Даймлер что изобрел: Готлиб Даймлер

Готлиб Даймлер

Готлиб Даймлер, знаменитый инженер и промышленный дизайнер, один из основателей завода по производству бензиновых двигателей внутреннего сгорания под маркой DMG.

Родился Даймлер в городе Шорндорфе, королевство Вюртемберг, входящем в наше время в состав Германии. Он был энтузиастом практического строительства бензиновых двигателей внутреннего сгорания и изобретателем автомобилей. Историки сходятся на том, что именно Даймлер изобрел первый бензиновый двигатель и оснастил им первый четырехколесный автомобиль.

Даймлер и Майбах

Жизнь и карьеру Даймлера невозможно рассматривать без его постоянного партнера по бизнесу по имени Вильгельм Майбах. В 1985 году они вместе создали двигатель, ставший прообразом современных ДВС, и оснастили этим агрегатом сначала мотоцикл, а затем четырехколесный автомобиль и катер. Первый двигатель Даймлер в шутку называл дедушкиными часами, на которые действительно был похож мотор. В 1890 году друзья основали компанию Daimler Motoren Gesellschaft или DMG.

Становление Готлиба Даймлера как инженера

Готлиб родился в семье пекаря по имени Йохан Даймлер, жившего и работавшего в Штутгарте. К тринадцати годам юноша окончил начальную школу и проявил тягу к инженерии. Переходя из одной мастерской в другую, Даймлер к 1872 году занял пост администратора знаменитой и единственной в те времена фабрики по производству двигателей под названием Gasmotoren-Fabrik Deutz. Одним из ее основателей и начальников Даймлера был Отто, ставший впоследствии знаменитым в связи с описанным им циклом работы четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, известным в наши дни как «цикл Отто».

Даймлеру удалось внести ряд изменений, повысив надежность двигателей Отто, но их конструкция казалась ему принципиально неверной. Возникшие между ним и Отто разногласия привели к увольнению Даймлера из Deutz.

Первый одноцилиндровый двигатель Даймлера

Вскоре Даймлер с Майбахом основали собственное небольшое производство в городе Каннштадт. В этот период им удалось создать на основе теоретических выкладок Даймлера одноцилиндровый двигатель мощностью 0,5 лошадиной силы.

Интересно, что у Даймлера, как и у Отто, были принципы, которыми он не желал поступаться, и они нашли свое отражение в конструкции мотора. Даймлер не доверял электричеству, поэтому двигатель был оснащен зажиганием, работавшим по принципу, сходному с зажиганием современных дизельных моторов – воспламенение топлива в момент запуска достигалось посредством разогрева находящейся в камере сгорания металлической трубки.

Изобретенный двигатель был установлен на специально разработанный деревянный двухколесный агрегат — Reitwagen, ставший первым в истории мотоциклом. Позже модифицированный агрегат был использован, чтобы приводить в движение четырех колесный фаэтон. В качестве трансмиссии использовался двухскоростной ременный механизм с приводом на заднюю ось.

Успехи первых моторов

В ноябре 1885 года на созданном им вместе с Майбахом деревянном мотоцикле Reitwagen Готлиб Даймлер преодолел дистанцию в 3 километра, разогнавшись до 12 километров в час. В марте следующего года Даймлер и Майбах в обстановке строгой секретности дома у Даймлера установили двигатель в небольшую четырехместную коляску. Соседям объяснили, что небольшой фаэтон – подарок фрау Даймлер на день рожденья. Четырехколесный экипаж был оснащен более мощным одноцилиндровым двигателем, развивавшим мощность 1,1 лошадиной силы. Предельная скорость составляла до 16 километров в час.

Популяризация бензиновых двигателей

В дальнейшем Даймлер и Майбах старались устанавливать свои двигатели на все, что только могло двигаться, включая лодки, локомотивы и даже первый в мире управляемый воздушный шар. Плоды их деятельности получили широкую известность, и промышленники из других стран начали обращаться на фирму с просьбой о продаже лицензии на производство.

Трехконечная звезда

Именно в это время появилась знаменитая трехконечная звезда, остающаяся и поныне логотипом Daimler-Benz. Согласно легенде, Даймлер, набросав эскиз логотипа, имел в виду, что двигатели должны использоваться на судах, сухопутных транспортных средствах и в самолетах. Есть и более экзотическая версия – многие историки автомобилестроения прошлых лет на полном серьезе высказывали мысль о том, что звезда – память о контракте, заключенном Даймлером с… дьяволом.

Создание DMG

На волне успеха и интереса к бензиновым двигателем Даймлер и Майбах с участием нескольких инвесторов создали более крупное предприятие по производству моторов под названием Daimler Motors Corporation или DMG. Путь нового начинания оказался извилистым – вскоре выяснилось, что акционеры вовсе не так желают заниматься исключительно постройкой бензиновых моторов, как казалось Даймлеру. В скором времени трения достигли такого накала, что Даймлеру, чтобы уйти из дела, пришлось продать акционерам права на все свои предыдущие изобретения за… 66,666 золотых германских марок.

Однако эти неприятности никак не повлияли на творческий потенциал Вильгельма и Готлиба, и уже в следующем после увольнения из DMG году они создали новый двигатель третьего поколения.

Английский индустриальный магнат Фредерик Симс купил права на производство мотора за 350000 марок. Кстати, таким образом имя Daimler попало в Британию, став в дальнейшем бренд-неймом известного английского производителя автомобилей Daimler Company Limited.

Последовало примирение с акционерами, и в 1895 году силами DMG был построен тысячный двигатель Даймлера. В 1899 году DMG выпустила первый автомобиль «Мерседес», названный в честь дочери дипломата и автогонщика Эмиля Еллинека.

Умер Готтлиб Даймлер 6 марта 1900 года Канштадте от сердечной недостаточности. На тот момент ему было всего 66 лет.

Интересные факты о Готлибе Даймлере

Девизом Готлиба Даймлера была фраза «Или ничего, или самое лучшее». Под этим слоганом прошла рекламная кампания Mercedes-Benz 2010 года.

В 1978 году Готлиб Даймлер был официально введен в Зал Автомобильной Славы.

С 1993 по 2008 год именем Даймлера в Штутгарте был назван футбольный стадион, на котором в 2006 году прошло шесть матчей Чемпионата мира по версии FIFA.

Готлиб Даймлер

Статья опубликована 01.07.2014 06:34

Последняя правка произведена 29.08.2015 02:58

Вблизи от Штутгарта в тихом городке Шорндорф родился Готтлиб Вильгельм Даймлер. Его отец был пекарем. В 1847 году он окончил начальную школу и записался на роботу подмастерьем к оружейнику, изготавливать двустволки. С 1857 Даймлер поступил на учёбу в Штутгартский политехнический институт. По окончании учёбы он бывал и работал во многих странах: Бельгии, Англии, Франции.

Начиная с 1863 года устроился работать на фабрику «Брудерхауз» в городе Ройтлингене. Предприятие считалось богоугодным местом, поскольку здесь получали работу инвалиды, сироты, бедняки. На фабрике Даймлер познакомился со своим будущим пожизненным деловым партнером и замечательным инженером, девятнадцатилетним Вильгельмом Майбахом.

В 1867 году Эмма Кунц, дочь аптекаря, приняла предложение Даймлера о женитьбе.

Переехав с семьей в Карлсруэ в 1869 году, начинает работать на завод Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG. По прошествии шести месяцев Вильгельм Майбах примкнул к нему.

В 1879 году Даймлер занял пост одного из технических директоров на заводе в Кельне, который производил двигатели внутреннего сгорания (руководил производством Николаус Отто, изобретший четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания). Майбах занял должность главного конструктора. Николаус Отто изобрел четырёхтактный цикл в 1876 году; четырехтактный двигатель внутреннего сгорания был запатентован в 1877 году. В это самое время Карл Бенц, работавший в Мангейме, изобрел двухтактный двигатель внутреннего сгорания и запатентовал его в 1879. Его работа проходила независимо от Даймлера, Майбаха и Отто.

Начиная с 1880 года Даймлер и Майбах покинули Deutz – AG на почве личных разногласий с Отто, который завидовал высшему образованию Даймлера, и продолжили работу совместно. В 1882 году они вместе переехали в Штутгарт. Там, в пригороде Каннштатт, они покупают дом, к которому пристраивают мастерскую. Идея, по которой топливо для их двигателя должно быть продуктом перегонки нефти, принадлежала именно Майбаху и Даймлеру. На те времена подобных продуктов было три: керосин, смазочное синтетическое моторное масло и бензин, преимущественно применявшийся тогда для чистки одежды. Купить его можно было в аптеке. Поскольку бензин относится к наиболее легковоспламеняемому элементу, он и был выбран в качестве топлива.

Мотоцикл Даймлера с ДВС. 1885 год

Первый двигатель Даймлера и Майбаха был сконструирован в конце 1885 года. В этом же году они также изобрели первый карбюратор. Первый мотоцикл («Reitwagen») был сконструирован и запатентован в ноябре 1885 года. Конструкторы установили небольшой двигатель на раму, которая была деревянной, как и колеса. Майбах проехал на своем мотоцикле, скорость которого достигала 12 километров в час, вдоль реки Некар три километра.

Карета Даймлера с ДВС. 1886 год

8 марта 1886 года госпоже Даймлер был презентован подарок ко дню рождения – Даймлер и Майбах пригнали под дом карету. На неё Майбах установил двигатель, мощность которого достигала 1,5 л. с., и ременную передачу на колеса. Так и был сконструирован первый самодвижущийся, четырёхколесный экипаж, скорость которого достигала 16 километров в час. В 1887 году был создан и испытан Даймлером и Майбахом лодочный мотор. Основной продукцией компании Даймлера на протяжении нескольких лет являлись моторы для лодок.

В 1888 году 10 августа первый воздушный шар совершил свой полет, который обеспечивался благодаря двигателю внутреннего сгорания Даймлера.

Автомобиль Даймлера с ДВС. 1889 год

Первый автомобиль, сконструированный Даймлером и Майбахом в 1889 году, был больше похож на экипаж без лошади. Парижская выставка представила этот автомобиль в октябре 1889 года. В этом же году умерла Эмма Кунц, жена Даймлера. В 1890 году Даймлером была организована компания (её название Daimler Motoren Gesellschaft (DMG)) по производству и продаже маленьких, но мощных двигателей, которые могли быть использованы на земле, в воде и воздухе. Это трехзначность и стала началом всем известной трехконечной звезды – логотипа нынешней компании Mercedes-Benz. В 1890 году 28 ноября Daimler Motoren Gesellschaft была трансформирована в акционерное общество. 11 февраля 1891 года из числа акционеров компании вышел Майбах, чтобы продолжать работу отдельно. Первый автомобиль был продан в 1892 году.

Зимой с 1892 на 1893 Даймлера настиг инфаркт. После, по совету лечащего врача, он отправляется в Италию. Лина Хартманн, которую Даймлер встретил во Флоренции, была вдовой и на двадцать два года младше его. Их свадьба состоялась 8 июля 1893 года. В этом же году Даймлер покинул Daimler Motoren Gesellschaft и оставил компании все свои патенты за прошедшие тридцать лет.

В 1894 году Майбах и Даймлер со своим сыном Паулем сконструировали третий двигатель, который называется «Феникс». В 1894 году некий предприниматель из Англии Ф. Симмс купил лицензию на двигатель и бренд «Даймлер». По началу его компания продавала в Англии автомобили завода Daimler Motoren Gesellschaft. Но позже стала выпускать атомобили собственной конструкции под именем «Даймлер». В итоге получается, что авто «Даймлер» — авто, произведенное в Британии. До 1950 года компанией «Даймлер» изготавливались авто для королевской семьи Англии. В 1960 году произошло слияние двух компаний: «Даймлер» и Jaguar.

Тысячный двигатель Daimler Motoren Gesellschaft выпустила в 1895 году.

В 1899 году Daimler Motoren Gesellschaft выпустила первый автомобиль «Мерседес». Свои имя он получил в честь дочери дипломата, торговца и автогонщика Эмиля Еллинека.

6 марта 1900 года Готтлиба Даймера настигла смерть в районе Штутгарта Канштадт.

От первых автомобилей до электрокаров — история Daimler AG — Истории на vc.ru

Автомобильный концерн Daimler известен по всему миру. До этого компании пришлось пройти сквозь десятилетия конкуренции, две мировые войны и самые разные кризисы. При этом Daimler, известная выпуском Mercedes и других автомобильных брендов, никогда не снижала требования к качеству. Сейчас Daimler все еще входит в число крупнейших автопроизводителей мира и пытается добиться успеха в том числе на рынке электромобилей.

Биография Готлиба Даймлера. Создание Daimler

Основателем компании стал немецкий инженер и предприниматель Готлиб Даймлер. Он родился в немецком городе Шорндорф в 1834 году. Отец будущего предпринимателя был пекарем. Готлиб получил хорошее образование. Сперва он учился в обычной начальной школе, а на последние классы был по желанию отца переведен в латинскую школу. В 1848 году Даймлера отправили учиться к оружейнику Райтелю. Даймлер усвоил профессию достаточно легко, продемонстрировав явный инженерный талант.

Затем будущий предприниматель решил поучиться в профессионально-технической школе в Штутгарте. Обычно там обучались в более старшем возрасте. Создателем Штутгартской школы был Фердинанд Штанбайс. Он заметил Даймлера среди других студентов школы, но Готлибу в то время не хватало практических навыков. Штанбайс оказался не против помочь ему.

Готлиб Даймлер

Именно благодаря Штанбайсу Даймлеру в 1853 году удалось получить работу на заводе «Ф.Ролле и Швильке». Директором предприятия был Фридрих Месмер — ранее успешный преподаватель Политехнического университета Карлсруэ. Он знал, как талантливых молодых специалистов превращать в блестящих профессионалов. Завод выпускал товарные вагоны, участвовал в тендерах на производство мостов и работал еще в нескольких направлениях.

В 22 года Даймлер стал бригадиром и был назначен на производство локомотивов. Главной проблемой Готлиба было отсутствие глубоких технических знаний в некоторых направлениях, и он попросил Месмера разрешить ему учиться в Штутгартской высшей политехнической школе. Тот согласился в обмен на обещание продолжить работу после окончания высшего учебного заведения. Обучение было рассчитано на четыре года, но Даймлер, обладающий солидным практическим опытом, решил, что ему хватит двух последних.

После окончания обучения он, как и обещал, вернулся на завод, но у него уже не было желания заниматься строительством локомотивов. В университете Готлиб заинтересовался разработкой принципиально нового двигателя. Он предлагал создать его на заводе, но сформулировал свою идею слишком расплывчато и не получил разрешения. Даймлер вернулся к работе, но долго на заводе не остался, проработав до 1861 года. Затем Готлиб успел поработать в Англии, Бельгии и Франции.

В 1863 году Даймлер, вернувшись в Германию, устроился на фабрику Bruderhaus. Там Готлиб познакомился с молодым талантливым инженером Вильгельмом Майбахом. Во время работы будущие бизнес-партнеры сдружились. Когда в 1867 году Даймлер снова сменил работу, перейдя в Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe AG, Майбах практически сразу последовал за ним.

Пока Майбах и Даймлер трудились на разных предприятиях, двигатели внутреннего сгорания из теоретического вопроса превратились во вполне реальную разработку. В 1863 году Николаус Отто изобрел атмосферный двигатель внутреннего сгорания. В 1876 году он создал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания.

Именно на заводе Deutz-AG, занимавшемся производством газовых двигателей, которые возглавлял Отто, Даймлер в 1872 году стал техническим директором. Майбах там занимал пост главного конструктора. В 1875 году Даймлеру поручили создать двигатель, работающий на керосине. Вскоре он был готов, но разработка никак не могла пройти испытания на взрывоопасность.

В 1879 году еще один немецкий инженер Карл Бенц запатентовал собственный двухтактный двигатель и явно собирался стать сильным игроком на этом рынке. Даймлер и Майбах вряд ли чем-то уступали Бенцу, но конкуренции помешали ссоры внутри Deutz-AG.

Даймлер и Отто не терпели друг друга, что негативно влияло на работу. Причины конфликта разнятся в зависимости от источника. Обычно в их числе называют зависть Отто к Даймлеру, получившему высшее образование. Конфликты участились настолько, что в 1881 году Даймлеру предложили наладить продажу двигателей в Российской империи. Готлиб побывал в нескольких городах, в том числе в Москве и Санкт-Петербурге. Вернувшись, Даймлер представил увиденное в позитивном ключе, и Совет предложил ему заняться созданием филиала Deutz-AG в Санкт-Петербурге. Однако сам Даймлер отказался покинуть свое рабочее место.

В итоге ситуация еще больше усугубилась, и Даймлеру стало ясно, что Deutz-AG придется оставить. Готлиб ушел не один — Майбах, как и прежде во всем его поддерживал и покинул компанию вместе с ним. Есть мнение, что Отто уволил Даймлера, а Майбах ушел сам.

Даймлера задался целью создать быстроходный двигатель внутреннего сгорания. В 1882 году они открыли совместную лабораторию в Штутгарте, где продолжили свои исследования. Майбах и Даймлер занимались созданием двигателя для транспорта, и в ходе исследований обратили внимание на бензин. В 1883 году был запатентован двигатель Даймлера. В 1885 году друзья уже создали первый мотоцикл Reitwagen. Он мог развивать скорость 12 километров в час.

Следующим важным достижением Даймлера и Майбаха стало создание самодвижущейся кареты. Начало разработки положила информация о том, что Карл Бенц представил трехколесный автомобиль — отступать в такой ситуации было нельзя.

Сам экипаж приобрели в 1886 году, а Даймлер, не афиширующий свои планы, заявил, что просто решил сделать жене подарок. В итоге он действительно подарил жене карету и установил на нее двигатель, который разгонял транспортное средство до 16 километров в час. Фактически, это был первый автомобиль Даймлера и Майбаха. Двигатель нуждался в доработке, а бензин как топливо по-прежнему вызывал опасения.

Дальше инженеры стали работать над моторной лодкой. Тестирование разработки на реке Неккар быстро привлекло внимание прессы. В 1887 году Даймлер начал торговать лицензиями на производство своих моторов.

Затем Даймлер поработал вместе с воздухоплавателем Фридрихом Вольфертом. Их совместная разработка позволила использовать двигатель Даймлера на первом дирижабле, который на то время представлял собой воздушный шар с двигателем и пропеллером. В 1889 году, в Париже проходила Всемирная выставка, посвященная столетию взятия Бастилии. На ней были представлены автомобили Даймлера и Бенца. Особо восторженных отзывов об автомобилях ни один из них так и не дождался. Гораздо больший интерес вызвали двигатели, которые продемонстрировали публике.

Автомобиль, представленный Даймлером и Майбахом на выставке в Париже

К слову, в 1888 году Бенц начал торговать автомобилями в Германии. До 1892 года было продано уже 25 автомобилей. Бизнес Бенца развивался, а Даймлер все еще находился на стадии тестирования.

В 1890 году Даймлер все-таки вышел на рынок автомобилестроения. Вместе с Максом фон Дуттенхоффером, Уильямом Лоренцом и Килианом фон Штайнером он создал компанию Daimler Motoren Gesellsсhaft. В то же время официальным логотипом компании выбрали всем известную звезду с тремя лучами. Новые партнеры Даймлера смогли обеспечить необходимый капитал, но взамен получили весомую часть акций, а, следовательно, и власть.

Даймлер снова стал техническим директором, а Майбах главным конструктором. Акционеры сразу начали спорить между собой. Дело в том, что Даймлер и Майбах собирались начать выпуск автомобилей. Финансисты в свою очередь были более заинтересованы производством и продажей моторов и одобряли идею слияния с Deutz-AG.

В итоге в 1891 году был уволен Вильгельм Майбах. Даймлер сильно расстроился из-за судьбы друга. Майбах продолжил работать самостоятельно, а Даймлер помогал ему деньгами. Тем временем ситуация еще больше накалилась. Дуттенхоффер назначал на должности своих доверенных лиц, а Даймлер оказался изолирован и не обладал особой власти в компании, названной в его честь и использующей его же разработки. Тем не менее в 1892 году DMG смогла продать свой первый автомобиль и начала наращивать темп работы в этой отрасли.

Зимой 1892−1893 года Даймлер из-за пережитого инфаркта практически отстранился от власти в компании и вернулся в 1893 году. Главным противником Готлиба в компании был Уильям Лоренц, который решил избавиться от изобретателя. Даймлеру предложили приобрести 102 акции, чтобы получить контрольный пакет.

Взамен Готлиб должен был покинуть пост технического директора. У Даймлера не было суммы, необходимой для сделки, и ему пришлось взять в долг 400 тысяч марок. К сожалению, их вскоре пришлось вернуть, поэтому Готлиб продал акции компании и даже права на патенты. В 1893 году изобретатель оставил DMG в обмен на списание долга и крупную выплату. Так Даймлера изнагли из собственной компании. Зато он вернулся к привычному для себя образу жизни и снова начал разработки совместно с Майбахом.

Вместе они создали двигатель Phönix. Разработка оказалась революционной — на нее сразу же нашлись покупатели, готовые заплатить 350 тысяч марок за лицензию на производство. Правда, они поставили условие вернуть Даймлера в DMG, которая, оставшись без ведущих конструкторов, находилась в тяжелом состоянии.

Бывшие партнеры вынужденно согласились, и в 1894 году Готлиб стал директором компании, а через год вернул в нее Майбаха. В том же году в Кронштадт был поставлен первый в мире грузовик. Затем Даймлер и Майбах презентовали первый в истории автомобиль с четырехцилиндровым двигателем — Daimler Phönix. Еще одной особенностью модели был двигатель в передней части. Считается, что усилиями Даймлера и Майбаха к концу 1890-х DMG стала одним из ведущих автоконцернов мира.

Cоздание Mercedes. Daimler в начале 20 века

Готлиб Даймлер умер в 1900 году. Официальной причиной смерти назвали проблемы с сердцем. В то же время компания без своего основателя запустила линейку автомобилей Mercedes. Идею создать такой автомобиль подал член правления и руководитель французского филиала DMG Эмиль Еллинек. Он увлекался гонками на автомобилях и имел странную привычку называть детей и имущество в честь Марии Милостивой — Maria de la Mercedes.

Еллинек был другом Даймлера и после его смерти решил, что знает, как улучшить автомобили компании. Он обратился к Майбаху и другим инженерам с четкими требованиями относительно нового автомобиля.

Модель, появившаяся 1900 году и вошедшая в историю как Mercedes 35PS, полностью отвечала поставленным условиям. Еллинек купил все 36 выпущенных автомобилей, сразу же дав им название Mercedes. Легенда, что он назвал автомобиль в честь дочери, появилась немного позже. Ее активно продвигал сам Еллинек, в том числе в рекламных целях. Правда, можно найти сведения, что дочь сама потребовала у Еллинека, чтобы он назвал автомобили в ее честь. По еще одной версии, сам Еллинек убедил Майбаха назвать модель в честь дочери.

Эта модель стала базовой для целой линейки Mercedes-Simplex, выпуск которой был запущен в 1902 году. До этого Еллинек, выкупивший всю партию, пытался использовать Mercedes на гонках, но изначально без особых успехов. Он вернул модель на доработку, и после того, как над ней поработали инженеры, начал побеждать в гонках. Это было хорошей рекламой для дальнейшего развития торговой марки Mercedes, зарегистрированной Daimler.

Mercedes 35PS

В 1899 году Daimler открыла собственное подразделение в Австрии. Там планировалось выпускать грузовики под названием Austro-Daimler. Руководить этим направлением отправили Пауля Даймлера, сына Готлиба, который вскоре изменил планы и занялся выпуском легковых автомобилей. В 1905 году в компанию на роль главного инженера пришел еще один легендарный изобретатель — Фердинанд Порше. Вместе они сделали эту дочернюю компанию финансово независимой от основной Daimler.

В 1907 году был выпущен первый полноприводный автомобиль DMG, получивший название Dernburg-Wagen. Он был сделан по заказу немецкого Министерства по делам колоний. Считается, что разработкой занимался Пауль Даймлер. До того момента он еще в 1903 году успел поработать над основами полноприводной технологии. Тогда он получил возможность воплотить ее в жизнь.

Министерство заказывало автомобиль, способный без труда передвигаться по бездорожью. Даймлер отвечал за дизайн сам. Автомобиль стоил 34 тысячи марок. Dernburg-Wagen перед отправкой в колонии прошел серьезное тестирование. Его испытанием также был маршрут в Германии длиной 1677 километров. В 1908 году автомобиль отправили в Африку, где его получил в свое распоряжение Бернард Денбург, в честь которого назвали эту модель.

В то время продолжалась конкуренция с концерном Карла Бенца. C начала 1900-х годов Daimler впервые начала одерживать верх. В 1903 году появился Mercedes 60, получивший 60 лошадиных сил и считающийся одной из лучших моделей своего времени. Он успешно участвовал в гонках и выигрывал турниры. Кроме того, эта модель стала популярным туристическим автомобилем.

Benz & Cie в погоне за конкурентом решила нанять французского конструктора Мариуса Барбара, который, не смотря на бурную деятельность, не смог навязать Daimler конкуренцию. В 1903 году Карл Бенц, неудовлетворенный техническими решениями конструкторов, оставил компанию. Впрочем, Бенц сохранил место в наблюдательном совете. Его компания постепенно восстановила позиции, выпуская все более конкурентноспособные автомобили.

В итоге до начала Первой мировой войны ни Benz & Cie, ни DMG нельзя было отдать преимущество на рынке. Еще одной отраслью, где столкнулись два концерна, стало производство авиационных двигателей и самолетостроение. В период войны они отлично удовлетворяли потребности Германии в этой сфере, попутно хорошо зарабатывая и наращивая промышленные мощности.

В 1900-е годы ассортимент автомобилей Daimler постоянно расширялся. Речь идет об автомобилях с разной кубатурой и спецификациями, а также о приобретении лицензий на интересные разработки иностранных фирм. К последним стоит отнести почти бесшумные автомобили на основе английского двигателя Найта. Эти разработки позволяли Daimler уверенно чувствовать себя на рынке и успешно конкурировать с Benz. Последняя, кстати, в 1909 году представила гоночный автомобиль Blitzen Benz, который установил рекорд скорости в 1911 году — 228 километров в час.

В том же году Daimler ответила собственной разработкой — Mercedes 37/90. Его максимальная скорость составляла 115 километров в час. Победить Benz не удалось, но руководство Daimler продемонстрировало, что не сидит сложа руки. В ходе первой мировой войны оба концерна поставляли автомобили армии.

Проблемы у Daimler появились после окончания войны. Проигравшая Германия с разрушенной экономикой вряд ли могла считаться хорошим местом для развития автомобильного концерна. Изначально Daimler занималась только производством автомобильных кузовов, но со временем полностью вернулась на рынок. Считается, что уже к концу 1918 года компания произвела более 26 тысяч автомобилей.

В 1923 году главным конструктором Daimler стал Фердинанд Порше. Под его руководством компания окончательно возродилась, выдав несколько блестящих моделей автомобилей.

Создание Daimler-Benz. Концерн в период 40−50-х годов 20 века

Не смотря на успехи, экономическое состояние Германии оставалось тяжелым, и работать автоконцернам было сложно. Именно потому в 1926 году DMG и Benz & Cie объединились в одну компанию — Daimler-Benz.

Главным конструктором Daimler-Benz стал Фердинанд Порше. Под его руководством новая компания превратилась в доминирующего игрока на рынке, а период, когда Порше стал известен на весь мир, часто называют «Гегемонией Порше». Считается, что при выпуске нового автомобиля любой из фирм его обычно сравнивали с моделями Порше. К сожалению для Daimler-Benz, знаменитый конструктор не слишком долго находился во главе компании, покинув ее в 1929 году.

На посту главы компании и главного конструктора его сменил Ганс Нибель. Он был талантливым специалистом, ранее работавшим в Benz & Cie. Нибель считался одним из ключевых сотрудников этой компании и участвовал в разработке Blitzen Benz и других успешных моделей. Нибеля обычно причисляют к сторонникам слияния. Более того, с 1926 года он уступал во власти в компании только Порше, за которым оставалось последнее слово. На Порше ориентировался весь мир, а Нибель был блестящим конструктором, держался в тени и был известен глубокой проработкой каждого автомобиля и контролем всех этапов.

Заняв пост главного конструктора, Нибель продолжил разработку автомобилей, запланированных еще Порше, а также выпустил на рынок несколько собственных моделей. Там были и спортивные автомобили и более стандартные, рассчитанные на широкую аудиторию. Особого упоминания достоин Mercedes-Benz 770, более известный как Grosser Mercedes. Этот автомобиль считался одним из самых роскошных для своего времени и активно использовался нацистскими вождями.

Mercedes-Benz 770

К интересным моделям этого периода также стоит отнести Mercedes Nürburg 460. Этот автомобиль с мощностью двигателя 80 лошадиных сил получил широкую известность благодаря тому, что одна из его версий стала папомобилем — личным транспортным средством Папы Римского Пия XI. Сам автомобиль главе католической церкви доставляли не поездом, а своим ходом.

Стоит также упомянуть гоночный автомобиль Mercedes-Benz W25, выпущенный в 1934 году. Он был создан при содействии немецких властей. Особое внимание при конструировании этого автомобиля Нибель уделил шасси. Итоговая модель выиграла первую же свою гонку. Правда, в то же время Порше стал конструктором автомобилей Auto Union (сейчас более известна как Audi) и это немного затруднило дальнейшие успехи автомобиля Daimler.

В 1934 году неожиданно умер Ганс Нибель. Для концерна это было крупной потерей, особенно учитывая успехи ушедшего из нее Порше. Впрочем, наследия конструктора хватило на то, чтобы более десятилетия удерживать позиции на рынке.

В 1935 году главным конструктором компании стал Макс Зайлер. Под его руководством Daimler-Benz выпустила несколько вполне успешных моделей. К ним следует отнести Mercedes 170V, выпущенный в 1936 году. Был также разработан первый дизельный автомобиль Mercedes-Benz 260D. Стоит упомянуть запуск второго поколения Grosser Mercedes.

Мирное существование концерна закончилось в 1939 году. Daimler-Benz, как и многие другие немецкие компании, перестроилась под военные нужды. В случае автогиганта это означало сокращение выпуска легковых автомобилей и увеличение производства грузовиков. Успешная и прибыльная работа предприятия продолжалась до 1944 года. Именно тогда из-за двухнедельной бомбардировки авиацией союзников заводы Daimler-Benz сильно пострадали.

После окончания войны руководство компании, оценив нанесенный ущерб, отметило, что Daimler-Benz фактически не существует. Следующим их шагом стало восстановление производственных мощностей, которое продлилось до 1946 года. В компании были проблемы с персоналом и с конструкторами. Именно поэтому на первых порах решили продолжать производство, используя старые наработки. Так первым послевоенным автомобилем компании стал Mercedes-Benz 170V. Затем постепенно с возвращением позиций было выпущено несколько моделей, среди которых 170D, получившая дизельный двигатель.

В начале 50-х годов Daimler-Benz, все еще пребывавшая в непростой ситуации, стала отличным трофеем для разного рода предпринимателей, промышленников и финансистов. В борьбе за концерн схлестнулись бывший спонсор НСДАП, миллиардер Фридрих Флик, а также пасынки Геббельса Харальд и Херберт Квандты. Судя по всему, обе стороны конфликта собирались создать суперконцерн. Братья Квандты в 1954 году завладели 9% пакетом акций.

Флик не так давно вышел из тюрьмы, куда попал после Нюрнбергского трибунала. Он потерял весомую часть состояния и собирался восстановить положение. Однако публике покупку акций Daimler-Benz представили как хобби старого предпринимателя.

Председатель наблюдательного совета автоконцерна Йозеф Абс, назначенный на эту должность главным акционером Daimler — Deutsche Bank в 1955 году, в подобную формулировку не поверил. Ему заблаговременно сообщили о начале враждебных действий, но момент, когда можно было легко отбиться, Абс упустил.

Вскоре в руках Флика оказалось 15% акций. Абс пытался защищаться самостоятельно, начав скупку акций, но Флик сумел увеличить свою долю до 25%, получив блокирующий пакет. Флик также враждовал с Квандтами, а потому вскоре между ними должна был вспыхнуть не шуточная битва за Daimler-Benz.

Этого правда не произошло. Все дело в том, что вскоре возник еще один предприниматель, решивший нажиться на сражении промышленников — Герман Крагес. Он начал скупать акции, пытаясь получить контрольный пакет, но смог захватить лишь 8%. С момента начала битвы за автоконцерн их стоимость выросла в четыре раза, а с Флика или Квандтов Крагес собирался получить в восемь раз больше.

Однако его соперники оказались хитрее. Флик отказался от затеи в пользу Квандтов. Братья приобрели у Крагеса акции гораздо дешевле, чем тот надеялся продать. Затем они просто поделили их между собой, причем Флик получил больше. Так Daimler-Benz обрела новых акционеров.

Флик на этом не остановился и решил дальше расширять свой автомобильный бизнес. Вскоре его внимание привлекло желание банкирского дома Оппенхайм увеличить капитал Auto Union. Флик не упустил такой шанс, приобрел 25%, и, объединившись с банкирами, получил контроль над еще одним автомобильным концерном. Затем предприниматель продолжил наращивать свою долю в Auto Union, предпочитая концентрировать власть исключительно в своих руках.

Отдав Auto Union под контроль Daimler-Benz, Флик надеялся на их успешное сотрудничество. В 1958 году Daimler-Benz уже принадлежало 88% акций Auto Union, затем была докуплена оставшаяся доля. Впрочем, покупка не обернулась большими достижениями, хотя и сделала компанию крупнейшим производителем автомобилей (среди находящихся не в США), а также пятым по величине вообще.

Не смотря на наличие качественных моделей, Auto Union в то время проигрывала конкуренцию Volkswagen. Вдобавок между у двух концернов были корпоративные отличия — специалисты Daimler-Benz свысока посматривали на производителей дешевых автомобилей из Auto Union, и сотрудничество не сложилось.

Точно известно, что Daimler-Benz назначила в филиал собственного технического директора — Людвига Крауса. На него возлагались надежды по внедрению двигателя Daimler в новую модель автомобиля Auto Union DKW F102. Итог этой работы для Daimler-Benz был не важен — модель вышла в 1965 году, и в том же году Флик продал Auto Union Volkswagen. Так закончилось сотрудничество двух известных компаний.

В 50−60-е годы Daimler-Benz успешно развивалась. Компания работала в сегменте исключительно дорогих автомобилей, что в послевоенной Европе выглядело рискованно, но проблем с покупателями не возникало. Свою роль сыграло то, что Mercedes-Benz обрела заслуженную славу производителя качественных и дорогих автомобилей. В 1960 году в компании было 83 тысячи сотрудников и семь заводов на территории ФРГ.

Само собой, кроме борьбы акционеров и наращивания производства компания в тот период продолжала выпускать новые модели автомобилей. В 1951 году появился Mercedes-Benz Type 300 — флагманский автомобиль представительского класса. Кроме того, было запущено еще несколько успешных серий этого классе.

Daimler также начала постепенно возвращать свое положение в гонках. В 1952 году появился гоночный автомобиль W194. Он хорошо проявил себя в гонках, и в 1953 году руководство Daimler решило запустить ее гражданскую версию. Так в 1954 году был представлен Mercedes-Benz SL300. Эта первая модель имела максимальную скорость 225 километров в час и стала родоначальником знаменитой серии. Кроме того, она известна дверьми типа «Крылья чайки».

Mercedes-Benz SL300

В течение 50−60-х годов линейка SL постоянно расширялась. Впрочем, несколько ее моделей оказались известнее остальных. Так в 1963 году появился Mercedes 230SL (W113). Кроме привычной для этой серии быстроходности, конструкторы много времени уделили безопасности, чем упрочили положение модели на рынке. Затем были представлены ее модификации 250SL и 280SL. У всех трех версий не было особых внешних отличий, но зато отличались объемы силовых агрегатов. До 1971 года компания выпустила почти 49 тысяч этих автомобилей.

История компании в 70−80-е годы

В 1971 году новым генеральным директором компании стал Йоахим Зан. 70-е оказались не лучшим временем для автомобильной отрасли. Нефтяное эмбарго 1973 года, повлекшее кризис, негативно влияло на продажи. Особенно это затронуло автомобили с крупными двигателями, которых в линейке Mercedes было много.

Руководство Daimler-Benz придерживалось стратегии постепенного роста и предпочитало ориентироваться не на сиюминутную выгоду, а на более долгосрочные перспективы. Такой подход оправдал себя в кризисные периоды. В то время, как другие автопроизводители всеми силами пытались удержаться на плаву, Daimler зафиксировала прирост объема продаж.

Йоахим Зан в период с 1973 по 1975 год отложил около $250 миллионов, которые должны были послужить концерну в тяжелые времена. Руководство компании с готовностью вкладывалось в разработку недорогих дизельных двигателей. В середине 70-х годов автомобили с ними составляли 45% продукции Daimler.

Кроме пассажирских автомобилей, важным источником прибыли концерна были еще и грузовики. В конце 70-х годов популярность коммерческих транспортных средств компании на Ближнем Востоке существенно выросла, что позволило Daimler-Benz на этом заработать.

В конце 70-х годов автомобили Mercedes можно было приобрести уже в 160 странах мира. Упоминая этот период и разработку автомобилей, большая часть источников говорит о Mercedes-Benz C111. Это серия экспериментальных прототипов автомобилей. Первая версия С111 была представлена в 1969 году. Автомобиль получил двигатель Wankel с мощностью 280 лошадиных сил. C111 мог развивать максимальную скорость в 260 километров в час. Впрочем, первая версия руководству не понравилась и ее отправили на доработку.

Mercedes-Benz C111

В 1970 году была представлена улучшенная модель с более симпатичным дизайном. Она очень понравилась автолюбителям и коллекционерам, которые сразу же захотели ее приобрести, но руководство концерна не планировало серийный выпуск. C111 был лабораторным экспериментом для тестирования новых технологий. Всего было четыре версии этого автомобиля, и каждая имела свои особенности. Например, у C111-II был более мощный двигатель Wankel, и, соответственно, максимальная скорость 300 километров в час.

Стоит также упомянуть ее «сестру» C111-IID, получившую дизельный двигатель. Последней версией стала C111-IV. Она известна рекордом средней скорости при прохождении гоночного круга — 403,78 километров в час. Кроме того, компания продолжила работать в сфере безопасности. Например, была выпущена антиблокировочная система для легковых автомобилей.

С 1975 года по 1983 год производство автомобилей было увеличено с 350 тысяч до 560 тысяч. Косвенно причиной подобного роста стал запуск модели Mercedes-Benz 190. Эта модель расширила клиентскую базу концерна, привлекая в него более молодых клиентов. Есть сведения, что благодаря Mercedes-Benz 190, их средний возраст уменьшился с 45 до 40 лет.

Снижение спроса на автомобили вначале 80-х годов на компанию повлияло слабо. Все дело в том, что Daimler, как и прежде, действовала в сегменте дорогих автомобилей. Их покупатели ощущали кризисы слабее, чем остальные, а потому это почти не сказывалось на продажах. Кроме того, у компании были особые методы для защиты от кризисных времен. Одним из них являлся выпуск только такого количества автомобилей, которое реально продать.

Компания никогда не стремилась в полной мере удовлетворить потребности дилеров. Так, например, в 80-е годы, не смотря на постоянные запросы, поставки на рынок США не увеличили. Делалось это не из-за халатности или недоработок, а из твердого расчета. Слишком много автомобилей в продаже на рынке вели к снижению стоимости подержанных моделей. Казалось бы, для Daimler это не очень важно, но, на самом деле, это не так.

Компания выяснила, что обычно люди, продавая Mercedes-Benz, покупают себе новый. В ФРГ этот показатель составлял 90%, а на зарубежных рынках около 80%. Так, при низкой стоимости владельцы ничего не перепродавали и не покупали новые модели. Впрочем, такая практика вела к другим проблемам — увеличению серых поставок на рынок. Daimler пыталась с ними бороться, но без особых успехов.

В середине 80-х годов компания столкнулась с ростом конкуренции на рынке роскошных автомобилей. Другой проблемой стало то, что конкуренты ничуть не уступали по скорости внедрения инноваций. Например, специалисты Daimler разрабатывали противоскользящие тормоза 18 лет. Безусловный успех компании был представлен в США, а через несколько месяцев Lincoln ввела подобную технологию у себя в качестве стандарта.

На фоне роста конкуренции Daimler-Benz решила упрочить свое положение путем поглощения других концернов. В 1985 году было приобретено 50% акций Motoren-und-Turbinen-Union, которая занималась производством авиадвигателей и моторов для танков и кораблей. Затем было куплено 65% производителя аэрокосмического и медицинского оборудования, а также самолетов Dornier.

Кроме того, в том же году за $829 миллионов была куплена AEG, работающая в сфере электроники и машиностроения. Не смотря на внушительные продажи, достигшие отметки в $3,7 миллиарда, компания в то время переживала не лучшие времена. Все эти покупки были направлены на превращение Daimler-Benz в высокотехнологичный концерн. В 1987 году произошли изменения в руководстве — вместо Вернера Брайтшвердта председателем правления стал Эдцард Ройтер. Брайтшвердт сам подал в отставку.

Существует мнение, что изменения в руководстве были вызваны отсутствием у Брайтшвердта четкой программы интеграции приобретенных компаний в Daimler-Benz. В то время одним из ключевых акционеров компании был Deutsche Bank. Брайтшвердт был не управленцем, а инженером по специальности и собирался сделать ставку на развитие научно-исследовательской базы компании за счет сделанных покупок. Не смотря на правильность шагов, завершить этот процесс он похоже не успел. Новым главой стал Ройтер, считающийся специалистом по стратегическому планированию.

Под его руководством дела пошли лучше, и концерн запомнился созданием нескольких интересных структур. В 1989 году было создано подразделение Daimler-Benz AG InterServices. Его главной целью стало предоставление финансовых и страховых услуг.

Создание DASA. Покупка Chrysler

В том же году была создана Deutsche Aerospace (DASA) — аэрокосмическая корпорация и дочернее предприятие Daimler. Ройтер слил в одну компанию Dornier, аэрокосмическое подразделение Daimler, а также MTU. Кроме того, чтобы упрочить корпорацию, к ней был добавлен производитель самолетов Messerschmitt-Bölkow-Blohm. Создание Daimler-Benz Aerospace сразу же вызвало волну критики и интерес антимонопольных органов. Ройтеру пришлось достигать договоренностей напрямую с администрацией Гельмута Коля.

Не смотря на глобальность затеи, сразу же прибыльной она не стала. Наступили 90-е. Холодная война закончилась, Германия стала единой, а военные бюджеты сократились. Впоследствии руководству Daimler придется заняться уменьшением зависимости компании от военных заказов. В том числе она начнет работать в сфере гражданского самолетостроения, выпуска вертолетов, космических спутников.

Кроме того, компания охотно создавала совместные предприятия с другими компаниями и государствами, занимаясь разработкой современных истребителей и другими проектами. Корпорация также лидировала в качестве экспортера немецкого вооружения. В 1993 году DASA была расширена за счет 51% доли голландского производителя самолетов Fokker. В 1995 году компания изменила название на Daimler-Benz Aerospace.

DASA находилась под контролем Daimler до 2000 года. Именно тогда совместными усилиями Daimler, Aérospatiale-Matra и CASA был создан холдинг European Aeronautic Defence and Space Company (EADS). Само собой, он должен был работать в аэрокосмической и оборонной отрасли. Daimler, кстати, слила в этот конгломерат не все свои активы и перед сделкой извлекла из DASА MTU.

EADS впоследствии превратится в Airbus Group с главным активом в виде авиастроительной компании Airbus. Daimler будет владеть ее акциями до 2013 года, когда продаст оставшиеся у нее 7,5% акций концерна за € 2,2 миллиарда.

В 90-х годах экономика воссоединенной Германии была не в лучшем состоянии, что отрицательно сказалось на Daimler-Benz. Компания была вынуждена предпринимать экстренные меры и впервые в своей истории начала сокращение штата, ликвидировав 14 тысяч рабочих мест.

В 1992 году ситуация была все еще сложной, прибыль в том числе уменьшилась на 25%. В то же время компания купила 5% южнокорейского автомобильного концерна SsangYong. Та получила лицензию на использование двигателей компании в своем внедорожнике Musso. Для Daimler это сотрудничество было очередной попыткой улучшить свое положение на рынке.

Впрочем, ситуация не изменилась в лучшую сторону, и финансовые показатели продолжали снижаться. С 1992 по 1994 год продолжалась ликвидация рабочих мест, жертвой которой стало 20% персонала компании по всему миру.

Пытавшаяся восстановить позиции Daimler-Benz, в начале 90-х пыталась вывести на рынок новые модели и увеличить продажи. Именно с такой целью в тот период была запущена серия автомобилей Mercedes C-класс, обретшая большую популярность. Стоит также упомянуть о строительстве завода в штате Алабама, запущенного в 1994 году. В 1993 году компания получила выручку в $70 миллиардов при убытках в $1,7 миллиарда.

В 1994 году началась реорганизация компании. Большая часть деталей начала производиться за пределами Германии. Концерн продолжил делать ставку на модели C-класса, а также на произведенные на новом американском заводе микроавтобусы и спортивно-утилитарные автомобили.

В то же время внутри Daimler-Benz произошел переворот. Глава DASА Юрген Шремпп еще в 1993 году предложил совету заменить Ройтера на посту председателя. Инициатива выглядела достаточно странно с учетом того, что Ройтер и Шремпп ладили между собой. Впрочем, Шремпп считал, что он сможет завершить начатую реструктуризацию и закончить превращение Daimler-Benz в преуспевающий высокотехнологический концерн.

В 1994 году контрольный совет все же решился согласиться на кандидатуру Шремппа. Он занял должность в 1995 и приступил к активным действиям. В частности, в тот период он создал Adtranz. Это совместное предприятие направлено на работу в железнодорожной и локомотивостроительных отраслях. Daimler получила 50% акций, влив сюда часть своих активов, в том числе AEG. Вторую часть компании получил стратегический партнер концерна шведско-швейцарская ABB.

На тот момент положение Daimler по-прежнему было нестабильным. Daimler-Benz Industries, выпускающая электронику, и DASA приносили концерну убытки. В компании все еще продолжалось сокращение штата. Ситуацию слабо улучшало соглашение с Китаем и Кореей о поставке самолетов на сумму в $2,4 миллиарда.

В те нелегкие для Daimler годы ее главным активом, позволяющим оставаться на плаву, была дочерняя компания Mercedes-Benz. Она хорошо зарабатывала, создавая совместные предприятия с китайскими компаниями, и обеспечивала существование всему концерну.

В 1995 году ущерб Daimler-Benz был крупнейшим со времен Второй мировой войны. К счастью, уже через год концерн начал исправляться и постепенно наращивать финансовые показатели. Юрген Шремпп в то время озаботился новой проблемой: главный источник прибыли Daimler-Benz — его автомобильное направление — нуждалось в усилении позиций в том числе и перед лицом угрозы японских производителей.

Желание сделать компанию более конкурентоспособной вскоре вылилось в постепенное удешевление автомобилей концерна. Более того, Шремппу не нравилась бюрократия, царившая в таком монстре, как Daimler-Benz, и с которой он боролся путем сокращения руководства. Шремпп пытался брать пример с американских компаний, а вскоре задумался над поглощением одного из трех крупнейших производителей — Chrysler.

Оба концерна надеялись совместно добиться тотального преимущества, и в 1998 году сделка состоялась. На первый взгляд, слияние должно было принести одни преимущества. Линейки компаний дополняли друг друга. Они должны были совместно улучшить закупки, производство и разработку. Более того, дополнительным стимулом была та самая американская эффективность и возможность обмена опытом между конгломератами.

Изначально все шло как планировалось: акции подскочили в цене до $110. DaimlerChrysler стала настоящим левиафаном на автомобильном рынке, и тяжелое десятилетие закончилось ростом продаж на 8%. Оптимистические прогнозы, впрочем, стали постепенно стихать. Против DaimlerChrysler похоже играло то самое стремление Шремппа к американскому подходу. Chrysler была гибкой, с эффективным небольшим персоналом, контролем трат, но зато с высокими зарплатами.

Daimler же представляла полную ее противоположность — бюрократия, огромный персонал, формализм, низкая по сравнению с американскими коллегами оплата труда. Две корпоративные культуры не породили новую, а привели к столкновениям и конфликтам. За три года значительная часть высшего руководства Chrysler была уволена или ушла по собственному желанию. Компании были просто несовместимы.

В 2000 году главой Chrysler cтал Дитер Цетше. Он был инженером по специальности, и на него возлагались надежды по возвращению позиций американской компании, финансовые показатели которой снижались. Ожидалось, что Цетше сможет исправить ситуацию.

Он начал вполне логично, огласив трехлетний план по реструктуризации. Его ключевым пунктом было снижение издержек, начиная с договоров с поставщиками об уменьшении стоимости деталей и заканчивая обновлением линейки. К этому также относилось сокращение персонала, а также производственных мощностей — например, закрытие шести заводов и увольнение 26 тысяч человек.

Дитер Цетше

Не смотря на правильность избранной стратегии, Цетше не смог реализовать ее за три года. Финансовые показатели Chrysler стали улучшаться лишь в 2005 году. Тем временем, на первый план снова вышел Шремпп, который, пытаясь восстановить репутацию концерна, начал избавляться от некоторых активов. Например, приостановил на время азиатскую экспансию, продав имеющиеся у конгломерата 10,5% Hyundai и 12,5% Mitsubishi Motor.

Стоимость акций продолжала снижаться, финансовые показатели были нестабильны, а попытки Шремппа исправить ситуацию особых изменений не принесли. История Шремппа в DaimlerChrysler закончилась в 2005 году. В то время курс акций компании упал до $40.

Но не это было главной проблемой. Mercedes Сar Group получила убытки в € 958 миллионов. Главной причиной проблем стала линейка компактных автомобилей Smart. Из-за возможных дефектов подвески пришлось отозвать почти 59 тысяч автомобилей. В ходе реструктуризации подразделения Smart было уволено 600 человек, но проблемы это не решило.

В итоге операционная прибыль во втором квартале 2005 года снизилась на 20%. Шремпп подал в отставку по собственному желанию, доработав этот год до конца. О доверии к нему со стороны общественности говорит тот факт, что стоимость акций после объявления об уходе из компании выросла. Что интересно, Шремпп все же застал рост продаж Chrysler в третьем квартале 2005 года. Начавшийся неудачно для DaimlerChrysler 2005 год заканчивался оптимистично — ростом прибыли на 15,4%.

Эра Дитера Цетше. Концентрация на рынке автомобилей

Новым главой компании стал Дитер Цетше. Он опять сосредоточил внимание концерна на производстве качественных автомобилей, а не удовлетворении потребностей клиентов исходя из расчетов маркетологов. В 2006 году Mercedes Car Group работала хорошо, не смотря на очередные проблемы, связанные со Smart. Chrysler в свою очередь опять попала в затруднительное положение. Не сильно изменила ситуацию к лучшему даже рекламная кампания, объясняющая клиентам преимущества немецких технологий, использованных в новых моделях Chrysler.

Неудачи Chrysler заставляли задуматься о новой реструктуризации. Впрочем, уже в 2007 году Цетше заговорил о возможной продаже концерна, которая была осуществлена в мае того же года. Новым владельцем за 5,5 миллиардов евро стала Cerberus Capital Management. Daimler A.G. сохранила 19,9% американской компании, но на дальнейшую совместную деятельность особо не надеялась и в итоге продала оставшуюся долю.

Цетше, избавившись от одного из самых убыточных активов компании, начал возвращать Daimler к истокам. Он также стал сокращать долю акций в EADS, меньше времени уделял сторонним проектам и сосредоточился на восстановлении за Daimler славы одного из крупнейших и успешнейших автоконцернов мира. Учитывая начавшийся в 2008 году кризис, работать было сложно.

Для защиты собственных интересов Цетше пошел на сотрудничество с давним конкурентом в лице BMW. Оба гиганта собирались совместно заниматься разработкой двигателей, объединить финансовые подразделения и договориться о закупках определенных деталей у одних и тех же поставщиков. Инженеры обеих компаний были не в восторге, и руководству пришлось их буквально усмирять. Тем временем Daimler была не в лучшем состоянии и даже запустила специальный режим экономии, чтобы уменьшить издержки.

Кроме сотрудничества с BMW, Daimler сделала еще несколько стратегических покупок. К ним стоит отнести приобретение 10% акций «КамАЗ» в 2008 году, а также 9,1% акций Tesla Motors в 2009 году. Последняя некоторое время будет ключевым поставщиком технологий для электрокаров Mercedes. «КамАЗ», кстати, вместе с принадлежащей Daimler Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation создали совместное предприятие FUSO KAMAZ Trucks Rus, занимающееся производством и продажей японских грузовиков в России.

Не смотря на тяжелое положение в период кризиса, Цетше вполне успешно справлялся с работой. Он ввел необходимый для выживания режим снижения издержек, сориентировал Daimler на рынке КНР, а также воспользовался увеличившимся спросом на модели E-класса и Smart. В 2009 году, кстати, был представлен автомобиль Mercedes-Benz W212. Кроме того, появился суперкар Mercedes-Benz SLS AMG, являющийся наследником Mercedes-Benz SLR McLaren.

В 2010 году Daimler показала один из лучших результатов в своей истории. Прибыль компании достигла отметки в € 4,6 миллиарда. В то время, как в 2009 году были объявлены убытки в € 2,6 миллиардов. Продажи компании в течение года выросли на 10%. В том же году стартовало нашумевшее дело о том, что компания в течение десяти лет с 1998 года по 2008 год давала взятки для увеличения госзакупок автомобилей.

Изначально Daimler призналась в подобной практике только насчет Германии и России, хотя следствие считало, что количество стран гораздо больше и называло в их числе Иран, Нигерию и Китай. Роль взяток играли автомобили представительского класса и другие дорогие подарки на общую сумму в $56 миллионов. Обвинения были предъявлены в конце марта 2010 года, а уже в начале апреля Daimler предпочла признать вину в даче взяток в 22 странах мира и выплатить штраф в $185 миллионов.

В 2011 году году Цетше объявил стратегию компании, исходя из которой он планирует превратить Daimler в ведущего игрока на рынке автомобилей премиум-класса. В 2012 году был начат выпуск созданного в альянсе с Renault Nissan фургона Mercedes-Benz Citan. За основу был взят Renault Kangoo.

Кроме того, в 2012 году компания вовсю начала работать на рынке электромобилей. В частности, в Китае еще в 2010 году было запущено совместное предприятие Daimler и BYD — Denza, направленное на производство одноименного автомобиля на основе Mercedes-Benz B-класс. В 2012 году совместная разработка была впервые продемонстрирована на выставке в Пекине. В 2014 году была представлена серийная версия Denza, получившая мотор 91 лошадиную силу и прошедшая 18-месячные испытания.

Говоря об электромобилях Daimler, стоит упомянуть и о Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive появившемся в 2012 году. Он может развить максимальную скорость 249 километров в час. Четыре электродвигателя обеспечивают автомобилю мощность в 740 лошадиных сил. Также еще в 2009 году общественности был продемонстрирован автомобиль на водороде Mercedes-Benz F-Cell. Торговать им компания не стала, но разработки продолжила. В том году планировалось начать продажи кроссовера Mercedes-Benz GLC F-Cell, который не только работает на водороде, но и получит возможность электрической зарядки.

Mercedes-Benz SLS AMG Electric Drive

В 2014 году Daimler продала оставшиеся у нее акции Tesla, что еще больше подтвердило новости об ужесточении конкуренции между концернами.

В 2011 году стало известно о закрытии Maybach. планируемого на 2013 год. Перезапущенный в 2002 году бренд не оправдал ожиданий и его было решено заменить на нового представителя S-класса Mercedes-Benz W222. История Maybach на этом не закончилась и суб-бренд был возрожден в 2015 году как Mercedes-Maybach. В том же году была представлена модель Mercedes-Maybach S500.

В 2013 году был продлен контракт с Дитером Цетше, но, к удивлению многих специалистов, всего лишь на три года. Позиционировалось все как новая практика концерна, заключающаяся в менее длительных договорах с членами правления, перешагнувшими возраст 60 лет. Правда, оказалось, что все не так просто и дело в первую очередь в акционерах. Последние недовольны потерей позиций маркой Mercedes-Benz, отставанием по части стоимости акций по сравнению с другими немецкими концернам и финансовыми результатами.

Глобальная стратегия Цетше была настроена на достижение мирового лидерства в сфере производства автомобилей премиум-класса до 2020 года. Времени до окончания этого периода ему не дали, предпочтя посмотреть, как ситуация будет разворачиваться дальше. Здесь стоит отдать должное Цетше. Уже к 2015 году чистая прибыль концерна достигла 6,9 миллиардов евро, а выручка составила — $129,8 миллиардов. Прогнозы на 2015 год были еще более оптимистичными благодаря росту продаж в КНР. За 2014 год этот показатель составил 282 тысячи автомобилей. Нет ничего удивительного в том, что уже в 2015 году Цетше получил новый контракт до 2019 года.

Концерн продолжает активно работать в отрасли электромобилей, в 2015 году озвучив план по выпуску четырех моделей. Предполагалось это сделать в 2018 году, но конкуренты в лице Tesla и BMW заставили внести изменения в эти планы и перенести их на 2017 год. В четверку электромобилей Mercedes-Benz войдут два седана и два кроссовера, построенные на платформе EVA.

В сентябре 2016 года был впервые представлен кроссовер Generation EQ — первый автомобиль бренда электромобилей Mercedes-Benz EQ. Generation EQ получил два электромотора, обеспечивающих мощность в 400 лошадиных сил. Кроме того, объявлено, что он способен преодолеть 500 километров всего на одной подзарядке.

Mercedes-Benz Generation EQ

В конце 2016 года Daimler ждала еще одна приятная новость — Mercedes на четыре года раньше смог вернуть звание лидера рынка премиальных автомобилей, обогнав BMW. Так планы Цетше оказались вполне реальными, и 2017 год автоконцерн начинает в хорошем настроении. Немного испортил его Daimler и другим немецким автопроизводителям Дональд Трамп, объявивший, что намерен ввести 35% налог на ввезенные ими автомобили.

Готтлиб Даймлер: отец и основатель — Староход

По большому счету, судьба Готтлиба Даймлера неразрывно с судьбой Вильгельма Майбаха. Они познакомились 1865 году во время реконструкции приюта в Ройтлингене, куда едва закончивший обучение в университете Даймлер был направлен своим работодателем. Именно эта встреча и определила будущее двух друзей и многолетних компаньонов.

1872 год – двигатель Отто

Вплотную двигателями немец занялся в 1872 году, приняв приглашение Николауса Отто (будущего создателя четырехтактного ДВС) и заняв пост технического директора принадлежащего тому завода «Deutz-AG-Gasmotorenfabrik». Позже получивший блестящее образование Даймлер, который к тому моменту уже обладал изрядным опытом в управлении производством, был назначен директором завода в Кельне, а Майбах – его главным конструктором. Именно там друзьям предстояло сделать первые шаги, наладив серийный выпуск стационарных двигателей конструкции Отто (сам их создатель предпочел заняться дальнейшими экспериментами).

Главная проблема заключалась в том, что к моменту приглашения Даймлера и Майбаха на свои посты, ни самого завода, ни, собственно, двигателя просто не существовало. Однако к 1876 году первый опытный образец был полностью готов.

Надо сказать, что ни Даймлера, ни Майбаха не устроили характеристики мотора, они предложили Отто целый комплекс доработок, однако тот не желал ничего даже слышать на этот счет. Конфликт усугублялся фактом наличия у Даймлера отличного образования, а также тем, что он оказался более талантливым инженером, нежели его наниматель. В общем, в 1880 году Готтлиб Даймлер был уволен, а вслед за ним компанию покинул и Майбах.

1885 год – двигатель Отто, бензин и калильная свеча

ДВС конструкции Отто, который Даймлер и Майбах воплощали в металле работал на сырой нефти, притом, работал неустойчиво и обладал крайне низким КПД. Еще до увольнения компаньоны создали двухтактный мотор, но их опередил Карл Бенц, запатентовавший свой вариант в 1878 году, так что им оставалось доводить до ума четырехтактный двигатель, чем они и занялись после того, как покинули компанию Отто. В 1885 году первый опытный образец (одноцилиндровый с рабочим объемом 264 см3 и мощностью в 0,5 л.с) был полностью готов.

Примечательно, что в качестве топлива в нем применялся бензин (альтернативой ему была сырая нефть и керосин), который тогда использовали, как универсальный очиститель и продавали в аптеках. Выбор в его пользу был продиктован способностью этого нефтеперегонного продукта испаряться при низких температурах. Именно для этого двигателя Даймлер и Майбах изобрели калильную свечу, поджигающую топливно-воздушную смесь.

1885 год – двигатель Отто и карбюратор

Однако главным достижением Даймлера и Майбаха стоит считать разработку устройства для создания и подачи топливно-воздушной смеси в цилиндры, которую мы сегодня знаем как карбюратор. Именно она позволила соратникам в октябре 1885 года собрать улучшенную версию мотора не с горизонтально, а вертикально расположенным цилиндром, объем которого был уменьшен до 100 см3. Его отдача, к слову, составляла уже 1 л.с. Эта версия ДВС, вскоре, и была запатентована своими создателями.

1885 год – первый мотоцикл

Всего через месяц после удачного пуска своего мотора – в ноябре 1885 года, Даймлер и Майбах презентовали первый в истории мотоцикл. Его рама и колеса был изготовлены из дерева, тем не менее, это чудо техники могло двигаться. Первым испытателем стал Вильгельм Майбах, проехавший на нем три километра со скоростью 12 км/ч.

Мотоцикл был запатентован в том же году.

1886 год – первый четырехколесный автомобиль

К созданию собственного автомобиля Даймлера и Майбаха подтолкнули успехи Бенца, в 1882 году получившего патент на свой трехколесный самодвижущийся экипаж. За основу была взята карета Вильгельма Вафтера, которую во избежание огласки изобретатели представили соседям, как подарок фрау Даймлер к ее дню рождения. Однако, вместо того, чтобы запрягать в нее пару лошадей, друзья начали монтировать в «подарок» в очередной раз модернизированный мотор собственной конструкции. Его мощность была увеличена до 1,1 л.с. Привод к колесам осуществлялся с помощью ременной передачи, которая даже по тем временам не была очень надежной. Тем не менее, это не помешало ему разогнаться до 16 км/ч.

1886 год – первая моторная лодка

Первую в истории моторную лодку Даймлер и Майбах представили летом того же 1886 года. Испытательным полигоном для нее стала все та же река Неккар, на берегу которой они испытывали и мотоцикл и самодвижущийся экипаж. В честь ее, собственно, они и назвали свое 4,5-метровое судно, с помощью все того же 1,1-сильного двигателя разгонявшееся до 11 км/ч. А уже в 1887 году предприятие Даймлера и Майбаха приступило к серийному выпуску лодочных моторов. Кроме того, в том же году компаньоны начали продавать лицензии на выпуск своих ДВС.

1888 год – первый дирижабль

Апофеозом становления предприятия Даймлера стала презентация первого в мире дирижабля, состоявшаяся 10 августа 1888 года. Оснащенный двигателем и пропеллером воздушный шар поднялся в небо над холмом Сеелберг близ Каннштата. Именно в этом месте за год до этого Даймлер и Майбах заложили первый камень в основание собственного предприятия, которое всего через пару лет принесло им всемирную известность (после презентации модернизированного варианта автомобиля на всемирной выставке в Париже), но…

1890 год – логотип современного «Mercedes»

В 1890 году компания сменила название на «Daimler Motoren Gesellshaft», тогда же был разработан и логотип – заключенная в круге трехлучевая звезда. К слову, три луча: воздух, земля и вода – три стихии, где Даймлер видел возможности использования собственных двигателей.

Однако, но уже осенью промышленник был вынужден привлечь сторонние инвестиции, которые позволили бы компании развиваться. Новые компаньоны начали диктовать свои условия и через несколько месяцев вынудили Вильгельма Майбаха уйти, продолживший изыскания в собственном доме (при финансовой поддержке друга и соратника).

По сути, потерял контроль над управлением DMG и сам Даймлер. В результате, из-за хитроумных финансовых махинаций одного из привлеченных компаньонов, совладельцы «ушли» и его. Мало того, в итоге, был вынужден продать акции и права на собственные патенты и изобретения на следующие 30 лет.

4 марта 1887 Готтлиб Даймлер показал свой первый автомобиль

Сразу оговоримся: Готтлиб Даймлер не изобретал самодвижущийся экипаж, как это иногда пытаются представить. Скажем, француз Кюньо более чем за сто лет до великого немца представил «огненную телегу» на паровом ходу, а в конце XVIII века русский изобретатель Иван Кулибин построил свой вариант «самокатной повозки». Но у всех этих ранних образцов был один недостаток: они использовали паровой двигатель. Готтлиб Даймлер и его коллега Вильгельм Майбах пошли другим путем.

Еще в 1879 году Даймлер стал одним из технических директоров на заводе по производству двигателей внутреннего сгорания в Кельне. Майбах стал главным конструктором на этом заводе, а владельцем всего предприятия был изобретатель четырехтактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто.

Помимо Отто подобными разработками занимался еще один немец — работавший в Мангейме Карл Бенц. В 1879 году он запатентовал двухтактный двигателя внутреннего сгорания.

Так в чем же состоит роль Даймлера и Майбаха? Во-первых, в том, что менно Даймлер и Майбах решили, что топливом для их двигателя должен быть продукт перегонки нефти — бензин. Во-вторых, они доработали существовавшие на тот момент конструкции двигателей и изобрели карбюратор. Ну а в третьих, они первыми в мире представили публике действующий автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

Друзья взяли прогулочную карету, установили на нее двигатель мощностью 1,5 л.с. и ременную передачу к колесам. Так и появился первый в мире полноценный автомобиль. Выглядел он как карета, ползал со скоростью 16 км/ч, но все же это был автомобиль. Кстати, еще в 1885 году Даймлер создал и запатентовал первый мотоцикл «Reitwagen». У него была деревянная рама, деревянные колеса и небольшой двигатель, позволявший развивать скорость до 12 км/ч.

А 1889 году на Парижской выставке Даймлер продемонстрировал вторую модель, и она уже значительно больше походила на то, что сейчас принято называть автомобилем. А год спустя изобретатель основал Daimler Motoren Gesellschaft (DMG) — одну из первых автомобильных компаний.

История авто: Карл Бенц. Изобретатель

Зимой 1886 года немецкий механик Карл Бенц получил патент на изобретенное им трехколесное средство передвижения, оборудованное газовым двигателем, которое позже назовут автомобилем. А значит, ныне мы отмечаем 130-летие любимого транспортного средства

Честно говоря, на роль изобретателя автомобиля претендовало более 400 человек из разных стран мира. Спрашивается, почему именно Бенц? Ответ прост: он первым сумел запатентовать свое детище. Тем не менее даже при жизни изобретателя его первенство ставилось под сомнение. Многие современники считали, что первым самоходный экипаж изобрел другой немец – Готлиб Даймлер, который в 1885 году получил патент на велосипед с мотором. Этот факт и дал повод говорить о первенстве Даймлера. Попробуем разобраться.

Факты биографии

Карл Фридрих Михаэль Бенц родился 26 ноября 1844 года в немецком городке Ладенбурге близ Мангейма в семье потомственного кузнеца Ханса-Георга Бенца. Примерно за год до его рождения неподалеку открылась железнодорожная линия Карлсруэ – Гейдельберг, куда отец будущего изобретателя устроился машинистом. Но через пару лет после рождения Карла Бенц-старший, простудившись, заболел и умер. Семья осталась на попечении матери.

Для Карла железная дорога всегда была чем-то необыкновенно притягательным и загадочным. Сам он позже вспоминал, что уже в раннем детстве, что бы он ни рисовал, получался локомотив, во что бы ни играл, получался поезд. Даже в постель вечером мальчуган бросался, пыхтя как паровоз, а по утрам просыпался, повторяя те же звуки. Он говорил: «Для меня локомотив был высшей целью, любимой мечтой». В итоге Карл настолько увлекся паровозами, что еще в юности вознамерился построить локомотив, который ходил бы без рельсов…

Мать Карла, будучи здравомыслящей и практичной женщиной, не затирая наследственного интереса сына к технике, прочила ему карьеру чиновника. Поэтому прилагала все усилия, чтобы дать ему хорошее образование. С учителями Бенцу повезло: директором лицея был известный немецкий поэт Иоганн-Петер Гебель. Позже в Высшей политехнической школе в Карлсруэ его преподавателем стал Фердинанд Редтенбахер – один из основателей немецкой школы теоретического машиностроения. Там же работал и известный ученый-теоретик Франи Грасгоф.

Во время учебы и сразу после окончания Политехнической школы Карлу пришлось много работать, чтобы платить за образование и поддерживать семью. Молодой человек был фотографом, часовщиком, рабочим, потом чертежником и конструктором на ряде предприятий. Свое жизненное кредо он выражал словами: «Побольше уважения к ремеслу».

В 1867 году Бенц впервые увидел велосипед и тут же соорудил нечто подобное. Но настоящим его увлечением стали двигатели. Еще со времен Политехнической школы Карл был убежден, что газовый двигатель более перспективен для использования на транспорте, чем паровая машина. И именно поэтому много времени уделял конструированию таких моторов. Мечта юности – самоходный экипаж – тоже не была забыта, правда, теперь изобретатель хотел строить повозку, приводимую в действие двигателем внутреннего сгорания.

Собственное дело

В 1871 году Бенц решил открыть фирму по разработке и постройке стационарных газовых двигателей. Дело обещало стать прибыльным, поскольку бурно развивавшаяся промышленность требовала такой техники. Но денег было мало, пришлось взять компаньона. Через год после основания компании Бенц женился на Берте Рингер, получив за женой приличное приданое. И тут же выкупил долю партнера, став единственным хозяином предприятия. Вот тогда-то он и построил свой первый работоспособный двухтактный двигатель.

Поддержку в работе оказывала жена, безропотно переносившая все жизненные невзгоды, ставшие следствием фанатичных попыток Карла построить моторный экипаж, на что уходила львиная часть семейного дохода. Дело дошло до того, что в 1877 году банк отказал Бенцу в финансировании. Однако изобретатель продолжал работать и в 1879 году попытался запатентовать свой двигатель. Увы, при патентной экспертизе выяснилось, что незадолго до Бенца подобный агрегат запатентовали в Великобритании.

Тем не менее патент Бенцу выдали, но не на весь двигатель, а на «оригинальную систему подачи топлива». Помимо прочего это давало право на выпуск моторов. Которым и воспользовался конструктор. Найдя компаньонов, он организовал новое предприятие по выпуску промышленных двигателей, хотя большую часть своего времени все-таки тратил на создание самоходного экипажа.

Это, разумеется, отвлекало Карла от основного бизнеса и сильно раздражало деловых партнеров – их деньги выделялись отнюдь не под сомнительные опыты, а под конкретное производство. В итоге все отказались работать с изобретателем и тому пришлось искать новых инвесторов. В 1883 году Бенцу вновь удалось обрести финансовую поддержку и основать в Мангейме компанию Benz & Co. Rheinische Gasmotorenfabrik. Из прежних же ошибок были сделаны соответствующие выводы: работа над моторным экипажем продолжалась в домашней мастерской.

Автомобиль родился!

В 1885 году построили первый образец автомобиля. Он был трехколесным и оснащался одноцилиндровым двигателем. Оставалось оформить заявку и ждать выдачи патента. Наконец 29 января 1886 года изобретатель получил Германский Императорский патент за номером 37435 на созданный им «экипаж, приводимый в движение газовым мотором, для перевозки одного–четырех человек». Казалось, мечта сбылась, оставалось наладить коммерческую эксплуатацию своего детища. И вот тут-то произошла загвоздка: машину хвалили коллеги, газеты публиковали восторженные отзывы, но покупать ее никто не спешил.

Пришлось конструктору самому пропагандировать свое изобретение. В 1888 году Бенц выставил его на Мюнхенской промышленной выставке и ежедневно по четыре часа лично демонстрировал машину, разъезжая по городу. Однако, несмотря на всеобщее восхищение и даже золотую медаль, присужденную экспонату, покупателей по-прежнему не находилось. Пытаясь обеспечить применение своему изобретению, Карл брал патенты за пределами Германии.

Если верить мемуарам самого Бенца, первым покупателем автомобиля стал житель Парижа Эмиль Роже. В 1887 году он купил одну машину, а когда та хорошо себя зарекомендовала, приобрел еще партию.

Трехколесный экипаж оказался неустойчивым, поэтому с 1893 года Бенц перешел к выпуску четырехколесного автомобиля Viktoria с двигателем мощностью 3 л.с., а год спустя перед публикой предстала модель Velo. Постепенно спрос на машины рос, и по мере этого дела шли в гору. К началу 1901 года предприятие Бенца стало одним из крупнейших в своей отрасли и имело отделения в других странах. В 1903 году он вместе с сыном Ойгеном основал новую компанию Carl Benz & Sohne в городе Ладенбурге.

Изобретатель осознавал значение своего детища и позже писал: «Я могу смело сказать, что первым создал автомобиль и преодолел трудности, связанные с его внедрением в жизнь». Но современники не торопились признавать за Бенцем первенство в изобретении автомобиля. Дело, как водится, обрастало многочисленными «подробностями». Так, уже в начале ХХ века некоторые авторы утверждали, что «Бенц был сотрудником Даймлера по работе на фабрике газовых моторов в Дейтце и что идеи обоих изобретателей тогда не встретили признания ни у Отто, ни у его компаньона Лангена».

Это было неправдой, но тогда, как, впрочем, и сейчас, истина мало кого интересовала. Всех, кроме Бенца, разумеется, эта версия вполне устраивала. Доходило до того, что в целом ряде публикаций первенство в изобретении автомобиля приписывали даже не Даймлеру, а третьим лицам, чаще всего французам. Причин тому было много, но главная заключалась в том, что в конце XIX – начале ХХ века Франция являлась самой автомобильной страной мира.

Все это доводило стареющего изобретателя до отчаяния, ведь Карл Бенц всю свою жизнь вложил в автомобили. И хотя ему повезло, как везет не многим изобретателям, он увидел триумфальное шествие своего детища по миру, тем не менее всюду звучало обидное: автомобиль изобрел не Бенц!

Поэтому и появились мемуары, где Карл Бенц подробно описывает процесс изобретения автомобиля. Седьмая глава его книги называется «Изобретатели» автомобиля» и посвящается отстаиванию исторической справедливости. В итоге заслуги Карла Бенца признали и он по праву считается человеком, подарившим миру автомобиль.  

Автор

Константин Шляхтинский

Издание

Автопанорама №2 2016

Фото

фото Mercedes-Benz

История марки Mercedes-Benz — CARobka.ru

Mercedes-Benz — марка премиальных авто, выпускаемых немецким концерном Daimler AG. Входит в тройку автомобилестроителей из Германии, продающих наибольшее количество премиальных автомобилей в мире.

Некоторое время две автомобилестроительные компании — Benz и Daimler — развивались параллельно. В 1926 году они объединились в концерн Daimler-Benz.

Рождение марки Benz относится к 1886 году, когда Карл Бенц создал первый в мире трехколесный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, работающим на бензине.

Он был талантливым инженером, уже имевшим немалый опыт работы с механическими машинами. С 1878 году Карл Бенц интенсивно разрабатывал двухтактный двигатель, чтобы создать транспортное средство без лошадей.

Первый мотор он получил в канун 1879 года. Далее следовала череда смен партнеров по бизнесу, с которыми Карл расставался, чаще всего из-за их скептического отношения к идее создания автомобиля.

29 января 1886 года Бенц получил патент на изобретение трехколесного авто. Горизонтальный одноцилиндровый четырехтактный двигатель весил около 100 кг и был очень легким для того времени. Его объем был равен 954 куб. см, а мощность 0,55 кВт при 400 оборотах в минуту. Он имел те же конструктивные элементы, которые характерны для двигателей внутреннего сгорания и сегодня: коленчатый вал с противовесами, электрическое зажигание и водяное охлаждение. Чтобы проехать 100 км, автомобилю требовалось около 10 л бензина.

Первый автомобиль Mercedes-Benz (1886)

В 1893 году фирма «Бенц» выпустила первые четырехколесные автомобили, созданные на основе трехколесной конструкции. Они были немного старомодными, но практичными, долговечными и доступными.

Позднее Бенц начал комплектовать свои авто двухцилиндровыми моторами. В 1900 году его фирма столкнулась с финансовыми трудностями, поэтому были приглашены сначала французские, а потом немецкие инженеры.

Со временем на авто стали устанавливаться четырехцилиндровые моторы, а дела компании пошли в гору.

В 1909 году появляется Blitzen Benz — гоночный автомобиль с улучшенной аэродинамикой, который комплектовался двигателем объемом 21 500 куб. см и мощностью 200 л.с.

Другая компания — Daimler-Motoren-Gesellschaft — была основана в 1890 году Готлибом Даймлером. Она сразу же начала выпускать созданный 4 годами ранее четырехколесный автомобиль. Его проектированием занимались сам Даймлер и автоконструктор Вильгельм Майбах.

Первое время компания не выпускала ничего примечательного, хотя автомобили хорошо раскупались. В 1901 году появляется Mercedes-35hp, мощность двигателя которого была заложена в его названии. Эта модель считается первым представителем современного автомобиля. Первоначально он разрабатывался как гоночный, а затем развивался как дорожное транспортное средство.

Имя авто получило по настоянию руководителя представительства «Даймлер» во Франции и консула Австро-Венгерской империи в Ницце Эмиля Еллинека. Он предложил назвать модель в честь Девы Марии Милосердной, которая по-французски именуется Maria de las Mercedes.

Машина комплектовалась четырехцилиндровым двигателем объемом 5 913 куб. см. После многих переработок Mercedes-35hp развивал 75 км/час, что поразило тогдашних автолюбителей.

Mercedes 35 HP (1901)

История марки в России началась практически сразу после ее появления на автомобильном небосклоне. В 1890 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft поставляет в Россию свои моторы. В 1894-м в нашей стране появляется первое авто Benz, рассчитанное на двух пассажиров, с мотором мощностью 1,5 л.с. Год спустя в Санкт-Петербурге продается первый автомобиль Benz, на основе которого разрабатывается серийное транспортное средство «Бензиновой и газомоторной фабрики» Яковлева.

В 1910 году компания Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает в Москве свой первый салон, а через два года становится поставщиком императорского двора.

До начала Первой мировой войны Daimler-Motoren-Gesellschaft сформировала широкую модельную линейку, в которую входили автомобили с мотором от 1 568 до 9 575 куб. см, а также роскошные авто, использовавшие двигатели с бесклапанным газораспределением.

После войны Даймлер начал работать над созданием компрессора, который позволил бы повысить мощность двигателя в полтора раза. Работы удалось завершить с помощью Фердинанда Порше, который пришел в компанию в 1923 году. Он сконструировал модель Mercedes 24/100/140 PS с шестицилиндровым компрессорным двигателем объемом 6 240 куб. см и мощностью от 100 до 140 л.с. После слияния Daimler и Benz автомобиль стал называться Mercedes-Benz Type 630.

В этом же году фирма Daimler-Motoren-Gesellschaft открывает представительство в Москве. Марка берет первое место во всероссийском испытательном пробеге.

Mercedes 24/100/140 PS (1924–1929)

Экономическая ситуация, сложившаяся в Германии после Первой мировой войны, вынудила давних конкурентов — компании Benz и Daimler — начать переговоры о сотрудничестве. В результате в 1926 году появилось новое автомобилестроительное предприятие — концерн Daimler-Benz. Компании начали совместные разработки авто, а во главе конструкторского бюро стал Фердинанд Порше.

Он начал работать над усовершенствованием автомобилей с компрессором, в частности, модели 24/100/140, которая стала родоначальницей серии S. Это семейство автомобилей сочетало в себе комфорт, роскошь и спортивные характеристики. Они были мощнее, легче и маневреннее. Их появление на гоночных соревнованиях сразу же принесло автокомпании двойную победу. За цвет и габариты их стали называть «Белыми слонами».

Mercedes-Benz SSK (1927–1933)

В 1928 году Порше ушел из компании, решив основать собственную фирму, а его место занял инженер Ганс Нибель. Он продолжает развивать разработки своего предшественника, выпуская автомобили Mannheim 370 с шестицилиндровым 3,7-литровым мотором и Nürburg 500 с восьмицилиндровым 4,9-литровым силовым агрегатом.

В 1930-м появляется роскошный Mercedes-Benz 770, или «Большой Мерседес», который принадлежал папе римскому, императору Хирохито, Адольфу Гитлеру, Паулю фон Гинденбургу, Герману Герингу и Вильгельму II.

Он комплектовался рядным восьмицилиндровым двигателем объемом 7 655 куб. см, который развивал 150 л.с. при 2800 об/мин. С наддувом его мощность увеличивалась до 200 л.с., а максимальная скорость составляла 160 км/час. Мотор агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач.

Второе поколение модели комплектовалось двигателем мощностью 155 л.с. без наддува и 230 л.с. с наддувом. С 1940 по 1943 год производились бронированные версии авто массой 5 400 кг и максимальной скоростью 80 км/час.

Mercedes-Benz 770 (1930–1943)

Под руководством Ганса Нибеля создаются весьма удачные модели, среди которых малолитражка 170 с независимой подвеской передних колес, спорткар 380 с 140-сильным 3,8-литровым мотором с нагнетателем, 130 с задним расположением двигателя объемом 1 308 куб. см.

В 1935 году главным конструктором становится Макс Зайлер, который курирует создание недорогой модели 170V, дизельной 260D и нового поколения 770, так полюбившегося нацистским лидерам.

Mercedes-Benz 260 D стал первым легковым авто с дизельным двигателем. Он был представлен на автосалоне в Берлине в феврале 1936 года. До 1940-го, когда концерн Daimler-Benz должен был полностью посвятить производство военным нуждам, было выпущено около 2 000 единиц этой модели.

Она комплектовалась четырехцилиндровым 4-литровым мотором с верхним расположением клапанов, который агрегатировался с четырехступенчатой коробкой передач. Mercedes-Benz 260 D получил независимую переднюю подвеску и гидравлические тормоза.

Mercedes-Benz 260 D (1936–1940)

Во время Второй мировой войны концерн сосредоточился на выпуске грузовых и легковых автомобилей для армии. Предприятия работали вплоть до сентября 1944 года, когда были почти полностью уничтожены в результате бомбардировки. В январе 1945 года совет директоров компании постановил, что Daimler-Benz больше не располагает физическими активами.

В послевоенные годы автомобильное производство восстанавливалось крайне медленно. Поэтому Daimler-Benz строил в основном уже выпускавшиеся модели с морально устаревшей конструкцией. Первым выпущенным после войны авто стал малолитражный седан W136 с 38-сильным мотором. Затем вышли W191 с увеличенным кузовом и 80-сильный W187, который позднее переименовали в 220. Уже к 1955 году выпуск моделей 170 и 220 вышел на такие объемы, что компания могла рассчитывать на успешную и бесперебойную деятельность в будущем.

Концерн производит поставки своих авто в СССР. Так, с 1946 по 1969 год в советские страны было экспортировано 604 легковых, 20 грузовых автомобилей, 7 автобусов, а также 14 автомобилей Unimog.

На фоне финансовых и инженерных проблем, связанных с военными разрушениями, марка никогда не забывала своих амбиций как производителя роскошных автомобилей.

В ноябре 1951 года, во время Парижского автосалона, дебютирует представительский лимузин 300 с мощным шестицилиндровым 3-литровым мотором с верхним распределительным валом. Благодаря яркой внешности, ручной высококачественной сборке, наличию радио, телефона и других технических новшеств модель получила огромный успех у политиков, знаменитостей и крупных бизнесменов. Один из экземпляров принадлежал Конраду Аденауэру, федеральному канцлеру ФРГ, в честь которого автомобили стали называть «Аденауэрами».

Модель постоянно модернизировалась, поскольку собиралась вручную. В 1954 году выходит 300b с новыми тормозными барабанами и передними форточками, в 1955-м — 300с с автоматической трансмиссией, а также 300Sc с революционной системой впрыска топлива.

Mercedes-Benz 300 (1951–1958)

В 1953 году дебютирует Mercedes-Benz 180, который должен был прийти на смену устаревшим 170 и 200, но в то же время быть более доступным, чем шикарный 300. Автомобиль базировался на кузове типа монокок с классическими линиями колесных арок, который стал именоваться понтонным. «Понтон», как его называли, отличался вместительным и удобным салоном и комплектовался бензиновым или дизельным двигателем. Позднее вышла модель 190 с более роскошным интерьером и мощным двигателем, а также родстер.

Крупные «понтоны» с шестицилиндровым двигателем 220a начали выпускаться в 1954 году. Спустя два года появился флагман — 220S с 105-сильным мотором.

«Понтоны» экспортировались в 136 стран и прославили марку на весь мир. Всего было выпущено 585 250 единиц модели.

Mercedes-Benz W120 (1953–1962)

Наряду с дорожными авто, компания увлеченно проектировала гоночные. 1950-е ознаменовались рядом громких побед спортивного Mercedes-Benz W196. Однако после трагической гибели гонщика Пьера Левега и 82 зрителей в гонке 24 часа Ле-Мана Mercedes-Benz покинула мир спортивных соревнований, несмотря на получение чемпионского титула.

В 1953 году бизнесмен Макс Гоффман предложил компании создать для американского рынка дорожную версию спорткара W194. Последний отличался футуристической формой кузова и дверьми, которые открывались вверх, чтобы уменьшить вес и увеличить прочность.

Премьера Mercedes-Benz W198 (300SL) состоялась в 1954 году и означала небывалый успех: 80% всех автомобилей модели поставлялись в США, где раскупались на аукционах. Машина комплектовалась двигателем с системой впрыска топлива Bosch, который развивал 215 л.с. и позволял ей разогнаться до 250 км/час.

Mercedes-Benz 300SL (1955–1963)

В конце 1950-х появляется семейство автомобилей, названное «плавники» из-за характерных элементов дизайна кузова, позаимствованных от американских авто. Они отличались элегантными линиями, просторным салоном и увеличившейся на 35% площадью остекления, которая улучшала обзорность автомобиля.

В 1963 году выходит «Пагода», Mercedes-Benz 230 SL — спорткар с прочным салоном и системой пассивной безопасности. Он пользовался особой популярностью среди женщин, которые оценили автоматическую коробку передач и легкость управления машиной. Экземпляр модели, который принадлежал Джону Леннону, был продан в 2001 году почти за полмиллиона долларов.

Mercedes-Benz 230 SL (1963–1971)

В конце 1963 года дебютирует лимузин Mercedes-Benz 600 с 6,3-литровым мотором мощностью 250 л.с., автоматической 4-ступенчатой коробкой передач и пневматической подвеской колес. Несмотря на длину в почти 5,5 метра, машина могла разгоняться до 205 км/час. Эта модель использовалась Ватиканом в качестве Папамобиля и закупалась главами других стран.

В 1965 году дебютирует S-класс, семейство самых престижных после модели 600 автомобилей марки. А через три года выходят новые машины среднего класса — W114 и W115.

В 1972 году представлена модель S-класса W116, которая первой в мире получила антиблокировочную систему. Также она комплектовалась гидропневматической подвеской и трехступенчатой трансмиссией. Особое внимание при разработке автомобиля было уделено безопасности. Так, он получил усиленную конструкцию кузова, высокопрочные крышу и дверные столбы, податливую приборную панель и расположенный над задней осью топливный бак.

Mercedes-Benz W116 (1972–1980)

В 1974 году Mercedes-Benz первым среди иностранных автопроизводителей открывает свое представительство в России.

В 1979 появляется новый S-класс W126, дизайн которого разрабатывался итальянцем Брунно Сакко. Он стал поистине революционным и отличался прекрасными аэродинамическими характеристиками.

В 1980 году появляется первый внедорожник серии 460, а в 1982-м состоялся дебют компактного седана W201 190, призванный конкурировать с BMW 3-й серии.

В 1994 году в России основывается АОЗТ «Мерседес-Бенц Автомобили», спустя год в Москве открывается технический центр и склад запчастей.

В 1996 году дебютирует SLK-класс — легкий короткий спорткар с цельнометаллическим верхом, убираемым в багажник.

Mercedes-Benz SLK (1996)

В 1999 году компания покупает тюнинговую фирму AMG, которая становится ее подразделением по выпуску более дорогих версий автомобилей для спортивной езды.

В 2000-м появляются новые классы, среди которых есть и набирающие популярность внедорожники. Так, появился удлиненный GL-класс с тремя рядами сидений и вместимостью от 7 до 9 человек.

Mercedes-Benz GL (2006)

В 2000-х годах были обновлены автомобили семейств C, S и CL класса, существенно расширился модельный ряд автопроизводителя. Компания развивает направление экологически чистого транспорта, а также совершенствует технологическую «начинку» своих авто, чтобы по-прежнему занимать лидирующие позиции на автомобильном рынке, когда наступит очередная революция в развитии транспортных средств.

Бензиновый двигатель | Британника

Бензиновый двигатель , любой из класса двигателей внутреннего сгорания, которые вырабатывают энергию за счет сжигания летучего жидкого топлива (бензина или бензиновой смеси, такой как этанол) с воспламенением, инициируемым электрической искрой. Бензиновые двигатели могут быть построены для удовлетворения требований практически любого возможного применения в силовых установках, наиболее важными из которых являются легковые автомобили, малые грузовики и автобусы, самолеты авиации общего назначения, подвесные и малые внутренние морские агрегаты, стационарные насосные агрегаты среднего размера, осветительные установки и т. Д. станки и электроинструменты.Четырехтактные бензиновые двигатели используются в подавляющем большинстве автомобилей, легких грузовиков, средних и больших мотоциклов и газонокосилок. Двухтактные бензиновые двигатели встречаются реже, но они используются для небольших подвесных судовых двигателей и во многих портативных инструментах для озеленения, таких как цепные пилы, кусторезы и воздуходувки.

V-образный двигатель

Поперечный разрез V-образного двигателя.

Encyclopædia Britannica, Inc.

Типы двигателей

Бензиновые двигатели можно сгруппировать в несколько типов в зависимости от нескольких критериев, включая их применение, метод управления подачей топлива, зажигание, расположение поршня и цилиндра или ротора, количество ходов за цикл, систему охлаждения, а также тип и расположение клапана.В этом разделе они описаны в контексте двух основных типов двигателей: поршневых двигателей и роторных двигателей. В поршневом двигателе давление, создаваемое при сгорании бензина, создает силу на головке поршня, которая перемещает цилиндр по длине возвратно-поступательным или возвратно-поступательным движением. Эта сила отталкивает поршень от головки цилиндра и выполняет работу. Роторный двигатель, также называемый двигателем Ванкеля, не имеет обычных цилиндров, оснащенных возвратно-поступательными поршнями.Вместо этого давление газа действует на поверхности ротора, заставляя ротор вращаться и, таким образом, выполнять работу.

бензиновые двигатели

Типы бензиновых двигателей включают (A) двигатели с оппозитными поршнями, (B) роторные двигатели Ванкеля, (C) рядные двигатели и (D) двигатели V-8.

Британская энциклопедия, Inc.

Большинство бензиновых двигателей относятся к поршнево-цилиндровым двигателям с возвратно-поступательным движением. Основные компоненты поршнево-цилиндрового двигателя показаны на рисунке. Почти все двигатели этого типа работают по четырехтактному или двухтактному циклу.

Типовая схема поршневой цилиндр бензинового двигателя.

Британская энциклопедия, Inc.

Четырехтактный цикл

Из различных методов восстановления мощности процесса сгорания наиболее важным до сих пор был четырехтактный цикл, концепция, впервые разработанная в конце 19 века. Четырехтактный цикл показан на рисунке. При открытом впускном клапане поршень сначала опускается на такте впуска. Воспламеняющаяся смесь паров бензина и воздуха втягивается в цилиндр за счет создаваемого таким образом частичного вакуума.Смесь сжимается, когда поршень поднимается на такте сжатия при закрытых обоих клапанах. По мере приближения к концу хода заряд воспламеняется электрической искрой. Затем следует рабочий ход, когда оба клапана все еще закрыты, а давление газа обусловлено расширением сгоревшего газа, давящим на головку или головку поршня. Во время такта выпуска восходящий поршень вытесняет отработанные продукты сгорания через открытый выпускной клапан. Затем цикл повторяется. Таким образом, каждый цикл требует четырех тактов поршня — впуска, сжатия, мощности и выпуска — и двух оборотов коленчатого вала.

Двигатель внутреннего сгорания: четырехтактный цикл

Двигатель внутреннего сгорания имеет четыре такта: впуск, сжатие, сгорание (мощность) и выпуск. Когда поршень перемещается во время каждого хода, он поворачивает коленчатый вал.

Британская энциклопедия, Inc. Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Недостатком четырехтактного цикла является то, что завершается только половина тактов мощности, чем в двухтактном цикле ( см. Ниже ), и только половину такой мощности можно ожидать от двигателя данного размера при заданная рабочая скорость.Однако четырехтактный цикл обеспечивает более эффективную очистку выхлопных газов (продувку) и повторную загрузку цилиндров, уменьшая потерю свежего заряда в выхлопе.

мотоцикл | История, компоненты и стандарты выбросов

Мотоцикл , любой двухколесный или, реже, трехколесный автомобиль, обычно приводимый в движение двигателем внутреннего сгорания.

Мотоцикл Ducati Condor, изначально построенный для службы в Альпах швейцарской армией.

PRNewsFoto / Siegler & Co./AP Images

История

Подобно тому, как автомобиль был ответом на мечту 19 века о самоходном движении конной повозки, изобретение мотоцикла привело к созданию самоходного велосипеда. Первым коммерческим проектом был трехколесный мотоцикл, построенный Эдвардом Батлером в Великобритании в 1884 году. В нем использовался горизонтальный одноцилиндровый бензиновый двигатель, установленный между двумя управляемыми передними колесами и соединенный приводной цепью с задним колесом.

Ранний мотоцикл, г. 1900.

Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (цифровой идентификатор ggbain 071)

К 1900 году многие производители переоборудовали велосипеды — или педальные циклы, как их иногда называли — путем добавления небольших центрально установленных двигателей с искровым зажиганием. Потребность в надежных конструкциях привела к испытаниям дорожных мотоциклов и конкуренции между производителями. Оригинальные мотогонки Tourist Trophy проводились на острове Мэн в 1907 году как гонки на надежность или выносливость.Такие мероприятия послужили испытательной площадкой для многих новых идей, от первых двухтактных двигателей до многоклапанных двигателей с наддувом, установленных на аэродинамическом кузове, усиленном углеродным волокном.

Американский мотоциклист Рэй Вейшаар, победитель гонки на 100 миль (160 км) в Нортоне, штат Канзас, 22 октября 1914 года.

Библиотека Конгресса, Вашингтон, округ Колумбия (цифровой идентификатор cph 3b03344)

Компоненты

Мотоциклы выпускаются как с двухтактными, так и с четырехтактными двигателями и числом цилиндров до четырех.Большинство из них имеют воздушное охлаждение, хотя некоторые имеют водяное охлаждение. Двигатели обычно ограничены рабочим объемом около 1800 куб. Самые маленькие конструкции, получившие название мопедов (от « mo tor ped al»), имеют очень маленькие двигатели (50 куб.см) с экономией топлива до 2,4 литра на 100 км (100 миль на галлон). Такие агрегаты не допускаются на дороги общего пользования с ограниченным доступом из-за их низкой скорости. В порядке увеличения мощности и объема двигателя остальные пять классификаций — это детские велосипеды, дорожные велосипеды, шоссейные велосипеды, туристические велосипеды и гоночные велосипеды.Подкатегория гоночных велосипедов известна как супербайки. Это мотоциклы с объемом двигателя более 900 куб. См, в которых сиденье наклонено вперед, так что водитель сгорбился над рамой, создавая более аэродинамический профиль.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

Рама мотоцикла часто изготавливается из стали, как правило, из труб и листов. Колеса, как правило, представляют собой алюминиевые или стальные диски со спицами, хотя используются некоторые литые колеса.Детали из графита, композитов и магния все чаще используются из-за их высоких характеристик прочности к весу. Шины аналогичны тем, что используются на автомобилях, но меньше по размеру и закруглены, что позволяет наклонять их и понижать центр тяжести при повороте без потери тяги. Гироскопический эффект колес мотоцикла, вращающихся на высокой скорости, значительно улучшает устойчивость и способность преодолевать повороты. Инерция и геометрия рулевого управления также являются важными факторами. Подвеска передних колес — винтовые пружины на телескопической вилке; Пружины задних колес часто устанавливаются на амортизаторы, аналогичные используемым в автомобилях.

Модель Harley-Davidson Sportster 2004 года выпуска, шоссейный велосипед, представленный в 1957 году.

PRNewsFoto / Harley-Davidson / AP Images Коробка передач

на мотоциклах обычно имеет от четырех до шести скоростей, хотя маленькие велосипеды могут иметь всего две. Мощность обычно передается на звездочки задних колес по цепи, хотя иногда используются ремни или валы.

Мотоцикл Triumph Rocket III 2005 года выпуска.

PRNewsFoto / NADAguides.com / AP Images

Муфта и дроссельная заслонка, которые регулируют частоту вращения двигателя, управляются поворотными регуляторами на рукоятках.Тормоз передних колес управляется рычагом возле рукоятки; тормоз заднего колеса включается ножной педалью. За исключением очень маленьких машин, передний тормоз обычно гидравлического дискового типа. Задний тормоз может быть дисковым или барабанным. Кик-стартер в основном заменен на электрический кнопочный.

Стандарты выбросов выхлопных газов для мотоциклов продолжают ужесточаться. В 1980 году Агентство по охране окружающей среды США (EPA) впервые отрегулировало выбросы углеводородов от новых мотоциклов, согласно которым мотоциклы должны выделять менее 5 выбросов.0 граммов на км (0,3 унции на милю) при движении по шоссе. Калифорния и Европейский союз (ЕС) ввели более строгие ограничения на углеводороды и добавили ограничения на оксиды азота и оксид углерода. В 2006 году выбросы от новых мотоциклов, продаваемых в Соединенных Штатах, были ограничены в совокупности 1,4 граммами углеводородов и оксидов азота и 12,0 граммами оксида углерода на км. EPA снизило лимит на комбинированные выбросы углеводородов и оксидов азота до 0,8 грамма в 2010 году. ЕС снизил выбросы от новых мотоциклов в 2004 году до 1.0 граммов углеводородов, 0,3 грамма оксидов азота и 5,5 граммов оксида углерода на 1 км; в 2007 году эти уровни были дополнительно снижены до 0,3 грамма углеводородов, 0,15 грамма оксидов азота и 2,0 грамма оксида углерода на 1 км. В 2016 году ЕС произвел дальнейшее сокращение выбросов до 0,17 грамма углеводородов, 0,09 грамма оксидов азота и 1,14 грамма оксида углерода с дальнейшим снижением до 0,1 грамма углеводородов, 0,06 грамма оксидов азота и 1 грамма оксида углерода. планируется на 2020 год.Хотя в США ограничения на содержание окиси углерода не были снижены законом, требуемые сокращения других загрязнителей фактически снизили выбросы окиси углерода. Чтобы соответствовать этим «правилам чистого воздуха», производители установили более совершенные каталитические нейтрализаторы и системы впрыска топлива.

Джордж К. Кромер

Узнайте больше в этих связанных статьях Britannica:

• очки защитные

  … появление автомобиля, мотоцикла и самолета.Хотя все эти изобретения предлагали гораздо более быструю транспортировку, ни одно из них не было закрытым. В целях безопасности приходилось носить специальное снаряжение, и это снаряжение включало в себя защитные очки для защиты глаз от летящих обломков, насекомых и движения воздуха. После машин и…

• Хонда Соичиро

  … компания процветала, производя легкие мотоциклы с небольшими, но высокоэффективными двигателями.Хонда был пионером в разработке новых двигателей и компонентов, а его партнер, Фудзисава Такео, курировал финансовые и маркетинговые операции компании. К 1959 году компания Honda стала ведущим производителем мотоциклов в мире.…

• Honda Motor Company, Ltd.

  … в 1948 году, а производство мотоциклов началось в 1949 году. Honda C-100, мотоцикл с небольшим двигателем, был представлен в 1953 году и к 1959 году стал самым продаваемым мотоциклом в мире. В 1959 году компания также создала дочернюю компанию в США, American Honda Motor Company, которая начала производить мотоциклы в Соединенных Штатах…

Германия | Факты, география, карты и история

Германия , официально Федеративная Республика Германия , Германия Deutschland или Bundesrepublik Deutschland , страна северо-центральной Европы, пересекающая основные физические подразделения континента с внешних границ Альп на север через разнообразный ландшафт Среднегерманского нагорья, а затем через Северо-Германскую равнину.

Британская викторина

Германия и Вторая мировая война

Одержимые сохранением предполагаемой «расы господ», как назывался режим Адольфа Гитлера? От боевых кораблей до идеологии — проверьте свои знания о Германии военного времени и Второй мировой войне в этой викторине.

Германия, одна из крупнейших стран Европы, отличается широким разнообразием ландшафтов: высокими отвесными горами на юге; песчаные холмистые равнины севера; лесные холмы урбанизированного запада; и равнины сельскохозяйственного востока.В духовном центре страны находится великолепный восточно-центральный город Берлин, который, как феникс, вырос из пепла Второй мировой войны и теперь, после десятилетий раздела, является столицей объединенной Германии и реки Рейн, которая протекает к северу от Швейцарии и отмечается в изобразительном искусстве, литературе, фольклоре и песнях. Вдоль его берегов и берегов его основных притоков — среди них Неккар, Майн, Мозель и Рур — стоят сотни средневековых замков, церквей, живописных деревень, рыночных городов и центров образования и культуры, в том числе Гейдельберг, где был построен один из них. старейших университетов Европы (основан в 1386 г.) и Майнц, исторически один из важнейших издательских центров Европы.Все они являются центральными элементами процветающей туристической экономики Германии, которая ежегодно привлекает в страну миллионы посетителей, привлеченных ее природной красотой, историей, культурой и кухней (включая знаменитые вина и пиво).

Германия Encyclopædia Britannica, Inc.

Название «Германия» долгое время описывало не конкретное место, а рыхлый, изменчивый политический строй германоязычных народов, которые тысячелетиями господствовали над большей частью Западной Европы к северу от Альп. Хотя Германия в этом смысле является древним образованием, немецкая нация в более или менее ее нынешнем виде возникла только в 19 веке, когда премьер-министр Пруссии Отто фон Бисмарк объединил десятки немецкоязычных королевств, княжеств, вольных городов, епископства и герцогства, чтобы сформировать Германскую империю в 1871 году.Этот так называемый Второй Рейх быстро стал ведущей державой Европы и приобрел колонии в Африке, Азии и Тихоокеанском регионе. Эта заморская империя была распущена после поражения Германии в Первой мировой войне и отречения императора Вильгельма II. За этим последовали экономическая депрессия, повсеместная безработица и политические беспорядки, граничащие с гражданской войной, что привело к краху прогрессивной Веймарской республики и возвышению нацистской партии при Адольфе Гитлере. После прихода к власти в 1933 году Гитлер основал Третий рейх и вскоре после этого предпринял разрушительный крестовый поход, чтобы завоевать Европу и истребить евреев, цыган (цыган), гомосексуалистов и других.

Третий рейх распался в 1945 году, разгромленный союзными армиями США, Великобритании, Советского Союза, Франции и других стран. Державы-победители разделили Германию на четыре зоны оккупации, а затем на две страны: Федеративную Республику Германия (Западная Германия) и Германская Демократическая Республика (Восточная Германия), разделенные более чем на 40 лет длинной границей. В Восточной Германии эта граница до падения коммунистического правительства в 1989 году была обозначена оборонительными сооружениями, призванными предотвратить побег.В период с 1961 по 1989 год 185 квадратных миль (480 квадратных километров) «острова» Западного Берлина были также окружены Берлинской стеной, проходящей через город, и хорошо охраняемым забором из проволочной сетки в районах, примыкающих к сельской местности Восточной Германии. Хотя Берлин был горячей точкой между Соединенными Штатами и Советским Союзом во время холодной войны, город терял национальное и международное значение до 1989–1990 годов, когда народное и мирное восстание свергло правительство Восточной Германии и вскоре после этого восстановило единый Берлин как столица объединенной Германии.

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

После Второй мировой войны Германия приложила огромные усилия как для увековечения памяти жертв, так и для возмещения ущерба за преступления Холокоста, оказывая мощную материальную и политическую поддержку государству Израиль и активно преследуя преступления на почве ненависти и пропагандируя неонацистскую доктрину; последнее стало проблемой в 1990-х годах, когда в Германии стали появляться антииммигрантские группы скинхедов, а в Интернете появилась гитлеровская книга Mein Kampf .Совершенно очевидно, что современная Германия пытается уравновесить свои национальные интересы с интересами притока политических и экономических беженцев из дальних стран, особенно из Северной Африки, Турции и Южной Азии, притока, который усилил межэтническую напряженность и пополнил ряды националистических политических партий. особенно в восточной Германии, где безработица была вдвое выше, чем на западе. Напряженность стала особенно острой во втором десятилетии 21 века, когда в Германию прибыло более миллиона мигрантов после революций арабской весны и сирийской гражданской войны.

Конституция республики, принятая в 1949 году Западной Германией, создала федеративную систему, которая дает значительные правительственные полномочия составляющим ее Länder (штатам). До объединения насчитывалось 11 западногерманских земель (включая Западный Берлин, который имел особый статус земель без права голоса), но с присоединением Восточной Германии теперь в объединенной республике насчитывается 16 земель . . Самый большой из штатов — Бавария (Бавария), самый богатый — Баден-Вюртемберг, а самый густонаселенный — Северный Рейн-Вестфалия (Nordrhein-Westfalen).

Вопросы государственной важности, такие как оборона и иностранные дела, относятся к компетенции федерального правительства. Как на уровне штатов, так и на федеральном уровне преобладает парламентская демократия. Федеративная Республика является членом Организации Североатлантического договора (НАТО) с 1955 года и была одним из основателей Европейского экономического сообщества ( см. Европейский союз). В течение четырех десятилетий раздела Федеративная Республика заключила ряд соглашений с Советским Союзом и Восточной Германией, которые она поддерживала в определенной степени экономически в обмен на различные уступки в отношении гуманитарных вопросов и доступа в Берлин.Быстрое восстановление экономики Западной Германии в 1950-е годы ( Wirtschaftswunder , или «экономическое чудо») вывело ее на лидирующую позицию среди мировых экономических держав, которую она сохранила.

Успех Германии после Второй мировой войны во многом стал результатом известного трудолюбия и самопожертвования ее народа, о котором писатель Гюнтер Грасс, лауреат Нобелевской премии по литературе в 1999 году, заметил: «Быть ​​немцем. сделать невозможное возможным.Он добавил более критически:

Потому что в нашей стране все ориентировано на рост. Мы никогда не бываем довольны. Для нас никогда не бывает достаточно. Мы всегда хотим большего. Если это на бумаге, мы превращаем это в реальность. Даже во сне мы работаем продуктивно.

Эта преданность тяжелой работе в сочетании с публичным поведением — одновременно сдержанным и напористым — сформировали стереотип о немецком народе как о равнодушном и отстраненном. Тем не менее, немцы ценят как свою личную дружбу, так и дружеские отношения с соседями и гостями, высоко ценят досуг и культуру и наслаждаются благами жизни в либеральной демократии, которая становится все более интегрированной в объединенную Европу и становится центральной для нее.

Готлиб Даймлер — Биография, факты и изображения

Готлиб Даймлер был инженером, промышленным дизайнером, промышленником, пионером современного двигателя внутреннего сгорания и трудоголиком до изобретения этого термина. Настойчивый перфекционист, он безжалостно управлял собой и своими коллегами. Даймлер был космополитом и сыграл важную роль в создании автомобильной промышленности в Германии, Франции и Англии. Его основной способностью были двигатели, и ему было все равно, приводили ли они в движение автомобили, лодки, трамваи, насосы или дирижабли.Он также известен тем, что изобрел первый высокоскоростной бензиновый двигатель и первый четырехколесный автомобиль.

Объявления

Ранняя жизнь:

Готлиб Даймлер родился в Шорндорфе в Германии 17 марта 1834 года. Его отец хотел, чтобы его сын стал муниципальным служащим, но молодой, механически склонный Даймлер вместо этого пошел в ученики к оружейнику. После четырех лет обучения Даймлер работал на заводе паровых двигателей и, в конце концов, окончил Штутгартский политехнический институт.

Карьера:

Daimler следующие три десятилетия проработал инженером и техническим директором по разработке двигателей в нескольких компаниях.

Именно в этот период он работал с Николаусом Августом Отто, изобретателем четырехтактного двигателя внутреннего сгорания, и Вильгельмом Майбахом, который на протяжении всей жизни сотрудничал с Daimler.

Daimler и Maybach мечтали создать небольшие высокоскоростные двигатели, которые можно было бы устанавливать на любые двигательные устройства.Они разработали предшественник современного бензинового двигателя, который впоследствии установили на двухколесном автомобиле и считали первым мотоциклом, а в следующем году — дилижансом и лодкой. Они известны как разработчики этого двигателя «Дедушкины часы». Это помогло им опередить других изобретателей, которые становились конкурентами. В 1882 году Daimler и Maybach открыли в Штутгарте завод по разработке легких, высокоскоростных бензиновых двигателей внутреннего сгорания. Их цель с самого начала, похоже, заключалась в применении этих двигателей на транспортных средствах.

В 1890 году Daimler и Maybach основали Daimler Motoren Gesellschaft в Штутгарте, но покинули компанию только через год, чтобы сосредоточиться на различных технических и коммерческих проектах развития. Автомобиль с двигателем Daimler выиграл первую международную автомобильную гонку — гонку Париж-Руан 1894 года. Из 102 автомобилей, стартовавших в соревновании, только пятнадцать завершили его, и все финишеры были оснащены двигателями Daimler.

Наследие:

Успех гонки Париж-Руан, возможно, также стал фактором, повлиявшим на решение Daimler и Maybach вновь присоединиться к Daimler Motor Company в 1895 году.В следующем году компания Daimler выпустила первый дорожный грузовик, а в 1900 году компания выпустила первый автомобиль Mercedes (названный в честь дочери финансиста, поддерживавшего Daimler).

Человек, которого многие считают пионером современной автомобильной промышленности, по-видимому, не любил водить машину и, возможно, никогда не водил машину. Безусловно, Готлиб Даймлер был пассажиром в 1899 году во время тяжелого путешествия в плохую погоду, которое ускорило его ухудшение здоровья и способствовало его смерти следующей весной от сердечного заболевания 6 марта 1900 года в возрасте 65 лет в Штутгарте, Германия, после целой жизни изобретателя. в авангарде автомобильного развития.Автомобильная компания Daimler объединилась с компанией Benz (также Германия) в 1926 году, позже образовав автомобильную компанию Mercedes-Benz.

Объявления

Готтлиб Даймлер — ASME

Наверное, можно с уверенностью сказать, что мы так или иначе собирались получить наш современный автомобиль. Тех, кто приложил руку к изобретению автомобиля, было легион. Но если эти инженеры должны быть сокращены до немногих важных, Готтелиб Даймлер стоит среди них как гигант.

Даймлер, уроженец Шорндорфа, Германия, был известным трудоголиком и крутым печеньем. В возрасте десяти лет он поступил в ученики к оружейнику, где изготовил собственный двуствольный пистолет. Впоследствии он отправился изучать машиностроение. В 1865 году он встретил Вильгельма Майбаха в Штутгарте. Пара сформировала пожизненное партнерство с простой целью — создать двигатели для передвижения транспортных средств. Пара работала с Николаусом Августом Отто и его партнером Ойгеном Лангеном над созданием четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.

Даймлер проработал десять лет в Gasmotorenfabrik Deutz, как назывался магазин, прежде чем ушел из-за разногласий.

Он был полон решимости улучшить двигатель Отто и поставить его на колеса. На средства от своего поселения с Отто он купил виллу в Каннштатте. Он построил там пристройку к теплице, которая стала лабораторией его и Майбаха в 1882 году. Вскоре они получили свой первый патент. Основанный на четырехтактном двигателе Otto, он имел зажигание от «горячей лампы». Но его сходство с двигателем Отто привело к патентной войне с его предыдущим работодателем.Однако суды в конечном итоге предпочтут Daimler.

Год спустя первый рабочий двигатель Daimler был готов к выпуску. Он вращался со скоростью 600 об / мин, обогнав соперника Отто со скоростью 120 об / мин.

Даймлеру приписывают разработку первого мотоцикла.

Следующим парниковым выбросом, произведенным дуэтом, стали «дедушкины часы» 1884 года. У них был поверхностный карбюратор для смешивания бензина с воздухом перед сгоранием. Этот двигатель получил свое название из-за своей формы. Он также заслужил право своего изобретателя на создание первого мотоцикла, когда пара поставила одноцилиндровую версию на деревянную раму.Сын Даймлера Пол проехал на этом первом костоломе шесть миль со скоростью 7 миль в час.

Два года спустя, когда Даймлер поместил еще одни напольные часы под карету американского производства, он занял свое место в истории автомобилестроения как изобретатель четырехколесного четырехтактного автомобиля с бензиновым двигателем.

Когда две машины остановились, Даймлер сосредоточил свое внимание на установке двигателя на кораблях. Он перешел в более крупную и лучшую лабораторию и совершил ошибку, наняв 23 сотрудника.Продажи лодочных двигателей не перевешивали заработную плату, которую он должен был выплачивать, и Даймлеру пришлось искать инвесторов. За счет внешних средств лаборатория стала Daimler-Motoren-Gesellschaft или «Daimler Motor Corporation».

Однако за поиск сторонников пришлось заплатить. Майбах в ярости отступил, поскольку контракт уменьшил его роль. Вскоре Daimler и его новый управляющий директор Макс Дуттенхофер столкнулись друг с другом. Дуттенхофер хотел производить коммерческие стационарные двигатели, в то время как Daimler хотел и дальше искать способы заставить вещи двигаться.В результате Daimler начал тайно выводить средства из компании, чтобы Maybach мог продолжить проектные работы. Полученные патенты были тайно зарегистрированы только на имя Maybach.

Когда Daimler-Motoren-Gesellschaft продолжал барахтаться, в 1893 году Дуттенхофер вынудил Даймлера покинуть его собственную компанию (настаивая на продаже своих акций компании или выплате ее долгов). Это мало повлияло на компанию в убытке, и она наверняка вскоре распалась бы, если бы не британский изобретатель Фредерик Ричард Симмс.Симмс хотел получить лицензию на двигатель Maybach Phoenix, и он предложил компании 300 000 марок за это при условии, что Maybach и Daimler присоединятся первыми. Дуттенхофер согласился, и компания немедленно развернулась (и вскоре Симмс построил первый в мире броневик с двигателем Maybach Daimler). В первой в истории автомобильной гонке только 15 из 100 с лишним автомобилей добрались до финиша — все с двигателями Daimler. В последующие годы Daimler и компания выпустили двигатель типа «vee twin», четырехцилиндровый двигатель, четырехступенчатую коробку передач, новый карбюратор, мало чем отличающийся от современных, и автомобиль с передним расположением двигателя.

Но у Даймлера болезнь сердца с тех пор, как Daimler-Motoren-Gesellschaft продала свой первый автомобиль, в 1892 году. Он умер в марте 1900 года, как раз на рубеже веков, незадолго до того, как его компания выпустила свой первый Mercedes.

Майкл Абрамс — независимый писатель.

Daimler и компания произвели двигатель типа «vee twin», четырехцилиндровый двигатель, четырехступенчатую коробку передач, новый карбюратор, мало чем отличающийся от современных, и автомобиль с передним расположением двигателя.

Готтлиб Вильгельм Даймлер | Encyclopedia.com

1834-1900

Производитель автомобилей

Источники

Ранняя карьера. Готлиб Вильгельм Даймлер, навсегда связанный в общественном сознании и исторической памяти с Карлом Фридрихом Бенцем (1844–1929), которого он никогда не встречал, родился в Шорндорфе, Баден-Вюртемберг. Он учился на оружейника, прежде чем изучать инженерное дело в Штутгартском политехническом институте. В 1872 году, проработав несколько инженерных фирм, Даймлер стал техническим директором компании, основанной Николаусом А.Отто (1832–1891), который в 1876 году изобрел четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. В 1882 году Даймлер основал свою собственную фирму и стремился разработать двигатель, который мог бы приводить в движение дорожные транспортные средства.

Вагоны без лошадей. В 1886 году в Карлштадте Даймлер и его главный инженер Вильгельм Майбах (1846–1929) добавили одноцилиндровый двигатель к обычной четырехколесной повозке. К 1889 году они разработали карбюратор, который использовал бензин в качестве топлива, четырехступенчатую коробку передач и механизм с ременным приводом для поворота колес.Их автомобиль, оснащенный этими устройствами, двигался со скоростью одиннадцать миль в час. Даймлер развивал бурно развивающийся бизнес, основанный на продаже двигателей для дирижаблей и бронированных автомобилей, но, когда его фирма перешла с производства двигателей на производство автомобилей, он не был эффективным бизнесменом. Несмотря на впечатляющие характеристики своих автомобилей на ранних этапах гонок, производство автомобилей Daimler оставалось относительно небольшим по сравнению с некоторыми крупными французскими и американскими производителями автомобилей, для которых высокое качество было менее важным аргументом в пользу продажи, чем низкая цена.В 1926 году, когда компания Daimler объединилась с Benz, общее производство автомобилей в Германии составляло всего 50 000 автомобилей в год по сравнению с 4,5 миллионами в США.

Мерседес. Daimler в первую очередь запомнился разработкой Mercedes, вдохновленным Эмилем Еллинеком, австрийским дипломатом во Франции. Еллинек хотел, чтобы автомобильный двигатель с большей мощностью располагался спереди на более длинной, низкой и широкой раме. Daimler изготовил автомобиль на основе этой конструкции в 1901 году, после того как Еллинек пообещал закупить все 36 автомобилей.Еллинек настоял на том, чтобы модель была названа в честь его дочери Мерседес, потому что он был обеспокоен тем, что имя, звучащее по-немецки, Daimler повредит продажам во Франции. В конце концов, все автомобили Daimler стали называться Mercedes.

Высокое качество. Успех Daimler и Benz в разработке автомобиля был основан на впечатляющем качестве немецких деталей, изготовленных квалифицированной немецкой рабочей силой с использованием прецизионных станков для резки. Однако их инженерные достижения не сопровождались равнозначным экономическим успехом до тех пор, пока оба мужчины не умерли.После слияния в 1926 году, и особенно после Второй мировой войны, изменившиеся рыночные условия создали большой спрос на высококачественные автомобили, и Daimler-Benz, наконец, стал крупным мировым производителем автомобилей, производящим автомобили Mercedes-Benz. В 1998 году крупнейшая промышленная компания Германии Daimler-Benz объединилась с американской Chrysler Corporation и образовала DaimlerChrysler.

Энтони Берд, Готлиб Даймлер: Изобретатель моторного двигателя (Лондон: Weidenfeld & Nicolson, 1962).

Дэвид Берджесс-Уайз, Уильям Бодди и Брайан Лабан, Автомобиль: Первое столетие, (Лондон: Орбис, 1983).

Беверли Рэй Каймс, Звезда и лавр: столетняя история Дэймлера, Мерседес и Бенц, 1886–1986 гг. (Монтваль, штат Нью-Джерси: Mercedes – Benz в Северной Америке, 1986).

Фридрих Шильдбергер, История автомобилей и двигателей Mercedes-Benz, , пятое издание (Штутгарт: Daimler-Benz, 1972).

Готлиб Даймлер: биография и изобретения

Ранняя жизнь и образование

Даймлер родился 17 марта 1834 года в Шорндорфе, Вюртемберг (на территории современной Германии).Это недалеко от Штутгарта, Германия.

Даймлер не был обычным ребенком. Можете ли вы вспомнить, чем вы занимались в возрасте 14 лет? Может, вы играли в футбол с друзьями. Возможно, вы учились рисовать. Или, может быть, вы были прикованы к телевизору, играя в видеоигру.

В любом случае маловероятно, что вы были учеником оружейника. Именно этим Даймлер занимался в возрасте 14 лет, посещая техникум. И не только это, Даймлер был не просто случайным учеником-подростком.Он даже сделал свой собственный двуствольный пистолет!

Итак, его склонность к проектированию довольно-таки здоровенных вещей имеет смысл в свете того факта, что он продолжил изучать машиностроение в Штутгартском политехническом институте.

Карьера и изобретения

После получения высшего образования он работал в различных инженерных фирмах, получая непосредственный опыт работы с двигателями. К 1872 году он работал на Николауса А. Отто. В то время Отто изобрел важный двигатель внутреннего сгорания.

Работая на Отто, Даймлер познакомился с Вильгельмом Майбахом, который впоследствии сам стал известным немецким инженером. И Даймлер, и Майбах покинули компанию Отто, чтобы начать собственное дело, построив, но что еще, двигатели!

Готлиб Даймлер

Работая вместе, они построили и изобрели следующее:

• Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания
• Карбюратор, который позволил их двигателям использовать бензин в качестве топлива
• Какой, скорее всего, был одним из первых мотоциклов в мире
• Безлошадная повозка, в основном сырая ранняя машина
• Лодка

К 1889 году Daimler и Maybach проектировали и строили полноценные и коммерчески доступные автомобили с установленными сзади двигателями, четырьмя скоростями и колесами с ременным приводом.Они основали компанию Daimler-Motoren-Gesellschaft (в Каннштатте), также известную как Daimler Motor Company. Позже в 1926 году он стал Daimler-Benz, а в 1998 году — Daimler-Chrysler.

В 1899 году компания выпустила первый автомобиль Mercedes. К сожалению, Даймлер не проживет слишком долго, чтобы увидеть, как плоды его труда переопределяют автомобильную промышленность. Он скончался 6 марта 1900 года в Каннштатте, Германия.

Краткое содержание урока

Готлиб Даймлер был очень важным немецким инженером XIX века.Он родился 17 марта 1834 года в Шорндорфе, Вюртемберг, на территории современной Германии. Он рано проявил склонность к созданию вещей, в том числе к двуствольному пистолету, когда он был еще подростком! Он продолжил изучать машиностроение в Штутгартском политехническом институте. Вместе с Вильгельмом Майбахом они изобрели и построили:

• Высокоскоростной двигатель внутреннего сгорания
• Карбюратор, который позволил их двигателям использовать бензин в качестве топлива
• Вероятно, один из первых мотоциклов в мире
• Лодки
• Коммерчески доступный автомобиль

Они также основали Daimler-Motoren-Gesellschaft, которая в конечном итоге к 1998 году стала Daimler-Chrysler.