Гелендваген 350 дизель отзывы: 403 — Доступ запрещён – 403 — Доступ запрещён

Mercedes-Benz G 350 — отзывы владельцев на Automoto.ua

30.03.2014

..уважаемые читатели,это не отзыв,это эмоции мужика 1971г рождения,который в 90х ездил на десятке цвета нептун,а на проезжающии мимо Гелендвагены делал глубоко внутри себя два раза "ку"..Стою возле него,новый..2014г,дизель,манагер рядом,что то журчит на каком то непонятном языке,я его не слышу,я смотрю на НЕГО. Пытаюсь делать равнодушное лицо,но вижу в отражении стеклянных стен,что от нее исходит не то что сияние,а какая то даже я бы сказал одухотворенность и интеллигентность.не верю,не верю себе,манагеру Виталику(это не имя кстати,а национальность),что это мое,что это сейчас я заведу и поеду..знаете когда у меня были последнии раз такие ощущения?два года назад,когда я встретил свою первую любовь Оксану К.. на которую я дрочил с 13 лет и боялся даже здороваться с ней,но судьба нас случайно столкнула лбами в Хорватском отели Дубровника,через час я уже искал в аптеках виагру(не потому что не стоит,а потому что,а вдруг не встанет,знакомо?) )) Так вот,сижу в номере,жду свою богиню,сказала,что нужно домой позвонить(сама наверно мохнушку брила,или меняла свои типо трусы,на более соответствующие..Входит моя Оксана, сидим выпиваем,я иду к холодильнику за шампанским,возвращаюсь обратно,а моя богиня,сидит уже в одних туфлях и...я,мужик,который жмет в 43 года 164 кг,вижу старую уставшую женщину, кроме лица,этих ямочек,блеска в глазах.., еще титьки оладушки,расплвышуюся наколку таракана (скорпион был лет 10 наверно) и такой, плять как бы это сказать,мерзопакоснейшии живот в растяжках..больше не слово про Оксану,но вы уже догадались к чему эта аллегория...Открываю дверь,и понимаю,что своими короткими ногами(мой рост 176 см),я в каком то полушпагате пытаюсь с асфальта сразу влезть в сиденье,"хррр" рвутся швы в области гениталии и левое яйцо не успевает при посадке вернутся из той части трусов за которое вывалилось.. Захлопываю дверь и,знаете да?она не захлопывается,ну нельзя же сильно,это мерседес-икона,а я буду тут богохульствовать,короче пришлось с 3 раза по иконе долбануть,а теперь звук,-все знаете тоже,да?как в эмалированное ведро бросаешь связку ключей Выезжаю из салона,поворачиваю на право,а он поворачивает,но ооочень неохотно,прям возмутительно,что я его поворачиваю,не нравится ему это.подъезжаю к заправке(в баке литров 7-10,а положено вроде по закону не менее 3/4,обхожу сзади открываю крышку бака,вставляю пистолет и вижу еще какую то горловину,знаете что там?а там,уважаемые поклонники и сектанты этого гаджета- МОЧЕВИНА! от слова,моча..но эт хИрня,знаете что написано на этой иконе,на этом священном гроале? а написано сзади наверно сециально придуманное экологом-голубцом,слово BLUETEC?наверно оно должно говорить проезжая по гомосячной европе,что этот брутал,тоже в теме)) Дальше,еду в свой аул,про надпись на жопе уже забыл,сижу высоко,еду как в трамвае,ровно,прямо,жестко и достойно Щас попрут знатоки и профи и начнут визжать и брызгать слюнями.А зачем же я купил тогда этот Пипилац,раз не знал о нем ни хрИна????отвечаю,гордо и с достоинством-вы бы женились на любимой девушке не переспав с ней,нет!!!95%,а я женился и знаете что,пусть она одета не модно,пусть не тороплитва и обстоятельна,пусть через 300 км,жопа болит у меня а не у нее,я ей прощу все...я молился на нее,дрочил,я смотрел ей вслед и думал только об одном,я сделаю все,чтоб она была моей,новой,именно новой,без признаков пердеша и выделении на заднем сиденьи, забытой коробочки с червяками и гильзой под

Вечно молодой: тест Mercedes-Benz G 350 d

Разумеется, брутальный внедорожник нужно было как следует испытать. Для этого прекрасно подошёл карьер Рейнского угольного бассейна между Кёльном и Аахеном, а также гора Шёкль в Австрии. Квадратный силуэт G-класса побывал в отдалённых пустынных районах Северной Африки и на серпантинах Атласных гор, соляном озере Шатт-эль-Джерид в Сахаре и за Полярным кругом. Коробчатая рама с продольными и поперечными балками замкнутого профиля обеспечивает великолепные характеристики крутильной и изгибной жёсткости. К раме крепятся мощные неразрезные мосты с винтовыми пружинами большого размера и большим ходом подвески, что необходимо для движения по бездорожью. В результате Gelandewagen способен преодолевать подъёмы до 80% и выдерживать поперечный крен до 54%. Дорожный просвет составляет 21 сантиметр, угол въезда — 36°, съезда — 27°. И да, сегодня это единственный серийный внедорожник с тремя блокировками дифференциалов уже в базовой комплектации.

Для производства G-класса построили новый завод площадью 40 тысяч квадратных метров на территории предприятия Steyr-Daimler-Puch в австрийском Граце. 10 февраля 1979 года стартовал выпуск внедорожника и непрерывный процесс его эволюции. Кстати, как тогда, так и сегодня сборка «Гелендвагена» осуществляется вручную. За 38 лет Gelandewagen сменил бесчисленное множество моторов, коробок передач и колёс, но остался универсальным, как швейцарский нож. Это оказался настолько интересный автомобиль, что я владел двумя такими: сначала это был G320 с 3,2-литровым бензиновым V6, а затем G 55 AMG с утробно рычащим 5,5-литровым V8. Да, в те времена по индексу модели Mercedes-Benz и BMW ещё можно было определить объём мотора… У первого был простой, как три копейки, салон, но с качественным пластиком и прочной кожей. Из электроники в нём была, наверное, только антиблокировочная система тормозов. Второй был уже рестайлинговой моделью, щедро оборудованной такими удобствами, как климат-контроль, штатный биксенон, подсветка поворотов противотуманками, регулируемая рулевая колонка, система стабилизации и даже управление раздаточной коробкой с помощью кнопки, а не рычага. В общем, был на порядок комфортнее и удобнее.

Багажник огромный, но проём шириной ровно один метр

Камеру заднего вида прикрутили над задним стеклоочистителем…

…и в неё видно только запасное колесо (ну, почти)

Мультимедийная система управляется «шайбой» и парок кнопок вокруг

Вот они, заветные кнопки блокировок всех трёх дифференциалов

Моторный отсек быстро забрасывает грязью с дороги

Но рестайлинг принёс и немало проблем по части электроники, известных каждому владельцу «Гелика». Если раньше вода через втулки стеклоочистителей стекала в ноги переднего пассажира, то теперь по пути она заливала центральный электронный блок под перчаточным ящиком, что приводило к перебоям в работе различного оборудования. Влага попадала и в дверные блоки, что вызывало неисправность кнопок регулировки сидений — ты толкаешь кнопку вперёд, а сиденье едет назад. Ну и главная проблема G-класса никуда не делась — кузов всё так же охотно ржавел. Как ни ухаживай за ним, но архаичные швы плоских кузовных панелей неумолимо расцветают рыжими пятнами. Сначала на рамке ветрового стекла, которая стоит почти вертикально, затем на задних крыльях. От них не отстают и петли дверей, прикрученные к кузову снаружи, и дверь багажника. В общем, хотите ездить на «Гелике»? Готовьтесь красить его каждые несколько лет.

Ходовая часть действительно неубиваема в рядовой эксплуатации, но это вовсе не значит, что её не нужно регулярно и своевременно обслуживать. Поворотные кулаки время от времени требуют переборки, нужно следить за износом крестовин в переднем и заднем карданном валах, а также проверять люфты в промежуточном вале — как минимум, следить за пыльниками в его шарнирах равных угловых скоростей и смазкой в них. Игнорирование любого из этих пунктов влечёт за собой большие траты — потому что все запчасти на «Гелендваген» стоят очень дорого. Сколько стоит оригинальный кардан, лучше вам вообще не знать. Нет, его крестовины отдельно не поставляются. На некоторых моделях, вроде G 400 CDI или компрессорного G 55 AMG, не меняются отдельно и ШРУСы промежуточного вала — только весь промвал в сборе. Несмотря на простую конструкцию, в рублях он стоит шестизначную сумму. Подобрать подходящий ШРУС отдельно от вала невозможно — либо не подходят шлицы на валу, либо он не держит крутящий момент.

AUTO.RIA – Отзыв Mercedes-Benz G-Class 2013 года от newfsfr

Отзыв

Машина G350 Bluetech 2013 года выпуска в АМГ обвесе.Я фанат именно Мерседесов, считаю их инженерию и дизайн самыми прогрессивными гражданскими авто в мире, мне нравиться в них все. До G класса владел Митсубиси галантом, Ауди А6, БМВ Х5, Рендж Ровером и наконец 4 года S классом 221 кузов. После полгода прокатал на авто супруги CLS класс и Мини Купер S. И вот я решил взять себе новый авто. Выбор оказался не богат S класс 222, Гелик, ну и Панамера тоже вроде приятный авто, особенно мне понравился салон. На новый S класс денег не хватало, тк его надо брать с 500 мотором и на полном фарше, Панамеры были, но в моменте не оказалось идеально чистой юридически и по состоянию машины, Порш хотел для разнообразия, сидел у дилера в лонговой панамере (люксовая яхта на колесиках).Итак я купил Гелик. Мой друг с кем я его брал машину не оценил сказав, за что такие миллионы, это же уазик чистой воды)) После S класса это конечно другая история, совсем.Машина высокая, на дороге и парковке смотрится просто огромной, кусок черного металла (крузеры лексусы и тп все меркнет). Однако в салоне места оч мало, тесно все, мне с моими 2 м роста сидеть не комфортно, стекла отражают салон, это немного путает, решили затонировать передние два стекла, оказалось, что вся машина тонирована на заводе кроме переда. После подбора пленки и оклейки стало отражать еще больше, но вид у авто совсем другой.Мотор тарахтит, тяга с низов плохая, есть провал и тупеж, но потом тянет что надо, сначала думали на коробку, сняли разобрали гидротрансформатор, нет все ок, поменяли масло и фильтр, стало лучше, но все равно бензиновые моторы лучше. Управляемость слабая, в колее машину водит, руль оч тугой одной рукой не выкрутишь, звук выхлопа похож больше на жужжание)) менять его бессмысленно, не на этом моторе. Все остальное есть, поддувы, греет и обдувает седенья, контроль полос и мертвых зон, дистроник, люк, 20 колеса и тп вещи. Двери закрываются как затвор АКМ)) УАЗ короче. Большой багажник естественно. По бездорожью я не ездил мне машину жалко, да и что я там забыл. Главное, что есть в этом авто это харизма. Для меня это больше атрибут некий как часы или тп вещи. Приехал на Гелике всем все ясно. Машина притягивает к себе взгляды и внимание людей. Едешь бывает в пробке в левом ряду и смотришь на проезжающих на встречу Х5 крузеров и тп, нарядные все, номера красивые, дама рядом, на коне мужчина вообщем...и тут он видит Гелик...и улыбка сходит с его лица и глаза медленно опускаются в пол...эхххх...жизнь боль))) ДПС таже реакция, один раз остановили за тонировку, был рейд, пока сидел ждал протокол инспектор второй поведал как он такую машину оч давно хочет, а что едет, а за сколько брал и тп...напоследок сказал что это авто должен конечно быть тонирован, и данные неудобства в их лице конечно надо потерпеть))Итог такой для меня...покатаюсь и продам...эта машина должна быть только на бензине G500 не ниже, рост человека средний, тогда ездить приятно, представительно, быстро, можно наверное и шумку улучшить и доводчики поставить, но это уже не Гелик)) Всем удачи...

"Мерседес Гелендваген": отзывы владельцев

«Мерседесы» G-класса являются, пожалуй, одними из самых узнаваемых автомобилей в принципе. Многие люди, ценящие мощные, стильные, полноразмерные внедорожники, покупают именно их. Сегодня на российских дорогах нередко можно встретить «Гелендваген». Отзывы, оставленные реальными владельцами об автомобилях G-класса, хотелось бы отметить отдельным вниманием. Они представляют собой больший интерес, чем стандартное описание, поскольку собственники привыкли рассказывать не только о плюсах автомобиля, но и о его недостатках. Впрочем, обо всём по порядку.

гелендваген отзывы

G 65 AMG

Это самый мощный «Гелендваген». Отзывы, оставленные о нём, стоит отметить вниманием в первую очередь.

Данная модель агрегатируется 6-литровым битурбированным двигателем V12, вырабатывающим 630 «лошадей». С этим мотором под капотом машина разгоняется до «сотки» за 5.3 секунды, а её максимум ограничен 230 км/ч.

Автомобиль впечатляет, но его цена равна 282 000 у. е. G 63 стоит примерно 129 000 у. е. Многие искренне недоумевают, за что такая переплата. Ведь мощность двигателей отличается всего на 86 л. с.

К тому же опытные автомобилисты считают, что мотор V12 иметь под капотом не так уж и солидно. Потому что V12 создан для комфорта. Это тихий двигатель, издающий не столь приятное рычание, которое можно услышать, сидя в автомобиле с V8 под капотом.

G 350 BlueTEC

Эта модель внедорожника, являющаяся одной из самых «скромных», производилась с 2010-го по 2015-й. Под капотом данной модификации установлен 211-сильный 3-литровый двигатель, благодаря которому машина может разогнаться до максимальных 175 км/ч. Первую «сотню» она разменивает за 9.1 секунды.

Люди, оставляющие об этой модели «Гелендваген» отзывы, отмечают вниманием его спокойный дорожный характер. Выглядит машина мощно и брутально, но динамикой и маневренностью похвастаться не может. «Автомат» 7G-Tronic настроен несколько флегматично, а рулю явно не хватает лёгкости и информативности.

 мерседес гелендваген отзывы

Поведение на дороге

Ощущения во время езды приятные. Несмотря на отсутствие пневматической подвески и наличие неразрезных мостов, машина ведёт себя на дороге образцово. По сравнению с другими рамными внедорожниками, G 350 BlueTEC можно считать идеалом. Но те люди, которые пересаживаются на него с любого другого «Мерседеса», так не думают. Потому что плавность хода других моделей с G 350 BlueTEC несравнима. С бездорожьем автомобиль, конечно, справляется, но шум ветра о лобовое стекло и «содрогания» всем кузовом в процессе доставляет автомобилистам дискомфорт.

G 55 AMG

Эта модель уже снята с производства. С 2008-го по 2012-й выпускалась данная модификация внедорожника «Гелендваген». Отзывы об этой машине исключительно положительные, поэтому их нельзя не затронуть вниманием.

Под капотом установлен 5.5-литровый V8-Kompressor, вырабатывающий 507 «лошадей». Благодаря ему, машина разменивает первую «сотню» за 5.5 секунды, а её предел ограничивается 210 км/ч.

В первое же мгновение после запуска двигателя автомобиль выдаёт 3000 оборотов, что сопровождается рокотом и мощным рёвом мотора. Точно такой же интенсивностью отличается и характер езды на этой машине. Она не ускоряется. G 55 AMG просто рвёт с места. К этому приходится привыкать. Как и к специфическому движению по колеям. Подвеска жесткая, из-за чего на подобных участках в процессе управления возникают проблемы. Особенно опасно это зимой. Система ESP, если верить владельцам, в таких ситуациях не особо помогает.

Но зато у этого автомобиля невероятная динамика. При разгоне возникает такое ощущение, которое обычно бывает при взлёте на самолёте. Причём ускорение чувствуется в любом случае. Даже после отметки в 120 км/ч, после которой, обычно, разгон заметен слабо. Но нет, переключается передача, и G 55 AMG совершает ощутимый, мощный рывок вперёд.

гелендваген отзывы владельцев

G 400 CDI

Это ещё один известный дизельный представитель G-класса, выпуск которого длился с 2001-го по 2005-й. Под его капотом установлен 4-литровый битурбированный двигатель V8, вырабатывающий 250 «лошадей» мощности. Скоростной предел этой машины составляет 184 км/ч.

Этот «Гелендваген» отзывы получает противоречивые. Владельцы говорят, что машина дарит непередаваемые ощущения во время вождения. И ради них можно даже «простить» двигателю расход в 22 литра топлива на 100 километров по городу.

Но если у этой машины большой пробег (более 100 000 км), то в процессе эксплуатации проблем не избежать. Они проявляются в протекании переднего места, поломках сайлентблоков, BAS, ESP и ABS. Вообще, электроника слабая, работает с ошибками. Собственники говорят, что в G 400 CDI постоянно что-то отказывает и перегорает, а на приборной панели регулярно вспыхивают предупреждающие сигналы. Также не являются редкими проблемы с КПП, передним дифференциалом и двигателем. При солидном пробеге обороты на холостом ходу «плавают», тяга пропадает, могут отказать турбины. В общем, в процессе эксплуатации этот некогда мощный автомобиль доставляет немало хлопот. И это подтверждают оставленные о внедорожнике «Гелендваген» отзывы владельцев.

отзывы гелендваген дизель

G 5.8 Brabus

Версии Brabus встречаются на дорогах реже, чем AMG, но всё же ими владеет немалое количество людей. И они тоже оставляют об автомобиле «Мерседес Гелендваген» отзывы.

Под капотом данной модели установлен 5.8-литровый 375-сильный турбированный двигатель. Если судить по комментариям, то в машине практически отсутствуют недостатки. Но всё же есть несколько нюансов. Один минус заключается в недостаточно жестком закреплении резиновых фартуков брызговиков. Здесь имеет место сугубо эстетический момент – серые полотна резины на мытой машине смотрятся не особо привлекательно.

Ещё одним минусом люди считают конструкцию выхлопной системы. Она выполнена действительно сложно. Выхлопная магистраль после приёмной трубы почти что целиком повторяет периметр днища, и только потом доходит до её края.

Также определённую сложность представляет помывка кузова. Нужно много времени для того, чтобы вода вытекла из-под уплотнителей, скрытых полостей и спойлера на крыше. Ещё трудно вымыть хромированный обвес и особенно решётки. Даже бесконтактная мойка не помогает. Но зато в техническом плане «Брабус Мерседес Гелендваген» отзывы получает исключительно положительные.

 отзывы мерседес гелендваген дизель

О недостатках

Существует немало моделей G-класса. У всех них имеются свои индивидуальные особенности. Но и общего немало, что касается как достоинств, так и недостатков. И хотелось бы обратить внимание на минусы, которые свойственны такому автомобилю, как «Гелендваген».

Отзывы владельцев позволяют убедиться в том, что одним из недостатков внедорожника является его вес. Из-за массы, приближающейся к отметке в 2.5 тонны, на нём сложно покорять бездорожье по слабым грунтам. А вот броды глубже 0.6 метра проходить на машине не рекомендуется. Да, электроника расположена высоко, но генератор находится низко. Есть риск залить его водой, что чревато крупными затратами.

Но это ещё не всё, что может рассказать оставленные про «Мерседес Гелендваген» отзывы владельцев. Люди говорят, что «хроническим» заболеванием является ржавление осей дверных петель. Этого можно избежать, если не лениться их своевременно смазывать. Также нередко наблюдается износ осей стеклоочистителей и проблемы с уплотнением люка в крыше.

Ремонт

Также минусом новых моделей является менее надёжный электронный пневмогидравлический привод блокировок и слабый карданный вал. После прохождения 130-150 тысяч километров пробега, шарниры равных угловых скоростей приходится менять. Ещё спустя 200-250 тыс. км. возникает необходимость ремонта АКПП. Примерно на этом же этапе требуется замена цепи ГРМ.

Кстати, весомым минусом многие считают сильный «аппетит» внедорожника к маслу, который проявляется после пробега в 150-200 тыс. км. Ещё рекомендуется регулярно шприцевать крестовины карданных валов, примерно раз в 5 000 км. В противном случае не исключено появление необходимости в проведении дорогостоящего ремонта.

Гидравлические магистрали тормозов, системы охлаждения АКПП и приводов блокировок тоже нельзя обделять вниманием. Они проложены стальными трубами, покрытыми цинком. Которые, спустя 20 лет интенсивной эксплуатации, придётся заменить. Оставленные об автомобиле «Гелендваген» отзывы владельцев (с фото) позволяют убедиться в обязательности данной процедуры. Ничто не вечно, а трубы эти подвержены коррозии.

Также владельцам нужно быть готовым к замене ступичных подшипников. Но её проводят лишь спустя 300-400 тысяч километров пробега.

 мерседес гелендваген отзывы владельцев

О расходе

Много интересного можно узнать и про «аппетит» внедорожника, обратив внимание на отзывы. «Гелендваген» дизель, как и бензин, потребляет активно. Но, всё же, модели, заправляемые ДТ, являются более экономичными.

Вот, что рассказывают оставленные о G 350 d отзывы: «Гелендваген» дизель потребляет в количестве 11-12 литров на 100 «городских» километров. При движении по трассе расход уменьшается до 9 л. У бензиновых версий «аппетит» более впечатляющий. 422-сильный двигатель модели G500 расходует 14-15 литров топлива на 100 километров по городу. При движении по трассе уходит около 11 л.

Но это ещё не всё, что касательно расхода могут поведать отзывы. «Мерседес Гелендваген» дизель расходует активнее в холодное время года. Как и бензин. Машина большая, и чтобы она прогрелась, нужно запустить двигатель, постоять около 15 минут с включенной печкой, и потом ехать. Так делает большинство владельцев данного внедорожника. Не удивительно, что расход зимой увеличивается.

гелендваген 2014 отзывы

Что ещё стоит знать?

Напоследок пару слов следует сказать о преимуществах, являющихся характерными для всех моделей G-класса. Главный плюс заключается в повышенной проходимости этих автомобилей. На бездорожье проявляется их «военная» история. Машины ведут себя, как танки, идя напролом сквозь многие преграды. А некоторые даже тюнингую автомобиль, чтобы довести его проходимость до совершенства.

А ещё модели G-класса комфортны. Кресла имеют огромное количество регулировок. В новых моделях даже есть пневматическая подкачка боковых секций подушки и спинки. Вообще, машина всем, что только может понадобиться – начиная вместительными ёмкостями для хранения вещей 12-вольтной розеткой, заканчивая системой Brake Assist, парктрониками, камерой заднего вида и прочими опциями.

Что ж, Gelandewagen является действительно хорошим внедорожником со своими особенностями, недостатками и преимуществами, которых явно больше, чем минусов. Вследствие чего желание большинства автомобилистов завладеть такой машиной не угасает. Но если покупать, то лучше модель последних годов выпуска. Например, «Гелендваген 2014». Отзывы позволяют убедиться в том, что современные внедорожники являются более комфортными и технически совершенными, чем их предшественники.