Аспект модификатор – Антифрикционная модифицирующая композиция, эмульгируемая в смазочных средах для контактирующих поверхностей, «аспект- модификатор» (ам)

Содержание

модификатор — Справочник химика 21

Аспект-модификатор, присадка к моторным маслам (жидкость) [c.53]

Аспект-модификатор бензина [c.947]

Кроме моющего действия товарные присадки обычно имеют хорошие защитные и антиобледенительные свойства. Это обусловлено химической природой присадок, представляющих собой поверхностно-ак-тивные вещества. На примере Неолина и Аспект-модификатора установлено, что подобные присадки являются синергиста-ми антиоксидантов при их одновременном присутствии в бензине его химическая стабильность существенно повышается. В табл. 4.41 представлено влияние композиции антиоксиданта ( Агидол-12 ) и моющей присадки ( Аспект-модификатор ) при массовом соотношении 1 1 на стабильность бензиновой фракции каталитического крекинга. [c.366]

Аспект-модификатор автомобильного бензина (ТУ 0254-008-00252288-94) и Аспект-очиститель клапанов (ТУ [c.385]

Технические требования к присадкам Аспект-модификатор автомобильного бензина [c.385]

Показатель Аспект-модификатор автомобильного бензина Аспект- очиститель клапанов [c.385]

Фирма Аспект выпускает препарат Аспект-очиститель клапанов (ТУ 0254-009-00252288-94) на базе импортного сырья в виде раствора моющей присадки, аналогичного Аспекту-модификатору автобензина. Требования к этому препарату представлены ниже [c.130]

Разработана многофункциональная нрисадка автомаг, предназначенная для улучшения экологических и эксплуатационных свойств автомобильных бензинов обладает моющими, антиобледенительными и антикоррозионными свойствами, растворяется полностью при смешивании со всеми марками автомобильных бензинов. Применение автомобильных бензинов с присадкой автомаг при эксплуатации автотранспорта обеспечивает снижение токсичных выбросов (СО, СН) с отработанными газами и экономию топлива до 5%. Рекомендуемая концентрация присадки составляет 0,05%. По результатам сравнительных испытаний установлено, что присадка по свойствам находится на уровне лучших зарубежных аналогов. По моющей эффективности присадка превосходит аналогичные присадки как отечественного производства (аспект-модификатор), так и зарубежных фирм Wynn s (Бельгия), SAT (Германия), PPI (США) и других.

[c.378]

В России допущены к применению и выпускаются моющие присадки, поддерживающие чистоту карбюратора (автомаг, неолин-1, аспект-модификатор автомобильного бензина). Однако они не обладают моющим действием на поверхностях впускных клапанов. Этого недостатка лишены присадки второго поколения, которые широко применяются за рубежом, но не имеют отечественных аналогов. Такие присадки необходимы в первую очередь в составе бензина АИ-95, на котором работают автомобили иномарок. Двигатели этих автомобилей особенно чувствительны к отложениям на деталях системы питания, впускных клапанах и при их загрязнении становятся источниками повышенных выбросов вред-

[c.379]

В России вырабатывают и допущены к применению следующие присадки этого типа АФЕН, АВТОМАГ, НЕОЛИН, АСПЕКТ — модификатор бензина (табл. 12.127). Эти 1фисадки близки по эффективности и различаются главным образом сырьем, из которого они изготовлены. [c.946]

Функциональное действие Без присадки Афен (0,04 %) Неолин (0,04 %) Аспект-модификатор бензина (0,20 %) [c.947]

Все моющие присадки многофункциональны. В табл. 4.42 приведены характеристики автобензина АИ-91 с отечественными присадками Афен-1 и Аспект-модификатор . [c.367]

Характеристика автобензина АИ-91 с отечественными присадками Афеп-1 и Аспект-модификатор [c.367]

Кроме перечисленных выше присадок в ро.зничной продаже имеются препараты, представляющие собой растворы присадок в углеводородных растворителях, удобные для применения в бытовых условиях. Допуск к применению имеет препарат Аспект-модификатор автобензина, выпускаемый фирмой Аспект по 0254-008-00252288-94) и представляющий собой раствор очистителя карбюратора в углеводородном растворителе. Препарат имеет следующие характеристики

[c.123]

Афена, Неолина и 0,2% препарата Аспект-модификатор [c.124]

Аспект-модификатор представляет собой суспензию твердого перфториро-ванного полимера, который прибавляют в горячее масло работающего двигателя или трансмиссии. Экономия топлива при добавлении препарата может достигать 5-7%, а снижение износа деталей — 10-20 и в отдельных случаях — 70% [121]. Препарат обеспечивает эффект последействия. На рис. 74 представлены результаты его испытаний на дизельном двигателе ЗИЛ-645 (УралАЗ). Кривая 1 показывает удельный расход топлива при испытаниях на таком масле, кривая 2 — расход топлива в тех же условиях, но с модификатором. Эффект последействия иллюстрируется кривой 3, характеризующей расход топлива после замены масла с модификатором на свежее, его не содержащее. Как следует из представленных результатов, среднее снижение расхода топлив составило 1,74%, а максимальное — 2,7% при частоте вращения коленчатого вала 1800 мин . Снижение расхода мощности на трение сопровождалось уменьшением износа трущихся пар.

[c.177]

В настоящее время появилась возможность использовать летние марки дизельного топлива зимой при температуре до минус 30 °С, добавляя в топливо депрессорную присадку «Аспект-Д». Присадка допущена к применению научно-исследовательским институтом автомобильного транспорта, ПАМИ, Министерством топлива и энергетики. Министерством сельского хозяйства. Министерством обороны России. Присадка «Аспект-Д», а также гамма других препаратов под фирменным названием «Аспект-модификатор» выпускается АО «АМТЕК» [c.29]

«О чудо-присадках замолвите слово!», сервис американских авто в Москве

бзор присадок для автомоблей.

Если вы ждёте сравнительных таблиц, результатов тестов и тому подобного, то хочу вам сразу сказать — этого не будет, статья скорее ознакомительная, исключительно для понимания вопроса, размышления, так сказать, на тему — не более. И основаны все умозаключения исключительно на личном многолетнем опыте — любовь к самобеглым тележкам и двигателям «унутреннего изгорания» я испытываю с раннего детства, и с возрастом эта тяга лишь усиливается!

Профессиональную деятельность по «вращению гаек» я начал ещё при СССР в далёком 1984 году и по сей день, как говорится, в теме. Многие даже не слышали таких названий, как «Аспект модификатор», «Dura Lube»….не помнят про намагничиватель и завихритель топливной смеси для карбюраторных Жигулей и прочие «шаманские приспособления».

Теперь «ближе к телу», как приговаривал Остап-Сулейман-Берта-Мария….Бендер-бей, поминая Ги де Мопассана.

Ну сами знаете, как у нас любят рассказывать про чудодейственные присадки в автомобильные масла, в топливо, в антифриз — мол зачем нам сервис, мы и сами с усами. Обычно мнение потребителей делится на «да» и «нет», помогает или вредит, реже бесполезно, но на самом деле не всё так однозначно. Есть присадки-фикция, некое плацебо для авто, есть действительно работающие, а есть и те, которые откровенно вредят системам и механизмам. За мою многолетнюю практику накопилось прилично статистики по этому поводу, чем собственно и хотел бы с вами поделиться — на уровне «поболтаем в гараже».

Начнём с самых обсуждаемых — присадки в моторное масло.

Не открою Америку, если скажу (а вернее повторю), что все современные масла имеют полный (!) спектр необходимых присадок и в «апгрейде» не нуждаются в принципе, а любая доп. присадка лишь внесёт дисбаланс в присутствующий пакет присадок производителя, проще говоря испортит то, над чем работали далеко не бестолковые технологи известных компаний. И это, прошу заметить, в лучшем случае, в худшем — не растворившись в масле присадка может перекрыть масляный канал, да много чего она ещё может натворить, как говорится, плавали…знаем.

В общем я, как в том мультфильме — «Баба Яга против».

Поверьте, что все эти высокомолекулярные и нанотехнологичные добавки не более, чем маркетинговый ход, а по-русски — разводилово. Ну неужели вы можете допустить, что Mobil, Texaco, Total и иже с ними даже не подозревают о «новейшей» технологии внезапно разработанной безымянным «подвальным алхимиком-самоучкой» в трущобах Могадишо? Вот, вот. Только мол ему, в течение нескольких лет пересыпающему песок из левой ладони в правую, удалось заполучить секретную формулу «мега-анти-износ», а все остальные просто кони педальные:)

Итак повторю: присадки в моторное масло в основном зло. Почему в основном? Ну просто помимо присадок для улучшения смазывающих свойств масла (масло масляное, супермасляное и маслянее быть не может ) есть также присадки для волшебного превращения обычного моторного масла в промывочное, сиречь «пятиминутки». Это самое главное зло. Во-первых растворить присадку во всём объёме моторного масла сразу просто не реально — её банально выливают в маслозаливную горловину. Если это качественный концентрат догадайтесь сами, где она начнёт работать и с какой силой! Правильно прямо там, куда её залили и если там присутствуют приличные отложения, то она их не растворит, а просто «оторвёт». В идеале кусок шлака упадёт в поддон и к нему же прилипнет, в противном случае — перекроет сливной канал масляной системы. И тогда ждите масляного голодания со всеми вытекающими — масло насос поднял наверх, а стечь оно не успевает и маслоприёмник хватает воздух…задиры и провёрнутые вкладыши, как следствие. Если же шлак не прилип к поддону, то его может «поднять» и перекрыть заборную сетку маслоприёмника — результат тот же, что я описал выше. У автомобилей Шевроле Тахо и Кадиллак Эскалейд GMT900 чаще всего именно от применения присадок клинит редукционный клапан масляного насоса и если вовремя не заглушить двс при внезапном падении давления…ну собственно закончится тем же, о чём уже писал.

Полнообъёмное промывочное масло смывает отложения плавно на всём протяжении масляных каналов системы смазки — лучше использовать именно его, а не «пятиминутку». А вообще, по большому счёту, все современные синтетические моторные масла работают без отложений, даже при перепробеге по замене, к тому же там присутствует достаточное количество своих собственных моющих присадок — это я к тому, что при использовании моторных масел именитых брендов промывочное масло просто не нужно.

Ну и последний тип присадок в моторное масло — загущающие, а-ля «Motor doctor” или “Motor medic”. Эти присадки вполне можно использовать в диагностических целях для проверки давления масла, например, но не более. Не стоит верить в то, что слова «доктор» или «медик» в названии присадки смогут вылечить мотор, естественно нет — от слова НИКОГДА.

Да, они смогут снизить дымность отработавших газов и поднять давление в системе смазки, но это лишь продлит агонию, и никак иначе. В любом случае надо готовиться к ремонту двигателя. Этот тип присадок ещё называют «продажные» т.к. их любят использовать для продажи автомобиля, чтобы не вкладывать деньги в дорогостоящий ремонт — давление в «норме», почти не дымит, до ГИБДД доедет, а дальше проблема покупателя.

Длительное применение загустителей моторного масла ведёт к ещё большим отложением на деталях и снижению смазывающих свойств. Да-да-да, вы не ослышались — давление растёт, а смазка ухудшается. И это значит, что ремонт двигателя, после применения присадок этого типа, обойдётся дороже. Гораздо проще в этом случае использовать масла повышенной вязкости, тот же Лукойл или ТНК 20w50 — проблем будет намного меньше при том же результате.

К слову (возьмите на заметку) — при износе качающей части насоса гидроусилителя рулевого управления, когда с прогревом масло разжижается (ATF или Power Steering Fluid) — естественно снижается давление и на холостых оборотах руль начинает закусывать (снижение производительности) — можете без особых последствий залить загущающую присадку для моторного масла и некоторое время проблема вас не побеспокоит, например, на время ожидания заказа нового насоса ГУР. Но главное запомните — это лишь временная мера, а не решение проблемы!

На фото пара примеров применения супер активных присадок для улучшения свойств моторного масла, результат — замена двигателя!

^{Перебрать можно всё, что угодно, а вот удалить из системы смазки эту субстанцию попросту не реально….}

^{Делайте, как говорится, выводы.}

Присадки для системы охлаждения, или присадки в антифриз.

Эта тема меня всегда веселила по полной, ну прикиньте сами — если автомобиль перегревается, то по заверению производителей «таблетки от всех болезней» не нужно разбираться с проблемой, что-то чинить или менять, надо просто залить некую субстанцию и….о чудо — радиатор на глазах должен покрыться инеем!

И не важно, что забит пухом радиатор или не включается вентилятор системы охлаждения — присадка ваше всё. Самое удивительное, что всему этому бреду верят гораздо охотнее, чем в своё время в ассигнации МММ, а сейчас в бесподобную криптовалюту (не путать с блокчейн, как с технологией вообще).

На втором месте с успехом закрепились присадки для остановки течи системы охлаждения, так называемые «стоп-течь» (Stop leak). Здесь тоже тот ещё Камеди клаб — рваный патрубок, течь сальника водяного насоса, трещина в пластиковом бачке радиатора, гнилые алюминиевые соты радиатора и т.п. Ап, и как в сказке — даже рубашку системы охлаждения и головки блока…нам, как говорится, всё по плечу.

Лейте-лейте, это нам в Вита-Моторс всё по плечу — мы потом починим, без проблем. Просто будет дороже.

Вот смотрите сами — течет радиатор, вы заливаете/засыпаете присадку, а она, как правило, герметизирует не то, где течёт, а там, где ей удобнее прилипнуть — обычно «расплачивается», за вашу слепую веру, радиатор печки т.е. приехав в автосервис сразу вам надо было бы заменить, например, только радиатор системы охлаждения, а так стоимость существенно увеличится — замена радиатора отопителя на современных автомобилях зачастую связана со снятием торпедо, а это уже совсем другие деньги (не ВАЗ 2101 ни разу!), да и стоимость радиатора печки совсем не смешная.

Теперь немного о присадках для промывки системы охлаждения — это уже не так страшно, как «пятиминутки» для системы смазки, но опять же — если вы соблюдаете регламент замены антифриза, не используете жидкости «no name» и не «балуете» своего любимца присадочками, от которых образуются хлопья и осадок, то в промывке системы охлаждения нет никакой необходимости!

Если у вас старый автомобиль с чугунным блоком и вас беспокоит слоистая ржавчина в системе охлаждения — вспомните старый дедовский способ и возьмите NaOH (каустическая сода) , поверьте, это до сих пор самый эффективный метод. И помните — нужен хороший напор воды для последующей промывки системы, с обязательной фильтрацией — иначе вы опять же рискуете наглухо забить «узкие места» в сотах радиаторов охлаждения двс и отопления салона!

Мы для промывки системы охлаждения используем профессиональную химию Wynn’s и специальный стенд с фильтрующим элементом, который собирает всю грязь, а не гоняет её по кругу, как это обычно происходит в «домашних условиях»! Хотя народ у нас изобретательный и экономный — кто-то использует обычный топливный фильтр от карбюраторных ВАЗ.

Вполне работоспособный вариант, но исключительно для тонких шлангов идущих на радиатор отопителя салона, с основным радиатором системы охлаждения этот фокус не пройдёт. Но голь, как известно, на выдумки хитра:)

^{Промышленный фильтр в помощь!}

Присадки для автоматических трансмиссий, присадки в акпп и вариаторы.

К этому типу присадок применительно всё то, о чём писал ранее. Но немного всё таки добавлю — моющие присадки для автоматических трансмиссий можно применять лишь в тех случаях, когда после процедуры промывки, вы полностью замените рабочую жидкость, в противном случае вы попросту угробите агрегат!

Вита-Моторс использует для полной замены масла в акпп специальный стенд и исключительно профессиональную химию Wynn’s.

Присадки для остановки течи в автомате гораздо опаснее, чем их аналог для системы охлаждения — ремонт дороже. Автоматическая трансмиссия современного автомобиля это сложный механизм и любое «несанкционированное» вмешательство в его работу чревато серьёзными проблемами, это вам не старая добрая гидромеханика, которая без особых последствий могла работать практически на любой жидкости (шутка). Забудьте все сказки про задубевшие сальники — это было актуально в прошлом веке, сейчас лишь вызывает смех у специалистов.

Присадки от Hi-Gear вообще отдельная тема для «Смехопанорамы», вот, например, «Тюнинг для автоматических коробок передач»….тюнинг, одно это слово вызывает хохот, а уж гордый лейбл, внизу лицевой этикетки, с упоминанием о содержании в присадке «победителя трения ER» доводит до конвульсий.

— фрикцио́н, от англ. friction — трение) — устройство передачи вращательного движения посредством силы трения скольжения.

То есть после применения присадки мы победим трение в агрегате и пакет фрикционов акпп перестанет передавать крутящий момент, зачёт! Объясню немного проще…например, тормоза — вы смазываете рабочую поверхность колодок маслом или консистентной смазкой и, о чудо, колодки перестают скрипеть, более того — перестают изнашиваться, но в то же время и тормозить автомобиль тоже больше не будет 🙂

Единственная присадка, которая работает в акпп и не приносит вред трансмиссии — Lucas Stop Slip (проверено неоднократно!), реально убирает рывки, делает переключения более плавными, короче устраняет некоторые проблемы гидравлической(!) части связанные с естественным износом ИСПРАВНОЙ автоматической коробки передач. Это не лекарство, а скорее витамин, который взбодрит, но не вылечит…имейте ввиду.

Присадки в раздаточные коробки и ведущие мосты.

Здесь сразу надо расставить приоритеты — присадки рекомендованные производителем для нормальной работы блокировки лимитед слип (Limited Slip Differential) в ведущем мосту это точно такая же важная составляющая, как и масло, а потому их рассматривать смысла не имеет. Нужны они лишь в том случае, если вы заливаете обычное трансмиссионное масло GL-5 без аббревиатуры LS. Но большинство современных производителей давно применяют эти присадки и выпускают продукцию готовой к употреблению, что в данном случае избавит вас от дополнительного применения Limited Slip Additive от AcDelco, Mopar и Motorcraft.

Остальные же «вкусовые добавки» с молибденом и прочими «глутаматами натрия» в основном рассчитаны на загущающий эффект для устранения шумов и незначительно продления ресурса до логического конца в виде ремонта. В былые годы, когда трансмиссионные масла были представлены в основном Нигролом, для этой же цели (устранение шумов) в агрегат сыпали обыкновенные стружки, естественно прилично возрастал расход топлива, но кого это тогда интересовало:)) А эффект был и на этой «каше» можно было ездить годами!

Присадки в топливо, заливаемые в топливный бак — присадки для бензина, присадки для дизельного топлива.

Эти присадки надо использовать очень аккуратно. Почему? Всё просто — основная функция этих присадок очистка топливной системы т.е. имеют в своём составе сильные моющие ингредиенты. Всё бы хорошо, но заливать эти присадки необходимо в непосредственно в топливный бак перед заправкой на АЗС. Что здесь плохого, спросите вы? Отвечаю — присадка начинает работать прямо в баке, связывая и поднимая в магистраль всю грязь, другими словами вы получите обратный эффект от применения.

У нас ведь, сами знаете, «лечение» начинают, когда жареный петух клюнет в задницу, вот если применять щадящие присадки (с не ярко выраженным эффектом) в профилактических целях с самого начала эксплуатации — никаких проблем не ждите. И нет никакой необходимости лить присадки при каждой заправке, при условии конечно, если это проверенные АЗС.

Другой вариант — вы на 100% уверены в чистоте бензобака, например после ревизии при замене бензонасоса. Из регулярных присадок могу порекомендовать продукцию Castrol или Liqui Moly. Вот моторные масла этих брендов вызывают отторжение, есть на то причины, но это тема другого рассказа, а вот присадки и смазки и те, и другие делают отличные. При регулярном применении Castrol TBE (бензин) и Castrol TDA (дизель) моторы работают объективно мягче.

Из топливных присадок для увеличения мощности, серии «октан бустер» и иже с ними, хочется отметить продукцию Liqui Moly — Speed Tec benzin/Speed Tec Diesel, результат отличный, как в плане отклика на педаль акселератора, так и в части экономии топлива. Менее именитые бренды чаще всего оказываются фикцией.

Зимние антигели для дизельных авто имеет смысл применять исключительно в тех случаях, когда нет уверенности в качестве топлива, и естественно без особого энтузиазма — двойная доза и т.д. Присадки для удаления влаги/воды из топлива самые безобидные, в плане негативных последствий, а вот в профилактических целях вполне работоспособны, и скажем так — рекомендуемые к применению!

Активатор топлива…только вдумайтесь — то есть без этой присадки бензин деактивирован? Прям напомнило — для активации отправьте СМС с текстом ***** на короткий номер 🙂

Стабилизатор бензина, ну вроде полезная штука, особенно для дачной техники или мопедов/мотоциклов, т.е. для всего, что используется сезонно. Но…во-первых за полгода или даже за восемь месяцев простоя техники с бензином ничего не произойдёт, проверено, а во-вторых чаще всего стабилизатор просто заливают в бак не перемешивая и вот это может впоследствии сыграть злую шутку с «рачительным» хозяином, когда не растворившись присадка попадёт в топливную магистраль — хотел, как лучше, а получилось, как всегда!

Отдельно хотелось бы упомянуть о ремонтно-восстановительных составах , в частности о Супротек, который сейчас, как это принято говорить, в тренде:)
Повторюсь — я не собираюсь вдаваться в физико-химические подробности всех представленных присадок и составов, поскольку теории это здорово, но потребителю важен результат, а вот с этим проблема…результата нет и не будет.

Большинство серьёзных (?) производителей публикуют схемы, диаграммы и «результаты лабораторных испытаний», это прекрасно действует на потенциальных покупателей в плане роста продаж. Молодцы, здесь они несомненно преуспели, но вот в реальной жизни, к сожалению, никакого результата не будет, как показывает практика. А если есть базовые знания по физике и химии, то кроме улыбки все эти потуги «продаванов» ничего не вызовут.

Вот ещё, пример, раскоксовывающий состав «Лавр» — «на коленке» в лабораторных условиях отлично виден результат работы, но — как вы себе представляете раскоксовку в реальных условиях? Всем нам известна поговорка — вода дырочку найдёт! К чему это я? Да всё к тому же — залив жидкость через свечное отверстие производитель обещает полное откисание колец. Не вопрос — они естественно откиснут при условии, что состав равномерно проникнет везде, но такого не произойдёт априори…как только в одном месте химия «пробьёт» себе канал — через него она полностью и сольётся в поддон, без вариантов. И это, кстати, я привёл пример с 4-6 цилиндровым рядным мотором, а если у вас V6 или V8? Здесь всё ещё прозаичнее — поршень стоит под углом и даже если вы нальёте состав «под горлышко» стекать он будет….куда?…правильно — вниз т.е. сверху он работать попросту не будет, занавес. Ещё смешнее будет выглядеть этот процесс на оппозитных моторах Субару. Рассказы друзей…друзей друзей…о том, что мол мне помогло — откровенная ложь! Либо проблема вообще была не в этом, либо это оправдание себя любимого дабы не выглядеть полным дураком. А по большому счёту в 21-м веке про закоксовывание поршневых колец говорить вообще глупо — это, что ж такое надо залить в двигатель для получения кокса на кольцах? Другими словами «лавр» прекрасно справится с задачей при условии нанесения состава непосредственно на поршень, предварительно СНЯТЫЙ с двигателя, но в этом варианте проще и с гарантией результата из попросту заменить, тем паче цена вопроса никого не испугает.

Перебрав не один десяток моторов могу с полной ответственностью заявить — ни разу не встречал закоксованных колец, а при вскрытии оказывались банально изношены, хотя большинство клиентов были просто уверены в наличии отложений. Кстати, гораздо чаще, чем закоксовывание колец, встречается их залегание, а вот тут ничего, кроме замены, нам никто не предложит….пока во всяком случае, хотя прогресс в среде «изобретателей» автомобильных БАДов на месте не стоит, ждём.

Наверняка у многих возникнет резонный вопрос: Какие присадки, почему и для чего, использует в своей работе наш сервис «Вита-Моторс»? Ну значится так!

Присадка в масло от фирмы Mannol Motor doctor — как я уже писал выше используется исключительно в диагностических целях на короткий промежуток времени с обязательной последующей заменой масла и фильтра!

Присадка для мостов и раздаточных коробок Wynn’s H.P.L.S. Transmission treatment — также используется нами, как временная мера, для возможности эксплуатации автомобиля до поставки запчастей требуемых до ремонта или для диагностических целей.

Присадка для топлива STP water remover — удаление остатков воды из топливной системы.

^{Ну и разумеется профессиональная химия Wynn’s}

P.S. Наверняка, кто-нибудь да подумает — ага, мол ясное дело, сервисмен голосует против присадок потому, что если все ими начнут пользоваться, то до сервиса никто не доедет и естественно не привезёт денег за ремонт. Ага, смешно:) Вот все те («кто-нибудь») могут лить себе всё, что угодно в любых количествах во все доступные ёмкости — я совершенно не против. Моя статейка обращена в первую очередь к тем, кто способен думать и прислушиваться к мнению профессионалов. Поверьте — ARPU выше при банальном плановом техобслуживании, а не при проведении капитального ремонта любого узла или агрегата. Любой сервисмен скажет, что заменить масло в двигателе, фильтры и колодки на 10 машинах проще, быстрее и выгоднее, чем на одной откапиталить двигатель или акпп.

Ну, и как рекомендация на будущее — использование сертифицированных масел и смазок, с соблюдением регламента по их замене избавит вас не только от применения «чудодейственных» присадок, но и от неизбежного дорогостоящего ремонта автомобиля!

Еще раз об «Аспект-модификаторе» | Архив

В N 37 от 1991 г. «АиФ» рассказывалось о новом антифрикционном и противоизносном препарате «Аспект-модификаторе» («А-М»). В редакцию пришел директор предприятия, выпускающего «А-М», В. САВИНКОВ. Вот что он рассказал:

— Журналисты и прежде не обходили вниманием нашу продукцию. Публикации в автомобильных изданиях и в большой прессе, как правило, стимулировали интерес потребителя к «А-М». Но такого обвального спроса на «А-М», какой вспыхнул после публикации в «АиФ», мы не ожидали. Встал вопрос о расширении производства.

Подтверждается высокая эффективность сотрудничества с наиболее массовым изданием в стране. Мы благодарны редакции «Аргументов и фактов» за возможность обратиться к многомиллионной армии потенциальных потребителей нашей продукции.

После публикации в «АиФ» выявилась информация о волне подделок под «А-М». Нам стали известны случаи, когда шустрые дельцы добывают копии экспертных заключений по «А-М», вписывают свою фирму и свой продукт, размножают и начинают «подтверждать высокие качества товара», никакого отношения к «А-М» не имеющего. Недавно схватили за руку жуликов, почти заключивших договор о поставке подделки под «А-М» одному из предприятий в индустриальном центре юга Украины.

В этой связи прошу через газету передать искреннюю благодарность лицам, сообщившим нам о подделках. Их применение в лучшем случае, бесполезно, в худшем — может привести к аварии.

А в принципе подделать «Аспект-модификатор» невозможно!

«А-М» получен нами после многолетних исследований. Это единственный подобного рода препарат, прошедший углубленные и всеобъемлющие испытания. Качества его подтверждены НИИАТ, НАТИ, автополигоном НАМИ, НИФХИ имени Карпова, МеМЗ, ПО «Русский дизель». Формула «А-М» запатентована, название защищено. На продукт выдан экологический паспорт и технические условия, он выпускается серийно — и только нашим предприятием. Остальное — фальсификат. Это, разумеется, ни в коей мере не относится к целой гамме присадок и других препаратов, прошедших испытания.

Надежная гарантия от подделки — наличие товарного знака «А-М» на баллончике, а также прямые договора с нами или нашими дистрибьюторами. Ждем предложений от организаций, заинтересованных в реализации нашей продукции, а также приобретении лицензий на технологию производства «А-М».

Пишите, звоните по адресу: 129301, Москва, «АМТЕК», тел.: 187-75-50; 283-45-84. Факс (095) 187-83-71. Телекс 411700 АМТЕК 7707.

Смотрите также:

Универсальный модификатор — Автокон

Противоизносная добавка к смазочным маслам. Применяется для двигателей внутреннего сгорания, станков, компрессоров, редукторов, подшипников, трансмиссий.

Назначение

Уменьшение трения, износа и коррозии в движущихся металлических частях (двигателях, передаточных механизмах и проч.).

Свойства

В состав присадки входят фторорганические поверхностно-активные вещества (Фтор-ПАВ). Антифрикционное действие обусловлено формированием молекулярного слоя на всей поверхности трения. Под воздействием высоких контактных давлений и температур в зоне трения инициируется локальная химическая реакция, продуктами которой заполняются шероховатости и дефекты поверхности. На ней образуется слой упорядоченно ориентированных макромолекул (структуры Ленгмюра), сформированный в виде спиралей, который позволяет удерживать смазочную среду. Иными словами, Фтор-ПАВ действуют именно там, где они наиболее необходимы, «вычисляя» нужные участки по избыточному повышению температуры (неизбежному при трении). Таким образом, Фтор-ПАВ внедряется в металл на уровне кристаллической решетки, образуя с ним прочные хемосорбционные и химические связи. Этим объясняется исключительная устойчивость получаемого покрытия и его сохранение в случае замены масла.

Эффект применения

До обкатки:

время приработки трущихся пар снижается в 4 раза.

После обкатки:

уменьшение износа узлов двигателя, пробег автомобиля до капитального ремонта увеличивается, как минимум в 2 раза;
защита двигателя от т.н. «сухого старта»;
повышение и выравнивание компрессии в цилиндрах;
облегчение запуска двигателя при низких температурах;
обеспечение более равномерной работы двигателя;
уменьшение токсичности отработанных газов;
улучшение физико-химических характеристик масла;
предотвращение нагарообразования;
снижение процесса окисления (старения) масла.

Область применения

автомобильный, железнодорожный, водный, городской электро- транспорт (бензиновые и дизельные ДВС, трансмиссия, редукторы, компрессоры).
промышленные компрессоры всех типов, редукторы, станочное оборудование.

Антифрикционная модифицирующая композиция, эмульгируемая в смазочных средах для контактирующих поверхностей, «аспект- модификатор» (ам)

Использование: антифрикционное покрытие на контактирующих поверхностях узлов трения и других деталей машин и механизмов. Сущность изобретения: антифрикционная модифицирующая композиция, эмульгируемая в смазочных средах, включает, мас.ч.: перфторполипропиленоксид с содержанием фтор-иона 0,0003 — 0,005 мг/г полимера и мол. мас. 1200 — 15000 30 — 100, соединение этиленгликоля 10 — 15, углеводородное масло 30 — 50 и ингибатор коррозии 2,7 — 15. В качестве ингибатора коррозии используют триэтаноламин или четвертичную аммонийную соль диметилпропандиамина и перфтор-н-алканмонокарбоновой кислоты или перфторокси-i-алканмонокарбоновой кислоты с содержанием углеродных атомов от C₅ до C₁₈ общей формулы где R_F — перфтор-н-алкил или перфторокси-i-алкил от C₅ до C₁₈ Q — CONH — , или смесь указанных четвертичных аммонийных солей. Композиция может дополнительно содержать ультрадисперсный порошок оксида металла или металла III — VIII группы Периодической системы в количестве 1 — 20 мас.ч. Коэффициент трения по стали при использовании в качестве смазочной среды моторного масла M-5₃/10Г₁ с эмульгированной в нем антифрикционной композицией составляет 0,13 — 0,16, износ контактирующих поверхностей 0,03 — 0,06 мм, допустимая критическая нагрузка 1,80 — 2, ООН, работоспособность масляной пленки исчисляется 11,6 — 13,7 ч. 1 з.п. ф-лы, 2 табл.

Патент на изобретение относится к области химии полимеров, в частности к разработке составов композиций, которые вводят в масла для улучшения их эксплуатационных свойств и, как следствие, снижения износа контактирующих поверхностей, уменьшения потерь мощности на трение и т.д.

В различных механизмах, агрегатах, узлах трения к смазочным маслам предъявляют разнообразные требования, которые все более возрастают в связи с прогрессом техники. Удовлетворить эти требования традиционными приемами невозможно. Средством, которое позволяет принципиально улучшить качество смазочных материалов, являются присадки [1]. Присадки — это сложные органические соединения или металлоорганические, которые вводят в масла для улучшения их эксплуатационных свойств. Присадки используют в трансмиссионных, гидравлических, индустриальных, трансформаторных и других маслах, консистентных и пластических смазках. В некоторые масла добавляют композицию, состоящую из 4-6 присадок. Известна антифрикционная композиция на основе полиакриламида или сополимера акриламида с формальдегидом с добавлением графита [2]. Недостатком этой композиции является высокое сопротивление трению и невысокая износостойкость контактирующих поверхностей. Известна также композиция на основе термодеструктированного тетрафторэтилена, который вводится в смазочное масло, используемое в узлах трения [3] . Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату является антифрикционное модифицирующее покрытие на основе смазочного масла и фосфата , -дигидроперфторалкилового спир- та [4]. При использовании известной смазочной среды отмечаются следующие недостатки: невысокий уровень противоизносных и противозадирных свойств смазочной среды; повышенная коррозионная активность композиции, вызывающая усиление износа контактирующих поверхностей; относительно низкая стабильность смазочной пленки в зоне трения. При разработке нового состава антифрикционной модифицирующей композиции ставились следующие задачи: разработать комплексный состав композиции, эмульгируемой в масле (моторном, трансмиссионном, гидравлическом, индустриальном, трансформаторном и других маслах, консистентных и пластических смазках), при доставке которой на контактирующих поверхностях образовалось бы тонкое покрытие на основе полимерного соединения с различными функциональными группами; при этом полимерное покрытие должно обеспечивать улучшение противоизносных и противозадирных свойств смазочного материала, предохранять контактирующие поверхности от коррозионного разрушения, а также повышать стабильность смазочной пленки в зоне трения; образовавшееся полимерное покрытие должно прочно удерживаться на контактирующих поверхностях (наклонных, вертикальных, горизонтальных и т.д.) и сохраняться на них после многократной замены отработавшего свой срок масла; разработанная композиция не должна ухудшать физико-химические свойства масла, не выпадать в осадок при длительном хранении в широком диапазоне температур, не растворяться в воде; композиция или ее компоненты не должны задерживаться маслоочистительными устройствами двигателя. Патент на изобретение направлен на достижение следующего технического результата: улучшение антифрикционных свойств контактирующих поверхностей и повышение стабильности смазочной среды в зоне трения. Сущность патента на изобретение заключается в применении в составе антифрикционной модифицирующей компо- зиции в качестве фторорганического соединения перфторполипропиленоксида с содержанием фтор-иона 0,0003-0,005 мг/г вещества и мол. мас. 1200-15000, углеводородного масла, соединения этиленгликоля, а в качестве ингибитора коррозии — триэтаноламина или четвертичной аммонийной соли диметилпропандиамина и перф- тор-н-алканмонокарбоновой кислоты или перфторокси-i- алканмонокарбоновой кислоты с содержанием углеродных атомов от С₅ до С₁₈ или смеси указанных четвертичных аммонийных солей. Наряду с указанными компонентами композиция может содержать ультрадисперсный порошок оксида металла или металла из III-VIII группы периодической системы. Характеристика ингредиентов. Перфторполипропиленоксид с мол.мас. 1200-15000 (выбор молекулярной массы проведен по краевому углу смачивания 50^о) и содержанием фтор-иона 0,0003-0,005 мг/г вещества. Перфторполипропиленоксид является промежуточным продуктом процесса получения кетонокислоты и получается сополимеризацией гексафторпропилена с кислородом в поле УФ-облучения [5], анионной полимеризацией окиси гексафторпропилена [6] или оксетана, получаемого димеризацией тетрафторэтилена и формальдегида с последующим обменом атомов водорода на фтор [7]. В качестве соединения этиленгликоля композиция содержит этиленгликоль (ГОСТ 10164-75), полиоксиэтиленгликоль с мол.мас. 400 — «Лапрол» 402-2-100″ (ТУ 6-05-1986-85), полиэтиленгликоли с мол.мас. 800. В качестве ингибитора коррозии композиция содержит: триэтаноламин (ТУ 6-09-2448-72) или четвертичную аммонийную соль диметилпропандиамина и перфтор-н-алканмонокарбоновой кислоты или перфторокси-i-алканмонокарбоновой кислоты с содержанием углеродных атомов от С₅ до С₁₈ общей формулы + — RFQC₃H₆N(CH₃)₂C₂H₄OHCl, где RF — перфтор-н-алкил- или перфторокси-i-алкил от С₅ до С₁₈;
Q — CONH-, или смесь указанных четвертичных аммонийных солей. Четвертичные аммонийные соли диметилпропандиамина и перфтор-н-алканмонокарбоновых кислот С₇ и С₉ (ЧАС-7, ЧАС-9 или флактонит К7, флактонит К9) выпускаются по ТУ 301-02-48-89. Четвертичная аммонийная соль диметилпропандиамина и перфторокси-i- алканмонокарбоновой кислоты С₉ (ЧАС-Д или флактонит Д) выпускается по ТУ 301-02-47-89. Углеводородное масло может быть представлено одним из следующих масел:
моторное тип М-53/10 Г1 ГОСТ 85-81-78;
трансмиссионное ТАп 158 ГОСТ 23652-79;
гидравлическое МГ-8А ТУ 38-1011135-87;
индустриальное И-30А ГОСТ 20799-75;
компрессорное К-12 ГОСТ 5546-86;
турбинное ТП 30 ГОСТ 9972-74;
фторхлоруглеродное марки 4Ф ТУ
6-02-577-80. Предлагаемая композиция может содержать ультрадисперсный порошок (УДП) оксида металла или металла из III-VIII групп периодической системы, например из III-оксид индия, из IV-свинец, из V-пятиокись ванадия V₂O₅, из VI-молибден или его оксид, из VII-оксид рения и из VIII-осьмий. Дополнительное введение УДП оксида металла или металла в состав композиции обеспечивает при последующем ее эмульгировании в смазочных средах уменьшение коэффициента трения, сопротивления трению, что приводит к снижению износа, энергозатрат и т.д. При этом УДП оксида металла или металла, адсорбируясь на поверхностях трения, проникает в неровности (впадины) микрорельефа, заполняет их, прочно сцепляясь с поверхностью этих неровностей, вызывая достаточно быструю приработку контактирующих поверхностей. При нарушении рельефа контактирующих поверхностей в процессе эксплуатации по причине износа УДП оксида металла или металла частично восстанавливает нарушенный рельеф путем адсорбции УДП из смазочной среды. Таким образом, процесс доставки УДП оксида металла или металла с помощью масла к контактирующим поверхностям будет продолжаться до тех пор, пока УДП присутствует в масле. При выборе размеров частиц УДП руководствуются возможностью применения композиции в системах с фильтрацией масла. Оптимальный размер частиц УДП составляет 0,5-5 мкм. УДП получают методом плазменной металлизации (распыления) при охлаждении в потоке инертного газа [8, 9]. Технология получения новой антифрикционной модифицирующей композиции заключается в следующем. Составляющие присадки последовательно или одновременно вводят в углеводородное масло, предварительно залитое в обогреваемый аппарат (емкостью 50 л), снабженный перемешивающим устройством с частотой вращения вала от 30 до 150 С^-1. Смешивание осуществляют в течение 2,5-3 ч при температуре смеси, равной 60-70^оС. Затем в течение 2 ч полученную композицию выдерживают в емкости, после чего, отключив обогрев, естественным охлаждением снижают температуру композиции до комнатной. По указанной технологии было приготовлено 15 составов предлагаемой антифрикционной модифицирующей композиции. Для сравнения была испытана известная антифрикционная композиция (см. табл. 1). При введении в состав композиции УДП оксида металла или металла его предварительно эмульгируют в перфторполипропиленоксиде в отдельной емкости, а затем эмульсию заливают в обогреваемый аппарат. УДП меди применен в примерах 4-5, 14-15, в примере 6 введен УДП оксида рения. В примерах конкретного выполнения в качестве соединения этиленгликоля применены этиленгликоль — примеры 1-6, лапрол 402 — примеры 12-15, полиэтилен- гликоль — примеры 7-11. В качестве ингибитора коррозии применены триэтаноламин — примеры 1-6, 10-15; ЧАС-7 — пример 7, ЧАС-9 — пример 8, ЧАС-Т — пример 9. Для нанесения покрытия на контактирующие поверхности узлов трения, механизмов антифрикционные композиции предлагаемого и известного составов эмульгируют в углеводородном масле в количестве 0,5%. Испытание антифрикционных свойств (при температуре 205^оС) при использовании моторного масла М-5₃/10 Г₁ с эмульгированными в нем известным и предлагаемым составами композиций проводят на машине трения ЧМТ-1 по ГОСТ 9490-75. При этом определяют показатель износа (Д_и) стальных контактирующих поверхностей при постоянной нагрузке 196 Н, в мм; критическую нагрузку (Р_к), в Н. Коэффициент трения определяют в соответствии с методом квалификационной оценки антифрикционных свойств моторных масел и присадок (регистрационный N МКО 22-90, дополнительное решение Госкомиссии при Госстандарте СССР N 540/1-175 от 17.10.90). Стабильность смазочной пленки в зоне трения оценивают по методике, представленной в лабораторном практикуме [10]. Метод основан на введении в зону трения дозированного количества масла с известной и предлагаемой композициями. В качестве критерия оценки было принято время нормальной работы стенда ( ч) с момента приложения рабочей нагрузки и до момента автоматической остановки стенда при резком возрастании момента трения, что свидетельствовало о возникновении сухого трения. Результаты испытаний известной и предлагаемой композиций, эмульгированных в масле М-53/10 Г1, приведены в табл. 2. Новая антифрикционная модифицирующая композиция, эмульгированная в смазочном масле, может найти применение при использовании моторного масла — в двигателях внутреннего сгорания; трансмиссионного масла — в коробках передач, ведущих мостах, раздаточных коробках, в механизме рулевого управления тракторов, комбайнов, самоходных шасси, автомобилей, рулевых машин морских и речных судов и т.п.; при использовании индустриального масла — для смазывания направляющих металлорежущих станков, гидравлических передачах, сепараторах, зубчатых передачах и т.д.; при использовании компрессорного масла — для смазывания цилиндров, клапанов, герметизации камер сжатия поршневых и ротационных компрессоров. При испытании композиции, эмульгированной в моторное масло, наряду с вышеуказанным техническим результатом, дополнительно было установлено снижение окисляемости, испаряемости и коксуемости масла, улучшение его моющей способности, а при использовании в двигателях внутреннего сгорания улучшается их экологичность благодаря снижению токсичности выхлопных газов.

Формула изобретения

АНТИФРИКЦИОННАЯ МОДИФИЦИРУЮЩАЯ КОМПОЗИЦИЯ, ЭМУЛЬГИРУЕМАЯ В СМАЗОЧНЫХ СРЕДАХ ДЛЯ КОНТАКТИРУЮЩИХ ПОВЕРХНОСТЕЙ, «АСПЕКТ-МОДИФИКАТОР» (АМ). 1. Антифрикционная модифицирующая композиция, эмульгируемая в смазочных средах для контактирующих поверхностей, включающая фторорганическое соединение, отличающаяся тем, что, с целью улучшения антифрикционных свойств контактирующих поверхностей и повышения стабильности смазочной среды в зоне трения, композиция в качестве фторорганического соединения включает перфторполипропиленоксид с содержанием фтор-иона 0,0003 — 0,005 мг/г полимера и мол.м. 1200 — 15000 и дополнительно содержит соединение этиленгликоля, углеводородное масло и ингибитор коррозии — триэтаноламин или четвертичную аммонийную соль диметилпропандиамина и перфтор-н-алканмонокарбоновой кислоты или перфторокси-i-алканмонокарбоновой кислоты с содержанием углеродных атомов от С₅ до С₁₈ общей формулы

где R_F — перфтор-н-алкил или перфторокси-i-алкил от С₅ до С₁₈;
Q-CONH-,
или смесь указанных четвертичных аммонийных солей при следующем соотношении ингредиентов композиции, мас.ч.:
Указанный перфторполипропиленоксид — 30 — 100
Соединение этиленгликоля — 10 — 15
Углеводородное масло — 30 — 50
Указанный ингибитор коррозии — 2,7 — 15
2. Композиция по п.1, отличающаяся тем, что она дополнительно содержит ультрадисперсный порошок оксида металла или металла III — VIII групп Периодической системы в количестве 1 — 20 мас.ч.

РИСУНКИ

Рисунок 1, Рисунок 2

MM4A Досрочное прекращение действия патента Российской Федерации на изобретение из-за неуплаты в установленный срок пошлины за поддержание патента в силе

Дата прекращения действия патента: 31.07.2002

Номер и год публикации бюллетеня: 20-2003

Извещение опубликовано: 20.07.2003

Полимерные антифрикционные препараты – «лекарство» для мотора?

Изначально у полимерных антифрикционных препаратов была очень узкая сфера использования. Фактически в них нуждалась оборонная промышленность, если быть точным – боевая техника с повреждённой масляной системой, благодаря антифрикционным присадкам в двигатель на базе полимеров, сохраняла свою подвижность.

В данном случае рабочую поверхность силового агрегата плакируют полимеры.

Используя такие присадки в масло для серийных автомобилей, можно добиться сокращения расхода и увеличения мощности. К сожалению, исследований в данной отрасли проводилось мало: до сих пор досконально не изучено действие таких присадок в бензиновый мотор по прошествии длительного периода.

А вот ремонтно-восстановительный состав RVS Master производится на территории Финляндии, где проводятся масштабные и долгосрочные исследования. Выявлено, что образующийся в результате обработки слой наделён удивительными характеристиками износостойкости: он обеспечивает дополнительный пробег в 90 тыс. км.

Кое-какие выводы о влиянии полимерных антифрикционных препаратов на силовую установку уже сделаны:

Эффект экономии топлива кратковременный.
Масляная магистраль «зарастает» полимером, а поэтому давление в ней возрастает.
Если не использовать препарат постоянно, потребление топлива увеличится, а вот мощность двигателя, наоборот, упадёт.

ПРИМЕЧАНИЕ:

1. Не стоит путать такие препараты с RVS Master, поскольку он воздействует не на свойства масла, а на поверхность трения; таким образом, удаётся достичь долгосрочного эффекта, не пропадающего при проведении регламентных работ, то есть замене масла.

2. Ремонтно-восстановительный состав – это своего рода безразборный ремонт двигателя.

3. Если использовать RVS для трансмиссии, альтернативой может стать разве что ремонт с полноценной разборкой.

В ходе тестирования «АСПЕКТ-Модификатора» первого поколения был установлен и ещё один факт. При использовании препарата расход масла сокращался. До тех пор, пока поверхности трения были защищены полимерами, существенный износ двигателя не наблюдался. Но как только защита переставала действовать, это негативно сказывалось на подшипниках мотора, параллельно с этим возрастал расход, снижалась мощность.

ВЫВОД: С помощью полимерных присадок для мотора можно достичь кратковременного результата. А вот что касается долгосрочных последствий их использования – это остаётся под большим вопросом.

Осторожно: присадки!

На рынке автохимии появилось несколько десятков присадок в масляную систему, призванных обеспечить снижение потерь на трение и скоростей износа деталей двигателя. При этом классификация подобных препаратов достаточно условна.

На рынке автохимии появилось несколько десятков присадок в масляную систему, призванных обеспечить снижение потерь на трение и скоростей износа деталей двигателя. При этом классификация подобных препаратов достаточно условна.

Зачастую производители близких по составу и способу действия материалов придумывают им новые «родовые» названия. Так, например, обстоит дело с различными «кондиционерами металлов», «модификаторами трения» и т.п. При этом никто не объяснит, в чем состоит «кондиционирование металла» или «модификация трения». По крайней мере, современной науке такие понятия неизвестны.

Логически оправдано разделение препаратов по структуре и свойствам основных активных компонентов, воздействующих на двигатель. Следует выделить такие группы:

— реметаллизаторы поверхностей трения;
— тефлонсодержащие антифрикционные препараты;
— полимерные антифрикционные препараты;
— ремонтно-восстановительные составы на базе минеральных порошков;
— эпиламные (эпиламоподобные) и металлоорганические антифрикционные восстанавливающие составы.

Рассмотрим особенности перечисленных групп.

Реметаллизаторы — составы, в которых в нейтральном носителе, полностью растворимом в масле, содержатся соединения или ионы мягких металлов. Эти соединения, попадая в зону трения, заполняют микронеровности и создают плакирующий слой, восстанавливающий поверхность. Его соединение с основным металлом происходит на механическом уровне. Поверхностная твердость и износостойкость слоя существенно ниже соответствующих параметров стали или чугуна, из которых изготовлены основные детали двигателя, поэтому для существования слоя необходимо постоянное присутствие реметаллизатора в масле.

Замена масла в данном случае быстро сводит к нулю эффект от начальной обработки. Более того, даже кратковременное отсутствие препарата в масляной системе приводит к «состругиванию» защитного слоя с поверхности цилиндров поршневыми кольцами, особенно в пусковых режимах. Поэтому нередко наблюдаются случаи заклинивания двигателя после обработки такими препаратами.

Выходит, реметаллизаторы для мотора подобны сильным наркотикам для человека — даже однократное их применение вызывает быстрое «привыкание», и любая попытка отказа от использования этих препаратов весьма болезненна. Приходится принимать радикальные меры, вплоть до капитального ремонта.

Ситуация с тефлонсодержащими препаратами аналогична. Тефлон — хороший антифрикционный и антипригарный материал, эффективно работающий практически сразу после попадания в зону трения. Однако хорошо известна и нестойкость тефлоновых покрытий. Потому, в частности, сомнительны утверждения некоторых фирм, будто однократная обработка двигателя препаратом этой группы обеспечивает длительность действия антифрикционного слоя порядка 1 млн миль (!) пробега.

Как и в предыдущем случае, для эффективной работы присадки необходимо ее постоянное присутствие в масле. Кроме того, тефлон — теплоизолятор, и наличие тефлонового слоя на стенках камеры сгорания ведет к существенному росту температур газа в цилиндре. С одной стороны, это хорошо, поскольку увеличивается эффективность работы двигателя и снижается выброс СО и СН, с другой — наблюдается практически двукратный рост выхода окислов азота в отработавших газах. Вдобавок наличие фторсодержащих частиц тефлона в зоне горения приводит к образованию в отработавших газах следов ядовитого фосгена. Именно поэтому применение таких препаратов резко ограничено в США и Западной Европе.

Отмечены также случаи, когда длительное использование тефлоновых препаратов приводило к закоксованию поршневых колец и, как следствие, перегреву поршней и выходу силового агрегата из строя.

Полимерные антифрикционные препараты появились раньше остальных. Эти препараты создавались специалистами оборонной промышленностью и изначально имели узкое назначение — обеспечить кратковременное сохранение подвижности боевой техники в случае серьезного повреждения масляной системы.

Долгая работа препарата в масляной системе двигателя обычного автомобиля была исследована слабо. Видимый эффект от использования полимерных антифрикционных препаратов сводился к росту мощности мотора и снижению расхода топлива.

У изношенного двигателя на малых оборотах гасла контрольная лампа давления масла, из чего делался вывод о восстанавливающем действии препарата.

Однако эффект снижения расхода топлива быстро пропадал, а причина увеличения давления масла со всей очевидностью вскрывалась при разборке двигателя: приемный грибок масляного насоса и масляные каналы «зарастали» полимером, сечения каналов уменьшались, что и приводило к росту давления.

Уменьшение расхода масла, естественно, отрицательно сказывалось на работе подшипников двигателя. Пока действовала полимерная защита поверхностей трения, это было не очень заметно, но, как только она пропадала, износ двигателя и расход топлива резко возрастали, а мощность падала. Следует отметить, что современные полимерные препараты недалеко ушли от «Аспект-модификатора» первого поколения.

Действие ремонтно-восстановительных составов (РВС), содержащих минеральные присадки, базируется на уникальных свойствах порошка серпантивита (змеевика), открытых в СССР при бурении сверхглубоких скважин на Кольском полуострове. Тогда неожиданно обнаружилось, что при прохождении слоев горных пород, насыщенных минералом серпантивитом, ресурс режущих кромок бурового инструмента резко увеличивается.

Дальнейшие исследования показали, что серпантивит в зоне контакта бура с горной породой разлагается с выделением большого количества тепловой энергии, под воздействием которой происходит разогрев металла, внедрение в его структуру микрочастиц минерала и образование композитной металлокерамической структуры (металл—минерал), обладающей очень высокой твердостью и износостойкостью.

Позже предпринимались многочисленные попытки применить порошки серпантивита для обработки двигателя. Обработка поверхностей трения в моторе действительно наблюдается — происходит микрошлифовка поверхностей цилиндров, растет компрессия, падает скорость износа. Однако применение РВС в двигателях неожиданно столкнулось с серьезной проблемой: агрегат, обработанный минералами, теряет температурную стабильность. Температура охлаждающей жидкости в контуре охлаждения перестает реагировать на режим — обороты коленчатого вала и нагрузку.

Объяснение этому простое. На пути основного теплоотвода от поршня через поршневые кольца встало дополнительное мощное тепловое сопротивление — металлокерамический слой. Сначала это старались выдать за дополнительное достоинство РВС, но вскоре стали наблюдаться многочисленные случаи выхода двигателей из строя по причине перегрева деталей ЦПГ. Чаще всего такой эффект отмечается в предельных режимах работы мотора, но кто может дать гарантию, что двигатель не заклинит, когда вы захотите резко стартовать после долгого стояния в уличной пробке жарким летним днем?

Помимо прочего выявилось, что в процессе приработки двигателя с РВС из-за резко возросших температур цилиндра значительно увеличивается расход масла и достаточно часто отпускаются термофиксированные поршневые кольца. Разработчики РВС не учли также, что в моторе работают пары трения с различными механическими свойствами. И если в цилиндре поверхности поршневых колец и гильзы цилиндра (блока) имеют примерно одинаковую твердость, то при работе пар «тронк поршня—гильза цилиндра» и «шейка коленчатого вала—вкладыш подшипника» поверхностная твердость различается, как минимум, на порядок (!). В этих парах происходит не микрошлифовка поверхности с образованием защитного слоя, а простой абразивный износ, при котором твердые частицы минералов внедряются в мягкие поверхности, нарушая их структуру и ухудшая условия формирования смазочных слоев.

Действие эпиламных (эпиламоподобных) антифрикционных препаратов построено на базе формирования т.н. эпиламных слоев на всех поверхностях трения двигателя. В зоне трения под воздействием высоких контактных давлений и температур реализуется механизм локальных поверхностных реакций, при котором «съедаются» выступы шероховатостей. Продуктами реакции — соединениями металлов — заполняются впадины шероховатостей и дефекты поверхности, образовавшиеся в процессе эксплуатации силового агрегата.

Испытания показали, что чистота поверхности после формирования упрочненного слоя на 60 — 80% выше, чем до обработки, при этом резко возрастают поверхностная твердость и износостойкость покрытия. Кроме того, формируется специальная микроячеистая «сотовая» структура, способствующая удержанию масла.

Действие эпиламов давно известно в металлообработке, где эпиламообразующие присадки используются для увеличения ресурса металлорежущего инструмента и скорости обработки деталей. Таким образом, эпиламный износостойкий антифрикционный слой формируется на атомарном уровне и является, по сути, структурой кристаллической решетки металла, что определяет высокую прочность слоя. Он формируется один раз, при начальной обработке, и в дальнейшем не требует присутствия препарата в масле.

Аналогичный эффект может быть достигнут за счет ввода в состав присадок поверхностно-активных веществ различной природы — галогенов (классическое эпиламообразующее вещество — фтор) или органических соединений. В последнем случае защитный слой образуется металлоорганическими соединениями, близкими по свойствам к классическим эпиламам.

Препараты этой группы достаточно редки на нашем рынке (автору известны только два). Они существенно дороже материалов других групп, однако, как показали исследования, за исключением некоторой нестабильности результатов обработки, никаких отрицательных последствий для двигателя применение этих препаратов за собой не влечет.

Нередко в магазинах появляются присадки, состав и описание действия которых либо держатся в секрете, либо страдают несуразицами, выдающими отсутствие профессионализма «авторов» (например, вещество, которое непонятно как, но «где надо — ускоряет, а где надо — замедляет процесс сгорания, восстанавливает начальный размер детали путем разрыхления кристаллической решетки, легирующее структуру металла в зоне трения»).

Даже неискушенному автолюбителю должно быть ясно, что применение таких препаратов опасно для здоровья автомобиля и кошелька его владельца.

Александр Шабанов,
к.т.н., доцент кафедры ДВС СПбГТУ,
руководитель направления «Трибология и надежность ДВС»

От редакции

Высоко оценивая опыт и знания, накопленные учеными Санкт-Петербургского технического университета, не можем тем не менее воздержаться от комментария.

Тефлон (он же — политетрафторэтилен, он же — фторопласт-4) — такой же фторуглеродный материал, как и эпиламы. Основное отличие в агрегатном состоянии: эпиламы — это содержащие фтор жидкие поверхностно-активные вещества. По целому ряду показателей твердые и жидкие фторуглероды схожи. Это касается и низкого коэффициента трения и, к сожалению, токсичности. Те и другие под воздействием открытого пламени и высокой температуры образуют высокотоксичные соединения (типа фосгена). Насколько принципиальны отличия в поведении этих материалов, судить специалистам-химикам.