Century тойота фото: Toyota Century 2018-2019 — фото, цена и характеристики Тойота Центури 3 в новом кузове G60

243кб. 1600 x 1200

184кб. 1600 x 1200

182кб. 1600 x 1200

148кб. 1600 x 1200

За каждую фотографию в фотогалерее можно проголосовать. Под фотографиями указан их текущий рейтинг. Лучшие 60 фото (по результатам голосования) Вы можете посмотреть и скачать в фото-рейтинге.

Если у вас есть интересные фотографии Toyota Century или других авто, вы можете разместить их в фотофоруме.

Японский император Нарухито поедет на коронацию на открытой Toyota Century Convertible :: Автопортал Третий Рим

19 сентября 2019

Для коронации 126-го императора Японии создали уникальный кабриолет

Александр Климнов, фото japanesenostalgiccar.com

По данным Nostalgic Cars в дополнение к убираемой в багажник крыше (крышка при этом поднимается против движения), задние сиденья установлены на 40 мм выше, чем на базовом седане, а их спинки зафиксированы под углом 25°, чтобы зрители церемонии могли лучше разглядеть и запечатлеть королевскую чету. Кроме того, передние сидения лишены подголовников также для улучшения обзора высочайших седоков.

Естественно на императорском автомобиле на месте номерного знака будет красоваться «золотой знак хризантемы», который также символизирует императорскую печать.

По сведениям японских СМИ, после церемонии коронации автомобиль будет задействован в обслуживании императорских дворцов по всему Токио и в Киото, а также будет использоваться во время специальных мероприятий, например, XXXII летних Олимпийских игр 2020 года.

По утверждению Nostalgic Cars это первый новый парадный автомобиль королевской японской семьи за последние 30 лет, заменивший редко использовавшийся Rolls-Royce Corniche III выпуска 1990 года (на фото).

Премиальная модель Toyota Century третьего поколения, дебютировавшая на Токийском автосалоне 2017 года, предназначена, тем не менее, для всех желающих по цене от 19,6 млн йен (порядка $180 тыс.) за базовую модель до 60 млн йен за версию в кузове лимузин. Однако традиционно ею пользуются только императорская семья, правительство Японии во главе с премьер-министром и высшая бизнес-элита. Объем производства Century G60 не превышает 50 машин в месяц.

Интересно, что данная эксклюзивная версия уже не первая для Toyota, которая в начале 2019 года показала два прототипа спорт-седанов GRMN, один в белом, а другой в черном цвете, созданных по указанию президента «Тойоты» Акио Тойоды.

Лучший автомобиль в мире: создание Toyota Century

За эти годы у меня развилось что-то вроде одержимости Toyota Century, флагманским автомобилем Toyota только для Японии и источником огромной гордости для компании. Когда на прошлой неделе император Акихито отрекся от престола, его старший сын Нарухито унаследовал трон из хризантем, а машина, которая привезла его на церемонию, была, конечно же, Toyota Century Royal. Неважно, что личный автомобиль Акихито — седан Integra 1991 года выпуска; Century был построен в соответствии со спецификациями японской королевской семьи с момента постройки первого в 1967 году. Месяц назад у меня была возможность поехать в Японию, посетить сборочный завод Century, поговорить с главным инженером Century и два дня прокатиться по Токио в совершенно новом Century 2019 года. Вот что я увидел и узнал.

Моя история владения Тойотой восходит к 14 годам с этим седаном Corona.

Джуди Греден

Моя история Toyota уходит корнями в глубокую историю: я купил седан Corona 1969 года за 50 долларов, когда мне было 14 лет, мой ежедневный водитель сегодня — Lexus LS400 Coach Edition 1997 года в цвете нефритово-зеленый металлик, а самая дорогая машина, которую я когда-либо имел, — это рубленый, заниженный В сложенном виде, купе Corona 69-го года с кузовом Carson.Когда я разобрал Lexus SC400 с пробегом в миллионы миль до мельчайших деталей, я воочию узнал, как выглядит quality overkill . В то время как у меня было более глупое удовольствие от вождения, скажем, Honda Civic или Chevy Impala, я смотрю на продукцию Toyota, когда мне нужна такая компетентность, что пугает меня . Century — это автомобиль, который Toyota строит более или менее вручную, чтобы показать японцам, на что способна компания.

Первое, что я снял камерой Ricohflex Model VII, была только что представленная Toyota Century.

Мюрили Мартин

Когда я посетил Токио осенью 2017 года, я задокументировал Honda Super Cubs на старом рыбном рынке Цукидзи, множество вообще интересных машин на улице, хот-родные кей-кары и (конечно) все V12 Toyota Centuries, которые я мог найти. И поскольку я люблю старые пленочные фотоаппараты так же сильно, как старые автомобили, я посетил магазины старинных фотоаппаратов в Синдзюку и купил очень хорошую двухобъективную зеркальную камеру Ricohflex Model VII 1954 года. Я купил рулон из 120 пленок и взял свою новую камеру прямо на Токийский автосалон 2017 года, где был представлен новый тогда Century третьего поколения.Первой фотографией, которую я сделал с помощью Ricohflex, еще до того, как я понял, сработало это или нет, была морда Century.

Toyota очень гордится эмблемой hou-ou (японский феникс) на векторе. Дизайн решетки основан на традиционном японском

. Мюрили Мартин

Камера Ricohflex имеет большое историческое значение для тех, кто разбирается в послевоенных японских технологиях, потому что она превосходит своих конкурентов TLR немецкого производства при небольшой цене; Можно сказать, что это напугало Фойгтландера и Роллея в 1950 году, как Lexus LS передал Mercedes-Benz и BMW 40 лет спустя.Масато Танабе, главный инженер Toyota Century, казалось, впечатлен тем, что американский журналист фотографировал свой автомобиль с таким важным фрагментом японской технологической истории, и поэтому я спросил его, могу ли я посетить сборочный завод Century, как только автомобиль будет запущен в производство. .

Century построен в тени горы Фудзи.

Мюрили Мартин

18 месяцев спустя я сижу на заднем сиденье новенького Century и восхищаюсь Фудзи-сан, пока мы едем на завод Хигаси-Фудзи на огромном заводе Toyota Motor East. Здесь Toyota строит JPN Taxi (установленный на замену легионам культовых такси Toyota Crown в Японии) и минивэн Porte рядом с небольшим заводским зданием, в котором собирается Century.

Символ Феникса Century, созданный вручную рабочими, установлен на этой арке в зоне инспекции сборочного завода.

Мюрили Мартин

В сопровождении писателя Motor Trend (и моего коллеги-основателя Верховного суда «24 часа лимонов») Джонни Либермана и десятка или около того японских писателей об автомобилях я вошел на сборочный завод Century.Это ярко освещенное, чистое место (даже чище, чем фабрика Tesla в Калифорнии), и повсюду изображен символ птицы в виде капюшона Century. Этот символ, вдохновленный хоу-оу, японским фениксом, является одним из многих напоминаний обо всех японских культурных и художественных традициях, вошедших в столетие. Поскольку с 1967 года Toyota удалось продать в общей сложности около 100 новых Century за пределами Японии, компания может сделать этот автомобиль настолько японским, насколько это необходимо.

История значка Toyota Century hou-ou, слева направо: 1967, 1997, 2018.

Мюрили Мартин

Каждый, кто связан с производством Century, носит значок Hou-ou, брошюра Century за 2019 год посвящает несколько страниц ручной гравировке значка решетки мастера hou-ou, и вы увидите этот дисплей, показывающий историю значка Century прямо рядом Toyota Sports 800 1965 года выпуска в холле для посетителей завода. Я бы сказал, что он более достойный, чем значок Robot Eagle, который был на ранних моделях Toyota MR2.

Эта линия еще достаточно резкая? Нет? Продолжайте молотить!

Мюрили Мартин

The Century получает суперсовременную гибридно-электрическую трансмиссию, обеспечивающую скорость выше 30 миль на галлон и исключительную плавность хода, но никто не обращает на это внимания.Вместо этого мы должны обратить внимание на тот факт, что кузов и окраска этого автомобиля конкурируют со всем, что вы увидите на недорогом нестандартном лоурайдере или шоу-роде, и все это применяется по одному и тому же принципу: опытные мастера принимают как пока надо все делать своими руками. Например, панели кузова поступают с штамповочного завода с красивыми резкими складками и плавными линиями, что было бы достаточно для обычного автомобиля , но они служат лишь отправной точкой для кузова Century.Люди, которые строят Century, просыпаются утром , одержимы совершенством черт характера своих автомобилей, и поэтому старые ребята с многолетним опытом металлообработки час за часом стучат по штампам Century ручными инструментами и получают каждую строчку просто так. т. . Между прочим, линия плеча на векторе имеет форму, аналогичную той, которая использовалась для перегородок комнат в период Хэйан (794–1185 гг. Н. Э.).

Каждый инструмент подгоняется под руки работника, который будет им пользоваться.

Мюрили Мартин

Спустя годы или, по всей видимости, десятилетия работы над меньшими Тойотами, а затем еще несколько лет стажировки у мастера кузовных работ Century, кузовщик Century получает набор ручных инструментов, изготовленный на заказ. Каждый контур сглаживается, каждая складка заостряется, пока не исчезнут даже самые мелкие изъяны. У Century очень простые линии, и вы поймете, почему его кузовные панели должны быть идеально прямыми, когда мы обсудим окраску этого автомобиля.

Еще не готов к столетию, но приближается.

Мюрили Мартин

Затем идет бесконечная шлифовка, шлифовка, опиловка и полировка, то же самое, что и на выставочном автомобиле за полмиллиона долларов. Я видел, может быть, полдюжины Century на всем заводе, пока был там; Одна из причин, по которой производственные показатели настолько низки, заключается в том, что только три человека имеют полную квалификацию для ручной отделки панелей кузова Century. Один из трех производил кузова Century еще с первых поколений автомобилей.

Убедитесь, что дверь выровнена с точностью до ближайшего ангстрема.

Мюрили Мартин

Toyota полагается на глаза и руки опытных мастеров при создании Century, поэтому в процессе сборки большое количество рабочих приглядываются к панелям кузова и осторожно нащупывают поверхности руками в перчатках. После просмотра нескольких примеров того, как эта система работает и экстраполяции на каждый отдельный компонент автомобиля, я начал задаваться вопросом, тратит ли Toyota сотню тысяч на каждый Century, который они построили, просто для того, чтобы иметь (внутреннее) право хвастаться, которое приходит с наличием самое маниакальное внимание к качеству сборки во вселенной серийных автомобилей.

Роботы этого не делают.

Тойота

У нас не было возможности увидеть большую часть внутренней работы Century, но у меня головная боль от концентрации, наблюдая за кропотливой настройкой задней консоли в этом редком синем Century. Наблюдая за этим, я почувствовал, что мне нужно спешить домой и настраивать все внутренние компоненты моего LS400.

Это крышка багажника уличной машины.

Мюрили Мартин

Покупатели Century 2019 могут выбрать автомобиль с краской Asuka (черно-красная слюда), Mashu (безмятежная голубая слюда) или Seika (сияющий серебристый металлик), но почти все они выберут традиционный цвет Century: Kamui (вечный черный). Получение гладкой зеркальной отделки на черной краске, особенно на автомобиле с таким же количеством плоских поверхностей, как у Century … ну, это практически невозможно без щедрого приложения многих, многих, многих человеко-часов.Вот как выглядит цветущая сакура в Токио, отраженная в пугающе безупречной краске крышки багажника черного века.

Задняя стойка Century должна служить зеркалом императора, когда он выходит из машины. Действительно.

Мюрили Мартин

Поскольку потребности японской королевской семьи стоят на первом месте в списке спецификаций Century, C-стойка (которая сама по себе является визуальным краеугольным камнем дизайна Century, по словам главного инженера) на черном Century должна подходить для использования в качестве «Последний взгляд перед лицом публики», когда император или кто-либо из его родственников выходит из машины по официальному случаю.Вы правильно прочитали: панели кузова этого автомобиля должны иметь лакокрасочное покрытие зеркального качества, потому что он будет использоваться как настоящее зеркало. Вдобавок ко всему, зеркало остается важным символом религии синто и одним из трех священных сокровищ Японии, восходящих к Аматэрасу, богине солнца.

Здесь нет ничего высокотехнологичного, только необходимость в большом количестве смазки для локтей.

Мюрили Мартин

После того, как вы сделали свой листовой металл абсолютно плоским и гладким, способ превратить черную краску в зеркало останется прежним, красите ли вы автомобиль, построенный для потомков Богини Солнца, или для парня, заказавшего самый красивый заниженный ’64 Impala в округе Лос-Анджелес: много слоев краски, много часов изнурительного труда.Малярная бригада Century была отправлена ​​в Вадзиму в префектуре Исикава, где они освоили 9000-летнюю технику нанесения черного лака urushi , прежде чем приступить к работе с красками Black Century. Это послужило вдохновением для внешнего вида семислойной черной краски нынешнего века (в которой используются современные материалы).

Гордый строитель века отражается в черной краске крышки люка.

Мюрили Мартин

Каждый слой черной краски требует 4 1/2 часа мокрой шлифовки четырьмя рабочими (всего четыре рабочих, разумеется, квалифицированные для работы с краской Century), а затем бесконечная полировка.В целом, каждый черный Century проводит 40 часов только в малярном цехе; при максимальной производительности всего 50 автомобилей в месяц это кажется возможным. Я не мог узнать, сколько часов уходит на покраску автомобилей, снятых в другие три цвета, но это должно быть сопоставимо.

Необходимо выявить все микроскопические дефекты.

Мюрили Мартин

Затем недавно окрашенные и сильно натертые головы Century — неоднократно — в будку для осмотра красок, где, как я предполагаю, машину заталкивают в ближайший измельчитель, если инспектор обнаруживает мельчайшее пятно апельсиновой корки.

Более привлекательные, более нежные прикосновения руками в хлопковых перчатках.

Мюрили Мартин

Увидев, сколько уходит на окраску и отделку кузова этих автомобилей, я в ужасе отшатнулся при мысленном представлении обшарпанного грузовика водопроводчика Daihatsu Hijet, который в тесноте переулка проезжает двухдневный Century … но все эти машины — все выйти на злые улицы реальной Японии.

Каждый век имеет свою Историческую Книгу, которую завод хранит вечно.

Мюрили Мартин

Рабочие Century не роняли двигатели в автомобили и не откручивали крепления подвески во время моего визита, но мы можем предположить, что процесс похож на то, что получает Lexus LS (хотя, по-видимому, без роботов). Разница в том, что каждый крошечный этап сборки в каждом столетии документируется и подписывается вручную в толстом томе, известном как Книга истории столетия. У каждого Century есть своя собственная книга, на которой указан номер шасси автомобиля (сейчас они состоят из четырех цифр для автомобилей третьего поколения), и Toyota сохраняет каждую книгу навсегда.

Когда они модифицируют характеристики крутящего момента, кто-то вклеивает обновление в Century History Book.

Мюрили Мартин

Интересно, что один из японских журналистов, посетивших завод, владеет автомобилем Century предыдущего поколения, и заводские рабочие нашли для его автомобиля книгу Century History Book и позволили ему взглянуть.

Масато Танабэ, главный инженер Toyota Century.

Тойота

После осмотра завода у нас была возможность задать главному инженеру Масато Танабэ несколько вопросов о Century. До того, как взять на себя бразды правления проектом Century третьего поколения, он работал над Toyota Highlander и Lexus RX, а также над североамериканской версией Camry, а также некоторое время работал над Century и Century Royal второго поколения. Я узнал, что одним из самых важных требований к дизайну нынешнего века было то, чтобы он «выглядел как век со всех сторон» и отражал влияние оригинального века 1967 года (который получил свое название, потому что 1967 год был 100-летием со дня рождения. основателя компании Сакичи Тойода).Когда его спросили, какие автомобили он считает конкурентами Century, он ответил твердо: у Century нет конкурентов, кроме Century предыдущего поколения. Однако он допустил, что водил BMW 7-Series в процессе проектирования Century. В заключение главный инженер говорит, что ему приятно, что «молодые люди думают, что новый Century выглядит круто».

Токио может быть шумным и сумасшедшим в любой час, но внутри столетия все спокойно.

Мюрили Мартин

Затем настало время главному инженеру вернуться к работе, а нам — забраться в «наш» век и вернуться в Токио. С закрытыми шторами и полностью тканевым салоном (покупатели роскошных автомобилей в Японии в основном предпочитают ткань, а не кожу, потому что там тише, хотя кожаные сиденья доступны в в Century), даже застревание в пробке между грохочущими грузовиками Mitsubishi Fuso успокаивает. в Century, а неистовый шум и яркие огни ночного Токио не нарушают покой пассажиров на задних сиденьях. Гибридная трансмиссия и усовершенствованная трансмиссия CVT обеспечивают чистоту smooth в большинстве условий движения. Либерману удалось заснуть, как только стемнело.

Эта машина оптимизирована для расслабленного чтения газет, поэтому я взял с собой газету.

Кико Исии

На следующее утро мы снова забрались в Century, чтобы провести день, путешествуя по региону Токио в поисках идеального фона сакуры для фотографий Century.Поскольку император Акихито любил читать газету, путешествуя по Century, одним из ключевых требований к новой модели был идеальный комфорт для читателя газеты на заднем сиденье. Если на переднем пассажирском сиденье никого нет, левый задний пассажир может развернуть оттоманку и действительно потянуться, наслаждаясь приятным чтением.

Конец марта 2019 года был хорошим временем для цветения сакуры в Токио.

Мюрили Мартин

Все в Японии знали, что Нарухито очень скоро сменит своего отца, Акихито, на посту императора, и когда сезон цветения сакуры начался в полную силу, это было похоже на знаменательное время в Токио. Когда проходит век, люди предполагают, что внутри будут важные японские сановники или знаменитости; мы держали шторы закрытыми большую часть времени, чтобы не разочаровать их.

Когда цветение сакуры хорошее, как во время нашего визита, стоит праздновать.

Мюрили Мартин

Century делает упор не на водителя, а на удобства, которые делают предполагаемого профессионального водителя комфортным и безопасным во время работы.Все в дизайне этого автомобиля ориентировано на потребности пассажиров на заднем сиденье, особенно если они являются ближайшими родственниками Императора. В то время как Gazoo Racing собрала злобный тюнер Century и вывезла его на гоночную трассу, большинство этих автомобилей возят японских руководителей по Японии в спокойной, но не показной манере.

В стиле Toyota, управление для водителя не требует дополнительных приспособлений.

Мюрили Мартин

Я уверен, что Mercedes-Maybach S560 (по аналогичной цене) съест Century практически в любой гонке, одновременно похоронив его под тяжестью сложных передовых электронных устройств. Я не водил Century, находясь в Японии (в целом мой опыт вождения с левой стороны составляет около получаса в Лондоне с незарегистрированным Ford Capri, который стоит около 0,01 процента от стоимости нового Century. ), но Либерман сделал это и сообщил, что управляемость была не очень впечатляющей. Это имеет значение? Нет, если ты император.

Накладки на пороги задних дверей расположены заподлицо с полом (покрытым шерстяным ковром).

Мюрили Мартин

Одна вещь, которая — это , важная для императора, это то, что его родственницы женского пола выглядят изящно, входя или выходя из века, будучи одетыми в кимоно.Это требование, которое сформировало проемы задних дверей, определило высоту задних сидений и установило накладные накладки заподлицо с полом. Оказывается, эта установка хорошо работает почти для всех остальных.

К сожалению, я никогда не найду их в U-Pull — & — Pay.

Мюрили Мартин

Как поклонник автомобильных часов, я высоко оцениваю часы Century за их минималистичный дизайн без пряников.

Этот парень не ожидал, что оторвется от своей какающей собаки и увидит нависшего над ним Короля Японской дороги.

Мюрили Мартин

The Century ненамного больше Lexus LS, но он все равно очень велик для многих небольших улиц Токио. Нервные и / или веселые моменты изобиловали, когда мы крались по переулкам в почти бесшумной Toyota (даже ее шины — Bridgestone Regno GR001s — были разработаны для тишины), посмеиваясь, пока пешеходы пытались выяснить, что за странный VIP внутри машины.

Обязательная фотография Века со святыней.

Мюрили Мартин

Посмотрев на завод Century и покатавшись на Century пару дней, я решил, что должен иметь одну из этих машин. У меня не так много общего с императором Японии, но идея владеть лучшим автомобилем, созданным легендарной компанией по качеству сборки, непреодолима. Поскольку содержать такой большой автомобиль в Японии стоит очень дорого, старые Centurys в хорошем состоянии можно купить и импортировать по разумным ценам. Я должен выбрать между получением модели первого поколения начала 1990-х годов с полукруглым толкателем V8 … или ожиданием до 2022 года, когда автомобили второго поколения с двигателем V12 станут законными в соответствии с федеральным 25-летним правилом.

В качестве бонуса для тех, кто придерживался этой многословной работы до конца, я включил несколько цветных фотографий, снятых на заводе Century с помощью японской камеры, которая установила стандарт для 110-пленочной фотографии в середине 1970-х годов. : Canon 110ED.

Информация о модели автомобиля

В ПРОДАЖЕ: сейчас (только для Японии)

БАЗОВАЯ ЦЕНА: 19 600 000 иен (около 177 000 долларов США)

ТРАНСМИССИЯ: 5.0-литровый V8 и электродвигатели, бесступенчатая трансмиссия, задний привод

МОЩНОСТЬ: 375 л.с. от бензинового двигателя, 221 л.с. от электродвигателей.

ВЕС CURB: 5220 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА: 13,6 км / л (около 32 миль на галлон)

ЗА: Изготовлено вручную лучшими сборщиками Toyota для нужд императорской семьи.

МИНУСЫ: Вы не можете его получить.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Toyota Century (2018) — фотографии, информация и характеристики

Toyota Century дебютировала в 1967 году и была выпущена в ознаменование 100-летия Сакити Тойода, основателя Toyota Group. На протяжении более 50 лет Century использовалась в качестве модели с водителем в Японии и остается фаворитом руководителей во всех отраслях.

Новое поколение Toyota Century 3-го поколения претерпевает первый полный редизайн за 21 год. Тема развития сочетает в себе концепции наследия и эволюции. Он продолжает традицию мастерства и высокого качества монодзукури (всеобъемлющее производство), в то время как гибридная система обеспечивает высокие экологические требования, а дизайн интерьера и экстерьера придает новое очарование Century в соответствии с его наследием. Новый Century отличается передовым оборудованием и удобствами для комфорта, подходящими для роскошного автомобиля, и были внесены многочисленные усовершенствования для достижения безмятежности и устойчивости во время круиза.

Новое поколение Toyota Century 3-го поколения продолжает традицию мастерства и высокого качества монодзукури (комплексное производство), обеспечивая при этом высокие экологические характеристики и дизайн, обеспечивающий комфорт пассажиров. Дизайн интерьера и экстерьера придает новое очарование Toyota Century в соответствии с его наследием. Более того, новый Century отличается передовым оборудованием и удобствами, подходящими только для роскошного лимузина.

В частности, Toyota Century теперь оснащается двигателем 5.Гибридная система с 0-литровым двигателем V8 для исключительной топливной экономичности. Кроме того, увеличилась колесная база, уменьшилась разница в высоте между порогом и полом и увеличилась высота дверного проема — все это усовершенствования, улучшающие впечатление от езды на заднем сиденье. Замысловато гламурный и шикарный экстерьер подчеркивается традиционными японскими элементами дизайна, используемыми во всем автомобиле, включая решетку радиатора и черную окантовку задних комбинированных фонарей. Интерьер отличается приподнятым потолком и эксклюзивной тканью, а регулируемые задние сиденья (с функцией массажа) дополнены подставкой для ног с электроприводом, обеспечивающей первоклассный комфорт и изысканные ощущения от езды.

2018 Toyota Century

Компоновка

• Увеличенная длина, колесная база и протектор автомобиля придают автомобилю вместительный и достойный вид.
• Пассажирам на задних сиденьях обеспечивается повышенный комфорт благодаря увеличенному пространству, создаваемому увеличенной колесной базой. Кроме того, ощущения от езды на заднем сиденье были улучшены за счет уменьшения разницы по высоте между накладкой порога и пола и увеличения высоты дверного проема.

Внешний вид

• Наследие века можно увидеть с первого взгляда на передней части автомобиля, где решетка радиатора, лампы и другие элементы гармонично сочетаются друг с другом, создавая простой и современный эстетический вид.
  • Решетка имеет двойную структуру с рисунком короны, нанесенным за вертикальной решеткой и габаритными фонарями.
  • Комбинация из трех налобных фонарей для проекторов и светодиодной матрицы AHS создает четкий и выразительный вид.
• Сохраняя элегантность в горизонтальном базовом положении, нижняя часть кузова, которая немного опускается назад, в сочетании с восходящей задней кабиной обеспечивает пространство на заднем сиденье и создает гибкость при взгляде сбоку.
  • За счет выпрямления наклона стойки C акцент в дизайне кабины смещается в сторону задней части, что подчеркивает важность ее внешнего вида.
• Утонченное чувство единства создается за счет затемнения накладки задних комбинированных фонарей.
  • Гламур создается за счет объемных линз задних комбинированных фонарей, излучающих гармоничный свет.

Дизайн интерьера

• Поднятый потолок и нанесение традиционного рисунка, соответствующего автомобилю высшего класса
  • В области задних сидений обивка с рисунком вереска применяется со спинок передних сидений к обшивке дверной панели, подчеркивая горизонтальное пространство. Обивка сидений изготовлена ​​из высококачественных материалов, в том числе из 100% шерсти, которая очень гибкая и мягкая. Модели с кожаной отделкой предлагают высококачественную обивку с мягкой текстурой.
  • Подобно области задних сидений, передние сиденья имеют горизонтальную обивку с рисунком вереска, которая подчеркивает пространство. Черная вересковая отделка в центре приборной панели подчеркивает благородный и изысканный интерьер.
• Бесступенчатая регулируемая опора для ног с электроприводом и регулируемые задние сиденья (с функцией массажа) обеспечивают комфортную поездку.
• Многофункциональная ЖК-панель, расположенная в центральном подлокотнике, позволяет пассажирам управлять всеми сиденьями, кондиционером и аудиосистемой.
• Оборудован мебелью, которую можно использовать для работы или отдыха, например письменным столом, лампой для чтения, развлекательной системой на задних сиденьях с большим дисплеем и аудиосистемой премиум-класса с 20 динамиками.

Работает на 5.0- Гибридная система V8 литра для безмятежной езды, достигнутая благодаря мастерству мастеров

Недавно оснащенная двигателем 5.Гибридная система V8 с 0-литровым двигателем, Century предлагает плавную и просторную езду, достойную модели с водителем, и первоклассные экологические характеристики. Автомобиль обеспечивает топливную эффективность 13,6 км на литр (в рамках испытательного цикла JC08 Министерства земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии).

Квалифицированные мастера тратят время и усилия на обеспечение оптимальных мер по защите от шума, включая бесшовную установку шумозащитных материалов. Система активного шумоподавления дополнительно снижает уровень шума и вибрации при запуске двигателя и обеспечивает плавное ускорение и максимальную безмятежность в салоне.

Помимо пневматической подвески с электронным управлением и функцией AVS, жесткость кузова была улучшена за счет использования конструкционных клеев. Стабильность вождения и повышенный комфорт езды настраиваются с использованием недавно разработанных шин, рычагов подвески, втулки, крепления и других резиновых деталей, предназначенных для комфорта езды и снижения вибрации на дороге.

Расширенные функции безопасности, подходящие для автомобилей высшего класса

Century оснащен новой системой Toyota Safety Sense, а также оснащен системой контроля слепых зон для обнаружения встречных автомобилей на соседних полосах движения, а также системой оповещения о поддержке парковки, которая помогает при парковке. путем обнаружения окружающих условий.

• Система предупреждения столкновений (PCS), которая помогает предотвращать и смягчать столкновения с транспортными средствами и пешеходами впереди.
• Система Lane Departure Alert (LDA) использует предупреждающий зуммер и дисплей, чтобы предупредить водителя, когда транспортное средство собирается отклониться от своей полосы движения, и включает в себя дополнительную функцию помощи при рулении.
• Радарный круиз-контроль (с функцией отслеживания на всех скоростях) помогает поддерживать надлежащее расстояние до впереди идущего автомобиля.
• Адаптивная система дальнего света (AHS) защищает от избыточного света от автомобилей, идущих впереди и встречных автомобилей, автоматически включает и выключает дальний свет и оснащена боковой панелью из 24 светодиодов.

Автомобиль может похвастаться двумя новыми дополнительными функциями. HELPNET® — это автоматическая система оповещения о чрезвычайных ситуациях, которая активируется при срабатывании подушки безопасности. В таких случаях оператор системы HELPNET автоматически связывается с властями (полицией и пожарными). Служба D-Call Net® может быстро принять решение об отправке авиационной или наземной машины скорой помощи, если на основании данных о транспортном средстве авария оценивается как серьезная.

Toyota представляет третье поколение Century на выставке в Токио | Новости

Спустя полвека после того, как Toyota продемонстрировала оригинальный роскошный автомобиль Century на автосалоне в Токио 1967 года, японский автопроизводитель представит полностью новое Century третьего поколения на выставке 2017 года в конце этого месяца.

Это первая модификация модели за более чем два десятилетия. Эволюционный стиль нового Century скрывает значительные изменения под его плитами. Примечательно, что Century отказывается от двигателя V-12 предыдущей модели и заменяет его гибридной трансмиссией с 5,0-литровым V-8, установленным в Lexus LS600hL предыдущего поколения, и парой электродвигателей. В LS600hL это трио в сумме выдавало 438 лошадиных сил, что на 162 лошадиных силы больше, чем у предыдущей Century V-12.

В то время как дополнительная мощность нового силового агрегата и ожидаемая экономия топлива достойны похвалы, истинным pièce de résistance этого роскошного 210-дюймового лайнера является его роскошное заднее сиденье.Два задних сиденья Century с подкладкой из плюшевой ткани, включая 100-процентную шерсть или опциональную кожу, оснащены системой регулировки мощности и встроенным массажером. Правый задний пассажир также пользуется комфортом подножки с электроприводом. Заднее отделение нового Century также оснащено гигантским информационно-развлекательным дисплеем перед центральной консолью, а также письменными столами и лампами для чтения для работы в движении.

Между тем, водители Century извлекают выгоду из дополнительных функций активной безопасности, таких как автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, автоматический дальний свет фар и предупреждение о выезде с полосы движения.

Хотя Century, представленный в Токио, считается прототипом, ожидайте, что будущая серийная модель будет почти идентична ему. К сожалению, у нас нет оснований полагать, что Toyota привезет эту величественную машину к нам. Это позор, потому что мы хотели бы увидеть, как Century сочетается с такими автомобилями, как Bentley Flying Spur и Rolls-Royce Ghost.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

редких поездок: In Memoriam, Toyota Century

Главы государств и другие высокопоставленные лица обычно любят кататься на больших автомобилях, напоминающих седан. Такие предложения, как Mercedes-Benz S-Class и современные седаны Rolls-Royce, давно стали популярными во всем мире. Конечно, бывают исключения. Для таких мест, как Соединенные Штаты, национальная гордость диктует производство Кадиллака или Линкольна американского производства.

У японцев также есть сильное чувство национальной гордости, и на протяжении десятилетий для глав государств и генеральных директоров был только один автомобиль — Toyota Century.

Теперь его больше нет.

Это не первый раз, когда мы представляем Toyota в серии Rare Rides, и это не наш первый лимузин. Но этот век находится на противоположном конце спектра от MEGA CRUISER или ЗИЛа. Не думаю, что его владельцы одобрили бы такое использование заглавных букв, это слишком вульгарно.

The Century был флагманом линейки Toyota с момента ее создания. Он всегда создавался как достойное и качественное средство передвижения для правительственной и состоятельной японской элиты. Более современные роскошные модели, такие как Toyota Celsior (которую мы получили как Lexus LS400), не сдвинули корону с вершины квадратной головы Century. Произведенных с 1967 года, за весь 50-летний пробег было всего двух поколений . Первое поколение существовало с 1967 по начало 1997 года, когда пришло второе поколение.Второе поколение продолжало с минимальными изменениями до самого начала этого года. Производство было прекращено в феврале, и Century был незаметно удален с сайта Toyota of Japan.

По цене около 100000 долларов в Японии, Century всегда был самым дорогим седаном, производимым Toyota, вплоть до появления Lexus LS600h L (это гибрид с длинной колесной базой) в 2008 году с суммой в 125000 долларов. . Century был исключительно автомобилем для японского рынка и никогда не экспортировался на другие рынки.Пример, который вы видите здесь, в настоящее время находится на eBay и был импортирован в США в соответствии с правилом 25 лет.

Первое поколение было невысоким по мощности, и последовательно использовались три разных двигателя. Все они были V8 объемом от 3,0 до 4,0 литров. Редизайн 1997 года принес с собой единственный двигатель V12, произведенный Toyota — 5,0-литровый 1GZ-FE, двигатель, который использовался только в Century. Двигатель в этом конкретном примере — 4,0-литровый VG40, выпускавшийся в Century с 1982 по 1997 год.

Интерьер более тщательно продуманных экземпляров будет содержать роскошную шерстяную ткань, которую вы видите здесь. Кожа слишком громкая; его блеск слишком яркий.

Заднее сиденье — это пространство роскошного комфорта, управления пассажирами, упора для ног / прохода и установленных на заводе подушек.

Конечно, было доступно множество вариантов питания, но я не могу прочитать ни одну из кнопок, чтобы сказать вам, что они делают.

Снаружи есть небольшая дополнительная гирлянда, похожая на какие-то телефонные антенны ранних поколений и защиту от дождя.Возможно, придется убрать их оттуда, потому что они совершенно не подходят.

До окончания аукциона eBay осталось четыре дня, и нет ставок по стартовой цене продавца в 8000 долларов, что вряд ли является большим спросом для автомобиля такого калибра с пробегом в 36000 миль (хотя резерв неизвестен). Я оставлю вас с видео ниже, которое озвучено на английском языке и объясняет величие и ручной характер каждого Toyota Century.

По крайней мере, у нас всегда будут воспоминания.

[Изображения с eBay]

Связанные

1990 Тойота Век | conceptcarz.com

Toyota Century 1990 года выпуска | conceptcarz.com
2. Седаны
3. Производители
4. Toyota
5. 1990 Toyota Century
1990 Toyota Century Menu

Лимузин


Номер шасси: VG40011713 модель

, представленная в 1967 году. он был построен через сто лет после рождения основателя Toyota.Хотя они носили значок Toyota, они не производились на заводах Toyotas. Завод Yokosuka, который производит Cen …. [продолжить чтение]

Лимузин

Номер шасси: VG40011713

9045 1,220,512) 9045 9045 (1 322 387) 90mobile 9045

	# 1	# 2	# 3	Toyota
1995	Ford (1 012 818)	Chevrolet (665 955)	Honda (643 336)		Шевроле (651,647)	Хонда (650,105)
1993	Форд (1,026,338)	Шевроле (692,116)	Хонда (608,149)							9045	Хонда (648,745)	Шевроле (647,227)
1991	Форд (1,162,256)	Шевроле (895,569)	Хонда (659,659)		9045		9045 9045 Chevrolet (785,918)	Pontiac (641,820)
1989	Chevrolet (1,275,498)	Ford (1,234,954)	Pontiac (801,600)
1988	Ford (1,331,489)	Chevrolet (1,236,316)	Pontiac (680,714)
1987	Nissan (1,803,924)	Nissan (1,802,924)
1986	Chevrolet (1,368,837)	Renault (1,305,191)	Ford (1,253,525)
1985	Chevrolet (1,418,098)	Renault (1,022,887)

НОВЫЙ JEEP CHEROKEE 2014 ГОДА НАЧИНАЕТСЯ С 22 995 долларов США

Jeep® поднимает планку с легендарными эталонными возможностями 4×4, динамикой мирового класса, экономией топлива более 30 миль на галлон, современным и прогрессивным новым дизайном мирового класса мастерство и множество передовых функций безопасности и технологий Все-. ..

2014 MAZDA6 НАЗВАНА В СПИСОК «10 ЛУЧШИХ ИНТЕРЬЕРОВ» WARD

Совершенно новая Mazda6 2014 года была включена в список 10 лучших интерьеров WardsAuto Worlds по версии редакции публикаций. Обновленный спортивный седан среднего размера отличается новым языком дизайна Mazdas под названием KODO Soul of Motion, который переводится как мускулистый …

© 1998-2021. Все права защищены. Материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

© 1998-2021 Conceptcarz.com Воспроизведение или повторное использование запрещено без письменного согласия.

Curbside Classic: Лимузин Toyota Century VG40 1991 года — почти претенциозный

Я буквально сидел на этом. Он прячется на автостоянке под моим многоквартирным домом в Рангуне. Несколько недель назад один мой друг сказал мне, что он видел там Века, и мы пошли расследовать. Он был прав, но это был не какой-то Century (если имеет смысл ). Это был Ultimate One: заводской лимузин первого поколения. Sugoi !

Рассвет века

Начнем с небольшой исторической справки. Как производитель автомобилей номер один в Японии, Toyota чувствовала необходимость иметь эксклюзивный автомобиль высшего класса к началу 60-х годов. Сначала они выпустили Toyota Crown Eight (VG10), на которой был установлен первый японский 8-цилиндровый двигатель. в гражданских целях, разработан в сотрудничестве с Yamaha: полностью алюминиевый 2,6-литровый Hemi V8.

VG10 производился с 1964 по 1967 год, но у него была проблема: он выглядел (и был) как Crown, т.е.е. такой же кузов как у 4-цил. такси. Его конкурентами были Mitsubishi Debonair и Nissan President, а не Bentley или Continentals.

Недавно объединенным компаниям Prince и Nissan удалось превзойти Toyota, предоставив императору Хирохито несколько первых имперских лимузинов отечественного производства (на основе Prince Gloria) в 1967 году, но дела только начинались. Это имперское пренебрежение не осталось без ответа.

Toyota не испугалась и в 1967 году запустила первый Century (VG20), названный и приуроченный к 100 ^{-й годовщине со дня рождения основателя компании Сакити Тойоды.Новый автомобиль был длиннее и шире любого отечественного конкурента, намеренно выходя за рамки жестких японских правил по размеру автомобилей.}

1968 Toyota Century VG20 — фото: Koyapop

Подгонка и отделка были на самом высоком достижимом уровне, а элементы интерьера включали раздельные передний и задний кондиционер, кружевные занавески на задних окнах и заднюю подсветку, круиз-контроль, двухступенчатый автомат Toyoglide (или четырехступенчатый механический) и электричество все, оконные форточки включены.

Задний дизайн был изменен в 1973 году в соответствии с новыми японскими правилами указателей поворота. Фото: Википедия

.

Автомобили чаще всего заказывались в черном цвете, хотя значительная часть также поступала в различных оттенках серого. Лохи за наказание, эти японские руководители . .. Также доступны: бордового и темно-синего цвета.

Это была серьезная работа серьезной компании, но Toyota не хотела ее экспортировать. По какой-то причине Century всегда оставался исключительно делом JDM.Автомобиль даже не производился Toyota как таковой : шасси, кузов и интерьер были сделаны вручную Kanto Auto Works, субподрядчиком Toyota, который производил небольшие партии, такие как родстер S-800.

Только двигатель был изготовлен самим автопроизводителем: первоначально это была 3-литровая (150 л.с. при 5000 об / мин) версия алюминиевого V8, в 1974 году он был увеличен до 3,4 литра (180 л.с.). К 1973 году в стандартной комплектации были установлены передние дисковые тормоза. В 1975 году механическую коробку передач убрали.Кроме этого, за первые полтора десятилетия существования автомобиля не произошло никаких серьезных изменений.

В 1982 году Century снова пошел под нож, чтобы стать моделью VG40, претерпев заметную реконструкцию передней части, а также увеличив объем V8 до 4 литров (190 л. с. при 4800 об / мин). Я не уверен на 100%, но это также могло произойти, когда пневматическая подвеска стала управляемой электроникой. Это Япония для вас: Donkey Kong для масс, компьютеризированные воздушные подушки для немногих. Вот где начинается история нашего CC.

Богатые 80-е были временем сумасшедшего бума для Японии, которая в ретроспективе стала известна как «экономика пузыря». Некоторые из наиболее успешных токийцев, должно быть, имели иену (геддит?) На что-то еще более эксклюзивное, чем Century, годовые продажи которого к концу десятилетия удвоились и составили около 2000 единиц. Может быть, кто-то импортировал Роллс-Ройсы или жаждал Хун Ци (шутка). Какой бы ни была точная причина, Toyota посчитала нужным поднять ставки и представила не одну, а две удлиненные модели Century.

Первым, кто появился в конце 1989 года, был наш CC: правильно растянутый лимузин с разделительным окном, телевизором, телефоном, охлаждаемым мини-баром, деревянными столами для пикника и всем остальным, что пожелал сенсей. Задний отсек был намного больше, но все, что добавлялось места, досталось гаджетам и пространству для ног, а не дополнительным сиденьям. Вы хотите больше мест? Купи другую машину.

Этот VW выглядит как дирижабль по сравнению с Century. Времена изменились…

Оригинальная колесная база Century — 286 см (112.6 ’’) выросли до колоссальных 351 см (132,8 ’’). Задние двери были длиннее, но большая часть растяжения была отчетливо видна на большой панели, помещенной между передним и задним отсеками. Даже в свое время это был очень редкий автомобиль: с 1989 по 1997 год производилось всего около 50 таких автомобилей. В 1990 году Toyota также представила VG45, также называемый L-образным, с более умеренно растянутой колесной базой ( 301 см) и более длинные задние двери лимузина.

Другие сумотори в додзё

Ммм, самое лучшее от Тойоты тебе не по вкусу? Что ж, взгляните на них.

В 80-х и 90-х годах у большинства автомобилестроительных стран был своего рода «официальный» национальный малопроизводительный сверх-роскошный седан / лимузин, обычно со специальным двигателем. Так что давайте отложим в сторону французские участки (Peugeot 604 и Renault 25), а также Chrysler K-car за слишком низкую арендную плату для такой компании, наряду с переоборудованием Coleman Milne.

жителей Западной Европы были довольно хорошо обслужены. У британцев были Rolls-Royce Phantom VI и Daimler DS240 примерно до 1992 года или лимузины Tickford Aston-Martin Lagonda 80-х годов (выпущено всего четыре, так что не совсем «производство», но заслуживает упоминания за явную странность).В середине 90-х годов прошлого века лимузин Rolls-Royce Silver Spur Park Ward стал единственным лимузином высшего класса в Великобритании.

Германия имела Mercedes-Benz 600 «Groẞer» до 1981 года и совсем недавно (2002-13) Maybach 62, но ничего промежуточного, кроме S-класса. BMW сгорела еще в 50-х, выпустив 505, и больше не вернулась — в любом случае, это был не тот образ, который они хотели создать в конце 20-х, ^-х, -го века. Последней итальянской попыткой в ​​этом сегменте был, пожалуй, Maserati Quattroporte III Royale 1986-90 годов, хотя они не были растянуты на заводе.

По ту сторону железного занавеса советские аппаратчики могли выбрать несколько ЗИЛов с короткой и длинной колесной базой (4104 на фото здесь, вверху слева), некоторые из которых, по-видимому, все еще производятся. В СССР также строили несколько менее статусный ГАЗ Чайка 14, пока он не умер в 1989 году (возможно, от сломанной стены). И давайте не будем забывать Tatra 613 Special, единственный лимузин Восточного блока, предназначенный для перевозки чеха. А на Дальнем Востоке (здесь: внизу справа) все еще производилось несколько Hong Qi CA770, в блаженном неведении о том, что это уже не 1958 год.

По ту сторону пруда лимузины, казалось, действительно утратили свою исключительность — за исключением этих причудливых штутцев, и их все чаще использовали для выпускных вечеров и мальчишников, а не серые люди в синих костюмах. Cadillac Fleetwood 75 стал более «обычным» и массовым (конечно, далеко от PininFarina Eldorado Broughams прошлого), но были последними полноразмерными американскими лимузинами заводской постройки, когда производство закончилось в 1985 году. Гигантские Lehmann-Peterson Lincolns или Ghia Imperial — лучшая параллель с Centruy, но так и не дожила до 80-х.Вместо этого покупателям лимузинов из США приходилось довольствоваться специализированными Town Cars или вышеупомянутыми 4-цилиндровыми двигателями. K-car.

Говоря о нелепо выглядящих носилках, давайте посмотрим, что конкуренты JDM делали для борьбы с Toyota Century. Nissan попробовал себя в старом колледже, но не смог соответствовать ауре Toyota.

Autech, компания, которая делала специальные Ниссаны для более требовательных клиентов автопроизводителя, пыталась создать лимузин-версии Y31 Cedric и President.Последний, возможно, был настолько близок, насколько Nissan когда-либо подходил к Century, но небольшая задняя часть выглядела неправильно на машине такого размера.

И Mitsubishi действительно попыталась разогреть свой Debonair как «европейским», так и «американским» вкусами. Просто больно видеть, правда. И вы думали, что K-car был худшим лимузином 80-х…

Но я отвлекся…

Назад в наш лимузин Century: детали на этой вещи просто великолепны.Большая золотая буква «C» старым английским шрифтом действительно соответствовала яркому птицеподобному существу на колпаках.

Молодец, Тойота, вы превзошли конкурентов. Однако наш особенный автомобиль был заказан без обычной мягкой обшивки крыши. И это хорошо в моей книге, но большинство других лимузинов VG40 носили виниловые парики.

Похоже, в этой машине были черные тонированные стекла, что является еще одной редкостью. Хотя это было необязательным дополнением, большинство клиентов не пошли на это, предпочитая электрические кружевные шторы для уединения и защиты от ультрафиолета.Полагаю, каждому свое, но недостатком является то, что я не могу предложить вам фотографии внутри этого лимузина, а это настоящий позор.

Вот фото вида водителя, которое я нашла в Интернете. Некоторые источники утверждают, что в 90-е века оборотень перекочевал в пол. Одними из немногих вещей, которые я мог видеть в переднем отсеке, были верхняя часть рулевого колеса и рычаг переключения передач, который (как на этой фотографии) все еще был установлен на колонке.

Не то, чтобы в этой машине было сиденье — по крайней мере, часть пространства между двумя передними сиденьями была бы занята акрами проводки и вентиляторами, необходимыми для питания и охлаждения зоны TV / VHS / Betamax / HiFi / холодильника.Кстати, вот одна из телевизионных антенн.

Салон. Похоже, это довольно приятное место. Эти сиденья имеют встроенные настройки подогрева и массажа. Похоже, что большинство японских покупателей предметов роскоши предпочитают тканевую или велюровую обивку, а не кожу, которую можно увидеть здесь. Утверждается, что запах кожи не ценится повсеместно в Восточной Азии, и что некоторые находят скрип и другие импровизированные звуки, исходящие от кожаных сидений, раздражающими (и / или смущающими).

Задняя часть этого автомобиля действительно напоминает мне Брежневский ЗИЛ-114. Оба этих псевдоамериканских дизайна мне кажутся родственными. По крайней мере, к 80-м годам ЗИЛ немного изменился. Toyota, с другой стороны, в середине 90-х носила свой толстый костюм-тройку с отворотом, расклешенным низом и большим галстуком и бакенбарды Элвиса. Слава Синто, у него не было белых покрышек…

Должен признаться, кстати, что понятия не имею, машина это 1991 года выпуска.Они были сделаны с октября 1989 года по апрель 1997 года. Я выбрал год, потому что, как я уже говорил ранее, мне нравятся палиндромы.

Век нынешнего века

Я подозреваю, что многие Curbivores уже знают об этом, но стоит повторить: Toyota Century все еще находится в стадии производства. В 1997 году появилось второе поколение. Он был «таким же, но другим» в том, что сохранил все стилистические элементы и общую компоновку старой модели, но все было переработано.От V8 отказались в пользу совершенно нового 5-литрового Toyota V12, который можно найти только на Century и который с 2005 года соединялся с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Растянутые версии также все еще находятся в списке.

Имперские лимузины Nissan-Prince были окончательно выведены из эксплуатации в 2008 году, что позволило Toyota выпустить серию из четырех новых автомобилей Century Imperial стоимостью около 500 000 долларов США за штуку. Это примерно в пять раз больше, чем японские подданные заплатили бы за «базовый» Century, но это цена дзен-подобного транспорта для стареющего Tenno .

И когда придет время Его Величеству Акихито-яма покинуть Хризантемовый трон и присоединиться к великому суши-повару в небе, его последняя поездка также будет на Toyota, специально изготовленном катафалке Century. Хорошие люди в Toyota действительно все продумали!

Хотя за мои деньги хватило бы и более старого V8 Century. Растянутая версия, если у вас , должна быть . Качество используемых материалов, фанатичное внимание к деталям и превосходное мастерство, которого можно ожидать от японцев, делают его настоящим претендентом на первое место в моем личном автомобильном пантеоне (секция четырехдверных седанов 80-х).«Хромка» Tatra 613-2 наверняка нашла себе пару!

Связанный CC: Perpetual Classic: 2013 Toyota Century: The Ultimate B cabin Time Machine, автор MCC.PI

Япония бросает вызов Rolls-Royce, Bentley новым Toyota Century

Toyota только что представила новый Century. Это большое дело. Toyota Century — самый эксклюзивный автомобиль в Японии. Представленный в 1967 году и названный в честь 100-летия основателя компании Сакичи Тойода, Century определяет высшую японскую роскошь, предназначенную для глав государств, главных исполнительных директоров и боссов якудза.Это настолько знаковый символ статуса, что на него не распространяются строгие национальные ограничения на размер транспортных средств и двигателей. Его даже нельзя купить в обычном дилерском центре, а только в специализированных магазинах и только по приглашению. Императора Японии возят на автомобиле модифицированного Century.

Величественная, формальная и очень консервативная модель пережила всего два поколения за 50 лет с момента своего создания. Это эпоха в автомобильном мире, где стандартный автомобиль обычно служит всего шесть или семь лет.Даже Rolls-Royce Phantom, который развивается ледяными темпами, недавно претерпел смену поколений после дюжины модельных лет.

Конечно, на первый взгляд. вам будет трудно отличить старый Century от нового. Это сделано намеренно. Автомобиль с таким уровнем культурного значения должен быть немедленно признан таким, какой он есть, и новый автомобиль не может сделать старый архаичным или неуместным.

«Токио претерпевает больше тенденций и модных движений, чем, вероятно, любой [другой] город на земле, но есть некоторые вещи, которые японцы уважают как традиции», — говорит Бен Сю, главный редактор и основатель авторитетного японского автомобильного сайта Japanese Ностальгический автомобиль.«Century — одно из них. Общий дизайн остался практически неизменным и невосприимчивым к последним тенденциям стиля ».

Хотя он выглядит удивительно похожим на предыдущий автомобиль, Century третьего поколения на самом деле отличается полностью новым кузовом. Присмотритесь, и вы заметите, что у него немного более формальный угол наклона передней части, чуть более пологий угол наклона лобового стекла и немного толще его задняя стойка, чтобы лучше защитить индивидуальность его заднего сиденья. пассажиры (Century чаще всего с водителем).Кроме того, он немного длиннее, шире и ниже, для облегчения изящного входа и выхода.

Внутри автомобиль тоже во многом остался прежним. Зачем связываться с безмолвным совершенством фактурных обшивок потолка, кружевными антимакассарами ручной вязки и штор для уединения, а также с просторами из чистого дерева на дверной обшивке, подлокотниках и письменном столе. Также практически не изменился шерстяной велюр, покрывающий сиденья. Такие тканевые сиденья в Японии считаются гораздо более элегантными, чем кожаные, поскольку они тише и не нагреваются и не охлаждаются в зависимости от климата.Откидное сквозное отверстие от левого заднего сиденья к левому переднему сиденью остается, еще одна особенность Century, позволяющая расслабленным пассажирам на заднем сиденье размять ноги.

«Это машина императорского дома», — говорит Масато Танабэ, заместитель главного инженера по модернизации Century. «Так что это в первую очередь в умах дизайнеров, когда они рассматривают возможность изменений. От транспортного средства с таким использованием требуется определенная устойчивость и внешние эффекты ».

Конечно, современности были сделаны некоторые уступки.Большой дисплей был встроен в приподнятую арматуру между задними сиденьями для отображения информации и развлечений VIP-пассажирам. Другая ЖК-панель в подлокотнике контролирует температуру в салоне, а также функции наклона и массажа задних сидений. А впереди есть ширма для шофера.

«Новая технология безопасности от нового Lexus LS также была включена», — говорит Танабе. «Опять же, это имперская машина, поэтому, когда VIP-персоны садятся в нее, вы хотите, чтобы этот человек был уверен в безопасности.Тем не менее, в этой машине нет реальной тенденции использовать высокотехнологичные материалы. Мы должны придерживаться традиционных материалов и защищать историю модели ».

Century всегда славился сверхъестественной тишиной при движении, хотя автомобиль предыдущего поколения отличался мощной 12-цилиндровой силовой установкой, которая была уникальной для этого автомобиля. Его не было ни в одном другом автомобиле Toyota, и ни в одном другом японском автомобиле не было такого огромного двигателя. (В Японии он облагался высокими налогами.) В знак уважения к повышенным нормам выбросов и эффективности новый автомобиль, к сожалению, теряет характерный V12, но имеет новый гибридный двигатель V8.Электродвигатели с их незаметным отсутствием шума выхлопа хорошо подходят для роскошных применений.

«Нам нравится V12, но мы уже не в той эпохе», — говорит Танабе. «Даже с Century мы должны начать думать об окружающей среде. Этот гибрид V8 по-прежнему уникален для этой модели и обеспечивает такую ​​же или более высокую мощность и усовершенствование, как V12 ».

В то время как Toyota имела большой успех в продаже роскошных автомобилей американцам через свое высококлассное подразделение Lexus, Century никогда не был доступен в США.С. рынок. Но это не помешало коллекционерам и одержимым, которые добывают в Интернете автомобильный унобтениум, ввозить их в страну. В то время как американские правила запрещают ввоз большинства современных автомобилей на зарубежный рынок, любой автомобиль старше 25 лет может быть доставлен безнаказанно. В то время как это не учитывает 12-цилиндровый Century II, который был впервые доступен только 20 лет назад, в 1997 году Century первого поколения с 1992 года или ранее теперь являются честной добычей, и они становятся все более востребованными.

«Century — определенно автомобиль, достойный коллекции, а в США их очень мало», — говорит Сюй. «По мере того, как все больше американцев осознают его особое место в японском обществе, мы обязательно увидим здесь больше».

Брэд Филлипс — один из тех фетишистов американского века. Филлипс управляет услугами частных клиентов в компании Hagerty, занимающейся страхованием и оценкой старинных автомобилей, работая с коллекционерами, у которых количество транспортных средств превышает восьмизначное число. Он владеет множеством британских, итальянских и американских автомобилей.Но он не мог быть более в восторге от своего столетия. Настолько, что этим летом он отправился на своем Century 1985 года в поездку на 3100 миль. Несмотря на полную недоступность запчастей, он все делал сначала.

«Все сходят с ума от этого. Меня не волнует, в Феррари они или Камаро. Они просто хотят знать, что это, потому что никогда раньше не видели ничего, — говорит Филлипс о призыве Century. «Этот автомобиль выставлен на продажу за 12 000 долларов, и я заплатил за него меньше этой суммы. Я не знаю, какую еще машину можно купить за эти деньги, которая имеет такой статус и уникальность.”

Чтобы связаться с автором этой истории: Бретт Берк в Нью-Йорке по адресу [email protected].

Чтобы связаться с редактором, ответственным за эту статью: Крис Ровзар по адресу [email protected].

© 2017 Bloomberg L.P.

.