330Xi bmw: Технические характеристики автомобиля BMW 330xi (E46)

Технические характеристики автомобиля BMW 330xi (E46)

Технические характеристики BMW 330xi

BMW 330xi

1. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 10

2. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 10

3. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 10

4. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 10

5. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.

   ru. Фото 5 из 10

6. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 10

7. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 10

8. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 10

9. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 10

10. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.

    ru. Фото 10 из 10

Компактные пятиместные BMW серии 3 принадлежат к уникальному семейству автомобилей, объединяющих в себе динамику и остроту управления спортивных машин с комфортом и практичностью «семейных» моделей. В 1998 году стартовало новое поколение седанов типа Е46. Оптимальное соотношение вместимости, комфорта и габаритов. Увеличенная колея передних и задних колес, алюминиевые сплавы в рычагах подвесок, дополнительные балансированные валы (в 4-цил. двигателях) для плавности работы, новая регулировка фаз газораспределения (Doppel-Vanos), оснащение салона от серии 5.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW 330xi.

Продажа подержанных автомобилей BMW 3 Series

Выпуск 2008 | Пробег 66000 км 500 000 Р

Выпуск 2014 | Пробег 30000 км 1 520 000 Р

Выпуск 1992 | Пробег 250000 км 290 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля BMW 3 Series

• 25. 02.2009

  Кричко Константин Валерьевич

  Оценка автора

  Объективность

  Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем.

  ..
  подробнее

• 23.10.2007

  starikov steve

  Оценка автора

  Объективность

  This is my 3rd. bmw.I had 530i and x5 and i was in love with all of this cars, but always dreem about m3.But I cant have it because my wife dont like 2 doors car. So i got 335i sedan!!!!!!!!LOL!!!!!! Sorry i cant type russian ,i live in USA and i have no russian keyboard but i speak russian.This car is a fast as hell!!I love it!iAlso like all BMW everythink is perfect. If u have questions email me.

  подробнее

• 23. 09.2008

  F W

  Оценка автора

  Объективность

  К сожалению ничего хорошего не напишу что такое БМВ знают все напишу о недостатках данной модели — не удобные сиденья- настроек масса а толку — мало — причем разные модели комплектовались разными сиденьями — двигатель откровенно слаб для данной машины — ну ощущение едешь как в жигулях — и еще не каждый жигуль удасться обогнать — как ни крути а расход меньше 8 не бывает — чтоб получить заветные 6 литров надо ехать по трассе строго 120 за фурой (но они 120 не ездят)- по-этому без вариантов — 8 л/100км ДОСТОИНСТВА — на дороге сидит лучше чем его братья седаны . ..

  подробнее

Технические характеристики автомобиля BMW 330xi (E90)

Технические характеристики BMW 330xi

BMW 330xi

1. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 21

2. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 21

3. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 21

4. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.

   ru. Фото 4 из 21

5. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 21

6. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 21

7. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 21

8. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 21

9. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.

   ru. Фото 9 из 21

10. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 21

11. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 11 из 21

12. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 12 из 21

13. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 13 из 21

14. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.

    ru. Фото 14 из 21

15. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 15 из 21

16. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 16 из 21

17. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 17 из 21

18. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 18 из 21

19. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.

    ru. Фото 19 из 21

20. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 20 из 21

21. Фотографии BMW 330xi из каталога AutoNet.ru. Фото 21 из 21

Новый BMW 3-й серии выходит на рынок с тремя вариантами бензинового двигателя и одним дизелем. Дизайн отражает самобытный облик динамично-элегантного спортивного седана, который занимает центральное место в гамме современных дизайнерских разработок BMW. Для нового седана 3-й серии характерны короткие свесы, смещенный назад салон и длинный капот. Наряду с оптимизированной системой ремней безопасности защита пассажиров в базовой комплектации также включает шесть подушек безопасности: фронтальные для водителя, переднего пассажира, подушки для защиты таза и грудной клетки и подушки-занавески для защиты головы. Кроме того, в базовой комплектации оснащается безопасными шинами, на которых в случае повреждения можно двигаться дальше с максимальной скоростью 80 км/ч на расстояние до 250 км. Интерьер современен и гармоничен. Свободная атмосфера вызывает ощущение контролируемой динамики и легкости.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW 330xi.

Продажа подержанных автомобилей BMW 3 Series

Выпуск 2004 | Пробег 154000 км 410 000 Р

Выпуск 2008 | Пробег 66000 км 500 000 Р

Выпуск 2013 | Пробег 54500 км 1 142 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля BMW 3 Series

• 25. 02.2009

  Кричко Константин Валерьевич

  Оценка автора

  Объективность

  Машину купил не новую, но напрямую из Германии без пробега по постсовестскому пространству. Сразу пришлось пересомотреть все саленблоки, сделать развал и поменять шаровые опоры. И началось веселье. Машина летала по всей Беларуси. Скорость больше 180 не развивал, но думаю у нас это и не сильно безопасно. В процессе эксплуатации столкнулся со следующим — если экономит, то купишь деталь дважды… Покупал только оригинальные запчасти… Проблемы были, но все решалось в сервисе. После того как я купил BMW себе, аналогичные машины купили два моих друга, и продолжают и сейчас всем. ..

  подробнее

• 23.10.2007

  starikov steve

  Оценка автора

  Объективность

  This is my 3rd. bmw.I had 530i and x5 and i was in love with all of this cars, but always dreem about m3.But I cant have it because my wife dont like 2 doors car. So i got 335i sedan!!!!!!!!LOL!!!!!! Sorry i cant type russian ,i live in USA and i have no russian keyboard but i speak russian.This car is a fast as hell!!I love it!iAlso like all BMW everythink is perfect. If u have questions email me.

  подробнее

• 23. 09.2008

  F W

  Оценка автора

  Объективность

  К сожалению ничего хорошего не напишу что такое БМВ знают все напишу о недостатках данной модели — не удобные сиденья- настроек масса а толку — мало — причем разные модели комплектовались разными сиденьями — двигатель откровенно слаб для данной машины — ну ощущение едешь как в жигулях — и еще не каждый жигуль удасться обогнать — как ни крути а расход меньше 8 не бывает — чтоб получить заветные 6 литров надо ехать по трассе строго 120 за фурой (но они 120 не ездят)- по-этому без вариантов — 8 л/100км ДОСТОИНСТВА — на дороге сидит лучше чем его братья седаны . ..

  подробнее

Технические характеристики BMW 3 серия

Черный (Чёрный Сапфир металлик)

Серый (Серый минерал)

Белый (Белый минерал металлик)

Синий (Синий Средиземноморский)

Оранжевый (Оранжевый Закат)

Белый (Белый минерал металлик)

Красный (Красный Мельбурн металлик)

Синий (Синий Средиземноморский)

Серебристый (Серебристый ледник)

Коричневый (Бронзовый Вермонт)

Синий (Синий Средиземноморский)

Серый (Серый минерал)

Черный (Чёрный Сапфир металлик)

Синий (Синий Средиземноморский)

Белый (Белый минерал металлик)

Синий (Синий Средиземноморский)

Синий (Синий Средиземноморский)

BMW 3 (E46) 330Xi :: Статьи :: RU BMW

Я кожей чувствовал взгляды в спину, я ими упивался. Хотелось еще и еще. Можно было проскочить перекресток на мигающий зеленый, но я останавливался. Нужны были зрители. В надежде, что кто-то окажется слева или справа, занимаю средний ряд. Ну, кто здесь на мощной машине? Асфальт — под снежной кашей. Зеленый. Йес-с-с! Я отрываюсь на 50 метров, потом — на 100… Хватит! Можно осадить и, не шибко превышая скоростной лимит, докатиться до следующего светофора. Зеленый мне не нужен, мне нужен красный.

Тот, что на предыдущем перекрестке стоял справа, теперь пристраивается на своем BMW 540 мне в хвост. Потому что он хочет понять — как, почти не виляя задком, мне удалось сорваться с таким бешеным ускорением? Может, дело в какой-то хитрой блокировке заднего дифференциала? Нет. Сразу за числом 330 на багажнике моей машины стоит буква «икс». Это значит, что дальнейшее выяснение отношений на скользкой дороге теряет всякий смысл.

Я ехал на полноприводной «трешке», причем с самым мощным трехлитровым мотором. Это BMW 330xi. А блокировок дифференциалов здесь нет вообще: все дифференцилы — свободные…

Впервые полноприводную «трешку» показали на прошлогоднем автосалоне в Женеве. Причем журналисты расценили это как еще одно подтверждение слухов, что BMW готовит маленький внедорожник. Будущий джипчик будет называться BMW X3. Но сейчас разговор не о нем, хотя многие особенности трансмиссии BMW 330xi наверняка будут использованы и на Х3.

Отбор мощности от коробки передач организован с помощью цепи, которая приводит «передний» карданный вал. Чтобы длина и углы наклона приводов передних колес были одинаковыми, главную передачу разместили рядом с мотором. Но для этого пришлось пропускать привод правого колеса через масляный картер двигателя.

Центральный (межосевой) дифференциал несимметричный: на передние колеса подается 38% крутящего момента, а львиная доля — 62% — отправляется к задним. Такое распределение момента инженеры объяснили желанием сохранить руль «чистым», чтобы при увеличении подачи топлива в повороте он не стремился вырваться из рук. Кстати, «полноприводность» почти не повлияла на маневренность: радиус поворота — 5,45 м.

BMW 330xi на 90 кг тяжелее обычной машины. Но даже несмотря на то, что главная передача стала «короче», разгонная динамика все же чуть-чуть ухудшилась: помимо прибавки в весе дают о себе знать и потери на трение в дополнительных элементах трансмиссии. До 100 км/ч BMW 330xi разгоняется на 0,1 с дольше. А еще по сравнению с заднеприводным седаном на 3 км/ч снизилась максимальная скорость (с 250 до 247 км/ч) и на 0,8 л/100 км вырос расход топлива.

Но все эти цифры на деле — сущая ерунда, забудьте!

Во-первых, проигрыш в динамике может быть заметен (да и то лишь с помощью специальной измерительной аппаратуры) только на идеальной, сухой и безупречно ровной дороге. Но где они, такие дороги? А на наших дорогах, особенно зимой, полный привод, наоборот, обеспечит заметный выигрыш. Во-вторых, разгоняться до максималки все равно негде (да и вряд ли вам этого захочется — позже расскажу почему). А в-третьих, поверьте, оказавшись за рулем «трешки-икс», вы все равно будете сжигать столько бензина, что упомянутая прибавка расхода топлива — это пшик, капля… Единственная цифра, которую, пожалуй, стоит запомнить — это то, что дорожный просвет увеличился на 17 мм. Всего на 17 мм! Это значит, что полноприводную «трешку» ни в коей мере нельзя считать внедорожником! А почему, кстати, ее не приподняли сильнее? Потому что главное, отвечают инженеры, — управляемость и устойчивость, полный контроль над машиной во всех ситуциях, удовольствие от вождения. А чем выше центр тяжести, тем труднее сохранить эти непреходящие ценности BMW.

Впрочем, об управляемости и устойчивости здесь позаботились не только традиционными методами, но и с помощью современных электронно-механических систем. Это АБС, «продвинутая» система ограничения тяги ASC+T, система курсовой устойчивости DSC и, наконец, ADB-X (Automatic Differential Brake). И если все другие системы уже применяются на седанах BMW, то ADB-X появилась впервые, перекочевав сюда с внедорожника BMW X5. Это — уже знакомая нашим читателям электронная имитация блокировок дифференциалов. Как только одно из колес начинает пробуксовывать, система его подтормаживает, тем самым заставляя крутиться те колеса, которые в данный момент обеспечивают лучшее сцепление с дорогой. А чтобы по ходу этой работы не перегрелись тормоза, система может самостоятельно усмирять двигатель, уменьшая подачу топлива.

Чем ADB-X лучше обычных механических, электромеханических или электрогидравлических блокировок? Во-первых, легче. Во-вторых, компактней. В-третьих, технологичней и универсальней. В-четвертых, обеспечивает более точную работу АБС (при торможении каждое колесо «отвечает само за себя»). Наверное, есть еще и в-пятых, и в-шестых… Но все эти прелести не уберегли меня от конфуза, когда я ставил машину на охраняемую стоянку.

Бывалый сторож, указав мне на припорошенное снегом местечко, засомневался: «Милок, а резина-то у тебя зимняя? А то у БМВ привод на задок, как бы ты не сел…»

Эх, папаша! Тут дело не только в зимних шинах

Легко выбираюсь из глубокой колеи, заезжаю задом на отведенное место и… сажусь на брюхо! Ни туда и ни сюда! Передние колеса чуть ли не вывешены над колеей, задние шлифуют снег. Уж не знаю, помогли бы мне или нет традиционные блокировки, но от ADB-X проку было мало. Дело усугублялось тем, что даже с помощью роскошного «автомата» выбраться враскачку невозможно. Вытолкали…

Нет-нет, даже «паркетно-джиповой» проходимостью здесь и не пахнет, не тот дорожный просвет. Хотя в более безобидных ситуациях, когда, например, под левыми колесами лед, а под правыми асфальт, ADB-X будет весьма кстати.

Утром, не допив кофе, я побежал на стоянку. Соскучился.

Вопреки «экологическому» предписанию «заводить — и сразу ехать», я все же решил чуть погреть машину, а заодно осмотреться в салоне (во время езды это сделать почти невозможно: не до того!).

Здесь ровном счетом ничего не указывает на «полноприводность». А могли бы хотя бы к рычагу буковку «х» приладить!

Едва касаясь педали газа (поначалу она кажется очень чувствительной: чуть надавил — и взрыв под капотом), выбираюсь — на этот раз с первой попытки — из вчерашней засады, выруливаю со стоянки и… Снова фейерверк. Какой мотор! Какой порыв! А какой звук!

Адаптивный «автомат» работает великолепно. Даже если ты в приподнятом настроении, его можно смело оставлять в «гражданском» режиме «D»: после нескольких резвых ускорений передачи будут переключаться именно так, как ты того желаешь. И при этом очень быстро!

Хочется чего-то еще? Тогда переведи рычаг влево. На дисплее букву «D» заменяет «S». Это уже спортивный режим. Теперь, даже если не продавливать педаль газа в пол, мотор на каждой передаче будет выкручиваться на все сто — почти до семи тысяч оборотов.

Еще? Ну, тогда можно перейти на «квазиручной» режим и, толкая рычаг вперед или назад, выбирать одну из пяти передач по своему усмотрению. Причем на случай боевого — а какого же еще! — ускорения предусмотрена защита от дурака, точнее, от чрезмерно увлеченного водителя: если двигатель дойдет до максимальных оборотов, то включится следующая ступень.

Впрочем, все это мы уже не раз описывали и на примере других BMW с такими же коробками. Не было только одного: бешеного разгона на любом покрытии. И какого-то запредельного, развращающего чувства уверенности в себе и в автомобиле. Помимо полного привода и отличных шин Continental Winter Contact (215/45 R17), это ощущение превносит и система DSC, которая в данном случае уже воспринимается не как строгий поводок, а как всесильный помощник. Ни на какой другой машине я бы, пожалуй, не решился на столь острые, рискованные «переставки»!

Спокойней, спокойней. Как бы ни была настроена подвеска, какой бы скорой ни была помощь электроники, но и я, и BMW находимся во власти законов Ньютона, законов классической физики. Спокойней…

Я заставляю себя проехать несколько километров степенно, с достоинством. И замечаю, что подвеска жестковата. То есть она жесткая ровно настолько, чтобы автомобиль воспринимался абсолютно цельным, сбитым, но подшучивать, что это не езда, а скачки, еще рано. Гораздо больше напрягали реакции машины не на продольные, а на поперечные неровности: угловая жесткость подвесок, пожалуй, велика. На «обычных» дорогах я сам себе напоминал маятник. С тем отличием, что колебания моей головы то влево, то вправо были совсем не гармоническими. Так что едва ли мне захочется на этой машине отправляться в дальний путь. Это — оружие ближнего боя.

Поначалу, при движении по прямой, руль показался пустоватым в «околонулевой» зоне. Но когда стало ясно, что в ответ на небольшие отклонения руля машина вовсе не шарахается из стороны в сторону, я с этим смирился. Тем более что в повороте, пусть даже пологом, руль наливается плотным, густым усилием. Ты не едешь, ты управляешь автомобилем!

Нет-нет. У меня слишком мал запас благоразумия для респектабельной езды на этой машине. Но все же хватило ума на то, чтобы на обычных дорогах не экпериментировать с отключенной системой DSC. А ведь хотелось! И я спринтерскими рывками, в режиме stop-and-go, добрался до Ходынского поля.

Отключаю DSC. Разгон. До левого поворота метров пятьдесят. Руль чуть вправо, теперь влево, газа чуть больше, чуть меньше… Восторг! В боковом скольжении машину можно «тащить» сколь угодно долго, а рекции на руль и подачу топлива точны и понятны. Поворот наш! И снова разгон. Бешеный разгон.

В редакцию я вернулся похожим на кипящий чайник.

«Ты что, миллион выиграл?»

«Считайте, что да».

И я спровоцировал коллег на нарушение правил дорожного движения. Несмотря на то, что доверенность была оформлена только на меня, я предложил каждому «срубить кружок». Нужно было, конечно, во избежание неприятностей с ГИБДД, и самому остаться в машине. Но мое присутствие, боюсь, вызвало бы гораздо меньший оптимизм, чем вмешательство всех электронно-ограничительных систем вместе взятых. Пусть ребятки оторвутся!

Они были счастливы. Я тоже.

А потом, как водится, похмелье. В калининградском налоговом раю полноприводные «трешки» собирать не будут. Значит, не будет и оптимистичных цен. У официальных дилеров такой же седан, что побывал на нашем тесте, будет стоить 54900 евро. Та же машина, но с обычной коробкой передач — 52900 евро. Можно заказать BMW 325xi (соответственно, 46900 и 44900 евро), а можно и универсал, который к нам будет поставляться только с мотором объемом 2,5 литра (49900 евро с «автоматом» и 47900 — с «ручкой»). Дорого, дороже «пятерки» BMW из Калининграда. Утешает лишь то, что в Россию эти машины будут поставляться только в роскошной комплектации.

Добавлено: 09.09.2008 21:27

BMW E90 3 Series 330xi Технические характеристики, расход топлива

BMW E90 3 Series 330xi производительность
Максимальная скорость :	250 km/h
от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) :	6.4 s
от 0 до 1000 метров :	26.9 s
BMW E90 3 Series 330xi Размеры, вес и аэродинамика
Количество дверей :	4
Колесная база :	276 cm
Длина :	452 cm
Высота :	182 cm
Ширина :	142 cm
Cx :	0.32
Передние тормоза :	Дисковые вентилируемые (330 mm)
Задние тормоза :	Дисковые вентилируемые (336 mm)
Передние шины :	225/45 R17
Задние шины :	225/45 R17
Снаряженная масса :	1555 kg
Соотношение веса и выхода :	6 kg/hp
Багажник :	460 L
Передняя подвеска :	Independent. McPherson. coil springs. anti-roll bar
Зажняя подвеска :	Multilink. Coil springs. anti-roll bar

MORENDI | Чип тюнинг двигателя — BMW Series 3 G2x 330i 2.0

BMW Series 3 G2x 330i 2.0 — В48 Engine (258 л.с.)

Артикул:

BMW Series 3 G2x 330i 2.0 В48 258 hp — 1

Размещая заказ, Вы соглашаетесь с условиями оказания услуги.

Для чип тюнинга стоимость указана за программное обеспечение. Стоимость необходимых комплектующих в случае Stage2 и выше уточняйте отдельно.

Замеры на стенде в стоимость ПО не входят и оплачиваются отдельно.

Время разгона — приводится для эталонной машины и может существенно отличаться в зависимости от состояния конкретной машины и условий замера

Любая форсировка двигателя может стать причиной поломки двигателя либо трансмиссии. Увеличиние нагрузки требует сокращения межсервисного интервала и предъявляет повышенные требования к качеству обслуживания и топливу.

Возможные доработки

BURBLE, Popcorn, Pops and Bangs, Отстрелы под сброс газа

Все это разные названия одного процесса — горения топлива в выхлопном тракте автомобиля.

Существует два варианта отключения функции ECO (START STOP), которая может стать крайне назойливой и даже привести к преждевременной  поломке стартера либо его перегреву в самый неподходящий момент.

(БМВ) BMW 330, заказать BMW 330 из Германии, цена, объявление, поиск

Легковой автомобиль BMW 330, продажа в Германии и Европе

Хотите купить легковой автомобиль BMW 330 или узнать актуальные цены на новые или б/у автомобили? Autopoisk24.net — удобная и популярная интернет-площадка, где вы можете купить любой автомобиль BMW, от спортивного до внедорожника BMW X5. На сайте найдёте самый широкий выбор и лучшие цены на все модели BMW в Германии и Европе. Подобрав подходящее предложение о продаже легкового автомобиля BMW 330, вы можете связаться непосредственно с нами по телефону указанный в объявлениях, либо отправить запрос через форму обратной связи, которая находится в каждом объявлении. После заполнения формы, Ваш запрос будет обработан нашим сотрудником.

При сравнении цен обязательно учитывайте, что стоимость транспортировки выбранного Вами легкового автомобиля BMW 330 из Германии, Франции или Голландии может различаться весьма значительно. По этой причине, зачастую дешевле купить легковой автомобиль BMW 330 в Германии, который находится территориально ближе к России или к морскому порту отправки.

При самостоятельной покупке понравившегося легкового автомобиля BMW 330 будьте осторожны, постарайтесь проверить выбранный авто и его продавца перед тем, как производить оплату. Будьте особенно внимательны, когда автомобиль BMW 330 предлагается Вам по цене существенно ниже средней рыночной стоимости на аналогичную модель в аналогичном состоянии и комплектации.

Во избежание недоразумений при покупке легкового автомобиля BMW 330 обращайтесь непосредственно в нашу компанию G&B Automobile e.K., которая уже больше десяти лет работает на рынке Германии по продаже и доставке легковых автомобилей в Россию и другие страны ближнего зарубежья.

От Вашего лица мы свяжемся с продавцом легкового автомобиля BMW 330 и проверим достоверность информации, предоставленную в объявлении. Купить, доставить и растаможить легковой автомобиль BMW 330 Вы можете опять через нашу фирму.

На авто портале www.autopoisk24.net представлены все марки легковых автомобилей от ведущих производителей:  Alfa Romeo, Aston Martin, Audi, Bentley, BMW, Bugatti, Chrysler, Citroen,, Ferrari, Fiat, Ford, Honda, Hummer, Hyundai, Infiniti, Isuzu, Jaguar, Jeep, Kia, Lamborghini , Lancia, Land Rover, Lexus, Maserati, Maybach, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, MG, MINI, Mitsubishi, Nissan, Opel, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls-Royce, Saab, Seat, Skoda, Smart, Subaru, Suzuki, Tesla, Toyota, Volkswagen, Volvo, Wiesmann.

Желаем Вам удачного поиска и покупки на www.autopoisk24.net

2019 BMW 330i xDrive — не та революция, на которую мы надеялись

Исправление: BMW 3-й серии, известной как F30, продававшейся с 2012 по 2018 год, не хватало ощущения рулевого управления и динамики движения своего предшественника. BMW сожалеет об этих ошибках и, чтобы исправить эти ошибки, компания переиздает новую 3-серию.

Было бы приятно услышать? Mea culpa никогда не бывает настолько явной, но время от времени компания вмешивается и незаметно возвращает вещи, которые были потеряны. Porsche принес свои извинения за первый 911 с водяным охлаждением (996) в виде 911 (997) 2005 года, автомобиля, который вернул модели стиль, бедра и качество интерьера после шестилетнего перерыва.Войдите в новую серию 3 — шанс на искупление, шанс внести некоторые исправления.

Частично проблема заключается в том, что когда в 2012 году появилась уходящая 3-я серия, за ней последовали три последовательных поколения автомобилей, каждое из которых было лучше предыдущего. С 1992 по 2012 модельный год 3-серия зарекомендовала себя как квинтэссенция спортивного седана, собрав 21 награду 10Best подряд, бесчисленное количество побед в сравнительных тестах и ​​миллионы довольных клиентов, многие из которых будут самыми горячими представителями бренда.3-я серия не могла ошибиться. Это был эталон: практичный и изысканный, правильный дизайн и исполнение, оптимизированная управляемость и производительность, а также образцовые двигатели. Полоса завершилась выпуском F30, а 3-я серия выпала из нашего списка 10 лучших в 2015 году. Официальными причинами смерти были жесткая конкуренция и отстраненная система рулевого управления с электроусилителем. Но теперь исправление.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Может быть. Механическая коробка передач была опцией на всех прошлых 3-х сериях.Его нет в новом, по крайней мере, в США. Мы действительно ожидаем, что M3 и M4 будут предлагать три педали, когда машины прибудут через год или около того. Но к вам в автосалон не придет фургон. Что противоположно исправлению?

Это новое поколение G20 3-й серии не является ошибкой, но его общие впечатления от вождения не так сильно отличаются от опыта предыдущего поколения. BMW улучшила рулевое управление и управляемость, но это не те средства восстановления, на которые мы надеялись. В дополнение к более спортивной подвеске и 19-дюймовым колесам с летней резиной Bridgestone Turanza T005, в комплект M Sport также добавлено более быстрое регулируемое спортивное рулевое управление.Таким образом оснащенный наш тестовый автомобиль 330i xDrive стал немного лучше, чем раньше. Но это похоже на то, когда вы скатываете руку, пролежав на ней некоторое время, и она начинает просыпаться — ситуация улучшилась, но чувство связи не вернулось полностью. У каких автомобилей лучше электроусилитель руля? Вот неполный список: Chevrolet Camaro, Ford Mustang, Genesis G70, Mercedes C-class, любой спорткар Porsche или седан Cadillac, Mazdas.

В обычном режиме, когда я просто еду на работу, рулевое управление имеет странную легкость и неточность на первых нескольких градусах по прямой.Это кажется неестественным и нелинейным, но к этому привыкаешь. Усилия в комфортном режиме кажутся нормальными, пока вы не выберете Спорт, и помощь не уменьшится, чтобы усилить ощущение на пальцах. Хотя это не секретное рукопожатие BMW прошлого, похоже, в спортивном режиме появляется немного больше информации, так что большую часть времени мы оставляли его именно там.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

На трелевочной площадке и с выключенной системой стабилизации полноприводный 330i показал тусклый 0.89 г захвата. Почти в каждом другом современном автомобиле мы можем удерживать рулевое управление и дроссельную заслонку почти постоянными, когда мы движемся по кругу трелевочной площадки; с практикой легко удержать автомобиль на пределе сцепления. Новый 330i на мгновение удерживает линию, но как только автомобиль достигает своего предела и без каких-либо провокаций дроссельной заслонки или рулевого управления, задняя часть начинает бросаться в действие, предположительно, чтобы противодействовать недостаточной поворачиваемости. И когда задняя часть начинает двигаться, вы обнаруживаете, что работаете с рулевым управлением, чтобы противодействовать движению хвоста, что устраняет непосредственную проблему, но перезапускает цикл.

Двигайтесь по каньонным дорогам, и шасси пытается задействовать задние колеса, что снижает точность траектории. Трудно предвидеть и плавно провести линию через угол. BMW отрицает использование тормозов для изменения угла поворота, а задний дифференциал на нашей модели xDrive открыт, что означает отсутствие векторизации крутящего момента. Рулевого управления с четырьмя колесами тоже нет. Не виноват качающийся мост с изменяющимся развалом. Остается предположить, что это связано с прогибом втулки.Как бы то ни было, спортивный седан должен быть вашим партнером, внимательно прислушиваясь к вашим намерениям, предсказуемо выполняя каждую команду. Этот 330i, кажется, думает, что вы действительно можете больше использовать эти задние шины.

Система xDrive действительно обеспечивает отличную тягу при ускорении и гарантирует легкий и повторяемый 5,2-секундный разгон до 60 миль в час. Четверть мили продолжала увеличиваться за 13,9 секунды на скорости 100 миль в час. Как и во многих современных BMW, Active Sound Design воспроизводит шум двигателя через динамики, а переключение в спортивный режим увеличивает громкость.Разница между Comfort и Sport при резком ускорении составляет значительные семь децибел — 72 децибела в Comfort против 79 в Sport. Грубый и грубый, эти 3 звука уместны в Комфорте и переходят в юношеский и раздражающий в Спорте.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Не весь звук фальшивый. Некоторые из них исходит от 2,0-литрового B46 с турбонаддувом. Представленная в конце жизненного цикла последнего 330i, эта новейшая версия выдает 255 лошадиных сил на 2019 год (по сравнению с 248) благодаря более легкой рукоятке, улучшенному прямому впрыску, уменьшенному внутреннему трению и новому программированию управления двигателем.Он движется линейно в диапазоне оборотов и остается плавным, даже когда он проходит красную черту в 6500 об / мин при переключении на повышенную передачу. На другом конце тахометра уменьшился дизельный грохот, который преследовал последний 330i.

При скорости 70 миль в час в салоне тихо и тихо на скорости 64 децибела. BMW разумно сохранил окна большими и продуманную форму передних стоек, чтобы было легче видеть движение. Дополнительный 10,3-дюймовый сенсорный экран на приборной панели управляет навигацией, настройками автомобиля, телефоном, Apple CarPlay и аудиосистемой Harman / Kardon за 875 долларов в нашем автомобиле.Структура меню логична. Вы можете взаимодействовать с информационно-развлекательной системой, касаясь экрана или поворачивая и нажимая контроллер iDrive рядом с переключателем. Управление жестами — часть пакета Executive за 2100 долларов, который также включает в себя изобилие камер и функцию автоматической парковки — позволяет регулировать громкость, вращая пальцем в воздухе рядом с экраном. Но мы не волшебники, и наши пальцы не волшебные палочки. На приборной панели есть ручка регулировки громкости, а на рулевом колесе есть ручка, но почему рядом с контроллером iDrive не может быть ручки громкости? Мы продолжали тянуться к одному из них, будучи приучены к этому предпочтительному решению других брендов, интерьер которых имеет больше смысла.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Все модели оснащены одним из двух блоков цифровых датчиков. Наш тестовый автомобиль поставлялся с большим автомобилем, любезно предоставленным Live Cockpit Professional, который включен в пакет Premium за 2800 долларов. Чтобы освободить место для картографической информации и множества других вещей, виртуальные датчики занимают внешнюю часть 12,3-дюймового дисплея, что означает, что они могут быть скрыты эффектным рулевым колесом M Sport. Хотя перекрытие спидометра не является проблемой, потому что ваша скорость также отображается численно, тахометр против часовой стрелки не виден четко.Конечно, видеть тахометр менее важно в модельном ряду, который включает всю автоматику. Перейдите в режим Eco Pro, и тахометр полностью исчезнет в пользу мгновенного индикатора экономии топлива. При смешанном вождении 330i xDrive выдал только 23 мили на галлон, что на две меньше, чем его городской показатель EPA на 25 миль на галлон.

Частью спортивного пакета M является обернутая SensaTec приборная панель, которая удешевляет интерьер, поскольку винил никоим образом не похож на кожу. С другой стороны, сиденья изготовлены из коровьих источников, и они тоже не выглядят особенно богато, несмотря на запрашиваемую цену кожи Vernasca в 1700 долларов.Центральный туннель из твердого пластика и отделка из алюминия Tetragon решительно подавляют любые дальнейшие роскошные фантазии. На выбор предлагаются три бесплатные деревянные планки. Выбери один из них.

По крайней мере, 14-позиционные сиденья обеспечивают похвальный баланс комфорта и поддержки. Пространство для ног сзади увеличилось на долю дюйма. Заднее сиденье небольшое, но удобное. Там могут сидеть трое взрослых без невыносимых прикосновений. Хотя эта 3-серия имеет большую колею и колесную базу, чем предыдущая, ее новая платформа CLAR, лежащая в основе множества BMW от этого автомобиля до X5, якобы легче и на 25 процентов жестче, чем архитектура F30.Автомобиль прочный и тихий, и он быстро смягчает большие удары, прежде чем они смогут сотрясать конструкцию. Однако на весах этот 330i xDrive весил 3709 фунтов — на девять больше, чем аналогичный седан 328i xDrive 2016 года.

Джеймс Липман Автомобиль и водитель

Стоимость нового 330i начинается с 41 245 долларов. Полноприводной автомобиль стоит 2000 долларов, и после этого наш тестовый автомобиль получил множество вариантов, чтобы зазвонить за 58 770 долларов. Думайте об этой цене как о наихудшем сценарии.Было бы легко жить без пакетов Driving Assistance Professional, пакета Executive и пакета Premium, сэкономив 6600 долларов. Даже со спортивным пакетом M за 5000 долларов можно получить хорошо оборудованный 330i xDrive менее чем за 50 000 долларов.

Внешний вид — это явная эволюция последней 3-й серии. Более широкие ноздри решетки радиатора — они давно перестали быть почками — и острые передние и задние фары — самые очевидные различия. Если не считать решетку радиатора, это, несомненно, красивый автомобиль с великолепными пропорциями.Некоторым покупателям может хватить этой красивой внешности и значка BMW. Но для тех из нас, кто насмехается над рекомендуемыми скоростями прохождения поворотов, кто любит перегрузки и упивается доверием, которое исходит от стабильной обратной связи через органы управления, эта полноприводная версия оставляет желать лучшего автомобиля, который просто подчиняется, а не пытается перехитрить . Тем не менее, хотя 330i — это не то исправление, на которое мы надеялись, это только первая новая 3-я серия, которую мы протестировали. Краткая поездка в Европу других 3-х серий, включая шестицилиндровый M340i мощностью 382 л.с. (он появится этим летом), 330i с задним приводом и версии, оснащенные пакетом Track Handling за 2450 долларов (шины без спуска, дифференциал с электронным управлением и передние суппорты с четырьмя поршнями) — были более многообещающими, чем этот конкретный 330i xDrive.Может быть, это исправление все еще грядет.

Технические характеристики

Технические характеристики

2019 BMW 330i xDrive

— цена: + 0 руб.

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, полный привод, 5-местный, 4-дверный седан

ЦЕНА ПРИ ТЕСТИРОВАНИИ
58 770 долларов (базовая цена: 43 245 долларов)

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC 16-клапанный рядный-4, алюминиевый блок и головка

Рабочий объем
122 куб.дюймов, 1998 куб.см
Мощность
255 л.с. при 6500 об / мин
Крутящий момент
295 фунт-фут при 1550 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
8-ступенчатый автомат с ручным режимом переключения

ШАССИ
Подвеска (передняя / правая): стойки / многорычажная
Тормоза (передний / задний ход): 13.Дисковые, вентилируемые, 0 дюймов / дисковые, вентилируемые, 13,0 дюймов
Шины: Bridgestone Turanza T005 RFT, F: 225 / 40R-19 93Y R: 255 / 35R-19 96Y

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 112,2 дюйма
Длина: 185,7 дюйма
Ширина: 71,9 дюйма
Высота: 57,0 дюймов
Пассажирский объем: 95 куб.футов
Объем багажника: 17 куб.футов
Снаряженная масса: 3709 фунтов

C / D
РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
От нуля до 60 миль в час: 5,2 секунды
От нуля до 100 миль в час: 13.9 секунд
От нуля до 130 миль / ч: 28,5 с
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 6,4 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 3,2 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 3,9 с
-Миля стоя: 13,9 сек @ 100 миль / ч
Максимальная скорость (ограничена регулятором): 156 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 165 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,89 г

C / D
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА
Наблюдаемые: 23 мили на галлон

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Комбинированный / город / шоссе: 28/25/34 миль на галлон

СКАЧАТЬ ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ЛИСТ

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обзор BMW 330i xDrive 2019: новая и улучшенная 3 серия

Большинство редакторов скажут вам, что обзор автомобиля не должен фокусироваться только на том, как новая модель сравнивается с предыдущей.Однако если и есть исключение, так это BMW 3 серии 2019 года, автомобиль, которого мы довольно долго ждали, скрестив пальцы.

Видите ли, последняя 3-я серия — поколение F30, продаваемое с 2012 по 2018 год — немного разочаровала. Не поймите меня неправильно, это все еще была очень хорошая машина, но она просто не двигалась с таким блеском и воодушевлением, как седаны 3-й серии, которые мы любили в 1990-х и начале 2000-х. И люди (включая меня) стонали, что 3 больше не лучший спортивный седан.

BMW обещает, что при разработке нового поколения G20 3-й серии серьезно отнеслась к этой обратной связи. И нужно всего несколько километров за рулем 330i 2019 года, чтобы понять, насколько хорош новый автомобиль для вождения.

Да, это весело!

Наше место для видеосъемки находится в конце нескольких извилистых дорог, свободных от движения, что дает мне возможность выжать BMW на тех типах дорог, где 3-я серия сделала себе имя.Во-первых, он быстрый: 100 км / ч достигается за заявленные 5,3 секунды — довольно шустро для базовой модели 3 Series.

Power исходит от 2,0-литрового двигателя I4 с турбонаддувом, мощностью 255 лошадиных сил и 295 фунт-футов крутящего момента. Двигатель не имеет турбонаддува и обеспечивает стабильную мощность во всем диапазоне оборотов.Когда автомобиль находится в спортивном режиме (другие варианты — Comfort и Eco Pro), мгновенная реакция дроссельной заслонки и четкая реакция подрулевых переключателей доставляют массу удовольствия от вождения.

Нужно больше скорости? Не забывайте, есть еще модель M340i с шестицилиндровым турбомотором мощностью 382 л.с.

2,0-литровый двигатель с турбонаддувом обеспечивает достаточную мощность — 255 лошадиных сил и 295 фунт-фут крутящего момента.

Ник Миотке / Roadshow

Что касается поворотов, то 330i легко справляется с ними, с хорошо контролируемыми движениями тела и большим сцеплением.Неровные повороты и корректировки в последнюю минуту не расстраивают шасси. Там, где старая 3-я серия могла казаться далекой и отключенной на проселочной дороге, эта машина делает меня частью действия. Часть заслуги, конечно же, принадлежит новому шасси, которое не только легче, но и значительно жестче.

Если бы такие же улучшения присутствовали в рулевом управлении, это остается разочарованием по сравнению с конкурирующими седанами этого класса. Есть нечеткость вне центра, которая подрывает уверенность, и машина не чувствует себя очень четкой на поворотах.А иногда при быстрой смене направления возникает ощущение, что задней оси требуется немного времени, чтобы среагировать, а затем она перекомпенсируется; 330i может дергаться. В то время как BMW очень быстр на проселочной дороге и очень увлекателен, есть другие автомобили с лучшим ощущением рулевого управления и более плавными манерами в поворотах.

По-прежнему производит впечатление роскошного автомобиля на каждый день

Вернувшись в режим Комфорт, 330i сохраняет все тишину и спокойствие, ожидаемые от автомобилей этого сегмента. Ветер и дорожный шум приглушены — пожалуй, хотя без прямого движения сложно сказать, так тихо, как Mercedes-Benz C-Class.Также действительно заметно, насколько лучше контролируются шум, вибрация и резкость от четырехцилиндрового двигателя. Автомобиль больше не вздрагивает и не дребезжит, когда система «стоп-старт» повторно включает 2,0-литровый двигатель. Однако снаружи вы все равно будете слышать почти дизельный грохот и стук, когда автомобиль работает на холостом ходу.

На приборной панели расположена информационно-развлекательная система с сенсорным экраном диагональю 10,25 дюйма, работающая под управлением программного обеспечения BMW iDrive 7.

Ник Миотке / Roadshow

3-я серия прекрасно себя чувствует в городе благодаря сверхплавным переключениям восьмиступенчатой ​​автоматической коробки передач, умеренно легкому рулевому управлению и множеству систем безопасности (подробнее о них позже), облегчающих навигацию и парковку.Обзорная линия хороша во всех направлениях, с прекрасным обзором впереди через низкую приборную панель и капот.

Будучи моделью M Sport, этот 330i имеет более жесткую и более низкую подвеску, чем стандартные комплектации Sport и Luxury, и в результате получается то, что я бы назвал «европейскими» ходовыми качествами. Это означает, что, хотя BMW соответствует требованиям и выдерживает серьезные удары от треснувших дорог и выбоин на дорогах, вы чувствуете каждую трещину и неровность. Модели, не относящиеся к M Sport, конечно, будут ездить немного мягче. Но нет ничего неприятного в вождении этого автомобиля даже по наименее ухоженному асфальту Среднего Запада, и в целом автомобиль обеспечивает хороший баланс между качеством езды и резкостью управления.

Первоклассная технология

BMW оснащает 3-ю серию всеми новейшими и лучшими технологиями, хотя многие функции моего тестера являются частью дополнительных пакетов. Тем не менее, впереди меня 12,3-дюймовая цифровая приборная панель Live Cockpit Pro с причудливыми геометрическими полосами по бокам для тахометра и спидометра. Монохромная (и относительно низкая детализация) карта находится в центре экрана, а с правой стороны я могу отображать такие детали, как информация об экономии топлива, показания G-force или даже обложка альбома воспроизводимой в данный момент песни.Цветной проекционный дисплей предлагает еще больше информации прямо в поле моего зрения.

Цифровая приборная панель Live Cockpit Pro с диагональю 12,3 дюйма позволяет быстро получить много информации.

Ник Миотке / Roadshow

Над чертой цифра 10.Информационно-развлекательная система с 25-дюймовым сенсорным экраном и программным обеспечением BMW iDrive 7. Несмотря на то, что у него новая компоновка по сравнению со старыми системами iDrive, по меню информационно-развлекательной системы легко ориентироваться и кристально четкое представление множества, многих, многих настроек автомобиля. Хотя некоторые из этих функций скрыты глубоко в меню, страницы основных дисплеев для навигации, музыки и телефонных звонков говорят сами за себя и требуют очень легкого обучения.

Хотя сенсорный экран работает хорошо, я считаю, что управлять iDrive с помощью джог-контроллера и кнопок быстрого доступа на центральной консоли еще проще — хотя жаль, что рядом с этой ручкой управления нет ручки регулировки громкости (хотя есть на центральной стойке).Вы также можете сказать «Привет, BMW» (или любое другое запрограммированное вами ключевое слово), чтобы сделать устный запрос системе распознавания голоса Intelligent Personal Assistant.

Элементы управления жестами также включены, и в целом я считаю их глупыми — зачем махать пальцем в воздухе, чтобы изменить громкость, когда есть элементы управления на рулевом колесе? Но есть один неплохой вариант для пропуска треков или пресетов, когда вы поднимаете большой палец в сторону и тянете руку к пассажирскому сиденью. Это приятный способ пропустить мимо, скажем, неожиданную песню Эда Ширана.

На заднем сиденье BMW достаточно места для взрослых.

Ник Миотке / Roadshow Возможности подключения

включают в себя порты USB как типа A, так и типа C, дополнительную беспроводную зарядку телефона, точку доступа Wi-Fi и поддержку Apple CarPlay для беспроводной связи, хотя Android Auto остается недоступным.

Также множество технологий безопасности

Наряду с развлекательными технологиями в 3-й серии есть длинный список функций, которые делают вождение проще и безопаснее.Однако в стандартную комплектацию входит только предупреждение о предварительном столкновении и торможение (с обнаружением пешеходов и велосипедистов), а другие функции являются дополнительными. Однако этот список опций обширен: помощь при удержании полосы движения, мониторинг слепых зон и предупреждение о перекрестном движении сзади.

Дополнительная функция Driving Assistant Professional добавляет адаптивный круиз-контроль с функцией Stop-and-Go, а также рулевое управление с центрированием полосы движения, но это не автономная система, не требующая вмешательства пользователя. Extended Traffic Jam Assistant может ускоряться, управлять автомобилем и тормозить в условиях интенсивного движения на скорости ниже 37 миль в час, и у него есть камера в комбинации приборов, которая «следит» за тем, чтобы водитель все еще смотрел на проезжую часть; в таком случае ему даже не нужно будет прикасаться к колесу.Это будет долгожданная функция для всех, кто ездит в тупик от бампера до бампера.

Этот тестер окрашен в оранжевый цвет Sunset Orange и оснащен 19-дюймовыми дисками.

Ник Миотке / Roadshow

Знакомая внутри, другая снаружи

Не требуется времени, чтобы понять компоновку приборной панели 3-й серии, потому что, ну, это похоже на тот же интерьер, который мы видели в BMW в течение некоторого времени .Нет ничего плохого в том, чтобы придерживаться проверенного сценария, но конкуренты, такие как Volvo и Mercedes, делают в этом классе гораздо более креативные и современные вещи. Точно так же, в то время как 3-я серия имеет множество очень приятных на ощупь и красивых материалов, есть также большие просторы простого твердого пластика, который не совсем премиум. Нельзя сказать, что это плохое место для проведения времени, просто оно не такое свежее, как некоторые конкурирующие седаны.

Снаружи автомобиль узнаваем как BMW 3-й серии, но он не так привлекателен, как предыдущие модели.Это могли быть широкие и плоские задние фонари, это могло быть простое покрытие кузова, но мне потребовалось время, чтобы разобраться в дизайне этой машины. Тем не менее, этот конкретный автомобиль — затемненная отделка, заниженная подвеска, 19-дюймовые колеса и краска Sunset Orange — имеет по-настоящему спортивный вид.

Как и его предшественники, 3-я серия снова вызывает острые ощущения от вождения.

Ник Миотке / Roadshow

Практические цифры

Как и следовало ожидать от совершенно новой модели, 3-я серия 2019 года более экономична, чем раньше.Заднеприводный 330i набирает 26 миль на галлон по городу и 36 миль на галлон по шоссе в тестировании EPA, по сравнению с 24/34 миль на галлон в прошлом году. Между тем, мой тестер 330i xDrive рассчитан на 25/34 миль на галлон по сравнению с 23/33 миль на галлон у его предшественника. Попасть в эти цифры в реальном вождении тоже несложно.

Объем грузового пространства увеличился с 15,8 до огромных 17,0 кубических футов, что значительно лучше, чем у Mercedes C-Class, Audi A4, Volvo S60 и Genesis G70.

Ценовые показатели неудивительно выросли: BMW 330i 2019 года стоит от 41 245 долларов США (с указанием места назначения) с задним приводом и 43 245 долларов США за вариант xDrive.Также неудивительно, как быстро эти цифры могут увеличиваться по мере того, как вы загружаете опции, поскольку мой тестер имеет прейскурантную цену в 58 770 долларов. Это довольно большой показатель для 3-й серии начального уровня с четырехцилиндровым двигателем; в то время как многие игрушки в листе заказа легко увлечься, я бы не стал так дорого оборудовать свою 3-ю серию.

Возвращение к форме

BMW 3 серии вернулся. Это не просто новая машина, это новая, значительно улучшенная машина. Конечно, седан поколения G20 получает бонусные баллы за то, что был таким заметным шагом вперед по сравнению с предыдущими 3 сериями.Но даже если судить по одиночке, этот 330i — отличный роскошный пригородный поезд и захватывающий спортивный седан. Он стоит своих денег, и вам понравится водить его.

Сопоставимые выборки Джейка

Обзор автомобиля

: BMW 330xi

2006 года

Новая модель, а также технологические достижения в противобуксовочной системе убили ее в 1991 году после трехлетнего пробега.Лучшее распределение большей мощности возрождает его после девятилетнего отсутствия. Соберите все вместе, и снова полный привод — часть модельного ряда BMW 3-й серии.

Новый 330xi, который появится в продаже в июле, выглядит как типичный седан 3-й серии, но он включает в себя две примечательные особенности: новый трехлитровый рядный шестицилиндровый двигатель (отсюда числовое изменение с 328) и все- технология полного привода заимствована у спортивно-активного автомобиля X5. Последним седаном BMW, восхвалявшим тяговые достоинства полного привода, был 325ix 1991 года.

Не обращая внимания на буквенно-цифровую табличку на задней палубе, даже знатокам BMW пришлось бы дважды взглянуть, чтобы отличить новые 330-е 2001 года выпуска — также доступные в кузовах купе и кабриолет — от существующей продукции. Единственная внешняя подсказка заключается в том, что все трехлитровые 3-Series оснащены 17-дюймовыми алюминиевыми колесами, что необходимо из-за более крупных тормозов автомобиля. И потребуется бионический глаз или удобная рулетка, чтобы определить увеличение дорожного просвета на 17 миллиметров между седаном xi и стандартным заднеприводным 330i.

Система полного привода 330xi, которая добавляет 3100 долларов к базовой цене модели 330 в 45 900 долларов, является штатной системой, не требующей взаимодействия с водителем. Тридцать восемь процентов мощности двигателя передается на передние колеса — через карданный вал, дифференциал передней оси и отдельные карданные валы — и 62 процента — на задние.

Инженеры BMW говорят, что они выбрали распределение мощности 38/62, чтобы свести к минимуму влияние движущих сил на рулевое управление и сохранить нейтральное поведение при вождении, ожидаемое от BMW, вплоть до его крайних пределов.

Мозг, управляющий системой полного привода, включает в себя ABS, антипробуксовочную систему ASC + T и DSC (динамический контроль устойчивости) — все это технологии, знакомые по заднеприводным моделям BMW. DSC использует дроссельную заслонку и тормоза, чтобы помочь контролировать устойчивость автомобиля при прохождении поворотов. Для использования в 330xi эти взаимосвязанные системы были модифицированы с целью обеспечения максимальной тяги и устойчивости. К системам xi добавлен еще один — автоматический дифференциальный тормоз (ADB-X).

Как только ADB-X распознает, что колесо начинает вращаться, он активирует тормоза, чтобы замедлить колесо.В то же время мощность передается на колеса с большим сцеплением, в то время как ранее вращавшееся колесо восстанавливает сцепление с дорогой. Мигающий свет на приборной панели сообщает водителю, что автомобиль приближается к пределу тягового усилия, и DSC собирается активироваться.

Схема контроля температуры защищает тормоза от перегрева в случае длительной потери тяги при снижении мощности двигателя. Функция ADB-X остается полностью работоспособной, даже если водитель выключит DSC.

Несмотря на увеличение веса на 90 кг, 330xi имеет характеристики, практически идентичные заднеприводному 330i. Увеличение тяги, а также более короткое передаточное число главной передачи означают, что ускорение от 0 до 100 км / ч и 80-120 км / ч (менее семи секунд в любом случае) занимают лишь дополнительную десятую долю секунды. Максимальная скорость для xi составляет 247 км / ч, что всего на три километра меньше, чем у 330i.

Существующий рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2,8 л, уже являющийся одним из величайших серийных двигателей 20-го века, был сильно переработан для 2001 года с новыми механическими механизмами и получил увеличение хода поршня до трех литров.Обозначенный BMW как M54, мощность североамериканской версии этого двигателя подскакивает до 225 (при работе на неэтилированном бензине премиум-класса) с 193. Максимальный крутящий момент составляет 212 фунт-фут при 3500 об / мин, из которых 90 процентов доступны только при 1500 об / мин.

Предварительный выезд на европейскую модель 330xi по холмистым проселочным дорогам Баварии наглядно продемонстрировал, что BMW закрыла свои базы. Двигатель невероятно мощный, его кривая крутящего момента идеально соответствует пятиступенчатой ​​автоматической коробке передач. Дополнительный вес трансмиссии AWD легко снимается.

И сцепление с дорогой — самое цепкое, что я когда-либо испытывал на серийных полноприводных автомобилях, чему немало способствовала резина Bridgestone Turanza 225 / 45ZR17. Даже на несколько неосмотрительных скоростях на грунтовых дорогах частного резерва 330xi держался на любой дистанции, без опускания подвески, без рывков, только поворот за спуском после крика, все с последующим немедленным ускорением по требованию.

Тогда на вопрос, является ли дополнительный AWD функцией безопасности или спортивной, можно ответить просто — и то и другое.К сожалению, это не дешево: 330xi продается примерно за 53 000 долларов без учета налогов.

В то время как первый набег BMW на AWD был менее чем квалифицированным успехом — на 325ix приходилось всего 3 процента от общего объема продаж 3-Series во время его пробега — возможно, это была просто концепция, которой потребовалось десятилетие, чтобы созреть. По словам Тоби Никеля, менеджера по связям с общественностью BMW в Канаде, AWD — логичный продукт для канадского климата. Он ожидает, что в конечном итоге он будет внедрен в другие комбинации двигателя / трансмиссии BMW.

2006 BMW 330i — Долгосрочный вердикт

Хотели бы мы провести год (а потом еще немного), оценивая текущую производительность и надежность одного из наших самых любимых спортивных седанов? Линдси Лохан умеет кружить перед камерой?

Посмотреть все 8 фото

В декабре 2005 года мы получили в подарок BMW 330i Mystic Blue Metallic в прекрасный для всех день. Недавно модернизированный для 2006 модельного года, новый «E90» 3-й серии предстоял нелегкий путь: версия 1998-2005 «E46» завоевала безудержные похвалы сотрудников, сердца и кошельки энтузиастов вождения по всему миру ( в 2002 году, лучшем году для этой модели, BMW продала более 560 000 автомобилей E46 по всему миру).Мы считали своим гражданским долгом определить, действительно ли новое издание является «последним и лучшим».

Для 2006 года BMW предложила игрушки, ранее невиданные на 3-х среди них, Active Steering и iDrive. Имея большой опыт вождения различных BMW, оборудованных обоими, мы не хотели ни того, ни другого. Итак, наша 3 серия прибыла «в первозданном виде»: мощная 3,0-литровая шестерка, шестиступенчатая механическая коробка передач, обычное рулевое управление (учитывая, что это BMW, это вряд ли является недостатком), стандартные кнопки аудиосистемы и климат-контроля. Мы также добавили спортивную подвеску с мощными 18-дюймовыми Bridgestone и несколько дополнительных удобств, повысив базовую цену в 37 295 долларов до 43 165 долларов.3-я серия 2006 года была последней BMW, получившей новый облик Криса Бэнгла, и большинство из нас высоко оценили его работу. «Невероятно привлекательный листовой металл, излучающий класс и стиль», — написал один сотрудник, обобщая мнение большинства. Однако не все были убеждены. «Я скучаю по старому, — написал другой редактор.

Посмотреть все 8 фотографий

Мы стояли единым фронтом, восхищаясь великолепным рулевым управлением и управляемостью этой тройки. Найдите в словаре слово «текучесть», и вы найдете изображение 330i.Колесо — удивительно массивный трехспицевый дизайн — реагирует на ваши руки как … ну, как точный немецкий инструмент, что, безусловно, и есть. Поездка имеет тенденцию к жесткости, но это не вызывает дискомфорта. И почти невозможно нарушить выбоину на шасси или полосу смолы, 330i твердо стоит на ногах. В этих колесных нишах есть настоящая магия.

Рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 255 лошадиных сил поддержал давнюю репутацию BMW в области плавной подачи мощности, но большинство из нас хотели большего.В наши дни разгон от 0 до 60 миль в час за 6,2 секунды едва ли достаточно для спортивного седана премиум-класса (с тех пор BMW устранила этот недостаток, выпустив 335i с турбонаддувом). Конкурс подошел к концу, и хотя у нашего 330i был шелк, ему не хватало шипения.

Просмотреть все 8 фото

Кабина 330i без iDrive оказалась в целом прекрасным партнером для вождения. Если вы не слишком велики и не слишком высоки, дополнительные спортивные сиденья будут отличными, предлагая хорошую боковую поддержку и хорошо очерченную основу для комфорта при дальних поездках.Однако, если ваше телосложение выливается в эти узкие валики, вы, вероятно, возненавидите стулья. 330i — это не Бьюик. Фактически, BMW, кажется, почти полна решимости показать целеустремленное лицо в салоне 330i. Хотя отделка качественная, а органы управления в целом хорошо расположены, когда вы напоминаете себе, что находитесь в автомобиле за 43000 долларов, кабина может начать выглядеть ужасно суровой и суровой.

Что касается деталей … даже если вы быстро пользуетесь педалями механической коробки передач, система BMW Start-Off Assist лучше работает на крутых спусках, она удерживает автомобиль на месте, пока ваша нога переключается с тормоза на дроссель.Больше никакого отката назад, никаких потных ударов по газу и сцеплению, чтобы не соскользнуть в лапы находящегося позади хвостовика. Менее удачны радиодисплей, который нельзя увидеть в поляризованных солнцезащитных очках и который почти исчезает с любыми солнцезащитными очками вообще, а также небольшие переключатели и циферблаты. И забудьте о подстаканниках, установленных на приборной панели: хотя выдвижная конструкция классная, они слишком мелкие, чтобы надежно удерживать даже бутылку с водой, не говоря уже о большом глотке. Ага, 330i — это не Бьюик.

Посмотреть все 8 фотографий

Естественно, мы выгоняли пчеловоды из нашего Bimmer при каждом удобном случае — эта симпатичная комбинация шасси / переключателя / двигателя слишком привлекательна, чтобы не упиваться. Самый большой вопрос о владении 3-ей серией: как они выдерживают? Если в нашей тестовой машине было хоть какое-то указание, ответ был бы «красиво, спасибо». Всего проблем, которые возникли во время пребывания нашего 330i у нас: ноль. Общие затраты на техническое обслуживание: ноль (помните, BMW остается единственным автопроизводителем, который оплачивает плановое техническое обслуживание по гарантии; в течение 20 000-километрового срока эксплуатации нашего автомобиля, который состоял из простого впрыска свежего синтетического масла).Нулевые доллары кажутся ужасно маленькой платой за содержание седана, который так щедро доставляет такое блаженство за рулем.

К настоящему времени нашего 330i больше нет, без сомнения, он был куплен каким-то счастливым «подержанным» покупателем. Мы чувствуем его отсутствие, но теперь за ним стоит еще большая признательность за один из наших любимых автомобилей на все времена, пропеллер 3.

наш автомобиль
Базовая цена	37 295 долл. США
Опции	Premium Package (2200 долларов: кожаная обивка, Bluetooth, BMW Assist, поясничная опора с электроприводом), Sport Package (1600 долларов: 18-дюймовые легкосплавные диски, спортивная подвеска, спортивное рулевое колесо и сиденья), Cold Weather Package (1000 долларов: подогрев передних сидений, омыватели фар, сумка для лыж), спутниковое радио (595 долларов), краска Mystic Blue Metallic (475 долларов)
Рекомендуемая производителем розничная цена (рекомендованная производителем)	43 165 долл. США
Проблемные зоны	Нет
Стоимость обслуживания	$ 0 (при условии производителя)
Стоимость нормального износа	$ 0 (при условии производителя)
Остаточная стоимость за 3 года	21 151 долл. США
Отзывов	Нет
* Данные руководства по аренде автомобилей

Показать всеПосмотреть все 8 фото

Это мой любимый автомобиль, которым я долго пользуюсь, и в него всегда приятно сесть после долгого рабочего дня.Будет трудно попрощаться. Настроенное рулевое управление, хорошо подобранные рычаг переключения передач и сцепление, резкий звук выхлопа, линейная тяга рядной шестерки и, конечно же, привлекательный листовой металл источают класс и стиль лучше, чем у любого из его конкурентов. Придирка к климат-контролю: невозможно отрегулировать температуру водителя и пассажира, используя только одну ручку. Большинство конкурентов предлагает этот вариант. Брайан Вэнс

Чем ниже передаточное число, тем бодрее. Еще немного о выхлопе, пожалуйста? Многие жалуются на то, что брелок не относится к разновидности SmartKey, но он все же лучше, чем поворотный ключ.Если не считать стиля, это по-прежнему лидер в своем классе с точки зрения общей сложности, и я справлюсь с этим. Matt Stone

Посмотреть все 8 фото

Превосходное рулевое управление и ходовая часть — разве у любого седана это получается лучше? А вот «автоматические» поворотники терпеть не могу. Обычно вы слишком сильно нажимаете и вынуждены их отменить, а затем непреднамеренно начинаете сигнализировать об обратном. Arthur St. Antoine

Мне больше всего нравится его стиль. Вы получаете машину, которая означает бизнес — и в то же время она заставляет вас выглядеть круто и сексуально.Хотелось бы, чтобы радиоуправления были больше. Джеймс Драйден

2006 BMW 330i
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
Схема трансмиссии	Двигатель передний, задний
Тип двигателя	Блок сплава I-6 / квасцовая головка
Клапанный	DOHC, 4 клапана / цилиндр
Рабочий объем	182.8 куб. Дюймов / 2996 куб. См
Степень сжатия	10,7: 1
Мощность (сеть SAE)	255 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE)	220 фунт-фут при 2750 об / мин
Красная линия	7000 об / мин
Вес до мощности	13,4 фунт / л. С.
Трансмиссия	6-ступенчатая МКПП
Передаточное число ось / конечное число	3.15: 1 / 2.68: 1
Подвеска передняя; задний	Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажная, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
Передаточное число	16,0: 1
Поворачивает от упора до упора	3
Тормоза, передние	Диск, вентилируемый, 13,0 дюймов; Дисковые, вентилируемые, 13,2 дюйма, АБС
Колеса	8.0 х 18 дюймов; 8,5 x 18 из литого алюминия
Шины	225 / 40ZR18 88W; 255 / 35ZR18 90 Вт Bridgestone Potenza RE050A
РАЗМЕРЫ
Колесная база	108,7 дюйм
Колея, передняя, ​​правая	59,1 / 59,6 дюйма
Длина x ширина x высота	178,2 х 71,5 х 55.9 из
Диаметр поворота	36,1 фут
Снаряженная масса	3425 фунтов
Дистанция по весу, перед / вправо	50/50%
Вместимость	5
Высота над головой, передняя / правая	37,4 / 37,1 дюйма
Пространство для ног, перед / с	41.5 / 34,6 дюйма
Плечо, ф / р	55,4 / 55,1 дюйма
Объем груза	12,0 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
Разгон до миль / ч
0-30	2,2 с
0-40	3,5
0-50	4.8
0-60	6,2
0-70	8,4
0-80	10,7
0-90	13,1
Четверть мили	14,8 с при 95,1 миль / ч
Торможение, 60-0 миль / ч	112 футов
Боковое ускорение	0.88 г (в среднем)
MT Рисунок восемь	26,5 с при 0,67 г (сред.)
Обороты высшей передачи при 60 милях в час	2200 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
Устойчивость / противобуксовочная система	Да / да
Подушки безопасности	Двойная передняя, ​​передняя боковая, передняя / задняя шторка
Базовая гарантия	4 года / 50 000 миль
Гарантия на трансмиссию	4 года / 50 000 миль
Помощь на дороге	4 года / 50 000 миль
Запас топлива	15.9 галлонов
EPA город / шоссе Econ	20/30 миль на галлон
MT Экономия топлива	19,9 миль на галлон
Выбросы CO2	0,82 фунта / миля
Рекомендуемое топливо	Неэтилированный премиум

Показать всеПосмотреть все 8 фото

5 вещей, которые мне нравятся в BMW 330i 2019 года и 2 вещи, которых я не люблю

Дебют нового поколения культового эталонного автомобиля сигнализирует о том, что пришло время для старой модели, любимой или ненавистной , чтобы остановиться.Так обстоит дело с BMW 3 серии G20. После многих лет критики, оплакивающей уход Ultimate Driving Machine из-за приглушенной динамики F30, BMW получила возможность вернуть себе некоторую славу. Во время нашей первой поездки на BMW 330i 2019 года наш участник написал, что «старый дух вернулся» с седаном седьмой серии.

Этот образец пришел в наш офис в Эль-Сегундо с множеством опций. Базовая цена составляет 41 245 долларов после оплаты по месту назначения, но общая цена нашего тестового автомобиля составила 59 320 долларов.BMW включила опциональную краску, сиденья и пакеты, чтобы дать вам полный опыт 3-й серии. Проведя большую часть недели за рулем, я обнаружил, что мне нравится почти все, за исключением двух разочаровывающих исключений.

Посмотреть все 26 фотографий

Что мне нравится в BMW 330i 2019 года

2,0-литровый двигатель BMW с турбонаддувом, бесстрашный и плавный. В сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач переключения передач плавные и четкие. Силовая установка хороша для 258 л.с. и смелых 295 Нм крутящего момента.BMW утверждает, что седан должен быть в состоянии разогнаться до 0-60 миль в час всего за 5,5 секунды, в то время как данные испытаний MotorTrend подтвердили, что он может сделать это всего за 5,4 секунды. Это достаточно быстро, и эта 3-я серия чувствует себя достаточно уверенно в реальном мире вождения.

Даже не говори мне, что это похоже на Лексус. Я думаю, что эта машина — одна из самых стильных современных BMW на рынке. Хотя его решетка больше по сравнению с решетками предыдущих поколений, она не выглядит слишком большой на шнезе 330i. В остальном седан выглядит гибким и спортивным, с четкими и жилистыми линиями, которые помогают ему выглядеть низко и стройно.Дополнительная краска Portimao Blue Metallic обладает богатой глубиной — она ​​достаточно темная, чтобы выглядеть зрелой, но достаточно светлой, чтобы выделяться из полос черных, серых и белых автомобилей, разбросанных по улицам.

Просмотреть все 26 фото

Современный интерьер BMW представляет собой золотую середину минимализма и удачно расположенных органов управления. Салон 3-й серии выглядит организованным и просторным и имеет необходимое количество освещения, поэтому в темноте на улице он не выглядит полностью как ночной клуб. Наш тестовый автомобиль отличался алюминиевой отделкой с выпуклым «четырехугольником».Это придает интерьеру больше пространства и обеспечивает более светлый контраст по сравнению с остальной опциональной черной обивкой с контрастной синей строчкой. По экрану можно провести пальцем и потыкать, или вы можете использовать ручку iDrive, позволяющую водителю управлять экраном информационно-развлекательной системы наиболее безопасным в данный момент способом. Если есть какой-то способ, которым BMW остался верен своему происхождению, его интерьер по-прежнему остается на высшем уровне.

На гладких, хорошо асфальтированных, идеальных для Баварии дорогах 330i просто великолепна в управлении.Наш седан, оснащенный спортивным пакетом M, добавляет спортивную подвеску M и регулируемое рулевое управление, а пакет Track Handling Package включает спортивные тормоза M и спортивный дифференциал M. Автомобиль прекрасно вращается в поворотах и ​​очень хочет изменить направление, особенно когда режим движения настроен на спортивный режим, а рулевое управление усилено. Ощущение тормоза хорошее — к счастью, BMW не перегрузила систему и не сделала более мощные суппорты слишком чувствительными.

Я большой сторонник телефонных проектных систем, но беспроводной CarPlay еще лучше.Приятно иметь возможность оставлять телефон в кармане, когда сажусь в машину; это экономит мне шаг до того, как пора ехать. BMW включила в комплект поставки действительно хорошую беспроводную зарядную панель, которую можно спрятать за отделанной дверью. Он поддерживает порядок в салоне во время вождения и помогает водителю не отвлекаться.

Посмотреть все 26 фотографий

Что мне не нравится в BMW 330i 2019 года

Хотя мне нравилась машина, когда дороги были хорошими, любые небольшие дефекты приводили к разложению композиции езды.Когда тротуар был гладким, в салоне оставалось тихо и тихо, но из-за того, что 330i так жестко амортизирует на неровных дорогах, казалось, что мои контактные линзы вот-вот вылетят из моих глаз. Мои родители приехали, когда у меня была машина, и мне совсем не понравился комфорт езды. На самом деле я связался с командой связи BMW, чтобы спросить, есть ли в парке прессы какие-либо автомобили без спортивной подвески M, и нам сказали, что их нет — и нет никаких планов по их добавлению.Это кажется мне странным, потому что представитель BMW также сказал, что только 20 процентов клиентов выбирают автомобили с установленной спортивной подвеской M. Надеемся, что при обновлении в середине цикла будет произведена повторная калибровка этой опции, чтобы лучше сбалансировать производительность и комфорт.

Говорящим не понравится эта функция. Даже умеренный жест изменит радиостанцию ​​или отрегулирует громкость. Хотя это изящная новинка, я бы отключил эту функцию, если бы машина оставалась у меня дольше.Кнопки и переключатели в кабине расположены достаточно интуитивно, так что в подобном трюке нет необходимости.

Посмотреть все 26 фото

2019 BMW 330i Технические характеристики
В ПРОДАЖЕ	Сейчас
ЦЕНА	41 245 долл. США / 59 320 долл. США (базовый уровень / по результатам тестирования)
ДВИГАТЕЛЬ	2.0 с турбонаддувом DOHC, рядный, 16 клапанов, 4/258 л.с. при 6500 об / мин, 295 фунт-фут при 1550 об / мин
ТРАНСМИССИЯ	8-ступенчатая АКПП
ВИД	4-дверный, 5-местный, передний двигатель, задний седан
ПРОБЕГ EPA	26/36 миль на галлон (город / шоссе)
Д x Ш x В	185.3 x 71,9 x 56,7 дюймов
КОЛЕСНАЯ БАЗА	116,1 дюйм
ВЕС	3583 фунтов
0-60 миль / ч	5,4 с
МАКСИМАЛЬНАЯ СКОРОСТЬ	155 миль / ч

Показать все

Обзор BMW 3 серии 2020 года, фотографии, характеристики и поколения

Компактный спортивный седан 3-й серии широко считается воплощением марки BMW и зародышем сегмента высокопроизводительных седанов.Созданная для демонстрации динамики движения, BMW построила свою репутацию, сохраняя при этом удобство повседневного использования, комфорт и роскошь четырехдверного семейного седана, 3-я серия не слишком велика, не слишком мала и ставит во главу угла производительность. Если вам нравятся предыдущие 3, вам понравятся улучшенные технологии новой модели, мощные двигатели и более просторный салон.

330i замечательно справляется с управляемыми движениями тела и большим сцеплением. Пакет M Sport отличается более жесткой и заниженной подвеской, что придает автомобилю более спортивный вид. BMW

Абсолютно новая модель дебютировала в 2019 году, и вместе с ней 3 восстановили свою силу, заставив замолчать критиков, которые резко высказались о динамике последних поколений. В 2020 модельном году мало что изменилось, но выпуск 3-й серии GT был прекращен, и дебютировал M340i.

На данный момент 3-ю серию можно заказать в комплектациях 330i или M340i, которые доступны как с задним, так и с полным приводом. 330i оснащен 2,0-литровым четырехцилиндровым двигателем с турбонаддувом, который развивает мощность 255 лошадиных сил и 294 фунт-фут крутящего момента, в то время как M340i имеет 3-цилиндровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охлаждением.0-литровый рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 382 лошадиных силы и 369 Нм крутящего момента. К разочарованию многих энтузиастов, 3-я серия 2020 года доступна только с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с подрулевыми переключателями. Новая версия легендарного M3 должна появиться в 2021 модельном году, как сообщается, с механической коробкой передач и возможностью выбора между задним или полным приводом.

Снаружи автомобиль легко узнаваем как BMW 3-й серии с некоторыми изменениями. Наиболее очевидные отличия — более широкие ноздри решетки радиатора и острые передние и задние фонари. BMW

По сравнению со своим предшественником, 3-я серия 2019 года в целом вырастает на 3 дюйма длиннее, на 1,6 дюйма между колесами и всего на волосок в ширину. В то время как заднее сиденье почти идентично по пространству, передние пассажиры получают на 1,6 дюйма больше места для головы и на 0,9 дюйма больше места для плеч. Маленький, но солидный.

В то время как более крупный след приносит выгоду внутри кабины, он не наносит ущерба снаружи. То есть новая 3 не выглядит массивнее.
Говоря о внешности, 3 выглядит очень знакомо.Классические характеристики — низкий капюшон, короткие свесы, приседание — никогда не выходят из моды. Две решетки с двумя почечками сочетаются с более крупными и агрессивными светодиодными фарами, которые по-прежнему имеют фирменный вид компании с двумя лампами, только теперь они стали более квадратными, чем раньше. Трудно сказать, что это BMW сзади — задние фонари напомнили мне Kia Forte, — но нет неправильного угла. Обзор с сиденья водителя, которое устойчиво и удобно, отличное даже без дополнительных камер с обзором на 360 градусов.

Салон приглушенный и умиротворенный; тихий оазис на скорости.BMW разумно сохранил окна большими и продуманную форму передних стоек, чтобы было легче видеть движение. BMW

Как и снаружи, интерьер представляет собой развитие знакомой темы. Это просто и просто по сравнению с тем, что вы найдете в Mercedes или новом Genesis G70, которые отличаются более роскошной прострочкой, более мягкой кожей и более качественными материалами. В некоторых местах, например, на приборной панели и верхней части дверей, основания кажутся немного грубыми и жесткими, как в автомобилях эконом-класса.Более светлая кожа и одна из трех отделок из дерева (ясень, дуб или клен) были бы более элегантными и выразительными.

Тем не менее, эргономика

первоклассная, с элементами управления климатом и звуком, размещенными на центральной консоли, и большим количеством кнопок быстрого доступа для различных функций на консоли. Информационно-развлекательная система iDrive стала проще, чем когда-либо (она уже была неплохой), теперь с сенсорным экраном. Интерфейс работает как новейшие смартфоны, с настраиваемыми домашними экранами и интуитивно понятными меню, объясняющими, что вы настраиваете.Навигация входит в стандартную комплектацию, как и Apple CarPlay.

Мощность исходит от 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом. Эта новейшая версия выдает 255 лошадиных сил на 2019 год (по сравнению с 248) благодаря более легкой рукоятке, улучшенному прямому впрыску, уменьшенному внутреннему трению и новому программированию управления двигателем. BMW

Под капотом вы найдете 2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. Это лучший в своем роде — плавный и гораздо более мощный, чем можно было бы указать на его выходную мощность в 255 лошадиных сил.Легкая задержка и громкое шипение издаются турбонагнетателем при нажатии на дроссельную заслонку, но в течение следующих полсекунды двигатель ударяет с волной крутящего момента. Многие другие роскошные автомобили предлагают аналогичные двигатели с аналогичной мощностью. Они не чувствуют себя в состоянии справиться с этой задачей, как эта четверка BMW. В сочетании с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с четким переключением передач и регулируемыми режимами вождения, 3-я серия превращает передвижение по городу или проезду по шоссе в настоящее удовольствие. При обновлении 330i до M340i мы получаем рядную шестицилиндровую двигатель с турбонаддувом мощностью 382 лошадиных силы.Согласно рейтингу EPA в городе на 26 миль на галлон и на шоссе на 36 миль на галлон, 330i довольно эффективен, если вы едете с ограничениями.

Несмотря на то, что вы можете выбрать более жесткую, более низкую подвеску, рулевое управление с переменным передаточным числом и расположенные в шахматном порядке летние шины, такая установка имеет смысл только для тех, кто регулярно находит время для тренировок своего автомобиля таким образом. (А если живете в более холодном районе, готовы поменять резину на зимнюю). Стандартная установка более чем подходит для большинства драйверов.

330i хорошо оснащен 18-дюймовыми колесами, складывающимися боковыми зеркалами с электроприводом и подогревом, колесами диаметром 5 дюймов.7-дюймовый цифровой дисплей комбинации приборов и 8,8-дюймовый информационно-развлекательный дисплей с поддержкой Apple CarPlay, кожаное рулевое колесо, 14-позиционные передние сиденья с электроприводом, автоматический трехзонный климат-контроль, аудиосистема с 10 динамиками, не менее двух USB-порты и камера заднего вида. Функции помощи при погружении включают контроль устойчивости, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о лобовом столкновении и предупреждение о выезде с полосы движения. M340i добавляет гораздо более агрессивный аэродинамический обвес, охлаждение карты, дифференциал M Sport, тормоза M Sport, подвеску M Sport, технологию заднего демпфера, регулируемое спортивное рулевое управление, адаптивные светодиодные фары, задний спойлер M, 12.3-дюймовый цифровой приборный дисплей и 10,25-дюймовый цифровой информационно-развлекательный дисплей. Полноприводная система BMW xDrive — это дополнительная плата в размере 2000 долларов для всей линейки.

BMW 3-й серии, считающийся одним из первых спортивных седанов, по-прежнему сочетает в себе комфорт, практичность и спортивность. BMW

Цена — это самая большая задержка, особенно если вы пытаетесь получить все доступные технические функции. Когда бесключевой доступ и поясничная опора по-прежнему не входят в стандартную комплектацию нового роскошного автомобиля, вы знаете, в какую игру играет BMW.Стоимость не является частью сделки. Я бы посоветовал купить эту машину через два года и позволить первому владельцу поглотить часть первоначальной амортизации. (Это популярная модель, поэтому запасов должно хватить). Но если у вас есть деньги — особенно если вы можете полностью опционировать машину, — вы не будете разочарованы.

2006 BMW 330xi Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Дата отчета производителя 15.01.20

Составная часть ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ

Резюме Компания BMW of North America, LLC (BMW) отзывает некоторые кабриолеты 2008-2013 гг. 128i и 135i, 128i, 135i и M Coupe, X3 30si и X3 xDrive30i 2007-2010 гг., X1 sDrive28i, 2013-2015 гг., X1 xDrive28i и X1 xDrive35i, 2007 г. -2013 328i, 328i xDrive, 335i, 335is, 335i xDrive и M3 Coupes, 2006-2011 328i, 328xi, 328i xDrive, 325i, 325xi, 330i, 330xi, 335i, 335xi, 335i xDrive и M3, 2009-2011 335D, 2006 -2012 325xi, 328i, 328xi и 328i xDrive, 2010-2011 X6 ActiveHybrid, 2007-2013 328i, 335i, 335is, M3 Coupes, X5 30si, X5 xDrive30i, X5 xDrive35i, X5 48i, X5 xDrive48i, X5 xDrive50i и X5 M, Автомобили X5 xDrive35d, 2009-2013 гг. И X6 xDrive35i, X6 xDrive50i и X6M 2009-2013 гг., Оснащенные невысушенными насосами фронтальной подушки безопасности водителя, содержащими стабилизированный фазой нитрат аммония (PSAN), которые использовались в качестве промежуточных деталей для предыдущих отзывов Takata.Эти инфляторы могут взорваться из-за разложения топлива, происходящего после длительного воздействия высокой абсолютной влажности, высоких температур и высоких температур …

Средство BMW уведомит владельцев, а дилеры заменят подушку безопасности водителя. На автомобилях X5 и X6 заменяется только инфлятор.Ремонт будет производиться бесплатно. Ожидается, что отзыв начнется 6 марта 2020 года. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов BMW по телефону 1-800-525-7417.

Заметки Владельцы также могут связаться с горячей линией безопасности транспортных средств Национальной администрации безопасности дорожного движения по телефону 1-888-327-4236 (TTY 1-800-424-9153) или перейти на сайт www.