Отзывы владельцев Ford Explorer (Форд Эксплорер) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки
Отзывы владельцев Ford Explorer (Форд Эксплорер) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки — Авто Mail.ru —Коробка передач
Объем двигателя, л
—Мнение лично моё и о моем авто! Может у других свои проблемы.Каждый по своему эксплуатирует и т.д. Хороший, вместительный, кроссовер с огромным салоном, мощным двигателем, отличной управляемостью…53 комментария
Отличный семейный автомобиль. Если ухаживать, вечный. Машина прекрасно держит дорогу. Подвеска прекрасно глотает неровности. В дальних путешествиях не устаешь. Хорошие внедорожные возможности, машина…3
В целом, из-за ужасной политики дилера «ЮСИМПЕКС АВТО» г.Москва и Ford Motor Company в России остался крайне недоволен данным автомобилем! У машины на пробеге в 19600 км сломалась АКПП. А именно…21 комментарий
До Ford владел, автомобилями Nissan X-Trail 4 года c 2002г.
по 2006г., затем Nissan Murano с 2006г. по 2012г. и в 2012 купил Ford Explorer V поколения. Самый лучший автомобиль, вместительный, надёжный…32 комментария
Авто вполне устраивал, как семейный автомобиль,но до того момента, пока не начались проблемы сначала с двигателем, а потом с дилером и производителем. На пробеге 65000 км вышел из строя ДВС(хотя…2
Лучше, чем думал! «Боьшая средняя» машина!Лучше, чем думал! «Боьшая средняя» машина!Лучше, чем думал! «Боьшая средняя» машина!1 комментарий
Машина куплена новой в конце 2014 года. Комфортна, надёжна. Мощность двигателя (294 hp) достаточна. Салон, хотя и не без огрехов, но, в целом, очень удобен. Расход топлива (92-й бензин) вполне…22 комментария
Доволен приобретением, муза разочаровала, но ведь это исправимо.
Я не стал все-проходным, конечно, но могу поехать гораздо дальше в бездорожье чем до этого для чего собираюсь приобрести соотвествующие…55 коментариев
Машина не плохая в целом, сборка российская — руки бы поотбивал сборщикам.После первого года почаще наведываться к официальному дилеру — устранять косяки.11 комментарий
Большой, удобный, комфортный автомобиль, приятно рулится, крены есть, но терпимые, на трассе не укачивает сзади и на 3 ряду. Шумоизоляция нормальная, тихо, только после 3 тыс оборотов слышен приятный…7
Он рулиться- отлично- подхват для таких размеров и налога в 248л.с.- хорош! тормоза порадовали после кукурузника.тихо в салоне.Катит мягко и тихо.На круизе 10л-12л.92-93 бензин!7
Эксплорер прослужил нам 4 года. Покупали у официалов новый в комплектации лимитед с пакетом плюс, и дополнительными опциями. Начитавшись про ужасный штатный свет, сразу при внесении предоплаты за авто…16
устойчив на дороге комфортно внутри, солидно выглядит, на дороге обращают внимания, хотя сейчас ни кого не чем не удивишь1
В первую очередь это очень надежный автомобиль. Настоящий друг, всегда доставляющий тебя домой. На фоне этого размер и прочие достоинства уходят на второй план, а на недостатки можно закрыть глаза.2
Эта машина стоит своих денег. Она оправдала все мои надежды. За два года эксплуатации и 120000 пробега поменял сальник на раздатке за 7500 руб и сейчас пришло время менять ступичный подшипник за 15…5
Простор, душевное поведение на дороге, полный привод и относительно низкие затраты на содержание. Умеренный расход топлива (у меня средний 11-12 литров 92го). А так же все преимущества кроссовера в…103 комментария
Машина очень неплоха, для большой семьи. Есть мелочи , которые портят впечатление, например никак не могу найти что дребезжит сзади при движении по стиральной доске.Свет не очень. Кресло подушка… 52 комментарияМашину приобретал в салоне Major,менеджер отработал на очень превосходно.
пробег 9000,машина пока радует,шикарная шумка,двигатель 249 л.с разгоняет этот корабль с лёгкостью.
в снегопады машина…539 коментариев
Первая такая в нашей семье машина. Досталась в нормальном состоянии по трансмиссии и движку. Замена масел и сальников,колодок с дисками по кругу и на зиму готов к работе. Удобный но на первых порах…Помогите людям с выбором — расскажите о своем опыте использования автомобиля.Написать отзыв
<div data-module=»SlotModel» data-view=»SlotView.345798″ data-id=»345798″ data-qa=»LazyBody.block.cpfModules»></div>
плюсы и минусы Ford Explorer
3 года облизывался на Explorer, тот что до 15 года тоже нравился, но новый покорил окончательно.
Купил модель 2017 года, но произведенную в 2018 — отличие от реального 2018 в:
1) противотуманках (у меня старые бумеранги, что мне гораздо больше нравится и днем и ночью, у совсем новой противотуманки горизонтальные полосочки, а вертикально идет пластмассовая заглушка). В общем бумеранг смотрится гораздо эффектнее.
2) над зеркалом в совсем новой есть USB порт — для питания все возможного барахла которое очень любят некоторые вешать позади зеркала на лобовое, у меня нет, но я не плачу.
3) ну и нашлепка резиновая на бампер там где крышка багажника — в совсем новой, у меня же просто сразу бампер.
Не буду описывать опции, о них пишет производитель, буду писать впечатления:
Плюсы:
1) Простооооор, места просто море, если не раскладывать третий ряд, то просто кладешь и кладешь в багажник без всякого тетриса, если же разложен то все равно места в багажнике остается еще как минимум на 4-5 сумок – в общем места хватает и всем пасажирам и багажу.
А так то нас трое в семье, спать в машине – легко!!!
2) Регулировка спинок второго ряда по наклону, надоело сидеть вертикально, можно полу-лёжа, а правое седение среднего ряда еще и двигается вперед назад.
3) До этого была тиида, так вот на тииде сдавать назад было одно мучение, на Explorer сдать назад на порядки проще, на экране картинка сзади, на картинке траектория поворота показывается в он-лайне то есть в зависимости от того куда руль кручу + парктроники очень информативны.
В общем хошь задом хошь передом ездий.
4) 3 USB розетки бесконечно радуют и + обычная 220 вольт – безусловно громадный плюс.
5) Читал где-то, что не совсем понятно меню компа – всё это не правда, всё отлично понятно.
6) Возможность подключения смартфона к машине – то есть возможность отображать например навигацию со смартфона на экране машины, и чего то там еще в общем есть приложение ANDROID AUTO в Play Market кому интересно почитайте чего оно может.
7) Дитё люком довольно.
8) Кто то сейчас улыбнется, а кто то может и заржёт (рад вас порадовать) – но проходимость, бывают у нас летом длиные пробки, которые по дачам на тииде я объезжал примерно 1 час 20 минут, на Explorer 20 минут, так что можете ржать, но это равносильно ржанию танкиста над УАЗиком, УАЗик то не проедет, а танк проедет. Опробовал режим «снег, гравий, трава» в соотвествующей обстановке – разница от обычного дорожного режима ощутима, то есть это не непонятна кнопка OFFROAD на переднеприводной машине, и это не муфта на псевдополном приводе, это реальная блокировка, которая позволяет увереннее и лучше ехать в соотвествующих условиях.
9) Нет откручивающейся крышки бензобака, лючок она же крышка – теряться не чему.
10) Вентиляция в передних сидениях позволяет не прижарится зад-це, когда машина постояла на солнце.
Минусы:
1) Лично для меня огромнейший минус это громкость музыки, Сонька (музыка в Explorer) играет довольно выразительно и чисто с телефона, техно где надо тсыкает, где надо бумкает, то же самое про Psy, в общем качество не плохое, но как же тихо она зараза играет – я просто РАЗОЧАРОВАН и буду принимать меры.
2) Люблю ездить летом с открытыми окнами, но тогда шторка люка шумит, она ж матерчатая, в общем полощится как полотнище, это лечится открыванием шторки, но тогда светит солнце в салон – жарко и ярко.
3) Не разобрался толком как работает авто открывание крышки багажника, то она открывается ногой, то нет… загадка.
4) Расход это скорее не минус, а следствие, по трассе мне удавалось снизить расход до 11,7 л, по городу же 16, но 92ой.
5) Понравился яркий белый ближний свет, как то тусклый желтый дальний даже удивил по началу, ну в общем дальний хреновенький, но в принципе светит.
6) Уплотнительные резинки дверей очерчивают проём довольно узко, то есть хочу сказать, что под дверью очень легко и быстро пачкается там где резинки кончаются, вымыть давлением это у меня не получилось, приходится тереть тряпочкой.
Итог:
Доволен приобретением, муза разочаровала, но ведь это исправимо. Я не стал все-проходным, конечно, но могу поехать гораздо дальше в бездорожье чем до этого для чего собираюсь приобрести соотвествующие колеса, а то шоссейка конечно не цепляет как надо. В общем Explorer – это не роскошь – это траспорт, да – дороже (но с чем сравнивать), да – жрёт, да –большой.
Смотрели рядышком Мазду CX-9, стоила на пол ляма дороже, псевдозадний привод, клиренс не помню, вроде тож 20 см, но как то попсово… За что она на пол ляма дороже не понял, за то что спидометр может на стекло проецировать?
Опять же там где я поворачивал на 120 на легковушки, на Форде приходится сбрасывать, подкренивает его, хотя может я еще не привык, но откровенно говоря машина не подстёгивает на ускорения, она подстёгивает к быстрой езде, но без газа в пол и торможения со свистом и потом опять газа в пол, в общем 249 кабылок чувствуется, обогнать чего то там не проблема и ускорится не проблема, но как то не хочется, а может я постарел?
На ТО 0 не поехал, но первое не загорами, так как ездуны мы в семье активные.
Есть друг, который уже давно торгует фордовскими запчастями, говорит, что на Explorerах приезжают за расходниками, редко редко что то серьёзное покупают, расходники то же копеечные, масла вроде как 6 литров влезает и то с трудом.
Скорее всего отзыв я дополнять не буду, ленивый я. Но на вопросы отвечу, если смогу и будут приходить оповещения.
Всем удачи на дорогах!!!
Ford Explorer 3.5, 4.0 реальные отзывы о расходе топлива: бензина
Ford Explorer – полноразмерный внедорожник, производится в США с 1990 года. На сегодняшний день выпускается Explorer пятого поколения. Предыдущие четыре поколения «Эксплорера» относились к среднему классу. Обратим внимание, что модельном ряду Explorer является промежуточной машиной между кроссовером Escape, а также полноразмерной моделью Expedition. На рынке некоторое время существовала популярная версия Explorer Sport, получившая звание «Самого популярного среднеразмерного внедорожника в категории до 50 тысяч долларов». «Эксплорер» конкурирует с Volkswagen Touareg, Nissan Murano, Toyota Land Cruiser, Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9 и Mitsubishi Pajero.
Ford Explorer двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.
Поколение 1 (1991-1994)
- 4,0, 160 л. с., механика/автомат, задний/полный
Поколение 2 (1995-2001)
Бензиновые:
- 4,0, 160 л. с., механик/автомат, полный/задний
- 4,0, 208 л. с., механика, полный, 10,9 сек до 100 км/час, 18,2/11,1 л на 100 км
- 4,0, 208 л. с., автомат, полный/задний
- 4,9, 210 л. с., автомат, задний/полный
- 4,9, 215 л. с., автомат, задний/полный, 14 сек до 100 км/час, 16,8/13,1 л на 100 км
Поколение 3 (2001-2005)
Бензиновые:
- 4,0, 212 л. с., автомат/механика, задний, 9,4 сек до 100 км/час, 14,7 сек до 100 км/час
- 4,0, 212 л. с., автомат, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 15,7/11,8 л на 100 км
- 4,0, 213 л. с., автомат, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 15,7 л на 100 км
- 4,0, 213 л. с., механика, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 15,7 л на 100 км
- 4,6, 242 л. с., автомат, задний, 8,6 сек до 100 км/час, 15,7 л на 100 км
- 4,6, 242 л.
с., автомат, задний, 8,6 сек до 100 км/час, 15,7 л на 100 км - 4,6, 242 л. с., механика, полный, 8,6 сек до 100 км/час, 16,8 л на 100 км
- 4,6, 242 л. с., механика, задний, 16,8/12,4 л на 100 км
- 5,4, 304 л. с., автомат, передний/полный
Поколение 4 (2006-2010)
Бензиновые:
- 4,0, 212 л. с., автомат, полный, 10,2 сек до 100 км/час, 15,7/11,2 л на 100 км
- 4,6, 295 л. с., автомат, полный, 7,9 сек до 100 км/час, 16,8/11,8 л на 100 км
Поколение 5 (2011-2015)
Бензиновые:
- 3,5, 249 л. с., автомат, полный, 8,7 сек до 100 км/час, 14,9/8,8 л на 100 км
- 3,5, 345 л. с., автомат, полный, 6,4 сек до 100 км/час, 17,3/9,4 л на 100 км
Рестайлинг поколения 5 (2015 – н. в.)
Бензиновые:
- 3,5, 249 л. с., автомат, полный, 8,7 сек до 100 км/час, 14,9/8,8 л на 100 км
- 3,5, 345 л. с., автомат, полный, 6,4 сек до 100 км/час, 17,3/9,4 л на 100 км
Ford Explorer отзывы владельцев
Поколение 1
- Максим, Свердловск. Машина 1991 года, с пробегом 280 тысяч км. Форд Эксплорер – настоящий внедорожник, с рамной конструкцией и большим клиренсом. Он не требует больших расходов на обслуживание. Под капотом установлен четырехлитровый агрегат мощностью 160 лошадей, у меня версия с автоматом и полным приводом. Хороший запас тяги, отличная проходимость, есть возможность установить колеса любой размерности. Эксплуатирую в городе и на бездорожье, машина недорогая в обслуживании и комфортная по нашим дорогам. Расход в городе на уровне 14-15 литров.
- Даниил, Петрозаводск. Эксплорер 1993 года, покупал в поддержанном состоянии на вторичке, дело было в 2014 году. За три года проехал 59 тысяч км, итого пробег составляет 180 тысяч км. До меня у Форда было два владельца. Машина нравится по всем параметром, оснащена полным приводом, под капотом мотор 4.0 литра. Расход 15-16 литров.
- Олег, Воркута. Форд Экспорер стал удачной заменой моей Шевроле Ниве. Модель не новая, 1994 года, с пробегом 210 тысяч км. Но я нашел экземпляр в хорошем состоянии, с установленным ГБО. Расходы на топливо практически сравнимы с Нивой, я ничего не потерял, даже прибавил. Эксплорер просторный и более мощный, Нива ему в подметки не годится.
- Михаил, Приозерск. Тачкой доволен, покупал ее в 2016 году. Нашел вариант в неплохом состоянии, текущий пробег всего 89 тысяч км. Форд практический новый, как будто с завода. Необходим для выездов на бездорожье, с мотором 4.0 и АКПП кушает 17 литров по городу.
- Борис, Иркутск. Мне Эксплорер подарили на день рожденья. Машина была во владении одного из моих родственников, покупали еще в конце 1990-ых годов. Тачка моего детства, часто катался на ней, но теперь катаюсь уже в качестве водителя. Ностальгия, да и только. Мощный агрегат объемом 4.0, неприхотливый и надежный. Обслуживаю сам, конструкция довольно простая. Средний расход 16 литров.
- Константин, Саратов. Ford Explorer – автомобиль на все случаи жизни, у него прекрасные возможности в труднодоступной местности. Брутальный дизайн только добавляет актуальности модели. По-моему, классические вездеходы не должны привлекать внимание, а скорее наоборот вызывать страх за счет своей грозной внешности. Мой Форд именно такой, причем с мощным четырехлитровым мотором. В городском цикле укладываюсь в 15 литров. В багажнике установлено ГБО, все системы в полном порядке.
Машина 1991 года, с пробегом 280 тысяч км. Форд Эксплорер – настоящий внедорожник, с рамной конструкцией и большим клиренсом. Он не требует больших расходов на обслуживание. Под капотом установлен четырехлитровый агрегат мощностью 160 лошадей, у меня версия с автоматом и полным приводом. Хороший запас тяги, отличная проходимость, есть возможность установить колеса любой размерности. Эксплуатирую в городе и на бездорожье, машина недорогая в обслуживании и комфортная по нашим дорогам. Расход в городе на уровне 14-15 литров.
Расходы на топливо практически сравнимы с Нивой, я ничего не потерял, даже прибавил. Эксплорер просторный и более мощный, Нива ему в подметки не годится.
По-моему, классические вездеходы не должны привлекать внимание, а скорее наоборот вызывать страх за счет своей грозной внешности. Мой Форд именно такой, причем с мощным четырехлитровым мотором. В городском цикле укладываюсь в 15 литров. В багажнике установлено ГБО, все системы в полном порядке.Поколение 2
- Алексей, Брянск, 4.9 215 л. с. Машиной доволен. Мощное и динамичное средство для покорения бездорожья. У моего Эксплорера почти нет недостатков, ну разве что большой расход топлива – в городе получается под 20 литров. Но на это грех жаловаться, поскольку перед покупкой я взвесил все за и против. Так что жалеть уже глупо. На крайняк можно буде поставить ГБО, с ним в багажнике еще останется немало места. 215-сильный агрегат уверенно тащит по любым дорогам.
- Михаил, Рязань, 4.9 210 л. с. Форд Эксплорер покупал в 2004 году, брал чисто для бездорожья. Для своих задач машина просто идеальная, и альтернативы ей не вижу. В городе с Фордом неудобно, он большой и неповоротливый, потребляет 17 литров.
- Василий, Томск, 4.9 215 л. с. Внедорожник 1993 года выпуска, достался от отца. Был куплен в конце 1990-ых годов, отец как раз тогда присматривался к поддержанным иномаркам. Помню, тогда автохлама было пруд пруди. Машина нравится, мягкая и комфортная, в салоне много места. Расход 16 литров на сотню.
- Денис, Нижний Новгород, 4.0 208 л. с. По-моему, это лучшая машина для бездорожья. Довольно экономичная тачка, и при этом очень быстр ездит. Разгон до первой сотни всего за 11 секунд. В городе укладываюсь в 13-14 литров, стоит ГБО.
- Виталий, Кировск, а 4.0 160 л. с. Форд Эксплорер 1991 года, проехал 255 тысяч км. Обслуживается в гараже, покупаю для него запчасти с разборки, так намного дешевле. Машина надежная, основные расходы только на бензин. В городе получается 15-17 литров на 100 км.
- Андрей, Новосибирск, 4.0 208 л. с. Прекрасный автомобиль, пользуюсь им 70 тысяч км. Универсальная машина, хорошо себя ведет не только на бездорожье, но и в городе. Очень мягкая, как раз для наших дорог. Само собой, не для динамичных покатушек, это гораздо более серьезный автомобиль, более функциональный. Эксплорер незаменимый в семье, и на работе. С 208 сильным мотором и полным приводом, потребляет на уровне 15 литров, заливаю 95-ый бензин.
- Карина, Симферополь, 4.9 215 л. с. Машина на все случаи жизни. Я не пожалел, что променял свой УАЗ Патриот на Ford Explorer. Иномарка хоть и более старая, но на удивление более надежная, и при этом мощная. С мотором 215 л. с. потребляет 17 литров по городу, это сравнимо с Патриотом.
- Юлия, Екатеринославль, 4,0 160 л. с. Тачка 1998 года выпуска, покупал в 2001 году на вторичке. Пробег 118 тысяч км, надежность на высоком уровне. Форд Эксплорер – крепкий орешек, с мощной рамной конструкцией, которой никакие буераки нипочем. У меня 4-литровая версия, с задним приводом и автоматом. Расход топлива 14-15 литров.
Само собой, не для динамичных покатушек, это гораздо более серьезный автомобиль, более функциональный. Эксплорер незаменимый в семье, и на работе. С 208 сильным мотором и полным приводом, потребляет на уровне 15 литров, заливаю 95-ый бензин.Поколение 3
- Юрий, Московская область, 4.0 212 л. с. Форд Эксплорер – по-моему, все еще актуальный автомобиль. Современный и мощный, подкупает грозным дизайном и универсальностью. Идеален для бездорожья, очень комфортный в городских условиях, адаптирован для российского климата. Большие колеса, которые можно заменить на еще более крупные, благо это позволяют широкие колесные арки. У меня полноприводная версия с автоматом, в городе потребляет 14 литров на сотню.
- Дмитрий, Ярославль, 4.0 213 л. с. Ford Explorer мне пригодился для преодоления самых труднопроходимых мест в нашей стране. Я турист, занимаюсь исследованием территорий и поиском полезных ископаемых. Мой Форд идеально подходит для таких задач. У меня 213-сильная версия, потребляет 16-18 литров/100 км.
- Николай, Красноярск, 4,6 242 л. с. Машина нравится, как раз для наших климатических условий. Потребляет 17 литров на сотню. Эксплорер практически не ломается, подвеска очень крепкая. К тому же, ехать комфортно по любым дорогам. Шины с крупным профилем хорошо сглаживают все неровности. В общем, впечатления только положительные.
- Павел, Рязань, 4.0 213 л. с. Машиной доволен, Эксплорер – универсальная тачка для повседневной езды, и название модели много о чем говорит. Надежная и мощная, разгон до сотни всего за 11 секунд. Средний расход 17 литров.
- Мария, Вологодская область, 5.4 304 л. с. Ford Explorer – автомобиль на все случаи жизни, оснащен самым мощным двигателем для этого поколения. 300 лошадей вполне достаточно, чтобы оставить всех позади при старте с места, например на светофоре. Ну а если серьезно, то Форд больше для спокойной езды, потребляет в среднем 17-18 литров на 100 км.
- Борис, Нижегородская область, 5,4 304 л. с. Прекрасная машина, оптимальный вариант для моих нужд. Использую как в городе, так и в труднодоступной местности. За счет большого клиренса и полного привода Эксплорер способен колесить на дорогах, на которых побывал мой предыдущий авто – УАЗ Хантер. Конечно, Форд более дорогой в обслуживании, и в случае поломки ремонт обойдется не хилую сумму. Но я все равно не отказываю себе в удовольствии попрыгать по буеракам. Раз купил, значит надо использовать по полной программе. На бездорожье можно уложиться в 19 литров на сотню.
- Александр, Рязань, 4.0 212 л. с. Тачкой доволен, это моя лучшая покупка в 2015 году. За два года проехал 67 тысяч километров, машина потребляет 17-18 литров на 100 км. Эксплорер настраивает на спокойную езду, и как бы намекает, что ездить быстро – бессмысленно и небезопасно.
- Петр, Мурманск, 4,6 242 л. с. Автомобиль понравился, покупал его в начале 2002 году. Стильный и брутальный, с большим багажником и просторным салоном. Хорошая машина для семьи, для работы. Еще использую Эксплорер в свое удовольствие – наваливаю на бездорожье. Средний расход 16 литров/100 км.
Современный и мощный, подкупает грозным дизайном и универсальностью. Идеален для бездорожья, очень комфортный в городских условиях, адаптирован для российского климата. Большие колеса, которые можно заменить на еще более крупные, благо это позволяют широкие колесные арки. У меня полноприводная версия с автоматом, в городе потребляет 14 литров на сотню.
Поколение 4
С двигателем 4.0
- Олег, Краснодарский край. Лучшая машина на сегодняшний день – с точки зрения цены и возможностей. На покупке Эксплорера 2006 года можно неплохо сэкономить, и при этом получить много автомобиля. Езжу до сих пор и не жалуюсь, у меня кстати 4-литровый вариант с полным приводом и автоматом. Расход по городу 14-16 литров.
- Михаил, Томск. Ford Explorer покупал на вторичке, версия 2006 года с пробегом 145 тысяч км. Оснащен 4-литровым мотором, полным приводом и автоматом. Эксплорер комфортен в городе и на трассе, хорошо держит дорогу. Потребляет 14 литров.
- Руслан, Нижегородская область. Ford Explorer – мощный и бескомпромиссный автомобиль, на все случаи жизни. Об этом говорит брутальный дизайн, большие колеса и клиренс, производительный 4-литровый мотор и ураганная динамика. У меня версия с автоматом. Машина не для извилистых дорог, а скорее для прямой трассы. К тому же, с Фордом комфортно в городе, семейных людей такая машина вряд ли разочарует. В общем, Эксплорер – достойный представитель своего класса, езжу и не жалуюсь. С учетом моего стиля вождения машина потребляет в среднем 15 литров на 100 км.
- Екатерина, Петрозаводск. Прекрасный автомобиль для бездорожья. Эксплорер сочетает в себе комфорт и удобство, проходимость, динамику и высокую практичность. Как раз для российских условий. Понравилась работа КПП – автомат на удивление плавный, работает без рывков. Расход 16 литров/100 км.
- Кирилл, Санкт-Петербург. Машина понравилась, покупал в 2007 году с полным приводом и мотором 4.0. Версия с автоматом – оптимальное решение для города. В пробках конечно тесно, но зато меня все уважают и пропускают. В городе можно уложиться в 15 литров на сотню.
- Даниил, Липецк. Автомобилем доволен, у меня вариант с четырехлитровым двигателем. По-моему, на вторичке за такие деньги лучше машины не найти. В плане соотношения цены, проходимости и надежности у Форда нет конкурентов. Расход на уровне 15 л.
- Павел, Приозерск. Среди внедорожников Форд Эксплорер для меня оказался лучшим вариантом на поддержанном рынке. У меня версия 2006 года, с четырехлитровым мотором и полным приводом. Судя по его грозному дизайну, машина так и просится на бездорожье. Внушительные и крупные формы, массивные колесные арки, большой дорожный просвет, высокий кузов и огромные колеса – Эксплорер производит впечатление универсального авто, способного достичь немалых высот. Мотор 4.0 л потребляет 16-17 литров на 100 км.
Расход по городу 14-16 литров.
Как раз для российских условий. Понравилась работа КПП – автомат на удивление плавный, работает без рывков. Расход 16 литров/100 км.
Мотор 4.0 л потребляет 16-17 литров на 100 км.С двигателем 4.6
- Алексей, Калининград. Ford Explorer – лучший вариант для бездорожья и семейных нужд. Машиной доволен, покупал версию 2007 года. В новом состоянии, текущий пробег на данный момент 98 тысяч км. Сейчас езжу каждый день, работа обязывает. К тому же, надо удовлетворять потребности семьи. На счет расхода бензина уже давно не парюсь, так как уже три года как стоит ГБО. Средний расход 18 литров на 100 км. Под капотом мощный двигатель 4,6, работающий с автоматом и полным приводом.
- Борис, Нижегородская область. Машиной доволен, Эксплорер стал моим первым внедорожником такого уровня. До него ездил на компактном Хантере, а потом заинтересовался более габаритными авто. Нашелся Эксплорер в хорошем состоянии, версия 2008 года, с мотором 4.6 и автоматом. В городе потребляет 15-16 литров, с надежностью проблем не возникает.
- Ярослав, Минск. Автомобиль привез из Москвы, только там нашел вариант в хорошем состоянии. Модель 2006 года, полная реставрация. За такую и переплатить было не жалко. В общем, я доволен. 4-литровый мотор потребляет 15-17 л/100 км.
- Никита, Архангельск. Машина нравится, устраивает по всем характеристикам. По комфорту и надежности, да и в плане проходимости Эксплорер один из лучших. Машина хоть и 2008 года, но все еще актуальна. Взять к примеру хотя бы 4,6-литровый мотор, с которым в городе можно уложиться в 17 литров 95-го бензина. Вместительный салон, мягкая подвеска, хорошая грузоподъемность и неплохая управляемость, не смотря на чересчур мягкую подвеску.
Модель 2006 года, полная реставрация. За такую и переплатить было не жалко. В общем, я доволен. 4-литровый мотор потребляет 15-17 л/100 км.Поколение 5
С двигателем 3.5 249 л. с.
- Руслан, Новосибирск. Хорошая машина, я вообще люблю Форды, обожаю их. Это качественные авто с хорошей управляемостью и длинным межсервисным интервалом. Мой Эксплорер – как раз один из таких. При объеме 3.5 потребляет 15 литров, что вполне приемлемо для 250 кобыл.
- Денис, Курск. Форд Эксплорер покупал на замену Тойоте Рав4 1999 года, выбором доволен. Расход 15-16 литров. Под капотом 3,5-литровый 250-сильный двигатель, заливаю АИ-95.
- Алексей, Мурманск. Покупал Форд Эксплорер в 2015 году на замену Тойоте Ланд Крузер 2000 года. Автомобилем доволен, у меня 3,5-литровая версия мощностью 249 лошадиных сил. Похвалю машину за внушительный дизайн в стиле предшественников, массивные формы и просторный салон с большим багажником. Дизайн удался, но к мотору есть претензии. Это же старый добрый атмосферник, к его надежности претензий даже быть не может. Но много потребляет топлива, а динамика душу не вытрясает. Чувствуется, что мотора не хватает, особенно при обгонах. Средний расход 14-15 литров на сотню.
- Даниил, Петрозаводск. У меня Эксплорер с 3,5-литровым мотором, выдает 249 л. с., чего вполне достаточно для разгона за 12 секунд до первой сотни. Мне этого хватает, к тому же машина не настраивает на динамичную езду, ну разве что на прямой трассе. Предсказуемая управляемость, но не более того – из-за чересчур мягкой подвески. Расход 16 литров.
- Михаил, Днепропетровск. Ford Explorer 2014 года, у меня 3,5-литровая версия. Для 250-сильного мотора машина едет словно городской хот-хэтч – именно такое возникает впечатление при езде по прямой дороге. Расход на уровне 14-16 литров.
- Николай, Магнитогорск. Оптимальный автомобиль в плане соотношения престижа, стоимости и способностей. Эксплорер идеален в семье, в городе и на трассе. Очень комфортный авто, с мотором 3.5 и автоматом кушает 14 литров.
- Семен, Смоленск. Ford Explorer – нормальная машина, для моих нужд вполне устраивает. Стильный дизайн, качественный салон с хорошим оснащением. По-моему, большего не надо. 3,5-литрвоый мотор выдает 250 сил и потребляет 15 литров.
- Кирилл, Нижний Новгород. Машина нравится, Эксплорер – оптимальный вариант для городских и проселочных дорог. У меня кстати 3,5-литровая версия, с автоматом и полным приводом. Комфорт на высоком уровне. Обращу внимание на мягкую подвеску, а крены практически незаметны. Управляемость предсказуемая, связь с колесами – четкая вплоть до миллиметра, запаздываний на руление нет. Автомобиль потребляет от 10 до 15 литров по городу, в зависимости от манеры езды.
Расход 15-16 литров. Под капотом 3,5-литровый 250-сильный двигатель, заливаю АИ-95.
С двигателем 3.5 294 л. с.
- Руслан, Тамбов. Покупал Эксплорер в 2016 году, топовая версия с 3,5-литровым мотором и автоматом, кушает 15 литров на сотню. Автомобилем доволен, 300 лошадиных сил внушают уважение. Обслуживаю только у официалов.
- Людмила, Николаев. Машина досталась от мужа, поначалу было непривычно парковаться, учитывая немалые габариты Эксплорера. Но потом приноровилась, и даже стала находить плюсы от большой машины. Во-первых это конечно просторный салон, как раз для дальних путешествий. Версия 3.5 295 л. с. потребляет 15-16 литров, машиной довольна.
- Виталий, Иркутск. Прекрасный автомобиль, устраивает на все 100%. Похвалю машину за красивый и брутальный дизайн с массивными формами, как раз под стать мощности. 300-сильный 3,5-литровый мотор потребляет от 12 до 16 литров/100 км.
- Александр, Брянск. Мой Эксплорер за два года проехал 70 тысяч км, за это время никаких поломок. Надежная американская техника, наверное куплю еще такой же, но уже следующего поколения. Расход 14-17 л, под капотом 3,5-литровая шестерка на 295 л. с.
- Максим, Пятигорск. Ford Explorer – оптимальный вариант для тех, кому нужен недорогой и комфортный внедорожник, один из самых доступных среди конкурентов. При покупке я руководствовался в первую очередь этими принципами. Машиной доволен, брал 3,5-литровую версию мощностью 295 лошадей. Динамики хватает, разгон до сотни за 10 секунд. Мощный и универсальный автомобиль, давно мечтал о таком. Немного пугают расходы на обслуживание и экономичность, которой, по сути нет. В городе можно уложиться в 16-17 литров.
- Александр, Мурманск. Машина куплена в 2015 году, мощный и динамичный автомобиль. Внушает уважение со стороны автомобилистов, меня все пропускают. Эксплорер выглядит стильно и выигрышно со всех сторон, очень красивый авто. К дизайну претензий нет, но динамика – чисто для неторопливой езды. 3.5-литровый мотор хоть и выдает под 300 лошадей, но
- Михаил, Тверская область. Достойный представитель своего класса, довольно мощный кар с хорошей проходимостью в городе. Так я могу охарактеризовать свой первый кроссовер, который достался мне от давнего друга, знаю его с детства. Эксплорер почти новый, в отличном состоянии. Текущий пробег 67 тысяч км, версия с мотором 3.5 и автоматом. Потребляет в среднем 15-16 литров по городу и около 12 литров выходит на трассе. Эксплорер легко набирает 200 км/час.
- Владислав, Питер. Ford Explorer – достойный представитель внедорожников, у меня 3,5-литровый вариант мощностью 300 лошадей. Машина нравится – и мне и жене. В салоне много опций, можно ездить с комфортом и развлекаться особо не отвлекаясь. Потребление топлива на уровне 15 литров.
Надежная американская техника, наверное куплю еще такой же, но уже следующего поколения. Расход 14-17 л, под капотом 3,5-литровая шестерка на 295 л. с.
Достойный представитель своего класса, довольно мощный кар с хорошей проходимостью в городе. Так я могу охарактеризовать свой первый кроссовер, который достался мне от давнего друга, знаю его с детства. Эксплорер почти новый, в отличном состоянии. Текущий пробег 67 тысяч км, версия с мотором 3.5 и автоматом. Потребляет в среднем 15-16 литров по городу и около 12 литров выходит на трассе. Эксплорер легко набирает 200 км/час.С двигателем 3.5 345 л. с.
- Лариса, Петрозаводск. Машиной довольна, версия 2016 года. Взяла самую топовую версию с турбированным 3,5-литровым движком. Эх, уговорили меня консультанты! И были правы, поскольку одним из главных достоинств моего Эксплорера считается именно двигатель. Он мощный и при этом умеет экономить топливо. Например, в городе можно уложиться в 14 литров, и это при агрессивной езде, и по хорошим дорогам.
- Карина, Нижний Новгород. Нормальный автомобиль, в нем все строго и по делу. Стильный мужественный дизайн, и в таком же образе выполнено салонное пространство. Практичный автомобиль, хорошо управляется и тормозит. Минусов не вижу. Мощный 3,5-литровик потребляет 14-15 литров.
- Андрей, Новосибирск. Тачкой доволен, Эксплорер у меня с 2016 года. Версия с 345-сильным турбомотором, рабочий объем 3.5. Средний расход 14 л.
- Даниил, Воркута. Эксплорер –машина на все случаи жизни, универсальная и динамичная тачка. Для серьезного бездорожья у меня есть Хантер, а Форд взял чисто для удовольствия, для комфорта, семейных и городских нужд. В повседневной езде не напрягает, скорее наоборот – в нем отдыхаешь после долгого рабочего дня. 3,5-литровый 345-сильный мотор потребляет 13-15 литров.
- Олег, Красноярск. Лучший автомобиль в качестве транспорта для города и бездорожья. Конечно, в первую очередь это городской кроссовер, а ехать вне дорог на Эксплорере рискованно. Небольшой клиренс, большие свесы кузова – все эти модные штучки ухудшают проходимость. Возможно, проходимость улучшится, если поставить шины с более высоким профилем. Или в крайнем случае снять бампера. У меня 3,5-литровая версия, выдает 345 л. с. Средний расход порядка 15 литров.
Он мощный и при этом умеет экономить топливо. Например, в городе можно уложиться в 14 литров, и это при агрессивной езде, и по хорошим дорогам.
Конечно, в первую очередь это городской кроссовер, а ехать вне дорог на Эксплорере рискованно. Небольшой клиренс, большие свесы кузова – все эти модные штучки ухудшают проходимость. Возможно, проходимость улучшится, если поставить шины с более высоким профилем. Или в крайнем случае снять бампера. У меня 3,5-литровая версия, выдает 345 л. с. Средний расход порядка 15 литров.С двигателем 3.5 360 л. с.
- Максим, Москва. Выбрал Эксплорер с топовым 360-сильным мотором, чего мельтешить. Топовая версия, в салоне все опции. Кожаные сиденья, сенсорный экран, двухзонным климат и дополнительный блок-климат для пассажиров, полный электропакет и множество регулировок. Полноценный пятиместный салон, огромный багажник. Обзорность отличная, габариты чувствуются хорошо. Под капотом 360-сильный турбированный мотор, потребляет 15 литров бензина на сотню. Это в городе, а на трассе можно сэкономить – 12-13 литров.
- Ольга, Екатеринославль. Машиной доволен, тачка устраивает по всем параметрам. Езжу и радуюсь, как говорится сел и поехал. Под капотом мотора 3.5, выдает 345 лошадей. Машина надежная, признаю только оригинальные запчасти. Средний расход бензина 14 литров/100 км.
- Марина, Нижегородская обл. Мой Explorer используется в семье и на работе. Мощный и динамичный авто, не смотря на большие размеры. Потребляет 14-15 л, оснащен мотором 3.5 л.
- Олег, Владивосток. Форд Эксплорер мне понравился, машина мягкая и при этом собранная в управлении – такое вообще редко бывает, особенно у жестких немцев. А Форд – настоящий компромисс между семьей и спортом. Машина настроена под водителя, и при этом обладает просторным салоном, в котором уместятся все мои домочадцы, включая жену и двое детей. Мы покупкой довольны. Мотора 3.5 на 360 л. с. достаточно, чтобы ездить с огоньком. Расход на уровне 14-16 литров, подливаем 95-й бензин.
- Руслан, Пятигорск. Выбирал между Toyota Land Cruiser 200, Volkswagen Touareg и Ford Explorer, из этого трио Форд мне показался более оптимальным в плане комфорта и управляемости. У него самый мощный мотор, при объеме 3.5 выдает аж 360 лошадей. Турбина ощущается уже с низов, можно наваливать. Расход 13-17 литров в зависимости от стиля езды.
Езжу и радуюсь, как говорится сел и поехал. Под капотом мотора 3.5, выдает 345 лошадей. Машина надежная, признаю только оригинальные запчасти. Средний расход бензина 14 литров/100 км.Круизный корабль Seven Seas Explorer: описание, отзывы туристов и цены. Маршруты круизов на лайнере Seven Seas Explorer
В 2016 году лайнер Seven Seas Explorer отправился в первый круиз из Монако, где был окрещен княгиней Монако Шарлен.
Услуги на борту:
- Библиотека
- Зал для кулинарных классов
- Бассейн
- Игральная комната
- Лаундж зоны
- Казино
- Театр
- Панорамная лаундж зона
- 8 ресторанов и кафе
- СПА зона
- Фитнес клуб
- Зона для бега и активити
Каюты:
Все каюты на Seven Seas Explorer позиционируются как сьюты, каждая из них роскошна вне зависимости от категории.
Даже самые маленькие каюты по площади ощущаются очень просторными и имеют большие балконы, каюты настолько комфортно и элегантно оформлены, что нет желания их покидать. Во всех каютах есть незаметные, но полезные штрихи, такие как бесшумное запирающиеся двери шкафов и комнат, USB зарядные станции, прикроватные тумбочки, мини-бар, ежедневно пополняющийся водой, содовой и пивом. В каждой каюте есть две кровати, которые могут поставлены вместе или раздельно, две тумбочки, гардеробная, письменный стол, балкон, телевизор с плоским экраном с фильмами по требованию, сейф, фен, халат, тапочки и телефон. Ванные комнаты отделаны мрамором и камнем, в большинстве которых есть и ванны и душевые. В каждой ванной комнате есть гель для душа, шампунь и лосьон для тела французских марок L’Occitane и Guerlain.
Питание:
Питание на Seven Seas Explorer просто прекрасное. На лайнере есть два основных ресторана — La Veranda и Compass Rose и три ресторана a la carte. Любимые блюда круизной компании Regent Seven Seas доступны в главном ресторане Compass Rose, это — салат из аляскинского краба, блюда с грибами трюфелями, запеченные улитки, лобстер, морские гребешки, филе миньон и другие изысканные блюда.
Развлечения:
Некоторые экскурсии включены в стоимость круизов. Главный театр лайнера, оформленный в стиле арт-деко, располагается на четвертой и пятой палубах. В театре на каждом круизе выступает несколько приглашенных гостей, такие как профессиональные музыканты или комедианты. Казино располагается на четвертой палубе и работает когда лайнер находится не в порту. Там находится несколько столов для карточных игр и игровых автоматов.
ᐅ Bebetto Explorer отзывы — 5 честных отзыва покупателей о детской коляске Bebetto Explorer
Самые выгодные предложения по Bebetto Explorer
Гость, 29.
09.2014
Достоинства:
Красивая, удобная, теплая. Используем больше года, нигде не вытерлась и цвета не выгорели. Спать ребенку удобно, как маленькому (есть пернеска) так и большому. Зимой из-за кпюшона не продувается! На лето утепленный капюшон снимается и получается вполне проветриваемая коляска. Очень проходимая и по сугробам и по снегу и по ямам и по песку. Катались везде и много! Корзина большая, но при большом весе вещей в ней, отсегиваются кнопки. Коляска просторная, даже крупному ребенку в зимнем кобензоне и утепленном конверте остается место для движения. Колеса по пандусу проходят легко, нигде не застревают. Про лифт ничего сказать не могу.
Недостатки:
Очень тяжелая, как и любой трансформер. Козярек от солнца не защищает. В положение ребенок от мамы калюску везти тяжело, быстро руки устают. В сложенном виде в багажник не влазит, возили на переднем сидении.
Комментарий:
Коляской довольна, для ребенка до года очень хороший вариант, но сейчас ищу вариант полегче.
Савельева Татьяна, 10.08.2014
Достоинства:Удобная, в ней есть всё, что нужно. Много вариантов трансформирования коляски. Для высоких и крупных малышей то, что надо. Большая сумка для мамы.
Недостатки:
Очень тяжелая. Ребенка более 9 кг. тяжело в ней поднимать на бордюрах. Капюшон от солнца не закрывает. Не глубокая.
Комментарий:
Коляска тяжелая, но зато зимой можно везде проехать.
Dilana Дилана, 19.02.2014
Достоинства:
легко складывается, красивая, в багажник помещается, просто надо снять колеса
Недостатки:
люлька хлипкая и неудобная.
ужасно тяжелая (по лестнице можно нести только вдвоем), лежащего ребенка капюшон не закрывает от солнца, поэтому приходится вертеть коляску в зад в перед подстраиваясь под солнце т. к. перекидывать ручку после каждого поворота очень муторно, тем более что в положении лицом от себя коляска может ехать исключительно прямо и желательно без бордюров по пути.
Комментарий:
через 6 месяцев использования, при весе ребенка 8 кг прямо во время прогулки на ровном месте переломился посередине металлический штырь на который одеваются колеса. он почему-то не сплошной а заужен по середине. но он запрятан внутрь, поэтому ничего не узнаешь пока он не сломается и колеса не разъедутся в разные стороны, каждое с половиной штыря. на этом коляска и закончилась. очень жалею что выбрала эту коляску. за 10 000 можно выбрать и другую.
исаева марина, 09.07.2011
Достоинства:
Очень удобная, мягкая, проедет по любым сугробам и препятствиям.
Удобная и вместительная сумка для мамы, большая корзина для покупок, но я ею не пользовалась. В люльку поместится ребенок в комбинезоне и место для пледа останется. Очень удобно то, что в люльке ребенок может сидеть. Фиксатор спинки не тугой, поднимается и опускается плавно и бесшумно. Капюшон достаточно большой. Все мягкие детали быстро снимаются и отлично моются. Я стирала как в машинке, так и пользовалась пенным очистителем. Очень порадовала накидка на ножки, полностью закрывает и в лежачем, и в сидячем варианте. В сидячем варианте место под ножками покрыто пленкой, очень удобно. Перекладина для малыша в сидячем варианте тоже покрыта пленкой. Удобно еще то, все колеса съемные и снять их достаточно просто. Коляска в сложеном состоянии легко помещается в багажнике. У меня опель астра хечбек. Ни каких трудностей с погрузкой не возникало. Единственное, одной ее в багажник затаскивать сложновато, коляска довольно тяжелая. За все время использования в коляске нигде ничего не заскрипело.
Недостатки:
Через несколько месяцев разошлась молния на большом окошке на капюшоне, причем я ею даже не пользовалась ни разу, только в магазине проверили ее и все. Сам капюшон трещит когда складываешь и раскладываешь его, неудобно когда малыш спит. Помимо этого капюшон постоянно раскручивался, приходилось его постоянно закручивать. Было обидно когда выгорела ткань на капюшоне. Ребенок у меня весенний и поэтому самый пик прогулок пришелся на лето. Также через некоторое время на переднем колесе развалился подшипник, заменили. Чтобы сложить коляску надо сначала ручку перекинуть, затем только сложить. И одному, тем более девушке, загрузить коляску в машину проблематично, она достаточно тяжелая.
Комментарий:
Мне коляска очень понравилась, несмотря на все недостатки. Приемлимая цена и качество хорошее. Я сразу в нее влюбилась, когда увидела. Очень порадовал цвет коляски серо-черный плюс к этому хромированная рама, диски своеобразные (не спицы). Смотрелась она очень стильно.
На прогулках многие обращали на нее внимание. Прослужила коляска мне верой и правдой 1 год и 4 месяца. Ребенку купили прогулочную коляску (от которой я не в восторге). А трансформер продали. Новые владельцы тоже очень довольны. В целом я довольна коляской, а недостатки, как мне кажется, есть в любых колясках.
airlake-murom, 29.03.2011
Достоинства:
Коляска очень проходимая, теплая, маневренная (в положении ребенка лицом К маме), удобная для ребенка, легко шагает по лестнице (если ручку сделать в положение параллельно земле, и тащить за собой поднимаясь по лестнице). Легко трансформируется и спокойно входит в багажник (машина Лада Калина седан). Ремни безопасности с мягкими насадками, удобная корзина для покупка, крепящаяся к каркасу коляски на молнии.
Отличная система регулируемой амортизации, хорошие надувные колеса.
Недостатки:
Недостаток для себя обнаружила только один, который и послужил причиной смены коляски. Невозможность маневрирования в положении ребенка лицом ОТ мамы. Если бы не этот недостаток, то ни за что бы не продала мою красавицу. Она мне во всем очень нравилась
Комментарий:
В целом коляску хвалю. Очень ее полюбила за 9 месяцев использования. К тому же цвет мы нашли не серийный, черно-желтый. У этой модели обычно производитель не предлагает такой цвет. Для ребенка, который еще не хочет созерцать из коляски окружающий мир — эта коляска идеальна, а дальше — решать вам. Увы, смещение центра тяжести при перекидывании ручки в положение лицом ОТ мамы, делает коляску неподъемной на поворотах. Только поэтому оценку и снижаю до 4.
Роза Эксплорер (Explorer): фото, отзывы, описание, характеристики.
Красная роза — это классика жанра. С давних времен она олицетворяет собой пылкое и страстное чувство любви. К настоящему времени методом селекции получено немало сортов с цветками различной окраски, но те, чьи нежные лепестки имеют оттенок вина или крови, по-прежнему собирают бесчисленные толпы поклонников. К этой категории относится и Эксплорер.
История создания
Данная разновидность цветочной королевы обязана своим появлением голландской компании Interplant Roses. Это молодой сорт: время его возникновения — 2015-ый год. Он известен также под названием INTeronotov, которое, впрочем, в обиходе используется редко. Explorer принадлежит к группе срезочных роз.
Описание внешнего вида
Эксплорер выглядит очень дорого. Его темно-красные благородные цветки достойны того, чтобы украшать собой роскошные особняки с интерьером, выполненном в соответствии с последними модными тенденциями. Сочетание вытянутой формы бутонов и почти бордовых плотно прилегающих друг к другу, аккуратных бархатистых лепестков делает этот цветок невероятно изящным.
Высота бутона варьируется от 4,5 до 5 см. Окрас цветков насыщенный, составляющие их лепестки махровые. При распускании серединка цветка остается незаметной для любопытных глаз. Размер цветков достаточно внушительный, от 11 до 13 см в диаметре. Полностью раскрывшиеся цветы напоминают чашу. Одним из их многочисленных достоинств является способность долго держать форму. Грациозные бутоны глубокого винного оттенка появляются по одному на стебле или же группами по 3−6 штук в каждой. К сожалению, они совсем не пахнут.
Куст розы компактный и аккуратный. Его высота максимально бывает 1,2 метра, но чаще едва достигает 100 см. В ширину же куст Explorer разрастается до 0,7 метра. Формируют его прямостоячие, устремленные вертикально вверх, мощные, толстые побеги. На них образуются правильной формы листья с глянцевым блеском, окрашенные в темно-зеленый цвет. Форма куста несколько вытянутая.
Цветение культуры происходит волнами, то есть несколько раз за сезон. После каждого такого периода растение отдыхает.
Цветет Эксплорер очень пышно, обильно, начиная с весны, причем гораздо раньше других разновидностей сортовых роз.
Растение весьма устойчиво ко многим неприятным сюрпризам окружающей среды: сильным дождям, летней жаре, морозу, грибковым и бактериальным заболеваниям, насекомым-вредителям.
Особенности возделывания и ухода
Explorer без проблем произрастает как на светлых участках, так и в затененных местах. Однако наилучшим вариантом станет размещение цветка там, где он будет подвергаться воздействию рассеянного солнечного света. Для возделывания сорта Эксплорер подходит любой тип грунта, но в посадочные лунки следует внести удобрение. Саженцы розы укореняют на глубину 10 см.
Цветок нуждается в регулярных подкормках и поливе. Весной растению требуются органические удобрения, на протяжении летнего сезона — минеральный комплекс, богатый, прежде всего, фосфором и калием. Полив осуществляют 1−2 раза в неделю, жарким летом еще чаще. Главное, чтобы грунт успевал подсохнуть, так как шикарная красотка является рьяной противницей переувлажнения субстрата.
Несколько раз за период вегетации Эксплорер нужно обработать раствором фунгицида — в качестве профилактической меры возможного появления заболеваний. Обязательная процедура — мульчирование. Она не только поможет сохранить влагу в почве под цветком, но и воспрепятствует переносу спор грибков на листву розы с земли. На следующий день после очередного полива не забывайте производить рыхление почвы.
Для поддержания декоративного вида растения рекомендуется осуществлять обрезку. Удалению подвергаются сломанные, больные и сухие побеги, а также веточки с поврежденными шипами. Невзирая на высокую зимойстойкость, поздней осенью кустарник следует укрыть еловым лапником, предварительно окучив его.
Варианты использования
Так как Эксплорер — срезочный сорт, его цветы включают в букеты, пышность и красота которых поражает воображение.
Такая флористическая композиция лучше всяких слов выразит страстные чувства к любимому человеку. Цветки этой розы могут простоять в вазе более 10 дней, не теряя первоначальной свежести. Однако данный сорт используют не только в срезке — он произведет настоящий фурор, если вы разместите потрясающей красоты культуру у себя в саду. Он выгодно подчеркивает привлекательность групповых посадок, хорошо сочетается с другими представителями семейства Розоцветные.
Обзор Ford Explorer V
Пятый Эксплорер от компании Форд начал выпускаться в декабре 2010 года в США, Венесуэле, а с относительно недавних (2012 год) пор и в России.
Для российских автолюбителей Эксплорер в дорестайлинговой версии официально был доступен только с бензиновым V-образным шестицилиндровым двигателем объемом 3.5 литра, который развивает мощность в 294 л.с.
Технические характеристики двигателя Ford Explorer 2010:
Проблем с мотором практически нет.
Иногда некоторые автовладельцы жаловались на высокие обороты на холостом ходу в морозную погоду после прогрева агрегата. Но если перезапустить прогретый мотор, обороты приходят в норму.
Комплектовались все без исключения Explorer 5 шестиступенчатой автоматической коробкой передач. При резком ускорении эта коробка может ощутимо толкаться.
Интеллектуальная система полного привода Terrain Management, которая установлена на Ford Explorer 5, может частенько «подглючивать». Проявляется это так: на панели приборов высвечивается ошибка, а режимы работы полного привода перестают переключаться. Чаще всего это бывает в морозную погоду. Опять же, выключение и повторное включение зажигания устраняет данные «глюки». Еще интересное наблюдение владельцев Эксплорера: если после включения зажигания не спешить с запуском мотора, а дать время системе на проведение самодиагностики, то этих неполадок возникать не будет.
Могут иногда подтекать сальники раздатки и АКПП. После 20 тысяч км пробега может застучать передняя подвеска.
Это не критическая неисправность – вышли из строя передние тяги стабилизатора.
Усилитель рулевого управления у Ford Explorer V – электрический. У некоторых автомобилей иногда на панели высвечивалось предупреждение о неполадках в рулевом управлении, а ЭУР переставал работать. Опять-таки: перезапуск зажигания убирает проблему.
Повторители поворотников, находящиеся в наружных зеркалах, изредка могут накапливать конденсат. Были отмечены случаи протекания воды внутрь салона. Правда, касалось это только экземпляров с панорамной крышей, и происходило это из-за засорения дренажных отверстий. А вот вода в багажник попадала из-за некачественных сварных швов (а точнее – их плохой герметизации).
Некоторые автомобили со временем отличались дребезжанием в салоне. «Сверчки» селились как спереди, так и на втором ряду и в багажном отсеке.
Жаловались автовладельцы и на запах выхлопных газов и гари в салоне. Это действительно так, но четкого решения данной проблемы нет. Возможно, запах идет в салон через воздухозаборники из подкапотного пространства. Еще была версия, что виноваты вентиляционные клапаны, расположенные внизу багажного отсека.
Эксплорер оснащался множеством различных электронных систем, которые периодически «глючат». Но большинство подобных проблем решается отключением и включением зажигания.
В общем, как видно из статьи, автомобиль достаточно неплох, и крупных проблем Форд Эксплорер своим владельцам не доставляет.
Подборка видео обзоров и тест драйвов автомобилей Форд Эксплорер 5:
youtube.com/embed/6ALhQW58Tn8?autohide=2&autoplay=0&controls=1&fs=1&loop=0&modestbranding=0&rel=1&showinfo=1&theme=dark&wmode=» allowfullscreen=»» name=»su-youtube-advanced»/>
Краш тест Ford Explorer V:
Ford Explorer 2021 Обзоры, цены и характеристики
Трехрядный среднеразмерный внедорожник / кроссовер Ford Explorer 2021 года ярко сияет во многих отношениях. Он вместительный, экономичный и в стандартной комплектации оснащен множеством функций безопасности.
Сейчас, на втором году своего шестого поколения, 2021 Explorer имеет стандартную установку с задним приводом (RWD), как и его ранние предшественники с кузовом на раме, но с более легким и более сложным подходом к конструкции unibody, который его непосредственный предшественник нанял.
Не то чтобы гайки и болты сильно влияли на повседневную езду. Explorer остается удобным и неизменно популярным выбором. Общий объем продаж сейчас составляет около 8 000 000 штук.
Не у всех этих клиентов были одинаковые причины для покупки нового Explorer. Признавая это, Ford предлагает широкий выбор силовых агрегатов, которые должны понравиться широкому кругу покупателей. Помимо вполне адекватного базового двигателя и мускулистого V6, существуют гибридные версии (редкое предложение в этом классе; линейка Toyota Highlander включает одну) и спортивный вариант Explorer ST.
К 2021 году Ford представил роскошный новый King Ranch Explorer (оснащенный 3,0-литровым двигателем EcoBoost V6 мощностью 365 л.с.) и новую версию ST под названием Enthusiast ST. Эта модель оснащена таким же мощным 400-сильным двигателем с турбонаддувом и полным приводом, что и стандартная ST, но в кошельке она стоит почти на 5000 долларов легче.
В мире среднеразмерных 3-рядных кроссоверов есть и другие достойные соперники, такие как исключительно просторные Chevrolet Traverse, Honda Pilot, Kia Telluride, Volkswagen Atlas и Mazda CX-9.
Но 2021 Explorer заслуживает своего места среди них.
За рулем Ford Explorer 2021 года
2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность для выезда на автострады и с легкостью выдерживает скорость на шоссе. И функция автоматической остановки / перезапуска работает плавно. 10-ступенчатая автоматическая коробка передач также переключается с приятной точностью. Все передачи 8, 9 и 10 имеют повышенную передачу, поэтому они действительно используются только на шоссе.
Система полного привода (AWD) отключает переднюю ось на шоссе для повышения экономии топлива (и может передавать до 50 процентов мощности на передние колеса на скользкой дороге).При ускорении на выходе из поворотов перекос в сторону заднего привода не очевиден. Вместо этого есть просто стремительное ускорение и в целом отличное самообладание.
Полноприводные версии имеют систему управления ландшафтом с выбираемыми режимами, изменяющими параметры для таких вещей, как отклик дроссельной заслонки, переключение передач, помощь в рулевом управлении, программирование контроля тяги и управление крутящим моментом в соответствии с условиями.
Доступны следующие режимы: спорт, скользкая дорога, глубокий снег / песок и буксировка / транспортировка. У исследователей с задним приводом также есть версия системы управления ландшафтом, но она не включает режим глубокого снега / песка.
Внешнее зрение отличное, но всегда приветствуется стандартная функция мониторинга слепых зон. И хотя Explorer весит почти 4500 фунтов, крен кузова никогда не бывает чрезмерным.
Буксировка прицепа в Explorer Hybrid — это несложно. Основанный на комплектации Limited, он в стандартной комплектации поставляется с прицепным устройством. Он также обладает достаточной мощностью, чтобы легко буксировать лодку массой 4500 фунтов, без проблем разгоняя ее до скорости шоссе. Он может подниматься по крутым склонам, не теряя энергии, и даже преодолевать 12 дюймов воды.
Варианты Ford ST всегда хорошо выполнены, а 400-сильный Explorer ST — нечто особенное. Учитывая, что Mercedes-AMG GLE 53 имеет всего на 29 лошадиных сил и стоит почти 75 тысяч долларов (почти на 20 тысяч долларов больше, чем ST), это убедительный внедорожник с соответствующей спортивной подвеской.
Он может разогнаться до 100 км / ч за 5,2 секунды, что очень быстро.
Platinum сочетает в себе захватывающую мощность с возвышенной роскошью, а также естественное рулевое управление, хорошие тормоза и комфортную езду, но не неряшливую.
Избранные функции
12,3-ДЮЙМОВЫЙ ЦИФРОВОЙ БЛОК ПРИБОРОВ
Стандартная комбинация приборов в Explorer ST и Platinum представляет собой настраиваемый 12,3-дюймовый цифровой дисплей. Он также имеет минимальный режим Calm Screen, предназначенный для уменьшения отвлечения внимания водителя и отображения только важной информации.
400-HORSEPOWER V6
3,0-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом в Explorer ST и новом Enthusiast ST развивает мощность в 400 лошадиных сил и крутящий момент 415 фунт-фут.Этот результат превосходит большинство конкурентов, не относящихся к роскоши. ST также может поставляться с более мощными тормозами (с красными суппортами) и 21-дюймовыми легкосплавными дисками.
Интерьер Ford Explorer 2021
В базовой форме Explorer 2021 представляет собой 7-местный автомобиль со скамейкой для 3 человек во втором ряду и третьим рядом сидений для двоих. У более высоких планок есть пара капитанских кресел во втором ряду, благодаря чему счетчик пассажиров уменьшается до шести. Сиденья 2-го ряда можно сдвигать вперед и назад, чтобы увеличить пространство для ног или грузовое пространство.
С гибридом не требовалось никаких компромиссов по площади. Например, литий-ионный аккумулятор помещается под пассажирским сиденьем на заднем сиденье, поэтому внутренний объем не пострадал.
Новый Enthusiast ST имеет кожаные сиденья с перфорированными вставками и логотипами ST. Также в стандартную комплектацию этой модели входят 12,3-дюймовый цифровой кластер и рулевое колесо с подогревом и подрулевыми переключателями.
У топовой модели Platinum не только сиденья с тонкой прострочкой, кожа также присутствует на приборной панели и дверных панелях, дополненных отделкой из натурального дерева.
Explorer Platinum также предлагает массажные передние сиденья, стереосистему Bang & Olufsen мощностью 980 Вт и 10,1-дюймовый вертикально ориентированный сенсорный экран на центральной консоли, который выглядит как стационарный iPad, с элементами управления смахиванием и масштабированием.
В роскошной новой форме King Ranch интерьер Explorer оснащен кожаными сиденьями Mesa Del Rio цвета красного дерева (с логотипом King Ranch), кожаным подлокотником (также с логотипом), прошитой кожей приборной панелью (с деревянной отделкой) и обтянутый кожей руль.
Пол багажного отделения Explorer имеет ширину 48,1 дюйма в самом узком месте. За третьим рядом сидений находится грузовое пространство объемом 18,2 кубических футов, которое увеличивается до 87,8 кубических футов при сложенных вниз рядах. Покрытие грузового пола двустороннее — ковролин с одной стороны, винил с другой.
Также доступны сиденья с подогревом для первых двух рядов, рулевое колесо с подогревом, сиденья 3-го ряда с электроприводом складывания и управление задней дверью без помощи рук.
2021 Ford Explorer Exterior
Несмотря на то, что по внешнему виду это новое поколение, этот Explorer 2021 года представляет собой скорее эволюцию предыдущей модели, чем революционный скачок.У него более длинная колесная база, что стало возможным благодаря возвращению к базовой конфигурации заднего привода. Это увеличивает пространство для ног во всех трех рядах.
В 2021 году дополнительный пакет Sport Appearance для XLT добавляет внешние акценты и 20-дюймовые легкосплавные диски, все в цвете Carbonized Grey. Базовая модель комплектуется светодиодными фарами / дневными ходовыми огнями / задними фонарями, 18-дюймовыми легкосплавными дисками.
ST имеет черную решетку радиатора и боковую облицовку нижней части кузова. А верхняя отделка Platinum имеет решетку и боковую облицовку с матово-алюминиевой отделкой, а также четыре хромированных выхлопных отверстия.
Визуальные модификации нового King Ranch Explorer выделяются вставкой из сетки Stone Grey, 20-дюймовыми легкосплавными дисками (с логотипами ранчо), хромированными четырехгранными выхлопными патрубками и значком King Ranch.
2021 Ford Explorer Стандартные характеристики
Базовый 2021 Explorer поставляется с 18-дюймовыми легкосплавными дисками, трехзонным автоматическим климат-контролем, 8-позиционным сиденьем водителя с электроприводом, тканевой обивкой, задней дверью с электроприводом, 10 подстаканниками, набор вспомогательных средств для водителя Co-Pilot360 (см. раздел «Техника безопасности» ниже) и функции дистанционного запуска / блокировки / разблокировки.
Информационно-развлекательная система включает 8-дюймовый сенсорный экран, Wi-Fi (до 10 устройств), один порт USB типа A, один порт USB типа C, AM / FM / спутниковое радио, интеграцию со смартфоном Apple CarPlay / Android Auto. , и звуковая система с 6 динамиками.
Стоит расширить хотя бы до XLT-комплекта не только для дополнительного оборудования, но и для того, чтобы иметь право на дополнительные опции. Эта версия имеет в стандартной комплектации передние сиденья с подогревом, сиденье водителя с электроприводом с 10-позиционной регулировкой, 4-позиционное сиденье переднего пассажира с электроприводом, кожаное рулевое колесо, бесключевой доступ / зажигание, боковые зеркала с подогревом, капитанские кресла 2-го ряда, и по одному порту USB разных типов для второго ряда.
Опции Ford Explorer 2021
В 2021 Explorer есть целый мир дополнительных функций, включая полный привод для трех нижних отделок, вышеупомянутый пакет Sport Appearance, а также рулевое колесо с подогревом для XLT и прицеп Буксирный пакет (в стандартной комплектации ST и Platinum).
XLT также можно заказать с пакетом Co-Pilot360 Assist + (входит в стандартную комплектацию Limited комплектации; см. Раздел «Технологии безопасности» ниже) и развлекательной системой для задних сидений.
К сожалению, ограниченная отделка салона теперь предлагает складывающиеся с электроприводом сиденья 3-го ряда, настройки памяти, управление задней дверью без помощи рук и регулируемую рулевую колонку в качестве опций, тогда как все эти функции были стандартными в прошлом году. Но он по-прежнему поставляется с чувствительными к дождю дворниками, передними сиденьями с подогревом / вентиляцией, самозатухающим зеркалом заднего вида, системой камеры с 360-градусным обзором, беспроводной зарядкой и аудиосистемой Bang & Olufsen с 12 динамиками.
На этом уровне отделки салона также становится доступна гибридная трансмиссия.
Модели ST имеют собственный двигатель и спортивную подвеску, а также полный привод, 20-дюймовые легкосплавные диски, кожаные сиденья и автоматическое экстренное торможение. Высокопроизводительные тормоза и 21-дюймовые легкосплавные диски являются дополнительными.
Платиновая отделка дорогая, но хорошо оснащенная. Особенности включают в себя двухпанельный люк (опция в нижней отделке), адаптивные светодиодные фары и кожаные ремни. Новая модель RWD Platinum, разработанная для клиентов, живущих в не зимнем климате или просто не желающих AWD, экономит покупателям около 3200 долларов.
И Platinum, и ST имеют право на пакет Premium Technology, который включает 10,1-дюймовый вертикально ориентированный сенсорный экран, массажные / многоконтурные передние сиденья и систему объемного звука B&O с 14 динамиками и мощностью 980 Вт.
Двигатель Ford Explorer 2021
2,3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (EcoBoost) установлен в большинстве версий Explorer 2021 года. Он развивает 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента — больше, чем у двигателей V6 большинства конкурентов.Это подключается к 10-ступенчатой автоматической коробке передач, а задний привод (RWD) является стандартной установкой. Полный привод (AWD) не является обязательным для этого двигателя.
Explorer Hybrid соединяет 3,3-литровый V6 с электродвигателем, обеспечивая выходную мощность системы в 318 лошадиных сил и 322 фунт-фут крутящего момента. В нем сохранена 10-ступенчатая автоматическая коробка передач. Полный привод в этом варианте также не является обязательным.
Версии King Ranch, Platinum и ST имеют 3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом. Он развивает 365 лошадиных сил в King Ranch и Platinum, 400 лошадиных сил в ST (475 лошадиных сил у Dodge Durango SRT 6.4-литровый V8 будет ближайшим конкурентом ST).
2,3-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом (базовый, XLT, Limited)
300 лошадиных сил при 5500 об / мин
310 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 21/28 миль на галлон (задний привод), 20/27 миль на галлон (AWD)
3,3-литровый V6 / электродвигатель (гибрид, платиновый гибрид)
318 лошадиных сил
322 фунт-фут крутящего момента
EPA экономия топлива город / шоссе: 27/28 миль на галлон (задний привод), 23/26 миль на галлон (полный привод)
3,0-литровый V6 с двойным турбонаддувом (King Ranch, Platinum)
365 лошадиных сил при 5500 об / мин
380 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 18/26 миль на галлон (RWD), 18/24 миль на галлон (Полный привод)
3. 0-литровый V6 с двойным турбонаддувом (ST, Enthusiast ST)
400 лошадиных сил при 5500 об / мин
415 фунт-фут крутящего момента при 3500 об / мин
EPA экономия топлива город / шоссе: 18/24 миль на галлон
Сколько стоит Ford Explorer 2021 года?
Базовая заднеприводная модель Ford Explorer 2021 года имеет рекомендованную производителем розничную цену (MSRP) в размере 32 225 долларов. Плата за место назначения в 1245 долларов увеличивает эту сумму до 33 470 долларов.
Если это не стандарт, полный привод (AWD) стоит дополнительно 2000 долларов.
Стоимость Explorer Limited Hybrid начинается с 51 100 долларов. Роскошный новый Explorer Platinum Hybrid немного дороже, начиная с 53 085 долларов.
King Ranch Explorers начинаются с 52 350 долларов США в форме RWD и от 54 350 долларов США с 4WD.
Новый Enthusiast ST стоит от 48 750 долларов, а стандартный Explorer ST — от 52 830 долларов.
Негибридный Explorer Platinum с кожей, деревом и стандартным полным приводом стоит от 55 725 долларов.
Стоимость Explorer Platinum с RWD начинается с 52 480 долларов.
Нижняя половина модельного ряда 2021 Explorer соответствует другим трехрядным среднеразмерным внедорожникам.Примерно на уровне Honda Pilot, выше Kia Telluride, ниже Toyota Highlander. Верхняя планка Explorer приближается к территории роскоши.
Перед покупкой проверьте справедливую закупочную цену KBB.com, чтобы узнать, сколько другие в вашем районе платят за свой новый Explorer. Стоимость перепродажи для этого нового поколения еще предстоит определить, но Explorer обычно работает так же хорошо, как Chevy Traverse, хотя Highlander здесь является эталоном.
Лучшие предложения на Ford Explorer 2021 года на апрель Если вы заметили в этом месяце вашего соседа, бродящего по окрестностям в колготках и маске, это не обязательно повод для паники.Возможно, он или она просто извлекают максимум из апрельского Национального дня супергероев. Просто надеюсь, что вам не придется обращаться к ним по выбранным ими именам супергероев, например, «Зеленое ланч-ведро» или «Чудо-пивной кишечник». Вы тоже можете почувствовать себя супергероем, воспользовавшись предложением Ford в размере 5,9% годовых по 84-месячным кредитам на новые модели Explorer 2021 года.
Ford также предлагает несколько супер-лизинговых предложений. Взгляните на 39-месячный договор аренды нового XLT за 324 доллара в месяц после 3 871 доллара при подписании. Или получите нагрузку в размере 513 долларов в месяц аренды на 39 месяцев на ST.Сумма при подписании составляет 5 921 доллар США. Однако помните, что у Ford средний годовой пробег составляет 10 500 миль. Ford взимает с вас штраф за милю за каждую милю, на которую вы превысите ограничение.
Кратко о лучших предложениях
- 5,9% годовых на 84 мес.
- Или возьмите в аренду Explorer XLT за 324 доллара в месяц на 39 месяцев.
- Сдам в аренду СТ за 513 долларов в месяц на 39 месяцев.
Какая модель Ford Explorer 2021 года подходит мне?
2021 Форд Эксплорер
2.
3-литровый 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом
10-ступенчатая автоматическая коробка передач
Трехзонный автоматический климат-контроль
40/20/40 раздельные / складывающиеся сиденья 2-го ряда
Задняя дверь с электроприводом
8-дюймовый сенсорный экран
Ford Co-Pilot360 вспомогательные средства водителя
Интеграция смартфона Apple CarPlay / Android Auto
Спутниковое радио
2021 Ford Explorer XLT
Боковые поручни на крыше
Сиденье водителя с электроприводом, регулируемым по 10 направлениям
Сиденье переднего пассажира с электроприводом с регулировкой в 4 направлениях
Передние сиденья с подогревом
Кожаное рулевое колесо
Капитанские кресла 2-го ряда
6.Информационный кластер для водителя с 5-дюймовым цветным ЖК-дисплеем
Два порта USB 2-го ряда
Вход без ключа / зажигание
2021 Ford Explorer Limited
Система камеры с обзором в 360 градусов
Кожаные поверхности сидений
Передние сиденья с подогревом и вентиляцией
Сиденье переднего пассажира с 8-позиционной регулировкой и электроприводом
Сиденья 2-го ряда с подогревом
Шторы 2-го ряда
Аудиосистема Bang & Olufsen с 12 динамиками
Беспроводная связь зарядка
20-дюймовые легкосплавные диски
Ford Co-Pilot360 Assist +
Дополнительная гибридная трансмиссия
2021 Ford Explorer ST
400-сильный V6 с турбонаддувом
Спортивная подвеска
20-дюймовые обработанные легкосплавные диски
Полноприводные
Подрулевые переключатели
12. 3-дюймовый цифровой информационный дисплей для водителя
Спортивные сиденья с кожаной обивкой
Active Park Assist 2.0
Задний тормозной ассистент
Руль с подогревом / спортивный стиль
Доступен по более низкой цене Enthusiast ST
2021 Ford Explorer Platinum
365-сильный V6 с турбонаддувом
RWD или AWD
Рулевое колесо с подогревом / кожаной обивкой
Кожаная обивка с ромбовидной строчкой
Кожаная обивка передней консоли / дверных подлокотников / приборной панели
Деревянная внутренняя отделка
Двухпанельный люк
Адаптивные фары
20-дюймовые легкосплавные диски
Доступен как гибридный платиновый
5 вещей, которые я узнал за рулем Ford Explorer ST
2020 года Ford Explorer ST 2020 года более чем смущает.О, это отличный новый внедорожник, с его V6 с турбонаддувом, 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и 21-дюймовыми колесами.
Добавьте сюда платформу с задним приводом — у 2020 года теперь более равномерное распределение веса между передними и задними колесами по сравнению с относительно тяжелыми передними колесами предыдущего поколения — и новый Explorer действительно довольно хорош. Но все же я в замешательстве.
Я получаю суперспортивные внедорожники. Безусловно, концепция внедорожника с высокими характеристиками, но с высоким центром тяжести чем-то напоминает военную разведку, сплошь оксюмороновидные бодаются.Но людям нужны внедорожники, и они не хотят отказываться от производительности. Отсюда BMW X5 M, Mercedes-AMG GLE 63, Jeep Grand Cherokee Trackhawk и, конечно же, Range Rovers с наддувом.
Но действительно ли утомленные кроссоверы с жесткой подвеской — это вещь? Разве у подражателей вратарей в третьем ряду не станет немного тошнить, если вы включите 400 лошадиных сил Explorer ST в большую игру? Вам действительно нужны стабилизаторы поперечной устойчивости большего диаметра, когда вы берете Марджори и Билла — а может, Гречен и Свена — в оперу? Как я уже сказал, я получаю большую мощность и большие спортивные скоты, но добавление семи сидений в эту смесь сбивает меня с толку. Действительно, есть ли люди, которые приходят в представительства Ford и говорят: «Я хочу большую мощность и управляемость на гоночной трассе, но мне нужно три ряда сидений»?
Ford начинает правильно понимать этот EcoBoost. Несмотря на уменьшение рабочего объема до 3,0 литров, выдувной V6 может похвастаться 400 лошадиными силами и 415 фунт-фут. крутящего момента. Этого достаточно для большого Explorer — он легче, чем предыдущее поколение, но при весе более 2200 килограммов он все равно что-то вроде свиньи — от состояния покоя до 100 км / ч за волосы за пять секунд.Это также звучит более солидно; Нет, двигатель V6 с двойным турбонаддувом — это не ворчливый Porsche Cayenne, но он стонет при нажатии, бормочет, когда вы отступаете, и придает изысканный вид, когда вы просто путешествуете. Он даже довольно экономичен: мой тестер в среднем показывает ровно 13,3 л / 100 км при движении по городу, на которые его оценивает Transport Canada.
Добавьте сюда 10-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая является образцом плавного переключения передач, и вы получите такую же хорошую трансмиссию внедорожника среднего уровня, как и есть.
Это, если вам интересно, уравнение для бокового ускорения.С более жесткой рессорой — на 10 процентов больше сзади и на восемь спереди — более прочными поперечинами безопасности и немного более жесткими клапанами в амортизаторах, Explorer ST является производительным внедорожником Ford. Прохождение поворотов чертовски плоское для машины под названием Explorer, а шины — солидные P255 / 55R20 на снегу — обеспечивают хорошее сцепление.
Тем не менее, это не Macan GTS, который можно просто бросить в угол. Ford добросовестно поддерживал извилистую дорогу Explorer, но, возможно, благодаря этой третьей по величине скамейке, они отошли от жесткости Jeep Trackhawk.В результате получается поездка, которая кажется более грандиозной, чем грандиозный автоспорт.
Возможно, здесь не так много путаницы, как его предназначение — выглядеть спортивно и издавать рычащие звуки, но не бросать печенье на заднее сиденье — как я мог подумать.
Внутри ST довольно шикарно, хоть и немного монохромно. Казалось бы, дизайнеры интерьеров Explorer серьезно восприняли изречение Генри Форда «вы можете иметь любой цвет, если он черный».И хотя сиденья в третьем ряду довольно уютны — это внедорожник, «если у вас действительно есть ноги», — второй ряд определенно обширен. Это потому, что ST — в отличие от более дорогой Platinum — имеет отдельные кресла Captain во втором ряду. Это действительно кажется немного минивэном для чего-то с таким быстрым ходом, но опять же, возможно, это только я смущен. Это означает, что ST может вместить шесть пассажиров; Если вы хотите (роскошное) сиденье на семь человек, вам придется выбрать Platinum с тем же двигателем, но с меньшей мощностью.
Панель приборов также однотонная.
Основное место в приборной панели занимает информационно-развлекательная система Ford Sync 3 с 10,1-дюймовым сенсорным экраном. Звучит не очень большим, но экран Explorer ориентирован как Tesla в портретном режиме, и это довольно эффективно. Например, теперь вы можете использовать CarPlay для навигации или ответа на телефонный звонок в верхней половине экрана, а в нижней половине — поиграть с предустановками спутникового радио. Добавьте сюда последние улучшения Sync, и вы получите одну из ведущих информационно-развлекательных систем.
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, Вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, Вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, Вождение
Ford Explorer2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Балсерак, вождение
2020 Ford Explorer ST
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, Вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, Вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, Вождение
- ST
- ST
Крис Бальцерак, Вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, вождение
2020 Ford Explorer ST
Вождение 9018 Крис Балсерак2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, за рулем
2020 Ford Explorer ST
Крис Балсерак за рулем
2020 Ford Explorer ST Бальцерак, Вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, Вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, Вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак Но у нас были проблемы
Крис Бальцерак, вождение
2020 Ford Explorer ST
Крис Бальцерак, за рулем
Не говоря уже об этой лести, эта стр.
суставной тестер Explorer ST имел несколько мелких проблем.Теоретически информационно-развлекательная система Sync 3 — как упоминалось выше — должна работать как профессионал, но иногда не отключается. Я нажимал кнопку питания, и он все равно продолжал выдувать Rush — а я не фанат. Еще более странным, и это было первое за более чем 30 лет испытаний автомобилей, было то, что ручка настройки радио не работала. На самом деле, это действительно срабатывало, но через каждую половину оборота — что привело бы меня примерно на полпути от 90-х 9 к Classic Vinyl — ручка заклеивалась до точки, когда ее было трудно повернуть.Это произошло в обоих направлениях. Это странно, когда в современной все более сложной электронике больше всего разочарований вызывает что-то механическое.
Пока не откроется передняя водительская дверь. Да, я умею нажимать кнопку на брелоке. Нет, я не стал настолько слабым, что не могу вытащить дверную защелку. Дверная ручка просто отказывалась открываться в течение дня или около того. О, из-за какого-то запутанного неправильного направления действительно испорченных электронов — если я открою заднюю дверь со стороны водителя, а затем дверь переднего пассажира, тогда откроется дверь водителя — я смог сесть в машину.Проблема исчезла из-за своего одиночества через 24 часа, поэтому я понятия не имею, была ли это моя неуклюжесть или блуждающие электроны.
На самом деле, я предполагаю, что эти проблемы были просто невезением. В самом деле, я думаю, что мы все можем доверять Ford в производстве надежной ручки настройки, но это показатель того, насколько привередливыми стали автомобили, мы должны обманом открывать двери. Итак, я даю FoMoCo право не сомневаться. У меня нет проблем порекомендовать новый Explorer ST; Он предлагает мощность, производительность и универсальность в более эксклюзивном пакете, чем большинство Ford, — и этот хорошо оснащенный тестер стоит менее 57 000 долларов.Это выгодная сделка в сегодняшнем мире супер-спортивных скотов.
Тем не менее, я бы не стал использовать все 400 лошадиных сил или цепкую хватку Explorer ST, когда все три ряда сидений заняты.
СЛУШАТЬ: Вы «гаражная сирота»? Послушайте сегодняшний эпизод с подключением к сети с Максимом Чарроном из LeadingAhead Energy, одним из ведущих экспертов страны по инфраструктуре зарядных станций, и вы узнаете, что такое гаражный сирота, а также текущую ситуацию в Канаде для владельцев страт, которые хотят создать зарядная сеть в их доме.Макс также объяснит, сколько советов страты получают вводящую в заблуждение информацию об их вариантах перехода на электричество.
Подключено доступно в Apple Podcasts, Spotify, Stitcher и Google Podcasts.
Плеер не работает? Кликните сюда.
Обзор Ford Explorer 2021 года | Top Gear
Explorer 2020 модельного года является шестым поколением легендарного внедорожника. Не желая портить кульминацию, это также лучший Explorer Ford, созданный.Вместе с Jeep Grand Cherokee он помог дать толчок повальному увлечению внедорожниками еще в 1991 году, когда пришел на смену Bronco II. Он продавал более 400 000 единиц в год на пике в 1994 году, когда США отказались от фургонов и седанов в пользу многоэтажных грузовиков.
По мере того, как конкуренция со всех сторон усилилась, эти пьянящие цифры существенно сократились, но все же ежегодно продается более 250 000 единиц, в том числе более 30 000 полицейских перехватчиков. Так что это по-прежнему один из самых важных и прибыльных автомобилей в линейке Ford.Но это было не из лучших. Основанный на растянутой версии устаревшей переднеприводной платформы Volvo S80, его характеристики и интерьер быстро становились некачественными.
Этот автомобиль шестого поколения призван устранить все эти недостатки и обеспечить совершенно новый уровень всестороннего комфорта, гибкости и производительности. Центральное место в этом занимает совершенно новая цельная заднеприводная платформа с продольным расположением двигателя. Тот, в котором впервые используется модульная гибридная трансмиссия.
Эта простая по звучанию, но, без сомнения, дьявольски сложная установка помещает электродвигатель мощностью 44 л.с. между газовым двигателем V6 мощностью 335 л.с. и автоматической 10-ступенчатой коробкой передач.Его задача — больше повысить производительность, добавить крутящий момент на нижнем конце и отклик дроссельной заслонки, чем способствовать экономии. Ожидайте увидеть его версию в грядущем пикапе Bronco и гибридном F-150 в ближайшее время.
Среди других двигателей этой линейки — рядная четверка мощностью 300 л.с. и две версии 3,0-литрового твин-турбо V6. В варианте Platinum установлен агрегат мощностью 365 л.с. И полная версия 400 л.с. в Explorer ST. Это второй раз, когда Ford использовал освященный тег ST на внедорожнике. Мы ожидаем, что он будет намного лучше, чем в прошлый раз, когда компания использовала его, чтобы оживить устаревший Edge.
Несмотря на то, что платформа совершенно новая, дизайн 2020 Explorer по-прежнему узнаваем сразу с круто наклоненной вперед задней стойкой и фирменной фирменной решеткой Ford трапециевидной формы. Интерьер был полностью переосмыслен с разной степенью успеха в зависимости от того, на каком месте вы сидите.
Ford Explorer 2021 Технические характеристики, цена, миль на галлон, отзывы
Наиболее значимые изменения: Перестановка оборудования по всем комплектациям
Изменение цен: Изменения цен колеблются в зависимости от уровня отделки салона, но все они на ниже на по сравнению с Explorer 2020 года; базовые цены немного снижаются, но, например, цена на верхнюю (платиновую) отделку значительно снижается.
В продаже: Сейчас
Что покупать, 2020 или 2021? 2021, поскольку цены снижаются, если вы не найдете 2020 год с резкой скидкой.
Ford модернизировал свой внедорожник Explorer на 2020 год, и семейный самосвал теперь использует заднеприводную платформу (полный привод не является обязательной) вместо передней. -приводные платформы повсеместно распространены в этом классе. В 2021 году трехрядный внедорожник получит некоторые незначительные изменения, в первую очередь доработки оборудования и упаковки, а также более низкие цены.
Связано: Ford Explorer 2020: все, что вам нужно знать
В 2021 году начальная цена Explorer снизится до 33 470 долларов (все цены включают пункт назначения) в базовой комплектации с задним приводом по сравнению с прошлогодней стартовой ценой в 34 010 долларов. Фактически, цены снижаются во всем модельном ряду. Наиболее значительным является изменение цены на верхнюю отделку салона, названную Platinum. Стоимость Explorer Platinum 2020 года составляет 59 495 долларов, а к 2021 году эта цифра упадет до 55 725 долларов. Сравните модельные годы здесь.
Новый пакет XLT Sport Appearance Package, доступный с отделкой XLT, добавляет элементы внешнего стиля, такие как 20-дюймовые колеса, окрашенные в серый цвет Carbonized, с соответствующими серыми полосами и вставкой в решетку радиатора, а также дополнительную облицовку кузова, двойные насадки на выхлопные трубы и другие значки.Дополнения в интерьере включают ромбовидные аппликации на приборной панели, шифер … Показать полный обзор
Наиболее существенные изменения: Перестановка оборудования в обрезках
Изменение цен: Изменения цен колеблются в зависимости от уровня отделки салона, но все они на ниже на по сравнению с Explorer 2020 года; базовые цены немного снижаются, но, например, цена на верхнюю (платиновую) отделку значительно снижается.
В продаже: Сейчас
Что покупать, 2020 или 2021? 2021 год, по мере снижения цен, если вы не найдете резко сниженный показатель 2020 года.
Ford модернизировал свой внедорожник Explorer к 2020 году, и теперь семейный самосвал использует заднеприводную платформу (полный привод не является обязательной) вместо переднеприводных платформ, широко распространенных в этом классе. В 2021 году трехрядный внедорожник получит некоторые незначительные изменения, в первую очередь доработки оборудования и упаковки, а также более низкие цены.
Связано: Ford Explorer 2020: все, что вам нужно знать
В 2021 году начальная цена Explorer снизится до 33 470 долларов (все цены включают пункт назначения) в базовой комплектации RWD по сравнению с прошлогодней стартовой ценой в 34 010 долларов. Фактически, цены снижаются во всем модельном ряду. Наиболее значительным является изменение цены на верхнюю отделку салона, названную Platinum. Стоимость Explorer Platinum 2020 года составляет 59 495 долларов, а к 2021 году эта цифра упадет до 55 725 долларов. Сравните модельные годы здесь.
Новый пакет спортивного внешнего вида XLT, доступный с отделкой XLT, добавляет элементы внешнего стиля, такие как 20-дюймовые диски, окрашенные в серый цвет Carbonized, с соответствующими серыми полосами и вставкой в решетку радиатора, а также дополнительную облицовку кузова, двойные насадки на выхлопные трубы и другие значки. .Дополнения в интерьере включают ромбовидные аппликации на приборной панели, грифельные сиденья с контрастной строчкой во всех рядах и особые вставки на дверных панелях.
Другие изменения в линейке 2021 года более незначительны. Отделка XLT оснащена стандартными передними сиденьями с подогревом. Некоторые внешние изменения, которые затрагивают все элементы отделки, включают в себя больше дизайна колес, отделки и размеров (от 18 до 21 дюймов), а также множество новых цветов окраски кузова: синий атлас, серебристый Iconic, красный металлический тонированный прозрачный лак, насыщенный медный металлический тонированный прозрачный лак, Тройное покрытие Silver Spruce и Star White Metallic.
Большая часть внедорожника будет перенесена в 2021 модельный год без изменений, включая силовые агрегаты. Базовый двигатель представляет собой 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель EcoBoost с турбонаддувом, который развивает мощность 300 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента, и он соединен с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач и стандартным задним приводом; полный привод не обязателен. Двигатель более высокого уровня — это 3,0-литровый двигатель EcoBoost V-6 с турбонаддувом мощностью 365 л.с., который развивает крутящий момент 380 фунт-фут; полный привод входит в стандартную комплектацию. Между тем Explorer Hybrid использует 3.3-литровый двигатель V-6 и 35-киловаттный электродвигатель, которые в сумме выдают 318 л.с. и 322 фунт-фут крутящего момента.
В конкурсе Three-Row SUV Challenge 2020 года от Cars.com Ford Explorer 2020 года занял четвертое место из семи претендентов. Судьи были впечатлены управляемостью внедорожника и хорошей трансмиссией, но потеряли баллы за внутреннее пространство, комфорт и стоимость.
Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.
Скрыть полный обзорОбзор Ford Explorer 2021 года, рейтинги, характеристики, цены и фотографии
Что за внедорожник представляет Ford Explorer 2021 года? С чем это сравнивать?
Создан для семей или лучше всего подходит для толпы — Ford Explorer 2021 года с множеством оборудования представляет собой трехрядный внедорожник, которому есть куда расти.Он соревнуется с множеством машин семейной мечты, включая Honda Pilot, Kia Telluride, Subaru Ascent, Toyota Highlander и Chevy Traverse.
Будет ли Ford Explorer 2021 года хорошим внедорожником?
Проверка продолжается ниже
The Explorer получает рейтинг TCC 6,8. Это в нашей доске чести для нового автомобиля, выставленного на продажу, но не попадающего в список декана TCC. Небольшие недостатки внутри Explorer не позволяют ему забраться выше. (Подробнее о том, как мы оцениваем автомобили.)
Что нового в Ford Explorer 2021 года?
После повсеместного снижения цен на Ford Explorer 2021 года внедорожник теперь поставляется с менее дорогим вариантом своей модели ST Performance под названием Enthusiast ST, менее дорогой платиновой отделкой только с задним приводом и гибридной трансмиссией. сверху Платиновая отделка впервые.
Для Explorer Ford предлагает множество вариантов отделки и трансмиссии, чтобы удовлетворить покупателей — базовый, XLT, Enthusiast ST, Limited, ST и Platinum.У большинства исследователей под капотом будет 2,3-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью 300 лошадиных сил в паре с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач. Задний привод входит в стандартную комплектацию, но полный привод будет установлен на многих Explorers. Explorer Limited и Platinum предлагают гибридную версию, в которой используется 3,3-литровый двигатель V-6 в сочетании с электродвигателем и гибридной аккумуляторной батареей, общая мощность которых составляет 318 л.с., и может возвращать до 28 миль на галлон вместе взятых, согласно EPA.
Explorer Platinum и Explorer ST используют 3.0-литровый турбомотор V-6 мощностью 365 или 400 л.с. соответственно. Они работают только с полным приводом и достаточно быстры, чтобы заменить ипекакуана на кольцевых перекрестках.
Передние сиденья с подогревом теперь входят в стандартную комплектацию Explorer XLT, и именно эту версию мы рекомендуем большинству покупателей. XLT также предлагает спортивный пакет экстерьера с большими колесами, который может понравиться некоторым (за счет более жесткой езды), а соседний со спортом Explorer ST может быть оснащен 21-дюймовыми колесами с массивными высокопроизводительными тормозными колодками.
Три ряда сидений входят в стандартную комплектацию, сзади есть место только для детей.
Каждый Explorer оборудован системой автоматического экстренного торможения, которая увеличивает его семейную ценность.
Каждый Explorer также оснащен 8,0-дюймовым сенсорным экраном с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, что увеличивает его продолжительность поездки.
Сколько стоит Ford Explorer 2021 года?
Базовый Explorer, который был добавлен в конце прошлого года, является самым доступным Explorer по цене почти 34 000 долларов за версию с задним приводом.Полный привод добавляет около 2000 долларов, в зависимости от уровня отделки салона (это стандарт для комплектаций ST), а самый дорогой Explorer Platinum может стоить более 62000 долларов.
Где производится Ford Explorer?
Ford Explorer 2021 года собирают в Чикаго.
Тест-драйв: Ford Explorer 2020 года | Обзоры экспертов
ВведениеFord Explorer, один из самых продаваемых внедорожников в Америке, полностью переработан к 2020 году.Основанный на новой архитектуре транспортного средства, разделяемой с возрожденным Lincoln Aviator и, как ожидается, станет основой для других будущих продуктов Ford Motor Company, Explorer 2020 доступен в базовой комплектации, популярном XLT, высококлассном Limited, тюнингованном ST и роскошном. Платиновые уровни отделки салона.
У вас есть выбор между двумя двигателями с турбонаддувом — 2,3-литровым 4-цилиндровым и 3,0-литровым V-6, а также гибридной трансмиссией на базе 3,3-литрового двигателя V-6. Задний привод входит в стандартную комплектацию, а система полного привода с отключением трансмиссии — опция.
Этим редизайном Ford намеревается улучшить Explorer во многих отношениях. Ford стремится сделать Explorer 2020 года лучше, чем когда-либо, от динамики движения на тротуаре до возможностей бездорожья, от техники и систем безопасности до информационно-развлекательных технологий.
Чтобы узнать больше об этом новом внедорожнике и опробовать его на собственном опыте, Форд пригласил меня прокатиться на новом Explorer в Портленде, штат Орегон.
Заинтересовала эта модель?
Посмотрите, что у нас есть в продаже, и примените фильтры, чтобы сузить результаты по своему вкусу и предпочтениям.
Стиль и дизайнНесмотря на то, что он отражает элементы стиля предыдущего поколения, которые делают этот внедорожник мгновенно узнаваемым как Ford Explorer, пропорции модели 2020 года совершенно другие. Переход на платформу с задним приводом уменьшает передний свес и размещает больше теплицы и кабины над задними колесами, а изогнутые вверх характерные линии кузова и коническая крыша придают новому Explorer атлетический вид.
Внутри Explorer кажется меньше и ниже к земле, но пассажирское и грузовое пространство улучшается, за исключением места для ног в третьем ряду сидений.Цифровые приборы дополняют 8-дюйм. горизонтальный и 10,1 дюйма вертикальные информационно-развлекательные дисплеи, и уровни отделки салона ST и Platinum являются убедительно премиальными.
Впереди водитель и пассажир сидят на удобных сиденьях. База и отделка XLT выполнены из стандартной ткани, для XLT доступен кожзаменитель Active-X. Обивка из натуральной кожи является стандартной для комплектации Limited, ST и Platinum, а также передних сидений с подогревом и вентиляцией, а также рулевого колеса с подогревом.
Все модели 2020 Explorers, кроме базовой отделки, имеют капитанские кресла второго ряда в качестве стандартного оборудования.Вы можете поменять их на многоместное сиденье с тремя пассажирами, которое стоит 495 долларов. Мелкий центральный поднос с подстаканниками разделяет кресла капитана, позволяя легко пройти между ними, чтобы попасть на сиденье третьего ряда.
Комфорт в третьем ряду недостижим, если только вы не ребенок. Подушка крепится низко к полу и такая же плоская, как известная скамейка в парке. Взрослые будут недовольны, даже если люди во втором ряду соскользнут вперед, потому что опоры для ног не существует.
Функции и элементы управленияС новым Explorer, Ford пытается упростить конфигурации.Таким образом, каждый уровень отделки салона включает в себя обширный список стандартного оборудования с наиболее популярными опциями, собранными вместе в нескольких пакетах. Есть несколько автономных дополнений. Цены выше уходящего Эксплорера.
В салоне Ford деликатно уравновешивает потребность в элементах управления и стремление уменьшить визуальный беспорядок. Конечным результатом является набор ручек и кнопок для основных функций, которые минимизируют взаимодействие с экраном информационно-развлекательной системы. Поворотная ручка управления трансмиссией может вызвать споры, а рулевое колесо содержит множество функций, лишенных тактильного определения, но в остальном Explorer прост в понимании и использовании.
Места для хранения вещей достаточно много, Ford упускает возможность вырезать в салоне подносы, ящики и укромные уголки. Объем багажного отделения за сиденьями третьего ряда уменьшился по сравнению с предыдущим Эксплорером с 21 куб. футов до 18,2 куб. футов. Остающийся объем груза увеличился по сравнению со старым Explorer, обеспечивая 47,9 куб. футов за сиденьями второго ряда и 87,8 куб. футов со сложенными задними рядами.
Безопасность и технологииУходящий Ford Explorer не показал хороших результатов в краш-тестах, проведенных Страховым институтом безопасности дорожного движения (IIHS).Учитывая его роль в качестве семейного автомобиля, это требует исправления с помощью редизайна. Новое тестирование не завершено, поскольку этот обзор опубликован, но Ford утверждает, что Explorer 2020 года спроектирован для достижения высших оценок безопасности.
Кроме того, Ford делает свой полный набор технологий Co-Pilot360 стандартным или доступным для нового Explorer. Эта коллекция передовых систем помощи водителю (ADAS) нового поколения работает с вновь обретенной точностью и утонченностью и доказала свою эффективность во время испытаний на северо-западе Тихого океана.
Новинка 2020 года, Ford Active Park Assist 2.0 дебютирует в Explorer. Это полностью автономная система самостоятельной парковки, которая управляет, тормозит, ускоряет и переключает трансмиссию, пока водитель сидит на сиденье водителя. Технология также извлекает автомобиль из тесной парковки за вас. Во время демонстрации система работала безупречно.
Новейшая информационно-развлекательная система Sync 3 входит в стандартную комплектацию нового Explorer. Он использует 8-дюйм. горизонтальный дисплей, с обновлением до 10.1 дюйм. вертикальный дисплей доступен для уровней отделки ST и Platinum. Основываясь на опыте работы с обоими, я предпочитаю 8-дюйм. дисплей, который лучше интегрирован визуально. Экран большего размера выглядит как iPad, прислоненный к вентиляционным отверстиям.
Основные особенности Sync 3 включают Apple CarPlay и Android Auto, программируемые функции автомобиля MyKey, FordPass Connect с подключением 4G LTE Wi-Fi и 911 Assist. Все, кроме базовой и XLT, поставляются со стандартной навигацией, а аудиосистема от Bang & Olufsen эксклюзивна для комплектации Limited, ST и Platinum.Звучит потрясающе.
Впечатления от вожденияFord предоставил возможность управлять всеми версиями Explorer 2020 года, кроме базовой модели. Вот краткое описание каждого опыта вождения:
Explorer XLT и Limited выигрывают от отзывчивого ускорения от 300-сильного 2,3-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом и возвращают приличную экономию топлива при наблюдаемых 21,7 миль на галлон.
Explorer Hybrid — самая эффективная версия (хотя при среднем тесте на 23,6 миль на галлон не в той степени, которую вы могли ожидать), легко буксирует вес, приближаясь к его максимальному рейтингу в 5000 фунтов., и может преодолеть сложную трассу вместе с остальным составом.
Если вы хотите получить удовольствие от вождения, обратите внимание на 400-сильный Explorer ST с двойным турбонаддувом. А если вы стремитесь к максимальным возможностям, не забудьте перейти на дополнительный пакет High Performance с его более крупными тормозами, колесами и шинами.
Сочетание двигателя ST и доступного 21-дюймового. колеса со стандартной динамической настройкой Explorer, плюшевая отделка Platinum дает вам лучшее из обоих миров, в комплекте с кожей премиум-класса и массажными передними сиденьями.
Каждая версия нового Explorer полезна для вождения, но по-разному. Я предпочел Platinum, но за это стоит очень дорого.
ЗаключениеВ сегменте внедорожников среднего размера Ford сталкивается с большей конкуренцией, чем когда-либо. Новый Explorer 2020 справится с этой задачей.
Спотыкания включают уменьшение комфорта в третьем ряду и уменьшение грузового пространства при использовании крайнего заднего сиденья. Покупатели гибридных автомобилей, вероятно, будут ожидать лучшей экономии топлива.А покупатели Platinum могут решить, что платить до 60 000 долларов за внедорожник среднего размера со значком Ford нет смысла.
Это делает XLT и ST наиболее привлекательными версиями нового Explorer. Даже при наличии всех дополнительных функций первый обеспечивает подлинную ценность, в то время как последний в основном представляет собой спортивный универсал с истинными характеристиками. Если не считать Dodge Durango SRT, ничего подобного по его цене нет.
Независимо от того, какую версию 2020 Explorer вы выберете, вы получите один из лучших трехрядных внедорожников среднего размера, которые вы можете купить.
Мнения, выраженные в этом обзоре, принадлежат автору, а не J.D. Power.
Никакая часть этих обзоров не может быть воспроизведена, распространена, публично показана или использована для производных работ без письменного разрешения J.D. Power. © 2021 J.D. Пауэр
Водитель Ford Explorer 2021 года не может перевесить свои недостатки
Explorer имеет некоторые преимущества владения, но может ли их быть достаточно, чтобы скрыть его существенные проблемы?
Смена поколений в автомобильном мире всегда имеет большое значение.Независимо от того, создал ли бренд новую платформу или сильно изменил свою текущую основу, всегда есть о чем поговорить. В случае с новым Ford Explorer шестого поколения можно обсудить даже больше, чем обычно. На первый взгляд новый Explorer не выглядит радикально иначе, но Ford был намеренно консервативен в дизайне экстерьера нового Explorer.
В период испытаний нового Ford Explorer этот трехрядный семейный кроссовер среднего размера предлагает множество удобств, которые клиенты должны ожидать от этого автомобиля и его категории.Однако в новом Ford Explorer есть несколько тревожных деталей, из-за которых его особенно сложно рекомендовать.
Explorer имеет некоторые преимущества владения, но может ли их хватить, чтобы скрыть существенные проблемы?
СВЯЗАННЫЙ: Обзор Chevrolet Blazer RS 2021 года: выглядит как внедорожник Camaro и тоже получает свой V6
Начиная с платформы, новый Ford Explorer, представленный в 2020 году, имеет общую структуру с таким же новым Lincoln Aviator.Это архитектура на основе RWD с дополнительным полным приводом и продольно расположенными двигателями. Это полная противоположность модели пятого поколения. Есть обновленные и улучшенные варианты двигателя, полностью обновленный интерьер, новый вариант гибридной трансмиссии и модель ST Performance. Все модели нового Explorer оснащены 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, разработанной совместно Ford и GM. Модель, представленная для этого обзора, — это модель XLT, которая к 2021 году получила новый цвет салона и пакет XLT Sport Appearance (за 2000 долларов это подчеркивает части автомобиля, окрашенные в серый цвет, такие как решетка радиатора и значки с новыми 20-дюймовыми колесными дисками. ), оба представлены в этой прессе.Согласно результатам тестирования, рекомендованная производителем розничная цена составляет 55 099 канадских долларов. Другие варианты, увеличивающие стоимость тестового автомобиля, включают модернизированную буксировку (600 долларов США), Co-Pilot360 Assist + (1000 долларов США), Rapid Red Paint (450 долларов США), группу оборудования 202A (1500 долларов США) и желаемый панорамный люк (1750 долларов США). Стоимость этого автомобиля будет подробно обсуждена позже в этой статье.
Из-за руля
Виа Макс ЛандиНачальный уровень отделки салона 2.3-литровый турбо-четырехцилиндровый двигатель, который выдает 300 лошадиных сил и 310 фунт / фут крутящего момента с поразительной мощностью буксировки 5300 фунтов (топливная экономичность для этой модели составляет 11,7 / 8,6 / 10,3 л / 100 км соответственно для города / шоссе / в сочетании). 2.3L может быть базовым двигателем, но в этом двигателе нет ничего отталкивающего. Он быстро вращается, довольно изысканный и никогда не чувствует напряжения. Чего нельзя сказать о калибровке 10-ступенчатой коробки передач в этом автомобиле. За неделю тестирования автомат казался неуклюжим. Было несколько случаев, когда долгие поездки не помогали сгладить неровности.В дополнение к этому, программное обеспечение трансмиссии настроено на максимальную топливную экономичность. При движении на любой постоянной скорости передача часто застревает на слишком высокой передаче. Хотя трансмиссия переключает пару передач, когда требуется дополнительная скорость, она переключает передачи дерзко, как упоминалось ранее. Остальные аспекты вождения Explorer заслуживают похвалы. Рулевое управление приятно утяжелено, и конструкция ощущается тугой без неприятной жесткости. Создается впечатление, что инженеры Ford действительно сосредоточились на удовольствии водителя, и в большинстве случаев им это удалось.
Связано: Обзор зарядки Volvo XC90 T8 2021 года: сложный, но стильный шведский внедорожник
Качество интерьера
Виа Макс ЛандиВнутреннее пространство Explorer выделяется в своем классе.Сиденья второго и третьего ряда могут вместить шестифутовых пассажиров. Благодаря количеству места для коленей, головы и ног в третьем ряду Explorer действительно мог вместить большинство людей почти без жалоб. Еще одна составляющая внутреннего комфорта, которую пассажиры третьего ряда часто упускают из виду, — это вход и выход. Ford решает эту проблему с помощью широкой пластиковой ступеньки, к которой нужно стремиться при уклонении от третьего ряда. Вдобавок к тому факту, что второй нижний ряд установлен немного больше внутреннего, чем его конкуренты, Ford Explorer имеет лучший третий ряд в своем классе.
Недостатки
Виа Макс ЛандиНа этом плюсы Explorer подходят к концу.Как упоминалось ранее, розничная цена этой модели составляет 55 099 долларов США с несколькими опциями, добавленными к базовому XLT. Это самый тревожный факт о новом Explorer: почти все его основные соперники достигают максимальной комплектации за меньшие деньги. В качестве примера можно привести новые Toyota Highlander Limited, Kia Telluride SX Limited и Hyundai Palisade Ultimate Calligraphy по более низкой цене. В данный момент Ford должен быть в панике, поскольку новый Explorer представляет собой ужасное ценностное предложение по сравнению с его новейшими и наиболее желанными конкурентами.Интерьер Explorer мягкий и скучный. Кожзаменитель — самый экзотический материал, используемый в этой отделке XLT. Несомненно, все интерфейсы и технологии просты в использовании, но в салоне нет ничего достойного восхищения. Надо сказать, что эта конкретная модель была построена не очень хорошо. По крайней мере, три предмета интерьера не подошли по размеру.
СВЯЗАННЫЙ: BMW 2 серии Gran Coupé 2021 года разочарует энтузиастов, но вознаграждает потребителей
Неудачный вывод
Виа Макс ЛандиFord Explorer шестого поколения — ошибка.Можно было бы надеяться, что эта конкретная модель была более ущербной, чем большинство других, но, говоря о том, что новому Explorer не хватает слишком многих преимуществ, которые можно найти с вышеупомянутой конкуренцией. Базовый двигатель — суперзвезда, а салон самый просторный в этом классе — это лучшее, что мы можем сказать о новом Explorer. Очень жаль, что для совершенно новой платформы и дизайна есть что обсудить с новым Explorer, но недостаточно положительных моментов.
Этот автомобиль был сдан в аренду через парк прессы Ford Canada.
СЛЕДУЮЩИЙ: Ford F-150, полностью переделанный в седан, едва узнаваем, но тоже в некотором роде потрясающий
Суперкар Blondie купил первый гиперкар Ares Design S1
Об авторе Макс Ланди (Опубликовано 15 статей)Родился в Англии, вырос в Канаде.