Мотоцикл BAJAJ Avenger 220 DTS-i
Рассрочка 0%Спецпрограмма BAJAJ
| Двигатель | |
|---|---|
| Тип двигателя | 4-тактный |
| Описание двигателя | один цилиндр, DTS-I , воздушно-масляного охлаждения |
| Рабочий объем | 219.89 |
| Максимальная мощность | 19.03 л.с. при 8400 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 17.5 Нм при 7000 об/мин |
| Система зажигания | электронная |
| Ходовая часть | |
| Передняя подвеска | пружинная телескопическая вилка с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами |
| Задняя подвеска | маятникового типа, с двумя телескопическими амортизаторами |
| Тормозная система | |
| Передний тормоз | дисковый тормозной механизм с ручным гидравлическим приводом; 260 mm |
| Задний тормоз | барабанный тормозной механизм с ножным гидравлическим приводом; 130 mm |
| Шины | |
| Передняя шина | Камерная ненаправленная 90 / 90 х 17 |
| Задняя шина | Камерная ненаправленная 130 / 90 х 15 |
| Объем топливного бака | 14 литров ( резерв 3,4 л) |
| Электрооборудование | |
| Система зажигания | DC |
| Аккумулятор | 12В, 9 А.ч |
| Головной свет | 60/ 55 Вт |
| Параметры | |
| Колесная база | 1475 мм |
| Дорожный просвет | 169 мм |
| Масса транспортного средства в снаряженном состоянии | 154,5 кг |
На данный мотоцикл возможно установить дополнительный обвес
Комплект состоит из 3-х деталей, которые делают Avenger похожим на HD Street 750.
Стоимость данного комплекта — 50000руб
Наличии уточняйте у менеджера по т. +7 (495) 749-0581
В каталог
Bajaj Avenger: цена Баджадж Авенджер, технические характеристики Баджадж Авенджер, фото, видео, отзывы
Отзывы владельцев Bajaj Avenger
Bajaj Avenger, 2014 г
Владел Bajaj Avenger год в Индии. Проехал 40 тыс.км — объехал Индию и Непал (попал в землетрясение самое сильное за 80 лет в Гималаях). Серьезно ремонтироваться надо где-то раз в 20 тыс. км — замена сцепления, звездочек, цепи. Задний тросик порвался только через 40 тыс. км. Колодки и масло 10 тыс. км. Мощность у Bajaj Avenger достаточна для подъема на высоты до 5500 м без асфальта. После 40 тыс. стал есть масло, но виной перегрев мотора в майскую жару при 50 градусах в тени. Из серьезного — ломалась только задняя рессора, думаю, потому что соскочила регулировка высоты у одной из рессор на колдобинах в горах. В Индии те же деньги стоит и Royal Enfield, на котором я тоже ездил, но Bajaj Avenger экономнее в эксплуатации и в ремонте.
Достоинства: удобен для путешествий. Проходим, достаточно мощен.
Недостатки: посадка у мотоцикла низкая, цепляет за лежачих полицейских. Колеса довольно маленькие, по сравнению с Royal Enfield. У груженого мотоцикла (2 человека и багаж) ближний свет работает почти как дальний.
Михаил, Красноярск
Bajaj Avenger, 2017 г
Приобрел себе индийскую реинкарнацию Кавасаки Элюминатор для дачных поездок до ближайшего пивного лабаза. Очень удобный мопед. Миниатюрный лёгкий юркий. И по максимальной скорости Bajaj Avenger даёт фору тем же Lifan с лихвой аж в полтора раза. Гораздо лучше гнать со 130-140 км/ч, нежели только и ехать на 80 и смотреть, как каждая машина тебе дышит в спину, и только успеваешь пропускать их руля из ряда в ряд. Ощущения такие, что едешь на мопеде с двумя цилиндрами, а не мотоцикле.
Достоинства: легкий. Маневренный. Юркий. Комфортная подвеска. Удобное сиденье.
Недостатки: пока все устраивает.
Никита, Москва
Bajaj Avenger, 2016 г
Прошел 1200 км, цепь даже не растянулась. Динамика вполне, вначале бесило, что с «низов» еле тащил, но сейчас видно притерлось — лучше поехал. И головной свет — просто огонь. Ночью двигаешься с дневной скоростью, без ущерба безопасности. «Рулится» проще самоката, легкий. Двух человек – 85 плюс 75 везет спокойно, на пятой еще и набирает. А кому надо мега гранд супер круизер, там ценник ровно в 10 раз больше, так то. Да и на другом, наверное, форуме их обсуждают. Сейчас у моего Bajaj Avenger пошла вторая тысяча — крейсер 90-100 км/ч. Думаю, после 2000 он на 100-110 км/ч выйдет — вполне себе для ближнего межгорода. Максимально 115 ехал пока, все же жалею его немного.
Достоинства: очень мягкий ход ручки газа. Комфортный. Легкий в управлении. Экономичный. Недорогой.
Недостатки: вначале, казалось, был слабоват на низах, потом привык.
Андрей, Нижний Новгород
Bajaj Avenger, 2017 г
Привет. Последние два года я передвигаюсь на Bajaj Avenger серебристого цвета с двигателем объемом 220 куб. Это комфортабельный мотоцикл, который в среднем ежедневно проезжает 35-50 км/ч. В отличие от не очень хороших комментариев друзей, которые я получил, когда приобрел Bajaj Avenger, на этом байке очень легко ездить в людном потоке. Единственное, что неудобно – разворачиваться. Задний тормоз не достаточно хорош для мотоцикла такого объема, и крутящий момент как мне показалось слабоват. Но переключение передач было очень классным, и на открытых дорогах мотоцикл очень удобен. Это отличный круизер, соотношение цены и качества здесь на лучшем уровне. Задняя подвеска не достаточно хороша, особенно если с вами обычно ездит пассажир (он будет не очень рад длительным поездкам). Стоимость обслуживания Bajaj Avenger также на удивление низкая. В целом положительный опыт владения. Я жду старт производства Pulsar 200, так как хочу спортивный байк.
Достоинства: отличный круизер в плане соотношения цены и качества.
Недостатки: неудобно разворачиваться. Тормоза.
Ганеш, Джайпур
Bajaj Avenger, 2013 г
У меня есть Bajaj Avenger, выпуск ноябрь 2013 г. Это отличный круизер. У меня есть некоторые проблемы со спиной, но теперь они решаются с помощью модифицированного сиденья. Bajaj Avenger отлично подходит для автомагистралей, на самом деле было бы более уместно сказать, что он построен для автомагистралей. Ни один индийский мотоцикл не может сравниться с туристическими характеристиками Bajaj Avenger. Я часто совершаю однодневные поездки на 250-400 км на этом мотобайке, и мне очень нравиться проводить время с ним. Единственным недостатком Bajaj Avenger являются его тормоза и езда в городском движении, когда очень много людей (особенно с пассажиром). Если вы едете в одиночку, маневрировать на Bajaj Avenger гораздо проще. Всем всего наилучшего.
Достоинства: надежность. Неприхотливость в эксплуатации. Подвеска. Двигатель. Удобное сиденье, которое можно улучшить.
Недостатки: тормоза. Маневренность в городских условиях.
Джохар, Бангалор
Bajaj Avenger, 2014 г
Всем привет. Если вы просто любите путешествовать, согнув колени под большими углами, тогда Bajaj Avenger – лучший вариант. Думаю, на этом мотоцикле расстояния более 200 км в сутки не являются проблемой, так как он удобен. Но если вы живете в многолюдном городе с узкими дорогами, где вам приходится часто переключать передачи, вам такая езда быстро надоест. Bajaj Avenger хорош именно для трасс, где есть ровная дорога и минимум трафика. Я доволен своим мотоциклом, но мне немного не хватает динамики его двигателя. Но с другой стороны Bajaj Avenger расходует всего 3 литра на 100 км, что не может не радовать. В плане надежности нареканий к нему нет, пробег уже более 7000 км, никаких проблем.
Достоинства: комфортная подвеска. Удобные органы управления. Сиденье.
Недостатки: не самый лучший вариант для города. Но для трассы он хорош.
Пракаш, Бангалор
Bajaj Avenger / Баджадж Авенджер
Легкий круизер Bajaj Avenger идеален для неспешных мотопрогулок, он сочетает практичность и удобство ежедневной эксплуатации. Внешний вид этого мотобайка олицетворяет дух свободы — широкий каплевидный бак вызывает уважение, а длиннобазная платформа и передние дисковые тормоза намекают на отличную маневренность. Из других внешних особенностей мотоцикла — матовые колеса, глушитель с отделкой под металл, гофрированная вилка и классическая круглая фара.
В распоряжении пилота компактный 220-кубовый мотор, сопряженный с 5-скоростной коробкой. Особенностью этого двигателя является система DTS-i, использующая три свечи для молниеносного зажигания топливной смеси, что позволяет выжать максимум мощности и тягового момента. Процесс запуска двигателя осуществляется c пoмoщью электрического стартера. Перегреву препятствует надежное воздушно-масляное охлаждение.
Неотъемлемой частью комфорта мотоцикла Bajaj Avenger 220 является его мягкое 2-уровневое сиденье с компактной спинкой, одинаково удoбное для двуx седоков. Полурасслабленную посадку обуславливает «чопперский» хват руля и смещенные вперед подножки. Bajaj Avenger 220 имеет классические органы управления, не перегруженные ненужными индикаторами. Вся бортовая информация подается с помощью круглoгo спидометра, внутрь которого вмонтирован скромных размеров LED-дисплей.
Bajaj Avenger Cruise: цена Баджадж Авенджер Круиз, технические характеристики Баджадж Авенджер Круиз, фото, видео, отзывы
Отзывы владельцев Bajaj Avenger Cruise
Bajaj Avenger Cruise, 2017 г
Проехал первые 100 км на Bajaj Avenger Cruise. Обкатка первая 1000 — до 65 км/ч. Ехал до 80. Дорога — асфальт, местами мокрый и грязный. Температура +10 градусов. Общий вес на сиденье мотоцикла 120 кг. Плюсы: удобно сидеть, устойчив при сильном встречном и боковом ветре (15 метров в сек). Легко и четко управляется. Малая вибрация на всех оборотах. Обзор в зеркалах хороший. Тормоза внятные. Защита от брызг нормальная, только обувь слегка в грязи. Съел четверть бака на 100 км. Вид у Bajaj Avenger Cruise вполне приличный. Подвеска близкая к идеальной. Минусы — нет ключа для спиц. Повторитель поворотов на баке почти не видно. Надо ставить звуковой повторитель или выносить лампу к спидометру. Щиток срывает встречный ветровой поток прямо в глаза. Нет тахометра. Седалище после 100 км просит перерыва. После обкатки можно судить о достаточности мощности.
Достоинства: приятный внешний вид. Почти идеальная подвеска. Приемистый двигатель. Чувствительные тормоза. Обзор в зеркала.
Недостатки: отсутствует ключ для спиц. Не видно повторителей поворота на баке. Ветрозащитный щиток. Отсутствие тахометра.
Николай, Москва
Bajaj Avenger Cruise, 2018 г
Владею Bajaj Avenger Cruise, мотоцикл я покупал целенаправленно для поездок по трассе. Байк очень удобен на трассах, он достаточно комфортный и быстрый. Но если съехать с ровной дороги на пересеченную местность с выбоинами и камнями, вы очень быстро устанете от таких поездок. Всякий раз, когда появляются большие выбоины, вы не можете встать на ноги и позволить мотоциклу эти ямы отработать. Удары переносятся прямо в спину. Но пока дороги хороши, у Bajaj Avenger Cruise не должно быть никаких проблем. У меня мотоцикл с двигателем 220 куб. см. и кроме нескольких вопросов у него никаких проблем. Вовремя его обслуживайте, меняйте масло, фильтры, тормозные колодки, и он ответит вам взаимностью. Это великолепный выбор для длительных поездок.
Достоинства: ветрозащита. Удобное сиденье. Органы управления. Посадка. Двигатель. Подвеска.
Недостатки: не удобен на дорогах с плохим покрытием.
Радж, Виджаявада
Bajaj Avenger Cruise, 2017 г
Привет друзья, у меня есть Bajaj Avenger Cruise, которому всего год. И вот мой опыт с ним. Это потрясающий универсальный байк. Часто совершаю поездки туда и обратно из Ченнай около 250 км. Я делаю такие поездки дважды в день, это занимает у меня максимум 5 часов. В пути я делаю всего одну остановку для того, чтобы немного отдохнуть и размять спину. Если у вас возникли проблемы с подвеской вашего мотоцикла на плохих дорогах, просто попросите вашего механика ее отрегулировать. Будьте осторожны при торможении на гравийном покрытии – мотоцикл норовит упасть на бок. Если вы хорошо относитесь к технике, вы будете вознаграждены блестящими характеристиками, и Bajaj Avenger Cruise практически не нуждается в дополнительном обслуживании. Еще одним плюсом Bajaj Avenger Cruise является то, что на нем не слишком много пластиковых деталей и вам не нужно плакать и выкладывать тысячи каждый раз, когда вы разбиваете/ломаете/царапаете свой байк.
Достоинства: ветровое стекло. Комфорт. В меру мощный двигатель. Приятный дизайн. Эргономика. Минимум пластиковый деталей.
Недостатки: не замечены.
Санджит, Ченнай
Bajaj Avenger Cruise, 2019 г
Первые впечатления. Фара замечательная — Bajaj Avenger Cruise гарантирует, что в тот момент, когда вы включите свет, вы получите достаточную видимость. В большинстве случаев достаточно ближнего света. Переключение передач такое же плавное, как масло. Переключение без сцепления также возможно, просто надо немного попрактиковаться. Сиденье – это не самое лучшее, что есть в Bajaj Avenger Cruise. Когда температура на улице высокая, и вы носите джинсы и сидите на сиденье, тогда ожидайте много боли. Кроме того, фирменное сиденье на Bajaj Avenger Cruise маленькое и узкое для больших пилотов. Если сзади сидит человек с огромным животом, всадник начинает чувствовать себя перегруженным. Амортизаторы достаточно крутые. Пилот ощущает только неприятные удары иногда, но отрабатывает подвеска все неровности очень хорошо. Bajaj Avenger Cruise – тяжелый байк. Вы не можете легко перемещать его, особенно в городе. Но на трассе он очень удобен.
Достоинства: свет. Комфорт.
Недостатки: масса. Сиденье.
Индра, Бхубанесвар
Bajaj Avenger Cruise, 2017 г
Напишу свои впечатления от владения Bajaj Avenger Cruise. Положительные: стильный и отличительный внешний вид. Выделяется из толпы. Удобное сиденье и приятное вертикальное положение для водителя. Хорош для дальних поездок. Мощный двигатель (сейчас это 220 куб. см). Соотношение цена/качество. Отрицательные: много хромированных деталей, склонных к ржавчине. Большая масса, трудно настроить в парковочном месте. Склонен к заносу, несмотря на широкие шины.
Достоинства: выше.
Недостатки: выше.
Шандар, Мадурай
Bajaj Avenger Cruise / Баджадж Авенджер Круиз
Новый Bajaj Avenger Cruise прекрасно адаптирован к любой поверхности. Благодаря настроенным энергоемким подвескам и комфортабельному седлу этот байк дарит единение с асфальтом, поедая километры за километрами. Bajaj Avenger Cruise отличается подготовленностью к длительным путешествиям, его высокое ветровое стекло и удачное сиденье с удобной спинкой пассажира обеспечат комфорт в любых путешествиях. В изящном цвете Desert мотоцикл выглядит еще лучше.
В конструкции двигателя Bajaj Avenger Cruise применяется запатентованная технология DTS-i, представляющая комбинацию 2 или 3-х свечей зажигания, а также системы управления дросселем. Такое конструкторское решeниe призвано обеспечить качественное сжигание топливной смеси и ровный прирост мощности во всем диапазоне.
Независимо от качества покрытия обе подвески Bajaj Avenger Cruise обеспечат качественное демпфирование и устойчивость, а жесткая конструкция рамы подарит уверенность в управлении на высоких скоростях. Классическая круизная посадка, эффективная фара светотехники, обилие хромированных деталей и внимание к мелочам свидетельствуют об эксклюзивном характере мотоцикла и его продвинутых ходовых качествах, переосмысливающих понятие комфорта за рулем.
Мотоцикл Bajaj Avenger Cruise 220 DTS-i,
Технические характеристики
| Двигатель | |
| Система питания | Карбюратор |
| Зажигание | Электронное CDI |
| Запуск двигателя | электростартер |
| Система охлаждения | воздушно масляная |
| Мощность двигателя (л.с.) | 19 |
| Крутящий момент (Нм) | 17.5 |
| Тип масла в двигателе | 10w40 |
| Рабочий объем (см.куб.) | 220 |
| Тип двигателя | 4-тактный |
| Клапанов на цилиндр | 4 |
| Ресурс двигателя | 100000 |
| Число цилиндров | 1 |
| Эксплуатационные показатели | |
| Топливо | АИ-92-95 |
| Подача топлива | карбюратор |
| Объем топливного бака | 14 |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | Цепь |
| Переключение скоростей | 1-N-2-3-4-5 |
| Число передач | 5 |
| Трансмиссия | Механическая |
| Дополнительные параметры | |
| Количество мест | 2 |
| Габариты и Масса | |
| Вес (кг) | 154 |
| Подвеска | |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка , пружинная телескопическая вилка с двумя гидравлическими телескопическими амортизаторами |
| Задняя подвеска | маятник с двумя амортизаторами , маятникового типа, с двумя телескопическими амортизаторами |
| Тормозная система | |
| Передний тормоз | Диск , тормозной механизм с ручным гидравлическим приводом; 260 mm |
| Задний тормоз | Барабанный , тормозной механизм с ножным гидравлическим приводом; 130 mm |
| Тип тормозов | Гидравлический |
| Колёса | |
| Переднее колесо (шины) | R17 |
| Заднее колесо (шины) | R15 130/90 |
| Колесные диски | спицованные |
| Колесная база | 1475 |
| Дорожный просвет (mm) | 169 |
| Платформа | |
| Перевозимый вес (кг.) | 240 |
| Основные характеристики | |
| Страна производства | Индия |
| Максимальная скорость (km/h) | 135 |
| Тип мотоцикла | КРУИЗЕР, ЧОППЕР, КЛАССИК |
| Компоновка | |
| Тип аккумулятора | YT12A-BS |
Мотоцикл BAJAJ Avenger Cruise 220
Модель, дающая невероятное чувство единения с дорогой, теперь доступна в обновленной версии. Производитель поработал над дизайном техники, придав ее более современный вид. У BAJAJ Avenger 220 Cruise DTS-i появились:
- цифровая приборная панель;
- фары со светодиодами;
- задний фонарь необычной формы.
К отличительным чертам модели относятся матовая окраска деталей и заниженная посадка. Эти нюансы характерны для техники марки BAJAJ.
Небольшим изменениям подверглась и конструкция мотоцикла, но здесь обновления остались скрыты для глаз владельцев. Без вмешательства конструкторы оставили главную гордость байка – двигатель. Он создавался по инновационной технологии, до сих пор считающейся чудом:
- 2-3 свечи вместо одной;
- новая система управления зажиганием;
- уникальное положение дробильной заслонки, дающее низкий расход топлива при максимально высокой производительности.
Также среди плюсов Avenger 220 — вес в 154 килограмма и гарантия на 2 года от завода изготовителя. Заказать модель в нашем магазине можно с доставкой в любой населенный пункт Беларуси.
Avenger 220 Cruise DTS-i – это харизматичный байк, обращающий на себя внимание других участников дорожного движения!
Особенности Avenger Cruise 220 DTS-i:
Икона стиля & Дизайн
Чоппер в новом облике.
Многофункциональный дисплей
Спидометр, Пробег, Трип, Топливные бары, Часы, Сервисное напоминание.
Классический дизайн фары
Со встроенными ветровыми стеклами и светодиодными ДХО.
Двигатель DTS-i объемом 220 куб.
Запатентованная технология DTS-i, обеспечивающая мощную езду и в то же время экономичную.
Масляное охлаждение
Сохраняет ваш двигатель холодным все время. Чтобы соответствовать ощущению ветра на вашем лице.
Низкий и длинный профиль
Низкие и длинные сидения с мягкой спинкой для максимального комфорта.
Супер широкая задняя шина
Комфортная езда вне зависимости от местности.
Захватывающие & Премиальные цвета кузова
«Каштановый Черный» и «Белая Луна», для поразительного присутствия дороги.
Bajaj Avenger Cruise 220: цена, технические характеристики Баджадж Авенджер Круиз 220
Тип мототехники: Любой Мотоцикл дорожный Мотоцикл спорт Мотоцикл суперспорт Мотоцикл туризм Мотоцикл спорт-туризм Мотоцикл чоппер / круизер Мотоцикл эндуро Мотоцикл кросс Мотоцикл триал Мотоцикл трайк Скутер мини Скутер средний Скутер макси Электроскутер Квадроцикл утилитарный Квадроцикл спортивный Квадроцикл туриcтическийДиапазон цен: Любойдо 30 000 рубот 30 000 до 50 000 рубот 50 000 до 75 000 рубот 75 000 до 100 000 рубот 100 000 до 125 000 рубот 125 000 до 150 000 рубот 150 000 до 175 000 рубот 175 000 до 200 000от 200 000 до 250 000от 250 000 до 300 000 рубот 300 000 до 350 000 рубот 350 000 до 400 000 рубот 400 000 до 500 000 рубот 500 000 до 600 000 рубот 600 000 до 750 000 рубот 750 000 до 1 000 000 рубСвыше 1 000 000 рубДлина: Любая До 1,5 метров 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра 2,0 — 2,1 метра 2,1 — 2,2 метра 2,2 — 2,3 метра 2,3 — 2,4 метра 2,4 — 2,5 метра 2,5 — 2,6 метра 2,6 — 2,7 метра 2,7 — 2,8 метра 2,8 — 2,9 метра 2,9 — 3,0 метра Свыше 3 метровШирина: Любая До 600 миллиметров 600 — 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,6 — 1,7 метра Свыше 1,7 метраВысота: Любая До 700 миллиметров 700 — 800 миллиметров 900 — 1000 миллиметров 1 — 1,1 метра 1,1 — 1,2 метра 1,2 — 1,3 метра 1,3 — 1,4 метра 1,4 — 1,5 метра 1,5 — 1,6 метра 1,6 — 1,7 метра 1,7 — 1,8 метра 1,8 — 1,9 метра 1,9 — 2,0 метра Свыше 2 метровВысота по седлу: Любая До 600 миллиметров 60 — 650 миллиметров 650 — 700 миллиметров 700 — 750 миллиметров 750 — 800 миллиметров 800 — 850 миллиметров 900 — 950 миллиметров 950 — 1000 миллиметровГарантия: Любая 1 год 2 года 3 годаСтрана сборки: Любая Беларусь Великобритания Германия Индия Италия Испания Канада Китай Россия США Таиланд Тайвань Чехия Швеция Южная Корея ЯпонияОт официальных дилеров
Модели 2020 года
Исключить китайские мото
Найти
Лично я особой выдержкой никогда не отличался. Еще с юных пор отец вбивал мне в голову, да и в другие, более мягкие части тела, что нужно доводить начатое до конца. Так я забросил авиакружок (до сих пор жалею об этом), не научился полностью садиться на шпагат, а на моей родине в деревенском гараже все так же обрастает густой паутиной рама мопеда “Карпаты-2”, из которого мы с пацанами хотели сделать что-то вроде уменьшенной копии “Харлеевского” чоппера.
По опустевшим в связи с отъездом отпускников (и выпускников) улицам Киева журналисту AUTO.RIA первым повезло порассекать на новой компактной модели чоппера 2017 года — Bajaj Avenger Street с 220-кубовым движком на 19 л.с., карбюраторной системой подачи топлива и стильными литыми дисками в новом цвете, покрытыми матовым лаком. Стоимость индийской новинки — эквивалент 2300 долларов. Стоит ли брать?
Где я мог вас видеть?
С пацанами мы забросили «Карпаты», разбив друг другу носы. Но уже в те школьные годы признали: нужен компромисс — дружба важнее какого-то мопеда. Вся соль в том, что с конвейера мопед сходит с двухместным сидением (по правде, там чистая полторашка, хоть и умещавшая нас втроем), а после нашего дворового кастомайзинга по задумке оставалось одно лишь место. В общем, технику мы не поделили, даже не произведя на свет первый ее экземпляр. И тут — такое напоминание!
Признаться, если бы я не увидел мотоцикл вживую в Индии, то азарта было бы куда меньше. Дело в том, что чопперы начального ценового диапазона при ближайшем знакомстве чаще всего незамедлительно вызывают неприязнь. Обилие хрома и проступающей на нем ржавчина надолго отбивают желание садиться за руль. А посколько на диктующих законы жанра Харлей-Дэвидсонах прохватить получается не чаще каждого высокосного года, то в сторону классики я лично и смотреть перестал…
Другое дело — неоклассика, лишенная любых поползновений в сторону блестящего металла:она выполнена преимущественно из темных матовых деталей (у Харлея есть пара таких, хороши до безобразия). Наш тестовый образец хрома не имеет вовсе и даже обычно открытая часть блестящей вилки скрыта за резиновыми пыльниками. Так и надежнее и красивее. Кроме того, модификацию Street от загородного Avenger Cruise отличает отсутствие ветрового стекла, тех же хромированных деталей и литые диски черного цвета. Как-то строго, аккуратно и совсем не по-индийски выглядит мотоцикл. Стильная штучка.
Что там “под капотом”?
По части техники ожидать откровений не стоит. 220 “кубиков” не хватит для агрессивных стартов и гоночного угара. Их будет достаточно, чтобы уйти первым на светофоре и догнать автомобили, едущие впереди. При условии правильной работы коробкой передач: ее пяти ступеней в городских условиях будет достаточно, но чтобы “идти крейсером” на 110 км/ч нужна шестиступка.
Иначе мотор упирается в ограничитель и напрасно молотит топливо. Но на такой скорости из-за ветра уже и ехать становится не слишком комфортно, хочется сбросить ход (или опционально заказать ветровое стекло). Без напряга чувствуешь себя километрах на 90 в час. Так еще остается запас для обгона и удерживается копеечный расход топлива.
Но и этого достаточно, чтобы форсировать улицы с повышенным градусом внимания. Классический внешний вид чоппера отчасти объясняет и доброжелательность водителей на дороге. Поравнялся на светофоре с другим автомобилем — тебе кивают, собралась тянучка — пропустят, “Едь, дорогой!” А иначе тот факт, почему все разъезжаются в стороны (вру, — не все, но многие) при виде в зеркале круглой фары и услышав низкий звук выхлопа я себе растолковать не могу.
Кроме того, импортеры марки Bajaj откровенничают: вскоре Avenger будет поставляться с вдвое большим по объему двигателем. Точно таким, как у КТМ Duke, на минуточку! Так для каких целей хватает 220-кубового двигателя? Для размеренной езды по городу, вдвоем или «соло», на небольшие расстояния за город с постоянной скоростью до 100 км/ч. Недаром новинка получила в названии приставку “Street”. Но если честно, можно получить удовольствие и от этого. Какой именно зверь под тобой — прохожие и водители сходу не определят, и уж тем более не просекут объем двигателя. А ты себе чинно, на повышенной передаче с низкими оборотами создаешь имидж прожженного байкера… И это, черт подери, приятно.
Кроме правильного внешнего вида с легкими чопперами Avenger Street роднит и посадка с управляемостью. И если в первом случае мотоцикл по габаритам немного не дотягивает до взрослых размеров (хотя пока рядом не поставишь — не поймешь), то с рулежкой байка справится райдер любого роста. У мотоцикла довольно низкий центр тяжести и грамотно подобранный (тут главное — не переборщить) угол наклона вилки. Отчего мотоцикл четко держит прямую, но и не заваливается даже в крутых поворотах. Вес в полтора центнера сравним с каким-нибудь “стритом”, при этом чтобы положить байк на бок нужно постараться. Опять же, спасибо низкому центру тяжести.
Мало кто из чопперистов будет спорить с мнением, что на такого класса мотоциклах особое внимание уделяется переднему тормозу. Парни часто-густо заваливают вилку сильнее обычного, от этого страдает уровень контроля над мотоциклом. В “Авенджере” понравилось то, что передок не разгружен и если до этого у вас осталась привычка пользоваться в основном передним тормозным механизмом, то переучиваться нужды не возникнет.
Передок отлично оттормаживает в большинстве ситуаций не только благодаря мощному суппорту марки ByBre (подразделение Brembo), но и качественной, в меру мягкой заводской резине. Которая, впрочем, на бездорожье сдает позиции полностью и совершенно не контролирует гуляющий передок. Так что не повторяйте моих ошибок: используйте технику по назначению! Тем более, что желания сменить мотоцикл на какой-то более комфортный у меня ни разу не возникло. Он в меру мягкий, — но ровно до того уровня, чтобы не допускать раскачку на неровностях.
Признайся себе
Неужели вы думаете что настоящие хардкорные чоппер-байки приобретает гормонально нестабильная молодежь? Нет, в большинстве своем это состоявшиеся во всех отношениях, умудренные жизненным опытом дядьки средних лет и старше. Но и они на пути к своему сознательному выбору прошли множество испытаний, наверняка попробовали себя на разных классах мотоциклов, перекрутили в гараже полдюжины МТ-шных рам и выгнули в бараний рог не один метр трубы в поисках идеальной формы руля.
Теперь гаражная романтика не в моде, а с помощью компьютера можно реализовать себя в роли райдера любого мотоцикла — пускай даже только в компьютерной игре. Но если вы чувствуете в своем молодом (или уже не очень) теле дух авантюризма, считаете что мотоцикл должен быть исполнен в классическом стиле, то, сдается мне, я с первого раза угадаю, о чем вы задумались, дочитывая эти строки. В общем, можете колотить копилку (обналичивайте депозит, или как там хранятся ваши денежки), и — вперед к мечте. Вы ведь так долго этого хотели! Только шлем не забудьте! Сейчас, говорит движуха, это модно.
Источник: Auto.ria.com