Cummins isbe: Технические характеристики и параметры двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB – Cummins b series engine — Wikipedia

Технические характеристики и параметры двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Технические характеристики и параметры двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

4-х и 6-ти цилиндровые дизельные двигатели Cummins ISBe 140, 160, 185, 200

Дизели 4 ISBe/ 6ISBe обладают следующими преимуществами:

— Топливная система Common Rail обеспечивает высокое давление впрыска топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала и дает исключительную приемистость, снижение шума и улучшенный пуск холодного двигателя.

— 24-х клапанная головка цилиндров с ОНВ типа воздух — воздух: идеально соответствует высокоэффективному турбокомпрессору, обеспечивая оптимальные значения крутящего момента, как на низких, так и на высоких оборотах.

— Задний привод агрегатов: для кулачкового вала, топливного насоса и вспомогательных агрегатов – обеспечивает лучшую компоновку в моторном отсеке и снижает уровень шума.

Дизельные двигатели Камминз ISBe 4 цилиндра

                   Модель                   Мощность                  Крутящий момент

Cummins 4ISBe 140             138/2700 (103 кВт)           450/1000-1700

Cummins 4ISBe 160             158/2500 (118 кВт)           600/1200-1700

Cummins 4 ISBe 185             183/2500 (136 кВт)          650/1200-1700

Cummins 4 ISBe 200            197/2700 (147 кВт)         550/1200-1700

Дизельные двигатели Камминз ISBe 6-ти цилиндровые

Cummins 6ISBe 185 — 183/2500 (136 кВт) 700/1200-1700

Cummins 6ISBe 210 — 207/2500 (155 кВт) 800/1200-1700

Cummins 6ISBe 230 — 227/2500 (169 кВт) 900/1200-1700

Cummins 6ISBe 245 — 242/2500 (180 кВт) 925/1200-1700

Cummins 6ISBe 270 — 266/2500 (198 кВт) 970/1200-1700

Cummins 6ISBe 285 — 281/2500 (210 кВт) 970/1200-1700

Дизельные двигатели Камминз ISLe

Cummins ISLe 280 — 276/2100 (206кВт) 1060/1100-1700

Cummins ISLe 310 — 315/2100 (235кВт) 1300/1100-1500

Cummins ISLe 340 — 335/2100 (250кВт) 1500/1200-1400

Cummins ISLe 375 — 355/2100 (265кВт) 1600/1200-1400

Cummins ISLe 380 — 375/2100 (280кВт) 1700/1300-1400

Дизельные двигатели Камминз QSB

Cummins QSB 4.5 — 115/2300 489/1500

Cummins QSB4.5 — 140/2000 622/1500

Камминз QSB 4.5 — 170/2500 622/1500

Cummins QSB 6.7 — 133/2100 584/1450

Cummins QSB6.7 — 178/2000 800/1400

Камминз QSB 6.7 — 200/2100 743/1500

Особенности двигателей Cummins QSB:

— Блок электронного управления двигателя обеспечивает передовую диагностику и позволяет программировать параметры.

— Электронный протокол передачи данных SAE J1587 и J1939;

— Блок цилиндров без гильз разработан с целью снижения шума, расхода масла на угар и повышения долговечности;

— Турбокомпрессор Holset разработан для улучшения характеристики крутящего момента при низких частотах вращения;

— Опции шумоизоляции обеспечивают подавление общего уровня шума на 4 дБ;

— Топливный фильтр со сроком службы 500 часов, имеет встроенный водоотделитель и датчик наличия воды в топливе;

— Габариты 777х632х958 мм (ДхШхВ) – для 4-цилиндровых, 1016х683х957 мм (ДхШхВ) – для 6-цилиндровых.

Общие параметры двигателей Cummins

Диаметр цилиндра и ход поршня

Двигатели объемом 3,9 и 5,9 л — 102 мм (4,02 дюйма) X 120 мм
Двигатели объемом 4,5 и 6,7 л — 107 мм (4,21 дюйма) X 124 мм

Рабочий объем (4-цилиндровые двигатели) — 3,9 и 4,5 л.
Рабочий объем (6-цилиндровые двигатели) — 5,9 и 6,7 л.

Порядок работы цилиндров (4-цилиндровые двигатели) — 1-3-4-2
Порядок работы цилиндров (6-цилиндровые двигатели) — 1-5-3-6

Масса двигателя Камминз в стандартной комплектации (ориентировочная):

Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов

Сухая масса двигателя объемом 3,9 л — 370 кг
Сухая масса двигателя объемом 5,9 л — 470 кг
Сухая масса двигателя объемом 4,5 л — 375 кг
Сухая масса двигателя объемом 6,7 л — 475 кг

Дизели Cummins с системой рециркуляции отработавших газов

Сухая масса двигателя объемом 5,9 л — 519 кг

Клапанный зазор:

Впускной клапан 0,254 мм
Выпускной клапан 0,508 мм

Превышение максимально допустимой частоты вращения (максимум за 15 секунд) 4200
Минимальная температура окружающей среды для холодного запуска без вспомогательных средств -12,2°C
Минимальная частота вращения коленчатого вала стартером 150 об/мин
Частота вращения двигателя на холостых оборотах 600 об/мин

Топливная система двигателей Cummins

Давление в общем топливопроводе высокого давления

Двигатели объемом 3,9 и 5,9 л без системы рециркуляции отработавших газов — 250 — 1400 бар

Двигатели объемом 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов — 250 — 1600 бар
Двигатели объемом 4,5 и 6,7 л без системы рециркуляции отработавших газов — 250 — 1600 бар

Давление на входе в топливный фильтр во время работы двигателя

Двигатели только с шестерённым насосом (без электрического подкачивающего насоса) — 503 — 1303 кПа
Двигатели с электрическим подкачивающим насосом — 0 — 80 кПа

Система смазки двигателей Камминз

Давление масла:

На низких холостых оборотах (минимально допустимое) — 69 кПа
На номинальной частоте вращения (минимально допустимое) — 207 кПа

Давление открывания редукционного клапана системы смазки — 448 — 517 кПа
Перепад давления на масляном фильтре, при котором открывается перепускной клапан — 345 кПа
Ёмкость масляного фильтра — 0,95 л

Система охлаждения двигателей Cummins

Емкость системы охлаждения (только 4-цилиндровый двигатель) — 8,5 л

Емкость системы охлаждения (только 6-цилиндровый двигатель)

Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов — 10 л
Двигатели с системой рециркуляции отработавших газов — 11 л

Рабочий диапазон термостата

Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов — 82 — 92°C
Двигатели с системой рециркуляции отработавших газов — 88 — 97°C

Максимально допустимая рабочая температура

Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов — 100°C
Двигатели с системой рециркуляции отработавших газов — 107С

Установка двигателя Cummins

Установите вспомогательные агрегаты и кронштейны, демонтированные при снятии двигателя.

Если задние опоры двигателя закреплены на коробке передач или редукторе, может потребоваться установка двигателя в сборе с этим агрегатом.

Снимите крышки со всех отверстий, закрытых при снятии двигателя.

Выполните центровку двигателя на шасси и затяните болты опор двигателя.

Подсоедините все вспомогательные агрегаты, установленные на двигателе и шасси, которые были сняты ранее.

Убедитесь в том, что все магистрали, шланги и трубопроводы правильно проложены и закреплены для исключения их повреждения. Проверьте надежность крепления и герметичность разъемов впускного и выпускного трубопроводов.

Если блоки привода не установлены на двигатель, закрепите их на картере маховика.

Залейте в двигатель Камминз чистое масло 15W-40.

На двигателях с системой рециркуляции отработавших газов обязательно снимите трубную заглушку с магистрали охлаждения этой системы при заливке охлаждающей жидкости.

Заполните систему охлаждения чистой охлаждающей жидкостью.

Для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов установите трубную заглушку в магистраль охлаждения этой системы после заливки охлаждающей жидкости.

Выполните окончательную проверку и убедитесь в том, что все шланги, электропроводка, тяги и агрегаты правильно установлены и надежно закреплены.

Подключите аккумуляторные батареи. Отсоедините разъёмы жгутов проводов форсунок, расположенные на корпусе коромысел, для исключения запуска двигателя.

Для измерения давления масла установите манометр в главную масляную магистраль двигателя Cummins со стороны впускной системы.

При отсутствии штуцера в главной масляной магистрали установите манометр на головку масляного фильтра.

Систему смазки необходимо заполнить после окончания текущего или восстановительного ремонта перед запуском двигателя во избежание повреждения внутренних деталей.

Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока масляный манометр не покажет наличие давления в системе.

Не следует включать стартер более чем на 30 секунд. Для уменьшения вероятности повреждения двигателя выждите 2 минуты перед следующим включением стартера, чтобы дать ему остыть.

После появления давления подсоедините разъемы жгутов проводов форсунок, находящиеся на корпусе коромысел.

Снимите манометр. Заполните топливную систему.

Дайте двигателю Cummins поработать на низких холостых оборотах в течение 2 — 3 минут.

Остановите двигатель и подождите 5 — 7 минут, пока масло стечет в масляный поддон.

Повторно проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости.

 

Cummins 6ISBe — Блог о двигателе Cummins

Cummins 6ISBe — простой в эксплуатации и управлении шестицилиндровый двигатель, который считается самым тихим двигателем в серии.

Схема двигателя Cummins 6ISBe

 

Вид сзадиВид сверхуВид справаВид спередиВид слева

 

 

 

 

 

За работу электронного топливного насоса высокого давления отвечают топливная система Bosh и модуль управления ECM, которые контролируют правильную работу датчиков и обеспечивают повышенную эффективность двигателя.

Мощность двигателя: 185-275 л.с
 Рабочий объем двигателя: 5,9/6,7 л.
 Количество цилиндров: 6
 Ход поршня: 120 мм.
 Диаметр поршня: 102/107 мм.

Двигатель Cummins 6ISBe устанавливается на следующих автомобилях:
КамАЗ: 65115, 65116, 65117,  43255
AVIA: D60, D75, D80, D85, D90, D100, D110, D120
Higer: KLQ-6885-Q

 Коды ошибок Cummins

Внутренний отказ модуля ЕСМ. Данный код неисправности может возникнуть только в случае проблемы внутри электронного блока управления двигателем. Модуль ЕСМ ремонту не подлежит.

Неисправность датчика положения распредвала. Модуль ECM обнаруживает, что сигнальные входы датчиков положения коленчатого вала и положения распределительного вала подключены в обратном порядке.

Неисправность датчика давления турбины. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

Цепь датчика давления во впускном коллекторе — напряжение ниже нормы или короткое замыкание. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления во впускном коллекторе меньше значения, заданного в калибровке, в течение более 1 секунды.

Высокое давление в впускном коллекторе. Этот код неисправности становится активным, когда давление во впускном коллекторе превышает максимально допустимую величину для данной номинальной мощности двигателя.

Неисправность дросселя педали газа. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика положения педали акселератора превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

В цепи датчика положения педали или рычага акселератора обнаружено низкое напряжение. Обрыв в сигнальной цепи, цепи питания или цепи «массы» датчика положения акселератора в жгуте проводов или разъемах.

В цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено высокое напряжение Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления на плюс или на цепь питания +5 В.

В цепи датчика положения педали или рычага акселератора дистанционного управления обнаружено низкое напряжение. Замыкание сигнальной цепи датчика положения акселератора дистанционного управления на «массу» двигателя или провод «массы» в жгуте проводов комплектного оборудования или датчике. Возможен обрыв цепи в проводке сигнальной цепи, цепи питания или цепи «массы» датчика положения акселератора дистанционного управления в жгуте проводов или разъемах.

Неисправность датчика давления масла. Если код неисправности появляется только в холодную погоду, подождите пока нагреется масло.

В цепи датчика давления масла обнаружены низкое напряжение сигнала или обрыв цепи. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика давления масла менее 0,25 В постоянного тока в течение более 16 секунд.

Низкое давление масла в двигателе. Датчик давления масла в двигателе установлен с левой стороны блока цилиндров.

В цепи датчика температуры охлаждающей жидкости обнаружены высокое напряжение сигнала или обрыв цепи. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости превышает 5,13 В постоянного тока в течение более 1 секунды.

Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя. Возможно замыкание сигнальной цепи на массу в жгуте проводов или в датчике.

В цепи датчика температуры во впускном коллекторе обнаружено высокое напряжение сигнала. Модуль ECM определяет, что напряжение сигнала датчика температуры во впускном коллекторе превышает значение, заданное в калибровке, в течение более 1 секунды.

стуки и шумы, повышенные вибрации, перегрев дизеля, малая мощность, изменение цвета или плотности выхлопного дыма

Двигатели Cummins серии ISBe отличаются рядом усовершенствований по сравнению с более ранними моделями.

Однако основные принципы диагностики и ремонта двигателей Cummins и в серии ISBe (4ISBe и 6ISBe) остаются неизменными. В статье будут рассмотрены основные виды неисправностей, отчетливо проявляющиеся в процессе эксплуатации, а также способы их устранения.

Стуки и шумы дизельного двигателя Cummins

Установление причин повышенных шумов и стуков двигателя может быть довольно сложным и длительным процессом. Не всегда понятно, какой именно узел сложного механизма двигателя дает сбой.

Но если дополнительно проступают признаки определенных отказов, – такие как нестабильность в работе цилиндров, неустойчивая работа дизеля, повышенная дымность, – определение источника неустойчивой работы упрощается.

Наиболее очевидной и распространенной причиной появления стуков является низкокачественное топливо.

Труднее всего диагностируется отказ, обусловленный неисправностью поршней – поломкой поршневых колец или пальцев, – а также износом толкателей или подшипников коленвала. В случаях износа или повреждения коренных и шатунных подшипников источник шума тоже определить непросто.

Если шум обусловлен перебоями в работе цилиндра, то необходимо понять, какой из цилиндров дает сбой.

Для этого нужно ослабить топливный штуцер высокого давления или придержать клапан форсунки. Если характер шума не изменился – значит, данный цилиндр работает нормально.

Характерные стуки дизельного двигателя и их причины:

• Резкий металлический звук на низких оборотах, исчезающий в процессе прогрева двигателя, может издаваться ослабленным поршневым пальцем.
• Глухой стук при разгоне автомобиля издается изношенными коренными подшипниками.
• Глухой стук на холостом ходу или при небольшой нагрузке, исчезающий с ростом нагрузки, издается изношенными шатунными подшипниками.
• Обычно поврежденный поршень издает более слабый стук по сравнению с шатунными подшипниками. По мере прогрева дизеля стук исчезает.
• Щелкающие звуки при всех режимах работы двигателя издаются при повреждении поршневых колец или площадок под кольца.
• Сильный шум низкого тона (треск, грохот) – следствие повышенного зазора в зацеплении шестерен газораспределительного механизма или ослабления посадки шестерен на валах.
• Воющий звук издают шестерни с зазором ниже нормы.

При возникновении стука необходимо снять масляный фильтр и срезать его сердцевину. Если в фильтрующем элементе будут обнаружены частицы алюминия, стали или хрома – можно определить вышедшую из строя деталь.

Повышенные вибрации дизельного двигателя Cummins

Наиболее распространенные причины повышенных вибраций:

• повреждения креплений двигателя,
• выход из строя гасителя колебаний,
• нестабильная работа цилиндров.

При исключении этих причин задача поиска источника вибраций значительно усложняется. В определении причин поможет руководство по ремонту cummins 6isbe285.

Вибрации могут вызывать навесные агрегаты, имеющие разный вес и скорости вращения. Может сказываться износ внутренних узлов этих агрегатов. Поэтому очень часто для определения источника вибраций в сервисных центрах применяют специальное оборудование.

Перегрев дизеля Cummins ISBe

Во время перегрева двигателя объемный расход воздуха уменьшается и топливо воспламеняется ранее установленного срока. Вследствие чего падает развиваемая двигателем мощность.

Признаки нестабильной работы, сопровождающие перегрев двигателя: неустойчивая работа, сильные вибрации и стуки, плотный выхлопной дым.

Причинами перегрева могут быть неправильная регулировка или целый ряд неисправностей узлов и агрегатов дизельного двигателя.

Для того чтобы установить причину, необходимо осуществить проверку:

• состояния шлангов радиатора,
• состояния термометра,
• чистоты двигателя, наличия подтеков,
• уровней масла и охлаждающей жидкости,
• состояния радиатора (если обнаружены засорения ржавчиной или накипью, необходимо промыть радиатор и систему охлаждения),
• состояния лопастей вентилятора и электромагнитной муфты включения вентилятора (если предусмотрено),
• состояния ремней привода и их натяжения,
• попадания отработанных газов в систему охлаждения (это следствие поврежденных прокладок головки цилиндров). Необходимо снять крышку радиатора и на холостом ходу проверить наличие пузырьков в жидкости. Измеряется рН жидкости – в случае попадания отработанных газов в систему охлаждения оно повышается.

В случае высокой плотности выхлопного дыма причиной перегрева двигателя является система впрыска. В этом случае нужно проверить регулировку момента впрыска топлива.

Двигатель Cummins ISBe не развивает полную мощность

Падение мощности двигателя обычно сопровождается следующими отказами:

• отказы запуска,
• повышение густоты выхлопного дыма,
• повышение рабочей температуры,
• перебои в работе цилиндров,
• неустойчивая работа.

Причин падения мощности много. Наиболее частой является система впрыска. При падении мощности двигателя должны быть проверены впускные воздуховоды, выпускной коллектор и выхлопная система – они должны быть чистыми.

Проверяется плотность выхлопного дыма, давление наддува, герметичность впускного коллектора, компрессия в цилиндрах, регулировка клапанов, установка фаз газораспределения. Иногда причиной падения мощности двигателя могут быть поврежденные прокладки головки цилиндров или механические повреждения в головке цилиндров.

Существует несколько альтернативных программ прошивки для блоков управления Каменс. Их функционирование несколько различается, соответственно и изменение характера машин имеют особенности.

Если быть внимательным к автомобилю, то в процессе его использования можно заметить характерные признаки поломки ТНВД. О том как выявить и устранить неисправности ТНВД читайте в этой статье.

В случаях, когда наиболее вероятной причиной отказа является система впрыска, необходимо выполнить ряд проверок. Сначала – на наличие утечек топлива.

Если они отсутствуют, то нужно проверить топливные трубки и соединения, топливные фильтры (особенно фильтры в баке). Нужно измерить давление на входе и выходе насоса перекачки топлива. На входе оно не должно быть выше 203 мм рт. ст.

Чтобы проверить наличие воздушных пробок в топливе, устанавливается смотровая стеклянная трубка перед насосом перекачки. Если воздух в топливе не обнаружен, трубка устанавливается до насоса впрыска.

Если все указанные выше методы обнаружения неисправности не дали результата, то должна быть проверена установка момента впрыска и открывания форсунки. Также проверяется центробежный регулятор, ход топливной рейки и регулировка стопорной планки и торсионной пружины.

Если и это не дало результатов, то проверяется давление открывания форсунок. Форсунки снимаются и проверяются на стенде.

Изменение цвета или плотности выхлопного дыма двигателей Cummins ISBe

По выхлопным газам можно определить состояние двигателя и причину неисправности.

Температура окружающей среды не должна бать ниже 210С, а двигатель должен быть прогрет. Иначе период воспламенения топлива возрастает и сгорает лишь часть смеси (об этом свидетельствует серый или белый дым).

В зависимости от консистенции, отработанные газы делят на три группы:

• копоть или холодный дым (цвет от серого до белого),
• горячий или плотный дым (плотность от 20% до 100%),
• светло-голубой дым.

Копоть или холодный дым – следствие неполного сгорания топлива (сгорает небольшая часть). Причиной может быть недостаточная компрессия вследствие поломки поршневых колец, площадок поршней под кольца, утечка в клапанах или неправильная их регулировка.

Владельцы «Валдаев» на двигателях Каменс в своих отзывах приходят к выводу, что для российского бездорожья этот автомобиль наиболее приемлем.

Некачественное топливо может приводить к износу и эрозии форсунок. К тому же, как и другие детали автомобиля, взаимодействующие с гидравлическими жидкостями и воздухом, форсунки подвержены действию коррозии. О неисправностях и ремонте форсунок читайте здесь.

В этом случае нужно проверить регулировку клапанов, компрессию в цилиндре и наличие следов прорыва газов в картер. Причина копоти может заключаться в утечке форсунки, неправильной регулировке форсунок, расширенном отверстии мундштука или обильном попадании охлаждающей жидкости в камеру сгорания.

Горячий или плотный дым – следствие неполного сгорания топлива (сгорает большая часть топлива). Причина – недостаточное наполнение цилиндров воздухом или чрезмерное поступление топлива.Светло-голубой дым – показатель чрезмерного попадания масла в камеру сгорания.

Для более детального осмотра двигателя или его разборки рекомендуется обращаться в специализированный сервисный центр или использовать руководство по ремонту Cummins ISBe.

Читайте так же:

Топливная система двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Топливная система двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Топливный насос ТНВД Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Предусмотрено 4 различных места для установки топливного насоса высокого давления (ТНВД) Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9: в верхней или нижней части для двигателей с передними или задними распределительными шестернями.

После замены исполнительного механизма топливного насоса повторно измерьте расход топливного насоса.

Если он не соответствует норме, замените топливный насос. Подсоедините топливопровод высокого давления и к топливному насосу и разъем исполнительного клапана топливного насоса.

Если двигатель не запускается, измерьте расход топлива через сливной топливопровод — это поможет выявить неисправность топливного насоса высокого давления.

Неисправность перепускного клапана сливной магистрали или топливного насоса может вызвать высокий расход топлива через сливной топливопровод.

Снятие и разборка ТНВД двигателя Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Отсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива.

Снимите три фланцевые гайки крепления топливного насоса.

Снимите топливный насос с картера распределительных шестерен.

Снимите крышку привода топливного насоса с помощью рукоятки с храповиком на 3/8 дюйма.

Вставьте кусок чистой ткани в зазор между шестерней привода топливного насоса и крышкой распределительных шестерен или используйте отвертку для исключения падения крепежной гайки и стопорной шайбы внутрь картера передних распределительных шестерен.

Ослабьте затяжку гайки крепления шестерни привода топливного насоса двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB, повернув ее против часовой стрелки. Не снимайте ее с вала.

Установите приспособление для снятия подшипников между фланцем крепления топливного насоса и шестерней привода.

Зафиксируйте приспособление для снятия подшипников.

Установите съемник на приспособление для снятия подшипников и вал привода топливного насоса.

Вращайте винт съемника до тех пор, пока шестерня не отделится от вала привода.

Снимите гайку крепления шестерни привода ТНВД Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300, стопорную шайбу и саму шестерню с вала привода топливного насоса.

Очистите топливный насос растворителем. Просушите сжатым воздухом.

Проверьте вал и шестерню привода на отсутствие повреждений. Замените при наличии повреждений.

Проверьте уплотнительное кольцо на отсутствие повреждений. Замените при наличии повреждений.

Проверьте место установки уплотнительного кольца на отсутствие повреждений. Очистите все поверхности с заусенцами и восстановите их.

Проверьте картер распределительных шестерен, отверстие под топливный насос и крепежные шпильки на отсутствие трещин. Замените при наличии повреждений.

Сборка и установка ТНВД Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9

Перед сборкой следует очистить и просушить носок приводного вала и посадочную поверхность ведущей шестерни.

Протрите вал и шестерню привода безворсовой тканью, смоченной в растворителе.

Установите ведущую шестерню на приводной вал. Установите стопорную шайбу и гайку крепления шестерни, затяните гайку от руки.

Используйте специальное приспособление для удерживания шестерни привода топливного насоса во время затяжки гайки ее крепления. Момент затяжки: 105 Нм.

Установите топливный насос Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB на картер распределительных шестерен.

Настройка синхронизации работы топливного насоса с коленчатым валом не требуется.

Установите и затяните гайки крепления топливного насоса.

Установите подающий топливопровод, идущий к общему топливопроводу высокого давления от топливного насоса высокого давления, и затяните опорные кронштейны.

Придерживайте вторым гаечным ключом выходной штуцер топливного насоса для исключения превышения нормы затяжки.

Подсоедините разъем жгута проводов исполнительного клапана электронной системы управления подачей топлива.

На двигателях Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 с топливным фильтром, установленным в нижней части, поставьте на место его головку.

Установите подающие топливопроводы низкого давления.

Установите сливные топливопроводы низкого давления. Подключите аккумуляторные батареи.

Заполнение топливной системы двигателя Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9

Топливопроводы, расположенные после топливного насоса высокого давления ТНВД Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB, содержат топливо под очень высоким давлением.

Категорически не допускается ослаблять затяжку любых фитингов при работающем двигателе. Это может привести к травмам и повреждению оборудования.

При отсоединении или снятии топливопроводов, замене фильтров или заполнении топливной системы не пролейте топливо. Поверните пусковой включатель в положение ВКЛ и выждите 30 секунд перед запуском двигателя, дав поработать подкачивающему насосу.

Удалять воздух из контура высокого давления топливной системы Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 перед запуском двигателя не нужно. Система заполнится топливом во время работы стартера. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Если топлива нет в фильтре и трубопроводах: это возможно в случае, когда двигатель поступает с завода-изготовителя без проведения испытаний перед отгрузкой, или после замены топливных фильтров.

Перед запуском двигателя выполните 120 качаний ручным подкачивающим насосом.

Если топливо есть в фильтре и трубопроводах: это возможно в случае, когда двигатель устанавливается сразу после ремонта, в ходе которого он прошел испытания на заводе-изготовителе, или когда он устанавливается повторно.

Перед запуском двигателя выполните 40 качаний ручным подкачивающим насосом. Удалять воздух из контура высокого давления топливной системы перед запуском двигателя не нужно. Система заполнится топливом во время работы стартера.

Форсунка двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

В топливопроводах, расположенных после ТНВД Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7, топливо находится под очень высоким давлением. Категорически не допускается ослаблять затяжку любых фитингов при работающем двигателе.

После выключения двигателя выждите не менее 10 минут, чтобы давление в нем снизилось, прежде чем ослаблять затяжку фитингов в контуре высокого давления топливной системы.

Сливной коллектор расположен рядом с местом подключения сливной магистрали транспортного средства.

Его можно найти, пройдя по сливным топливопроводам от места подачи в них топлива (редукционного клапана общего топливопровода высокого давления, сливных штуцеров форсунок илисливного канала насоса высокого давления) до места их подключения к другому узлу. Этим узлом и будет сливной коллектор.

Проверка с поочередным отключением цилиндров не поможет определить место такой утечки, поскольку оно находиться до игольчатого клапана форсунки.

Поскольку все форсунки получают топливо из общего топливопровода высокого давления, потери распределятся по цилиндрам равномерно.

Настройка форсунок Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9

Сливной топливный коллектор низкого расположения:

— Двигатели Cummins QSB объемом 3,9 и 5,9 л без системы рециркуляции отработавших газов

На этих двигателях быстроразъемный фитинг с белым язычком установлен в канале слива топлива в задней части головки цилиндров.

Проверьте, нет ли повышенного расхода в контуре слива из форсунок, вызванного утечкой.

Отсоедините быстроразъемный фитинг от задней части головки цилиндров и установите переходник под манометр.

Установите быстроразъемный запорный фитинг на сливную магистраль, снятую с головки, для предотвращения выхода из нее топлива.

Поместите второй конец переходника в мерный цилиндр.

Сливной топливный коллектор высокого расположения с 2 фитингами типа «банджо»:

— Двигатели Cummins QSB объемом 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов

На этих двигателях фитинг типа «банджо» установлен в канале слива топлива в задней части головки цилиндров.

Выполните эту процедуру, если расход топлива через редукционный клапан в сливной магистрали равен нулю. Если расход топлива через редукционный клапан в сливной магистрали не равен нулю, используйте процедуру для возврата клапана в закрытое положение или замены его.

Слив топлива из форсунок Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 и из редукционного клапана общего топливопровода высокого давления выполняется через одну и ту же сливную магистраль. Поэтому необходимо разделить эти два потока топлива.

Снимите болт типа «банджо» с редукционного клапана общего топливопровода высокого давления. Установите специальный сливной шланг.

Сливной топливный коллектор высокого расположения с одним фитингом типа «банджо» вместо этого снятого болта.

Сливайте все топливо в поддон. Пройдитесь по сливной магистрали от задней части головки цилиндров до сливного топливного коллектора.

Снимите болт типа «банджо» со сливного коллектора со стороны слива топлива из форсунок.

Установите сливной шланг вместо этого снятого болта. Поместите другой конец шланга, через который сливается топливо из форсунок, в мерный цилиндр и соберите сливаемое топливо.

Снятие и установка форсунок двигателя Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Снимите топливопровод, установленный между общим топливопроводом высокого давления и фитингом топливопровода высокого давления.

Демонтируйте фитинг топливопровода высокого давления. Снимите крышку коромысел. Снимите коромысло выпускных клапанов.

Фитинг топливопровода необходимо снять перед снятием форсунки во избежание его повреждения.

Отсоедините проводку от электромагнитного клапана. Снимите 2 болта крепления держателя форсунки и сам держатель.

При снятии форсунок с головки цилиндров дизеля Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 используйте съемник форсунок.

Очистите наконечник и корпус форсунки мягким чистым куском ткани, смоченным в безопасном растворителе.

Проверьте наконечник форсунки на отсутствие нагара или коррозии. Проверьте клеммы электромагнитного клапана на отсутствие повреждений.

Проверьте входной канал форсунки и конец фитинга для топливопровода высокого давления на отсутствие повреждений.

Сопротивление между клеммами должно быть меньше 3,0 Ом. Проверьте правильность подбора уплотнительной шайбы форсунки по толщине.

Уплотнительные шайбы толщиной 1,5 мм могут быть плоской и выпуклой формы.

Убедитесь в том, что отверстие под форсунку чистое, и на форсунке Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB установлена только одна уплотнительная шайба.

Скругленная кромка держателя форсунки должна быть обращена к коромыслам. Входное отверстие форсунки должно быть обращено к впускному коллектору.

Держатель форсунки может быть снят на некоторых форсунках. Смажьте уплотнительное кольцо форсунки чистым моторным маслом.

Выставьте форсунку в правильном положении на головке блока цилиндров (входным каналом к фитингу топливопровода высокого давления).

Используйте упаковочный колпачок электромагнитного клапана форсунки. Убедитесь, что форсунка двс Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 плотно установлена в отверстие.

Проверьте фитинг топливопровода. Проверьте отсутствие заусенцев или деформации вокруг входного и выходного концов фитинга.

Проверьте щелевой фильтр на отсутствие засорения или посторонних частиц.

Повторное использование фитинга топливопровода высокого давления при наличии посторонних частиц не допускается.

Проверьте уплотнительное кольцо на отсутствие разрывов или признаков старения.

Проверьте контактную поверхность на выходе фитинга топливопровода высокого давления топливной системы Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB на отсутствие износа, признаков неравномерности контакта и утечки.

При наличии утечки топлива под высоким давлением в контактной поверхности фитинга появляются следы эрозии в форме тонких линий или порезов.

Обязательно замените фитинг высокого давления и форсунку при наличии такой неисправности.

Установите фитинг топливопровода высокого давления так, чтобы его конец вошел во входной канал форсунки.

Наживите гайку фитинга топливопровода высокого давления и затяните ее не до конца.

Пока не затягивайте до конца гайку фитинга топливопровода высокого давления. Затяните болты держателя форсунки Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Обязательно равномерно затяните болты держателя. Убедитесь в равномерности зазора между держателем и форсункой по всей окружности корпуса форсунки.

Попеременно затягивайте болты вручную, поворачивая их на 90 градусов до указанного ниже момента затяжки.

Подключите электропроводку к электромагнитному клапану, затяните клеммы.

Проследите, чтобы при установке провода электромагнитного клапана не касались коромысел.

Установите коромысло выпускных клапанов Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 и отрегулируйте зазоры в них. Смонтируйте крышку коромысел.

Установите топливопровод, соединяющий общий топливопровод высокого давления и фитинг топливопровода высокого давления.

На судовых двигателях откройте краны на подающих и сливных топливопроводах.

Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

Подкачивающий топливный насос двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Технические характеристики

Реле располагается в цепи проводки между регулятором напряжения и источником питания комплектного оборудования с нижней стороны электронного модуля управления.

Реле включается на 60 секунд после поворота пускового включателя в положение ON. Оно также включается при запуске двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB или во время его работы. Реле должно подавать напряжение 24 В к регулятору напряжения.

Регулятор напряжения установлен непосредственно под модулем ЕСМ. Питание 24 В поступает на него с реле, когда оно включено. Регулятор обеспечивает выходное напряжение 12 В для питания подкачивающего насоса.

Подкачивающий насос на 12 В используется на машинах с электрооборудованием на 24 В. Он должен работать всегда при включении реле, как описано выше. Если напряжение на выходе регулятора равно 24 В, он неисправен и подлежит замене.

Замена топливоподкачивающего насоса Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Отключите аккумуляторные батареи. Перекройте подающие и сливные топливопроводы.

Тщательно очистите фитинги и детали перед снятием.

Снимите топливопроводы с входного и выходного канала подкачивающего насоса.

Отсоедините разъем жгута проводов от подкачивающего насоса.

Снимите детали крепления подкачивающего насоса дизеля Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 к обратной стороне пластины охлаждения электронного модуля управления.

Снимите подкачивающий насос. Для большинства автомобильных двигателей подкачивающий насос можно снять без снятия электронного модуля управления и его опорной пластины.

Для систем с напряжением 24 В, в которых предусмотрен регулятор напряжения, снимите его с нижней кромки электронного модуля управления, отвернув 2 нижних болта крепления этого модуля.

Реле прикреплено к жгутам проводов рядом с разъемами электронного блока управления.

Отсоедините разъемы жгутов проводов регулятора напряжения и снимите регулятор.

Обеспечьте правильную ориентацию входного и выходного каналов — латунный тонкостенный выход должен быть направлен к задней части двигателя Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9.

Проверьте маркировку входного и выходного канала подкачивающего насоса. Обязательно установите насос, рассчитанный на требуемое напряжение (12 или 24 В).

Установите подкачивающий насос на опорный кронштейн за пластиной охлаждения модуля ECM.

Установите топливопроводы на входной и выходной канал подкачивающего насоса. Момент затяжки: 24 Нм.

Для систем с напряжением 24 В, в которых предусмотрен регулятор напряжения, установите его на нижнюю кромку электронного модуля управления, ввернув 2 нижних болта крепления этого модуля. Момент затяжки: 25 Нм.

Подключите разъемы подкачивающего насоса дизеля Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 и регулятора напряжения 24 В (при наличии) к жгуту проводов.

Откройте краны на подающих и сливных топливопроводах.

Подключите аккумуляторные батареи. Заполните топливную систему. Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.

 

Дизельные двигатели Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

_______________________________________________________________________________

Дизельные двигатели Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

4-х и 6-ти цилиндровые дизельные двигатели Cummins ISBe 140, 160, 185, 200

Дизели 4 ISBe/ 6ISBe для автомобилей Камаз-65115, 65117 обладают следующими преимуществами:

— Топливная система Common Rail обеспечивает высокое давление впрыска топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала и дает исключительную приемистость, снижение шума и улучшенный пуск холодного двигателя.

— 24-х клапанная головка цилиндров с ОНВ типа воздух — воздух: идеально соответствует высокоэффективному турбокомпрессору, обеспечивая оптимальные значения крутящего момента, как на низких, так и на высоких оборотах.

— Задний привод агрегатов: для кулачкового вала, топливного насоса и вспомогательных агрегатов – обеспечивает лучшую компоновку в моторном отсеке и снижает уровень шума.

Характеристика дизельных двигателей Камминз ISBe 4 цилиндра

Модель / Мощность / Крутящий момент

Cummins 4ISBe 140 / 138/2700 (103 кВт) / 450/1000-1700

Cummins 4ISBe 160 / 158/2500 (118 кВт) / 600/1200-1700

Cummins 4 ISBe 185 / 183/2500 (136 кВт) / 650/1200-1700

Cummins 4 ISBe 200 / 197/2700 (147 кВт) / 550/1200-1700

Дизельные двигатели Камминз ISBe 6-ти цилиндровые

Cummins 6ISBe 185 — 183/2500 (136 кВт) / 700/1200-1700

Cummins 6ISBe 210 — 207/2500 (155 кВт) / 800/1200-1700

Cummins 6ISBe 230 — 227/2500 (169 кВт) / 900/1200-1700

Cummins 6ISBe 245 — 242/2500 (180 кВт) / 925/1200-1700

Cummins 6ISBe 270 — 266/2500 (198 кВт) / 970/1200-1700

Cummins 6ISBe 285 — 281/2500 (210 кВт) / 970/1200-1700

Технические характеристики дизелей Камминз ISLe

Cummins ISLe 280 — 276/2100 (206кВт) 1060/1100-1700

Cummins ISLe 310 — 315/2100 (235кВт) 1300/1100-1500

Cummins ISLe 340 — 335/2100 (250кВт) 1500/1200-1400

Cummins ISLe 375 — 355/2100 (265кВт) 1600/1200-1400

Cummins ISLe 380 — 375/2100 (280кВт) 1700/1300-1400

Дизельные двигатели Камминз QSB

Cummins QSB 4.5 — 115/2300 489/1500

Cummins QSB4.5 — 140/2000 622/1500

Камминз QSB 4.5 — 170/2500 622/1500

Cummins QSB 6.7 — 133/2100 584/1450

Cummins QSB6.7 — 178/2000 800/1400

Камминз QSB 6.7 — 200/2100 743/1500

Особенности двигателей Cummins QSB:

— Блок электронного управления двигателя обеспечивает передовую диагностику и позволяет программировать параметры.

— Электронный протокол передачи данных SAE J1587 и J1939;

— Блок цилиндров без гильз разработан с целью снижения шума, расхода масла на угар и повышения долговечности;

— Турбокомпрессор Holset разработан для улучшения характеристики крутящего момента при низких частотах вращения;

— Опции шумоизоляции обеспечивают подавление общего уровня шума на 4 дБ;

— Топливный фильтр со сроком службы 500 часов, имеет встроенный водоотделитель и датчик наличия воды в топливе;

— Габариты 777х632х958 мм (ДхШхВ) – для 4-цилиндровых, 1016х683х957 мм (ДхШхВ) – для 6-цилиндровых.

Общие параметры и характеристики двигателей Cummins

Диаметр цилиндра и ход поршня:

Двигатели объемом 3,9 и 5,9 л — 102 мм (4,02 дюйма) X 120 мм
Двигатели объемом 4,5 и 6,7 л — 107 мм (4,21 дюйма) X 124 мм

Рабочий объем (4-цилиндровые двигатели) — 3,9 и 4,5 л.

Рабочий объем (6-цилиндровые двигатели) — 5,9 и 6,7 л.

Порядок работы цилиндров (4-цилиндровые двигатели) — 1-3-4-2

Порядок работы цилиндров (6-цилиндровые двигатели) — 1-5-3-6

Масса двигателя Камминз в стандартной комплектации (ориентировочная)

Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов:

Сухая масса двигателя объемом 3,9 л — 370 кг
Сухая масса двигателя объемом 5,9 л — 470 кг
Сухая масса двигателя объемом 4,5 л — 375 кг
Сухая масса двигателя объемом 6,7 л — 475 кг

Дизели Cummins с системой рециркуляции отработавших газов

Сухая масса двигателя объемом 5,9 л — 519 кг

Клапанный зазор:

— Впускной клапан 0,254 мм
— Выпускной клапан 0,508 мм

Превышение максимально допустимой частоты вращения (максимум за 15 секунд) 4200

Минимальная температура окружающей среды для холодного запуска без вспомогательных средств -12,2°C

Минимальная частота вращения коленчатого вала стартером 150 об/мин

Частота вращения двигателя на холостых оборотах 600 об/мин

Топливная система двигателей Cummins

Давление в общем топливопроводе высокого давления:

— Двигатели объемом 3,9 и 5,9 л без системы рециркуляции отработавших газов — 250 — 1400 бар

— Двигатели объемом 5,9 л с системой рециркуляции отработавших газов — 250 — 1600 бар

— Двигатели объемом 4,5 и 6,7 л без системы рециркуляции отработавших газов — 250 — 1600 бар

Давление на входе в топливный фильтр во время работы двигателя:

— Двигатели только с шестерённым насосом (без электрического подкачивающего насоса) — 503 — 1303 кПа

— Двигатели с электрическим подкачивающим насосом — 0 — 80 кПа

Система смазки двигателей Камминз

Давление масла:

— На низких холостых оборотах (минимально допустимое) — 69 кПа
— На номинальной частоте вращения (минимально допустимое) — 207 кПа

Давление открывания редукционного клапана системы смазки — 448 — 517 кПа

Перепад давления на масляном фильтре, при котором открывается перепускной клапан — 345 кПа

Ёмкость масляного фильтра — 0,95 л

Система охлаждения двигателей Cummins

Емкость системы охлаждения (только 4-цилиндровый двигатель) — 8,5 л

Емкость системы охлаждения (только 6-цилиндровый двигатель):

— Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов — 10 л
— Двигатели с системой рециркуляции отработавших газов — 11 л

Рабочий диапазон термостата:

— Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов — 82 — 92°C
— Двигатели с системой рециркуляции отработавших газов — 88 — 97°C

Максимально допустимая рабочая температура:

— Двигатели без системы рециркуляции отработавших газов — 100°C
— Двигатели с системой рециркуляции отработавших газов — 107С

Установка двигателя Cummins Камаз

Установите вспомогательные агрегаты и кронштейны, демонтированные при снятии двигателя.

Если задние опоры двигателя закреплены на коробке передач или редукторе, может потребоваться установка двигателя в сборе с этим агрегатом.

Снимите крышки со всех отверстий, закрытых при снятии двигателя.

Выполните центровку двигателя на шасси и затяните болты опор двигателя.

Подсоедините все вспомогательные агрегаты, установленные на двигателе и шасси, которые были сняты ранее.

Убедитесь в том, что все магистрали, шланги и трубопроводы правильно проложены и закреплены для исключения их повреждения. Проверьте надежность крепления и герметичность разъемов впускного и выпускного трубопроводов.

Если блоки привода не установлены на двигатель, закрепите их на картере маховика.

Залейте в двигатель Камминз Камаз-65115, 65117 чистое масло 15W-40.

На двигателях с системой рециркуляции отработавших газов обязательно снимите трубную заглушку с магистрали охлаждения этой системы при заливке охлаждающей жидкости.

Заполните систему охлаждения чистой охлаждающей жидкостью.

Для двигателей с системой рециркуляции отработавших газов установите трубную заглушку в магистраль охлаждения этой системы после заливки охлаждающей жидкости.

Выполните окончательную проверку и убедитесь в том, что все шланги, электропроводка, тяги и агрегаты правильно установлены и надежно закреплены.

Подключите аккумуляторные батареи. Отсоедините разъёмы жгутов проводов форсунок, расположенные на корпусе коромысел, для исключения запуска двигателя.

Для измерения давления масла установите манометр в главную масляную магистраль двигателя Cummins автомобилей Камаз со стороны впускной системы.

При отсутствии штуцера в главной масляной магистрали установите манометр на головку масляного фильтра.

Систему смазки необходимо заполнить после окончания текущего или восстановительного ремонта перед запуском двигателя во избежание повреждения внутренних деталей.

Проворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока масляный манометр не покажет наличие давления в системе.

Не следует включать стартер более чем на 30 секунд. Для уменьшения вероятности повреждения двигателя выждите 2 минуты перед следующим включением стартера, чтобы дать ему остыть.

После появления давления подсоедините разъемы жгутов проводов форсунок, находящиеся на корпусе коромысел.

Снимите манометр. Заполните топливную систему.

Дайте двигателю Cummins поработать на низких холостых оборотах в течение 2 — 3 минут.

Остановите двигатель и подождите 5 — 7 минут, пока масло стечет в масляный поддон.

Повторно проверьте уровень масла и охлаждающей жидкости.

 

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

_______________________________________________________________________________

Шатунно-поршневая группа двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Шатунно-поршневая группа двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Шатун дизельного двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

В двигателях Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB используются шатуны различных типов в зависимости от того, на каком заводе и в какое время двигатель был изготовлен. Не все шатуны взаимозаменяемы. Не на всех шатунах нанесен его номер по каталогу.

Может потребоваться определить физические характеристики шатуна для его сравнения с другими шатунами.

Рис.1 — Шатун

1. Противовес на крышке шатуна, 2. Выступ с короткой стороны шатуна, 3. Ровная кромка с короткой стороны шатуна, 4. Двутавровая конструкция, 5. Масляные канавки и толщина втулки шатуна

Замена шатунов двигателей Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Слейте охлаждающую жидкость. Снимите головку блока цилиндров.

Слейте масло из системы смазки. Удалите поддон картера и прокладку.

Снимите маслозаборную трубку. Демонтируйте пластину усиления блока цилиндров.

Снимите форсунки охлаждения поршней трубчатого типа (при наличии) во избежание их повреждения при снятии шатунов.

Снимите поршни с шатунами в сборе с двигателя Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9. Извлеките шатуны из поршней.

Используйте растворитель для очистки шатунов.

Крышка всегда должна быть закреплена на шатуне болтами, затянутыми от руки, во избежание повреждения поверхности контакта крышки и шатуна, кроме случаев очистки этой контактной поверхности.

Просушите контактную поверхность сжатым воздухом. Замените шатун в сборе с крышкой при наличии следов истирания на любой из деталей.

Проверьте крышки шатуна, постели подшипника шатуна и болты на отсутствие забоин, трещин, заусенцев, царапин или потертостей.

Поверхность контакта шатуна и крышки не подвергается механической обработке. Эта поверхность не должна считаться поврежденной, кроме случаев наличия на ней глубоких забоин или трещин по всей поверхности. Проверьте состояние поверхности контакта шатуна и крышки.

Проверьте отверстие под поршневой палец дизельного двигателя Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 на отсутствие повреждений.

В отверстии под поршневой палец в шатуне нет канала подачи масла, который должен быть совмещен с отверстием во втулке, которое является технологическим.

Измерьте внутренний диаметр втулки поршневого пальца в шатуне. Если втулка повреждена или не соответствует нормам, замените ее.

Диаметр втулки поршневого пальца в шатуне — 40.019/40.042. Используйте приспособление для снятия и установки втулки.

Смажьте чистым моторным маслом 15W-40 болты шатуна. Установите на шатун крышку и болты с шайбами. Затяните болты. Момент затяжки: 100 Нм.

Измерьте внутренний диаметр в направлении, перпендикулярном линии разъема.

Номер на шатуне Камминс 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 должен совпадать с номером на крышке шатуна.

Шатуны и крышки изготавливаются в собранном виде, заменять детали по отдельности нельзя. Это может привести к повреждению двигателя.

Диаметр отверстия под шейку коленчатого вала в шатуне со снятым подшипником — 72.99/73.01 мм.

Если размеры отверстия под шейку коленчатого вала в шатуне не соответствуют норме, обязательно замените шатун.

Повторите описанную выше проверку после установки подшипника в шатун.

Диаметр отверстия под шейку коленчатого вала в шатуне с установленным подшипником (стандарт) — 69.05/69.10 мм.

Диаметр отверстия под шейку коленчатого вала дизеля Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 в шатуне с установленным подшипником (ремонтный размер), мм :

— 0,25 мм — 68.80/68.85
— 0,50 мм — 68.55/68.60
— 0,75 мм — 68.30/68.35
— 1,00 мм — 68.05/68.10

Измерьте диаметр шатунной шейки коленчатого вала. Стандартный диаметр шатунной шейки коленчатого вала — 68.962/69.013 мм.

Если шатунные шейки коленчатого вала не соответствуют норме, обязательно выполните шлифовку коленчатого вала.

Диаметр шатунной шейки коленчатого вала (ремонтный размер), мм:

0,25 мм — 68.712/68.763
0,50 мм — 68.462/68.513
0,75 мм — 68.212/68.263
1,00 мм — 67.962/68.013

Зазор в подшипнике равен разнице между диаметром отверстия под коленчатый вал Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 в шатуне (с установленным подшипником) и диаметром шатунной шейки коленчатого вала.

Зазор в шатунном подшипнике, мм — 0.04/0.12. Зазор в подшипнике можно также определить с помощью специального щупа при сборке двигателя.

Если зазор не соответствует норме, замените подшипник или попробуйте установить другой комплект подшипников.

Установите поршни на шатуны. Установите поршни с шатунами в сборе.

Смонтируйте форсунки охлаждения поршней трубчатого типа (при наличии).

Установите пластину усиления блока цилиндров дизеля Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7. Вставьте трубку забора масла.

Установите поддон картера и прокладку. Наденьте головку блока цилиндров. Залейте масло в поддон картера.

Залейте жидкость в систему охлаждения. Подключите аккумуляторные батареи.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры и убедитесь в отсутствии утечек.

Поршень двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Операции по снятию и установке поршней дизельного двигателя Камминс 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9

Промойте поршни в концентрированном растворе стирального порошка в горячей воде. Просушите поршень сжатым воздухом.

В некоторых поршнях есть масляный канал внутри головки поршня, предназначенный для ее охлаждения. Он должен быть чистым и не содержать инородных частиц.

Проверьте отсутствие износа или повреждений юбки, отверстия под палец, головки и канавок для поршневых колец.

Проверьте поршневой палец на отсутствие повреждений и износа.

На двигателях Cummins объемом 5,9 л — Измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 12 мм от его нижней кромки.

Диаметр юбки стандартного поршня для двигателей QSB 5,9 — 101.864/101.887 мм.

Диаметр юбки ремонтного поршня для двигателей QSB 5,9 л, мм:

— 0,5 мм — 102.364/102.387
— 1,0 мм — 102.864/102.887

На двигателях объемом Камминс 4,5 и 6,7 л — Измерьте диаметр юбки поршня на расстоянии 21,3 мм от его нижней кромки.

Диаметр юбки стандартного поршня для двигателей QSB 4,5 и 6,7 л — 106.878/106.892 мм.

Диаметр юбки ремонтного поршня для двигателей QSB 6,7 и 4,5 л — 0,5 мм — 107.378/107.392.

Измерьте зазор между канавкой и поршневым кольцом. Используйте новое поршневое кольцо для измерения зазора в канавке.

Зазор между канавкой и поршневым кольцом, мм:

— Второе компрессионное кольцо — 0.040/0.110
— Маслосъемное кольцо — 0.040/0.085

Измерьте отверстие под поршневой палец. Диаметр отверстия под поршневой палец — 40.006/40.012 мм.

Измерьте диаметр поршневого пальца. Диаметр поршневого пальца — 39.997/40.003 мм.

Поршневые кольца двигателя Камминз 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340

Признаком абразивного износа второго компрессионного кольца является быстрое уменьшение поверхности покрытия черного цвета на лицевой стороне кольца. В некоторых случаях оно даже пропадает совсем. Обычно это называют полным износом лицевой поверхности кольца.

В результате быстрого уменьшения площади покрытия в нижней части второго компрессионного кольца образуется острая кромка. Признаком абразивного износа также является образование вертикальных царапин на верхнем компрессионном кольце.

Признаками задиров и потертостей являются глубокие царапины, изменение цвета металла и неровности.

Появление задиров и потертостей на поршневых кольцах говорит о разрыве масляной пленки на стенке цилиндра, в результате чего материал поршневого кольца начинает проникать в стенки цилиндра двигателя Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300.

Признаком засорения маслосъемного кольца является появление отложений в его канавках.

Засорение маслосъемного кольца ограничивает отвод масла, что увеличивает толщину его слоя на поверхности цилиндра и ухудшает условия контроля за работой системы смазки.

Измерьте зазор в замке поршневых колец, установив их в тот цилиндр, в котором они будут работать.

Установите кольца на расстоянии 89 мм от верхней поверхности блока цилиндров так, чтобы плоскость колец была перпендикулярна поверхности цилиндра, используя для этого поршень.

Тип и место установки кольца могут определяться по его профилю: Верхнее компрессионное поршневое кольцо, Промежуточное поршневое кольцо, Маслосъемное кольцо.

Двигатели Cummins QSB объёмом 5,9 л

— Зазор в замке поршневых колец — 0.29/0.58 мм.
— Второе компрессионное кольцо — 0.88/1.37 мм.
— Масло — 0.28/0.77 мм.

На двигателях QSB объемом 4,5 л и 6,7 л используются две разновидности вторых компрессионных поршневых колец.

Тип поршневого кольца определяется по типу нанесенного на него покрытия:

— Хромированное второе компрессионное поршневое кольцо имеет блестящую металлическую поверхность.
— Фосфатированное второе компрессионное поршневое кольцо имеет темную поверхность.

Двигатели Cummins QSB 4,5 и 6,7 л

Зазор в замке поршневых колец — 0.30/0.46 мм

Фосфатированное второе компрессионное кольцо — 0.82/1.18 мм

Хромированное второе компрессионное кольцо — 0.52/0.88 мм

Масло — 0.22/0.58 мм

Поршевая группа двигателя Камминс 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300

В двигателях Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340 используются шатуны различных типов в зависимости от того, на каком заводе и в какое время двигатель был изготовлен. Не все шатуны взаимозаменяемы. При замене шатуна проверьте, соответствует ли он другим шатунам.

Все шатуны в двигателе должны быть одинаковыми. Не на всех шатунах нанесен номер детали по каталогу. Может потребоваться определить физические характеристики шатуна для его сравнения с другими шатунами.

Рис.2. Вид поршня

1. Противовес на крышке шатуна, 2. Выступ с короткой стороны шатуна, 3. Ровная кромка с короткой стороны шатуна, 4. Двутавровая конструкция

Отсоедините кабели аккумуляторной батареи. Слейте масло из системы смазки.

Снимите поддон картера двигателя Камминс 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 и прокладку. Снимите трубку забора масла. Снимите пластину усиления блока цилиндров.

Если на двигателе установлены форсунки охлаждения поршней трубчатого типа, обязательно снимите их во избежание их повреждения.

Слейте охлаждающую жидкость. Снимите головку цилиндров.

Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень оказался ниже зоны отложения нагара, по которой не проходят поршневые кольца.

Используйте мелкозернистый абразивный брусок с волокнистой структурой.

Нанесите на каждый поршень номер соответствующего цилиндра.

Если на поршне Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 есть зона с гальваническим покрытием, не наносите штампом метки на нее или на внешнюю кромку. Не наносите штампом метки на головку алюминиевого поршня над осью пальца.

Проверните коленчатый вал так, чтобы поршень оказался в нижней мертвой точке для снятия крышки шатуна.

Нанесите на каждый шатун и его крышку номер соответствующего цилиндра.

На некоторых двигателях применяются болты с внешней поверхностью головки под ключ Torx.

Отверните болты шатуна. На данном этапе не снимайте болты с шатунов. Молотком с резиновой головкой постучите по болтам шатуна для страгивания крышек.

Если на двигателе Камминс 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 установлены шатуны с нижней головкой разрывного типа, проявляйте осторожность при снятии крышки во избежание повреждения контактных поверхностей шатуна или крышки.

При повреждении контактных поверхностей в зоне разрыва обязательно замените шатун и его крышку для снижения вероятности повреждения двигателя.

При осаживании крышки шатуна не допускайте ее контакта с поверхностью в зоне разрыва. Это может привести к повреждению этой поверхности.

Снимите болты шатуна. Снимите крышку шатуна. Снимите нижний вкладыш шатунного подшипника.

Поставьте номер цилиндра и букву ”Н” (низ) на плоскую поверхность выступа вкладыша.

Вытолкните поршень дизеля Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 в сборе с шатуном из цилиндра. Обязательно проявляйте осторожность, чтобы не повредить шатун или вкладыш.

Снимите верхний вкладыш шатунного подшипника. Поставьте номер цилиндра и букву ”В” (верх) на плоскую поверхность выступа вкладыша.

Поршень и шатун в сборе обязательно установите в тот цилиндр, с которого они были сняты, чтобы обеспечить точное прилегание приработавшихся поверхностей, если детали используются повторно.

Прикрепите бирку с номером соответствующего цилиндра на каждый поршень в сборе с шатуном.

Поместите поршни в сборе с шатунами в контейнер для защиты их от повреждений.

С помощью расширителя поршневых колец снимите поршневые кольца Камминс ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Клещами для внутренних пружинных колец снимите пружинные кольца с обеих сторон поршня.

Снимите поршневой палец. Уберите поршень с шатуна.

Очистите поршни и поршневые пальцы и проверьте их состояние.

Проверьте состояние поршневых колец. Проверьте состояние шатунов.

Установите пружинное кольцо с одной стороны поршня. Смажьте палец и отверстие под него моторным маслом.

Двигатели Камминс QSB объемом 5,9 л

Обязательно соблюдайте ориентацию поршня при сборке его с шатуном.

Взаимное положение поршней и шатунов отличается для двигателей QSB объемом 4,5 и 6,7 л и для двигателей QSB объемом 5,9 л.

Держите шатун углом разъема шатуна и крышки от себя.

Установите поршень на шатун так, чтобы метка ‘Front’ и/или стрелка оказались слева от шатуна.

Направьте паз в нижней части юбки поршня от себя.

Установите поршень на шатун. Вставьте палец в поршень и шатун.

Двигатели Камминс QSB объемом 4,5 и 6,7 л

Держите шатун углом разъема шатуна и крышки от себя. Установите поршень на шатун так, чтобы метка ‘Front’ и/или стрелка оказались справа от шатуна.

Направьте паз в нижней части юбки поршня к себе. Установите поршень на шатун. Вставьте палец в поршень и шатун.

Установите пружинный расширитель маслосъемного кольца в нижнюю канавку, затем установите это кольцо, после чего поставьте второе компрессионное кольцо и верхнее кольцо. Установите второе пружинное кольцо.

На верхней поверхности компрессионных колец находится либо метка ”TOP”, либо метка их производителя, например, нанесенная штампом точка. При сборке метка ”TOP” или метка производителя должны быть обращены вверх.

Маслосъемное (нижнее) кольцо устанавливается любой стороной вверх.

Как правило, поршневые кольца похожи друг на друга, но они существенно отличаются по своим характеристикам.

Обеспечьте правильный подбор деталей для двигателя Камминс 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300.

Состоящее из двух деталей маслосъемное кольцо обязательно установите так, чтобы разрыв его пружинного расширителя оказался с другой стороны от замка кольца (на 180 градусов).

С помощью расширителя поршневых колец установите поршневые кольца на поршень. Необходимо очистить блок цилиндров и все детали перед сборкой.

Если новые вкладыши не используются, обязательно установите на шатуны те же самые вкладыши, которые были с них сняты.

Установите верхний вкладыш подшипника в шатун.

Выступ вкладыша подшипника должен попасть в паз шатуна. Край вкладыша должен быть заподлицо с поверхностью под крышку.

Если на двигателе Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 установлены шатуны с нижней головкой разрывного типа, нижние и верхние вкладыши подшипника не взаимозаменяемы.

При снятии по любой причине шатунного подшипника, обязательно устанавливайте новый подшипник.

Смажьте чистым маслом 15W-40 стенку цилиндра. Смажьте кольца и юбки поршней чистым моторным маслом.

Замок каждого кольца не должен находиться напротив поршневого пальца или замков других колец.

Неправильное расположение замков колец приведет к нарушению герметичности цилиндра.

Поверните коленчатый вал дизеля Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340 так, чтобы соответствующая шатунная шейка оказалась в нижней мертвой точке.

Обязательно соблюдайте ориентацию поршня в сборе с шатуном при его установке.

Повернув метку ”Front” (вперед) и/или стрелку на верхней поверхности поршня в направлении передней части двигателя, вставьте шатун в цилиндр до контакта приспособления для сжатия поршневых колец с верхней поверхностью блока цилиндров.

Длинная сторона шатуна должна находиться со стороны впускного коллектора. Если это не так, проверьте правильность сборки поршня с шатуном.

Длинная сторона шатуна и паз в юбке должны находиться со стороны выпускного коллектора. Если это не так, проверьте правильность сборки поршня с шатуном.

Прижмите приспособление для сжатия поршневых колец к блоку цилиндров двигателя Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Протолкните поршень через приспособление в цилиндр. Перемещайте поршень до тех пор, пока верхнее кольцо полностью не войдет в цилиндр.

Если поршень не перемещается свободно, снимите его и проверьте наличие разрушенных или поврежденных колец.

Осторожно протолкните поршень в цилиндр, направляя шатун к шатунной шейке. Установите вкладыш в крышку шатуна.

Выступ вкладыша должен попасть в паз крышки. Чистым маслом 15W-40 смажьте резьбу и нижнюю поверхность головок болтов шатуна.

Номера на шатуне и крышке должны быть одинаковые, поршень должен быть установлен в соответствующий цилиндр.

Номера на шатуне и крышке должны находиться с одной стороны шатуна для уменьшения вероятности повреждения двигателя Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe
400, ISB 6.7 e4 300 во время его работы.

Установите крышку и болты шатуна. С помощью маркированной головки и динамометрического ключа, используя метод поворота болта на определенный угол в конце затяжки, попеременно затяните болты шатуна.

Измерьте боковой зазор между шатуном и кривошипом коленчатого вала. Боковой зазор между шатуном и кривошипом коленчатого вала — 0.10/0.33 мм.

Измерьте выступание поршня над верхней поверхностью блока цилиндров.

Эта операция необходима только после ремонта или замены поршня, коленчатого вала, шатуна или блока цилиндров.

Выступание поршня — 0.151/0.485 мм. Проверьте свободное вращение коленчатого вала после установки крышек шатунов.

Если коленвал двигателя Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7 не вращается свободно, проверьте, как установлены шатунные подшипники, и их размер.

Смонтируйте форсунки охлаждения поршней трубчатого типа (если они снимались).

Установите трубку забора масла. Установите пластину усиления блока цилиндров.

Прикрепите поддон картера. Установите головку цилиндров. Залейте в двигатель масло.

Залейте охлаждающую жидкость в двигатель. Подсоедините кабели аккумуляторной батареи.

 

Система смазки двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

________________________________________________________________

___________________________________________________________________________

Система смазки двигателей Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Замена масляного насоса Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB

Отключите аккумуляторные батареи.

Снимите приводной ремень. Снимите гаситель крутильных колебаний/кольцо датчика частоты вращения двигателя.

Снимите крышку передних распределительных шестерён.

Снимите 4 крепежных болта. Извлеките масляный насос из отверстия в блоке цилиндров. Измерьте зазор в зацеплении шестерен.

Если зазор в зацеплении не соответствует норме, обязательно замените масляный насос Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7.

Зазор в зацеплении шестерни масляного насоса — 0.170/0.300 мм.

Очистите масляный насос растворителем. Просушите сжатым воздухом.

После снятия насоса очистите полость в блоке цилиндров растворителем.

Проверьте шестерни масляного насоса на отсутствие сколов, трещин или повышенного износа.

При наличии предположения о возможном прохождении посторонних частиц через масляный насос можно снять заднюю крышку и проверить, нет ли внутренних повреждений.

Масляный насос дизеля Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 поставляется и обслуживается как единый узел. Замена или ремонт его внутренних деталей не предусмотрены.

Проверьте заднюю крышку на отсутствие царапин или канавок. Если она сильно поцарапана и покрыта вмятинами, обязательно замените масляный насос.

Проверьте корпус насоса и привод геротора на отсутствие повреждений и повышенного износа.

Поврежденный масляный насос подлежит замене. Измерьте радиальный зазор между головками зубьев.

Предельное значение осевого зазора — 0.178 мм.

Измерьте величину зазора между ведущей и ведомой шестернёй и шайбой насоса двс Cummins ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Предельное значение зазора между ведущей/ведомой шестерней героторной передачи и шайбой насоса — 0.127 мм.

Измерьте зазор в зацеплении шестерен. Предельные значения зазора в зацеплении шестерен (насос, бывший в употреблении) — 0.170/0.300 мм.

Смажьте насос чистым моторным маслом 15W-40.

Если не залить в насос масло во время его установки, система смазки будет медленно заполняться при первом запуске двигателя, что приведет к выходу двигателя из строя.

Установите масляный насос. Перед установкой нового масляного насоса убедитесь в правильности его подбора для конкретного двигателя.

Например, масляные насосы для 4 и 6-цилиндровых двигателей Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 взаимозаменяемы по посадочным местам, но отличаются расходными характеристиками.

Для снижения вероятности повреждения двигателя убедитесь в том, что ось промежуточной шестерни встала в отверстие в блоке цилиндров.

Задняя пластина насоса плотно прилегает к дну отверстия в блоке цилиндров. Если насос установлен правильно, его фланец не будет касаться блока цилиндров.

При установке нового масляного насоса убедитесь в том, что зазор в зацеплении шестерен находится в норме.

Измерьте зазор в зацеплении шестерен. Предельные значения зазора в зацеплении шестерен (новый насос) — 0.300/0.500 и 0.150/0.250 мм.

Установите крышку передних распределительных шестерён.

Установите гаситель крутильных колебаний и кольцо датчика частоты вращения двигателя.

Ремонт масляного фильтра дизеля Камминз 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Снимите масляный фильтр. Отсоедините магистрали системы смазки от головки фильтра.

Обратите внимание на ориентацию и места установки шлангов системы смазки и головки, нанесите соответствующие метки.

Чтобы исключить искрение, отсоединяйте отрицательный (-) кабель аккумуляторной батареи первым, а подсоединяйте его последним.

При сливе масла или замене фильтров не допускайте попадания в трюм масла.

Отверните, но не снимайте контргайки входного и выходного штуцеров на головке масляного фильтра.

Снимите 2 крепежных болта и головку масляного фильтра Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9.

Прикрепите на штуцеры головки фильтра этикетки с указанием их типа и ориентации. Снимите фитинги с головки масляного фильтра.

Для исключения возможности создания высокого сопротивления в фильтре после установки и повреждения фильтра обязательно нанесите метки на шланги системы смазки, а также входные и выходные каналы головки масляного фильтра.

Проверьте поверхности под уплотнения головки масляного фильтра и перепускной канал (при наличии).

Замените обжимные и уплотнительные кольца на всех штуцерах. Смажьте уплотнительные кольца чистым моторным маслом.

Установите входные и выходные штуцеры в головки фильтров.

Обязательно проверьте правильность ориентации и глубины установки штуцеров масляного фильтра двс Камминз ISBe, ISLe, ISB, QSB.

Пока не затягивайте контргайки штуцеров. Установите головку фильтра в сборе на кронштейн и затяните болты. Момент затяжки: 18 Нм.

Для исключения возможности создания высокого сопротивления в фильтре после установки и повреждения фильтра обязательно правильность ориентации магистралей системы смазки, а также входных и выходных каналов головки масляного фильтра перед их установкой.

Подключите гибкие шланги масляного фильтра к штуцерам и затяните накидные гайки от руки.

Проверьте наличие и правильность расположения уплотнительных колец.

Затяните контргайки входного и выходного штуцеров на головке масляного фильтра. Момент затяжки: 76 Нм.

При установке гибких шлангов системы смазки Cummins 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300 обеспечьте нормальный зазор между ними и электрическими разъемами генератора.

Подключите гибкие шланги масляного фильтра к штуцерам и затяните накидные гайки от руки.

Проверьте наличие и правильность расположения уплотнительных колец.

Затяните фитинги магистралей подачи и отвода масла.

Установите новый масляный фильтр. Подключите аккумуляторную батарею.

Запустите двигатель, проверьте отсутствие утечек и соответствие норме давления масла.

Выключите двигатель и проверьте уровень масла. При необходимости долейте масло.

Редукционный клапан системы смазки Cummins 4ISBe 185, 6ISBe 300, QSB 6,7

Тщательно удалите грязь вокруг пробки регулятора давления для исключения ее попадания в отверстие под плунжер при снятии пробки.

Снимите регулятор давления, гайку, пробку клапана, пружину и плунжер.

Как правило, плунжер можно снять, зацепив его пальцем внутри отверстия и вытянув наружу. Если так его вынуть нельзя, значит, он возможно застрял, и необходимо снять корпус.

Очистите растворителем пружину, плунжер, пробку, шайбу и корпус клапана регулятора давления системы смазки Камминз 6 ISBe 210, 6ISBe 285,QSB 4,5, ISLe 375, ISLe 400, ISB 6.7 e4 300.

Просушите детали сжатым воздухом. Убедитесь в том, что на плунжере и в отверстии под него нет забоин или царапин.

Наличие гладко отполированных участков на плунжере и в отверстии под него является допустимым.

Убедитесь в том, что плунжер свободно перемещается в отверстии.

Клапан регулятора открывается при усилии пружины, равном 105 Н.

Клапан регулятора закрыт при усилии пружины, равном 142 Н.

Установите новое уплотнительное кольцо на пробку клапана и смажьте детали чистым моторным маслом 15W-40.

Соберите плунжер, пружину и пробку клапана.

Установите регулятор давления Cummins 6 ISBe 300, 6ISBe 210, 4 ISBe 185, ISLe 340, QSB 5,9 в сборе на место и затяните его. Момент затяжки: 80 Нм.

Запустите двигатель и убедитесь в отсутствии утечек.