Обзор Peugeot 308 II | Peugeot 308 / Peugeot 308 SW «Две Лошадиные Силы»
Семейство Пежо имеет долгую историю – на протяжении несколько веков она играла значимую роль во французской промышленности. Начав заниматься в конце девятнадцатого века велосипедами и прочими несложными механизмами, фирма сделала заказ Леону Серполле на производство первого автомобиля. Машина, работающая на пару, оказалась жизнеспособной, и приняла участие в автопробеге Париж-Лион. Однако Арману Пежо, руководящему велосипедным производством, понравилась перспектива использования моторов внутреннего сгорания, и первый Пежо с бензиновым мотором Даймлера был построен в 1891 году. Проект настолько пришелся по душе Арману, что он запустил в производство целую серию из десяти моделей моментально на следующий год. Одна из этих моделей приковала к себе внимание общественности на одном из автомобильных пробегов – и Арман сделал вывод, что наилучшая реклама для автомобилей это участие в гонках. Расширив производство автомобилей до трёх сотен штук, Арман основал в 1896 году «Общество автомобилей Пежо».В ответ на возрастающее благосостояние среднего покупателя компания Peugeot, заключив договор с известным дизайнером Пинифариной, выпускает новые модификации авто более серьезного класса. В 1963 году компания Пежо отправляет с конвейера миллионный экземпляр 403 модели. В настоящее время Peugeot по-прежнему основной упор делает на автомобили с небольшим рабочим объемом мотора – запросы небольшой Европы приносят свои плоды.
| Базовая информация | |
|---|---|
| Марка | Peugeot |
| Модель | 308 |
| Поколения | 308 II |
| Модификация (двигатель) | 1.2 VTi (82 Hp) |
| Начало выпуска | 2013 г |
| Оконч. выпуска | 2017 г |
| Архитектура силового агрегата | Двигатель внутреннего сгорания |
| Тип кузова | Хэтчбек |
| Количество мест | 5 |
| Количество дверей | 5 |
| Эксплуатационные характеристики | |
| Расход топлива в городе | 6.3 л/100 км
37.34 US mpg 44.84 UK mpg |
| Расход топлива на шоссе | 4.2 л/100 км
56 US mpg 67.26 UK mpg |
| Расход топлива Смешанный цикл | 5.0 л/100 км
47.04 US mpg 56.5 UK mpg |
| Топливо | Бензин |
| Время разгона 0 — 100 км/ч | 13.3 сек |
| 0 — 60 mph (Рассчитано Auto-Data.net) | 12.6 сек |
| Максимальная скорость | 172 км/ч 106.88 mph |
| Экологический стандарт | Euro 5 |
| Выбросы CO2 | 114 г/км |
| Двигатель | |
| Мощность | 82 лс @ 5750 об./мин. |
| Крутящий момент | 118 Нм @ 2750 об./мин. 87.03 lb.-ft. @ 2750 об./мин. |
| Расположение двигателя | переднее, поперечное |
| Модель двигателя | LPHMZA |
| Объем двигателя | 1199 см373.17 cu. in. |
| Количество цилиндров | 3 |
| Расположение цилиндров | Рядный |
| Диаметр цилиндра | 75 мм 2.95 in. |
| Ход поршня | 90.5 мм 3.56 in. |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Система питания | Распределенный впрыск |
| Количество масла в двигателе | 3.25 л 3.43 US qt | 2.86 UK qt |
| Объем и вес | |
| Снаряженная масса автомобиля | 1075 кг 2369.97 lbs. |
| Допустимая полная масса | 1670 кг 3681.72 lbs. |
| Объем багажника минимальный | 420 л 14.83 cu. ft. |
| Объем багажника максимальный | 817 л 28.85 cu. ft. |
| Объем топливного бака | 53 л 14 US gal | 11.66 UK gal |
| Допустимая масса буксируемого прицепа при уклоне 12% | 750 кг 1653.47 lbs. |
| Допустимая масса буксируемого прицепа без тормозной системы | 570 кг 1256.63 lbs. |
| Допустимая прицепное скачать | 75 кг 165.35 lbs. |
| Габариты | |
| Длина | 4253 мм 167.44 in. |
| Ширина | 1804 мм 71.02 in. |
| Ширина в том числе зеркала | 2043 мм 80.43 in. |
| Высота | 1457 мм 57.36 in. |
| Колесная база | 2620 мм 103.15 in. |
| Колея передняя | 1559 мм 61.38 in. |
| Колея задняя | 1553 мм 61.14 in. |
| передний свес | 863 мм 33.98 in. |
| задний свес | 770 мм 30.31 in. |
| Диаметр разворота | 10.4 м 34.12 ft. |
| Трансмиссия, тормоза и подвеска | |
| Архитектура привода | ДВС приводит в движение передние колеса автомобиля |
| Привод | Передний |
| Количество передач (Механическая коробка передач) | 5 |
| Тип передней подвески | Независимая типа McPherson |
| Тип задней подвески | Полузависимая, на продольных рычагах с поперечными торсионными валами |
| Передние тормоза | Дисковые вентилируемые |
| Задние тормоза | Дисковые |
| АБС | есть |
| Тип рулевого управления | Рулевая (шестерня) рейка |
| Усилитель руля | Электроусилитель |
| Размер шин | 195/65 R15H; 205/55 R16V |
| Размер дисков | R15; R16 |
Плюсы, минусы и проблемы Peugeot 308 I (T7)
— Самый популярный мотор на Peugeot 308 — 120-сильный 1.6 EP6 серии Prince — плод неудачного сотрудничества PSA и BMW. Неудачная поршневая, которая начинает гнать масло в цилиндры буквально с первых тысяч пробега. Неудачный ГРМ, который требует замену цепи с натяжителем тысячах на 50-60 (тут как повезёт, может и немного позже). На этом фоне протечки всех возможных прокладок и сальников, а также недолговечность клапана системы изменения фаз газораспределения VTi — мелочи жизни.
— Помимо уже упомянутых проблем до 2010 году у моторов ЕР6 встречался критический износ постели впускного распредвала из-за неудачно подобранного материала уплотнительных колец, которые буквально прогрызали канавки. В 2010-м кольца стали выпускать из полимера, и проблема потеряла актуальность.
— Привод генератора и помпы на EP6 решён причудливо, с натяжным и паразитным роликом (т.н. гитарой). Так что если при осмотре шумит/шелестит ремень, замена может оказаться небюджетной. У гитары отдельно меняется подшипник, но не всегда причина шума кроется в нём.
— Турбированный 150-сильный EP6DT — это пакет проблем атмосферного 1.6, плюс не слишком надёждные ТНВД системы непосредственного впрыска и турбина.
— Самый приличный мотор на Пежо 308, как уже было сказано — это редкий в наших краях дизель 1.6 HDi — 9HZ (109 л.с.) или 9HR (112 л.с.). Это совместная разработка с Ford, и на сей раз вполне удачная. Мотор очень экономичен, можно довести расход до 4-5 литров на 100 км. Моторов немного в России, но ТНВД, форсунки и турбина, похоже, ходят больше 150 тысяч. Проблемы могут доставить только клапан EGR (нуждающийся в чистке) и сажевый фильтр, который можно просто удалить.
Peugeot 308 — Вікіпедія
Peugeot 308 5-Дверей (2007-2011)В вересні 2007 року Peugeot 308 першого покоління дебютував в кузові 3-х і 5-ти дверний хетчбек. Автомобіль став третьою моделлю концерну PSA, побудованою на загальній модульній платформі, створеній в 2001 році і спроектованій концерном спеціально під вимоги ринкового сегменту класу C[1].
У порівнянні зі своїм попередником — Peugeot 307 нова машина стала трохи ширшою, при тій же колії, і трохи нижчою, що призвело до збільшення внутрішнього об’єму. Підвіски зі стійками McPherson спереду і напівзалежною балкою ззаду перенастроїли. Передня частина автомобіля була дещо перероблена, що дозволило забезпечити відповідність більш жорстким вимогам EuroNCAP. Також змінилася і силова структура кузова, в якій збільшилося число елементів з високоміцних сталей, при цьому жорсткість кузова на скручування збільшилася на 25%. Це дозволило виключити верхню панель даху із загальної силової схеми кузова, і встановлювати замість неї панорамний скляний дах. [1].
Найбільший прогрес — по частині моторів. Бензинові — суцільно з нового сімейства Prince, яке розробили мотористи BMW. Базовий агрегат об’ємом 1.4 розвивав 95 к.с. і 136 Нм. Двигун 1.6 видавав 120 к.с. і 160 Нм, а його надувна версія THP — 140-200 к.с. і 275 ньютон-метрів. Два турбодизеля були доступні в восьми варіаціях. Наприклад, віддача «четвірок» 1.6 HDi становила 90-112 сил (215-270 Нм), а 2.0 HDi — 136-163 к.с. (320-340 Нм). Крім механічних та автоматичних коробок передач клієнтам пропонували модифікації з роботизованими трансмісіями.
В 2008 році дебютував універсал Peugeot 308 SW.
В 2009 році дебютував кабріолет з твердим дахом Peugeot 308 CC.
В 2010 році представили купе Peugeot 308 RCZ.
Всього виготовили близько 1 400 000 автомобілів першого покоління.
308 SWРедагувати
Peugeot 308 SW (2008-2011)Універсал Peugeot 308 SW став ще більш мінівеністим ніж 307 SW — з величезним лобовим склом і опціональним неосяжним панорамним дахом (його площа на 27% більша, ніж у аналога на моделі 307 SW). Також був доступний і третій ряд сидінь, як раніше. А ще пятідверка 308 SW тягнула на звання мрії сімейного господарника. Колісна база в порівнянні з хетчбеком 308 додала аж 100 мм (до 2708 мм), а довжина збільшилася до 4,5 м. Сидіння другого ряду регулювалися в поздовжньому напрямку, їх можна було легко міняти місцями або зовсім демонтувати. Третій ряд складався врівень з підлогою. Обсяг багажного відділення при складених кріслах другого і третього ряду і передньому пасажирському досягав 2149 л, а в п `конфігурації — 674 л. П’ята двері відкривала величезний отвір, а низька верхня кромка бампера полегшувала процес навантаження поклажі .. Крім того, скло задніх дверей можна було відкрити окремо. На універсали, які потяжелели на 150 кг (версії зі скляним дахом), ставили ті ж мотори і коробки передач, що і на хетчбек 308, за винятком 200-сильного турбомотора 1.6 і 90-сильного наддувного дизеля. У продажу 308 SW з’явився навесні 2008 року, а в 2012-му зійшов з конвеєра.
308 GTiРедагувати
Peugeot 308 GTi першого покоління в кузові 5 хетчбек виготовлявся з червня 2010 по березень 2013 року. Автомобіль комплектувався рядним чотирьохциліндровим двигуном об’ємом 1,6 л (від Peugeot 308 RCZ), потужністю 200 к.с., переднім приводом і 6-ст. МКПП.
З квітня 2011 по березень 2013 року виготовлявся кабріолет Peugeot 308 CC GTi з тим же двигуном. Зміни торкнулися і салону, зокрема, покращено його базове оснащення і якість використовуваних матеріалів [1], збільшено число подушок безпеки до шести[2].
ДвигуниРедагувати
- Бензинові
| Модель | Об’єм | Циліндри | Потужність кВт (к.с.) | Крутний момент Нм при об/хв | Роки випуску | Варіанти |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 95 VTi | 1397 см³ | 4 | 70 (95) при 6000 | 136/4000 | 09/2007–04/2010 | хетчбек, SW |
| 98 VTi | 1397 см³ | 4 | 72 (98) при 6000 | 136/4000 | з 03/2012 | хетчбек, SW |
| 100 VTi | 05/2010–02/2012 | |||||
| 120 VTi | 1598 см³ | 4 | 88 (120) при 6000 | 160/4250 | з 09/2007 | хетчбек, SW, CC |
| 140 THP | 1598 см³ | 4 | 103 (140) при 6000 | 240/1400 | 09/2007–04/2010 | хетчбек, SW |
| 150 THP | 1598 см³ | 4 | 110 (150) при 5800 | 240/1600 | 09/2007–04/2010 | хетчбек, SW, CC |
| 155 THP | 1598 см³ | 4 | 115 (156) при 6000 | 240/1400 | з 05/2010 | хетчбек, SW, CC |
| 175 THP | 1598 см³ | 4 | 128 (174) при 6000 | 240 (260)/1600 | 03/2008–04/2010 | хетчбек, SW |
| GTi 200 THP | 1598 см³ | 4 | 147 (200) при 5800 | 275/1700–4500 | 06/2010–03/2013* | хетчбек, CC |
| *CC: з 04/2011 VTi= Variable valve lift and Timing injection; THP= Turbo High Pressure | ||||||
- Дизельні
| Модель | Об’єм | Циліндри | Потужність кВт (к.с.) | Крутний момент Нм при об/хв | Роки випуску | Варіанти |
|---|---|---|---|---|---|---|
| HDi FAP 90 | 1560 см³ | 4 | 66 (90) при 4000 | 215/1750 | 09/2007–04/2010 | хетчбек |
| HDi FAP 90 | 1560 см³ | 4 | 68 (92) при 4000 | 230/1750 | 05/2010–02/2012 | хетчбек, SW |
| HDi FAP 92 | з 03/2012 | |||||
| HDi FAP 110 | 1560 см³ | 4 | 80 (109) при 4000 | 240/1750 | 09/2007–04/2010 | хетчбек, SW |
| HDi FAP 110 | 1560 см³ | 4 | 82 (112) при 3600 | 270/1750 | з 05/2010 | хетчбек, SW, CC |
| HDi FAP 135 | 1997 см³ | 4 | 100 (136) при 4000 | 320/2000 | 09/2007–09/2010 | хетчбек, SW |
| HDi FAP 140 | 1997 см³ | 4 | 103 (140) при 4000 | 320/2000 | 04/2009–04/2011 | хетчбек, SW, CC |
| HDi FAP 150 | 1997 см³ | 4 | 110 (150) при 3750 | 340/2000 | з 04/2011 | хетчбек, SW |
| HDi FAP 160 | 1997 см³ | 4 | 120 (163) при 3750 | 320/2000 | з 03/2012 | хетчбек, SW, CC |
| HDi FAP 165 | 10/2010–02/2012 |
Рестайлінг 2011Редагувати
Оновлення моделі анонсовано Peugeot в травні 2011 року. Майже відразу ж оновлена версія була представлена на Женевському автосалоні. Фактично зміни торкнулися лише зовнішнього оформлення передньої частини машини. Були змінені бампер, крила, капот, світлотехніка, окремі зовнішні декоративні елементи. Частина зовнішнього світлового обладнання перевели на світлодіоди. Конструктивні зміни кузова і шасі не здійснювалися. Конструктивні зміни салону і обладнання також не відбувались. Оновлена автоматична коробка передач. Замість AL4 встановлюється AT8. Нова коробка має гідротрансформатор фірми ZF. Відповідно змінені режими роботи гідротрансформатора, що поліпшило роботу АКПП в цілому. Планетарна частина АКПП залишилася без змін. Одночасно з рестайлінгом Peugeot вивів на ринок так звану «мікро-гібридну» версію з дизельним мотором е-HDi, системою старт-стоп і суперконденсаторами для збереження енергії.
Седани на базі 308Редагувати
Для ринків країн, що розвиваються Пежо пропонує дві додаткові моделі:
Обидві моделі побудовані на базовій платформі Пежо 308, з використанням елементів підвіски і підрамника. Оснащені моторами попереднього покоління від Пежо 307: 1.6 110 к.с. і 2.0 148 к.с., що працюють в парі з п’ятиступінчастою МКПП і чотириступінчастої АКПП. Застосована підвіска для важких умов.
Загальний рівень виконання і опцій моделі 408-седан відповідає аналогічному в Європі. Можливі до замовлення шкіряний салон, навігація і мультимедіа. Панорамний скляний дах, замінена зсувним люком. Рівень опцій моделі 308-седан обмежений і відповідає базовому виконанню європейського 308, розширеному окремими недорогими опціями.
Обидві машини пропонуються на таких важливих для Peugeot позаєвропейських ринках, як Китай і Південна Америка.
Peugeot 308 седан (з 2012)
Peugeot 308 седан (з 2012)
Peugeot 408 седан (з 2010)
Peugeot 308 II (2013-2017)
Салон Peugeot 308 II13 травня 2013 року показано фото другого покоління Peugeot 308 в кузові хетчбек, що представлений в вересні того ж року на автосалоні в Франкфурті.
П’ятидверний хетчбек побудований на абсолютно новій модульній платформі EMP2 (вона ж лежить в основі компактвена Citroën C4 Picasso). Передня підвіска McPherson, задня — простп торсіонна балка. Саме завдяки іншій платформі масу автомобіля вдалося знизити на 140 кілограмів в порівнянні з п’ятидверкою попереднього покоління. Хетчбек Peugeot 308 став трохи коротшим і тепер нараховує в довжину 4,25 м, і нижчим — 1,46 м. Об’єм багажника становить 470 літрів.[3]
Кузов автівки спроектований заново. Він на 76% складається з надміцних сортів сталі. Це, а ще розширене використання алюмінію і композитних матеріалів дозволило зменшити масу силової структури на 27 кг при більшій жорсткості на кручення. Лазерне зварювання, оптимізація формування деталей і технології складання заощадили ще 10 кг. Конструктивне спрощення елементів кузова і рульового механізму з електропідсилювачем і полегшений паливний бак допомогли додатково зняти 33 кг.
У лінійці даного хетчбеку представлено п’ять основних комплектацій, включаючи топову GTi у моделі Peugeot Sport. Від початкової Access Ви можете перейти до Active, Allure, GT Line та GT. Усі моделі 308 постачаються з великою кількістю базового устаткування. Найпростіша Access оснащена: можливістю DAB, USB та Bluetooth підключення, системою кондиціонування повітря, круїз-контролем та світлодіодними денними ходовими вогнями. Модель Active запропонує: клімат-контроль, задні сенсори паркування, автоматичні фари та 16-дюймові литі диски коліс. Модель Allure додасть: світлодіодні фари, передні сенсори паркування, бічні дзеркала з електорприводом, електричні стояночні гальма та 17-дюймові литі диски. Спортивна GT Line оснащена: більшими 18-дюймовими дисками коліс, затемненими вікнами, подвійною вихлопною трубою та алюмінієвими деталями інтер’єру. Модель GT пішла далі і тепер пропонує своєму власнику повітрозбірники, які замінили передні протитуманні фари. Про внутрішнє оздоблення цієї моделі подбає пакет «Driver Sport Pack» з важчим кермом та червоними циферблатами приладів. Також, існує пакет «Driver Assistance» з системою аварійного гальмування та круїз-контролем з радаром. Якщо говорити про модель GTi, то вона включає усі аспекти автомобіля класу люкс, які тільки можна собі уявити. Окремим пунктом, який додає даному автомобілю особливої привабливості, є наявність стандартної навігаційної системи супутникового сполучення. Компанія Peugeot навіть подбала про п’ятирічне безкоштовне оновлення карт, які відображаються на 9.7-дюймовому сенсорному кольоровому екрані. Базовими, також, є система допомоги у дотриманні швидкості та попередження про сліпу зону[4].
Peugeot 308 SW II (з 2014)308 II SWРедагувати
На автосалоні в Женеві в березні 2014 року представили універсал Peugeot 308 SW довжиною 4580 мм, висотою 1470 мм, продажі моделі стартують навесні 2014 року.[5]
308 II седанРедагувати
Peugeot 308 II седанПублічний дебют Peugeot 308 в кузові седан відбудеться на автошоу в Пекіні 2016 року, автомобіль продається тільки на китайському ринку з другої половини того ж року, де займає нішу на сходинку нижчу від Peugeot 408 II. 308 седан збудовано на основі китайського хетчбека 308 S, який відрізняється від європейської версії решіткою радіатора, бамперами і оснащення.
308 II GTРедагувати
Peugeot 308 GT дебютував на Паризькому автосалоні в жовтні 2014 року. Продажі стартували в середині 2015 року. Автомобіль оснащають бензиновим турбомотором 1,6 л THP потужністю 205 к.с. (285 Нм) і турбодизелем 2,0 л BlueHDi потужністю 180 к.с. (400 Нм).
308 II GTiРедагувати
Концепт-кар Peugeot 308 R дебютував у вересні 2013 року на Франкфуртському автосалоні. Концепт отримав турбомотор 1,6 л THP потужністю 270 к.с., крутним моментом 330 Нм, від купе RCZ R.
18 червня 2015 року в мережі інтернет представлено серійний Peugeot 308 GTi другого покоління з двигуном 1,6 л THP потужністю 250 або 270 к.с., крутним моментом 330 Нм і 6-ст. МКПП. Продажі почалися в червні 2015 року. Передньоприводний автомобіль розганяється від 0 до 100 км/год за 6 с і досягає максимальної швидкості 250 км/год.
308 Racing CupРедагувати
У вересні 2015 року на Франкфуртському автосалоні компанія Peugeot представила Peugeot 308 Racing Cup, створену на основі Peugeot 308 II GTi для власного кубку Peugeot Racing Cup. Автомобіль, що прийшов на заміну Peugeot RCZ Cup, комплектується 1,6 л турбодвигуном потужністю 308 кінських сил.
Рестайлінг 2017Редагувати
В 2017 році модель модернізували, логотип відтепер знаходиться на решітці радіатора а не на капоті, як раніше.
ДвигуниРедагувати
| Двигун / КПП | Роки виробництва | Об’єм [см³] | Потужність [к.с./кВт] при об/хв | Крутний момент [Нм] при об/хв | Циліндри | Клапани / ГРМ | Розгін 0-100 км/год [с] | Швидкість максимальна [км/год] | Витрата пального (л/100км) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 VTi / PureTech / M5 | 2013 – 2016 | 1199 | 82 (60)/5750 | 118/2750 | R3 | DOHC/12 | 13,3 | 173 | 5,0 |
| 1.2 PureTech 110 / M5 | з 2014 | 1199 | 110 (81)/5500 | 205/1500 | R3 | DOHC/12 | 11,1 | 188 | 4,6 |
| 1.2 PureTech 130 / M6 | з 2014 | 1199 | 130 (96)/5500 | 230/1750 | R3 | DOHC/12 | 9,6 | 207 | 4,6 |
| 1.2 PureTech 130 / BVA6 | з 2014 | 1199 | 130 (96)/5500 | 230/1750 | R3 | DOHC/12 | 9,1 | 206 | 4,9 |
| 1.6 THP 125 / M6 | 2013 – 2014 | 1598 | 125 (92)/6000 | 200/1400 | R4 | DOHC/16 | 8,9 | 202 | 5,6 |
| 1.6 THP 155 / M6 | 2013 – 2015 | 1598 | 155 (114)/6000 | 240/1400 | R4 | DOHC/16 | 8,0 | 215 | 5,4 |
| 1.6 THP 205 / M6 | з 2014 | 1598 | 205 (150)/6000 | 285/1750 | R4 | DOHC/16 | 7,5 | 235 | 5,6 |
| 1.6 THP 250 / M6 | з 2015 | 1598 | 250 (184)/6000 | 330/1900 | R4 | DOHC/16 | 6,2 | 250 | 6,0 |
| 1.6 THP 270 / M6 | з 2015 | 1598 | 270 (200)/6000 | 330/1900 | R4 | DOHC/16 | 6,0 | 250 | 6,0 |
| Двигун / КПП | Роки виробництва | Об’єм [см³] | Потужність [к.с./кВт] при об/хв | Крутний момент [Нм] при об/хв | Циліндри | Клапани / ГРМ | Розгін 0-100 км/год [с] | Швидкість максимальна [км/год] | Витрата пального (л/100км) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.6 HDi 92 / M5 | 2013 – 2015 | 1560 | 92 (68)/4000 | 230/1750 | R4 | OHC/8 | 11,5 | 183 | 3,7 |
| 1.6 BlueHDi 100 / M5 | з 2015 | 1560 | 99 (73)/3750 | 254/1750 | R4 | OHC/8 | 11,3 | 186 | 3,5 |
| 1.6 e-HDi 115 / M6 | 2013 – 2015 | 1560 | 115 (85)/3600 | 270/1750 | R4 | OHC/8 | 10,2 | 196 | 3,7 |
| 1.6 BlueHDi 120 / M6 | з 2014 | 1560 | 120 (88)/3500 | 300/1750 | R4 | OHC/8 | 9,7 | 196 | 3,1 |
| 1.6 BlueHDi 120 / BVA6 | з 2014 | 1560 | 120 (88)/3500 | 300/1750 | R4 | OHC/8 | 9,5 | 196 | 3,5 |
| 1.5 BlueHDi 130 / M6 | з 2017 | 1499 | 130 (96)/3750 | 300/1750 | R4 | DOHC/16 | 9,8 | 204 | 3,5 |
| 2.0 BlueHDi 150 / M6 | з 2014 | 1997 | 150 (110)/3750 | 370/2000 | R4 | DOHC/16 | 8,6 | 218 | 3,6 |
| 2.0 BlueHDi 150 / BVA6 | з 2014 | 1997 | 150 (110)/3750 | 370/2000 | R4 | DOHC/16 | 8,6 | 214 | 4,0 |
| 2.0 BlueHDi 180 / BVA6 | 2015 – 2017 | 1997 | 181 (133)/3750 | 400/2000 | R4 | DOHC/16 | 8,4 | 220 | 4,0 |
| 2.0 BlueHDi 180 / BVA8 | з 2017 | 1997 | 177 (130)/3750 | 400/2000 | R4 | DOHC/16 | 8,2 | 225 | 4,4 |
www.tuning.bg | Peugeot | 308 II SW Технически характеристики, Разход на гориво
Peugeot 308 II SW
308 II SW e модел от Среден клас на марката. Производството на първите бройки започва през 2014 година с модификация 1.2 AT (130hp). Най-икономичната версия е 1.6e-HDi (115hp). Най-мощната версия е 1.6 AT (205hp).
-
Модел
Мощност
Скорост
Година
-
1.2 AT (130 hp)
130 к.с.
205 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма
-
1.2 MT (110 hp)
110 к.с.
188 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма
-
1.2 MT (130 hp)
130 к.с.
199 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма
-
1.6 MT (155 hp)
155 к.с.
205 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма
-
GT 1.6 MT (205 hp)
205 к.с.
235 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма
-
1.6d MT (115 hp)
115 к.с.
193 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма
-
1.6d MT (120 hp)
120 к.с.
194 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма
-
1.6d MT (92 hp)
92 к.с.
181 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма
-
1.6d MT (99 hp)
99 к.с.
184 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма
-
2.0d AT (150 hp)
150 к.с.
209 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма
-
GT 2.0d AT (180 hp)
180 к.с.
218 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма
-
2.0d MT (150 hp)
150 к.с.
215 км/час
2014
- Двигател
- Показатели
- Купе
- Трансмисия
- Окачване
- Спирачна с-ма