Corvette stingray c7: Купить б/у Chevrolet Corvette C7 в Санкт-Петербурге, продажа автомобилей Шевроле Корвет C7 с пробегом на сайте

Содержание

Купе Chevrolet Corvette C7 получило знаковое имя Stingray — ДРАЙВ

Дизайн машины создатели назвали интернациональным. Некоторые аэродинамические решения позаимствованы у гоночных Корветов категории GT.

Фамилию Stingray, по словам джиэмовцев, получают только великие Корветы. Так что с позиционированием новой машины, предназначенной для продаж по всему миру, всё ясно. По мнению американцев, это и дизайнерский, и технологический прорыв. Узнаваемый «американец», конкурент именитым «европейцам». А когда появятся «заряженные» Корветы с новым индексом С7, то и земляк Viper умоется змеиными слезами. В седьмом колене Corvette стал пониже, колёсная база — чуть длиннее, чем у купе серии C6.

В основе машины — пространственная алюминиевая конструкция. Подвески по традиции двухрычажные, с поперечными рессорами и электронноуправляемыми амортизаторами (система работает на 40% быстрее). Капот и съёмная секция крыши углепластиковые даже у базовых версий, из прочих композитных материалов сделаны также «крылья» и двери. По времени круга простейший Corvette теперь опережает продвинутую модификацию Grand Sport предыдущего поколения.

Безнаддувный двигатель V8 c непосредственным впрыском топлива оснащён системой деактивации части цилиндров и пока развивает до 450 л.с. и 610 Н•м. Семиступенчатая механическая коробка передач, расположенная по системе transaxle, — с функцией автоматической перегазовки при переключениях вниз, как у Porsche 911 или Ниссана 370Z. Разгон до 100 км/ч — менее чем за четыре секунды. Новая машина на 45 кг легче предшественницы, хотя кузов на 57% жёстче на кручение. Главный конструктор Корвета подчеркнул, в частности, что жёсткость рулевого механизма, оснащённого электроусилителем, выросла в пять раз.

Дизайном интерьера Corvette напоминает стероидный Civic. В отделке салона, по утверждению дизайнеров, использованы настоящий углепластик и алюминий.

В зависимости от комплектации предлагаются два вида сидений с лёгким магниевым каркасом, различающихся строгостью профиля.

В помощь водителю — шайба-контроллер на центральном тоннеле для выбора одного из пяти режимов управляющей электроники шасси и силового агрегата. Цифровая панель приборов меняет вид в зависимости от выбранного алгоритма. На дисплей могут выводиться, например, только "ленточный" тахометр и крупный акселерометр. Показания приборов дублируются проекцией на лобовом стекле...

Замедлением заведуют четырёхпоршневые тормоза Brembo с 320-миллиметровыми дисками спереди и 338-миллиметровыми сзади. Но можно заказать пакет Z51 Performance Package, в котором диаметр тормозных дисков спереди увеличен до 345 мм. Помимо этого, в данную опцию включена блокировка дифференциала — гидравлическое сцепление с электронным управлением.

Машину, которая отныне оснащается рулевым управлением с электроусилителем и переменным передаточным отношением, представили в Детройте в четыре утра по Москве. Продажи новинки в Северной Америке стартуют в третьем квартале 2013 года (доверят это только тем дилерам, которые реализовали в 2011-м не менее четырёх Корветов), а в России - летом 2014-го. Её производством займётся завод Bowling Green, который модернизировали на $131 миллион.

Предвестник

Недвусмысленный намёк на возрождение имени Stingray мы получили в 2009 году: на автосалоне в Чикаго фирма Chevrolet показала концепт Corvette Stingray, засветившийся в блокбастере Майкла Бэя «Трансформеры: месть падших». Купе с агрессивным дизайном, созданным командой Эда Уэлбёрна, сделали в честь 50-летия другого концепта — Stingray racer-concept дизайнера Питера Брока.

История

Всё началось ещё в 1951 году, когда руководство концерна General Motors принимает решение о разработке небольшого двухместного автомобиля по типу родстера Nash-Healey. В январе 1953 года на мероприятии GM Motorama в Нью-Йорке американцы показали предсерийный прототип спорткара Chevrolet Corvette первого поколения (C1). Серийное производство во Флинте (штат Мичиган) началось в том же году. Покупателям предложили двухместный автомобиль с открытым кузовом и задним приводом. В разное время на Corvette ставили шесть двигателей. Первые пару лет клиенты довольствовались только рядной «шестёркой» 3.9 мощностью 150–155 сил, но со второй половины 1955 года под капотом Корвета прописались атмосферные V-образные «восьмёрки»: 4.3 (195–240 л.с.), 4.6 (220–315) и 5.4 (250–360). Коробки передач в зависимости от модификации — ручные с тремя и четырьмя ступенями или двухдиапазонный «автомат». Примечательно, что из-за низкого спроса руководители General Motors хотели свернуть выпуск Корвета. Людей не устраивали неубедительная динамика разгона и слабые тормоза спорткара. Ситуация изменилась благодаря стараниям инженера Захария Аркус-Дантова (его также именуют Отцом Корвета) и появлению моторов V8. В 1953 году было сделано 300 машин, а всего до 1962-го выпустили 69 015 Корветов.

Машина второго поколения, вышедшая в свет в 1962 году, известна всему миру под именем Sting Ray (stingray с английского переводится как скат). Возможно, это один из самых убедительных с точки зрения дизайна Корветов за всю историю — Ларри Шинода под руководством Била Митчела постарался на славу. В продажу поступили автомобили с кузовами купе и кабриолет, а моторы были сплошь восьмицилиндровые. Наименее мощным был агрегат рабочим объёмом 5,4 л (250–375 сил). Далее в табели о рангах следовал V8 6.5 (425), а на вершине гаммы находился семилитровый двигатель (390–435). Набор коробок передач остался прежним. Зато инженеры увеличили жёсткость кузова, улучшили распределение массы по осям, облегчили конструкцию ходовой части, тормозных механизмов.

Сзади появилась независимая подвеска с поперечной рессорой. Рулевое управление стало острее, а специальный демпфер на рулевом валу изабвалял обод от ударов. Популярность Корвета росла на глазах — с 1962 по 1967 год было выпущено больше 117 тысяч машин.

Следующий Corvette (тоже Stingray) — результат глубокой модернизации предшественника. Изменился дизайн, появился новый интерьер, но техническая начинка, за которую по-прежнему отвечал русский иммигрант Зора Аркус-Дантов, обновилась слегка. Линейка почти полностью состояла из знакомых моторов, но расширилась градация по мощности — от 165 до 450 сил. Специально для рынка штата Калифорния появилась версия с двигателем V8 5.0 (180 л.с.), а на самые мощные модификации ставили монстра V8 объёмом 7,4 л. В строю остались «механики» с тремя или четырьмя передачами, но вместо двухступенчатого «автомата» появились автоматические коробки передач с тремя или четырьмя диапазонами. Производством Корветов C3 занимались заводы в Миссури и Кентукки, а с 1967 по 1982 год сделали 542 741 машину.

Машина четвёртой генерации стала первым абсолютно новым Корветом за последние 15 лет. Появившийся в 1983 году автомобиль базировался на заднеприводной платформе Y-body с независимой подвеской всех колёс. Полностью новый кузов стал жёстче, а его внешние панели делали из стекловолокна и пластика. Заднее стекло стало подъёмным. Пружины, амортизаторы, угловая жёсткость подвесок — всё стало плотнее, настройки пересмотрели в сторону большей спортивности. Снаряжённая масса базовой машины равнялась 1469 кг. Разнообразие из линейки моторов испарилось — только V8 5.7, который развивал в зависимости от года и версии от 205 до 405 сил. В продажу Corvette C4 поступил с четырёхдиапазонным «автоматом» и экзотической четырёхступенчатой механической коробкой передач с овердрайвом на трёх высших передачах (разработки Дуга Нэша). Но с 1989 года вместо неё на модель устанавливали шестиступенчатую «механику» ZF.

Особое место занимает Corvette ZR-1 — спорткар, над которым поработали инженеры фирмы Lotus (на тот период британцами владел General Motors). Для версии ZR-1 подготовили 375-сильный мотор V8 5.7 серии LT1 с улучшенными системами подачи топлива, впуска и выпуска. До 97 км/ч купе разгонялось за 4,4 с, а максимальная скорость составляла 290 км/ч. За шесть лет было выпущено 6939 Корветов ZR-1, не считая 25 машин с активной подвеской. А всего на предприятии в Кентукки до 1996 года произвели 366 227 автомобилей четвёртого поколения.

В 1997 году на конвейер встал Corvette C5. Сохранив платформу Y-body, спорткар обрёл более жёсткий кузов новой конструкции, при создании которого использовалась гидроформовка стальных элементов. Двухдверка стала крупнее: длина увеличилась до 4564 мм, а ширина — до 1869 мм. При этом снаряжённая масса не превысила полутора тонн — 1439–1473 кг в зависимости от типа кузова. Коробку передач отнесли к ведущей задней оси. На стандартные Корветы ставили мотор V8 5.7 LS1 отдачей до 350 сил и 495 Н•м. Версиям Z06 достался V8 5.7 серии LS6, с которого сняли 405 «лошадей» (до 97 км/ч — за 3,9 с). Покупателям предлагали на выбор два типа коробок передач (шестиступенчатая «механика» Borg-Warner или четырёхдиапазонный «автомат») и три вида подвески (обычная, активная и трековая). Предприятие Bowling Green в Кентукки выпустило с 1997 по 2004 год свыше 248 тысяч Корветов C5.

На первый взгляд Corvette C6 почти не отличался от предшественника, но на деле у новинки не было ни одной общей внешней панели с машиной пятого поколения. Да, «тележка» осталась прежней, но интерьер сильно изменился, а места в салоне стало больше. При этом длина уменьшилась до 4435 мм, но колёсная база прибавила 31 мм (до 2685). Заднеприводная модель получила новые двигатели. Первые три года производства под капот устанавливали V8 6.0 (400 сил, 542 Н•м), а позже — V8 6.2 (430 и 580 соответственно). На выбор клиентам предлагались ручные (Tremec T56) и автоматические коробки передач (сначала с четырьмя, а позже с шестью диапазонами).

Общий тираж «шестого» Корвета — 201 657 штук.

Статус «заряженных» носят два Корвета C6 — Z06 и ZR1. Первый щеголяет алюминиевой пространственной рамой вместо стальной (масса машины — 1440 кг), 505-сильным мотором V8 7.0 с системой смазки с сухим картером, электронноуправляемым шасси и карбонокерамическими тормозами (опция). Но Z06 с разгоном до 97 км/ч за 3,6 с — этакая прелюдия к версии ZR1. Вот он, настоящий пожиратель километров! Двухдверке массой 1519 кг отрядили двигатель V8 6.2, оснащённый приводным нагнетателем. Отдача — 638 сил и 820 Н•м. Под такую силищу настроена и подвеска — пружины и активные амортизаторы перенастроены на лучшую управляемость и большую стабильность в движении. Коробка передач — шестиступенчатая «механика» со сближенным рядом передаточных чисел, тормоза — карбонокерамика. Спурт до 97 км/ч длится 3,4 с, а максимальная скорость равняется 330 км/ч. И цена соответствующая — от $112 600. Например, обычный Corvette нынче стоит $49 600, а Z06 — $75 600.

Chevrolet Corvette 2013 - сегодня

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Chevrolet Corvette

Все поколения Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette седьмого поколения дебютировал на ежегодном международном автомобильном шоу в Детройте 2013 года. Автомобиль получил приставку Stingray в названии как дань традициям марки, такое название носили автомобили модели корвет второго и третьего поколения. Отличить новинку от предшественника не составит труда, у нее стильные вытянутые фары головного освещения, обладающие светодиодными секциями дневных ходовых огней, длинный капот с рельефными ребрами и воздухозаборником посередине. Он как и решетка радиатора в передней части автомобиля выполнен из черного пластика, но состоит из тонких горизонтально ориентированных ребер, когда радиаторная решетка закрыта сеткой выполненной из крупных сот. Вообще на кузове довольно много всевозможных аэродинамических элементов: диффузор на заднем бампере, небольшой сплиттер спереди, воздухозаборники в крыльях и элегантный спойлер на крышке багажника. Самым большим изменением является форма задних фонарей, впервые, за всю историю модели, они утратили округлую форму. И конечно же нельзя обойти стороной элементы выхлопной системы, у автомобиля целых четыре круглых хромированных патрубка, точащих между двумя диффузорами на заднем бампере.

Размеры Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette- спортивное купе, его габаритные размеры составляют: длинна 4492 мм, ширина 1872 мм, высота 1239 мм, колесная база 2710 мм, а величина дорожного просвета составит всего лишь 105 мм, что типично для спортивных автомобилей. Чем меньше клиренс, тем ближе центр тяжести расположен к поверхности земли, что в свою очередь положительно влияет как на управляемость во всех режимах езды, так и на устойчивость к переворотам. Это вполне здравое решения для такого быстрого и маневренного автомобиля, но не стоит забывать что за пределами гоночного трека состояние дорожного полотна оставляет желать лучшего и стоит проявить повышенное внимание для того чтобы не повредить кузов и дорогостоящие агрегаты автомобиля.

Размер багажника Chevrolet Corvette оказался довольно впечатляющим. Не смотря на то, что спортивное купе никак не предназначено для грузоперевозок, здесь вполне себе полноценное багажное отделение, объемом 423 литра. На подобном автомобиле вы вряд ли поедете на дачу или в торговой центр на выходных, так что скорее всего такого объема вам хватит за глаза.

Двигатель Chevrolet Corvette

Chevrolet Corvette оборудуется одним единственным силовым агрегатом, хоть выбора как такого и нет, но он был бы неуместен, у автомобиля есть одна конкретная задача, которую он отличчно выполняет вместе со своим прекрасным двигателем и семиступенчатой механической коробкой переменных передач.

Силовым агрегатом Chevrolet Corvette является огромная бензиновая V-образная восьмерка объемом 6162 кубических сантиметра. Благодаря такому гигантскому литражу и системе непосредственного впрыска топлива он развивает поразительную мощность, а именно 466 лошадиных сил при 6000 об/мин и 630 Нм крутящего момента при 4600 оборотах коленчатого вала в минуту. Это действительно изумляет, особенно если учесть что двигатель атмосферный и у него нет никаких турбоям, лагов и прочих прелестей двигателей работающих с избыточным давлением. Его звериная мощь всегда в вашем распоряжении и будет линейно расти при нажатии на педаль акселератора без задержек и провалов.

Огромный табун под капотом Chevrolet Corvette, чья сухая масса составляет всего лишь 1614 килограмм, разгоняет его до скорости в сто километров в час за 4,2 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь составляет 290 километров в час. Несмотря на безупречные мощностные и динамические характеристики, автомобиль не заставит вас жить на заправочной станции. Расход топлива Chevrolet Corvette составит 19.1 литров бензина на сто километров пути в городском темпе движения с частыми разгонами и торможением, 7,8 литра во время неспешной поездки по загородной трассе и 12,2 литра топлива на сотню в смешанном цикле движения. Такого эффекта удалось добиться с помощи системы, отключающей часть цилиндров при маленьких нагрузках, когда вам не нужна вся мощность этого монстра. Хотя очевидно, что в реальной жизни расход топлива будет гораздо выше заявленного, это же американский V8.

Оснащение

Нельзя сказать, что Chevrolet Corvette обладает богатой технической начинкой, но для спортивного купе в нем есть достаточно примочек. Внутри вы найдете несколько полезных устройств и хитроумных систем, призванных сделать вашу поездку комфортной, интересной, а самое главное- безопасной. Так, автомобиль оборудуется: четырьмя подушками безопасности, климат-контролем, многофункциональным бортовым компьютером, датчиками света и дождя, электропакетом, подогревом зеркал стекол и сидений, лифтом водительского сиденья, кожаным салоном, электроприводом сидений с запоминанием параметров, пассивным круиз-контролем, аудиосистемой премиум класса, штатной навигационной системой, ключ-картой для запуска двигателя с кнопки и даже блокировкой заднего дифференциала.

Итог

Chevrolet Corvette- наследник знаменитых маслкаров у него потрясающий V8, задний привод, яркий окрас, притягательная внешность и табун лошадей под капотом. На таком автомобиле вы всегда будете в центре внимания, он как нельзя лучше подчеркнет вашу индивидуальность и характер. Такой автомобиль не раствориться в сером будничном потоке и не затеряется на парковке большого торгового центра. Несмотря на спортивный характер, салон довольно комфортный, а материалы отделки не отдают дешевизной. Даже длительная поездка не доставит вам и малейшего дискомфорта. Нельзя сказать, что корвет- высокотехнологичная машина, но внутри есть все необходимые современному человеку опции. Но все вышеперечисленное теряет значение, когда речь заходит о силовом агрегате маслкара- его сердце и душе. Двигатель Chevrolet Corvette выполнен в лучших традициях, он огромный, шумный, грубый и чрезвычайно мощный. Именно такой гремучий коктейль, легкий кузов и привод на задние колеса способны подарить истинное удовольствие и широченную улыбку настоящему автомобильному энтузиасту.

Видео


Технические характеристики Chevrolet Corvette поколения C7

  • ширина
    1 872мм
  • длина
    4 492мм
  • высота
    1 239мм
  • клиренс
    105мм
  • мест
    2
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
6,2
(466 л.с.)
3LT АИ-95 Задний 7,8 / 19,1 4,2 с 290 км/ч


Ищите отзывы о Chevrolet Corvette?

Посмотреть отзывы о Chevrolet Corvette

Сделано тест-драйвов:
2 7 2 8

Супертест: Corvette Stingray - TopGear Russia

Это – заря новой эры. Неказистый любимец янки по прозвищу “Хвостокол” после технического апдейта готов защищать честь спорткаров старого мира

Понадобилось всего-то полвека, чтобы не только США, но и весь мир оценил Corvette. Мы и раньше тащились от его динамики и ценили универсальность. Но нас воротило от дешевого салона и тележных рессор. Показаться в Corvette было стыдно из-за особого имиджа его владельцев – налаченные волосы и медальоны на волосатой груди.

Выпустив новую модель через девять лет после последнего дебюта, Chevrolet миновал фазу “только для Америки” и шагнул в категорию “бесподобен повсеместно”. Динамика никуда не делась, как и большой багажник. А вот интерьер и подвеска обновлены.

Предзнаменования хороши еще до того, как вы прыгнете за руль. В честь перерождения седьмое поколение переназвали. Теперь это не просто Corvette, а Corvette Stingray. Новое имя звучит знакомо – оно уже появлялось в прошлом. Версия С2 1963-1967 годов выпуска называлась Corvette Sting Ray. А С3 1969-1976 годов – Corvette Stingray.

Что ж, с историей расправились, время приглядеться к машине. Первое, что бросается в глаза, – дизайн. Нет больше округлостей и выпуклостей, силуэт гораздо более напряженный и худой. Спереди есть что-то от Ferrari 500-й серии. Особенно, когда кузов красный с черной крышей. А жабры в передних крыльях – чистый Nissan GT-R. Но все это к месту.

А вот от чего взвыли фанаты Corvette, так это от фонарей. У седьмого поколения они не круглые, а прямоугольные, в угоду дизайну. Это не обрадует истинных ценителей, но как раз в этом все дело. В Chevrolet поняли, что нужно привлечь свежее поколение, на одной фанатской гвардии далеко не уедешь. И в корне изме нили дизайн.

Нет больше округлостей и выпуклостей – силуэт гораздо более напряженный, резкий и поджарый

Но фейслифт – лишь начало. Каркас у С7 теперь алюминиевый, а не стальной. Он на 45 кг легче и вполовину жестче, чем у С6. Капот и съемная панель крыши сделаны из карбона, днище – из карбонового нанокомпозита, а передние и задние крылья – пластиковые. Развесовка иде альна: 50:50, а коэффициент лобового сопро тивления – всего 0,29. Буквально все теперь лучше, чем раньше.

Да, в целом он чуть тяжелее, чем С6, но и 6,2-лит-ровый V8 LT1 пятого поколения мощнее: 460 л.с. и 610 Нм. Хотя объем не изменился, новый мотор не имеет со старым почти ничего общего, кроме штангового привода клапанов. Я тоже фыркнул, про читав это, но инженеры твердо стоят на том, что такая конфигурация лучше. Когда на блоке не сидит стая распредвалов, капот можно сделать ниже. Двигатель легче и мощнее эквивалентного, но другой конструкции. Они даже привели аргументы: мотор на 11 см короче, на 17 кг легче и на 11 л.с. мощнее, чем 4,4-литровый V8 BMW 550i.

Прямой впрыск и плавно изменяемые фазы газораспределения улучшили мощность и момент, но под крышкой LT1 прячет еще одну технологию: Active Fuel Management. Система отключает половину цилиндров в режиме Eco, и расход суперкара с максималкой 306 км/ч падает до уровня пятидверного хэтчбека. 10 л/100 км – вполне реальные цифры.

Точно так же улучшили шасси. Конфигурация осталась почти как у С6, но компоненты, в частности композитные рессоры, стали легче и прочнее. Зато одна опция – третье поколение системы Magnetic Ride Control, которая реагирует на 40% быстрее, – должна вас осчастливить. Я остался доволен. Ferrari купила у GM лицензию на эту технологию, а значит, это лучшее, что есть на рынке.

Диаметр дисков: 18 дюймов спереди и 19 – сзади. Или 19 и 20, если взять Z51 Performance Package. А это – маст-хэв для Corvette 2014! К большим колесам прилагаются мотор с сухим картером и множеством радиаторов, большие тормоза Brembo, еще 5 л.с. и увеличенная прижимная сила. Еще одна фишка пакета – электронный дифференциал. У него три режима для работы с другой системой – Performance Traction Management.

Через центральный процессор С7 эти две системы управляют шасси и мощностью на задних колесах. Водитель выбирает один из пяти режимов: Weather, Eco, Tour (по умолчанию), Sport и Track. А блок управления (не только у Z51, а у любого С7) настраивает 12 параметров, от конфигурации приборов до трекшн-контроля.

Здесь куча регулируемых параметров, как у BMW M. Но как только ты выбрал режим, автомобиль автоматически настраивает все вышеперечисленное в соответствии с температурой шин. Так еще не умеет больше никто! С помощью датчиков температуры в шинах и сложных алгоритмов С7 информирует бортовые системы о том, какое сцепление у колес. И снова идет пересчет и настройка.

Как это происходит и сколько телефонов было в гневе разбито о стену во время разработки технологии, знает только Chevrolet. А мы, пожалуй, сядем за руль. Сколько ни прокачивали нутро Corvette, а этот салон – самый крутой и современный. Новый 360-миллиметровый руль с электроусилителем, в пять раз более прочная рулевая колонка, а на ней какие-то лепестки (какие – расскажу потом).

Дешевым пластиком от С6 и не пахнет. Даже в базовой версии отделка добротная: мягкие материалы, настоящие карбон, алюминий и кожа (в соответствующей комплектации), анатомические сиденья с магниевым каркасом и абсолютно новые приборы.

Расход, скорее, как у пятидверного хэтча, чем как у суперкара, который делает 306 км/ч

Жму кнопку стартера, и вспыхивают два 20-сантиметровых дисплея, вдвое более ярких, чем экран iPad. Славно, ибо разбираться в них придется долго, новой информации – море. Дисплей перед водителем меняется в каждом из пяти режимов, которые выбираешь вертушкой на трансмиссионном туннеле. В базовом режиме Tour по центру вылезает огромный тахометр, а в Track кажется, что перед тобой гоночная приборка.

В движении это ощущение только усиливается. Квартет выхлопа сочно ревет в режиме Tour, но когда переводишься в Sport или Track (с оп-ционным спортивным выхлопом), трубы горланят еще сильнее, добавляя к фанфарам баритоновый рокот. Вдобавок меняется усилие на руле. В режиме Track руль тяжелеет так, что усилителя будто нет вовсе. Но все это можно регулировать самому: добавить больше усилий или сэкономить на спортзале и оставить все как есть.

Другой пример техно-магии Stingray – коробка. Америке достался шестиступенчатый автомат, а для тех, кто физически способен совладать с ручкой, есть семиступенчатая механика – главный номер в шоу С7. Система Active Rev Match с помощью сенсора в основании рычага подгоняет обороты двигателя под передачу, которую вы собираетесь включить.

На практике система срабатывает с четвертьсекундным опозданием, что сначала раздражает. Но все равно с ней лучше. Вы легко можете убедиться в этом, пощелкав теми непонятными лепестками на руле – они включают и отклю-чают систему. Кажется, все слишком усложнено: есть и лепестки, и рычаг. Но зато на следующих моделях будет проще поставить коробку с двумя сцеплениями. Chevrolet, правда, уверяет, что этого не случится, но они всегда так говорят...

Думаете, инновации убьют кайф? В вычислительной технике С7 превосходит “Энтерпрайз”, но кажется простым, механическим. Автомобиль не пугает скоростью с порога, и это хорошо: есть время освоиться и уже тогда разгоняться как надо. Рулевое, двигатель и подвеска нейтральны и линейны, поэтому можно сосредоточиться на дороге – автомобиль легок и послушен.

Да, рессоры – прошлый век. Но с ними нет проблем даже на худой дороге. Я проверил: на самом раздолбанном участке нашел вираж и несколько раз прошел его, разгоняясь все быстрее и быстрее. Если авто и отпускает асфальт, то лишь потому, что скорость слишком высока.

Но так ли важно то, что я тут говорю? Противники у Corvette были и будут всегда. Но после этого короткого теста я вижу, что им будет трудно аргументировать свои слова. Chevrolet ориентировался на Porsche 911, и новый Stingray подобрался очень близко. Пусть на это и ушло 50 лет.

ТЕКСТ: ПЭТ ДЕВЕРО / ФОТО: УЭББ БЛАНД

Новый Chevrolet Corvette Stingray (C7) — во власти мощи

Шевроле Корвет во все времена является одним из самых узнаваемых суперкаров в мире. Необузданный нрав и стремительный дизайн помогли американскому автомобилю стать объектом преклонения многих фанатов, при этом сам он возведен в культ. Новая генерация модели готова поразить своих поклонников новыми технологиями, которые помогут в борьбе со своими конкурентами.

Содержание статьи:

Новый Chevrolet Corvette Stingray (С7) показался публике в рамках выставки в Детройте, которая состоялась зимой 2013 года. Американский суперкар совершил качественный скачок вперед относительно своего предшественника как по части дизайна, так и технологий. Кроме того, он стал легче и мощнее.

На рынке автомобиль представлен в двух типах кузова:

  • Купе.
  • Кабриолет.

Техническая часть

Покупатель может выбрать одну из двух версий Шевроле Корвет: Grand Sport либо Z06. Стоит более подробно остановиться на каждой из них.

В дебрях моторного отсека Grand Sport скрывается силовой агрегат 6.2 литра. Его мощностная отдача составляет 466 лошадиных сил и 631 Ньютоно-метр крутящего момента. Вкупе с двигателем трудится семиступенчатая механическая или восьмидиапазонная автоматическая коробки.

Читаем также: Bugatti Galibier 16С — на верхней ступени иерархии

Что касается модификации Z06, то главной ее особенностью является форсированный мотор 6.2 литра. Он развивает 659 сил, а также 881 «Ньютон» вращающего момента. На выбор  ̶  семискоростная «механика» или восьмиступенчатый «автомат».

Краткие характеристики:

Рабочий объем силовый установки (литры)

Мощностная отдача (л.с.)

Тип КПП

Предельная скорость (км/ч)

6.2

466

7МКП/8АКП

306

6.2

659

7МКП/8АКП

314

По сравнению со спорткаром прошлого поколения силовая структура кузова нового стала легче на 45 килограмм, при этом прочнее  ̶  на 57 процентов. В этом заслуга специальной технологии, по которой изготовлена рама  ̶  по большей части, она состоит из алюминия.

С целью получения идеальной развесовки по осям (50/50) инженеры переместили трансмиссию как можно ближе к задней оси. С мотором КПП соединяется посредством силовой балки, внутри которой располагается карданный вал.

Независимая подвеска обеих осей снабжена электронно управляемыми стойками амортизаторов (Magnetic Ride Control). Последние имеют несколько режимов работы, которые можно менять между собой прямо по ходу движения.

Перспективы обновления

В 2017 году компания Шевроле обещает презентовать рестайлинговую версию Корвет С7. Реформы сделают внешний вид суперкара еще более эффектным, нежели сейчас, а внутри будет переработана передняя панель. Мощность моторов возрастет. Кроме того, на место восьмискоростной автоматической трансмиссии может прийти «автомат» с десятью ступенями.

Личный опыт

Шевроле Корвет не является массовой моделью. Тем не менее отзыв о нем можно найти в интернете. Ниже будет приведен один из них.

Корвет является не единственной машиной в семье и на нем я езжу только по выходным дням. Пробег с момента покупки составил всего 14 тысяч километров, поэтому что-либо плохое сказать о надежности не могу. Поделюсь лишь субъективными впечатлениями от владения.

Достоинства:

  • Взрывная динамика.
  • Четкая работа МКПП.
  • Комфортабельная салон.

Недостатки:

  • Недостаточная звукоизоляция.
  • Резкий занос задней оси в поворотах, что может напугать неподготовленного водителя.

Рыночная политика

Цена в России на данный автомобиль зависит от года производства.

Авто

Стоимость (рублевая)

Chevrolet Corvette Stingray (C7)

от 7,5 миллионов

Новую машину предыдущего года выпуска можно приобрести на значительно выгодных условиях, нежели экземпляр 2017-го года выпуска.

Тест-драйв

Снаружи

В облике Chevrolet Corvette седьмого поколения по сравнению с предшественником стало больше агрессии и брутальности. Это выражается в рубленных формах кормы, граненных стоп-сигнальных фонарях, мускулистых передних крыльях с аэродинамическими «жабрами», массивном переднем бампере.

Агрессии придают четыре патрубка системы выхлопа, интегрированные в монументальный диффузор, большие колесные диски, воздухозаборник на капоте.

Внутри

Передняя панель сконструирована с оглядкой на водителя: центральная консоль развернута к нему, а все органы управления находятся в зоне досягаемости рукой.

Гамма отделочных материалов сочетает в себе кожу, углепластик и алюминий  ̶  такая комбинация выглядит эффектно, при этом благородно.

Щиток приборов имеет по центру большой жидкокристаллический экран. На него проецируется виртуальный тахометр, время круга, режимы работы шасси, а также показания бортового компьютера.

На центральной консоли есть еще один экран  ̶  мультимедийной системы MyLink. Последняя способна читать видео-  и аудиофайлы, поддерживает Apple CarPlay/Android Auto, имеет точку доступа в интернет, навигацию. Также, нельзя не отметить аудиосистему Bose, которая выдает сочное звучание во всем диапазоне громкости.

Читаем также: Обзор нового Audi RS7: безопасный спорт

Водительское кресло гостеприимно по отношению к своему седоку. Оно обладает мощными и жесткими валиками боковой поддержки, широкими диапазонами регулировок. Поэтому даже в дальней дороге в сиденье можно устроиться комфортно и преодолеть без устали сотни километров.

Отдельно стоит поговорить о багажном отделении. Его объем равен 590 литрам, что для данного сегмента является весьма внушительным показателем.

Ездовые качества

Для безудержного драйва достаточно даже базовой модификации с отдачей в 466 сил. Мотор выдает максимум тяги практически с холостых оборотов и каждое нажатие на газ сопровождается неизбежной пробуксовкой ведущих колес.

При это выхлопная система оповещает окружающих о приближении Корвета басовитым рыком и делает прострелы при перегазовке трансмиссии. Сама автоматическая коробка работает очень быстро, хотя и допускает рывки при переключениях.

Адаптивное шасси удивило хорошим балансом между управляемостью и комфортом. А именно, руль не слишком чувствителен, зато информативен и налит приятной тяжестью. Это позволяет без лишних спецэффектов менять траекторию и хорошо чувствовать машину в момент маневрирования.

Крены при прохождении виражей присутствуют, но они не велики и нужны для сигнализации о превышении допустимой скорости. Если не обратить на них внимания, то возрастает риск пустить заднюю ось суперкара в неуправляемый занос, который погасить крайне сложно.

Читаем также: Гибрид BMW i8: воплощение будущего

Подвеска даже в спортивном режиме остается компромиссной. Поэтому мелкие неровности американский суперкар преодолевает относительно комфортно  ̶  без ощутимой вибрации, тряски.

Chevrolet Corvette Stingray (C7) нелегко приручить. Этот монстр требует определенных навыков при управлении им. Однако, как это ни парадоксально, он хорошо подходит для каждодневной эксплуатации за счет комфортабельной подвески, вместительного багажника.

Прибавим к этому интересный салон и получим одного из самых харизматичных представителей сегмента S, который понравится людям самого разного возраста и пола.

Фото нового Шевроле Корвет Стингрей:

Chevrolet Corvette C7 | Krosavto.ru

Современный Chevrolet Corvette С7, представляет собой мощный, спортивный автомобиль, с задним приводом и двумя пассажирскими местами. В наше время корвет является очень популярным автомобилем у молодежи. Его мощь и внешний вид приводят в восторг всех любителей спортивных автомобилей.

Chevrolet Corvette С7, достоин звания легенды по нескольким причинам, однако основной является то, что это первый спортивный автомобиль, выпущенный в США под эгидой «General Motors».

Выпускаться Corvette начал с 1953 года. В городе Боулинг Грин открыт музей, посвященный истории этого автомобиля, в котором рассказывается обо всех подробностях развития и существования данного автомобиля.

Современный Chevrolet Corvette с 2014 года имеет еще одну и наверное самую мощную модификацию на сегодняшний день Stingray C7.

Экстерьер и интерьер Chevrolet Corvette

Внешний и внутренний дизайн нового Chevrolet Corvette Stingray C7 был разработан в прямом смысле с нуля. Внешний вид автомобиля был полностью переработан и Шевроле был представлен в новом свете.

Совершенство форм, их аэродинамика, агрессия в облике с первого взгляда говорят, что этому автомобилю нет равных, что ему нет конкурентов, и что именно Corvette Stingray C7 является вершиной развития современного дизайна и технологий.

Воздухозаборники, фары, выполненные в стиле «дикий глаз» кстати, они имеют некое сходство с фарами от Viper, великолепные диски притягивают внимание людей.

Спереди автомобиль стал более клинообразным, более заостренным, что делает автомобиль внешне намного интересней, если сравнивать его с предыдущими моделями, такими как Corvette Stingray C6 или С5.

Салон автомобиля тоже был подвергнут полной переработке, выполненный из черной и коричневой кожи он дает огромную фору корветам предыдущим, так как детали отделки в них были выполнены из пластика.

Эргономичные сидения, которые держат пассажиров на своих местах, очень удобны и именно они выполнены из кожи коричневого цвета.

Спидометр и другие датчики, кнопки управляющие электроникой Chevrolet Corvette имеют очень интересный и не однообразный дизайн.

В общем «General Motors» постарались над обликом нового Chevrolet Corvette Stingray C7.

Технические характеристики Stingray C7

«Stingray C7» изменился не только внешне, но и под капотом людей ждут новые сюрпризы. Новый Корвет стал обладателем 6.2 литровым двигателем, который способен удерживать табун лошадей в 450 голов, а крутящий момент автомобиля равен 610 Нм.

Этот двигатель сделал Chevrolet Corvette Stingray C7 самым мощным автомобилем во всей истории развития Корветов. До 100 км/ч автомобиль способен разогнаться всего за 4 секунды это впечатляет. А максимальный предел скорости составляет 320 км/ч.

Chevrolet Corvette Stingray C7 оснащен умной подвеской, которая имеет пять основных режимов, где либо сам компьютер, либо водитель будут задавать режим в котором будет двигаться автомобиль.

В новой версии при самом дерзком режиме езды Chevrolet Corvette становится более послушным в управлении, а мощь двигателя отдается на полную водителю, стоит только опустить педаль в пол, система блокировки колес вовсе отключается, не каждый способен самостоятельно укротить такого зверя.

Chevrolet Corvette Stingray C7

Chevrolet Corvette StingRay C7 (2013


Chevrolet пересматривает современную производительность с дебютом совершенно нового Chevrolet Corvette C7 Stingray. Ведь только Corvette с идеальным балансом технологий, дизайна и производительности может носить знаковое обозначение Stingray.

Corvette Stingray 2014 г. - самая мощная стандартная модификация в истории, мощностью 450 л.с. (335 кВт) и крутящим моментом 610 Нм (450 фунтов на фут). Это также самая мощная стандартная модификация, способная разгоняться до 0-60 за менее чем четыре секунды. Также Chevrolet Corvett C7 один из самых экономичных среди Корветтов, так как потребляет менее 10л. на 100 км по сравнению с предыдущей моделью.

"Как и Sting Ray 63 года, лучший Corvette воплотил в себе лидерские качества, обеспечив передовые технологии, потрясающий дизайн и впечатляющий опыт вождения", - сказал президент General Motors North America Марк Ройс. "Совершенно новый Corvette идет дальше, чем когда-либо, благодаря современным достижениям в области дизайна, технологий и инженерии."

Экстерьер



Chevrolet Corvette C7 получил выдающийся дизайн, который смотрится не только очень агрессивно и динамично, но при этом также стилен и гармоничен. Дизайнерам получилось воистину создать настоящий шедевр, который хочется рассматривать часами. Острые грани кузова, выштамповки и красивые перепады всё это так и притягивает взгляд.

Кузов автомобиля может быть окрашен в один из 10 цветов: белый (Arctic White), серебристый (Blade Silver Metallic), серый (Cyber Gray Metallic), чёрный (Black), ярко жёлтый (Velocity Yellov Tintcoat), ярко красный (Torch Red ), красный (Crystal Red Tintcoat), тёмно-синий (Night Race Blue Metallic), зелёный (Lime Rock Green), голубой (Laguna Blue Tintcoat).

Технологически усовершенствованный каркас представляет собой совершенно новую алюминиевую конструкцию, которая на 57% жестче и на 45 кг легче. Повышенная жесткость на кручение снижает нежелательный шум и улучшает ходовые качества и управляемость. Капот и съемная часть крыши — из карбоновые, крылья, двери и некоторые невидимые глазу элементы кузова из композита. В итоге конструкторам удалось добиться идеальной развесовки 50/50 по осям.

Интерьер

В салоне автомобиля используется алюминий, кожа Napa и углеродное волокно. Спортивные ковшеобразные сиденья с магниевым каркасом обеспечивают спортивную посадку.

Руль диаметром 360 мм приятно держать в руках. Приборная панель оснащена 8-дюймовым экраном со всей нужной информацией, которая также дублируется на лобовое стекло. В зависимости от выбора настроек езды в Mode Selector Drive (5 режимов управления коробкой передач, двигателем, шасси и рулевым управлением) меняется и цвет подсветки приборной панели. На центральной консоли устанавливается 8-дюйовый сенсорный экран мультимедийной системы Chevrolet MyLink поддерживающий навигацию и отображающий видео с камеры заднего вида. Corvette C7 также оборудуется двух-зонным климат-контролем с мини дисплеем, который отображает параметры настроек климатической системы.

Двигатель


В базовой комплектации Корвет С7 поставляется с бензиновым V-образным 8-цилидровым атмосферным двигателем на 6.2-литра и мощностью в 450 л.с. с которым идёт 7-й механическая коробка передач (Tremec TR6070) с двумя дисками сцепления и систематой автоматической перегазовки при переключении на пониженную передачу (Active Rev Matching). При желании можно за дополнительную плату установить 8-ступенчатый автомат (Hydra-Matic 6L80).

Но вне зависимости от коробки передач автомобиль способен набирать с 0 до 100 км/ч всего за 4 секунды, а максимальная скорость при этом составляет 290 км/ч. Подвеска автомобиля — полностью независимая с двухрычажной архитектурой для каждого колеса и поперечными рессорами из композитных материалов, стандартно устанавливаются тормозные механизмы Brembo, передние диски — 320 мм, задние 338 мм.

Подвеска
Независимая двухрычажная для каждого колеса и с поперечными рессорами из композита, в базовой версии устанавливаются тормоза от Brembo.

Видеообзор Chevrolet Corvette StingRay C7 (2013 - 2019):

Характеристики Chevrolet Corvette StingRay C7 (2013 - 2019):


Двигатель6.2 л. атмосферный V8 6162 см3
Мощность460 л.с.
ПодвескаНезависимая двухрычажная для каждого колеса и с поперечными рессорами из композита
Трансмиссия7-МКПП (Tremec TR6070)
ТормозаДисковые вентилируемые
Максимальная скорость290 км/ч
Разгон до 100 км/ч4.2 сек
Расход топливаГород - 19 Л/100КМ; Трасса - 7.8 Л/100КМ; Комбинированный - 12 Л/100КМ


Двигатель6.2 л. атмосферный V8 6162 см3
Мощность460 л.с.
ПодвескаНезависимая двухрычажная для каждого колеса и с поперечными рессорами из композита
Трансмиссия8-АКПП
ТормозаДисковые вентилируемые
Максимальная скорость290 км/ч
Разгон3.8 сек (Hydra-Matic 6L80)
Расход топливаГород - 18.1 Л/100КМ; Трасса - 8.4 Л/100КМ; Комбинированный - 14.7 Л/100КМ



Основные технические характеристики:
МодельChevrolet Corvette C7 StingRay
Год(ы) выпуска2013 - 2019 г.г.
Тип кузоваКупе, кабриолет

Технические характеристики Chevrolet Corvette Stingray

Модификация Stingray
Тип кузова купе
Количество мест 2
Привод задний (4×2)
Двигатель
Основные характеристики Четырехтактный, бензиновый, с электронным впрыском топлива
Расположение переднее, продольное
Количество и расположение цилиндров: 8, V—образное
Рабочий объем, куб. cм.: 6162
Система подачи топлива: непосредственный впрыск
Степень сжатия: 11,5
Нагнетатель воздуха нет
Максимальная мощность, кВт, л.с. при об/мин 343, 466 (6000)
Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 630 (4600)
Трансмиссия
Тип МТ АТ
Количество передач переднего хода 7 8
Передаточные числа:
I 2.97 4.56
II 2.07 2.97
III 1.43 2.08
IV 1.00 1.69
V 0.71 1.27
VI 0.57 1.00
VII 0.48 0.86
VIII - 0.65
Задний ход 3.27 3.82
Передаточное число главной передачи 3.42 2.41
Расход топлива
литров/100 км (смешанный) 12.2 12.4
Уровень выбросов CO2, гр./км: 279 284
Разгон
0 — 100 км/ч, сек. : 4.2
Объем топливного бака, л: 70
Экологический класс EU5
Топливо: АИ95
Подвеска
— передняя независимая, на поперечных рычагах, с поперечной рессорой, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости"
— задняя независимая, многорычажная, с поперечной рессорой, телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости«
Рулевое управление
Тип «шестерня-рейка» с электроусилителем
Тормозная система
Тип гидравлическая, двухконтурная, с разделением на контуры передней и задней оси, с ваккумным усилителем, дисковые вентилируемые тормозные механизмы передних и задних колес
— передние тормозные диски: 345 мм
— задние тормозные диски: 338 мм
Системы помощи: ABS, ESC, BAS
Габаритные размеры:
— длина 4492
— ширина 1872
— высота 1239
Колесная база, мм 2710
Колея передних/ задних колес, мм 1600 / 1568
Масса автомобиля, кг: 1614 1667
Внутренние размеры:
Высота потолка, мм 963
Ширина салона на уровне бедер, мм 1364
Пространство для ног, мм 1092
Ширина салона на уровне плеч, мм 1402
Объем багажного отделения, л: 423
Колеса:
Передняя ось P245/35Z R19
Задняя ось P285/30Z R20

C7 Corvette Цена, характеристики, фотографии и обзор от duPont Registry

C7 Corvette Цена

Если вы хотите автомобиль, который горячее, чем загруженные кости, вам нужно найти C7 Chevrolet Corvette на продажу. Катание на семерке повысит ваш социальный статус благодаря его уникальному месту в истории Corvette. Один из лучших аспектов - цена C7 Corvette. Chevrolet потратила почти 500 миллиардов долларов на реконструкцию сборочного завода Corvette, чтобы сделать автомобиль эффективным.

По мере того, как производство сворачивается, наши дилеры предлагают C7 Corvette по цене от 43 900 долларов. Почти при всех обстоятельствах цена C7 Corvette будет меньше, чем у его предшественника с такой же комплектацией. Принятие во внимание инфляции показывает, что скидка на новый C7 Corvette Stingray делает его самым доступным Corvette всех времен. Последний C7 Corvette Stingray был продан на Barrett-Jackson в ноябре за 2,7 миллиона долларов.

C7 Corvette Обзор

Чтобы построить лучший автомобиль, вышеупомянутые модернизации сборочного завода включали новый цех рам.Рамы старых корветов поставляла корпорация Dana, и они отправлялись на завод. Вместо двух гидроформованных направляющих рамы в C7 используется пара направляющих, состоящих из 5 отдельных частей. Они соединены полыми литыми узлами, чтобы алюминиевое шасси было на 57% прочнее стального, которое оно заменило.

Более прочная рама позволяет смягчить настройку подвески. В цену C7 Corvette включены магнитные амортизаторы. В них используется прочная рама, обеспечивающая плавность хода, как у любого роскошного автомобиля, или мгновенное переключение в режим трека.Первая часть обзора C7 Corvette заключается в том, что вождение - легкий ветерок благодаря отличной видимости; и клиренс больше, чем у большинства конкурентов. Если вам нужно немного больше сцепления с дорогой, пакет Z51 добавляет больше возможностей только за немного увеличенную цену C7 Corvette.

Последний корвет C7, направляющийся на северо-восток Барретт-Джексон

Поскольку цена C7 Corvette более конкурентоспособна, чем у его предшественников, это позволяет автомобилю выделиться в мире спортивных автомобилей. Это первый полностью новый Corvette с 1997 года, и он отлично работает.Мощность C7 Corvette составляет 455 лошадиных сил вместе с 460 фунт-фут крутящего момента. Этот уровень удовольствия также ответственен благодаря 29 милям на галлон на шоссе. Это последний Corvette с передним расположением двигателя, поэтому многие пуристы поспешили найти свой C7 Corvette Stingray для продажи до того, как закончилось производство.

C7 Corvette Технические характеристики

Давайте посмотрим на детали. Официально C7 Corvette известен как Stingray. Это дань классической модели 1963 года из-за ее революционности. Трансмиссия состоит из 6-ти.2L V8 спереди соединен с торсионной трубкой.

Это работает с коробкой передач, установленной сзади. Кузова предлагаются два, купе имеет съемную крышу из стекла или углепластика, которая легко хранится под люком. Купе C7 Corvette Stingray с широкими опциями заказываются как с панелями крыши из углеродного волокна, так и со стеклянными панелями. Один из них можно хранить под люком, и они легко меняются. Если вы хотите максимального ускорения, оставьте их обоих дома в солнечные дни.

Или у вас может быть классический кабриолет с откидным верхом.Благодаря вышеупомянутым улучшениям шасси кабриолет сильнее, чем купе предыдущего поколения. Это первый Corvette с силовой установкой, способной развивать скорость до 31 миль в час. Также его можно активировать с помощью брелока. Одна из самых впечатляющих характеристик C7 Corvette - это производительность на доллар. После обкатки двигателя вы сможете пробегать 1/4 мили 11,7 раза со скоростью 119 миль в час. С липкими шинами ваш C7 Corvette 0-60 будет 3,7 секунды. Chevrolet заявляет, что максимальная скорость C7 Corvette составляет 186 миль в час, но некоторые из них ехали быстрее на частных трассах.

  • Цена : 43 900 долларов
  • Двигатель : 6,2 л V8
  • Трансмиссия : 7-ступенчатая механическая или 8-ступенчатая автоматическая
  • Мощность : 455 л.с.
  • Крутящий момент : 460 фунт-фут
  • 0-60 миль / ч : 3,7 с
  • 1/4 мили : 11,7 с @ 119 миль / ч
  • Максимальная скорость : 186 миль / ч

Двигатель C7 Corvette

Система прямого впрыска топлива дебютировала на C7 Corvette 2014 года выпуска.Топливный насос высокого давления приводится в действие специальным выступом на распределительном валу. Он подает 2175 фунтов на квадратный дюйм топлива непосредственно в головки цилиндров. Впервые смещен водяной насос, установленный на пассажирской стороне блока. Это было сделано для того, чтобы освободить место для кулачкового фазера. Он может продвигать или замедлять кулачок в зависимости от нагрузки, температуры, влажности и режима работы.

C7 Corvette Z06 Цена, характеристики, фотографии и обзор

Для поддержания чистоты обе крышки клапанов имеют встроенную систему PCV.Чтобы он оставался прохладным, в нижнюю часть каждого поршня попадают две струи масла. Эти порты питаются от кулачкового канала и обеспечивают непрерывное смазывание основания цилиндров. Более высокие уровни отделки салона имеют масляные баки с сухим картером, но у C7 Corvette есть система с мокрым картером.

Это означает, что вы не будете платить огромные расходы за регулярное обслуживание. Если не сломалось, не чините. Одно из главных преимуществ 65-летней истории двигателя - это возможность двигаться со скоростью 29 миль на галлон. Ни один другой двигатель не может сравниться с этим.В экономичном режиме система активного управления подачей топлива выключает половину двигателя за счет складывания подъемников. Режим V4 экономит газ за счет звучания вертолета. Чтобы этого не произошло, оставьте его в спортивном режиме.

C7 Трансмиссия Corvette

Возможно, мы подходим к заключительному этапу выпуска механической коробки передач. Слухи об автомобиле следующего поколения предполагают, что трансмиссия Corvette будет только автоматической с двойным сцеплением. Вот почему мы рады, что C7 предлагает традиционную 8-ступенчатую автоматическую коробку передач или беспрецедентную 7-ступенчатую механическую коробку передач.Как и у традиционной 4-ступенчатой ​​коробки передач, 4-я передача имеет соотношение 1: 1. Большое изменение заключается в добавлении 3-й повышающей передачи для 7-й передачи. Это было сделано для того, чтобы воспользоваться большим крутящим моментом, обеспечиваемым двигателем.

До того, как была доработана 8-ступенчатая коробка передач, ранние трансмиссии C7 Corvette Stingray были 6-ступенчатой ​​автоматикой. Шестиступенчатая автоматическая коробка передач, используемая во всех моделях Chevrolet, пользуется огромной поддержкой на рынке запасных частей.

Работа на холостом ходу со скоростью 80 миль в час позволяет двигателю работать в режиме 4 цилиндров, экономя топливо и создавая меньше смога.Предполагалось, что 8-ступенчатая автоматическая коробка будет готова к 2014 году, но этого не произошло. Таким образом, 2014 год был единственным годом, когда C7 Corvette использовал 6-ступенчатую автоматическую коробку передач от своего предшественника. Построенные собственными силами гидраматического подразделения GM, они оба безупречно работают под давлением.

C7 Corvette Интерьер

Интерьер

Corvette был забыт. Пассажиров заставляли сидеть в дюймах над землей и между поручнями рамы. Но благодаря прочности шасси C7 Corvette с комфортом нет никаких компромиссов.Если смотреть на комбинацию приборов, большой цифровой дисплей можно настроить для нескольких режимов. Это может быть тахометр, фонарь переключения передач, радиодисплей и навигация. Он окружен большим аналоговым спидометром слева и датчиками топлива / температуры справа.

Переходя к информационно-развлекательной системе, на сенсорном экране есть элементы управления для каждой системы в автомобиле, а также он исчезает. Экран опускается в приборную панель, открывая вещевой отсек. Внутри отсека находится USB-порт для телефона, а дверь можно запереть в режиме камердинера.

Если ваш автомобиль управляется в режиме камердинера, впечатления записываются через систему телеметрии на SD-карту. Первоначально разработанная для трек-дней, система включает в себя HD-камеру, данные о производительности и G-метр. Он даже записывает каждый параметр двигателя, который впоследствии может быть проанализирован с помощью программного обеспечения Cosworth на ПК с Windows. Помимо всей причудливой электроники, за сиденьями есть много грузового места. В салоне C7 Corvette можно разместить две сумки для гольфа или полную загрузку продуктов.

C7 Corvette Тормоза

Быстро ехать - это весело, но более быстрая остановка приносит больше удовольствия. Вот почему размер тормозов C7 Corvette составляет 12,6 дюйма спереди и 13,3 дюйма сзади. Спроектированные и изготовленные Brembo, они имеют большую рабочую площадь, чем производительные модели предыдущего поколения. Пакет Z51 Performance делает автомобиль готовым к работе. Задние тормоза остались прежними, но передние роторы на 1 дюйм больше, на 13,6 дюйма. Все четыре ротора имеют прорези для предотвращения выцветания, в то время как в базовой модели используются стальные заготовки.Традиционный вакуумный усилитель обеспечивает мощные тормоза, но он не подключен к впуску.

Поскольку LT1 не создает большого вакуума на холостом ходу, усиление тормозов обеспечивается электрическим вакуумным насосом. Как передний, так и задний роторы вентилируются и питаются воздуховодами со всех углов. Это предотвратит деформацию, если вы правильно уложите подушечки. Конечно, каждый ротор управляется усовершенствованным модулем ABS. Он может варьировать степень вашего дрейфа в зависимости от режима вождения или спасти вашу жизнь, если вы попадете в поворот слишком жарко.

Отличительные особенности корвета

C7

Если вы хотите узнать, что действительно выделяет C7 Corvette, давайте начнем со стоимости. C7 Corvette построен на более производительном заводе, а двигатели и шасси изготавливаются на месте. У него больше вариантов интерьера и экстерьера, чем у любого Corvette в новейшей истории. Дизайн - это серьезный отход от последних двух десятилетий. Это, безусловно, самый эффективный Corvette на сегодняшний день.

Принимая во внимание, что C7 Corvette Stingray почти не разделяет детали с другими автомобилями, Chevrolet нашла время, чтобы спрятать пасхальные яйца вокруг автомобиля.Крошечные очертания значка Corvette можно найти внутри фар, дверных порогов, под капотом и даже в тонировке окон на заднем люке.

Поскольку он настолько отличается, он изменил демографию покупателя Corvette. Нацеливаясь прямо на немцев, в пластической фантастике участвует все больше молодых профессионалов. Автомобиль практичнее и с ним легче жить в повседневной жизни, поэтому многие владельцы выбирают его в качестве основного транспорта. Другие факторы, такие как цена C7 Corvette и расход топлива C7 Corvette, также играют важную роль.

Связанный:

Дикий дрон Видео о дрифте корвета потребовало серьезных навыков

Взгляд назад на C7 Chevrolet Corvette, когда мы собираемся попрощаться

На прошлой неделе компания Chevrolet удивила автомобильный мир, опубликовав несколько фотографий Corvette следующего поколения и объявив официальную дату выпуска 18 июля 2019 года.Несмотря на то, что мы много раз ловили замаскированные прототипы в дикой природе, это был первый раз, когда Chevrolet сказал что-либо официально о грядущем C8. На фотографиях также четко видна конструкция с центральным расположением двигателя, а это означает, что эра Corvette с передним расположением двигателя официально подходит к концу. Некоторые (в том числе и мы) предполагали, что C7 может продолжаться и продаваться вместе с C8 в качестве более дешевой модели Corvette. Но GM, выставивший на аукционе последний Corvette седьмого поколения в Барретт-Джексоне в конце этого года, фактически развеивает эту теорию.Имея это в виду, давайте взглянем на C7 и на то, как он развивался с годами.

Первый взгляд

Посмотреть все 17 фотографий

14 января 2013 года Chevrolet представила Corvette Stingray 2014 года на автосалоне в Детройте. По сравнению с предшественником, стиль Corvette седьмого поколения был гораздо более радикальным. По словам Шевроле, каждый элемент аэродинамического обвеса был полностью функциональным и прошел гоночные испытания. Под капотом находился безнаддувный 6,2-литровый восьмицилиндровый двигатель, который производил не менее 450 л.с. и передавал свою мощность на задние колеса через семиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач.Но, пожалуй, самое главное, впервые за последнее время кабина выглядела и чувствовалась так, как будто она принадлежала автомобилю с ценой Corvette. Мы не могли дождаться нашего первого шанса проехать на нем.

Первая поездка

Посмотреть все 17 фотографий

Этот шанс появился почти ровно шесть месяцев спустя, и с самого начала он был лучше, чем мы ожидали. Это потому, что двигатель был официально рассчитан на 455 л.с. и 460 фунт-фут крутящего момента, а не на 450 л.с. и 450 фунт-фут крутящего момента, которые изначально указывал Chevrolet.В нашем тестировании этого было достаточно, чтобы новый Corvette разогнался до 100 км / ч за 3,9 секунды и разогнался до четверти мили за 12,2 секунды на скорости 117,3 миль в час. На треке жесткое шасси, дополнительная магнитная подвеска и дополнительный электронный дифференциал в сочетании делают Corvette Stingray Z51 настоящим гусеничным автомобилем. Но с значительно более приятным интерьером, переключателем режимов движения и 17/28/21 миль на галлон по городу / шоссе / комбинированному показателю, он по-прежнему оставался впечатляющим водителем в повседневной жизни.

Истребитель Феррари?

Посмотреть все 17 фотографий

«Впервые в своей профессиональной карьере я могу честно сказать, что новый Corvette - это полный комплект», - написал тогда Джонни Либерман.«Нигде нет ничего, что могло бы выдать любимый спортивный автомобиль Америки. Такие вещи, как дрянные сиденья, убогий интерьер и непреодолимое ощущение дешевизны, были отправлены на помойку автомобильной истории. Новый Corvette просто потрясающий. Я нашел его на трассе Mazda Raceway Laguna Seca. почти так же посажен, как 911. "

Supercharged Stingray

Просмотреть все 17 фото

Если не считать Corvette Stingray Convertible, который Chevrolet представил на автосалоне 2013 в Женеве, первым вариантом Chevrolet, представленным для C7, стал Corvette Z06 2015 года.Его V-8 с наддувом производил не менее 625 л.с. и 635 фунт-фут крутящего момента, а в дополнение к семиступенчатой ​​механической коробке передач Chevrolet добавил в качестве опции скандальную восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. С настроенной гусеничной подвеской, опциональными карбоново-керамическими тормозами и серьезным аэродинамическим обвесом Z06 обещал стать абсолютным трековым монстром. Если 455-сильный Corvette Stingray уже был настолько хорош, то 625-сильная версия должна была быть невероятной, не так ли?

Первый тест

Посмотреть все 17 фотографий

В ноябре 2014 года у нас наконец появилась возможность протестировать новый Z06, и первые впечатления были исключительно положительными.«Сила казалась огромной», - сказал нам Рэнди Побст. «Честно говоря, я хочу еще сотню. Это достаточно стабильно. Вы не чувствуете угрозы». Мы не знали, почему Рэнди хотел больше власти. Z06 показал время 0-60 миль в час за 3,2 секунды, время четверти мили за 11,3 секунды при скорости 126,2 миль в час и остановилось на скорости 60 миль в час всего за 91 фут. Да, и в нашем тесте производительности в форме восьмерки он показал второе самое быстрое время, которое мы когда-либо регистрировали. Чтобы отправлять сообщения быстрее, вам нужно было полностью перейти на Porsche 918 Spyder.

Еще более безумно то, что когда мы, наконец, получили в руки автоматическую версию, она соответствовала разгону до 100 км / ч, указанному в руководстве, и проехала четверть мили на 0,1 секунды и 0,8 миль в час. Он также на целую ногу превосходит тормозной путь, указанный в руководстве. И хотя на восьмерке он был немного медленнее, мы обнаружили, что «шасси было намного лучше сбалансировано и нейтрально, без явной тенденции к недостаточной или избыточной поворачиваемости при входе в поворот или в середине поворота». Неплохо для глушилки.

Godzilla Grudge Match

Просмотреть все 17 фото

В начале 2015 года мы впервые увидели, что Corvette Z06 может сделать против серьезного соперника: полноприводного 600-сильного Nissan GT-R Nismo.В наших первоначальных тестах заднеприводный Corvette разрушил время GT-R в форме восьмерки, опередив его почти на секунду. И все же, когда Рэнди Побст провел обе машины по Большой Уилле, более тяжелый и менее мощный GT-R перевернул сценарий, превзойдя время круга Corvette на 1,4 секунды. Как это случилось?

Как выяснилось, проблема с подвеской нашего тестового автомобиля. В частности, вместо того, чтобы вращать задний заклинатель на 0 градусов, он работал на 2 градуса положительного заклинателя. Исправив проблему с выравниванием и установив новый режим Rough Track, мы вернулись на трек.Во второй раз, когда шины лучше снижали мощность, время Z06 улучшилось на 2,1 секунды. Это означало, что он был на 0,7 секунды быстрее, чем GT-R Nismo. Corvette, возможно, проиграл сравнительный тест, но в конечном итоге оказался лучшим гоночным автомобилем.

Разочаровывающий дебют BDC

Посмотреть все 17 фотографий

У всех бывают выходные дни, и по какой-то причине Z06 с пакетом Z07 просто не смог собрать его в нашем конкурсе на лучший автомобиль для водителя 2015 года.«Это не сработало», - писал тогда Джонни Либерман. «Проклятый Z06 задерживал искру на 8 градусов, а 1,7-литровый нагнетатель TVS отказывался делать наддув. Никто не знает почему. Chevrolet выдвинула теорию« плохого газа », но Big Nasty заправлялись на тех же станциях Chevron, что и все else и даже проглотил 8 галлонов бензина с октановым числом 101, пытаясь заставить нагнетатель проснуться. Не повезло. То, что мы имеем, - это неспособность участвовать в соревнованиях. Какая жалость ».

Corvette Z06 не смог финишировать в гонках BDC, и в результате получил DNF в соревновании того года.

Учимся жить вместе

Посмотреть все 17 фото

После триумфального повторного испытания Z06 на Big Willow мы решили добавить Corvette в наш долгосрочный флот. Но вместо суперкара-истребителя с наддувом мы выбрали что-то более практичное. В апреле к нам в гараж приехал серебристый Stingray с ручным приводом в комплекте с пакетом производительности Z51. В течение следующих 12 месяцев он показал себя отличным ежедневным драйвером. Благодаря большому заднему люку он оказался на удивление практичным.Мы даже обнаружили, что предпочитаем его Z06, несмотря на его относительную нехватку мощности.

Тем не менее, наш год с Corvette не был полностью положительным. В дополнение к неудобному электронному стояночному тормозу и неисправному центральному дисплею наш тестовый автомобиль также обнаружил недопустимое количество скрипов и дребезжаний. «Съемный верх тарги грохотал, как поезд, щелкающий по рельсам, рулевое колесо скрипело, как мышь, дверь водителя скрипела при открытии и закрытии, а тормоза чрезмерно визжали», - сказали мы.«Единственное, что хуже, чем шум изнутри вашего нового автомобиля, - это то, что кабина вашего нового автомобиля издает четыре отдельных звука, которые не должны издавать».

Снова на трассу

Посмотреть все 17 фото

Corvette Z06, возможно, не справился с задачей лучшего пилота, но это означало, что ему нужно было еще доказать. В январе 2016 года мы сравнили его с Dodge Viper ACR и Porsche 911 GT3 RS, двумя самыми быстрыми автомобилями, доступными менее чем за 1 миллион долларов.Но, несмотря на максимальную мощность, притирку Laguna Seca немного быстрее, чем GT3 RS, и на то, что он был самым комфортным в повседневной жизни водителем, Corvette все же не смог. Фактически, он поставлен мертвым последним.

Почему? Он просто не мог выключить свою мощность. Как мы тогда говорили, «жизнеспособность Z06 улетучивается на трассе, где она обнаруживает себя немного позором в управлении. Z06 поворачивает очень хорошо, а затем переходит во взрывную избыточную поворачиваемость в середине поворота. Эта мать не счастлив, пока вы не окажетесь в полной противоположной точке, сморщившись до уровня подготовки H Code Red.«В правильной ситуации это может быть весело, но это не лучший вариант для уверенности на трассе.

Лучшее из двух миров

Посмотреть все 17 фотографий

Несколько месяцев спустя Chevrolet представила Corvette Grand Sport, чтобы удовлетворить покупателей кто хотел управляемость Z06, но не обязательно хотел платить за мощность Z06. И когда мы наконец взяли один на тестовый трек, мы были удивлены, увидев, что он делает именно это. 460-сильный Grand Sport с механической коробкой передач показал цифру -8 за 22,3 секунды, сравнявшись с 650-сильным Z06.И хотя Porsche 918 Spyder и Dodge Viper ACR показали более быстрые результаты, Grand Sport оказался самым быстрым автомобилем стоимостью менее 100 000 долларов, который мы когда-либо тестировали.

«За 92 060 долларов с механической коробкой передач или 92 385 долларов с автоматической коробкой передач Chevrolet Corvette Grand Sport обеспечивает производительность мирового класса, не заставляя вас продавать своего первенца», - писали мы. «Возможно, вам все равно придется время от времени сдавать их в аренду, но это не наше дело. Если обработка - ваш главный мотиватор, вы определенно захотите продолжить работу с руководством.Цифры не лгут ».

Porsche 911 Killer?

Посмотреть все 17 фото

На протяжении десятилетий мы противопоставляли Corvettes 911. Из-за разницы в базовой цене это не такое жесткое соперничество, как Ford Мустанг и Шевроле Камаро, но он довольно горячий. На этот раз мы сравнили Corvette Grand Sport с 911 Carrera S. На бумаге у вас было 460 л.с. против 420 л.с. двигатель против заднего двигателя. Америка против Германии. И, что удивительно, в конце концов, все еще не было явного победителя.«Я думаю, что вопрос о том, какая из этих двух машин лучше, частично сводится к битве« голова против сердца », - написал Джонни Либерман. «С точки зрения логики, я думаю, что 911 имеет смысл и легко удовлетворит все мои повседневные потребности. Единственная проблема в том, что я буду мечтать о вождении Grand Sport, пока езжу за продуктами в Porsche».

Чтобы побороть ничью, мы отправили Рэнди Побста на Биг-Уиллоу, чтобы посмотреть, какая спортивная машина сможет проехать самый быстрый круг. Corvette Grand Sport с преимуществом в 0,82 секунды одержал победу.

В Grand Sport побеждает автомобиль лучшего водителя

Посмотреть все 17 фото

Как добиться крупного выигрыша в сравнительном тесте? Для Corvette Grand Sport это был конкурс на лучший автомобиль для водителя 2017 года. И список намного более дорогих автомобилей, который он превзошел, был впечатляющим. Когда были подсчитаны окончательные голоса, Corvette опередил Aston Martin DB11, McLaren 570GT и Lexus LC 500. Но отчасти из-за сравнительной нехватки мощности он не был достаточно впечатляющим, чтобы занять подиум.Он занял 7-е место.

Как выразился Джонни: «В гору: требуется 100 дополнительных лошадиных сил! Какое странное ощущение, но 460 л.с. кажутся медленными. На спуске Grand Sport оживает. У него прекрасная управляемость, огромная тормозная способность и потрясающее сцепление с дорогой. Это автомобиль. Вы можете доверять. Даже изящная, балерина группы. Это очень впечатляет. Просто нужна дополнительная застежка. Я бы хотел, чтобы Chevy мог придумать двигатель между LT1 и LT4 - безнаддувный V-8, который дает 550 Если бы это было так, Grand Sport мог бы занять более высокое место.Например, намного выше ».

Your Move, Hellcat

Посмотреть все 17 фото

Z06 может иметь больше мощности, чем кому-либо может потребоваться, но по какой-то причине это не помешало Chevrolet создать еще более мощный Corvette. В конце 2017 года он снял обертку с ZR1, трекового монстра мощностью 755 л.с., который всего несколько месяцев спустя установил новый рекорд на гоночной трассе Virginia International Raceway. Еще более безумный Chevrolet построил также кабриолет. Понятно, что мы были безумно рады вывести ZR1 на трассу.И все же, когда мы, наконец, протестировали ZR1, у нас возникла небольшая проблема. Его восьмерка была на самом деле медленнее, чем у Z06. Мало того, что было трудно снизить мощность, ZR1 также был более дерганым, чем другие Корветы, и мог мгновенно избыточно поворачиваться.

«Тормоза - это убийца - вы можете уронить молот практически в последнюю секунду. Поворачивание ощущается как боковое всасывание, но после этого возникает немного больше недостаточной поворачиваемости, чем хотелось бы», - написал директор по тестированию Ким Рейнольдс. «Захват в середине угла отличный, затем выход, хвост идет (на третьей передаче).Он выходит в цифровом виде - просто очень быстро выскакивает метка , и вы должны очень скромно на нее реагировать, чтобы избежать «пощечины танка». Огромная мощность - вау, вау, вау ».

Все еще водительская машина?

Посмотреть все 17 фотографий

Независимо от результатов нашего Первого теста, мы ни за что не пригласили 755-сильный Corvette на наш лучший автомобиль для водителя 2018 года. Особенно с этим огромным крылом и рекордом круга VIR. Когда мы смогли заставить шины подключаться, это оказалось очень быстро, особенно на прямой.Например, ему удалось пробежать четверть мили за 10,8 секунды со скоростью 133,1 миль в час. Но его неспособность надежно подавить всю эту мощность оказалась серьезной проблемой.

Как выразился редактор дорожных испытаний Крис Уолтон: «Передняя часть подчиняется, но я никогда, никогда не доверяю задней». Также были проблемы с автоматической коробкой передач с медленным переключением передач. «Я устал от оправданий», - написал Джонни Либерман. «Это эквивалент вождения кулера Igloo мощностью 755 лошадиных сил».

1446 л.с. Face-off

Просмотреть все 17 фото

В октябре прошлого года мы провели еще один сравнительный тест между Corvette и Porsche 911.Однако на этот раз это был не Grand Sport против Carrera S. Это был 755-сильный ZR1 против 691-сильного GT2 RS. И имея почти 1500 л.с. на двоих, мы знали, что должны позвонить Рэнди Побсту, чтобы убедиться, что мы получили максимум от обоих этих заднеприводных зверей. В конце концов, если вы не фанат мужского мужества, ZR1 не смог достаточно произвести впечатление на Рэнди, чтобы выиграть день.

«То, что я вижу в Corvette ZR1, - потенциал; то, что я чувствую, - разочарование», - писал он тогда. «Автомобиль невероятно хорош в таких вещах и невероятно близок к характеристикам суперкара.Просто найдите секрет успокоения этой гиперактивной задней части на низких передачах, переключитесь обратно на педаль тормоза Z06, и вы там, Шевроле, по относительно низкой цене за производительность, в комплекте с вашим собственным мускулистым экстравертированным стилем. "

До следующего раза

Посмотреть все 17 фотографий

Если и есть одна вещь, которую Corvette ZR1 пытается подавить своей мощью, так это то, что Chevrolet достигла предела того, что спортивный автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом. сможет сделать.Чтобы улучшить ситуацию, потребуется либо добавить полный привод, либо перейти на компоновку со средним расположением двигателя. Судя по фотографиям, которые мы видели, похоже, что C8 обязательно получит последнее. И если слухи верны, может быть высокопроизводительный гибрид, который получит первое. Даже если это немного поднимет цену, это изменение имеет смысл для Corvette. Но мы точно будем скучать по C7. Последние несколько лет были захватывающими.

C7 Corvette - полный справочник, факты и история

Chevrolet Corvette поколения C7 производился в период с 2013 по 2019 годы в модельные годы с 2014 по 2019.Как следует из названия, это Corvette седьмого поколения и первый со времен C3, использующий имя Chevrolet Corvette Stingray.

C7 Corvette позаимствовал некоторые общие черты дизайна от предыдущего C6 Corvette, в том числе сохранил открытые фары.

Однако во многом его стиль резко отличался от всех предыдущих моделей. Его внешний вид был подчеркнут более мускулистой и угловатой передней частью и задними фарами, которые отличались от традиционного расположения двух наборов круглых линз.

Первые C7 поступили на рынок в третьем квартале 2013 года; последний из C7 был продан в первой половине 2019 года. Ожидается, что это будет последний Corvette с передним расположением двигателя в свете его преемника - C8 - переходящего на среднемоторную компоновку.

Разработка C7 Corvette

Chevy начала разработку C7 в 2007 году, но финансовый кризис и банкротство General Motors значительно задержали создание модели; только в конце 2012 года Chevrolet объявила, что C7 дебютирует в январе 2013 года.Первоначально он должен был дебютировать как модель 2011 года.

C7 почти стал первым Corvette со средним расположением двигателя, но потенциально высокие затраты на разработку (когда у G.M. был небольшой расходный капитал) удерживали C7 в традиционной конфигурации с передним двигателем / задним приводом.

Вместо этого C7 был оснащен новым 6,2-литровым малоблочным двигателем V8 мощностью 455 лошадиных сил и 460 фунт-фут. крутящего момента в базовой форме. Предлагалась семиступенчатая механическая коробка передач, а также шестиступенчатая коробка передач G.M. автомат.Небольшой блок V8 включал систему отключения цилиндров для управления подачей топлива и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения.

Новая силовая установка помогла C7 разогнаться с нуля до 60 за 3,8 секунды.

Подвеска C7 представляла собой независимую двухрычажную подвеску разной длины, плюс поперечные монолистовые рессоры из стекловолокна.

Стиль и реакция C7

Как уже упоминалось ранее, стиль C7 изменился по сравнению со всеми предыдущими поколениями, несмотря на то, что сохранились некоторые элементы, такие как открытые фары.

Возможно, самой большой разницей была квадратная задняя часть и некруглые, трапециевидные задние фонари, которые были похожи на те, что на Camaro в то время. Агрессивный и угловатый внешний вид разочаровал многих поклонников Corvette, хотя G.M. сказал, что это был преднамеренный шаг, направленный на привлечение более молодой аудитории, чем традиционно покупаемые Корветы.

Задняя часть C7 также выделялась четырьмя выхлопными трубами, установленными в центре нижнего бампера. Наряду с агрессивной задней частью, C7 отличался большим количеством складок и вентиляционных отверстий по всему кузову для улучшения аэродинамики.Это было большим отходом от дизайна предыдущих поколений, у которых был обтекаемый стиль с несколькими складками, за исключением полуфункциональных жабр. Даже новые открытые фары имели более замысловатый и угловатый дизайн, чем у C6 Corvette.

Оснащение, изменения и выпуски 2014 модельного года

Новый C7 Corvette отличался капотом из углеродного волокна, а затем из композитного стекловолокна для большей части остальной части автомобиля. Разработанный НАСА аэрогель использовался для предотвращения попадания тепла в кабину.Панели днища кузова были изготовлены из углеродно-нанокомпозитного материала, а шасси - из гидроформованного алюминия. При формировании задних фонарей использовалась технология непрямого светодиода.

Несмотря на полное использование легких материалов в конструкции C7, он не был легче, чем предыдущее поколение C6.

Corvette 2014 предлагал следующие модели и специальные выпуски:

  • Corvette C7 Stingray Coupe
  • 3LT Interior Package
  • Z51 Performance Package
  • C7 Corvette Stingray Convertible
  • Corvette Stingray Coupe и кабриолет Premiere Edition
  • Gran Turismo, Концепции Atlantic и Pacific

Оснащение, изменения и версии 2015 модельного года

В 2015 модельном году C7 была представлена ​​дополнительная восьмиступенчатая автоматическая коробка передач для всех моделей.

Новый Corvette Z06 был повторно представлен в этом году. Он отличался новым 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, который развивал мощность 650 лошадиных сил и 650 фунт-фут крутящего момента. Для этого поколения Chevy сделал Z06 доступным как в купе, так и в кабриолете.

Двухрежимные выхлопы стали стандартом для корветов Z51.

Регистратор данных о производительности был заметным дополнением к оборудованию и включал 720p H.D. камера, автономный регистратор телеметрии и специальный слот для SD-карты в перчаточном ящике.Система PDR имела несколько режимов, включая режим трека, спортивный режим, туристический режим и режим производительности. По сути, это были режимы, предназначенные для гонщиков, которые помогают улучшить время круга.

Corvette 2015 предлагал следующие модели и специальные выпуски:

  • Z06 и Z07 Performance Package
  • Z06 Convertible
  • Corvette Stingray Atlantic Design Package
  • Corvette Stingray Pacific Design Package
  • Corvette C7.R

Последний Модель в этом списке была гоночной версией Chevrolet Corvette Z06.Он включал в себя 5,5-литровый атмосферный двигатель V8, который был изготовлен специально для этой модели. Он имел 491 л.с. и модифицированную подвеску, позволяющую установить более широкие шины и более крупную тормозную систему.

Оснащение, изменения и выпуски 2016 модельного года

В этом модельном году было прекращено использование четырех цветов и добавлен один цвет. Daytona Sunrise Orange Metallic был удален в декабре 2015 года. В январе 2016 года был удален Night Race Blue, а несколько месяцев спустя в мае был удален Shark Grey.

В конце 2016 года был удален цвет Laguna Blue, который был заменен новым цветом под названием Admiral Blue. Всего в этом цвете было выпущено всего 336 корветов C7, включая 221 модель Stingray и 115 моделей Z06. В остальном ничего больше в этом году не изменилось.

Следующие модели и специальные выпуски были выпущены для 2016 модельного года:

  • Пакет дизайна Twilight Blue ZLD
  • Пакет дизайна Spice Red ZLE
  • Пакет дизайна Jet Black Sueded ZLG
  • Z06 C7.R Edition ZCR

Все пакеты специального дизайна были доступны для моделей с отделкой 3Lx и включали различные варианты для моделей Z06 и Stingray. Несмотря на названия цветов пакетов, для каждого пакета было несколько вариантов фактических цветов кузова автомобиля. Последнее специальное издание было доступно только с комплектацией 3LZ и в основном представляло собой пакет внешнего вида, несмотря на название. Однако это оказалось довольно редким явлением, поскольку между версиями купе и кабриолет было выпущено всего 650 автомобилей.Кабриолет был самым редким, всего было произведено 80 экземпляров.

Оснащение, изменения и версии 2017 модельного года

В модельном году 2017 ничего существенного не изменилось; Всего было произведено 32 782 C7. В этом году была представлена ​​совершенно новая модель Grand Sport, которая представляла собой смесь компонентов Z51, Z06 и Stingray, а также стиль кузова (стиль кузова в основном был смоделирован по образцу Corvette Z06).

Grand Sport отличался следующими элементами дизайна:

  • Новый дизайн колес Grand Sport с передними колесами 19x10 и задними колесами 20x12 дюймов
  • Летние шины Pilot Super Sport от Michelin
  • Тормозная система Brembo
  • Магнитная регулировка хода и электронная Дифференциал повышенного трения в стандартной комплектации
  • Двигатель LT1 V8 мощностью 460 л.с. с системой смазки с сухим картером и производительной системой активного выпуска отработавших газов
  • Семиступенчатая механическая коробка передач с согласованием оборотов
  • Дополнительный пакет Z07 с различными шинами и тормозами

У Grand Sport также был пакет Heritage Package под кодовым названием Z15, который включал в себя различные дополнительные конструктивные особенности и шесть доступных цветов.Наконец, было еще Grand Sport Collector Edition под кодовым названием Z25. Они были ограничены всего 1000 автомобилей, и 850 из них были выпущены на американский рынок. Это издание было в основном косметическим с особым дизайном интерьера.

Оснащение, изменения и модификации 2018 модельного года

Производство 2018 модельного года началось в 2017 году в июне. Производство было прекращено в конце июля в связи с остановкой завода, продлившейся до октября. В этом модельном году были продолжены модели Stingray, Grand Sport и Z06.

В этом же году Chevy анонсировала ZR1. Как и Z06, в нем также использовался 6,2-литровый двигатель V8 с наддувом, но он выдавал 755 лошадиных сил и 715 фунт-фут крутящего момента. ZL1 поставлялся с семиступенчатой ​​механической коробкой передач или восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Он также отличался от меньших Corvettes уникальным кузовом из углеродного волокна, который был нацелен на обеспечение большего охлаждения систем автомобиля, а также большим задним спойлером. Другие обновления включали карбон-керамические тормоза Brembo, уникальную выхлопную систему и уникальные колеса.Первоначально ZR1 был показан только как купе, но в конечном итоге была представлена ​​и версия с откидным верхом.

Chevy продала 9686 моделей Corvette в 2018 году - самый низкий показатель с 1959 года - в основном из-за коротких сроков производства.

В этом году ничего существенного не изменилось, но была еще одна специальная версия - Carbon 65 или Z30 Edition. Эта ограниченная серия была выпущена в ознаменование 65-летия Corvette. Он был доступен в новом цвете Ceramic Matrix Grey и мог быть доступен в вариантах кузова кабриолет и купе в отделке Grand Sport 3LT или Z06 3LZ.Практически все в этом специальном выпуске было косметическим.

2019: Последний модельный год

G.M. объявил, что 2019 год станет последним модельным годом для C7 Corvette. Последняя серийная модель C7 - черное купе Z06 - была продана с аукциона 28 июня 2019 года.

В этом модельном году была выпущена специальная серия под названием Driver's Edition Corvette Grand Sport. Он включал четыре различные схемы окраски, выбранные гонщиками гоночной команды Corvette.

См. Нашу галерею восьми поколений Chevy Corvette

Предыдущее поколение: Corvette C6

Следующее поколение: Corvette C8

Обзор Chevrolet Corvette, цены и характеристики