Обзор Peugeot 406 / Пежо 406
Дебют Peugeot 406 состоялся в октябре 1995 года. Стилисты Peugeot объединили классический стиль с элементами современного дизайна, и получился красивый и элегантный автомобиль. Плавные линии, выразительный узнаваемый дизайн, динамичный силуэт, мощная низкоопушенная передняя часть корпуса, утопленные бамперы, дополняют картину миндалевидные фары. Спустя несколько лет Peugeot 406 стал одним из самых популярных представителей бизнес-класса в Европе.
Сохранив черты фирменного стиля, Peugeot 406 превосходит в размерах предшествующую модель 405. Получился один из самых больших седанов среднего класса — агрессивный, но элегантный и изящный. Особенно эффектно смотрится вид спереди: из-за плоского капота и широкой колеи создается ощущение, что автомобиль на дороге стоит, как влитой.
Другим отличительным достижением Peugeot 406 является блестящее сочетание комфорта и безопасности. Интерьер автомобиля сочетает в себе высокий комфорт и эргономичный дизайн. Внутреннему великолепию дизайна салона не помешал ни мощный корпус кузова с запрограммированными зонами деформации, ни встроенный каркас стальных балок под передней панелью, ни уникальная комплексная система защиты от боковых ударов. Идеально проработанные с позиций эргономики органы управления и контрольные приборы, широкие диапазоны регулировок сидений и просторный салон делают Peugeot 406 исключительно удобным для водителя и пассажиров.
Peugeot 406 предлагался в трех уровнях оснащения: базовый SR (наиболее распространен), ST с велюровой отделкой салона, кондиционером и электропакетом, а также топ-версия SL с кожаным салоном и климат-контролем.
Осенью 1996 года под тем же индексом на свет появился респектабельный универсал Break. Красивый и вместительный (объем багажника при сложенных задних сиденьях 1741 л), универсал как нельзя лучше подходил для нужд практичных европейцев.
В 1997 году общественности представили Peugeot 406 купе, дизайн которого создавался, по доброй традиции Peugeot, совместно с известным итальянским ателье Pininfarina. Одной из главных особенностей купе является изменяемая жесткость подвески. Водитель имеет возможность самостоятельно ее варьировать с помощью специальной кнопки на панели управления. Данная система наделила купе одинаково надежным поведением на любых скоростях.
Под капотом Peugeot 406 купе находится V6 объемом 3 литра мощностью 167 л.с.
Гамма силовых агрегатов состоит из двигателей доставшихся по наследству от Peugeot 405 и новых, воплотивших в себе последние разработки мотористов Peugeot. На выбор предлагаются два бензиновых двигателя: 1,8-литровый нового поколения (вариант с каталитическим нейтрализатором отработавших газов) и отлично зарекомендовавший себя 2-литровый/135 л.с. двигатель. Оба агрегата оснащены 16-клапанным газораспределительным механизмом, который позволил значительно улучшить их характеристики. Дизельные двигатели также представлены двумя модификациями: современным и экономичным 1,9-литровым двигателем с газотурбинным наддувом и технически совершенным 2,1-литровым двигателем мощностью 110 л.с., который оснащен турбокомпрессором, тремя клапанами на каждый цилиндр и системой впрыска топлива с электронным управлением.
В 2000 году Peugeot 406 подвергли рестайлингу. Модернизация пришлась кстати, так как объем продаж стал падать, а посвежевшая модель должна была обеспечить ожидаемый прирост заказов. Работа над новой версией также проводилась в содружестве с Pininfarina. Отличия обновленного Peugeot 406 от предшественника нельзя назвать броскими, однако дизайнерские новации всё же присутствуют. Появилась новая оптика: более вытянутые блок-фары с рассеивателем из износоустойчивого пластика и отражателем «хрустального» типа, полностью красные двойные задние фонари, противотуманные фары — в стандартной комплектации.
Стиля и выразительности добавляет черная мелкоячеистая решетка радиатора. Боковые молдинги подчеркивает хромированная полоска. Сделанные из более упругих материалов бамперы стали более округлыми. Ощущение солидности автомобилю придали укрупненный логотип компании в центре решетки радиатора, а также ставший более выпуклым капот. Передние и задние защитные накладки на 4 см увеличили длину модернизированной версии, доведя ее до 4,6 м. Следует также добавить, что на все без исключения модификации Peugeot 406 теперь стали устанавливать 15-дюймовые колеса. Позитивные перемены затронули и оформление интерьера.
Главное новшество передней консоли – большой дисплей бортового компьютера, на который выводятся предупреждения о неисправности систем, малом запасе топлива, открытых дверях и т.п., а часы, календарь и показания термометра присутствуют постоянно.
Водительское сиденье теперь обладает регулировкой угла наклона а в комплектации SV электропривод стал стандартом. Сзади добавился третий подголовник, а также защитная шторка заднего стекла. Базовая комплектация включает гидроусилитель руля, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, бортовой компьютер, передние и задние стеклоподъемники, климат-контроль, противотуманные фары, подогрев передних сидений, аудиосистему, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, датчик дождя и литые диски.
Просторный, комфортабельный и эргономичный салон готов принять до 5 человек. Благодаря складывающимся по частям задним сиденьям 406-я модель обладает довольно внушительным по объему багажником.
Высокий уровень активной и пассивной безопасности обеспечивается за счет ABS, которая входит в стандартную комплектацию, а также фронтальных и боковых подушек безопасности для водителя и переднего пассажира.
Передняя подвеска – McPherson. Задняя подвеска полностью независимая, пружинная, многорычажная, с пассивным подруливанием и с прогрессивной характеристикой. Обладает завидной надежностью и долговечностью.
Серьёзные изменения произошли в конструкции тормозной системы. Памятуя о том, что наиболее слабым звеном в первой фазе модели были задние барабанные тормоза, конструкторы компании установили в «стандарте» дисковые.
Помимо обновлённого кузова и внутренней отделки 406-й получил более совершенные, с технической точки зрения, силовые агрегаты. Peugeot 406 стал комплектоваться бензиновым двигателем EW10 мощностью 137 л. с., а также дизельным с прямым впрыском топлива HDI. Что касается бензинового двигателя, то приобретя 5 дополнительных сил и заметно полегчав, он позволил автомобилю чувствовать себя на трассе куда более уверенно, чем прежде.
Наследуя передовые идеи, воплощённые в 406 модели, новый Peugeot 406 сохранил свой высококлассный имидж. Появившиеся изменения только подчеркнули и украсили выдающиеся качества автомобиля, а дизайнерские инновации придали ещё большую элегантность.
Сегодня 406 модель уступила место Peugeot 407.
Peugeot 406. ПУСТЬ ПЕЖОНАМ ЗАВИДУЮТ — журнал За рулем
Peugeot 406. ПУСТЬ ПЕЖОНАМ ЗАВИДУЮТ
РЫНОК
/ВЫБИРАЕМ С УМОМ
ПУСТЬ ПЕЖОНАМ ЗАВИДУЮТ
«ПЕЖО-406»: СИМПАТИЧЕН И ВЫГОДЕН
ТЕКСТ / АЛЕКСАНДР БУДКИН
ФОТО / АЛЕКСАНДР ПОЛУНИН
Дебютировав в 1995 году, » Peugeot 406″ сразу полюбился покупателю и пользуется успехом по сей день. Конечно, многое с тех пор изменилось. Машина заметно обновила внешность (в 1999 году), обрела новые моторы, преобразился интерьер. Но главные фамильные черты, изначально определившие широкий спрос на эту модель, неизменно передавались по наследству: просторная, неплохо оснащенная, с хорошей родословной и за умеренные деньги. Познакомимся с ней ближе?
ТОВАР ЛИЦОМ
В наших руках наиболее доступная версия SR за $15 800 — седан с «базовым» 1,8-литровым 117-сильным бензиновым двигателем. В стандартную комплектацию входят гидроусилитель руля, иммобилайзер, центральный замок, две фронтальные и две боковые подушки безопасности, электропривод и подогрев зеркал. Добавьте еще аудиоподготовку с шестью динамиками, противотуманные фары, датчик дождя. В такой же комплектации универсал «Брик» обойдется в $17 135. Но это, естественно, лишь отправная точка. Металлик добавит к цене машины $230, кондиционер — $1000, люк с электроприводом — $525. Хотите больше? Есть модификация ST — за $17 800: это уже климат-контроль, подогрев передних сидений, четыре стеклоподъемника (у версии SR их два), система автоматического включения фар и более богатая отделка — панель и передние двери имеют вставки под дерево. Доплатив еще $1200, получите кожаный салон, за $325 — литые диски, за $130 — омыватели фар.
Но и это еще не все. В комплектации «Спорт-Пак» и «ST-Пак» представят (в стандарте или за дополнительную плату) круиз-контроль, усилитель и CD-ченджер, а с трехлитровым двигателем — систему электронной стабилизации ESP.
Теперь о не менее важном — моторах. Двухлитровый 100 кВт/136 л.с. предлагают только с комплектацией ST. Такой седан с механической коробкой передач потянет на $20 300, а с автоматической — $21 800. Универсал примерно на $1000 «тяжелее». Двухлитровый дизель 81 кВт/110 л.с. дороже своего бензинового коллеги на пару тысяч долларов. На седаны в комплектации «Спорт-Пак» ставят моторы 2,2 л, 118 кВт/160 л.с. — это уже $25 680. А в варианте «ST-Пак», кроме того, еще и трехлитровый (154 кВт/210 л.с.). С механической коробкой передач такой болид обойдется в $30 580, с автоматической — $31 720. Кстати, помните с чего начинали? С $15 800. Но, как ни странно, и 30 с лишним тысяч не дорого. На фоне конкурентов, конечно.
ЧТО ВНУТРИ?
Прежде всего, ощущение простора. Оно рождается, когда садишься на место водителя, усиливается, пока размещаешься на заднем сиденье, и достигает апогея, когда лезешь в «бардачок» или открываешь багажник. Теперь чуть подробнее. Возможность удобно расположиться за рулем обеспечивают две регулировки руля и три — водительского кресла. Педальный узел и удобство пользования органами управления нареканий не вызывают. Разве что коробке передач можно поставить пять с минусом — четкость включения передач неидеальна. Да, вот еще что. Регулировать угол наклона водительского сиденья лучше с открытой дверью — если ее закрыть, добраться до заветного колесика мешает подлокотник на двери.
На традиционный вопрос: «на скольких рассчитаны задние сиденья?», ответим так — на 2,8 человека. Считайте, что это комплимент. Ведь ни в одном автомобиле этого класса троим седокам не будет сзади так же удобно, как двоим. В «Пежо» они вряд ли пожалуются на тесноту. Ногам места достаточно, голове — вполне, хотя и без особого запаса, плечам — ну, ей-богу, не повезете же вы сзади трех гвардейцев.
Если сзади только двое, там очень удобно. Широкий подлокотник, выдвигаемый из спинки, позволяет пользоваться сразу обоим. А если сзади нет пассажиров, через тот же подлокотник (открыв дополнительную крышечку) можно пропустить длинномеры, не поместившиеся в багажник. Мало? Откиньте сиденья — хотите узкую часть, хотите — широкую, хотите — обе. Учитывая и без того большой багажник, получится мини-грузовик в кузове седана. Кстати, кому действительно нужен «грузовик», присмотритесь к универсалу «Брик» — он, кроме проч
Обзор подержанного автомобиля Peugeot 406/Пежо 406 (1996-2004)
Несмотря на то, что Пежо 406 дебютировал в далёком 1995 году, его дизайн до сих пор выглядит оригинально и довольно современно.
Стилистика машины сочетает в себе французскую элегантность с толикой спортивной агрессивности, недаром ведь именно Peugeot 406 стал киногероем серии популярных фильмов «Taxi».
Пежо 406 выпускался как седан, универсал и, купе, с дизайном, выполненным в легендарном итальянском ателье «Pininfarina».
Внешне купе легко идентифицируется именно как относящееся к серии Peugeot 406, но при этом оно не имеет, ни одной общей кузовной детали с седаном и универсалом. С защитой кузова от ржавчины не возникает никаких проблем, а вот выпускная система вполне может «накрыться» через 3-4 года эксплуатации Пежо 406 в российских «реалиях».
Обычно, предлагаемые на рынке авто, неплохо укомплектованы! На кондиционер, электропакет, гидроусилитель и прочее приятные опции, вполне можно рассчитывать при покупке. В продаже можно встретить, как Peugeot 406 с «российским гражданством», то есть изначально бегавшие у нас, так и привезенные из Европы авто.
Двигатели и трансмиссии
Для Пежо 406 предлагалось большое количество разнообразных бензиновых и дизельных двигателей. Бензиновые: 1,6 л. (79-89 л.с.), 1,8 л. (90, 101-110, 116 л.с.), 2,0 л. (133-150 л.с.), 2,2 л. (167 л.с.), V6 3,0 л. (191-207 л.с.). Дизели: 1,9 л. (71-92 л.с.), 2,1 л. (109 л.с.), 2,0 л. (90-109 л.с.), 2,2 л. (133 л.с.)
Поведение на дороге
Здесь сразу стоит сделать оговорку, поскольку поведение на дороге, которое демонстрирует Пежо 406, в очень значительной степени зависит от того, был ли он адаптирован к российским условиям или нет.
Вариант для России адаптирован к нашим дорогам, благодаря увеличенному дорожному просвету и защите картера, и избавлен от катализатора. Он заметно уступает европейским аналогам в управляемости и комфорте на дороге. Подвеска адаптированного Peugeot 406 получилась через чур валкой и мягкой, задних пассажиров очень часто укачивает, зато двигатель из-за отсутствия катализатор способен переваривать, даже паленый российский бензин, да и парковаться на тротуаре можно спокойно, не боясь поцарапать красивый бампер.
Европейские Пежо 406, в свою очередь, благодаря более низкой и жесткой подвеске, на голову выше в плане управляемости и комфорте для задних пассажиров, пронестись на таком Пежо по извилистой трассе, одно удовольствие.
Типичные проблемы и неисправности
Стуки и течь рулевой рейки.
Различные неполадки с электроникой.
Недолговечная система обогрева сидений.
Отзывы владельцев
Peugeot 406 2,1 TD (109 л.с.) 1997 г. «Свой Пежо 406 я пригнал из Франции собственноручно. Взял дизельную версию, так как считаю, что тратить кучу денег только на то, чтобы заправить машину, по меньшей мере, глупо. Пежо 406 своеобразный и красивый автомобиль, как мне кажется. Турбодизель порадовал великолепной тяговитостью, динамика покруче будет, чем у многих бензиновых машин.»
Виктор
Peugeot 406 2,0 Break (135 л.с.) 2005 г. «Ну так себе автомобиль… Поездил год и мне хватило. С подвеской ещё намучился. Выглядит неплохо, даже агрессивно, но в движении не особо и бензина порядком потребляет.»
Володя
Резюме
Пежо 406 — предлагает неплохое решение за свои деньги, привлекательный, комфортный и хорошо укомплектованный авто, с приличными ездовыми характеристиками у европейской версии и, всеядностью, а также большим дорожным просветом у адаптированной машины.
Пежо 406 — цена, комплектации, обзор Peugeot 406, стоимость модификаций автомобиля Пежо 406.
Несмотря на довольно большой возраст данной модели Peugeot 406 и сейчас продолжают раскупать — по соотношению потребительских качеств и цены машины Пежо 406 на рынке до сих пор остаются в линейке лидеров класса D.
406 модель нередко можно встретить и на рынке подержанных авто — среди них очень много истинных «российских», которые покупались в свое время у официального дилера, также есть автомобили из ЕС. Если сравнивать показатели цена-качество, то на Пежо 406 цена идеально подходить для среднего класса. Однако стоимость Пежо 406 типа «секонд-хэнд» умеренная и стартует с отметки в 7000 долларов за Peugeot 406 первых лет, а на так называемые «двухлетки» Peugeot 406 цена начинается от 14000 долларов.
В первую очередь авто Пежо 406 уважают за его подвеску. Конструктивно в ней нет ничего необычного — спереди стойки McPherson, а сзади многорычажная подвеска. Но как идеально согласованы характеристики! Ведь чем проще конструкция, тем меньше у нее минусов.
Если вы вспомните, первый автомобиль Пежо 406 отличался тем, что задняя подвеска в автомобиле самостоятельно «подруливала». Даже если поднять ногу с акселератора в нормальном повороте — автомобиль начинало плавно сносить. Но даже при таком раскладе водители-гурманы испытывали большое удовольствие. Но неподготовленные водители иногда пугались, ничего не делали для выхода из заноса и в итоге попадали в ДТП. Поэтому в конце 96 года французы начали «душить» эластокинематику подвески, устанавливая рычаги с жесткими шарнирами. При этом увеличилась и надежность автомобиля (шарниры рычагов ранних выпусков заменяли после 30тыс. км).
Полный переход на обновленную заднюю подвеску произошел после рестайлинга. Начали устанавливать конструктивно другие рычаги. Сейчас отыскать «оригинальный» Peugeot 406 со старыми шарнирами почти невозможно.
Рестайлинговый Peugeot 406 с новой адаптированной подвеской развеял все поводы для критики. Некоторые автолюбители самостоятельно увеличивали клиренс автомобиля. Если установить в автомобиль «высокие» пружины, то он становиться выше, но явно жестче тех показателей, на которые рассчитывалась подвеска базового «четыреста шестого». Из-за этого на крошечных неровностях автомобиль постоянно немного потряхивает, а после 30 тыс. км пробега появлялась вальяжная раскачка, которую остро ощущали пассажиры с «морской болезнью». Вибрацию колес при торможении на плохом покрытии вызывает преждевременное срабатывание АБС, благодаря чему удлиняется тормозной путь. При этом дорожный просвет становится почти как у настоящего «паркетника». Но несмотря на все недостатки, автомобиль хвалят за потрясающую энергоемкость подвески, ведь на Российских дорогах не каждый автомобиль способен попадать в глубокие ямы и выходить победителем!
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
