗ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Отзывы владельцев УАЗ 3303 (УАЗ) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки - Авто Mail.ru —

Коробка передач

Объем двигателя, л

—Занялся стройкой, нужен был грузовик для подвоза оборудования и материалов, вывоза мусора. Выбирал максимально простой и надежный. Взял головастика с нуля. До этого никогда не ездил на уазах, кроме...

193 комментария

Юзать по месту само то.Охота,рыбалка,по хозяйству,для сельской местности прекрасно.Прошёл 44000 км,проблем особых не было,так- считаю расходники,ну и моя лень лишний раз смазать,прошприцевать...

5

купил я это гуано во втором году. Машина была с пробегом в поллимона. После капиталки. Не сильно убитая. Моя первая машина. Была три года .Грелась как собака. Что ни делали - ничего не помогло. Даже...

1

Покупал у ментов от забора в 2004г. (рама, платформа, кабина в металле) колёс нет, салона нет и так далеее) поэтому пробег неизвестен, восстанавливал сам . На данный момент пробег 14563 км езжу мало...

1

Не знаю,что там пишет Анна,почему ей машина не понравилась,почему она у нее по бездорожью не идет,видно мост не включала,лично я на ней и дрова и по хозяйству,песок ,пгс аж 1800 кг грузил,ползет, едет...

4

Есть конечно лучше авто, современнее, с множеством наворотов. Для авто такого класса ,зачем??? 20 лет по бездорожю,по городу я не езжу приткнуса сложно. Я лично, сугубо моё мнение УАЗ авто для...

2

Автомобиль отличный, может доставить груз весом до тонны в любую точку, в любое время года, в любую погоду!!! Проходимость отменная, приходилось ездить и в дождь и в снег- ни разу ни подвел...

3

Проходимый по бездорожью ( проедет везде, даже по Белому морю) обеспечит перевозку грузов для домашнего хозяйства, сьемный домик-кунг для жилья в лесу, может быть трансформером используя навесное...

1

вобще автомобиль уаз452 его нет в списках(таблетка),но потем временам лучьше его небыло,после моего вмешательства он стал на две звезды выше по всем показателям,только третья скорость(шестерня) и пара. ..

1

Замечательный автомобиль .занимаюсь пчелами.многокорпусные семьи- вмещается 20 семей.Никаких проблем с перевозкой по любым дорогам.Никогда не подводил!

1

Автомобиль хороший. С 99 года работет на нашу семью, дом построили с помощью этого автомобиля. Претензия одна - очень любит кушать топливо, особенно зимой. Проходимость хорошая, один раз в год...

9

Автомобиль точно для нашей уральской дороги,не убиваемый,ремонт только кувалдой и сваркой, комфорта никакого,зато проходимость прекрасная,в тайге горя не знаю,на свой ставил редукторные (военные...

4

Просто кайф, машина для наших дорог)) Ремонтопригодна на все сто, правда нужен кувалдометр и рожковый ключ одного размера. Просто кайф, машина для наших дорог)) Ремонтопригодна на все сто, правда...Автомобиль для души.В лес в тайгу по грибы по ягоду.У меня АВТОКЛУБ салон на шесть чевовек .В кабине пассажир и водитель.Когда компания в салоне под мухой песи да и просто разговоры мне ни кто не...

1

Работяга, достался от отца, стоял лет пять, после решил взятся за него от скуки зимними вечерами так сказать! Поставил дизель Террано трехлитровый, не поскупился на кованые диски, поставил внешний. ..

3

Конек- горбунек. Не хватает ГУРа.

1

Проходимость! еду куда хочу!, всепогодность, простота обслуживания, ремонтнопригодность, цена БУ- нежалко утопить или в лесу бросить, альтернативы ни у Российских ни у зарубежных производителей нет.

1

Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.

Написать отзыв

<div data-module="SlotModel" data-view="SlotView.345798" data-id="345798" data-qa="LazyBody.block.cpfModules"></div>

Обзор УАЗ-452, УАЗ-2206, УАЗ-3741, УАЗ-3303

С. Ионес, фото автора

В последние годы автомобильная пресса нелестно отзывается о бескапотных ульяновских грузовиках. Считается, что это устаревшая машина, потому что это семейство выпускают с конца 50-х годов. Говорят о низком уровне комфорта и безопасности, о неудачной развесовке и жесткой подвеске. Рискнем утверждать, что все эти обвинения несправедливы, их выдвигают люди, плохо понимающие, что это за машина и для чего она разработана.

Если разобраться, заслуженным «буханкам» и «головастикам» замены нет. Это уникальные автомобили, сочетающие трудно совместимые качества. По длине и ширине они не больше легковой машины, при этом вместимость грузового отсека или платформы – как у настоящего грузовика, а проходимость на уровне «серьезного» вездехода. Плюс низкая цена, относительно небольшие эксплуатационные затраты, простая и удобная для ремонта конструкция. И водителю достаточно «легковой» категории «В».

Да и ездовые ощущения не лишены своего шарма: сидишь высоко, всех видишь. Динамика у исправной машины неплохая, и проехать можно где угодно: габариты, дорожный просвет и резина позволяют.

Заметим, что сегодняшний УАЗ – это совсем не тот автомобиль, который сходил с ульяновского конвейера 40 и даже 30 лет назад: в его истории было как минимум две большие модернизации.

С точки зрения водителя УАЗ, как ни удивительно, обладает рядом преимуществ перед «Газелью». И речь не только о проходимости. УАЗ меньше по размерам, его водитель лучше «чувствует габариты». Руль ульяновского грузовика более «короткий», чем у «Газели». Угол поворота управляемых колес у моста УАЗа значительно меньше, но благодаря короткой базе радиус поворота составляет те же 6 м, что и у «Газели». Обзорность удовлетворительная, а боковые зеркала у нынешних машин вполне приемлемого размера.

Разговоры о том, что бескапотная компоновка «опасна при лобовом ударе» выдают односторонний подход. Безопасность, в первую очередь, зависит от водителя, а потом уже от всего остального. Не лишено справедливости и не очень популярное в наши дни мнение, что иному лихому наезднику, управляющему многоместным пассажирским автомобилем, даже полезно сидеть в «опасной» зоне: это только повышает ответственность за свои действия на дороге и за судьбу своих пассажиров.

Водители младшего поколения, избалованные «легковым» интерьером «Газели» и импортных грузовиков, едва ли смогут восхититься спартанской обстановкой в кабине УАЗа. Но не будем забывать, что эта кабина спроектирована по иным правилам. Во-первых, этот автомобиль все+таки разработан давно. Во-вторых, он предназначен для тяжелых дорожных условий, для села, армии. И металлические панели легко отмыть от чего угодно. А пол легко вымыть струей из шланга или плеснув на него несколько ведер воды.

Интерьер УАЗа по-своему даже красив. Его эстетику, возможно, оценят любители старых машин, поездившие на ГАЗ-69, «Победе», «Волге» ГАЗ-21. Простые круглые приборы все на своем месте, они прекрасно видны водителю и хорошо освещаются ночью. К сожалению, на современные УАЗы больше не устанавливают «строку» приборов от «Победы», которой комплектовали УАЗ-452 до конца 70-х.

Если хочется сделать интерьер современнее, его можно доработать по своему вкусу. Обивку дверей изготовить не трудно: остов вырезается из оргалита, обтягивается тканью или дерматином, под которые предварительно укладывается слой синтепона. Всю конструкцию можно закрепить саморезами или пистонами, например, от ГАЗ-53. Аналогичным образом можно обшить заднюю стенку кабины «головастика». Правда, материала и фантазии понадобится уже больше. Над лобовым стеклом достаточно места, чтобы установить самодельную вещевую полку. На ней же можно разместить колонки магнитолы.

Одна из распространенных претензий к органам управления УАЗа – слишком длинная рулевая колонка, и обод «баранки» расположен высоковато. Это усугубляется тем, что руль имеет слегка утопленную ступицу. Можно, конечно, оставить все как есть. Но некоторым водителям хотелось бы опустить обод руля пониже. В прежние времена стандартный руль нередко заменяли «баранкой» от ГАЗ-21, у которой обод и ступица лежат в одной плоскости. Добавьте к этому кольцевую кнопку сигнала, более привлекательный внешний вид и материал, который, в отличие от эбонита, не пачкает руки. К сожалению, классические «двадцать первые» «баранки» цвета слоновой кости были недолговечными. Но существовала и черная «ремонтная» модификация. Она бы лучше всего подошла «уазику». Руль от ГАЗ-21 – вещь хоть и древняя, но настолько массовая, что найти его легко и в наше время.

Некоторым владельцам, наоборот, покажется заманчивым заменить старинную «баранку» с тремя спицами рулем от «Соболя»: современным, с приятным полумягким ободом. Его посадочные шлицы тоже «опущены» вниз относительно обода, и на УАЗе он будет стоять так же высоко, как штатный.

Любители старых автомобилей оценят дожившую на УАЗе до наших дней систему включения света фар с выдвижной ручкой переключателя на приборной панели и ножным переключателем «ближнийдальний». А те, кому она не нравится, переделывают ее на свой вкус: устанавливают «кочергу» от КамАЗа, трехрычажный подрулевой переключатель от «Жигулей», или двухрычажный от ВАЗ-2108. Стоит ли идти на такие переделки, сказать однозначно нельзя.

Сиденья в кабине выполнены легкосъемными. Впереди у них две металлических петли, которые одеваются на крючки, привинченные к колесным аркам. Регулировки по длине, соответственно, нет. Точнее, переместить сиденье вперед-назад можно, для этого надо отвернуть от кузова и переставить крючки. Два винта с крестообразным шлицем, которыми прикреплен каждый крючок, ввернуты насквозь через металл кузова в колесную арку. После нескольких месяцев эксплуатации крепеж приржавеет намертво, и победить его можно только дрелью или «болгаркой». Зато если понадобилось переставлять крючки и ставить новый крепеж, следует обработать резьбовое соединение консистентной смазкой и залепить снизу, со стороны арки пластилином. Ту же операцию полезно провести изначально на новой машине.

Иногда удается подогнать сиденье под водителя, изменив не расстояние до руля и педалей, а наклон подушки. Для этого достаточно просто подложить на плоскость арки колеса под задний край сиденья более или менее толстую доску. Впрочем, это скорее исключение, чем правило. А потому серийные сиденья не нравятся многим. Есть у них и другие недостатки. Подушка довольно мягкая, но с излишне жестким краем, который впивается в ноги. Особенно это почувствует невысокий человек. Обивка нередко рвется по швам.

В последнее время завод стал ставить новые сиденья. Можно установить их на машину прежнего выпуска или подобрать по вкусу сиденья от другого автомобиля. Причем не обязательно от иномарки, используют и отечественные, например, от «Жигулей», «Москвича»-2141. Доработку осложнит то, что их придется делать откидным или съемным, чтобы иметь доступ к аккумулятору. Такое его расположение тоже имеет свои недостатки. Например, при перезарядке в кабине стоит характерный запах кислоты.

УАЗ сделал большой шаг вперед, когда в 90-е годы грузовички получили новую систему отопления кабины. Старая «печка» вызывала множество нареканий, а некоторые водители «буханок» сетовали, что зимой не могли обойтись без валенок и утепленных штанов. Впрочем, это скорее говорит о неисправности отопителя либо кузова или о неумении пользоваться «печкой». А вообще-то «буханка» всегда считалась довольно «теплой» машиной, поскольку в холода всегда можно было приоткрыть капот.

После модернизации отопитель кабины получил большой радиатор, расположенный за лючком на передней панели над облицовкой. При открытом воздухозаборнике через радиатор идет вся масса поступающего снаружи воздуха. У микроавтобуса, «санитарки» и «фермера» задний салон имеет свою мощную «печку», расположенную за правым передним сиденьем.

У кузова есть место, которое с давних времен считается «больным» – стык пола кабины и передней панели кузова. У многих машин там имеется щель, через которую в кабину врываются сквозняки. Лучше всего заполнить ее монтажной строительной пеной. Возможны и другие варианты, но при не заделанной щели и при новой печке без валенок зимой ездить будет невозможно…

Доводилось слышать, что летом в кабине жарко именно из-за такого расположения двигателя. Эта проблема решается легко: просто нужно позаботиться о том, чтобы из-под капота «не дуло», а сам капот оклеить изнутри тонким синтепоном, пенопленом… подойдет даже гофрированный картон от коробки. Впрочем, двигатель – не единственный источник тепла, солнышко тоже способно раскалить металлические панели.

Для улучшения вентиляции у «буханки» можно снять крышку лючка, расположенного на крыше над моторным отсеком. У «фермеров» и микроавтобусов есть поворотные ветровики в окнах бортов. Некоторые водители утверждают , что эти окошки коварны, так как создают сквозняк, а если в салоне нет пассажиров, чтобы закрыть их быстро, придется останавливаться и выходить из кабины. Предлагают врезать в заднюю часть крыши люк от ЗИЛ-130. Очень помогает и обычный вентилятор.

Разумеется, тема «безносых» УАЗов на этом далеко не исчерпана. Об остальном – в следующий раз.

Пассажирские, грузовые и специальные автомобили семейства ТС-17144 на шасси УАЗ-3303

Под шифром «17144» – 20 лет спустя (Часть 1)

Денис Дементьев,
фото из архива автора и предприятий-изготовителей

В ноябре 2011 года исполнилось 20 лет с момента, когда в линейке продукции нашего автопрома появились первые представители целого семейства микроавтобусов и вахтовых автомобильчиков, объединённых общим безликим названием «Транспортное средство мод. 17144 для перевозки сельских рабочих бригад»*. За короткое время они получили такую бешеную популярность, что стали, пожалуй, одними из самых массовых грузопассажирских модификаций на шасси УАЗ-3303 в стране на несколько лет.

Первым делом…

Чтобы читатель получил представление о дальнейшем повествовании, следует немного пояснить, о чем этот материал. Уже не первый год на страницах журнала мы стараемся знакомить вас с историей малоизвестных производителей, ко­торые занимались изготовлением всевозможной спецтехники на шасси грузовых автомобилей. К ней, в частности, относятся так называемые «уазойды» – грузопассажирские и специальные автомобили, изготовленные на различных заводах с использованием шасси и кабины от УАЗ-3303 (452Д). Причина появления таких машин – банальная нехватка автомобилей подобного класса в стране. Ульяновский автозавод, имевший в своей производственной программе микроавтобусы и цельнометаллические фургоны, выпускал их крайне небольшими тиражами, а потребность в них была огромна. В то же время бортовые шасси с колесной формулой 4х4 были массовой продукцией, так что изготовить на их базе автомобиль для вахтовых рабочих, энергетиков, культработников, выезжающих в отдалённые районы с преимущественным бездорожьем, не было проблемой. Вся задача сводилась лишь к установке специального закрытого кузова. Учитывая столь несложную с точки зрения производства операцию, в разные годы по заданию своих министерств, нуждавшихся в таком транспорте, подобные машины выпускали многие заводы. Эта сеть «ведомственного» кузовостроения настолько развилась в условиях плановой экономики СССР, что встретить на дорогах страны родные ульяновские фургоны УАЗ-3741 (452) и микроавтобусы УАЗ-2206 (452В) было большой удачей, в то время как грузопассажирские «конверсии» на шасси УАЗ ездили чуть ли не на каждом шагу.

Как уже было сказано, такое производство было налажено во многих отраслях. Не осталось в стороне и сельское хозяйство. В 1980-х годах многие ремонтно-механические и авторемонтные предприятия системы «Госкомсельхозтехники» выпускали передвижные мастерские и лаборатории на шасси УАЗ. В подавляющем большинстве их разработкой занимались ЦПКТБ «Росагропромремтехпроект» при Госагропроме РСФСР и институт ГОСНИТИ. При этом, как правило, бюро занималось разработкой конструкторской документации на кузов, давало рекомендации при выборе завода-изготовителя с учётом его технологических возможностей, организовывало испытания готовых транспортных средств, а ГОСНИТИ проектировал внутреннюю начинку и оборудование этих мастерских и лабораторий.

Истоки проекта

К концу 1980-х годов единственным пассажирским автомобилем на шасси УАЗ, разработанным ЦПКТБ, был микроавтобус ТС-17117 «Каспиец». Первый опытный образец на Махачкалинском ремонтном заводе собрали в 1989 году, однако первая установочная партия была изготовлена лишь в 1991 году.

В связи с очередной реорганизацией в системе государственного управления народным хозяйством в 1991 году ЦПКТБ фактически ликвидировалось, а все сотрудники отдела автотранспорта под руководством Игоря Эммануиловича Заславского перешли в НПО «Агропромпрогресс», директором которого был выходец из ГОСНИТИ Евгений Львович Воловик. Надо сказать, что для НПО автомобили были совсем не профильной темой, ведь до этого оно занималось исключительно научно-исследовательскими разработками в области продовольствия. Однако развитие этого направления помогло продержаться на плаву все неспокойные 1990-е годы…

Одним из первых проектов в июле 1991 года стала передвижная мастерская МП-17144 «Алтаец», ещё на стадии ТЗ которой была заложена модификация для перевозки ремонтных бригад. Именно по отношению к этой машине индекс «17144»* был применен впервые. Её выпуск планировался на Ремонтном заводе «Павловский», который к тому времени освоил производство вахтовых автомобилей ТС-3966 на шасси ГАЗ-53-12-01. По этой причине каркас кузова МП-17144 постарались максимально унифицировать с кузовом ТС-3966.

К сожалению, сама мастерская «Алтаец» так и не вышла из «бумажной» стадии. В связи с распадом СССР, ликвидацией колхозов и совхозов денег на централизованную закупку этой техники не было, а только что зарождавшийся класс фермеров необходимости в ней не испытывал. Куда более востребованной оказалась грузопассажирская машина на шасси УАЗ. Понимая это, в НПО «Агропромпрогресс» разработали пассажирскую модификацию мастерской, получившей обозначение ТС-17144 «Ермак». Это был миниатюрный вахтовый автомобиль на шасси УАЗ-3303-01 с отдельно установленным цельнометаллическим сварным кузовом, каркас которого состоял из труб прямоугольного сечения. В салоне находилось пять мест для сидения и отопитель, работающий от базовой системы охлаждения двигателя.

Сейчас нельзя точно сказать, когда был построен первый «Ермак». В этой статье к юбилейной приравнена дата 6 ноября 1991 года. Именно этим числом датировано «Свидетельство о согласовании конструкции автомототранспортного средства в части, относящейся к обеспечению безопасности дорожного движения», выданное УГАИ ГУВД Мосгорисполкома. А за день до этого были согласованы технические условия на изготовление ТС-17144.

Набирая обороты…

Серийное изготовление ТС-17144 впервые стартовало в Павловске. Первые товарные машины 1992 года несколько отличались от опытного образца: нижняя подножка двери была опущена, а юбка кузова, наоборот, сделана выше. Изменился и размер окна в двери – оно стало меньше. Впоследствии завод начал выпускать модификацию «Ермака» с задней багажной дверью, поднимающейся вверх.

Вторым изготовителем ТС-17144 стало АП «Самараавторемонт» (бывш. Куйбышевский АРЗ), которое стало одним из самых крупных продуцентов автомобилей этого семейства. Первый опытный образец ТС-17144С («С» – «самарский») на шасси УАЗ-3303 был изготовлен в Самаре в мае 1992 года. Он имел отличный по архитектуре кузов и получил иное остекление. Он мог уже перевозить в кузове не 5, а 6 пассажиров. Спустя месяц завод приступил к их изготовлению, причем серийные машины стали именоваться ТС-17144 «Волгарь». В ноябре 1992 года предприятие, переименованное в АОЗТ «Самарский авторемонтный завод», начало предлагать своим покупателям модернизированные варианты вахтового автомобильчика: модели ТС-17144Б и ТС-17144И. Они имели одинаковую пассажировместимость, но у модели «Б» сзади появилась дверь. В 1994 году, в самый пик производства, САРЗ в этом же кузове начал выпускать промтоварные фургоны ТС-17144Д и их изотермические варианты ТС-17144ДИ.

В 1993 году «классический» вариант ТС-17144 начали выпускать ещё два предприятия. Одно из них – пермское ТОО «Агрореммаш». Его машины под брендом «Кама» были аналогичны тем, что выпускались в Павловске. Единственным видимым отличием было отсутствие гофрированной обшивки кузова.

Второй изготовитель – АООТ «Ульяновский авторемонтный завод». Первые выпущенные в Ульяновске образцы имели два глухих окна в задней стенке и неостекленную пассажирскую дверь сбоку. На рубеже 1993–1994 годов у них появилась одностворчатая запасная дверь с окном, пассажирская тоже стала остекленной. С 1995 года ТС-17144 производства УАРЗ получили новую плоскую крышу.

Есть также сведения, что ТС-17144 с марта 1993 года планировали выпускать и на АООТ «АРЗ «Минусинский» в пос. Городок Красноярского края, но информации об этих машинах нет. Возможно, они были изготовлены в крайне небольшом количестве.

Прочие клоны

Спрос на ТС-17144 в начале–середине 1990-х годов был огромным. Сказывался не только общий дефицит транспорта в стране. Неплохие эксплуатационные характеристики самого шасси, а также универсальность применения кузова как для пассажирских, так и для грузовых перевозок делали эти автомобильчики многофункциональными и вместе с тем сравнительно недорогими по сравнению с базовыми микроавтобусами УАЗа. Такая конъюнктура привлекала многих потенциальных изготовителей, которые к тому моменту делали спецкузова на шасси УАЗ и хотели производить их в пассажирском исполнении. Однако основным препятствием для них оставались сложности в оформлении конструкторской документации, проведении испытаний и оформлении разрешений на производство. Поэтому некоторые предприятия обращались за помощью в НИПТИ «Агропромпрогресс» (переименован в апреле 1992 года из НПО «Агропромпрогресс»). Будучи разработчиком и владельцем документации на ТС-17144, институт брал на себя обязательства по отлаженной схеме дополнить проект очередной «модификацией»*, согласовать его и получить свидетельство ГАИ, которое давало право на регистрацию переоборудованных автомобилей, т. е. фактически являлось разрешением на серийный выпуск в обход процедур сертификации по системе ГОСТ Р.

Так в январе 1993 года появился на свет, например, вахтовый автомобиль ТС-17144А. Его серийное производство наладил Авторемонтный завод «Плавский», который до этого в этом же кузове выпускал лаборатории охраны труда ЛОТ-2 и передвижные мастерские МПР-18326. Понятно, что по кузову он не имел ничего общего со всеми предыдущими машинами из проекта «17144». Аналогично были изготовлены микроавтобусы ТС-17144ТТТ, производителем которых в декабре 1993 года выступило ТОО «Абаканское предприятие ТТТ», и микроавтобусы ульяновского АООТ «Строймаш».

инструкция, особенности, фото и видео

Продукция Ульяновского автозавода всегда славилась своей проходимостью и широкой функциональностью. Модель данного завода – УАЗ-452, выпущенная в далеком 1965 году дала начало целому семейству малых многофункциональных авто повышенной проходимости, среди которых и модель УАЗ-3303.

Самосвал УАЗ-3303 своими руками

УАЗ-3303 – малый грузовой автомобиль, обладающий хорошими вседорожными качествами из-за наличия полного привода. Имеет он рамную конструкцию, с установленной на ней кабиной, под которой размещен двигатель, и две коробки – раздаточная и коробка передач. За кабиной располагается грузовая боровая платформа, позволяющая перевозить до 1200 кг полезного груза.

Данный автомобиль получил неплохое распространение в сельском хозяйстве, однако владельцы его нарекаю на отсутствие оборудования для самосвальной выгрузки, поскольку производитель данного авто его таким оборудованием не оснащает. Владельцы же часто с таким решением завода не согласны и переделывают УАЗ-3303 собственноручно, создавая на его базе самосвал.

Те же владельцы, что переоборудовали авто, указывают на значительное повышение функциональности и снижение времени на разгрузку кузова от грузов. При этом сама грузоподъемность авто не снижается, поскольку она и так не очень высокая. Зато установленное подъемное оборудование облегчает водителю участь, особенно если авто используется для перевозки рабочих грузов.

Но имеются и некоторые недостатки. Из них можно отметить некоторые финансовые затруднения на приобретение составных частей для самосвала, а также возможные проблемы с ГБДД, поскольку самодельное переоборудование авто запрещено. В остальном же оснащение оборудованием для подъема кузова у УАЗ-3303 имеет только положительные стороны.

Вариантов того, как сделать из УАЗ-3303 самосвала несколько. Простейшее решение – это укладка квадратного бруса под передний борт, закрепление к нему длинного троса, который прокладывается по всей длине кузова. Разгрузка производится очень просто: борт авто открывается, трос вытягивается и крепиться к чему-либо надежному (дерево, столб и т.д.). Далее авто заводится и начинает двигаться вперед, брус же двигаясь по кузову стягивает груз. Но в этот метод не всегда практичен.

Более кардинальным решением является установка гидравлического оборудования. Причем некоторые частные фирмы сейчас предлагают комплект составляющих для переоборудования УАЗ-3303 под самосвал. Мы же рассмотрим самодельную переработку авто.

Фото переоборудованного автомобиля УАЗ-3303 в самосвал

Пошаговая инструкция

Гидравлический подъемный механизм, которым будет оборудоваться УАЗ, состоит и нескольких составных частей: полурамы, подрамника, гидравлического насоса с электроприводом, гидравлического крана, масляного бака, гидроцилиндра и масляных магистралей высокого давления.

Полурама, подрамник, гидроцилиндр

Начнем с полурамы, нужна она для установки кузова. Именно она обеспечивает возможность опрокидывания кузова.

Состоит полурама из двух частей. Одна часть жестко закрепляется на раме УАЗ. Посредством штифтовых шарниров с одной стороны она соединена с второй частью, на которую закреплена грузовая платформа.

Продольные балки обеих полурам лучше изготавливать из тавров и двутавров, и располагать их так, чтобы верхняя часть своими балками в сложенном состоянии на балках нижней части полурамы.

Нижняя часть полурамы укрепляется поперечинами. Верхняя же, помимо поперечин должна еще и иметь по бокам поперечные выступы, которые будут обеспечивать поддержку грузовой платформы по всей ее ширине.

На конце, где будут располагаться штифтовые шарниры, к частям полурам прикрепляются проушины, которые своими отверстиями должны совпадать. В эти отверстия и нужно будет устанавливать штифты, причем нужно будет обеспечить их фиксацию в отверстиях, чтобы исключить их выпадение.

Для соединения конструкции полурамы можно использовать сварные соединения, но нижнюю часть полурамы лучше к раме авто закреплять при помощи болтовых соединений.

Гидроцилиндр берется от авто ГАЗ-53. Его длины вполне достаточно, чтобы совершать опрокидывание кузова на УАЗ. На обоих концах этого цилиндра имеются шаровые наконечники, поэтому для установки понадобятся две шаровые опоры под цилиндр. Одна из этих опор закрепляется на поперечине верхней части полурамы.

Вторая же шаровая опора – нижняя, закрепляется на подрамнике. Этот подрамник должен иметь форму скобы. Делается такая форма для того, чтобы гидроцилиндр в сложенном состоянии не мешал полному опусканию кузова и посадке верхней части полурамы на нижнюю часть. Размеры и способ крепления подрамника гидроцилиндра подбираются экспериментальным путем. После этого гидроцилиндр устанавливается на место.

Гидравлический насос, его привод и кран управления

Далее переходим к гидравлическому насосу и его приводу. Чаще всего в качестве насоса выступает НШ-10, от МТЗ-80. Производительности его вполне достаточно для работы гидроцилиндра.

Приводов насоса несколько, поэтому опишем самый простой, а именно от стартера. Для этого берется стартер от МТЗ-80 и несколько переделывается под возможность работы длительное время. Далее нужно соединить вал стартера с валом насоса. Для этого можно воспользоваться шарниром от рулевого управления любого легкового авто. Далее стартер и насос закрепляются на платформе, чтобы исключить перемещение их относительно друг друга.

Закрепляется насос и приводом на поперечине рамы авто, так, чтобы исключить их повреждение. Затем кидается проводка от АКБ авто к стартеру, обязательно включив в цепь выключатель.

К раме авто также прикрепляется и масляный бак, объема в 10 литров будет достаточно. Затем подключаются магистрали от масляного бака к насосу, а от него – гидроцилиндру.

В схему подключения магистралей за насосом устанавливается гидравлический кран, который можно взять в любом магазине запчастей для сельхоз. техники. Во время подъема при одном из положений крана, он будет пропускать масло в одном направлении и исключать его возвращение. После поворота крана – масло будет иметь возможность обратного движения.

Принцип работы

Действует вся конструкция так: при надобности подъема кузова, водитель переводит кран в положение, которое обеспечивает пропуск масла только в одну сторону и включает питание привода насоса. Насос берет масло из бака и под давлением подает его в гидроцилиндр. Когда кузов будет полностью поднят, питание привода насоса отключается. Кран же не даст опуститься кузову под своим весом, поскольку масло обратно он не пропускает. Опускается кузов путем перевода крана в положение обратного движения масла, давление гидроцилиндре падает и масло стекает обратно в бак, а кузов под своим весом опускается вниз.
На видео самосвал УАЗ-3303 изготовленный своими руками:

3303372401718 Проводка УАЗ-3303 полный комплект С/О - 3303-3724017/18 3741-3724017

3303372401718 Проводка УАЗ-3303 полный комплект С/О - 3303-3724017/18 3741-3724017 - фото, цена, описание, применимость. Купить в интернет-магазине AvtoAll.Ru Распечатать

9

1

Применяется: УАЗ

Артикул: 3303-3724017/18еще, артикулы доп.: 3741-3724017скрыть

Код для заказа: 051814

Есть в наличии Доступно для заказа - 9 шт.Сейчас в 2 магазинах - 5 шт.Цены в магазинах могут отличатьсяДанные обновлены: 29.04.2021 в 08:30 Доставка на таксиДоставка курьером - 300 ₽

Сможем доставить: Завтра (к 30 Апреля)

Доставка курьером ПЭК - EasyWay - 300 ₽

Сможем доставить: Сегодня (к 29 Апреля)

Пункты самовывоза СДЭК Пункты самовывоза Boxberry Постаматы PickPoint Магазины-салоны Евросеть и Связной Терминалы ТК ПЭК - EasyWay Самовывоз со склада интернет-магазина на Кетчерской - бесплатно

Возможен: сегодня c 10:13

Самовывоз со склада интернет-магазина в Люберцах (Красная Горка) - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в поселке Октябрьский - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Сабурово - бесплатно

Возможен: сегодня c 19:00

Самовывоз со склада интернет-магазина на Братиславской - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Перово - бесплатно

Возможен: сегодня c 17:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Кожухово - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Вешняков - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина из МКАД 6км (внутр) - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Самовывоз со склада интернет-магазина в Подольске - бесплатно

Возможен: завтра c 11:00

Код для заказа 051814 Артикулы 3303-3724017/18, 3741-3724017 Производитель NO NAME Каталожная группа: ..Электрооборудование
Электрооборудование
Ширина, м: 0.18 Высота, м: 0.06 Длина, м: 0.23 Вес, кг: 1.39

Отзывы о товаре

Где применяется

Сертификаты

Обзоры

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 29.04.2021 08:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена - действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8-800-600-69-66. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах - розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Срок перемещения товара с удаленного склада на склад интернет-магазина.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

4d9920f18c03e11298f3c54848588cf3

Добавление в корзину

Доступно для заказа:

Кратность для заказа:

Добавить

Отменить

Товар успешно добавлен в корзину

!

В вашей корзине на сумму

Закрыть

Оформить заказ

USGS, AZGS и UArizona Geosciences сотрудничают в исследовании селей на юго-западе после лесных пожаров. мониторинг и моделирование селевых потоков после пожаров и связанных с ними геологических опасностей в Аризоне и западном штате Нью-Мексико.

Их данные о потоках мусора после пожара Вудбери в Национальном лесу Тонто в Аризоне проинформированы Геологической службой США Поток мусора Вудбери: географическое повествование Хайме Костельник, Лизы Вальд, Роберта Шмитта и Фрэнсиса Ренгерса.

Фон: Woodbury Wildfire и Debris Flow

Из геоповествования Геологической службы США: «В субботу, 8 июня 2019 г., примерно в 13:30 по московскому времени, лесной пожар в Вудбери вспыхнул примерно в 8 километрах (км) к северо-западу от Супериора, штат Аризона. Седьмой по величине лесной пожар в зарегистрированной истории Аризоны, пожар сжег 501 кв. Км [123 875 акров; 194 кв. Мили] до постановки на содержание 15 июля 2019 г. »

«В сентябре 2019 года тихоокеанский ураган Лорена продвинулся вверх по Калифорнийскому заливу и превратился в рассеивающийся тропический шторм, который прошел над зоной ожога Вудбери, что привело к значительному выпадению дождя утром 23 сентября 2019 года.Самый интенсивный дождь выпал с 7:00 до 8:00 по московскому времени, с пиковой 15-минутной интенсивностью осадков 86,7 мм / ч. ’

«Сильный дождь привел к эпизодам внезапных наводнений и селей из Тортилья-Флэт на восток. В 6:05 по московскому времени водомерная станция USGS в Фиш-Крик в 8 км к востоку от Тортилья-Флэт сообщила об увеличении стадии потока с 1 м до примерно 3 м.

Интернет-ресурсы

Географическое описание

USGS: https://landslides.usgs.gov/storymap/woodbury/

Подробнее: После дикой природы, насколько сильными должны быть дожди, чтобы вызвать селевой поток.

Фото на обложке: Селевой канал по обе стороны от валунной дамбы, состоящей из наносов длиной 0,1–1,0 м. Направление потока сверху вниз на фото. (Фрэнсис Ренгерс, Геологическая служба США)

Какие автомобили пережили Гоби (3/3) - Блог самых продаваемых автомобилей

Не заблуждайтесь: наш фургон - Серебряный Мустанг.

Это 15-я часть моего фотоотчета о Транссибе и последняя, ​​посвященная региону Гоби в Монголии. Вы можете увидеть все остальные части этого долгосрочного отчета здесь .Мы видели в предыдущем посте Гоби, что фургоны и джипы УАЗ были безусловно самыми популярными в пустыне Гоби. Неудивительно, что всю поездку мы проделали на одном из них, УАЗе «Буханка». Если в России этот внедорожник (настоящее имя: УАЗ 452) получил несколько прозвищ - Буханка : буханка (хлеба), Таблэтка (пилюля) или Головастик (головастик) - в Монголии у нашего водителя есть крестил своего собственного Серебряного Мустанга из-за его серого цвета и его способности скакать до самых отдаленных участков Гоби.

Наш Серебряный Мустанг во всей красе

Если вы читали предыдущие части этого Транссибирского многолетнего фотоотчета, то знаете, что этот внедорожный фургон УАЗ все еще продается в России как новый ( Здесь вы можете видеть, как я позирую перед рекламным щитом УАЗ в Томске). Вы также можете приобрести себе новый блестящий в Монголии за 26 миллионов тугриков (монгольский тугрик), что эквивалентно 15 000 долларов США, что на самом деле является довольно хорошим соотношением цены и качества. Таким образом, несмотря на то, что с 1965 года этот автомобиль производился практически без изменений конструкции и лишь несколько обновлений механики, нашему было всего 7 лет.

Молитвенное колесо, талисманы на удачу, компас, мобильный телефон дальнего действия: мы готовы катиться (буквально).

Лучше всего УАЗ Silver Mustang можно охарактеризовать как смесь микроавтобуса VW Kombi из-за его обитаемости и Lada Niva за возможность полного привода. Я собирался сказать «Ленд Ровер», но не будем забегать вперед. На самом деле Silver Mustang полностью адаптирован для монгольских треков, или, скорее, монгольских треков было , сделано сотнями Silver Mustang, и в результате они едут здесь абсолютно везде и могут двигаться со скоростью до 80 км / ч по незащищенным трассам. , что кажется незначительным, но, учитывая, насколько неустойчивым является транспортное средство, это хороший выбор, чтобы сесть впереди, чтобы вы могли предвидеть каждую неровность на земле и держаться за свою жизнь!

С нашим водителем и гидом Оги

Однако, когда дело доходит до крутого подъема, наш водитель Оги прямо назвал это «опасным» и попросил нас сойти и подняться пешком, пока он пытался это само по себе.Я снял все это на видео и загружу сюда, когда YouTube снова станет мне доступен, через несколько дней, когда я приземлюсь в Австралии, поскольку видеосайт заблокирован в Китае, где я сейчас нахожусь.

Готов к взлету

Фургон Kombi с хорошей способностью к полноприводному автомобилю? Каким же образом этот автомобиль 1. не распространился за пределы СССР и 2. не стал культовым во всем мире? Тот факт, что он использовался Советской Армией в разгар холодной войны и что ему требуется около 20 литров бензина на 100 км, может дать ответ на эти вопросы…

Двигатель с легким доступом

The Silver У «Мустанга» есть несколько технических особенностей, главная из которых - расположение двигателя (от ГАЗ 21), расположенного между левым водителем и передним пассажиром и доступного изнутри кабины! Это довольно необычная функция, которая оказывается настоящим благословением, когда температура опускается до -30 или -40 ° C, как это часто бывает в Монголии: не нужно выходить на мороз, чтобы исправить это! И даже при температуре от 0 до -10 ° C, которой мы наслаждались в Гоби, хорошо, что не нужно открывать дверь!

«Выключение» полного привода после крутого подъема на Йолин Ам.

Кузов фургона оборудован двумя передними дверями, одностворчатой ​​дверью с правой стороны и двустворчатой ​​дверью сзади. С каждой стороны фургона есть по одному топливному отверстию, ведущему к двум отдельным топливным бакам. Совет: встряхните фургон при заправке, чтобы убедиться, что баки действительно полны! Полный привод активируется вручную, что означает, что вам нужно остановить автомобиль, отвинтить и зафиксировать два передних колеса и поехать. Сделайте обратное, чтобы выключить полный привод.

Badass truck

Мы были немного озадачены в первую ночь, когда узнали, что наш водитель был счастлив спать в фургоне, а не в нем.Но довольно скоро мы поняли, что задняя часть фургона превращается в полноценную спальню, когда наступает ночь, с мягкой кроватью, о которой мы могли только мечтать внутри нашего юрта, дымящейся горячим в начале ночи, но ледяным холодом к концу ночи. утро!

Ничто

Как это водить? Например, как водить грузовик, созданный в шестидесятых годах. Тормоза нуждаются в серьезном предупреждении, вы должны останавливаться почти на каждой большой неровности на трассе, так как подвески из другой эпохи, и я открыл для себя новый вариант аквапланирования: планирование на песке! Silver Mustang энергичен, упрям ​​и требователен.Вроде как… серебряный мустанг. Мммм…

Ремонт колеса через час в первый день: плохой знак.

Теперь к главному вопросу, который многие из вас знают: когда мы сломались? Честно говоря, учитывая, насколько эти фургоны считаются ненадежными, я почти ожидал, что на второй день застряну и вынужден вернуться в Улан-Батор, так и не увидев ни одного Гоби. Но после тревожной остановки через час после начала дня 1, чтобы исправить шаткое колесо, я должен сказать, что не было абсолютно никаких проблем до дня 5, когда вспышка остановилась (мигает, потому что мы вернулись и бежали через пять минут) и схватки распыления немного замедлили нас.Но ничего не мог исправить какой-то монгольский TLC.

Больше ничего…

Мы прибыли в Улан-Батор в 18:00 в 7-й день, как и было запланировано. Оказывается, наш Серебряный Мустанг был намного более надежным и заслуживающим доверия, чем тот мустанг, на котором я ездил в последний день, из-за которого у меня остался синяк под глазом и швы на лице! Я должен был знать лучше. Я автомобильный блогер, а не наездник.

Запечатанная дорога: роскошь, которая случилась только в дни 1 и 7.

Рядом с Баянзагом, Гоби.

Завязал… всего на 5 минут.

Первый лагерь героев в Гоби

Получение цивилизации в Мандалгови перед пустыней Гоби.

УАЗ логотип

Рядом с Баянзагом, Гоби.

Экспедиционные записки (Монголия 2002 NHMLAC)

Содержание страницы


Нашей целью был сбор водных беспозвоночных для филогенетических целей. исследования из этого биологически богатого, но малоизученного региона Азии.Мы стремимся развивать дополнительное сотрудничество с коллегами. заинтересованы в выявлении ракообразных без жабероногих и обмене данные.

Национальный университет Монголии и Монгольский институт Метеорология и гидрология пригласили исследователей из ракообразных. Раздел Музея естественной истории округа Лос-Анджелес для сбора жабероногих ракообразных в 2002 г. Трое американских исследователей (R. Wetzer, С. Бойс и Н.Д. Пенчефф) совершили поездку в Монголию.

Нашей основной целью был сбор ракообразных-жабероногих из эфемерные среды обитания для молекулярной и морфологической систематики исследовать.Нашей вторичной целью было выявление ракообразных, впервые попавших в наука. Вероятно обнаружение новых видов, так как этот регион плохо отобран и, по-видимому, имеет высокий эндемизм.

Поддержка и советы сотрудников и партнеров сделали это экспедиция невероятно удачная. С 18 августа по 3 сентября 2002, мы отобрали 115 пресноводных участков на 3000 км туда и обратно. путешествие по центральной и южной Монголии.

Целевой группой животных для этой экспедиции были "Браншиоподы".Жабероногие моллюски - группа беспозвоночных. животные в составе более крупной группы ракообразных. К ракообразным также относятся: известные животные, такие как крабы, креветки, омары и ракушки.

Большинство жабероногих обитает в пресной воде (хотя есть морские и солоноватые виды), и часто имеют стадию инцистирования, которая позволяет им сохраняться в небольших временных водоемах. Группы внутри Branchiopoda включает Anostraca (морскую креветку, показанную на фотография), Notostraca (креветка-головастик), Chonchostraca (креветка-моллюск), и Cladocera (водяные блохи).Большинство жаберопод меньше одного сантиметр в длину.

Благодаря помощи соавторов из США (Клайд Гулден) и в Монголии (Энхцэцэг Шагдарсурэн и Хаянхарваа Тербиш) мы получили необходимые разрешительные документы. Болдгив Базарцерен (ученик Клайда Гулдена) устроил так, чтобы его брат (Болдбаатар Базарцерен) быть нашим гидом и организовать для водителя (Зоригт Уртнасан, полный на собственном российском джипе УАЗ [УАЗ].

С помощью туроператора, имеющего опыт работы в U.С. / Монголия путешествия (Mongol Global Tours) мы вылетели из Лос-Анджелеса в Улан-Батор, Монголия, через Пекин, Китай. Путешественникам из США стоит учесть, что хотя виза в настоящее время не требуется для въезда в Монголию, одна - это , необходимый Китаю даже для транзитной остановки.

Не зная, чего ожидать, мы принесли почти все, что думали нам могут понадобиться: одежда для теплой и холодной погоды, полноценный кемпинг оборудование, пробоотборное оборудование и даже большую часть нашей еды. Мы могли бы купили больше еды в Улан-Баторе, но, имея ее с собой, мы в путь раньше.

Плохая погода в Пекине задержала нас на несколько часов, но все же мы были встречены в аэропорту Улан-Батора нашим гидом и водителем (жирный и Зоригт). Пару дней в столице хватило, чтобы закончить покупка расходных материалов, установка багажника на крышу автомобиля и изготовление благоприятный визит в Гандантегчинлен Хийд (буддийский монастырь) вращать молитвенные колеса. Мы настоятельно рекомендуем эту процедуру: наш поездка прошла очень хорошо после этого.

Важность хорошего водителя и гида в Монголии не может быть преувеличена. переоценены.В наших тысячах километров пути меньше, чем сотня стояла на тротуаре, а большинство остальных даже не стояло на тротуаре. установлен трек. В Монголии, если вы хотите добраться отсюда до туда, вы просто идете. Если кто-то еще ходил туда до вас, это "Дорога". «Земля без заборов» - это в равной степени «земля без оград». дороги ».

Как вы понимаете, необходим подходящий полевой автомобиль. Зоригт - счастливый обладатель российского УАЗ (УАЗ) джип, вездесущий загородный автомобиль Монголии.Поездка дала нам огромный респект этому автомобилю. Когда за рулем опытный водитель, подвеска позволяет путешествовать по невероятно пересеченной местности.

Наше путешествие действительно началось благодаря щедрым и компетентную помощь предоставил Хаянхарваа Тербиш из Национального Университет Монголии. Помимо помощи в разрешении вопросов до к нашему прибытию, он провел с нами время в Улан-Баторе и изложил потенциальный путь для нас, основанный на его собственных биологических исследованиях в страна.Мы пошли по его маршруту, и это позволило нам попробовать гораздо больше Монголия, чем мы когда-либо надеялись до поездки.

Мы упаковали большую часть нашего оборудования в усиленный распределитель с откидной крышкой. ящики (от Consolidated Пластмассы). Они оказались относительно простыми в транспортировке и хорошо работал в поле. Недостаток того, что все это с нами, конечно, это был всего лишь небольшой штраф за лишний вес в эфире полеты.

Куда бы мы ни ехали, мы не ожидали найти ночлег (туристический или иным образом).Мы были правы. Для кочевого народа идея почти непрерывный кемпинг во время длительной экскурсии - это не экзотика. Мы хорошо потренировали наше туристическое снаряжение. Палатки работали хорошо, спальные мешки определенно пригодились в поездке, когда холодный, MSR Whisperlite Печка Интернационала жгла не очень качественный российский бензин за горячая еда и Очиститель воды First Need снабдили нас здоровой питьевой водой.

Привезенное нами научное оборудование представляло собой смесь простого и сложный.Самой простой частью было собственно оборудование для сбора. К собирать мелких ракообразных, основные инструменты - сетка и пластиковая сетка которую можно провести над воронкой.

После сбора животных консервировали в 95% этиловом спирте и хранятся в пластиковых пакетах (обычно один или два пакета на место сбора - образцы были отсортированы после поездки).

Сложность заключалась в дополнительном оборудовании. Чтобы уточнить места для образцов и записываем маршрут всей поездки, мы использовал GPS-навигатор Garmin eTrex Legend приемник.Мы использовали Nikon Цифровая камера Coolpix 990 для съемки каждого места сбора. Наконец, мы использовали портативный компьютер (предоставленный UCLA) для хранения данных GPS. данные и цифровые фотографии во время поездки. Русский Аккумулятор джипа УАЗ (УАЗ) служил для зарядки ноутбук при необходимости.

Те, кто интересуется техническими подробностями, могут захотеть увидеть техник сбора и логистика .

Экспедиция началась в столице страны Улан-Баторе и продолжилась. на юго-восток по часовой стрелке.Это привело нас сначала в пустыню Гоби, затем на запад и север через возвышенности в аймаке Архангай (Терхийн Цагаан Нуур), наконец возвращаясь на восток в Улан-Батор.

Щелкните здесь, чтобы увидеть карту Монголии в увеличенном или более близком масштабе. вид на трек нашей экспедиции. Чтобы увидеть больше изображений поездки, вы может захотеть увидеть Slide Показывает из поездки.

Юг в Гоби из Улан-Батора Вернуться к началу

Улан-Батор (Тёвский аймак), высота ок.1300 м, находится в северо-центральная часть страны, на восточной окраине Хентейна Нуруу (горы) в лесостепи. Направляясь на юг из Улан-Батора, мы прошел через аймак Дундгови (степь), собирая север и запад Mandalgovi в эфемерных водоемах. Окружающая среда становится более засушливой движение на юг с колебаниями высоты в местах сбора между 1230 - 1495 м.

Между Мандалгови и Даландзадгад один переход от степи к Гови (гоби) и летние температуры повышаются по мере того, как высота опускается до примерно 1000 м.В этом регионе лошади становятся менее распространенными, так как Бактрийские верблюды становятся все более распространенными.

Гоби и север в Баянхонгор Вернуться к началу

Обойдя Даланзадгад, мы двинулись на запад через Гобийский Алтайн, Гурван Сайхан и Конгорын Элс, огромные и красивые песчаные дюны. Направляясь на север и запад, мы миновали Хатансуудал (Баянлыг / Цагаан). Толгай) (аймак Баянхонгор) через Цагаан Уул (долина). Нежно поднявшись с высоты 1360 м до 1900 м, мы прошли восточнее От Оргона к Орогу Нууру.Это когда-то большое озеро было драматично уменьшен до доли своего прежнего размера, и только самый восточный край, удерживающий воду вообще. Полуденные температуры достигли 32 ° C и поверхностная пленка имела соленость 48 ppt. В отличие от Орога Нуура, Бёён Цагаан Нуур на северо-западе представляет собой большой пресноводный озеро. Приближаясь к столице аймака Баянхонгор (1745 м), вы попадаете на южная сторона водораздела Хангайн Нуруу (гора).

Через Пропуски в Цэцерлег и Цагаан Нуур Вернуться к началу

Восхождение и через долину реки Тёв-Гол (Туйн-Гол), мы перешли из степи в лесостепь.Перевал находится примерно на 2700 м, с самой высокой вершиной в регионе (Мьянган Угалзат Уул) на высоте 3483 м. Спускаясь в дренаж, ныне текущий на север, день- и ночные температуры были ниже, и верблюдов заменили коровами и яками. Следуя по долине реки Урд Тамир Гол, мы направился в сторону Цецерлег (столица аймака Архангай). От Цецерлега мы направились к нашей самой северо-западной точке этого путешествия, Цагаан Нуур.

Восток в Хархорин и обратно в Улан-Батор Вернуться к началу

Возвращаясь и проезжая через Цецерлег, мы попробовали самые разные пресноводных местообитаний в этой области, в том числе озер, ручьев, пруды и лужи.Двигаясь в сторону Хархорина и проезжая через него, мы сделали перерыв в сборе, чтобы посетить Эрдене Зуу Хийд и остатки этого некогда обширного монастыря. Пробираясь по Долина Орхон (Орхон) Гол (реки), мы посетили Орхон (Орхон) Водопад перед направлением на север к Огий (Огий) Нуур (озеро). Из там мы вернулись в Улан-Батор. Мы совершили заключительную короткую экскурсию в восточные окраины и Горхи-Тертель, чтобы собрать наши последние образцы перед тем, как собраться и отправиться домой.

Правильный уход за собранными нами образцами и широкое распространение собранных данных делают экспедицию ценной для научных сообщество.

Сразу по возвращении образцы были переданы персоналу. Музея естественной истории округа Лос-Анджелес Обработка морского биоразнообразия Центр. На фотографии, Кэти Омура готовится обработать образец под вытяжным шкафом.

Сотрудники Центра перевезли содержимое каждого мешка с образцы в стеклянные банки для постоянного хранения, добавляли спирт, если необходимых, и выполнили предварительную идентификацию и оценку таксоны в выборке. Постоянные метки добавлены на основе информация о местонахождении и сайте, собранная во время поездки.Эти ярлыки обеспечить связь между сосудом с образцом и текстовым и графическим данные, которые мы собрали.

После того, как образцы были помещены в банки, их поместили на Компактные стеллажи Процессингового центра.

Те, кто интересуется техническими подробностями, могут захотеть увидеть техник сбора и логистика .

Так же важно, как и сохранение физических образцов. распространение собранной нами текстовой и фотографической информации. Если специалисты во всем мире не знают, что эти образцы существуют, они не сможет их использовать.Следовательно, этот веб-сайт является неотъемлемой частью превращения монгольской экспедиции в научно-полезную стараться.

Более подробную информацию о распространении данных можно найти в разделе, посвященном техник сбора и логистика .

Технические характеристики «буханки» УАЗ-452, габариты, расход топлива

г.

Технические характеристики «Буханки» УАЗа, выпуск которого был начат еще в Советском Союзе, впечатляют. Ведь этот универсальный полноприводный автомобиль - прототип большинства современных внедорожников, производимых в постсоветских странах.Несмотря на то, что эта модель пошла в производство еще в 1965 году, она осталась практически неизменной, а потому выявить явные отличия между первыми экземплярами и выпущенными совсем недавно автомобилями невозможно.

Его машина получила свое прозвище из-за кузова. По форме он напоминает буханку хлеба. Однако это не помешало росту его популярности среди населения, ведь УАЗ-452 приобретался не ради внешних данных, а для уверенного передвижения по бездорожью.

Основные данные

Технические характеристики «Буханки» УАЗ-452 позволяют легко ездить практически по любой дороге. Разработчики смогли добиться уникальной для этой машины проходимости не только за счет использования в ее конструкции полного привода, но и благодаря универсальным габаритам. Модель широко используется в различных отраслях и сферах: от перевозки людей и грузов до работы в качестве коллекторной бронетранспортера.

Разработчики Ульяновского машиностроительного завода постоянно «колдовали», дорабатывая УАЗ-452.В результате на его основе было создано множество экспериментальных моделей. Среди них самыми известными стал Уаз с гусеницами, мини-тракторами и автомобилями, способными ездить по рельсам. Однако следует отметить, что серийное производство этих экземпляров не налажено.

Дизайн

Изначально разработчики УАЗа собирались создать автомобиль, способный без проблем перевозить грузы общим весом до 800 кг. С этой целью в его конструкции было решено использовать шасси от ГАЗ-69, но в процессе сборки выяснилось, что оно слишком короткое и не выдержит такой нагрузки.Необходимо было переоборудовать конструкцию кузова, в результате чего разработчики создали УАЗ двух типов: кузовной (лафетный) и бортовой. Последняя версия более известна как головастик.

При разработке модели было решено сделать на верхней части автомобиля несколько поперечно расположенных ребер жесткости, которые в дальнейшем послужили усилителем визуального сходства с буханкой хлеба. Уже в 1958 году дизайн автомобиля был утвержден. Ульяновский машиностроительный завод начал серийное производство.

Обратите внимание, что расположение и конструкция дверей могут отличаться в зависимости от модификации модели. Так, например, в УАЗ-452А двери открываются горизонтально. По кузову стоят одинарные двери. При этом задняя дверь автомобиля для большего удобства состоит из двух крыльев.

УАЗ "Буханка" - технические характеристики

Несмотря на то, что в данной модели УАЗа не предусмотрено наличие тахометра на приборной панели, это не влияет на характеристики автомобиля.Отсутствие такого устройства полностью компенсирует удобство расположения двигателя, который находится прямо в салоне и расположен рядом с сиденьем водителя.

Если вы решили купить такую ​​машину, как УАЗ «Буханка», технические характеристики, габариты должны сыграть важную роль. Они должны стать первым фактором, на который вы обращаете внимание.

Габаритные размеры автомобиля об / мин
Длина 4,44 м
Ширина 2,1 м
Высота 2, 101 м
Колесная база 2.3 м
Объем двигателя 2, 693 л
Мощность двигателя 112/4250 л. с участием. при
Крутящий момент 208/3000 Н * м при об / мин
Количество клапанов в цилиндре 2
Трансмиссия Четырехступенчатая, механическая
Подвески Зависимые
Амортизаторы Гидравлические, двойного действия
Тормоза Барабан

Главное достоинство УАЗ «Буханка» - технические характеристики.Расход топлива в этой машине составляет около 17 литров на 100 км при бензобаке 50 литров. Двигатель очень надежный. Даже если он заглохнет, проблема чаще всего кроется в сломанных свечах зажигания.

Масса автомобиля:

  • В снаряженном состоянии - 1,72 т.
  • Полная масса - 2,67 т.

Максимальная нагрузка, которую может выдержать ось:

  • Задний - до 1,41 м.
  • Фронт - до 1,26 тонны.

Автомобиль УАЗ «Буханка», технические характеристики которого представлены в данной статье, может развивать скорость до 127 км / ч.К тому же машина легко преодолеет практически любое препятствие, угол которого будет не более 30 °, а также брод глубиной до полуметра.

Популярность УАЗ-452 обусловлена ​​не только доступной стоимостью, но и вместительностью. Так что при необходимости в грузовом отсеке можно перевезти тонну груза. Кроме того, в машине оборудованы сиденья для пассажиров, количество которых в зависимости от модификации УАЗ-452 может варьироваться от 2 до 10 человек. Учтите, что к автомобилю всегда можно прицепить прицеп, вес которого напрямую зависит от наличия тормозной системы и может составлять от 750 до 1500 кг.

История создания

Первый автомобиль этой серии получил название УАЗ-450. В нем двигатель располагался прямо под кабиной водителя. В его комплектацию входили трехступенчатая коробка передач, двигатель от ГАЗ-69 и двухступенчатая раздаточная коробка. Именно на ее основе был разработан в 1955 году и выпущен в 1958 году УАЗ-452 «Буханка», технические характеристики которого сделали его одной из самых популярных моделей в Советском Союзе.

С этого момента развитие завода стало набирать обороты, благодаря чему уже в 1974 году Ульяновский машиностроительный завод выпустил свой миллионный автомобиль.УАЗ неоднократно был награжден орденом Красного Знамени, что не могло не прибавить машинам популярности среди населения.

Изменения в конструкцию УАЗ-452 вносились только в 1985 году, когда было решено изменить индексы автомобилей, выпускаемых Ульяновским машиностроительным заводом. Теперь УАЗ-452 получил новый индекс - 3741, под которым он выпускается до сих пор.

Модификации

С момента выпуска первого автомобиля этой модели технические характеристики «Буханки» (УАЗ-452) неоднократно изменялись.

Самая известная модель УАЗ на базе «буханки» .
452А «Таблетка»

Автомобиль скорой помощи. После 1966 года он получил индекс 3962. Вмещает до четырех носилок или шести человек на скамейках. При этом сзади могло быть даже одно в обоих случаях. В Советском Союзе «Таблетка» была единственной медицинской машиной, которая могла добраться до самых труднодоступных мест.

452АС Модификация УАЗ-452А.
452АЭ Это шасси, на которое устанавливали различное оборудование.
452B Микроавтобус, рассчитанный на перевозку 10 человек.
452D (3303) Полноприводной грузовик с двойной цельнометаллической кабиной.
452D («Гранат-2»)

Был запущен в серийное производство в 1978 году. Задумывался как служебный телевизионный аппарат. Однако в дальнейшем от его использования отказались из-за недостаточного внутреннего объема.

452Г Очень вместительный медицинский вагон
452 К

Опытная модель автобуса, разработанная в 1973 году.Рассчитан на перевозку 16 человек. Серийное производство не производилось из-за сложной конструкции, большого расхода топлива и большого веса.

452P Седельный тягач

Эти автомобили также активно используются в различных сферах жизни. В наши дни они легко узнаваемы.

На что обращать внимание при покупке?

При покупке поддерживаемого УАЗ-452 уточняйте у продавца год выпуска: чем новее машина, тем дольше вам не придется беспокоиться о замене обшивки корпуса.Узнайте, какие неисправности присутствуют в автомобиле, попал ли он в аварию и сколько владельцев сменили.

Не брать машину, если:

  • Двигатель не запускается с первого раза.
  • Цвет выхлопа черный или серый.
  • Утечка масла.

Если этих проблем не наблюдается, загляните под педали. Именно там чаще всего скапливается влага, вызывающая начало коррозионного процесса.

Преимущества

Ремонтопригодность УАЗ-452 часто окупается отсутствием комфорта в салоне.Главное достоинство этого автомобиля - универсальность и проходимость. Одновременно с водителем может находиться 10 человек, либо 1 тонна груза - это максимальный вес, который может перевозить транспортное средство без ущерба для себя и своих качеств.

Основные преимущества:

  • Универсальность.
  • Проходимость.
  • Вместимость.

Интерьер кабины может быть выполнен как с разделением перегородки кабины водителя, так и без нее. УАЗ-452 станет незаменимым транспортным средством для прогулок на природе.При желании его салон можно оборудовать столом, обогревателем большой мощности обогрева или любой другой модификацией, в том числе с возможностью оборудования в крыше автомобильного люка.

Технические характеристики «Буханки» УАЗа стали основной причиной использования автомобиля службами, в которых надежность и проходимость ценятся превыше всего. Сегодня УАЗ-452 широко используется в таких службах, как МЧС, скорая помощь и армия. Из-за отсутствия элементов, не влияющих на ходовые качества, конструкция автомобиля получилась максимально простой - это напрямую связано с тем, что эта машина создавалась в первую очередь для работы в экстремальных, полевых условиях.Благодаря этому устранить мелкие поломки УАЗ-452 достаточно просто прямо на дороге.

недостатки

Самая слабая сторона УАЗ-452 - это внешняя обшивка кузова, которая чрезмерно подвержена коррозии. Так, через несколько лет использования на нижних порогах корпуса могут появиться сквозные дыры, а через 10–15 лет кожа полностью сгниет. Единственный положительный момент в этом случае - каркас автомобиля и внешняя обшивка легко заменяются на новые.

Кроме того, с момента запуска конвейерного производства на УАЗ-452 не было внесено никаких изменений по повышению безопасности движения, например, отсутствуют подушки безопасности, из-за которых при серьезной аварии водитель и пассажиры могут сильно пострадать.Однако следует отметить, что несмотря на все недостатки, этот автомобиль отлично справляется с заложенными в нем функциями. Он прослужит вам не один десяток лет.

администратор, автор в Cars and Coffe

НОВОСТИЯндекс каршеринга будет работать в Европе

10

Российская компания арендует электромобили в одном из европейских городов Каршеринг Яндекс.Драйв скоро заработает в одной из европейских стран.

АВТО ВИДЕОЭтой осенью состоится первая гонка кроссоверов Lamborghini Urus

16

Концепция «первого суперкроссовера в мире гонок» - Lamborghini Urus ST-X - итальянского бренда, представленного в

году. CitroenOpel привезет в Россию шесть моделей

21

«У нас есть план развития продукции на 2020 год, в течение которого линейка Opel в России будет существенно расширена.Мы, конечно, не будем ограничиваться двумя моделями.

NEWSEscape обошелся Карлосу Госну очень дорого

20

13 января 2020 года Судебный процесс, залог, побег на частном самолете с командой профессионалов - все это влетело в копеечку для Карлоса Гона

АВТО ВИДЕО Сотрудники General Motors устроили гонки на тестовом Chevrolet Corvette

11

Полиция штата Кентукки арестовала инженеров General Motors во время гонки на Лаверс Лейн в Боулинг-Грин.Как сообщает Automobile со ссылкой на РОВД

. Aston MartinGeely собирается купить долю в Aston Martin

21

Помимо Lotus, у Geely есть еще несколько брендов: сама Geely Auto, а также Lotus, Volvo, Lynk & Co и Proton. Кроме того, в феврале 2018 г.

НОВОСТИAston Martin не будет заниматься производством электромобилей

22

13 января 2020 г. Автор фото: производственная компания Aston Martin закрыла проект по запуску своего первого электромобиля - лифтбэка Rapide E Согласно

NEWSKia начала поставки кроссовера Seltos российским дилерам

13

Первоначально покупателям в России будет предложен автомобиль с комплектацией Luxe.Цены на такой кроссовер стартуют от 1 349 900 рублей. Kia начала первые поставки

. АВТО ВИДЕОакар 2020 - грузовики на самом длинном спецучастке

14

Самый длинный спецучасток Дакар 2020 - протяженностью 546 км пришелся на седьмой этап 746 км, который прошел в воскресенье. Напомним, что в субботу

NissanNissan намерен выйти из альянса с Renault

23

Инсайдеры утверждают, что это полный разрыв отношений и прекращение сотрудничества как в производственной, так и в инженерной сферах.

тегов жизни - фотографии, классифицированные машинным обучением

О КОМПАНИИ

LIFE Tags объединяет более 4 миллионов изображений из журнала LIFE. архивы в интерактивную энциклопедию с помощью машинного обучения. Публикуется еженедельно с 1936 по 1972 г. и ежемесячно с 1978 по 1972 г. 2000, журнал LIFE был самым популярным журналом фотожурналистики. В Соединенных Штатах.Наш эксперимент приносит этот культовый журнал к жизни.

С помощью машинного обучения мы классифицировали миллионы изображений автоматически в формат каталога на основе тысяч этикетки. В этом проекте мы использовали Google Image Content-based Алгоритм аннотации (ICA) для создания этикеток на основе изображения пикселей. Он основан на глубокой нейронной сети, используемой в Google Photo. поиск, который был обучен на миллионах изображений и ярлыков, чтобы распознавать категории для этикеток и изображений.

Вы можете легко перемещаться по фотоархиву журнала LIFE с помощью просмотр категорий изображений и ярлыков. Новый случайный макет создается при каждом посещении, с различным выбором ключа изображения и заголовки. Мы сгруппировали ярлыки по категориям с помощью алгоритм ближайшего соседа, который находит связанные метки на основе векторы функций изображения. Алгоритм ICA обеспечивает цифровую информация для каждого изображения, которую мы перевели в ключевые слова, сравнил и сгруппировал вместе.

Каждое изображение имеет несколько ярлыков, связанных с элементами, которые признал. Щелкните, чтобы просмотреть изображение в полный размер и пунктирные линии. покажет вам, где расположены соответствующие элементы.

Все лейблы были автоматически связаны с их ВИКИПЕДИАМИ определение, чтобы обеспечить дополнительный контекст.

За что УАЗ "Буханка" и LADA Priora полюбились иностранцам

Эти автомобили для немцев, корейцев и японцев - экзотика.

Фото: УАЗ «Буханка», источник www.macos.ms

В России УАЗ «Буханка» покупают из-за его маневренности и ремонтопригодности, хотя значительная часть автомобилистов уверена, что некачественная сборка, склонность к ржавчине и некомфортность перекрывают все достоинства «Головастика». Автолюбители с Pikabu, например, ругают внедорожник за ненадежность: «с одной стороны, может потечь масло, либо прикрыться захватом без видимой причины, да так, что эвакуатор не может».

В то же время УАЗ «Буханка» наравне с LADA Priora полюбился пришельцам, вызвав большой интерес у водителей из ближнего и дальнего зарубежья.

Благодаря механической коробке передач УАЗ «Буханка» пользуется популярностью у немцев и японцев. Таким образом, они возвращаются в те времена, когда водитель мог полностью управлять своим автомобилем и не полагаться на «автомат». Кроме того, модель вызывает ностальгию у иностранцев, по словам пользователя Drive2.ru по нику Alex350110, УАЗ «Буханка» - «икона утилитарного стиля» в стране восходящего солнца.

Японские автомобилисты готовы платить от $ 40 000, то есть 2 795 000, за «поставку» модели в страну и модификацию мотора.Это превышает стоимость нового «Головастика» в максимальной комплектации в 2,7 раза. Хозяева редко занимаются тюнингом как УАЗ, им нравится, как он сошел с конвейера - красиво и «большие глаза».

По теме

«Секрет» x-face и crunch box: ТОП-5 мемов про «АВТОВАЗ»

2020-06-14 11:46:50

Что касается LADA Priora , то седан приглянулся чиновникам в Северной Корее.