Ferrari 360 Modena цена, технические характеристики, фото, видео тест-драйв
Один из самых популярных и самых продаваемых автомобилей у компании Ferrari это спорткар Ferrari 360 Modena.
Изначально на автосалоне в Женеве в 1999 году была показана эта модель. В то время сам производитель утверждал, что этот автомобиль выходит на замену другому автомобилю компании, а именно Ferrari F355.
Содержание:
Модена – это город, в котором был рожден основатель данной автомобильной компании. Помимо обычного купе, производитель также в последующем выпустил данную модель в кузове кабриолет, крыша которого складывалась за 20 секунд. Также создавалось еще насколько версий автомобиля, но они были созданы исключительно для спорта.
Производство данной модели длилось до 2004 года, а затем ее заменил Ferrari F430, который также являлся очень популярным автомобилем.
Дизайн
Внешний вид модели разрабатывался в ателье Pinifirina, как и для всех других автомобилей данного бренда. Модель имеет рамную конструкцию, которая сделана из алюминия, а уже на раму крепятся все детали кузова, которые тоже сделаны из алюминия. Жесткость кузова стала больше по сравнению с Ferrari F355 на 40%.
Спереди автомобиль украшен красивой оптикой для того времени, а также большим бампером, в котором расположены немаленькие воздухозаборники. Сбоку модель украшена воздухозаборниками, которые отводят воздух на задние тормоза, защищая их от перегрева. Также сбоку заметны большие суппорта, окрашенные в цвет кузова, еще на задних колесах имеются маленькие суппорта стояночного тормоза.
Модель имеет немного непривычную ручку открытия двери, сделанная в таком виде для того, чтобы улучшить аэродинамику кузова. В стандартной комплектации модель обладала 18-ми литыми дисками, а более дорогие версии имеют 19-е колеса. Кстати данная версия имела еще и керамическую тормозную систему.
Задняя часть является очень привлекательной, она порадует небольшим спойлером, на котором расположен повторитель стоп-сигнала. Сзади находятся 4 круглые фары, в которых есть еще маленькие круглые фонари, являющиеся поворотниками. Массивный бампер украшен воздухозаборниками, в которые вставлены трубы выхлопной системы, в каждой по две.
Присутствует еще версия Spider, имеющая вес больше чем купе на 60 кг. Эта версия была оснащена к сожалению мягкой крышей. Развесовка у кабриолета хуже, чем у купе – 58:42.
Технические характеристики Ferrari 360 Modena
| Тип | Объем | Мощность | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров | |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 3.6 л | 400 л.с. | 373 H*m | 4,5 сек. | 296 км/ч | V8 |
| Бензин | 3.6 л | 425 л.с. | — | 4,1 сек. | 296 км/ч | V8 |
Самое интересное что может быть в автомобилях Ferrari это конечно же их силовой агрегат. Инженеры компании установили в данный автомобиль атмосферный V-образный двигатель V8 объем которого составлял 3,6 литра. Силовой агрегат выдает 400 лошадиных сил, а его крутящий момент составляет 372 H*m, это достаточно внушительные характеристики.
С этим мотором автомобиль набирает скорость в 100 км/ч всего лишь за 4,5 секунды, а максимум может разогнаться практически до трехсот километров в час.
Вся мощность идет только на задние колеса, а мотор работает в паре с 6-ступенчатой коробкой переключения передач, а будет она автоматическая либо механическая выбирал сам покупатель автомобиля.
Модель расходует не так уж много топлива по меркам спорткара – всего лишь 17 литров на сто километров пути. Но тут есть одно «но», во-первых, данный автомобиль употребляет АИ-98, а такой объем он расходует только если вы будете ездить спокойно.
Интерьер
Внутри автомобиль выполнен в стиле Феррари. Руль трехспицевый с логотипом компании, на нем нет никаких кнопок, а есть просто сигнал. За рулем находится множество датчиков помимо спидометра и тахометра.
Центральная консоль практически пустая. Посередине расположены 3 дефлектора воздуха, а под ними располагается магнитола и регулировки климат-контроля. Больше на центральной консоли нет ничего, а этого кажется мало.
Справа от водителя находится рычаг переключения передач, если это МКПП, то он выполнена в стиле 60-х годов, а есть АКПП, то там находится маленький хромированный рычаг. Рядом с ним 2 кнопки выбора режимов поведения автомобиля. Ниже находится маленький бардачок с пепельницей.
В общем по наличию всяких штук интерьер пуст, но по качеству материалов и комфорту водителя с пассажиром он более чем хорош.
Подвеска
Характеристики передней и задней подвески следующие – независимая подвеска с двумя поперечными рычагами. Для более легкого управления автомобилем производить установил усилитель руля, а для обеспечения безопасности в поворотах установлена антиблокировочная система. Колеса 19-дюймовые, а тормоза на всех колесах дисковые и их диаметр составляет 33 сантиметра.
В салоне Ferrari 360 Модена можно выбрать один из 2-х режимов работы подвески и мотора – спокойный и спортивный.
Цена
Спорткар купить на вторичном рынке не реально, вторичный рынок не насыщен предложениями. Примерно за 3 миллиона получится найти экземпляр, но не всегда он будет в продаже. Это дорого для такого автомобиля.
Легендарной компании удалось создать действительно красивый и быстрый автомобиль. Сейчас конечно же вряд ли кто-то сможет себе его купить, но попытаться найти его б/у и выкупить можно.
Видео
Читайте также:
Поделитесь с друзьями!
autoiwc.ru
Ferrari 360: цена Феррари 360, технические характеристики Феррари 360, фото, отзывы, видео
Одноклассники Ferrari 360 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников…
Отзывы владельцев Ferrari 360
Ferrari 360, 2003 г
Купил я Ferrari 360 случайно, вообще-то искал просто что-нибудь, покататься летом, в пределах 80 тыс. долларов, но случайно подвернулся именно этот «жеребец». Что можно сказать об автомобиле: 2003 г.в., 19 000 км — пробег. Внешний вид Ferrari 360 приятный, как с картинки, правда, я в целом не люблю красные авто, но для «Феры» пойдет, а вот интерьер оставляет желать лучшего, в плане дизайна, мне казалось, что для «иконы» автомобилестроения, можно было придумать что-нибудь поинтересней.
Машинка жесткая, но в пределах разумного, достаточно острая управляемость, но если сравнивать, например с М5, то по сравнению с относительно тяжелым седаном, я ожидал от нее более чувствительного руля, информативней тормоза, да и динамика, как оказалось далее, могла бы быть поагрессивней. Хотя по ощущениям из кабины, можно подумать, что авто сверх быстрый. Но я так думал не долго, до того момента пока не встретил на дороге «Шевроле Корвет С6». При старте с места, вообще вариантов ни каких, американский «мускул» улетает сразу корпуса на четыре. Пробовали с ходу: то же «кино», правда, не так быстро, но в итоге при разгоне с 50 км/час до 210 км, в конце так же приходилось разглядывать зад «Корвета», летящего впереди корпусов на четыре-пять. Знаете, я расстроился, и достаточно сильно, но пришла мысль, что что-то не так с моей машиной, другого объяснения я найти на тот момент не мог. Следующим, что я сделал, поехал на диагностику. Были заменены свечи, высоковольтные провода, тормозные колодки. Естественно после всего выше произведенного, я поехал искать «обидчика». Как выяснилось, его суперкар еще медленнее моего, правда на старте за счет «робота» он и высовывался на полкорпуса вперед, но как только колеса цеплялись за асфальт, моя Ferrari 360 вырывалась вперед.
Да, конечно, у меня ни самая быстрая модель «Феррари», но заметьте, далеко и не самая медленная, поэтому я имел полное право ожидать от нее гораздо большего, чем она мне предоставила, потому что в моем понимании, первое, чего надо ждать от «Феррари» — это скорость и динамика, а потом уже всего остального (нет, конечно «мартышки» засматриваются и готовы прыгать в салон, и прыгали, поверьте, стоит только пальцем поманить, но это другая история, точно не для данного отзыва).
Достоинства: динамика. Скорость. Внешность.
Недостатки: незначительные.
Максим, Москва
Ferrari 360, 2000 г
Автомобиль красив, притягивает взгляды, шикарно звучит. Быстро едет и ускоряется. Да, для своего 3,6 «атмосферника» 4,5 с до 100, 16 с до 200, 29 с до 300 км/ч — это быстро, но это на прямой. Стихия Ferrari 360 — это трек и извилистые дороги, вот там он 3,6 «атмосферник» и «рвёт» все стоковые Корветы 5,7 и Вайперы 8,0 л своих лет выпуска (2000 год), которые кого-то обижают на прямой. На треке наша машина опережает даже более мощные, но тяжелые Ламбо Диабло 5,2 и близко к «Мурселаго» 5,8, а это морально приятно, согласитесь. Ковыряюсь в Ferrari 360 сам, все достаточно, по уму, просто на болтах и звездочках, все снимается и все ставится. При покупке, защиты под передним правым колесом не было, подтекала помпа, и нечетко включались 1, 5-я, 6 -я передачи, горела ошибка «Аирбаг» и ошибка АБС-ASR. Пробег при покупке был небольшой — 27000, за год с небольшим по Беларуси проехал 13000 км, все по кайфу и в центре внимания. Задних покрышек едва хватило на сезон. Расход — как едешь, так и льешь. Не знаю как на роботе, но на механике реально можно «юзать» на 13-15 литрах по городу, а можно на 7000-9000 оборотах в трековом режиме заливать и по 50 литров АИ-95 .Трасса при 100-130 км на 6-й передаче 11-12 литров. Мертвые полицейские в родном Гомеле автомобиль проходит «на отлично» при скорости 30-40 км/ч как по ГОСТу. Трассу Ferrari 360 держит отлично, управляется четко, как карт, — остро и предсказуемо надежно.
Достоинства: внешний вид. Динамика. Управляемость.
Недостатки: предыдущие владельцы.
Виталий, Гомель
Ferrari 360, 2003 г
Невероятно низкая посадка, панорамная крышка моторного отсека, широкие трековые «катки» Pirelli с индексом скорости 300 км/ч и комплектация с дополнительным охлаждением двигателя. В духе Феррари — относительно небольшой по объему (3.6 л) но невероятно форсированный двигатель в 405 итальянских скакунов. Несмотря на то, что автомобилей с мощностью в 400 лошадей сейчас уже, в общем, достаточно, в основном благодаря тюнинг-ателье, не нужно забывать про секвентальную коробку передач F1 (с лепестками под рулем) и массу Ferrari 360 в 1400 кг (это первая модель Феррари, конструкция которой состоит из летучего алюминия). Все это позволяет выстреливать до сотни за 4 с небольшим секунды. Авто для настоящих эгоистов — довольно просторный салон для двоих безо всякого намека на второй ряд для пассажиров. Полностью затянутый в кожу комбинированный кремово-черный салон со вставками из анодированного алюминия. Посадка очень низкая, такая, что стоящие рядом «Матизы» кажутся «Кайенами» как минимум. Машина, которая при «кикдауне» набирает сотню на второй передаче, а спустя почти 10 секунд после старта мчится со скоростью 200 км/ч. Клокотание и рев двигателя на высоких оборотах можно слушать вечно. Я всегда хотел иметь именно Ferrari 360. Невероятно обаятельный автомобиль. Дерзкий, мускулистый.
Достоинства: дерзкий вид. Звук двигателя. Скоростные характеристики.
Недостатки: не обнаружил.
Андрей, Москва
Ferrari 360, 2000 г
Эта красотка пробыла в моем гараже только два года. Ferrari 360 очаровала меня своей красотой и звуком, поэтому была куплена сразу, как только я ее увидел, без всяких сомнений. Но вот когда она стала моей, я понял, что внешняя красота и эмоции часто не совпадают с пониманием практического использования. Я пытался ездить на Ferrari 360 каждый день на работу, но обломался. Машина оказалась не для поездок по Москве. Коробка дико грелась в пробках, и часто заставляли выглядеть глупо на светофоре. Все начинают движение, а ты стоишь и не можешь тронуться. Тебе все гудят, а ты стоишь на месте, и ждешь, когда остынет перегретое сцепление. Так вот, отъездив два сезона и поменяв сцепление при пробеге в 5 тысяч, после долгих мучений и попыток ездить на ней по Москве, я принял трудное решение продать ее. Во мне боролись эмоции — красота этой машины все так же влияла на меня магически, но невозможность нормально ездить на ней по Москве тоже влияло и бесило. И вот я ее продал, хоть и с тяжелым сердцем.
Достоинства: быстрая. Красивая.
Недостатки: не практичная.
Сергей, Москва
avto-russia.ru
Ferrari 360 Modena 1999: характеристики, цена, фото
Суперкар появился в 1999 году, производитель Ferrari (Феррари), располагающийся в стране Италия. Двигатель Ferrari 360 Modena объёмом 3586 см³ развивает мощность 400 лошадиных сил, что позволяет автомобилю разгоняться до 100 километров в час за 4.5 секунды и развивать максимальную скорость 297 км/ч. Цена Ferrari 360 Modena — 110 000 $ или 7 260 000 ₽.
Скорость: 297 км/ч. 
Мощность: 400 л.с. 
Разгон до 100: 4.5 сек.Ferrari 360 Modena 1999
110 000 $Технические характеристики
Максимальная скорость: 297 км/ч Разгон до 100 км/ч: 4.5 сек Мощность: 400 л.с. Крутящий момент: 373 н.м. (при 4750 об/мин.) Объём двигателя: 3586 см³ Масса: 1390 кг- Год выпуска: 1999, посмотрите на автомобили, созданные в 1990-1999 годах
- Производитель (страна): Ferrari (Италия)
Особенности и компоновка
V8 — V-образный
Среднемоторная компоновка. Задний привод.
Атмосферный двигатель
Фото
Мы собрали топ 6 фото Ferrari 360 Modena и сделали фотогалерею высокого качества из них. Это поможет вам оценить внешний вид. Кликните на интересующую вас фотографию, чтобы открыть в высоком разрешении. Нажмите на правую часть картинки, чтобы переключить на следующую.
Видео
Другие суперкары Ferrari
carsdb.ru
Ferrari 360 — Вікіпедія
Ferrari 360 — задньопривідний, середньомоторний спорткар італійської компанії Ferrari, який виготовлявся з 1999 по 2005 роки. Був вперше представлений на Женевському автосалоні 1999 року в кузові купе під назвою Ferrari 360 Modena з двигуном V8 3,6 л потужністю 400 к.с., замінивши собою Ferrari F355.
Ferrari була в партнерстві з Alcoa для вироблення цілком нового повністю алюмінієвого шасі на просторовій рамі, яке було на 40% жорсткішим від сталевого, яке мала F355. Дизайн був на 28% легшим, незважаючи на 10% збільшення в загальних розмірах. Поряд з легкою рамою, новий стиль кузова від Pininfarina відхилився від традицій гострих кутів і підйомних фар попереднього десятиліття. Новий двигун V8, спільний для всіх версій, мав об’єм 3,6 л, плоский колінчастий вал, титанові шатуни і виробляв 395 к. с. (294 кВт). Незважаючи на те, що є на папері і має скромні успіхи в реальності, співвідношення потужності до ваги було помітно кращим, аніж на F355, у зв’язку з комбінацією легшого автомобіля і більшої потужності. Згідно з Ferrari, вагу знизили десь на 60 кг і розгін від 0 до 100 км/год. (62 миль/год.) виріс від 4.7 до 4.5 секунди. Автомобіль для преси 360 Modena був «сміховинно швидким і звучав більше як автомобіль Шумахера на вихідні, аніж автомобіль для вулиці». Але інші машини були різними. Коли «Car and Driver» тестував Ferrari 360, вона виявилась тяжчою і повільнішою, ніж її попередниця п’ять років тому.
Перша модель, яка виїхала з заводу, була 360 Modena. У 2000 році представлений кабріолет Ferrari 360 Spider, в тому ж році співробітники Ferrari створили Ferrari 360 Barchetta в одному екземплярі як весільний подарунок президенту компанії Лука ді Монтеземоло. У 2003 році представлено потужнішу версію Ferrari Challenge Stradale з двигуном V8 3,6 л потужністю 425 к.с., яка була найбільш модифікованою версією 360 для загальних доріг, виготовлена заводом, включаючи карбонові керамічні гальма (з Enzo), налаштовану для треку підвіску, збільшену аеродинаміку, знижену вагу, підвищену потужність і перероблену систему КПП, з його режимом треку. Було виготовлено 8,800 Modena і 7,565 Spider для всього світу. Для ринку США виготовили 4,199 машин, 1,810 (купе) Modena і 2,389 (кабріолети) Spider. З цих чисел лише 469 Modena і 670 Spider мали 6-ступеневу ручну трансмісію, на противагу напівавтоматичній трансмісії F1.
На додачу до цього був низький обсяг заводських гоночних автомобілів, ці всі походили з 360 Modena і вперше виготовили окрему модель у своєму власному праві (порівняна будучи ретро-набором в попередніх застосуваннях). Першою була 360 Modena Challenge, використана в серії однієї марки, заводські гоночні автомобілі були начинені офіційним тюнером, Michelotto, який також зробив 360 N-GT. N-GT була автомобілем 360 Challenge розвинулась навіть далі, щоб змагатись більш серйозно в гоночному класі FIA N-GT, поряд з іншими марками, такими як Porsche.
У 2005 році Ferrari 360 була замінена на Ferrari F430.
Ferrari 360 Modena (1999-2005)
Інтер’єр Ferrari 360 ModenaПерша модель 360, яку продали, була Modena, названа в честь міста Модена, де народився Енцо Феррарі. Її 6-ступенева КПП була доступна як ручна, так і електрогідравлічна ручна F1.
360 Modena пішла у виробництво в 1999 році і протрималась по 2005, коли її замінила F430. За два роки після Modena пішла модель 360 Spider, 20-й дорожній кабріолет Ferrari, яка на час запуску обігнала за продажами Modena. Інші, крім ваги, характеристики Spider, в порівнянні з Modena, були майже однакові.
Ferrari 360 Challenge Stradale (2003-2005)Challenge Stradale була пізнішим додатком до лінійки, фінальною моделлю перед заміною. Це була істотно полегшена, прокачана заводом версія Modena з багатьма додатками опцій Modena, які стали стандартними. Вуглепластикові сидіння, спортивний вихлоп, щит двигуна з вуглепластику і т. д. Відмінно, свого часу Ferrari оголосила, що скинула до 110 кг з базової Modena, задля покращення її керування. Багато інші оптимізації шасі також були виконані, такі як жорсткіші титанові пружини (зниження безпружинної ваги), міцніші втулки і покращений стабілізатор поперечної стійкості ззаду (такий самий стабілізатор, який використовувався на 430 Scuderia) разом з перепрограмованим комп’ютером активної підвіски. Зміни також включали більші 19-дюймові колеса BBS, використання вуглепластику в рамах сидінь і дзеркал, титанові пружини, які також були на 20% жорсткішими, і дискові гальма з керамічного композиту, підсилені вуглепластиком з карбіду кремнію (C/SiC). Розмаїття опцій дозволяло подальше зниження ваги, а саме заміна шкіряного інтер’єру синтетичним, видалення електричних регулювань вікнами і дзеркалами, та зняття стереосистеми. Бокові скла з полікарбонату були доступні в лише Європі, але всюди були доступні задні скла з полікарбонату. Вона була офіційно представлена в березні 2003 року на Міжнародному автосалоні в Женеві і пішла у виробництво незадовго після цього. CS можна порівняти з моделлю Porsche GT3 RS в напрямі дизайну і багато журналів ставили їх в дорожні випробування один проти одного.
Ferrari 360 Spider (2000-2005)360 Spider є двадцятим дорожнім кабріолетом Ferrari.
360 розроблялась з варіантом Spider ще як ідея; відтоді як знятий дах купе знижує жорсткість на скручування, 360 будували на перевагу в інших зонах. Дизайнери Ferrari підсилили пороги, зміцнили перед днища і переробили раму вітрового скла. Задня перегородка мала бути підсиленою для глушіння шуму двигуна від салону. Необхідна для кабріолета динамічна жорсткість забезпечена додатковими боковими підсиленнями і поперечиною спереду двигуна. Безпеку пасажира забезпечує підсилена рама вітрового скла і трубчасті арки.
360 Spider має вигнуту поясну лінію. Обтічник вказує на початок даху, і стійки безпеки встановлені на верху. Через повсюдне використання конструкції з легкого алюмінію, Spider важить лише на 60 кг (130 фунтів) більше, ніж купе.
Як і з версією Modena, її 3.6-літровий V8 з 294 кВт (395 к. с.) видно під скляним капотом. Двигун — обмежений в просторі до верхньої частини кабріолета для зберігання — отримує додаткове забезпечення повітрям через особливо великі бокові решітки. Впускні колектори були зсунуті до центру двигуна, між трубами подачі повітря, у моторному відсіку Spider, на противагу окремо лежачим на Modena. З погляду продуктивності, час розгону 0-60 миль/год. був дещо меншим через незначне збільшення ваги, та максимальна швидкість була знижена.
Незважаючи на розміщений посередині двигун V8, дах з електричним приводом може складатись у спеціальний відсік, коли не використовується. Дах кабріолета був доступним в чорному, синьому, сірому і бежевому кольорах. Перетворення з накритого верхом до відкритого кабріолета є двофазною дією складання, яку прозвали «незрівнянною 20-секундною механічною симфонією».
Інтер’єр Spider є ідентичним тому, що в купе.
Ferrari 360 в автоспортіТехнічні характеристики[ред. | ред. код]
| Ferrari 360 Modena | Ferrari 360 Spider | Ferrari 360 Challenge Stradale | |
|---|---|---|---|
| Циліндри/Клапани | 8/5 | ||
| Об’єм | 3586 см³ | ||
| Потужність кВт (к.с.) при об/хв | 294 (400) при 8500 | 313 (425) при 8500 | |
| Крутний момент (Нм при об/хв) | 373 при 4750 | ||
| Трансмісія | Задній привід | ||
| Розгін 0–100 км/год | 4,5 с | 4,6 с | 4,1 с |
| Максимальна швидкість | 296 км/год | 293 км/год | 300 км/год |
| Витрати пального | 17,9 л/100 км | ||
| Вага | 1365 кг | 1425 кг | 1255 кг |
| Бак | 95 літрів | ||
| Роки випуску | 1999–2005 | 2000–2005 | 2003–2005 |
uk.wikipedia.org