2019 honda hr v: Honda HR-V 2019: стильный и динамичный «атлет»

Honda HR-V 2019: стильный и динамичный «атлет»

Обзор Honda HR-V 2019: экстерьер машины, салон, техническая составляющая, системы безопасности, ценник и варианты комплектаций. В конце статьи — видео-обзор Хонда HR-V 2019 года!Обзор Honda HR-V 2019: экстерьер машины, салон, техническая составляющая, системы безопасности, ценник и варианты комплектаций. В конце статьи — видео-обзор Хонда HR-V 2019 года!

Содержание обзора:

Honda HR-V – полно- или переднеприводный субкомпактный кроссовер, впервые дебютировавший на мировой арене в далёком 1998 году. Осенью 2014-го компания выкатила на обозрение мировой общественности второе поколение модели, получившее кардинальные изменения во внешнем облике, внутреннем оформлении, технической начинке и наборе стандартного и опционального оснащения.

Напомним, что первое поколение модели производилось в период 1999-2006 года, после чего модель была снята с производства и воскрешена лишь 8 лет спустя, хотя предвестники второй генерации HR-V были показаны ещё в 2011-2012 гг.

В 2018 году модель подверглась плановому рестайлингу, в результате которого получила подкорректированную внешность, слегка улучшенный салон и модернизированные силовые установки, ставшие более производительными и более экономичными.

Экстерьер Honda HR-V

Хонда HR-Vобладает стильной и стремительной внешностью, подкупающей аккуратными очертаниями кузова.

«Морда» кроссовера щеголяет видоизменённой фальшрадиаторной решёткой, иным наполнением головной оптики и лаконичным бампером, представленным трапециевидным воздухозаборником и парой светодиодных противотуманок.

Профиль автомобиля радует глаз массивными колёсными арками, рельефными боковинами, куполообразной линией крыши и поджарой кормой.

Отдельного внимания заслуживают колёсные диски обновлённого дизайна и встроенные в задние стойки ручки задних дверей.

Корма обновлённого HR-V не изменилась, по-прежнему щеголяя крупными плафонами габаритных огней, массивной дверью багажника, увенчанной небольшим спойлером и монументальным бампером со встроенными полосками задних противотуманок.

Габариты кроссовера не изменились:

Длина, мм	4295
Ширина, мм	1773
Высота, мм	1605
База колёс, мм	2610
Дорожный просвет, мм	170-185

Протяжённость колёсной базы (см. таблицу) равняется 2,61 м, а клиренс составляет 170 и 185 мм для автомобилей с полным и передним приводом соответственно.

Покупателям новинки предложено 8 вариантов раскраски кузова, где особенно стильно смотрится цвет Milano Red, Aegean Blue и Midnight Amethyst. Кроме того, потенциальные владельцы могут выбрать вариант с 16 или 17” колёсными дисками.

Интерьер кроссовера

Салон новой Honda HR-V подкупает достаточно стильным оформлением передней торпедо, качественными материалами отделки (податливые пластики, натуральная кожа и прочная ткань) и хорошо продуманной эргономикой.

Водительский кокпит представлен стильным мультирулем на три спицы и высокоинформативной приборной панелью, где главенствующее место отведено под крупный циферблат спидометра.

На центральной консоли располагается лаконичный, но в то же время стильный блок управления климатической системой и достаточно крупный сенсорный монитор мультимедийного центра. Отдельного внимания заслуживает длинная секция дефлекторов воздуховода, располагающаяся напротив переднего пассажира. Тут же находится и вместительный бардачок со встроенной функцией охлаждения.

Передним пассажирам предлагаются удобный сидения с ненавязчивой боковой поддержкой, широким диапазоном регулировок и функцией подогрева.

Между креслами проходит достаточно высокий туннель, на котором производитель разместил рукоятку КПП, механическую кнопку электронного стояночного тормоза и небольшую нишу для различной мелочёвки. Также уже в базе автомобиль предлагает передним седокам широкий подлокотник.

Сзади располагается комфортабельный диван, способный принять троих взрослых седоков. При размещении двух пассажиров, им становится доступен удобный откидной подлокотник со встроенными подстаканниками, который значительно повышает уровень комфорта во время дальних поездок.

При стандартной компоновке салона объем багажника составляет 470 литров, но если сложить задний диван, его объем увеличивается более чем втрое – до 1533 л. Из приятных мелочей — наличие небольшого ремкомплекта и компактной запаски, располагающихся под фальшполом багажного отсека.

Отдельного внимания заслуживает высокий уровень акустического комфорта, которого удалось достичь за счёт использования специальных звукопоглощающих материалов, среди которых: звукоизолирующий вид ковролина, нетканые подложки и специальная звукозащита колёсных арок.

Технические характеристики Honda HR-V 2019

На европейском рынке новая Honda HR-V может быть оборудована одной из двух силовых установок:

1. 1,5-литровый четырёхцилиндровый бензиновик серии i-VTEC, получивший 16-клапанный ГРМ, систему варьируемых фаз газораспределения и непосредственной подачи горючего. Отдача такого двигателя составляет максимальные 130 л.с. и 155 Нм тяги.
2. 1,6-литровый дизель i-DTEC, воспроизводящий максимальные 120 «коней» и пиковые 300 Нм момента.

Как в случае с бензиновым, так и дизельным агрегатом покупатель может выбрать либо 6-скоростную МКПП, либо бесступенчатый вариатор. Привод – исключительно передний.

В зависимости от типа предустановленного мотора, разгон от 0 до 100 занимает 10,1-11,3 секунды, максимальная скорость – 187-192 км/час, а комбинированный расход топлива равен 5,4 л для бензиновой версии и 4 литрам – для дизеля.

На североамериканском рынке, кроссовер оснащается безальтернативным 1,8-литровым бензиновиком, генерирующим 141 л.с. и 173 Нм максимальной вращательной тяги. Такой агрегат опционально доступен с фирменной полноприводной системой, где передача крутящего момента на заднюю ось организована посредством многодисковой муфты.

В основе Honda HR-V находится глобальная «тележка», также используемая на компактном хэтчбеке Honda Jazz (он же Honda Fit). Передняя подвеска имеет независимую архитектуру и представлена классическими стойками МакФерсон, а задняя – полунезависимую компоновку с упругой балкой, при этом как спереди, так и сзади в машине устанавливаются гидравлические амортизаторы и поперечно расположенный стабилизаторы.

Стандартно машина оснащена электроусилителем руля и дисковыми тормозными механизмами на обеих осях (на передней – вентилируемые).

Безопасность нового Honda HR-V

Производитель оснастил кроссовер большим количеством современных систем и помощников, отвечающих за безопасность находящихся в салоне пассажиров. Среди них:

• Системы ABS и ЕВD;
• Помощник при начале езды будучи на склоне;
• Сенсоры слежения за уровнем давления в шинах;
• Датчик света;
• Круиз-контроль;
• Система VSA;
• Фронтальные и боковые airbags;
• Технология Brake Assist;
• Светодиодные ходовые огни;
• Камера обзорности назад;
• Система LDW, CMBS и RDM;
• 3-точечные ремни;
• Система напоминания о непристегнутых ремнях безопасности;
• Центральный замок;
• Система LKAS;
• Дисковые тормоза;
• Крепления LATCH (Isofix) для установки детских кресел и многое другое.

При создании кузова кроссовера производитель активно использовал сорта высокопрочной стали, что позволило увеличить жёсткость кузова и общий уровень безопасности авто.

Цена и варианты исполнения Хонда HR-V 2019 года

На рынке Северной Америки новая Honda HR-V представлена в 5 вариантах исполнения: LX, Sport, EX, EX-L и Touring. При этом стоимость базовой комплектации стартует с отметки в 20,52 тыс. долларов.

Для сравнения, в странах Старого Света, в частности в Германии, машина предлагается в трёх комплектациях:

Comfort, Elegance и Executive, при этом стоимость базового исполнения начинается с 20,99 тыс. евро.

Перечень базового оборудования включает:

• Электрический стояночный тормоз;
• Систему Eco Assist;
• Помощник при начале движения на склоне;
• Системы VSA, АВS, EBD и Brake Assist;
• Датчики слежения за уровнем давления в шинах;
• Светодиодные ходовые огни;
• Фронтальные и боковые airbags;
• Ремни безопасности;
• Светодиодные огни заднего освещения;
• Круиз-контроль;
• Мультимедийный центра с 5-дюймовым экраном;
• Аудиосистема с 4 динамиками;
• 16-дюймовые литый диски;
• Иммобилайзер;
• Тканевый салон и прочее.

В топовом исполнении Touring, цена которого начинается с отметки в 28,54 тыс. долларов, кроссовер дополнительно получает:

• Систему предупреждения о лобовом столкновении;
• Систему информирования о съезде с заданной полосы;
• Системы CMBS и RDM;
• Адаптивный круиз-контроль;
• Систему LKAS;
• Рейлинги на крыше;
• Противотуманки;
• Светодиодную головную оптику с системой автоматического включения/отключения;
• Отделку руля и ручки КПП натуральной кожей;
• Автоматический климат-контроль;
• Запуск двигателя с кнопки;
• Автозатемняющееся внутрисалонное зеркало;
• Отделку сидений натуральной кожей;
• Электрорегулируемое сидение водителя;
• Мультимедиа-центр с 7” экраном;
• Компас;
• Продвинутую акустическую систему;
• Расширенный пакет безопасности.

В зависимости от рынка сбыта, список стандартного оборудования несколько отличается, но так или иначе, автомобиль предлагает одно из лучших соотношений цена/уровень оснащения в своём ценовом сегменте и классе.

К сожалению для отечественных поклонников модели, в России новая Honda HR-V официально не представлена, при этом вполне вероятно, что планы компании могут изменится в 2019 году и автомобиль все-таки доберётся до нашего рынка.

Заключение

Honda HR-V – современный кроссовер компакт-класса, предлагающий своим покупателям производительную и надёжную техническую начинку, вместительный и комфортный салон, широкий набор базового и опционального оснащения и, конечно же, привлекательную внешность, выполненную в фирменном ключе японской марки.

Это автомобиль, основной целевой аудиторией которого выступает молодёжь — им важно не только внутреннее «богатство», но и внешнее оформление машины.

Видео-обзор Honda HR-V 2019:

Honda

Honda HR-V — обзор, цены, видео, технические характеристики

Honda HR-V нового поколения дебютировала в своем европейском обличье весной 2021 года. В Японии этот кроссовер показали еще раньше под названием Venzel. Новый дизайн автомобиля стал строже, рациональнее. Здесь есть полностью диодная светотехника, выкрашенная в цвет кузова решетка радиатора и, как раньше, спрятанные на манер купе ручки задних дверей.

Автомобиль относится к классу компактных кроссоверов и конкурирует с такими моделями как Hyundai Creta, Renault Kaptur, Skoda Yeti.

РАЗМЕРЫ

Кроссовер имеет следующие габаритные размеры. Длина – 4330 мм, ширина – 1790 мм, высота –1590 мм. На 10 мм вырос дорожный просвет, который теперь составляет 195 мм. Колесная база новинки осталась без изменений. На 10 мм увеличен дорожный просвет, и теперь он равен 195 мм. Европейская версия автомобиля оснащается только колесными дисками диаметров 18 дюймов, хотя в Японии можно заказать автомобиль и на 16-х дисках.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

Европейская Honda HR-V предлагается только в гибридной версии. Схема тут такая же, как и у других гибридных моделей компании. e:HEV состоит из четырехцилиндрового бензинового 1,5-литрового агрегата (106 л.с., 127 Нм), работающего по циклу Аткинсона, и двух электромоторов. Один из них состыкован с ДВС и также играет роль генератора, второй передает крутящий момент на колеса. Мощность основного тягового мотора 131 л.с., момент 253 Нм. ДВС подключается к колесам только в экстренных случаях, во всех остальных режимах машина едет на электротяге. Именно поэтому тут нет коробки передач. Средний расход топлива – 4-4,5 литра на 100 км.

Гибрид может быть как передне-, так и полноприводным. У автомобилей меняется задняя подвеска в зависимости от типа привода. Полузависимая на переднем приводе и со схемой Де-Дион на полноприводных.

ОСНАЩЕНИЕ

Внутри стало просторнее за счет перемещения тяговой батареи, которая теперь расположена под полом багажника, а не под задним сиденьем. Также переехал со своего места бензобак. Изменили крепления кресел, еще тоньше сделали спинки. Выгадали таким образом 35 мм между рядами. Немного увеличен угол наклона спинки сидений второго ряда. Там появились дополнительные сопла обдува в торце центральной консоли. Система трансформации второго ряда с возможностью откинуть подушки кресел сохранена. Сделали ниже погрузочную высоту багажного отделения. Кстати, пятая дверь открывает взмахом ноги по сигналу датчика.

В интерьере больше качественных мягких поверхностей. В приборной панели установлен аналоговый спидометр и цветной дисплей диагональю 7 дюймов. Медиа-система оснащена 9-дюймовый сенсорным экраном, меню новое. ПО обновляется через беспроводной интернет. Система помощи водителю Sensing оснащена фронтальной камерой и предлагает адаптивный круиз-контроль, удержание в полосе, мониторинг слепых зон. Honda HR-V получила систему помощи спуска с горы, которая срабатывает на скорости от 3 км/ч.

ИТОГ

Европейцы и японцы получают весьма интересный гибридный кроссовер с вниманием к деталям, которое отличает компанию Honda. Несмотря на бюджетный класс, это интересный с технической точки зрения автомобиль, который еще и ехать должен очень неплохо. В России машину можно не ждать официально, ведь Хонда в 2022 году прекращает поставки своих автомобилей в РФ.

ВИДЕО

Тест-драйв Honda HR-V: пусть не «лидер», но «игрок»

В одном из самых популярных классов «компактный кроссовер» важное и долгожданное пополнение – Honda HR-V. Подобные автомобили попадают в самое «яблочко» современного автомобильного рынка в Украине (да и в мире), а значит – обязательно найдут покупателей. Но это не обязательно делает их «автомобильной суперзвездой». И вот почему…

Позиционирование

Кроссовер Honda HR-V впервые появился в 1998 году, фактически став одним из первооткрывателей класса B-SUV, который сегодня мега-популярен: 1,6-литровые моторы, 3- или 5-дверный кузов длинной 4,11 м (для 5-дверной версии). Сегодня речь пойдет о модели второго поколения, которая дебютировала в 2013 году изначально под именем Vezel для японского рынка. Затем данный автомобиль отправился на рынок США и в Европу – уже с привычным именем HR-V. Во втором поколении модель предлагается только с 5-дверным кузовом и стала чуть больше – длина 4,33 м: фактически автомобиль уже несколько перерос класс B-SUV, сделав первый шаг в сторону C-SUV. Кроссовер Honda HR-V недавно прошел плановое обновление: новинка узнается по широкой хромированной планке между фарами и новому переднему бамперу – именно такая версия и стартовала с продажами в Украине.

История Honda HR—V насчитывает два поколения модели, предшественник был у нас довольно популярен. Автомобиль второго поколения приехал в Украину сразу с последними обновками, 1,5-литровым бензиновым мотором, передним приводом (для европейских рынков только передний привод), «автоматом» в виде CVT-вариатора. Комплектаций предложено две, тестовый автомобиль – максимальная версия Elegance.

Как едет?

Вроде и приемлемо едет, но здесь слишком много «но». К примеру, двигатель и вариатор обеспечивают плавность и мягкость в езде – легонько нажал на акселератор, мягко покатил, никуда не спешишь. Ба-бах! Что это было? Это была подвеска, которая вроде как без откровенного удара, но все-таки ощутимо и заметно отработала очередную ямку или бугорок, что так щедро усыпали наши весенние дороги. Причем обидно, что на крупных неровностях подвеска ведет себя вполне сносно (скорее не «жесткая», а «упругая»), но вот средние и мелкие ямы-кочки постоянно неприятно отдают в салон.

Быть может модель Honda HR-V с такой жестко-упругой подвеской предназначена для «драйва»? Рычаг вариатора в «S»-режим, газ нажал порезче, мотор раскрутил к высоким оборотам. Но какой-то запредельной динамики, как для обещанных 130 «лошадей», здесь нет: все-таки «атмосферник», а не «турбо». А вот рев двигателя уже есть: звук работы мотора приходит в салон на 3-3,5 тыс. об/мин, на 4-4,5 тыс. он и вовсе становится назойливым. О том, чтобы раскрутить мотор до 6-6,5 тыс. об/мин., где приходится пик мощности, уже и речи нет. Причем при разгоне «в пол» вариатор просто задирает обороты моторы в зону высокий оборотов (5-5,5 тыс. об/мин), особо не пытаясь имитировать переключения, чтобы сменить тональность мотора. В итоге, что касается ездовых повадок, то похвалю лишь руль: в меру острый и с приятной, но не чрезмерной, тяжестью в виражах.

Внешне Honda HR—V выглядит ладно и даже динамично: этакое «5-дверное кросс-купе» со скошенной крышкой багажника да потайными ручками. Последние обновки принесли широкую хром-полосу – автомобиль стал выглядеть дороже. В Европе максимальная версия Executive получает еще и светодиодные фары, но в Украину поставляются только версии Comfort и Elegance – а значит только галоген и линзы, светодиоды присутствуют лишь в дневных ходовых огнях. Но главное замечание, на мой взгляд – общая нестыковка ходовых качеств: для неторопливой эко-езды подвеска кажется жестковатой, а для динамичного драйва не хватает мощности мотора и S-режим вариатора ситуацию не спасает. Кроме дополнительного S-режима вариатора также предусмотрена возможность ручного выбора «передач» (фиксированные положения вариатора) и эко-режим работы мотора, причем все дополнительные настройки можно совмещать в произвольном порядке.

Однако кроссовер Honda HR-V может отыграться салоном. Во-первых, как и внешность, передняя часть выглядит привлекательно и смело, при этом умудряется избежать лишней экстравагантности: аккуратные линии и гармоничные формы, немного мягкого пластика и глянцевой отделки, 2-этажная центральная консоль. Автомобиль запоминается панелью приборов, где разноцветный ободок спидометра и кнопка ECON помогают экономить топливо: если кольцо зеленого цвета – значит едешь максимально экономно. Внимание привлекает и система вентиляции. Сенсорный блок управления красив и в целом удобен, но занимает аналогичное место, что и кнопочный, только сильнее собирает отпечатки. А вот другое решение – развитый 3-секционный дефлектор для пассажира – я приветствую: он дает больше возможностей настройки воздушного потока.

Во-вторых, модель Honda HR-V безоговорочно хороша сзади. Все начинается с простора для ног: по этому параметру автомобиль, пожалуй, является одним из лидеров класса и может легко соперничать с более габаритными моделями. Следующий шаг – уникальная система «Magic Seats» для складывания задних сидений: их можно поднять вверх (для перевозки крупных вещей в салоне) или опустить вниз традиционным способом (для перевозки крупных вещей в багажнике), причем при опускании сиденья ложатся очень низко. Плюс приятные бонусы в виде регулировки угла наклона спинки и подлокотника. Для максимальной оценки не хватает лишь подогревов во втором ряду сидений да более широкого угла открывания дверей.

Передняя часть салона выглядит вполне современно, радует лаконичным дизайном и парочкой интересных решений: 2-этажная центральная консоль, сенсорный блок «климата», 3-секционный дефлектор обдува пассажира, сдвижной подлокотник с подстаканниками. По центру огромного спидометра явно просится дисплей вместо черной метки, а вот разноцветное кольцо-ободок – это интересная и полезная находка.

Сзади просторно и удобно. Отдельный «зачет» системе складывания сидения: их можно поднять или сложить в уровень с полом. Да и багажник хорош: он изначально большой, плюс еще предусмотрена огромная ниша в подполье.

Есть ли инновации?

Кроссовер Honda HR-V построен на платформе компактной модели Honda Jazz/Fit и в целом предлагает привычную конструкцию: несущий кузов, передний привод, независимая передняя подвеска МакФерсон, полузависимая задняя подвеска на основе торсионной балки. Но есть особенность: топливный бак (50 л) установлен под передними креслами, что позволило выкроить место в заднем ряду сидений и установить систему «Magic Seats». Под капотом установлен бензиновый атмосферный мотор 1,5 л Earth Dreams: прямой (непосредственный) впрыск топлива, степень сжатия 11,5:1, регулировка фаз газораспределения i-VTEC, система «Стоп/Старт» (Idle Stop). В качестве «автомата» используется клиноременной CVT-вариатор.

Однако ряд инновация для Honda в Украине автомобиль все-таки привносит. Речь идет о комплексе функций и систем для безопасности. Здесь и контроль рядности движения, и распознавание дорожных знаков, и функции экстренного торможения, и система автоматического переключения света «ближний/дальний». Весь комплекс завязан на один блок датчиков/сенсоров, который расположен в верхней части лобового стекла: монокулярная камера и лазерный дальномер-радар (лидар). Конечно, есть ряд замечаний. К примеру, контроль рядности лишь следит за дорогой и предупреждает о выезде из своей полосы, но самостоятельно автомобиль не ровняет. Система активного торможения в городе работает на скорости 5-32 км/ч (для более высокой скорости нужен радар адаптивного «круиза»). С другой стороны – есть и  свои плюсы: камера зоркая до разметки и знаков ограничений скорости, подмечая их даже на высоких информационных табло.

Конструкция автомобиля привычна: несущий кузов, передний привод, атмосферный 1,5-литровый мотор, «автомат»-вариатор. Зато кроссовер Honda HR—V привносит много вспомогательных систем для безопасности и комфорта водителя: контроль рядности LDW, авто-переключения света фар HSS, экстренное торможение в городе CBAS, распознавание дорожных знаков TSR. Все завязано на камеру и лидар в верхней части лобового стекла. Среди других техно-девайсов – 3-режимная камера заднего вида и центральный сенсорный дисплей, который позволяет настраивать иконки приложений на рабочем столе, подобно смартфону или планшету.

Цены и конкуренты

Как уже отмечал выше, кроссовер Honda HR-V приезжает к нам лишь в одной версии по технике (мотор/трансмиссия), но можно выбрать комплектацию – Comfort или Elegance.

Минимальная версия Honda HR—V в комплектации Comfort оценивается в $24,1 тыс. Вроде и немало, но вроде и комплектация неплохая: шесть подушек безопасности (включая «шторки»), система стабилизации, функция экстренного торможения в городе, круиз-контроль, электропривод стекол и зеркал, складные задние сиденья «Magic Seats», аудиосистема с управлением на руле, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски. Следующая версия – Honda HR—V Elegance за $28,1 тыс., которая дополнительно предлагает: вышеописанный набор систем помощи водителю, сигнализацию, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, руль с кожаной отделкой, датчик дождя, камеру заднего вида, парковочные датчики, навигацию Garmin, мультимедиа Honda Connect с поддержкой Android Auto, подлокотник сзади, противотуманные фары, тонированные задние стекла, пр. Однако даже максимальной версии недостает «ярких пятен» в оснащении: проекционный дисплей, адаптивный «круиз», премиум-аудио, светодиодные фары, кожаный салон, круговой обзор – здесь нет ничего из этого списка.

Кроссовер Honda HR-V оказывается в самой гуще класса B-SUV, а с учетом своей цены – даже заходит на территорию моделей C-SUV в начальных версиях. Так, среди наиболее популярных компактных кроссовер японских марок можно вспомнить следующие модели: Mazda CX-3 (тесная, зато едет хорошо), Toyota CH-R (комфортная и экономичная), Suzuki Vitara (широкий выбор версий, полный привод, недорогая «база»). Европейцы добавляют к этому списку Citroen C3 Aircross и Renault Captur – обе модели делают ставку на оригинальность и предлагают дизели. А ведь есть еще Nissan Juke и FIAT 500Х: пусть пожилые и тесноваты в салоне, зато относительно не дорого. Из более крупных моделей обязательно отмечу Nissan Qashqai, KIA Sportage, Hyundai Tucson, Ford Kuga, Renault Kadjar (скоро расскажу про обновленную версию): каждый из этих автомобилей в просторе салона уже сравним с Honda HR-V, при этом также плюс-минус сравним по цене, есть варианты с полным приводом и дизельными моторами…

Признаться Honda HR—V оказывается в непростой ситуации – много опасных конкурентов и мало кардинальных преимуществ: экономичного дизеля или гибрида нет, полного привода нет, дешевой «базы» нет, мощного мотора и спорт-версии нет. Главный плюс Honda HR—V – просторный салон с отличной трансформацией и большой багажник.

Стоимость содержания

При езде в городе автомобиль потреблял в среднем 8-8,5 л топлива на 100 км пробега. При динамичных стартах и пробках расход топлива не сильно возрастал, едва достигая отметки 9-9,5 л на 100 км, зато при плавном стиле езды и отсутствии пробок расход можно снизить примерно до 7 л на 100 км пути. На трассе при скорости 80-90 км/ч автомобиль потребляет около 4,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч довольствуется 6 л на 100 км пути. И пусть модель Honda HR-V не достигает показателей расхода гибрида или дизеля (которые можно купить за сравнимые деньги), но среди автомобилей-конкурентов с бензиновыми 110-130-сильными моторами и «автоматами» оказывается одной из самых экономичных для своего класса.

Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега. Периодичность ТО – раз в 15 000 тыс. км или раз в год. Стандартное минимальное ТО обойдется в 2,4 тыс. грн. грн., более обширное ТО (ТО-90) потребует 7,9 тыс. грн. Цены на автомобиль и ТО указаны по состоянию на март, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Автомобиль прошел стандартный цикл испытаний Euro NCAP и заслужил максимальную «5-звездочную» оценку. Особенно отмечу хороший комплексный уровень защиты без явных провалов: опасные оранжевые зоны зафиксированы лишь для груди переднего пассажира при фронтальном ударе с перекрытием 100% и для шеи заднего пассажира при ударе сзади. В остальном – сплошь зеленые и желтые зоны: при любых других типах ударов и для любых других частей тела водителя/пассажиров.

В итоге

Компания Honda умеет делать комфортные автомобили – доказано Civic 4D и Pilot. Компания Honda умеет делать автомобили, подающие надежду на интересный драйв – доказано Civic Sport. Компания Honda умеет делать и удачно-средние автомобили – доказано CR-V. Однако на этом фоне кроссовер Honda HR-V не вписывает свою страницу в современную историю Honda в Украине: предлагая продуманный и удобный салон, автомобиль упускает из виду работу мотора и ходовые качества. Плюс (точнее минус) здесь не хватает каких-то особенностей – гибрид или дизель, полный привод, инновационное оснащение – чтобы скомпенсировать высокую цену.

Однако при сегодняшнем автомобильном рынке Украины старт продаж абсолютно новой модели – это уже победа импортера и дилеров. Потому что теперь не нужно «облизываться» на зарубежье, а можно пойти в салон и купить автомобиль: возможно, кто-то мечтал о таком дизайне или требуется удобный салон при компактных габаритах. В итоге пусть на позиции «лидера» кроссовер Honda HR-V не претендует, но на роль «игрока сегмента» пойдет.

Плюсы:

+ Простор сзади, складывание сидений, большой багажник – практичность хороша

+ Оригинальная внешность и салон: глаза не режет, при этом выглядит «свежо»

Минусы:

— Мотору недостает динамики для «спорта», подвеске недостает мягкости для «комфорта»

— Малый выбор: нет 4х4, нет дешевой «базы», нет дизеля/гибрида, нет спорт-версии…

Технические характеристики Honda HR—V

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,33 х 1,77 х 1,61 м

Колесная база – 2,61 м

Клиренс – 185 мм

Багажник – от 393 л (5 мест) до 1 456 л (2 места)

Грузоподъемность – 473 кг

Минимальная снаряженная масса – 1 241 кг

Мотор – бензиновый, атмосферный, R4, 1,5 л

Мощность – 130 л.с. при 6 600 об/мин

Крутящий момент – 155 Нм при 4 600 об/мин

Удельная мощность и момент – 105 л.с. на 1 т; 125 Нм на 1 т

Привод – передний привод

Трансмиссия – «автомат»-вариатор (клиноременной CVT-вариатор)

Динамика 0-100 км/ч – 11,2 с

Максимальная скорость – 187 км/ч

Расход топлива (паспортный), город – 6,3 л на 100 км

Расход топлива (паспортный), трасса – 4,7 л на 100 км

Шины тестового автомобиля – GoodYear UltraGrip Performance Gen-1 215/60R16

Минимальная цена автомобиля – $24,1 тыс.

Цена тестового автомобиля – $28,1 тыс.

Автомобиль предоставлен – Прайд Мотор

впервые с турбомотором — Авторевю

Фото: компания Honda

Нынешнее семейство компактных паркетников Honda HR-V/Vezel выпускается с 2013 года, но до сих пор на эти машины ставили только безнаддувные двигатели. Самым распространенным стал мотор 1.5 (130 л.с.), версии для США или Австралии имеют «четверку» 1.8 (141 л.с.), а для себя японцы делают гибридные варианты с тем же атмосферником 1.5 и 30-сильным электромотором. Но теперь для европейского рынка подготовлена Honda HR-V Sport с турбомотором.

Под капотом — четырехцилиндровый двигатель 1.5 семейства Earth Dreams, уже известный по моделям Civic, Accord и CR-V. Он выдает 182 л.с., но максимальный крутящий момент зависит от коробки передач: у машин с шестиступенчатой «механикой» он достигает 240 Нм, а с вариатором ограничен на отметке 220 Нм. Динамические характеристики турбокроссоверов пока не обнародованы.

Также версия Sport отличается от других модификаций перекалиброванной подвеской и иной настройкой усилителя руля. Повышению точности управления должны способствовать и специальные поперечные растяжки Performance Damper в передней и задней частях кузова: они увеличивают его жесткость, а встроенные демпферы снижают вибронагруженность.

Из визуальных отличий версии Sport — черный декор на кузове вместо хромированного, черные 18-дюймовые колеса и две выхлопные трубы под задним бампером вместо одной. В салоне — комбинированная обивка сидений и контрастные вставки. На европейском рынке Honda HR-V Sport появится весной 2019 года. В России эта модель не представлена, и планов ее вывода у компании нет: без локального производства цены окажутся неконкурентоспособными.

Паркетник Honda HR-V обновился ещё на двух рынках — ДРАЙВ

Новая накладка на решётке радиатора в тёмном хроме или чёрном глянце и скорректированное оформление противотуманок отделяют этот модельный год от предыдущего.

Европейцы представили в сети кроссовер Honda HR-V 2019 года. Вообще-то, об основных плюсах проведённого обновления, идущего в кильватере рестайлингов в Японии (там HR-V известен как Vezel) и в США, компания рассказала ещё прошлым летом, как и о корректировках в дизайне. Теперь вместе с европейским запуском полной линейки перекроенных версий HR-V последовал ряд подробностей.

Модели подарили несколько новых легкосплавных колёсных дисков (до 17 дюймов в старших комплектациях), а на недавно внедрённой версии HR-V Sport (на фото) — на 18.

Например, несмотря на взятый Хондой курс на избавление европейской линейки от дизелей, паркетник HR-V 2019 дизельный мотор пока ещё сохраняет (но с ремаркой — доступность зависит от рынка). Это агрегат 1.6 i-DTEC (120 л.с., 300 Н•м). Два других двигателя — бензиновые 1.5 i-VTEC (130 л.с., 155 Н•м) и 1.5 VTEC Turbo (182 л.с., 220 Н•м с вариатором, 240 Н•м с шестиступенчатой «механикой»). К слову о трансмиссиях: выбор из «механики» или вариатора предоставляют оба бензиновых ДВС, а дизелю шестиступенчатая «механика» положена без альтернативы.

Дизайн салона преобразован не был. Зато все паркетники в средних и старших комплектациях получили улучшенный комплекс безопасности на базе радара и камер, включающий не только автоматическое торможение в городе и слежение за разметкой, но и интеллектуальный ограничитель скорости (подстраивающий её под знаки), автоматическое переключение дальнего.

Из всех вариаций HR-V самой динамичной является модификация с турбомотором 1.5 и «механикой» — на разгон до сотни ей требуется 7,8 с. У неё же наибольшая максималка в семействе — 215 км/ч. С противоположного конца оказалось исполнение с атмосферником 1.5 и вариатором — 11,4 и 187 соответственно. У дизеля параметры где-то посередине: 10,5 и 188. Зато у него наилучшая экономичность — 5,0–5,2 л/100 км в комбинированном цикле WLTP. А самый прожорливый набор среди представленных — турбомотор с вариатором, он потребляет в среднем 7,1 л на сотню.

Параллельно в сеть попали снимки рестайлинговой версии Хонды XR-V (слева до обновления, справа — после), которая является перелицованной моделью HR-V для Китая и выпускается СП Dongfeng-Honda. Видно, что сильнее всего перемена затронет бамперы.

В Китае также назревает обновление аналогичной модели XR-V. Там паркетник продаётся с бензиновыми моторами 1.5 (130 л.с., 155 Н•м) и 1.8 (135 л.с., 169 Н•м). Предполагается, что вместе с подкорректированным обликом китайский рынок получит, как и в Европе, версию кроссовера с турбомотором 1.5. А ещё, по неофициальным данным, есть большой шанс на скорое появление своей вариации HR-V в Индии.

Добавим, что у семейства Vezel/HR-V/XR-V есть и ещё один клон по имени Acura CDX, продаваемый в Поднебесной с 2016-го. Технически это тот же самый автомобиль, только ещё сильнее отличающийся от собратьев внешне и оформлением салона. О выходе его на другие рынки, например в США, за минувшие годы пару раз всплывали слухи, но такого шага компания так и не предприняла, оставив модель локальной. О её обновлении пока ничего не слышно.

Обзор Honda HR-V Sport 2019 года — Рамблер/авто

Новая спортивная версия HR-V — самый быстрый внедорожник от Honda.

Honda HR-V Sport удивительно симпатичный кроссовер B-сегмента. Стандартный HR-V — один из лучших автомобилей в своем классе, поэтому Honda не составило труда создать более мощную версию.

Новый двигатель HR-V легко тянет примерно с 2000 оборотов в минуту и начинает слегка напрягаться лишь с отметки выше 5500 оборотов. Он не так богат крутящим моментом, как некоторые аналогичные агрегаты с турбонаддувом, но это не так заметно.

Характеристики управляемости стандартного HR-V улучшаются благодаря изменениям шасси. Honda доставляет удовольствие водителю своим чутко настроенным рулевым управлением — более «точным», чем у стандартного автомобиля.

Привычные внешние черты HR-V остаются нетронутыми. Но удобный для пользователя интерьер омрачает устаревшая и несоответствующая стандартам информационно-развлекательная система.

Также кроссовер может похвастаться своей вместительностью, приличным багажником и фирменными задними креслами Honda.

Honda HR-V Sport — приятная альтернатива кроссоверам с высокими техническими характеристиками. Но его амбициозная цена (около 37 000 долларов США с механической коробкой и более 38 200 долларов с автоматической коробкой CVT) может привести к тому, что покупатели все же станут проводить параллели с моделями из разных сегментов с подобной ценовой категорией.

Автомобиль почти на 6600 долларов дороже, чем Mazda CX-3, и дороже, чем Civic Sport с тем же двигателем. А если интересен спортивный, но практичный внедорожник, то Seat Ateca значительно большего размера обойдется значительно дешевле.

Трудно понять, на кого нацелен HR-V Sport, потому что традиционные покупатели HR-V, как и те, кто ищет надежный и просторный кроссовер, прежде всего подумают, а стоит ли посредственная модель с турбонаддувом для подобных затрат.

Характеристики Honda HR-V 1.5 VTEC Sport:

Двигатель — 1,5-литровый, бензин, 1498 куб.см.

Мощность — 179 л.с. при 5500 об/мин.

Крутящий момент — 240 Нм при 1900-5000 об/мин.

Коробка передач — 6-ступенчатая механическая коробка/CVT.

Снаряженная масса — 1340 кг.

Максимальная скорость — 214 км/ч, разгон до 100 км/ч за 7,8 секунд.

Расход топлива — 5,8 литров на 100 км.

Выбросы CO2 — 151 г/км.

Рестайлинг принёс европейской версии Honda HR-V новый турбомотор

В Старом свете продажи посвежевшего «паркетника» Honda стартуют осенью текущего года. На первом этапе модель предложат с прежним двигателем, SUV с новым мотором можно будет приобрести в 2019-м.

Первыми обновленный кросс Honda получили японцы – на домашнем рынке модель известна как Vezel, там модернизированный «паркетник» появился еще в начале этого года. Не так давно были представлены рестайлинговые версии HR-V, предназначенные для Северной Америки и Австралии, а сегодня марка рассекретила европейский вариант.

Внешне «старосветский» кросс изменился так же, как модель, представленная в других странах: HR-V получил иные передний бампер и радиаторную решетку, светодиодные фары в стиле оптики Acura, чуть модернизированные задние фонари. Последние, кстати, теперь соединены между собой хромированной плашкой. Также была расширена палитра цветов кузова, появились 17-дюймовые диски нового дизайна.

Фотографий салона посвежевшей европейской версии марка пока не предоставила, впрочем, вряд ли интерьер будет отличаться от модификаций, доступных в других странах: слегка изменилась форма кресел, сами сиденья обиты новым материалом «более высокого качества» (в топовой комплектации – кожаная отделка). Плюс в салоне стало тише – этого удалось добиться за счет добавления большего количества изолирующих материалов в корпус (например, вокруг поперечной перегородки кузова и колесных арок), а также в капот и в дверные панели. Еще для кросса предусмотрена система подавления низкочастотных шумов в салоне: она отслеживает звуки с помощью двух бортовых микрофонов, а потом перекрывает их противофазными аудиосигналами через динамики.

В Японии и Штатах у HR-V имеется комплекс систем безопасности Honda Sensing (адаптивный круиз-контроль, системы автоматического экстренного торможения, предотвращения столкновений, предупреждения о выходе из занимаемой полосы, распознавания дорожных знаков), вероятно, этот набор появится и у «старосветской» версии.

В Европе продажи HR-V стартуют в октябре этого года. Сначала покупателям предложат кроссовер с модернизированным бензиновым «атмосферником» 1.5 i-VTEC мощностью 130 л.с. (155 Нм), который работает в паре с шестиступенчатой «механикой» или вариатором. Как заявили в Honda, двигатель улучшен благодаря снижению уровня трения между поршнями и цилиндрами, еще снижено трение на цепи ГРМ. Привод — передний или полный.

Весной 2019-го на европейский рынок выйдет HR-V с новой бензиновой «турбочетверкой» 1.5 VTEC Turbo и прежним дизелем 1.6 i-DTEC (120 л.с., 300 Нм). Характеристики турбомотора в Honda не раскрыли. Между тем европейский CR-V тоже оснащается 1.5 VTEC Turbo: у «старшего» SUV с 6МКП этот двигатель выдает 173 л.с. (220 Нм), с вариатором – 193 л.с. (243 Нм).

Отметим, на других рынках турбомотор HR-V не положен. Так, в Японии рестайлинговый кроссовер можно купить с тем же 1.5 i-VTEC и гибридной установкой i-DCD (двигатель 1.5, электромотор и «робот»), а в Штатах и Австралии модель представлена с «атмосферником» 1.8 i-VTEC (143 л.с., 172 Нм). Кстати, в США кроссовер лишился «механики» — там HR-V теперь доступен только с вариатором.

Что же касается России, то у нас компактный кроссовер Honda продавать по-прежнему пока не планируют. На нашем рынке линейка японской марки сегодня состоит из двух вседорожников – CR-V (нового и прежнего поколений) и Pilot. О расширении модельного ряда бренда в РФ не слышно.

2019 Honda Talon 1000X против Polaris RZR XP 1000: в цифрах

Мы долго ждали, чтобы познакомиться с Honda Talon 1000X 2019 года и посмотреть, как он будет сравниваться с Polaris RZR. Давайте узнаем, как они складываются на бумаге.

Индустрия UTV уже давно знала, что Honda работает над Sport SxS, чтобы дать бренду точку опоры на этом рынке. Когда прошлой осенью просочились шпионские фотографии машины, мы все знали, что это приближается к реальности, а не только к предположениям.Теперь, когда с Honda Talon 1000X и 1000R 2019 года официально сняли крышки, мы начинаем получать довольно четкое представление о том, над чем работает компания и что это значит для спорта. Однако вопрос, который мы все время слышим, является знакомым: как он соотносится с Polaris RZR?

Мир бездорожья очень долго ждал встречи с Honda Talon.

Хотя для полного ответа на этот вопрос потребуется некоторое время, пока мы можем посмотреть, как эти машины сравниваются на бумаге.Но чтобы добраться до этого момента, нам нужно кое-что понять об истории этих машин. Хотя Honda проводит все свои исследования и разработки здесь, в Северной Америке, это все еще японская компания, и я имею в виду, что она довольно консервативна. Итак, в то время как Polaris вошел в сегмент Sport UTV с оригинальной RZR и с тех пор доминирует на этом рынке, Honda была более чем счастлива расслабиться и посмотреть, в каком направлении следует отрасль. Я помню, как пару лет назад я разговаривал с высокопоставленным сотрудником Honda, и он сказал, что, хотя некоторые компании считают себя производственными компаниями, Honda считает, что это прежде всего инжиниринговая компания.Это очевидно из того, что Honda сделала выбор в отношении дизайна Talon.

Power

Трансмиссия — это сердце зверя, а если посмотреть на Polaris RZR XP 1000 2019 года, то это трансмиссия, с которой мы все знакомы. RZR оснащен двухцилиндровым четырехтактным двигателем ProStar объёмом 999 куб. См, с двумя верхними распредвалами и высокопроизводительным двигателем, который развивает привлекательную для публики мощность в 110 лошадиных сил. Двигатель питается от цифровой системы впрыска топлива с электронным управлением. Двигатель работает через трансмиссию Polaris CVT с высоким и низким диапазоном.Если вы хоть раз сидели за рулем XP 1000, то знаете, что эти двигатели обладают огромной мощностью, и, как правило, ими легко управлять. Вы не сможете стать лидером продаж спортивных SxS, не будучи веселыми.

С Honda Talon 1000X 2019 года компания Honda пошла несколько предсказуемым путем, и я очень рад, что они пошли по нему. Он работает от своего 999-кубового сдвоенного двигателя Unicam Parallel, которым оснащены мотоциклы Pioneer 1000 и Africa Twin. Для Talon двигатель настроен на выдачу 104 лошадиных сил.У этого мотора тоже есть серьезный потенциал. Как и следовало ожидать, он подается через впрыск топлива. Он также оснащен спортивно настроенной версией шестиступенчатой ​​автоматической коробки передач с двойным сцеплением Honda с высокими и низкими ступенями. Это большие новости. Как и у Pioneer 1000, у вас есть автоматический режим, в котором отображение сдвига установлено на выбранных оборотах. Существует также спортивный режим, который изменяет отображение, чтобы вы могли увеличить обороты до того, как машина переключит передачи. В Talon это более выражено. Существует также ручной режим, в котором вы выполняете все переключения с помощью подрулевых лепестков.Эта трансмиссия дает вам шесть передач высокого диапазона и шесть передач низкого диапазона. Это сделает Talon мечтой скалолаза. Кроме того, поскольку это трансмиссия DCT, нет лага CVT.

Подвеска

Впереди Honda Talon 1000X 2019 года имеет независимую подвеску на двойных поперечных рычагах с ходом 14,6 дюйма в амортизаторах Fox QS3. Honda разработала трехрычажную заднюю установку продольного рычага для 1000X. Ход амортизатора Fox составляет 15,1 дюйма. Talon 1000R имеет другую заднюю установку с четырьмя звеньями, но это уже другая история.1000X имеет ширину 64 дюйма и дорожный просвет 12,7 дюйма. Он катится на 28-дюймовых шинах, установленных на 15-дюймовых алюминиевых колесах.

Посетите форум Honda Talon

Polaris RZR XP 1000 работает на независимых сдвоенных А-образных рычагах спереди и продольных рычагах сзади. Они используют амортизаторы Walker Evans Racing с ходом 16 дюймов спереди и 18 дюймов сзади. Дорожный просвет составляет 14 дюймов, а RZR катится на 29-дюймовых шинах Maxxis Bighorn, установленных на 14-дюймовых алюминиевых колесах.

Биты и детали

Вы не сможете добиться такой же популярности станка, как RZR XP 1000, из-за неудобства. Интерьер RZR хорошо оборудован удобными ремнями безопасности, приличными сиденьями с высокими спинками и легкодоступными органами управления. В RZR используется изогнутая дверь, которая оставляет много следов, но при необходимости поможет удержать вас в машине.

Honda Talon 1000X 2019 года выпуска поставляется с дверью немного большего размера и защитной сеткой в ​​верхней части двери.По словам нашего собственного Рика Сосеби, интерьер «очень просторный», у которого была возможность управлять обеими моделями Talon до официального выпуска. Он сказал, что он очень хорошо продуман и чрезвычайно удобен. Вы можете посмотреть его впечатления от Talon и посмотреть видео о машине здесь.

RZR обойдется вам в 17 999 долларов. Информация о ценах на Talon еще не опубликована, но ожидайте, что она будет конкурентоспособной. Если вы ищете Sport UTV и заинтересованы в Talon, вы можете подождать, пока они появятся у дилеров этой весной.Если вы просто не можете ждать, RZR можно легко приобрести в ближайшем к вам представительстве.

Polaris RZR против Polaris Ranger — в чем разница?

Если вы зайдете в Google и наберете название этой статьи, вы увидите несколько веток, в которых задается один и тот же вопрос: в чем разница между Polaris Ranger и Polaris RZR? Как энтузиасты линейки Ranger и Razor, мы можем сказать вам, что, хотя они принадлежат одному производителю, есть много факторов, которые отличают Polaris Ranger и Polaris RZR друг от друга.От функциональности и предполагаемого использования до опций послепродажных запчастей и аксессуаров — каждый Ranger и RZR обладают своими уникальными характеристиками, которые призваны обеспечить различный опыт для разных типов клиентов.

Итак, что отличает эти устройства друг от друга? Во-первых, давайте посмотрим на различия в предполагаемом использовании каждой параллельной линии. Делая это, мы можем пролить свет на различные потребительские сегменты на рынке UTV и уточнить характеристики каждого транспортного средства, которые делают его более подходящим для одного приложения по сравнению с другим.

Модель Polaris RZR

Достаточно взглянуть на RZR и ответить на этот вопрос: разве он не похож на тощую, скупую машину для измельчения тропинок? Polaris RZR, безусловно, не для слабонервных, благодаря характеристикам двигателя, которые заставят адреналин течь по вашим венам, и системе подвески, которая заставит вас почувствовать, будто вы летите по пересеченной местности. Фактически, некоторые модели RZR, такие как Polaris RZR Turbo и RZR Turbo S Velocity, могут даже достигать 80 миль в час для тех водителей, которые достаточно смелы, чтобы достичь такой высокой скорости.RZR предназначен для легкого покорения даже самых каменистых и крутых склонов, обещая при этом прилив адреналина на всю жизнь тем, кто летает над песчаными дюнами и открытыми прериями. Хотя RZR наверняка отправит ваш пульс в небо, мы настоятельно рекомендуем вам проявлять осторожность, находясь за рулем этого зверя, и всегда ездить ответственно. Владельцы RZR часто предупреждают о шлемах в качестве меры предосторожности, а в некоторых штатах по закону требуются полукруглые и закрытые шлемы.Хотя некоторые владельцы Ranger используют шлемы, ремни безопасности и другие аксессуары безопасности, такие как 4-точечные ремни безопасности и поручни, эти дополнения на вторичном рынке гораздо более распространены в Polaris RZR.

Рейнджер Полярной звезды

В то время как Ranger, безусловно, может стать поводом для подобных веселых приключений и злоключений на тропах, эта машина создана, чтобы стать рабочей лошадкой для фермеров, охотников, рыбаков и любителей активного отдыха. Любой, кому может понадобиться прочная машина с возможностями буксировки, буксировкой и прочной опорой, выберет Polaris Ranger.Автомобиль может быть оснащен удлинителями грузовой платформы для дополнительной грузоподъемности, и вы можете добавить приемник сцепки, а также прицеп с буксировкой, чтобы еще больше перемещать материал из точки А в точку Б. С двумя или четырьмя колесами. Доступны единицы для экипажа, эти машины идеально подходят для перевозки ваших друзей в охотничий дом, вашей ледяной хижины в хорошее место для рыбалки или вашей семьи из четырех человек в кемпинг на выходные.

Хотя версии Ranger Mid-Size, Ranger Full-Size и Ranger Crew были созданы для служебного пользования, там, где есть работа, должна быть возможность для игры, и Ranger не исключение.Несмотря на то, что вы не достигнете такой же бешеной скорости, как за рулем RZR, Ranger был построен с возможностями, необходимыми для того, чтобы доставить гонщикам веселый полдень и обслуживать полные сорок часов рабочей недели на ферме. .

Хотя и RZR, и Ranger могут использоваться для различных целей и для перевозки различных типов местности, функция каждого из них ясна. Ranger создан для работы, а RZR создан для игр. Любой из них — хороший вариант, и, как Ranger можно использовать для отдыха, RZR можно использовать для работы.Но имейте в виду, что каждое транспортное средство было построено для определенных целей, и в зависимости от того, каковы ваши цели при покупке устройства, вы можете выбрать тот, который лучше всего подходит для вашего предполагаемого использования. В любом случае, зайдите в Everything Polaris RZR или Everything Polaris Ranger, и мы поможем вам оснастить вашу новую машину всеми запчастями и аксессуарами, которые могут вам понадобиться!

Polaris RZR XP Turbo S против Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R

Предупреждение: это прямое сравнение Polaris RZR XP Turbo S и Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R для высоких производительность, адреналиновые наркоманы, которые не могут насытиться тестированием границ прочного UTV.И Maverick, и RZR — мощные и надежные машины, которые неизменно устанавливают высокую планку в «сегменте суперкаров» на рынке UTV.

Их производительность настолько впечатляет там, где это важно, что вам нужно внимательно присмотреться к тому, что отличает одно от другого. Polaris стал основным продуктом индустрии UTV, производя прочную внедорожную технику, такую ​​как снегоходы, военные автомобили и квадроциклы, уже более 60 лет. Can-Am не так стары, как Polaris, но превратилась в самостоятельную организацию, которая уже более 40 лет создает гидроциклы Sea-Doo, снегоходы Ski-Doo и UTV.

Обе компании удовлетворили потребность в большей мощности, большей универсальности и дополнительных функциях. Ниже мы более подробно рассмотрим Polaris RZR XP Turbo S и Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R, чтобы вы могли решить, какой бок о бок UTV лучше всего подходит для вас.

2019 Polaris RZR XP Turbo S

— цена: + 0 руб.

Polaris RZR XP Turbo S назвали самым противным RZR когда-либо существовавшим — и легко понять, почему. Машина создана для высококлассных приключений по пересеченной местности.Он хорошо работает в сложных условиях и производит впечатляющую мощность. Машина практически умоляет ехать так быстро и быстро, как вы можете.

Некоторые ключевые особенности RZR XP Turbo S включают:

Турбо двигатель

С того момента, как вы нажимаете на педаль акселератора, срабатывает двигатель ProStar Turbo 925 мощностью 168 л.с., который обеспечивает беспрецедентную чистую мощность и крутящий момент более 114 фунт-футов. Мельница мощностью 168 лошадиных сил является стандартом для топовых моделей RZR в наши дни.Вся мощность передается через точно настроенную трансмиссию CVT, что дает RZR плавную и мускулистую езду независимо от того, где вы его возьмете.

Самая мощная машина в отрасли

Polaris разработал RZR XP Turbo S, чтобы он был сильнее и выносливее, чем любой другой UTV на рынке. Имея это в виду, они добавили 32-дюймовые шины и 72-дюймовую стойку, а также более новое и более прочное шасси. Шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой и лучший контроль над грязью, камнями, песком или менее щадящими поверхностями.Шасси шириной 72 дюйма — это сильно переработанная версия платформы RZR с нуля. Polaris добавили жесткости внутри шасси, чтобы машина могла выдерживать экстремальные условия езды.

Подвеска

Активная подвеска DYNAMIX отличается передними компонентами на А-образных рычагах, ходом подвески 25 дюймов и амортизаторами, которые регулируются «на лету». Все они являются частью первой и единственной в мире интеллектуальной системы подвески для поездок по бездорожью. Есть 3,0-дюймовые амортизаторы FOX DYNAMIX Active Suspension сзади и 2 амортизатора.5-дюймовые амортизаторы FOX DYNAMIX Active Suspension спереди. Вы можете контролировать натяжение с помощью трехпозиционного переключателя, который может изменять настройки от комфортного до спортивного.

Дизайн

Polaris приложил все усилия, чтобы улучшить внешний вид RZR XP Turbo S. Новый дизайн включает улучшенное удобное положение водителя с увеличенным клиренсом, рулевое колесо Sparco® и 4-точечный ремень безопасности Interior Dash & Ride Command ™ , усиленный низкопрофильный каркас и алюминиевая крыша, а также пакет светодиодного освещения.Рулевое колесо Sparco® легкое, изготовлено из углеродного волокна и имеет твердые центральные спицы с полым ободом. Сенсорный дисплей Interior Dash & Ride Command ™ мгновенно предоставляет всю информацию и функции управления, которые вам нужны в динамичных поездках.

Основные характеристики

• 168 л.с. ProStar Turbo 925
• 72 ”Ширина
• Полезный ход 25 дюймов / 25 дюймов
• FOX® 3.0 Амортизаторы живого клапана с внутренним байпасом
• Шины 32 ”ITP® Coyote (8-слойные)
• Дорожный просвет 16 дюймов
• Xtreme Performance Isolated True On-Demand AWD / 2WD

Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R

2019 года

Было практически невозможно превзойти Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R с момента его выпуска в 2018 году.Он имеет массивное шасси шириной 72 дюйма, длинноходное шасси, двигатель мощностью 172 лошадиных силы и исключительную универсальность на любой неровной поверхности. По сравнению с любым другим спортивным UTV, Can-Am предлагает полный пакет характеристик, который понравится любителям бездорожья. Для дюн и открытых пустынь это идеальная двухместная спортивная машина.

Некоторые ключевые особенности включают:

Двигатель с турбонаддувом

Can-Am приводил Maverick X3 X rs Turbo R в двигатель с промежуточным охлаждением, турбонаддувом, 900 куб.В настоящее время это самый мощный в отрасли квадроцикл с 172 лошадиными силами. Вся эта мощность подается через бесступенчатую трансмиссию, которая плавно переключается при переключении передач вверх или вниз. Двигатель работает крайне тяжело, когда он набирает обороты выше 5500 об / мин. Согласно BRP, вы можете разогнаться до 0–60 миль в час всего за 4,4 секунды.

Блокируемый передний дифференциал

Can-Am дает вам возможность передавать мощность на передние колеса благодаря технологии Smart-Lok ™. Дифференциал обеспечивает отличное тяговое усилие, если вы хотите двигаться по бездорожью.В сочетании с 172-сильным двигателем, улучшенной динамикой воздушного потока, вариатором и ремнем Quick Response System X (QRS) у вас есть удивительно маневренная машина, которая может преодолевать крутые, каменистые, колейные или скользкие дороги. Четырехрежимная тяговая система связана с EPS с переменным усилителем, чтобы вам было легче управлять UTV.

Подвеска

Система подвески Maverick X3 X rs Turbo R обеспечит вам ход в 22 дюйма — достаточно для любого опыта вождения. Он имеет двойные А-образные рычаги с стабилизатором поперечной устойчивости спереди и четырехрычажный продольный рычаг (TTX) с стабилизатором поперечной устойчивости сзади.Четырехрычажная система имеет меньшее сцепление, что приводит к улучшенному контролю вращения и общему сочленению со всей системой подвески.

Дизайн

Can-Am еще раз демонстрирует, что они не боятся рисковать, обновляя новые модели. Этот Maverick был переосмыслен с учетом некоторых из этих рисков. Результатом стали механическая и структурная конструкция, ориентированная на высокие характеристики, фирменные светодиоды и усовершенствованная кабина. Кабина Ergo-Lock с сиденьями, регулируемыми в четырех направлениях, дает вам множество возможностей для комфортной езды.

Основные характеристики

• 172 л.с. Rotax ACE 900
• 72 ”Ширина
• Полезный ход до 24 дюймов
• FOX® 2.5 PODIUM RC2 Piggyback
• Шины Maxxis Bighorn 2.0, 30 дюймов,
• Дорожный просвет 15 дюймов
• Технология Smart-Lok с четырехрежимной системой тяги

Как видите, и Polaris RZR XP Turbo S, и Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R обладают множеством преимуществ, а также передовыми функциями, которые выводят их на первое место среди высокопроизводительных моделей. -дорожная техника.

Посетите Tousley Motorsports, чтобы купить Polaris или Can-Am UTV

Tousley Motorsports — один из крупнейших дилеров автоспорта на Среднем Западе, имеющий на складе более 1000 новых и подержанных автомобилей. Мы являемся дилерским центром с полным спектром услуг, включая финансирование, запчасти, обслуживание, одежду и снаряжение. Чтобы узнать больше о UTV Polaris и Can-Am, посетите наш выставочный зал в Уайт-Беар-Лейк, Миннесота. Вы также можете позвонить нам по телефону 800-TOUSLEY или посетить нашу страницу в Facebook.

Топ-10 видов спорта бок о бок 2020 года

Если вы ищете самый эффективный, удобный и крутой способ покорить мир бездорожья, вы не найдете ничего лучше, чем сидя бок о бок.Эти специализированные машины специально созданы для того, чтобы подбрасывать хвосты петухов-монстров, доставить вас в места, о которых вы никогда не думали, и укротить дикую природу.

В этом списке представлены разные по цене, предназначению и стилю, но все они суперспособные спутники, которые вызовут широкую улыбку на вашем лице.

Этот бок о бок от Can-Am — настоящий зверь. Он вмещает четырех человек, имеет блокируемый передний дифференциал, полный привод, мощную подвеску, вдохновленную грузовиками Trophy, и сладкую семерку.6-дюймовый цифровой дисплей, и это достаточно круто, чтобы Кен Блок завидовал. Питание исходит от

, трехцилиндровый двигатель Rotax объемом 900 куб. См с турбонаддувом, развивающий 195 лошадиных сил.

X RS имеет колоссальную ширину 72 дюйма, оснащен 30-дюймовыми шинами Maxxis Bighorn 2.0 с алюминиевыми колесами с замком и предлагает 22-дюймовый (!) Ход подвески. Одна из других замечательных особенностей Can-Am, стоящих рядом, включая эту версию Maverick, — это огромное количество настраиваемых аксессуаров, которые вы можете добавить: различные двери, бамперы, крыши, ветровые стекла и другие полезности могут быть добавлены или удалены для создания ваша идеальная машина.

Все эти особенности означают, что XS X RS Turbo RR — одна из самых функциональных и премиальных моделей, предлагаемых Can-Am. Начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 30 399 долларов.

Maverick X3 X RS

RZR XP 4 Turbo от Polaris — это суперспособный бок о бок, который обладает огромной мощностью, обладает потрясающими внедорожными качествами, выглядит потрясающе и может справиться практически со всем, что вы на него бросаете. Polaris снабдил XP 4 Turbo двухцилиндровым двигателем с впрыском топлива объемом 925 куб. См с турбонаддувом, пиковая мощность которого составляет 168 лошадиных сил и 114 фунт-фут крутящего момента.Торможение осуществляется дисковыми тормозами на всех четырех колесах, а XP 4 Turbo может даже перевозить до 300 фунтов в заднем отсеке за задними сиденьями — мило!

Ни одна высокопроизводительная машина бок о бок не обходится без подвески премиум-класса, и XP 4 Turbo вас не разочарует. Передний и задний амортизаторы — это амортизаторы Walker Evans Needle Shocks с 16 различными настройками. Передняя подвеска обеспечивает ход подвески на 16 дюймов, а задняя — на 18 дюймов. Последнее преимущество XP 4 — это полный привод по требованию: когда компьютер машины определяет пробуксовку колес, подключаются другие колеса, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой практически в любой ситуации.Начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 22 699 долларов.

RZR XP Турбо

Подождите, разве мы не рассмотрели XP 4 Turbo? Да, мы сделали, но это на голову выше — это XP Turbo S 4.

XP Turbo S 4 во многом похож на предыдущий, расположенный бок о бок в этом списке, но он доводит производительность и впечатления до 11. Мощность такая же — 168 лошадиных сил и 114 фунт-фут крутящего момента, но это в отделах устойчивости и управляемости на бездорожье, где S идет впереди. Полезный ход передней и задней подвески составляет 25 дюймов, что на девять и семь дюймов больше, чем у XP 4 Turbo соответственно.Передние амортизаторы модернизированы до амортизаторов FOX 2.5 Podium Internal Bypass с клапаном Live Valve спереди и FOX 3.0 сзади.

Шины этого зверя — это шины ITP Coyote размером 32 x 10-15, соединенные с литыми алюминиевыми дисками. Внутри машины также есть множество помощников и удобств для водителя — семидюймовый дисплей, GPS, подключение по Bluetooth, радио, система связи в автомобиле с гарнитурами Sena и многое другое.

Если вы серьезно настроены доминировать на любой местности, с которой сталкиваетесь, находясь на главном месте мегаполиса бок о бок, не смотрите дальше.Начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 25 199 долларов США.

RZR XP 4 Турбо S

Участник

Honda в этом священном списке — Talon 1000R, великолепно выглядящая машина, которая выпускается в двух- или четырехместном вариантах и ​​оснащена двухцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См с роликовыми коромыслами и головкой блока цилиндров Unicam. также встречается в высокопроизводительных кроссовых мотоциклах Honda CRF450R.

Мощный двигатель в паре с автоматической коробкой передач Honda DCT обеспечивает плавное и сверхбыстрое переключение передач.И, как и все хорошие характеристики бок о бок, Talon удерживается в воздухе за счет отличной подвески — в данном случае это подвеска FOX Live Valve на всех четырех углах. Ход подвески также впечатляет: 17,7 дюйма спереди и 20,1 дюйма сзади.

Общая ширина Talon составляет 68,4 дюйма, а модель «R» длиннее, чем некоторые из ее конкурентов и товарищей по конюшне, что делает ее отличной для стабильности на высоких скоростях и внушающей уверенность в управлении. К тому же Talon 1000R — относительно легкая машина, весит 1545 фунтов.

Этот бок о бок тощий, подлый и готовый к разрывам. Начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 20 999 долларов.

Talon 1000R

И, наконец, мы подошли к лучшему из линейки RZR с этим, RZR PRO XP 4. Характеристики впечатляют — ширина 64 дюйма, мощность 181 л.с., сверхстабильная 125-дюймовая колесная база, 14,5 дюйма. дорожного просвета, 20 дюймов полезного хода подвески спереди и 22 дюйма сзади, а также больше внедорожных характеристик, чем вы можете себе представить. И PRO великолепен не только в производительности.Polaris впервые в отрасли разработала складную плоскую конструкцию для хранения вещей, в которой вы можете сложить задние сиденья, чтобы значительно улучшить пространство для хранения, как в легковом автомобиле.

Чтобы соответствовать повышенной мощности и производительности, Polaris также снабдил PRO жесткой цельной подвеской, более прочной трансмиссией, переработанным сцеплением, улучшающим охлаждение, и более мощными осями. PRO также наполнен технологиями, приятной звуковой системой премиум-класса и доступной активной подвеской DYNAMIX.

В самом деле, чего еще можно желать? Начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 25 699 долларов.

RZR PRO XP 4

KRX 1000 — это прочная машина, которая отлично выглядит, отлично ходит и создана для преодоления тропинок, обрывов, выбоин и всего остального, с чем может столкнуться. KRX приводится в действие двухцилиндровым двигателем объемом 999 куб. См, который развивает почти 77 лошадиных сил, имеет жидкостное охлаждение и впрыск топлива. Передача этой мощности либо на два, либо на четыре колеса, в зависимости от ваших предпочтений, представляет собой автоматическую трансмиссию CVT с четырьмя положениями передач.

Держать вещи в воздухе и поглощать все наказания — это FOX 2.5 Амортизаторы Podium LSC с ходом 18,6 дюйма спереди машины и те же амортизаторы только с ходом 21,1 дюйма сзади. Оба набора амортизаторов предлагают 24-позиционную регулировку для точной настройки.

Кроме того, есть дисковые тормоза по всем четырем углам, большой топливный бак на 10,6 галлона, просторная кровать, которая может вместить до 351 фунта, легкосплавные колеса с замком, а KRX 1000 можно приобрести в мощном оттенке Kawasaki / зеленый лайм (неужели он вообще может быть по-другому?)

Начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 20 499 долларов.

TERYX KRX 1000

Yamaha, не могли бы вы даже вписать в это имя еще какие-нибудь буквы ?! Боже!

Этот бок о бок от Yamaha обладает множеством функций, имеет рядный трехцилиндровый двигатель, ездит на эксклюзивных шинах Yamaha Maxxis Carnage и предлагает массу функций по очень разумной цене. Этот тройной двигатель представляет собой агрегат объемом 998 куб. См с жидкостным охлаждением и впрыском топлива с четырьмя клапанами на цилиндр и соединен с пятиступенчатой ​​последовательной трансмиссией с трехступенчатой ​​блокировкой дифференциала и переключаемым приводом на два или четыре колеса.

Как и многие другие машины в этом списке, подвеска YXZ производится FOX, на этот раз в облике 2.5 Podium RC2 Dual Spring. Ход составляет 16,2 дюйма спереди и 17 дюймов сзади. Это означает, что Yamaha также весит 1625 фунтов, имеет четырехколесные дисковые тормоза, большой топливный бак на девять галлонов, ширину 64,4 дюйма и выглядит классно в цветовой схеме «Covert Green».

Будьте готовы запутаться в YXZ1000R SS XT-R. Начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 21 799 долларов США

.

YXZ1000RR EPS SS XT-R

Эта итерация Honda Talon бок о бок несколько отличается от другой модели Talon в этом списке.Во-первых, это четырехместная версия. Во-вторых, что наиболее важно, эта машина оснащена эпической подвеской Live Valve от FOX.

Для непосвященных эта установка включает фирменную подвеску Podium 2.5, но включает в себя электронный компонент, который постоянно регулирует параметры демпфирования в каждом углу автомобиля во время движения. Каждые пять миллисекунд компьютер корректирует амортизацию в зависимости от условий вождения, что дает вам и вам бок о бок окончательное управление рельефом.Теперь это круто.

Другие особенности 1000X включают плавную автоматическую коробку передач DCT от Honda, а также режим Launch Mode, позволяющий сойти с конвейера, как ракета. Двигатель представляет собой двухцилиндровый двигатель объемом 999 куб. См с теми же замечательными характеристиками, что и Talon 1000R. И одна из самых лучших частей 1000X-4 — это цена — она ​​всего на 1000 долларов больше, чем Talon 1000R, но при этом предлагает массу дополнительных функций.

Начальная рекомендованная производителем розничная цена — 21 999 долларов.

Talon 1000X-4 FOX Live Valve

Список вариантов Can-Am X3 практически бесконечен.Эта версия, потрясающе выглядящая X3 X RC Turbo RR разработана, чтобы быть самым крутым скалолазом, который можно купить за деньги. Он имеет четырехрычажную подвеску TTX с колоссальным ходом 24 дюйма, блокируемый передний дифференциал, сверхпрочные защитные кожухи и бампер, лебедку на 4500 фунтов и впечатляющие 195 лошадиных сил от трехцилиндрового двигателя Rotax с турбонаддувом объемом 900 куб. Мощность передается через трансмиссию CVT Quick Response System X Can-Am, а блокировка переднего дифференциала использует систему Smart-Lok.Он также использует четырехрежимную систему тяги, которая имеет специальную опцию полноприводного движения по скалам.

И в отличие от многих машин в этом списке, которые предназначены для того, чтобы рвать его в грязи, шины на X3 X RC представляют собой 32-дюймовые шины Maxxis Liberty с более низким профилем протектора и предназначены для помощи в масштабах Can-Am. любой выступ скалы, который вы бросите на него. Кроме того, на всех четырех колесах установлены дисковые тормоза, общая ширина составляет 72,8 дюйма, он весит 1811 фунтов и вмещает до 10.5 галлонов газа.

Да, и последнее. Эта бок о бок должна быть одна из самых красивых машин, которые мы когда-либо видели. Пропорции потрясающие, и нам нравится красно-серая цветовая гамма. Начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 29 799 долларов.

Maverick X3 X RC Турбо RR

И, наконец, мы подошли к Polaris RZR RS1. RS1 отличается по своей философии и исполнению от всех других машин в этом списке, он меньше, легче, дешевле и предлагает нечто действительно уникальное — одноместное сиденье и центральное положение водителя.Езда бок о бок с группой друзей — это, несомненно, потрясающе, но также как и управление трассой на супер-шустрой и легкой машине, где вы полностью контролируете ситуацию.

Но пусть вас не вводит в заблуждение низкая цена и отсутствие сидений — RS1 обладает отличными функциями. Он развивает мощность в 110 лошадиных сил, имеет дорожный просвет 13 дюймов, ход подвески 21 дюйм как спереди, так и сзади, использует качественные амортизаторы Walker Evans Needle и четырехколесные дисковые тормоза. Компактная 83-дюймовая колесная база RS1 означает, что он может развернуться на копейке, что делает его идеальным для трасс, требующих максимальной маневренности.

Он весит относительно стройные 1383 фунта, что повышает маневренность и создает захватывающие ощущения от вождения. Начальная рекомендованная производителем розничная цена составляет 14 999 долларов.

РЗР РС1

2019 Honda HR-V Цены, обзоры и фотографии

2019 Honda HR-V Обзор

Является ли Honda HR-V 2019 года хорошо подержанным внедорожником?

Да, HR-V 2019 года — отличный подержанный малолитражный внедорожник. В нем есть огромный грузовой отсек для небольшого внедорожника, а заднее сиденье Magic Seat от Honda обеспечивает дополнительную универсальность, поскольку его можно складывать несколькими способами, позволяя перевозить грузы разных форм и размеров.Вдобавок ко всему, задние сиденья широкие, и эта Honda отличается плавной ездой и отличной экономией топлива. Тем не менее, передние сиденья HR-V могут казаться ограниченными, а рейтинг надежности у него ниже прогнозируемого. Двигатель этого автомобиля тоже не впечатляет.

Subaru Crosstrek 2019 года имеет больше грузового пространства за задними сиденьями и обладает превосходными внедорожными качествами. Если вам нужно что-то с множеством стандартных функций помощи водителю, рассмотрите Toyota C-HR 2019 года.

Сравните HR-V, Crosstrek и C-HR »

Почему вы можете нам доверять

Наша цель — сделать покупку вашего следующего автомобиля максимально простой.Вы найдете все, что вам нужно знать об этом автомобиле, в нашем всеобъемлющем обзоре Honda HR-V. Он сочетает в себе конкретные данные, такие как оценка экономии топлива, характеристики мощности и габариты грузового отсека, с 35 профессиональными обзорами Honda HR-V.

В US News & World Report мы составляем рейтинг лучших рабочих мест, лучших больниц и лучших колледжей, чтобы помочь читателям принять самые сложные жизненные решения. Мы составляем рейтинг и анализируем лучшие автомобили с 2007 года при поддержке команды с более чем 75-летним опытом работы в автомобильной отрасли.Чтобы не допустить фаворитизма, мы поддерживаем отдельную рекламную команду и отказываемся от дорогих подарков и поездок от автомобильных компаний.

Сколько стоит Honda HR-V 2019 года?

Согласно спискам Honda HR-V 2019 года, средний список Цена составляет 23 838 долларов. Цены варьируются от 23 838 до 29 919 долларов. в зависимости от состояния, пробега, характеристик и местоположения автомобиля.

Лучшие предложения по подержанным автомобилям »

Сколько стоит владеть Honda HR-V 2019 года?

Планируемые пятилетние затраты HR-V 2019 на газ, страхование, налоги, сборы, ремонт и техническое обслуживание составят около 26 150 долларов США или 5230 долларов США в год.Эти затраты немного выше среднего для класса.

2018 против Honda HR-V 2019 года: в чем разница?

Honda обновила HR-V на 2019 год, предоставив ему новые возможности подключения к смартфону через Apple CarPlay и Android Auto, а также функции безопасности, которые не были доступны в старых моделях. Этот внедорожник также получил обновленный внешний вид, а также физическую ручку регулировки громкости для информационно-развлекательной системы.

Сравните HR-V 2018 и 2019 »

Вот ключевые изменения в Honda HR-V за последние несколько лет:

• 2016: новая модель
• 2017-18: без существенных изменений
• 2019: обновленный внешний вид; Дебютировали комплектации Sport и Touring; Доступны Android Auto, Apple CarPlay и Honda Sensing Suite; МКПП снято с производства

Если вы рассматриваете более старую модель, обязательно прочтите наши обзоры HR-V 2016, 2017 HR-V и 2018 HR-V, чтобы принять решение.Кроме того, посетите наши страницы «Лучшие предложения по новым автомобилям» и «Лучшие предложения по аренде новых автомобилей», чтобы узнать об экономии и скидках, которые вы можете получить на новые автомобили.

Насколько надежен Honda HR-V 2019 года выпуска?

HR-V 2019 года имеет прогнозируемый рейтинг надежности ниже среднего — 2,5 балла из пяти.

Подробнее о надежности HR-V »

2019 Honda HR-V отзывает

Национальное управление безопасности дорожного движения (NHTSA) отозвало 3 отзыва.

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН: ПОДАЧА: ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Дата отзыва: 24.03.2021

• Резюме: Honda (американская Honda Motor Co.) отзывает некоторые Acura MDX, MDX Sport Hybrid, RDX, TLX, Honda Accord, Civic Hatchback, Insight, 2019 Acura ILX, Honda Accord Hybrid, Civic Coupe, Civic Coupe 2019-2020 гг. Si, Civic Sedan, Civic Sedan Si, Civic Type R, Fit, HR-V, Odyssey, Passport, Pilot и Ridgeline, а также CR-V 2018-2019. Топливный насос низкого давления внутри топливного бака может выйти из строя.
• Потенциальное количество затронутых единиц: 624552
• Последствие: отказ топливного насоса может вызвать заглох двигателя во время движения, увеличивая риск аварии.
• Устранение: Honda уведомит владельцев, и дилеры бесплатно заменят топливный насос в сборе. Письма владельцам были отправлены 18 мая 2021 года. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Honda по телефону 1-888-234-2138. Примечание. Этот отзыв является расширением отзыва 20V-314.
• Номер отзыва производителем: несколько кодов
• Идентификатор кампании NHTSA: 21V215000

ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА, БЕНЗИН: ПОДАЧА: ТОПЛИВНЫЙ НАСОС Дата отзыва: 27.05.2020

• Резюме: Honda (американская Honda Motor Co.) отзывает некоторые Acura NSX 2018-2019, Acura RDX, RLX и RLX Sport Hybrid 2019, Honda Accord, Civic Hatchback, Civic Type R и HR-V, 2019- Автомобили 2020 Insight и 2019 Fit.Топливный насос низкого давления внутри топливного бака может выйти из строя.
• Потенциальное количество затронутых единиц: 135995
• Последствие: при выходе из строя топливного насоса двигатель может заглохнуть во время движения, увеличивая риск аварии.
• Устранение: Honda уведомит владельцев, а дилеры произведут бесплатную замену топливного насоса в сборе. Отзыв начался 22 июля 2020 года. Владельцы могут связаться со службой поддержки клиентов Honda по телефону 1-888-234-2138.
• Идентификатор кампании NHTSA: 20V314000

СЕРВИСНЫЕ ТОРМОЗА, ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ: КОМПОНЕНТЫ ФУНДАМЕНТА: ДИСК: СУППОРТ Дата отзыва: 31.10.2018

• Резюме: Honda (американская Honda Motor Co.) отзывает некоторые автомобили Acura MDX 2017-2019, Acura MDX Sport Hybrid 2017-2018, Honda HR-V и Honda Odyssey 2018-2019, а также Honda HR-V 2016 года. Поршни суппорта заднего тормоза могут иметь недостаточное покрытие, что приводит к образованию газовых карманов, что снижает эффективность тормозов.Таким образом, эти автомобили не соответствуют требованиям Федерального стандарта безопасности транспортных средств (FMVSS) № 135 «Тормозные системы легковых автомобилей».
• Потенциальное количество затронутых единиц: 64785
• Последствия: снижение эффективности торможения увеличивает риск аварии.
• Устранение: Владельцы будут уведомлены, а дилеры Honda или Acura бесплатно прокачивают тормоза. Отзыв начался 11 декабря 2018 года.Владельцы могут связаться со службой поддержки Honda по телефону 1-888-234-2138. Номера Honda для этого отзыва — C31 и L30.
• Даты производства: с 9 апреля 2018 г. по 22 мая 2018 г.
• Отзыв производителя: C31, L30
• Идентификатор кампании NHTSA: 18V777000

См. Дополнительную информацию об отзывах о безопасности Honda HR-V »

Какой использованный комплект отделки Honda HR-V мне подходит?

Honda HR-V 2019 года выпускается в пяти комплектациях: LX, Sport, EX, EX-L и Touring.Все пять моделей имеют одинаковый двигатель и трансмиссию. Полный привод входит в стандартную комплектацию Touring и доступен во всех остальных комплектациях.

Большинство покупателей захотят перейти на спортивную комплектацию, чтобы получить такие технические функции, как Apple CarPlay и Android Auto. Покупатели, которым нужны дополнительные средства безопасности, могут захотеть рассмотреть модель EX.

• Honda HR-V LX: Базовая комплектация LX включает 5-дюймовый информационно-развлекательный дисплей, порт USB, Bluetooth, стереосистему с четырьмя динамиками, сиденье Honda Magic Seat, легкосплавные диски и камеру заднего вида.
• Honda HR-V Sport: Honda HR-V Sport построена на базе LX и добавляет 7-дюймовый сенсорный экран, Apple CarPlay, Android Auto, второй порт USB, стереосистему с шестью динамиками и обтянутый кожей руль, и противотуманные фары. Sport также является единственной комплектацией с большими легкосплавными дисками.
• Honda HR-V EX: В комплектацию EX входит набор функций помощи водителю Honda Sensing, который включает предупреждение о лобовом столкновении, систему предотвращения столкновения, смягчение последствий выезда с дороги, предупреждение о выезде с полосы движения, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. .В EX также входят камера для слепых зон Honda LaneWatch, бесключевой доступ, автоматический климат-контроль, подогрев передних сидений, спутниковое радио, HD-радио и люк на крыше. Примечательно, что EX лишается обтянутого кожей руля.
• Honda HR-V EX-L: В моделях EX-L вновь обтянутое кожей рулевое колесо и добавлены сиденья с кожаной отделкой.
• Honda HR-V Touring: Топовая комплектация Touring основана на EX-L с системой спутниковой навигации, сиденьем водителя с электроприводом, регулируемым в восьми направлениях, дистанционным запуском и стандартным полным приводом.

Посмотреть спецификации и характеристики Honda HR-V 2019 »

Что покрывает сертифицированная гарантия Honda на подержанные автомобили?

Honda предлагает два уровня сертификации для своих сертифицированных подержанных автомобилей: HondaTrue Certified и HondaTrue Certified +. Оба уровня включают семилетнюю гарантию на трансмиссию, помощь на дороге, до двух замен масла в течение первого года владения и 90-дневную пробную подписку на спутниковое радио SiriusXM.

Год модели автомобиля определяет, на какую программу и покрытие ремонта он имеет право. Сертификат HondaTrue распространяется на автомобили с 2015 по 2020 модельные годы. Для автомобилей, на которые распространяется гарантия на новые автомобили, Honda продлевает срок действия гарантии до четырех лет с даты первоначальной продажи или 48 000 миль. Для автомобилей, на которые не распространяется гарантия на новые автомобили, Honda предлагает ограниченную гарантию на один год / 12 000 миль. HondaTrue Certified + распространяется на Honda с 2019 по 2020 год, на которую распространяется гарантия на новые автомобили. Honda продлевает эти гарантии до пяти лет с даты первоначальной продажи или 86 000 миль.Могут быть доступны дополнительные преимущества, поэтому внимательно прочтите страницу гарантии Honda.

Согласно нашему анализу, программа Honda CPO лучше, чем программа, предлагаемая многими другими доступными автопроизводителями. Тем не менее, у Chevrolet, Kia и Hyundai программы лучше.

Посмотреть лучшие программы CPO »

Насколько безопасен HR-V?

Национальная администрация безопасности дорожного движения присвоила HR-V 2019 года общую оценку безопасности пять из пяти звезд, пять звезд в боковом краш-тесте и четыре звезды в лобовых краш-тестах и ​​испытаниях на опрокидывание.

Страховой институт дорожной безопасности дал этой Honda наивысший рейтинг «Хорошо» во всех шести краш-тестах, а правильно оборудованные модели были удостоены награды Top Safety Pick. Фары Touring получили вторую по величине оценку «Приемлемо» за то, насколько хорошо они освещают дорогу впереди, фары в EX и EX-L получили вторую самую низкую оценку Marginal, а фары LX и Sport получили самую низкую оценку. бедных.

IIHS использует другую шкалу для оценки характеристик предотвращения столкновений.Этот автомобиль получил высшую оценку Superior за доступную систему предотвращения столкновений между транспортными средствами.

Стандартные расширенные функции безопасности:

Доступные расширенные функции безопасности:

• Система предотвращения столкновений
• Предупреждение о прямом столкновении
• Система смягчения последствий выезда с дороги
• Контроль слепых зон (Honda LaneWatch)
• Ассистент удержания полосы движения
• Предупреждение о выезде с полосы движения
• Предупреждение о перекрестном движении сзади
• Парктроник передний и задний
• Автомат дальнего света
• Адаптивный круиз-контроль

См. Оценки безопасности HR-V »

2019 Honda HR-V против конкурентов

Что лучше: Honda HR-V 2019 года или Hyundai Kona 2019 года?

Hyundai Kona 2019 года — один из лучших подержанных субкомпактных внедорожников на дорогах.Kona не только имеет лучший в своем классе показатель безопасности, но также имеет мощный двигатель с турбонаддувом, полностью электрическую трансмиссию, динамическое управление, высококачественные материалы кабины, множество стандартных функций и простой использовать информационно-развлекательную систему. Добавьте к этому прогнозируемый рейтинг надежности Hyundai выше среднего, и нетрудно понять, почему это лучший автомобиль.

Что лучше: Honda HR-V 2019 года или Honda CR-V 2019 года?

Honda CR-V 2019 года — компактный внедорожник, у которого больше грузового и пассажирского пространства, чем у его собрата.CR-V также является лучшим автомобилем в нескольких других областях. У него есть два более мощных двигателя, и, несмотря на то, что он является более крупным внедорожником, CR-V с двигателем с турбонаддувом так же экономичен, как и HR-V. Кроме того, у CR-V более качественные материалы для кабины, более высокие показатели безопасности и прогнозируемой надежности.

Сравните HR-V, Kona и CR-V »

2019 HR-V Производительность

Как ездит Honda HR-V 2019 года?

Этот автомобиль мягко движется по большинству поверхностей, сглаживая все неровности, кроме самых крупных.Чуткое рулевое управление, сильные тормоза и хорошая маневренность помогают этой Honda чувствовать себя на дороге спокойной. Он не такой маневренный, как Mazda CX-3 2019 года, но все же довольно собран.

Если у HR-V есть какие-то явные недостатки, его двигатель был бы одним из них. Это не быстрый автомобиль. Ускорение происходит медленно, а бесступенчатая автоматическая трансмиссия не обеспечивает стабильной мощности.

• Двигатель: 2,4-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 141 л.с. и крутящим моментом 127 фунт-фут
• Трансмиссия: стандартный передний привод; Доступен полный привод
• Трансмиссия: бесступенчатая автоматическая (вариатор)

Достаточно ли расходуется бензин у Honda HR-V 2019 года?

Эта Honda получает оценки EPA: 28 миль на галлон в городе и 34 мили на галлон на шоссе с передним приводом.Добавление полного привода снижает эти цифры до 26 и 31 миль на галлон соответственно. Это феноменальный рейтинг экономии топлива для небольшого внедорожника.

Подробнее о характеристиках HR-V »

2019 HR-V Интерьер

Сколько человек сидит в HR-V 2019 года?

HR-V 2019 вмещает пять человек в два ряда. Его второй ряд — один из самых просторных в сегменте, предоставляя больше места для ног, чем у конкурентов, таких как Jeep Renegade 2019 года.Однако передние сиденья узкие, и более высокие пассажиры могут чувствовать себя ограниченными из-за недостатка места для ног. Подушки сиденья тоже на ощупь твердые.

По большей части, салон отделан высококачественными материалами, хотя некоторые критики говорят, что некоторые элементы отделки немного дешевы.

Количество стандартных сидений:

Доступные места для сидения:

• Кожаная обивка
• Сиденье водителя с автоматической регулировкой в ​​восьми направлениях
• Подогрев передних сидений
• Кожаное рулевое колесо

Сколько детских автокресел поместится в Honda HR-V 2019 года?

Эта Honda имеет два комплекта разъемов LATCH для автомобильных сидений для задних боковых сидений.Среднее заднее сиденье имеет верхний ремень, и оно может занимать нижний якорь с любой стороны. Страховой институт дорожной безопасности присвоил этой системе LATCH второй по величине рейтинг «Приемлемо» за простоту использования, поскольку нижние якоря установлены глубоко в сиденьях, а верхние страховочные тросы можно спутать с другим оборудованием.

2019 Honda HR-V Характеристики

Базовый HR-V имеет множество хорошо расположенных физических элементов управления, но более высокие комплектации заменяют большинство из них с сенсорным экраном, которым может быть трудно пользоваться во время вождения.Меню выстроены не самым логичным образом, и система не такая современная, как в других автомобилях Honda.

• Стандартные информационно-развлекательные функции: a 5-дюймовый дисплей, порт USB, Bluetooth и стереосистема с четырьмя динамиками
• Доступные информационно-развлекательные функции: 7-дюймовый сенсорный экран, Android Auto, Apple CarPlay, навигация, второй порт USB, спутниковое радио, HD-радио и стереосистема с шестью динамиками
• Другие доступные функции: запуск с помощью кнопки , бесключевой доступ, дистанционный запуск, автоматический климат-контроль и люк на крыше

Посмотреть технические характеристики Honda HR-V 2019 »

Подробнее о интерьере HR-V »

2019 Honda HR-V Размеры

Honda HR-V Грузовое отделение

С 24.3 кубических фута пространства за задними сиденьями и в общей сложности 58,8 кубических футов со сложенными сиденьями, этот автомобиль имеет одну из самых высоких грузовместимости среди малолитражных внедорожников. Добавление полного привода немного уменьшает каждую цифру, но все же остается много места. Универсальное сиденье Magic Seat от Honda входит в стандартную комплектацию. Это заднее сиденье можно откинуть или сложить, чтобы разместить различные грузы.

2019 Honda HR-V Длина и вес

• Длина: 14 футов 3 дюйма
• Снаряженная масса: от 2906 до 3150 фунтов

Где был построен Honda HR-V 2019 года?

Honda построила HR-V 2019 года в Мексике.

Модельный ряд Polaris Rzr Xp 1000 Turbo 2019 года | Торговый центр Bert’s Mega Mall

Polaris® Off-Road Vehicles представил свои совершенно новые автомобили 2019 модельного года со значительными обновлениями и технологическими опциями во всех моделях линейки RZR®. Polaris® RZR®, самая продаваемая в мире линейка спортивных кроссовок Side-by-Side, представляет полностью обновленную линейку Xtreme Performance с агрессивным стилем и улучшенными характеристиками, распространенными по всему ассортименту. Ознакомьтесь с новой линейкой RZR® ниже!

2019 Polaris® RZR XP 1000

Благодаря неустанным инновациям и страсти к поездке, RZR® является мировым лидером в области бездорожья.Чтобы достичь вершины Xtreme Performance, нужно нечто большее, чем просто развиваться, опираясь только на мощность или большие путешествия. Каждый RZR® тщательно спроектирован для обеспечения оптимально сбалансированного шасси и идеального сочетания мощности, подвески и маневренности.

Совершенно новый дизайн внутри и снаружи

Внутри темного сердца зверя вся кабина была переработана — инстинктивно по своей природе, интуитивно понятно в управлении и целеустремленно в деталях.

• Панели с покраской премиум-класса
• Угрожающее светодиодное освещение
• Цифровой дисплейный кластер
• Обновленный интерьер
• * Нижние двери

Feel the Fury — Двигатель Prostar 110 л.с.

Сердце и душа RZR® XP 1000 — это грозный двигатель ProStar®1000, выдающий тяжелые 110 лошадиных сил и крутящий момент на низких оборотах, ожидающий немедленной подачи.Вырвитесь в ускоренное пятно, чтобы услышать глубокий хриплый рев, которому соответствует только его грубая, внутренняя сила.

Controlled Chaos — ведущая подвеска в классе

Интенсивное взаимодействие между транспортным средством и местностью может быть не чем иным, как безжалостным. Камни, пни, илистый песок, ил — все это встречается на большой скорости. Эта безжалостная атака сочетается с ведущей в отрасли подвеской, обеспечивающей непревзойденный контроль, уверенность и комфорт. Благодаря невероятному ходу 21 дюйм и отрегулированным амортизаторам Walker Evans® Needle Shocks проверенная в гонках конструкция принесла бесчисленные победы в самых суровых местах на земле.

Инстинктивный контроль — лучшая в отрасли маневренность

RZR® — ведущая в отрасли маневренность — не случайность. Наши инженеры разработали идеальную комбинацию шасси, подвески, геометрии рулевого управления, полного привода и мощности, чтобы создать внедорожник с уровнем высокопроизводительной управляемости и маневренности, настолько отзывчивым, что он практически читается в ваших мыслях.

2019 Polaris® RZR XP 4 1000

Благодаря неустанным инновациям и страсти к поездке, RZR® является мировым лидером в области бездорожья.Чтобы достичь вершины Xtreme Performance, нужно нечто большее, чем просто развиваться, опираясь только на мощность или большие путешествия. Каждый RZR® тщательно спроектирован для обеспечения оптимально сбалансированного шасси и идеального сочетания мощности, подвески и маневренности.

Совершенно новый дизайн внутри и снаружи

Внутри темного сердца зверя вся кабина была переработана — инстинктивно по своей природе, интуитивно понятно в управлении и целеустремленно в деталях.

• Панели с покраской премиум-класса
• Угрожающее светодиодное освещение
• Цифровой дисплейный кластер
• Обновленный интерьер
• * Нижние двери

Feel the Fury — Двигатель Prostar 110 л.с.

Сердце и душа RZR® XP 1000 — это грозный двигатель ProStar® 1000, выдающий тяжелые 110 лошадиных сил и крутящий момент на низких оборотах, ожидающий своей немедленной реализации.Вырвитесь в ускоренное пятно, чтобы услышать глубокий хриплый рев, которому соответствует только его грубая, внутренняя сила.

Controlled Chaos — ведущая подвеска в классе

Интенсивное взаимодействие между транспортным средством и местностью может быть не чем иным, как безжалостным. Камни, пни, илистый песок, ил — все это встречается на большой скорости. Эта безжалостная атака сочетается с ведущей в отрасли подвеской, обеспечивающей непревзойденный контроль, уверенность и комфорт. Благодаря невероятному ходу 21 дюйм и отрегулированным амортизаторам Walker Evans® Needle Shocks проверенная в гонках конструкция принесла бесчисленные победы в самых суровых местах на земле.

Инстинктивный контроль — лучшая в отрасли маневренность

RZR® — ведущая в отрасли маневренность — не случайность. Наши инженеры разработали идеальную комбинацию шасси, подвески, геометрии рулевого управления, полного привода и мощности, чтобы создать внедорожник с уровнем высокопроизводительной управляемости и маневренности, настолько отзывчивым, что он практически читается в ваших мыслях.

Polaris® RZR XP Turbo 2019 года выпуска

Благодаря неустанным инновациям и страсти к поездке, RZR® является мировым лидером в области бездорожья.Чтобы достичь вершины Xtreme Performance, нужно нечто большее, чем просто развиваться, опираясь только на мощность или большие путешествия. Каждый RZR® тщательно спроектирован для обеспечения оптимально сбалансированного шасси и идеального сочетания мощности, подвески и маневренности.

Совершенно новый дизайн внутри и снаружи

Внутри темного сердца зверя вся кабина была переработана — инстинктивно по своей природе, интуитивно понятно в управлении и целеустремленно в деталях.

• Панели с покраской премиум-класса
• Угрожающее светодиодное освещение
• Цифровой дисплейный кластер
• Обновленный интерьер
• * Нижние двери

Ярость с турбонаддувом

С того момента, как вы нажмете на педаль акселератора, самый мощный в мире RZR® оживает в хаотическом слиянии чистой мощности и ошеломляющего ускорения.Топливо электризуется с помощью принудительного индукционного заряда, создающего непревзойденную комбинацию из 168 лошадиных сил и крутящего момента на низких оборотах локомотива, превышающего 114 футов на фунт, с мгновенной доставкой. Когда они высвобождены, это сила, за которой другие могут только последовать.

Управляемый хаос

Интенсивное взаимодействие между транспортным средством и местностью может быть не чем иным, как безжалостным. Камни, пни, илистый песок, ил — все это встречается на большой скорости. Эта безжалостная атака сочетается с ведущей в отрасли подвеской, обеспечивающей непревзойденный контроль, уверенность и комфорт.Благодаря невероятному ходу 21 дюйм и отрегулированным амортизаторам Walker Evans® Needle Shocks проверенная в гонках конструкция принесла бесчисленные победы в самых суровых местах на земле.

Инстинктивный контроль

RZR® — ведущая в отрасли маневренность — не случайность. Наши инженеры разработали идеальную комбинацию шасси, подвески, геометрии рулевого управления, полного привода и мощности, чтобы создать внедорожник с уровнем высокопроизводительной управляемости и маневренности, настолько отзывчивым, что он практически читается в ваших мыслях.

2019 Polaris® RZR XP 4 Турбо

Благодаря неустанным инновациям и страсти к поездке, RZR® является мировым лидером в области бездорожья. Чтобы достичь вершины Xtreme Performance, нужно нечто большее, чем просто развиваться, опираясь только на мощность или большие путешествия. Каждый RZR® тщательно спроектирован для обеспечения оптимально сбалансированного шасси и идеального сочетания мощности, подвески и маневренности.

Совершенно новый дизайн — внутри и снаружи

Внутри темного сердца зверя вся кабина была переработана — инстинктивно по своей природе, интуитивно понятно в управлении и целеустремленно в деталях.

• Панели с покраской премиум-класса
• Угрожающее светодиодное освещение
• Цифровой дисплейный кластер
• Обновленный интерьер
• * Нижние двери

Fury с турбонаддувом — Двигатель Prostar мощностью 168 л.с.

С того момента, как вы нажмете на педаль акселератора, самый мощный в мире RZR® оживает в хаотическом слиянии чистой мощности и ошеломляющего ускорения. Топливо электризуется с помощью принудительного индукционного заряда, создающего непревзойденную комбинацию из 168 лошадиных сил и крутящего момента на низких оборотах локомотива, превышающего 114 футов на фунт, с мгновенной доставкой.Когда они высвобождены, это сила, за которой другие могут только последовать.

Controlled Chaos — ведущая подвеска в классе

Интенсивное взаимодействие между транспортным средством и местностью может быть не чем иным, как безжалостным. Камни, пни, илистый песок, ил — все это встречается на большой скорости. Эта безжалостная атака сочетается с ведущей в отрасли подвеской, обеспечивающей непревзойденный контроль, уверенность и комфорт. Благодаря невероятному ходу 21 дюйм и отрегулированным амортизаторам Walker Evans® Needle Shocks проверенная в гонках конструкция принесла бесчисленные победы в самых суровых местах на земле.

Инстинктивный контроль — лучшая в отрасли маневренность

RZR® — ведущая в отрасли маневренность — не случайность. Наши инженеры разработали идеальную комбинацию шасси, подвески, геометрии рулевого управления, полного привода и мощности, чтобы создать внедорожник с уровнем высокопроизводительной управляемости и маневренности, настолько отзывчивым, что он практически читается в ваших мыслях.

Позвоните нам: (626) 974-6600

Напишите нам: [email protected]

Yamaha Wolverine RMAX 1000 против Polaris General XP 1000

Лицом к лицу: Yamaha Wolverine RMAX 1000 против Polaris General XP 1000

Учитывая весь ажиотаж вокруг нового Yamaha Wolverine RMAX 1000, мы подумали, что было бы полезно сравнить RMAX 1000 с Polaris General XP 1000, так как это, несомненно, то, что RMAX предназначен для соревнований в этом виде спорта. сегмент рек / коммунальных услуг, где доминировал генерал.В этой битве «лицом к лицу» мы разбиваем эти две части по количеству и особенностям, включая некоторые из наших мыслей на этом пути. Теперь, чтобы вы знали, мы фанаты General и будем поклонниками RMAX, поэтому мы просто смотрим на цифры здесь!

Yamaha Росомаха RMAX2 1000 XT-R

Связанные — Хорошо — Теперь у нас есть Yamaha Wolverine RMAX2 1000 и RMAX4 1000

Polaris General XP 1000 Deluxe

Связанные — Обзор первого диска Polaris General XP 1000

Выбор модели

Чтобы попытаться провести как можно более точное сравнение, мы решили выбрать уровень отделки салона посередине доступных моделей.Это означает, что мы сравниваем модели Wolverine RMAX2 1000 XT-R Edition и General XP 1000 Deluxe. Мы укажем на некоторые аспекты этого процесса, которые не совсем соответствуют принципу «яблоки к яблокам».

Мощность

— переход на RMAX 1000

Оба автомобиля имеют параллельный сдвоенный двигатель объемом 999 куб. См. RMAX выдает 108 лошадиных сил, а General — 100 лошадиных сил.

Трансмиссия — Галстук… вроде

Оба автомобиля имеют трансмиссию CVT, что означает, что оба автомобиля используют ремень.Стоит отметить несколько отличий. Гарантия на ремень RMAX составляет 10 лет. Трансмиссия Ultramatic от Yamaha оснащена металлической обжимной муфтой, которая удерживает ремень в натянутом состоянии, несмотря ни на что. Это также означает, что торможение двигателем является очень естественным ощущением и работает за счет постоянного закрепления ремня на двигателе. У General нет торможения двигателем, и мы бы хотели, чтобы оно было.

Подвеска

— идет на RMAX 1000

по номерам

RMAX 1000

Передний ход — 14.2 дюйма

Задний ход — 16,9 дюйма

Амортизаторы — FOX QS3 Piggyback

Дорожный просвет — 13,8

Общие XP 1000

Передний ход — 14 дюймов

Задний ход — 14 дюймов

Уокер Эванс Серия скоростей

Дорожный просвет — 13,5

Невозможно обойтись без более сильных показателей подвески RMAX по сравнению с General, особенно в отношении показателей хода задней части.RMAX имеет намного больший задний ход, что означает (теоретически) лучшую езду. Мы также должны упомянуть амортизаторы FOX QS3 на RMAX, потому что у этих амортизаторов есть простой «циферблат», позволяющий регулировать ход до 3 различных вариантов без каких-либо инструментов. Даже новичок может настроить эту подвеску как чемпион. У General есть амортизаторы Walker Evans Velocity, которые также регулируются и обеспечивают надежную езду, но их нелегко отрегулировать по сравнению с FOX QS3.

Общий размер — Галстук

General XP 1000- длина 118.2 Ширина 64 Высота 75 Колесная база 83 Стойка 64 дюйма

RMAX2 1000- Длина 119,3 Ширина 66,1 Высота 77,8 Колесная база 86,7 Стойка 64 дюйма

Обе эти машины примерно равны по размеру друг другу. Есть небольшие отличия, но они не сильно влияют на производительность.

Привод на 4 колеса- Галстук

Обе эти системы 4WD работают по-разному, но обе работают эффективно, поэтому невозможно сказать, что одна лучше другой.Система RMAX 4WD называется OnCommand и позволяет водителю выбирать 2WD, 4WD-ограниченный передний дифференциал и 4WD-diff-lock с помощью вращающейся ручки. Это позволяет водителю выбирать, когда он или она что хочет. General использует систему полного привода Polaris On-Demand (AWD), которая позволяет водителю выбирать между 2WD и AWD. Когда кулисный переключатель установлен в положение AWD, если заднее колесо немного проскальзывает, передние колеса «блокируются», и мощность передается на оба передних колеса в равной степени. Это то же самое, что и блокировка дифференциала 4WD.Система Polaris делает все это автоматически, когда это необходимо, а затем возвращается к 2WD. Система Yamaha позволяет водителю выбирать. Как лучше? Это действительно личное предпочтение. Мы активно использовали оба варианта, и оба они отлично работают на любой местности.

Sat-Nav Ride Command-Adventure Pro

Сюда действительно трудно позвонить из-за пакетов и цен. RMAX 1000 XT-R поставляется со встроенной запирающейся, но съемной спутниковой навигационной системой Adventure Pro.General не поставляется со спутниковой навигатором RideCommand по указанной ниже цене. Его можно добавить на заводе как часть пакета за 2000 долларов, который включает аудиопакет этапа 5. Тот факт, что RMAX 1000 поставляется с этим пакетом XT-R, который мы сравниваем, является ОГРОМНЫМ плюсом. У RideCommand есть некоторые дополнительные функции, которые продвигают его строго с точки зрения спутниковой навигации. Это то же самое, что нет уровня отделки салона General XP 1000, который просто включает RideCommand. Хотелось бы, чтобы это было доступно с завода в качестве модели.

Колеса / Шины- Галстук

И RMAX, и General идут с 30-дюймовыми шинами и 14-дюймовыми колесами на RMAX с 15-дюймовыми колесами на General. Обе эти установки представляют собой добавленную стоимость, которой мы довольны.

Емкость — Галстук

В целом и RMAX, и General имеют одинаковую вместимость. Обе грузовые платформы аналогичны по размеру, имеют возможность разгрузки и грузоподъемность 600 фунтов. Стоит отметить, что RMAX имеет рейтинг буксировки 2000 фунтов по сравнению с рейтингом General в 1500 фунтов.Мы не считаем это большим делом, поскольку они находятся в одном и том же поле, плюс люди ставят один и тот же прицеп позади любого из этих транспортных средств в тех редких случаях, когда прицеп необходимо буксировать.

Особенности — Галстук

И RMAX, и General имеют одну или две особенности, которых нет у другой машины. RMAX имеет режимы привода, управляемые диском, который Yamaha придумал как «D-режимы». Есть три режима: Trail, Sport и Crawl. В основном система управления двигателем регулирует реакцию дроссельной заслонки в зависимости от режима привода.Ничего подобного нет на General ни в какой комплектации.

General имеет функции, недоступные в RMAX. Эта функция могла бы разблокировать задний дифференциал при езде по чувствительной местности. Мы не уверены, сколько людей это действительно влияет, но это хорошая функция, которую стоит включить. На этом уровне отделки салона General включает аудиосистему Stage 1.

Интерьер-Галстук

General уже давно известен как автомобиль повышенной комфортности в салоне.Одни только двери обеспечили еще один уровень комфорта для райдера на момент его выпуска. С сиденьями с высокой спинкой, большим количеством вещей для хранения вещей, центральной консолью и комбинацией приборов с пиццей, General щеголяет удобной кабиной. Интерьер RMAX так же удобен и даже предлагает более изысканный автомобильный вид и ощущения вплоть до мягких точек касания. Интерьер RMAX — это отход от более утилитарных соседних интерьеров, которыми он известен, и мы приветствуем это.

Дополнительные функции — Галстук

И RMAX, и General поставляются с передним бампером, лебедкой 4500LB, крышей и зеркалом заднего вида.Другими словами, они оба загружены большинством предметов, которые все мы хотели бы добавить к обычному бок о бок.

Цена

— идет к RMAX 1000

Yamaha Wolverine RMAX XT-R Edition за 21 999 долларов | Polaris General XP 1000 Deluxe $ 22 999

Давайте начнем торги с цены на RMAX 1000 XT-R Edition в 21 999 долларов. За эти деньги вы получаете множество функций, которые соответствуют или превосходят General XP 1000 Deluxe, а также режимы движения и Sat / Nav — все на 1000 долларов меньше, чем General.Да, General поставляется со звуком первого уровня, а RMAX — нет, но General не имеет спутниковой навигации. Предположим, что эти две функции бесполезны, тогда RMAX 1000 по-прежнему стоит на 1000 долларов меньше. Независимо от того, как вы его сокращаете, RMAX 1000 имеет большее соотношение цены и качества.

Win достается Yamaha Wolverine RMAX 1000 XT-R

Справедливо сказать, что RMAX 1000 превосходит General строго по цифрам. Больше мощности, хода подвески и дополнительных функций по той же цене.Вы получите больше денег с RMAX, чем General. Мы фанаты General и еще больше поклонники General XP 1000, потому что поездка удобная, но спортивная, что позволяет агрессивно водить машину, когда нас поражает настроение. Мы также еще не ездили на RMAX 1000, так что есть эта переменная. Хотя цифры частично рассказывают историю, они, конечно же, не отражают всей истории. Пока мы не запустили его, мы не совсем уверены, соединяет ли RMAX яблоки-яблоки с генералом, хотя это должно быть.Мы надеемся, что очень скоро узнаем об этом! Мы также, конечно, признаем, что у людей есть свои предпочтения, и ни один автомобиль НИКОГДА не удовлетворит всех. Тем не менее… судя по цифрам… RMAX 1000 XT-R одерживает победу в этом прямом сравнении.