Contivikingcontact 6 тесты: Шины Continental ContiVikingContact 6 SUV

Новые зимние фрикционные шины ContiVikingContact 6, разработанные специально для скандинавской и российской зим, этой осенью заменят хорошо зарекомендовавшую себя ранее ContiVikingContact 5. Об этом стало известно в ходе пресс-конференции, посвященной выводу новинки, в рамках проходящей в эти дни в Москве выставки «Автомеханика 2014».

CVC6_2

При разработке новинки немецкие инженеры решали сложную задачу — превзойти по сцепным свойствам предшественницу. Ведь от этого решения зависел уровень безопасности движения по покрытым снегом и льдом участкам дороги.

Функционально разделенный на три части асимметричный протектор новых «липучек» сделан из мягкой резиновой смеси. Он выполнен так, что при поворотах принимающие на себя наибольшую нагрузку участки по краям протектора с помощью усиленных двойных блоков обеспечивают улучшенное сцепление. Эти блоки служат друг другу опорой и позволяют достичь повышенной устойчивости к нагрузкам в поворотах.

Средний участок пятна контакта протектора с особенным рисунком и специальным образом расположенными ламелями обеспечивает исключительно надежную сцепку на покрытых льдом дорогах. При этом ламели образуют большое количество кромок сцепления, которые при попадании на дорогу отлично справляются со слоем жидкости и снежной каши. Ламели действуют подобно щеткам стеклоочистителя и таким образом предотвращают эффект аквапланирования шины.

Для сцепления на снегу внутренняя площадь пятна контакта шины снабжена большими, изогнутыми внутрь блоками, которые разделены узкими, расположенными вдоль канавками, соединенными небольшими перемычками. При езде по покрытым снегом дорогам они действуют подобно цепям противоскольжения и благодаря трению снега о снег (вафельный эффект) обеспечивают дополнительное сцепление.

Еще одной примененной хитростью стали многочисленные ступенчатые ламели, в которых имеются небольшие перемычки. Эти перемычки предотвращают слипание ламелей при нагрузке, благодаря чему они могут эффективно наполняться снегом и обеспечивать дополнительное сцепление на заснеженных участках дороги. В этом случае шина помимо сцепления на снегу получает еще и дополнительную устойчивость при торможении.

Новые шины ContiVikingContact 6 поступят в продажу уже этой осенью, пока запланировано к производству около 80 типоразмеров для дисков диаметром от 13 до 20 дюймов, чтобы предложить как можно большему количеству автомобилистов в Скандинавии и России возможность перейти на новые, еще более безопасные зимние шины премиум-класса.

Зимние Шины Continental ContiVikingContact 6: тесты.

Тесты, испытания и мнение эксперта о шине Continental ContiVikingContact 6. Гид покупателя по шинам rezulteo объединяет результаты тестов, взятых из различных европейских источников. Rezulteo предлагает подробную информацию, позволяющую Вам осуществить наилучший выбор шин. Подробнее о методологии тестов шин

Методология оценки технических показателей

Источники

Источники соответствуют компаниям, которые независимым образом производят сравнение шин на основе постоянной методики, включающей максимальное количество критериев качества шин, и ставят объективные оценки по результатам тестов для группы аналогичных шин в зависимости от типа использования.

В данную базу включены только те источники, которые соответствуют данным критериям. Данные критерии применяются также для каждого теста источника.

Источники, используемые для определения технических показателей шин:

• Результаты тестов, опубликованные в специализированных изданиях.
• Данные, полученные согласно Регламенту (ЕС) 1222/2009 «О маркировке шин в отношении к эффективности расхода топлива и другим существенным параметрам». Или Оценки, используемых в маркировках автомобильных шин (MOBS*) при отсутствии официальных данных.
• Данные, опубликованные независимыми испытательными лабораториями.

Подробный список источников (за исключением Регламента ЕС 1222/2009), используемых для оценки рейтинга каждого изделия, прилагается к публикации.

Схема оценки

Конечная оценка состоит из 9 базовых показателей, которые пополняются 4 другими базовыми показателями для зимних шин.

Базовые показатели разбиты на 5 групп: 3 — для летних шин, 2 — для зимних шин.

Каждый базовый показатель занимает разный весовой коэффициент в своей группе исходя из степени его значимости в категории.

Ниже представлены группы показателей и их базовые показатели:

Метод расчета

Каждый базовый показатель оценивается по следующему принципу:

• Оценка из 10 баллов присваивается шине, получившей наилучший результат за определенный тест.
• Оценка других шин уменьшается пропорционально полученному среднеквадратическому отклонению дискриминанта.
• Все результаты, превышающие в 9 раз это среднеквадратическое отклонение, получают оценку 1.

Если источник использует собственную систему оценок (которая не основывается на 10-ти бальной системе), в таком случае производится линейное перекодирование.

Итоговая оценка базовых показателей будет основываться на среднем арифметическом оценок, полученных по результатам каждого теста.

Примечание: тесты, проведенные автомобильными журналами или специализированными организациями, как правило, основываются на наиболее распространенных на рынке типоразмерах. Несмотря на то, что показатели шин могут незначительно отличаться в зависимости от размеров, мы предпочли присваивать оценку всей размерной панели определенной модели шин.

Система оценок из звезд

Звезды представляют графическую сводку оценки группы показателей. Они присваиваются по следующей системе:

Тест-драйв зимних Continental ContiVikingContact 6 | Colesa.ru

Вы наверняка знаете, что качество шин влияет на поведение автомобиля. Нет, вернее так: вы думаете, что знаете. Я тоже думал, что знаю. На самом деле, «влияет» — это мягко сказано. Качество шин напрямую определяет все: как машина управляется, как отрабатывает неровности, как звучит на ходу… На двух разных комплектах шин у вас будет два разных автомобиля.

Чтобы в полной мере прочувствовать сильные стороны какого-нибудь продукта, очень полезно пойти от обратного. Хотите понять, зачем нужен большой дорожный просвет и полный привод? Попробуйте покататься по размягченному дождями проселку с ямами. Хочется узнать цену шумоизоляции и комфорту современных машин бизнес-класса? Возьмите у дедушки-соседа классические «Жигули» на тест-драйв. Желательно зимой, чтобы заодно осознать все преимущества переднеприводной компоновки, наличия ABS, ESP и системы контроля тяги.

С шинами — ровно такая же история. Известно, что качественная современная «липучка» должна быть мягкой и цепкой за счет состава резины и ее высокой адгезии, то есть способности буквально «клеиться» к асфальту. Но если, как все нормальные люди, использовать резину один-два сезона и выбрасывать задолго до ее предельного износа, да к тому же не ждать первого снега для того, чтобы ехать на шиномонтаж, вы никогда не познаете всей прелести хорошей «фрикционки».

Это, конечно же, не руководство к действию, но у меня получилось именно так. Комплект «лета» отходил 4 сезона и суммарно около 25 тысяч километров, и к наступлению осени явно просился на покой. Высота протектора с натягом, но все еще подпадала под нормы законодательства. Правда, резина явно задубела, а с наступлением холодов превратилась буквально в деревяшку.

Что, кстати, лишний раз доказывает: сама по себе высота протектора определяет многое, но далеко не все. Возрастной износ шин никто не отменял.

Помните, в фильме «Москва слезам не верит» героиня Веры Алентовой, начиная телепередачу из директорского кресла ткацкой фабрики, говорила: «Если у мужчин есть свои дела, они могут смело ими заняться, наша передача будет…»

Итак, всю осень я отъездил на «дереве» и всерьез задумывался о том, что к новому году, не дожидаясь очередного ТО через 10 000 км, пора перетряхивать подвеску. Стыки рельсов отрабатывались мучительно, тряска на ямах раздражала…

С курсовой устойчивостью, правда, все было в порядке. Тут явно утратившие всякие силы шины выручали системы активной безопасности Volvo, которые не давали машине вываливаться наружу поворота, подтормаживая колеса и не давая перегазовывать.

Но с выпадением снега законы физики взяли свое — до шиномонтажа я доехал буквально божьим промыслом. Шведский седан превратился в корову на льду — никакая электроника не способна удерживать автомобиль на траектории, когда шины окончательно окостенели и набрали снега в протектор.

После замены шин я как будто сел за руль другого автомобиля — S80 буквально помолодела на пяток лет, сайлентблоки и амортизаторы будто бы чудесным образом регенерировали и стали отрабатывать ямки со всей присущей марке деликатностью. Вернее, дело было совершенно не в них. Просто колеса на ContiVikingContact 6 вернули былую возможность демпфировать удары, а не транслировать всю нагрузку на подвеску. И это на совершенно стандартных для зимы 2 атмосферах давления.

Определенно, подвеска «Вольво» должна быть невероятно благодарна шинам «Конти», ведь они серьезно продлевают ее срок службы. А заодно экономят деньги хозяину. Знаете, сколько стоят оригинальные рычаги Volvo? Дорого. Комплект задних потянет на комплект новых шин. Вы, наверное, уже догадываетесь, что экономия на колесах в данном случае не вполне уместна.

В общем, вы уже поняли, что «шестерка» от «Конти» — это действительно мягкие шины. И тихие! В свое время я выбирал Volvo S80 не в последнюю очередь за плавность хода и акустический комфорт. Этот Continental пусть и не нордического происхождения, но составляет буквально идеальную пару с бывшим флагманом шведской марки.

А что с управляемостью? Как я уже говорил, седан, даром что турбированный 200-сильный, не очень располагает к активной езде. Скоростному маневрированию он вежливо, но упорно сопротивляется, подключая весь свой электронный арсенал. Поворачивать быстро можно, но без особенного удовольствия, в отличие от немецких задне- и полноприводников.Мягкие ContiVikingContact 6 и здесь составляют достойную партию «шведу». Сохраняют полнейшую тишину даже в виражах на практически сухом асфальте (такое зимой ведь тоже случается). И все же, похоже, немного «плывут», если переборщить со скоростью входа. Азарта нет, но к чести сказать — траектория не сильно страдает, с трассы не вылетишь.

Моя зимняя эксплуатация — на 100% городская, что и предопределило выбор нешипованной «липучки». С проходимостью по улицам в условиях сильных снегопадов все отлично, с устойчивостью на гололеде — тоже. Однажды это сыграло со мной злую шутку.

Зимним утром поехал на пробежку до парка. О том, что на улице гололед, я не подозревал даже близко — автомобиль просто спокойно ехал и на сцепные свойства не жаловался. Зато бодро выскочив с места на парковке, я тут же растянулся на льду.

Жаль, что Continental не выпускает обувь — я бы купил себе для зимних пробежек, потому что ContiVikingContact 6 на скользких поверхностях чувствует себя намного лучше, чем подошвы моих кроссовок.

Союзу нашей семейной Volvo S80 c фрикционным Continental пока не так много времени — шинам 4 месяца, и суммарный пробег не превысил 10 000 км. О ресурсности колес делать выводы рано, но ям собрано за этот срок немало, а шишек и прочих повреждений на шинах не замечено.

Впереди еще как минимум один зимний месяц, пара «дальняков» и замер остаточной высоты протектора. Пока же готов порекомендовать эту модель как минимум всем, кто ставит во главу угла ставит комфорт. В этой дисциплине «Конти» отрабатывает буквально на 10 из 10.

Continental ContiVikingContact 6 внедорожник тест и обзор Континентальный VikingContact 6 внедорожник

2018 AMS Continental VikingContact 6 внедорожник тест

В 2018 году эксперты шведского журнала Auto Motor & Sport протестировали внедорожник Continental ContiVikingContact 6 в размере 275/45 R20 и сравнили его с пятью подобными зимними шипами Nordic с шипами. Кроме того, специалисты включили в тест две зимние шины «европейского» типа, которые демонстрируют лучшие показатели на сухой и мокрой дороге.

5 место по сухому торможению. Разница в тормозном пути была на 1,25 метра больше, чем у лидера (аналогичный тип шин). 7 место по мокрому торможению. Разница в тормозном пути на мокрой дороге с аналогичным типом шин (Nokian) составила 0,97 метра. 3-е место по мокрой обработке, но лучший результат среди аналогичных шин. 2 место в Ледовом торможении. Разница в тормозном пути была на 0,3 метра больше, чем у лидера. 4 место в Ледяной тяге. Разница во времени ускорения льда была 0.28 секунд дольше, чем лидер. 1-е место и лучший результат в обработке льда. 3-е место в обработке снега, но очень близкий результат к лидеру: разница всего 0,43 секунды. 4-е место по сопротивлению качению.

Общий Континентальный ContiVikingContact 6 Обзор внедорожника

По результатам испытаний шина заняла 2 место.

Основные выводы:

• Большой тормозной путь на мокрой дороге, но лучшая управляемость среди шин подобного типа.
• Хорошее сухое торможение.
• Хорошая производительность на льду: короткий тормозной путь и лучшая управляемость.
• Хорошая обработка снега.
• Хорошее сопротивление качению.

Аналогичные шины из теста:

• Vredestein Wintrac Xtreme S
• Hankook Winter i * cept evo2 внедорожник W320A
• Yokohama ice GUARD IG51v
• Nokian Hakkapeliitta R3 SUV
• Bridgestone Blizzak DM-V2
• Michelin Latitude X-Ice XI2

,

Continental ContiVikingContact 6 тест и обзор Континентальный ВикингКонтакт 6

2016 AMS Continental VikingContact 6 тест

В 2015 году эксперты шведского журнала Auto Motor & Sport протестировали Continental ContiVikingContact 6 в размере 205/55 R16 и сравнили его с семью аналогичными бюджетными, средними и премиальными шипами без шипов. Кроме того, эксперты включили в тест восемь шипованных шин, для сравнения результатов.

15 место по мокрому торможению.Разница в тормозном пути с лучшей нешипованной шиной составила 5,64 метра. 10-11 место по мокрой обработке. Continental был на 1,08 секунды медленнее, чем лучшая шина без шипов. 7 место в режиме сухого торможения. Тормозная дистанция была на 1,56 метра длиннее, чем у лучшей нешипованной шины. 11 место в снежном торможении. Continental был очень близок к лидеру (шипованная шина) и показал тормозной путь на 0,55 метра длиннее, чем лучшая шина без шипов. 9 место в снежной тяге.Один из лучших результатов среди нешипованных шин. Разница во времени ускорения снега с лучшей нешипованной шиной составила 0,1 секунды. 9 место в снежной боковой устойчивости. Разница во времени обработки снега с лучшими бесшнуровками составила 0,16 секунды. 7 место в ледовом торможении (лучше, чем у некоторых шипованных шин). Разница в тормозном пути с лучшей нешипованной шиной составила 0,18 метра. 10 место в Ледяной тяге. Разница во времени ускорения льда с лучшей нешипованной шиной составила 0,48 секунды. 1-2 место по мокрой боковой устойчивости. 5-7 место в Роллинг Реститанс. Разница в расходе топлива составила 0,03 к / 10 км.

Общий Континентальный ВикингКонтакт 6 отзыв

По результатам испытаний Continental заняла 2 место среди нешипованных шин.

Основные выводы:

• Большой тормозной путь на мокрой дороге, но хорошая управляемость.
• Хорошее сухое торможение.
• Хорошие снежные характеристики.
• Хорошие ледовые характеристики.
• Относительно высокое сопротивление качению среди аналогичных нешипованных шин.

Аналогичные шины из теста:

• Pirelli Ice Zero FR
• Bridgestone Blizzak WS80
• Goodyear UltraGrip Ice 2
• Michelin X-ice Xi3
• Nokian Hakkapeliitta R2

,