Что лучше газ или дизель: Газ или дизель — что лучше?

Содержание

Газ или дизель - что лучше?

Самые большие расходы на эксплуатацию автомобиля связаны с приобретением топлива. Поэтому все большей популярностью начинают пользоваться автомобили с дизельными двигателями, а многие владельцы «бензинок» решаются на установку газового оборудования. С ростом цен на топливо возникает вопрос, как сэкономить на горючем, не расплачиваясь впоследствии дорогим ремонтом?

Современный дизель уже не тот

В сознании многих автолюбителей засело убеждение, подкрепленное многолетним опытом, что дизельный двигатель - это лучший способ сэкономить на топливе. Да, не слишком быстро и довольно громко, но зато очень экономно. К сожалению, во второй половине 90-х годов этот факт стал себя изживать. Современные дизельные агрегаты могут похвастаться превосходной динамикой и мягкой работой. Но за это приходится расплачиваться увеличившимся количеством отказов и высокими затратами на ремонт.

В настоящее время дизельные двигатели скрывают в себе много сложной и очень дорогой в ремонте техники. Один из наиболее уязвимых компонентов – форсунки системы Common Rail. Они весьма чувствительны к качеству топлива, а расходы на их замену вскружат голову любому. В зависимости от модели и двигателя стоимость одной форсунки составляет от 200 до 1000 долларов. К счастью, существует возможность их отремонтировать, за исключением пьезоэлектрических форсунок. Процесс регенерации способен сократить затраты до 200-300 долларов.

 

 

Еще один неотъемлемый компонент любого современного дизельного мотора – турбокомпрессор. Именно благодаря ему удалось существенно улучшить динамические характеристики дизельного двигателя. Однако неправильная эксплуатация способна быстро уничтожить турбину. Необходимо учитывать и не слишком большой ресурс турбонагнетателя, так как он постоянно испытывает большие механические и тепловые нагрузки. Для его замены потребуется, как минимум, около 800 долларов. Стоимость ремонта значительно меньше, но и он будет не из дешевых. Особенно если ваша турбина с изменяемой геометрией.

Еще одно слабое место современного турбодизеля – клапан системы рециркуляции отработавших газов EGR. Его стоимость от нескольких сотен до тысячи долларов. Но и это не все. Очередной сравнительно быстро изнашиваемый узел – двухмассовый маховик. Его задача – предотвращение вибраций в трансмиссии и защита сцепления. В случае неисправности потребуется порядка 1000 долларов.

Бесспорный лидер по количеству создаваемых проблем и расходам на восстановление – сажевый фильтр. Этот компонент плохо переносит частые поездки в плотном городском трафике. В нем скапливается сажа, а условий для саморегенерации не создается. Кроме того, засорение фильтра – естественный и практически неизбежный процесс при больших пробегах. Затраты на его восстановление могут дойти до тысячи долларов.

Таким образом, современный дизель в некотором роде лотерея. Одни ездят и не знают проблем, а другие не покидают сервисов. Дизель не очень подходит для эксплуатации в городе. А экономия на расходе топлива не покрывает затрат на ремонт.

 

 

Газ за гроши – стоит ли?

Если мы редко ездим на большие расстояния и боимся современного дизеля, может быть лучше приобрести автомобиль с бензиновым двигателем и установить газовое оборудование?

Теоретически да, но и это решение имеет много минусов. Первый - многие двигатели плохо переносят работу на газе или вообще не способны на это. Таким образом, круг доступных моделей существенно сужается и ограничивается версией двигателя. Но допустим мы определились с выбором. Дальше нас ждут немалые затраты на установку газового оборудования. Для старых автомобилей – это около 500 долларов. Чем новее машина, тем выше цена. Современным силовым агрегатам лучше подойдет система с последовательным впрыском газа, стоимость которой около 700 долларов. Инвестиции такого размера быстро не отобьются.

В еще худшем положении заинтересованные в автомобиле, который имеет непосредственный впрыск топлива. В этом случае придется подготовить около 1000 долларов. Но это не так уж и выгодно, потому что мотор все равно должен будет потреблять бензин. Это связано с тем, что форсунки охлаждаются топливом. Для того, чтобы двигатель работал только на газе, понадобится установка с впрыском жидкого газа, стоимость которой около 1500 долларов.

Но на этом расходы не заканчиваются. Двигатель с газовым оборудованием требует более частого обслуживания, периодических регулировок зазора клапанов и замены таких элементов, как форсунки (редко выдерживают более 60 000 км) и испарителя. Не будем забывать, что мотор, питающийся газом, потребляет его больше, чем бензина. Поэтому простой арифметики с делением на два здесь не применить. Кроме того, холодный двигатель сначала работает на бензине, а уж затем переходит на газ. Таким образом, рентабельность установки газового оборудования может оказаться под большим вопросом, если автомобиль будет преимущественно передвигаться на короткие расстояния.

 

 

Не стоит пытаться сэкономить на установке, приобретая машину уже адаптированную для работы на газе. Такая схема сомнительна. Мы не можем быть уверены в том, что система была установлена качественно, надлежащим образом обслуживалась, а пробег с ней – соответствует заявленному продавцом. В крайних случаях, может оказаться, что двигатель плохо перенес интеграцию, находится в плохой форме, а сама установка уже давно требует замены.

Экономичность стоит дорого

Это суровая правда нашего времени. В последние годы двигатели становятся все сложнее, особенно дизельные моторы. Затраты на их ремонт могут быть астрономическими. Поэтому приходится выбирать. Либо простой и слабый бензиновый силовой агрегат, который без особых проблем «подружится» с оборудованием для работы на газе. Либо современный и мощный мотор, требующий дорогой системы. Либо турбодизель, более дорогой в обслуживании.

Здесь трудно однозначно посоветовать, какое из решений наиболее правильное. Все они имеют свои недостатки. Возможно, с учетом небольших средних годовых пробегов и плохой доступности качественного топлива, гораздо выгоднее плеснуть в бак бензина, а сэкономленное на ремонте и обслуживании время лучше потратить на приятное общение в кругу друзей.

 

Что лучше: газ или дизель? Какой из вариантов более экономный?

Топливо — пожалуй, самый дорогостоящий расходный материал, на который уходит порядка 80% расходов, связанных с автомобилем. Постоянный рост цен на нефть вызвало повышение стоимости практически всех видов топлива за исключением газа, который подорожал не так существенно.

В этой связи тема перехода на альтернативный вид топлива все больше популярна среди тех, кто "считает копейку" и тяжело переносит подорожание. Кто-то сразу переходит на газ, считая этот вариант самым выгодным среди всех, кто-то предпочитает дизель, опасаясь мифов о газовом топливе, которых с каждым днем становится все больше. Учитывая актуальность темы: газ или дизель, ГБОшник решил разобраться и взвесить все "за" и "против" каждого из претендентов для того, чтобы понять -  что же все-таки выгоднее дизель или газ.

Дизель

Большинство тех, кто все-таки отдал предпочтение дизельному топливу, руководствовались стереотипом о надежности дизельных моторов, которые не одно десятилетие служат верой и правдой своим владельцам. Поэтому не удивительно, что в вопросе экономии средств на топливе, дизель у многих будет на первом месте. Что тут сказать, безусловно, доля правды в этом утверждении все-таки есть, да соляра и вправду дешевле бензина, однако вместе с тем обладатели дизельных моторов получали довольно громкий и не очень динамичный двигатель. Так было до тех пор, пока в 90-х дизельные моторы не стали более совершенными, они "научились" работать тихо, при этому могут похвастаться прекрасной динамикой и самое главное оставаясь при этом экономичными. Серьезный рывок в эволюции дизелей, к сожалению, нельзя назвать безупречным, поскольку за такую экономию и динамику чаще всего приходится очень дорого платить во время покупки такого авто, а также тратить большие средства на ремонт в случае его выхода из строя.

Современные дизеля несмотря на свою высокотехнологичность скрывают в себе довольно много изъянов, которые проявляются во время эксплуатации или ремонта. Одной из самых распространенных проблем дизельных агрегатов являются форсунки системы Common Rail, которые очень требовательны к качеству топлива. Основная беда в том, что цена этих форсунок нередко колеблется в диапазоне от 200 до 1000 у. е, в зависимости от модели авто и типа двигателя. Возможность ремонта, к сожалению, есть не всегда, к тому же обойдется он тоже не дешево, при этом нет гарантии, что проблема уйдет.

Неотъемлемой частью практически каждого современного дизеля является турбокомпрессор, за счет которого, как вы знаете, и удается существенно повышать посредственные динамические характеристики обычного дизельного атмосферника. Однако немногие знают, что нередко именно турбина становится "ахиллесовой пятой" дизельного турбомотора. Несоблюдение правил эксплуатации, плохое масло или перегрев мотора приводят к тому, что турбокомпрессор "умирает" еще до окончания его ресурса. Ремонт турбины или ее замена — недешевое удовольствие, особенно если турбина вашего авто с изменяемой геометрией.

Следующий в списке слабых мест современного турбомотора – клапан системы рециркуляции отработавших газов, сокращенно — EGR. Как и все в дизельном моторе, стоимость этого клапана весьма внушительная и может колебаться в диапазоне от нескольких сотен до нескольких тысяч у. е., в зависимости от марки авто и типа двигателя.

Двухмассовый маховик также относится к списку уязвимостей дизеля. Для тех кто не в курсе, главная задача этого маховика — предотвращение вибраций, возникающих в трансмиссии во время переключения передач и защита сцепления от износа. Ремонт двухмассового маховика может обойтись вам около 1000 у. е.

Бесспорным лидером, способным причинить массу неудобств и неприятных проблем является – сажевый фильтр, который не переносит езды на малых скоростях, например, во время движения в "пробке". Топливо в основном некачественное, сжигается не полностью, в результате образуется сажа, которая и засоряет фильтр. В основном проблема свойственна моторам с большим пробегом, ремонтные работы по восстановлению этого фильтра нередко достигают нескольких тысяч у. е.

Как видите, такой, на первый взгляд, безупречный и экономичный агрегат на самом деле имеет ряд неприятных уязвимостей, которые в случае поломки могут стоить своему владельцу очень дорого и, как вы понимаете, ремонтные работы в конечном итоге сведут на нет любую экономию.

Газ

Газ устанавливают те, кто ненавидит дизель или не хочет расставаться со своим уже "не выгодным" бензиновым автомобилем. Также случается, что ГБО достается нам "по наследству" от предыдущего автовладельца, который преследовал ту же цель — сэкономить на топливе. Но почему же после установки ГБО многие продают свой экономичный автомобиль, возможно не все так гладко с этим газом? Давайте разбираться...

Начну, пожалуй, с того, что не все моторы, к сожалению, можно без проблем адаптировать для работы на газе. Некоторые двигатели напрочь отказываются работать с этим типом топлива, другие же работают, но при этом доставляют своим владельцам немало хлопот. Однако давайте рассмотрим вариант, когда вы захотели установить ГБО на свой автомобиль, но не знаете, что вас ждет.

Начнем с затрат на установку, которые могут варьироваться в диапазоне от 500 до 2000 у. е., в зависимости от количества цилиндров, марки ГБО и прочих нюансов. Как правило, чем новее машина, тем дороже обходится установка ГБО. Кроме того, задачу усложняет тот факт, что современные агрегаты нередко нуждаются в ГБО-установке с системой последовательного впрыска газа, цена которой составляет порядка 700-1000 у. е. Как вы понимаете, главным недостатком является то, что окупятся такие капиталовложения не скоро, а если вы к тому же редко пользуетесь своим авто, то и вовсе через несколько лет.

Если же на вашем авто мотор с непосредственным впрыском топлива, будьте готовы к тому, что ценник вырастет еще на 200-500 у. е. Опять-таки, выгода сомнительная, к тому же следует учесть тот факт, что мотор все равно хоть и понемногу, но будет потреблять "драгоценный" бензин. Чтобы мотор полностью перевести на газ, необходима установка с впрыском жидкого газа, цена которой примерно 1500 у. е.

К сожалению, расходы на установку — далеко не все предстоящие траты, которые вас ожидают, мотор работающий на газе требует более частого и дорого обслуживания. Например, кроме обычных замен масел на авто с ГБО придется менять газовые фильтры, промывать газовые форсунки, сливать конденсат с редуктора, и время от времени устанавливать ремкомплекты редуктора и т. д. Кроме того, такой двигатель периодически требует регулировки зазоров в клапанах. Холодный мотор работает на бензине до тех пор, пока как следует не прогреется и только после этого переходит на газ, то есть не стоит полагать, что бензиновые АЗС вы вообще перестанете посещать. В итоге имеем не только плюсы, но и минусы у авто работающего на газе, которые также следует учитывать в вопросе, что лучше - дизель или газ.

Подводя итоги...

Тем, кто решил, что на установке ГБО можно сэкономить, купив авто с уже установленным ГБО, хочу привести несколько доводов против такой экономии. Во-первых, у вас нет гарантии относительно того, кем, как и где было установлено данное газобаллонное оборудование, во-вторых вы не знаете, как и когда обслуживался этот автомобиль, и в-третьих — вы не можете знать причину продажи, возможно именно ГБО и есть та самая причина, по которой нынешний владелец решил продать свой автомобиль.

Как бы парадоксально это не звучало, но экономия стоит дорого! Да, да, прежде чем вы начнете экономить, вам так или иначе придется вложить немало средств в свой автомобиль прежде чем он станет окупаться. Независимо от того какой из вариантов вы выберете, вначале вам придется раскошелиться, либо на новую дизельную машину, либо на газовую установку. Однозначно ответить на вопрос: «Что лучше: ГБО или дизель?» ответить сложно, все зависит от конкретной ситуации, конкретного человека. Моя задача — указать на "плюсы" и "минусы" каждого из претендентов, ваша — взвесить все "за" и "против" и выбрать для себя идеальный вариант.

У меня все, жду ваших комментариев на эту тему. Делитесь своими взглядами на то, что все-таки выгоднее газ или дизель. Спасибо за внимание и до новых встреч на ГБОшнике.

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе

Бензин или дизель? А может, лучше газ?

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе

В умах тех, кто планирует купить автомобиль, всегда появляется известный вопрос, на который сложно найти правильный ответ. Речь идет о том, с каким типом топлива покупать транспортное средство. Неоправданно высокие ценники на бензин в нашей стране заставляют людей призадумываться о другом виде топлива. Например, несмотря на то что дизельное топливо по стоимости уже давно сравнялось (и даже превзошло) с бензином, все-таки из-за низкого расхода топлива дизельные машины выгоднее бензиновых.

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе

 

Но помимо дизельного топлива есть на рынке еще одно предложение, которое реально помогает сэкономить на топливе. Мы имеем в виду автомобили, работающие на газу. Казалось бы, что все просто. Зачем покупать бензиновый автомобиль, когда есть дизель или газ, который реально может сэкономить немаленькие деньги автовладельца. Но, к сожалению, в мире ничего не бывает идеального. Как обычно, за любое преимущество в жизни нужно быть готовым чем-то платить.

 

Мы собрали для вас основные преимущества и недостатки бензиновых, дизельных машин, а также транспортных средств, работающих на природном газе. Надеемся, наш материал поможет вам выбрать именно тот автомобиль, который соответствует вашим потребностям. 

 

Бензиновые автомобили

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе  

Начнем мы, конечно, с бензина, который является самым распространенным топливом не только в нашей стране, но и во всем мире. 

 

Бензиновые автомобили сегодня на фоне постоянного удорожания топлива, а также в связи с плохой экологической ситуацией в мире становятся постепенно менее востребованы. Во многих странах принимаются программы по стимулированию спроса на гибридные и электрические автомобили. Благо автопроизводители уже давно работают в этом направлении, каждый год выводя на рынок все больше новых экологически чистых автомобилей. К сожалению, наша страна в этой области является отстающей. Судя по всему, нашим властям не нравится идея с электрокарами. Именно поэтому власть делает ставку на газ. 

 

И надо признать, что газ является хорошим подспорьем бензину и дизелю. Но пока что основное топливо в нашей стране, которое используют в автомобилях, – это, конечно, бензин. И это несмотря на то, что дизельные автомобили более экономичные. Да, дизель стоит так же, как бензин. Но расход топлива дизельных машин гораздо меньше. Несмотря на это, россияне все равно предпочитают бензиновые автомобили. Почему? А все дело в дороговизне дизельных машин по сравнению с бензиновыми. Плюс стоимость ремонта и обслуживания дизельных авто обходится владельцам дороже. Ну и, конечно, стоит упомянуть о качестве дизельного топлива, которое в нашей стране оставляет желать лучшего. Все-таки найти на АЗС более качественный бензин проще, чем дизель. Именно из-за этого, по сравнению с Европой, в России самые популярные бензиновые автомобили. 

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе  

Ведь согласитесь, если вы проезжаете ежегодно немного, то вам нет смысла переплачивать за дизельный автомобиль, поскольку, переплатив за него, вы будете окупать его очень и очень долго. Так что если вы не много ездите, в России выгоднее все-таки приобретать бензиновые автомобили. 

 

Кроме того, бензиновые транспортные средства обычно требуют меньшего обслуживания, чем дизельные. Особенно это касается нашей страны, где качество топлива несравнимо хуже европейского. В итоге техническое обслуживание дизельных машин должно проводиться чаще, чем бензиновых. 

 

Однако не все так радужно, как кажется. Бензиновые автомобили производят меньший крутящий момент, чем дизельные. Поэтому дизельные двигатели особенно эффективны при использовании в некоторых транспортных средствах, а также если вы много ездите. 

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе  

Если вы часто пользуетесь своим автомобилем, вы будете больше денег тратить на бензин, чем на диз. топливо. Особенно это актуально сегодня, когда ценники на АЗС заставляют вспомнить о валидоле. Ситуация со стоимостью топлива раздражает сегодня почти все население страны. Именно поэтому тем, кто ежегодно наматывает на одометре не менее 40 000 км, стоит рассмотреть дизельный автомобиль или транспортное средство, работающее на альтернативном топливе. 

 

Дизельные автомобили

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе  

В нашей стране цены на дизельное топливо уже давно сравнялись с бензином, а некоторые марки диз. топлива даже дороже премиального бензина. Но тем не менее дизельные машины имеют свое преимущество за счет более низкого расхода топлива. Причем в отличие от бензиновых, дизельные автомобили имеют меньшую разницу расхода топлива между городским и загородным циклом. 

Кроме того, как мы уже сказали, благодаря крутящему моменту дизельные двигатели отлично подходят внедорожникам, коммерческому транспорту и микроавтобусам, автобусам и т. д. 

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе  

Тем не менее у дизельных автомобилей есть много недостатков: стоимость, ценники на ремонт и обслуживание и стоимость запчастей. Да-да, откройте любое объявление в Сети или посетите оф. сайт какого-нибудь производителя и сравните стоимость дизельных и бензиновых автомобилей в рамках одного модельного ряда и вы увидите, что дизельные транспортные средства стоят намного дороже. 

Есть еще один существенный минус дизельных машин. Так, многие авто гораздо медленней по разгону с места. Кроме того, дизельные машины более шумные, чем бензиновые. Однако не все. Например, многие премиальные дизельные автомобили сегодня работают не громче бензиновых аналогов. 

 

Автомобили, работающие на газу

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе

Недавно Владимир Путин заявил, что в нашей стране нужно развивать использование автотранспортом природного газа. В итоге правительству дано поручение в ближайшие годы популяризировать газомоторное топливо. Надеемся, рост цен на бензин и дизель – это не первый этап популяризации газового топлива в автомобилях.

Тем не менее рост стоимости традиционного автомобильного топлива уже заставил многих автолюбителей оборудовать свои автомобили газовым оборудованием. Также за последний год некоторые автопроизводители вывели на авторынок России заводские версии газовых машин. Мы не сомневаемся, что наша страна и дальше будет развивать этот вид топлива. Наверное, мы решили не идти по пути всего мира. У нас огромные запасы газа, которые нужно кому-то продавать. Именно поэтому наши власть имущие решили, что электроавтомобили не для нас. И отчасти в этом есть смысл, поскольку экологичность электрокаров сомнительна. Ведь электроэнергию нужно еще откуда-то добывать.

Основные преимущества и недостатки машин на бензине, дизеле и газе  

Так что надо признать, что наша страна будет двигаться в сторону газификации автотранспорта. И в первую очередь потому, что это выгодно не только казне, но и автолюбителям. Ведь стоимость газа сегодня несравнимо ниже по сравнению с бензином и дизелем. Особенно это актуально для тех, кто много ездит. Конечно, у автомобилей, работающих на газу, есть еще масса преимуществ. Но есть и минусы.

Плюсы газомоторного топлива

 

Газ довольно дешев по сравнению с бензином и диз. топливом

Стоимость установки газового оборудования может быстро окупиться за счет экономии на заправке

Некоторые автопроизводители начали выпускать газовые заводские модели автомобилей

Автомобили на газомоторном топливе более экологически чистые (уровень вредных веществ в выхлопе ниже, чем в бензиновых и дизельных машинах). 

 

Минусы газомоторного топлива

 

Необходимость отдельного периодического ТО 

 

Меньший ресурс двигателя

 

Есть риск возгорания 

 

Баллон с газом занимает место в багажнике

 

Не всегда можно использовать газовое топливо

Бензин, дизель или газ, что лучше?

Бензин, дизель или газ?
Бензин
Бензиновые двигатели стоят на большинстве автомобилей, выпускаемых в наше время, вследствие этого, машина, работающая на бензина более дешевая, чем её собратья на дизеле или газе.
Вес двигателей, работающих на бензине, меньше. Шума меньше, хотя на газу тоже довольно бесшумная работа.
В зимнее время, особенно в сильные морозы, автомобиль на бензине легче заводится.
бензин, дизель или газ
Дизель
Дизельные двигатели более мощные, по сравнению и с бензиновыми движками и с газовыми. Именно поэтому военная техника, и спецтехника оснащается, как правило, дизельными моторами.
Дизельный движок более надежен, изнашивается медленнее, но его ремонт и обслуживание более дорогое, по сравнению с бензиновыми. Для зимы лучше всего оснащать такие автомобили предпусковыми подогревателями.
Расход топлива на дизеле меньше, чем у газа и бензина.
У дизеля более стойкий запах, если запах бензина и газа через некоторое время рассеивается, то запах дизеля более стойкий.
дизель, бензин или газ
Газ
В принципе, характеристики почти как у бензина, за исключением того, что двигатели работающие на газе более дорогие. Более сложные в обслуживании, следовательно вырастает стоимость ремонта. Но и стоимость газа намного ниже, чем бензин и дизель, по крайней мере во время подготовки этого сравнения газ был дешевле.
Заправляют газом далеко не на всех автозаправках.
Также надо отметить то, что после установки газобаллонного оборудования мощность двигателя снижается на 10-20 %, следовательно увеличивается и скорость и время разгона.
Газ более опасен, конечно современные технологии достаточно безопасны, но для этого нужно соблюдать технику безопасности. Её же в большинстве случаев даже никто не читает, просто ставят подпись об ознакомлении.
газ, бензин или дизель
Какой вид топлива более экономичный, дизель или пропан

Чем больше пробег автомобиля, тем актуальнее тема экономичности двигателя автомобиля. Сократить расходы топлива можно несколькими способами: выбрав машину ниже классом, сменить манеру вождения. Приобретение гибрида или электрокара отходит на задний план, поскольку сама покупка влетит в копеечку. Самым оптимальным вариантом экономии топлива на отечественных автомобилях остаются использование дизельного топлива и газа пропана. Но даже и здесь русский пытливый ум стремится выяснить, а что же все-таки экономичнее, надежнее и удобнее в использовании: дизель или пропан?

газ или дизель

Окупаемость.

Стоимость дизельной модификации автомобиля всегда разительно выше бензиновой. Цена на эти виды топлива приблизительно одинакова, а расход разный. Это можно рассмотреть на примере автомобилей Hyundai SantaFe 2.2 и Hyundai Santa Fe 2.4. Как показывают тест-драйвы этих моделей, дизельный вариант расходует на расстоянии в 100км на 1,5 литра меньше, чем бензиновый. То есть экономия в среднем 55 копеек с 1 километра. Таким образом дизельная система окупится через два года. А вот, что касается поломок, то дизельный автомобиль может оказаться довольно дорогим в ремонте.

Вся загвоздка в качестве ДТ на наших заправках. Очень часто оно оставляет желать лучшего, особенно это касается заправок вдоль трасс. Зачастую большой пробег автомобиля предполагает, по меньшей мере, междугородние поездки. Некачественное топливо довольно часто становится причиной неисправности авто. Однако, найти сервис в небольшом городке, который сможет хорошо отремонтировать современный легковой дизельный автомобиль. Поэтому ремонт однозначно будет дорогостоящим.

ГБО как вариант

Наиболее распространенный вариант экономии – это газобаллонное оборудование (ГБО). Цена на топливо в виде газа пропана-бутана в два раза меньше, чем стоимость среднего по качеству бензина. Остается выяснить вопросы надежности и обслуживания такой системы.

Газобаллонное оборудование позволяет просто вести машину и не задумываться о таких процедурах, как переключение между видами топлива, слив конденсата из редуктора и др. Просто завел автомобиль и поехал! А стандартное техническое обслуживание машины пополнится всего одной дополнительной процедурой – заменой фильтров. В системе ГБО их всего лишь два, стоят они недорого, а заменить их можно как самостоятельно, так и обратившись к специалистам. Периодически необходимо проводить диагностику газобаллонного оборудования. А вот окупаемость у такой системы гораздо выше, через год эксплуатации система полностью окупает себя. Главным минусом системы ГБО является ограниченное количество заправок.

Как видим и дизель, и газобаллонное оборудование – отличный способ экономии на топливе. Как утверждают специалисты, модификации обоих типов двигателя почти одинаковые, отличия минимальны. Выбор остается на рассуждение и предпочтение потребителя, ведь каждый водитель выбирает то, что ему по душе и тот, автомобиль, с которым ему удобнее и комфортнее.

Что для танка лучше – газовая турбина или дизель


ОТЕЧЕСТВЕННОМУ ТАНКУ ДАЛИ «ЧЕРНУЮ МЕТКУ»

С большим интересом прочли статью Михаила Растопшина «Бронеиллюзион» (газета «Завтра», №38 (722) сентябрь 2007 г.). Много фактов, цифр, а итог – все плохо и очень плохо. Конечно, хотелось бы рассказать «налогоплательщикам» (так называет автор всех нас) не в «общих формулировках» обо всех новинках танкового вооружения, защиты и подвижности, но, видимо, это не делается на страницах газеты. Также, впрочем, не обсуждаются и «результаты НИОКР по разработке унифицированных бортовых информационно-управляющих систем» по которым печалится автор, т.к. они «до настоящего времени отсутствуют». Разоблачения по Растопшину пестрят сильными выражениями: «деградация», «предательская ошибка», «избавление от иллюзионистов» и т.д. На вопрос «Что делать?» автор сформулировал ответ: «Сегодня танкостроение требует… избавления от иллюзионистов, которые маскируют с помощью модернизации продолжающуюся деградацию отечественной бронетехники».

Но, полагаем, в статье нет главного: требуя «форсированного развития и избавления от иллюзионистов» кандидат технических наук М. Растопшин мог бы и предложить что-то.

Мы не будем вступать с ним здесь в техническую полемику, хотя есть что сказать. Мы поделимся впечатлениями о празднике с дня танкистов и некоторыми проблемами танкостроения.

ВПЕЧАТЛЕНИЯ ПОСЛЕ ДНЯ ТАНКИСТА

Известно, что танку давно приклеили ярлык – «рожденный ползать летать не может». Это не правда – может и не только летать, но и танцевать.
Россия, как и США, – единственные страны, обладающие уникальной технологией серийного производства газотурбинного двигателя для танков. Танки Т-80 успешно эксплуатируются в ряде военных округов, но, особенно, в Ленинградском военном округе. Объяснение этому простое – танк создан и производился на Кировском заводе Санкт-Петербурга. Здесь, в свое время, в период освоения машин, дневали и ночевали конструктора прославленного коллектива конструкторского бюро завода во главе с Генеральным конструктором Николаем Поповым.

В одной из частей Ленинградского военного округа стало доброй традицией демонстрировать свое воинское мастерство.

Что для танка лучше – газовая турбина или дизель

Танки Т-80БВ танцуют «Цыганочку»

На празднике не только бомонд танкостроителей Санкт-Петербурга. Много молодежи, будущих воинов. Здесь командование ЛенВО, шефы, ветераны. Здесь интересно и поучительно – это настоящий танковый салон.

Апогеем праздника стал показ техники. Воины-танкисты показывают, чего они добились. Результаты впечатляющие – одни названия фигур высшего пилотажа чего стоят: выстрел «в полете», «танковый вальс», «цыганочка». Грандиозное зрелище, когда 46-тонные монстры легко и грациозно под музыку старинного вальса или зажигательной цыганочки выписывают под аплодисменты зрителей пируэты. Грациозно останавливаясь и покачивая стволами пушек в такты вальса, они стремительно набирают скорость и закладывают крутые виражи.

Невольно сравниваешь эти па с мастерством летчиков на показах в авиационных салонах, вспоминаются недавние кадры телевидения с МАКСа-2007. Но то в воздухе, в трехмерном пространстве, а это на плоскости – на земле. И все же много общего – в необычности движения тяжелых боевых машин и легкости движений. Есть и еще одно родство с авиацией – оно, в газотурбинном двигателе. На Т-80 установлен 1250-сильный ГТД. Благодаря ему танк имеет самую высокую удельную мощность среди отечественных и зарубежных машин. Это дает возможность иметь прекрасную динамику, а технические характеристики двигателя, обеспечивают высокую плавность хода и такой, недостижимый для дизеля параметр, как незаглохаемость. Да и другие системы на высочайшем мировом уровне – ведь наука танкостроения также в Санкт-Петербурге: это ученые «ВНИИТрансмаш» – разработчики первого в мире лунохода. Определяет успех и высочайшее мастерство экипажей, особенно механиков водителей: старших прапорщиков – Сидоренко Р. и Гущина А.

Что для танка лучше – газовая турбина или дизель

Выстрел в прыжке

Алексей Гущин на вопрос: «Кто бы выиграл соревнования – танк «Абрамс» или Т-80?», — сказал: «Я знаю, что «Абрамс» уже повоевал и двигатель у него помощнее, но встречаться с ним надо не в бою, а на таких показах и соревнованиях. Думаю, что мы выиграем, уж очень тяжелый американец». Аплодисменты зрителей, подарки шефов стали наградой мастерству воинов-танкистов.

Хочется верить, что танковый салон может стать традицией Санкт-Петербургских танкостроителей, хорошие примеры заразительны. Так, в самом деле, что же делать? Первое – осваивать технику, совершенствовать воинское мастерство «до блеска».

От редакции «Отваги»: Кстати, на недавно проходившем в Алабино «танковом биатлоне» танкисты 4-й гвардейской Кантемировской дивизии на своих газотурбинных красавцах Т-80У стали настоящими героями мероприятия, продемонстрировав умение виртуозно водить свои «восьмидесятки». И все это называлось кратко – «танковый балет».

МОДЕРНИЗАЦИОННЫЙ РЫВОК

Второе – что делать? Это путь по которому идет весь бронетанковый мир. Сделаем попытку проанализировать один аспект известной танковой триады – проблемы подвижности.

Танк, как система вооружения, непрерывно развивается, приобретая новые качества и свойства, его боевые возможности неуклонно повышаются. За все годы развития отечественного танкостроения калибр пушки возрос почти в 3,5 раза, масса танка в 6,5 раз, а мощность двигателя в 37 раз. Об этом убедительно свидетельствуют и показатели роста мощности двигателей танков других стран.

Танк рассматривается, прежде всего, как наступательное средство, поэтому принципы его применения жестко связаны с проблемами обеспечения движения и увеличения подвижности. При этом подвижность связывают с возможностью уклониться от поражения за счёт улучшения разгонных и тормозных характеристик.

Газотурбинная силовая установка (ГТСУ) стала одним из основных факторов, обеспечивающих боевое и эксплуатационно-техническое превосходство танков (Т-80, Т-80У) над лучшими отечественными и зарубежными танками. Помимо многолетней войсковой эксплуатации в России, ГДР, Польше это подтверждено сравнительными испытаниями в Швеции и Индии (1993–1994 гг.), выставках вооружения и военной техники в ОАЭ (1993–1995 гг.), и в Греции (1998 г.).

Что для танка лучше – газовая турбина или дизель
В то же время неадекватная оценка опыта эксплуатации прежде всего акцентируется на одной из его характеристик – расходе топлива. Возможно, не всем известно, что в последних модификациях этой машины, осуществлен целый комплекс научно-технических решений, снизивших эксплуатационный расход топлива более чем в 1,3 раза. Расчёты показывают, что при доведении температуры газов на входе в турбину до 1316–1370°С (что возможно при применении керамических материалов) реально получить расход топлива до 86 г/квт.ч (117 г/л.с.ч.), а тепловой КПД – 53%. Это меняет представление об экономичности газовой турбины.

Достигнутые показатели являются далеко не пределом для ГТД. Имеются наработки решений (и теоретических, и практических), которые позволяют достичь значений эксплуатационных расходов топлива на уровне танков с дизельными двигателями равной мощности.

КОНСТРУКТИВНЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Нет сомнения, что конкуренция между дизелем и ГТД продолжится. Несмотря на работы по дальнейшему совершенствованию дизеля, ему присущ ряд особенностей конструкции, которые затрудняют существенно улучшить достигнутый уровень:

• Это, прежде всего, необходимость преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Это, как следствие, большое трение скольжения на значительных поверхностях поршень-гильза. Это нестационарный процесс горения топлива в цилиндре во время рабочего хода. Заметим, при этом, что для 4-тактного двигателя только один из четырех тактов является по сути «рабочим», а остальные – вспомогательными.

При основном своём положительном качестве (удельному расходу топлива) танковый дизель недолго останется в танкостроении бесконкурентным, что связано не только с перечисленными недостатками. Дизели мощностью свыше 1000 л.с., в ограниченных объемах МТО, вызывают массу проблем для обеспечения его работы без перегрева.

• На систему жидкостного охлаждения четырехтактного дизеля расходуется от 15 до 20% его мощности. Кроме того, в дизеле необходимо 2–3% мощности затратить на охлаждение масла.

Что для танка лучше – газовая турбина или дизель
Известно, что теплоотдача двухтактного двигателя (6ТД2) мощностью 1200 л.с. составляет 420 тыс. ккал/час, а ГТД (изд. «29») мощностью 1250 л.с. – 48 тыс. ккал/час (почти в 9 раз меньше). Это ведет к увеличенным размерам системы охлаждения.

Для ГТД характерен показатель, выгодно отличающий его от дизеля – мощность, «снимаемая» с единицы объема двигателя. Этот параметр у ГТД в 1,6 раза лучше. В этой связи объемы моторно-трансмиссионного отделения у танка с ГТД меньше.

Что для танка лучше – газовая турбина или дизель
Значительное превосходство по габаритной мощности танка Т-80 над американским танком «Абрамс» объясняется его увеличенными габаритами силовой установки, из-за большого объема воздухоочистителя.

Показатель габаритной мощности свидетельствует не только об оптимальной компоновке МТО, но говорит о совершенстве систем и узлов силовой установки. Габаритная мощность МТО танка Т-80Упревосходит габаритную мощность танка «Леопард-2» в 2,2 раза.

Увеличенные объемы МТО зарубежных танков вынуждают удлинять базу танка, увеличивать силуэт, добавляя несколько тонн совокупного «лишнего» веса, наращивать тем самым с одной стороны затраты мощности двигателя на добавленную массу машины, а с другой стороны ухудшая показатели подвижности. В этой связи сравним основные габаритные показатели танков с ГТД России и США по площади лобовой (Sл) и боковой (Sб) проекции: Т-80 – 7,1 и 12,2 кв.м, и М1А1 – 7,68 и 15,5 кв.м соответственно.

Для осуществления рабочего процесса необходимо определенное количество воздуха. Так как в газотурбинном двигателе часть воздуха расходуется на охлаждение камеры сгорания, а коэффициент избытка воздуха в рабочем процессе также увеличен, то потребности воздуха у ГТД больше, чем для дизеля. И, несмотря на то, что для процесса горения воздуха в дизеле потребляется меньше, его общее количество (с учётом охлаждения двигателя и трансмиссии) существенно увеличено. Сравним по этому параметру двигатели танков М1 «Абрамс» и «Леопард-2».

Что для танка лучше – газовая турбина или дизель
Каков же вывод? За увеличенной (практически вдвое) потребностью в воздухе, а также увеличенной в несколько раз суммарной теплоотдачей следуют важные следствия: необходимость в увеличении (почти втрое) площадей радиаторов (теплообменников), в увеличении площадей всасывающих жалюзи, (т.е. увеличении ослабленных зон).

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

По данным иностранных источников стоимость изготовления газотурбинного двигателя (одинаковой мощности с дизелем) примерно в три раза больше. Несколько большей разницей оценивались эти показатели в отечественном двигателестроении, (однако сравнения были недостаточно корректны, так как танковых дизелей одинаковой с ГТД мощностью у нас не производилось). Не следует забывать, что стоимостные показатели следует рассматривать с учётом эксплуатационных затрат на техническое обслуживание, ремонт и срок службы сравниваемых двигателей и их систем.

Приведем результаты стоимостного анализа учебной и боевой эксплуатации, базирующегося на данных, соответствующих полному сроку эксплуатации боевых машин с ГТД и дизельным двигателем (одинаковой мощности), проведенных MJCV (США).

Что для танка лучше – газовая турбина или дизель
Эксплуатация в войсках показывает, что ресурс танкового ГТД почти в 2-3 раза выше, чем у дизельных двигателей, вследствие уравновешенности и меньшего количества деталей.

Аналогичны оценки ресурса ГТД по данным иностранных источников: по оценке MJCV (США) срок службы ГТД GT-601 в боевых условиях равен 3000 ч, в мирное время до 10000 ч.
Очень важны и такие эксплуатационные показатели:
• время подготовки танка к работе, особенно пуск ГТД при низких температурах окружающего воздуха, в несколько раз меньше, чем дизельного двигателя;
• проведенные за рубежом исследования установили, что уровень шумности у ГТД вдвое ниже дизеля.
Если учесть, что трудоёмкость технического обслуживания системы воздухоочистки и охлаждения в танке Т-80 (и его модификациях) практически отсутствует, то преимущества ГТД очевидны.

ЭКОЛОГИЧЕСКИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Приведем данные по уровню токсичности отработавших газов для транспортных ГТД и дизельных двигателей, полученные при эксплуатации в штате Калифорния (США).

Что для танка лучше – газовая турбина или дизель
Газотурбинному двигателю танка Т-80 нет альтернативы при работе в зоне с радиоактивной зараженностью. Радиоактивные частицы, выбрасываемые вместе с выхлопными газами, не контактируют (как это происходит в дизеле), с маслом и, следовательно, не попадают в масляную систему, где может возникнуть радиационный источник.

Существенно и то, что одноступенчатый воздухоочиститель танка Т-80, являясь инерционным аппаратом, не задерживает в себе радиоактивные частицы, в отличие от двухступенчатых, барьерных (в большинстве дизелей и в двигателе AGT-1500) и выбрасывает их с отсепарированой пылью наружу.
Эти выводы полностью подтвердились при эксплуатации машины с ГТД в районе аварии Чернобыльской АЭС в 1986 г.

ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ

Танк с газотурбинным двигателем, опередив свое время, ворвался в XXI век с огромным, неисчерпаемым потенциалом. С точки зрения политики активной обороны, провозглашенной специалистами, потенциальных источников будущей войны, климатических и географических особенностей отечественных регионов, ГТД является сегодня идеальной энергетической установкой для танков настоящего и будущего. Подчеркнем, что начиная с 1972 г. (по 1986 г. включительно) регулярно проводились контрольно-войсковые испытания (КВИ) всех типов имеющихся танков. В сложнейших условиях ускоренной войсковой эксплуатации, усложняя с каждым годом требования, расширяя географию танки проходили тысячи километров по бездорожью, решая усложненные стрельбовые задачи и выявляя слабые (или как говорили раньше «узкие») места в конструкции и технологии.

По итогам КВИ каждое КБ разрабатывало комплекс всевозможных мероприятий направленных и на устранение выявленных дефектов и совершенствование конструкции. Иными словами была организована широкомасштабная системная работа, своеобразные соревнования на конкурсной основе. К заслугам ГБТУ надо отнести, что наиболее передовые конструктивные идеи «переходили» от одной марки машины к другой.

КВИ стали мощным стимулом совершенствования и повышения качества всех типов танков. Каждые КВИ, как соревнование лучших, предполагало интригу, выявляло новые неожиданные «сюрпризы», которые сообща устранялись и были под контролем специалистов ГАБТУ.

Никто не хотел «ударить лицом в грязь», каждый рождал технические шедевры. Конкуренция создавала атмосферу постоянного совершенствования, а зарубежные танкостроители вынуждены были постоянно нас «догонять».

Сегодня зарубежные танкостроители наряду с разработкой танков следующего поколения активно занимаются модернизацией существующих образцов. По этому же пути идем и мы, благо возможности для модернизации наших машин огромны.

Не следует постоянно оглядываться на США, американцы хорошо понимают, что им не нужна боевая машина массой 60-70 тонн. И не случайно совершенствуется новый ГТД LV-100 – идет интенсивный поиск снижения веса машины.

При всей схожести двух марок (Т-90 и Т-80У) у них есть свои преимущества и, конечно, свои недостатки, и победит тот, чья машина по боевой эффективности будет более конкурентоспособной.

Более того, идет совершенствование и организационных структур. По примеру авиационных и военно-морских организаций на базе «Уралвагонзавода» создан научно-производственный холдинг, что не только объединит усилия разработчиков БТВ.

Несмотря на трудности, в первую очередь финансовые, у танкостроителей России, идет постоянная работа, как по танку будущего, так и по модернизации существующего парка. Потенциал отечественного танкостроения неисчерпаем, а стереотип о системном кризисе отечественного танкостроения является несостоятельным.

Что для танка лучше – газовая турбина или дизель
бензин против дизельных двигателей: в чем разница?

Если вы покупаете новую машину в ближайшее время или хотите стать техническим специалистом, вы можете спросить себя: «В чем разница между бензиновым и дизельным двигателями?»

Как газовые, так и дизельные двигатели являются двигателями внутреннего сгорания, которые преобразуют химическую энергию в механическую энергию. Механическая энергия перемещает поршни вверх и вниз внутри цилиндров, что создает вращательное движение, которое поворачивает колеса автомобиля вперед.

Газовые и дизельные двигатели преобразуют топливо в энергию посредством серии небольших взрывов или возгораний. Однако эти двигатели также имеют свои отличия. Продолжайте читать, чтобы узнать все о том, что делает газовые и дизельные двигатели уникальными, четырехтактные цикл сгорания, распространенные заблуждения и многое другое.

Газовые и дизельные двигатели

Одним из наиболее важных различий между газовыми и дизельными двигателями является тепловая эффективность дизельных двигателей или работа, которую можно ожидать от топлива, введенного в двигатель.Тепловая эффективность дизельного двигателя примерно на 20% выше, чем у дизельного двигателя. газовый двигатель. Это напрямую связано с увеличением расхода топлива на 20%.

Дизельные двигатели используются в широком спектре оборудования и транспортных средств, от среднетоннажных грузовиков до зарубежных круизных лайнеров и генераторов энергии. Дизельные двигатели используются из-за их повышенной эффективности использования топлива, что приводит к снижению эксплуатационных расходов. Они также используются из-за их надежности - дизельный двигатель работает на гораздо более низких оборотах (оборотов в минуту), чем газовый двигатель, поэтому износ меньше, а срок службы двигателя больше.

Повышенный тепловой КПД также приводит к увеличению мощности и крутящего момента. По сути, дизельные двигатели обеспечивают лучшую отдачу от вложенного в них топлива. Применение высокого крутящего момента дизельного двигателя очень полезно для перевозки, так как это помогает с переносом тяжелых грузов.

Газовые двигатели, с другой стороны, имеют гораздо более высокую летучесть, но более низкую температуру вспышки. Сгорание газового двигателя контролируется искрой. Топливо сжимается свежим воздухом, и как только поршень достигает своего максимума хода и сжатия это то, что хотел производитель, искра зажигает смесь топлива и воздуха, что заставляет двигатель работать.

Дизельный двигатель не использует искру. Скорее, это то, что называется двигателем внутреннего сгорания, и степень сжатия в дизельном двигателе намного выше, чем в газовом двигателе. Воздушно-топливная смесь сжимается так сильно, что взрывается сам по себе.

По сути, бензиновый двигатель представляет собой искровое сгорание, а дизельный двигатель использует сжатие.

Срок службы бензина и дизельного двигателя

Другим отличием газовых и дизельных двигателей является срок службы.

Когда бензиновые двигатели преодолевают отметку в 120 000-150 000 миль, цилиндры начинают показывать некоторый износ, что снижает эффективность. Дизельные двигатели, с другой стороны, известны своим долгим жизненным циклом - есть двигатели, которые имеют миллион миль плюс.

Хотя дизельные двигатели сконструированы аналогично газовым двигателям, цилиндр на дизельном двигателе имеет съемную гильзу. Когда двигатель достигает 200 000 или 300 000 миль, гильза может быть заменена без необходимости замены всего двигателя.

Дизельные двигатели имеют низкие обороты, но высокий крутящий момент. Газовый двигатель в автомобиле будет вращаться вдвое больше оборотов в минуту, двигаясь по шоссе, чем дизельный грузовик, а это означает, что дизельный грузовик изнашивается вдвое медленнее автомобиля, что приводит к увеличению продолжительности жизни.

Наконец, дизельные двигатели построены очень прочные, что позволяет им работать дольше. Отливки сделаны толще, стенки цилиндров - толще, а система смазки имеет больший объем. Дизельные двигатели действительно созданы для долгого пути.

Четырехтактный цикл сгорания

Бензиновые и дизельные двигатели используют четырехтактный цикл сгорания:

  • Ход впуска: Поршень движется от ВМТ (верхняя мертвая точка) к BDC (нижняя мертвая точка). Когда поршень движется вниз, это создает низкое давление внутри цилиндра, и воздух всасывается в цилиндр через открытый впускной клапан и наполняет цилиндр кислородом, богатым воздухом.
  • Ход сжатия : поршень перемещается из BDC в TDC.Поршень сжимает большой объем обогащенного кислородом воздуха (а в некоторых случаях - 14,7: 1 топлива), готовясь к сгоранию. Когда поршень приближается к ВМТ, искра вызывается взрывом (сгоранием).
  • Рабочий ход : поршень движется от ВМТ до BDC. Огромное давление в цилиндре, возникающее в результате сгорания, толкает поршень вниз, передавая мощность сгорания коленчатому валу.
  • Выпускной ход : поршень движется от BDC к TDC.Когда поршень поднимается в цилиндре, выхлопные газы выталкиваются из цилиндра через выпускной клапан и поступают в систему выпуска или после системы очистки перед выпуском. в атмосферу.

Имейте в виду, что дизельные двигатели не имеют свечи зажигания для зажигания топлива - они создают сгорание, забирая богатый кислородом воздух и топливо и сжимая смесь до точки сгорания. Тепло сжатого воздуха зажигает топливо в дизеле двигатель.

Распространенные заблуждения

Существует множество заблуждений в отношении бензиновых и дизельных двигателей.Однако по мере развития технологий многие из этих заблуждений оказались неверными.

Загрязнение

Правительство постоянно предъявляет все более строгие требования к производителям дизельного топлива, когда речь идет о загрязнении. 25 лет назад на грузовиках из-под выхлопных газов вырывался черный дым. Тем не менее, благодаря современным технологиям и технологиям, дизельные двигатели работают чище, чем когда-либо прежде. На самом деле многие шутят, что воздух, выходящий из дизельного двигателя сегодня, чище, чем воздух, поступающий внутрь!

Шум

Одна из первых вещей, которая может прийти в голову, когда вы думаете о дизельном двигателе, это шум, который он издает.Современные технологии позволили устранить громкий гул, слышимый при запуске дизельного грузовика. На самом деле, изнутри много дизельных двигателей транспортных средств, вы даже не узнаете, использует ли он бензиновый или дизельный двигатель.

Стоимость

Хотя дизельное топливо часто стоит дороже, чем бензин, оно содержит больше потенциальной энергии. Следовательно, для выполнения такого же объема работы требуется меньше дизельного топлива. Из-за этого со временем выходит общая стоимость бензина и дизельного топлива. быть почти таким же.Однако это зависит от автомобиля, стиля вождения и ряда других факторов.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры стали огромными на рынке производительности как для бензиновых, так и для дизельных двигателей. Распространенным заблуждением является то, что вы можете пойти и купить турбонаддув побольше и сделать свой автомобиль быстрее, будь то бензиновый или дизельный грузовик. Тем не мение, важно отметить, что большее турбо само по себе не создаст больше мощности. Необходимо выполнить ряд других улучшений, чтобы турбонагнетатель работал эффективно и фактически вырабатывал больше энергии.

Роль технического специалиста

Если вы планируете стать техническим специалистом, вам может быть интересно, нужно ли вам знать, как работать на бензиновых и дизельных двигателях. Хотя это не обязательно, технические специалисты, которые могут работать над обоими, имеют большие преимущества при приеме на работу.

Обладая знаниями в области бензиновых и дизельных двигателей, вы можете стать отличным активом для дилерского центра или там, где вы решите работать в транспортной отрасли. Даже в автосалонах есть автомобили с дизельными двигателями, а это значит, что им нужен квалифицированный техников, которые могут работать на своих транспортных средствах.

При приеме на работу знание бензиновых и дизельных двигателей может действительно выделить вас и дать вам конкурентное преимущество. Кроме того, он может обеспечить безопасность работы из-за высокого спроса на техников, которые обучены работать на различных типах двигателей.

Газовые и дизельные двигатели на UTI

Так как же тренироваться работать на бензиновых и дизельных двигателях?

Работа на дизельных двигателях требует определенного типа обучения, поэтому многие специалисты выбирают программу обучения, такую ​​как программа дизельных технологий Универсального технического института.

В этой 45-недельной программе вы можете изучить основные механические функции двигателей внутреннего сгорания. Основополагающие курсы создают базовые знания с нуля, обучая вас диагностике, ремонту и замене бензиновых и дизельных двигателей. Отсюда вы можете перейти к специализированному повышению квалификации по грузовым автомобилям и двигателям ведущих брендов.

В программе вы узнаете:

  • Грузовые тормоза и шасси : Обучение полному грузовику в реальных условиях магазина, вы научитесь выполнять обслуживание, ремонт и электронную диагностику на фундаментные и антиблокировочные тормозные системы.
  • Профилактическое обслуживание грузовых автомобилей : Получите инструкции по основным процедурам центровки колес грузовых автомобилей и узнайте, как выполнять техническое обслуживание, рекомендованное производителем оригинального оборудования, и Департамент транспорта. ежегодные проверки безопасности.
  • Дизельные двигатели : Изучите принципы работы четырехтактных двигателей, включая основы сгорания дизеля и другие характеристики, уникальные для дизельных двигателей.
  • Дизельные топливные системы : Узнайте, как безопасно диагностировать и ремонтировать механические и с электронным управлением системы впрыска дизельного топлива.
  • Транспортное охлаждение : Научитесь обслуживать и ремонтировать основные компоненты транспортного холодильного агрегата.

Кроме того, программа UTI Diesel Technology аккредитована ASE Education Foundation, некоммерческой организацией, которая оценивает программы обучения техников в соответствии со стандартами, разработанными в автомобильной, грузовой и автомобильной промышленности.

Выпускники программы хорошо подготовлены к сдаче экзаменов ASE и могут заменить свое обучение одним из двухлетнего опыта работы, необходимого для получения сертификата ASE.Имея специализированное обучение, реальный опыт и ценные сертификаты действительно может заставить вас выделиться среди работодателей.

В целом, газовые и дизельные двигатели имеют сходства и различия. Поскольку транспортная отрасль продолжает развиваться из-за изменений в технологии, потребуется новое поколение техников, которые могут работать на обоих типах двигателей, чтобы перейти к вызов.

Хотите узнать больше о том, как UTI может подготовить вас к карьере техника-дизеля? Запросите информацию , чтобы связаться с одним из наших представителей приемной комиссии сегодня.

,

Плюсы и минусы дизельных двигателей

  1. Дом и сад
  2. Ремонт автомобилей
  3. Дизельные двигатели
  4. Плюсы и минусы дизельных двигателей

By Deanna Sclar

Если вы рассматриваете возможность покупки нового автомобиля, сравните преимущества и недостатки дизельных автомобилей. Примите во внимание эти факты, чтобы помочь вам выбрать между двигателем, работающим на дизельном топливе, и бензиновым:

.
  • PRO: Дизели получают большой пробег.Они, как правило, обеспечивают экономию топлива на 25-30% лучше, чем бензиновые двигатели аналогичного исполнения. Дизели также могут обеспечить такую ​​же или большую экономию топлива по сравнению с традиционными бензиново-электрическими гибридами , в зависимости от используемых моделей и любых быстроразвивающихся автомобильных технологий.

  • CON: Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, сейчас оно часто стоит столько же или больше. Дизельное топливо также используется для коммерческих грузовых автомобилей, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, поэтому, поскольку спрос на дизельные пассажирские транспортные средства растет, цена на дизельное топливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

    Даже если цена возрастет, дизельное топливо должно быть на 25-30 процентов дороже, чем газ, чтобы стереть ценовое преимущество большей топливной эффективности дизельного двигателя.

  • PRO: Дизельное топливо является одним из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

  • CON: Несмотря на то, что дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отдает тепло из выхлопной трубы, как это делают автомобили, работающие на газе, оно не приводит к ярким скоростным характеристикам.В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь - мощную, огненную и быструю - тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку - медленнее, мощнее и долговечнее.

  • PRO: Дизели не имеют свечей зажигания или распределителей. Поэтому им никогда не нужны настройки зажигания.

  • CON: Дизели все еще нуждаются в регулярном обслуживании, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует, чтобы вы выпускали лишнюю воду из системы, но у многих автомобилей все еще есть водоотделители, которые необходимо слить вручную.

  • PRO: Дизельные двигатели сконструированы более прочными, чтобы выдерживать суровое сжатие. Следовательно, они обычно едут намного дольше, чем бензиновые транспортные средства, прежде чем они требуют капитального ремонта. Mercedes-Benz держит рекорд долговечности с несколькими автомобилями, преодолевшими более 900 000 миль на своих оригинальных двигателях! Возможно, вы не захотите висеть на одном и том же транспортном средстве за 900 000 миль, но такая долговечность и надёжность, несомненно, могут помочь при обмене и перепродаже.

  • CON: Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и система впрыска топлива выходит из строя, вам, возможно, придется заплатить механику-дизелю больше денег, чтобы починить вещи, чем ремонту бензиновой системы, поскольку дизельные двигатели более технологичны.

  • PRO: Благодаря тому, как он сжигает топливо, дизельный двигатель обеспечивает гораздо больший крутящий момент на карданный вал, чем бензиновый двигатель. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем намного быстрее, чем их бензиновые аналоги.Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили с газовым двигателем, сохраняя при этом улучшенную экономию топлива.

Дизельная технология постоянно совершенствуется. Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для пассажирских транспортных средств, грузовых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственного и строительного оборудования привело не только к дизельному топливу с низким содержанием серы, но и к специализированным каталитическим нейтрализаторам, усовершенствованным фильтрам и другим устройствам для сокращения или уничтожения токсичных веществ. выбросы.

,

Судовые Двигатели: Силовые Опции


Один из самых часто задаваемые вопросы касаются выбора мощности газа против дизеля. В последнее время я получил больше писем на эту тему чем любой другой. Моя трудность в ответе на этот вопрос имеет много делать с распространенными недоразумениями о природе этих двигателей. Большинство людей делают выбор, основываясь на распространенных убеждениях, без каких-либо реальных понимание природы этого довольно сложного предмета.В этом эссе я попытаюсь развеять некоторые из мифов, и дать краткое обсуждение основы, по которой следует учитывать плюсы и минусы каждого выбора.
Миф № 1: Дизель безопаснее, чем газ.

Для некоторых причина или другой, страх перед взрывами бензина, которые очень редкий, но вызвавший некоторые довольно впечатляющие аварии тридцать лет назад, просто не умру.Факты в том, что газовые двигатели очень безопасны и у вас, вероятно, больше шансов умереть или получить травму в авиакатастрофе, которую вы делаете при пожаре или взрыве бензина. Да, газовые двигатели действительно представляют опасность угарного газа, но большая часть этого Опасность исходит от газовых генераторов.

дизелей безопаснее с точки зрения взрывов так как пары дизельного топлива не являются взрывоопасными. До появления воды охлажденные турбокомпрессоры, статистика показывает, что пожары вызваны дизелем двигатели работали почти в 5 раз быстрее, чем бензиновые.С введением количество турбин с водяным охлаждением уменьшило количество пожаров.

Гораздо большее беспокойство вызывает проблема угарного газа отравление. Дизельный выхлоп производит намного меньше СО, чем газовый, хотя дизельный выхлоп производит диоксид серы, который может быстро вызвать тошнота, но не опасна для жизни. Газогенераторы несут ответственность для большинства случаев отравления угарным газом с протекающими выхлопными системами и универсал эффект очень далекий второе место.Если вы планируете сделать много переутомления на якорь с работающим генератором, дизель это определенно путь.

Миф №2:
Дизельные двигатели работают тысячи часов, прежде чем требовать капитального ремонта.

Дизельные двигатели получили репутация долговечности, основанная на их использовании в непрерывной эксплуатации такие как грузоперевозки, генераторы и коммерческие суда.Дизель в грузовиках и коммерческие суда могут работать в течение тысяч часов, потому что они часто работают непрерывно, никогда не закрываясь, или закрываются вниз нечасто. Не вдаваясь в техническое объяснение, это то, что составляет долгую жизнь в коммерческих приложениях. Это не значит, однако, что они дольше с точки зрения календарь: коммерческие двигатели работают гораздо дольше, но имеют восстанавливаются так же часто, как солнце.

При использовании прогулочных судов дизели не только не бегают непрерывно, но они часто запускаются редко. И в этом случае это это неиспользование, которое приводит к их ранней кончине. Причина этому из-за коррозии. Двигатель, который не работает, особенно для длительный период времени, как недели, но в одиночку, развивается внутренний коррозия во всех частях системы, поэтому износ значительно ускоряется.Двигатель, который работает все время, предотвращает большую часть этой коррозии от происходящего. Дизельные двигатели на прогулочных судах практически никогда не изнашиваются вне; они ломаются из-за коррозионного повреждения и другого технического обслуживания недостатки.

Миф № 3: Дизели более экономичны.

В один раз дизельное топливо можно было получить за 1/3 стоимости бензина, но когда вы смотрите на цену на насосы для яхт сегодня, в лучшем случае его всего на 10-20% меньше.Тем не менее, затраты на топливо незначительны, когда дело доходит до на общие расходы на техническое обслуживание и ремонт. Я буду использовать два двигателя сравнимой мощности, чтобы проиллюстрировать, Crusader 350 HP газ и Caterpillar Дизельный двигатель 3208, 340 л.с. У меня здесь на столе капитальный ремонт счет за каждого. Двигатель Crusader был снят с лодки и перестроен на лавочке в магазине; Гусеница перестроена на место в лодке.Расходы: счет Крестоносца составлял 3211,48 долларов, а Гусеница $ 8 945,04, почти в три раза дороже. Гусеница бежала существенно дольше оправдывать дополнительные расходы? Нет, это не так. На самом деле, Двигатель Cat был всего на год старше своего двоюродного брата, и оба двигатели имели 800+ часов на счетчике часов. Дизельных запчастей много дороже и механика заряжается в среднем примерно на 50% выше ставки труда по газовой механике.

Миф № 4:
Двигатель с малым количеством часов работы двигателя поскольку зарегистрированный на счетчике часов лучше чем тот с высокими часами.

Помните, что счетчики часов включаются и выключаются с помощью ключа зажигания в то время как космические часы времени не перестают тикать. Почему это важно? Поскольку коррозия и внутренняя деградация продолжаются в более ускоренном Оцените, когда двигатель не работает, чем когда он работает.Шесть лет старая лодка, на счетчике которой всего несколько сотен часов что это не было использовано много. Это означает, что это гораздо более вероятно иметь внутренние повреждения, связанные с износом и коррозией, чем было гораздо больше пользы. Недавний пример - 5-летняя лодка 36 с 195 часами на счетчике, который потребовал большую головку цилиндров и ремонт турбокомпрессора, около 6000 долларов.

Миф № 5: Дизельный двигатель может иметь ожидаемый Продолжительность жизни несколько тысяч часов.

явно не соответствует действительности. средняя продолжительность жизни морского дизеля в прогулочном катере где-то около 1500 часов между капитальными ремонтами. Среднее Лодка достигает этого примерно через 8-10 лет, а это означает, что в среднем ежегодное время работы составляет в среднем около 150 часов.Если это кажется нереально низкий, считайте, что это переводит на 2-1 / 2 недели по восемь часов дней. У большинства лодок есть годы, когда их даже меньше. Если это удивит вас, это может удивить вас еще больше, когда я скажу вам, что газовые двигатели в среднем около 900 часов до капитального ремонта.

Проблема с легкими двигателями

Там это прямая связь между сроком службы и весом блоки двигателя и головки цилиндров.Чем тяжелее или толще отливки, чем дольше они будут длиться Это одна из причин, почему старые двигатели просто, кажется, иди, иди, а мы часто ссылаемся на двигатели последних годы как "выбрасывания".

Проблема с легкими отливками - это проблема как сила, так и распределение тепла. Дизельные двигатели, со своими 350-550 фунтов. Внутреннее сжатие цилиндра, вырабатывает огромное тепло внутри цилиндров и головок.Когда отливки нагреваются, они расширяются, и когда толщина отливки неодинакова, это может привести к растрескиванию. Отсюда следует, что чем тоньше отливка, тем она слабее, и, следовательно, более склонны к тепловым искажениям и растрескиванию.

Это было одной из основных проблем адаптировать легкие автомобильные двигатели к морскому применению. Так как нагрузки намного больше, выделяется больше тепла, и, следовательно, происходит большее искажение отливок.И когда происходит искажение, близкие допуски движущихся внутренних частей, таких как коленчатый вал, подшипники и шейки, штоки, поршни и стенки цилиндров гаснут удар Конечный результат - ранняя кончина двигателя. Следовательно движение, чтобы приспособить высокоскоростные, легкие двигатели маленького грузовика к использование в морских условиях приводит к появлению двигателя с существенно более коротким сроком службы жизнь. Одна из самых распространенных проблем, которые мы видим с легкими двигателями это частое растрескивание головок цилиндров, что на первом месте что дизайнеры стремятся снизить вес.

заправка

Еще одна причина, почему высокая производительность, Легкие дизели долго не живут, это связано с перегрузкой. Когда вы берете автомобильный двигатель, который не требует так много сила, чтобы подтолкнуть свою нагрузку и увеличить его выходную мощность, вы делаете это за счет увеличения количества топлива и воздуха. Это не только создает гораздо больше тепла, но у него есть еще один побочный эффект: увеличение впрыскиваемое в цилиндр топливо смывает смазочное масло на стенках цилиндра.Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Основная причина всех неисправностей двигателя высокой производительности связана к поршням. Это тесно сопровождается сбоями в работе клапана поезд, который сильно подвержен стрессу. к Чтобы преодолеть эти проблемы, эти системы автомобильных двигателей должны быть полностью переработан. К сожалению, они часто нет.

Почему бы и нет? Вы должны понимать, что морской рынок двигателей является довольно ограниченным рынком, который не генерирует вид доходов, которые делает автомобильный рынок.За эти годы это было универсальной проблемой для судовых двигателей всех видов, а именно, что морские преобразования просто не идут достаточно далеко, чтобы учитывать различные сервисные нагрузки. И с толчком, чтобы произвести более эффективные и экологически чистые дизели, проблема морских Конверсии обещают только ухудшаться, а не улучшаться.

Маленькие лодки и дизельные двигатели:

Вопрос от того, является ли газ или дизель лучшим выбором мощности, растворяется для лодки определенного размера или веса.Я рисую эту линию несколько произвольно около 16000 фунтов или 35 футов. Я говорю "произвольно", потому что много другие факторы вступают в игру, такие как эффективность корпуса и ветра в надстройках, но, вообще говоря, вы можете использовать эти числа в качестве общего руководства.

Дизель становится лучшим выбором в прямой пропорции на сумму веса движется. Одним словом, причина в том, «Крутящий момент.«Мощность в лошадиных силах и крутящий момент - две разные меры мощности. Крутящий момент является мерой кинетической энергии, которая накапливается во вращающемся двигатель. Чем выше крутящий момент, тем больше мощности требуется для замедления двигатель не работает или, другими словами, для его работы требуется больше энергии тяжелее или, двигатель будет нести большую нагрузку с меньшим напряжением. Дизельные двигатели развивают больший крутящий момент по нескольким причинам. Один потому что их большей массы: более тяжелые части вырабатывают больше кинетической энергии.Но они также имеют степень сжатия в три раза больше, чем у газа двигатель, который также развивает больший крутящий момент. Газовые двигатели развиваются больше всего их лошадиных сил в верхней части их кривой оборотов в минуту; дизели развивать большую мощность ниже на кривой скорости из-за их большей крутящий момент, который можно рассматривать как запас мощности за вращающийся вал

Таким образом, большое преимущество дизеля заключается в нагрузка с меньшей нагрузкой на двигатель из-за более высокого генерируемого крутящего момента.(Это верно только для тяжелых морских дизелей; маленький, легкий дизели, такие как те, что сделаны для небольших грузовиков, имеют гораздо ниже преимущество просто потому что крутящий момент ниже). Когда имеешь дело с легкие нагрузки, это преимущество исчезает. Существует также проблема кинетической энергии, которая является энергией, которая накапливается во вращающихся частях такие как маховики, которые помогают выдерживать нагрузку. Другое преимущество является то, что дизель будет развивать эту мощность со значительно меньшим топлива.Но это преимущество сводится на нет гораздо более высоким начальным Стоимость самой машины. Единственное реальное преимущество в сумме экономии места в топливном баке, так как вы можете иметь меньшие дизель. В противном случае немногие яхтсмены пропускают достаточно топлива через дизельное топливо. двигатели для экономии топлива, чтобы восполнить высокую начальную стоимость.

К тому времени, когда лодка достигает 16 000 фунтов. или около 36 футов, это приближается к пределу, где газовый двигатель может приведите это в действие эффективно.Существует не только проблема веса, но водонепроницаемость на корпусе большего размера. Газовые двигатели начинаются накапливать слишком много внутреннего тепла, и напряжение начинает приводить к в более низкий срок службы в больших лодках. Мы говорим здесь о большой блок, 454 CID V-8, которые являются крупнейшими доступными газовыми двигателями. Эти двигатели мощностью 300-340 л.с. обычно работают очень хорошо, если они не толкает слишком тяжелый груз.

Внутреннее смещение - лучшая мера способность двигателя эффективно передавать мощность. И соотношение CID в лошадиных силах (делить CID на мощность двигателя - самая простая мера сколько срока службы можно ожидать. Нерушимое правило для срок службы заключается в том, что чем больше мощности выжимается из блока двигателя, короче это продолжительность жизни. Блок 350 CID, генерирующий 260 HP, будет длиться намного дольше, чем тот же блок тушения 350 л.с., будь то газ или дизель.Вот почему старый 6-71 Детройт Дизель будет работать почти вечно на 265 HP от 465 CID, но самоуничтожится через 6-800 часов при 450 л. Соотношение 1: 2 примерно идеально для морского двигатель, но на 80% до 90%, по крайней мере, дать разумный срок службы. При 1: 1 и выше его следует считать высокопроизводительным двигателем с очень коротким сроком службы действительно.

Скорость-Вес-

Еще другие факторы приходят в игру, скорость двигателя и вес.Там нет выхода из Дело в том, что быстро вращающиеся дизели имеют значительно более короткий срок службы. Низкоскоростные дизели могут дольше жить именно потому, что они повернуть намного медленнее. Но когда вы супаете их, это преимущество теряется, по целому ряду причин. Дизельные двигатели, работающие с 3200 до 3600 RPM - легкие автомобильные двигатели с хорошим сроком службы не следует ожидать в морских применениях.Сосуд в воде и автомобиль на колесах - это две совершенно разные нагрузки. Легкий дизель не был рассчитан на тяжелые нагрузки на судно больше, чем бензиновый двигатель.

Будь то газ или дизель, это универсальная аксиома что чем быстрее вы хотите ехать, тем больше это будет стоить вам не только с точки зрения затрат на топливо, но с точки зрения срока службы двигателя. Мы уже обсудили, почему высокопроизводительные дизели имеют очень короткий сервис жизнь, но я еще не упомянул, что газовые двигатели высокой мощности страдают та же участь.

Пара дизелей среднего веса может легко взвесить 2000 фунтов. больше, чем пара газовых двигателей. В 30-футовой лодке тонна приведет к значительной потере скорости из-за этого лишний вес. С точки зрения скорости это дает значительное преимущество к газовому двигателю. Хотя все знают, что газовая энергия быстрее, мало кто задумывается об этом. Легкий дизель по крайней мере получает преимущество перед более тяжелым аналогом с точки зрения скорости потенциал, но теряет в долгосрочной перспективе на долголетие.

The One Big Diesel Advantage

Если кто-то готов путешествовать на более медленных скоростях, одно большое преимущество дизеля держит над своим газовым аналогом меньше расход топлива, ниже стоимость топлива и больший запас хода. Если диапазон топлива является соображением, то дизель побеждает руки вниз. Конечно, это полностью зависит от как быстро вы хотите путешествовать; если ты хочешь бежать с той же скоростью поскольку газовая энергия способна, тогда даже это преимущество исчезает.

Тем не менее, многие люди делают ошибку, думая, что потому что затраты на топливо меньше, общие эксплуатационные расходы меньше. Это просто неправда, когда вы понимаете, насколько дешевле дизель топливо, которое вы должны сжечь, чтобы восполнить добавленную стоимость двигателей самих себя. «Среднестатистический» лодочник работает на своей лодке со скоростью 150 часов в год. никогда не увидит никаких преимуществ от снижения затрат на топливо или потребления.Не тогда, когда вариант для дизелей стоит что-то вроде 20 000 долларов или Больше. Даже при очень оптимистичной норме сбережений в размере 0,50 галлона мы глядя на 40000 галлонов, чтобы сделать точку безубыточности.

К настоящему времени вы должны начать понимать, почему маленький, легкие дизели не обязательно лучший выбор для маленьких лодки. Это, конечно, если только вы не «хотите» дизели, которые многие люди делают, но не обязательно по рациональным причинам. аргументом в пользу газовых двигателей является то, что они дешевые, эффективные и далеко дешевле в обслуживании. И они, безусловно, столь же надежны как дизели, все считается.

Если вы все еще хотите дизели в этом нижнем колонтитуле 28 или 32, просто помните, что вы платите очень существенную премию за их без особой выгоды.

И так как мы говорим о маленьких лодках (ну, маленький по стандартам некоторых людей), если расходы на техническое обслуживание являются проблемой вам дважды подумать о покупке лодки с большими двигателями в небольшие пространства.Если это причинит вам боль, чтобы написать чек за 1500 или 2000 долларов за то, что должно казаться нормальным обслуживанием работать, вам лучше подумать, должен ли ремонтник демонтировать часть лодки, чтобы заменить водяной насос или еще много чего. Клиент мой недавно жаловался только на это. Чтобы поменять воду насос, механик должен был демонтировать часть камбуза, удалить навсегда установить ковровое покрытие, и, наконец, вырезать отверстие в колоде, которая была нет люкаИ когда он закончил, он должен был положить все это обратно, как это было. Мой клиент обвинял механика в перезарядке, но на самом деле это была его собственная вина, что он не обратил внимания на то, что он покупал.

Осторожно, что всегда есть компромисс для лодка, которая, казалось бы, имеет все, потому что дополнительное место было Получается за счет машинного отделения или пространства отсека. когда двигатели вставлены с рожком обуви, будьте уверены, что каждый аспект обслуживания будет стоить вам дороже, а иногда и намного больше.Это особенно верно при рассмотрении подержанной лодки. Если передняя и внешняя стороны двигателей еще не видны, одни достигнуты, развиваются проблемы, которые не наблюдаются, и, следовательно, не поддерживается или ремонтируется. Там не так много шансов на открытие серьезная проблема и исправление ее до нанесения серьезного ущерба. При обследовании лодки с герметичными моторными отсеками практически всегда у них больше проблем с двигателем, чем у лодок с двигателями, которые можно добраться со всех сторон.Это, казалось бы, маленькая вещь, которая обычно складывается в большие доллары. Маленькие лодки с большими дизелями обычно худшие преступники.

Тенденции:

Новые правила EPA будут иметь основное влияние на дизельные двигатели. Мандат, чтобы сделать их легче, более экономичный и чище собирается перевести на двигатели это гораздо менее надежно. Зачем? Потому что они собираются начать вырезать весь этот необходимый лишний чугун, и во многих областях начать заменять его литым алюминием.Морская моторная промышленность пробовал литье под давлением один раз в конце 1960-х; это не работать тогда и не будет работать сейчас, не говоря уже о дыме, который они поставят о "технологических достижениях". Немецкий производитель коробок передач Z-F пытался сделать литые алюминиевые коробки передач, набег в будущее, которое взорвалось в их лицах вместе с коробками передач. Алюминий слишком слаб, чтобы выдерживать такие нагрузки чувствителен к теплу и устойчив к коррозии, чтобы быть приемлемым замена.Как только эти новые правила вступят в силу, я предсказываю будущее за восстановление старых двигателей.

Статьи по теме: Газ-дизель Часть II

Средние моторные катера: Глава 9 Опции электропитания

Опубликовано в 1997 году. Пересмотрено 20 января 2001 г.


,
Топ-5 за и против получения дизельного и газового пикапа

Каковы все соображения при выборе дизельного или газового пикапа? Каковы плюсы и минусы каждого? Кент «MrTruck» Sundling, Натан Адлен и Андре Смирнов обсуждают 5 главных тем, которые имеют отношение к этому решению. Эта и многие другие сложные темы о пикапах описаны в нашей новой книге «Орехи для грузовиков: руководство TFLtruck по пикапам».

Темы «Газ против дизеля» рассматриваются в главе 7 книги.Книга уже доступна для предварительного заказа и выйдет 27 сентября 2016 года.

Проверьте крышку ниже.
truck-nuts-book-full-cover-kent-andre

Вы можете предварительно заказать книгу "Орехи для грузовиков" здесь:

Вот 5 главных тем, которые следует учитывать при выборе между бензиновым или дизельным пикапом.

5. Начальная цена

Турбодизельные силовые агрегаты дороже с самого начала. Блок двигателя тяжелее, чтобы справиться с более высокими давлениями сгорания, турбокомпрессор включен, передача увеличена, чтобы обработать высокий выходной крутящий момент, и затем есть все оборудование контроля за эмиссией.Цена на турбодизель может варьироваться от 3 900 долларов в Chevy Colorado до 11 000 долларов в Ram HD с высокой производительностью Cummins. Дизели все еще лучше, чем газовые двигатели, с точки зрения экономии топлива, но может пройти около 150 000 миль, прежде чем экономия на топливе компенсирует начальную ценовую премию. Дизельные грузовики имеют смысл, если вы планируете много буксировать, проехать много миль на своем грузовике или оставить его на долгие годы.

4. Топливная эффективность

TFLtruck испытал десятки грузовиков на нашей 100-мильной трассе MPG.Турбодизельные пикапы все еще лучше, чем их бензиновые аналоги, но разрыв становится все более и более узким.

3. Выбросы

Этот фактор не может быть большой частью процесса принятия решений для многих потребителей, но его необходимо обсудить. Государственные нормативы выбросов являются жесткими как для газовых, так и для дизельных двигателей Тем не менее, системы контроля выбросов являются более навязчивыми для владельца дизельного пикапа. Необходимо регулярно доливать дизельную выхлопную жидкость (DEF), чтобы грузовик не переходил в режим бездействия или не выключался.«Режим регенерации» - еще одно неудобство. Дизельные грузовики периодически очищают сажевые фильтры, перегревая их в течение короткого периода времени, чтобы повысить температуру выхлопной системы. Водитель грузовика может даже не знать, что он находится в «режиме рекуперации», но это оказывает незначительное негативное влияние на экономию топлива и подачу мощности.

2. Расходы на техническое обслуживание

Техническое обслуживание дизельного грузового автомобиля обходится дороже, чем обслуживание газовой машины. Замена масла и слива или замены топливного фильтра увеличивают стоимость.Есть дальнейшие потенциальные ремонтные работы, которые будут проверять вашу чековую книжку. Все компоненты, которые делают дизели мощными буксирующими монстрами, дороги. Турбо, замена инжекторов или ремонт коробки передач могут составить много тысяч долларов каждый. Конечно, замена основных компонентов на газовых двигателях также высока. Тем не менее, регулярное обслуживание дизельной трансмиссии выше.

1. Буксировка и грузоподъемность

Дизельные пикапы тяжелее, чем газовые, так как такие грузовики с газовым двигателем имеют более высокую грузоподъемность.Тем не менее, максимальная буксирная способность и способность - это сфера дизельного пикапа. Буксировать трейлеры по всему городу можно с помощью бензобака, но если вы планируете буксировать большие расстояния и пересекать горные хребты - тогда дизели вступают в свои права. Мало того, что у них больше крутящий момент, но у них также есть выхлопные тормоза, экономия топлива и долговечность, чтобы помочь выполнить долгую работу.

,