Что лучше калина 2 или датсун он до: Датсун ми-До или Лада Калина

Почему «Лада Гранта Кросс» — это лучшая версия модели? Три простые причины!

«Лада Гранта» — это самый популярный и самый доступный новый автомобиль в России. Но, как говорится, не все «Гранты» одинаково полезны. Разберёмся, почему «Кросс» является лучшим вариантом модели.

И первый аргумент в пользу «Кросса» виден уже снаружи. Конечно, с полным приводом картина была бы совсем шикарной, но и без него неокрашенный обвес по кругу и увеличенный дорожный просвет лишними не будут! Ведь зимой в России частенько встречаются глубокие сугробы, а в любой луже может скрываться яма весьма загадочной глубины.

Кроме того, и выглядит «Гранта Кросс» приятнее обычного универсала. Правда, многие предпочли бы лифтбек из всех кузовов «Гранты» за более практичный багажник, зато в универсале над головами задних пассажиров больше места.

Второй аргумент – другое наполнение комплектаций. К примеру, в версии «Кросс», в отличие от любой другой модификации, в средней комплектации Comfort мы получаем дистанционное управление центральным замком (и четыре концевика дверей), сигнализацию, регулировку сиденья водителя и передних ремней безопасности по высоте, климат-контроль, 15-дюймовые литые колёса. Всё это в любой другой «Гранте» можно получить только в высшей комплектации Luxe. А между тем перечисленные опции интересны довольно немалому числу людей, но брать ради них максимальную версию хотят не все.

В общем, в плане комплектаций «Гранта Кросс» похожа скорее на ушедшую «Калину», чем на нынешние «Гранты». Вот такой получается эксклюзив.

Ну и третье достоинство весьма неожиданно на фоне особенностей кросс-версий других моделей марки — «Весты», «Иксрея» и «Ларгуса». Для них характерна более «плотная» по сравнению с «гражданскими версиями» подвеска. А «Гранта Кросс» удивила ещё во время первого знакомства, когда стало ясно, что она по сравнению с обычной «Грантой» не просто не стала жёстче, но даже прибавила в части плавности хода.

Скорее всего, это связано не только с характеристиками подвески, но и с колёсами. Если другие модели вместе с обвесом приобретали колёса с увеличенным диаметром дисков и с более низким профилем шин, то у «Гранты» диски остались диаметром в те же 15 дюймов, а профиль шин вырос.

В результате получается, что «Гранта Кросс» — довольно обособленный вариант в гамме «Гранты», как и «спортивная» версия Drive Active. Но если последняя — очень специфический продукт, нужный далеко не всем, то «Кросс» вполне способен понравиться намного большему числу людей.

Новый комплект сцепления с выжимным подшипником

Lada Priora, Kalina, Granta, Datsun, Vesta c МКПП 2180/81 (троссовое управление) и
2182 АМТ (роботизированная КПП)

 

Представляем вам новый комплект сцепления с выжимным подшипником для а/м LADA PRIORA, KALINA, GRANTA, DATSUN, VESTA c МКПП 2180/81 (троссовое управление) и

2182 АМТ (роботизированная КПП)

1. Надежно -оптимальная защита двигателя и коробки передач
2. Комфортно— высокая фльтрация шума и вибрации

 

Артикул	Применяемость	OE-номер
832460	Priora 2170, 2171, 2172  Kalina II 2192, 2194, 2172 Granta 2190 Datsun mi-DO, on-DO  Vesta	21703160108530 (нажимной диск) 21703160113030, 21703160113031, 21703160113032, 21703160113033 (ведомый диск) 21810160118001 (подшипник) 21703160100001 (комплект)

 

Комплект сцепления 832460 полностью заменяет комплект 832406 и 832408

Благодаря новому ведомому диску снижается вероятность:

1. Возникновения дефекта “стук на холостом ходу”
2. Трансмиссионного шума
3. Вибраций при трогании

 

__________

Напоминаем, что в нашем ассортименте присутствует комплект сцепления для а/м

LADA PRIORA, KALINA, GRANTA c МКПП 2110/12 (тяговое управление)

 

Артикул	Применяемость	OE-номер
828003	Priora 2170, 2171, 2172 КП2110/12 / Kalina I 1117, 1118, 1119  Granta 2190 КП2110/12	21703160108530 (нажимной диск) 21703160113030 (ведомый диск) 21100160118000 (подшипник)

 

_______________________

Информация по теме:

Нужно подобрать запчасть- наш онлайн подборщик поможет

Остались вопросы? Свяжитесь с нашими специалистами напрямую

Nissan прекратит производство машин под брендом Datsun в России — Транспорт на vc.ru

{«id»:130382,»url»:»https:\/\/vc.ru\/transport\/130382-nissan-prekratit-proizvodstvo-mashin-pod-brendom-datsun-v-rossii»,»title»:»Nissan \u043f\u0440\u0435\u043a\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442 \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0441\u0442\u0432\u043e \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d \u043f\u043e\u0434 \u0431\u0440\u0435\u043d\u0434\u043e\u043c Datsun \u0432 \u0420\u043e\u0441\u0441\u0438\u0438″,»services»:{«facebook»:{«url»:»https:\/\/www.facebook.com\/sharer\/sharer.php?u=https:\/\/vc.ru\/transport\/130382-nissan-prekratit-proizvodstvo-mashin-pod-brendom-datsun-v-rossii»,»short_name»:»FB»,»title»:»Facebook»,»width»:600,»height»:450},»vkontakte»:{«url»:»https:\/\/vk.com\/share.php?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/130382-nissan-prekratit-proizvodstvo-mashin-pod-brendom-datsun-v-rossii&title=Nissan \u043f\u0440\u0435\u043a\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442 \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0441\u0442\u0432\u043e \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d \u043f\u043e\u0434 \u0431\u0440\u0435\u043d\u0434\u043e\u043c Datsun \u0432 \u0420\u043e\u0441\u0441\u0438\u0438″,»short_name»:»VK»,»title»:»\u0412\u041a\u043e\u043d\u0442\u0430\u043a\u0442\u0435″,»width»:600,»height»:450},»twitter»:{«url»:»https:\/\/twitter.com\/intent\/tweet?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/130382-nissan-prekratit-proizvodstvo-mashin-pod-brendom-datsun-v-rossii&text=Nissan \u043f\u0440\u0435\u043a\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442 \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0441\u0442\u0432\u043e \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d \u043f\u043e\u0434 \u0431\u0440\u0435\u043d\u0434\u043e\u043c Datsun \u0432 \u0420\u043e\u0441\u0441\u0438\u0438″,»short_name»:»TW»,»title»:»Twitter»,»width»:600,»height»:450},»telegram»:{«url»:»tg:\/\/msg_url?url=https:\/\/vc.ru\/transport\/130382-nissan-prekratit-proizvodstvo-mashin-pod-brendom-datsun-v-rossii&text=Nissan \u043f\u0440\u0435\u043a\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442 \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0441\u0442\u0432\u043e \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d \u043f\u043e\u0434 \u0431\u0440\u0435\u043d\u0434\u043e\u043c Datsun \u0432 \u0420\u043e\u0441\u0441\u0438\u0438″,»short_name»:»TG»,»title»:»Telegram»,»width»:600,»height»:450},»odnoklassniki»:{«url»:»http:\/\/connect.ok.ru\/dk?st.cmd=WidgetSharePreview&service=odnoklassniki&st.shareUrl=https:\/\/vc.ru\/transport\/130382-nissan-prekratit-proizvodstvo-mashin-pod-brendom-datsun-v-rossii»,»short_name»:»OK»,»title»:»\u041e\u0434\u043d\u043e\u043a\u043b\u0430\u0441\u0441\u043d\u0438\u043a\u0438″,»width»:600,»height»:450},»email»:{«url»:»mailto:?subject=Nissan \u043f\u0440\u0435\u043a\u0440\u0430\u0442\u0438\u0442 \u043f\u0440\u043e\u0438\u0437\u0432\u043e\u0434\u0441\u0442\u0432\u043e \u043c\u0430\u0448\u0438\u043d \u043f\u043e\u0434 \u0431\u0440\u0435\u043d\u0434\u043e\u043c Datsun \u0432 \u0420\u043e\u0441\u0441\u0438\u0438&body=https:\/\/vc.ru\/transport\/130382-nissan-prekratit-proizvodstvo-mashin-pod-brendom-datsun-v-rossii»,»short_name»:»Email»,»title»:»\u041e\u0442\u043f\u0440\u0430\u0432\u0438\u0442\u044c \u043d\u0430 \u043f\u043e\u0447\u0442\u0443″,»width»:600,»height»:450}},»isFavorited»:false}

4637 просмотров

Обзор водяных насосов для Lada

На рынке в настоящее время существует многообразие торговых марок и производителей водяных насосов, каждый производитель уверяет, что именно его продукция самая лучшая. Мы попробуем беспристрастно разобраться, что к чему, и рассмотрим одну из самых востребованных позиций — это помпа для переднеприводных восьмиклапанных автомобилей «ВАЗ».

 

Для того, чтобы не возникло путаницы, сразу разберемся. Восьмиклапанные моторы на переднеприводных ВАЗах постоянно модернизировались и изменялись, так что указанные ниже помпы подходят ко всем двигателям, оснащенным, так называемым, «восьмым» ремнем ГРМ. Если брать по модельно, то это ВАЗ 2108, 2109, 21099, 2110, 21013, 21014, 21015, а также «Калины» и «Приоры» первых лет выпуска.

 

Мы закупили семь образцов насосов разных производителей — как отечественных, так и зарубежных. Но перед тем, как мы начнем представлять изделия, хотелось бы объяснить некоторые термины, которые используются ниже.

 

Импеллер — это невысокая крыльчатка, которая находится на оборотной стороне основной крыльчатки, его предназначение — разгружать уплотнение вал-корпус. Не менее важно наличие отверстий в основании крыльчатки — они также способствуют уменьшению нагрузки на торцевое уплотнение вала с корпусом.

 

 

Шарико-роликовый подшипник — подшипник, у которого с одной стороны установлены шарики, а с другой — ролики. Такой подшипник может переносить бóльшие нагрузки, чем двухрядный шариковый.

 

 

Двухрядный шариковый подшипник — с двух сторон установлены шарики.

 

 

Керамическое уплотнение — пара трения двух колец (подвижного и неподвижного) из различных материалов (углеграфиты, металлы, карбиды (карбид вольфрама с различными связками, карбид кремния), керамика (окислы металлов), пластмассы) как одного и того же материала, так и в сочетании различных материалов (нержавеющая сталь — углеграфит, Al₂O₃ 99 % (керамика) — углеграфит). Для обеспечения необходимого контакта между кольцами применяются пружина, блок пружин или упругий сильфон.

 

 

Расстояние от высшей точки крыльчатки до посадочного пояса

— этот параметр характеризует подачу: чем это расстояние больше, тем лучше, тем меньше зазор между лопастью крыльчатки до ответной части блока, — соответственно, уменьшаются потери при всасывании.

 

Приступим к рассмотрению.

 

1. Fenox

 

Страна производства: Беларусь

 

Помпа упакована в фирменную упаковку, в комплекте с помпой идет уплотнительная прокладка, крыльчатка 7-лопастная пластиковая, без импеллера. Есть паспорт изделия.

 

 

Гарантия — 1 год со дня продажи.

 

2. ТЗА

 

Страна производства: Россия

 

Помпа упакована в фирменную картонную упаковку, в комплекте есть уплотнительная прокладка и паспорт изделия, на ярлычок коробки нанесена защитная наклейка, которая рвется при попытке открыть коробку. На крышке коробки — идентификационный номер под стираемым защитным слоем для определения подлинности изделия, с такой же целью на шкиве помпы нанесен QR-код. Корпус помпы используется от «ВАЗ-2112» с отливом под крепление кронштейна, также об этом свидетельствует маркировка на корпусе. Крыльчатка пластиковая 7-лопастная, с импеллером.

 

 

Гарантия — 1 год с момента изготовления.

 

3. LUZAR

 

Страна производства: Россия

 

Помпа упакована в фирменную упаковку, крыльчатка 7-лопастная, выполнена из алюминиевого сплава, в комплекте идет не только уплотнительная прокладка, но и крепеж, запаянный в отдельном пакетике. Также в комплекте есть паспорт изделия. Маркировка LUZAR нанесена не только на корпусе, но и на шкиве помпы.

 

 

Гарантия — 2 года или 125 тыс. км пробега с момента покупки.

 

4. Oberkraft

 

Страна производства не указана

 

Помпа упакована в фирменную упаковку, крыльчатка пластиковая 7-лопастная, без импеллера, из маркировки есть только надпись Oberkraft на корпусе, ни оригинального, ни фирменного номеров нет. В комплекте идет только уплотнительная прокладка, паспорта изделия нет.

 

 

Информацию о гарантии на упаковке найти не удалось.

 

5. Bautler

 

Страна производства не указана

 

Помпа в упаковке с фирменными логотипами, в комплекте есть прокладка и гарантийный талон. Маркировка Bautler нанесена на корпус и на шкив помпы. Крыльчатка алюминиевая 6-лопастная, с порошковой окраской, без импеллера.

 

 

Гарантия — 2 года, но не указано, с момента производства или с момента продажи.

 

6. AV Autotechnik

 

Страна производства: Германия

 

Помпа упакована в фирменную картонную упаковку, в комплекте идут прокладка и паспорт изделия. Крыльчатка чугунная 6-лопастная, никакой маркировки, кроме оригинального номера, нет — без упаковки определить производителя будет невозможно.

 

 

Гарантия, указанная в паспорте, — от 1 года, до какого срока — непонятно.

 

7. ЗАО «ВолгаПромМаркет»

 

Страна производства: Россия

 

Помпа упакована в фирменную упаковку, в комплекте есть тонкая прокладка, паспорта обнаружено не было, крыльчатка пластиковая 6-лопастная фиолетового цвета. На корпус нанесен только оригинальный номер изделия — без упаковки невозможно определить производителя. На упаковке красным шрифтом написано: «Внимание! Продукция защищена от подделок!», на язычке коробки — защитная наклейка с индивидуальным номером.

 

 

Все результаты сравнений сведены в таблицу.

 

 

 

Обращаем внимание, что некоторые производители могли изменить конструкцию помпы, так как некоторые помпы датированы 2012 годом выпуска.

 

Выводы

 

Если рассматривать исключительно по внешним данным и техническим характеристикам, худшими по подаче будут помпы Bautler, ЗАО «ВолгаПромМаркет» и AV Autotechnik — они имеют 6-лопастные крыльчатки без импеллера, к тому же в помпы Bautler и ЗАО «ВолгаПромМаркет» установлены двухрядные шарикоподшипники, у них наибольший зазор между лопастями и ответной частью двигателя.

 

Oberkraft и Fenox — крыльчатки не имеют импеллера, а значит, торцевое уплотнение вал-корпус будет более нагруженным по сравнению с помпами, имеющими импеллер.

 

Крыльчатки ТЗА и LUZAR отличаются материалом (ТЗА — пластик, LUZAR— алюминиевый сплав). У помпы LUZAR используются более мощные ролики в подшипнике по сравнению со всеми остальными, но у помпы ТЗА есть дополнительная защита от подделок — при помощи индивидуального номера можно проверить подлинность.

Данче

или Калина универсал что лучше. Сходства и различия Ми-то и Калины

Данчеван Ми-То или Лада Калина 2 — Такой вопрос беспокоит многих из тех, кто решил поскорее обновить автопарк, а теперь мучительно выбирает будущее Железного Коня. Ведь у обеих моделей много общего, что существенно усложняет выбор. Тем не менее есть много отличий. Следовательно, перед покупкой одной из 2-х моделей необходимо четко понимать, что требуется от автомобиля.

Танец «престижная» калина

Нельзя сказать, что Danchesong намного популярнее вазы, тем более что они собираются на одинаковых мощностях. Однако психология отечественного потребителя была построена так, что большинство клиентов автосалонов поклонялись иномаркам. Поэтому многие из них при прочих равных выбирают Datsun — сказываются «японские корни».

Ми-то цитируется явно выше Калины.

Тип кузова Продолжительность Ми-ап и Лада Калина

При взгляде на гамму кузова становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Лада Калина Универсал — практичный выбор.

Об этом говорит отсутствие в своем ряду седанов, а также наличие универсалов в версиях Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет в юности, да и дакет ей наверняка понравится.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Danchen, напротив, лишен модификации «Универсал», но у него есть седан.

Версия Sport относительно отличается от стоковых модификаций.

Следовательно, обе эти модели находятся в своей целевой нише, лишь частично пересекаются.

Danchen Mi-up корма почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видно — он — к, а Ми — к более современный и презентабельный. Не зря Россию называют «страной седанов».

Однако популярность хэтчбеков тоже не падает.

Распространение Danchean Mi-up от Lada Kalina по экстерьеру

Здесь можно корректно сравнить только Калину и Данчес в кузове хэтчбек, дабы максимизировать шансы. Внешне Lada выглядит эффектно, некоторые считают даже слишком. Сразу бросается в глаза огромный «осенний» воздухозаборник, занимающий больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманные туманы — такова модель Face. В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ножками и светоотражателями, смотрится скромно, дополняя картину.

Данчен Ми-То в целом повторяет образ отечественной модели. Но нюансы заметно различаются. Он не такой эффектный, но гораздо более пропорциональный — сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и его хромированной окантовки смотрится очень гармонично. В профиле разницы почти нет, а подача будет заметно меняться только от конфигурации задней двери.

Ми-раньше выполнялись более традиционно.

Седан от Dansun, скопированный с гранты — смотрится выразительно и спокойно.А универсал от Калины удачно сочетает некоторую агрессию с «деловой».

Двигатели Mi-dance

и Lada Kalina

В этом плане Лада, несомненно, выигрывает. Ведь у нее два силовых агрегата В линию, и один из них пересекается с таким танцем. У соперников есть все и объем 1,6 литра при рядной компоновке и наличии инжектора, но мощность у них заметно различается. Итак, в арсенале у Dansun всего 82- и 87-сильные единицы.Заодно первый 8-клапанный. Пик мощности в этих двигателях достигается на 5100 оборотах, а тяга составляет 132 нм (3800 оборотов) и 140 нм (3800 оборотов) соответственно.

On and to и Mi-up, чтобы можно было предложить покупателям только базовые агрегаты.

Что касается калины, то 82-сильного мотора нету. Но есть более мощные — это 98-сильный двигатель (5600 оборотов) с нагрузкой 145 Нм (4500 оборотов), а также 106-сильный (5800 оборотов) при 148 Нм (4000 оборотов).Также существует спортивная версия этой модели с отдачей 118 л. из. (6750 оборотов) и крутящий момент в 154 нм (4750 оборотов).

Моторы у калины заметно мощнее танцевальных.

Следовательно, если нужен мощный мотор, то желательно Калина.

КПП на ДТ и Калине — где лучше?

Что касается коробок передач, то у отечественной модели есть преимущество.

У Datsun будет только MCPP.

Ведь помимо 5-ступенчатой ​​МКПП, которой комплектуются и пляски, и калины, у последней есть еще и 4-диапазонная АКПП. Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же …

Для вазы также предоставляется на.

Танцевальная подвеска и калина — отличия

Конструктивное шасси Daveun и Lada идентично. Передний мост — это стойки МакФерсон, а сзади расположена торсионная балка. Такая конструкция характерна для класса Б.Управляемость у моделей хорошая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на резких поворотах, но это не гоночные автомобили.

Конструктивных отличий в ходовой части от конкурентов нет.

Следовательно, в этом плане он — перед калиной и паритет.

Сравнение танцевальных салонов Mi-up и Lada Kalina

Салон автомобиля тоже похож. Таким образом, интерьер Danchen спроектирован по образцу такого гранта.В Abrey Torpedo прослеживаются общие черты — расположение и форма выдувных дефлекторов, 3-спицевый руль, аналогичная конфигурации центральной консоли, бардачок, подстаканники, стилистика приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты.

Танцевальный интерьер более традиционный.

Кресла такие же — неплохие, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван удобен в обеих моделях, а достаточно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не одобрять потолок головой.

Салон Калины тоже неплохой.

По отношению к Калине все это тоже справедливо. Следовательно, внутренний мир автомобилей эквивалентен.

Цены и комплектации Калина и Данчен Ми-

При том, что стартовый ценник на обе модели крайне невелик — 376 300 рублей. Для калины (версия «Стандарт») и 376 тысяч для Danchean (версия ACCESS) стоит учесть, что японский седан за эту сумму будет намного лучше с точки зрения безопасности.

По базе DanSon богаче.

Итак, Kalina может предложить только подушку безопасности для водителя, крепление типа Isofix, магнитолу, электротельферы (только передние окна), БК и центральный замок. И Данчи могут добавить к этому еще одну электронику в лице систем ABS, EBD и EBA. Более продвинутая комплектация — «норма» и «люкс» под калину, а также Trust и Dream для Danchean — уже может похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (причем «японцы» тоже боковые), системой ESP, «титанами» на 15 дюймов. Полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль на Данче), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации калины получат АКПП и другие преимущества.

Относительно стоимости лимит таковой для калины 540 800 руб. (Для кузова универсал), а для Datsun — 539 000 руб. Для Ми-до. Седан он -то дешевле — 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Данчен Ми-ап или Калина?

Как видно, Danchesong и Kalina примерно равны по стоимости, что еще больше затрудняет выбор.На стороне отечественной модели более широкая гамма кузова (особенно у модификации Cross), наличие мощных моторов на 98 л. с., 106 л. из. и 118 литров с. и большая практичность. Danchean выигрывает в оснащении, количестве опций, наличии вариаций седана и имидже японского автомобиля.

Для тех, кто еще колеблется, представлен этот видеообзор:

13 сентября 2017

По сравнению с Lada Xray и Datsun Mi-Do совершенно необходимо понимать собственные потребности.В чем вы настроены, а от чего можете отказаться.

Авторынок Полон удивляет и конкуренцией, поэтому не стоит удивляться тому, что покупателю приходится конкурировать даже с моделями одной фирмы, пусть они относятся к разным маркам. Именно в такой ситуации на рынок вышел новый отечественный Hatbchek Lada X Rei. Ведь ему пришлось побороться за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком DanSon Mi-Bde.

Оппонент от Lada Xray оказался очень и очень страшным, в первую очередь потому, что он дешевле.Следовательно, выяснить, что лучше, Lada Iks Ray или Danches Mi-before, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?

Престиж и габариты

В данном случае самое время поговорить о равенстве автомобилей. Конечно, Danchen — это японский бренд (Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что у модели Mi-to-up самое далекое отношение к Японии. Поэтому эмблема Datsun — не что иное, как PR-ход Nissan.

X Ray, как и Vesta, оказались постановочными машинами, так как заметно лучше приоры, калины и других творений АвтоВАЗа. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в коррекцию российского концерна. Однако сдвиги в положительную сторону однозначно есть, а это самое главное!

Габаритные размеры Хэтчбек Лада Икс Рей

Габариц.	Lada Xray.	Datsun Mi-Do
	4165 мм	3950 мм
Ширина	1764 мм
	1570 мм	1500 мм
Колесная база	2592 мм
Колея передняя	1492 мм	—
Приседания сзади	1532 мм
	195 мм	174 мм
Объем багажника	361 л (1207 л)
	1190 кг (1650 кг)	1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Danchesong Mi-to хуже Lada Xi Ray по всем характеристикам. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли переплачивать при покупке за лишнее пространство.

Параметры Danchean Mi-to

Внешний вид

Примечательно, что дизайнеры при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это неудивительно, ведь Xray создавался с нуля, а Mi-Do — это переполненная копия Lada Kalina.

Xi Rei внешне выглядит очень основательно, а фирменные подводные лодки на боковинах, автором которых стал Стив Матин, стали визитной карточкой новых моделей Vase, в том числе хэтчбека.Спереди видна такая же буква «X», но здесь она образована хромированными молдингами, которые будут редактировать решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.

По сравнению с концептом, корма получилась намного проще, однако не обделена собственным шармом. Особенно впечатляют Г-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратное антистекло над стеклом пятой двери.

Datsun Mi-Do, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако во внешности этой модели есть и серьезные изменения. В первую очередь они касаются фронта. Японцы решили отказаться от псевдощелочного стиля калины, а потому убрали огромную «горловину» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампера, фары и капоты. И это стоит признания, поэтому машина выглядит намного выгоднее.

Сзади изменение есть, хотя и не такое разительное. Лапы удлиненной формы остались, но другого цвета. Заднее стекло снизу с изгибом, в отличие от гладкого на Калине. В номере есть пятая дверь «Потенкоаль» на бампере Ми-перед и другие светоотражатели. Словом, изменений очень много, хотя все они частные.

И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считает, что Lada X Rei лучше Danchen Mi-before.Русский хэтчбек выглядит гораздо агрессивнее и самобытнее.

Технические характеристики

Также есть подавляющее преимущество Lada Xray, прежде всего по части силовых агрегатов, хотя по коробкам передач не так однозначно.

Двигатели

Danchean имеет только один мотор. Это давно отработанный ВАЗ 1,6-литровый 8-клапанный, мощностью 87 л. из. и нагрузка 140 нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где в честь выступающего.

Тем не менее, ситуацию немного сглаживает маловатый пик мощности 5100 акр., А крутящий момент составляет 3800 об. Субъективно машина довольно бодро разгоняется и за 12 секунд набирает сотню. (14,3 сек. С автоматом). Максимальная скорость, правда, небольшая — 170 км / ч. Но расход большой и по городу 9 литров (10,4 литра с АКПП) — причина кроется в устаревшей и без того устаревшей конструкции мотора, хотя стоит признать, его надежность в какой-то мере компенсирует технологичность.

8-клапанный Mi-to

У

Лада Экс два двигателя, каждый из которых мощнее конкурента. Открывается 106-сильная 16-клапанная линейка, разработанная на базе агрегата типа ВАЗ-21129. ПИК мощность этого 1,6-литрового двигателя Lada Xray находится в 5800 об., А максимальный крутящий момент в 148 «Ньютонов» при 4200 р.

Несмотря на преимущество в 19 л. из. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень невелико — 0,6 сек. Разные сотни уходит 11.4 секунды. Да и предельная скорость 174 км / ч ушла недалеко от Ми-до. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Reia

Однако следующий двигатель Lada Xi намного лучше! Это самостоятельная разработка АвтоВАЗа — атмосферный мотор объемом 1,8 л, мощностью 122 л. из. У него рядная компоновка и инжектор, что позволяет ему выдавать 170 Нм момента. Увеличение «кубатур» как нельзя лучше сказывается на динамических показателях — разгон на 10.4 секунды при максимальной скорости 185 км / ч обеспечивают комфортную езду и уверенный обгон как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 л, что для такого объема очень хорошо.

122-сильный, 1,8-литровый вариант

В целом из сравнения двигателей видно, что Си Рей лучше Ми-до. Его силовые агрегаты идеальны, мощнее и вороватее, несмотря на то, что аппетит примерно такой же.По сути, Dustun можно заливать бассейн, но только б / у базовый двигатель, — по динамике от него он не сильно отстает.

Трансмиссии

А вот в сравнении коробок Lada Gear Xray и Datsun Mi-Do все намного сложнее, чем с моторами. Что касается механических узлов, то здесь все ясно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки. Принципиальное отличие лишь в том, что для Mi-before взята отечественная трансмиссия, а для X Reia французская.

X Rey оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но к обоим узлам серьезных претензий нет.Хотя к MI-DO MI-DO претензий пока нет. . Поэтому механика X все же лучше.

Коробка механическая DanSona

По поводу автоматических узлов все намного сложнее. Xray имеет 5-диапазонный AMT — это роботизированная коробка, созданная на базе MCPP 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классического автомата, был обусловлен экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплохая, а в обслуживании проще и дешевле автомата, хотя при переключении без люстры, иногда, негде.

5-ступенчатая AMT LADA

Что касается MI-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от Jatco. Автомат для ощущений очень удобен, особенно применительно к ценовому сегменту, а еще у него есть режим удержания пониженной передачи. Однако есть большой недостаток — с такой автоматической динамикой у хэтчбека и без того несовершенного становится совсем «нет», а расход топлива значительно растет.

4-диапазонная автоматическая коробка передач

Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada Iks Ray или Danches Mi-to C АКПП.С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не без изъянов при переключении. С другой стороны, у DanSon 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, которая хоть и удобна, но динамика совсем не кровоточит, что оборачивается большой проблемой для обгонщиков.

Шасси

Шасси Datsun Mi-Do и Lada Xray конструктивно идентично, в общих чертах, конечно. Обе модели укомплектованы стойками МакФерсон на передней оси, а также полузависимой схемой на задней.Особенность конкурентов — энергоемкость, однако, как выяснилось, энергоемкость другая …

На X REY можно спокойно ехать по разбитой трассе, не опасаясь дань стоек лимитеру. А все мелочи или лживую полицию можно вообще не замечать. Однако обратная сторона этого товара — высокий парусник и заметные крены по очереди, поэтому необходимо вводить устройства.

IS Подвесное пространство

Ми-то подвеска вроде шустренькая и поломок тоже не страшно, просто все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях.В результате машину сильно трясет на ямах, а если двигаться умеренно не быстро, задний мост может и сносить навстречу, выбивая из колеи, особенно зимой.

Макет шасси ориентир

Отдельный разговор о Pentility. Здесь XRay лучше MI-DO, и многое другое. Объясняется все двумя основными факторами — большим клиренсом и наличием отключенной системы ESC, благодаря которой модель Вазов может уверенно ездить даже по рискованной грунтовке.Что касается Mi-Bde, то этот хэтчбек, благодаря значительному для этого класса дорожному просвету, наряду с небольшими скатами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако до X явно не дойти.

А все реальные возможности Lada Xray с отключенным ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Грузовой механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно другой, но это не отменяет того факта, что внутри Lada Xa Rei выглядит лучше, чем Danchen Mi-to.

Салон хэтчбека Вазовского создавали с нуля, хотя многие считают, что с заметной буханкой корейских моделей. Как бы там ни было, но интерьер получился очень красивым и оригинальным. Особо выделяется приборная панель с подсветкой и стильными колодцами, а рулевое колесо приподнято. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли отлично сочетаются с остальными элементами.

Сзади достаточно удобно, хотя при максимальном комфорте будет весь дуэт седел.Передние сиденья тоже хороши, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничная подпорка излишне низкая. В остальном проблем нет. Ствол Xray почти в 1,5 раза больше, чем у соперника.

Салон Mi-up

полностью скопирован с седана he-before, а он, в свою очередь, получил его по грантам, хотя и доработанный. Тем не менее, создать полностью оригинальный дизайн возможности у японцев не удалось, и поэтому они попытались переработать имеющийся.Результат, как видно, оказался неплохим. Салон Ми-к более строгий, сравнительно с таковыми у грантов, и менее броский.

Черный пластик гармонично разбавлен под металлические вставки, а также под хром (но только в топовых комплектах). Руль достаточно удобный, а сиденья очень порадовали как рамой, так и наполнителем, а также боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка кресел по высоте.

Комплектация и цены

Lada Xray имеет список из 3-х конфигураций — Оптима, Люкс и Эксклюзив.А вот версии Datsun Mi-Do 2 — это TRUST и Dream, но у первого 3 степени оснащения, а у второго 2. Следовательно, у японского хэтчбека 5 классов. Что касается цен, то Датсун заметно дешевле. Его стоимость начинается с 515000 рублей, против 599900 рублей у Lada. В верхних же цифрах следующие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

Лада Икс Рей

Оборудование	Характеристики	Цена, руб.)
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	629 900
Optima / Кондиционер	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	690 900
Optima / Кондиционер
Optima / Кондиционер	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	739 900
Люкс.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	740 900
Люкс / Престиж.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	775 900
Люкс.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	825 900
Люкс / Престиж.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	860 900
Люкс / Престиж.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ

Подробнее с ценами и комплектацией Lada Xray Вы можете прочитать по ссылке

Danchean Mi-to

Оборудование	Характеристики	Цена, руб.)
	1,6 л 87 л. из. 5mt.	536 000
Доверие I.	1,6 л 87 л. из. 4at
	1,6 л 87 л. из. 5mt.	560 000
ДОВЕРИЕ II.	1,6 л 87 л. из. 4at
	1,6 л 87 л. из. 5mt.	570 000
ДОВЕРИЕ III.	1,6 л 106 л с. 5mt.
	1,6 л 87 л. из. 4at	620 000
Мечта I.	1,6 л 87 л. из. 5mt.
	1,6 л 106 л с. 5mt.	609 000
Мечта I.	1,6 л 87 л. из. 4at
	1,6 л 87 л. из.5mt.	623 000
Мечта II.	1,6 л 106 л с. 5mt.
	1,6 л 87 л. из. 4at

Более подробно с ценами и комплектацией Datsun Mi-Do вы можете прочитать по ссылке.

Если сравнивать комплектации, то общая тенденция и Lada будет заметна — и Lada, и Duration пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить достойный уровень безопасности для водителя и пассажиров.В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD. Однако в X также есть ESC, TCS и HSA. Минимальный пакет оборудования в машинах тоже есть, в том числе бортовой компьютер, зеркала с подогревом, складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 60/40 и так далее.

Один из вариантов оснащения Лады

Естественно, с повышением цен на автомобили комплектация становится все богаче.Мультимедийная система с дисплеем, полностью электромобиль, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование. В целом Ха Рей богаче, но не настолько, чтобы на порядок.

Мультимедиа в ми-есть только в дорогих версиях

Это означает, что переплата за хэтчбек ВАЗ обусловлена ​​в первую очередь его техническими характеристиками, в частности, более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, проходимости и оснащению. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних изысков, смело берите Данчи Ми-то.Но если вы хотите чего-то большего, то Lada X Rei — ваш выбор!

Datsun выполняет обещания: вслед за моделью годовалой и годовалой давности, второй моделью является компактный городской хэтч MI-DO. Помимо типа кузова есть технические отличия от ON-DO, например, возможность установки «автомат». Чем еще попытаются очаровать россиян МИ-ДО?

Обыкновенное чудо

Даже с той же моделью марки Datsun творится чудеса в условиях валютного кризиса в России.Так, в январе модель on-do заняла седьмое место в рейтинге популярности, и это уже пятый полный месяц продаж, когда дилерская сеть укомплектована еще на 30%.

А вот и первая модель расширения Row. Донора для модели MI-DO угадать еще проще — в виде передка, безошибочно узнаваемая Лада Калина, у него было немного частично, а за полосой сзади нарисовали фонари Да, добавили парочку морщин на пятой двери. Внешне, если хотите, это просто растянутая модель вазов.А внутренне?

MI-DO Метод производства хэтчей во многом напоминает рецепт трансформации Lada Granta. В Датсун-он-До. Собственно, работа над проектами шла параллельно, и технически оба «Danchean» максимально близки.

Глобальных отличий от доноров нет: платформа, двигатели, КПП, электрика практически идентичны. Разногласия стали результатом кропотливой работы международной команды инженеров над поиском и устранением досадных мелочей, которые обычно достаются Lada владельцам.

Например, тормоза. Другие, более «цепные» колодки, вакуумный усилитель TRW и специальные антиоксидные пластины, уменьшающие скрип тормозных механизмов. Забегая вперед Допустим, я не смог полностью задушить песню тормозов: их нет-нет-нет, и они будут выдержаны.

Полностью изменены настройки подвески: у DanSona собственные сайлентблоки, упругие элементы (в том числе стабилизаторы поперечной устойчивости) и амортизаторы. Кроме того, MI-DO получил калибровку рулевого управления с мощным электрическим осветителем, а также новые настройки двигателя и коробки передач, включая четырехступенчатую машину JATCO.

Наконец-то у автомобиля новый интерьер, который совпадает с ON-DO, и усиленная шумоизоляция пола, арок и открытого пространства.

Эх, прокачка!

Салон Mi-Do оставляет приятное впечатление. Да, пластик точечно жесткий, но он впечатляет своей шероховатой фактурой, визуально делает его не дешевым, а внутреннее оформление не испортит лишний раз машину carma. Эргономика «Калины» ощущается в основном в несколько восстанавливаемой посадке, но расположение основных органов управления вполне современное.Кстати, для топовых версий Dream инженеры компании подготовили сиденье с длинной подушкой, боковой поддержкой, новым каркасом и регулировкой по высоте. Признаюсь, сиденье в базовой комплектации доверие хоть и лишено настройки высокого давления, но показалось более удобным — лучше удерживать верхнюю часть туловища. Однако это может зависеть от установки и роста седла.

На ходу MI-DO, несмотря на усиление шумоизоляции, показалось не очень тихим: на малом ходу слышен поворот трансмиссии, на скорости выше 90 км / ч чистятся шины и горло аэродинамики.По меркам бюджетного сегмента — нормально, но его преимущество перед Калиной констатировать заочно. Единственное, что действительно обращает на себя внимание, так это отсутствие досадного стука по колесным аркам, которые «Дансон» закрывает войлочными туфлями.

А вот настройка подвески близка к идеальной. Никаких «калиновских» раскачиваний, никаких надоедливых кренов, машина хорошо слушает руль. Но при этом подвеска сохранила комфортные настройки и с удовольствием отражает удары неважных дорог.Отсутствие вторичных вибраций работает на ощущение комфорта, да и в целом шасси впечатляет, сбитый твердо, но трясущийся.

К этому добавим хороший клиренс «Дансон» — 174 мм в бордюре и до 160 мм при полной нагрузке. Правда, если в машинах с механикой меряют защиту картера, то не делают «автомат» и нижняя точка — это патронный картер. В любом случае, по проходимости «Дансун» сравним с вазами старой закалки, а это, согласитесь, неплохая мера.

Тормоза оставили двоякое впечатление. Помимо упомянутого сеанса на малых скоростях, педаль в автомобиле с механической коробкой позволила «Калиновской» гоняться. В начале движения педаль будет слишком сильно упираться, что создает иллюзию неработающих тормозов. По какой-то причине автомобиль не стал более прогрессивным, и особые проблемы не вызвали тормозов с автоматом.

В целом Датсун понравился управляемостью. Никаких разоблачений водителя он делать не будет, но главное, они не нагружают колесо.Даже на высоких скоростях, попробовать которые нам удалось на участках трассы, машина держит хорошо и уверенно, без двусмысленности перестраивается из ряда в ряд. Зимняя резина Немного размазала ощущение «нуля», но в остальном для бюджетной машины он очень согласен.

Помогает, кстати, и хорошая настройка механизма выбора передач. Естественно, кабель плюс с уменьшенными ходами. Коробки передач включаются четко и без усилий, даже когда после хорошего торможения он понижается.В результате, если Datsun Mi-Do It станет первым автомобилем молодого человека, не избежать его участи быть немного горячим вереском. И он вроде не против.

За все деньги

Сомнений вызывает разве что выбор двигателей, а точнее его отсутствие. Datsun Mi-Do, как и седан, может оснащаться только 87-сильным 8-клапанным, а причины такого выбора в компании объясняют просто: такого мотора достаточно. Они отмечают его трактат, а для устранения нехватки «лошадей» следует основательная подгонка двигателя под коробку, что на механике, что машина.

Datsun Mi-Do с «Механикой» сильно разочаровывает. Ну да ладно, садясь в 87-сильную машину, вы снижаете планку ожиданий и не ждете, когда MI-DO оставит после себя две зажигательные следы. Но для рутинной езды мотора хватит, чтобы не обращать на это внимания. В городе как таковой нехватка лошадей вообще не ощущается, на трассе при обгоне легко обеспечить включение максимально низкой передачи. При этом его путешественники чувствуют себя: допустим, поленитесь, иногда едете с четвертого по второму по очереди, не ставите машину в неудобное положение.Накрутите мотор и идите дальше.

А что с автоматом? Уместно напомнить, что ON-DO не оснащается «двухнедельной» трансмиссией, но более городской и молодежный MI-DO прописал ту же машину Jatco, которая ставится на «Калину» и «Гранту» (правда, АвтоВАЗ постепенно вытесняет его с «робототехнической» разработки).

И даже с «автоматом» мотор не кажется безнадежным. На трассе «Дансан» и вовсе удивился: логичность и скорость включения пониженной передачи такова, что очень быстрое с коробкой устанавливается взаимопониманием, помогая выжать из бедных лошадей максимум возможного.И пусть этот максимум не велик, но он всегда под рукой. То есть под педаль.

По габаритам салона МИ-ДО и Калины абсолютный уровень, поэтому высоким людям заднего ряда противопоказаны: здесь есть место. Багажник тоже скромный, разве что мерцает полноразмерный гала и возможность складывать сиденья в любой конфигурации. Но если вам нужна практичность, выбирайте ON-DO, который отличается беспрецедентным для своего класса и достаточно удобным в использовании багажником.

Стоимость базовой версии Trust начинается от 415 тысяч рублей — в базе две подушки, АБС, подогрев сидений, центральный замок, бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники. Доплата за кондиционер — 24 тысячи, автомат — 40 тысяч, магнетол — 10 тысяч. Итого, при комплектации всеми перечисленными опциями цена составит 489 тысяч рублей.

В топ паке Dream появляются датчики дождя и света, система стабилизации, задние электростеклоподъемники, противотуманные фары, боковые подушки, цветной дисплей с навигацией, парктроник, подогрев лобового стекла.Цена на максимально оборудованный МИ-ДО — 539 тыс. Руб.

Автомобиль выпускается на тольяттинском заводе АвтоВАЗ бок о бок со своим донором — Калиной. Вообще, провести четкую границу между ними сложно, просто потому, что инженеры Вазов имеют право использовать любые разработки Datsun на собственных машинах. А поскольку многие решения Datsun действительно не выглядят удачными, ничего удивительного в том, что после него «лучше» и Kalina.

Тем не менее, Datsun рассчитывает на свою долю рынка, настаивая на том, что контроль качества, дилерское обслуживание и выполнение гарантии соответствуют стандартам Nissan.Мол, «Калина» — «Калина», и мы гарантируем вам японское отношение к теме. При этом в планах компании поддерживать умеренную стоимость как самих машин, так и автосервиса: сейчас плановая стоит в районе пяти тысяч рублей и проходит каждые 15 тысяч километров, что сопоставимо с ВАЗом. индикаторы.

Итак, чем МИ-ДО лучше «Калины»? Если резюмировать, то в первую очередь отношение его создателей к продукту. Надо отдать должное японским, русским, английским и другим специалистам, работавшим над проектом: Mi-Do оставляет впечатление машины «ушедшей», что было не для галочки, а под личную ответственность.Это похоже на наследие, увы, не на новую платформу, а на то, что можно улучшить кровью, — на улучшение. Достаточно ли этого для признания в России, покажет время. Но начало положено, и валютный кризис на руку только машине с локализацией 80%.

Danchen Mi-up и Lada Kalina: сравнение хэтчбеков

Сравнивая Danches Mi-to и Lada Kalina, автолюбители сталкиваются с непростым вопросом: «А какой хэтчбек лучше?». Ведь на самом деле одна из машин может спокойно превосходить другую по некоторым параметрам, но заметить остальные.Например, отечественная LADA превосходит Datsun по практичности и более мощным силовым агрегатам, но уступает ему по оснащению и стилю.

Выбор между Ми-Б и Калиной осложняется тем, что автомобили имеют примерно одинаковую ценовую категорию. Лада

уступает Дананус по престижности

Не стоит думать, что популярность японца превосходит отечественного представителя. Обе машины собираются в одинаковом темпе и сходят с конвейера одного завода.Но психология российского потребителя построена несколько иначе и при выборе автомобиля тяготеет к иномаркам. Следовательно, выбирая более престижный транспорт между Datsun Mi-Do и Lada Kalina, потребитель предпочитает японские корни.

Сравнение типов кузова

При поверхностном анализе в выборе кузова Лада выглядит практичнее Данча. В его распоряжении есть спортивная и кросс-версия, но вопрос спорный, потому что Datsun планирует приобретать аналогичные кузова, заявляют разработчики и концепт-арт в Интернете.Оказывается, преобладание в ассортименте Body — это лишь вопрос времени.

Отличия во внешности

Агрессивный вид воздухозаборника Валина занимает большое пространство в передней части автомобиля. Хэтчбек уверенно смотрится в лицо, имея узкую и длинную решетку радиатора, стильную головную оптику и скромные противотуманные фары. В профиль машина менее резкая и агрессивная. Лента выглядит откровенно скромно: украшена светоотражателями и продолговатыми ступеньками.

По сравнению с кузовом хэтчбек от Датсун Ми-До и Лада Калина второй представитель выглядит более производительным.

Данчен шагнул вперед, но в некоторых нюансах различия заметны. Передняя часть машины выглядит не так эффектно, как у российского представителя, но удачно подобранное сочетание шестиугольного воздухозаборника на решетке радиатора. Хромированная окантовка решетки четко завершает внешнюю композицию. Если рассматривать Danchesong Mi-up и Lada Kalina в профиле, то особых отличий нет, а относительно кормы разница заметна только в конфигурации задней двери.

Сравнение мощностей

Лада Калина — безусловный лидер в этом отношении. У машины в два раза больше силовых агрегатов. Абсолютно все двигатели имеют объем 1,6 л. При наличии инжекторной и рядной компоновки мощность агрегатов может заметно отличаться.

Datsun Mi-Do имеет моторы на 82 и 87 лошадиных сил, при этом первый вариант — восьмиступенчатый экранированный. Предел мощности силовых агрегатов достигается при 5100 оборотах, у тягача — 132 и 140 Нм (3800 об / мин).

Лада Калина 82-го двигателя в коллекции нет. Но обладает более мощными представителями — Двигатель мощностью 98 лошадиных сил. Он имеет 5600 оборотов и отдачу при 145 нм (4500 об / мин), а двигатель в 106 лошадиных сил имеет 5800 оборотов и тягу в 148 нм (4000 об / мин). Также существует спортивная версия мотора, которая развивает мощность 118 лошадей (6750 об / мин) и имеет крутящий момент 154 Нм (4750 об / мин).

Лада Калина имеет более мощные двигатели и побеждает конкурента по силе предпочтения.

Трансмиссия

Особой разницы в выборе коробки передач нет. Сравнивая обе модели, следует отметить, что они имеют пятиступенчатую MCPP и четырехступенчатую автоматическую трансмиссию. Для современных автомобилей это немного.

Подвеска

Danchean Mi-before и Lada Kalina имеют идентичное шасси. Передняя часть — это всем известные стойки McPherson, а задняя часть — это торсионная балка. Обе модели имеют типичный для автомобилей В-класса дизайн. Сопротивление на дороге и управляемость на должном уровне.Высокий дорожный просвет Ощущается при резких поворотах, но со спортивными автомобилями они не сравниваются.

Как и коробка передач в подвеске, у автомобиля паритет.

Внутреннее сходство

Оба представителя имеют ощутимое сходство в интерьере. Сильно мудрить разработчики не стали и спроектировали Datsun Mi-Do по примеру Lada Kalina, что называется, «пошло на ходу».

На передней панели заметны общие линии — трехопорные рули, сходство в конфигурации центральной консоли, стиль приборной панели, подстаканники, дефлекторы обдува, перчаточный ящик, расположение органов управления.

У сравнительных моделей Datsun Mi-Do и Lada Kalina кресла продуманные до мелочей, но боковая поддержка откровенно хромает в обеих версиях. Обе машины могут похвастаться удобными задними сиденьями. Также есть высокая крыша, которая позволит пассажирам не упираться головой в потолок.

Комплектация по одной цене

Примерно в базовой комплектации Danchesong Mi-Blind превосходит Lada Kalina. В плане безопасности японский хэтчбек оборудован лучше.Помимо стандартных элементов для большинства моделей B-класса (крепление ISOFIX, передние окна, центральный замок, радиопрозрачность) За те же деньги японские DocksClies:

• блок антиблокировочной системы aBS,
• разводка тормоза EBD усилия,
• система помощи при экстренном торможении EBA.

В более продвинутом оснащении и автомобиль Lada Kalina, и Danches могут похвастаться:

• парой фронтальных подушек безопасности (у Datsun есть дополнительные боковые подушки),
• системой стабилизации eSP,
• пятнадцатидневными дисками
• противотуманными фарами
• электропакет,
кондиционер
• (Ми-то это климат-контроль),
• подогрев зеркал и сидений,
• парктроник,
• навигация,
• аудиосистемы с дисплеями и другие опции.

Сравнение цен на Datsun. MI-DO немного выигрывает от Lada Kalina.

Что в результате?

Сравнивая хэтчбеки Danchesun Mi-up и Lada Kalina, есть автомобили примерно с одинаковой стоимостью и техническими характеристиками. Это еще больше усложняет выбор потребителя.

datsuner.ru.

Ад Васаби не слаще. Лада или Датсун? — Тест-драйв, Обзор Datsun on-Do, Лада (ВАЗ) Калина Кросс

Как можно сравнивать столько разных автомобилей? Ситуация, между тем, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона.Нет больше вкусовых прихотей. Вот и задумайтесь: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российский товар, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссовок.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Почти «джипы»

Общего между ON-DO и «Cross» больше, чем кажется. Начиная с Datsun «японец» по названию, но основан на ВАЗе переднеприводной платформе «Калина» / «Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти. Пусть формально седан лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитков — цифры говорят, что бездорожья в нем не меньше.Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» замерили без малого 19 сантиметров, то при такой же силовой защите по-Do клиренс всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы чуть ниже навешивают, задняя раковина длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — ни в коем случае не пузотроке, грунтовки не страшны.

Даже ровно: грейдеры и посылки любят, так как энергопотребление подвески выше, чем у Cross! А это серьезное приложение, потому что Калина не удивила равнодушием к сломанному покрытию.Но если бегущая «Лада» иногда огорчает удары при зависании, то дорогу Datsun Pinki сносит бесшумно, как ни один Гони. Разве что трясущиеся пассажиры с увеличением скорости начинают сильнее.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Один гнев рук, другой больше жрет

На асфальте седан тоже по-другому ведет себя. Datsun более устойчив на прямой и не так сильно трясется от порывов бокового ветра. В этом заслуга не только меньшей высоты ON-DO, но и переработанной электрической мощи.Ему явно прививается прогрессивная характеристика, хотя усилие на рулевом колесе все равно увеличивается неадекватно: в поворотах таран резко тяжелый и бьет руками по неровностям. У Lada Driver ладонь занимает место, однако о положении передних колес и здесь догадываюсь — информативность вязкого рулевого управления невысока.

Kalina Cross, как ожидается, выиграет ON-DO по динамике разгона. Ведь за те же деньги Лада предлагает многооборотный 16-клапанный двигатель 1.6 литров (106 сил) и короткая главная пара в коробке, а предел «Дансон» — это старинный вазовский 8-ми клапанный мощностью всего 87 сил и «длинной» трансмиссией. В результате разница разгона до «сотни» составляет почти 1,5 секунды (10,8 против 12,2).

Лада Калина Crossdatsun on-do

Однако ON-DO ощущается отнюдь не «овощем». Пики кривых тяги и мощности у него приходятся на более низкие обороты, что удобно в городе. Да и по трассе Datsun, благодаря упругому двигателю, не уедет, не напрягаясь, поддерживая темп «Калины».При этом ON-DO оказался немного экономичнее, показав средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензиновые, кстати, обе модели числятся 95-м.

Есть даже отличия по шумоизоляции. Какие-то и те же 15-дюймовые шины Pirelli. Cinturato P1 на ON-DO слышен отчетливее. Колесные арки «Калины» держатся лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал сильнее свиста ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Машины ездят по-разному, но в салоне шатуны, шатуны от всех щелей.Компоновка передней панели, обзорность, посадка … Канонические параметры определили общую платформу. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования. Например, комбинация устройств на ON-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для DanSona доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в обшивке и бардачке в верхней части Торпедо. USB-порт японца подвешен к нише бардачка, а «Лада» расположена на виду.

Даже размеры салонов совпадают один в один. Только на втором ряду «крестовины» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале держится выше. А крепления ISOFIX сделаны грамотно: установить детский стул в ON-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет недоступных для «кросса» боковых подушек и систем стабилизации.

Лада Калина Crossdatsun on-do

Грузовые возможности «Калины» богаче.А вот в базовой комплектации багажник седана с длинной кормой, конечно, конкретнее, причем уже в полтора раза (530 л против 355). Такой огромный «штраф» удобен для сумок и пакетов, но не подходит для крупных предметов.

Сколько это стоит для японцев?

Японское качество? Это похоже на то. Datsun воспринимается более солидным продуктом! Его двери закрываются тише, жесткая передняя панель меньше скрипит, коробка передач будет не так сильно, а из неприятных моментов мы столкнулись только с торопливым рулевым управлением.Лада, напомним, всего за 10 тысяч километров выдала букет мелких болячек и огорчила башню с мотором. С другой стороны, поводы для беспокойства дали и длительные испытания седана ON-DO. Итак, вроде бы нам снова предлагают сыграть в лотерею — достанется экземпляр в хорошем или нет.

Lada Kalina Crossdatsun on-do

Но за официальную услугу по «чужим» меркам придется доплачивать без опций. Например, обслуживание ON-DO на первых 30 000 км будет стоить почти 1.В 5 раз дороже. Есть ли галерея овчины? Если ты любишь сам рулить, хочу ездить по любым дорогам и от слова Лада тебя крутит — покупай Датсун, хотя иномарка чисто формальная. А еще Калина Кросс подкупает функциональностью: везде ездит, много брать на борт, в обслуживании дешевле и неплохо выглядит.

АВТО.Почта.Ру.

Данчен или Калина 2 — Данчен Гонг или Лада Калина II? Есть ли принципиальная разница? — 22 ответа

В разделе Подбор авто, мотоцикл на вопрос Данчан Гонг или Лада Калина II? Есть ли принципиальная разница? Написал автор Григорий Коваленко лучший ответ — Лада

Ответ из 2 ответов [Гуру]

Эй! Вот подборка тем с ответами на ваш вопрос: от Danchean Gong до или Lada Kalina II? Есть ли принципиальная разница?

Ответ с www www [guru] something g, something g

Ответ Андрея 163 [Guru] Калина конечно.Разница в шильдике и в цене обслуживания. Кузов полностью из гранты / калины. Да и двигатель на пляске 8-ми клапанный, как думаешь японский есть ??? Нет, пихали нашу … Калина По крайней мере, двигатели на выбор есть более мощные 16 клапанов

Ответ от 137 [Гуру] Конечно есть — на-до седан, а Калина хэтчбек и вагон. Datsun Mi-Do — это конкурент Калины (ее копия). ссылка

Ответ Дениса [Гуру] Конечно ВАЗ.В Датуреде он такой же стоит, все вместе один в один … Только будет леска подороже и в Принцпе железки тоже. Я был удивлен, когда увидел двигатель от гранты на соседнем танце. Пластик такой же дубовый, только дизайн другой.

Ответ Виктора Ковалёффа [Гуру] «Гон к» … даже когда Гондон слышен русским ухом. В общей машине нужен пух, а деньги в краю! Не в «Мерседес». Взять «Калину». Там хотя бы с запеченной частью моркови. Все таки ваш завод, дилеры, сервисные центры и дядя Вася в гараже больше знакомы с Жигулями, чем с «DanSon-Gon BC» от ​​«Гондона» таких «медсестер», о которых даже не подозревал сам, покупая.. . С калиной проще, сломается, чинят аккуратно, с минимальными затратами.

Ответ Александра Куликова [Гуру] тот, кого я уже отговаривал от Данчана, хотя он хотел иномарку

Ответ от сапога kp.ss [Guru] в Dansuna Shumaka лучше

Ответ от EOMAN [Guru] то же самое на самом деле разница во внешнем виде. Узнайте стоимость кузовных деталей на обе машины и решите, что лучше. Технически они идентичны: двигатель, трансмиссия, подвеска, электрооборудование одинаковы.

Ответ от ~ (to @ rersible) ~ [Guru] Смотрите обзор с почты ru. Но Дансун лучше по шумоизоляции и надежности. Я был похож на тест межлитрового гранта Данчеван он сделал и Фоди Фиеста, так что Данчан победил!

Ответ из 2 ответов [Guru]

Hey! Вот еще темы с нужными ответами:

Ответьте на вопрос:

22oa.ru.

тест-драйв на женском автопортале careta.info

Возрожденный бренд Datsun в России если и не бьет рекорды, то уж точно не выглядит бледным: продажи on-do и Mi-Do держатся на очень хорошем уровне, несмотря на все скептики. комментарии к их обращению и сравнение с ладами.Сама марка была «вытащена из-под крышки» Nissan, на которой просуществовала почти сорок лет. В те годы он был основным брендом компании, позже известной как Nissan, а легковые автомобили под этой маркой успели провезти контрабандой в начале девяностых по дорогам России. Возрождение его как бюджетного локализованного бренда — хороший знак: значит, Reno-Nissan после некоторой доработки готов использовать под своим брендом, пусть и не главное, плоды российской инженерии.

Сравнение автомобиля с тампоном калины очевидно, но не стоит рассматривать Danchen просто как очередную модификацию.Современные автомобили. Они отличаются друг от друга нюансами, расстановкой приоритетов и деталями исполнения, поэтому в MI-DO немного другая атмосфера, попытка сделать машину «Другой», прежде всего, более чем Японский. И пусть не заблуждаются изменения внешнего вида: в отличие от старой советской школьной «модернизации», когда меняли оперение машины и внешние панели, когда меняли его, оставляя суть, здесь внешний вид был совсем не для галочки и «Освоение новой модели к XVIIIIIIIIIII съезду КПСС», но просто подчеркну — автомобиль теперь совсем другой.Да, скрыть родство не удалось, но явно такая задача не ставилась. Судя по отзывам тех, кто занимался настройкой этого автомобиля, цель была другая — максимально изменить качество исполнения, повысить надежность и придать автомобилю более пороговые навыки вождения.

Что касается надежности, то однозначно было решено пройти перестрахование. Самый надежный и простой из всей линейки моторов ВАЗ 11186 с восьмью точками мощностью 87 л.с., японской автоматической коробкой передач Jatco и полным отсутствием некоторых сложных агрегатов, проверенными комплектующими и выбором поставщиков для обеспечения максимальной производительности.Я бы сказал, что для дешевой машины это получилось хорошо, только недорогие сиденья остались в салоне серьезные раздражители, звук поворотников и несколько странных тормозов, однако последнее явно частный экземпляр.

В остальном салон даже приятен: лишний раз не гремит, компенсируется дешевыми, но не раздражающими материалами, обзавелась четкой приборной панелью.Он мало чем отличается от Nostlatformal Kalin, но здесь меньше мелких корпусов сборок, которые проявляются в виде щелчков или плохой работы крышек, защелок и ручек. В дальнейшем отличия исчезнут — по договору между компаниями все нововведения Данчей будут реализованы на прощание, а значит, все приятные изменения появятся на уродах в ближайшее время. И основные изменения, которых стоит дождаться, — это шумоизоляция, как ни странно, новый подход дает о себе знать.Нет, машина не стала «шестисоткой» и даже далекой от какой-то октавии, но убрав явные недостатки в виде шума из-под колесных арок и повышенного шума на задних сиденьях, скрипов салона и стуков даже заднего дворника теперь работает тихо. Мотор звучит как обычно, может немного взглянуть, но за полное отсутствие шума трансмиссии стоит новая АКПП, она так привычна всем вазам с тихим питанием, особенно раздражает при торможении двигателем. В противном случае стоит надеяться на работу по выбору поставщиков комплектующих и совершенствованию процесса покраски, изменению номенклатуры сталей, идущих на производство кузовов, и прочим, малоэффективным рекламным изменениям.В отличие от изделий гаражного тюнинга учитывается удобство обслуживания и масса машины.

Корни, однако, налицо: высокая калиновская посадка никуда не пропала, сиденья поменяли минимальные, и надеюсь, что скоро их заменят на что-то более продвинутое в плане удобства посадки. В глаза бросаются знакомые каждому, кто ездил на «Жигулях», технические решения вроде торчащей прямо из пола тонкой ножки ручника, ковриков с «провисанием» через центральный тоннель спины, тонких солнцезащитных козырьков — в общем, на общие пятна старой платформы.Наверное, нет смысла их скрывать и отказываться от азов. Ваза будет иметь новую платформу, более современную и удобную, и ее нужно будет использовать, а не заниматься косметическими доработками старой, пока задача будет выполнена. Минимальные доработки изменили качество исполнения и ходовые качества.

В то время как размер салона остается минимально достаточным для размещения четырех человек, для пятерых он уже убран. Багажник вмещает пару маленьких чемоданов и все, благо можно сложить задние сиденья и перевезти что-нибудь солидное.Здесь даже вмешательство Ниссана не может выжать из старого кузова еще больше места, хорошо заметно, что платформа уже устарела. Зато обивка теперь из приятного материала и на ощупь, ни болты, ни острые края не торчат, с этим все нормально.

Новые настройки подвески приятно изменили поведение машины: оно менее важно и намного ближе к «лучшим образцам», но с хорошим четвёртым акцентом и легким пофигизмом.Причем амортизаторы здесь — тот же СААЗ, но при этом, к тому же немного изменены характеристики жесткости кузова и некоторых других элементов подвески. По сравнению с прошлым поколением Калин — это небо и Земля, по сравнению с нынешним — просто машина приятнее на ходу, но сразу непонятно, из-за чего. К сожалению, электрический усилитель — это не «водитель», а только модель, которая снижает «чувство рулевого управления», делая его более легким и менее чувствительным.Помнится, на тест-драйве грант-лифтбек ощущения от руля были намного приятнее, хотя иногда и руль в поворотах оказывался даже тяжеловесным. Но судя по тому, что танцовщицы принципиально оснащены не самым мощным двигателем из имеющихся, спортивности здесь они вовсе не искали.

А вот дуэт последней модификации старого доброго мотора, ведущей свою родословную из 1300 куб.см. 2108, разработки Porsche и японского четырехступенчатого автомата, очень хорош, пожалуй, даже приятнее на езжу чем такая же АКПП с 98-сильным вазовским мотором.Восьмерка заметно лучше на низких оборотах, и машина не пытается тянуть до последних, легко переключается «вниз» при нехватке тяги. В городе этой паре везет очень весело, пока в машине не больше одного-двух пассажиров, а при полноценном салоне машина даже шестнадцатого калибра с механикой не тянет. Некоторых достижений в ощущении динамики стоит придать и шумоизоляция, это делает гниение мотора «Кольцо» не слишком утомительным для ушей.Кстати, в отличие от Гранты, указатель температуры здесь не заглушен в недрах экрана на приборной панели, а всегда подсвечивается, заставляя лишний раз вспомнить о том, что для долгого и счастливого прогрева двигателя двигателя невозможно. Под капотом вас ждет небольшая порция ностальгии — никаких новомодных пластиковых крышек, закрывающих двигатель, вы встретите на скорую руку знакомство со всеми обладателями «девятки» силуэта клапана. Но есть новые хомуты, материал шлангов и бачков явно другой, с ностальгией там не переоценили.

В целом машина ничем не выделяется, недостатки платформы предельно крещеные, и это ее главное достоинство. Автомобиль бережно сохранил достойный уровень проходимости, большой клиренс — почти как у других кроссоверов — и маленькие лыжи. И на выходе у нас все получается … Да, это точно Данчен, совсем не Жигули, с его грубоватостью, дешевизной и невниманием к мелочам, традиционным пофигизмом по отношению ко всем характеристикам подвески, кроме «всевозможностей» и сила.Приятно осознавать, что машину АвтоВАЗа научат делать то же самое, с вниманием и почтением к простым потребностям водителя, аккуратно и с любовью, а MI-DO выполнит тестовый мяч, и если он будет популярным — станет. символ того, чего хотят люди, меняется именно в этом направлении.

Официальный дилер Данчен Он до Вологда

Н АШ Испытание Данче на гидромеханической японской машине показало, что менять калину в Датсуне становится модно. Спорю о вкусах.

Видео и тех.характеристики в конце танцевального теста до .

Сколько стоит Машинка для народа

Доступные авто с АКПП Ни в том виде, ни сегодня не обойтись. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но пока не понятные драйвера для роботов. А вот Datsun, я уверен, с машиной угадал.

Вместе с моделью datsun mi-do city появилась техника Dream с гидромеханическим пулеметом — мечта пенсионера. И даже в нем всего 4 программы, при этом корейцы уже используют 6-ступенчатую, но сборка от японского агрегата, а значит, к качеству вопросов быть не должно.

Тот же хэтчбек Datsun-Mi-Do Собрали в цехах, которые построили для голосования на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), трансмиссия — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Машинка тише работает, но кушает топлива на 1-2 литра больше. Цена базовых версий: 415 — 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как коробка автомат, проживет долго, ведь детали в нем оцинкованы, а гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет. Автомат мы знаем по моделям Nissan небольшого класса, а корпус софта позволяет им посоревноваться в долгоживущих.

В наших Данчах нет навигации, можно заказать, но я бы этого не делал, гораздо дешевле просто купить навигатор. Климатическая установка работает хорошо. Купите себе также и лобовое стекло с подогревом. USB-вход спрятался за крышкой бардачка. Извините, избавился от верхнего бокса на центральной консоли, который есть в Калине. Но от царапин грубого пластика избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей.Может быть, но какая жигуля ни есть, а все мои родственники.

Наш визуальный тест Danches to проводим из тридцати шагов: Даже, несмотря на японские мотивы firewall на пятой двери, отличить Danchesong от не так уж и просто. В профиль и у всех близнецов.

Гранта панель приборов читается хорошо. В конфигурации Dream температура антифриза выводится на дополнительный дисплей. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но масса общего с мягким детаментом, да и сама посадка знакома крашеной восьмерке.Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не врывались в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — Внимание! — Спереди появился микролифт регулировки сиденья по высоте. И в этой поистине заслуге японцев они настояли на использовании других стульев с наполнителем, нежели в «Ладакхе».

Сзади и в багажнике все так же, как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — нужно нажать сразу два зажима тайги.Под ковриком полноразмерных. По замерам за рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях можно засунуть ящик 940х640х1300 мм

Формально два сиденья размещаются на задних сиденьях, но это долго не комфортно, так как фактически в любой машине данного сегмента. Для третьего предусмотрен только ремень, но места хватит.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить практически ровный пол.Дверь багажника открывается тяжело но поднимается высоко, головой не цепляешься, отпереть можно из кабины или ключа.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что внутри заметно не хватает ширины — старинная попытка сказывается на ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики.

Отличия спереди от японского собрата ON-DO — это агрессивные фары, еще одна форма нижнего воздухозаборника.Область очистки лобового стекла почти доходит до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тестовый данч порадовал парочкой мотора автомат. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмилопастный двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты вызывает беспокойство в самой нижней точке в районе моторного щита — возчике пулемета.

Быстрее

Даже «Логан» с механикой легко отстает при энергичном старте со светофора, и я легко верю в разгон до сотни за 14,3 секунды. Да и на максимальной скорости 165 км / ч Поверьте. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной. При этом расход топлива на уровне 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах.Про шипы на резине ни на секунду забыть нельзя, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто тест Данчеса МИ мы проводим с открытыми окнами.

Datsun-Mi-Do готовые гранты реагируют на команды рулевого управления, но в зоне околонула это все еще не нарушено.

Шасси Датсун-Ми-До, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль чувствует себя заметно лучше гранты.

Открыть капот все равно грустно. И даже архаичный двигатель пугает, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступный сервис, и за его внешний вид. Маслице уже протекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. Но тест Данчеса нам проводили с показаниями одометра всего за несколько тысяч.

Но, как ни крути, и среди новых машин DanSon MI он оказался совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог быть седан только тольяттинской сборки, но он красил архаичный салон, а цены все же выше.Поэтому тем, кто хочет новенькую мобильную вечеринку, готов смело рекомендовать Datsun Mi Do. СТО для него созданы на базе салонов Nissan.

Из плюсов — клиренс 170 мм в сочетании с укороченными кузовами и энергоемкой подвеской. Как с этим справиться, решайте сами. Если ваши представления о комфорте до этого совпадали с Ми, а в гараже есть запас комплектующих от Жигулей, можно подумать о покупке.Но все же открываем капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на свою кровь, а еще у вас есть качественный частный сервис, то мой последний совет — не оглядываться, чтобы не замаскировать Калину прайс-листом от Danchesong до 539 тысяч рублей, а иномаркам в возрасте 2-3 лет. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и на них обратят внимание не больше, чем на Данчес Би.

Datsun Mi-Do

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: Длина / Ширина / Высота / База	3950/1700/1500/2476
шаг вперед / назад	1430/1410
Объем багажника, л	240
Радиус вращения, м	4,5
Масса фигурная / полная, кг	1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с	14,3
Максимальная скорость, км / ч	165
Топливо / запас топлива, л	A95 / 50.
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 8.
Рабочий объем, куб. см	1596
Степень сжатия	10,3
Мощность, кВт / л.с.	64/87 при 5100 об. / Мин.
Нм Крутящий момент	140 при 3800 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	передний привод
Трансмиссия	A4.
Номера трансмиссии: I / II / III / IV / Z.Kh.	2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача	4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление	трещотка с электроприводом
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин	185 / 60R14

Данчен это Калина 2.Datsun Mi-Do. Чем лучше «Калина»? Леди калина элементы подвески и танца

Представитель отечественного автопрома Лада Калина является прямым конкурентом японского аналога Данчес Ми-то. Сходные технические характеристики, конструкция кузова и одна ценовая категория ставят в тупик при выборе подходящей модели. Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и расположение

Обе машины отличаются элегантными формами и дизайном кузова.Вариативность цветовых решений у Lada шире: 12 цветов против 6 у Danchen. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а среди отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-ти дверный вагон — универсал.

Воздухозаборник с мощными проходными отверстиями в Калине занимает львиную долю передней части. Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-вариант.У японского конкурента есть вариант с кузовом седан и выглядит солиднее. Обе машины позиционируются на юную публику.

Дизайн интерьера

Стилистика салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентична. Однако отличия заключаются в мелких деталях — танцевальный пластик матовый, выполнен в темно-серых тонах с приятными тактильными ощущениями. Пластиковые элементы российской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть сидений, рулевая ось и дверные вставки выделяются ярко-оранжевыми цветами и на фоне темного пластика выглядят свежо и молодежно.Конструкция и расположение остальных элементов аналогичны. Рулевое колесо с 3 спицами, функциональные возможности панели, консоли, двойного подстаканника и вентиляционных отверстий имеют схожий дизайн и дизайн.

Блоки питания — сравнительные характеристики

Что касается двигателей, то отечественная марка заметно выигрывает у зарубежного аналога — как по количеству силовых агрегатов, так и по пиковой мощности. В распоряжении Lada 3 вариации моторов, включая спортивную версию, у Dananches всего 2 варианта. Преимущество калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливовоздушной смеси в двигателе иномарки регулируется электронной системой (инжектором), а объем у обеих вариаций моторов один -1,6 литра. Отметку 100 км / ч Lada преодолевает за 12,5 секунды, а своего конкурента — за 12,9 секунды. По уровню шума российская модель идентична и сопоставима с дизельными аналогами. Если силовые и скоростные характеристики автомобиля в приоритете — выбор на калину.

Леди калина элементы подвески и танца

Системы поддержки для обоих брендов идентичны. Переднее шасси представляет собой классическую амортизирующую стойку Macpherson Suspension, заднюю подвеску торсионной конструкции. Конструктивное устройство подвески характерно для «псевдодорожного» типа сегмента B. На практике модель показала хорошие результаты. Устойчивость сохраняется в условиях бездорожья, а на крутых поворотах чувствуется лишь небольшое снижение управляемости.У Лады Дорожный просвет чуть выше.

Трансмиссия — Отличия

Отечественная марка комплектуется КПП механического или автоматического типа. У японского аналога только 4-х ступенчатая МККК.

Комплектация и цена Датсун Ми-До и Лада Калина

Базовая комплектация Данчес Ми-к-богаче, не смотря на одну ценовую категорию. У японского бренда есть доступ к Trust, а также к вариации Dream. В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов ABS, функция распределения тормозной нагрузки EBD и ассистент экстренного торможения EBA.Из плюсов Danchesong — подогрев стеблей и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Оснащение из калины скромнее: Радиосистема, передняя подушка безопасности, электролифты переднего стекла и центральный замок замков. Вариация вариации значений стандартной версии — 370-540 тысяч рублей, DanSon Mi-up — 490-539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: за и против

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Преимущества Лада Калина:

• вместительный салон и багажник;
• отличная оптика;
• наличие запчастей;
• умеренный расход топлива;
• мощность.

Недостатки калины:

• скромное оборудование;
• не самое удобное расположение органов управления.

Достоинство данчей Ми-до:

маневренность и грузоподъемность
• ;
• удобство салона;
• богатая комплектация.
• Недостатки:
• менее мощный;
• деталей не всегда в наличии;

Видеообзор Сравнение Lada Kalina и DanSon Mi-to

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Danchesong Mi-to — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками. Модели находятся в одной ценовой категории, а основные отличия заключаются в конфигурации, мощности двигателя и вариациях имеющихся версий.

«Арер тембурака?» («Что это за Чебурашка?») — так японцы назвали Мультики про Чебурашку, права на которые выкупил у российских правообладателей один из японских телеканалов.И хотя нашего Чебурашка перевели в формат аниме, знать это невозможно. Для чего я?

Оснащенный четырехступенчатым автоматом коробку MI-DO можно считать незаметной, но в «механических» версиях идиллией портится соло первых двух передач — изначальная проблема всех переднеприводных водяных ваз. Инженеры не отрицают наличие проблемы и обещают снизить общий допуск валов и подшипников и добавить шлифовку шестерен. Это поможет уменьшить грубую передачу.Верьте и ждите!

Возможности багажника MI-DO очень скромные — всего 240 литров, то есть пара больших сумок. Но при сложенных сиденьях образуется неплохой грузовой отсек.

Прыжки

Что действительно покоряет калиновское шасси (как ни крути!), Так это всеядная подвеска — особенно в сочетании с 14-дюймовыми шинами. По шнурам специально не ездил, а вот подвеску проткнуть не удалось. Добавьте сюда клиренс 174 мм и большие углы входа и съезда (21 ° и 31 ° соответственно) — чем не отличается продвинутый привод кроссовера?

Увы, по энергоемкости и неприхотливости рикошет бьет по управляемости.Вроде бы электрическую болгарку перенастроили, добавив приятного усилия на руль, а «короткая» калиновская рейка должна сослужить хорошую службу, но реакции в «ноль» все равно тормозят. И эта вялотекущая пустота в «ближней» зоне резко портит впечатление от машины.

Пробивает масла в огонь и верхнее крепление рулевой метки к стойкам, которые, естественно, не меняли. Радует только то, что на прямой МИ-ДО устойчив, как тепловоз, — благодаря доработанным стабилизаторам Калиновская трамбовка сумела победить.

13 сентября 2017

По сравнению с Lada Xray и Datsun Mi-Do совершенно необходимо понимать собственные потребности. В чем вы настроены, а от чего можете отказаться.

Автомобильный рынок полон сюрпризов и конкуренции, поэтому не стоит удивляться тому, что даже моделям одной компании приходится конкурировать за покупателя, пусть они относятся к разным маркам. Именно в такой ситуации на рынок вышел новый отечественный Hatbchek Lada X Rei.Ведь ему пришлось побороться за клиента с другим игроком из альянса Renault-Nissan — хэтчбеком DanSon Mi-Bde.

Оппонент от Lada Xray оказался очень и очень страшным, в первую очередь потому, что он дешевле. Следовательно, выяснить, что лучше, Lada Iks Ray или Danches Mi-before, крайне важно для понимания того, стоит ли переплачивать?

Престиж и габариты

В данном случае самое время поговорить о равенстве автомобилей.Конечно, Danchen — это японский бренд (Nissan). Однако все, кто хоть немного интересуется АвтоВАЗом, понимают, что у модели Mi-to-up самое далекое отношение к Японии. Поэтому эмблема Datsun — не что иное, как PR-ход Nissan.

Xi Ray, как и Веста, оказались фиксированной машиной, так как заметно лучше приоры, калины и других творений АвтоВАЗа. Тем не менее, многие до сих пор не решаются до конца поверить в коррекцию российского концерна.Однако сдвиги в положительную сторону однозначно есть, а это самое главное!

Габаритные размеры Хэтчбек Лада Икс Рей

Габариц.	Lada Xray.	Datsun Mi-Do
	4165 мм	3950 мм
Ширина	1764 мм
	1570 мм	1500 мм
Колесная база	2592 мм
Колея передняя	1492 мм	—
Приседания сзади	1532 мм
	195 мм	174 мм
Объем багажника	361 л (1207 л)
	1190 кг (1650 кг)	1160 кг (1560 кг)

При сравнении параметров комментарии, как говорится, излишни.Сразу видно, что Danchesong Mi-up хуже Lada X Rey по всем характеристикам. Однако каждый должен решить для себя, стоит ли переплачивать при покупке за лишнее пространство.

Параметры Danchean Mi-to

Внешний вид

Примечательно, что дизайнеры при создании моделей пошли совершенно разными путями. Впрочем, это неудивительно, ведь Xray создавался с нуля, а Mi-Do — это переполненная копия Lada Kalina.

Xi Rei внешне выглядит очень основательно, а фирменные подводные лодки на боковинах, автором которых стал Стив Матин, стали визитной карточкой новых моделей Vase, в том числе хэтчбека.Спереди видна такая же буква «X», но здесь она образована хромированными молдингами, которые будут редактировать решетку радиатора и воздухозаборник, слитые в одно целое.

По сравнению с концептом, корма получилась намного проще, однако не обделена собственным шармом. Особенно впечатляют Г-образные ножки и черная накладка, занимающая добрую половину заднего бампера. А завершают картину небольшие отражатели и аккуратное антистекло над стеклом пятой двери.

Datsun Mi-Do, как известно, создавался на базе Lada Kalina, поэтому компоновка кузова осталась прежней. Однако во внешности этой модели есть и серьезные изменения. В первую очередь они касаются фронта. Японцы решили отказаться от псевдощелочного стиля калины, а потому убрали огромную «горловину» воздухозаборника, заменив ее массивной решеткой радиатора. Также изменились бампера, фары и капоты. И это стоит признания, поэтому машина выглядит намного выгоднее.

Сзади изменение есть, хотя и не такое разительное. Лапы удлиненной формы остались, но другого цвета. Заднее стекло снизу с изгибом, в отличие от гладкого на Калине. В номере есть пятая дверь «Потенкоаль» на бампере Ми-перед и другие светоотражатели. Словом, изменений очень много, хотя все они частные.

И все же большинство, если рассматривать внешний вид моделей, считает, что Lada X Rei лучше Danchen Mi-before.Российский хэтчбек выглядит более агрессивным и самобытным.

Технические характеристики

Также есть подавляющее преимущество Lada Xray, прежде всего по части силовых агрегатов, хотя по коробкам передач не так однозначно.

Двигатели

Danchean имеет только один мотор. Это давно отработанный ВАЗ 1,6-литровый 8-клапанный, мощностью 87 л. из. и нагрузка 140 нм. Мотор, конечно, слабоват, что удивительно, ведь маркетологи японской компании ориентируют хэтчбек на молодежную аудиторию, где в честь выступающего.

Тем не менее, ситуацию немного сглаживает маловатый пик мощности 5100 акр., А крутящий момент составляет 3800 об. Субъективно машина довольно бодро разгоняется и за 12 секунд набирает сотню. (14,3 сек. С автоматом). Максимальная скорость, правда, небольшая — 170 км / ч. Но расход большой и по городу 9 литров (10,4 литра с АКПП) — причина кроется в устаревшей и без того устаревшей конструкции мотора, хотя стоит признать, его надежность в какой-то мере компенсирует технологичность.

8-клапанный Mi-to

У

Лада Экс два двигателя, каждый из которых мощнее конкурента. Открывается 106-сильная 16-клапанная линейка, разработанная на базе агрегата типа ВАЗ-21129. ПИК мощность этого 1,6-литрового двигателя Lada Xray находится в 5800 об., А максимальный крутящий момент в 148 «Ньютонов» при 4200 р.

Несмотря на преимущество в 19 л. из. и наличие 16 клапанов, превосходство в динамике очень невелико — 0,6 сек. Разные сотни уходит 11.4 секунды. Да и предельная скорость 174 км / ч ушла недалеко от Ми-до. Аппетит примерно такой же и чуть превышает 9 литров.

1,6-литровый силовой агрегат X Reia

Однако следующий двигатель Lada Xi намного лучше! Это самостоятельная разработка АвтоВАЗа — атмосферный мотор объемом 1,8 л, мощностью 122 л. из. У него рядная компоновка и инжектор, что позволяет ему выдавать 170 Нм момента. Увеличение «кубатур» как нельзя лучше сказывается на динамических показателях — разгон на 10.4 секунды при максимальной скорости 185 км / ч обеспечивают комфортную езду и уверенный обгон как в городе, так и на трассе. При этом инженерам удалось сохранить расход на уровне 9,3 л, что для такого объема очень хорошо.

122-сильный, 1,8-литровый вариант

В целом из сравнения двигателей видно, что Си Рей лучше Ми-до. Его силовые агрегаты идеальны, мощнее и вороватее, несмотря на то, что аппетит примерно такой же.По сути, Dustun можно заливать бассейн, но только б / у базовый двигатель, — по динамике от него он не сильно отстает.

Трансмиссии

Но по сравнению с коробками передач LADA XRAY VS Datsun Mi-Do все намного сложнее, чем с моторами. Что касается механических узлов, то здесь все ясно. Обе модели имеют 5-ступенчатые коробки. Принципиальное отличие лишь в том, что для Mi-before взята отечественная трансмиссия, а для X Reia французская.

X Rey оснащен французской МКПП

Как бы то ни было, но к обоим узлам серьезных претензий нет.Хотя к MI-DO MI-DO претензий пока нет. . Поэтому механика X все же лучше.

Коробка механическая DanSona

По поводу автоматических узлов все намного сложнее. Xray имеет 5-диапазонный AMT — это роботизированная коробка, созданная на базе MCPP 21826. Выбор такой трансмиссии, а не классического автомата, был обусловлен экономическими соображениями. Сама коробка в целом неплохая, а в обслуживании проще и дешевле автомата, хотя при переключении без люстры, иногда, негде.

5-ступенчатая AMT LADA

Что касается MI-DO, то у него классическая АКПП, но только 4-диапазонная, от Jatco. Автомат для ощущений очень удобен, особенно применительно к ценовому сегменту, а еще у него есть режим удержания пониженной передачи. Однако есть большой недостаток — с такой автоматической динамикой у хэтчбека и без того несовершенного становится совсем «нет», а расход топлива значительно растет.

4-диапазонная автоматическая коробка передач

Поэтому сложно определить победителя в вопросе, что выбрать, Lada Iks Ray или Danches Mi-to C АКПП.С одной стороны, у Лады 5-ступенчатая АМТ, хотя и не без изъянов при переключении. С другой стороны, у DanSon 4-диапазонная автоматическая трансмиссия, которая хоть и удобна, но динамика совсем не кровоточит, что оборачивается большой проблемой для обгонщиков.

Шасси

Шасси Datsun Mi-Do и Lada Xray конструктивно идентично, в общих чертах, конечно. Обе модели укомплектованы стойками МакФерсон на передней оси, а также полузависимой схемой на задней.Особенность конкурентов — энергоемкость, однако, как выяснилось, энергоемкость другая …

На X REY можно спокойно ехать по разбитой трассе, не опасаясь дань стоек лимитеру. А все мелочи или лживую полицию можно вообще не замечать. Однако обратная сторона этого товара — высокий парусник и заметные крены по очереди, поэтому необходимо вводить устройства.

IS Подвесное пространство

Ми-то подвеска вроде шустренькая и поломок тоже не страшно, просто все неровности дороги отражаются на руле и сиденьях.В результате машину сильно трясет на ямах, и если быстро не двигаться в меру, задний мост может увести в сторону, выбивая из колеи, особенно зимой.

Макет шасси ориентир

Отдельный разговор о Pentility. Здесь Xray лучше MI-DO, и намного. Объясняется все двумя основными факторами — большим клиренсом и наличием отключенной системы ESC, благодаря которой модель Вазов может уверенно ездить даже по рискованной грунтовке.Что касается Mi-Bde, то этот хэтчбек, благодаря значительному для этого класса дорожному просвету, наряду с небольшими скатами кузова, обладает еще и хорошей проходимостью. Однако до X явно не дойти.

А все реальные возможности Lada Xray с отключенным ESC наглядно демонстрируются в сюжете «Грузовой механики».

Интерьер

Дизайн моделей, конечно, совершенно другой, но это не отменяет того факта, что внутри Lada Xa Rei выглядит лучше, чем Danchen Mi-to.

Салон хэтчбека Вазовского создавали с нуля, хотя многие считают, что с заметной буханкой корейских моделей. Как бы там ни было, но интерьер получился очень красивым и оригинальным. Особо выделяется приборная панель с подсветкой и стильными колодцами, а рулевое колесо приподнято. Удлиненные воздуховоды и большой дисплей на центральной консоли отлично сочетаются с остальными элементами.

Сзади достаточно удобно, хотя при максимальном комфорте будет весь дуэт седел.Передние сиденья тоже хороши, но следует учитывать, что в базовой комплектации поясничная подпорка излишне низкая. В остальном проблем нет. Ствол Xray почти в 1,5 раза больше, чем у соперника.

Салон Mi-up

полностью скопирован с седана he-before, а он, в свою очередь, получил его по грантам, хотя и доработанный. Тем не менее, создать полностью оригинальный дизайн возможности у японцев не удалось, и поэтому они попытались переработать имеющийся.Результат, как видно, оказался неплохим. Салон Ми-к более строгий, сравнительно с таковыми у грантов, и менее броский.

Черный пластик гармонично разбавлен под металлические вставки, а также под хром (но только в топовых комплектах). Руль достаточно удобный, а сиденья очень порадовали как рамой, так и наполнителем, а также боковой поддержкой. Кроме того, в максимальных версиях есть регулировка кресел по высоте.

Комплектация и цены

Lada Xray имеет список из 3-х конфигураций — Оптима, Люкс и Эксклюзив.А вот версии Datsun Mi-Do 2 — это TRUST и Dream, но у первого 3 степени оснащения, а у второго 2. Следовательно, у японского хэтчбека 5 классов. Что касается цен, то Датсун заметно дешевле. Его стоимость начинается с 515000 рублей, против 599900 рублей у Lada. В верхних же цифрах следующие — 652 000 рублей против 830 900 рублей.

Лада Икс Рей

Оборудование	Характеристики	Цена, руб.)
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	629 900
Optima / Кондиционер	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ	690 900
Optima / Кондиционер
Optima / Кондиционер	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	739 900
Люкс.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	740 900
Люкс / Престиж.	1,6 л 16-кл. (106 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	775 900
Люкс.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	825 900
Люкс / Престиж.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ	860 900
Люкс / Престиж.	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ
	1,8 л 16-кл. (122 л.с.), 5МТ

Более подробную информацию о ценах и оснащении Lada Xray можно найти по ссылке.

Danchean Mi-to

Оборудование	Характеристики	Цена, руб.)
	1,6 л 87 л. из. 5mt.	536 000
Доверие I.	1,6 л 87 л. из. 4at
	1,6 л 87 л. из. 5mt.	560 000
ДОВЕРИЕ II.	1,6 л 87 л. из. 4at
	1,6 л 87 л. из. 5mt.	570 000
ДОВЕРИЕ III.	1,6 л 106 л с. 5mt.
	1,6 л 87 л. из. 4at	620 000
Мечта I.	1,6 л 87 л. из. 5mt.
	1,6 л 106 л с. 5mt.	609 000
Мечта I.	1,6 л 87 л. из. 4at
	1,6 л 87 л. из.5mt.	623 000
Мечта II.	1,6 л 106 л с. 5mt.
	1,6 л 87 л. из. 4at

Более подробно с ценами и комплектацией Datsun Mi-Do вы можете прочитать по ссылке.

Если сравнивать комплектации, то общая тенденция и Lada будет заметна — и Lada, и Duration пошли на сокращение количества опций в базовых версиях, чтобы обеспечить достойный уровень безопасности для водителя и пассажиров.В частности, обе модели имеют фронтальные подушки безопасности, а также электронные системы ABS, BAS и EBD. Однако в X также есть ESC, TCS и HSA. Минимальный пакет оборудования в машинах тоже есть, в том числе бортовой компьютер, зеркала с подогревом, складывающаяся спинка заднего сиденья в пропорции 60/40 и так далее.

Один из вариантов оснащения Лады

Естественно, с повышением цен на автомобили комплектация становится все богаче.Мультимедийная система с дисплеем, полностью электромобиль, подогрев передних сидений и лобового стекла, круиз-контроль и другое оборудование. В целом Ха Рей богаче, но не настолько, чтобы на порядок.

Мультимедиа в ми-есть только в дорогих версиях

А это значит, что переплата за хэтчбек ВАЗ обусловлена ​​в первую очередь его техническими характеристиками, особенно более мощными двигателями. И в меньшей степени по габаритам, проходимости и оснащению. Поэтому, если вам просто нужна честная машина, без лишних изысков, смело берите Данчи Ми-то.Но если вы хотите чего-то большего, то Lada X Rei — ваш выбор!

Испытание

Н АШ Данч на гидромеханической японской машине показало, что смена калины в Datsun становится модной. Спорю о вкусах.

Видео и тех. характеристики в конце танцевального теста до .

Сколько стоит Машинка для народа

Доступны по цене автомобили с АКПП ни в виде, не сделайте это сегодня. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но пока не понятные драйвера для роботов.А вот Datsun, я уверен, с машиной угадал.

Вместе с моделью datsun mi-do city появилась техника Dream с гидромеханическим пулеметом — мечта пенсионера. И даже в нем всего 4 программы, при этом корейцы уже используют 6-ступенчатую, но сборка от японского агрегата, а значит, к качеству вопросов быть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-Mi-Do собран в мастерских, которые построили для голосования на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), трансмиссия — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Машинка тише работает, но кушает топлива на 1-2 литра больше. Цена базовых версий: 415 — 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как коробка автомат, проживет долго, ведь детали в нем оцинкованы, а гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет. Автомат мы знаем по моделям Nissan небольшого класса, а корпус софта позволяет им посоревноваться в долгоживущих.

В наших Данчах нет навигации, можно заказать, но я бы этого не делал, гораздо дешевле просто купить навигатор.Климатическая установка работает хорошо. Купите себе также и лобовое стекло с подогревом. USB-вход спрятался за крышкой бардачка. Извините, избавился от верхнего бокса на центральной консоли, который есть в Калине. Но от царапин грубого пластика избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей. Может быть, но какая жигуля ни есть, а все мои родственники.

Наш визуальный тест Danches to проводим из тридцати шагов: Даже, несмотря на японские мотивы firewall на пятой двери, отличить Danchesong от не так уж и просто. В профиль и у всех близнецов.

Гранта панель приборов читается хорошо. В конфигурации Dream температура антифриза выводится на дополнительный дисплей. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но масса общего с мягким детаментом, да и сама посадка знакома крашеной восьмерке.Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не врывались в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — Внимание! — Спереди появился микролифт регулировки сиденья по высоте. И в этой поистине заслуге японцев они настояли на использовании других стульев с наполнителем, нежели в «Ладакхе».

Сзади и в багажнике все так же, как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — нужно нажать сразу два зажима тайги.Под ковриком полноразмерных. По замерам за рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях можно засунуть ящик 940х640х1300 мм

Формально два сиденья размещаются на задних сиденьях, но это долго не комфортно, так как фактически в любой машине данного сегмента. Для третьего предусмотрен только ремень, но места хватит.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить практически ровный пол.Дверь багажника открывается тяжело но поднимается высоко, головой не цепляешься, отпереть можно из кабины или ключа.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что внутри заметно не хватает ширины — старинная попытка сказывается на ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики.

Отличия спереди от японского собрата ON-DO — это агрессивные фары, еще одна форма нижнего воздухозаборника.Область очистки лобового стекла почти доходит до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тестовый данч порадовал парочкой мотора автомат. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмилопастный двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты вызывает беспокойство в самой нижней точке в районе моторного щита — возчике пулемета.

Быстрее

Даже «Логан» с механикой легко отстает при энергичном старте со светофора, и я легко верю в разгон до сотни за 14,3 секунды. Да и на максимальной скорости 165 км / ч Поверьте. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной. При этом расход топлива на уровне 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах.Про шипы на резине ни на секунду забыть нельзя, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто тест Данчеса МИ мы проводим с открытыми окнами.

Datsun-Mi-Do готовые гранты реагируют на команды рулевого управления, но в зоне околонула это все еще не нарушено.

Шасси Датсун-Ми-До, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль чувствует себя заметно лучше гранты.

Открыть капот все равно грустно. И даже архаичный двигатель пугает, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступный сервис, и за его внешний вид. Маслице уже протекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. Но тест Данчеса нам проводили с показаниями одометра всего за несколько тысяч.

Но, как ни крути, и среди новых машин DanSon MI он оказался совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог быть седан только тольяттинской сборки, но он красил архаичный салон, а цены все же выше.Поэтому тем, кто хочет новенькую мобильную вечеринку, готов смело рекомендовать Datsun Mi Do. СТО для него созданы на базе салонов Nissan.

Из плюсов — клиренс 170 мм в сочетании с укороченными кузовами и энергоемкой подвеской. Как с этим справиться, решайте сами. Если ваши представления о комфорте до этого совпадали с Ми, а в гараже есть запас комплектующих от Жигулей, можно подумать о покупке.Но все же открываем капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на свою кровь, а еще у вас есть качественный частный сервис, то мой последний совет — не оглядываться, чтобы не замаскировать Калину прайс-листом от Danchesong до 539 тысяч рублей, а иномаркам в возрасте 2-3 лет. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и на них обратят внимание не больше, чем на Данчес Би.

Datsun Mi-Do

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: Длина / Ширина / Высота / База	3950/1700/1500/2476
шаг вперед / назад	1430/1410
Объем багажника, л	240
Радиус вращения, м	4,5
Масса фигурная / полная, кг	1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с	14,3
Максимальная скорость, км / ч	165
Топливо / запас топлива, л	A95 / 50.
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 8.
Рабочий объем, куб. см	1596
Степень сжатия	10,3
Мощность, кВт / л.с.	64/87 при 5100 об. / Мин.
Нм Крутящий момент	140 при 3800 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	передний привод
Трансмиссия	A4.
Номера трансмиссии: I / II / III / IV / Z.Kh.	2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача	4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление	трещотка с электроприводом
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин	185 / 60R14

Калинная повязка.Datsun Mi-Do. Чем лучше «Калина»? Данчен это на Калину 2

Как можно сравнивать столько разных автомобилей? Ситуация, между тем, если вам нужна новая машина на все случаи жизни, а денег в кармане чуть больше полумиллиона. Нет больше вкусовых прихотей. Вот и задумайтесь: возьмите бюджетную иномарку без прикрас или российскую продукцию, но с бонусом в виде универсального кузова и кроссовок.

Лада Калина Кросс.

Datsun ON-DO

Почти «джипы»

Общего между ON-DO и «Cross» больше, чем кажется.Начиная с Datsun «японец» по названию, но основан на ВАЗе переднеприводной платформе «Калина» / «Гранта» и стоит на конвейере в Тольятти. Пусть формально седан лишен увеличенного клиренса и пластиковых щитков — цифры говорят, что бездорожья в нем не меньше. Если под стальным листом моторного отсека «Жигулей» замерили без малого 19 сантиметров, то при такой же силовой защите по-Do клиренс всего на сантиметр скромнее. Да, пороги и бамперы чуть ниже, стреловидность сзади длиннее, но на фоне других бюджетников Datsun — отнюдь не , не пушотроке, грунтовки не боятся .

Даже ровно: грейдеры и посылки любят, так как энергопотребление подвески выше, чем у Cross! А это серьезное приложение, ведь Калина безразлична к сломанному покрытию. Но если бегущая «Лада» иногда огорчает удары при зависании, то дорогу Datsun Pinki сносит бесшумно, как ни один Гони. Разве что трясущиеся пассажиры с увеличением скорости начинают сильнее.

Лада Калина Кросс.

Datsun ON-DO

Один гнев рук, другой больше жрет

На асфальте седан тоже по-другому ведет себя.Datsun более устойчив на прямой и не так сильно трясется от порывов бокового ветра. В этом заслуга не только меньшей высоты ON-DO, но и переработанной электрической мощи. Ему явно прививается прогрессивная характеристика, хотя усилие на рулевом колесе все равно увеличивается неадекватно: в поворотах таран резко тяжелый и бьет руками по неровностям. У Lada Driver ладонь занимает место, однако о положении передних колес и здесь догадываюсь — информативность вязкого рулевого управления невысока.

Kalina Cross, как ожидается, выиграет on-DO над динамикой разгона . Ведь за те же деньги Лада предлагает поворотно-повторный 16-клапанный мотор 1,6 л (106 сил) и короткую главную пару в коробке, а предельный «Дансон» — старинный вазовский 8-клапанный мощностью всего 87 сил и «длинная» трансмиссия. В результате разница разгона до «сотни» составляет почти 1,5 секунды (10,8 против 12,2).

Лада Калина Кросс.

Datsun ON-DO

Однако ON-DO ощущаются вовсе не «овощными».Пики кривых тяги и мощности у него доходит до более низких оборотов, что удобно в городе. Да и по трассе Datsun, благодаря упругому двигателю, не уедет, не напрягаясь, поддерживая темп «Калины». При этом ОН-ДО. оказался чуть экономичнее , показавший средний расход 7,5 л / 100 км против 7,8 у «Жигулей». Бензиновые, кстати, обе модели числятся 95-м.

Есть даже отличия по шумоизоляции. Какие-то и те же 15-дюймовые шины Pirelli.Cinturato P1 на ON-DO слышен отчетливее. Колесные арки «Калины» держатся лучше, но на высоких скоростях (более 100 км / ч) универсал сильнее свиста ветра. В целом акустический комфорт сопоставим.

Лада Калина Кросс.

Datsun ON-DO

Машины ездят по-разному, но в салоне стержни шатуны от всех щелей. Компоновка передней панели, обзорность, посадка … Канонические параметры определили общую платформу. И тут начинается игра оттенков дизайна и оборудования.Например, комбинация устройств на ON-DO выглядит проще, но читается лучше и не бликует. Для DanSona доступен мультимедийный комплекс с навигацией и сенсорным экраном, а «Калина» отвечает веселыми оранжевыми вставками в обшивке и бардачке в верхней части Торпедо. USB-порт японца подвешен к нише бардачка, а «Лада» расположена на виду.

Даже размеров салонов совпадают один к одному . Только на втором ряду «крестовины» по понятным причинам больше места над головой — крыша в универсале держится выше.А крепления ISOFIX сделаны грамотно: установить детский стул в ON-DO не проще, чем поймать всех покемонов на улице. Хотя по безопасности он все же опережает «Жигули» за счет недоступных для «кросса» боковых подушек и систем стабилизации.

Лада Калина Кросс.

Представитель отечественного автопрома Лада Калина является прямым конкурентом японского аналога Данчес Ми-то. Сходные технические характеристики, конструкция кузова и одна ценовая категория ставят в тупик при выборе подходящей модели.Отличия заключаются в мелочах и эстетических впечатлениях от езды, о которых и пойдет речь в этой статье.

Внешний вид и расположение

Обе машины отличаются элегантными формами и дизайном кузова. Вариативность цветовых решений у Lada шире: 12 цветов против 6 у Danchen. В Японии популярны модели с коричневым кузовом, а среди отечественных автовладельцев чаще встречаются белые версии. Тип кузова 6-ти дверный вагон — универсал.

Воздухозаборник с мощными проходными отверстиями в Калине занимает львиную долю передней части.Японский хэтчбек оснащен более скромной и вытянутой решеткой радиатора, а также привлекательной оптикой. Lada выглядит более практично и имеет в арсенале спортивную версию с жесткой подвеской, а также кросс-вариант. У японского конкурента есть вариант с кузовом седан и выглядит солиднее. Обе машины позиционируются на юную публику.

Дизайн интерьера

Стилистика салонов сравниваемых хэтчбеков во многом идентична. Однако отличия заключаются в мелких деталях — танцевальный пластик матовый, выполнен в темно-серых тонах с приятными тактильными ощущениями.Пластиковые элементы российской модели выполнены из фактурного материала с матовым покрытием. В кросс-версии центральная часть сидений, рулевая ось и дверные вставки выделяются ярко-оранжевыми цветами и на фоне темного пластика выглядят свежо и молодежно. Конструкция и расположение остальных элементов аналогичны. Рулевое колесо с 3 спицами, функциональные возможности панели, консоли, двойного подстаканника и вентиляционных отверстий имеют схожий дизайн и дизайн.

Блоки питания — сравнительные характеристики

Что касается двигателей, то отечественный бренд заметно выигрывает у зарубежного аналога — как по количеству агрегатов, так и по пиковой мощности. В распоряжении Lada 3 вариации моторов, включая спортивную версию, у Dananches всего 2 варианта. Преимущество калины наглядно показано в таблице ниже:

Подача топливовоздушной смеси в двигателе иномарки регулируется электронной системой (инжектором), а объем у обеих вариаций моторов один -1,6 литра. Отметку 100 км / ч Lada преодолевает за 12,5 секунды, а своего конкурента — за 12,9 секунды. По уровню шума российская модель идентична и сопоставима с дизельными аналогами.Если силовые и скоростные характеристики автомобиля в приоритете — выбор на калину.

Леди калина элементы подвески и танца

Системы поддержки для обоих брендов идентичны. Переднее шасси представляет собой классическую стойку Macpherson Suspension, конструкция задней подвески торсионного типа. Конструктивное устройство подвески характерно для «псевдодорожного» типа сегмента B. На практике модель показала хорошие результаты. Устойчивость сохраняется в условиях бездорожья, а на крутых поворотах чувствуется лишь небольшое снижение управляемости.У Жигулей клиренс немного выше.

Трансмиссия — Отличия

Отечественная марка комплектуется КПП механического или автоматического типа. У японского аналога только 4-х ступенчатая МККК.

Комплектация и цена Датсун Ми-До и Лада Калина

Базовая комплектация Данчес Ми-к-богаче, не смотря на одну ценовую категорию. В распоряжении японского бренда доступны версии «Trust», а также вариация «DREAM». В наличии двойные подушки безопасности, антиблокировочная система тормозов ABS, функция распределения тормозной нагрузки EBD и помощник экстренного торможения EBA.Из плюсов Danchesong также подогрев подрулевых переключателей и сидений, продвинутая акустическая система со светодиодной панелью, Bluetooth и GPS.

Оснащение из калины скромнее: Радиосистема, передняя подушка безопасности, электролифты переднего стекла и центральный замок замков. Вариация вариации значений стандартной версии — 370-540 тысяч рублей, DanSon Mi-up — 490-539 тысяч рублей.

Окончательное сравнение: за и против

Суммируем сильные и слабые стороны автомобилей.

Преимущества Лада Калина:

• вместительный салон и багажник;
• отличная оптика;
• наличие запчастей;
• умеренный расход топлива;
• мощность.

Недостатки калины:

• скромное оборудование;
• не самое удобное расположение органов управления.

Достоинство данчей Ми-до:

маневренность и грузоподъемность
• ;
• удобство салона;
• богатая комплектация.
• Недостатки:
• менее мощный;
• деталей не всегда в наличии;

Видеообзор Сравнение Lada Kalina и DanSon Mi-to

Заключение

Lada Kalina и японский конкурент Danchesong Mi-to — достойные автомобили среднего класса со схожими техническими характеристиками. Модели находятся в одной ценовой категории, а основные отличия заключаются в конфигурации, мощности двигателя и вариациях имеющихся версий.

«Арер тембурака?» («Что это за Чебурашка?») — так японцы назвали Мультики про Чебурашку, права на которые выкупил у российских правообладателей один из японских телеканалов.И хотя нашего Чебурашка перевели в формат аниме, знать это невозможно. Для чего я?

Оснащенный четырехступенчатой ​​автоматической коробкой MI-DO можно считать незаметным, но в «механических» версиях идиллией портится соло первых двух передач — изначальная проблема всех переднеприводных водяных ваз. Инженеры не отрицают наличие проблемы и обещают снизить общий допуск валов и подшипников и добавить шлифовку шестерен. Это поможет уменьшить грубую передачу.Верьте и ждите!

Возможности багажника MI-DO очень скромные — всего 240 литров, то есть пара больших сумок. Но при сложенных сиденьях образуется неплохой грузовой отсек.

Прыжки

Что действительно покоряет калиновское шасси (как ни крути!), Так это всеядная подвеска — особенно в сочетании с 14-дюймовыми шинами. По шнурам специально не ездил, а вот подвеску проткнуть не удалось. Добавьте сюда клиренс 174 мм и большие углы входа и съезда (21 ° и 31 ° соответственно) — чем не отличается продвинутый привод кроссовера?

Увы, по энергоемкости и неприхотливости рикошет бьет по управляемости.Вроде бы электрическую болгарку перенастроили, добавив приятного усилия на руль, а «короткая» калиновская рейка должна сослужить хорошую службу, но реакции в «ноль» все равно тормозят. И эта вялотекущая пустота в «ближней» зоне резко портит впечатление от машины.

Пробивает масла в огонь и верхнее крепление рулевой метки к стойкам, которые, естественно, не меняли. Радует только то, что на прямой МИ-ДО устойчив, как тепловоз, — благодаря доработанным стабилизаторам Калиновская трамбовка сумела победить.

Данчеван Ми-То или Лада Калина 2 — Такой вопрос беспокоит многих из тех, кто решил поскорее обновить автопарк, а теперь мучительно выбирает будущее Железного Коня. Ведь у обеих моделей много общего, что существенно усложняет выбор. Тем не менее есть много отличий. Следовательно, перед покупкой одной из 2-х моделей необходимо четко понимать, что требуется от автомобиля.

Танец «престижная» калина

Нельзя сказать, что Danchesong намного популярнее вазы, тем более что они собираются на одинаковых мощностях.Однако психология отечественного потребителя была построена так, что большинство клиентов автосалонов поклонялись иномаркам. Поэтому многие из них при прочих равных выбирают Datsun — сказываются «японские корни».

Ми-то цитируется явно выше Калины.

Тип кузова Продолжительность Ми-ап и Лада Калина

При взгляде на гамму кузова становится понятно, что Калина более практичный автомобиль.

Лада Калина Универсал — практичный выбор.

Об этом говорит отсутствие в своем ряду седанов, а также наличие универсалов в версиях Cross и Sport.

Калина Кросс выглядит еще мощнее.

Такая модель подойдет в юности, да и дакет ей наверняка понравится.

Хэтчбек очень стильный и современный.

Danchen, напротив, лишен модификации «Универсал», но у него есть седан.

Версия Sport относительно отличается от стоковых модификаций.

Следовательно, обе эти модели находятся в своей целевой нише, лишь частично пересекаются.

Danchen Mi-up корма почти как у Калины. Но пятая дверь другая.

Как видно — он — к, а Ми — к более современный и презентабельный. Не зря Россию называют «страной седанов».

Однако популярность хэтчбеков тоже не падает.

Распространение Danchean Mi-up от Lada Kalina по экстерьеру

Здесь можно корректно сравнить только Калину и Данчес в кузове хэтчбек, дабы максимизировать шансы.Внешне Lada выглядит эффектно, некоторые считают даже слишком. Сразу бросается в глаза огромный «осенний» воздухозаборник, занимающий больше половины переднего бампера. Узкая и длинная решетка радиатора, стильная головная оптика и небольшие противотуманные туманы — такова модель Face. В профиль Калина в меру стремительна, а ее корма, украшенная удлиненными ножками и светоотражателями, смотрится скромно, дополняя картину.

Данчен Ми-пока в целом повторяет образ отечественной модели.Но нюансы заметно различаются. Он не такой эффектный, но гораздо более пропорциональный — сочетание трапециевидного воздухозаборника, решетки радиатора и его хромированной окантовки смотрится очень гармонично. В профиле разницы почти нет, а подача будет заметно меняться только от конфигурации задней двери.

Ми-раньше выполнялись более традиционно.

Седан от Dansun, скопированный с гранты — смотрится выразительно и спокойно. А универсал от Калины удачно сочетает некоторую агрессию с «деловой».

Двигатели Mi-dance

и Lada Kalina

В этом плане Лада, несомненно, выигрывает. Ведь у него в линии вдвое больше агрегатов силы, и один из них пересекается с таким танцем. У соперников есть все и объем 1,6 литра при рядной компоновке и наличии инжектора, но мощность у них заметно различается. Итак, в арсенале у Dansun всего 82- и 87-сильные единицы. Заодно первый 8-клапанный. Пик мощности в этих двигателях достигается на 5100 оборотах, а тяга составляет 132 нм (3800 оборотов) и 140 нм (3800 оборотов) соответственно.

On and to и Mi-up, чтобы можно было предложить покупателям только базовые агрегаты.

Что касается калины, то 82-сильного мотора нету. Но есть более мощные — это 98-сильный двигатель (5600 оборотов) с нагрузкой 145 Нм (4500 оборотов), а также 106-сильный (5800 оборотов) при 148 Нм (4000 оборотов). Также есть I. спортивная версия. Это модель, которая имеет отдачу 118 л. с участием. (6750 оборотов) и крутящий момент в 154 нм (4750 оборотов).

Моторы у калины заметно мощнее танцевальных.

Следовательно, если нужен мощный мотор, то желательно Калина.

КПП на ДТ и Калине — где лучше?

Что касается коробок передач, то у отечественной модели есть преимущество.

У Datsun будет только MCPP.

Ведь помимо 5-ступенчатой ​​МКПП, которой комплектуются и пляски, и калины, у последней есть еще и 4-диапазонная АКПП.Конечно, для современного автомобиля это не такой уж технический прорыв, но все же …

Для вазы также предоставляется на.

Танцевальная подвеска и калина — отличия

Конструктивно шасси от Дустуна и Лады идентичны. Передний мост — это стойки МакФерсон, а сзади расположена торсионная балка. Такая конструкция характерна для класса В. Управляемость у моделей хорошая, устойчивость на дороге тоже на уровне. Конечно, высокий клиренс сказывается на резких поворотах, но это не гоночные автомобили.

Конструктивных отличий в ходовой части от конкурентов нет.

Следовательно, в этом плане он — перед калиной и паритет.

Сравнение танцевальных салонов Mi-up и Lada Kalina

Салон автомобиля тоже похож. Таким образом, интерьер Danchen спроектирован по образцу такого гранта. В Abrey Torpedo прослеживаются общие черты — расположение и форма выдувных дефлекторов, 3-спицевый руль, аналогичная конфигурации центральной консоли, бардачок, подстаканники, стилистика приборной панели, расположение органов управления и другие аспекты.

Танцевальный интерьер более традиционный.

Кресла такие же — неплохие, но боковой поддержки явно недостаточно. Задний диван удобен в обеих моделях, а довольно высокая крыша позволяет большинству пассажиров не одобрять потолок головой.

Салон Калины тоже неплохой.

По отношению к Калине все это тоже справедливо. Следовательно, внутренний мир автомобилей эквивалентен.

Цены и комплектации Калина и Данчен Ми-

При том, что стартовый ценник на обе модели крайне невелик — 376 300 рублей.Для калины (версия «Стандарт») и 376 тысяч для Danchean (версия ACCESS) стоит учесть, что японский седан за эту сумму будет намного лучше с точки зрения безопасности.

По базе DanSon богаче.

Итак, Kalina может предложить только подушку безопасности сиденья водителя, крепление типа isofix, радиообучение, электроталь (только передние стеклоподъемники), БК и центральный замок. И Danchean может добавить к этому набору еще одну электронику в лице систем ABS, EBD и EBA.Более продвинутая комплектация — «норма» и «люкс» под калину, а также Trust и Dream для Danchean — уже может похвастаться парой фронтальных подушек безопасности (причем «японцы» тоже боковые), системой ESP, «титанами» на 15 дюймов. Полный электропакет, противотуманки, подогрев сидений и зеркал, кондиционер (климат-контроль на Данче), аудиосистема с акустикой и дисплеем, Bluetooth, парктроник, навигация и другие опции.

Топовые модификации калины получат АКПП и другие преимущества.

Относительно стоимости лимит таковой для калины 540 800 руб. (Для кузова универсал), а для Datsun — 539 000 руб. Для Ми-до. Седан он -то дешевле — 492 000 руб.

Что выбрать в итоге? Данчен Ми-ап или Калина?

Как видно, Danchesong и Kalina примерно равны по стоимости, что еще больше затрудняет выбор. На стороне отечественной модели более широкая гамма кузова (особенно у модификации Cross), наличие мощных моторов на 98 л.с., 106 л. с участием. и 118 литров с. и большая практичность. Danchean выигрывает в оснащении, количестве опций, наличии вариаций седана и имидже японского автомобиля.

Для тех, кто еще колеблется, представлен этот видеообзор:

Испытание

Н АШ Данч на гидромеханической японской машине показало, что смена калины в Datsun становится модной. Спорю о вкусах.

Видео и тех. характеристики в конце танцевального теста до .

Сколько стоит Машинка для народа

Доступные авто с АКПП Ни в том виде, ни сегодня не обойтись. Лады перешли с импортных коробок на более экономичные, но пока не понятные драйвера для роботов. А вот Datsun, я уверен, с машиной угадал.

Вместе с моделью datsun mi-do city появилась техника Dream с гидромеханическим пулеметом — мечта пенсионера. И даже в нем всего 4 программы, при этом корейцы уже используют 6-ступенчатую, но сборка от японского агрегата, а значит, к качеству вопросов быть не должно.

Сам хэтчбек Datsun-Mi-Do собран в мастерских, которые построили для голосования на АвтоВАЗе. Двигатель бензиновый 1.6 (87 л.с.), трансмиссия — 4-ступенчатый автомат или 5-ступенчатая механика. Машинка тише работает, но кушает топлива на 1-2 литра больше. Цена базовых версий: 415 — 465 тысяч рублей.

Кузов, будем надеяться, как коробка автомат, проживет долго, ведь детали в нем оцинкованы, а гарантия от сквозной коррозии аж 6 лет. Автомат мы знаем по моделям Nissan небольшого класса, а корпус софта позволяет им посоревноваться в долгоживущих.

В наших Данчах нет навигации, можно заказать, но я бы этого не делал, гораздо дешевле просто купить навигатор. Климатическая установка работает хорошо. Купите себе также и лобовое стекло с подогревом. USB-вход спрятался за крышкой бардачка. Извините, избавился от верхнего бокса на центральной консоли, который есть в Калине. Но от царапин грубого пластика избавиться не удалось.

Конкурентов еще нет?

Представители Datsun заявляют, что их главными конкурентами являются вовсе не Renault и Lada, а автомобили с пробегом в ценовой категории около 500 тысяч рублей.Может быть, но какая жигуля ни есть, а все мои родственники.

Наш визуальный тест Danches to проводим из тридцати шагов: Даже, несмотря на японские мотивы firewall на пятой двери, отличить Danchesong от не так уж и просто. В профиль и у всех близнецов.

Гранта панель приборов читается хорошо. В конфигурации Dream температура антифриза выводится на дополнительный дисплей. Руль регулируется только по углу наклона.

Салон формально обновлен, но масса общего с мягким детаментом, да и сама посадка знакома крашеной восьмерке.Разве что кресла наконец-то стали более-менее удобными и не врывались в поясницу. У них плотная набивка и хорошая боковая поддержка, и — Внимание! — Спереди появился микролифт регулировки сиденья по высоте. И в этой поистине заслуге японцев они настояли на использовании других стульев с наполнителем, нежели в «Ладакхе».

Сзади и в багажнике все так же, как в хэтчбеке Калина. Чтобы снять подголовник, нужно быть сильным — нужно нажать сразу два зажима тайги.Под ковриком полноразмерных. По замерам за рулем багажник вмещает 244 литра, при сложенных сиденьях можно засунуть ящик 940х640х1300 мм

Формально задние сиденья два размещены, но ехать долго абсолютно не комфортно, как собственно в любой машине в сегменте. Для третьего предусмотрен только ремень, но места хватит.

Багажник чисто городской, для пакетов из супермаркета, но в отличие от седана его можно совместить с салоном и получить практически ровный пол.Дверь багажника открывается тяжело но поднимается высоко, головой не цепляешься, отпереть можно из кабины или ключа.

Для автомобиля, длина которого не превышает 4 метров, организацию салона можно считать приемлемой, разве что внутри заметно не хватает ширины — старинная попытка сказывается на ступеньку ниже традиционной ВАЗовской классики.

Отличия спереди от японского собрата ON-DO — это агрессивные фары, еще одна форма нижнего воздухозаборника.Область очистки лобового стекла почти доходит до уплотнителей. Рельефный капот отлично виден водителю.

Наш тестовый данч порадовал парочкой мотора автомат. Формально двигатель объемом 1,6 л с облегченной шатунно-поршневой группой выдает 87 л.с., но субъективно кажется, что их заметно больше.

Восьмилопастный двигатель поражает эластичностью. Отсутствие защиты вызывает беспокойство в самой нижней точке в районе моторного щита — возчике пулемета.

Быстрее

Даже «Логан» с механикой легко отстает при энергичном старте со светофора, и я легко верю в разгон до сотни за 14,3 секунды. Да и на максимальной скорости 165 км / ч Поверьте. Более того, седан на динамометрической дороге Дмитровского полигона показал мне максимальную скорость по GPS на 1 км / ч выше заявленной. При этом расход топлива на уровне 7,5 литров легко достижим в городе даже на зимних шипованных колесах.Про шипы на резине ни на секунду забыть нельзя, все дефекты и шум от проезжей части передаются так, как будто тест Данчеса МИ мы проводим с открытыми окнами.

Datsun-Mi-Do готовые гранты реагируют на команды рулевого управления, но в зоне околонула это все еще не нарушено.

Шасси Датсун-Ми-До, в отличие от Калиновского, имеет другие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Автомобиль чувствует себя заметно лучше гранты.

Открыть капот все равно грустно. И не пугает даже архаичный мотор, мы к нему привыкли и любим за надежность и доступный сервис, и за его внешний вид. Маслице уже протекает, а чугунный блок покрыт ржавчиной. Но тест Данчеса нам проводили с показаниями одометра всего за несколько тысяч.

Но, как ни крути, и среди новых машин DanSon MI он оказался совершенно вне конкуренции. Формально его соперником мог быть седан только тольяттинской сборки, но он красил архаичный салон, а цены все же выше.Поэтому тем, кто хочет новенькую мобильную вечеринку, готов смело рекомендовать Datsun Mi Do. СТО для него созданы на базе салонов Nissan.

Из плюсов — клиренс 170 мм в сочетании с укороченными кузовами и энергоемкой подвеской. Как с этим справиться, решайте сами. Если ваши представления о комфорте до этого совпадали с Ми, а в гараже есть запас комплектующих от Жигулей, можно подумать о покупке.Но все же открываем капот в автосалоне.

И на другой вкус: если вы покупаете машину не в кредит, а на свою кровь, а еще у вас есть качественный частный сервис, то мой последний совет — не оглядываться, чтобы не замаскировать Калину прайс-листом от Danchesong до 539 тысяч рублей, а иномаркам в возрасте 2-3 лет. Они будут предлагать более высокое качество и комфорт, и на них обратят внимание не больше, чем на Данчес Би.

Datsun Mi-Do

Технические характеристики

ОБЩИЕ ДАННЫЕ
Размеры, мм: Длина / Ширина / Высота / База	3950/1700/1500/2476
шаг вперед / назад	1430/1410
Объем багажника, л	240
Радиус вращения, м	4,5
Масса фигурная / полная, кг	1160/1560
Время разгона 0-100 км / ч, с	14,3
Максимальная скорость, км / ч	165
Топливо / запас топлива, л	A95 / 50.
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл, л / 100 км	10,4 / 6,1 / 7,7
ДВИГАТЕЛЬ
Расположение	Передняя крестовина
Конфигурация / количество клапанов	P4 / 8.
Рабочий объем, куб. см	1596
Степень сжатия	10,3
Мощность, кВт / л.с.	64/87 при 5100 об. / Мин.
Нм Крутящий момент	140 при 3800 об / мин.
ТРАНСМИССИЯ
Тип	передний привод
Трансмиссия	A4.
Номера трансмиссии: I / II / III / IV / Z.Kh.	2,86 / 1,56 / 1,00 / 0,70 / 2,31
главная передача	4,1
ШАССИ
Подвеска: передняя / задняя	Mac-Fersson / эластичная балка
Рулевое управление	трещотка с электроприводом
Тормоза: передние / задние	дисковые вентилируемые / барабанные
Размер шин	185 / 60R14.

С брендом Datsun Nissan снова выходит на рынок Пакистана

TOKYO (Reuters) — Nissan Motor Co Ltd 7201.T в среду заявила, что возобновит производство и продажу автомобилей в Пакистане в следующем году, став последним мировым автопроизводителем, работающим в рынок будет расширяться в ближайшие годы по мере увеличения числа владельцев транспортных средств среди растущего среднего класса.

Японский автопроизводитель заявил, что начнет производство своей марки Datsun начального уровня на заводе в Карачи, принадлежащем партнеру Ghandhara Nissan Ltd GHLT.KA, которая вложит 4,5 миллиарда пакистанских рупий (39,00 миллионов долларов) в модернизацию производственных мощностей после того, как Nissan прекратил местное производство в 2010 году.

Nissan присоединяется к партнеру по производству автомобилей Renault SA RENA.PA вместе с Hyundai Motor Co 005380.KS и Volkswagen AG VOWG_p.DE объявив об увеличении присутствия в Пакистане после того, как в 2016 году правительство ввело политику стимулирования роста автомобильной промышленности, в которой на протяжении десятилетий доминировали японские автопроизводители, включая Toyota Motor Corp 7203.T и Honda Motor Co Ltd 7267.T.

Пакистан, население которого составляет почти 200 миллионов человек и который продолжает расти, является рынком с большим потенциалом роста: годовые продажи составили 200 000 автомобилей в 2017 году, что на 60 процентов больше, чем в 2014 году. Это по сравнению с продажами более 2 миллионов легковых автомобилей a год в соседней Индии, население которой составляет 1,3 миллиарда человек.

«Население много, а уровень владения автомобилями низкий. Это крупный рынок, который постоянно растет », — сказал Пейман Каргар, старший вице-президент Nissan, возглавляющий операции в Африке, на Ближнем Востоке и в Индии, добавив, что к 2022 году годовые продажи в стране, вероятно, вырастут до 300 000.

Завод Nissan в Гхандхара, мощность которого составляет 6000 автомобилей в год, будет производить «несколько моделей (Datsun) на основе одной и той же платформы для оптимизации инвестиций», — сказал Каргар, отказавшись назвать конкретные модели.

В соседней Индии Nissan продает серию компактных хэтчбеков и пассажирских автомобилей Datsun Go, а в начале этого года он запустил в Индонезию новый компактный кроссовер внедорожник (SUV).

Компания окажет техническую помощь в модернизации, в то время как автопроизводитель будет также оценивать и помогать местным производителям компонентов в поставках запчастей.Каргар выразил надежду, что первоначально местные запчасти будут составлять около 20 процентов автомобилей, а затем их число увеличится.

Составляя 6% мировых продаж, Африка, Ближний Восток и Индия являются областью роста для Nissan, и Каргар сказал, что он ожидает удвоить вклад региона в общие продажи к 2022 году.

Ставка Nissan на Datsun для успеха в Пакистане сделана поскольку рост продаж бренда начального уровня был ярким пятном в Индии, на высококонкурентном рынке, где доля рынка автопроизводителя снизилась примерно до 1.6% из-за вялого спроса на марочный седан Sunny и внедорожники. За 11 месяцев до февраля общий объем продаж автомобилей в Индии снизился на 8%.

(1 доллар = 115,3800 пакистанских рупий)

Отчет Наоми Таджицу; Дополнительная отчетность Адити Шах; Редакция Кристофера Кушинга

.