Бархан газ: 7 безумных внедорожников на базе ГАЗ-66 – 403 — Доступ запрещён

большой вездеход Бархан на базе ГАЗ 66


В России было так много попыток сделать отечественный «хаммер», что мы потеряли им счет. К сожалению (а может и к счастью) ни одна из идей не приобрела массового распространения. Зато это дает повод к созданию новых проектов, еще более мощных и выдающихся, чем их предшественники. Одной из таких попыток стал большой грузо-пассажирский вездеход «Бархан», над которым работала российская мастерская Retro-Style.

Идея российского большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ) зародилась в 2000 году. Автомобиль создавался в небольшой автомастерской и не претендовал на роль армейского автомобиля или большую серию, это был эксперимент мастерской Retro-Style. Однако сочетание привычных вещей расставленных по-новому вызывает иногда неадекватную реакцию – примерно так можно было объяснить почти дикий восторг или полное отрицание подобной конструкции у видевших её вживую. Объединяло всех этих людей одно – отсутствие равнодушия!

На самом деле начальная конструкция автомобиля крайне проста, это платформа родного и доступного ГАЗ 66 со значительно удлиненной кабиной. Не смотря на это окружающие стали приписывать автомобилю почти сказочные возможности или обвинять в кровосмешении (страшно подумать) с самим “Хаммером”. Были и те, кто противопоставлял поделку маленькой мастерской разработкам заводских инженеров ГАЗ – «Тигру».

Раскроем теперь цель создания автомобиля «Булат»: создание большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузо-пассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1,5 т. Обязательным условием здесь являлось то, чтобы новый автомобиль базировался на узлах и агрегатах с уже выпускаемыми массовыми моделями для повышения ремонтопригодности и удешевления планового технического обслуживания. Так за основу самодельного внедорожника был взят российский армейский грузовик ГАЗ 66.

Самый первый образец автомобиля получил кодовое имя «Бархан». Этот автомобиль, как и было задумано, строился на базе ГАЗ 66 «Шишиги». Основной объем работ проходил на стапеле, где подгонялись кузовные детали «Шестьдесят Шестого» под новые цели и облик. Пока одни мастера работали с железом, другие тщательно прорабатывали трехмерную модель автомобиля для оптимизации линий и пропорций автомобиля, чтобы они лучше отвечали поставленным целям.
«Бархан» имеет пять дверей, повышающих практичность автомобиля. Задние двери сделали заднепетельными. Догадываетесь зачем?

Люк в «Бархане» сделали для возможности ведения прицельного огня. Автомобиль старались сделать как можно более практичным и ремонтопригодным, поэтому «морда» «Бархана» была сделана единой деталью, представляющей собой объединенные капот и крылья. При откидывании морды водитель получал доступ к мотору, трансмиссии и узлам передней подвески автомобиля.

Чтобы понять внедорожный потенциал "Бархана" посмотрите как с отсутствием дорог справляется его отец-соплатформенник ГАЗ 66.


«Барахан» - очень вместительный автомобиль. Кабина имеет большую ширину и ровный пол (высота - 1230 мм; ширина -2020 мм; длина - 3100 мм), что позволяет свободно, с комфортом, разместить водителя и двух пассажиров на сидениях переднего ряда, четырех человек на втором ряду сидений и дополнительно, при использовании задней площадки, посадить еще шесть человек вдоль бортов машины. При этом остается еще достаточно места для багажа.

Еще до своего первого публичного дебюта на выставке, опытный образец автомобиля прошел испытательный пробег протяженностью в 7 000 км. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Путь был не легким: бездорожье, горные перевалы, пустыни, но не смотря на это машина показала себя весьма достойно. Самодельный внедорожник сразу же вызвал дикий восторг у публики, которые увидели его впервые вживую на Московском фестивале “Авто-Экзотика 2002″. Так самодельный внедорожник Бархан и ушел к своему новому владельцу. На этом история не заканчивается, у нее есть продолжение, которым я поделюсь с вами очень скоро… А пока вы можете присоединиться к нашему сообществу, чтобы не пропустить обновления!

второе дыхание ГАЗ-66 или Хаммер по-русски (окончание). : alternathistory — LiveJournal

(Предыдущий пост)

Часть вторая: "Практика".

"Бархан" на "стапеле"...

Прошла предварительная подгонка "шестьдесят шестых" кузовных панелей и "наметаны" первые сварные швы. Предстоит задача - расставить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать "посадку" основных узлов и агрегатов...  Параллельно ведется работа по созданию "трехмерного" макета , на котором отрабатываются основные линии и пропорции будущего автомобиля...

Пробная "стыковка" переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельно "грунтованным", новым кузовом и передней частью (капотом). На этой фазе, как правило, выявляются многие конструктивные дефекты, устранение которых впоследствии будет просто невозможно. По раме прокладываются трубопроводы питания, тормозов, выпускной системы. Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство переключения передач... Затем следует повторная разборка машины, для устранения обнаруженных недостатков и окончательной окраски кузова.

Начало сборки... Окрашенный кузов "Бархана" устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66... Наша машина готовится в исполнении "гражданский люкс" (два ряда сидений, отделенных от багажного отсека)

Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше. Задние двери открываются навстречу движению.  (На охоте, при наличии специального фиксатора двери, возможна стрельба по ходу движения).

Размеры салона: высота - 1230 мм, ширина -2020 мм, длина - 3100 мм.

Доступ к двигателю и узлам передней подвески возможен благодаря, целиком, откидывающейся вперед "морде" (механизм устроен на узлах подъема кабины "66"). Передняя часть "Бархана" представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и облицовкой радиатора в одну деталь.

Часть третья: "Первые шаги"

"Бархан" на "покатушках"...

Вот и свершилось... Машина вышла из ворот мастерской! Первое впечатление: "Да, не такой уж, он и большой, наш "Бархан" - оказалось обманчиво.

Короткие передний и задний свесы зрительно "облегчают" силуэт машины. Но, "обутый" в широкую резину, значительно выступающую за габариты кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение у окружающих...

Первые километры по городу наш "герой" гордо прошествовал под восхищенные взгляды и реплики местной "автобратии"... Равнодушных на дороге не было! Не скроем, мы были приятно удивленны такой бурной реакцией окружающих.

 Госномера с надписью "PROBA" только "подливали масла в огонь"... И каких только предположений о "породе" нашего "монстра" из кабин, вмиг обмельчавших легковушек, несущихся снизу, мы не услышали... От наивных, типа: "Это что, новый УАЗик?", до "конкретных": "Да, вы чо-о - это новый "Хаммер" испытывают!!! :)))...

Выбравшись за город, мы не стали преодолевать крутые буераки, и форсировать бурлящие реки... Порода "шестьдесят шестых" не нуждается в "лишней" проверке их "вездеходных качеств"! "Бархан", как профессиональная фотомодель, "отпозировал" во всех, необходимых по сценарию, ракурсах, и спокойно в сторонке дожидался результата "разборки полетов"...

По ходу первых испытаний, был выявлен ряд "плюсов" и "тех-недочетов" конструкции... Главная проблема, с которой мы столкнулись - это повышенный температурный режим работы двигателя, особенно на затяжных подъемах. Отчасти это объясняется периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных качеств конструкции, можно отметить, высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего "скручивание" рамы при диагонально "вывешенных" колесах. Машина имеет очень хорошую динамику и тормоза. Сопровождающий нас дизельный "Гольф", в городе с трудом поспевал за "новорожденным". Общие ощущения водителя и пассажиров - это, как будто, ты передвигаешься на очень высоких и широких "Жигулях" первой модели. Главное, при выходе из этой "легковушки", не забыть, что под тобой высота больше метра... :))

Экспериментальный "Бархан" имеет "люксовый" шестиместный салон и большой багажный отсек с задней дверью.  Оборудование салона включает: сдвижной люк в крыше, "центральный" замок и электроподъемники стекол боковых дверей, стереоустановку и охранную сигнализацию. Автомобиль не оборудован лебедкой и "подкачкой". На заднем кронштейне закреплена облегченная "таблетка-докатка"... :)) На всякий случай!

Испытания продолжались...

"Бархан". Историко-полемические заметки...

Замышляя этот проект, "ретростилевцы" вряд ли могли предположить, что он обретет такой громадный интерес.

Сочетание привычных вещей расставленных по-новому вызывает иногда неадекватную реакцию - примерно так можно было объяснить почти дикий восторг или полное отрицание подобной конструкции у видевших её вживую... Объединяло всех этих людей одно - отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родного "ГАЗ 66", и, казалось бы, вполне очевидного решения по объединению пары-тройки кабин сдвинутых назад? Причем сплошь и рядом мы слышали утверждения о том, что подобная идея на протяжении последних двух десятков лет не однажды посещала сотни светлых голов ...

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашей "шишигой" была настолько сильна, что окружающие стали приписывать автомобилю почти сказочные возможности или обвинять в кровосмешении (страшно подумать) с самим "ХАММЕРОМ"!!!

А, в конце концов, даже противопоставили горьковскому "Тигру", вот "газовцам", наверное, обидно стало...

Ну, как бы там ни было, а к моменту участия на "MIMS" (в конце августа 2002 года) опытный образец автомобиля прошел испытательный пробег протяженностью в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Машина прекрасно показала себя на всем протяжении этого нелегкого пути, состоящего из горных перевалов, пустыни, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

"Бархан" полностью доказал собственное право на жизнь.

За время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и вместительном салоне автомобиля. Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно объемный груз, служил столовой или штаб-квартирой в зависимости от обстановки...

После 'MIMS 2002' было достаточно много публикаций в автомобильной прессе, рассказывающих об этом "Московском авто-шоу", и практически в каждом издании нашлось место для пары строчек и о нашем "Бархане"... (Фотокопия из "Авто-РЕВЮ" № 16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

На всем протяжении пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением “потекшего” сальника задней полуоси. Все узлы ходовой части и агрегаты работали нормально.

 За время пробега выявился ряд технических недостатков серийных узлов, установленных на автомобиле: грубая работа штатной коробки передач КПП (устаревшая конструкция) и ненадежность работы гидроусилителя рулевого управления (ГАЗ 66).

 Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 вполне хватало для уверенного движения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передний и задний свесы, хорошая "развесовка" по осям теоретически способствовали улучшению "вездеходных" качеств машины. Можно было отметить высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего "скручивание" рамы при диагонально "вывешенных" колесах.

Впервые широкой публике автомобиль был представлен на Московском фестивале "Авто-Экзотика 2002", который проходил в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта авто-тусовка довольно своеобразна по представленной технике и разномастному люду, разгуливающему по травяному полю среди ретро-и-само-сделок... Охарактеризовать происходящее возле нашего автомобиля можно было всего лишь одной фразой-вопросом, брошенной нам в кабину из остановившегося как-то рядом на МКАДе грузовика: "...это чё, наш ответ Чемберлену...!?" :)))) ... (no comments!!!)

Мы благодарим создателей "Экзотики", Евгения и Михаила Петровых, за их терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного авто-буйства...

Ну вот, и первые серьёзности - приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба "4х4"...

О встрече договаривались при помощи Internet... Андрей Судьбин - спецкор этого замечательного одноименного журнала, "отследил" на одном из форумов сначала нашу "трехмерную" модель, а затем фотографии и данные уже реальной машины. Но, тем не менее, появление "Бархана" на территории этого элитного "внедорожного" клуба, повергло в легкий стопор даже видавших виды "зубров офф-роадной стези", о чём красноречиво свидетельствует верхнее левое фото..:))) Никто не верил, что это обычный "ГАЗ 66"...

После "покатушек" на клубном полигоне, где неуёмные фотокорреспонденты конкретно "усадили на диагональ" наш "Бархан", мы долго и обстоятельно беседовали с Андреем, сидя в прохладе бара клуба "4х4"... О чем же...? Подробности читайте в статье Андрея Судьбина - "Бархан - сын Шишиги", в сентябрьском номере журнала "Клуб 4х4" за 2002год...

Именно таким предстал наш герой перед взорами камер корреспондентов из журнала "За рулем".

Репортаж Юрия Нечетова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Признаться честно, мы были сами поражены предложенной подачей материала, где на нескольких страницах "Бархан" открыто сравнивался с горьковским "Тигром"!!!

 Хотя, ещё будучи на MIMS 2002, мы заметили что, живое кольцо людей вокруг нашего "Бархана", ничуть не уступало по численности и темпераменту "тигриной тусовке"...

 (Подробности в журнале "За рулем" №11 за 2002 год)

А если подойти к вопросу корректно и осознанно, то видится почти идеальная конструкция полу-гражданского автомобиля с кузовом от "Бархана", и ходовой частью от "Тигра"...

И вот, информационный итог проекта: количество публикаций в журналах - 17 , в Интренет - более 50....! Несколько цитат из сети:

<<< Но и долгожданный «Тигр» померк на фоне появившегося на салоне совершенно неожиданно «Бархана». Этот гражданский БТР фирмы «Ретростиль» серийно не выпускается, однако любой желающий уже может купить его по предварительному заказу за $35 тыс. Длина «Бархана» - 5,5 м, ширина - 2,2 м, высота - очень большая. Вид внушительный донельзя, круче любого «Хаммера». Да и красивее, пожалуй. Салон под 12 человек отделан кожей, все стильно и функционально. Не хватает, пожалуй, только отверстий для стрельбы. С полным набором опций это чудо техники стоит уже не $35 тыс., а $85 тыс. Решение о серийном производстве компания обещает принять после салона. «Бархан», хоть и стоял на отшибе, совершенно затмил все прочие «газовские» новинки. Впрочем, это было не очень сложно.>>>

<<< ГАЗ-66 уже давно не выпускается, но память о нем живет в сердцах многих наших соотечественников. Мало того, на базе «шишиги» некоторые кулибины умудряются делать весьма оригинальные транспортные средства. Одним из шоу-стопперов на «MIMS-2002» стал как раз подобный автомобиль. Его изготовила фирма «Ретростиль».

 Что касается дизайна, то в облике этой машины не трудно заметить черты американского «Хаммера». Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кургузо. Впрочем, кому-то этот внедорожник может и понравиться, вот только стоимость в 35 тысяч долларов вряд ли у кого вызовет радостное настроение. >>>

<<< Другой «наш ответ» «Хаммеру» - чудовище по имени «Бархан». Его сделала группа умельцев где-то в Киргизии (отсюда, вероятно, и название) из серийного «ГАЗ 66». Это мощь и комфорт, завернутые в оболочку брутальности. «Смотри, «Хаммер»! - говорили все, кто подходил к нему. И даже вблизи не всегда понимали, что ошиблись. Какой там «Хаммер»? Он и рядом не лежал! Возможно, скоро производство таких «Барханов» начнется в России. >>>

<<< Настоящими "крутыми гвоздями" или, по-цивилизованному, "шоу-стопперами" автомобильной экспозиции MIMS стали весьма воинственные супервнедорожники ГАЗ "Тигр" и "Бархан", первый из которых (c бронированным кузовом и дизелем Cummins-180) был изготовлен еще пару лет назад для богатого восточного заказчика из Эмиратов и там же впервые показан на военном шоу в Абу-Даби, а другой родился в Киргизии на фирме "Ретростиль". >>> "Третий рим" - Обзор MIMS

Русский ответ Хаммеру: большой вездеход Бархан на базе ГАЗ 66 - ЗА БАРАНКОЙ

В России было так много попыток сделать отечественный «хаммер», что мы потеряли им счет. К сожалению (а может и к счастью) ни одна из идей не приобрела массового распространения. Зато это дает повод к созданию новых проектов, еще более мощных и выдающихся, чем их предшественники. Одной из таких попыток стал большой грузо-пассажирский вездеход «Бархан», над которым работала российская мастерская Retro-Style.

Идея российского большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ) зародилась в 2000 году. Автомобиль создавался в небольшой автомастерской и не претендовал на роль армейского автомобиля или большую серию, это был эксперимент мастерской Retro-Style. Однако сочетание привычных вещей расставленных по-новому вызывает иногда неадекватную реакцию – примерно так можно было объяснить почти дикий восторг или полное отрицание подобной конструкции у видевших её вживую. Объединяло всех этих людей одно – отсутствие равнодушия!

На самом деле начальная конструкция автомобиля крайне проста, это платформа родного и доступного ГАЗ 66 со значительно удлиненной кабиной. Не смотря на это окружающие стали приписывать автомобилю почти сказочные возможности или обвинять в кровосмешении (страшно подумать) с самим “Хаммером”. Были и те, кто противопоставлял поделку маленькой мастерской разработкам заводских инженеров ГАЗ – «Тигру». 

Раскроем теперь цель создания автомобиля «Булат»: создание большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузо-пассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1,5 т. Обязательным условием здесь являлось то, чтобы новый автомобиль базировался на узлах и агрегатах с уже выпускаемыми массовыми моделями для повышения ремонтопригодности и удешевления планового технического обслуживания. Так за основу самодельного внедорожника был взят российский армейский грузовик ГАЗ 66. 

Самый первый образец автомобиля получил кодовое имя «Бархан». Этот автомобиль, как и было задумано, строился на базе ГАЗ 66 «Шишиги». Основной объем работ проходил на стапеле, где подгонялись кузовные детали «Шестьдесят Шестого» под новые цели и облик. Пока одни мастера работали с железом, другие тщательно прорабатывали трехмерную модель автомобиля для оптимизации линий и пропорций автомобиля, чтобы они лучше отвечали поставленным целям.
«Бархан» имеет пять дверей, повышающих практичность автомобиля. Задние двери сделали заднепетельными. Догадываетесь зачем? 

Люк в «Бархане» сделали для возможности ведения прицельного огня. Автомобиль старались сделать как можно более практичным и ремонтопригодным, поэтому «морда» «Бархана» была сделана единой деталью, представляющей собой объединенные капот и крылья. При откидывании морды водитель получал доступ к мотору, трансмиссии и узлам передней подвески автомобиля.

Чтобы понять внедорожный потенциал "Бархана" посмотрите как с отсутствием дорог справляется его отец-соплатформенник ГАЗ 66.

 

Источник

Понравилась статья? Подпишитесь на канал, чтобы быть в курсе самых интересных материалов

Подписаться

Вездеход Бархан на базе ГАЗ 66

В России было так много попыток сделать отечественный «хаммер», что мы потеряли им счет. К сожалению (а может и к счастью) ни одна из идей не приобрела массового распространения. Зато это дает повод к созданию новых проектов, еще более мощных и выдающихся, чем их предшественники. Одной из таких попыток стал большой грузо-пассажирский вездеход «Бархан», над которым работала российская мастерская Retro-Style.

Идея российского большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ) зародилась в 2000 году. Автомобиль создавался в небольшой автомастерской и не претендовал на роль армейского автомобиля или большую серию, это был эксперимент мастерской Retro-Style. Однако сочетание привычных вещей расставленных по-новому вызывает иногда неадекватную реакцию – примерно так можно было объяснить почти дикий восторг или полное отрицание подобной конструкции у видевших её вживую. Объединяло всех этих людей одно – отсутствие равнодушия!

На самом деле начальная конструкция автомобиля крайне проста, это платформа родного и доступного ГАЗ 66 со значительно удлиненной кабиной. Не смотря на это окружающие стали приписывать автомобилю почти сказочные возможности или обвинять в кровосмешении (страшно подумать) с самим “Хаммером”. Были и те, кто противопоставлял поделку маленькой мастерской разработкам заводских инженеров ГАЗ – «Тигру».

Раскроем теперь цель создания автомобиля «Булат»: создание большого грузо-пассажирского вездехода (БГПВ), вместимостью до 12 человек (пассажирский вариант) или 7 человек и 700 кг груза (грузо-пассажирский вариант) с возможностью одновременной буксировки прицепа до 1,5 т. Обязательным условием здесь являлось то, чтобы новый автомобиль базировался на узлах и агрегатах с уже выпускаемыми массовыми моделями для повышения ремонтопригодности и удешевления планового технического обслуживания. Так за основу самодельного внедорожника был взят российский армейский грузовик ГАЗ 66.

Самый первый образец автомобиля получил кодовое имя «Бархан». Этот автомобиль, как и было задумано, строился на базе ГАЗ 66 «Шишиги». Основной объем работ проходил на стапеле, где подгонялись кузовные детали «Шестьдесят Шестого» под новые цели и облик. Пока одни мастера работали с железом, другие тщательно прорабатывали трехмерную модель автомобиля для оптимизации линий и пропорций автомобиля, чтобы они лучше отвечали поставленным целям.
«Бархан» имеет пять дверей, повышающих практичность автомобиля. Задние двери сделали заднепетельными. Догадываетесь зачем?

Люк в «Бархане» сделали для возможности ведения прицельного огня. Автомобиль старались сделать как можно более практичным и ремонтопригодным, поэтому «морда» «Бархана» была сделана единой деталью, представляющей собой объединенные капот и крылья. При откидывании морды водитель получал доступ к мотору, трансмиссии и узлам передней подвески автомобиля.

Чтобы понять внедорожный потенциал “Бархана” посмотрите как с отсутствием дорог справляется его отец-соплатформенник ГАЗ 66.

«Барахан» – очень вместительный автомобиль. Кабина имеет большую ширину и ровный пол (высота – 1230 мм; ширина -2020 мм; длина – 3100 мм), что позволяет свободно, с комфортом, разместить водителя и двух пассажиров на сидениях переднего ряда, четырех человек на втором ряду сидений и дополнительно, при использовании задней площадки, посадить еще шесть человек вдоль бортов машины. При этом остается еще достаточно места для багажа.

Еще до своего первого публичного дебюта на выставке, опытный образец автомобиля прошел испытательный пробег протяженностью в 7 000 км. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Путь был не легким: бездорожье, горные перевалы, пустыни, но не смотря на это машина показала себя весьма достойно. Самодельный внедорожник сразу же вызвал дикий восторг у публики, которые увидели его впервые вживую на Московском фестивале “Авто-Экзотика 2002″. Так самодельный внедорожник Бархан и ушел к своему новому владельцу. На этом история не заканчивается, у нее есть продолжение, которым я поделюсь с вами очень скоро… А пока вы можете присоединиться к нашему сообществу, чтобы не пропустить обновления!

Сумасшедшие варианты переделки легендарной Шишиги

Шишига – так в народе называли армейский полноприводный грузовик ГАЗ-66. Это была по-настоящему легендарная машина, она простояла на конвейере более 30 лет с 1964 по 1995 годы. За это время было произведено более миллиона автомобилей.

Как у подавляющего большинства советских машин она имела огромное количество недостатков, особенно в области комфорта работы водителя, но всё равно полюбилась нашими автомобилистами, прежде всего, за свою исключительную проходимость.

После того как Шишига перестала производится многочисленный пар этих грузовиков продолжил эксплуатироваться, а некоторые владельцы этих машин решили устранить недостатки машины сохранив её достоинства. Так родились очень интересные машины в которых не всегда даже угадаешь его прародителя – ГАЗ-66.

О ГАЗе-66 «Бархан» у нас есть на сайте подробная статье. Далее я обзорно расскажу о подобных переделках Шишиги.

Содержание:

ГАЗ-66 «Булат»

Компанию Retro-Style не удовлетворил уровень комфорта в Бархане и специалисты этой фирмы решили сделать, по сути, тот же Бархан, но в исполнении люкс.

У внедорожника появился более привлекательный кузов, с фарами головного света от Рендж-Ровера. В салоне кроме кожи и современной панели приборов теперь есть кондиционер.

Что касается технической начинке, то теперь на машине вместо бензиновой двигателя ЗМЗ-513 установили дизельные движки от грузового Мерседеса (к сожалению так и не выяснил какой конкретно) мощностью 150 л. с.

Всего построено две таких машины в кузовах пикап и классического джипа.

вернуться к меню ↑

Mega Cruiser Russia

Это ещё более люксовая версия, чем предыдущий автомобиль. Автор этой переделки Вячеслав Золотухин из Краснокаменска, что в Забайкальский крае.

Внешность машины можно увидеть на фото, и на мой взгляд она великолепна. А что касается техники то на внедорожнике установлен 7,5-литровый шестицилиндровый дизельный двигатель от японского грузовика Hino.

вернуться к меню ↑

ГАЗ-66 «Бизон»

Ну а автором этой машины является мой земляк с Украины Александр Чувпилин. Переделка машина делалась по тому же шаблона, как и предыдущие внедорожники. У автомобиля абсолютно новый кузов, который разместили на раме ГАЗ-66.  Донором большинства кузовных элементов стал Volkswagen Passat и Audi A6.

Что касается технической начинки, то силовым агрегатом у машины является китайский 4-х литровый дизель DongFeng. Мосты на машине от оригинального грузовика Нижегородского завода.

 

Российский ответ «Хаммеру»: вездеход «Бархан» на базе ГАЗ-66

Большой грузо-пассажирский вездеход «Бархан» был разработан специалистами автоателье Retro-Style в 2002 году на базе ходовой части грузовика ГАЗ-66, отличающегося своей высокой проходимостью по пересеченной местности. Призванный заполнить нишу между легкими джипами и средними грузовиками, автомобиль впечатлял своими габаритами: 5,5 метра в длину, 2,2 – в ширину и 2,3 – в высоту при дорожном просвете в 315 миллиметров.

«Бархан» предполагалось выпускать в двух вариантах: полностью пассажирском и грузовом. В первом случае джип мог перевозить 12 человек, во втором – 7 пассажиров и до 700 килограммов груза. «Бархан» был оснащен оригинальным 125-сильным мотором ЗМЗ-513, а в качестве альтернативы был доступен дизельный агрегат компании Cummins. Максимальная скорость по шоссе достигала 95 километров в час. Запас топливных баков составлял 200 литров.

Пятидверный цельнометаллический кузов автомобиля крепился к доставшейся от ГАЗ-66 базе при помощи стремянок и резиновых подушек. Имелся в «Бархане» и люк, только встроен он был не из соображений комфорта, а для возможного ведения огня. Впрочем, об удобстве пассажиров и водителя разработчики все же не забывали, оборудовав машину системой отопления и вентиляции, не говоря уже о таких мелочах, как опускающиеся стекла дверей и поворачивающиеся форточки. 

Еще одна отличительная особенность – цельный, объединенный с крыльями капот, при открытии которого водитель получает доступ к мотору, трансмиссии и узлам передней подвески автомобиля. Выполнено это для того, чтобы сделать автомобиль более практичным и ремонтопригодным.

На тестовых испытаниях «Бархан» прошел испытательный пробег протяженностью в семь тысяч километров, покорив бездорожье не только России, но и Казахстана и Киргизии. Автомобиль достойно показал себя как горных перевалах, так и в песках пустыни. Когда же состоялась официальная презентация «Бархана», он и вовсе вызвал всеобщий восторг – машину моментально окрестили достойным российским ответом «Хаммеру». Но, увы, в массовое производство этот тяжелый джип не вышел, о чем сейчас можно только жалеть.

Автор: Константин Липавский

Источник фото: motor.ru

"Бархан" - второе дыхание ГАЗ-66 или Хаммер по-русски (окончание).

(Предыдущий пост)

Часть вторая: "Практика".

"Бархан" на "стапеле"...

Прошла предварительная подгонка "шестьдесят шестых" кузовных панелей и "наметаны" первые сварные швы. Предстоит задача - расставить силовые элементы кузова, подогнать оконные и дверные проемы, согласовать "посадку" основных узлов и агрегатов...  Параллельно ведется работа по созданию "трехмерного" макета , на котором отрабатываются основные линии и пропорции будущего автомобиля...

Пробная "стыковка" переделанной рамы с двигателем и навесным оборудованием с отдельно "грунтованным", новым кузовом и передней частью (капотом). На этой фазе, как правило, выявляются многие конструктивные дефекты, устранение которых впоследствии будет просто невозможно. По раме прокладываются трубопроводы питания, тормозов, выпускной системы. Проверяется взаимная работа узлов рулевого управления, педального блока, удобство переключения передач... Затем следует повторная разборка машины, для устранения обнаруженных недостатков и окончательной окраски кузова.

Начало сборки... Окрашенный кузов "Бархана" устанавливается на подготовленную раму от ГАЗ-66... Наша машина готовится в исполнении "гражданский люкс" (два ряда сидений, отделенных от багажного отсека)

Кузов имеет 5 дверей и сдвижной люк в крыше. Задние двери открываются навстречу движению.  (На охоте, при наличии специального фиксатора двери, возможна стрельба по ходу движения).

Размеры салона: высота - 1230 мм, ширина -2020 мм, длина - 3100 мм.

Доступ к двигателю и узлам передней подвески возможен благодаря, целиком, откидывающейся вперед "морде" (механизм устроен на узлах подъема кабины "66"). Передняя часть "Бархана" представляет собой капот, конструктивно объединенный с крыльями и облицовкой радиатора в одну деталь.

Часть третья: "Первые шаги"

"Бархан" на "покатушках"...

Вот и свершилось... Машина вышла из ворот мастерской! Первое впечатление: "Да, не такой уж, он и большой, наш "Бархан" - оказалось обманчиво.

Короткие передний и задний свесы зрительно "облегчают" силуэт машины. Но, "обутый" в широкую резину, значительно выступающую за габариты кузова, широкий и высокий автомобиль сразу вызывает неподдельное уважение у окружающих...

Первые километры по городу наш "герой" гордо прошествовал под восхищенные взгляды и реплики местной "автобратии"... Равнодушных на дороге не было! Не скроем, мы были приятно удивленны такой бурной реакцией окружающих.

 Госномера с надписью "PROBA" только "подливали масла в огонь"... И каких только предположений о "породе" нашего "монстра" из кабин, вмиг обмельчавших легковушек, несущихся снизу, мы не услышали... От наивных, типа: "Это что, новый УАЗик?", до "конкретных": "Да, вы чо-о - это новый "Хаммер" испытывают!!! :)))...

Выбравшись за город, мы не стали преодолевать крутые буераки, и форсировать бурлящие реки... Порода "шестьдесят шестых" не нуждается в "лишней" проверке их "вездеходных качеств"! "Бархан", как профессиональная фотомодель, "отпозировал" во всех, необходимых по сценарию, ракурсах, и спокойно в сторонке дожидался результата "разборки полетов"...

По ходу первых испытаний, был выявлен ряд "плюсов" и "тех-недочетов" конструкции... Главная проблема, с которой мы столкнулись - это повышенный температурный режим работы двигателя, особенно на затяжных подъемах. Отчасти это объясняется периодом обкатки, но было принято решение о некоторых конструктивных доработках системы охлаждения.

Из положительных качеств конструкции, можно отметить, высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего "скручивание" рамы при диагонально "вывешенных" колесах. Машина имеет очень хорошую динамику и тормоза. Сопровождающий нас дизельный "Гольф", в городе с трудом поспевал за "новорожденным". Общие ощущения водителя и пассажиров - это, как будто, ты передвигаешься на очень высоких и широких "Жигулях" первой модели. Главное, при выходе из этой "легковушки", не забыть, что под тобой высота больше метра... :))

Экспериментальный "Бархан" имеет "люксовый" шестиместный салон и большой багажный отсек с задней дверью.  Оборудование салона включает: сдвижной люк в крыше, "центральный" замок и электроподъемники стекол боковых дверей, стереоустановку и охранную сигнализацию. Автомобиль не оборудован лебедкой и "подкачкой". На заднем кронштейне закреплена облегченная "таблетка-докатка"... :)) На всякий случай!

Испытания продолжались...

"Бархан". Историко-полемические заметки...

Замышляя этот проект, "ретростилевцы" вряд ли могли предположить, что он обретет такой громадный интерес.

Сочетание привычных вещей расставленных по-новому вызывает иногда неадекватную реакцию - примерно так можно было объяснить почти дикий восторг или полное отрицание подобной конструкции у видевших её вживую... Объединяло всех этих людей одно - отсутствие равнодушия!

И действительно, что может быть проще и доступнее родного "ГАЗ 66", и, казалось бы, вполне очевидного решения по объединению пары-тройки кабин сдвинутых назад? Причем сплошь и рядом мы слышали утверждения о том, что подобная идея на протяжении последних двух десятков лет не однажды посещала сотни светлых голов ...

Но эта метаморфоза, произошедшая с нашей "шишигой" была настолько сильна, что окружающие стали приписывать автомобилю почти сказочные возможности или обвинять в кровосмешении (страшно подумать) с самим "ХАММЕРОМ"!!!

А, в конце концов, даже противопоставили горьковскому "Тигру", вот "газовцам", наверное, обидно стало...

Ну, как бы там ни было, а к моменту участия на "MIMS" (в конце августа 2002 года) опытный образец автомобиля прошел испытательный пробег протяженностью в семь тысяч километров. Маршрут проходил по территории России, Казахстана, Киргизии. Машина прекрасно показала себя на всем протяжении этого нелегкого пути, состоящего из горных перевалов, пустыни, бездорожья и скоростных асфальтированных дорог.

"Бархан" полностью доказал собственное право на жизнь.

За время пробега экипаж из четырех человек чувствовал себя очень свободно в широком и вместительном салоне автомобиля. Большой отсек заднего багажника, позволяющий разместить достаточно объемный груз, служил столовой или штаб-квартирой в зависимости от обстановки...

После 'MIMS 2002' было достаточно много публикаций в автомобильной прессе, рассказывающих об этом "Московском авто-шоу", и практически в каждом издании нашлось место для пары строчек и о нашем "Бархане"... (Фотокопия из "Авто-РЕВЮ" № 16 за 2002 год)

О работе агрегатов.

На всем протяжении пути не было ни одной серьезной поломки, за исключением “потекшего” сальника задней полуоси. Все узлы ходовой части и агрегаты работали нормально.

 За время пробега выявился ряд технических недостатков серийных узлов, установленных на автомобиле: грубая работа штатной коробки передач КПП (устаревшая конструкция) и ненадежность работы гидроусилителя рулевого управления (ГАЗ 66).

 Мощности установленного двигателя ГАЗ-53 вполне хватало для уверенного движения автомобиля как по пересеченной местности, так и по асфальту. Короткие передний и задний свесы, хорошая "развесовка" по осям теоретически способствовали улучшению "вездеходных" качеств машины. Можно было отметить высокую прочность основного кузова, спокойно переносящего "скручивание" рамы при диагонально "вывешенных" колесах.

Впервые широкой публике автомобиль был представлен на Московском фестивале "Авто-Экзотика 2002", который проходил в середине июля на поле Тушинского аэродрома.

Эта авто-тусовка довольно своеобразна по представленной технике и разномастному люду, разгуливающему по травяному полю среди ретро-и-само-сделок... Охарактеризовать происходящее возле нашего автомобиля можно было всего лишь одной фразой-вопросом, брошенной нам в кабину из остановившегося как-то рядом на МКАДе грузовика: "...это чё, наш ответ Чемберлену...!?" :)))) ... (no comments!!!)

Мы благодарим создателей "Экзотики", Евгения и Михаила Петровых, за их терпение и настойчивость в организации и проведении такого замечательного авто-буйства...

Ну вот, и первые серьёзности - приглашение поучаствовать в небольшом тест-драйве от московского клуба "4х4"...

О встрече договаривались при помощи Internet... Андрей Судьбин - спецкор этого замечательного одноименного журнала, "отследил" на одном из форумов сначала нашу "трехмерную" модель, а затем фотографии и данные уже реальной машины. Но, тем не менее, появление "Бархана" на территории этого элитного "внедорожного" клуба, повергло в легкий стопор даже видавших виды "зубров офф-роадной стези", о чём красноречиво свидетельствует верхнее левое фото..:))) Никто не верил, что это обычный "ГАЗ 66"...

После "покатушек" на клубном полигоне, где неуёмные фотокорреспонденты конкретно "усадили на диагональ" наш "Бархан", мы долго и обстоятельно беседовали с Андреем, сидя в прохладе бара клуба "4х4"... О чем же...? Подробности читайте в статье Андрея Судьбина - "Бархан - сын Шишиги", в сентябрьском номере журнала "Клуб 4х4" за 2002год...

Именно таким предстал наш герой перед взорами камер корреспондентов из журнала "За рулем".

Репортаж Юрия Нечетова об этой встрече появился в ноябрьском номере журнала за 2002 год. Признаться честно, мы были сами поражены предложенной подачей материала, где на нескольких страницах "Бархан" открыто сравнивался с горьковским "Тигром"!!!

 Хотя, ещё будучи на MIMS 2002, мы заметили что, живое кольцо людей вокруг нашего "Бархана", ничуть не уступало по численности и темпераменту "тигриной тусовке"...

 (Подробности в журнале "За рулем" №11 за 2002 год)

А если подойти к вопросу корректно и осознанно, то видится почти идеальная конструкция полу-гражданского автомобиля с кузовом от "Бархана", и ходовой частью от "Тигра"...

И вот, информационный итог проекта: количество публикаций в журналах - 17 , в Интренет - более 50....! Несколько цитат из сети:

<<< Но и долгожданный «Тигр» померк на фоне появившегося на салоне совершенно неожиданно «Бархана». Этот гражданский БТР фирмы «Ретростиль» серийно не выпускается, однако любой желающий уже может купить его по предварительному заказу за $35 тыс. Длина «Бархана» - 5,5 м, ширина - 2,2 м, высота - очень большая. Вид внушительный донельзя, круче любого «Хаммера». Да и красивее, пожалуй. Салон под 12 человек отделан кожей, все стильно и функционально. Не хватает, пожалуй, только отверстий для стрельбы. С полным набором опций это чудо техники стоит уже не $35 тыс., а $85 тыс. Решение о серийном производстве компания обещает принять после салона. «Бархан», хоть и стоял на отшибе, совершенно затмил все прочие «газовские» новинки. Впрочем, это было не очень сложно.>>>

<<< ГАЗ-66 уже давно не выпускается, но память о нем живет в сердцах многих наших соотечественников. Мало того, на базе «шишиги» некоторые кулибины умудряются делать весьма оригинальные транспортные средства. Одним из шоу-стопперов на «MIMS-2002» стал как раз подобный автомобиль. Его изготовила фирма «Ретростиль».

 Что касается дизайна, то в облике этой машины не трудно заметить черты американского «Хаммера». Только в сочетании с архаичными стилистическими решениями «Бархан» выглядит несколько кургузо. Впрочем, кому-то этот внедорожник может и понравиться, вот только стоимость в 35 тысяч долларов вряд ли у кого вызовет радостное настроение. >>>

<<< Другой «наш ответ» «Хаммеру» - чудовище по имени «Бархан». Его сделала группа умельцев где-то в Киргизии (отсюда, вероятно, и название) из серийного «ГАЗ 66». Это мощь и комфорт, завернутые в оболочку брутальности. «Смотри, «Хаммер»! - говорили все, кто подходил к нему. И даже вблизи не всегда понимали, что ошиблись. Какой там «Хаммер»? Он и рядом не лежал! Возможно, скоро производство таких «Барханов» начнется в России. >>>

<<< Настоящими "крутыми гвоздями" или, по-цивилизованному, "шоу-стопперами" автомобильной экспозиции MIMS стали весьма воинственные супервнедорожники ГАЗ "Тигр" и "Бархан", первый из которых (c бронированным кузовом и дизелем Cummins-180) был изготовлен еще пару лет назад для богатого восточного заказчика из Эмиратов и там же впервые показан на военном шоу в Абу-Даби, а другой родился в Киргизии на фирме "Ретростиль". >>> "Третий рим" - Обзор MIMS'2002 .