Что лучше газ или дизель: Газ или дизель — что лучше?

Плюсы и минусы дизельных двигателей

2. Дом и сад
3. Ремонт автомобилей
4. Дизельные двигатели
5. Плюсы и минусы дизельных двигателей

By Deanna Sclar

Если вы рассматриваете возможность покупки нового автомобиля, сравните преимущества и недостатки дизельных автомобилей. Примите во внимание эти факты, чтобы помочь вам выбрать между двигателем, работающим на дизельном топливе, и бензиновым:

• PRO: Дизели получают большой пробег.Они, как правило, обеспечивают экономию топлива на 25-30% лучше, чем бензиновые двигатели аналогичного исполнения. Дизели также могут обеспечить такую ​​же или большую экономию топлива по сравнению с традиционными бензиново-электрическими гибридами , в зависимости от используемых моделей и любых быстроразвивающихся автомобильных технологий.

• CON: Хотя раньше дизельное топливо было дешевле бензина, сейчас оно часто стоит столько же или больше. Дизельное топливо также используется для коммерческих грузовых автомобилей, бытовых и промышленных генераторов и печного топлива, поэтому, поскольку спрос на дизельные пассажирские транспортные средства растет, цена на дизельное топливо, вероятно, будет продолжать расти из-за конкуренции со стороны других пользователей.

  Даже если цена возрастет, дизельное топливо должно быть на 25-30 процентов дороже, чем газ, чтобы стереть ценовое преимущество большей топливной эффективности дизельного двигателя.

• PRO: Дизельное топливо является одним из самых эффективных и энергоемких видов топлива, доступных сегодня. Поскольку он содержит больше полезной энергии, чем бензин, он обеспечивает лучшую экономию топлива.

• CON: Несмотря на то, что дизельное топливо считается более эффективным, поскольку оно преобразует тепло в энергию, а не отдает тепло из выхлопной трубы, как это делают автомобили, работающие на газе, оно не приводит к ярким скоростным характеристикам.В некотором смысле бензиновый двигатель похож на скаковую лошадь — мощную, огненную и быструю — тогда как дизельный двигатель больше похож на рабочую лошадку — медленнее, мощнее и долговечнее.

• PRO: Дизели не имеют свечей зажигания или распределителей. Поэтому им никогда не нужны настройки зажигания.

• CON: Дизели все еще нуждаются в регулярном обслуживании, чтобы поддерживать их в рабочем состоянии. Вы должны заменить масло и воздушный, масляный и топливный фильтры. Более чистое дизельное топливо больше не требует, чтобы вы выпускали лишнюю воду из системы, но у многих автомобилей все еще есть водоотделители, которые необходимо слить вручную.

• PRO: Дизельные двигатели сконструированы более прочными, чтобы выдерживать суровое сжатие. Следовательно, они обычно едут намного дольше, чем бензиновые транспортные средства, прежде чем они требуют капитального ремонта. Mercedes-Benz держит рекорд долговечности с несколькими автомобилями, преодолевшими более 900 000 миль на своих оригинальных двигателях! Возможно, вы не захотите висеть на одном и том же транспортном средстве за 900 000 миль, но такая долговечность и надёжность, несомненно, могут помочь при обмене и перепродаже.

• CON: Если вы пренебрегаете техническим обслуживанием и система впрыска топлива выходит из строя, вам, возможно, придется заплатить механику-дизелю больше денег, чтобы починить вещи, чем ремонту бензиновой системы, поскольку дизельные двигатели более технологичны.

• PRO: Благодаря тому, как он сжигает топливо, дизельный двигатель обеспечивает гораздо больший крутящий момент на карданный вал, чем бензиновый двигатель. В результате большинство современных легковых автомобилей с дизельным двигателем намного быстрее, чем их бензиновые аналоги.Более того, грузовики с дизельным двигателем, внедорожники и легковые автомобили также могут вытеснять автомобили с газовым двигателем, сохраняя при этом улучшенную экономию топлива.

Дизельная технология постоянно совершенствуется. Давление правительства на производство дизельных двигателей с низким уровнем выбросов для пассажирских транспортных средств, грузовых автомобилей, автобусов и сельскохозяйственного и строительного оборудования привело не только к дизельному топливу с низким содержанием серы, но и к специализированным каталитическим нейтрализаторам, усовершенствованным фильтрам и другим устройствам для сокращения или уничтожения токсичных веществ. выбросы.

Судовые Двигатели: Силовые Опции

Один из самых часто задаваемые вопросы касаются выбора мощности газа против дизеля. В последнее время я получил больше писем на эту тему чем любой другой. Моя трудность в ответе на этот вопрос имеет много делать с распространенными недоразумениями о природе этих двигателей. Большинство людей делают выбор, основываясь на распространенных убеждениях, без каких-либо реальных понимание природы этого довольно сложного предмета.В этом эссе я попытаюсь развеять некоторые из мифов, и дать краткое обсуждение основы, по которой следует учитывать плюсы и минусы каждого выбора.

Миф № 1: Дизель безопаснее, чем газ.

Для некоторых причина или другой, страх перед взрывами бензина, которые очень редкий, но вызвавший некоторые довольно впечатляющие аварии тридцать лет назад, просто не умру.Факты в том, что газовые двигатели очень безопасны и у вас, вероятно, больше шансов умереть или получить травму в авиакатастрофе, которую вы делаете при пожаре или взрыве бензина. Да, газовые двигатели действительно представляют опасность угарного газа, но большая часть этого Опасность исходит от газовых генераторов.

дизелей безопаснее с точки зрения взрывов так как пары дизельного топлива не являются взрывоопасными. До появления воды охлажденные турбокомпрессоры, статистика показывает, что пожары вызваны дизелем двигатели работали почти в 5 раз быстрее, чем бензиновые.С введением количество турбин с водяным охлаждением уменьшило количество пожаров.

Гораздо большее беспокойство вызывает проблема угарного газа отравление. Дизельный выхлоп производит намного меньше СО, чем газовый, хотя дизельный выхлоп производит диоксид серы, который может быстро вызвать тошнота, но не опасна для жизни. Газогенераторы несут ответственность для большинства случаев отравления угарным газом с протекающими выхлопными системами и универсал эффект очень далекий второе место.Если вы планируете сделать много переутомления на якорь с работающим генератором, дизель это определенно путь.

Миф №2:
Дизельные двигатели работают тысячи часов, прежде чем требовать капитального ремонта.

Дизельные двигатели получили репутация долговечности, основанная на их использовании в непрерывной эксплуатации такие как грузоперевозки, генераторы и коммерческие суда.Дизель в грузовиках и коммерческие суда могут работать в течение тысяч часов, потому что они часто работают непрерывно, никогда не закрываясь, или закрываются вниз нечасто. Не вдаваясь в техническое объяснение, это то, что составляет долгую жизнь в коммерческих приложениях. Это не значит, однако, что они дольше с точки зрения календарь: коммерческие двигатели работают гораздо дольше, но имеют восстанавливаются так же часто, как солнце.

При использовании прогулочных судов дизели не только не бегают непрерывно, но они часто запускаются редко. И в этом случае это это неиспользование, которое приводит к их ранней кончине. Причина этому из-за коррозии. Двигатель, который не работает, особенно для длительный период времени, как недели, но в одиночку, развивается внутренний коррозия во всех частях системы, поэтому износ значительно ускоряется.Двигатель, который работает все время, предотвращает большую часть этой коррозии от происходящего. Дизельные двигатели на прогулочных судах практически никогда не изнашиваются вне; они ломаются из-за коррозионного повреждения и другого технического обслуживания недостатки.

Миф № 3: Дизели более экономичны.

В один раз дизельное топливо можно было получить за 1/3 стоимости бензина, но когда вы смотрите на цену на насосы для яхт сегодня, в лучшем случае его всего на 10-20% меньше.Тем не менее, затраты на топливо незначительны, когда дело доходит до на общие расходы на техническое обслуживание и ремонт. Я буду использовать два двигателя сравнимой мощности, чтобы проиллюстрировать, Crusader 350 HP газ и Caterpillar Дизельный двигатель 3208, 340 л.с. У меня здесь на столе капитальный ремонт счет за каждого. Двигатель Crusader был снят с лодки и перестроен на лавочке в магазине; Гусеница перестроена на место в лодке.Расходы: счет Крестоносца составлял 3211,48 долларов, а Гусеница $ 8 945,04, почти в три раза дороже. Гусеница бежала существенно дольше оправдывать дополнительные расходы? Нет, это не так. На самом деле, Двигатель Cat был всего на год старше своего двоюродного брата, и оба двигатели имели 800+ часов на счетчике часов. Дизельных запчастей много дороже и механика заряжается в среднем примерно на 50% выше ставки труда по газовой механике.

Миф № 4:
Двигатель с малым количеством часов работы двигателя поскольку зарегистрированный на счетчике часов лучше чем тот с высокими часами.

Помните, что счетчики часов включаются и выключаются с помощью ключа зажигания в то время как космические часы времени не перестают тикать. Почему это важно? Поскольку коррозия и внутренняя деградация продолжаются в более ускоренном Оцените, когда двигатель не работает, чем когда он работает.Шесть лет старая лодка, на счетчике которой всего несколько сотен часов что это не было использовано много. Это означает, что это гораздо более вероятно иметь внутренние повреждения, связанные с износом и коррозией, чем было гораздо больше пользы. Недавний пример — 5-летняя лодка 36 с 195 часами на счетчике, который потребовал большую головку цилиндров и ремонт турбокомпрессора, около 6000 долларов.

Миф № 5: Дизельный двигатель может иметь ожидаемый Продолжительность жизни несколько тысяч часов.

явно не соответствует действительности. средняя продолжительность жизни морского дизеля в прогулочном катере где-то около 1500 часов между капитальными ремонтами. Среднее Лодка достигает этого примерно через 8-10 лет, а это означает, что в среднем ежегодное время работы составляет в среднем около 150 часов.Если это кажется нереально низкий, считайте, что это переводит на 2-1 / 2 недели по восемь часов дней. У большинства лодок есть годы, когда их даже меньше. Если это удивит вас, это может удивить вас еще больше, когда я скажу вам, что газовые двигатели в среднем около 900 часов до капитального ремонта.

Проблема с легкими двигателями

Там это прямая связь между сроком службы и весом блоки двигателя и головки цилиндров.Чем тяжелее или толще отливки, чем дольше они будут длиться Это одна из причин, почему старые двигатели просто, кажется, иди, иди, а мы часто ссылаемся на двигатели последних годы как «выбрасывания».

Проблема с легкими отливками — это проблема как сила, так и распределение тепла. Дизельные двигатели, со своими 350-550 фунтов. Внутреннее сжатие цилиндра, вырабатывает огромное тепло внутри цилиндров и головок.Когда отливки нагреваются, они расширяются, и когда толщина отливки неодинакова, это может привести к растрескиванию. Отсюда следует, что чем тоньше отливка, тем она слабее, и, следовательно, более склонны к тепловым искажениям и растрескиванию.

Это было одной из основных проблем адаптировать легкие автомобильные двигатели к морскому применению. Так как нагрузки намного больше, выделяется больше тепла, и, следовательно, происходит большее искажение отливок.И когда происходит искажение, близкие допуски движущихся внутренних частей, таких как коленчатый вал, подшипники и шейки, штоки, поршни и стенки цилиндров гаснут удар Конечный результат — ранняя кончина двигателя. Следовательно движение, чтобы приспособить высокоскоростные, легкие двигатели маленького грузовика к использование в морских условиях приводит к появлению двигателя с существенно более коротким сроком службы жизнь. Одна из самых распространенных проблем, которые мы видим с легкими двигателями это частое растрескивание головок цилиндров, что на первом месте что дизайнеры стремятся снизить вес.

заправка

Еще одна причина, почему высокая производительность, Легкие дизели долго не живут, это связано с перегрузкой. Когда вы берете автомобильный двигатель, который не требует так много сила, чтобы подтолкнуть свою нагрузку и увеличить его выходную мощность, вы делаете это за счет увеличения количества топлива и воздуха. Это не только создает гораздо больше тепла, но у него есть еще один побочный эффект: увеличение впрыскиваемое в цилиндр топливо смывает смазочное масло на стенках цилиндра.Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей. Основная причина всех неисправностей двигателя высокой производительности связана к поршням. Это тесно сопровождается сбоями в работе клапана поезд, который сильно подвержен стрессу. к Чтобы преодолеть эти проблемы, эти системы автомобильных двигателей должны быть полностью переработан. К сожалению, они часто нет.

Почему бы и нет? Вы должны понимать, что морской рынок двигателей является довольно ограниченным рынком, который не генерирует вид доходов, которые делает автомобильный рынок.За эти годы это было универсальной проблемой для судовых двигателей всех видов, а именно, что морские преобразования просто не идут достаточно далеко, чтобы учитывать различные сервисные нагрузки. И с толчком, чтобы произвести более эффективные и экологически чистые дизели, проблема морских Конверсии обещают только ухудшаться, а не улучшаться.

Маленькие лодки и дизельные двигатели:

Вопрос от того, является ли газ или дизель лучшим выбором мощности, растворяется для лодки определенного размера или веса.Я рисую эту линию несколько произвольно около 16000 фунтов или 35 футов. Я говорю «произвольно», потому что много другие факторы вступают в игру, такие как эффективность корпуса и ветра в надстройках, но, вообще говоря, вы можете использовать эти числа в качестве общего руководства.

Дизель становится лучшим выбором в прямой пропорции на сумму веса движется. Одним словом, причина в том, «Крутящий момент.«Мощность в лошадиных силах и крутящий момент — две разные меры мощности. Крутящий момент является мерой кинетической энергии, которая накапливается во вращающемся двигатель. Чем выше крутящий момент, тем больше мощности требуется для замедления двигатель не работает или, другими словами, для его работы требуется больше энергии тяжелее или, двигатель будет нести большую нагрузку с меньшим напряжением. Дизельные двигатели развивают больший крутящий момент по нескольким причинам. Один потому что их большей массы: более тяжелые части вырабатывают больше кинетической энергии.Но они также имеют степень сжатия в три раза больше, чем у газа двигатель, который также развивает больший крутящий момент. Газовые двигатели развиваются больше всего их лошадиных сил в верхней части их кривой оборотов в минуту; дизели развивать большую мощность ниже на кривой скорости из-за их большей крутящий момент, который можно рассматривать как запас мощности за вращающийся вал

Таким образом, большое преимущество дизеля заключается в нагрузка с меньшей нагрузкой на двигатель из-за более высокого генерируемого крутящего момента.(Это верно только для тяжелых морских дизелей; маленький, легкий дизели, такие как те, что сделаны для небольших грузовиков, имеют гораздо ниже преимущество просто потому что крутящий момент ниже). Когда имеешь дело с легкие нагрузки, это преимущество исчезает. Существует также проблема кинетической энергии, которая является энергией, которая накапливается во вращающихся частях такие как маховики, которые помогают выдерживать нагрузку. Другое преимущество является то, что дизель будет развивать эту мощность со значительно меньшим топлива.Но это преимущество сводится на нет гораздо более высоким начальным Стоимость самой машины. Единственное реальное преимущество в сумме экономии места в топливном баке, так как вы можете иметь меньшие дизель. В противном случае немногие яхтсмены пропускают достаточно топлива через дизельное топливо. двигатели для экономии топлива, чтобы восполнить высокую начальную стоимость.

К тому времени, когда лодка достигает 16 000 фунтов. или около 36 футов, это приближается к пределу, где газовый двигатель может приведите это в действие эффективно.Существует не только проблема веса, но водонепроницаемость на корпусе большего размера. Газовые двигатели начинаются накапливать слишком много внутреннего тепла, и напряжение начинает приводить к в более низкий срок службы в больших лодках. Мы говорим здесь о большой блок, 454 CID V-8, которые являются крупнейшими доступными газовыми двигателями. Эти двигатели мощностью 300-340 л.с. обычно работают очень хорошо, если они не толкает слишком тяжелый груз.

Внутреннее смещение — лучшая мера способность двигателя эффективно передавать мощность. И соотношение CID в лошадиных силах (делить CID на мощность двигателя — самая простая мера сколько срока службы можно ожидать. Нерушимое правило для срок службы заключается в том, что чем больше мощности выжимается из блока двигателя, короче это продолжительность жизни. Блок 350 CID, генерирующий 260 HP, будет длиться намного дольше, чем тот же блок тушения 350 л.с., будь то газ или дизель.Вот почему старый 6-71 Детройт Дизель будет работать почти вечно на 265 HP от 465 CID, но самоуничтожится через 6-800 часов при 450 л. Соотношение 1: 2 примерно идеально для морского двигатель, но на 80% до 90%, по крайней мере, дать разумный срок службы. При 1: 1 и выше его следует считать высокопроизводительным двигателем с очень коротким сроком службы действительно.

Скорость-Вес-

Еще другие факторы приходят в игру, скорость двигателя и вес.Там нет выхода из Дело в том, что быстро вращающиеся дизели имеют значительно более короткий срок службы. Низкоскоростные дизели могут дольше жить именно потому, что они повернуть намного медленнее. Но когда вы супаете их, это преимущество теряется, по целому ряду причин. Дизельные двигатели, работающие с 3200 до 3600 RPM — легкие автомобильные двигатели с хорошим сроком службы не следует ожидать в морских применениях.Сосуд в воде и автомобиль на колесах — это две совершенно разные нагрузки. Легкий дизель не был рассчитан на тяжелые нагрузки на судно больше, чем бензиновый двигатель.

Будь то газ или дизель, это универсальная аксиома что чем быстрее вы хотите ехать, тем больше это будет стоить вам не только с точки зрения затрат на топливо, но с точки зрения срока службы двигателя. Мы уже обсудили, почему высокопроизводительные дизели имеют очень короткий сервис жизнь, но я еще не упомянул, что газовые двигатели высокой мощности страдают та же участь.

Пара дизелей среднего веса может легко взвесить 2000 фунтов. больше, чем пара газовых двигателей. В 30-футовой лодке тонна приведет к значительной потере скорости из-за этого лишний вес. С точки зрения скорости это дает значительное преимущество к газовому двигателю. Хотя все знают, что газовая энергия быстрее, мало кто задумывается об этом. Легкий дизель по крайней мере получает преимущество перед более тяжелым аналогом с точки зрения скорости потенциал, но теряет в долгосрочной перспективе на долголетие.

The One Big Diesel Advantage

Если кто-то готов путешествовать на более медленных скоростях, одно большое преимущество дизеля держит над своим газовым аналогом меньше расход топлива, ниже стоимость топлива и больший запас хода. Если диапазон топлива является соображением, то дизель побеждает руки вниз. Конечно, это полностью зависит от как быстро вы хотите путешествовать; если ты хочешь бежать с той же скоростью поскольку газовая энергия способна, тогда даже это преимущество исчезает.

Тем не менее, многие люди делают ошибку, думая, что потому что затраты на топливо меньше, общие эксплуатационные расходы меньше. Это просто неправда, когда вы понимаете, насколько дешевле дизель топливо, которое вы должны сжечь, чтобы восполнить добавленную стоимость двигателей самих себя. «Среднестатистический» лодочник работает на своей лодке со скоростью 150 часов в год. никогда не увидит никаких преимуществ от снижения затрат на топливо или потребления.Не тогда, когда вариант для дизелей стоит что-то вроде 20 000 долларов или Больше. Даже при очень оптимистичной норме сбережений в размере 0,50 галлона мы глядя на 40000 галлонов, чтобы сделать точку безубыточности.

К настоящему времени вы должны начать понимать, почему маленький, легкие дизели не обязательно лучший выбор для маленьких лодки. Это, конечно, если только вы не «хотите» дизели, которые многие люди делают, но не обязательно по рациональным причинам. аргументом в пользу газовых двигателей является то, что они дешевые, эффективные и далеко дешевле в обслуживании. И они, безусловно, столь же надежны как дизели, все считается.

Если вы все еще хотите дизели в этом нижнем колонтитуле 28 или 32, просто помните, что вы платите очень существенную премию за их без особой выгоды.

И так как мы говорим о маленьких лодках (ну, маленький по стандартам некоторых людей), если расходы на техническое обслуживание являются проблемой вам дважды подумать о покупке лодки с большими двигателями в небольшие пространства.Если это причинит вам боль, чтобы написать чек за 1500 или 2000 долларов за то, что должно казаться нормальным обслуживанием работать, вам лучше подумать, должен ли ремонтник демонтировать часть лодки, чтобы заменить водяной насос или еще много чего. Клиент мой недавно жаловался только на это. Чтобы поменять воду насос, механик должен был демонтировать часть камбуза, удалить навсегда установить ковровое покрытие, и, наконец, вырезать отверстие в колоде, которая была нет люкаИ когда он закончил, он должен был положить все это обратно, как это было. Мой клиент обвинял механика в перезарядке, но на самом деле это была его собственная вина, что он не обратил внимания на то, что он покупал.

Осторожно, что всегда есть компромисс для лодка, которая, казалось бы, имеет все, потому что дополнительное место было Получается за счет машинного отделения или пространства отсека. когда двигатели вставлены с рожком обуви, будьте уверены, что каждый аспект обслуживания будет стоить вам дороже, а иногда и намного больше.Это особенно верно при рассмотрении подержанной лодки. Если передняя и внешняя стороны двигателей еще не видны, одни достигнуты, развиваются проблемы, которые не наблюдаются, и, следовательно, не поддерживается или ремонтируется. Там не так много шансов на открытие серьезная проблема и исправление ее до нанесения серьезного ущерба. При обследовании лодки с герметичными моторными отсеками практически всегда у них больше проблем с двигателем, чем у лодок с двигателями, которые можно добраться со всех сторон.Это, казалось бы, маленькая вещь, которая обычно складывается в большие доллары. Маленькие лодки с большими дизелями обычно худшие преступники.

Тенденции:

Новые правила EPA будут иметь основное влияние на дизельные двигатели. Мандат, чтобы сделать их легче, более экономичный и чище собирается перевести на двигатели это гораздо менее надежно. Зачем? Потому что они собираются начать вырезать весь этот необходимый лишний чугун, и во многих областях начать заменять его литым алюминием.Морская моторная промышленность пробовал литье под давлением один раз в конце 1960-х; это не работать тогда и не будет работать сейчас, не говоря уже о дыме, который они поставят о «технологических достижениях». Немецкий производитель коробок передач Z-F пытался сделать литые алюминиевые коробки передач, набег в будущее, которое взорвалось в их лицах вместе с коробками передач. Алюминий слишком слаб, чтобы выдерживать такие нагрузки чувствителен к теплу и устойчив к коррозии, чтобы быть приемлемым замена.Как только эти новые правила вступят в силу, я предсказываю будущее за восстановление старых двигателей.

Статьи по теме: Газ-дизель Часть II

Средние моторные катера: Глава 9 Опции электропитания

Опубликовано в 1997 году. Пересмотрено 20 января 2001 г.