02 series bmw: BMW 02-Series (1966 — 1977)

Содержание

BMW 02 Series | BimmerFest

BMW 02 – это легендарная серия компактных автомобилей, благодаря которым мир увидел Е21 и последующие поколения самого популярного модельного ряда БМВ 3 серии.

БМВ 02 серии были доступны в кузове купе, кабриолет и 3-дверный хэтчбек.

Наиболее популярной моделью была двухдверная версия БМВ 2002, которая в свое время была самым быстрым купе (в Германии купе – двухдверный седан), конкурируя только с Porsche 911.

Хэтчбек BMW 2002, хоть и не имел успешных продаж, тем не менее, этот классический автомобиль спустя 20 лет сформировал прочный класс универсалов от BMW.

Наиболее популярными модификации являются BMW 2002 ti, 2002 tii, а также 2002 Turbo.

BMW 2002 ti была представлена осенью 1968 года как спортивное купе среднего размера и оснащенное 2.0-литровым двигателем M05 (M10) мощностью 120 л.с.. В то время, когда средняя мощность автомобилей, зарегистрированных в Германии, составляла 51 л.с., характеристики 2002-го купе относили его к категории спортивных автомобилей. Благодаря независимой подвеске, продуманной конструкции задней оси и дисковым тормозам спереди, BMW 2002ti является основателем спортивных седанов. Также стоит знать, что тюнинг ателье Alpina признала потенциал этого автомобиля и создала свой, модернизированный 185-сильный вариант.

BMW 2002 tii была разработана как замена для BMW 2002 ti. 2.0-литровый 4-цилиндровый двигатель M15 теперь имел впрыск, благодаря которому мощность удалось увеличить на 10 л.с. В этот же период была разработана версия “Touring” (хэтчбек). Это был первый универсал в Германии с откидным задним сиденьем. Дизайн был разработан Полом Бракком. Передняя часть оставалась 02-ой серией, а задняя значительно измененная. В сравнении с купе, хэтчбек на 12 дюймов короче.

BMW 2002 Turbo был представлен на Международном автосалоне IAA во Франкфурте и стал сенсацией! В отличие от других моделей 02 серии, БМВ 2002 Турбо был доступен только в кузове купе (седан), а сам кузов окрашивался только в белый или серебристый цвет.

Под капот был установлен 4-цилиндровый двигатель с турбонаддувом M31 мощностью 170 л.с., который способен был разогнать BMW 2002 Turbo до максимальной скорости 210 км/час. Из-за первого нефтяного кризиса, производство BMW 2002 Turbo было прекращено после 10 месяцев производства. БМВ 02 Турбо был первым автомобилем европейского производства с турбокомпрессором!

К эксклюзивным моделям 02 серии можно отнести и BMW 1600 GT Glas Coupe. Эта модель еще более востребована у коллекционеров, ведь ее выпуск был ограничен в количестве всего около 1000 экземпляров. Поэтому, на сегодняшний день, BMW 02 Series является одним из самых востребованных классических послевоенных автомобилей.

BMW 2002 Hommage отметил «золотой» юбилей 02 Series

На Конкурсе элегантности (Concorso d’Eleganza Villa d’Este) компания BMW представила концепт 2002 Hommage, созданный в честь модели 02 Series, вышедшей на рынок полвека назад. Положение юбиляра «усугубляется» тем, что это был первый автомобиль в Европе, оснащённый турбодвигателем.

Традиционной задачей дизайнеров, работавших над BMW 2002 Hommage, было сохранение в концепте характерных черт ретро-модели, сохранения её духа. К примеру, хромированная полоса на 02 Series была переосмыслена в карбоновую, которая разделила кузов концепта на две части: верхняя покрыта матовой краской, нижняя — глянцевой. В зависимости от падения света, кузов автомобиля меняет свой цвет — от флуоресцентного синего до серого, что придаёт дополнительную глубину и динамику.

Широкие колёсные арки BMW 2002 Hommage отсылают нас к омологированной модели 2002 Turbo, которая отличалась от стандартной модели увеличенной колеёй, а значит и более массивными крыльями. Решётка радиатора тоже является одним из важнейших элементов, связующих автомобили разных эпох: на концепте Hommage она тоже как бы наклонена вперёд, как и у «юбиляра».

Обратите внимание на цвет отражателей в фарах BMW 2002 Hommage, он был выбран не случайно: 50 лет — золотая годовщина. Указатели поворота на концепте не были интегрированы в головную оптику, так как и у оригинального 2002 Turbo поворотники были установлены отдельно.

Задняя часть BMW 2002 Hommage тоже интересна в плане поиска деталей, характерных для 2002 Turbo. Самое очевидное — почти прямоугольные фонари. Второй момент — логотип баварской компании расположен справа от номерного знака.

Какой двигатель установлен под капотом BMW 2002 Hommage, компания не рассказала, но с уверенностью можно говорить о том, что это турбированный мотор. Напомним, что недавно BMW представила первый в мире «дизель» с четырьмя турбонагнетателями. Первой моделью, которая получила новый агрегат, стал флагманский седан 7 Series.

BMW 02 серии — BMW 02 Series

Информацию о серии автомобилей, выпускаемых с 2014 года, см. В разделе BMW 2 Series .

Автомобиль

BMW 02 Series представляет собой линейку компактных автомобилей представительского класса , производимых немецким автопроизводитель BMW в период между 1966 и 1977 годами, на основе укороченной версии нового класса седаны .

Первой произведенной серией 02 была 1600-2 (позже переименованная в 1602) в 1966 году. В 1975 году серия 02 была заменена серией E21 3 (за исключением модели 1502, которая продолжалась до 1977 года).

Обзор

1600-2, как обозначался первый BMW «02 серии», был BMW начального уровня, был меньше, дешевле и менее хорошо оборудован, чем седан нового класса, на котором он был основан. Директор по дизайну BMW Вильгельм Хофмайстер поручил двухдверный проект штатным дизайнерам Георгу Бертраму и Манфреду Реннену. Укороченная на 23 см (9,1 дюйма) длина и колесная база, а также меньший вес двухдверного седана сделали его более подходящим, чем оригинальный седан New Class для применения в спорте. В результате двухдверный седан стал основой спортивной серии 02.

Начиная с 1967 года на базе кузова 02 компания Karosserie Baur построила кабриолет . Первоначальный дизайн был полностью кабриолетом; после 1971 года на смену ему пришла модель с кузовом тарга с фиксированными оконными рамами, получившая название «кабриолет высшего класса» (обычно называемый кабриолетом ). Хэтчбек, получивший название модели Touring, был разработан на основе кузова 02, который был доступен с 1971 года. Только 25 827 моделей Touring были проданы до того, как этот кузов был прекращен в 1974 году.

На автосалоне в Париже в 1969 году компания BMW представила концепт-кар GT4 в стиле фастбэк 2002 года выпуска. Эта модель так и не поступила в производство.

  • BMW 1600 Кабриолет

  • BMW 2002 Baur Top Cabriolet (тип 114C)

  • BMW 2000 Touring (оригинальная модель Touring избегала суффикса «02»)

1600-2 / 1602

1600-2 («-2» означает «2-дверный») дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1966 г. и продавался в течение 1975 г., а в 1971 г. обозначение было упрощено до «1602». 1600-2 читается просто «1600». Двигатель M10 объемом 1,6 л производил 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) при 5700 об / мин и 130 Н · м (96 фунт-фут) при 3500 об / мин. В 1968 году компания Road & Track объявила 2676 1600 долларов США «отличным автомобилем по такой цене».

Высокопроизводительная версия 1600 TI была представлена ​​в сентябре 1967 года. При степени сжатия 9,5: 1 и двойном карбюраторе Solex PHH с боковой тягой от 1800 TI 1600 TI выдавал 105 л.с. (77 кВт; 104 л.с. ) при 6000 об / мин. Снаряженная масса 1600 TI составляет 960 кг (2116 фунтов). С появлением 2002 года производство 1600 TI было немедленно прекращено.

1600 TI не продавался в США, так как он не соответствовал их нормам выбросов .

Также в сентябре 1967 года был представлен кабриолет ограниченного производства , который Baur производил с 1967 по 1971 год. Модель хэтчбека 1600 Touring была представлена ​​в 1971 году, но производство было прекращено в 1972 году.

2002 г.

Хельмут Вернер Бенш, директор по планированию продукции BMW, и Алекс фон Фалькенхаузен, разработчик двигателя M10, установили двухлитровый двигатель в 1600-2 для личного пользования. Когда они поняли, что оба внесли одинаковые модификации в свои автомобили, они подготовили совместное предложение для совета директоров BMW по производству двухлитровой версии 1600-2. В то же время американский импортер Макс Хоффман просил у BMW спортивную версию серии 02, которая могла бы продаваться в Соединенных Штатах.

Что касается более крупных моделей купе и 4-дверного седана, двигатель 2.0 продавался в двух модификациях: базовый однокарбюраторный 2002 года мощностью 100 л.с. (74 кВт; 99 л.с.) и двухкарбюраторный двигатель с высокой степенью сжатия 2002 ti мощностью 120 л.с. Л.с. (88 кВт; 118 л.с.). Автомат 2002 года с базовым двигателем и 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 3HP12 стал доступен в 1969 году.

В 1971 году кабриолет Baur был заменен двигателем 1,6 л на двигатель 2,0 л, чтобы стать TopCabriolet 2002 года, кабриолетом с большой дугой безопасности и фиксированными оконными рамами, который оставался доступным и в 1975 году. В 1978 году Baur представил TopCabriolet. версия последующей 3-й серии. Версия Touring серии 02 стала доступной со всеми размерами двигателей, доступными в серии 02 в то время, включая 2002 tii (из которых было изготовлено только 422 экземпляра) в качестве замены 2002 ti. В 2002 tii использовался двигатель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 128 л.с.) с впрыском топлива от модели 2000 tii, что обеспечивало максимальную скорость 185 км / ч (115 миль / ч). Модель tii Touring 2002 года была доступна на всех этапах работы с двигателем tii и кузовом Touring, производство которых было прекращено в 1974 году.

Модель Turbo 2002 года была представлена ​​на Франкфуртском автосалоне 1973 года . Это был первый серийный автомобиль BMW с турбонаддувом . Он производил 170 л.с. (125 кВт; 168 л.с.) при 5800 оборотах в минуту с крутящим моментом 240 Нм (177 фунт-сила-фут). Автомобиль развивал скорость 211 км / ч. В 2002 Turbo использовался двигатель 2002 tii с турбонагнетателем KK&K и степенью сжатия 6,9: 1 для предотвращения детонации. Использовался механический впрыск топлива Kugelfischer со встроенной функцией обогащения наддува. Turbo 2002 года был представлен как раз перед нефтяным кризисом 1973 года , поэтому было построено всего 1672 экземпляра.

1802 г.

1802 был представлен в 1971 году и был доступен либо с оригинальным 2-дверным кузовом седана, либо с 3-дверным хэтчбеком Touring, представленным в том же году. Мощность 1,8-литрового двигателя составляет 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) при 5250 оборотах в минуту. Производство модели Touring продолжалось до 1974 года, а в следующем году производство седана 1802 года было прекращено.

1502

1502, экономичная модель с объемом двигателя 1573 см3, как 1602, но меньшей мощностью 75 л.с. (55 кВт; 74 л.с.), была представлена ​​в 1975 году. Этот двигатель имел более низкую степень сжатия 8,0: 1, следовательно, с нормальным октановым числом. бензин можно было использовать. В то время как остальная часть серии 02 была заменена в 1975 году серией E21 3 , производство 1502 продолжалось до 1977 года.

Изменения модельного года

1971 фейслифтинг

В 1971 году серия 02 подверглась фейслифтингу . 3-дверный хэтчбек «Touring» (первоначально обозначенный как «2000») и модель 1802 были представлены как часть фейслифтинга, а 2002ti был заменен на 2002tii. Другие изменения включали закручивающиеся бамперы для всех моделей, приборную панель, состоящую из двух частей, и новые сиденья.

1973

Рестайлинг 2002 автомат

Изменения внешней отделки, включая пересмотренные задние фонари (за исключением моделей Touring и в Соединенных Штатах, которые сохранили круглые задние фонари, модели для США получили исправления для 1974 модельного года), решетку радиатора и отделку почек.

1975 г.

1502 представлен как базовая модель.

Специальные модели

2002 ти Диана

Чтобы отпраздновать свадьбу гонщика Хьюберта Хане и Дайаны Кёрнер, было построено двенадцать нестандартных моделей 2002 ti с изменениями, включая сдвоенные фары (от 2800 CS), кожаный салон и итальянские алюминиевые диски. Каждая из двенадцати машин была окрашена в свой цвет. Осталось только четыре известных Дианы 2002 года.

1602 Электро

Для Олимпийских игр 1972 года компания BMW разработала концептуальный электромобиль «1602 Elektro». Были изготовлены две машины, которые во время игр служили вспомогательной машиной для бегунов на длинные дистанции и марафонцев. Комплект из двенадцати свинцово-кислотных аккумуляторов массой 350 кг (772 фунта) (расположенных под капотом) обеспечивал запас хода примерно 30 км (19 миль).

2002 GT4

На базе Ti 2002 года был разработан специальный кузов купе, спроектированный компанией Frua. В 1969/1970 было выпущено всего два.

Показатели производства

Модель Единицы
2002 (1968−75) 339 092
2002 турбо (1973−75) 1,672
2002 tii (1971−75) 38 703
2000/2002 Туризм (1971−74) 15 969
2000/2002 tii Touring (1971−74) 5783
02 Series Cabriolet (1967−75) 1600 Cabriolet (1967−71) 2002 Baur Cabriolet (1971−75)
 
 
4199
  (1682)
  (2517)
1802 (1971−75) 83 351
1600 / 1600-2 / 1602 (1966−75) 266 967
1600 TI (1967−68) 8 670
1502 (1974−77) 72 632

Автоспорт

BMW 2002 года участвовал в серии Trans Am с двухлитровым двигателем, но не имел особого успеха, поскольку в этом классе доминировали Alfa Romeo , Porsche и Datsun . В золотой век Trans Am (1966–1972) BMW одержал только две победы в гонках (Брайар и Бриджемптон в 1970 году).

Ханс-Йоахим Штук и Клеменс Шикентанц выиграли 24 часа Нюрбургринга 1970 года на автомобиле 2002 года.

Дань уважения

В 2015 году BMW представила пару концептуальных автомобилей, отдающих дань уважения BMW 2002 turbo: концепт Hommage 2002 года и концепт Hommage Turbomeister 2002 года .

Рекомендации

внешняя ссылка

  • СМИ, связанные с BMW 02 Series на Викискладе?

BMW представила новое поколение купе 4-series

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2021

Сетевое издание «Ведомости» (Vedomosti) зарегистрировано в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) 27 ноября 2020 г. Свидетельство о регистрации ЭЛ № ФС 77-79546.

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

Главный редактор: Шмаров Андрей Игоревич

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

BMW 7 series 2008 — 2012

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение BMW 7 series

Все поколения BMW 7 series

Первый автомобиль BMW 7-й серии увидел свет в 1977 году. Машина предназначалась для состоятельных автолюбителей и позиционировалась как роскошное авто для поездок. Салон модели полностью отвечал заявленному классу, отличаясь эксклюзивной отделкой и богатым оснащением. Второе поколение 7 Series было выпущено в 1986 году и просуществовало на конвейере 8 лет. На данный момент хорошо сохранившихся автомобилей в таком кузове осталось очень мало. Третье поколение седанов, выпущенное в 1994 году, стало одним из самых узнаваемых автомобилей в России. Машина пользуется спросом среди любителей роскошной езды до сих пор. В 2001 году был выпущен стремительный седан BMW 7 Series E65, а следом за ним появился и E66. Модели вызвали немало противоречий из-за существенных изменений в дизайне, а в частности в оформлении задней части машины. Для того чтобы удовлетворить автолюбителей производитель в 2005 году подверг модель рестайлингу, изменив его заднюю часть. Это поколение также выпускалось в модификации, отличающейся увеличенной колесной базой и салоном – E66L. В 2008 году дебютировало две новых модели BMW 7 Series с заводскими индексами F01 и F02. Различия между ними заключались в удлиненном на 14 сантиметров кузове в версии F02.


Технические характеристики BMW 7 series поколения F01_F02

седан

Представительский авто

  • ширина
    1 902мм
  • длина
    5 212мм
  • высота
    1 479мм
  • клиренс
    149мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
730d
(245 л.с.)
базовая ДТ Задний 5,9 / 9,5 7,2 с 245 км/ч
730Ld
(245 л.с.)
базовая ДТ Задний 6 / 9,6 7,3 с 245 км/ч
730i
(258 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 7,3 / 14,1 7,7 с 245 км/ч
730Li
(258 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 7,3 / 14,1 7,8 с 245 км/ч
740d xDrive
(306 л. с.)
базовая ДТ Полный 5,9 / 8,8 6 с 250 км/ч
740i
(326 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 7,6 / 13,8 5,9 с 250 км/ч
740Li
(326 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 7,7 / 14 6 с 250 км/ч
750i
(407 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 8,5 / 16,4 5,2 с 250 км/ч
750Li
(407 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 8,5 / 16,4 5,3 с 250 км/ч
750i xDrive
(407 л.с.)
базовая АИ-95 Полный 8,9 / 17,1 5,1 с 250 км/ч
750Li xDrive
(407 л.с.)
базовая АИ-95 Полный 8,5 / 16,4 5,1 с 250 км/ч
750Li xDrive
(407 л.с.)
business edition АИ-95 Полный 8,5 / 16,4 5,1 с 250 км/ч
ActiveHybrid 7
(449 л. с.)
базовая АИ-95 Задний 7,6 / 12,6 4,9 с 250 км/ч
ActiveHybrid 7L
(449 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 7,6 / 12,6 4,9 с 250 км/ч
760i
(544 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 9,5 / 18,8 4,6 с 250 км/ч
760Li
(544 л.с.)
базовая АИ-95 Задний 9,6 / 18,9 4,6 с 250 км/ч

Тест-драйвы BMW 7 series поколения F01_F02

Сравнительный тест 27 апреля 2010 Мечты сбываются (Audi A8,BMW 7 Series,Jaguar XJ,Lexus LS,Mercedes-Benz S-Klasse,Volkswagen Phaeton)

Рецепт, по которому делается любой крупный седан для представительских задач, не является сложным и уж тем более секретным. Надо взять лучшие моторы, поставить их на лучшее шасси, облечь в самый совершенный кузов и нафаршировать самой продвинутой начинкой. Вот тогда и получается автомобиль, к которому слово “самый” можно применять без ограничений – самый элегантный, самый мощный, самый быстрый, самый комфортабельный и так – до бесконечности. Вот только производить подобные шедевры способны далеко не все автокомпании….

29

Тест драйв 03 ноября 2009 Спокойное достоинство (760Li)

Шесть литров, поделенных на двенадцать цилиндров, этот пароль уже не первый год остается пропуском в избранное общество самых мощных и больших седанов. Однако новинка от BMW заявила о себе не только мотором. Премьерой стали инновационные технические решения, примененные в автомобиле, а также уровень комфорта, предлагаемый его потенциальным владельцам.

5



Ищите отзывы о BMW 7 series?

Посмотреть отзывы о BMW 7 series

Сделано тест-драйвов:
2 7 2 9

Моторные масла для BMW 7 Series F01F02

Начиная с 1977 года было выпущено шесть поколений седьмой  серии BMW. BMW F01/F02 выпускалась с 2008 по 2015 год в задне- и полноприводном исполнениях, с рядом бензиновых и одним дизельным двигателем, от 258, до 544 л.с. Существует версия Long (F02) с увеличенной колёсной базой, а также в 2010 году на базе современной BMW 7 series начался выпуск гибридного представительского седана BMW ActiveHybrid 7. Коробка переключения передач только автоматическая, 6-ти или 8-ми ступенчатая. 8-ми ступенчатая ставилась только на версии 760Li и ActiveHybrid 7.

Требования по моторным маслам для всех модификаций BMW F01/F02 общие для практически всех моделей современных BMW. Бензиновые двигатели требуют допуск BMW Longlife -04 при эксплуатации в европейских условиях и BMW Longlife -01 для эксплуатации в странах с топливом нестабильного качества, в том числе в России. Дизельные двигатели поголовно снабжены сажевыми фильтрами и требуют BMW Longlife -04 в любых регионах эксплуатации.

В своей массе масла LongLife -01 – масла на гидрокрекинговой (НС) – основе с добавками ПАО, предназначены в основном для двигателей с системами регулировки фаз газораспределения Valvetronic. Valvetronic предъявляет особые требования к чистоте двигателя и термостабильности масла в целом. В ассортименте Liqui Moly этим требованиям соответствуют Special Tec LL 5W-30, Leichtlauf High Tech LL 5W-30, Leichtlauf High Tech 5W-40, Molygen New Generation 5W-40.

Масла BMW Longlife -04 – малозольные масла с ограниченной щелочностью, а также содержанием серы, фосфора и цинка. Предназначены для поддержания длительной работоспособности накопительных катализаторов и сажевых фильтров. Абсолютно необходимы только в дизельных двигателях, выполняющих нормы EURO 4 или выше. Для дизельных BMW, эксплуатируемых в России Liqui Moly рекомендует масла LongLife `04: Top Tec 4100 5W-40, Top Tec 4200 5W-30, Top Tec 4600 5W-30, а также полностью синтетическое Synthoil High Tech  5W-30. Последнее особенно хорошо сопротивляется отложениям, моет двигатель и обеспечивает сохранение свойств масла в течение всего межсервисного интервала.

LongLife -01 и Longlife -04 не считаются устаревшими и, по-прежнему, разрешены к применению в настоящее время.

Масло в АКПП: BMW 730, 730d, 740, 750, оснащенные 6-ти ступенчатыми коробками передач, требуют жидкость ATF со спецификацией M-1375.4. Этой спецификации соответствует современная НС-синтетическая Liqui Moly Top Tec ATF 1800. Это маловязкая ATF с адаптивным пакетом антифрикционных присадок. Обладает отменными низкотемпературными свойствами и улучшает функции переключение передач.

Обладает именным допусками BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen, Ford (в том числе для дизельных двигателей с сажевым фильтром). Соответствует стандартам EURO 4 и выше. Отлично подходит при использовании природного и сжиженного газа (CNG/LPG).

Обладает именным допусками для автомобилей концерна VW-Audi с Longlife — сервисом. Также имеет специальные допуска других производителей. Соответствует стандартам EURO 4 и выше. Отлично подходит при использовании природного и сжиженного газа (CNG/LPG).

Обладает именной лицензией концерна General Motors, на стандарт dexos2. Также имеет допуски других производителей, в том числе новейший допуск Mercedes-Benz для двигателей EURO 5/6. Обеспечивает долговременное функционирование сажевого фильтра (DPF). Соответствует стандартам EURO 4 и выше. Отлично подходит при использовании природного и сжиженного газа (CNG/LPG).

Обладает именным допусками Mercedes-Benz, BMW, Opel, без специальных экологических спецификаций. Обладает высочайшими моющими свойствами благодаря высокому щелочному числу.

100% ПАО-синтетическое универсальное моторное масло. Самый востребованный класс вязкости. Оптимально для автомобилей с сажевыми фильтрами.

HC-синтетическое универсальное маловязкое моторное масло. Современный состав для защиты от износа. Соответствует требованиям ACEA A3\B4, API SL\CF. Оптимальный выбор для современных иномарок без экологических ограничений.

HC-синтетическое универсальное моторное масло для современных поколений автомобилей. Обеспечивает всесезонный высокий уровень защиты двигателя благодаря технологии синтеза и пакету самых современных присадок. Соответствует современным требованиям: API SN и допускам производителей.

Моторное масло с фирменным антифрикционным пакетом присадок Molygen. Оптимально для европейских и российских автомобилей. Для бензиновых и дизельных двигателей. Экономит топливо до 3,5%. Имеет современные допуски API/ACEA.

Универсальная маловязкая жидкость широкого спектра применения для новейших поколений автоматических трансмиссий европейского, американского и азиатского производства, в которых рекомендуется применение жидкостей соответствующего уровня качества.

Смотрите также

Технические характеристики автомобиля BMW 750Li xDrive (F02)

Технические характеристики BMW 750Li xDrive

BMW 750Li xDrive

  1. Фотографии BMW 750Li xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 10
  2. Фотографии BMW 750Li xDrive из каталога AutoNet.
    ru. Фото 2 из 10
  3. Фотографии BMW 750Li xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 10
  4. Фотографии BMW 750Li xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 10
  5. Фотографии BMW 750Li xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 10
  6. Фотографии BMW 750Li xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 10
  7. Фотографии BMW 750Li xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 10
  8. Фотографии BMW 750Li xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 10
  9. Фотографии BMW 750Li xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 10
  10. Фотографии BMW 750Li xDrive из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 10

Дизайн нового поколения BMW 7 серии не очень сильно отличается от предыдущей линейки «семерок». Заметным изменениям подверглись лишь передняя и задняя части нового автомобиля. Уровень пассивной и активной безопасности стал еще выше. Впервые задние колеса стали активными. С помощью приводов они могут отклоняться на несколько градусов, обеспечивая уверенное прохождение поворотов. При парковке они поворачиваются в обратную сторону, позволяя уменьшить радиус разворота. Объем салона, по сравнению с предшественником увеличился не только в длину и ширину, но и по высоте.В помощь водителю и система активного слежения за дорожной разметкой и ночного видения, которая в состоянии среди объектов на дороге распознавать людей.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля BMW 750Li xDrive.

Продажа подержанных автомобилей BMW 7 Series

Выпуск 2002 | Пробег 198000 км

440 000 Р

Выпуск 1998 | Пробег 390000 км

200 000 Р

Выпуск 2004 | Пробег 136000 км

565 000 Р

Отзывы владельцев автомобиля BMW 7 Series

  • 11. 04.2012

    ULCHer

    Оценка автора

    Объективность

    Двигатель автомобиля, основной фактор при выборе авто, 4,8 выдающий 490 H/m и 367 л.с., а все остальное это просто приложение для комфортного существования в автомобиле, их даже с большим излишком, о чем чуть ниже. При движении на хорошей дороге в динамичном режиме, габариты придают устойчивость и уверенность, и сила двигателя просто поражает. Тормоза работают четко и адекватно, коробка без рывков переключает скорости. При управлении машиной за рулем просто отдых, скорость в салоне не ощущается вообще, разгоняется автомобиль весом в 2 тонны за 6 с. до сотни. Передать слова…

    подробнее
  • 10.04.2012

    ZOOma

    Оценка автора

    Объективность

    К BMW приглядывался давно, но всё как то не складывалось, хотя машин эксплуатации было не много, все по своему запомнились, обслуживаю их сам где могу, и в общем мне нравится этим заниматься, а так есть знакомый который работает на СТО. Последним автомобилем была Toyota Camry, отличный автомобиль, особых эмоций не вызывал, в эксплуатации надежный и в принципе хорошо подходит для российских дорог. Считаю, что мне повезло когда присмотрел себе BMW 7er с пробегом больше 100 т.км, комплектация простая, цена подходящая. Сам осмотрел автомобиль и сделал полную диагностику, цен…

    подробнее
  • 19.09.2010

    Павел

    Оценка автора

    Объективность

    Здравствуйте!Хотел бы поделиться отзывом о машине. Что навиться в немцах-поставил один раз забыл минимум на 3 года. Любит кушать 95 бензин. Расход по городу около 18-25 литров. 2 климат контроль + мощный мотор+ отличная коробка автомат= идеальное сочетание. Тонировка заводская. Сзади электрическая шторка. По бокам шторки. Просто великолепно. По ремонту- немка требует постоянного контроля подвески. Менять полсностью каждые 2 года. За весь срок эксплуатации пришлось перебрать мотор (замена маслосъемных колец. Гур-потек, исправилось переборкой. Коробка, не включалась задняя пе…

    подробнее

BMW 02 Series Market — CLASSIC.COM

2021 4 марта дней назад 9000II4 Скорость аукциона BMW 2002 9004 00 9000 18, 2021 22 дня назад
1976 BMW 2002Hemmings Auctions Online ПРОДАЖА 15 апреля 2021 через 6 дней
1973 BMW Assecourse 17thistorics UK (2021) Лот № 245 ПРОДАЕТСЯ 17 апреля 2021 года через 8 дней
1974 BMW 2002TIIBring A Trailer Auction $ 9 900 ПРОДАНО 08 апреля 2021 000 Вчера 000 1975 BMW 2002 4-SpeedBring A Trailer Auction 33000 $ ВЫСОКАЯ СТАВКА 8 апреля 2021 Вчера
1971 BMW 2002 5-SpeedBring A Trailer Auction $ 50214 9000 ПРОДАНО 9000 2 дня назад
1972 BMW 2002 5-SpeedBring A Trailer Auction $ 54000 ПРОДАНО апр 3 , 2021 6 дней назад
1974 BMW 2002Hemmings Auctions Online $ 10,000 ПРОДАНО 1 апреля 2021 года 8 дней назад
1970 BMW 2002 5-SpeedBring Auction $ 32,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 26 марта 2021 г. 14 дней назад
1973 BMW 2002TIIBring A Trailer Auction $ 25,750 ПРОДАНО 26 марта 2021 г. Sotheby’s Open Roads, март (2021 г.) Лот № 222 $ 30,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 25 марта 2021 г. 15 дней назад
1973 BMW 2002Bring A Trailer Auction $ 30,000 ПРОДАНО
1973 BMW 2002TIIПринесите аукцион прицепа $ 37 250 ПРОДАНО 22 марта 2021 г. 18 дней назад
1968 BMW 1600 Cabriolet 4-SpeedBring A Trailer Auction $ 68,000 ВЫСОКАЯ СТАВКА 22 марта 2021 г. 18 дней назад
$ 51000 ПРОДАНО 20 марта 2021 г. 20 дней назад
1972 BMW 2002 tiiMecum Glendale (2021) Лот № F81 $ 59400 ПРОДАН
19 марта 2021 г. 21 дней назад 1974 BMW 2002 TurboMecum Glendale (2021) № лота F126 $ 154,000 ПРОДАНО 19 марта 2021 года 21 день назад
1966 BMW 1600-2Bring A Trailer Аукцион 4
1970 BMW 2002 5-SpeedBring A Trailer Auction $ 20 500 ПРОДАНО 10 марта 2021 г. месяц назад
1974 BMW 2002TIIBring A Trailer Auction $ 46,500 ВЫСОКАЯ СТАВКА 5 марта 2021 г. 2 марта 2021 г. месяц назад
1974 BMW 2002 TurboPCARMARKET Auction $ 106 250 ПРОДАН 2 марта 2021 г. месяц назад
9000II $ 19000 ПРОДАНО 24 фев 2021 г. 2 месяца назад
1974 BMW 2002TII 5-SpeedBring A Trailer Auction 1971 BMW 2002 4-SpeedBring A Trailer Auction $ 22 500 ПРОДАНО 9 февраля 2021 г. 2 месяца назад
1972 BMW 2002TIIПринесите трейлер с аукциона $ 60,000 ПРОДАНО 3 февраля 2021 г. 2 месяца назад

История 02 | БМВ 2002

1966-1975

Еще в 1963 году велись разговоры о новом BMW меньшего размера.Мысли стали концентрироваться на короткобазной двухдверной версии седана New Class. Этот план имел особую ценность, потому что он помог бы восстановить спортивный имидж, которым BMW пользовалась в 1930-х годах, но с тех пор так и не восстановилась. Укороченная колесная база принесет преимущества в управлении, в то время как более легкий кузов улучшит характеристики, и, конечно, двухдверная конфигурация будет выглядеть более спортивно, чем четырехдверный тип New Class.

Двухдверная модель не заставила себя долго ждать.Колесная база New Class была укорочена со 100,4 дюймов до 98,4 дюймов, Вильгельм Хофмайстер модернизировал пассажирскую кабину, чтобы она соответствовала требованиям, а передняя часть автомобиля была подвергнута незначительному обновлению. Большая часть ходовой части поступала непосредственно от существующих четырехдверных седанов, хотя задняя ось имела узкую колею, что делало переднюю и заднюю колеи на двухдверную модель равными. Было принято решение запустить автомобиль с двигателем «1600» объемом 1,573 куб. См и назвать его 1600-2. Дополнительная цифра 2 обозначает его две двери и отличает его от четырехдверного седана 1600.

1600-2 было объявлено в марте 1966 года и сразу же было признано победителем. Более легкий кузов сделал автомобиль почти таким же быстрым, как седан 1800, а отличная управляемость добавила спортивного компонента, которого не хватало в более крупном автомобиле. Автомобильная пресса не могла устоять перед сравнением со спортивными автомобилями Alfa Romeo, которые идеально соответствовали потребностям BMW.

Осенью 1967 года на Франкфуртском автосалоне была анонсирована еще более спортивная версия — 1600ti — со сдвоенным карбюраторным двигателем мощностью 105 л. с.И к этому моменту BMW уже рассматривала возможность предоставления своему двухдверному автомобилю еще одного двигателя в виде 2-литрового родственника четырехцилиндрового 1600ti. Вскоре после анонса 1600-2 Алекс фон Фалькенхаузен использовал 2-литровый двигатель в качестве образца автомобиля для собственного использования. Совершенно независимо, директор по планированию BMW Гельмут Вернер Бонш провел точно такую ​​же модернизацию своего автомобиля. Ни один из них не знал об автомобиле другого до середины 1967 года, когда обе машины вместе оказались в мастерских BMW.Оба были в восторге от своих 2-литровых двухдверных двигателей, и они решили внести официальное предложение в Совет директоров BMW о том, что такая модель должна быть рассмотрена для производства.

Их делу очень помогли события в США. BMW никогда не имела большого значения на этом рынке до середины 1960-х годов, и эта марка импортировалась лишь в небольших количествах. Компания хорошо осознавала ценность успеха продаж на таком большом рынке, и до этого момента у нее не было модели, которая понравилась бы американским покупателям.В 1966 году все изменилось. Новые двухдверные модели 1600-2 получили восторженные отзывы в американской автомобильной прессе, и внезапно продажи начали расти. Желая извлечь выгоду из этого успеха, импортер Макс Хоффман призвал баварцев позволить ему приобрести другую модель в том же духе, желательно с еще большей производительностью. Единственной моделью в этом диапазоне была 1600ti. К сожалению, двухкарбюраторный двигатель не мог быть приведен в соответствие с новыми федеральными правилами выбросов выхлопных газов, и поэтому его нельзя было продавать в старых добрых США A.

2002; Однако 2-литровый двигатель мощностью 100 л.с. в купе 2000 года был сделан в соответствии с правилами. Решение было простым: директор по продажам BMW Пол Ганеманн хорошо знал требования рынка США, и поэтому он поддержал предложение о 2-литровой версии двухдверного автомобиля, несмотря на возражения, что аргумент о продаже выиграл день, и 2002 год был родившийся. В течение восьми с половиной лет производственного цикла BMW 2002 года было три различных «поколения». Автомобили первого поколения выпускались с 1968 по 1971 год.Автомобили второго поколения, или модели 71, были построены между 1971 и 1973 годами. А автомобили третьего поколения, или модели 73, были построены в период с 1973 года до конца производства в 1976 году. во множество различных моделей.

2002 Review;

Это веселое видео 1970-х годов, на котором автомобильные журналисты рассматривают новый Golf Yellow 2002 https://youtu.be/IlewGeajmv4

02 Вехи

1965: анонсирован 2000 CS (купе).
1966: 2000 CS запущен в Великобритании.
1966: 1600-2 Показано возле Мюнхенского оперного театра 9 марта.
1966: 1600-2 Официально выпущен 17 марта на Женевском автосалоне.
1967: 2000 CS доступен с правым рулем с автоматической опцией «CSA».
1967: Все модели изменили электрическое напряжение с 6 на 12 вольт.
1967: Выпущен полный кабриолет (всего выпущено 1682 экземпляра).
1968: Выпуск 2,0-литровых версий (с усилителем тормозов и гидравлической муфтой в стандартной комплектации).
1968: Версии «Ti» с двумя карбюраторами представлены в сентябре на автосалоне во Франкфурте.
1969: добавлены двойные тормозные цепи.
1969: Turbocharged 02 участвовал в гонках Touring Car Challenge Series и выигрывал ETCC.
1971: седаны получили новое обозначение 1602, 2002.
1971: LHD Cabriolet (Baur) и теперь доступны версии Touring.
1971: Прибыли версии Tii с механическим впрыском топлива «Tii» мощностью 130 л.с.
1971: Автоматические коробки передач доступны как дорогая опция DM1350).
1973: 2000 Touring переименован в 2002 Touring, в сентябре был проведен рестайлинг.
1973: Версия кабриолета с правым рулем появится в Великобритании в феврале.
1973: Новая пластиковая передняя решетка, Квадратные задние фонари и улучшенный уровень отделки салона.
1973: 2002 Запуск Turbo (первый серийный автомобиль Turbo в Европе) во Франкфурте M. S.
1975: Производство всех моделей, кроме 1502, прекращено, уступая место новой 3-й серии.

Банда Баадера-Майнхоф

Bayerische Motoren Werke была третьим по величине производителем автомобилей в Германии, но к середине шестидесятых годов компания испытывала финансовые затруднения. Машины были хорошо построены, но просты. К тому же в них удручающе легко было взломать и запаять проволоку.Хотя банда Баадер-Майнхоф украла столько же Мерседесов, сколько и БМВ, они навсегда связаны с маленькими баварскими автомобилями отчасти из-за популярной переработки названия — от Bayerische Motoren Werke до Baader Meinhof Wagen.

Предполагаемая связь между бандой и автомобилями была такова, что когда полиция получала информацию о том, что члены банды находятся в определенном районе, они часто устанавливали блокпост и останавливали проезжающие мимо BMW. Часто члены банды могли спокойно проехать мимо блокпостов на своих только что угнанных «Мерседесах».Двое участников прорвались через баррикады полиции на угнанном BMW 2002. Они перестреляли полицейских, и один из них был убит.

Разочарованные владельцы BMW стали наклеивать на бамперы своих автомобилей наклейки, указывающие полиции, что водитель на самом деле не был членом банды Баадер-Майнхоф. «Ich gehöre nicht zur Baader-Meinhof Gruppe» («Я не принадлежу к группе Baader-Meinhof») — читайте на наклейках, которые были как практическим заявлением, так и политическим заявлением о терроризме западногерманского государства, захваченного антитеррористической мании.

BMW начали терять свою солидную репутацию среди немцев в начале семидесятых, извлекая огромную выгоду из новой связи с бандой Баадер-Майнхоф. Среди молодых немцев BMW стали модными и крутыми. Возможно, не случайно, одновременно с растущей известностью банды Баадер-Майнхоф, BMW повернула финансовый поворот и стала одним из самых известных, уважаемых и финансово успешных производителей автомобилей.

СТЕКЛЯННЫЕ МАШИНЫ BMW:

The Glas Cars

Это купе было не только элегантным и относительно дешевым, но еще и очень мощным и считалось лучшей моделью среди всех автомобилей фирмы GLASS herausgebrachten.
1300 GT был представлен на Франкфуртском автосалоне в сентябре 1963 года. Дизайн и производство кузова осуществляла компания Frua в Турине.
был построен в модели 1300 GT с марта 1964 по сентябрь 1967 года и 1700 GT с мая 1965 по сентябрь 1967 года. Всего было построено 5 378 автомобилей, включая лишь небольшое количество выпущенных кабриолетов. Из них около двух третей 1300 GT и треть 1700 GT. Цены варьировались от 11 600 до 13 850 немецких марок и, — Цена кабриолетов DM была всего около 1000, — DM выше, чем сопоставимое купе.
Купе было еще один год как 1600 GT от Weitergebaut BMW. Помимо типичного для BMW «лица», он получил двигатель, коробку передач и задний мост от BMW 1600 Ti. поддерживал остальную часть кузова и переднюю ось. Строился BMW 1600 GT с сентября 1967 года по август 1968 года в общей сложности 1255 раз. BMW 1600 GT стоил 15 850 немецких марок и был заменен в октябре 1968 года всего лишь на 10 900 штук дороже — из-за распродажи «растраты».

GLASS 1300 GT:
Купе, 2 +2 сиденья (также: Кабриолет, 2 двери), четырехтактный четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, 1290 куб. См, 75 л.с. (с сент.1965: 85 л.с.), 2 плоских карбюратора Electricity 35 Solex RH, четыре коробки передач (также доступны с пятиступенчатой ​​коробкой передач), Einscheibentrockenkupplung, вал заднего привода с общим самонесущим цельностальным корпусом, независимая подвеска передней и жесткой оси с листовыми рессорами / задние дисковые тормоза Panhardstab, передние и задние барабанные тормоза, завод 6V, длина: 4055 мм, ширина: 1550 мм, высота: 1280 мм (кабриолет: высота: 1350 мм), колесная база: 2320 мм, колея: 1260 мм спереди + 1200 шин сзади 6.25 S — 14 (с сентября 1965 г .: 155 SR 14), вес: 900 кг (кабриолет: 940 кг), общий допустимый вес 1200 кг, максимальная скорость: 170 км / ч (при 85 л.с.: 174 км / ч), расход: 10.5 литров / 100км, Емкость топливного бака 55 литров

GLASS 1700 GT:
Купе, 2 +2 сиденья (также: кабриолет, 2 двери), четырехтактный четырехтактный двигатель с водяным охлаждением, 1682 куб. см, 100 л.с., 2 плоских карбюратора Electricity 40 Solex RH, четыре коробки передач (также доступна пятиступенчатая коробка передач), одинарное сухое сцепление, задний приводной вал с общим, самонесущий цельностальной корпус, независимая подвеска передней и жесткой оси с листовыми рессорами / задние дисковые тормоза Panhardstab, передние и задние барабанные тормоза, Завод 6V, длина: 4055 мм, ширина: 1550 мм, высота: 1280 мм (Кабриолет: высота: 1350 мм) Колесная база: 2320 мм, колея: 1260 мм спереди + 1200 шин сзади 155 HR 14, Вес: 920 кг (кабриолет: 960 кг), общий допустимый вес 1200 кг , максимальная скорость: 183км / ч, расход: 12 литров / 100км, Емкость топливного бака 55 литров

BMW 1600 GT:
Купе, 2 +2 сиденья, четырехтактный четырехтактный двигатель с водяным охлаждением на 30`, наклоненный вправо, 1573 куб.см, 105 л.с., 2 двойных плоских карбюратора, электричество Solex 40 RH, четыре коробки передач ( также с пятиступенчатой ​​коробкой передач), одинарное сухое сцепление, задний приводной вал с общим, самонесущий цельностальный корпус, независимая подвеска спереди и сзади, дисковые тормоза, передние и задние барабанные тормоза, система 12 В, длина: 4055 мм , Ширина: 1550 мм, высота: 1280 мм, колесная база: 2320 мм, колея: 1260 мм, шины 155 HR 14, вес: 970 кг, максимальная полная масса 1330 кг, максимальная скорость: 185 км / ч, расход топлива: 12.5 литров / 100км, Емкость топливного бака 55 литров.

GLASS строит двигатели, которые могли бы иметь его с продемонстрированными четырьмя 1000-м. И запасы мощности у этого двигателя даже тестером удостоверили, что 30% были больше размеров, чем он на самом деле был müßste. То, что 04, но все еще лишенное стилистического дизайна, было всего через 2 года после публикации 1004 благодаря сотрудничеству с итальянским автомобильным дизайнером Пьетро Фруа из Турина. И снова МОТ, на этот раз в 1963 году, снова как автомобиль GLASS, «чистокровный спортивный автомобиль высокого класса», отпраздновал свою премьеру. Этот год был годом крупногабаритных автомобилей, потому что тогда был представлен Лим объемом 1500 куб. Специализированный мир от удивления от конкурса потерял дар речи. Каким образом GLASS за такое короткое время могло составить серию из двух таких судов? Купе GLASS 1300 GT и родстер с откидным верхом вдохновили сотни людей на это спортивное купе, этот итальянский кузов в сочетании с немецкими технологиями стал большим успехом GLASS.

Этот синтез был возможен, потому что Frua могла совершенно свободно создавать кузов, имея бескомпромиссную спортивную элегантность, которая была разработана.Привод настораживал знаменитые четырехбурные, 1300 куб.см и оснащенные двумя косоугольными электрическими карбюраторами Solex. При 5800 об / мин. Двигатель развивал мощность 75 л.с., при разгруженном весе 830 кг развивал максимальную скорость 175 км / ч. Цена была на уровне 11 600 немецких марок с воображением соответственно. GT GLASS явно переместился в круг высшего среднего класса, и даже для Porsche GT GLASS стал серьезным конкурентом, начиная с 1600 куб.см. Производительность Porsche ни в коем случае не уступала.

Выше; Полный кабриолет выпущено всего несколько штук, по слухам, этот оригинальный принадлежит Хьюберту Куанту

В марте 1964 года началось производство 1300 GT, в 1965 году мощность увеличилась на 85 л.с., капот получил Lufthutze, а 1700 GT на рынке с мощностью 100 и 8 л.с.4 кг / л.с. еще темпераментно полно было. GT был основан на национальных и международных спортивных соревнованиях. Боялся соперника. К концу 1967 года построено 4200 купе и 365 кабриолетов. С июня 1967 года BMW начала производство 1600 GT, однако в версии с откидным верхом было построено всего 2 единицы. С выпуском GT GLASS немного индивидуальности на немецком авторынке утеряно.

После поглощения BMW, как и всех моделей в стекле, он был рядом с Goggomobil, а V8 просто для того, чтобы увидеть GT, из GLASS-Estate продолжает производиться.
Так как BMW после войны, еще не предлагал никаких реальных спортивных мероприятий в программе GT почти на уровне. От GLASS-доли остались только кузов и передняя ось, а двигатель, коробка передач и задняя независимая подвеска от 1600 Ti были использованы. Решетка радиатора была оснащена типичной для BMW почкой. Двигатель 1600 Ti поместился именно в моторный отсек и заправил его полностью. К тому же задний мост нагружал гораздо больше места под багажник, пришлось допустить и забрело в багажник. В целом, задний мост лучше изгибался на неровной поверхности, но также демонстрировал сильную склонность к снижению налогов, в то время как GLASS здесь был полностью нейтральным.Двигатель BMW объемом 1600 куб.см выдает 105 л.с. при 6000 об / мин. и сделал BMW GT самым быстрым автомобилем в своем классе. Он разогнался с 0 до 100 км / ч за 10,5 секунды (по сравнению с Porsche 912 = 12,5 секунды). Конечная скорость 190 км / ч была достигнута в результате длительного перевода привода, но в то же время привела к переходу на более низкие передачи с менее благоприятной градацией. Интерьер практически не изменился. Цена автомобиля составила почти 16 000 немецких марок, в июне 1967 года начато производство BMW GT 1600.В августе 1968 года производство было возобновлено. Всего за этот период построено 1256 GT. В их числе также 2 кабриолета, из которых был построен автомобиль для бывшего основного акционера BMW Квандта. Этот автомобиль был восстановлен в Центре технологий Allianz в Мюнхене, чтобы получить опыт ремонта коллекционного автомобиля.

50 лет 2002 2018

ИСТОРИЯ СЕРИИ BMW 02 — Racehead Engineering

Первой произведенной серией 02 была модель 1600-2

.

BMW 02 серии — это серия компактных представительских автомобилей, производимых немецким автопроизводителем BMW в период с 1966 по 1977 год на основе укороченной версии седанов нового класса.Серия 02 привлекла внимание энтузиастов и сделала BMW международным брендом.

Первой выпущенной серией 02 была 1600-2 (позже переименованная в 1602) в 1966 году. В 1975 году серия 02 была заменена серией E21 3 (за исключением модели 1502, которая продолжалась до 1977 года).

1600-2, как обозначался первый BMW «02 серии», был BMW начального уровня, был меньше, дешевле и менее хорошо оборудован, чем седан нового класса, на котором он был основан. Директор по дизайну BMW Вильгельм Хофмайстер поручил двухдверный проект штатным дизайнерам Георгу Бертраму и Манфреду Реннену.Укороченная на 23 см (9,1 дюйма) длина и колесная база, а также меньший вес двухдверного седана сделали его более подходящим, чем оригинальный седан New Class для применения в спорте. В результате двухдверный седан стал основой спортивной серии 02.

Начиная с 1968 года, компания Karosserie Baur построила кабриолет на базе кузова 02. Хэтчбек, получивший название модели Touring, был разработан на основе кузова 02, доступного с 1971 года. Было продано всего 25 827 моделей Touring, поэтому производство этих моделей было прекращено в 1974 году.

На Парижском автосалоне 1969 года компания BMW представила концепт-кар GT4 в стиле фастбэк 2002 года выпуска. Эта модель так и не поступила в производство.

1600/1602

1600-2 («-2» означает «2-дверный») дебютировал на Женевском автосалоне в марте 1966 года и продавался до 1975 года, а в 1971 году обозначение было упрощено до «1602». Двигатель M10 производил 63 кВт (84 л.с.) при 5700 об / мин и 130 Н · м (96 фунт-фут) при 3500 об / мин. В 1968 году Road & Track объявила 2676 1600 долларов США «отличным автомобилем по цене»

.

Высокопроизводительная версия 1600 TI была представлена ​​в сентябре 1967 года.Со степенью сжатия 9,5: 1 и двойным карбюратором Solex PHH с боковой тягой от 1800 TI 1600 TI выдавал 82 кВт (110 л.с.) при 6000 об / мин. Снаряженная масса 1600 TI составляет 960 кг (2120 фунтов).

1600 TI не продавался в США, так как не соответствовал их нормам выбросов.

Также в сентябре 1967 года был представлен ограниченный выпуск кабриолета, который Baur производил с 1967 по 1971 год. Модель хэтчбека 1600 Touring была представлена ​​в 1971 году, но снята с производства в 1972 году.

2002

Хельмут Вернер Бенш, директор по планированию продукции BMW, и Алекс фон Фалькенхаузен, разработчик двигателя M10, установили двухлитровый двигатель в 1600-2 для личного пользования. Когда они поняли, что оба внесли одинаковые модификации в свои автомобили, они подготовили совместное предложение для совета директоров BMW по производству двухлитровой версии 1600-2. В то же время американский импортер Макс Хоффман просил у BMW спортивную версию серии 02, которая могла бы продаваться в Соединенных Штатах.

Что касается более крупных моделей купе и 4-дверного седана, двигатель 2.0 продавался в двух конфигурациях: базовый однокарбюраторный 2002 года мощностью 75 кВт (101 л.с.) и двухкарбюраторный двигатель высокой степени сжатия 2002 года ti мощностью 89 кВт ( 119 л.с.). Автомат 2002 года с базовым двигателем и 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач ZF 3HP12 стал доступен в 1969 году.

В 1971 году кабриолет Baur был переведен с двигателя 1,6 л на двигатель 2,0 л, чтобы стать кабриолетом 2002 года, версия хэтчбека Touring серии 02 стала доступной со всеми размерами двигателей, доступными в то время в серии 02, и в 2002 году. tii был представлен в качестве замены 2002 ti.2002 tii использовал инжекторный двигатель мощностью 97 кВт (130 л.с.) от 2000 tii, что обеспечивало максимальную скорость 185 км / ч (115 миль в час). Модель tii Touring 2002 года была доступна с двигателем tii и кузовом Touring, производство которых было прекращено в 1974 году.

Turbo 2002 года был представлен на Франкфуртском автосалоне 1973 года. Это был первый серийный автомобиль BMW с турбонаддувом и первый автомобиль с турбонаддувом после кратких предложений General Motors в начале 1960-х годов. Он производил 127 кВт (170 л.с.) при 5800 об / мин с крутящим моментом 240 Нм (180 фунт-фут).В 2002 Turbo использовался двигатель 2002 tii с турбонагнетателем KKK и степенью сжатия 6,9: 1 для предотвращения детонации. Использовался механический впрыск топлива Kugelfischer со встроенной функцией обогащения наддува. Turbo 2002 года был представлен как раз перед нефтяным кризисом 1973 года, поэтому было построено всего 1672 экземпляра.

1802

1802 был представлен в 1971 году и был доступен либо с оригинальным 2-дверным кузовом седана, либо с 3-дверным хэтчбеком Touring, представленным в том же году.Производство модели Touring продолжалось до 1974 года, а в следующем году производство седана 1802 года было прекращено.

1502

1502, экономичная модель с объемом двигателя 1573 см3, была представлена ​​в 1975 году. Этот двигатель имел более низкую степень сжатия 8,0: 1, поэтому можно было использовать бензин со стандартным октановым числом. В то время как остальная часть серии 02 была заменена в 1975 году серией E21 3, производство 1502 продолжалось до 1977 года.

1971 рестайлинг

В 1971 году серия 02 подверглась фейслифтингу.3-дверный хэтчбек «Touring» в кузове и модель 1802 года были представлены как часть фейслифтинга, а 2002ti был заменен на 2002tii. Другие изменения включали закручивающиеся бамперы для всех моделей, приборную панель, состоящую из двух частей, и новые сиденья.

1973

Изменения в внешней отделке салона, включая измененные задние фонари (кроме моделей Touring), решетку радиатора и решетку радиатора.

1975

Модель 1502 представлена ​​в качестве базовой модели.

Специальные модели

2002 ти Диана

В ознаменование свадьбы гонщика Хьюберта Хане и Дайаны Кёрнер было построено двенадцать кастомных моделей 2002 ti с изменениями, включая сдвоенные фары (от 2800 CS), кожаный салон и итальянские алюминиевые диски. Каждый из двенадцати автомобилей был окрашен в свой цвет. Есть только четыре известных оставшихся автомобиля Diana 2002 года выпуска.

BMW 02 серии: истинное удовольствие от вождения

Самый большой спортивный седан своего времени, BMW 02 серии, поставил мюнхенскую компанию на путь всепобеждающей 3-й серии.

Укороченная двухдверная версия седанов New Class ( Neue Klasse ), которая изменила состояние BMW в начале 60-х, 02 почиталась как машина для водителей, а в 2002 году стала очень быстрой. .

Мы смотрим на историю автомобиля, который вывел собственность BMW на новый рынок.

В конце 1950-х годов BMW плохо боролась, с небольшими объемами продаж своих роскошных автомобилей, и только микрокар Isetta предлагал тем, кто ограничен в средствах.

Поглощение Daimler-Benz было предотвращено новыми инвестициями промышленников Герберта Квандта и его сводного брата Харальда, которые увеличили свою долю в компании с 30 до 50 процентов.

BMW 700

Их деньги и задний двигатель, разработанный Микелотти 700, эффективно спасли компанию, но именно в последующих седанах New Class появилась современная репутация BMW как производителя качественных спортивных автомобилей.

Седан BMW 1500 New Class (предоставлено BMW)

И логичное решение выпустить урезанную двухдверную версию этих круизеров произвело нечто особенное — с лучшей управляемостью, улучшенными характеристиками и более спортивным имиджем.

Рождение 1600-2

Планы по уменьшенной версии четырехдверных седанов New Class были задуманы еще в 1963 году, всего через год после того, как большие автомобили навсегда изменили репутацию BMW.

Директор по дизайну

BMW Вильгельм Хофмайстер стоял у истоков проекта, укоротив колесную базу на два дюйма, чтобы сделать автомобиль в целом короче на девять дюймов.

BMW 1600-2

Стиль следовал визуальным ориентирам своих старших братьев: стеклянный трехстворчатый дизайн с агрессивной передней частью, капот, выступающий над наклонной внутрь решеткой радиатора.

Интерьер был переработан, чтобы соответствовать меньшему автомобилю, в то время как большая часть ходовой части была взята прямо от четырехдверных автомобилей.

Под капотом находился единственный карбюратор Solex, двигатель M10 объемом 1573 куб. См от седана 1600, выдававший 85 л.с. при 5700 об / мин и разгонявший автомобиль до здоровых 102 миль в час.

Новый 1600-2 (для обозначения двух дверей) был представлен на Женевском автосалоне в 1966 году и обозначен как купе, хотя и отдаленно не похожий на него.

Он получил первые восторженные отзывы, его сравнили со спортивными автомобилями Alfa Romeo, его урезанное шасси и значительно меньший вес придавали BMW вновь обретенную живость.

«Самый спортивный седан»

MotorSport Журнал протестировал модель 1600-2 в августе 1967 года, описав хорошо оборудованный, хорошо построенный автомобиль с «исключительно плавным» четырехцилиндровым двигателем.

Его цена в 1298 фунтов стерлингов противопоставляла его отечественным 2-литровым автомобилям от Rover и Triumph, но он был лучше построен, чем любой другой.

Приборная панель серии 02

«Общее впечатление от автомобиля… ощущение комфорта и живости», — пишет журнал. «Будь то резкое ускорение или крейсерская скорость, приближающаяся к 100 миль в час, здесь тихо и спокойно, особенно с закрытыми окнами.

«Благодаря мощной тормозной системе с плавным торможением, а также приятному и быстрому переключению передач с 4 скоростями, 1600 кажется самым спортивным седаном.”

Autocar был так же впечатлен, назвав «действительно быструю машину» и восхваляя ее бесступенчатый четырехцилиндровый двигатель.

«Мы без колебаний можем сказать, что эта версия двигателя на сегодняшний день является самой плавной из всей линейки BMW… удивительно тихая», — написано в нем, отмечая его более точное управление по сравнению с его более крупными собратьями.

BMW 1600-2

« Autocar теперь довольно хорошо знает BMW — мы эксплуатируем большие автомобили в течение 18 месяцев — и во многих отношениях нам больше всего нравится меньший 1600.

«Он быстр (неприлично для своих размеров), экономичен и очень хорошо воспитан. На свободных рынках Европы это тоже хорошая цена, но при почти 1300 фунтах стерлингов налогов и пошлин, уплаченных в Великобритании, очевидно, что привлекательность для взыскательных автомобилистов, которые могут позволить себе и оценить прекрасную технику и получить от нее удовольствие ».

Better должен был появиться осенью, с появлением 1600-2ti, с двумя карбюраторами, развивающими мощность до 110 л. С. — серьезный автомобиль, но не доступный в Великобритании.

CAR Журнал сравнил 1600-2 с Alfa Giulia Super, снова отметив, что «импортная пошлина означает, что (обе машины) рассматриваются в этой стране как автомобили для состоятельных знатоков, а не как качественные семейные автомобили, как они находятся на своей родине ».

Это реальность после Брексита для автомобилей европейского производства?

Журналу было трудно разделить два: BMW для «тевтонского разочарованного гонщика ралли или Alfa для гонщика с латинским складом ума».

Введите 2002

Вскоре после того, как был запущен 1600-2, двое высокопоставленных сотрудников BMW, не зная друг друга, установили 2-литровые двигатели в свои автомобили для личного пользования.

Когда Хельмут Бёнш, директор по планированию продукции, и Алекс фон Фалькенхаузен, разработчик двигателя M10, узнали, что у них обоих были произведены преобразования, они представили BMW предложение по установке более крупного двигателя в качестве серийной модели.

BMW 2002

В то же время импортер из США Макс Хоффман настаивал на более мощной модели после того, как 1600 получил восторженные отзывы по всему пруду.

1600ti не удалось достичь целей США по выбросам, но 2-литровый двигатель мощностью 100 л.с. из модели 2000 года соответствовал — и 2002 год родился в 1968 году.

Билл Бодди, редактор журнала MotorSport , приобрел тестовую машину в сентябре того же года и полюбил ее…

«Трудно сказать, какой аспект этого BMW похвалить в первую очередь», — написал он. «Возможно, разумнее смотреть на BMW в целом, потому что сочетание хороших качеств делает его таким выдающимся автомобилем.

«Этот силовой агрегат с верхним распределительным валом настолько плавный, что, только подняв задний откидной капот и увидев порядок зажигания, указанный на крышке канистр, мне напомнили, что я ехал за 4-цилиндровым двигателем».

2002 мог разогнаться до 110 миль в час и за 9,2 секунды был более чем на три секунды быстрее, чем 1600.

Boddy описал «истинное удовольствие от вождения» от автомобиля: «Независимо от того, проезжает ли он через открытые повороты или быстро маневрирует в транспортном потоке, это невероятно безопасный и полезный автомобиль для вождения.

«Когда-то управляемый, никогда не забываемый, BMW 2002 — это лучший из доступных автомобилей семейного типа, если, возможно, вы не ищете немного больше роскоши или, скорее, больше тех неуловимых достоинств, которые в совокупности называются« характером »».

В Америке, Car & Driver’s Дэвид Э. Дэвис-младший написал основополагающий отчет о дорожных испытаниях, призвав своих соотечественников отказаться от самодельных автомобилей или маленьких двухместных автомобилей и принять эту новую, автомобильную электростанцию.

«Если 1600 был лучшим седаном C / D за 2500 долларов, когда-либо тестировавшимся, то 2002, безусловно, был лучшим седаном за 2850 долларов во всем мире сбора хлопка», — сказал он.

Стоит прочитать весь дорожный тест, чтобы по-настоящему оценить, насколько Дэвис считал эту машину замечательной.

Твин-карбюратор 2002ti (кредит: BMW)

Была также версия с двумя карбюраторами 2002ti, которая производила дополнительные 19 л.с., но никогда не была доступна с правым рулем и, как и в случае с 1600-2, и кабриолетом, переделанным на Baur. , плюс туристический хэтчбек.

Кабриолет BMW Baur (кредит: BMW)

Но именно 130-сильный двигатель 2002tii с впрыском топлива вывел автомобиль на новый уровень.

Самый большой маленький спортивный седан

Модель 2002tii была выпущена в 1971 году, система непрямого впрыска Kugelfischer добавляла более высокую степень сжатия, обеспечивая массу дополнительной мощности и, что важно, крутящего момента.

Теперь 60 миль в час можно было разогнаться за 8,3 секунды, в то время как ускорение на средних оборотах значительно опережало конкурентов. Максимальная скорость была до 116 миль в час.

BMW 2002 tii

Тестируя автомобиль в декабре 1971 года, Autocar сказал, что tii был «быстрым автомобилем по любым стандартам; не столько в максимальной скорости, сколько в среднем ускорении.

«У него мало аналогов, когда дело доходит до суеты по стране по посредственным дорогам; пожалуй, вообще никакой, если принять во внимание сопутствующие ей комфорт и тишину ».

Motor Trend описал его как «маленький суперкар» BMW, который мог «разрушить почти все остальное на дороге, врезаясь в повороты со скоростью, подобной Porsche 911, имея такой же запас мощности для управления газом».

Интерьер 2002tii (кредит: BMW)

«После трех дней в общем тряпке по автобанам и проселочным дорогам Баварии, мы были готовы сказать, что это, возможно, был самый веселый BMW или кто-либо из когда-либо построенных в машине, особенно лучший маленький седан, который мы когда-либо пробовали в своем классе », — пишет журнал.

«Что касается качества, BMW, все модели BMW, сами по себе являются особенным классом».

Но даже 2002tii не был лучшим из урожая 02 — эта честь досталась Turbo 2002, мюнхенскому и первому в Европе серийному автомобилю с турбонаддувом.

BMW 2002 Турбо

2002tii уже опередил группу спортивных соперников, таких как Triumph Dolomite Sprint, Fiat 124 Coupe, Ford RS2000 и Alfa 2000GTV.

Но инженеры Мюнхена были убеждены, что шасси 2002 года может выдерживать даже большую мощность, и концепция Пола Брака 1972 года с дверями типа «крыло чайки» и двигателем M10 с турбонаддувом показала, что возможно.

BMW 2002 Turbo

Он так и не был запущен в производство, но его было достаточно, чтобы продвинуть работу над Turbo 2002 года, с блоком KKK (Kuhnle, Kopp and Kausch), который помог увеличить мощность со 130 до невероятных 170 лошадиных сил.

Модель Turbo была представлена ​​на автосалоне во Франкфурте в 1973 году, за пять лет до того, как автоспортивное подразделение BMW впервые присвоило однобуквенное название дорожному автомобилю M1.

Новый автомобиль теперь перешел в совершенно другой эшелон конкурентов — по характеристикам он смешивал его со значительно более дорогим Porsche 911.

Вам пришлось подняться на еще более дорогой 911S, прежде чем вы заметили заметную разницу в характеристиках.

Autocar рассчитал скорость автомобиля до 60 миль в час в ноябре 1974 года за 7,3 секунды, что является быстрым для того времени.

«Это одна из элитных высокопроизводительных машин, которые могут разогнаться до 120 миль в час менее чем за полминуты», — написали в нем, «безоговорочно похвалив машину за ее управляемость».

«2002 Turbo является наиболее цивилизованным и ничем не жертвует в обеспечении такой производительности по цене, не имеющей себе равных среди конкурентов.”

Интерьер приобрел более спортивный вид, довольно жесткие стандартные сиденья заменены более удобными спортивными сиденьями, кожаным рулевым колесом со спицами, манометром турбонаддува и красной вставкой на передней панели, улучшающей ранее уравновешенную обстановку.

Внутри Turbo

Команда дизайнеров остановилась на кузове — расклешенные заклепанные колесные арки, глубокий передний спойлер, полноразмерные наклейки и задний спойлер заставили некоторых заявить, что это «вызывает агрессивность». Что ж, если она у вас есть, выставляйте напоказ.

Это был 1973 год, когда машина страдала от огромного турбо-лага продолжительностью до трех секунд и была склонна к тому, чтобы поменяться местами в неопытных руках, не полностью подготовленных к появлению ускорения.

Журнал

Road & Track описал этого «персонажа Джекила и Хайда» с «ударом по кишкам», когда турбонагнетатель разогнался до скорости выше 4000 об / мин.

Отчасти благодаря нефтяному кризису 1973 года было построено только 1 672 турбины, все с левым рулем, и только 12 из них зарегистрированы для использования на дорогах сегодня в Великобритании.

Альпина 02

Еще в 1967 году, когда BMW все еще раздумывала над идеей установить двигатель большего размера на 1600-2, небольшая фирма в баварском городке Кауфбойрен уже наполняла автомобиль сенсационной мощностью.

Этой фирмой была Alpina, которая начинала как производитель пишущих машинок, но перешла в автомобилестроение благодаря энтузиазму Буркхарда Бовензипена, который убедил своего отца, который руководил фирмой, позволить ему заняться своим хобби тюнингом автомобилей.

2002ti Alpina

BMW была настолько впечатлена его усилиями по настройке BMW 1500, что компания выполнила полную заводскую гарантию на автомобили с системой Alpina.

Ко времени выпуска 1600-2 Бовензипен работал исключительно над настройкой и установил двигатель 1990 куб. См в меньший автомобиль, прежде чем у BMW появилась возможность выпустить модель 2002 года.

Этот автомобиль просуществовал недолго, в следующем году прибыл 2002 год, но новая модель дала Бовензипену возможность усовершенствовать свою систему, начав с более высокой базы.

Он предлагал ряд модифицированных 2002-х годов, от простой, подогретой Alpina A1, более горячего A2, выдающего 150 л.с., до 158-сильного A2S.

Когда появился двигатель 2002tii с впрыском топлива, Bovensiepen развил до 169 л.с. из своего 1990-кубового двигателя в A4S, что почти соответствовало более позднему заводскому 2002 Turbo.

Связь между Alpina и BMW росла и продолжается по сей день, автомобили продаются и обслуживаются через дилерскую сеть BMW.

Специальные выпуски

На протяжении многих лет было выпущено несколько специальных выпусков 02, самые известные из которых — автомобили Diana и Elektro, электромобиль, выпущенный для Мюнхенской Олимпиады в 1972 году.

Серия из 12 «автомобилей Diana» началась, когда легендарный гонщик Хуберт Хан, добившийся ошеломляющих успехов для BMW в 60-х годах, преподнес своей жене-актеру Дайане Корнер специальное оборудование 2002ti в качестве свадебного подарка.

Агент BMW из Дюссельдорфа, Хане, договорился с производителем о выпуске серии из 12 автомобилей, окрашенных в разные цвета и с различными двигателями, включая турбины и шестицилиндровые.

BMW «Diana»

Под маркой «BMW Diana» и «управляемый Хьюбертом Ганом» автомобили имели сдвижные крыши, гоночные сиденья, передние окна с электроприводом, улучшенные фары и пятиступенчатую коробку передач.

Для Олимпийских игр в Мюнхене компания BMW произвела два Inka Orange 1600-2, питаемых от дюжины стартерных батарей на 12 В, установленных в моторном отсеке.

BMW 1602e

Только батареи весили 772 фунта, а автомобили, используемые на церемонии открытия и в качестве вспомогательных машин для марафона и соревнований по ходьбе на длинные дистанции, могли проехать 37 миль со скоростью 31 миль в час.

Дорогу для 3-й серии

В 1975 году серия 02 была заменена совершенно новой серией 3, хотя базовая модель — 1502 — продолжала производиться до 1977 года.

По данным Лондонского музея дизайна, 3-я серия E21 описывается как «одна из 50 автомобилей, которые изменили мир».

Мы не спорим с этим, но без новаторской и блестящей серии 02 этого, вероятно, никогда бы не произошло.

BMW 2002 на продажу — аукционы BaT

История успеха аукциона BaT: Тигр и 2002 год находят новые дома с двумя друзьями

Это только что получено от @AndyP, покупателя BMW 2002 1971 года (ссылка), который был продан по…

Просмотр брошюры: BMW 2002 Turbo

Было выпущено не более 1672 BMW 2002 Turbos — еще один печальный эффект Масла 1973 года…

Четырехцилиндровые спортивные купе евро: BMW 2002tii 1973 года или Alfa Romeo GTV 1974 года?

Компактные, красивые, заднеприводные и оснащенные четырехцилиндровыми двигателями, Alfa’s GTV и BMW 2002tii создают естественные…

BaT Освещение событий: BMW 2002 Swap and Show 2019

Мы прекрасно провели время, посетив ежегодную выставку Swap and Show 2002 в Brisbane Marina…

История успеха аукциона BaT: BMW 1971 года — это то, о чем я не знал, что искал

Это только что от brb, покупателя BMW 1602 5-Speed ​​1971 года, который был указан на…

Почему мы их любим: BMW 2002

Какой была бы BMW без 3-й серии? Хотя опыт баварской фирмы в создании спортивных машин…

Анализ аукционов BaT: почему этот BMW 2002tii 1973 года был продан за 93 тысячи долларов?

Рекордом аукциона BaT для BMW 2002 стал красиво построенный AC Schnitzer в стиле «M2″…

История успеха аукциона BaT: двухдневный взрыв на 1000 миль готовит BMW 2002 года к новой жизни в качестве ежедневного водителя

Это только что получено от покупателя BMW 2002 1974 года, который был приобретен через BaT…

История успеха на аукционе BaT: Подарок на 30-летие BMW 1600 выиграл Любимый импортный трофей

Это только что получено от покупателя BMW 1600 1968 года, купленного на аукционе BaT последний раз…

История успеха аукциона BaT: поставка за 40 часов на продажу BMW 2000 tii Touring

Продавец BMW 2000tii Touring 1972 года продал на аукционе BaT на прошлой неделе (ссылка) всего…

BMW 2002 РУКОВОДСТВО ПО ПОКУПКЕ | Classics World

BMW 2002, младенец BMW, предшествующий 3-й серии, представляет собой классный классический седан, которым можно пользоваться каждый день. Вот что вам нужно знать перед покупкой.

Серия

BMW ’02 родилась как логическое двухдверное расширение хорошо принятой линейки седанов Neue Klasse 1600, когда 7 мая 1966 года был выпущен 1600-2 («2» для двух дверей) — к 50-летию BMW. . В 1967 году к 1600-2 присоединился 1600ti с двумя карбюраторами и более высокой степенью сжатия, и он был популярен в Европе, но не мог соответствовать нормативам по выбросам для рынка США, который и без того требовал более быструю версию маленького BMW.

Ответом стал 2002 год, созданный путем размещения 2-литровой версии двигателя M10 в двухдверном корпусе.В 1968 году была представлена ​​версия 2002tii с двумя карбюраторами под маркой 2002ti, но это был лишь вкус того, что должно было произойти, когда в 1971 году была выпущена модель 2002tii, доступная в Великобритании с 1973 года.

Двигатель с механическим впрыском топлива Kügelfischer под высоким давлением, он давал 130 л.с. и позволял обгонять многие гораздо более дорогие специализированные спортивные автомобили. С точки зрения скорости он мог беспокоить современный хот-хэтч, и покупатели были довольны его продажей: к 1972 году продажи моделей 2002 года достигли 60 000 в год.

Между тем, в 1971 году BMW сменила задние фонари на квадратные и выпустила первую из своих моделей Touring, в данном случае версию хэтчбека из серии ’02. Доступный в вариантах 1602, 1802 или 2002 в стандартной комплектации или tii, это был практичный и стильный автомобиль, который конкурировал с Volvo P1800 и производился до 1974 года. Новый двигатель 1800 был запущен с моделью Touring, обеспечивая ступеньку между 1,6 и 2 л. В 1973 году BMW представила первый в Европе серийный автомобиль с турбонаддувом в форме Turbo 2002 года, хотя он оставался только с левым рулем.

Продажи серии ’02 достигли рекордного уровня в 1974 году, когда было продано 111 239 единиц, в то время как в следующем году ассортимент был прекращен, чтобы уступить место новым автомобилям 3-й серии. Тем не менее, 3-я серия была шагом вперед в цене, поэтому модель 1502 по выгодной цене продолжалась до 1977 года в Европе, предлагая модель начального уровня с версией двигателя 1600 с низким уровнем сжатия, хотя в конечном итоге она была заменена на 316.

ДВИГАТЕЛЬ И КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Серия 02 предлагалась с 1.6, 1,8 и 2-литровые варианты четырехцилиндрового двигателя M 10, две цифры перед 02 обозначают объем двигателя. Все они представляют собой железный блок, головные части из сплава и чрезвычайно долговечны для силовой установки 70-х годов. Эти двигатели довольно часто проезжают более 100 000 миль без каких-либо серьезных работ или переоборудования при условии надлежащего технического обслуживания. Большинство проблем возникает, когда люди становятся ленивыми с обслуживанием, наиболее распространенным из которых является растрескивание головки блока цилиндров из сплава.

Если использовалось недостаточно антикоррозийного антифриза или если жидкость не менялась регулярно и периодически не промывалась, водяные каналы могут забиться, что приведет к нагреву головки и, в конечном итоге, к растрескиванию.Убедитесь, что автомобиль, на который вы смотрите, постепенно нагревается, и прибор не выглядит проблемным после короткой поездки на разумной скорости.

Подшипники распределителя

могут изнашиваться, но в наши дни на вторичном рынке предлагается модернизация электронного зажигания для модернизации и оптимизации системы. Кроме того, эксперты рекомендуют обслуживать M10 каждые 5000 миль, но чаще для автомобилей, которые регулярно используются в городе.

В автомобилях с карбюратором используется встроенный топливный фильтр, который необходимо менять как минимум ежегодно, в идеале — два раза в год, в зависимости от того, как часто они используются.Автомобиль с одним карбюратором, грубо работающий на холостом ходу и отказывающийся плавно набирать обороты, предполагает изношенный шпиндель корпуса дроссельной заслонки. Это точная работа — обработать корпус дроссельной заслонки и установить новый шпиндель, который должен его вылечить.

Между тем, система впрыска топлива tii приносит свои проблемы. Ранний пример инъекции, система сложна в настройке; Проблема холодного пуска указывает на неисправное реле таймера, которое управляет отдельной форсункой холодного пуска. Некоторые владельцы подключают к системе выключатель, эффективно действующий как ручной дроссель.Это также может вызвать проблемы с горячим запуском, если таймер не отключается, что приводит к переполнению. Если автомобиль вообще отказывается заводиться, и вы замечаете неисправную комбинацию приборов, скорее всего, это перегоревший предохранитель топливного насоса, общий для обоих.

Автомобили с большим пробегом могут страдать от небольшого дребезжания дифференциала, особенно на низких скоростях. Однако это не конец, и промывка жидкостью и подмена вполне могут его успокоить. Между тем лязг при трогании с места указывает на поломку крепления дифференциала, что, учитывая, что это, вероятно, 50-летняя резина, вполне понятно.

Старые резиновые детали могут вызывать другие проблемы, например изношенный монтажный блок рычага переключения передач, вызывающий неаккуратное движение рычага переключения передач из стороны в сторону. Пятиступенчатая коробка передач никогда не предлагалась, когда она была новой, но ее можно было модернизировать с более поздней E21 3-Series, используя укороченный карданный вал. Эта модификация известна, обратима и значительно улучшает ходовые качества.

Многие отстаивают E30 3-Series как выбор водителем компактного классического BMW, но те, кто настаивал на 02, говорят, что они чувствуют себя намного современнее своих лет.Без электронных помех и большого веса, которые нужно возить, на этих автомобилях приятно ездить, но для их поддержания требуются тщательный осмотр и техническое обслуживание.

Если рулевое управление слишком тяжелое или вызывает тревогу легкое на скорости, это может быть так же просто, как предыдущий владелец отрегулировал рулевой механизм в попытке воспроизвести современное рулевое управление. С пружинами и амортизаторами легко работать самостоятельно, и если ваша машина чувствует себя уставшей и несвязанной в поворотах, Spax предлагает полный комплект пружин и амортизаторов, а также дополнительные понижающие пружины для более спортивного стиля.позиция. Тормоза — еще один прочный и простой в обслуживании компонент, за которым просто нужно ухаживать; суппорты могут заклинивать из-за того, что они не используются или просто из-за сильного холода, но при неудачных попытках их освободить можно легко найти замену.

Точно так же сервоприводы тормозов могут выходить из строя с возрастом, при этом используется установка с двумя сервоприводами, которая вообще изо всех сил пытается подтянуться, если у обоих возникнут проблемы с тормозом. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Однако, как правило, установка tii вызывает проблемы только из-за того, что его не используют. Тормозные шланги, скорее всего, будут изготовлены из резины пятидесятилетней давности, поэтому мы рекомендуем либо установить новые заменяемые по всему периметру, либо даже перейти на плетеные стропы из нержавеющей стали

.

КОРПУС

Самым ранним 02 будет уже более 50 лет, поэтому, если вы не покупаете отреставрированный автомобиль, рекомендуется иметь под рукой сварщика.Коробчатые секции под радиатором гниют, проблема усугубляется только в том случае, если радиатор протекает. Рядом металлические конструкции за фарами и указателями поворота подвержены ржавчине, и, учитывая изгибы этой области, ремонт может быть затруднен.

Однако, благодаря огромной базе поклонников BMW, стоит поискать новые ремонтные панели, так как можно заменить почти все панели в автомобиле.

Далее по машине стык на внутреннем крыле на передней стойке и порогах улавливает влагу и гниль изнутри, а сами пороги не защищены от ржавчины.Забитые сливные отверстия могут привести к гниению на перегородке рядом с коробкой обогревателя, и, учитывая, насколько важна переборка как конструктивный элемент, ржавчина здесь может оказаться окончательной.

Довольно часто домкраты 02 поднимаются на передние рельсы шасси, и эта задача иногда выполняется без должного ухода, поэтому тщательно проверьте нижнюю часть на прочность и наличие потенциальной ржавчины. Компоненты трансмиссии удерживаются задним подрамником и секциями коробки над карданными валами, которые подлежат ремонту, если возникла гниль. Эти области должны быть сильными, особенно в высокопроизводительных моделях Turbo и tii.Откройте крышку багажника в салонах и осмотрите башни подвески, внутренние крылья и нишу для запасного колеса на предмет ржавчины, конструкция задней части автомобиля с задним приводом жизненно важна.

Хэтчбек Touring можно отремонтировать с помощью большинства ремонтных панелей из салона, но задняя дверь должна быть без ржавчины, так как это сложный и дорогой компонент для замены. Если этого небольшого участка оказалось недостаточно для обнаружения ржавчины, стоит также проверить края капота, крышки багажника и дверей на предмет поверхностной коррозии.

ЭЛЕКТРИКА

Интерьер 02 не совсем наводнен электронными игрушками, но убедитесь, что маленькие, но важные вещи, такие как нагнетательные вентиляторы и подсветка манометров, работают должным образом.Часто в немецких автомобилях небольшие электрические компоненты особенно трудно исправить, если они действительно вызывают проблемы. Если все в порядке, вы можете наслаждаться хорошо сделанным, стильным интерьером, который удивительно практичен в повседневной жизни.

ВЕРДИКТ

Учитывая бурный успех 3-й серии, действительно остается загадкой, почему 02 не является более обычным явлением в классической сцене. Конечно, на следующем шоу вы скорее увидите 316i, чем 1602. В некотором роде, тем не менее, это делает серию 02 более привлекательной покупкой в ​​качестве классики для левостороннего движения, будь то игрушка для ежедневного вождения или для выходных.Однако их редкость — одновременно и благословение, и проклятие; В отличие от E30 3-й серии, объявления не совсем переполнены 02. 2-литровый двигатель 2002 года, кажется, легче всего отследить, и, учитывая крейсерские характеристики более крупного двигателя, это неплохо. Учитывая их аппетит к ржавчине, многие 02 будут импортированы из США с левым рулем, но на рынке настолько ненасыщенном, что это не проблема. Вы можете купить аккуратный 2002 год в США за 7000–10 000 фунтов стерлингов, но добавить около 20% за автомобиль с правым рулем без гниения и еще 1000–1500 фунтов стерлингов сверху, если он либо недавно полностью восстановлен, либо является особенно аккуратным и нереставрированным экземпляром. .

Впрыскиваемый tii стоит 14000 фунтов стерлингов, но, хотя дополнительные характеристики и стильные украшения хороши, сложность этой ранней системы впрыска топлива может затруднить владение. Между тем, хэтчбек Touring — действительно левый выбор и достаточно практичен для повседневного использования. Однако, как и MGB GT, хэтчбек менее желателен и соответственно дешевле — вы можете сесть в Touring за 6000-9000 фунтов стерлингов, с впрыском топлива или без него.

Среди моделей halo есть кабриолет Baur, который, хотя и стильный, является настоящей редкостью и стоит более 25 000 фунтов стерлингов, если вы его найдете.Между тем, 2002 Turbo — единорог, который регулярно переходит из рук в руки за более чем 60 000 фунтов стерлингов. Однако всего за 20% от этого вы можете получить аккуратный, пригодный для повседневного использования пример левостороннего BMW, который обязательно привлечет внимание.

1971 BMW 2002 — tii универсал в оригинальном и нереставрированном состоянии.

BMW 2002 года был одним из автомобилей, которые спасли BMW как бренд, и он сыграл важную роль в продвижении BMW как производителя автомобилей для водителей. В 2002 году BMW представила хорошо разработанное спортивное купе, которое было намного практичнее, чем аналогичные конкуренты.«Neue Klasse» BMW был ключом к выживанию компании и ее способности определять свое будущее. Она стала одной из самых важных моделей в истории BMW, поскольку серия «02» с самого начала задумывалась как автомобиль для настоящих водителей, и с тех пор они сохранили эту привлекательность для энтузиастов.

Автомобиль, который у нас выставлен на продажу, является редкой версией Touring в самой желанной спецификации «tii». Touring был спортивным хэтчбеком, который был немного дороже по сравнению со стандартной двухдверной версией и доступным только с более мощными двигателями.Ранние модели Tourings назывались «2000» вместо «2002», которое изменилось в 1972 году. Этот образец оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 130 л.с. с впрыском топлива Kügelfischer и может считаться одним из самых успешных двигателей BMW для дорожных автомобилей. и использование в соревнованиях. Всего было выпущено 5058 экземпляров Touring 2000-го года, что делает его достаточно редким автомобилем. Кроме того, этот BMW до сих пор находится в замечательном оригинальном и нереставрированном состоянии. Не считая перекраски несколько лет назад в оригинальный цвет Sierra Beige, этот автомобиль до сих пор сохранился с завода с оригинальным интерьером и очень прочным кузовом.Тот факт, что он был доставлен в Палермо (Сицилия) в новом состоянии, вероятно, является причиной того, что он до сих пор остается таким красивым и не подверженным ржавчине автомобилем.

Вождение этой сенсации семидесятых доставляет удовольствие, с хорошей производительностью, легким переключением передач и сильным торможением. Трудно поверить, что этому BMW почти 50 лет, и, вероятно, это самый первый автомобиль для публики, который представил монникер Freude am Fahren. Этот конкретный автомобиль на самом деле является идеальным началом для всех, кто хочет стать владельцем классического автомобиля.Он отвечает всем требованиям по доступной цене и превратит каждое путешествие в незабываемое путешествие.

Итак, вас приглашают на захватывающий тест-драйв с этим очень оригинальным и культовым автомобилем семидесятых, но будьте осторожны, если вас укусят, вы, скорее всего, будете поражены, и вам, возможно, просто придется стать счастливым владельцем BMW 2002 года.