700 nc x honda: Купить Honda NC 700X с пробегом: продажа мотоциклов Хонда NC 700X б/у

Содержание

Обзор мотоцикла Honda NC 700S (NC 750)

Серия дорожных мотоциклов Honda NC 700 (NC 750) была впервые представлена в 2011 году, а серийное производство и продажи начались с 2012 года в Японии, Европе, Северной Америке и странах Океании. Всего было представлено 2 модификации модели Honda NC700:

  • Honda NC700S — дорожная версия.
  • Honda NC700X — эндуро-туристическая версия.

Обе модификации построены на единой базе и отличаются внешним видом, эргономикой, габаритными размерами и ходами подвесок.

Из ключевых особенностей серии NC 700, в первую очередь, следует выделить двигатель, который был создан на основе автомобильного мотора от Honda Jazz: блок уменьшен до 2-х цилиндров, вместо обычного коленвала был использован коленвал 270°. В итого двигатель NC700 получился низкооборотистым, но демонстрирующим отличную тягу во всем диапазоне и рекордную топливную экономичность, официально заявленную в пределах 3,5 л на 100 км пути.

Другой важной особенностью NC 700 является наличие версий с автоматической КПП (DCT — dual clutch transmission) с двумя сцеплениями. Данные модификации обозначаются буквами D в названии: NC700SD/NC750SD, NC700XD/NC750XD.

Также модели оснащаются системой ABS. Такие модификации имеют букву A в названии: NC700SA/NC750SA, NC700XA/NC750XA. Важным нюансом является, то что модели NC700 оснащались ABS с комбинированными тормозами (C-ABS), последующие же версии (NC750) оснащались уже обычной системой ABS, без комбинированных тормозов.

В 2014 году модель Honda NC700 обновилась до Honda NC750, увеличив объем двигателя на 76 куб. см. (с 669 до 745), получив двойной балансирный вал, новый глушитель, бортовой компьютер и другие изменения. Незначительно увеличились показатели мощности и крутящего момента (50 л.с. -> 54 л.с., 61 Нм -> 68 Нм).

В 2016 году модели серии Honda NC750 вновь были подвергнуты изменениям. Помимо измененного внешнего вида (новый цвет колесных дисков, новая приборная панель), модели получают глушитель новой формы, увеличенный багажник, светодиодные фары и фонари, новые настройки передней подвески, 7-ступенчатую регулировку задней подвески и дополнительные режимы КПП в версиях с автоматической коробкой.

На базе двигателя и ходовой Honda NC 700 (NC 750) были построены модели Honda CTX700 и Honda NM4 Vultus.

Основные конкуренты Honda NC700 в классе:

Запчасти для мотоциклов Honda NC700

Запчасти для мотоциклов Honda NC700 | Купить качественные запчасти для мотоциклов по оптимальной цене в интернет-магазине «Мегазип» (27737)

Войти

  • Все
  • NC700J (DCT) MM4
  • NC700X
  • NC700X (DCT)
  • NC700J (DCT)
    Год
    2018
    Код модели
    NC700JD AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC811 — JK300001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X (DCT)
    Год
    2017
    Код модели
    NC700XD AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC875 — HK100001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X (DCT)
    Год
    2017
    Код модели
    NC700XD A
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC874 — HK100001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X
    Год
    2017
    Код модели
    NC700X AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC871 — HK100001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X
    Год
    2017
    Код модели
    NC700X A
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC870 — HK100001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X (DCT)
    Год
    2016
    Код модели
    NC700XD AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC875 — GK000001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X (DCT)
    Год
    2016
    Код модели
    NC700XD A
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC874 — GK000001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X
    Год
    2016
    Код модели
    NC700X AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC871 — GK000001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X
    Год
    2016
    Код модели
    NC700X A
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC870 — GK000001
    Объем двигателя
    700
  • NC700J (DCT)
    Год
    2016
    Код модели
    NC700JD AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC811 — GK100001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X (DCT)
    Год
    2015
    Код модели
    NC700XD AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC631 — FK300001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X (DCT)
    Год
    2015
    Код модели
    NC700XD A
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC634 — FK100001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X
    Год
    2015
    Код модели
    NC700X AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC635 — FK300001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X
    Год
    2015
    Код модели
    NC700X A
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC630 — FK100001
    Объем двигателя
    700
  • NC700J (DCT)
    Год
    2015
    Код модели
    NC700JD AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC811 — FK000001
    Объем двигателя
    700
  • NC700X (DCT)
    Год
    2014
    Код модели
    NC700XD AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC631*EK200001 —
    Объем двигателя
    700
  • NC700X (DCT)
    Год
    2014
    Код модели
    NC700XD A
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC634*EK000001 —
    Объем двигателя
    700
  • NC700X
    Год
    2014
    Код модели
    NC700X AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC635*EK200001 —
    Объем двигателя
    700
  • NC700X
    Год
    2014
    Код модели
    NC700X A
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC630*EK000001 —
    Объем двигателя
    700
  • NC700X (DCT)
    Год
    2013
    Код модели
    NC700XD AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC631*DK100001 —
    Объем двигателя
    700
  • NC700X
    Год
    2013
    Код модели
    NC700X AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC635*DK100001 —
    Объем двигателя
    700
  • NC700X (DCT)
    Год
    2012
    Код модели
    NC700XD AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC631*CK000001 — Jh3RC631*CK099999
    Объем двигателя
    700
  • NC700X
    Год
    2012
    Код модели
    NC700X AC
    Регион продаж
    США
    Рама
    Jh3RC635*CK000001 — Jh3RC635*CK099999
    Объем двигателя
    700

Сбросить настройки фильтра

КРОСС OVER

Для того чтобы быть компанией № 1 в мире мотоциклов, не достаточно просто выпускать хорошие мотоциклы. Потребитель к этому привыкает и начинает смотреть по сторонам, искать что-то новое. Поэтому Honda – одна из немногих компаний, которая всегда держит руку на пульсе времени, пытается найти новые концепции оформления машин на двух колёсах. Разрабатываются не только необычные силовые схемы и модели, но и новые классы. В последние годы стало очевидно, что эра мощных, а следовательно, неэкономичных мотоциклов заканчивается. Всё больше идут разговоры об универсальных и «зелёных» машинах. С оглядкой на это Honda придумала концепцию бюджетных кроссоверов, в основе которой стал новый двухцилиндровый силовой агрегат. Впрочем, новый он только для мотоотделения. Это половинка от рядного четырёхцилиндрового мотора Honda Jazz, выдающая также и половину автомобильной мощности, но при этом и имеющая автомобильную «красную зону» на тахометре – 6000 об/мин. Вы спросите, как с таким «товаром» можно работать? Можно, ещё как!

Конструкторы сделали ставку на новый стайлинг и на характеристики силового агрегата. Ровная кривая крутящего момента говорит о том, что мотор тянет всегда уверенно. При такой дефорсировке удалось также сохранить минимальный расход топлива на скоростях до 140 км/ч (всего около 3,7 л на сотню), чем всегда славился двигатель Jazz. Новый силовой агрегат сначала дебютировал на макси-скутере Integra , а потом сразу на двух моделях нового семейства NC 700. Универсальный NC700X получился немного мощнее (но и тяжелее), чем NC700S – обычный мотоцикл на каждый день. В качестве опции для NC700X предлагается трансмиссия с двумя сцеплениями (Honda Dual Clutch Transmission) второго поколения (опция), которая может обеспечивать как переключение передач вручную, так и полностью автоматическую работу коробки передач.

Обе модели демонстрировали собой поиск эргономистами новых идей и решений. Несмотря на то, что рама, маятник и подвески выглядели достаточно бюджетными, дизайнерская концепция заметно оживляла общий вид. Аппараты получились харизматичными и запоминающимися. Отличительной фишкой стал вместительный багажный отсек на месте бензобака.

Мотоциклы были встречены мотообщественностью неоднозначно, но уже первые тесты и потребительские отзывы включили новым Honda зелёный свет. Российское представительство начало продажи кроссовера NC700X одновременно в европейскими и тоже осталось довольно продвижением на рынке. Совершенно очевидно, что эта модель в силу цены и характеристик массовая, поэтому мы её и включили в формат нашей многоголосой рубрики. Дадим слово экспертам.

Мотоцикл предоставлен компанией ООО «Хонда Мотор РУС», www.honda.co.ru

 
тест-редактор «Мотоэксперт», рост – 185 см, водительский стаж – 13 лет, ездит на Yamaha YZ450F

В последние годы Honda настолько возлюбила кроссоверный класс, что стала делать высокие мотоциклы с возможностью езды по слегка пересечённой местности на базе нескольких «дорожников». Доработке подвергся VFR800, превратившийся в Crossrunner, и VFR1200, получивший в новом исполнении название Crosstourer. Получились классические кроссоверы, подходящие как для города, так и для туризма, с моментными и мощными моторами, продуманной электроникой и серьёзным ценником. NC700X – аппарат принципиально иной. Он тоже сделан на основе городского мотоцикла, но при постройке акцент в первую очередь делался на доступной цене.

Ценник получился действительно привлекательным. Причём на качестве сборки это почти не отразилось. Для экономии, например, задний тормозной диск делают из вырезанной сердцевины переднего, но работают тормоза вполне нормально. По крайней мере для такого мотора. Его мощностные характеристики постоянно напоминают хозяину о побочном эффекте экономии. Динамика для двух цилиндров общим объёмом 700 см3 антирекордная, на уровне какого-нибудь CB400 десятилетней давности. Зато кривая момента ровная, и разгон получается равномерным, хоть и не очень быстрым.

Производитель пошёл на придушивание мотора не только ради его удешевления, но и для снижения стоимости эксплуатации. Расход топлива здесь настолько значительный, что езда становится практически бесплатной. Небольшого бака хватает примерно на 300 километров, то есть на рабочую неделю в режиме «дом на окраине – работа в центре». Правда, ездить придётся в овощном режиме без резких открытий «газа» и максимальных скоростей. После 90 км/ч расход увеличивается в катастрофическом темпе, а при постоянно поддерживаемой «максималке» в 170 км/ч автономность падает почти в два раза.

Мы много видели экономичных мотоциклов, ещё больше – недорогих, так что удивить мотоэксперта этими качествами было бы не так просто. Но есть у NC700 особенность, какой нет больше ни у кого. За багажную ёмкость на месте бензобака можно простить многое, в том числе недостаток динамики. Особенно если ты не занимаешься стритрейсингом, а используешь мотоцикл по прямому назначению. Туда действительно можно уместить «интеграл», причём просто положить, без утрамбовывания ногами. Или очень много вещей. Как это ни парадоксально, если повесить сзади три кофра, общий объём багажников будет примерно как у Gold Wing. Правда, ехать с увеличившимся весом и ухудшившейся аэродинамикой будет ещё тоскливее.

От кроссовера ждут усиленной ходовой части, способной переваривать лёгкое бездорожье. Инженеры Honda разработкой новой рамы и подвесок утруждать себя не стали, они здесь такие же, как и в нейкеде NC700C. Но с родными грунтовками и гравийками они справляются сравнительно неплохо, при большом желании и хорошей погоде можно даже доехать по лесной тропе от дачи до озера. А большего от таких мотоциклов и не требуют. Высокая прямая посадка хороша, даже если не нужно съезжать с асфальта. На NC700X удобно сидеть, в том числе в дальних поездках, в городе водитель отслеживает обстановку далеко впереди поверх автомобилей, на разбитых дорогах можно без лишних энергозатрат привставать на подножках.

Ещё один большой плюс NC700 – наличие модификации с АКПП. В отличие от автомобильных «автоматов», этот не ухудшает ни динамику, ни экономичность. При этом, в сочетании с остальными фирменными «фичами», делает мотоцикл очень удобным в повседневной эксплуатации, что даже не веришь в такое сказочное сочетание комфорта, технологий и ценника.


тест-редактор «Мотоэксперт», рост – 190 см, водительский стаж – 12 лет, ездит на Suzuki GSX1300 R Hayabusa

Хондовская линейка NC 700 в сезоне-2013 для многих убеждённых мотоциклистов стала антиоткрытием года. Ходили разговоры вплоть до того, что крупнейший японский производитель сдаёт позиции и деградирует. Я бы не стал делать таких грозных заявлений, да и все конструктивные особенности данных мотоциклов могу принять и понять. На собственной шкуре мне удалось достаточно прочувствовать длинноногий NC 700 X и более скромный NC 700 S . При немного разном уровне комфорта они очень похожи.

Мотор, конечно, не блещет показателями мощности и крутящего момента, что в рамках техники для новичка, современного аналога эпохальной модели CB 400, отнюдь не так плох. И даже почти скутерный багажный ящик здесь очень к месту, и им действительно удобно пользоваться. Но! Знаете, какую тенденцию я заметил? Мотоциклы для начинающих заметно обмельчали в том плане, что они, обрастая различными системами-помощниками, больше не предполагают дальнейшего развития новоявленного водителя и совсем не располагают возможностью эксплуатации в руках опытного пилота.

Лет 10 назад тот, кто хотел ощутить на себе всю прелесть свободы передвижения на двух колёсах, шёл и покупал Honda VTR 250, Suzuki Bandit 400 или его 250-кубового младшего брата, Honda CB 400, Kawasaki ZZR 400, Suzuki RF 400 или что-то в этом духе. Данные аппараты легко и непринуждённо позволяли ездить тихо и спокойно в обучающем режиме, временами даже прощали весьма серьёзные ошибки, позволяя их владельцам хорошо изучить грани дозволенного. Если за руль садился кто-то более опытный, он вполне мог шустрить, удерживая стрелку тахометра в красной зоне и борзо щёлкая передачи… «литры» не всегда догоняли.

А что же может предложить нам Honda NC 700 X ? Отсечку прямо посреди разгона на 6500 об/мин? Это худшее, что придумали инженеры Honda за последнее время! Ею можно детей на ночь пугать или запустить рекламную кампанию со слоганом «И пусть весь мир подождёт». Тут и вполне цензурная максимальная скорость в районе 170 км/ч не спасет. Чтобы её достичь, приходится запастить недюжинным терпением и успевать вовремя подтыкать передачи, чтобы не терять хода в момент, когда двигатель уверен, что дальше крутиться нет смысла. Комфортный режим передвижения – 120–140 км/ч без последующих динамичных ускорений. Дальше ни динамики, ни удовольствия.

На современном рядном двухцилиндровом моторе предел по оборотам должен быть на отметке 8000 об/мин минимум! Боюсь, тот факт, что с 2014 года все NC (и не только они) получат 50-кубовую прибавку в объёме двигателя, особой погоды не сделает. В существующей кубатуре эластичности и так предостаточно, дать бы больше жизни и степени свободы по управлению для водителя.

Что обидно, в остальном мотоцикл достаточно хорош. Заявленному классу и статусу уверенно соответствуют и ходовая часть, и тормоза и, что самое главное, качество изготовления с уровнем применённых технологий.

Себе я любого из представителей семейства NC 700 точно бы не купил. Мотоновичкам стал бы советовать лишь в случае, если они особо не видят своего развития в мотомире и хотят просто ездить из пункта А в пункт Б с заездом на Воробьёвы горы.


тест-редактор «Мотоэксперт», рост – 176 см, водительский стаж – 25 лет, ездит на Husqvarna Nuda 900

Корпорации Honda всегда удавались покладистые мотоциклы: с ровным откликом на «газ», прозрачными реакциями на поворот руля и чётко работающими коробками передач. Но с серией NC компании удалось превзойти саму себя: они не просто покладистые, они плюшевые!

Эту серию создали точно не в HRC , и даже не в мотоциклетном отделе R & D . Её делали или автомобилисты, или скутеристы, настолько она получилась немотоциклетной. Двигателем является половинка от мотора Honda Jazz, выдающая половину автомобильной мощности и имеющая автомобильную «красную зону» на тахометре – 6000 об/мин. Посадка по всему виду мотоциклетная, но место бака занимает скутерного типа «унитаз», в который помещается мотошлем. А сам бензобак расположен под сиденьем водителя. На этом чудеса компоновки заканчиваются – остальные компоненты вполне мотоциклетные.

Серия NC задумывалась как бюджетная, и это особо скрывать и не пытались. Следы экономии видны повсюду. Стальная рама из трубок не прикрыта пластиковыми накладками под алюминий, задний маятник сварен из прямоугольных трубок, перья неперевёрнутой вилки тонкие, тормозной диск спереди всего один. Глаз не радует, но при этом на ходу весь этот бюджетный набор, как оказывается, неплохо сбалансирован со слабым двигателем, и поводов пожаловаться на мягкие подвески, гнущиеся рамы, хлипкие маятники или вялые тормоза не возникает.

Мотоцикл рулится очень здорово и ощущается гораздо легче и компактнее, чем он на самом деле есть. Про лёгкость понятно – почти горизонтально расположенные цилиндры двигателя и пустое пространство «бардачка» на привычном месте бензобака позволили опустить центр тяжести, и стало физически проще качать мотоцикл из стороны в сторону. А на ощущение компактности работает наклон сиденья водителя вперёд: посадка получается не с вертикальной спиной, а с небольшим наклоном, что визуально уменьшает «количество мотоцикла перед тобой». Вместе с большими углами поворота руля это сильно облегчает эксплуатацию в городе – легко рулящийся и визуально короткий мотоцикл хорошо себя чувствует и в плотном, и в стоячем потоке машин, а тяговитый «низовой» мотор быстро реагирует на поворот ручки «газа» буквально с холостых оборотов. И всё это происходит плавно и тихо, и дело даже не в моторе, который практически не слышно. Несмотря на цепной привод заднего колеса, даже при включении первой передачи нет характерного коробочного стука: задняя звезда закреплена на ступице через большие сайлент-блоки, и они полностью демпфируют все рывки и стуки, придавая характеристики ременной передачи.

На пустой дороге можно ехать достаточно быстро по прямой и не особо сбавлять скорость в поворотах, но попытки «полихачить» жёстко пресекаются возможностями мотора. Постоянно при попытках держать двигатель «в тонусе» ты упираешься в ограничитель оборотов, срабатывающий очень рано, и происходит это даже на пятой передаче! Так что лучше предпочесть версию с «автоматом», на которой не придётся самостоятельно щёлкать «коробкой» – по крайней мере, робот загодя подоткнёт передачу повыше, и в красную зону стрелка тахометра не зайдёт.

Я долго не мог понять, кто является целевой аудиторией для этого «немотоциклетного» мотоцикла. Скорее всего, он придётся по душе владельцам 150-кубовых четырёхтактных скутеров, захотевшим солидности, плюс на нём неплохо будут себя чувствовать автомобилисты, решившие пересесть на два колеса в целях экономии времени в пробках и денег на парковку в центре. На нём смогут ездить и настоящие мотоциклисты, но просто ездить, не получая от этого особого удовольствия. Всё-таки в мотоцикле должно быть немного сумасшедшинки, которая держит мозг в тонусе на протяжении всей поездки, а стопроцентная мимимишная плюшевость NC 700 X морально расслабляет и может через некоторое время привести к деградации.


заместитель главного редактора «Мотоэксперт», рост – 193 см, водительский стаж – 18 лет, ездит на Yamaha TDM900

Всё зависит от настроя… Мне многие уши прожужжали, что это плюшевая игрушка для больших детей. Дескать, для меня он будет как слону дробина… Но всё оказалось совсем иначе. Если забегать вперёд, то мотоцикл мне очень понравился. Вообще, это какой-то выверт сознания – требовать всегда от техники максимум характеристик (эту истину, кстати, я прочувствовал в своё время, когда судьбе было угодно меня посадить на пару месяцев за руль автомобиля Toyota Yaris с литровым мотором…). По мне, так, наоборот, нужно выпускать больше разновидностей для самых разных условий эксплуатации.

Так вот, для NC 700 X выбрана чёткая ниша. Это мотоцикл достаточно бюджетный, современный, удобный, универсальный и экономичный. Согласитесь, достойные качества для мотоцикла. Он прекрасно выполняет свои основные функции – с комфортом перевозит из пункта А в пункт Б, имеет багажник для перевозки вещей, экономит топливо и время. Будучи Honda , он не сломается по пути и откатает без проблем не один сезон. Да, у него не столь навороченные по форме задний маятник и рама, простые подвески, слабые на вид тормоза, но это не означает, что эти узлы не справляются с возложенной на них ответственностью. Я бы сказал, что они сделаны с запасом! Вот что самое удивительное. NC 700 X чётко выполняет свои задачи в рамках заданной разработчиками концепции. И если вы вдруг вздумали, что такой мотоцикл ещё и должен подрываться при разгоне при резком выкруте «газа», то ошибаетесь – для таких гонщиков у Honda есть другие мотоциклы, а NC 700 X защищает себя и пилота доброй отсечкой на 6500 об/мин. Хотя опытные мотоциклисты, которые умеют «играть» рычагом КПП, как смычком на скрипке, могут и из такого аппарата сделать стремительного пожирателя городского трафика.

Многие скажут: «Ездить спокойно и печально? Не для того мы седлаем мотоциклы!» Да, среди нас много горячих голов, но уже и немало тех, кто приходит в мотомир, чтобы решать именно транспортную проблему, а не гоночные амбиции. Так что спасибо Honda за аппарат и за концепцию, она немного обогнала наш российский менталитет, но к хорошему быстро привыкаешь!

Суперлайт > 25 Апреля 2014 12:21

Honda NC 700 X | moto-mmx.ru

Вам необходимо включить JavaScript, чтобы проголосовать

Honda NC700X – очередная новинка, представленная одной из самых востребованных компаний в мире среди производителей мототехники.

Самый дешевый мотоцикл в классе — штука заведомо спорная. Особенно когда этот мотоцикл выдаёт достаточно скромные характеристики. 48 лошадиных сил — нормально для большой «одностволки», но не для двух цилиндров суммарным объёмом 700 кубических сантиметров. Но ездить на NC700X не так грустно, как можно было бы предположить. Он неплохо тянет с низов и в середине диапазона. Правда, после 6500 оборотов, когда ждешь продолжения разгона, вместо подхвата случается ограничитель. Так что «коробкой» приходится щёлкать весьма энергично. По крайней мере, на разгоне. Зато мотор достаточно спокойно от¬носится к езде на повышенных передачах, так что при замедлении не приходится лихорадочно сбрасывать передачи. В целом двигатель не располагает к быстрой езде. И лучше всего он работает, если же никуда не торопиться.

То же самое относится к подвеске. Если кто-то рассчитывает проходить повороты в сносе и наклоняться до подножек, лучше подобрать что-то другое. Потому что ходовая часть NC700X комфортна на небольших скоростях. На нём удобно сидеть, он прекрасно амортизирует неровности. Как и полагается кроссоверу, мотоцикл даже может потихоньку добраться по хорошей грунтовке до дачи. Но если шасси насиловать сверх меры, оно начинает работать несколько хуже. К тому же нужно помнить, что спереди стоит один тормозной диск. И перед тем, как разгоняться, подумать, как останавливаться.

Как ни удивительно, мотоцикл прекрасно подходит для продолжительного дальнобоя. Особенно если не торопиться и пытаться соблюдать ограничения скорости. При равномерном движении в районе обычного европейского скоростного лимита, 120-130 км/ч, бака хватает почти на 300 километров. Если же держать «максималку», можно неприятно удивиться. Справедливости ради нужно заметить, что объём бака у него ощутимо меньше, но и объём мотора — тоже.

Посадка оказалась очень удобной, в том числе в тысячекилометровых пробегах. Сиденье немного жестковато, зато есть большой выбор поз, особенно если свободно пассажирское место. Можно даже размять затёкшие ноги, встав на подножках. Даже на скорости за сотню благодаря высокому стеклу ветер особо не докучает. Только если боковой: малый вес и серьёзная парусность — не лучшее сочетание, так что при выезде на открытые территории приходилось сбавлять скорость.

Но главная дальнобойная мегафишка — грузоподъёмность. Главным образом за счёт большой багажной ёмкости на месте, где у обычных мотоциклов находится бензобак. Добавить назад три опциональных кофра, и маленький дешёвый мотоцикл увезёт барахла не меньше, чем Gold Wing. Хотя разгоняться и тормозить при этом будет ещё скромнее, чем в пустом состоянии.

Технические характеристики:

ДВИГАТЕЛЬ
Число тактов 4
Количество цилиндров 2
Количество клапанов на цилиндр 4
Конфигурация Рядный
Рабочий объем 670 см³
Диаметр цилиндра и ход поршня 73×80 мм
Максимальная мощность 48 л.с. при 6250 об/мин
Максимальный крутящий момент 60 Н•м при 4750 об/мин
Тип впуска Инжектор
Рекомендуемое топливо АИ-95
Система охлаждения Жидкостная
Система запуска Электростартер
ТРАНСМИССИЯ
Тип коробки передач Механическая
Количество передач 6
Сцепление Многодисковое, в масляной ванне
Главная передача Цепь
ХОДОВАЯ
Рама Стальная трубчатая
Подвеска
Передняя Телескопическая вилка
Ход передней подвески 154 мм
Задняя Маятниковая с моноамортизатором
Ход задней подвески 150 мм
Тормоза
Впереди Дисковый гидравлический с 3-поршневым суппортом
Диаметр 320 мм
Сзади Дисковый гидравлический с 1-поршневым суппортом
Диаметр 240 мм
Шины
Впереди 120/70 ZR17 58W
Сзади 160/60 ZR17 69W
РАЗМЕРЫ И МАССА
Длина 2210 мм
Ширина 830 мм
Высота 1285 мм
Высота по седлу 830 мм
Колесная база 1540 мм
Дорожный просвет 165 мм
Снаряженная масса 218 кг
Полная масса 427 кг
Емкость топливного бака 14.1 л

Расходники Honda NC700-750. Вдруг кому понадобится — инструкции, обзоры Honda NC700-750XA

Мот пока не очень популярный. Информации мало. Поэтому сделал краткий сводник 

Расходники NC700 XA/XD/SA/SD  

Масло:  

SAE standard 10W-30

Масляной фильтр:

Honda: 15410-MCJ-000/003/505, 15410-MFJ-D01  

K&N: KN204

Для 700SA/XA:

3,4 л. после слива масла и замены маслофильтра

Для 700SD/XD:

3,4 л. после слива масла и замены маслофильтра

3,4 л. после слива масла и замены фильтров двигателя и сцепления

Motul: 7100 4T 10W-30

Repsol: Moto Racing HMEOC 4T 10W30

Масляной фильтр для АКПП:

Honda: 15412-MGS-D21

Топливный фильтр:

Honda: 16730-MGS-D31

Тормозные диски:

Передний:

Honda: 45251-MGS-D81

TRW: MST447RAC

Задний:

Honda: 45251-MGS-D31

TRW: MST446RAC

Тормозные колодки:

Передние:

Honda: 06455-MGS-D81

Lucas (TRW): MCB 776, MCB 776 SV

Задние:

Honda: 06435-MEJ-016

Lucas (TRW): MCB 634, MCB 634SH

Стояночные:

Honda: 06436-MCT-016

Lucas (TRW): MCB 832P

Тормозная жидкость:

Motul: DOT 4 Brake Fluid

Фильтр воздушный:

Honda: 17210-MGS-D30

Демпфер заднего колеса:

Honda: 06410-MGS-D30

Звёзды:

Ведущая: 16 зубьев

Honda 23801-MGS-D30

JTF1373 16 (Fe)

AFAM 20617-16 (Fe)

Ведомая (NC700SA/XA): 43 зубьев

Honda 41201-MGS-D30

JTR1303 43 (Fe)

JTA1303 43 (Al)

AFAM 10627-43 (Fe)

Ведомая (NC700SD/XD): 39 зубьев

Honda 41201-MGS-D70

JTR1303 39 (Fe)

JTA1303 39 (Al)

AFAM 10627-39 (Fe)

Цепь:

Make: O-ring

Type: DID 520VO

RK 520 MKO

Link:

114 links — NC700SA/XA

112 links — NC700SD/XD

Аккумуляторная батарея:

12V-11.0Ah(10HR) / 11.6Ah(20HR)  

Полярность: прямая (+ -)

Varta: 509 901 020 A514 Размер: 150mm x 87mm x 110mm

Yuasa: YTZ12S Размер: 150mm x 87mm x 110mm

Свечи:

Honda: 12290-RSH-003

NGK: IFR6G-11K

Колесные диски:

Передний: 17M/C x MT3.50

Задний: 17M/C x MT4.50

Шины:

Перед: 120/70 ZR 17 M/C (58W)

Давление: 250 kPa (2.50 kgf/cm2)

Зад: 160/60 ZR 17 M/C (69W)

Давление: 290 kPa (2.90 kgf/cm2)

Охлаждающая жидкость:

(1.69 л. water/сoolant 50/50)

Mobil: Antifreeze Advanced

Motul: Inugel Optimal Ultra

Регулировка клапанов производится каждые 12000 км на NC700 и каждые 24000 на NC750

Зазоры:

Впускной клапан 0.17 (+/- 0.02)

Выпускной клапан 0.28 (+- 0.02)

Всем бобра

кроссовер Honda NC700X с автоматической трансмиссией Мото статья на JcNews.ru

Очередной обзор новой модели кроссовера Honda NC700X Dual Clutch Transmission представляет журналист в области мототехники из Японии, опытный инструктор и эксперт по самой различной технике вождения мотоциклов, Сагава Кентаро (Sagawa Kentaro).

Новое предложение от Honda, мотоцикл нового поколения NC700X, оснащён устройством автоматического ступенчатого переключения скорости (dual clutch transmission, именуемое далее сокращённо DCT), и имеет полное название своей модели NC700X Dual Clutch Transmission . Трансмиссия DCT в качестве оригинального устройства для 2-колёсной техники впервые была установлена компанией Honda на модели VRF1200F. На сей раз это явило собой второе поколение, которое также устанавливается на Integra. Особенностью стала весьма лёгкая и компактная реализация конструкции, благодаря упрощению гидравлической цепи. «Удовольствие от высокого качества спортивной езды и простого управления» — именно с такой целью и была разработана DCT.  Хотелось проверить её в действии именно на NC700X, для которого трансмиссия была специально разработана.

Кроссовер NC700X дебютировал в феврале 2012 года в качестве первого снаряда серии New Mid Concept. Эта серия отличается реализацией трёх составляющих: низкого уровня потребления топлива, низкими оборотами двигателя, низкой стоимостью. Кроссовером мы называем дизайнерский концепт, который совмещает в себе продуманность и жёсткость «городского» исполнения, а также мощь, способную поднять дух приключений.

4-тактный рядный 2-цилиндровый двигатель OHC с водяным охлаждением новой проектировки, с рабочим объёмом 700 куб.см, показывает ярко выраженную экономичность топлива. Благодаря камере сгорания топлива, близкой к идеальной форме, и использования низкофрикционных технологий, удалось добиться потрясающе низкого уровня потребления топлива 41.0 км/л (2.5 л/100 км) по результатам тестового заезда на крейсерской скорости 60 км/ч.

Ещё одна особенность состоит в том, что, благодаря наличию коленвала с фазовым углом 270 градусов, который создаёт неоднородность взрывов в цилиндрах, и наличию одного вала с одним последующим балансиром, степень вибрации уменьшается, и при этом создаётся комфортное ощущение от приятной работы двигателя. Двигатель, надо сказать, расположен под углом 62 градуса к оси мотоцикла, с наклоном вперёд. Он помещён в стальную раму клеточной конструкции, обладающей эластичным, но прочным балансом.

Это позволяет существенно занизить центр тяжести, и вместе с тем реализовать «свободу общей компоновки и пространство с высокой степенью практичности». Благодаря этому, возможно установить топливный бак под сидением. В свою очередь, на месте, где он находился в предыдущей модели, оборудовано багажное пространство объёмом 21 литр. Для повышения комфортности передвижения по самой разнообразной дорожной поверхности, у передней и у задней подвески предусмотрен большой выход штока амортизаторов, включая форму двойного предназначения, что даёт ярко выраженную разницу во время езды с имеющими такой же общий кузов моделями — нейкидом NC700S и Integra скутерного типа.

Далее, в этот раз новинкой стала версия с установленной трансмиссией DCT. Главной особенностью DCT является наличие ступеней передач переключения, в отличие от бесступенчатой автоматической вариаторной трансмиссии типа CVT, которая устанавливается на скутерах. Что касается режимов передвижения, то установлены два режима: «режим АТ», при котором автоматически выбирается определённая передача, исходя из дорожной ситуации, и «режим МТ», который позволяет устанавливать любое положение ручки переключения передач, что схоже с ручным переключателем, установленным на предыдущей модели. Более того, в режиме «автомат» также возможно дополнительно установить так называемый обычный режим для передвижения “D mode”, или же спортивная манера передвижения “S mode”. Иными словами, в зависимости от ситуации, вы можете наслаждаться самыми различными манерами езды по вашему вкусу.

На правой ручке руля, в передней части, расположена кнопка переключения режимов AT/MT, режим можно переключать в любой момент даже во время движения. В задней части правой ручки находится переключатель подрежимов режима AT. При обычной спокойной езде рекомендуется выбрать режим D, а если хотите «прохватить» по-спортивному, то целесообразнее выбрать режим S. Положение N – нейтральное. На левой рукоятке расположена кнопка переключения режима MT. Со стороны водителя видна кнопка «-», предназначенная для понижения ступени передачи трансмиссии, а с обратной стороны — кнопка «+», нажимая на которую можно ступенчато повышать передачу. Справа от кнопки аварийной остановки находится устройство управления ручным тормозом.

Второму поколению DCT (усовершенствованный VFR1200), благодаря изменению пространственного размещения и упрощению гидравлической системы, удалось достичь облегчения и компактности всего узла. Вдобавок, рамки режима “D mode” расширились, и теперь система автоматически распознаёт манеру передвижения того или иного райдера и включает оптимальную на данный момент передачу (это называется «контролем определения режима езды»). А ещё, если в режиме AT на ходу переключить режим управления, то трансмиссия автоматически вернётся в режим AT (этому поспособствует впервые установленная «функция автоматического восстановления»). Такой апгрейд системы управления нельзя не отметить.

Добавилась новая комплектация NC700X Type LD, у которой высоту сидения опустили на 30 мм, вследствие чего позиция ног стала более комфортной. Данная комплектация также идёт с трансмиссией DCT, что позволяет значительно расширить круг почитателей данной модели. Ну и нельзя не отметить тот факт, что все версии с DCT в штатной комплектации оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS.

Не так давно мы тестировали модель NC700X с обычной трансмиссией. На этот раз хочется поделиться впечатлениями от трансмиссии DCT.

Начну с того, что оседлав новый мотоцикл, я немного запутался. Явно чего-то не хватало. Точно! Отсутствует рычажок сцепления и педаль переключения. Ну конечно, это же версия с DCT… Думая так, я неосознанно искал кончиками пальцев и носками рычажок и педаль, разрезая при этом воздух, отчего рассмешил сам себя. Собравшись с мыслями, я сосредоточился и заново стал производить руками необходимые управляющие действия.

Включив зажигание, сначала я перевёл переключатель в положение N правой рукой. Двигатель завёлся. Далее надо выбрать и установить переключатель режима либо в положение AT (автоматический режим), либо в MT (механический режим трансмиссии). Затем, если желаете спокойно поехать в режиме «автомат», надо установить переключатель в положение D (drive), а если хотите ехать быстро, то в положение S (sport), после чего начать движение.

Ну а там уже машина сама будет выбирать и включать передачи, подходящие в тот или иной момент времени. Если же выбирать режим MT, то в этом же положении надо завести двигатель, и при помощи рычажка левой рукой самому выбирать нужную передачу. Чтобы привыкнуть к таким особенностям управления DCT, потребуется, по меньшей мере, час, но зато потом, когда привыкнешь, всё управление станет реально простым.

Ранее у меня уже был опыт поездки на мотоцикле с трансмиссией типа DCT. Тогда это была модель VFR1200F. Однако на этот раз мы пользуемся агрегатом второго поколения, который претерпел качественные улучшения своей конструкции, и мне показалось, что удары трансмиссии при переключении передач стали едва заметными по сравнению с предыдущим опытом.

Ввиду особенностей конструкции, заключающихся в наличии чётких ступеней в автоматической коробке передач, переключение скоростей при ускорении происходит практически так же, как и у обычного мотоцикла, однако если специально не прислушиваться и не отслеживать моменты этих переключений, то даже и не поймёшь этого, и ускорение покажется предельно плавным. Как будто бы вы едете на электробайке, настолько плавным и линейным кажется ускорение.

Вначале попробуем режим AT. Когда едем в режиме D, спокойный разгон осуществляется ровно настолько, насколько вы открываете дроссельную заслонку ручкой газа. Если скорость сбросить, то параллельно с ней так же одинаково понизится передача. Очень приятные ощущения, однако наряду с этим чувствуется также некоторое запаздывание автомата при переключении передач. Наверное, такой режим подходит для экономичной езды, но она наводит сонливость.

И здесь стоит выбрать режим S, который поможет взбодриться, потому как при резком полном открытии дроссельной заслонки ручкой газа происходит кик-даун с последующим сильным разгоном. Это можно сравнить с автомобилями, подавляющее большинство  которых сейчас оборудовано автоматической трансмиссией, включая спортивные модели. Если выбрать режим обычной поездки по извилистому прибрежному шоссе, режима S будет вполне достаточно. Хотя у меня осталось такое ощущение, что для тех райдеров, кто «вырос» на механической коробке передач, такое поведение мотоцикла не доставит удовольствия, особенно если вы хотите ехать на высоких оборотах, поднимать передачи при максимально эффективных оборотах двигателя, а при торможении, наряду с воздействием на тормоз, ещё и соответствующим образом включать пониженную передачу. В этом случае однозначно нужно выбирать режим MT.

Большим пальцем левой руки передачи повышаем, указательным пальцем левой руки передачи понижаем, при этом только жмём на кнопку. Естественно, поскольку это электронное управление, то повысить передачу можно при открытой дроссельной заслонке, а также на пробу можно последовательно понизить передачи, при этом мотоцикл красиво и уверенно начнет торможение двигателем. Создаётся впечатление, что мотоцикл изначально оснащён высокоэффективным автоматическим переключателем скорости и проскальзывающим сцеплением, которые используются также и в ралли.

В свою очередь, в режиме MT, если скорость снизится, автоматика сама переключит передачу на более пониженную. Например, если вы встали на светофоре, и по какой-то причине забыли переключить передачу с повышенной на пониженную, то трансмиссия мотоцикла сама переключится на низкую передачу и оставит её включённой. Тем самым исключаются такое последствие оплошности райдера, как, например, остановка двигателя при старте со светофора.

Особенно превосходным будет прохождение U-образного поворота. Знакомые многим райдерам их собственные вечные слабые места в виде прохождения U-поворота, теперь исчезнут, поскольку пройти такой поворот будет очень просто. Почему? Да потому что вы нипочём не заглохнете. Вам не нужно теперь деликатно выжимать наполовину сцепление, активируя дроссельную заслонку (подгазовывая).

Правда, тут надо отметить про одну особенность работы комбинированной антиблокировочной системы ABS на переднем и заднем колёсах. При слишком сильном срабатывании тормоза на заднем колесе, такое же усилие передаётся и вперед, поэтому хотелось бы предупредить о возможной резкой остановке и заваливании мотоцикла. 

Далее хочется отметить «функцию автоматического восстановления». Во время работы режима AT можно использовать соответствующие кнопки переключателя, тем самым искусственно повышать или понижать передачу. Если после момента такого переключения передачи пройдёт несколько секунд, во время которых вы не будете совершать подобных действий, то система управления трансмиссией автоматически вернёт её работу обратно в режим автомата AT.

Например, это очень удобно в следующей ситуации: во время поездки в режиме S по извилистому прибрежному или загородному шоссе, вы вдруг видите впереди закрытый поворот. Естественно, вы хотите снизить скорость и аккуратно пройти этот поворот на соответствующей передаче. Вам нужно только щелкнуть кнопкой для понижения передачи, а затем предоставить машине восстановление скоростного режима — и всё окей!

Ступенчатая автоматическая коробка передач, «сердце»  трансмиссии Dual Clutch Transmission (DCT), в разрезе. Второе поколение этой трансмиссии, по сравнению с предыдущей конструкцией, которая устанавливалась на модели VFR1200F, отличается изменением расположения самого сцепления, и уменьшением длины первичного вала. Если взглянуть на двигатель с правой стороны, то можно легко увидеть трансмиссию типа DCT. В том месте, где конструктивно расположена трансмиссия DCT, вынос защитного кожуха великоват по сравнению со стандартным типом. К тому же на пластиковом кожухе виден оттиск “Dual Clutch Transmission”.

Передняя тормозная система. Основные составляющие: одинарный тормозной диск диаметром 320 мм, изготовленным методом прессовки под высоким давлением, с волновой поверхностью окружности, имеющим превосходную степень тормозной силы и устойчивости к воздействию высоких температур, и 3-х поршневой тормозной суппорт фирмы Nissin. При воздействии ножного тормоза срабатывает установленная на данном мотоцикле комбинированная система ABS, включающая в себя комбинированную тормозную систему переднего и заднего колеса вкупе с антиблокировочной системой тормозов. Для мотоциклов, оснащённых трансмиссией DCT, такая тормозная система устанавливается в штатной комплектации. Передняя подвеска представляет собой телескопическую систему амортизаторов с выходом штока 153.5 мм.

Задний тормозной диск, так же, как и передний, имеет волнообразную форму края окружности, и изготовлен способом прессовки под высоким давлением. Благодаря комбинированной системе ABS, значительное тормозное усилие прилагается, в том числе, и на заднее колесо. Выше подвески заднего рычага виден датчик ABS. Частью задней подвески является рычажное сочленение, амплитуда возможного хода которого равна 150 мм. Таким образом, достигнута превосходная степень приспособленности подвески к различной дорожной поверхности.

На месте обычного топливного бака теперь находится закрытое багажное пространство объёмом 21 литр, позволяющее загрузить в него полностью закрывающий лицо закрытый шлем. Внутри такого пространства предусмотрена специальная ниша для перевозки необходимых в дороге подручных инструментов. Багажное пространство и заднее сидение открываются одним единым ключом.

Если открыть и поднять вверх заднее сидение, то под ним обнаружится топливный бак объёмом 14 литров. Для такого экономичного по расходу топлива мотоцикла этого вполне достаточно даже для поездок на дальние дистанции. Крышка бензобака имеет резьбу для откручивания и закручивания, точно как в прежние былые времена. Особенностью такой крышки является простота и тщательность изготовления её невидимой части в закрытом состоянии. Также, под задним сидением есть небольшое пространство, которое при желании, можно заполнить подходящим  по габаритам багажом.

Сидение мотоцикла конструктивно разделено на 2 части, переднюю и заднюю. Егно дизайнерское решение позволяет использовать мотоцикл во множестве самых различных ситуаций – от дальнего путешествия и спортивной езды до путешествия вдвоём. С обеих сторон задней части сидения, справа и слева, предусмотрены специальные ручки для заднего пассажира, не зависимые друг от друга. Полностью жидкокристаллическая комбинационная измерительная панель установлена на плавающем креплении. Все её показания хорошо видны, при этом амплитуда движения взгляда минимальна. Скорость показывается в цифровом виде, число оборотов двигателя – в виде гистограммы. Помимо этого, мотоцикл оборудован противоугонным механизмом собственной разработки Honda HISS (Honda Ignition Security System). Для райдеров, преуспевших в искусстве управления ножной педалью, с левой стороны предусмотрено оригинальное оборудование «комплект ножной педали».

Трансмиссия DCT предыдущего типа вынуждала каждый раз переключать режимы с AT на MT и обратно, хотя при желании в новой модели такой трюк также можно проделывать. Работа переключателем на уровне гонщика-эксперта теперь по плечу даже начинающему райдеру. Доверившись DCT, можно показывать высокую технику вождения, активизируя дроссельную заслонку перегазовкой и синхронизируя число оборотов двигателя под низкую ступень передачи, понижая саму передачу. Необходимость в так называемом «забивании» передачи теперь отпала. Это просто удивительно! Если давать оценку в том направлении, что только способность самому управлять мотоциклом даёт реально острые ощущения, то она, возможно, будет не совсем верна. Правда, рамки выбора для пользователей расширились, и это должно снизить уровень мастерства спортивного вождения. И, прежде всего, этот аппарат существенно расширил возможности мотоцикла как такового.

Технические характеристики Honda NC700X Dual Clutch Transmission (ABS)
Двигатель: рядный 4-тактный с водяным охлаждением OHC 2-цилиндровый
Рабочий объём двигателя: 669 куб. см
Размер хода поршня (диаметр*строк): 73.0*80.0
Максимальная мощность: 50 л.с. (37 кВт)/6250 об/мин
Максимальный крутящий момент: 61 Нм (6.2 кгм)/4750 об/мин
Трансмиссия: 6-скоростная
Габариты (длина*ширина*высота), мм: 2210*830*1285
Вес неснаряжённого мотоцикла: 228 кг
Высота сидения: 830 мм
Колёсная база: 1540 мм
Объём топливного бака: 14 литров
Размер переднего колеса: 120/70-17
Размер заднего колеса: 160/60-17
Цена в Японии, включая налоги: 752 850 иен ($9 625)

Honda NC700Х. Легкость бытия

Рейтинг RU-MOTO
  • Надежность
  • Ходовая
  • Внешний вид
  • Комфорт

4

Вердикт

Мотоцикл относится к востребованным, и в предыдущие годы снискал определенную популярность. Пользоваться им можно даже в фабричном виде, а если еще и выполнить распространенные рекомендации по тюнингу, то для начинающего мотоциклиста он может оказаться настоящей находкой.

Honda – всемирно известный японский производитель автомобилей и мотоциклов. Приобрел славу благодаря сочетанию высокого качества, восточной утонченности в дизайне и неповторимого стиля.

Читай другие мото обзоры Обзор мотоцикла ИЖ «Планета-5»

Одной из новейших разработок в линейке мотоциклов данного производителя является модель NC700X. Это оптимальный вариант для тех, кто ищет свой первый спортивный байк, пока не имея опыта в эксплуатации подобных транспортных средств.

Honda NC700X вид в профиль

Разрабатывая этот мотоцикл, инженеры стремились создать модель, которая была бы удобной для ежедневных поездок на работу, но при этом имела привлекательный спортивный облик.

Технические характеристики

Для NC700X характерны следующие параметры:

  • максимальная скорость – 195 км/ч;
  • расход топлива – 27,7-27,9 км/литр, в зависимости от модификации;
  • разгон 0-100 км/ч – около 6 секунд;
  • вес мотоцикла – 228 кг снаряженная масса и 427 кг – полная.
Двигатель
ТипРядный, 4-тактный, 2-цилиндровый, 8-клапанный, с одним верхним распределительным валом (SOHC) и жидкостным охлаждением.
Рабочий объем670 см3
Диаметр цилиндра х Ход поршня73 x 80 мм
Степень сжатия10.июл
Макс. мощность38,1 (35*) кВт при 6250 об/мин (95/1/EC)
Макс. крутящий момент62 (60*) Нм при 4750 об/мин (95/1/EC)
Топливная система
ТипЭлектронный впрыск топлива PGM-FI
Диаметр дроссельной заслонки36 мм
Объем воздушного фильтра5,8 литра
Объем топливного бака14,1 литра
Расход топлива27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с DCT в режиме D)
27,9 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 38,1 кВт с МКП)
27,7 км/литр (по стандарту WMTC*** на модификации мощностью 35 кВт с МКП)
Электрооборудование
Система зажиганияЭлектронноуправляемая, транзисторная
Опережение зажигания12° до ВМТ (холостой ход) ~ 20° до ВМТ (при 6600 об/мин)
Свечи зажиганияIFR6G-11K
СтартерЭлектрический
Аккумуляторная батарея12 В, 11 А-ч
Фары12 В, 60 Вт х 1 (дальний свет) / 55 Вт х 1 (ближний свет)
Трансмиссия
СцеплениеМногодисковое в масляной ванне / 2 многодисковых сцепления в масляной ванне**
Режимы работы трансмиссииD / S / Ручной **
Тип коробки передач6-ступенчатая


А что внутри?

На ранних стадиях разработки NC700X Honda провела исследование и выяснила, что 90% времени классический городской мотоцикл не разгоняется свыше 140 км/ч, а число оборотов не превышает 6000 в минуту. Поэтому для NC700X разработали новый компактный 2-цилиндровый рядный двигатель с одинарным верхним распределительным валом (SOHC) и жидкостным охлаждением, который приспособлен для работы именно в таких условиях. Максимальный крутящий момент 62 Нм достигается уже при 4750 мин-1, подача мощности происходит ровно во всем диапазоне рабочих оборотов: потому что двигатель длинноходный (диаметр цилиндра меньше хода поршня – 73×80 мм).

Фара и стоп-сигнал огромных размеров, но фара слишком тусклая: лучше всегда ехать с дальним светом © Фото: Евгения Любимова

Чтобы уменьшить вес и размеры мотора, в него внедрили только один корпус дроссельной заслонки и сделали одну выхлопную систему на два цилиндра. Распредвал приводит в движение водяную помпу системы охлаждения, балансир, снижающий вибрации, и масляный насос.

NC700X в качестве опций имеет ABS и трансмиссию с двойным сцеплением Honda Dual Clutch Transmission второго поколения, которая позволяет переключать передачи как в ручном, так и в полностью автоматическом режиме.

Стоимость

Модель NC700X относится к новым (ее релиз в Европе состоялся в 2011 году, массово поступать на рынки она стала в 2012-2013 годах). Несмотря на это, рынок подержанных мотоциклов уже содержит предложения о продаже, а стоимость зависит как от года выпуска, так и от масштабов пробега. Вот несколько примеров:

ЦветЧерныйСерыйЧерный
Год выпуска201220122013
Пробег (км)1050078009000
Цена (руб)290 тыс.365 тыс.425 тыс.

Бросается в глаза огромное различие в стоимости б/у мотоциклов, что обусловлено разным состоянием продаваемого транспорта. Что касается новых NC700X, то новее 2014 года найти вряд ли удастся – начиная с 2020 года, они были потеснены другими, родственными моделями из серии NC700.

Читай другие мото обзоры Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 400

Цена на Honda NC700 разных годов выпуска. Скриншот с портала авто.ру

Два месяца назад я довольно неожиданно для себя стал обладателем новой модели Honda nc700sa (механика) 2012 года. Изначально планировал брать nc700xa, но появилось предложение, от которого не смог отказаться. Теперь хочу поделиться мыслями по поводу этого мотоцикла.
Начну с предыстории: весь прошлый сезон и начало этого ездил на малокубатуре (honda cb125, cbr125, cbf250). Учился, как и все, на ёбрике. Малокубатура для большого города — самый оптимальный вариант, но как только выезжал недалеко за его пределы, сразу понимал, что нужно что-то, что умеет ездить с крейсером не меньше 110 + хорошим запасом для быстрых обгонов. При этом не хотелось выплёскивать вёдра бензина из трубы.

Всем моим параметрам отвечала именно honda nc700. Теперь сухо о плюсах и минусах:

Плюсы
  • Реальные 3.5-4 литра на сотню
  • Очень низкий центр тяжести и управляемость за счёт заваленного двигателя
  • Холодный при любых условиях за счёт низких оборотов двигателя. Вентилятор включался только 1 раз, когда в +30 минут 40 толкался в пробке на первой передаче.
  • Кофр на месте бака для рюкзака/шлема пассажира + отдел для аптечки (на месте штатной книжечки) + штатный комплект инструментов
  • ABS + комбинированные тормоза
Минусы
  • Очень дорогие и редкие расходники (необслуживаемый воздушный фильтр за 150 долларов, пришлось колхозить самому). Звезды пришлось вытачивать, т.к. в Киеве их не нашел.
  • Маленький ход подвески, для наших дорог версия X будет явно практичней
  • Довольно жесткое пассажирское сидение
  • Малая мощность в угоду экономии бензина (сомнительный минус)

Теперь о эмоциях. Это не спортбайк и никогда им не станет. Мотоцикл создан для неспешных городских покатушек с максимальным комфортом за минимальные деньги. Этим параметрам он идеально отвечает. Никаких зубодробящих ускорений. Просто ровный и быстрый разгон с самых низов.

После 130 разгон замедляется и от 150 становится неторопливым. На ютюбе его разгоняли до 190, но это мелкий пилот, лёжа на баке. Не вижу смысла так его мучать, не для этого он создан.

Комфортно ехать до 130 км в час. Если очень надо, можно самому держать крейсер 160. Всё, что выше — это явное насилование движка и полная потеря комфорта за счёт отсутствия ветрозащиты. От наличия пассажира динамика разгона и торможения практически не меняется, зато ощутимо проседает подвеска и хуже реагирует на ямы (хочу сделать чуть жестче).

Оптимальная скорость езды самому по нашим дорогам — 120, с пассажиром 110. На идеальном асфальте и просматриваемой трассе вполне комфортно держать с пассажиром крейсер 150.

По поводу подвески: на скоростях от 120 задняя подвеска в поворотах начинает немного гулять. Можно конечно её зажать, но в ущерб комфорту, в чём я смысла не вижу.

Вывод

Я получил то, что я хотел. Мотоцикл был куплен с 10 000 км пробега по европейским дорогам, сейчас пробег уже 22 000 за 2 месяца. На этом мотоцикле я полностью уверен, что я доеду до места назначения. При этом минералка в пути стоит дороже, чем бензин. За 12 000 пробега не было никаких поломок, только менял масло/фильтр/цепь+звёзды. Успели посетить огромное количество интересных мест в радиусе 600 км от Киева + планируем сделать кружок по Украине на 2000 километров. В дальнейшем этот мотоцикл я хочу оставить для езды по городу и купить Honda crossrunner или crosstourer для путешествий за пределы родины.
Данный мотоцикл категорически не рекомендуется тем, кто оценивает мотоциклы только по формуле цена/максимальная скорость. Очень рекомендую его, как современную замену cb400 для людей, которые готовы переплатить за современный внешний вид, неушатанность, низкий расход топлива и ABS.

Примеры тюнинга

Тюнинг Honda NC700X

Тот факт, что мотоцикл является импортным, несколько ограничивает возможности для тюнинга – под рукой не всегда найдутся все необходимые детали. По этой причине усовершенствованию обычно подлежит только внешний вид, который можно украсить тем или иным способом. Опытные владельцы также рекомендуют заменять глушитель и ветровое стекло.

Обзор блогера: кроссовер Honda NC700X с автоматической трансмиссией

Очередной обзор новой модели кроссовера Honda NC700X Dual Clutch Transmission представляет журналист в области мототехники из Японии, опытный инструктор и эксперт по самой различной технике вождения мотоциклов, Сагава Кентаро (Sagawa Kentaro).

Новое предложение от Honda, мотоцикл нового поколения NC700X, оснащён устройством автоматического ступенчатого переключения скорости (dual clutch transmission, именуемое далее сокращённо DCT), и имеет полное название своей модели NC700X Dual Clutch Transmission . Трансмиссия DCT в качестве оригинального устройства для 2-колёсной техники впервые была установлена компанией Honda на модели VRF1200F. На сей раз это явило собой второе поколение, которое также устанавливается на Integra. Особенностью стала весьма лёгкая и компактная реализация конструкции, благодаря упрощению гидравлической цепи. «Удовольствие от высокого качества спортивной езды и простого управления» — именно с такой целью и была разработана DCT. Хотелось проверить её в действии именно на NC700X, для которого трансмиссия была специально разработана.

Кроссовер NC700X дебютировал в феврале 2012 года в качестве первого снаряда серии New Mid Concept. Эта серия отличается реализацией трёх составляющих: низкого уровня потребления топлива, низкими оборотами двигателя, низкой стоимостью. Кроссовером мы называем дизайнерский концепт, который совмещает в себе продуманность и жёсткость «городского» исполнения, а также мощь, способную поднять дух приключений.

4-тактный рядный 2-цилиндровый двигатель OHC с водяным охлаждением новой проектировки, с рабочим объёмом 700 куб.см, показывает ярко выраженную экономичность топлива. Благодаря камере сгорания топлива, близкой к идеальной форме, и использования низкофрикционных технологий, удалось добиться потрясающе низкого уровня потребления топлива 41.0 км/л (2.5 л/100 км) по результатам тестового заезда на крейсерской скорости 60 км/ч.

Ещё одна особенность состоит в том, что, благодаря наличию коленвала с фазовым углом 270 градусов, который создаёт неоднородность взрывов в цилиндрах, и наличию одного вала с одним последующим балансиром, степень вибрации уменьшается, и при этом создаётся комфортное ощущение от приятной работы двигателя. Двигатель, надо сказать, расположен под углом 62 градуса к оси мотоцикла, с наклоном вперёд. Он помещён в стальную раму клеточной конструкции, обладающей эластичным, но прочным балансом.

Это позволяет существенно занизить центр тяжести, и вместе с тем реализовать «свободу общей компоновки и пространство с высокой степенью практичности». Благодаря этому, возможно установить топливный бак под сидением. В свою очередь, на месте, где он находился в предыдущей модели, оборудовано багажное пространство объёмом 21 литр. Для повышения комфортности передвижения по самой разнообразной дорожной поверхности, у передней и у задней подвески предусмотрен большой выход штока амортизаторов, включая форму двойного предназначения, что даёт ярко выраженную разницу во время езды с имеющими такой же общий кузов моделями — нейкидом NC700S и Integra скутерного типа.

Далее, в этот раз новинкой стала версия с установленной трансмиссией DCT. Главной особенностью DCT является наличие ступеней передач переключения, в отличие от бесступенчатой автоматической вариаторной трансмиссии типа CVT, которая устанавливается на скутерах. Что касается режимов передвижения, то установлены два режима: «режим АТ», при котором автоматически выбирается определённая передача, исходя из дорожной ситуации, и «режим МТ», который позволяет устанавливать любое положение ручки переключения передач, что схоже с ручным переключателем, установленным на предыдущей модели. Более того, в режиме «автомат» также возможно дополнительно установить так называемый обычный режим для передвижения “D mode”, или же спортивная манера передвижения “S mode”. Иными словами, в зависимости от ситуации, вы можете наслаждаться самыми различными манерами езды по вашему вкусу.

На правой ручке руля, в передней части, расположена кнопка переключения режимов AT/MT, режим можно переключать в любой момент даже во время движения. В задней части правой ручки находится переключатель подрежимов режима AT. При обычной спокойной езде рекомендуется выбрать режим D, а если хотите «прохватить» по-спортивному, то целесообразнее выбрать режим S. Положение N – нейтральное. На левой рукоятке расположена кнопка переключения режима MT. Со стороны водителя видна кнопка «-», предназначенная для понижения ступени передачи трансмиссии, а с обратной стороны — кнопка «+», нажимая на которую можно ступенчато повышать передачу. Справа от кнопки аварийной остановки находится устройство управления ручным тормозом.

Второму поколению DCT (усовершенствованный VFR1200), благодаря изменению пространственного размещения и упрощению гидравлической системы, удалось достичь облегчения и компактности всего узла. Вдобавок, рамки режима “D mode” расширились, и теперь система автоматически распознаёт манеру передвижения того или иного райдера и включает оптимальную на данный момент передачу (это называется «контролем определения режима езды»). А ещё, если в режиме AT на ходу переключить режим управления, то трансмиссия автоматически вернётся в режим AT (этому поспособствует впервые установленная «функция автоматического восстановления»). Такой апгрейд системы управления нельзя не отметить.

Добавилась новая комплектация NC700X Type LD, у которой высоту сидения опустили на 30 мм, вследствие чего позиция ног стала более комфортной. Данная комплектация также идёт с трансмиссией DCT, что позволяет значительно расширить круг почитателей данной модели. Ну и нельзя не отметить тот факт, что все версии с DCT в штатной комплектации оснащены антиблокировочной тормозной системой ABS.

Не так давно мы тестировали модель NC700X с обычной трансмиссией. На этот раз хочется поделиться впечатлениями от трансмиссии DCT.

Начну с того, что оседлав новый мотоцикл, я немного запутался. Явно чего-то не хватало. Точно! Отсутствует рычажок сцепления и педаль переключения. Ну конечно, это же версия с DCT… Думая так, я неосознанно искал кончиками пальцев и носками рычажок и педаль, разрезая при этом воздух, отчего рассмешил сам себя. Собравшись с мыслями, я сосредоточился и заново стал производить руками необходимые управляющие действия.

Включив зажигание, сначала я перевёл переключатель в положение N правой рукой. Двигатель завёлся. Далее надо выбрать и установить переключатель режима либо в положение AT (автоматический режим), либо в MT (механический режим трансмиссии). Затем, если желаете спокойно поехать в режиме «автомат», надо установить переключатель в положение D (drive), а если хотите ехать быстро, то в положение S (sport), после чего начать движение.

Ну а там уже машина сама будет выбирать и включать передачи, подходящие в тот или иной момент времени. Если же выбирать режим MT, то в этом же положении надо завести двигатель, и при помощи рычажка левой рукой самому выбирать нужную передачу. Чтобы привыкнуть к таким особенностям управления DCT, потребуется, по меньшей мере, час, но зато потом, когда привыкнешь, всё управление станет реально простым.

Ранее у меня уже был опыт поездки на мотоцикле с трансмиссией типа DCT. Тогда это была модель VFR1200F. Однако на этот раз мы пользуемся агрегатом второго поколения, который претерпел качественные улучшения своей конструкции, и мне показалось, что удары трансмиссии при переключении передач стали едва заметными по сравнению с предыдущим опытом.

Ввиду особенностей конструкции, заключающихся в наличии чётких ступеней в автоматической коробке передач, переключение скоростей при ускорении происходит практически так же, как и у обычного мотоцикла, однако если специально не прислушиваться и не отслеживать моменты этих переключений, то даже и не поймёшь этого, и ускорение покажется предельно плавным. Как будто бы вы едете на электробайке, настолько плавным и линейным кажется ускорение.

Вначале попробуем режим AT. Когда едем в режиме D, спокойный разгон осуществляется ровно настолько, насколько вы открываете дроссельную заслонку ручкой газа. Если скорость сбросить, то параллельно с ней так же одинаково понизится передача. Очень приятные ощущения, однако наряду с этим чувствуется также некоторое запаздывание автомата при переключении передач. Наверное, такой режим подходит для экономичной езды, но она наводит сонливость.

И здесь стоит выбрать режим S, который поможет взбодриться, потому как при резком полном открытии дроссельной заслонки ручкой газа происходит кик-даун с последующим сильным разгоном. Это можно сравнить с автомобилями, подавляющее большинство которых сейчас оборудовано автоматической трансмиссией, включая спортивные модели. Если выбрать режим обычной поездки по извилистому прибрежному шоссе, режима S будет вполне достаточно. Хотя у меня осталось такое ощущение, что для тех райдеров, кто «вырос» на механической коробке передач, такое поведение мотоцикла не доставит удовольствия, особенно если вы хотите ехать на высоких оборотах, поднимать передачи при максимально эффективных оборотах двигателя, а при торможении, наряду с воздействием на тормоз, ещё и соответствующим образом включать пониженную передачу. В этом случае однозначно нужно выбирать режим MT.

Большим пальцем левой руки передачи повышаем, указательным пальцем левой руки передачи понижаем, при этом только жмём на кнопку. Естественно, поскольку это электронное управление, то повысить передачу можно при открытой дроссельной заслонке, а также на пробу можно последовательно понизить передачи, при этом мотоцикл красиво и уверенно начнет торможение двигателем. Создаётся впечатление, что мотоцикл изначально оснащён высокоэффективным автоматическим переключателем скорости и проскальзывающим сцеплением, которые используются также и в ралли.

В свою очередь, в режиме MT, если скорость снизится, автоматика сама переключит передачу на более пониженную. Например, если вы встали на светофоре, и по какой-то причине забыли переключить передачу с повышенной на пониженную, то трансмиссия мотоцикла сама переключится на низкую передачу и оставит её включённой. Тем самым исключаются такое последствие оплошности райдера, как, например, остановка двигателя при старте со светофора.

Особенно превосходным будет прохождение U-образного поворота. Знакомые многим райдерам их собственные вечные слабые места в виде прохождения U-поворота, теперь исчезнут, поскольку пройти такой поворот будет очень просто. Почему? Да потому что вы нипочём не заглохнете. Вам не нужно теперь деликатно выжимать наполовину сцепление, активируя дроссельную заслонку (подгазовывая).

Правда, тут надо отметить про одну особенность работы комбинированной антиблокировочной системы ABS на переднем и заднем колёсах. При слишком сильном срабатывании тормоза на заднем колесе, такое же усилие передаётся и вперед, поэтому хотелось бы предупредить о возможной резкой остановке и заваливании мотоцикла.

Далее хочется о. Во время работы режима AT можно использовать соответствующие кнопки переключателя, тем самым искусственно повышать или понижать передачу. Если после момента такого переключения передачи пройдёт несколько секунд, во время которых вы не будете совершать подобных действий, то система управления трансмиссией автоматически вернёт её работу обратно в режим автомата AT.

Например, это очень удобно в следующей ситуации: во время поездки в режиме S по извилистому прибрежному или загородному шоссе, вы вдруг видите впереди закрытый поворот. Естественно, вы хотите снизить скорость и аккуратно пройти этот поворот на соответствующей передаче. Вам нужно только щелкнуть кнопкой для понижения передачи, а затем предоставить машине восстановление скоростного режима — и всё окей!

Ступенчатая автоматическая коробка передач, «сердце» трансмиссии Dual Clutch Transmission (DCT), в разрезе. Второе поколение этой трансмиссии, по сравнению с предыдущей конструкцией, которая устанавливалась на модели VFR1200F, отличается изменением расположения самого сцепления, и уменьшением длины первичного вала. Если взглянуть на двигатель с правой стороны, то можно легко увидеть трансмиссию типа DCT. В том месте, где конструктивно расположена трансмиссия DCT, вынос защитного кожуха великоват по сравнению со стандартным типом. К тому же на пластиковом кожухе виден оттиск “Dual Clutch Transmission”.

Передняя тормозная система. Основные составляющие: одинарный тормозной диск диаметром 320 мм, изготовленным методом прессовки под высоким давлением, с волновой поверхностью окружности, имеющим превосходную степень тормозной силы и устойчивости к воздействию высоких температур, и 3-х поршневой тормозной суппорт фирмы Nissin. При воздействии ножного тормоза срабатывает установленная на данном мотоцикле комбинированная система ABS, включающая в себя комбинированную тормозную систему переднего и заднего колеса вкупе с антиблокировочной системой тормозов. Для мотоциклов, оснащённых трансмиссией DCT, такая тормозная система устанавливается в штатной комплектации. Передняя подвеска представляет собой телескопическую систему амортизаторов с выходом штока 153.5 мм.

Задний тормозной диск, так же, как и передний, имеет волнообразную форму края окружности, и изготовлен способом прессовки под высоким давлением. Благодаря комбинированной системе ABS, значительное тормозное усилие прилагается, в том числе, и на заднее колесо. Выше подвески заднего рычага виден датчик ABS. Частью задней подвески является рычажное сочленение, амплитуда возможного хода которого равна 150 мм. Таким образом, достигнута превосходная степень приспособленности подвески к различной дорожной поверхности.

На месте обычного топливного бака теперь находится закрытое багажное пространство объёмом 21 литр, позволяющее загрузить в него полностью закрывающий лицо закрытый шлем. Внутри такого пространства предусмотрена специальная ниша для перевозки необходимых в дороге подручных инструментов. Багажное пространство и заднее сидение открываются одним единым ключом.

Если открыть и поднять вверх заднее сидение, то под ним обнаружится топливный бак объёмом 14 литров. Для такого экономичного по расходу топлива мотоцикла этого вполне достаточно даже для поездок на дальние дистанции. Крышка бензобака имеет резьбу для откручивания и закручивания, точно как в прежние былые времена. Особенностью такой крышки является простота и тщательность изготовления её невидимой части в закрытом состоянии. Также, под задним сидением есть небольшое пространство, которое при желании, можно заполнить подходящим по габаритам багажом.

Сидение мотоцикла конструктивно разделено на 2 части, переднюю и заднюю. Егно дизайнерское решение позволяет использовать мотоцикл во множестве самых различных ситуаций – от дальнего путешествия и спортивной езды до путешествия вдвоём. С обеих сторон задней части сидения, справа и слева, предусмотрены специальные ручки для заднего пассажира, не зависимые друг от друга. Полностью жидкокристаллическая комбинационная измерительная панель установлена на плавающем креплении. Все её показания хорошо видны, при этом амплитуда движения взгляда минимальна. Скорость показывается в цифровом виде, число оборотов двигателя – в виде гистограммы. Помимо этого, мотоцикл оборудован противоугонным механизмом собственной разработки Honda HISS (Honda Ignition Security System). Для райдеров, преуспевших в искусстве управления ножной педалью, с левой стороны предусмотрено оригинальное оборудование «комплект ножной педали».

Трансмиссия DCT предыдущего типа вынуждала каждый раз переключать режимы с AT на MT и обратно, хотя при желании в новой модели такой трюк также можно проделывать. Работа переключателем на уровне гонщика-эксперта теперь по плечу даже начинающему райдеру. Доверившись DCT, можно показывать высокую технику вождения, активизируя дроссельную заслонку перегазовкой и синхронизируя число оборотов двигателя под низкую ступень передачи, понижая саму передачу. Необходимость в так называемом «забивании» передачи теперь отпала. Это просто удивительно! Если давать оценку в том направлении, что только способность самому управлять мотоциклом даёт реально острые ощущения, то она, возможно, будет не совсем верна. Правда, рамки выбора для пользователей расширились, и это должно снизить уровень мастерства спортивного вождения. И, прежде всего, этот аппарат существенно расширил возможности мотоцикла как такового.

Технические характеристики Honda NC700X Dual Clutch Transmission (ABS) Двигатель: рядный 4-тактный с водяным охлаждением OHC 2-цилиндровый Рабочий объём двигателя: 669 куб. см Размер хода поршня (диаметр*строк): 73.0*80.0 Максимальная мощность: 50 л.с. (37 кВт)/6250 об/мин Максимальный крутящий момент: 61 Нм (6.2 кгм)/4750 об/мин Трансмиссия: 6-скоростная Габариты (длина*ширина*высота), мм: 2210*830*1285 Вес неснаряжённого мотоцикла: 228 кг Высота сидения: 830 мм Колёсная база: 1540 мм Объём топливного бака: 14 литров Размер переднего колеса: 120/70-17 Размер заднего колеса: 160/60-17 Цена в Японии, включая налоги: 752 850 иен ($9 625)

О поломках

Вопрос поломок модели Honda NC700X на специализированных форумах практически не раскрыт. Причина этого кроется скорее не в «непобедимости» мотоцикла, а в его молодости – он появился совсем недавно, поэтому большинство владельцев еще не успели его «убить». Единственное, на что иногда жалуются – это на ненадежность краски, которая очень быстро стирается в местах постоянного контакта.

Полное руководство по эксплуатации (мануал) вы можете скачать здесь.

Какой бензин подходит для автомобилей Honda

Похожие статьи

  • Как проверить катушку зажигания, если их несколько
  • Весеннее обслуживание ходовой части. На что стоит обращать внимание.
  • Двигатели Хонда K-серии (K20A, K24A). Характеристики, применяемость, надежность, способность…

Вопрос «какой бензин Вы рекомендуете заливать в Хонду» мы слышим почти каждый день. И вот, что мы обычно отвечаем: практически ВСЕ двигатели Honda рассчитаны на использование бензина марки Premium (A95 в российской маркировке), однако в России в большинстве городов правильнее будет заправлять Honda бензином либо марки А92, либо А98. В данном случае, это особенность не столько автомобиля, сколько производителя бензина.

В большинстве крупных городов бензин марки А92 является «базовым» для производства бензина более высокого уровня. Производство бензина А95 из А92 относительно дешево, и в основе лежит технология добавления присадок, содержащих специальные вещества, повышающих октановое число топлива. Подобные присадки широко распространены на рынке, и существует их огромное множество. Именно поэтому, многие владельцы заправочных станций, применяют наиболее дешевые (и, к сожалению, наиболее вредные) присадки низшего качества, стремясь получить максимальную прибыль. Стоит отметить тот факт, что Россия осталась одной из немногих стран в мире, которая в огромных объемах импортирует из Китая ферроценовые присадки (т.е. с содержанием железа). В других развитых странах ферроцены запрещены, поскольку от них сильно страдают моторы.

Красный нагар на свече.

В частности, после применения подобного бензина на свечах зажигания образуется ярко-красный нагар, что свидетельствует о переизбытке в топливе железа. Присутствие нагара, основным компонентом которого является железо, ведет к выходу из строя самих свечей. Начинаются пропуски зажигания, и не сгоревший в камере сгорания бензин фактически «дожигается» в выхлопном коллекторе, а это чревато выходом из строя дорогостоящего кислородного датчика (лямбда-зонда), и катализатора. Если в условиях России на катализатор, как и на экологическое состояние окружающей среды, редко кто обращает внимания, что называется, «лишь бы не гремело», то от «умершего» кислородного датчика просто так отмахнуться не получится. Как следствие, — замена датчика может выйти в достаточно крупную сумму, причем поставить «дубликатный» датчик в данном случае, далеко не всегда «выход».

С бензином марки А98 ситуация немного другая. В принципе, на безымянных автозаправках существует опасность приобрести «разогнанный» при помощи все тех же присадок до А98 бензин. Но это скорее исключение, чем правило. Вообще, наличие на пустынной дороге неизвестной никому заправки с бензином класса Extra или Ultra само по себе должно вызывать некоторую настороженность. А в крупных городах, получение А98, как правило, регулируется самими крупными компаниями, чьи сети представлены в городе. Чаще всего, такой бензин служит визитной карточкой для всей фирмы, и продавать низкокачественное топливо, в данном случае, себе дороже. К сожалению, все эти условия существуют только в России и странах СНГ. В Европейских странах, в (цивилизованной части) Азии, в США качество бензина жестко регулируется всевозможными нормами, и там в принципе нет таких условностей. Находясь на Вашей Honda за пределами России Вы можете спокойно заливать бензин класса Premium, не беспокоясь о нагаре.

Кстати, уважаемые читатели, времена меняются, и появляется новая информация. Спустя три года после написания этой заметки, появилась новая, в которой наглядно показаны результаты эксплуатации автомобиля на 98-м бензине. Мы продолжаем следить за развитием событий!

2016 Honda NC700X DCT | Обзор тур-теста

Honda NC700X DCT 2016 года выпуска с автором Марком Таттлом на борту. Немного более высокое лобовое стекло для модели 2016 года добавляет немного защиты. (Фото автора и Кевина Винга)

Время признания: может показаться, что это результат тщательного планирования, но интуитивная интуиция часто играет большую роль в нашей способности создавать хороший контент для журналов, уложиться в сроки и все еще иметь время, чтобы выйти и прокатиться регулярно. Эта история — хороший тому пример. Я хотел провести достаточно длительный тур-тест последней версии Honda NC700X отчасти потому, что я считаю, что байк недооценивается как походное крепление, но также потому, что он доступен с автоматической коробкой передач Honda с двойным сцеплением.Случай бокового эпикондилита, также известного как теннисный локоть, в моей левой руке не позволил мне выжать рычаг сцепления, не усугубив ситуацию, поэтому его отсутствие в модели NC700X DCT позволило мне продолжать кататься, а также лечить.

Мотель и кафе Roy’s в городе-призраке Амбой, штат Калифорния, был открыт как заправочная станция Роем Кроулом в 1938 году после того, как новое шоссе 66 перекрыло шоссе National Trails Highway. Он расширился, и одно время в нем работало до 70 человек, пока межштатная автомагистраль 40 не открылась на север, и трафик не упал до нуля за ночь.

Но это было запланировано — случайная часть произошла, когда меня в том же месяце пригласили прокатиться на новой модели мотоцикла в Лейк-Хавасу-Сити, штат Аризона, что оказалось идеальным местом для быстрого трехдневного тура на Honda. Я мог бы ехать по «большой дороге» в Хавасу через Барстоу, Калифорния, огибая национальный заповедник Мохаве на межштатной автомагистрали 40 и прыгая по частям старого шоссе 66, которое проходит параллельно или перекрывается I-40 на всем пути до Оклахома-Сити. Озеро Хавасу — это большой водохранилище, образованное плотиной Паркера на реке Колорадо, которая выполняет двойную функцию границы Калифорнии и Аризоны.После вступления я мог направиться на юго-запад от Лейк-Хавасу-Сити в сторону национального парка Джошуа-Три в Калифорнии — всегда хорошо для живописных кругов зимой — прежде чем отправиться домой.

Примерно две трети размера типичного приключенческого мотоцикла, в честь которого создан NC700X, он также оснащен 17-дюймовыми колесами спереди и сзади, что делает его наиболее подходящим для спортивной езды по дороге и путешествий.

Когда в 2012 году дебютировал двухцилиндровый двигатель Honda NC700X, мы подробно рассмотрели модель DCT ABS в ноябрьском выпуске, загруженную такими аксессуарами Honda, как 29-литровый комплект седельной сумки, 45-литровый верхний багажник, центральная подножка, ручки с подогревом, световая панель. и многое другое, что повысило его розничную цену до более чем 11000 долларов с базовых 8999 долларов в том году.В 2016 году мотоцикл не только значительно снизился в цене, но и обновил свой авантюрный стиль, добавив более легкий пятиугольный глушитель меньшего размера, который звучит лучше, гладкие светодиодные задние фонари вместо прежних кирпичных и обновленный кузов. Новое ветровое стекло высотой 2,76 дюйма увеличивает защиту, а объем багажника в переднем багажнике или «багажнике» (глубокое встроенное отделение для хранения, куда обычно идет топливо; топливный бак находится под сиденьем) увеличен с 1 литра до 22. Объем багажника. велосипед теперь также имеет регулируемый тормозной рычаг, а модель DCT ABS оснащена последней версией 6-ступенчатой ​​трансмиссии Honda с двойным сцеплением, которая предлагает автоматическое переключение с режимами Drive и Sport и ручное переключение с помощью кнопок на руле.Вы также можете переключать передачи вручную в автоматических режимах и выбирать один из трех уровней агрессивности для спортивного режима.

Небольшой образец пейзажа в национальном парке Джошуа-Три, припаркованный перед некоторыми из его одноименных юкок и Cap Rock, одним из десятков поразительных скальных образований в парке.

Хотя базовая модель на 2017 год стоит всего 7699 долларов, если вы просто не хотите тратить лишние 600 долларов или найти незаменимый рычаг сцепления, модель DCT за 8 299 долларов — лучший вариант для NC700X.Автоматическая трансмиссия удобна и увлекательна, и выбор этой модели — единственный способ получить комбинированную АБС (C-ABS), которая применяет некоторый передний тормоз при включении заднего колеса и предотвращает блокировку колес. Последняя версия DCT переключается плавно и лишь немного громче, чем механическая коробка передач, а в спортивном режиме практически имитирует нормальные точки переключения. Режим движения быстро переключается на более высокие передачи для экономии топлива, к чему нужно привыкнуть, так как он на 6-й скорости на 40 миль в час. Но вы можете отменить выбранную передачу с помощью кнопок переключения, и она автоматически снизится при сильном нажатии на педаль газа.Я настолько привык к DCT, что редко снимал его с Диска в этой поездке.

Лондонский мост в Лейк-Хавасу-Сити — это железобетонная конструкция, облицованная оригинальной каменной кладкой 1830-х годов с пролета над Темзой в Лондоне, Англия. Основатель LHC приобрел мост в лондонском Сити в 1967 году и приказал доставить внешние гранитные блоки в Аризону.

На этот раз я хотел попробовать NC700X в полностью бюджетном режиме, без аксессуаров, чтобы увидеть, как он работает в длительной поездке, как есть.Водонепроницаемая панель NC700X чрезвычайно удобна, поскольку в ней можно разместить полный шлем среднего размера или аналогичный в продуктовых магазинах, пакетах для обеда, перчатках, инструментах и ​​т. Д., А крышка запирается и закрывается, как багажник автомобиля. Но для этого потребовалось переместить заливную горловину под фиксирующееся пассажирское сиденье, что усложнило добавление мягкого багажа, который мне понадобится при вероятном дожде и прогнозируемых температурах от 35 до 80 градусов. В конце концов, пара больших мягких седельных сумок Chase-Harper сослужила хорошую службу, так как я мог просто расстегнуть две задние пряжки и сдвинуть сумки вперед, чтобы заправить газ.

Чем ближе вы подходите к I-40, тем грубее становится старый Route 66. Это к востоку от Ньюберри-Спрингс в Калифорнии.

Несмотря на небольшой 3,7-галлонный топливный бак, заправка обычно не требуется чаще, чем велосипеды с большими баками, так как параллельный двухцилиндровый двигатель SOHC с жидкостным охлаждением NC700X был разработан для того, чтобы пить сок динозавров. Единый 36-миллиметровый корпус дроссельной заслонки, роликовые коромысла в клапанном механизме, унифицированное выпускное отверстие и единый клапан для двух цилиндров повышают эффективность, а длинный ход двигателя обеспечивает максимальный крутящий момент на низких и средних частотах.Высокоинерционный кривошип с углом поворота 270 градусов и противовес также придают ему приятное ощущение покачивания на низких оборотах без вибрации на высоких оборотах. Двигатель действительно имеет необычно низкую красную черту в 6500 об / мин для своего размера 670 куб.см, из-за чего вы можете столкнуться с красной линией при переключении вручную, но это не проблема, когда байк переключается за вас. Новая выхлопная система добавляет больше грохота к общему впечатлению и придает байку приятный лай, когда он набирает обороты. В целом, близнец обеспечивает уровни мощности, аналогичные среднеразмерным круизерам (мы не можем делать дино для мотоциклов с DCT), и прекрасно сочетается с концепцией универсальности, доступности и удовольствия NC700X, с экономией топлива и ценой, которая устраняет барьер для полной размер мотоцикла.

Большой просвет на поворотах, нейтральные сиденья и место для мягкого багажа делают NC700X веселым, комфортным и удобным путешественником.

Покинув Камарильо под дождем, вскоре небо прояснилось, и я уклонялся от гигантских луж на Пирблоссомском шоссе, уютно устроившись в подкладке электрической куртки, несмотря на температуру 45-50 градусов. Для подключения аксессуаров аккумулятор NC700X легко доступен под панелью на передней панели; розетка на 12 вольт — опция. Новое ветровое стекло защищает грудь от ветра, хотя мне очень не хватало дополнительных защитных ограждений для рук и рукояток с подогревом.Сиденье на байке в основном вертикальное, нейтральное и расслабленное, если немного не хватает места для ног, и тем, кто выше меня, ростом 5 футов 10 дюймов, может быть тесно. Поскольку оно узкое спереди, сиденье кажется ниже, чем его высота в 32,7 дюйма, и я был удивлен, обнаружив, что оно достаточно комфортно для длительных поездок.

Передние замки багажника NC700X водонепроницаемы и вмещают 22 литра или средний закрытый шлем.

Из Барстоу, если бы я остался на северной трассе I-15, я мог бы потягивать холодный напиток и играть в видеопокер в Городе грехов чуть более чем за 2 часа.Вместо этого я повесил направо на I-40, где официальный знак шоссе в начале третьей по длине межштатной автомагистрали в стране гласил: «Уилмингтон, Северная Каролина, 2554 мили». Я был бы на нем только до поворота на шоссе 95 штата Аризона к востоку от Нидлз, штат Калифорния, с остановкой для фото на старом шоссе 66 к востоку от Ньюберри-Спрингс в кафе Багдад, где снимался одноименный фильм 1987 года. Поскольку параллельно с ней проходит межштатная автомагистраль, шоссе 66 здесь не обслуживается, а дорога очень неровная — мне пришлось снизить скорость, чтобы меня не забили до смерти.Хотя подвеска NC700X хорошо демпфирована и пружинит для поворотов и провалов, а байк очень хорошо управляется на своих приключенческих шинах Bridgestone Battle Wing, она на удивление жесткая и жесткая на крутых неровностях, и в ней отсутствуют какие-либо регулировки, кроме неудобных колец и т. Д. -зажим пружины контргайки сзади. Тем не менее, подвеска хорошо справляется с тяжелыми грузами и подходит для большинства поездок.

Заливная горловина топливного бака не очень удобно расположена под откидным пассажирским сиденьем.

Хотя NC700X DCT время от времени набирал целых 64 мили на галлон, по мере того, как день становился длиннее, мне нужно было увеличить скорость, чтобы не отставать от графика.При езде в гору при холодном встречном ветре на скорости 80 миль в час экономия топлива упала до 40-х, и к тому времени, как я добрался до Нидлз, я уже работал на выхлопных газах. Длинные отрезки на высокой скорости делают этот 3,7-галлонный резервуар слишком маленьким.

После презентации новой модели в Хавасу я уехал на NC700X, намереваясь увидеть мотель и кафе Roy’s в Амбуе, известном ориентире на шоссе 66. Итак, я обогнул водохранилище через Паркер на юг, впервые за многие годы увидел Паркер-Дам, затем свернул на север, у Видал-Джанкшн, к Нидлз и I-40, на этот раз на запад.Если вы никогда не видели пустыню Мохаве в этой местности, от зрелища захватывает дух — просторы между горами настолько обширны, что напоминают океаны, с небольшими холмами и возвышенностями, которые могут быть морскими монстрами, бороздящими рябь.

Длинноходный двухцилиндровый двигатель объемом 670 куб. См настроен на низкий и средний крутящий момент и экономию топлива. Модель DCT C-ABS имеет передний суппорт с 3 поршнями; один поршень приводится в действие задним тормозом.

Келбейкер-роуд привела меня в Амбой на шоссе 66, также известное как Национальное шоссе в Калифорнии, где я выпил холодную газировку у Роя, прежде чем отправиться на юг в национальный парк Джошуа-Три мимо сюрреалистических достопримечательностей Кратера Амбой и Бристольского сухого озера. который добывается для хлорида кальция.Северная петля через дерево Джошуа — это страна чудес невообразимых скальных образований и древних юкок из дерева Джошуа с потрясающей смотровой площадкой на Кис-Вью. К настоящему времени я проехал более 800 миль на NC700X, и если бы не было так холодно и ветрено, я бы добавил еще один объезд, прежде чем отправиться домой. Это тот мотоцикл, о котором мечтали многие водители, — универсальный, экономичный, но при этом веселый и захватывающий мотоцикл по разумной цене.

Mark’s Gear
Шлем: Shoei RF-1200
Куртка: Olympia Richmond
Штаны: Olympia X-Moto 2
Ботинки: Dainese Long Range

2016 Honda NC700X DCT ABS

2016 Honda NC700X DCT ABS Specs
Базовая цена: 7 499 долларов (2017 7 699 долларов)
Цена при испытании: 8099 долларов (DCT & C-ABS; 8 299 долларов в 2017)
Гарантия: 1 год ., без лицензии миль
Веб-сайт: powersports.honda.com

Двигатель
Тип: С жидкостным охлаждением, поперечно-параллельный сдвоенный
Рабочий объем: 670 см3
Диаметр цилиндра x ход: 73,0 x 80,0 мм
Степень сжатия: 10,7: 1
Клапанный механизм: SOHC, 4 клапана на цилиндр.
Клапан Insp. Интервал: 8000 миль
Подача топлива: PGM-FI с корпусом дроссельной заслонки 36 мм
Система смазки: Мокрый картер, 3.6-кварт. шапка.
Трансмиссия: 6-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением (проверено)
Конечная передача: Цепь с уплотнительным кольцом

Электрические
Зажигание: Цифровое транзисторное с электронным опережением
Мощность зарядки: 420 Вт при 5000 об / мин
Батарея: 12 В 12 Ач

Шасси
Рама: Стальная трубчатая алмазная с двигателем в качестве напряженного элемента, стальной маятник коробчатого сечения
Колесная база: 60.6 дюймов
Грабли / след: 27,0 градусов / 4,3 дюйма
Высота сиденья: 32,7 дюйма
Подвеска, передняя: Телескопическая вилка 41 мм, без регулировки, 5,4 дюйма. ход
Задний: Амортизатор с одинарным сцеплением, прил. для предварительной нагрузки пружины, 5,9 дюйма ход
Тормоза, спереди: Один диск 320 мм с 3-поршневым плавающим суппортом и C-ABS (по результатам испытаний)
Сзади: Один диск 240 мм с 1-поршневым плавающим суппортом и C-ABS (по результатам испытаний)
Колеса, передние: литые, 3.50 x 17 дюймов
Задняя часть: Литая, 4,50 x 17 дюймов
Шины, передняя: 120/70-ZR17
Задняя часть: 160/60-ZR17
Масса во влажном состоянии: 500 фунтов. (как проверено)
Грузоподъемность: 432 фунта. (как протестировано)
Полная масса: 932 фунта.

Производительность
Запас топлива: 3,7 галлона, последние 1,3 галлона. сигнальная лампа на
MPG: 87 PON мин. (низкий / средний / высокий) 45,3 / 56,5 / 64,2
Расчетный диапазон: 209 миль
Указанные обороты при 60 миль / ч: 3200

Отличный велосипед для новичков

Мой друг случайно взглянул на экран моего компьютера, когда я сегодня исследовал Honda NC700X.Он заметил его изображение на экране ноутбука и после минутного восхищения воскликнул: «Это довольно крутой мотоцикл! Мне нравится на нем «клюв». Ага, это хороший ! Это хороший? »

Его догадка была правильной. Это то, чем кажется, но это намного больше.

Номера

Во-первых, вот цифры, чтобы показать, что это такое.

  • Тип двигателя: 670-кубовый параллельный двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением, SOHC
  • Впрыск топлива: PGM-FI с дроссельной заслонкой 36 мм
  • 51 л.с. при 6250 об / мин, 46 Нм крутящего момента при 4750 об / мин
  • Высота сиденья: 32.7 дюймов
  • NC700X с 6-ступенчатой ​​МКПП
  • NC700XD с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением
  • Дополнительные ручки с подогревом
  • Однодисковые передние и задние тормоза с комбинированной технологией ABS на NC700XD
  • Средняя экономия топлива 64 миль на галлон (NC700X) / 61 миль на галлон (NC700XD)
  • Снаряженная масса 474 фунта (NC700X) / 505 фунтов (NC700XD)
  • 7699 долларов за NC700X и еще 600 долларов за NC700XD (цена новинки 2016 года)
  • Цены на NC750X 2018 еще не объявлены

NC700X впервые появился в США в 2012 году и оставался практически таким же до 2018 года, когда он трансформируется в новый NC750X.Обе модели были доступны на других рынках, таких как Канада и Европа, дольше.

Разница в производительности у нового NC750X на удивление мала, несмотря на то, что он получил на три лошадиные силы больше и рабочий объем на 75 куб.см больше, чем у 700X. 750 действительно получает функцию HSTC (Honda Selectable Traction Control), которая является бонусом.

Гибкость и технологии

Honda построила этот мотоцикл с учетом требований и требований требовательного набора критериев «делать все хорошо».Несмотря на то, что NC в первую очередь является дорожной машиной в пригородном стиле, он в равной степени может совершать длительные туристические поездки или даже легкую поездку по бездорожью, если установлены сдвоенные спортивные шины.

Мощность двигателя NC настроена на максимальную доступность при более низких оборотах и ​​является почти идеальной величиной для предсказуемой, надежной и эффективной езды. Вот почему он широко считается мотоциклом, подходящим для новичков. Кроме того, его вертикальное положение для сидения, снаряженная масса менее 500 фунтов, узкая рама и низкая высота сиденья делают его еще более привлекательным для учащихся.

Лучше всего то, что он не похож на байк для новичков. У него законная передняя часть в приключенческом стиле, которая привлекает гонщиков, желающих получить свой пресловутый двойной спортивный торт и съесть его.

Что скрывается за очарованием стиля приключенческого класса и «клювом», на которое указал мой друг? Я считаю, что это делает мотоцикл похожим на лошадь, и эта особенность внушает больше доверия при езде по бездорожью, даже если это не оправдано реальными возможностями мотоцикла.

«Фрунк»

Пара характеристик NC700 / 750X выделяют этот мотоцикл среди конкурентов.Большой отсек для хранения вещей перед сиденьем — одно из них.

Этот объем 22 литра, как его обычно называют , достаточно велик, чтобы вместить полный шлем или его эквивалент в дождевике, инструменты, портативный компрессор, обед для пикника на две или даже пять буханок хлеба.

Водонепроницаемость и закрытые замки для безопасного хранения ваших ценностей вне поля зрения — практичный способ хранить много снаряжения, не беспокоясь о том, что при перебрасывании ногой через седло при посадке и спуске не будет бояться ударить кофры или седельные сумки, накинутые на заднюю часть велосипеда. .

Это также устраняет необходимость в большом комплекте багажа при длительных поездках, хотя Honda предлагает комплект заводского оборудования в качестве опции для велосипеда.

Чтобы освободить место для багажника, собственно бензобак расположен под задним сиденьем. При хранении топлива ниже в раме вес приближается к земле. Таким образом, мотоцикл кажется легче и маневреннее, чем в противном случае.

Трансмиссия с двойным сцеплением

Другой важной особенностью является дополнительная DCT, которая ведет себя как автоматическая коробка передач и часто ее называют.

На мой взгляд, это будущее мотоциклетных трансмиссий , потому что это позволяет водителям сосредоточиться на дороге, а не на том, на какой передаче они находятся или когда нужно переключаться. Любая технология, которая позволяет гонщикам лучше осознавать опасности, — это то, что должен принять каждый. . Компьютер велосипеда контролирует скорость вращения колес и двигателя, а затем выбирает передачу, которая лучше всего подходит для них.

  • Существует спортивный режим , который водитель может выбрать, чтобы активировать более агрессивный стиль вождения, когда компьютер ожидает, когда обороты поднимутся выше, чем обычно, перед переключением передач.
  • Водители могут поочередно выполнять все переключения передач самостоятельно, используя кнопки на руле в любое время, чтобы заблокировать компьютер, если они тоже так захотят.

DCT — это абсолютно блестящая технология для любого мотоцикла и огромная поддержка для начинающих гонщиков, начинающих заниматься спортом.

Проблемы?

Я провел много исследований и поговорил с парой владельцев NC об их байках, но очень мало помог в устранении жалоб .Да, вы можете найти некоторых владельцев в Интернете, которые обсуждают некоторые незначительные проблемы с запуском, а другие узнают о том, как система DCT иногда может терять контакт с датчиками скорости и для сброса требуется покачивание вперед и назад.

В целом, кажется, что 700 и 750 настолько близки к безупречности, когда дело касается надежности, насколько это возможно.

Эта страница с сайта lemonlaw.org действительно хорошо подводит итог, показывая в общей сложности 0 жалоб на веб-сайт за все годы производства Honda NC700X!

Интервалы обслуживания

Регулярные интервалы обслуживания типичны для многих других мотоциклов на расстоянии 8000 миль вместе с первой проверкой клапанного зазора.В отличие от многих других мотоциклов, двигатель NC оснащен регулировочным винтом и контргайкой на клапанах , что упрощает работу при необходимости.

Интервалы установки клапанов двигателя NC750X были увеличены вдвое до 16000 миль, и многие владельцы 700 решили без проблем ждать так долго, чтобы проверить свои.

Отзывы и обзоры владельцев

Мой коллега по имени Дарен в прошлом году купил NC750X для своего первого мотоцикла. Он довольно высокий, 6 футов 4 дюйма, и, что особенно важно, не находил мотоцикл неудобным, как я мог подозревать.Среди прочего, одним из выдающихся достижений, о котором он упомянул, был — отличный крутящий момент на низких оборотах. был атрибутом уверенности в байке, пока он учился ездить.

Его жена присоединилась к нему на Honda в качестве пассажира в двух длительных поездках по Аризоне и Калифорнии с комфортом и без каких-либо проблем.

Дарен взял свой NC750X на бездорожье, чтобы посмотреть, как он будет работать, но заранее не установил на него подходящие сдвоенные спортивные шины. В результате у очень плохое сцепление с дорогой, и он несколько раз ронял байк в грязь, прежде чем решил отступить обратно на асфальт.

Даже с приличными шинами все, что я слышал или читал, заключается в том, что диски на Honda не выдержат серьезных приключений на бездорожье, поэтому будьте осторожны.

Единственная проблема с байком для Дарена заключалась в том, что он перерос его всего за один сезон (после 4400 миль) и в этом году перешел на KTM 1290 Adventure. Он обнаружил, что мощности Honda немного не хватает для его вкуса при езде с пассажиром и полной передачей.

Интересно, что Дарен и другие люди, подобные ему, владеющие несколькими мотоциклами, говорят, что когда дело доходит до бега по быстрому поручению, они чаще всего выбирают байки модели NC, а не другие поездки.

На нем невероятно легко ездить, и на нем есть удобное место, где можно положить все, что вы купите в магазине, для поездки домой.

Вот ссылка на форум Honda ST1100, где владелец хвалит свой NC700X над ST! Какая нервозность!

Я ценю его понимание возможностей топливной экономичности NC, достигающей около 94 миль на галлон в идеальных условиях и низких около 50 миль на галлон при встречном ветре. Нет никаких сомнений в том, насколько практичны и при этом увлекательны эти велосипеды.

124 000 миль ?!

Если ничто из того, что я упомянул, не произвело на вас впечатления, не волнуйтесь, я оставил лучшее напоследок.Какое количество миль, накопленных на велосипеде, могло бы вас впечатлить? 60 000? 80 000? А как насчет 124 000?

Японский владелец (DSYOUKO) разместил на YouTube видео два года назад своего одометра NC700X, показавшего ошеломляющие 200 000 км. Конечно, есть BMW и другие очень уважаемые производители, чьи машины тоже преодолели такие километры, но они обычно имеют двигатели большего объема, чем 670 куб. См.

У рассматриваемого NC700X определенно есть некоторый верхний шум в видео, который звучит так, как будто пора перестроить … но он все еще работает, и парень продолжает накапливать мили даже сейчас.Ух ты!

Последние мысли

Вот суть велосипедов NC700 / 750:

  • Хорошо выглядит
  • Хорошие варианты
  • Хорошая гибкость
  • Хороший комфорт
  • Хорошие характеристики
  • Хорошая поездка
  • Хорошая мощность
  • Хорошее торможение
  • Хранилище хорошее
  • Хороший КПД
  • Хорошо, хорошо… Хорошо!

Honda сумела воплотить душу своей линейки автомобилей Civic в почти идеальный мотоцикл , насколько я могу судить.Он явно подражает репутации Civic в плане надежности, эффективности и удобного дизайна.

Есть веская причина, по которой велосипеды NC очень популярны среди райдеров в Европе, и это не должно быть исключением в Северной Америке. Один только продуманный дизайн и уровень практичности, независимо от каких-либо других положительных моментов, без сомнения, должны поставить этот мотоцикл на вершину любого списка отличных мотоциклов для новичков.

Corbin Сиденья и аксессуары для мотоциклов | Хонда NC700 X

Стильный внешний вид и высочайшая функциональность! Сиденье водителя

Corbin отличается улучшенной эргономикой, что обеспечивает улучшенное распределение веса и более правильную осанку.Эта скульптурная зона отдыха соответствует форме вашего тела и помогает устранить горячие точки и централизованное давление, которое вы чувствуете со стороны стандартного блока. Платформа нейтрализована, чтобы предотвратить скольжение по направлению к танку при торможении, что также помогает снизить утомляемость. Мы также изменили положение сиденья райдера, так как ложа казалась тесной к баллону.

Наше переднее сиденье спроектировано для работы с согласованным пассажирским седлом или со штатным сиденьем. При использовании с задним сиденьем Corbin вы найдете дополнительное место для сидения, которое позволяет немного оттолкнуться от бака.Это также позволило нам создать более выпуклую платформу и встроить опору для поясницы через пассажирское сиденье. Заднее сиденье Corbin значительно лучше стандартного с эргономичным дизайном, аналогичным нашему переднему седлу. Площадь контакта с телом была увеличена для большего количества квадратных дюймов опоры и нейтрализована для предотвращения скольжения. Из-за ограниченного пространства в хвостовой части и шарнирном механизме мы не смогли встроить в эту модель систему съемной спинки.

Оба сиденья изготовлены из пеноматериала Comfort Cell высокой плотности, обеспечивающего прочную поддержку и сохраняющуюся упругость в течение всего дня.Наша эксклюзивная специально изготовленная пена со временем разрушится, чтобы принять вашу форму и обеспечить индивидуальную подгонку. Весь этот комфорт заключен в пакет, который идеально сочетается с кузовом мотоцикла, обеспечивая целостный вид и чистый внешний вид.

Изготовлен на основе поддона Fibertech, который адаптируется к любому контуру машины. Основание Corbin опирается на резиновые бамперы для защиты краски и обеспечивает жесткую основу для поддержки тщательно продуманной формы пены. Мы делаем все возможное, чтобы основание было как можно более плоским, чтобы неровности формы или неровности не передавали давление через пену на ваше тело.Все аспекты дизайна Corbin являются результатом более чем четырех десятилетий опыта в производстве сидений.

Волшебники Корбина — мастера сочетания формы и функции в седле, на которое можно смотреть так же приятно, как на него ездить. Сверху мы предлагаем сиденья из натуральной кожи в различных стилях, от эпатажных до незаметных. Здесь оба седла изображены с сиденьями из черной кожи из углеродного волокна, боковинами из асфальтового винила и рантом Ghost Grey для индивидуального подхода. Кожа из углеродного волокна придает приятный спортивный вид, а асфальтовые стороны создают контраст.

Переднее седло устанавливается как прикладе с предварительно установленными на сиденье кронштейнами, так что оно готово к работе прямо из коробки. Пассажирское сиденье Corbin будет устанавливаться на шарнире Honda как шток с помощью прилагаемого оборудования. Заднее сиденье фиксируется так же, как и приклад, с предварительно установленным на сиденье кронштейном.

404 Страница не найдена — HEED

404 Страница не найдена — HEED Поиск модели мотоцикла

Запрошенная страница не существует

К сожалению, искомая страница не найдена.

Если вы ищете конкретный продукт, воспользуйтесь поисковой системой.

или перейти на главную страницу

Магазин в режиме просмотра

Посмотреть полную версию сайта

Honda NC 700 X Special Custom Bike

NC 700 X — почти идеальный универсал.Преобразование Louis делает его еще более практичным и индивидуальным.

Honda NC 700 X

В компании Honda NC означает «новая концепция» и максимальное удобство для пользователя.

Умный универсал — Honda NC 700 X

Его ДНК содержит гены туристических эндуро, супермото и уличных мотоциклов. На нем легко ездить, он предлагает большой комфорт, прямую посадку, маневренность и так же хорош как для повседневной езды, так и для грандиозного тура.Honda NC 700 X — это часть последнего поколения мотоциклов для повседневной жизни и приключений. Замечательно, насколько элегантно сочетаются различные элементы внешнего стиля, создавая единый вид мотоцикла. Ничто не выглядит слишком громоздким — недостаток некоторых туринговых эндуро — и в нем также есть определенная мужественность.

Совершенствование NC 700 с помощью высококачественных аксессуаров

Что еще удивительно, так это то, что современные аксессуары так идеально подходят к внешнему виду этого велосипеда. Элегантные, обработанные на станке с ЧПУ рычаги LSL спереди, алюминиевые подножки LSL, тонкий держатель номерного знака от Protech сзади, ручки ProGrip с белыми вставками, прочные накладки для рук SW-MOTECH и зеркала премиум-класса Magazi почти похожи на оригинальные аксессуары.И они придают мотоциклу этого джентльмена последний штрих.

То же самое и с нашими элегантными мощными светодиодными мини-указателями поворота. Для установки спереди и прокладки кабеля все, что нам нужно было сделать, это снять передний боковой обтекатель и закрепить крышку крепления указателя поворота, что лучше всего сделать с помощью капли клея. Устройство мигания обеспечивает правильную частоту мигания. После снятия бокового обтекателя вы также можете воспользоваться возможностью установить автомобильную розетку.

Джентльмены наездники не любят пачкать руки, если они могут этого избежать.И зачем им, когда Scottoiler, управляемый электроникой с руля, может позаботиться о правильной смазке цепи? Чтобы установить маслобак на заднюю раму, нам пришлось сделать небольшую выемку в обшивке хвоста для линии подачи. Электрооборудование спрятано под ложным баком.

Правильная система багажа делает Honda идеальным для путешествий

Практичный мотоцикл, такой как NC, должен быть оборудован для путешествий. Например, верхний ящик может вместить изрядное количество багажа и всегда удобен для обеспечения безопасности и надежности вашего шлема.Текстильные корзины увеличивают пространство для хранения вещей. Сумки Blaze от SW-MOTECH и их кронштейны надежно сидят на автомобиле, не беспокоясь о ремнях, и соответствуют общему премиальному виду велосипеда.

Центральная подножка удобна для обеспечения устойчивости припаркованного велосипеда даже при полной загрузке. Эти вложения окупятся зимой и при проведении ремонтных работ. Лобовое стекло Ermax Touring, на 10 см выше оригинала, обеспечивает лучшую защиту от ветра на длинных участках автомагистрали, в то время как расширение брызговика от Bodystyle и интеллектуальное заднее крепление защищают от грязи и воды.Hurric RAC1 издает звук, необходимый для приятной езды, имеет сертификат соответствия требованиям ЕС и намного легче оригинального глушителя.

Все технические статьи для вашего велосипеда

Honda Global | NC700X

Сначала я подумал, что смогу ехать по городу быстрее с версией с механической коробкой передач, а не с моделью Dual Clutch, но оказалось, что между ними практически нет разницы. Вместо этого я обнаружил, что, оставив все операции переключения передач трансмиссии с двойным сцеплением, установив ее в режим D, я мог просто расслабиться и сконцентрироваться на езде по городу со всеми его разнообразными препятствиями.Я также попробовал несколько разворотов с небольшим радиусом, думая, что гонщик может лучше управлять сцеплением в этом маневре. Однако, как бы я ни старался, общая стабильность управления трансмиссией с двойным сцеплением всегда была на уровне Pro.

В этот день я отправился в горы и по многочисленным чудесным извилистым дорогам в этом районе. Я также хотел проверить возможности NC700X в качестве приключенческого мотоцикла, поэтому я тоже планировал уехать в грязь.

В трансмиссии с двойным сцеплением передачи также можно переключать вручную, используя левый указательный палец для переключения вверх и большой палец для переключения вниз.Это даже можно сделать, чтобы использовать торможение двигателем для подготовки к повороту. Здесь переключение на пониженную передачу так же важно, как и резкое торможение, и в таких случаях коробка передач с двойным сцеплением прекрасно переключается на пониженную передачу. Благодаря двум сцеплениям, как следует из названия, мощность передается на заднее колесо без перерыва, поэтому переключение на пониженную передачу происходит быстро и плавно, практически без проскальзывания колеса, даже без резкого увеличения оборотов дроссельной заслонки.

К тому времени, когда я закончил, я был довольно очарован прелестями коробки передач с двойным сцеплением.Я мог ехать, полностью сконцентрировавшись на торможении и линиях, и высматривал небольшие камни на дороге впереди.

Когда я свернул на грунтовую дорогу, обрамленную красивыми деревьями, я открыл дроссельную заслонку, и заднее колесо слегка проскальзывало при ускорении, быстро увеличивая скорость по мере того, как колесо немного вращалось. Потом, ох-ох, большой перерыв в дороге, чтобы встать на подножку. Кнопкой переключения на пониженную передачу очень легко пользоваться из этого положения. Хорошо. Поскольку моя левая нога была свободна от рычага переключения передач, мне больше не приходилось беспокоиться о случайном переключении передач при внезапном наезде на кочку в этом положении.Коробка передач с двойным сцеплением внезапно стала чем-то вроде секретного оружия для грязи.

С того дня я с нетерпением жду возможности кататься на велосипеде с коробкой передач с двойным сцеплением. Кажется, что он всегда идеально выполняет свою работу сцепления и переключения передач, что является большим преимуществом, даже если вы хотите быстро покататься. Мотоциклы — это машины свободы, и коробка передач с двойным сцеплением позволяет вам еще больше наслаждаться этой свободой. Должен признаться, я был очень удивлен, когда наконец понял, насколько разные стили езды могут отличаться без работы сцепления.Это новое понимание было для меня особенно важным.

В магазине honda 700 nc x — суперскидки на honda 700 nc x в магазине AliExpress

Отличные новости !!! Вы попали в нужное место для honda 700 nc x. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально есть тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы найдете новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот топовый honda 700 nc x вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что приобрели свой honda 700 nc x на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в honda 700 nc x и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам решить, стоит ли доплачивать за высококлассную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. И, если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе.Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести honda 700 nc x по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации.