Тест-драйв: DAF XF Euro 6
Красив. Продуман. Практичен
Стереотипное мышление подсказывает, будто голландцы только что и умеют, что делать сыр, выращивать тюльпаны, водить гондолы по узким каналам, курить травку да хвастаться амстердамским районом красных фонарей. На самом деле они умеют много чего другого, в том числе – выпускать первоклассные грузовики в г. Эйндховене.
Появления нового флагмана многие ждали с надеждой: а вдруг DAF выпустит что-то экстравагантное, навеянное новыми течениями автомобильной моды. Не выпустил. Точнее, выпустил, но не в кричащем и спорном дизайне, а в сдержанном стиле. Получилось даже как-то по-британски консервативно, хотя заслуги островитян в этом нет. Теперь, с выходом DAF XF Euro 6, только обыватель с дурным вкусом может упрекнуть его создателей в безвкусице и плохом дизайне. Облик магистрального тягача дружелюбен и функционален. Разработчики не забыли оставить свободную поверхность для нанесения логотипа компании над радиаторной решеткой.
В стандартной комплектации на «голландце» бампер из оцинкованной стали, стильная головная оптика со светодиодными фарами и дневными ходовыми огнями. Есть дополнительные фонари освещения поворотов: на скорости до 40 км/ч они «смотрят» в сторону поворота руля. Новые брызговики и пластиковые крылья, обтекатели шасси и облегченный на 25 кг верхний спойлер удачно вписаны в общую архитектуру. Каждая деталь «фасада» проработана с умом и любовью, и не понравиться такой грузовик просто не может. Быть может, экстерьер машины и не вызывает бурю эмоций, но он точно не вызывает таких споров, например, как дизайн Renault серии T.
Две потайные ступени на решетке радиатора и одна в «губе» бампера облегчают уход за ветровым стеклом. Даже под весом более 100 кг они не прогибаются, что говорит о запасе прочности. Традиционные угловые обтекатели никуда не делись и по-прежнему отвечают за чистоту боковин при езде в ненастную погоду. Рифленые алюминиевые ступени с подсветкой и крупными отверстиями ускоряют посадку в кабину и выход из нее, и производят впечатление «долгожителей». Сферические зеркала заднего вида охватывают солидную часть боковой полусферы, а тротуарное зеркало и видеокамера «сканируют» проблемные мертвые зоны. В общем, придраться не к чему.
Проделанную работу ценишь еще больше, попадая внутрь кабины. Ни одной острой грани, ни единой грубой кромки – это царство овалов приятно для глаз, безопасно для водителя и напарника. Респектабельный вид интерьеру придает передняя панель с алюминиевыми вставками и отделкой под дерево. Выдвижной письменный столик, «поднос» в виде трапеции и многочисленные кармашки, углубления и держатели подчеркивают реальную, а не показную заботу о дальнобойщиках.
Самая просторная кабина в классе Super Space Cab полезным объемом 12,6 м3 подчинена законам практичности. Над ветровым стеклом расположены три запираемых отсека общим объемом 1000 л. Под кроватью «камера хранения» на 675 л с выдвижным ящиком на 65 л и 42-литровый холодильник на салазках, где крупные бутылки можно ставить вертикально в любой из трех перегороженных секций. Злые языки утверждают, что это старая кабина с обновленным фасадом и интерьером. Возможно, так и есть, но смотрится все достаточно свежо, с сохранением преемственности.
Благодаря грамотным компоновочным решениям шасси двигателя и системы охлаждения высота пола осталась как на прежнем флагмане XF105. Кабина стала на 5 мм шире и «раздалась» до габаритных 2550 мм. Это создает иллюзию увеличенного на большую величину пространства. Некоторые улучшения, что называется, можно «пощупать». Например, основной матрас высотой 16 см, шириной 70 см за сиденьями и 80 см в средней части, теперь достигает длины 220 см. Есть стандартный вариант с матрасом габаритами 205х60х10 см. Между прочим, оба места (и нижнее, и верхнее) комфортабельнее, чем в мягком вагоне скорого поезда.
В кабине Space Cab используется матрас Lastilux из пеноматериала холодной прессовки, а в Super Space Cab применен упругий матрас, в котором около 900 оцинкованных пружин. В качестве альтернативы доступна кровать с матрасом, одна сторона которого покрыта пластиком. Это дает шанс использовать верхнее спальное место для размещения багажа. При выборе данной опции доступна багажная сетка по всей ширине кабины, и дальнобойщики вряд ли сочтут ее лишней роскошью.
Нельзя не заметить подвесную педаль газа, увеличенное поле обзора, емкую мусорную корзину, удобные переключатели. Своей функциональностью радуют и другие детали, скажем, прозрачный люк в крыше, лампы для ночного чтения, многофункциональная панель управления на задней стенке в сочетании с практичным отсеком для хранения вещей и многое другое.
Голландцы верны своим традициям: лучший за всю историю компании продукт – флагманский DAF XF Euro 6 – они представили в «фирменном» оранжевом цвете. Он усиливает позитивное восприятие флагмана, создает праздничное настроение и ассоциируется с солнцем, апельсинами и мандаринами, которые все так любят покупать на Новый год!
Мода и конструктивная польза
Презентация новинки прошла за полгода до фактического начала серийного производства. Для показа транспортных возможностей были выбраны окрестности Малаги – где, как не в солнечной гористой Испании представлять будущий хит продаж?! Правда, время для дебюта выпало непростое: в Европе рецессия, да и в России налицо замедление темпов экономического роста…
Но – в сторону лирику, знакомимся с продуктом поближе. Как и положено стиляге, он вобрал в себя все лучшее и передовое не только в дизайне, но и в технических решениях. На 12,9-литровом двигателе PACCAR MX13 применяется система впрыска топлива с общей распределительной рампой, отлитые в блоке цилиндров трубопроводы, турбокомпрессор с изменяемой геометрией. У него единый ремень привода дополнительного оборудования и вентилятор на коленчатом валу без соединительного вала.
Топливный фильтр и влагоотделитель собраны в один блок, для удобства обслуживания смонтированный прямо на двигатель. Объединены охладитель масла и масляный фильтр, причем ради долговечности охладитель сделан из нержавейки. Более высокое расположение системы охлаждения EGR позволило разместить турбокомпрессор ближе к блоку цилиндров и тем самым уменьшить габариты двигателя. Новый турбокомпрессор позитивно влияет на работу моторного тормоза MX Engine Brake, способного использовать более 75% полной мощности в 360 кВт на низких оборотах (при 1500 об/мин). В целях увеличения эффективности турбонаддува выпускной коллектор и наиболее важные части системы выпуска отработавших газов изолированы.
Для простоты эксплуатации ход педали сцепления уменьшен с 154 до 135 мм. Во имя снижения расходов в трансмиссии использованы углеродные кольца синхронизатора. Для уменьшения массы и снижения уровня шума масляный поддон сделан из пластика. Используемый с системой Stabilink облегченный задний мост SR1344 требует всего 10, а не 15 л масла. Он держит нагрузку 13 т и входит в базовую комплектацию тягачей с двигателями, чей крутящий момент не выше 2300 Нм. В его конструкции используются новые ведущая коническая и ведомая шестерни, снизившие массу грузовика на 50 кг.
Дальнобойный стиляга получил абсолютно новую конфигурацию шасси с Y-образной рамой в передней части. У него новые: подвеска кабины и передней оси с рессорами увеличенной ширины (90 мм вместо 80 мм), не обслуживаемые рессоры, крепление «седла», установленный на шасси механизм рулевого управления. Шасси изготовлено из высокопрочной стали KF600. Стандартная толщина лонжеронов составляет 6 мм, а для тяжелых условий работы – 7 мм.
Все версии XF Euro 6 с колесной формулой 4х2 в стандартной комплектации оснащены электронными тормозами EBS и системой экстренной остановки. В базе даже система курсовой устойчивости VSC, снижающая вероятность бокового заноса, складывания и опрокидывания автопоезда.
За доплату ставят адаптивный круиз-контроль ACC, систему предупреждения о лобовом столкновении FCW и систему предупреждения о покидании полосы движения LDWS.
В новом флагмане радует буквально все, кроме цены: за счет Евро-6 новый DAF подорожал на 14 тыс. евро. При таких цифрах желание устанавливать лишние опции отпадает как старая штукатурка со стен, и ты понимаешь: выгоду придется добывать уже не по рублям, а по копейкам…
…А на дело – гож!
Русская пословица гласит: «Не тот хорош, кто лицом пригож, а тот хорош, кто на дело гож!». То же самое можно сказать и о DAF XF Euro 6. Его поставляют с двигателем PACCAR MX-13 в трех вариантах мощности: 410, 460 и 510 л.с. Номинальный срок службы мотора Евро-6 установлен в 1,6 млн. км, но вряд ли хоть один перевозчик будет выжимать из машины все соки с момента покупки до момента утилизации.
У флагмана низкий расход топлива по стандарту Eвро-5 ATe. Высокая производительность при крутящем моменте от 2000 до 2500 Нм обеспечена на низких оборотах 1000-1425 об/мин. Объем топливных баков доходит до 1500 л, емкостей с AdBlue – до 140 л, что гарантирует длинное плечо перевозки без дозаправки. Интервалы обслуживания до 150 тыс. км или раз в год. Период замены воздушного фильтра составляет 180 тыс. км. У флагмана почти на треть увеличена поверхность охлаждения и наполовину снижено использование вентилятора.
Вес XF Euro 6 оптимизирован во имя грузоподъемности. Шасси получило эффективную схему расположения компонентов. Вылизанная аэродинамика улучшила охлаждение двигателя. Облегченная задняя ось и новые передаточные числа трансмиссии расширили возможности перевозчиков. Конструкция подвески Stabilink выполняет функцию стабилизатора поперечной устойчивости. В стандартной комплектации для всех версий применяется система Driver Performance Assistant (DPA). Любой дальнобойщик быстро освоится за рулем «голландца», и прежде чем отправляться в рейс, я бы советовал разобраться с функциями бортового компьютера – отвлекаться на их изучение в пути чревато…
Вход в кабину только с земли кажется очень высоким, но забираться внутрь не сложнее, чем садиться в такси. Рулевое колесо можно наклонять по углу 30-45º, плюс настраивать по высоте на 80 мм. На левой спице «баранки» расположены блоки управления телефоном и радиоприемником, на правой – переключатели круиз-контроля, АСС и контроля движения на склоне.
Посадка в кресле очень удобная. Приборная панель – как на ладони. В центре расположен цветной 5-дюймовый TFT-дисплей с информацией на 32 языках, включая русский! Электроника отображает данные о важнейших функциях автомобиля и двигателя, делает подсказки по экономичному управлению автомобилем, оценивает действия сидящего за рулем в процентах от максимальной эффективности.
Во время теста нельзя не заметить: моторы PACCAR обладают хорошим «откликом» при любых оборотах. В это время не думаешь о раздвижных соплах VTG, охлаждаемых подшипниках и других технических инновациях. Просто наслаждаешься тихой работой двигателя и хорошей тягой. К обзорности претензий нет, к эргономике тем более. А вот работа ручной 12-ступенчатой коробки передач оставляет не лучшее впечатление. Передачи хорошо фиксируются, но в переключениях нет нужной легкости и четкости. Особенно неприятно это осознавать на подъемах, где легко можно стать помехой для других участников движения.
Другое дело – «автомат» на 12 или 16 передач. Он имеет настройки для различных видов перевозок: магистральный режим, доставка жидких веществ, транспортировка тяжелых грузов, езда в условиях бездорожья. Для вождения и маневрирования предусмотрены быстрое переключение Fast Shift и режим раскачки Eco Roll.
После первых десятков пройденных километров крепнет ощущение удовольствия от вождения. Рулить новым XF Euro 6 легко и приятно. А когда инструктор вещает о препятствующих запотеванию и образованию льда боковых стеклах, ночном замке DAF Night Lock, удобстве настроек спойлера на крыше Space Cab, не полюбить этот автомобиль невозможно.
Результат поездок на дорогах в равнинной и гористой местности беспристрастно отражает бортовой компьютер. В первом случае дистанция в 48,3 км была пройдена 40-тонным автопоездом в сцепке с 460-сильным тягачом за 50 минут. Средняя скорость составила 57,7 км/ч, а средний расход топлива – 23,4 л/ 100 км. Неплохо!
Автопоезд с 510-сильным тягачом на гористой местности проехал 78,5 км за 1 час 21 мин. с такой же средней скоростью, как и в первом случае – 57,7 км/ч. Однако горы, дорожный трафик и более мощный мотор сделали свое дело: средний расход топлива вырос до 38,3 л/ 100 км. Убедительно выглядели и результаты контрольных замеров других водителей, что говорит о том, что транспортная отрасль получила достойное пополнение эффективного подвижного состава, название которому – DAF XF Euro 6. Лично я купил бы такой тягач с удовольствием!
Александр ТРОХАЧЁВ
Фото автора
Седельный тягач DAF XF Euro 6 510 4х2 (TEh5300E)
Плавная модернизация
Даниил Минаев, фото автора
| Модель: | DAF XF Euro 6 510 4х2 (TEh5300E) |
|---|---|
| Производитель: | DAF TRUCKS N. V. |
| Год выпуска: | 2013 г. |
Минувшей осенью состоялась премьера обновлённого седельного тягача DAF XF. В начале зимы производители пригласили протестировать новинку на юге Испании. Испанские автодороги с частыми уклонами и плавными дугами поворотов – идеальные условия для тестов на управляемость, а если речь идёт об автопоезде, то это ещё и прекрасная возможность оценить энерговооружённость и эластичность его силовой установки. Именно поэтому я выбрал тягач с полуприцепом для наливных грузов (в простонародье – «бочкой»). Суммарная масса этого автопоезда составила 40 т, а загружен он был обыкновенной водой.
Общее внешнее впечатление – дизайн стал более цельным, монолитным, и при этом не утратил дружелюбия и здорового традиционализма, словом, «пришельцем» или «роботом» новый XF точно не назовёшь. При ближайшем рассмотрении кабины нового DAF XF (в его обозначении теперь отсутствуют цифровые индексы, как было ранее, например, 85, 105 и т. д.) я с удивлением обнаружил, что в основе по-прежнему силовая схема «бестселлера DAF» – одна из лучших европейских кабин.
Не привыкать и не отвыкать
Для того чтобы скомпоновать выросшую в размерах систему охлаждения современных двигателей, отвечающих нормам выбросов Euro 6, многим производителям пришлось здорово перекроить каркас, а то и спроектировать кабину заново. Это привело к значительному удорожанию, а некоторые решения, применённые в условиях жёсткого цейтнота до введения новых экостандартов, кажутся весьма спорными. Здесь, на первый взгляд, всё осталось как было. Дальнобойщики старшего поколения, настороженно воспринимающие всё новое, с удовольствием отметят хорошо знакомый интерьер с традиционными парными круглыми шкалами приборной доски, приборную панель, обвивающую место водителя, кран стояночной тормозной системы под правой рукой.
Снаружи отличий от прежних моделей гораздо больше, как и в моторном отсеке. Сразу бросается в глаза большая матово-чёрная решётка радиатора с алюминиевыми вставками и хромированная центральная панель с логотипом DAF, а стойки ветрового стекла теперь практически лишены наклона. Но самое заметное – новая головная оптика, интегрированная в бампер со встроенными направляющими воздушного потока, – неизбежные последствия возросших требований улучшения охлаждения двигателя. Новые блок-фары в стандартной комплектации поставляются с галогенными лампами H7 и встроенными дневными ходовыми огнями (4 светодиодные лампы). Дополнительно для нового XF доступны светодиодные фары – впервые в отрасли производства грузовых автомобилей.
Степень доверия
С каждым годом всё труднее становится уловить нюансы поведения на дороге и опционального оснащения магистральных тягачей европейской «большой семёрки». Сохраняя несколько фамильных черт и экспериментируя в области дизайна и интерьера, основные производители предлагают очень близкие по оснащению и совокупности свойств машины. Различия становятся видны позже, при длительной эксплуатации, когда кроме удобств, дизайна и управляемости важным показателем эффективности становится стоимость владения. На коротком тесте можно лишь рассмотреть особенности той или иной конструкции и направить потенциального потребителя в правильное русло «формулы гармонии»: каждый конкретный автомобиль должен соответствовать своему конкретному владельцу. Многие известные марки, чтобы уложить свой продукт в рамки конкурентоспособной цены, что-то приносят в жертву во имя надёжности (Mercedes-Benz – Авт.), безопасности (Volvo – Авт.) или управляемости (IVECO – Авт.). Рекламные кампании DAF никогда не выделяли его отдельно взятых выдающихся свойств в одной из этих дисциплин, но это совсем не значит, что автомобиль получился посредственным.
Выбор магистрального тягача в конечном итоге не должен зависеть от качества натуральной кожи, которой обтянуто рулевое колесо, но новинки последних лет приучили нас не оставлять и такие моменты без внимания, делая кабину грузовика предметом искусства и примером отделки. В новом «ДАФе» этого нет. Всё добротно и аккуратно, по-прежнему удобно и функционально, но сомнений в том, что я в кабине грузовика, не возникло, как и желания сравнить его с интерьером легковушки. Отмечу только хорошую шумоизоляцию.
Занятый подобными размышлениями, я и не заметил, как проехал пару десятков километров на выбранном мною «водовозике». Автоматизированная коробка AS Tronic бесшумно делала своё дело, а местный ландшафт и низкая интенсивность движения позволяли практически не использовать рабочую тормозную систему. Разогнавшись с горки, я чуть осаживал автопоезд моторным замедлителем, чтобы потом интенсивно разогнаться на подъём. И тогда грузовик решил со мной «поговорить» при помощи бортового компьютера. Дисплей похвалил меня пятибалльной оценкой за то, что я преодолел связку уклонов, не задействовав педаль тормоза. Вообще все эти оценки приоритетны по отношению к экономии топлива, поэтому не стоит им так уж доверять: бывают ситуации сложнее и многограннее, особенно на наших российских дорогах.
В гору и с горки
С преодолением подъёма у новой модели далеко не всё гладко, если не сказать провально. Где кроется ошибка, я, честно говоря, так и не смог понять. То ли неверный подбор передаточного отношения главной пары, то ли слишком «зажали» новый двигатель в погоне за низкой токсичностью, но при 510-ти «лошадках» и 2500 Н∙м момента, пусть и в узковатом по нынешним меркам диапазоне оборотов (1000–1425 об/ мин), ну не должен так «киснуть» мотор к вершине подъёма. Иногда скорость падала до позорных 40 км, к неудовольствию редких водителей попутных грузовиков, при том когда у подножия были все 80 км/ч.
Рычаг открывания капота, под которым горловины для долива масла и антифриза, а ещё можно визуально оценить состояние салонного воздушного фильтра и при необходимости заменить его
Для того чтобы разобраться в ситуации, я попросил для сравнения машину с механической КП, благо, такая возможность была. Сначала меня несколько озадачила не совсем стандартная схема выбора передач: рычаг работает стандартно на четыре хода с двумя флажками, но после I или V передачи последовательный ход не в обратную сторону, а направо и вперёд. Ходы рычага, а также избирательность приемлемы, но не эталон. Привыкнуть удалось довольно быстро – педаль сцепления лёгкая и информативная, и вот я снова штурмую злополучный подъём. Привычка «скакать» через одну или несколько передач, на худой конец «половинок» на мощных моторах, меня подвела. Я встал в середине подъёма.
Дальше я последовательно разогнался, перебрав все 16 комбинаций, и как только я пытался «схалтурить», звук «захлёбывающегося» движка требовал немедленно включить пониженную. Увы, эластичность двигателя оставляет желать лучшего. Чтобы не отпугнуть читателя, присматривающегося сегодня к автомобилям этой марки, скажу, что мои замечания справедливы относительно идеальных, желаемых характеристик, – на этом автомобиле можно хорошо и долго работать, просто хотелось бы, чтобы было чуть лучше… Представители DAF потом объяснили мне, что у новой гаммы грузовиков широкий выбор передаточного отношения главной пары (до 2,38) – пожелание европейских покупателей, ведь не всем же нужно таскать тяжёлые грузы, а топливо стоит дорого, и на этом авто установлена длинная «равнинная» главная пара.
Тестовый автомобиль с автоматизированной КП был оснащён однопозиционным моторным замедлителем MX. Работает он отлично, подрулевой рычаг управления расположен удобно. Но иногда ждёшь срабатывания системы чуть дольше, чем хотелось бы, немного паникуя, а нога начинает тянуться к педали рабочих тормозов, и вот появляется и плавно нарастает долгожданное замедление. Но, несмотря на это замечание, мне узел показался наиболее удачным на фоне конкурентов!
Рынок не ждёт
Согласно европейской статистике продаж, позиции DAF довольно стабильны, чего не скажешь о российском рынке. Случаются и взлёты, и падения. Однако существенный рост продаж в 2012 году, опередивший даже многих давних игроков национального рынка, нельзя оставить без внимания. Вероятнее всего это заслуга представительства в кропотливой работе по наладке и координации работы дистрибьюторской сети. Многие эксплуатанты магистральных автопоездов, особенно частники, хранят верность марке и имеют свои дальнобойные предпочтения. Немало среди них и почитателей DAF. Но рано или поздно наступает момент расставания с автомобилем. Картина из недавнего прошлого: хочется купить новый DAF XF, а вместо красивого дилерского шоу-рума, тебя ждёт череда обещаний поставки по «серой» схеме на основании договора, заключённого в строительном вагончике в промзоне на окраине города. Кто же в такой ситуации отдаст свою кровную сотню тысяч евро, когда невдалеке гостеприимно распахнуты ворота настоящих официалов, правда, представляющих иную, но не менее популярную и уважаемую марку? Этим и озаботилось недавно созданное российское представительство. Сдаётся мне, путь его будет нелёгок – слишком много уже сделали недремлющие конкуренты за прошедшие годы. Однако эти годы так и не смогли зачеркнуть успех предыдущих поколений данного грузовика. Доказательства – наличие, и не одного, как «престарелого», так и довольно свежего «ДАФа» на любой дальнобойной стоянке…
| Полная масса, кг | 19 000 |
| Полная масса автопоезда, кг | 50 000 |
Двигатель:
| PACCAR MX-13, Euro 6 Турбодизель, I-6 12 902 510 2500 при 1000–1425 мин-1 |
Коробка передач:
| автоматизированная 12/1 |
| Подвеска | Спереди – рессорная, сзади – пневматическая, стабилизатор поперечной устойчивости |
| Тормозная система | Пневматическая |
| Колёсная формула | 4х2 |
| Шины | 315/80 R22,5 |
| Вместимость топливного бака, л | 845 |
Инновации не в ущерб традициям и привычкам
Новый DAF XF сразу не обрушивает на своего водителя поток инноваций и высоких технологий, в отличие от большинства конкурентов, но и технически не отстаёт от них. Как это ему удалось? Очень просто, но только на первый взгляд. Всё, что нужно современному тягачу, здесь присутствует: и современная топливная система, и многоступенчатая нейтрализация отработавших газов, не забыты и электронные системы безопасности и комфорта. Но с водителем по-прежнему общается понятный и традиционный DAF, словно пряча свои технические преимущества где-то под кабиной или на раме, чтобы в нужный момент ненавязчиво ими козырнуть. Разве это плохо? А что до недостатков, так они есть у всех, гораздо важнее всё же обратиться к вышеупомянутой автомобильной «формуле гармонии»…
Особенности двигателя PACCAR MX-13
Новый XF будут поставлять с новым двигателем Euro 6 PACCAR MX-13 рабочим объёмом 12,9 л, мощностью 300 кВт (410 л.с.), 340 кВт (460 л.с.) и 375 кВт (510 л.с.), с максимальным крутящим моментом 2000, 2300 и 2500 Н∙м соответственно, развиваемым в диапазоне частоты вращения коленвала от 1000 до 1425 об/мин.
Двигатель оснащён топливной системой с общей рампой (технология Сommon Rail), турбокомпрессором с изменяемой геометрией и многочисленными усовершенствованными функциями управления. Чтобы обеспечить соответствие экологическим требованиям Euro 6, применяется рециркуляция отработавших газов, технология SCR и сажевый фильтр для максимального увеличения пассивной регенерации.
Четверть грузовиков марок Kenworth и Peterbilt, продаваемых в Соединённых Штатах Америки с лета 2010 г., оборудованы 6-цилиндровыми двигателями PACCAR MX объёмом 12,9 л, отвечающими требованиям EPA10. Этот двигатель соответствует стандартам текущего североамериканского законодательства, в котором предусмотрены нормы выбросов, сходные со стандартом Euro 6. Накоплен опыт в использовании технологий, которые теперь найдут применение в Европе. Примером является более высокое расположение системы охлаждения EGR, что позволило разместить турбокомпрессор ближе к блоку цилиндров и тем самым дополнительно уменьшить общие размеры двигателя. Это очень важный фактор, когда речь идёт о европейских автомобилях, где кабина располагается над двигателем – уменьшенная высота пола кабины упрощает вход и позволяет увеличить размер внутреннего пространства. Дополнительно в двигателе Euro 6 PACCAR MX-13 будут использоваться технологии, представленные в рамках программы ATe для Euro 5. Изолированный выпускной коллектор для увеличения эффективности турбонаддува, усовершенствованные поршневые кольца и охлаждение – несколько примеров этих технологий.
В двигателе PACCAR MX-13 изменена конструкция блока цилиндров, в результате чего увеличилась его жёсткость. Как и головка цилиндров, блок изготовляется из высокопрочного чугуна с компактным графитом. Трубопроводы отлиты в блоке цилиндров и головке, а два насосных агрегата, которые создают давление в топливной рампе, также интегрированы в блок и могут приводиться во вращение от распределительного вала, который управляет работой клапанов. Топливо в системе с топливораспределительной рампой подаётся с помощью интеллектуальных систем дозирования, что обеспечивает оптимальную эффективность за счёт сжатия только необходимого количества топливной смеси. Это сводит гидравлические потери к минимуму.
Технологии обработки выхлопов
Для соответствия жёстким требованиям Euro 6 по содержанию токсичных веществ в отработавших газах компания DAF использует несколько технологий дополнительной обработки отработавших газов, например, каталитический нейтрализатор SCR и активный сажевый фильтр. Цель заключается в создании оптимальной температуры в фильтре для максимальной пассивной регенерации скопившихся сажевых частиц. С этой целью были изолированы выпускной коллектор и наиболее важные части системы выпуска ОГ. Если температура выхлопных газов всё же окажется слишком низкой в какой-либо ситуации, то при заполнении сажевого фильтра двигатель переключится на активную регенерацию. Для этого в двигателе между турбокомпрессором и сажевым фильтром была установлена седьмая форсунка. Она производит впрыск топлива в окислительный каталитический нейтрализатор, который расположен в системе выпуска ОГ перед фильтром, для создания необходимой температуры. Каталитический нейтрализатор SCR служит и для поддержания оптимальных температур. Благодаря особому покрытию он обеспечивает максимальную эффективность в широком диапазоне температур. Это означает, что двигатель может работать с наибольшей эффективностью. За счёт этого максимальная доля отработавших газов поступает в каталитический нейтрализатор SCR при правильной температуре.
Тягач DAF XF Euro 6: описание
Осенью этого года компания DAF показала свое новое поколение флагманского DAF XF Euro 6 на выставке в Ганновере, производство которых начнется весной 2013 года. Обновленный тягач получил измененное оформление передней части, что сделало его более аэродинамичным. Новая решетка радиатора кроме современного дизайна обеспечивает лучшее охлаждение двигателя и оптимизирует воздушные потоки. Бампер, изготовленный из оцинкованной стали, отличается повышенной надежностью и прекрасно вписывается в дизайн нового XF.
А еще, грузовик получил новые раскосые фары с LED элементами, светодиодные дневные ходовые огни и опционные фары освещения поворотов. Все это здорово, но DAF XF стал выглядеть… на любителя… как какой-нибудь азиатский грузовик. Опираясь на отличную репутацию за свою надежность и эффективность дизельного двигателя PACCAR MX-13 в Европе и Северной Америке, DAF разработал новое поколение этого силового агрегата, удовлетворяющего экологическим нормам Euro 6. PACCAR MX-13 сочетает современные технологии и проверенные технические инновации.
Использование системы common rail, турбонаддува с переменной геометрией и эффективной системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) обеспечат прекрасную топливную экономичность и надежность. Улучшенная система нейтрализации выхлопных газов включает каталитический преобразователь DeNOx и активный противосажевый фильтр. Новые двигатели PACCAR MX-13 Euro 6 предлагаются в вариантах мощностью 300 кВт (410 лошадиных сил), 340 кВт (460 лошадиных сил) и 375 кВт (510 лошадиных сил) и крутящим моментом 2000-2500 Нм в широком диапазоне оборотов двигателя (1000-1425 об/мин).
Ключевыми принципами в разработке новых двигателей было сохранение того же уровня расхода топлива, что и с двигателями Euro 5 ATe. Ресурс PACCAR MX-13 Euro 6 составляет 1.6 миллионов километров без кап ремонта, при сервисных интервалов 150,000 км. Оптимальное расположение двигателя и системы охлаждения практически не повысило высоту пола кабины. Таким образом, в кабину ведут всего 3 алюминиевых ступени, расположенных в виде лестницы. Сохранение высоты пола кабины обеспечило новому XF одну из самых просторных на рынке кабину – внутренний объем 12.6 м3, а также прекрасную обзорность с места водителя.
Интерьер не стал абсолютно новым, но подвергся множеству улучшений. Новые сиденья PACCAR обладают еще большим диапазоном регулировок. Даже расположение педалей было пересмотрено. Например, педалью тормоза стало пользоваться намного удобнее. DAF XF получил новое рулевое колесо, а также новый цветной информационный дисплей на передней панели. Циферблаты получили алюминиевые окантовки. Переключатели на передней панели были перегруппированы, чтобы их использование стало проще.
На передней панели, также, появились два подстаканника в центральной части, и мусорное ведро рядом с водителем. Дизайн дверных панелей было тоже изменен – их на заказ можно отделать алюминиевыми вставками, как и переднюю панель со стороны пассажира. DAF также увеличил длину матраца в спальном отсеке до 2.20 м, а на заднюю стенку поместил мультифункциональную панель управления, объединенную с вещевым ящиком. Новый DAF XF теперь оснащается в стандартной комплектации системой стабилизации Vehicle Stability Control, помогающей предотвратить складывание и опрокидывание автопоезда.
Адаптивный круиз-контроль и система предупреждения о фронтальном столкновении входят в список опций, как и система экстренного торможения. Новая, более легкая задняя ось доступна для автопоездов полной массой до 44 тонн с двигателями крутящим моментом до 2300 Нм. Подвеска Stabilink включает в себя функцию стабилизатора поперечной устойчивости, при этом экономя вес. Обновленная пластина крепления седельного устройства и “умное” расположение аккумуляторных батарей позволило дополнительно снизить вес тягача.
Рулевое управление также было усовершенствованно. Стандартный 90-литровый бак для жидкости AdBlue (140-литровый в качестве опции) расположили под кабиной, а батареи переместили назад. Объединение системы DeNOx и противосажевого фильтра в одном корпусе позволило увеличить объем топливного бака до 1500 литров. Ну и в дополнение, шасси получило новые задние брызговики и переработанные обтекатели.
©. Фотографии взяты из общедоступных источников.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!DAF CF и XF EURO 6
Новые ориентиры
Многие элементы модернизации затронули такие важные показатели, как экономия топлива и воздействие на окружающую среду.
Отличные параметры расхода топлива
- Усовершенствованные моторы PACCAR MX-11 и MX-13.
- Новейшие автоматические коробки передач TraXon.
- Оптимизированные задние оси с более низкими передаточными числами.
- Повышение аэродинамических характеристик.
- Новое программное обеспечение для силовых агрегатов с расширенным функционалом.
Высокий крутящий момент при низкой скорости вращения, усовершенствованная электроника и аэродинамика, модернизированные двигатель и задние оси могут гарантировать экономию до 6% топлива, что в переводе на деньги может означать многие тысячи евро.
Высокие показатели грузоподъемности
- Комплекс по очистке отработанных газов (EAS) чрезвычайно компактен, он весит на 50 кг меньше конкурентов в рамках своего класса. Несмотря на миниатюрные размеры, аппаратура работает не менее эффективно.
- Современные технологии, примененные при конструировании двигателя и шасси, позволили значительно облегчить грузовое авто.
В зависимости от комбинации составляющих грузовика, снизить массу максимально можно до 100 кг. Это положительно сказывается на грузоподъемности
Длительное время беспрерывной работы
- Техническое обслуживание не нужно до 200 000 км.
- Cопоставимость с кузовами других производителей.
Модели CF и XF отличаются долговечностью. Изменения коснулись электроники в плане упрощения конструкции, сокращения количества проводов и соединений, что не повлияло на возможность подсоединения дополнительного оборудования.
Новейшая система управления процессом автотранспортировки
DAF Connect — это электронная система управления и мониторинга за автотранспортными перевозками. В режиме реального времени она поставляет оператору данные о местонахождении автомобиля, остатке топлива, километраже, загрузке автопарка и времени простоя. Анализируя полученную информацию, можно оптимизировать работу водителя и экономить расходы.
Двигатель PACCAR MX-13
Загрузить лист технической информации
Двигатель PACCAR MX-11
Загрузить лист технической информации
Тест-драйв DAF LF и CF Евро 6: От мала до велика
Мероприятие проводилось на этот раз в Бельгии, в живописных Арденнах. Отличные асфальтовые дороги извивались среди зеленых пологих гор, то плавно поднимаясь вверх, то спускаясь в долины. Погода стояла отменная. И вести новенькие грузовики с мощными моторами и автоматическими трансмиссиями было одно удовольствие.
Легкая разминка
Во дворе небольшой придорожной гостиницы, в которой обосновался «штаб» тест-драйва, стояли рядком три самые легкие модели фирмы – DAF LF с 4,5-литровыми моторами. Я выбрал из них наиболее мощную версию – в 210 л. с., со спальной полкой и эффектным кузовом-фургоном, выкрашенным в черный цвет.
Фургон DAF FA LF210 (4х2) показал себя динамичным и маневренным в городе.
Обновленный турбодизель Paccar PX5, разумеется, отвечает экологическим нормам Евро 6, однако отнюдь не показался мне зажатым. Буквально с первых минут поездки он продемонстрировал свою неплохую эластичность. Максимальную мощность мотор выдерживал в немалых пределах – от 2000 до 2400 об/мин. А диапазон максимального крутящего момента (760 Нм) был еще шире – 1300-2000 об/мин. Сравнительно легкой машине полной массой 12 т вполне хватало 6-ступенчатого «автомата» AS-Tronic марки ZF.
Обратило на себя внимание, что подвеска на ходу оказалась достаточно мягкой: передняя на параболических рессорах, задняя – на двух пневмобаллонах. Подвеска же кабины спереди и сзади механическая. Естественно, кабина была оборудована кондиционером и системой Truck Navigation Radio. Устойчивость машине обеспечивала система стабилизации VSC, а безопасности в темное время суток способствовали боковые светильники Сornering Lights.
На ходу машина оказалась весьма динамичной и послушной в управлении. И хотя кузов, как и положено, был загружен балластом, автомобиль полной массой 12 т играючи преодолевал подъемы, четко входил в повороты. Признаюсь честно, он просто провоцировал на лихую езду.
Обновленная передняя панель приборов в кабине грузовика LF.
Кабина автомобиля LF может быть оборудована откидной спальной полкой. Под ней – емкие вещевые отсеки.
Посадка в кабину модели LF удобна. Рулевое колесо настраивается в двух плоскостях, а кресло имеет множество регулировок.
Серьезный автопоезд
По обочине шоссе возле нашей гостиницы вытянулась в ожидании журналистов целая шеренга грузовиков DAF средней серии СF. Я сразу положил глаз на седельный автопоезд с внушительной хромированной цистерной-полуприцепом для перевозки пищевых продуктов. Последняя была «запряжена» тягачом СF с приземистой кабиной, но зато имела широкую спальную полку сзади. Новый двигатель Paccar MX11 рабочим объемом 10,8 литра с системой впрыска Сommon Rail вообще-то выпускается в пяти разных версиях и может развивать от 290 до 440 л.с. На моем подопечном стояла самая заряженная версия. Свою максимальную мощность этот гибкий в работе мотор уверенно поддерживал в диапазоне 1450 – 1700 оборотов в минуту. Полка же максимального крутящего момента (2100 Нм) была еще более широкой – от 1000 до 1450 оборотов в минуту.
Полностью новая приборная панель автомобиля CF.
Система Driver Performance Assistance оценивает стиль вождения (частоту нажатия на педаль газа, торможение двигателем и др.) и дает оценку в процентах.
Автоматическая коробка передач 12AS2130, как видно из индекса, 12-ступенчатая, работала четко и переключалась почти незаметно.
Передняя подвеска выполнена на параболических рессорах, а задняя – пневматическая, на четырех баллонах. Она эффективно сглаживала неровности дороги, впрочем, не такие уже большие. Понравился эффективный моторный тормоз MX Engine Brake. Помогала в дороге и система адаптивного круиз-контроля ACC, поддерживающая заданную дистанцию до впереди идущего автомобиля.
С автопоездом-цистерной нужно было держать ухо востро: здесь и центр тяжести расположен довольно высоко, да и груз, то есть жидкость может вести себя на вираже беспокойно. Так что ехал я без особой спешки, хотя на прямиках мощный мотор позволял быстро набирать скорость, а на некрутых подъемах практически ее не сбавлять.
Немного экзотики
Самым крайним в длинном ряду грузовиков у дороги стоял весьма забавный автопоезд. Его трехосный тягач c колесной формулой 6х4 был запряжен в очень длинную и широкую платформу – явный негабарит. А на ней разместился джентльменский набор ремонтной техники, в том числе самоходная гидравлическая автовышка. Впечатлял и тягач: с высокой кабиной Space Cab и с самым мощным двигателем в гамме СF – 12,9-литровым в 510 л .с.
Седельный тягач DAF FTT CF 510 (6х4) – самый мощный в семействе СF, со специальным полуприцепом фирмы Noteboom.
На этом поезде никто из журналистов почему-то не ездил: похоже, громоздкая комбинация была выставлена просто для демонстрации возможностей техники DAF. Но под конец тестовой программы мы с одним коллегой-журналистом не выдержали и попросили разрешения «чуть-чуть прокатиться» на этом чуде техники. И нам не отказали.
Как мы убедились на ходу, новый двигатель Paccar MX13 по гибкости в работе не уступал своим младшим собратьям. На максимальную мощность он выходил уже при 1425 об/мин и удерживал ее до 1750 об/мин. А максимальный крутящий момент в 2500 Нм достигался в диапазоне 1000 – 1425 об/мин.
Несмотря на свои внушительные размеры, автопоезд имел полную массу всего 38 т. Не так уж много для топового мотора, но ехать приходилось очень осторожно, учитывая габариты этой комбинации и встречный поток машин. Четко работал и 16-ступенчатый «автомат» AS-Troniс.
Особо нужно отметить плавность хода тягача, которую обеспечивали передняя подвеска на параболических рессорах и задняя – на восьми пневмобаллонах, так как машина была с колесной формулой 6х4. А для большего комфорта сама кабина тоже имела пневматическую подвеску – спереди и сзади.
Активную безопасность водителя обеспечивал эффективный моторный тормоз MX Engine Brake, а пассивную – редкая на таких машинах подушка безопасности air bag.
К сожалению, времени на тест было отведено меньше, чем хотелось, и я успел обкатать только три грузовика. Но нам удалось познакомиться – хотя и в статике, но живьем – с дюжиной других машин нового обширного семейства. И мы разъехались по домам, как говорится, усталые, но счастливые.
Фото автора
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Обзор DAF серии XF ЕВРО 6
Разработан с учетом Ваших потребностей.
Новый автомобиль XF -это новый эталон эффективности Euro 6 благодаря наличию новой карданной передачи и совершенно новой продуманной конструкции шасси. Продуманные инновации позволили сократить вес автомобиля в снаряженном состоянии и, соответственно, увеличить грузоподъемность. В то же время мы вновь подняли комфорт водителя на новый уровень, изменив внутреннее пространство кабины, предоставив первоклассные характеристики управления и обеспечив еще более высокий уровень безопасности. Новый XF: лучший XF в истории.
Новые двигатели Euro 6 PACCAR MX-13 и MX-11
- Максимальная надежность и долговечность
- Высокая эффективность
- Низкий расход топлива
Масса оптимизирована для максимальной грузоподъемности
- Увеличение общего веса ограничено до
Совершенно новое шасси
- Продуманная компоновка шасси
- Объем топливного бака до 1500 л
- Новая подвеска кабины и мостов обеспечивает исключительную устойчивость
Низкие эксплуатационные расходы
- Интервалы обслуживания до 150000 км
- Усиленная защита часто повреждаемых элементов
- Очень эффективное охлаждение и оптимизация воздушных потоков
- Коробки передач AS-Tronic с системами EcoRoll и Fast Shift
- Новый задний мост и новые передаточные числа трансмиссии
- Система Driver Performance Assistant в стандартной комплектации для всех версий
Разработан для максимального удобства водителя
- Новые сиденья, новое рулевое колесо, новая приборная панель с новым дисплеем и новыми переключателями и держателями чашек обеспечивают наилучшую рабочую атмосферу
- Непревзойденная организация внутреннего пространства, гарантирующая ведущий на рынке уровень удобства
- Кровати еще больших размеров, предоставляющие высочайший уровень комфорта во время отдыха
Безопасность и удобство
- Зеркала большей площади с увеличенным полем обзора
- Система курсовой устойчивости (VSC)
- Усовершенствованная система аварийного торможения
- Подвеска кабины, поглощающая энергию
- Превосходная производительность и стабильность при управлении автомобилем благодаря новой подвеске моста и кабины
Источник: http://www.daf.ru/
DAF LF EURO 6
Лучший автомобиль доставки
В процессе усовершенствования грузовых автомобилей DAF Transport Efficiency в хорошо известную серию машин LF были внесены некоторые изменения, обеспечивающие повышение эффективности в сфере межрегиональных транспортных перевозок.
- Экономия расхода топлива с новым оборудованием.
- Возможность нормального функционирования совместно с элементами кузовов известных брендов.
- Модернизированный, усовершенствованный внешний вид.
- Стильный дизайн внутри кабины.
- В пассажирскую дверь встроено еще одно специальное стекло для улучшения обзора.
- Новейшая система управления автопарком DAF Connect обеспечивает качественные и надежные перевозки грузов.
Показатели расхода топлива являются образцовыми среди всех представителей грузового класса автомобилей.
- LF City предназначен для работы в черте города, оснащен двигателем PACCAR объемом 3,8 л.
- Двигатель может работать на низких скоростях благодаря низкому передаточному числу бортовых передач.
- LF, вес которых 19 тонн, оснащены автоматической коробкой передач Allison.
Обновленная серия LF может быть оснащена несколькими типами двигателей:
- PACCAR PX-5(4-х цилиндровый, объем – 4,5л).
- PACCAR PX-7(6-ти цилиндровый, объем – 6,7 л).
Оптимизация распределения тепла и воздуха в сочетании с усовершенствованным программным обеспечением позволяют снизить передаточное число, соответственно, уменьшая частоту оборотов двигателя при высоком максимальном крутящем моменте. Все эти нюансы дают возможность сократить расход топлива на 6%.
Разнообразие типов колесной базы
- Имеются типы колесной базы длиной до 6,90 м.
- В наличии колесные базы с расстоянием более 9 м.
- Баки для топлива, вмещающие около 1240 л, способны обеспечить возможность дальних поездок без лишних остановок на дозаправку, позволяя выбрать заправку с более доступной стоимостью топлива.
Разнообразие колесных баз модернизированных двигателей и трансмиссий позволяют дополнить серию LF новыми улучшенными моделями.
Особый интерес могут представлять модели LF150 и LF170, оснащенные двигателем PACCAR PX-4 и 5-ступенчатой механической коробкой передач. Благодаря небольшой массе и малогабаритным размерам грузовики обладают большей мобильностью, маневренностью, что замечательно подходит для поездок по городским дорогам.
Максимальная доступность автомобиля
- Усовершенствованы прочностные характеристики блока цилиндров двигателей и головки.
- Уменьшена масса с одновременным повышением производительности и продлением срока службы.
- Период между техническим обслуживанием двигателя увеличен до 60 тыс км в зависимости от интенсивности использования грузовика и условий эксплуатации.
- Модель PACCAR PX имеет достаточно простое строение, что облегчает технические работы, повышает эффективность работы при сниженном расходе эксплуатационных ресурсов.