Автобус лаз 695 – ЛАЗ 695: цена ЛАЗ 695, технические характеристики ЛАЗ 695, фото, отзывы, видео

14.05.2020
 |  Комментариев нет

ЛАЗ-695НГ — Википедия

ЛАЗ-695НГ
LAZ-695N in Lviv line154 02.jpg
Завод-изготовитель Союз Советских Социалистических Республик / Украина ЛАЗ, Украина ДАЗ
Выпускался, гг 1985—2010[1]
Полная масса, т 7525[2]
Макс. скорость, км/ч 85[2]
Класс автобуса высокопольный средней вместимости
Мест для сидения 33
Номинальная вместимость (5 чел./м²) 67
Длина, мм 9 190
Ширина, мм 2 500
Высота по крыше, мм 3 100[2]
База, мм 4 190
Количество дверей для пассажиров 2
Формула дверей 2+2
Напряжение бортовой низковольтной сети, В 12
Модель двигателя ЗИЛ-138И[2]
Тип задней подвески зависимая рессорная с корректирующими пружинами
Тип передней подвески то же

ЛАЗ-695НГ — первый советский серийный автобус с силовой установкой на газообразном топливе[3]

.

В начале 1970х годов в СССР было принято решение о необходимости развития работ по переводу автотранспорта на сжатый природный газ. После 1981 года был принят ряд постановлений, направленных на форсированное производство газобаллонных автомашин, строительство сети автомобильных газонаполнительных компрессорных станций и изготовления необходимого для них оборудования[4].

Автобус ЛАЗ-695НГ был разработан в 1984 году[5] коллективом специалистов Всесоюзного конструкторско-экспериментального института автобусостроения и Львовского автобусного завода[6] под руководством главного конструктора ВКЭИ Г. В. Скречко[7].

Автобус ЛАЗ-695НГ на маршруте в Запорожье, апрель 2010 г.

Изначально, на первом прототипе автобуса был установлен двигатель ЗИЛ-138А объёмом 6000 см³, однако на двух следующих предсерийных образцах ЛАЗ-695НГ и всех следующих серийных автобусах ставили двигатель модели ЗИЛ-138И[8]. Использование в качестве топлива природного газа позволило снизить токсичность выхлопных газов на 20-30 %, снизить нагарообразование на 30-40 % и уменьшить износ двигателя. Кроме того, использование в качестве топлива природного газа имело положительный экономический эффект (контрольный расход топлива ЛАЗ-695НГ на 100 км при скорости 60 км/ч составлял 0,173 м³ газа или 35 л бензина)

[2].

По результатам эксплуатации первых автобусов специалистами НИЦИАМТ и 3-го автобусного парка Москвы для ЛАЗ-695НГ был разработан нейтрализатор-глушитель[9].

19 июля 1985 года Львовский автобусный завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[3].

В конце 1985 года первые 32 автобуса ЛАЗ-695НГ прибыли в Ташкент и были направлены в автоколонну № 2519 Главташпасстранса. В ходе эксплуатации автобусов в условиях жаркого климата были получены в целом положительные результаты, однако направленными в автоколонну № 2519 для технического сопровождения новых машин специалистами НПО «Узавтотранстехника» были выявлены отдельные случаи отказов (в основном, нарушения герметичности системы высокого давления и несколько случаев отказов двигателей, в том числе — связанные с плохим качеством сборки), но детали редуктора высокого давления потребовалось заменять 92 раза. В результате, в конструкцию редуктора были внесены изменения

[10].

В 1986 году конструкцию ЛАЗ-695НГ усовершенствовали — газовые баллоны были установлены таким образом, чтобы центр их тяжести находился точно над осью заднего моста автобуса, а в газовое оборудование был установлен новый трёхступенчатый газовый редуктор-подогреватель[8].

К началу 1987 года опыт эксплуатации ЛАЗ-695НГ оценивался как положительный и расширение их использования в СССР ограничивалось в первую очередь отсутствием инфраструктуры (нехваткой газозаправочных станций)[10].

7 — 9 февраля 1990 года в Киеве прошло Всесоюзное научно-практическое совещание по использованию альтернативных моторных топлив на автомобильном транспорте с участием 30 организаций (научных и проектных институтов, предприятий автомобильной и нефтегазовой промышленности), на котором были рассмотрены возможности улучшения конструкции газовых баллонов, применявшихся в автомобильном транспорте: в качестве замены стандартных баллонов, изготовленных из стального листа были предложены баллоны, изготовленные из бесшовных стальных труб, металлопластиковые баллоны из армированного стеклопластика и баллоны, изготовленные из алюминия

[11].

В 1991 году было принято решение продолжать производство ЛАЗ-695НГ до 1995 года[12].

После провозглашения независимости Украины производство ЛАЗ-695НГ было продолжено, при этом имели место случаи переоборудования ранее выпущенных автобусов ЛАЗ-695Н в ЛАЗ-695НГ.

В мае 2002 года пресс-служба Львовского автозавода объявила о прекращении производства всех модификаций автобусов ЛАЗ-695[13] и в июне 2002 года производство всех модификаций ЛАЗ-695 (в том числе, ЛАЗ-695НГ) во Львове было прекращено

[14].

В 2003 году технологическая оснастка, необходимая для производства всех модификаций автобуса ЛАЗ-695, была передана на Днепровский автобусный завод,[15][16] где автобусы ЛАЗ-695 (включая ЛАЗ-695НГ[17]) выпускались до 2010 года.[1] Днепродзержинские автобусы отличались от львовских отсутствием двери водителя и цельнотянутыми бортами без молдинга .[18]

Газобаллонная установка автобуса ЛАЗ-695НГ. Вид сзади автобуса.

ЛАЗ-695НГ разработан на основе конструкции серийного автобуса ЛАЗ-695Н и представляет собой бескапотный городской автобус среднего класса с задним расположением двигателя. Основными отличиями от базовой модели являются силовая установка (ЛАЗ-695НГ оснащён многотопливным двигателем ЗИЛ-138И с возможностью использования в качестве топлива бензина и сжатого природного газа, а также комплектом газовой аппаратуры производства Рязанского завода автомобильной аппаратуры) и колпак над задней частью крыши (под которым размещены баллоны со сжатым газом). На крыше у них располагался всего один люк (спереди). Сзади или посередине люка не было.Также у них обязательно был справа бензобак (для удобства), который был и в бензиновых автобусах ЛАЗ 695 и 699, правда не во всех. В результате, в сравнении с ЛАЗ-695Н, высота автобуса ЛАЗ-695НГ увеличилась с 2950 до 3100 мм, масса — с 6850 до 7525 кг

[2].

Машины комплектовались стандартными 50-литровыми газовыми баллонами из углеродистой стали[4]. Размещение баллонов с метаном на крыше автобуса объясняется требованиями безопасной эксплуатации — при разгерметизации системы или аварийной ситуации метан, который легче воздуха, моментально выветривается, не успев заняться огнём или взорваться.

Для изготовления облицовочных деталей ЛАЗ-965НГ начали использовать сталь 08ДПР[19].

С 1991 года на ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695НГ и ЛАЗ-699Р начали устанавливать генераторы Г-287-К

[20].

Основным топливом являлся метан[3] высокого давления[10] (сжатый до 200 атмосфер), который из баллонов по трубопроводам подаётся в редуктор, понижающий давление. Из редуктора газовоздушная смесь поступает в двигатель.

  1. ↑ 1 2 Автобус ЛАЗ-695Н.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 Новая советская техника // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1985 (третья страница обложки)
  3. ↑ 1 2 3 Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
  4. ↑ 1 2 С. А. Гуляев. Сжатый газ как моторное топливо // журнал «Автомобильный транспорт», № 2, 1995. стр.28-30
  5. ↑ Г. В. Скречко, А. Д. Старинский, А. В. Чанков. Автобус с силовой установкой на газообразном топливе — авторское свидетельство № 1088958, 1984 год
  6. ↑ Г. В. Скречко, С. Г. Денис, С. Л. Золотаревский. К созданию конструкции автобуса ЛАЗ-695НГ, работающего на природном газе // «Автодорожник Украины», № 3, 1984, стр.17-20
  7. ↑ В. В. Москалев. Отраслевая наука для развития автобусостроения // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.5-7
  8. ↑ 1 2 В. Рева, Г. Скречко, И. Смирнов, И. Гольдблат, А. Крапивенцев, В. Леоненков. Усовершенствованный ЛАЗ-695НГ // «Автомобильный транспорт», № 6, 1986. стр.49-52
  9. ↑ Г. В. Скречко, Б. А. Качур. «Газовые» автобусы: экономичность и токсичность // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1992. стр.18-20
  10. ↑ 1 2 3 Л. Ахметов, Е. Корнев. Газобаллонных автомобилей должно быть больше // «Автомобильный транспорт», № 3, 1987. стр.25-28
  11. ↑ Г. Левкин. Использование альтернативных топлив на автотранспорте // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1990. стр.57
  12. ↑ Е. Скоропад. Львовский завод — проблемы и перспективы // журнал «Автомобильный транспорт», № 3, 1991. стр.5-6
  13. ↑ В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
  14. ↑ Татьяна Корнийчук. ЛАЗ прекратил выпуск 695-й модели // «Зеркало недели» от 14 июня 2002
  15. ↑ ОАО «Днепродзержинский автомобильный завод» (ОАО «ДАЗ»)
  16. ↑ ОАО «Днепродзержинский автомобильный завод» (ОАО «ДАЗ»). ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Т.
  17. ↑ Днепровский автобусный завод, ООО.
  18. ↑ Автобус. Подвижной состав. ЛАЗ-695.
  19. ↑ В. Д. Лесик. Прогрессивные материалы для конструкции автобусов и троллейбусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.31-32
  20. ↑ С. Немый. Новое в системе электроснабжения автобусов ЛАЗ и ЛиАЗ // журнал «Автомобильный транспорт», № 7, 1991. стр.50-51
  • А. А. Зубарев, И. П. Плеханов. Газобаллонные автомобили. М., изд-во ДОСААФ СССР, 1984.
  • канд. тех. н. А. Морев, канд. тех. н. В. Ерохов. Основные условия безопасной эксплуатации газобаллонных автомобилей // «Автомобильный транспорт», № 10, 1986. стр.37-39

Львовский долгожитель — автобус ЛАЗ 695

Немного от автора


Любой советский автобус или грузовик отличаются от европейской техники двумя важными характеристиками. Первая – это техника повышенной надежности, так как вся она рассчитана на случай войны. Вторая, логически выходит из первой: весь транспорт имеет унифицированные узлы и механизмы, что повышает его ремонтопригодность, облегчает обслуживание, упрощает изучение самих машин. По сути, и это давно известно, грузовики и автобусы производства СССР – это конструкторы. По сравнению с уровнем стандартизации в СССР, европейские марки пока младенцы в этом плане: ЕС всего 20 лет и путь к тотальной унификации и общим ГОСТам у них еще впереди.


Если вы случайно вклинитесь в разговор двух нормальных разбирающихся водил о тех или иных узлах машин, то вряд ли сразу поймете, о какой модели идет речь. Например, двигатель от ЗИЛа или МАЗа может быть установлен как минимум на 5 разных машинах, это в лучшем случае. Механики, ремонтирующие только КАМАЗы или ЗИЛы, вполне способны понять механиков других советских марок. И это не потому, что слесари глубоко интересуются конструкционными отличиями всех машин, а потому что все узлы советской техники просты и похожи.


Та же участь постигла и ЛАЗ-695 Н. Машина получилась простая и надежная. Единственное ее радикальное отличие, по моему мнению, это сидения в пассажирском салоне: таких я не встречал больше ни в одном автобусе советского автопрома. Хотя автор, может и ошибаться. Теперь о технических характеристиках ЛАЗ 695, подробнее.

 

Моторы и трансмиссии от ЗИЛа

 

Двигатель ЗИЛ-130 устанавливается на ЛАЗ с 1961 г. Карбюраторная V-образная восьмёрка с 6000 «кубиков» рабочего объема способна была выдавать до 150 л.с. Установка раскручивается до 3200 об/мин, максимальный крутящий момент в 402 Нм достигается на уровне 1800-2000 об/мин.


Двигатель хорош тем, что отлично воспринимает два вида топлива: бензин и газ. Способен разгонять машину до 80 км/ч при полной массе. Бак рассчитан на 154 л для бензина, либо устанавливаются 6 баллонов на 300 литров газа. Расчетное максимальное поглощение топлива 41 л/100 км в бензиновом эквиваленте (А-76, АИ-80), и 38 л/100 км в режиме 60 км/час в газовом варианте (метан).

 

Городской автобус ЛАЗ 695

 

Современным аналогом является обновленный мотор ЗИЛ-130 (508.10) Он полностью подходит для замены выработавших свой ресурс силовых установок и предлагается заводом изготовителем в 4-х вариантах, которые отличаются комплектностью оборудования (наличием или отсутствием ряда узлов и агрегатов: кпп, стартер, компрессор, фильтр и т.д.).


На автобус устанавливается механическая КПП ЗИЛ-158В. Передач – 5, с синхронизаторами на 2-й и 5-й передачах, сцепление однодисковое с периферийными пружинами. Отключение муфты – гидравлическое. Основная передача — двойная разнесенная (коническая и планетарная). Карданная передача представлена одним целостным валом.

 

Рулевое управление и тормоза

 

Схема управления также досталась от ЗИЛа. Изначально устанавливалась система ЗИЛ-124, без ГИР, с 1991 г ЛАЗ-695Н комплектуются рулевой установкой ЗИЛ-4331 с гидравлическим усилителем.


Главная тормозная система организована в 2 контура, пневматическая, исполнительные органы — тормозные барабаны, один из контуров используется в качестве запасной системы. Стояночный тормоз управляется механическим приводом к колодкам задних барабанов колес.

 

Габариты. Подвеска

 

Длина/ширина/высота — 9190х2500х3120 мм. Масса снаряженного автобуса составляет 6800 кг, полная масса — 11200кг. Передняя и задняя подвески пружинно-рессорные, передняя снабжена двумя амортизаторами. Дорожный просвет — 320мм.

 

Кузов и салон

 

Кузов вагонного типа с несущим основанием. Количество дверей 3: две пассажирские распашные 4-х створчатые, и водительская дверь. Ширина проема пассажирской двери 830 мм. Вентиляция — естественная. Система отопления калориферная от системы охлаждения двигателя.

 

Салон автобуса ЛАЗ 695

 

Количество мест для сидения34, общая вместимость – 60 человек. Сидения расположены в 4 ряда, последние 5 мест объединены в один диван, состоящий из 3 секций (две 2-х местные и одна одноместная). В машинах различных годов выпуска также предусмотрено 1 служебное место возле задней двери.


Сиденье водителя подвижно в 3-х направлениях. Органы управления и приборы расположены органично, приборы контроля с большими циферблатами очень информативны.

 

Цена ЛАЗа – разнообразна

 

Минимальную стоимость, автобуса ЛАЗ 695 с индексом «полный хлам», продавцы оценивают в $2,5-3,3 тыс. Это совсем старые машины, но двигатели на них, как правило, установлены новые, по заверениям продавцов с пробегом 30-50 тыс. км. Масса проблем с кузовом, который держится только на советских запасах прочности. Дальше цены растут, в зависимости от состояния автобуса. Средняя цена на ЛАЗ 695 Н 15-20 летней давности, в удовлетворительном состоянии, $4,5- 6 тыс. Условно новые машины возрастом 10-15 лет в реально хорошем состоянии с пробегом 150-200 тыс. км можно приобрести по $8-11 тыс.

 

Исторический букварь по мотивам ЛАЗ-695

 

1. Просто ЛАЗ

 

Первый серийный ЛАЗ-695 «Львiв» сошел с конвейера в 1956 г. Машина была спроектирована после изучения ряда иностранных аналогов: Магирус, Неоплан, Мерседес. На ЛАЗе, впервые в истории советского автобусостроения, применили расположение двигателя сзади. Силовой установкой стал мотор ЗИЛ-124. Трансмиссия (5-ти ступенчатая КПП с двухдисковым сцеплением) машине досталась от ЗИЛ-158, самого распространенного в то время автобуса.


Нововведением для СССР стал и корпус ЛАЗа: все нагрузки распределялись на силовую раму, сваренную из прямоугольных труб, и все корпусные элементы жестко с ней связывали . Для изготовления облицовки применили дюралюминий, который крепился с помощью сварки. Также внедрена необычная для тех времен подвеска — рессорно-пружинная. Комбинированный вариант обеспечил нужные характеристики: жесткость с ростом нагрузки повышалась, машину не трясло, она хорошо справлялась с любыми вибрациями.

Для обслуживания городских пассажирских маршрутов, ЛАЗ-695 был неудобен: отсутствовала широкая площадка у входа, проходы и двери узкие, рассчитанные на одного человека. Для дальних и пригородных перевозок машина вполне подходила: 65 км/ч плюс комфортные сидения, всегда вызывали восторг пассажиров. На базе 695-го было построено две модели повышенной комфортности для дальних путешествий: ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699.


Революционный дизайн ЛАЗа не оставил равнодушным никого: тонкие элегантные стойки окон и радиусное остекление крыши придавали автобусу современный вид. Обтекаемые детали корпуса добавляли машине стремительности и визуальной динамичности.

 

2. Б

 

ЛАЗ-695Б – первая модификация модели, выпускалась в период 1958—1964 гг. Основные отличия: усилен кузов в основании, на дверях появился пневмопривод (до этого был механический), на крышу установили «аэрокосмический» воздухозаборник. Экспериментам подвергли и трансмиссию: сначала было двухдисковое сцепление и коробка передач с прямой четвёртой передачей и пятой ускоряющей, но потом ее заменили однодисковым сцеплением и коробкой передач с прямой пятой передачей

 

Автобус ЛАЗ 695Б

 

Кардинально у машины менялась и крыша. То она становилась непрозрачной, то остекление возвращали: так конструкторы боролись за жесткость элемента и за его красоту в разные периоды. Радиусное остекление вскорости пропадет, а вот фирменный ЛАЗовский козырек над лобовым стеклом, появившийся в результате многих переработок, сохранится надолго и на следующих модификациях.


В модель внесли еще много мелких доработок, часть из них касалась и дизайна. За эти годы было выпущено с конвейера почти 17 тыс. машин.

 

3. Е

 

В 1961 г. появился новый двигателя ЗИЛ-130. Мотор внедрили на существующие модели, которые переименовали в ЛАЗ 695 Е. В серию машина пошла с 1963 г. и продержалась на конвейере 7 лет. На ЛАЗ-695 Е также установили новые ступицы передних и задних мостов. В комплекте достались и новые диски с ЗИЛ-158.

 

Автобус ЛАЗ 695Е

 

В 1969 г. установлен первый электропневматический привод дверей, и как следствие кран управления им заменили на два тумблера, преобразившиеся со временем в аккуратные кнопки. В этом же году ЛАЗы получили задние мосты «Раба» из Венгрии.

 

4. Ж

 

Опытная модель ЛАЗ-695Ж существовала в количестве 40 шт. Отличалась тем, что на машине была установлена экспериментальная гидромеханическая трансмиссия. Однако, после двух лет испытаний (1963-1965 гг.) программу остановили: функционально ЛАЗ-695 никогда не дотягивал до полноценного городского автобуса. Все оставшиеся экспериментальные трансмиссии передали на подмосковный ЛиАЗ. С появлением ЛиАЗ-677, ЛАЗы окончательно заняли нишу пригородных и междугородных перевозок.

 

5. М

 

Массовые нововведения в конструкцию, которые произошли в 1969 г., плавно подвели завод к созданию новой модели — ЛАЗ-695 М. Машина выпускалась в период с 1969 г. по 1976 г. Обновления конструкции завершились логичным внешним перевоплощением. 695-й с индексом «М» окончательно лишили радиусных стекол крыши, поменяв конструкцию каркаса кузова. Зато боковые окна стали выше, что придало салону просторности, а машину сделало визуально выше. Фирменный центральный воздухозаборник на крыше убрали, перенеся забор воздуха на задний капот, а позже еще раз перенесли входные раструбы в область боковых стоек, сделав на облицовке элегантные решетки.

 

Автобус ЛАЗ 695М

 

В 1973 г. были установлены новые колеса (на 4 сегмента), в 1974 г. два глушителя соединили в один. Длина машины уменьшилась, а снаряженная масса выросла. Всего в серии ЛАЗ-695 М построили более 52 тыс. машин.

 

6. Н

 

ЛАЗ 695 Н пошел в серию в 1976 г. и выпускался 26 лет! Готовить машину начали с 1973 г., основные изменения коснулись дизайна. Главное внешнее отличие касалось облицовки «передка». Автобусу дали квадратные, модные в тот период, фары от «Москвич-412». Поместили пластиковую решетку на капот (потом поменяли ее на алюминиевую), и оставили фирменный козырек над лобовым стеклом. В 80-х годах от фальшрешетки отказались, а фары сделали круглыми.

 

 

 

Изменения конструкции кардинальными не были. В начале 90-х начали устанавливать ГИРы. В это же время отказались от венгерских мостов, и снова вернулись к двойной главной передаче.

 

Фото ЛАЗ 695Н

 

Отличительной особенностью абсолютно всех машин, до 1991 г. в., была передняя дверь-капот. В случае войны ЛАЗ-695 Н можно было переделать под санитарный: сиденья демонтировались, а люк задействовали для погрузки раненых .

 

7. Р

 

ЛАЗ 695 Р – интересная, но ограниченная версия с распашными 2-х створчатыми дверями и комфортабельными сиденьями. Его начали выпускать с конвейера в 1980 г для Олимпиады и экспорта. По ряду сведений, он должен был сменить машины с индексом Н. Отличий, у этой серии, было немного, но автобус сделали более безопасным и комфортным. На ЛАЗ 695 Р устанавливали новые травмобезопасные сидения, внедрили электромагнитный клапан ограничения подачи топлива, ступеньки и подножки делали из алюминиевого листа с насечками. Также улучшили шумоизоляцию, усилили кузов в местах крепления к раме. Общий эффект от внедрений составил увеличение ресурса на 100 тыс. км больше, чем у 695Н. С 1980 года ЛАЗ 695 Р и ЛАЗ 695 Н на заводе производили одновременно, но в итоге Р-ку сняли с конвейера: в связи «с трудностями в производстве».

 

8. НГ, П, НЭ, НТ, Д, Д11, Союз

 

Газовая версия ЛАЗ 695 НГ выпускался с 1985 г. В начале 90-х гг. автобусы с маркировкой НГ стали особенно популярны. Многие владельцы переоборудовали существующий парк ЛАЗов на метан своими силами. Также существуют заводские модели ЛАЗ 695П, в которых в качестве топлива используется пропан.

 

Существовали и бензиновые экспортные версии. ЛАЗ 695 НЭ отправлялись в страны с умеренным климатом, а ЛАЗ 695 НТ специально готовились для сухих и влажных широт.

 

Есть и дизельные версии 695-го, выпускаются они ограниченными партиями. Первые «дизеля»  были представлены более 20-ти лет назад моделью ЛАЗ-695Д «Дана» и оснащались двигателями СМД-2307 и Д-245.9 Минского моторного завода. В 1996 г. Д-шку кардинально переработали и дали индекс Д11 «Таня». Последней дизельной версией с полностью обновленным дизайном и одностворчатыми выдвижными дверями стал ЛАЗ-695 СОЮЗ с двигателем ЯМЗ 5340. Он выпускается и поныне!

 

ЛАЗ 695Н на маршруте

 

Львовский автобусный завод — Википедия

Льво́вский авто́бусный заво́д (укр. Львівський автобусний завод, сокращённо ЛАЗ) — советское и украинское автомобилестроительное предприятие (завод).

В 1980-х завод стал крупнейшим автобусостроительным предприятием в мире, здесь трудилось около 8 000 человек, ежегодно выпускавших 15 000 автобусов. В октябре 2014 года завод остановил производство, оборудование и помещения выставлены на аукцион[1]. В 2018 году на сайте завода появилась информация о возобновлении производства.[1][2] Однако, уже в начале 2019 года начался полный снос корпусов завода, территорию планируется застроить IT-хабом и жилыми домами.[3]

1945—1991
Марка Украины, посвящённая львовскому автобусу ЛАЗ-695. 2015 г.

Решение о создании завода было принято в апреле 1945 года[4][5], когда ЦК КП(б)У и СНК УССР приняли постановление «О восстановлении и развитии промышленности, транспорта и городского хозяйства города Львова», предусматривавшее создание в городе автобусного завода[6]. Днём основания завода является 21 мая 1945 года, когда во Львове началось строительство автосборочного завода. В 1947 году завод дал первую продукцию[7], в 1948 году завод выпустил первые автокраны[6].

В 1949 году началась реорганизация завода в автомобилестроительный завод[7]. В 1951 году завод выпустил первые автомобили — 20 электромобилей НАМИ-750 для развозки почты[5], но в дальнейшем выпускал автолавки, автокраны, автомобильные прицепы[7].

В 1951 году завод освоил производство автокрана АК-32[4].

В 1955 году завод начал проектирование первой модели автобуса[4] и в 1956 году экспериментальный цех завода выпустил первый городской автобус ЛАЗ-695[6], в 1957 году начал их серийное производство. В следующие годы завод был реконструирован и расширен[7].

В 1958 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Б с двигателем ЗИЛ-158Л (выпуск которого продолжался до 1964 года), в 1959 году — туристского автобуса ЛАЗ-697 (выпуск которого продолжался до 1963 года)[8], в 1963 году — партию троллейбусов ЛАЗ-695Т.

В 1964 году конструкторский отдел Львовского автобусного завода вместе с экспериментальным цехом был выделен из состава предприятия и преобразован в ГСКБ по городским автобусам средней и большой вместимости. Также, в 1964 году завод начал производство пригородного автобуса ЛАЗ-695Е с двигателем ЗИЛ-130 (выпуск которого продолжался до 1970 года)[8].

В 1965 году завод начал выпуск междугородных и туристских автобусов ЛАЗ-699А[9].

В 1967 году завод выпустил 7600 автобусов[6].

В декабре 1968 года завод изготовил 50-тысячный автобус[4].

В 1970 году завод начал производство автобуса ЛАЗ-695М (выпуск которого продолжался до 1975 года)[8].

22 января 1971 года за совершенствование технологии производства и достижение высоких технико-экономических показателей[4] завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени[7].

В 1973 году завод выпустил 10 000 автобусов[6]. В этом же году был разработан и выпущен демонстрационный образец междугородного автобуса ЛАЗ — Украина — 73, однако серийное производство этой модели начато не было.

В 1974 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-698[6]. 20 апреля 1974 года с главного конвейера сошёл 100-тысячный построенный автобус[4].

К 1975 году завод осуществлял экспорт автобусов в 16 стран мира. Развитию предприятия способствовал обмен опытом, который ЛАЗ осуществлял с другими предприятиями автомобильной промышленности СССР, а также с производившими автобусы предприятиями «Autosan» (ПНР), «Praga» (ЧССР), «Икарус» (ВНР) и Югославии[10]. Также, в 1975 году специально для автозавода была разработана стационарная установка для механизированного нанесения антикоррозионной мастики УНМ-1 с пневмораспылителем. УНМ-1 была установлена в сборочном цеху ЛАЗ и введена в эксплуатацию, обеспечив существенное ускорение окраски кузовов выпускаемых автобусов[11].

В 1978 году завод начал выпуск автобуса ЛАЗ-4202[12].

В 1981 году завод серийно выпускал пригородные автобусы ЛАЗ-695Н и ЛАЗ-695Р, туристические автобусы ЛАЗ-697Р и ЛАЗ-699Р, городские автобусы ЛАЗ-4202, а также гидромеханические автомобильные передачи для автобусов (которые поставлял Ликинскому автобусному заводу в РСФСР и заводу «Икарус» в ВНР) и иные запчасти для автобусов[7]. В конце 1981 года на заводе был выпущен 200-тысячный автобус (им стал ЛАЗ-695Р)[13].

В 1982 году завод начал серийное производство городского автобуса ЛАЗ-4302 с дизельным двигателем и среднего городского автобуса ЛАЗ-4202 с новой трёхступенчатой коробкой передач[14].

В 1984 году на выставке «Автопром-84» завод представил пригородный 35-местный автобус ЛАЗ-42021 и междугородный автобус ЛАЗ-5255, а также сообщил о начатых работах по проектированию нового семейства автобусов с дизельным двигателем КамАЗ-740.02, предназначенных для замены в производстве моделей ЛАЗ-695Н, ЛАЗ-695Р и ЛАЗ-699Р[12] (ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207). В 1984—1985 гг. был разработан газобаллонный автобус ЛАЗ-695НГ, основным видом топлива для которого являлся метан. 19 июля 1985 завод начал серийное производство ЛАЗ-695НГ[15].

В 1988 году ЛАЗ выпустил 14 646 автобусов — максимальное количество за всю историю предприятия[5].

В 1990 году завод выпустил 12 118, в 1991 году — 11793 автобусов[16]. В 1991 году было принято решение о переориентировании ЛАЗ на выпуск средних междугородных и местных (сельских) автобусов, а также о расширении производственной кооперации автозавода. С целью освободить производственные площади заводских корпусов для расширения сварочно-сборочного и окрасочного участков, было решено передать производство 35 наименований деталей для автобусов ЛАЗ (цветное литье, резинотехнические и крепежные изделия, детали из пластмасс, пневмо- и электронная аппаратура, сиденья водителей и другие комплектующие) на другие специализированные предприятия СССР. Производство рулевого механизма автобусов ЛАЗ-4206 и ЛАЗ-4207 и продольных рулевых тяг передали на Львовский завод автотракторных запчастей, производство электроники поручили ПО «Львовприбор». Канашский автоагрегатный завод уже в 1991 году успешно освоил выпуск передних осей для автобусов ЛАЗ[17].

ЛАЗ выпустил партию специализированных автобусов, обслуживающих Центр подготовки космонавтов им. Ю. А. Гагарина и космодром Байконур[18] с 1960-х гг. по 2013 год[19].

После 1991

В 1993 году ведущие мосты для автобусов ЛАЗ (ранее выпускавшиеся в Венгрии) начал выпускать Рязанский завод автомобильных агрегатов[20].

В 1994 году на базе предприятия создано открытое акционерное общество «Львовский автобусный завод», контрольный пакет акций которого принадлежал Фонду государственного имущества Украины. В этом же году началось серийное производство троллейбусов ЛАЗ-52522.

В августе 1997 года завод был включён в перечень предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[21].

В 1999 году завод выпустил 177 автобусов, однако в 2000 году объёмы производства увеличились[22] до 1000 машин[23].

В 2001 году находившийся в государственной собственности контрольный пакет акций ЛАЗ был продан, завод стал частным предприятием с коллективной формой собственности[24]. В январе — октябре 2001 года завод выпустил 498 автобусов[25]. В начале ноября 2001 года завод подготовил к производству новую модель автобуса — ЛАЗ-6205[26], но следующие пять месяцев завод простаивал, и выпуск автобусов был возобновлён в марте 2002 года[27].

В июле 2002 года завод объявил о намерении начать производство автобусов, работающих на сжатом природном газе[28]. Кроме того, в 2002 была адаптирована к требованиям рынка большая городская модель ЛАЗ-5252 и начался выпуск четырёх новых моделей автобусов (больших городских ЛАЗ-А291, а также пригородных и туристических Лайнер−9, −10, −12).

Всего в 2002 году завод выпустил 307 автобусов[29]

В августе 2003 года был выпущен полутораэтажный туристический ЛАЗ-5208 — первый автобус из семейства моделей «НеоЛАЗ»[30].

В мае 2004 года были представлены две следующие модели НеоЛАЗ: городской автобус с низким уровнем пола CityLAZ-A183 и перронный автобус с низким уровнем пола ЛАЗ-АХ183 «Аэропорт»[31].

В 2003 году завод выпустил 436 автобусов, в 2004 году — 707 автобусов[32]. 23 декабря 2004 года завод был исключен из перечня предприятий, имеющих стратегическое значение для экономики и безопасности Украины[33].

В 2006 году начался выпуск троллейбусов ElectroLAZ-12 и ElectroLAZ-20. Также, в 2006 году завод лишился жилого фонда — общежития ЛАЗ были проданы вместе с жильцами (летом 2013 года в соответствии с решением Львовского суда жителей начали выселять из общежитий)[34].

В 2007 году была создана холдинговая компания «ЛАЗ» во главе с управляющей компанией «Сити Транспорт Групп», в структуру холдинга вошли Львовский автобусный завод, Днепровский автобусный завод и Николаевский машиностроительный завод[35]. 21 февраля 2007 завод начал выпуск новой модели (сочленённого городского автобуса CityLAZ-А292, разработанного на основе конструкции CityLAZ-A183)[36].

Начавшийся в 2008 году мировой экономический кризис привёл к осложнению экономической ситуации на Украине. С апреля 2008 года завод в течение полугода не выплачивал зарплату рабочим[37][38]. Тем не менее, весной 2008 года завод представил новую модель автобуса — InterLAZ 13.5LE[39]. После изготовления в 2008 году 365-тысячного автобуса ЛАЗ был включён в книгу рекордов Гиннеса как предприятие, выпустившее самое большое количество автобусов в мире[5].

11 декабря 2008 года заводу отключили электроэнергию[40], простой предприятия продолжался до 2 февраля 2009[41].

Осенью 2009 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 10 троллейбусов в Болгарию[42].

30 марта 2010 года во Львове подписан меморандум Кабинета министров Украины и Львовского автобусного завода об изготовлении 1500 автобусов и 500 троллейбусов для городов, принимающих футбольный чемпионат Евро-2012. Подвижной состав должен был быть закуплен в лизинг на 10 лет. Первый платёж составлял 10 % от общей суммы контракта. Однако в установленные сроки контракт выполнен не был (так, Донецк получил в установленные сроки лишь 9 из 30 заказанных автобусов[43], Львов — 33 из 133 заказанных автобусов[44]).

Хотя в январе 2011 года Львовский горсовет потребовал от завода прекратить установку в выпускаемые автобусы сидений производства КНР[45], к началу февраля 2011 года выпускаемые ЛАЗ транспортные средства только на 15-30 % состояли из деталей украинского производства[46]. В частности, на автобусы устанавливали двигатели Ярославского моторного завода (Россия), фирмы Deutz (Германия) и задние мосты Rába (Венгрия).

В марте 2011 года ЛАЗ изготовил первые 15 троллейбусов модели Е301А1[47] (в дальнейшем завод начал оснащать выпускаемые троллейбусы видеокамерами)[48].

В июне 2011 года ЛАЗ заключил соглашение с компанией «Renault S.A.» о совместном производстве машин «скорой помощи»[49] на базе микроавтобуса «Renault Master 2» (их производство началось осенью 2012 года[50][51], до конца 2012 года было выпущено 100 машин[52]).

В октябре 2011 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ-А183NG[53]. В конце октября 2011 года общая численность работников завода составляла свыше 1200 человек[54]. Всего в 2011 году завод выпустил 97 автобусов[55].

В мае 2012 года завод представил новую модель автобуса — ЛАЗ «Лайнер 141»[56]. Кроме того, в 2012 году завод разработал на базе туристического ЛАЗ-5208 полутораэтажный медицинский автобус[57].

В августе 2012 года владельцы завода объявили о намерении освоить на ЛАЗ выпуск инкассаторских бронированных машин на импортном шасси («Mercedes Benz», «Renault» или «Volkswagen»)[58], но этот проект остался не реализованным[24].

12 февраля 2013 года ЛАЗ остановил работу и отправил сотрудников в неоплачиваемые отпуска (в это время на предприятии работали 300 человек)[59]. Администрация завода сообщила, что завод не может выплатить задолженность по заработной плате сотрудникам, счета за электроэнергию и отопление в связи с невыплатой средств по уже исполненным контрактам на поставку техники муниципальными властями Украины[60].

28 февраля 2013 года 74 депутата Львовского горсовета подписали обращение к правительству Украины, Верховной Раде Украины и Генеральной прокуратуре Украины с требованием национализации ЛАЗ[61] в связи с незаконным характером приватизации завода[24].

12 марта 2013 года собственники завода объявили о прекращении производства автобусов на ЛАЗ (в связи с решением перенести его в Днепродзержинск)[62]. Вслед за этим владельцы завода сообщили о начатой процедуре банкротства предприятия и конфликте с городскими властями Львова, которые не выплатили заводу 25 млн гривен за поставленные городу 30 автобусов[24].

1 апреля 2013 года ЛАЗ подписал экспортный контракт на поставку 8 троллейбусов в Болгарию[63], производство на заводе было восстановлено.

В июне 2013 года по решению суда ЛАЗ выплатил 25 млн гривен Донецкой городской администрации за автобусы и троллейбусы, которые был обязан поставить к Евро-2012, но не успел этого сделать в намеченные сроки[64].

На 1 июля 2014 года «В цехах…в разной степени готовности (от 30 до 90) находятся гармошки для Донецка и заложенные для Киева, до десятка готовых А191, голый кузов нового А141. Также есть 5 кузовов Нео в донецкой раскраске.»[65].

В сентябре 2014 года ЛАЗ вновь практически остановил производство, был поставлен вопрос о закрытии завода в связи с отсутствием спроса на продукцию завода на внутреннем рынке Украины, отсутствием экспортных заказов и наличием задолженности за уже выполненные поставки общественного транспорта в города Украины в рамках государственного заказа[66]. В октябре 2014 года ЛАЗ окончательно остановил производство[67].

23 марта 2015 года[68] находившиеся в аварийном состоянии помещения завода, из которых было вывезено оборудование[69], а затем выставлено на аукцион[70].

В период с начала января 2015[71] до конца декабря 2016 завод не выпустил ни одной единицы автомобильной техники[72].

В сентябре 2018 года Львовский автобусный завод сообщил о возобновлении работы[1][2][73]. В уцелевших цехах ЛАЗа собрали 8 автобусов: пять автобусов ЛАЗ A191F0 и три автобуса ЛАЗ A183N1. Также компания обновила модельный ряд, среди которых городские автобусы средней и большой вместимости, сочлененные автобусы («гармошки»), троллейбусы и даже автомобиль скорой помощи[1][2].

Согласно официальной информации руководителя отдела продаж завода, процесс восстановления начался зимой 2018 года[1][2]:

«С февраля начался процесс восстановления работы. Он не быстрый и не дешевый. Сейчас во Львове работают цех по окраске и сбору. Не восстановил работу кузовной цех. Частично на предприятии работают львовяне, но также работники из других городов»

Однако, позже на сайте появилась информация о распродаже складских остатков техники.

Весной 2019 года на территории бывшего завода начался снос корпусов. Территорию планируется застроить IT-технопарком и жилыми комплексами.

Производимая продукция (неполный перечень)[править | править код]

» » Автобус ЛАЗ-695, старейшая и наиболее распространённая модель «ЛАЗа» AeroLAZ-12, обслуживающий аэропорты (Львов, 2008)
  1. ↑ 1 2 3 4 5 Львовский автобусный завод возобновил работу после банкротства. Дата обращения 14 сентября 2018.
  2. ↑ 1 2 3 4 На Украине снова начали выпускать автобусы ЛАЗ (неопр.). Авто Mail.Ru. Дата обращения 20 октября 2018.
  3. ↑ https://rg.ru/2019/04/11/laz-v-proshloe-legendarnyj-lvovskij-avtobusnyj-zavod-nachali-snosit.html
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 Краткая биография автозаводов. Годы и факты // журнал «За рулём», № 12, декабрь 1974. стр.20
  5. ↑ 1 2 3 4 Герои промпроизводства. История самых крупных предприятий Львова // Forbes.UA от 5 июля 2013
  6. ↑ 1 2 3 4 5 6 И. С. Деркач. Львов: путеводитель. 2-е изд., доп. Львов, «Каменяр», 1974. стр.13-14
  7. ↑ 1 2 3 4 5 6 Львовский автобусный завод имени 50-летия СССР // Украинская Советская Энциклопедия. том 6. Киев, «Украинская Советская энциклопедия», 1981. стр.187
  8. ↑ 1 2 3 Первые первых специализированных // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.34-36
  9. ↑ Годы и факты // «За рулём», № 11, ноябрь 1967. стр.19
  10. ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.101
  11. ↑ Г. А. Сухарев, В. Л. Гоц, Р. А. Гаврилюк, Н. М. Дружкин, С. И. Магдыш, А. И. Величко. Механизация нанесения противошумной мастики БПМ-1 на кузова автобусов // журнал «Автомобильная промышленность», № 5, 1977. стр.30-31
  12. ↑ 1 2 канд. тех. н. Ю. К. Есеновский-Лашков, И. А. Коровкин. Новые автобусы // журнал «Автомобильная промышленность», № 12, 1984. стр.16-19
  13. ↑ Цифры, события, факты // журнал «Автомобильный транспорт», № 1, 1982. стр.39
  14. ↑ А. И. Титков. Автомобильная техника в XI пятилетке // журнал «Автомобильная промышленность», № 8, 1982. стр.1-5
  15. ↑ Серийные газобаллонные автобусы // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1985. стр.32
  16. ↑ В. И. Пашков, С. Г. Сидоренко. Автомобильная промышленность за 1991 год и девять месяцев 1992 года // «Автомобильная промышленность», № 3, 1993. стр.1-6
  17. ↑ Р. С. Асатрян. Автобусо- и троллейбусостроение страны: состояние и перспективы // журнал «Автомобильная промышленность», № 7, 1991. стр.1-3
  18. ↑ Г. И. Бандровский. Город шагает в будущее. Из опыта экономического и социального планирования. Львов, «Каменяр», 1975. стр.8
  19. ↑ Журнал «Грузовик-пресс», № 9/2010, стр. 70-73
  20. ↑ В. П. Морозов. Автомобильная промышленность в современных условиях // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.9-11
  21. ↑ Постанова Кабінету міністрів України № 911 від 21 серпня 1997 р. «Про затвердження переліку підприємств, які мають стратегічне значення для економіки і безпеки держави»
  22. ↑ Даёшь столичный автобус! // газета «Сегодня» № 192 (693) от 23 октября 2000
  23. ↑ Леонид Сапожников. Львовский автобус до Лондона довезёт // «За рулём», № 2, 2001. стр.70
  24. ↑ 1 2 3 4 Чуркин: Банкротство затронуло только мелкие компании холдинга ЛАЗ // Ліга. Бизнес. UA от 18 марта 2013
  25. ↑ В Украине наблюдается дефицит ЛАЗов // «AUTO-Consulting.UA» от 29 ноября 2001
  26. ↑ Жить стало… легче // газета «Сегодня» № 252 (1004) от 8 ноября 2001
  27. ↑ В 2002 году ЛАЗ произведет более 2100 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 27 мая 2002
  28. ↑ Первая полоса // газета «Сегодня» № 163 (1211) от 25 июля 2002
  29. ↑ На ЛАЗе сократилось производство на 35 % // «AUTO-Consulting.UA» от 3 февраля 2003
  30. ↑ «Жизнь» украинскому автобусу // газета «Сегодня» № 191 (1536) от 27 августа 2003
  31. ↑ Рынок автобусов в Украине. Обзор новинок 2004 года // «AUTO-Consulting.UA» от 4 июня 2004
  32. ↑ В январе ЛАЗ сократил производство на 52 % до 25 автобусов // «AUTO-Consulting.UA» от 2 марта 2005
  33. ↑ Правительство Украины в два раза сократило перечень государственных стратегических предприятий // «Подробности. UA» от 5 января 2005
  34. ↑ Мешканців ЛАЗівських гуртожитків знову виселяють // ZAXID.NET от 8 июля 2013
  35. ↑ ЛАЗ не смог возобновить работу // «AUTO-Consulting.UA» от 26 января 2009
  36. ↑ «Львовский автозавод» начал производство сверхбольшого сочлененного автобуса с низким уровнем пола «СитиЛАЗ» А-292 // УНИАН от 21 февраля 2007
  37. ↑ Працівникам ЛАЗу півроку не виплачують зарплати // ZAXID.NET от 3 октября 2008
  38. ↑ Работники ЛАЗа — почти год без зарплаты // «Подробности. UA» от 27 апреля 2009
  39. ↑ Холдинг ЛАЗ представить на COMTRANS-2008 нову модель INTER LAZ // ZAXID.NET от 17 апреля 2008
  40. ↑ ЛАЗу відімкнули електрику через борги // ZAXID.NET от 15 декабря 2008
  41. ↑ ЛАЗ відновить свою роботу 2 лютого // ZAXID.NET от 29 января 2009
  42. ↑ Автобуси ЛАЗ придбає Болгарія // ZAXID.NET от 13 октября 2009
  43. ↑ Донецк подал в суд на Львов за евроавтобусы // «Сегодня. UA» от 20 июля 2012
  44. ↑ ЛАЗ виготовив до Євро-2012 транспорту на понад 1 млрд грн // ZAXID.NET от 30 января 2012
  45. ↑ Депутати просять відмовитися від китайських сидінь у автобусах ЛАЗу // ZAXID.NET от 27 января 2011
  46. ↑ Автобуси ЛАЗу мають лише до 30 % вітчизняних деталей, — експерт // ZAXID.NET от 7 февраля 2011
  47. ↑ ЛАЗ виготовив для Донецька нові моделі українських тролейбусів // ZAXID.NET от 31 марта 2011
  48. ↑ Владелец ЛАЗа Игорь Чуркин оборудует харьковский транспорт видеокамерами // новостной портал «ХайВей» (Харьков) от 24 июля 2011
  49. ↑ ЛАЗ і «Renault» виготовлятимуть «швидкі» до Євро-2012 // ZAXID.NET от 8 июня 2011
  50. ↑ Запоріжжя оновить парк «швидкої допомоги» 26 машинами ЛАЗу // ZAXID.NET от 23 октября 2012
  51. ↑ ЛАЗ відправив у Донецьк перші швидкі // ZAXID.NET от 18 декабря 2012
  52. ↑ ЛАЗ увеличит производство автомобилей скорой помощи в 10 раз (недоступная ссылка) // УКРИНФОРМ от 7 марта 2013
  53. ↑ ЛАЗ презентував нові розробки // ZAXID.NET от 15 октября 2011
  54. ↑ Президент пообіцяв збільшити держзамовлення для ЛАЗу // ZAXID.NET от 30 октября 2011
  55. ↑ Статистика — 2011 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  56. ↑ ЛАЗ повезе до Росії два нових автобуси (фото) Архивная копия от 12 ноября 2012 на Wayback Machine // «В голос» (Украина) от 29 мая 2012
  57. ↑ В Донецке появилось 10 новых «скорых» с современным оборудованием // «Сегодня. UA» от 7 июня 2012
  58. ↑ ЛАЗ випускатиме броньовані автомобілі для інкасаторів // ZAXID.NET от 8 августа 2012
  59. ↑ За долгом остановка // Газета «Коммерсантъ Украина» № 23 от 13 февраля 2013, стр. 5
  60. ↑ Завод ЛАЗ перестал работать, сотрудникам не отдают зарплаты // «Сегодня. UA» от 13 февраля 2013
  61. ↑ Львів вимагає забрати ЛАЗ у Чуркіна // ZAXID.NET от 28 февраля 2013
  62. ↑ ЛАЗ переносить виробництво автобусів для громадського транспорту зі Львова // ZAXID.NET от 12 марта 2013
  63. ↑ ЛАЗ поставить в Болгарію 8 тролейбусів на 16 млн грн // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  64. ↑ Донецьк відсудив 25 мільйонів у ЛАЗу за тролейбуси до Євро-2012 // ZAXID.NET от 11 июня 2013
  65. ↑ ЛАЗ. Общая тема. Часть 2 — RC-Forum — форум коллекционеров масштабных моделей
  66. ↑ Львовский автобусный завод закрывают Архивная копия от 15 апреля 2015 на Wayback Machine // газета «XXI век» от 17 сентября 2014
  67. ↑ На аукціон виставили 33 арештовані тролейбуси ЛАЗу // ZAXID.NET от 14 апреля 2015
  68. ↑ На аукціон виставили будівлі Львівського автобусного заводу // ZAXID.NET от 23 марта 2015
  69. ↑ Львівський автобусний завод остаточно знищено. Фото // «Гал-Info.UA» от 6 апреля 2015
  70. ↑ Что осталось от завода ЛАЗ: полуразрушенные цеха и выбитые стекла (фото) // «Сегодня. UA» от 7 апреля 2015
  71. ↑ Статистика — 2015 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  72. ↑ Статистика — 2016 // официальный сайт ассоциации «Укравтопром»
  73. ↑ На Украине снова начали выпускать автобусы ЛАЗ — Mail Авто

Автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный VII

Шестой опытный ЛАЗ-695 не стал последним экспериментальным вариантом 1957 года. К декабрю был собран ещё один образец междугороднего автобуса. Это была усовершенствованная и комфортабельная по тем меркам модель, которая более подходила для обслуживания пассажиров скорее даже не на пригородных маршрутах, а в качестве туристского автобуса. Как и все предыдущие опытные модели львовян, эта была выпущена в единственном экземпляре и условно носит название ЛАЗ-695 «Львов» Опытный VI. Все последующие автобусы междугороднего и туристского назначений после 1957 года обзавелись собственным индексом — ЛАЗ-697.

Экспериментальный автобус ЛАЗ-695 «Львов» Опытный VII

Автобус был расчитан на 34 посадочных места, для этого в салоне были установлены индивидуальные мягкие кресла с высокими эргономичными спинками. Экстерьер модели не сильно отличался от предшественника. Так, схема остекления скатов крыши была оставлена без изменений, зато вновь появилась центральная перемычка у лобового стекла.

Экспериментальный ЛАЗ-695 «Львов» Опытный VII на испытаниях

Декоративный молдинг был смещен ниже уровня фар (при этом нижний дублирующий был удалён вовсе), а подфарники еще больше удалились от центра. Спереди в верхней части лобового стекла была расположена антена радиоприёмника.

ЛАЗ-695 «Львов» Опытный VII вид салона и приборной панели

Автобус принимал участие во Всемирной выставке в Брюсселе 1958 (Exposition Universelle Internationale de Bruxelles 1958), где демонстрировался в павильоне СССР (Pavillon U.R.S.S.) и был отмечен Почётным дипломом и Большой золотой медалью *

Так продукция ЛАЗ впервые была продемонстрирована за рубежом. По возвращению на завод вновь был модернизирован — была установлена система верхнего забора воздуха для охлаждения двигателя. В том же 1958 году выставлен на ВДНХ СССР, где тоже не остался незамеченным и получил Диплом выставки первой степени.

ЛАЗ-695 «Львов» Опытный VII после модернизации

* Слишком распиаренное утверждение. К сожалению, никаких подтверждений об участии (и уж тем более, о наградах) седьмого опытного образца ЛАЗ-695 в Брюссельской выставке нам найти не удалось. Достоверно известно о трёх легковых авто, которые СССР демонстрировал тогда — ГАЗ-М21 «Волга», Москвич-407 и ГАЗ-13 «Чайка». ЛАЗ-695 даже не упоминается нигде, не говоря уже о том, что не известно ни одного фото с ним на этом мероприятии. Некоторые утверждают, что автобус на самом деле участвовал в более профильной выставке — «European Motor Show Brussels 1958», но она не огранизовавалась в 1957, 1958 и 1959 годах из-за того, что все силы были брошены на «Expo 58». Есть другие данные по этому вопросу? Добро пожаловать в комменты.

ЛАЗ-695Б туристический «Комета» от «Ultra Models»

Производитель коллекционных моделей «Ultra Models» пополнил свой ассортимент львовских атобусов моделью ЛАЗ-695Б туристический «Комета» в масштабе 1:43 (Артикул UM43-B003C). Качество на вполне достойном уровне. Разумеется, есть неточности в схеме покраски, но это единственная модель, которая наиболее точно воспроизводит схему покраски именно седьмого опытного, даже несмотря на то, что «Ultra Models» позиционируют её как ЛАЗ-695Б «Комета».

Модель ЛАЗ-695Б туристический «Комета» от «Ultra Models» в масштабе 1:43

Будем признательны за любое дополнение материала о седьмом опытном образце ЛАЗ-695.

ЛАЗ-695 «Львов» Опытный VI ЛАЗ-695 «Львов» Опытный VII ЛАЗ-695Б

ЛАЗ 695: цена ЛАЗ 695, технические характеристики ЛАЗ 695, фото, отзывы, видео

Технические характеристики ЛАЗ 695

Модельный год1956
Тип кузоваАвтобус
Длина, мм9220
Ширина, мм2500
Высота, мм3050
Количество дверей2
Количество мест34
Объем багажника, л—
Страна сборкиСССР

Модификации ЛАЗ 695

ЛАЗ 695 5.6 MT

Максимальная скорость, км/ч65
Время разгона до 100 км/ч, сек—
ДвигательБензиновый
Рабочий объем, см35555
Мощность, л.с. / оборотах109/4000
Момент, Н·м / оборотах340/1800-2000
Расход комби, л на 100 км45.0
Тип коробки передачМеханическая, 5 передач
ПриводЗадний
Показать все характеристики

Одноклассники ЛАЗ 695 по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников…

Отзывы владельцев ЛАЗ 695

На этот автомобиль пока нет отзывов

 

 

Обои рабочего стола ЛАЗ 695

 

 

ЛАЗ 695

1024×768

 

ЛАЗ 695

1280×1024

Обои ЛАЗ 695

 

Видео ЛАЗ 695 — тест драйвы

 

LAZ 695 / ЛАЗ 695

ЛАЗ 695 — первое семейство автобусов Львовского автобусного завода, которое выпускалось в период с 1956 по 2002 год. Автобусы ЛАЗ 695 поставили абсолютный рекорд в длительности производства: ЛАЗ 695 продержались на конвейере 46 лет, что является рекордным сроком. Разработка автобуса началась задолго до запуска в производство. Автобусным заводом были закуплены автобусы иностранного производства: Neoplan, Mercedes, Magirus, конструкция которых тщательно изучалась инженерами. В результате исследований в 1956 году был представлен опытный образец автобуса ЛАЗ 695. В основу конструкции модели был положен Mercedes 321, а в дизайне ЛАЗ 695 частично проявляются черты автобусов марки Магирус. ЛАЗ 695 использовал двигатель от ЗИЛ 124, который располагался в задней части кузова. Внешняя облицовка автобуса была выполнена из дюралюминиевых листов, которые крепились к кузову точечной сваркой.

Автобусы ЛАЗ 695 получили рессорно-пружинную подвеску, упругость которой нарастала с нагрузкой. Автобусы ЛАЗ 695 обладали интересной особенностью конструкции. Если была потребность, модель можно было легко переделать под санитарную машину. Для этого необходимо было демонтировать сиденья. С конца 1957 года автобусы ЛАЗ 695 постоянно модернизировали. Была усилена прочность кузова, введена система пневмопривода открывания дверей. Вместо боковых воздухозаборников конструкторы реализовали на задней части крыши широкий воздуховод. Такой ход конструкторов позволял запускать воздух в моторный отсек с меньшим количеством пыли. В 1976 году ЛАЗ 695 сменила более новая модель автобусов — ЛАЗ 695Н, которая отличалась обновленным дизайном и конструкцией.

Туристский автобус ЛАЗ-697Е «Турист». Classicbus.: diecast_43 — LiveJournal

Модель далеко уже не новая, вышла она уже года три как. То есть появилась она раньше, чем я купил первую свою модельку (да, я из неофитов). Давно собирался её поставить на полочку, так как без этого автобуса история послевоенного автотранспорта в миниатюре, а особенно в наиболее привлекательный для меня период 50–60-х годов, была бы ой как неполной. Но всё было как-то недосуг, а тут ребята из КБ сделали для меня предложение, от которого я не смог отказаться. Правда, не обошлось без накладок, о которых ниже.

ЛАЗ-697Е-010.jpg

Чуть-чуть, чтоб не утомлять, истории прототипа и его производителя. ЛАЗ, даром что и назывался Львовским автобусным заводом аж с конца сороковых, до 1956 г. занимался лишь выпуском автокранов, прицепов и даже электромобилей. Лишь в середине пятидесятых молодые и амбициозные национальные кадры под руководством приезжих специалистов нетитульной национальности (никому не в обиду, просто факт) разработали довольно прогрессивный по тем временам автобус ЛАЗ-695 «Львов» (ну хорошо, «Львiв»). Не забыв, на всякий случай, подглядеть конструктивные решения у «Мерседеса»,…

B 145 Bild-F004445-0001
Mercedes O 321

…а дизайн у «Магируса».

ЛАЗ-697Е-030 Magirus O 6500.jpg
Magirus O 6500

Но всё-таки, именно, «подглядеть», а не «скопировать».

ЛАЗ-697Е-040.jpg
Magirus O 6500 и ЛАЗ-695

ЛАЗ-695 на долгие десятилетия стал для Львовского автозавода отправной точкой. Дальше шли многочисленные модернизации, смена двигателей, изменения интерьера и экстерьера.

ЛАЗ-697Е-050.jpg
Первый опытный образец ЛАЗ-695 и ЛАЗ-697Е.

Обозначения ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и ЛАЗ-699 застолбили соответственно за пригородной модификацией, туристским автобусом средней и большой вместимости. Модернизация каждой ветви сказывались лишь на буквенном индексе.

ЛАЗ-697Е «Турист» от компании CLASSICBUS стал первой пристойной моделью львовского автобуса промышленного производства. Пристойной, но, конечно же, неидеальной. Но их же прежние модели пригородного ЛАЗ-695Е, на мой взгляд, не выдерживали никакой критики, а россыпь ранних опытных и мелкосерийных ЛАЗов от «Ультры» несколько обескураживала своей экзотичностью (экзотичность – как в выборе модификаций, так и в методе производства самих моделей).

В качестве прототипа для работы над ошибками кондовых и «замыленных» 965-х «Львовов» CLASSICBUS выбрал машину, которую лично мне на дорогах видеть не пришлось. Но в сознании отпечатавшуюся, благодаря кинематографу. Да, речь, конечно, о киноленте 1962 года «Королева бензоколонки». Фильм, прямо скажем, не шедевр. Но обилие разных машин тех лет на единицу экранного времени просто зашкаливает. Прям не фильм, а рекламный ролик достижений советского автомобилестроения. А львовский «Турист» — так вообще там один из «центровых героев».

ЛАЗ-697Е-060.jpg
Кадр из кинофильма «Королева бензоколонки», Киностудия им. А. Довженко 1962 г. Герои фильма Людмила Добрыйвечер в исполнении Надежды Румянцевой и ЛАЗ-697 в исполнении ЛАЗ-697.

КБ, по-видимому, сами до конца не определились, к какой модификации отнести своё изделие. В каталоге значится ЛАЗ-697Е, на боксе (которым традиционно комплектуются все их модели, что есть правильно и хорошо) указано LAZ-697. И то, и другое справедливо: ранние машины с двигателем от ЗИЛ-130 (модификация «Е») внешне ничем не отличались от поздних «безбуквенных» «Туристов» с мотором ЗИЛ-164 и имели аналогичную схему окраски с ниспадающим молдингом.

ЛАЗ-697Е-070.jpg

Но так получилось, что машинка не сразу прописалась на полочке среди других моделек изделий отечественного автопрома. Первый экземпляр оказался кривой. Не «кривой», как часто называют не совсем точные модели, а натурально кривой. С деформированным кузовом, что особенно заметно по боковым стойкам оконного переплёта:

ЛАЗ-697Е-080.jpg
Первая присланная модель с кривым кузовом.

Так получилось, что брак я сначала не заметил (в боксе не очень заметно), а из коробки модель я достал месяца через полтора после покупки. К чести ребят из КБ, вопрос с заменой решился сразу и без проблем, и был прислан другой экземпляр. И он оказался тоже не без прикола:

ЛАЗ-697Е-090.jpg
Двускатные колёса на передней оси смотрятся весьма экстравагантно.

Затевать замену ещё раз мне не захотелось, хотя переставить лишнюю пару колёс спереди назад оказалось задачей не совсем тривиальной. Но вот все косяки исправлены, можно посмотреть на модель.

ЛАЗ-697Е-100.jpg

ЛАЗ-697Е-110.jpg

ЛАЗ-697Е-120.jpg

ЛАЗ-697Е-130.jpg

ЛАЗ-697Е-140.jpg

ЛАЗ-697Е-150.jpg

ЛАЗ-697Е-160.jpg

Сравнивая машину образца 1959–1963 годов с родоначальником ЛАЗов, можно заметить множество эволюционных изменений, накопившихся к этому времени: появился «горб» (воздуховод над задней частью кузова), существенно уменьшилась площадь остекления в скатах крыши (борьба за жёсткость конструкции), кабина обрела «кепочку» (воздухозаборник системы вентиляции над лобовыми стёклами), а облик всё больше и больше отходил от немецкого источника вдохновения львовских конструкторов. На ЛАЗ-697 впервые появилась стилизованная «Л», на долгие годы обосновавшаяся на передке автобусов марки ЛАЗ.

ЛАЗ-697Е-170.jpg

Модель выполнена в лучших традициях (кавычки можете ставить или не ставить в зависимости от личного отношения к изделиям конторы) CLASSICBUS. Кондовость и труЪ дайкаст. Ну, не «Бруклин», конечно (извините, если кого-то сейчас покоробило даже от сравнения), но что-то в простеньких, но тяжёленьких болванках от КБ есть (душа?..). Мне такой подход нравится больше игрушечно-пластмасовой ажурности «Ультры». Хотя на вкус и цвет все фломастеры разные. И «Ультра» тоже пусть будет, да. Ну и напомню, на минуточку, что что-то и тем, и другим можно было простить за довольно доступную (тогда ещё) цену их изделий.

ЛАЗ-697Е-180.jpg

ЛАЗ-697Е-190.jpg

Слой краски, как всегда у КБ внушает. Краски им не жалко. Многие коллеги жалуются на растрескивание ЛКП на своих «Туристах» и 55-х «Икарусах». У меня пока тьфу-тьфу-тьфу. Посмотрим, что дальше будет.

После обмылков у моделей ЛАЗ-695Е воздуховод «Туриста» вполне себе вменяемый. Салон средней проработанности. Бывало и хуже, бывало и лучше. Но в целом — неплохо. Полочки, вон багажные виднеются, спасибо.

ЛАЗ-697Е-200.jpg

И про уплотнители окон в этот раз не забыли. Светотехника, в основном, выполнена отдельными прозрачными элементами.

ЛАЗ-697Е-210.jpg

А вот дворники и зеркала – это не дворники и зеркала, а форменное безобразие. Пожалуй, главный минус модели. Брак в расчёт не берём, ибо брак – это баг, а безобразные зеркала и дворники – это уже фича, и она у всех.

ЛАЗ-697Е-220.jpg

В общем, по-разному можно относиться к изделиям от КБ вообще и к модели ЛАЗ-697 в частности. По мне – так вполне себе. Да ещё за свою цену. Да если ещё и с хорошей скидкой. 😉

ЛАЗ-697Е-230.jpg
Ранний УАЗик – тоже один из «героев» «Королевы бензоколонки». Но там была другая модификация, а голубой УАЗ-450Д засветился в «Сказке о потерянном времени». Если уж «за кино».

ЛАЗ-697Е-240.jpg

ЛАЗ-697Е-250.jpg

• Базовая модель: ЛАЗ-697 «Турист»
• Предприятие-изготовитель: ЛАЗ, Львовский автобусный завод
• Годы выпуска: 1959–1963
• Модификация: ЛАЗ-697Е (1961–1969 годы)
• Число мест: 33
• Мощность двигателя: 150 л. с.
• Максимальная скорость: 87 км/ч
• Модель 1/43: Classicbus 04009 ЛАЗ-697Е Турист белый, аквамариновые полосы

ЛАЗ-698 — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 ноября 2017; проверки требуют 3 правки. Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 29 ноября 2017; проверки требуют 3 правки.
ЛАЗ-698
Завод-изготовитель Союз Советских Социалистических Республик ЛАЗ
Класс автобуса высокопольный большой вместимости
Мест для сидения 26
Полная вместимость (8 чел./м²) 96
Длина, мм 9 700
Ширина, мм 2470
Высота по крыше, мм 2990
Количество дверей для пассажиров 2[1]
Модель двигателя ЗИЛ-375[2]
Мощность, л. с. 180 л. с.[2]

ЛАЗ-698 — опытный городской автобус Львовского автобусного завода[3].

О начале работ по созданию 26-местного автобуса ЛАЗ-698 (с двигателем ЗИЛ-130) было объявлено в 1961 году[4], в 1966 году был построен и представлен автобус ЛАЗ-698[1] (с двигателем ЗИЛ-375)[5].

В 1967 году на базе ЛАЗ-698 в единственном экземпляре был построен демонстрационный образец троллейбуса.

Однако серийно ЛАЗ-698 не выпускался. Разработки новых модификаций проходили до начала 1970х годов, все дальше уходя от первичного образца. Нетрадиционные для Львовского автобусного завода компоненты кузова и ходовой части, перевес в сторону выпуска традиционных моделей 695 и 697 серий так и не позволили ЛАЗ-698 занять прочную нишу в советском модельном ряду.

В 1976 году был представлен демонстрационный образец нового варианта городского автобуса ЛАЗ-698[6].

Отдельные экземпляры работали на маршрутах Адлера до 1980-х годов, а экземпляр ЛАЗ-698, построенный в 1969 году, эксплуатировался в Псковской области вплоть до 2000 года.

Автобус бескапотный, имел цельнометаллический кузов с несущим основанием из труб[2].

Салон с трёхрядной планировкой полужёстких сидений, обеспечивавшей широкий проход, имел накопительную площадку в задней части кузова и две автоматические четырёхстворчатые двери[7] шириной 1200 мм[1].

Автобус комплектовался двигателем ЗИЛ-375, автоматической гидромеханической коробкой передач (разработанной специалистами НАМИ и львовского ГСКБ), гидроусилителем руля. Задний мост «Rába» венгерского производства, с планетарными редукторами[2].

Пневматическая подвеска колёс позволила снизить уровень пола до 778 мм[7].

  • ЛАЗ-698 — вариант с карбюраторным восьмицилиндровым двигателем ЗИЛ-375 мощностью 180 л. с. (максимальная скорость — 78 км/ч)[7]
  • ЛАЗ-698Д — с V-образным восьмицилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ-7401 мощностью 180 л. с. (максимальная скорость — 71 км/ч)[7]
  1. ↑ 1 2 3 ЛАЗ-698 держит экзамен // журнал «За рулём», № 10, октябрь 1966. стр.5
  2. ↑ 1 2 3 4 К. Атоян. Для городских магистралей // журнал «За рулём», № 4, 1968. стр.9
  3. ↑ Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития. М., «Транспорт», 1967. стр.208
  4. ↑ Новости советской техники // журнал «За рулём», № 1, 1961. стр.19
  5. ↑ журнал «За рулём», № 12, 1967. стр.1
  6. ↑ Новый автобус городского типа производства Львовского автозавода // журнал «Автомобильный транспорт», № 8, 1976. (последняя страница обложки)
  7. ↑ 1 2 3 4 Е. Матвеев. Четырнадцать автобусов с номерами «проба» // журнал «За рулём», № 4, 1976. стр.10-11