Обзор сузуки бандит: Suzuki gsf400 bandit — BikesWiki

Содержание

краткая история и технические характеристики модели

Мотоцикл всегда ассоциировался со скоростью, драйвом и неудержимой энергией.

Современный моторынок просто ломится от модерновых разнообразных экземпляров двухколесной техники.

Однако, есть среди этой братии и отдельные образцы, требующие особого внимания.

Например, чего только стоит род Бандитов, представленный нейкедом Suzuki Bandit GSF600.

Внешний вид байка


Одна из самых популярных моделей среди мотоциклистов, особенно начинающих.

Чему находится вполне логическое объяснение при близком рассмотрении этого зверя.

Несмотря на свое устрашающее название, Бандит проявляет к своему наезднику большую толерантность.

Он вполне мягок, дружелюбен и комфортен при езде.

Даже на больших оборотах движется ровно, без рывков и головокружительных ускорений, что делает его отличным дорожным мотоциклом, позволяющим вполне спокойно проходить средние и мелкие неровности.

Однако несмотря на свой кажущийся внешний либерализм, Suzuki Bandit легко может мутировать до стритфайтера. Поэтому с ним, все же, стоит проявлять особую бдительность.

Что касается внешнего дизайна мотоцикла, то эта версия приятно удивила.

Видно, что производители старались создать из него идеальный дрессер и надо сказать, им это удалось.

В Бандите 600 произошло изменение формы ходовой, новые подвески, большой топливный бак, а также компьютеризированная приборная панель.

Кроме того, байк обзавелся и «модными» карбюраторами с датчиком положения дроссельной заслонки и добавочным топливным фильтром.

Обновленная нейкед-версия мотоцикла также весьма привлекательна и выглядит по-прежнему агрессивно-классически.

В других характеристиках он оставил приятную универсальность.

Байк очень динамичный и выносливый, что вовсе не мешает ему сохранять хорошую устойчивость на дороге. А спокойный, ровный характер и высокая гибкость делает из Suzuki Bandit неплохого «горожанина».

Главное только не допускать перегрева байка во время простоя на жаре в пробках.

Технические характеристики модели


к содержанию ↑

С момента своего создания и по сей день популярность Suzuki Bandit только росла и сейчас мотоцикл продолжает находиться на пике своей славы в статусе культового дорожного байка.

Благодаря, по большей части, неустанным трудам создателей Бандита в его постоянной модернизации и усовершенствовании конструкции, этот байк занимает сегодня лидирующие позиции в своем классе мотоциклов.

Ниже приведены основные характеристики Suzuki Bandit 600.

Технические характеристики Suzuki Bandit (Сузуки Бандит) GSF 600

Модель Suzuki Bandit GSF 600 S
Длина, мм 2 060
Ширина, мм 770
Высота, мм 1 090
Высота по седлу, мм 800
Тип двигателя 4-х цилиндровый 600 куб. см
Количество тактов 4
Рабочий объем двигателя, см3 599
Мощность 78/10500
Запуск двигателя электростартер
Охлаждение воздушно-масляное
Коробка передач механическая
Привод цепь
Колесная база, мм 1430
Объем бензобака, л 19
Вид топлива АИ-95
Максимальная скорость, км/ч 200
Крутящий момент, Нм об./мин. 54/9500
Вес, кг 208

Бандит — это настоящая живая легенда, насчитывающая не один десяток лет.

И, несмотря на свой достаточно солидный возраст, мотоцикл продолжает оставаться все таким же желаемым нейком для автобэков Америки, Европы и, конечно же, Японии.

В настоящее время в модельный ряд мотоциклов Triumph, который разобран в нашей статье, входит большое количество модификаций с двигателями объемом от шестисот до двух тысяч трёхсот куб.см.

Предлагаем так же ознакомиться с характеристиками одного из популярных мотоциклов от Yamaha.

Краткая история Suzuki Bandit


к содержанию ↑

1989 — создание компанией Suzuki байков с объемом двигателей в 250-400 см3 под хулиганским именем «Бандит».

Это был ярчайший ответ Honda на их чемберлены.

1990 — выпуск модифицированной версии Bandit с красивым гаргротом (обтекателем) в стиле Cafe Racer

. В остальном же год прошел без резких обновлений.

1991 — первая серьезная модернизация технической части автобэка: изменение фаз газораспределения и, соответственно, приобретение нейком двух двигателей.

1993 — ограничение «японца» в мощности с кубатурой до 400 см3, 53 лошадиными силами и скоростью до 180 км/ч, так и появился мотоцикл Suzuki Bandit 400.

1995 — поистине новая эпоха в семье «Бандитов».

Интенсивная ориентация моторынка на западный вектор (Европу и Америку) и как следствие, выпуск 600-кубовой версии Suzuki Bandit с модернизированной ходовой, укороченной на 20 мм (с 1430 мм до 1410 мм) и заменой стального маятника алюминиевым, что благоприятно отразилось на весе нейка, существенно облегчив его.

1996 — дальнейшее усовершенствование Бандита и появление самого габаритного «хулигана» Suzuki GSF, прибавивший ко всем своим достоинствам еще и прекрасно сбалансированный двигатель, усиленную подвеску и богатую приборную панель с датчиком топлива на ней.

1997 — очередной этап модернизации Suzuki Bandit и как итог, косметический рестайлинг автобэка, симпатичный обтекатель «мини-бикини».

1999 — «шестисотку» Suzuki Bandit обновляют моноамортизатором.

2000 — абсолютное преображение Suzuki Bandit GSF 600: другая форма байка, измененные габариты ходовой, новые подвески, карбюратор с сенсором положения дроссельной заслонки, большой бензиновый бак и второй топливный фильтр.

К тому же появилась эргономичная приборная панель. Полностью модернизированный до неузнаваемости обтекатель.

Последующие эксперименты над «японцем» были незначительными и ничего более оригинального, чем ранее созданное, производители Suzuki пока предложить не смогли.

Однако, при всем этом, Бандит по-прежнему составляет сильную конкуренцию известным мировым мотомонстрам.

Ориентировочная стоимость


к содержанию ↑

Что же касается цены на Suzuki, то ценовая политика здесь достаточно гибкая.

К примеру, в мотосалоне байк можно приобрести примерно за 11 000 $.

Тогда как подержанный Бандит, в отличном состоянии, может обойтись вам максимум за 5 000$. Тут уже все будет зависеть от возможностей и желаний покупателя.

Suzuki GSF 600 Bandit — это отличный байк, обладающий при достаточно мощной и ровной тяге, весьма «миролюбивым», как для Бандита, нравом и долей предсказуемости.

Простой и легкий в управлении, мотоцикл гарантированно станет отличным партнером даже новичку байкерского клуба.

Рекомендуем вам ознакомиться с обзором Suzuki Bandit 250, там же вы найдете и его технические карактеристики.

Мотоциклист в хорошей экипировке даже при падении на максимальной скорости мотоцикла, может отделаться лишь небольшими ушибами.

Фотогалерея


к содержанию ↑

Все вышеперечисленные качества делают GSF600 надежным спутником в любой дороге, дарящим пилоту чувство надежности и уверенности и не требующим навыков профессионального гонщика. А вот о его внешних данных можете судить сами, после просмотра нашей небольшой фотоподборки.

Видео


к содержанию ↑

С первой секунды видеоролика вы вовлечетесь в путешествие на Сузуки Бандит 600, с легкостью маневрируя в потоке машин. Обратите внимание с какой легкостью он то набирает, то сбрасывает скорость.


А вот еще одно небольшое видео, которое позволит Вам рассмотреть Бандита более детально.

Понравилась статья? Расскажи друзьям!

Комментарии (1)

В начало ↑

Отзывы владельцев Suzuki GSF 600 Bandit

Одноклассники Suzuki GSF 600 Bandit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Suzuki GSF 600 Bandit

Suzuki GSF 600 Bandit, 1993 г

Мой первый мотоцикл после Ижа и Явы. Первая поездка - снос головы от ощущения мощности в ближайшие недели, месяцы еще и от скорости очень удивило нежелание спрыгивать с бордюров, и нежелание управляется на проселочной дороге (шоссейная резина плюс вес). Эргономика отличная (рост 189 вес 100), удобное сиденье, руль, подножки, рычаги привыкания после русских мотоциклов не требуют. Двигатель Suzuki GSF 600 Bandit тянет от 2000 до 12000 с подхватом в районе 6500-7000. 6-я - рабочая городе с 70-80 км/ч думается, могла бы быть и подлиннее. Для меня крейсерская скорость по трассе 140 км/ч, расход от 6 л 100-120 трасса, до 10 л, в среднем около 7.5 л. Максимальная скорость около 220, думается можно и больше, если всадник будет менее габаритный. Один уделываю любые машины, вдвоем потяжелее, 400-ки отдыхают (рассказов слышал много, но то ли не попадались хорошие, то ли это басни). 180-200 набирает охотно, дальше тяжеловато. Тормозов хватает, машины, бывает, удивляются. Подвеска мягковата, осознал после поездок на «Фаере», в поворотах есть раскачка, особенно если с пассажиром.

Маневренный, как и любой «классик», хотя вес более 200 кг чувствуется (зато по трассе 200 км/ч как по рельсам). Сиденье на Suzuki GSF 600 Bandit широкое и установлено низко, что позволят спокойно стоять/двигаться в пробках. Потребляет 92-й бензин и полусинтетику.

   Достоинства: легок в освоении. Дружелюбен. Удобен пассажирам. Дает возможность почувствовать скорость за 200.

   Недостатки: расход топлива.

  Владимир, Ростов-на-Дону


Suzuki GSF 600 Bandit, 2001 г

У самого такой мотоцикл 2001 года. По скорости: по навигатору 200 км Suzuki GSF 600 Bandit разогнать очень сложно. По спидометру легче. Особенно если знать, что он врет от 2 до 5 процентов. Плюс, бывает, стоит меньше передняя звезда. На показания спидометра тоже влияет. По расходу Suzuki GSF 600 Bandit может кушать 5, а может и 10 л на 100 км. Отсутствие датчика топлива утомляет. Т.к. я любитель лесов и рек, то перегревал его пару раз. Перегревается охотно.

Особенно на глубоком песке, или буксуя в грязи. Мотоцикл не для таких условий, о чем и заявляет при первой возможности. Комфортная скорость на S версии для меня около 110-120 км/ч. Можно и 130, но далеко ехать неприятно - сдувает. Все-таки ветрозащита не на высоте, да и сам байк не позиционируется для длительных поездок. В целом мотоцикл утилитарный и удачный. По городу и ближний загород - самое оно. Думаю у меня Suzuki GSF 600 Bandit надолго. Всем удачи.

   Достоинства: отлично подходит для города. Динамичный.

   Недостатки: ветрозащита. Перегревается.

  Роман, Брянск


Suzuki GSF 600 Bandit, 1998 г

Ожидал динамики и получил. Едет Suzuki GSF 600 Bandit хорошо. Поначалу после зимы даже дух захватывало, но с литром, конечно, не сравнить. Все равно наступает момент, когда начинаешь думать: «чего же он так слабенько едет?». Особенно чувствуется, когда едешь с пассажиром. Тем не менее, со светофора легко объезжает Honda CB750. Тут же о массе - мотоцикл не лёгкий, 202 кг сухой вес, 223 кг - заправленный. Это был мой самый тяжелый мотоцикл. Не скажу, что этот момент напрягает, но он заметен, а для мотоцикла это вряд ли плюс. С ростом 181 см сидеть вполне удобно. Ничего не болит, не затекает. Звук - ну у меня был хорош, стояла банка LeoVince, рычала как надо. Мне нравилось. Расход топлива выходил немаленький: можно «тошнить» и сэкономить, но скучно. Тогда можно сэкономить еще больше и ехать на троллейбусе. А как начинаешь крутить - в городе тут же вылетает «в трубу» 7,5-8,5 литров, что не самый экономичный показатель. Надежность. Тут на самом деле самый, как мне кажется, спорный пункт. Мотоцикл бережно унаследовал от своих предшественников капризные карбюраторы. Про унаследование, конечно, говорить не справедливо, но карбюраторы, тем не менее, не могут похвастаться легендарной надёжностью. У меня проблем не было, но общался с другими «бандитоводами» - они проблемы такие имели. Пластмасса, закрывающая сочленение двух половинок хвостового пластика, вечно так и норовит выскочить задней частью с положенного ей места. Мелочь, а в глаза бросается. Так же крепежные уши хвостового пластика под сиденьем, отчего-то любят трескаться. У меня текла вилка - дело копеечное и бывает у всех. Так же начало проскальзывать сцепление. Так и продал, заказав новому хозяину комплект дисков. Впоследствии замена дисков решила проблему.

   Достоинства: динамика. Цена. Доступность сервиса/запчастей.

   Недостатки: расход мог быть поменьше. Надежность могла быть повыше.

  Олег, Петрозаводск


Suzuki GSF 600 Bandit, 1995 г

Доброе время суток. Хочу поделиться своим мнением по поводу моего мотоцикла. Купил я Suzuki GSF 600 Bandit в начале сезона, это первый мотоцикл у меня. Я первый владелец из Германии. Из минусов текло одно перо - проблема была, потом исправлена. Что могу сказать - для начала это отличный вариант во всех смыслах. Во-первых, ты не отстанешь от литров, если с ними кататься по городу ночью. Во-вторых - валит он довольно-таки нормально, не много и не мало, до 100 км где-то читал 4 с копейками. В-третьих, он идеален в пробках, юркий, маневренный, легкий (относительно). Рассказывать там сказки про то, что разогнал или заложил стрелку в красную зону 220 - это бред сивой кобылы. Едет он четко и быстро до 160, а потом чуток тяга падает до 180, а больше я и не насиловал. Пока этого хватает, он не козлит, а пробуксовывает. А буксует он сильно, когда хорошо разогреется. Коробка у Suzuki GSF 600 Bandit работает хорошо, прощает все, крутить нужно до 9 тыс. оборотов, смысла нет дальше. Тормоза неплохие, но хочется другие, а другие будут с другой развесовкой и другим классом. Кушает он тоже неплохо, когда крутишь, минусов у моего мотоцикла ну не вижу. Цена и качество - все совпадает. 250 и 400 - это слабо и быстро надоест. 600 есть 600. Он хоть как-то компенсирует вам своей тягой. Кто надумал брать, берите, не пожалеете. Очень много живых и в нормальном состоянии. Один минус - нет датчика уровня топлива. Постоянно заглядываешь в бак. Если мой отзыв кому-нибудь поможет, то рад стараться. Удачи на дорогах.

   Достоинства: цена соответствует качеству. Много живых 600-к. Между слабым 400 и сильным 1000. В пробках делаю мопедов.

   Недостатки: нет датчика топлива.

  Вячеслав, Ростов-на-Дону


Suzuki GSF 600 Bandit, 1996 г

Плюсы Suzuki GSF 600 Bandit. Недорогой. Не надоест так быстро, как 400-ка. Веселый мотор, нормальная штатная ветрозащита. Едет двести. Не сильно теряет в динамике при наличии пассажира (400-ка с пассажиром еле едет). Не надо постоянно щелкать коробкой, как на 400-ке. Довольно надежный (при надлежащем уходе), моторчик вылизан за долгие годы производства. Воздушно-масляный (шанс перегреть минимален). Запчасти на Suzuki GSF 600 Bandit доступны по европейским и американским каталогам, на всяких eBay куча б/у. «Расходники» есть во всех ларьках в Москве. Вменяемая подвеска, которую не пробивает на каждой кочке, на заднем моноамортизаторе есть регулировка сжатия и отбоя. Хорошие тормоза. Можно поставить дуги (я себе первым делом поставил).

Минусы Suzuki GSF 600 Bandit. Шумный движок. Воздушно-масляный (летом в пробках мотор пышет жаром). Архаичная, по сравнению с современными мотоциклами, конструкция - карбюраторы, воздушно-масляное охлаждение. Запчастей на наших разборках нет. Либо покупать новые по каталогу, либо везти с аукционов. Пассажир устает через час-полтора непрерывной езды. Пилот - часа за полтора-два. Это не «турер». Для новичка резковат, особенно в пробках, где нужно точно работать газом и сцеплением. Провоцирует на хулиганство (при отсутствии опыта - фатально). Есть подхват. Представь себе пинок под зад, когда ты на скорости 60-70 находишься в повороте. Довольно тяжелый (двести кг) плюс центр тяжести смещен чуть выше тех же 400-к. Завалить с непривычки - запросто. Закладывать в повороты Suzuki GSF 600 Bandit нужно тоже умеючи. Хорошие тормоза. Если не умеешь ими работать - убраться можно без проблем, конечно, не «спортбайк», но торможение требует навыков.

   Достоинства: выше.

   Недостатки: выше.

  Александр, Москворечье-Сабурово

 

Suzuki GSF 600 Bandit / Сузуки ГСФ 600 Бандит

Легендарный Suzuki Bandit в 1995 году пополнился 600-кубовой версией. Постоянные обновления и доработки вывели эти мотоциклы на лидирующие позиции. Suzuki GSF 600 Bandit идеален для городского трафика. Его маневренность и управляемость не знают границ, а удобная посадка и удивительно мягкая подвеска обеспечат достойный уровень комфортабельности на дорогах с не качественным полотном.

600-кубовый двигатель - "золотая середина" в моторной гамме "Бандитов". Этот мотор одновременно силен и мягок, поэтому модификация GSF 600 отлично подойдет новичкам, но с условием, что байкер уже знаком с мототехникой. Питание силовой установки осуществляется карбюраторами Keihin с сенсорными датчиками положения заслонок, что позволяет оптимизировать поток производительности и выровнять тягу.

Традиционные дисковые тормоза достойно выполняют свои обязанности. Комфорт эксплуатации Suzuki GSF 600 Bandit обуславливают энергоемкие подвески и удобная посадка. Для любителей быстрых и дальних поездок по шоссе есть версия "S" с тщательно продуманной конструкцией аэродинамичных обтекателей и хорошей ветрозащитой. Дерзкий облик, маневренность и мощь 600-кубового двигателя обеспечили Suzuki Bandit лидерство в сегменте городских "стритфайтеров".

Обзор мотоцикла модели SUZUKI GSF 650 BANDIT

Мотоцикл классической модели Suzuki GSF 650 Bandit впервые возник в продаже в 2005 году. Его создавали для того, чтобы заменить на японских конвейерах своего предшественника, которого при всех его многочисленных преимуществах, к тому времени уже считался устаревшей моделью. Новая версия была создана с учетом опыта производства Suzuki GSF 600, но по многим параметрам превосходила данную модель. Также можно было заметить и внешние сходства, однако лишь в первом поколении мотоцикла. В нем использовался увеличенный на полсотни кубических сантиметров мотор, который был взят от «шестисотки», оснащенный масляным радиатором и такими же карбюраторами, но уже в 2007 году решено было модернизировать байк, он обрел инжектор, жидкостное охлаждение, более жесткую раму, новые подвески, другой маятник, а также сцепление гидравлического типа. А в 2009 году GSF 650 был оснащен измененной на вид фарой головного света, другой системой выхлопа и новой панелью приборов. Внешний вид последнего поколения мотоциклов является довольно современным, и представляет собой значительного конкурента таким моделям, как Yamaha MT-07 и Honda CB600F.
Мотоцикл модели Suzuki Bandit 650 отличается ровной тягой в любом диапазоне оборотов, впрочем, это можно отнести в большей степени к инжекторным версиям в карбюраторных моделях есть небольшой, но все же ощутимый провал в среднем диапазоне оборотов. Инжекторные версии мотоцикла не имеют таких минусов, используя на полную свои 85 лошадиных сил и 61 Нм крутящего момента. Мотоцикл отличается хорошей динамикой, с 0 до 100 километров в час он разгоняется за 4,2 секунды, а максимальная скорость может доходить до 235 километров в час. Конечно, он слегка уступает в этом своему «старшему брату» модели Suzuki GSF 1250, но, все равно, его нельзя обвинить в вялом характере. Шестиступенчатая трансмиссия также способствует хорошему разгону даже после достижения скорости в 120-150 километров в час.


Если сравнивать с другими 600-кубовыми классиками Suzuki Bandit 650 имеет приличный вес и довольно большие размеры, его сухая масса равняется 215 кг (у первого поколения – примерно 205кг). Конечно, вес ощущается, особенно в статике, но в целом катать байк ногами, к примеру, выкатывая его из гаража, будет довольно просто. Байк имеет классическую посадку, которая большинству мотоциклистов удобна, да и достать ногами до земли смогут тоже практически все. Подвеска достаточно жесткая, короткоходная, как и на всех «Бандитах», но задний прогрессивный амортизатор можно настроить на свое усмотрение.

Именно улицы города становятся стихией такого байка. Он разгоняется с уверенностью, легко маневрирует и хорошо тормозит. К слову, за торможение отвечает передний двухдисковый тормоз с 4-поршневыми суппортами, невероятно цепкий, к тому же в продаже можно встретить версию Suzuki Bandit 650 с АБС. Защита  от ветра у GSF 650S, модификации с обтекателем из пластика, присутствует в полной мере. Правда, на скоростях выше140-150 километров в час хочется лечь на бак как в спортивной модели, так как ветер начинает прорываться.


А теперь несколько слов про байк. Он отличается достаточно большим объемом 20 литров, что при среднем расходе в 6 литров путем простых математических подсчетов позволяет дать мотоциклу больше трехсот километров запаса хода без дополнительных заправок. Конечно, вряд ли найдется много людей, которые специально захотят использовать такое транспортное средство для продолжительных поездок, но не у всех имеется возможность использовать для города один такой байк, а второй для дальних поездок, и если возникла необходимость такой мотоцикл, вполне сможет осилить даже дальнюю дорогу.
В данном стальном коне, точно также как и в остальных моделях этой серии можно увидеть корни знаменитых мотоциклов Suzuki GSX-R. Причем проявляется это совершенно во всем: и в задорном характере мотора, и в жестких по-спартански подвесках, и в посадке с чуть заметным наклоном поля вперед.  Да, без всяких сомнений, такое транспортное средство способно оправдать собственное название. Это действительно Бандит города, настоящий хулиган, который создавался специально для того, чтобы покорять большие мегаполисы. 

 

Suzuki GSF 750 Bandit отзывы

Описание модели

Мотоцикл Сузуки Бандит 750 (gsf-750) продавался только на японском рынке. Он состоял из частей 600-го (часть передней рамы) и 1200-го (задний подрамник). Панель приборов была взята от 1200-го бандита, только тахометр был размечен до 12000. Ходовую и подвеску 750-ый позаимствовал снова у 600-го, а выпускную систему снова с 1200-го. У всех мотоциклов стоял ограничитель скорости на 180 км/ч (чтобы соответствовать японскому законодательству), но он легко снимался, и тогда мотоцикл мог разгоняться до 220 км/ч. Коробка была 6 ступенчатой. Мотоцикл на российском рынке достаточно редкий гость, ввиду его недолгого производства в Японии.

Мотоцикл класса найкед Suzuki GSF 750 Bandit выпускался с 1996 по 1999 год только для японского рынка и не продавался на экспорт. Это гибрид между 600-м и 1200-м «Бандитом». В его основе лежал рядный 749-кубовый мотор с 4 цилиндрами, воздушно-масляного типа. Достался он от спортивного Suzuki GSX-R750. Его перенастроили, дефорсировали, поэтому он выдавал 77 л.с. при 9000 об/мин. Максимальный крутящий момент составлял 64 Нм. На низких и средних оборотах тяга мотора хорошая. Средний расход топлива составлял 6-7 л/100 км.

Мотоцикл развивал максимальные 180 км/ч.

Стальная трубчатая рама, ходовка, 6-ступенсатая коробка передач достались ему от предшественника Suzuki GSF 600 Bandit. Приборная панель, подрамник и выхлоп - от Suzuki GSF 1200 Bandit.

Подвески простые – спереди регулируемая по преднатягу вилка, сзади - моноамортизатор, регулируемый по отбою и преднатягу. Передние тормоза с 2 дисками (290 мм) и 2-поршневыми суппортами, задний – 1 диск (240 мм) 1-поршневой суппорт.
Размер переднего колеса – 120/60-ZR17, заднего – 160/60-ZR17.

Основные конкуренты Suzuki GSF 750 Bandit: Kawasaki ZR-7, Honda CB 750

Габариты:

Длина: 2090 мм
Ширина: 1095 мм
Высота: 1420 мм
Высота по седлу: 770 мм
Колесная база: 1440 мм
Бак: 20 л
Масса: 223 кг

Suzuki GSF600 Bandit: Обзор от Моторевю

Suzuki GSF 600 Bandit — весьма популярный среднекубатурный нейкед (хотя есть и модификация «S», с полуобтекателем) появился в 1995 году. Он вполне подойдет даже в качестве первого (или первого «взрослого») мотоцикла, настолько он мягок, комфортен и дружелюбен.

Двигатель/«Древний», по современным меркам, мотор с воздушно-масляным охлаждением, по сравнению с конкурентами не способен похвастаться особыми характеристиками, но зато он обладает спокойным, ровным характером и высокой эластичностью, что делает Bandit весьма неплохим «горожанином». При использовании его в крупном городе придется внимательно следить за температурным режимом — в сильную жару при стоянии в пробках опасность перегрева вполне реальна.

Трансмиссия/На удивление четко работающая КПП не вызывает никаких проблем в работе и обладает завидным ресурсом. А вот сцепление несколько туговато.

Рама и обвес/Стальная трубчатая рама не является верхом инженерной мысли, но все же от нее и нельзя требовать большего, чем должен давать дорожный мотоцикл. Тем, кто хочет проходить повороты «с коленочкой», сюда «заходить» не стоит. На модификации с полуобтекателем последний ощутимо страдает при падениях.

Подвески/Достаточно комфортны и хорошо отрабатывают неровности, но несколько мягковаты для агрессивной езды. Передняя вилка требует своевременного ухода (замены масла и сальников), а также внимания к своей геометрии даже после несильных падений. Задний амортизатор более, чем наполовину может утратить свою работоспособность уже к 20-ти тысячам пробега и совсем «кончиться» к 30-ти.

Тормоза/Не выдающиеся, но вполне достаточные. Перетормозить «передком» сложно, а вот сорвать в юз заднее колесо — вполне можно.

Комфорт/Классическая посадка очень хороша, только не на трассе, когда скорость переваливает за отметку «120» (нэйкед). Версия «S» поднимает эту планку до 160-ти км/ч. Супермягкое сиденье и подвески позволяют не слишком обращать внимание на мелкие и средние неровности. А вот с пассажиром далеко лучше не ездить. Комфорта ему — минимум, а нагрузок на раму и подвески мотоцикла — максимум. Зато нэйкед, если на него установить стекло, уже становится привлекательным для путешествий в одиночку.


Перейти к мотоциклу Suzuki GSF 600 Bandit


Ознакомиться с тест драйвами:

Обзор Suzuki GSF 750 Bandit

Suzuki GSF 750 Bandit — классический дорожный мотоцикл, один из представителей легендарной линейки «Сузуки Бандит». Впрочем, не такой уж он и классический. Нет-нет, относится он как раз к этому классу, но рецепт, по которому построен Bandit 750, несколько отличается от стандартного. У этого мотоцикла родословная из спортбайков, и в это охотно веришь, прокатившись на нём хотя бы разок.

Да-да, мотор достался Bandit 750 от спортбайка Suzuki предыдущего поколения — GSX-R750 образца конца 80-х годов прошлого века, это рядная «четвёрка» жидкостного охлаждения мощностью в 77 л.с., способная легко разогнать «Бандита» до 220-230км/ч. Коробка передач — стандарт из стандартов, МКПП-5, привод, разумеется, цепной, а топливо подаётся в двигатель посредством четырёх карбюраторов. Рама тоже не блещет новизной — самая обычная трубчатая конструкция.

Однако, одним только мотором родство Suzuki GSF 750 со спортивными мотоциклами не ограничивается. Подвески на этом байке исключительно хороши, особенно если учесть год его разработки. И перед, и зад регулируются, причём если переднюю вилку можно настроить только используя преднатяжение, то задние амортизаторы Bandit 750 позволяют также отрегулировать и отбой. Таким образом подвески этого мотоцикла можно полностью отрегулировать под свой вес и свой стиль езды, и это нивелирует примитивную раму. Тормоза Suzuki GSF 750 также очень хороши даже по современным меркам, и не требуют никаких обязательных доработок. Стремясь доказать, что он — едва ли не идеальный городской мотоцикл, Bandit 750 очень легко управляется, стремительно прошивая транспортный поток и играючи просачиваясь между автомобилями. 200-килограммовый мотоцикл обладает средней высотой по седлу и умеренно высоким центром тяжести, что позволяет справиться с ним людям средних роста и комплекции. К тому же посадка донельзя удобна — стандартна, да, это факт, но удобна. А вот что огорчает, так это полное отсутствие у Suzuki GSF 750 какой бы то ни было ветрозащиты. Уже после 140-150 км/ч ветер пытается сдуть мотоциклиста с седла, так что установка ветровика будет небесполезным тюнингом.

Стоит также заметить, что для дорожного мотоцикла Bandit 750 на удивление устойчив на трассе, в том числе и на плохом асфальте, и хорошо сопротивляется даже сильному боковому ветру. Возможно, дело в не самой маленькой массе мотоцикла, но факт остаётся фактом — Suzuki GSF 750 уверенно держит дорогу, как какой-нибудь двухлитровый круизер вроде Yamaha Stratoliner или Kawasaki VN 2000 Vulcan. При этом подобная крейсерская устойчивость никак не сказывается на управляемости — маневрирует Bandit 750 охотно и без напрягов.

Конечно, этот мотоцикл в наши дни можно назвать безнадёжно устаревшим. Примитивная рама, карбюраторы, немаленький вес — это всё реальность, которая осталась в прошлом. Посмотрите на какой-нибудь современный Honda CB1000R — подобных атавизмов вы там не увидите. Но и в наше время Suzuki GSF 750 может похвастаться отличными двигателем, подвесками и тормозами, и даже дать фору некоторым конкурентам. Так что старичка Bandit 750 ещё рано списывать на пенсию — он всё ещё в строю.

Вконтакте

Facebook

Twitter

Одноклассники

LiveJournal

Обзор сузуки бандит 250. Бандитская семейка

Японский мотоцикл сузуки бандит 250 создан в 1989 году. Он находился в производстве более 6 лет и только в 1996 году был заменён на более совершенное средство передвижения. Причиной для замены послужил неудовлетворительный на тот момент двигательный ресурс. Дело в том, что вопрос долговечности мотора являлся актуальным на тот период.

Что для него характерно?


За свою историю Suzuki bandit 250 показал себя отлично. Его характеризуют надёжные подвески и эффективная тормозная система. Диски вентилируются и обладают максимальным диаметром. Имеет место двойной суппорт и антиблокировочная система, которая предотвращает износ и движение юзом посредством ослабления давления, воздействующего на колодки. Для ТС характерны следующие параметры:

  1. Длина Suzuki bandit 250 достигает 2050 мм.
  2. Высота составляет 745 мм.
  3. Клиренс достигает 140 мм.
  4. Межосевое расстояние ровняется 1415 мм.
  5. Масса средства передвижения с пустым бензобаком составляет 144 кг.
  6. Расход топлива достигает 6 литров на 100 км, если использовать смешанный стиль вождения и умело разгоняться.
  7. Уровень топлива в баке может подниматься до 15 литров.
  8. Максимальный вес , который способен выдержать мопед 1250s составляет 140 кг.

Перечисленные технические характеристики Suzuki bandit 250 являются довольно высокими и дают транспортному средству возможность соответствовать стандартам, установленным в мире.

Чем примечательна силовая установка?


ТС включает в себя четырёхтактный мотор, использующий в качестве топлива бензин с высоким октановым числом. Движок обладает следующими характеристиками:

  1. Рабочий объём цилиндров достигает 250 кубических сантиметров.
  2. Максимальная степень сжатия ровняется 12,6.
  3. Мощность составляет 42 л.с. Она достигается при вращении с частотой 14000 оборотов в минуту.
  4. Диаметр одного цилиндра доходит до 49 мм.
  5. Крутящий момент ровняется 24,5 Н при частоте 10000 оборотов в минуту.
  6. Ход поршня равен 33 мм.
  7. В состав мотора входит жидкостная охлаждающая система.
  8. Запуск производится посредством электрического стартера.
  9. Зажигание является электронным и относится к бесконтактной разновидности.

Двигатель, являющийся частью Suzuki bandit 250, обладает некоторыми уникальными особенностями. Тяга, присутствующая на малых и средних оборотах, является недостаточной. Однако, после того как средство передвижения набирает 9000, оборотов движок преобразуется в силовой агрегат, обладающий большой мощностью и начинает в полной мере использовать свой потенциал.

В состав трансмиссии включается коробка передач, рассчитанная на 6 ступеней. Переключение между ними владелец мотоцикла производит ногой. Сцепление относится к мультидисковой разновидности и выполняет свои функции в масляной ванне. Крутящий момент с коленвала передаётся на заднее колесо посредством привода цепной разновидности.

Есть ли особенности при ремонте?


Suzuki bandit 250 уже давно снят с производства, однако на дорогах по-прежнему можно встретить подобные мопеды в немалом количестве. Подобное явление обусловлено тем, что средство передвижения, о котором идёт речь, хорошо поддаётся ремонту и разнообразному техническому обслуживанию.

Все упомянутые процедуры могут производиться в условиях частного гаража без особого труда. В поиске запасных частей нет ничего сложного. Однако за них с большой долей вероятности придётся отдать немалую сумму. Если хозяин не может произвести ремонт своими силами, то лучшим решением для него будет обратиться к мастеру.

Людей, хорошо разбирающихся в устройстве таких мотоциклов, сегодня немало. Ремонт подобного средства передвижения является востребованным и сложностью не отличается. При этом купить хороший Suzuki bandit 250 с рук не составит труда. Разные умельцы могут за умеренную плату произвести капитальный ремонт или тюнинг по желанию хозяина.

Что думают владельцы?


Люди, которые приобрели мотоцикл 1250s и пользуются им продолжительное время, отмечают надёжность и долговечность тормозной системы и ходовой части. Однако мотоциклисты, преодолевавшие на нём большие расстояния, дают не очень хорошие отзывы об эргономичности сидения. Говорят, что после длительной поездки водитель сильно устаёт и продолжать путешествие не хочется.

Существует модификация Suzuki bandit 250, оснащённая специальными клипонами, которая не вызывает нареканий, но люди сходятся во мнении, что руль необходимо периодически регулировать. Это не очень удобно. Некоторые мотоциклисты предпочитают заменять клипоны на более привычные дорожные рога. На этом негативные отзывы заканчиваются.

Аппарата не требует к себе слишком внимательного отношения и производства частых регулировок. Однако владельцу придётся заправлять мотоцикл только качественным бензином и соблюдать нормативы, касающиеся процедуры смазки. Профилактический осмотр производится в ежемесячном режиме.

Если какие — либо дефекты выявлены, то знающие люди рекомендуют производить ремонтные работы как можно быстрее, даже если неисправность кажется незначительной.

Сегодня Suzuki bandit 250 носит звание лучше мотоцикла конца 90 – х годов произведённого в Японии. Некоторые специалисты отмечают продолжительный эксплуатационный период при наличии необходимого ухода. Если к аппарату относиться бережно, то он будет служить своему хозяину от 15 до 20 лет без проведения серьёзного ремонта.

Как проводилась модернизация?


В последние годы пока бандит 1250, о котором идёт речь, находился в производстве, были проведены две серьёзные доработки. С их помощью удалось ощутимо улучшить базовые характеристики средства передвижения. Были внесены следующие изменения:

  1. Аппарату были возвращены клипоны, имевшие место на первых моделях.
  2. Двойной руль был убран из конструкции, так как не играл ощутимой роли.

В 1992 году на свет появилась очередная модификация, отличавшаяся от предшественников обтекателем, изготовленным из пластмассы и круглой фарой, интегрированной в конструкцию. Подобный тюнинг придал оригинальности дизайну. На панели приборов появился датчик температуры, который заменил контрольную лампочку красного цвета.

Он предназначен для оповещения водителя о перегреве двигателя. Новый контроллер температуры охлаждающей жидкости оказался полезным устройством, так как ранее мотоциклист мог легко пропустить момент критического нагрева и допустить поломку мотора. Специальный датчик отслеживал температурный режим и при необходимости отключал двигатель.

Модификации Suzuki GSF 250 Bandit

Suzuki GSF 250 Bandit 45 hp

Максимальная скорость, км/ч 160
Время разгона до 100 км/ч, сек 8
Двигатель Бензиновый карбюраторный
Число цилиндров / расположение 4/Рядный
Количество тактов 4
Рабочий объем, см 3 248
Мощность, л.с. / оборотах 45/14500
Момент, н·м / оборотах 26/10500
Расход топлива, л на 100 км 4.5
Снаряженная масса, кг 155
Тип коробки передач Механическая
Система охлаждения Жидкостная
Показать все характеристики

Одноклассники Suzuki GSF 250 Bandit по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

Отзывы владельцев Suzuki GSF 250 Bandit

Двигатель красиво звучит. Раскручивается тысяч до 13. Едет после 4-х. На меньших оборотах можно лишь поддерживать скорость на 5-й или 6-й передаче. В городском трафике возможностей двигателя Suzuki GSF 250 Bandit хватает с лихвой. При правильной работе с ручкой газа и коробкой со светофора уходишь с большим отрывом от «преследующих» четырехколесных. Но стоит чуть замешкаться на старте, и ты сам видишь их задние фонари. Максимальная скорость, до которой я его разгонял, была 150 км/ч. Больше пока боюсь. Предыдущий хозяин говорил, что крутил до 180, но при этом, видимо, раскручивал на каждой ступени до отсечки. При езде мгновенно ускориться с ручки газа не получится. На 5-й и 6-й передаче есть провал в районе 7-8 тысяч, на которых мотоцикл едет уверенно, но если открутить, то он секунды две подумает, что от него хотят, после чего начнет набирать скорость. И начнет это делать весьма весело. Поэтому при потребности в ускорении, приходится переключаться на пониженную с перегазовкой. Коробка очень мягкая. Первая и вторая передачи очень короткие. И разгоняться на них надо как-то по-особенному. Если раскручивать двигатель очень быстро и сразу отщелкивать следующую, то разгон зачастую получается менее динамичным, нежели при ровном наборе скорости.

Подвеска очень мягкая. Мне достался Suzuki GSF 250 Bandit с «убитым» задним амортизатором, поэтому я буквально езжу на пружине. И вылеты из седла, которые происходят с завидной регулярностью, добавляют каталке остроты. Все никак не доеду до магазина, чтобы купить новый. В вилке масло 10w. Тормозить приходится аккуратно, чуть сильнее жамкнешь, мотоцикл клюет носом. Сам «Бандит» достаточно низкий и легкий. С ростом 166 я могу обеими ногами уверенно, всей ступней, стоять на земле. При этом могу еще немного привстать над ним. Идеальный вариант для хрупких девушек. Тормоза. Передний диск уже хорошо изношен. И зачастую одного переднего тормоза не хватает при необходимости быстро остановиться. Приучил себя тормозить передом и задом. Сзади диск почти новый. Но в целом тормозов хватает, учитывая, что я редко езжу быстрее 120. Световая сигнализация и приборка работают хорошо. И ближний и дальний. Датчик топлива тоже вполне адекватен. Бензина Suzuki GSF 250 Bandit кушает не так много, но и не мало. В среднем получается где-то 5.3 на 100. Бака хватает на 300 км, по моим подсчетам.

Достоинства : отличный мотоцикл. Хорошая тяга, как для 250-ти кубов. Внешний вид.

Недостатки : ощущаю недостаток мощности.

Дмитрий, Жулебино

Отличный мотоцикл, с хорошим дизайном, по мне так его вид поинтереснее, чем у «Сибихи», но это дело субъективное. В красном или черном цвете вообще красавец. Рама, сваренная по типу птичьей клетки, также очень красиво смотрится. Двигатель в Suzuki GSF 250 Bandit стоит от спортбайка GSX-R250, есть так же версия с изменяемыми фазами газораспределения (к сожалению принципа действия не нашел), или как еще называют такие движки - «красноголовые» (головка блока цилиндров красного цвета), а обычные - «сероголовые». Серьезный подхват начинается с 9000 оборотов (на «красноголовых» с 8000). Обозначается такая модификация индексом V. Двигатель очень чутко реагирует на ручку газа. Две первые передачи достаточно короткие, вялые низы, в общем, достаточно своеобразный мотоцикл. Плюс ко всему есть некоторые проблемы с карбюраторами, за ними нужно следить и тщательно регулировать, иначе будет заливать свечи. КПП работает четко. Опять же, немного мягковатая передняя вилка, это решаемо, с задним амортизатором проблем вроде нет. Тормоза на Suzuki GSF 250 Bandit хорошие, перекочевавшие сюда с GSX-R250, со своей целью вполне справляются. По ходовым характеристикам особых различий между простой версией и версией с изменяемыми фазами газораспределения нет.

Достоинства : реакция на ручку газа. Тормоза.

Недостатки : карбюраторы.

Валерий, Москва

Suzuki GSF 250 Bandit, 1999 г

Заказывал я свой Suzuki GSF 250 Bandit из Японии, через одну из местных контор. Мотоцикл оказался довольно дружелюбным, несмотря на оборотистый мотор управлять им было довольно легко. Рычаги управления нажимаются ну очень жестко и имеют тяжелый ход, при езде в плотных пробках, кисти рук очень быстро устают. Это одна из причин, по которой я бы не рекомендовал этот мотоцикл девушкам. Коробка и переключение передач ни разу не подводили, отклик на ручку газа мгновенный, «нейтраль» находится интуитивно и очень просто, переключаться можно без выжимания сцепления. Из плюсов Suzuki GSF 250 Bandit хотелось бы отметить маневренность - мотоцикл создан для города и пробок, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и «дропнутой» вилкой манёвренность увеличилась. Однако, для передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь «каферейсер» на базе SR400 или GB550. Малый вес - дает, как и ряд преимуществ, так и ряд недостатков, с одной стороны - мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией. А с другой - он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру, на больших чем 100 км/ч скоростях его просто переставляет по дороге. Динамика, для 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка. Простота устройства - для тех, кто хочет освоить «матчасть» - идеальный вариант - мотоцикл конструктор для начинающих. Внешний вид - Suzuki GSF 250 Bandit выглядит очень круто. Бандита знают и хотят все.

Что не понравилось: капризный карбюратор. Компактность узлов и труднодоступность. Тяжело разбирать, а делать это приходится часто. Довольно высокий расход топлива - в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. У меня кушал литров 6-7 по городу. Мотоцикл не для «дальняков» - быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. Для высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 - если выше, то будете выглядеть немного нелепо. Машина на любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мотоцикл довольно капризный и если Вам попадется неудачный вариант - проклянете все на свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите на Honda CB400SF.

Достоинства : выше.

Недостатки : выше.

Захар, Владивосток

Suzuki GSF 250 Bandit, 1995 г

Свой Suzuki GSF 250 Bandit приобрел в середине сезона 2013 года, за 70 тыс.р. К слову - это мой первый байк, не считая парочки велосипедов. Первое впечатление на меня, на тот момент человека абсолютно неопытного и неискушенного он произвел довольно впечатляющее, несмотря на объём двигателя 250 кубов, там целых 40 лошадок и выглядит, звучит и едет он как вполне уже настоящий себе мужской мотоцикл. После первого захода на Suzuki GSF 250 Bandit по городу после того как с него сполз, дрожь в коленках не спадала еще часа 2. По динамике мотоцикл довольно веселый, легкий, по городу между рядов и перелазить бордюры на нем можно вполне спокойно. Подвеска Suzuki GSF 250 Bandit меня полностью устраивала, не очень жесткая и не слишком мягкая, в общем, для наших дорог вполне годная.

А теперь о грустном: расход топлива с расстроенными карбюраторами у него литров, наверное, 6 на сотку, а может и больше. Ну, собственно, сами карбюраторы: большая проблема завести мотоцикл с кнопки – где-то 2 из 3 раз утром я его заводил с толкача. Очень меня это бесило и вымораживало. При обращении в сервис настроить карбюраторы говоришь – «Бандит», и мастер сразу привередливо щурится. Да, карбюраторы реально не самые удобные в настройке, а если еще и прокладки с иглами нужно будет поменять, готовьтесь к расходам, и это будет вам не булку в ларьке купить. Пару раз в плохую погоду Suzuki GSF 250 Bandit тупо глох без причины (может причины и были, и думаю что всё же это карбюраторы, но точно сказать не могу), так что пару раз обогатил я службу мотоэвакуации. Бывало такое, что летом он перегревался - то есть едешь, и тут раз - на перекрёстке он глохнет, приходилось отползать к краю дороги и куковать пока он остынет, не часто конечно, но раза 3 за 2 сезона случилось. При падениях налево адски страдает движок, левая его часть (на тот момент уже не 1 раз переваренная крышка была, и оттуда по капле в час капало масло). При падениях направо страдает ручка тормоза и рама, а точнее то место, куда воткнут «слайдер» (там появляется трещина в месте сгиба, спасёт ситуацию только установка дуг). Ехать куда-то далеко на Suzuki GSF 250 Bandit не советовал бы, как минимум пятая часть и руки потихоньку начинают уставать. Не так-то просто найти расходники и запчасти на него, он не так уж и распространен, да и стоят они не копейки. Покупая такую технику стоит 10 раз подумать - хватит ли у тебя энтузиазма и моральных сил мириться с его капризами.

Достоинства : внешний вид неплох. Звучит довольно громко и приятно. Веселая динамика езды. Удобен для города, в междурядье. Много лошадей даже на 250 кубов. Цена.

Недостатки : все минусы в отзыве.

Мотоцикл японского производства, получивший название Suzuki Bandit 250, впервые увидел мир в 1989 году. Серийное производство продолжалось 6 лет, пока на смену не пришёл GSX-600. От «бандита» решили отказаться из-за недостаточного моторесурса. На тот момент многие японские компании, занимающиеся производством мототехники, сталкивались с проблемой недостаточного ресурса двигателя спортивных и обычных мотоциклов. В целом ситуация была не настолько критичной, но восточный менталитет обязывал поднимать планку на новый уровень, чтобы превзойти аналоги из стран Европы и Америки.

Борьба за лидерство

Технические характеристики Suzuki Bandit 250сделали его привлекательным для мотолюбителей, предпочитающих поездки на средней скорости. Этому агрегату удалось отнять первенство у мотоцикла «Хонда-СВ1». Заняв прочно место лидера продаж, «бандит» пользовался невероятным спросом, но со временем вновь уступил пьедестал «Хонде». И дело вовсе не в снижении интереса к модели. Было принято решение прекратить экспорт, переориентировав все продажи на внутренний рынок.

Возобновление экспорта

Suzuki Bandit 250, отзывы о котором были только положительные, не мог просто так исчезнуть с мирового рынка. Его возвращение пришлось на конец 1996 года. Серийное производство экспортных моделей не только возобновилось, но и прибавило в своих мощностях. Впереди ждала очередная шестилетка, по завершению которой начался выпуск модели Suzuki Bandit 400. Это был практически тот же мотоцикл, но уже с более мощным мотором, выдающим 75 л. с. при максимальных 7500 об/мин. Позже линейка «бандитов» получит ещё более резвые и мощные мотоциклы, моторы которых способны обеспечить тягу для средней легковушки. Объём таких двигателей добрался до отметки в 1200 см³ , а регулируемые фазы газораспределения давали возможность увеличивать мощность.

Рестайлинг

В последние годы своего серийного выпуска мотоцикл подвергся изменениям, которые значительно улучшили технические характеристики Suzuki Bandit 250. Первым делом его оснастили клипонами, которые устанавливались в первые годы выпуска «бандита». Они нужны для удобства спортсмена. От двойного руля решили отказаться, так как он совершенно не нужен на дорожных байках.

В 1992 году появилась новая модификация «бандита», которая получила приставку GSF Limited Edition. Заводская комплектация отличалась наличием пластикового обтекателя со встроенной круглой фарой. Также появился температурный датчик, который расположился на панели приборов, заменив красный контрольный индикатор. Его-то раньше и не хватало. Со старым температурным датчиком можно было легко пропустить момент перегрева жидкости, что вело к серьёзным поломкам мотора. Новый контролёр следил за температурой и в случае перегрева глушил двигатель.

Ещё одна существенная доработка пришлась на 1995 год. Конструкторы решили изменить характеристики мотора, снизив его мощность до 40 л. с. Также изменили фазы газораспределения, получив принципиально новый двигатель, которым укомплектовали Bandit 250-2. Но в серийное производство эта модель не попала. Ведь основные мощности были направлены на сборку базового Suzuki Bandit 250.

Лучший в своём классе

Мотоцикл заслужил звание лучшего в дорожном классе. Он мог похвастаться отличной тормозной системой и надёжной подвеской. Вентилируемые диски, имеющие большой диаметр и двойной суппорт, способны остановить байк за считанные секунды. Немаловажным является наличие ABS, которое снижает давление на колодки, исключая вероятность скольжения юзом или заноса.

Общие параметры:

  • длина - 2050 мм;
  • высота - 745 мм;
  • клиренс - 140 мм;
  • межосевое расстояние - 1415 мм;
  • сухая масса - 144 кг;
  • объём топливного бака - 15 л;
  • расход на 100 км - 6 литров в смешанном режиме;
  • максимальная грузоподъёмность - 140 кг.

Силовой агрегат

Японский «бандит», имеющий невероятные характеристики, обладает данными, соответствующими всем мировым стандартам. Конструкторы, работавшие над его созданием, не оставляли попыток сделать очередной качественный рестайлинг, улучшив технические параметры.

Мотоцикл Suzuki Bandit 250 получил четырёхтактный мотор, работающий на бензине с высоким октановым числом. Характеристики двигателя выглядят таким образом:

  • объём - 249 см³ ;
  • мощность - 42 л. с;
  • максимальный крутящий момент - 14000 об/мин.;
  • диаметр цилиндра - 49 мм;
  • ход поршня - 33 м;
  • электронное зажигание.

Мотор довольно своеобразный, чтобы почувствовать всю его мощь, необходимо набрать свыше 9000 об/мин. Только после преодоления этой отметки, силовой агрегат способен продемонстрировать свой потенциал. Максимальная скорость Suzuki Bandit 250 - 180 км/ч.

Модель получила шестиступенчатую КПП с ножным переключением. Сцепление - мультидисковое, работающее в масляной ванне. Заднее колесо приводится в движение с помощью цепного привода, который передаёт вращение коленчатого вала.

Легенды не умирают

Сборка новыхSuzuki Bandit 250 давно прекратилась, и сейчас выпускаются более мощные и современные модели. Но этот легендарный мотоцикл по-прежнему можно встретить на городских улицах. Запчасти на него найти довольно просто, но стоят они недёшево. Поиск специалиста, который качественно проведёт ремонт вашего «бандита», так же не займёт много времени.

Мотоцикл не является редкостью и его можно приобрести на вторичном рынке, отдав за него вполне умеренную сумму. А также есть масса запчастей, с помощью которых можно сделать качественный тюнинг и преобразить свой аппарат. Но самое главное - японское качество, которое остаётся неизменным на протяжении многих лет. Байкеры отмечают надёжность тормозов и подвески, установленных на этот мотоцикл. Но те, кто осмеливался отправиться в дальнюю дорогу, остались недовольны посадочным местом. Во время длительной поездки мотоциклист чувствует сильную усталость. Но это не относится к моделям, имеющим клипоны. К ним никаких нареканий нет. Однако часто приходится подтягивать руль, что также вызывает массу недовольства. Многие мотолюбители самостоятельно заменяют клипоны на простые дорожные «рога».

В остальном к модели претензий нет. Агрегат не нуждается в регулировках, но заправлять его необходимо только высококачественным бензином и следить за смазкой, придерживаясь всех рекомендаций изготовителя. Ежемесячно делается профилактический осмотр, и при выявлении даже незначительных неисправностей, необходимо произвести ремонт.

Suzuki Bandit GSF-250 (1991)

Мотоциклов, как известно, даже в моей чахлой б/ушной ценовой категории, водится великое множество. Критериями выбора стали, прежде всего: цена, объем двигателя - легкомысленно с ""полтинничка"" на ""литр"" перелезать, вес - при моем сухом весе в 55 кг приобретать что-то тяжелое, означало автоматический переход транспортного средства в разряд недвижимости, а также отсутствие легко повреждаемой пластиковой ""шкуры"". Обилие обтекателей на спортивных мотоциклах уже давно вызывало у меня приступы необъяснимого страха, формируемого диким ассоциативным рядом - наклонная посадка с прикусом крышечки бака, голова под обтекателем, пожизненный ""упор лежа"" на руле, лысая резина, бешеный наклон в повороте… Нет, не спортсмен я. Классика навевала унылые картины родом из детства, где хмурые ""бобики"" настойчиво атаковали молодежь, гоняющую на ""Явах"". Чопперы были отвергнуты из-за их изначальной неприспособленности к движению в условиях захламленного транспортом города. Выбор пал на “стрит”. Раздетый, изящный, недорогой, маленький, пронырливый и злобный - именно так можно охарактеризовать приобретенный мной Suzuki Bandit 250 1991 года рождения. Познакомились мы быстро: бегло осмотрев поверхность мотоцикла на предмет ""что-надо-почистить-и-заменить-как-можно-скорее"", я провернул ключ в замке зажигания и нежно ткнул в кнопку стартера. Конь многообещающе заурчал. По младенческой привычке я потрогал ручку газа и мгновенно отошел в легкий ступор - все 40 заявленных в паспорте злющих Буцефалов резко взбесились и произвели звук, подобный пению бензопилы, погруженной в мощный хребет доисторического ящера. Романтично, не правда ли? Тут же возле мотоцикла образовалось небольшое скопление двуногих, озадаченных двумя вечными вопросами - “сколько едИт?” и “сколько стОит?”. В тот момент я еще не был таким нервным и чувствительным, как сейчас, и, вежливо ответив на оба вопроса, попросил освободить путь. Усевшись на коня, я не без удовольствия отметил, что посадка весьма удобная, и даже, некоторым образом, эргономичная, сцепление имеет весьма мягкий ход, колодки при резком нажатии рычага намертво схватывают диск, все звуковые и световые сигналы функционируют, а вилка и задняя подвеска хоть и мягковаты, но все-таки работают. Поехали.
Мой ""Бандит"", видимо в силу своей малокубатурности, проявил себя несколько томным на старте, зато после 8 000 оборотов ожил и довольно-таки резво устремился пожирать километры. Дорогу держит неплохо, хотя подбрасывает на ямах и противно щелкает вилка. Страшно подумать, что накопилось в ней за годы простоя… Разобрать-почистить-поменять! Но, стоит отметить, что, несмотря на почтенный возраст, аппарат вполне неплохо сохранился, и, кроме расходников и кровозамещающих жидкостей, я в нем ничего не менял. Искренне надеюсь, что этого не потребуется, и для этих надежд есть вполне обоснованные конструктивные предпосылки: мотоцикл технически прост.

GSF 250 Bandit 1990
Общая длина: 2050 мм (80,7 дюйма)
Общая ширина: 700 мм (27,6 дюйма)
Общая высота: 1060 мм (41,7 дюйма)
Колесная база: 1435 мм (56,5 дюйма)
Сухой вес: 156 кг (434 фунтов)

Тип двигателя: 4-х цилиндровый 248 куб.см. с в оздушно- масляным охлаждением, DOHC, 16 клапанов. 45 л.с. / 14500 оборотов в минуту, 2,6 кг-м / 10500 оборотах в минуту.

December 1, 2015

Японский мотоцикл Suzuki Bandit 250 был создан в 1989 году. Модель производилась на протяжении шести лет, а в 1996-м была заменена версией GSX-600. Причиной послужил недостаточный ресурс двигателя. В то время вопрос долговечности силовой установки стоял довольно остро практически для всех производителей дорожных и спортивных мотоциклов в Японии. В целом ресурс моторов был достаточным, если его сравнивать с аналогичными показателями байков европейского производства, но японцы традиционно старались поднять планку качества и опередить конкурентов в Германии и США. Это им удавалось в полной мере именно благодаря высоким показателям, определяющим долговечность моторов.

Конкуренция

Мотоцикл Suzuki Bandit 250 является самым популярным у байкеров, которые предпочитают езду на средней скорости, без экстрима. До его появления на рынке первенство удерживала модель «Хонда-СВ1». Тем не менее Suzuki Bandit 250 потеснил конкурентку, а затем прочно занял ее место. Но через некоторое время «Хонда» вернула ведущие позиции. Дело в том, что Suzuki Bandit 250 переориентировали на внутренний рынок Японии, и все мотоциклы отныне оставались в Стране восходящего солнца.

В конце 1996-го Suzuki Bandit 250 после модернизации вернулся на конвейер. Серийное производство было расширено, и мотоцикл вновь стал уходить на экспорт крупными партиями. Выпуск продолжался еще шесть лет, до 2002 года. Затем началось серийное производство модели Suzuki Bandit 400, которая повторяла все основные параметры предшественника, но мощность двигателя нового мотоцикла составляла 75 л. с. при вращении 7500 оборотов в минуту. Позже модельный ряд мотоциклов Suzuki Bandit пополнился еще более мощными байками, двигатели которых обеспечивали тягу среднего легкового автомобиля. Рабочий объем таких моторов достигал 1200 кубических сантиметров, а изменяемые фазы газораспределения позволяли повышать мощность.

Очередная модернизация

В последние несколько лет производства Suzuki Bandit 250 были проведены два рестайлинга, которые существенно улучшили характеристики мотоцикла. В первую очередь машине вернули клипоны, которые использовались в начале выпуска, в 1989 году. Двойной руль упразднили в 1991-м, поскольку для дорожного байка не имеет большого значения, какой конструкции у него руль, цельный или разделенный на две части. Клипоны нужны гоночным мотоциклам, так как от их настройки зависит посадка спортсмена.

Температурный датчик

В 1992 году была создана модификация Suzuki Bandit GSF 250 Limited Edition, которая отличалась от базовой модели пластиковым обтекателем с интегрированной фарой круглой формы.хонда бандит На панели приборов появился температурный датчик вместо красной контрольной лампочки, оповещающей о перегреве двигателя. Новый контролер повышения нагрева охлаждающей жидкости себя вполне оправдывал, поскольку раньше мотоциклист мог легко пропустить критический момент скачка температуры, и тогда было не избежать поломки двигателя. Датчик нагрева следил за температурным режимом и при значительном перегреве отключал двигатель.

Еще один рестайлинг был проведен в 1995-м, изменения коснулись в основном мотора. Двигатель переделали с целью снижения мощности, вместо 45 лошадиных сил тяга составила 40 л. с. Кроме того, силовой агрегат усовершенствовали в плане перемены фаз газораспределения. Таким образом, появился принципиально новый мотор, который установили на мотоцикл Suzuki Bandit 250-2. Тем не менее серийное масштабное производство налаживать не стали, с конвейера продолжала сходить базовая версия.

Suzuki Bandit 250: технические характеристики

Байк зарекомендовал себя как лучший представитель дорожного класса. Мотоцикл отличается надежными подвесками и эффективными тормозами. Вентилируемые диски максимально увеличенного диаметра с двойным суппортом обеспечивают остановку в доли секунды, а система ABS ослабляет давление на колодки и предотвращает занос и скольжение юзом.

Параметры весовые и габаритные:

  • длина мотоцикла, мм — 2050,
  • высота по седельной линии, мм — 745,
  • дорожный просвет, клиренс, мм — 140,
  • межосевое расстояние, мм — 1415,
  • сухая масса мотоцикла, кг — 144,
  • расход топлива на 100 километров — 6 литров, смешанный режим.
  • вместимость бензобака, л — 15,

Мотоцикл Suzuki Bandit 250, характеристики которого соответствуют высоким показателям, обладает данными, определяющими его принадлежность к стандартам мирового уровня. Специалисты концерна «Сузуки» стараются поддерживать реноме модели, регулярно проводят рестайлинги, совершенствуют ее технические параметры.

Силовая установка

Suzuki 250 Bandit оснащается четырехтактным двигателем, работающем на высокооктановом бензине. Характеристики мотора следующие:

  • объем цилиндров рабочий, куб. см — 249,
  • степень сжатия — 12,6,
  • мощность номинальная — 42 л. с. при вращении с частотой 14 000 оборотов в минуту,
  • диаметр цилиндра, мм — 49,
  • крутящий момент, Нм — 24,5 при 10 000 оборотов в минуту,
  • ход поршня, мм — 33,
  • охлаждение — водяное,
  • запуск — электростартер,
  • зажигание — электронное, бесконтактное.

Двигатель обладает уникальными свойствами — тяга на малых и средних оборотах недостаточна. Но после набора 9000 об/мин мотор превращается в мощнейший силовой агрегат и выкладывает весь свой потенциал без остатка.

Мотоцикл комплектуется шестиступенчатой коробкой скоростей с ножным переключением. Мультидисковое сцепление работает в масляной ванне. Вращение коленчатого вала передается на заднее колесо с помощью цепного привода.

Особенности ремонта

Модель Suzuki Bandit 250 давно не производится, но на дорогах по-прежнему много стремительных красивых машин. Мотоцикл отличается хорошей ремонтоспособностью, запасных частей, хоть и дорогих, достаточно. Квалифицированных мастеров найти несложно. Suzuki Bandit 250, ремонт которого не является проблемой, будет, как и прежде, востребован.

Мотоцикл в хорошем состоянии можно приобрести с рук за умеренную цену. А в дальнейшем умельцы и капремонт сделают, и тюнинг по желанию владельца организуют.

Мнения покупателей

В первую очередь владельцы отмечают надежность тормозной системы и ходовой части Suzuki Bandit 250. Те, кто ездил на мотоцикле на дальние расстояния, высказывают претензии к недостаточной эргономичности сиденья: байкер к концу поездки устает. Модификации с клипонами не вызывают нареканий, но владельцы единодушны во мнении, что руль нужно регулярно подтягивать, а это не всем нравится. Многие снимают клипоны и ставят на мотоцикл обычные дорожные «рога».

В остальном модель Suzuki Bandit 250 нареканий не вызывает. Машина не требует регулировок, но заправлять бак нужно качественным топливом, а также соблюдать смазочные нормативы. Раз в месяц необходимо проводить профилактический осмотр. При выявлении дефектов опытные байкеры рекомендуют не откладывать ремонт. Suzuki Bandit 250, отзывы о котором в основном положительны, был и остается лучшим японским мотоциклом конца девяностых годов прошлого столетия. Владельцы также отмечают рекордную долговечность мотоцикла, который при надлежащем уходе служит по пятнадцать-двадцать лет без капитального ремонта.

хонда бандит

Тест-драйв Suzuki GSF 600 Bandit. Настоящий бандит?

suzuki bandit 250 как купить мотоцикл

Описание :
suzuki bandit 250 как купить мотоцикл, чтоб не прогадать, этот вопрос встаёт перед многими мотоциклистами. Вообще сузуки бандит 250 это надёжный мотоцикл, но возраст даёт о себе знать, так что есть ряд тестов, которые необходимо провести до покупки.

Покупка мотоцикла Б/У часть 1

Покупка мотоцикла Б/У часть 2

Группа в контакте
Я в контакте

SUZUKI GSF600 BANDIT (1996-2005) обзор и руководство по покупке подержанных

Общий рейтинг

Далее: Езда и тормоза

4 из 5 (4/5)

Автор: Стив Фаррелл

Опубликовано: 28 июля 2020 г.

Обновлено: 28 июля 2020 г.

Suzuki Bandit 600 был настолько успешным, что породил целый класс: бюджетные родстеры среднего веса. Рецепт прост: возьмите один стареющий, но приемлемый двигатель для суперспорта, поместите его в простое и простое шасси родстера и поставьте на него как можно более высокую цену.

Первые Suzuki Bandits оказались бестселлерами, отлично подходят для новичков и в качестве универсалов. В 2005 году Bandit 600 был заменен Suzuki Bandit 650 с совершенно новым двигателем. Все версии, в том числе полуоблегченные, имеют большую ценность.

Существует чрезвычайно здоровое сообщество владельцев Suzuki Bandit 600, и потенциальные покупатели могут захотеть присоединиться к следующему после прочтения этого обзора и отзывов наших владельцев:

Качество езды и тормоза

Далее: Двигатель

4 из 5 (4/5)

Здесь нет ни блеска, ни безделушек, но основанное на базовых принципах шасси из стальных труб делает достойную работу.Недорогие нерегулируемые вилки - мягкая сторона, а стандартный задний амортизатор быстро устает. Но в целом Bandit управляется достаточно хорошо для большинства, а его вертикальное положение делает его удобным и практичным байком.

Что касается денег, вы, конечно, не будете жаловаться, пока не дойдете до тормозов - суппортам требуются качественные послепродажные колодки и плетеные стальные шланги, чтобы получить от них максимум удовольствия. Более поздние модели получили немного обновленное шасси с лучшими шинами, но выбирать между ранними и поздними моделями немного.

Двигатель

Далее: надежность

2 из 5 (2/5)

Позаимствованный у «чайника» с масляным охлаждением Suzuki GSX600F, бывший суперспортивный двигатель потерял свою максимальную скорость, но стал более плавным во всем остальном. Это прочный агрегат, и нижняя часть пережила даже самые большие переоборудованные модели, которые только могли купить владельцы.

Карбюраторы

были тогда движущей силой и способствовали легкому отклику дроссельной заслонки Bandit - хотя они склонны к рассинхронизации и нуждаются в балансировке каждые 4-5000 миль для обеспечения плавности хода.

Если при обслуживании вы заметили черные свечи зажигания, это будет кран подачи топлива, уровни поплавка или иглы. Самый простой - топливный кран; он имеет три положения рычага: «включено», «res» и «pri». Это вакуумный кран, который полагается на более низкое давление воздуха на впуске при работающем двигателе, чтобы подавать топливо в углеводы в положениях «on» или «res».

Первичное положение используется для заправки карбюраторов топливом после сервисных работ, и его следует использовать только тогда. Если вы оставите его включенным, думая, что он выключен, вы можете залить топливную систему.

Другие причины - неправильная высота поплавка или износ седел иглы, чрезмерное обогащение топливной смеси. Вы также можете проверить, не забит ли воздушный фильтр.

Вопрос читателя: Почему мой Suzuki Bandit 600 стучит?

Q . Когда мой Suzuki Bandit 600 холодный или просто прогревается, я слышу стук вроде «постучать, постучать, постучать, постучать, постучать, постучать». Когда байк нагревается, он останавливается. Это нормально или мне следует о чем-то беспокоиться?

По счетам истории обслуживания я не могу сказать, проверялись ли зазоры клапанов / натяжитель цепи кулачка и т. Д.Шум исчезает, когда байк полностью прогрет, и кажется, что он возникает только на тиках / низких оборотах.

Велосипед оснащен ограничителем мощностью 33 л.с. Это зависит от оборотов.
Morpheusking, форумы MCN

А . Этот звук постукивания мог быть чем угодно. Не слыша, мы бы сказали, что это, вероятно, просто небольшой люфт в кулачковой цепи на холостом ходу. Возможно, стоит немного поднять скорость холостого хода с 1000 до 1200 об / мин, чтобы посмотреть, поможет ли это.

Но это также может быть толкатель, незакрепленное тикание свечи зажигания или даже дребезжание одной из ограничительных пластин мощностью 33 л.с. на низких оборотах.Чтобы определить местонахождение источника шума, используйте длинную отвертку в качестве стетоскопа, ручка - хороший наушник. Перемещайте наконечник вокруг двигателя, пока не услышите самый громкий шум.

Примечание. 33 л.с. больше не является допустимым ограничением мощности в Великобритании, однако аналогичные компоненты также доступны для текущей лицензии A2 / ограничения в 47 л.с.


Вопрос читателя: Проблема с выбором нейтрали на моем Suzuki Bandit 600

Q. В последнее время стало действительно трудно выбирать нейтраль на моем Bandit 600 1999 года выпуска.Это нормально, когда двигатель холодный, но примерно через пять минут я могу постучать левой ногой с первой на вторую и обратно, не находя нейтрали, пока светофор снова не станет зеленым.

Он без проблем выбирает нейтраль после выключения зажигания или со второй передачи при остановке по инерции. Это сводит меня с ума! Что я могу сделать, чтобы сохранить рассудок? Тони, Ливерпуль

A. Первое, что нужно сделать, это проверить правильность регулировки сцепления. После того, как вы устранили это, убедитесь, что рычаг переключения передач не зацепился за точку поворота.

Если рычаг движется свободно, похоже, что вилка переключения передач в коробке передач погнута. Единственное решение - вытащить двигатель и перевернуть его так, чтобы можно было разделить картеры и добраться до внутренних деталей коробки передач.

Вилка переключения стоит около 26 фунтов стерлингов, а квалифицированный механик выполнит эту работу за пять часов, так что вы должны вложить в бюджет 250-300 фунтов стерлингов.

Другой альтернативой является приобретение хорошего бывшего в употреблении двигателя от молота, поскольку его можно забрать всего за 300 фунтов стерлингов.

Надежность и качество сборки

Далее: значение

4 из 5 (4/5)

«Бюджетный» ярлык Bandit не обязательно означает дешевизну. Suzuki GSF600 Bandit - это надежная сделка от известного производителя, в которой используются проверенные компоненты - так что же может пойти не так? На самом деле не много.

К настоящему времени оригинальная выхлопная система прогнила, и задний амортизатор потерял бы то небольшое демпфирование, которое было изначально.Как и все мотоциклы этой эпохи, особенно с большим пробегом, обратите особое внимание на рычаги подвески (работа всухую и заедание), износ тормозных дисков и явные признаки гниения топливного бака. Не забывая, что Bandits в какой-то момент были бы избиты палкой за десятилетия с тех пор, как он был новым, и ездили зимой с минимальным обслуживанием.

Чтобы получить представление о том, с чем нравится жить мотоциклу, ознакомьтесь с отзывами владельцев Suzuki Bandit. У нас есть 40 мнений владельцев на сайте с общей оценкой 4.5 звезд из 5. Это впечатляющие показатели. То же самое по качеству сборки и надежности.

Если что-то пошло не так, через схему Suzuki Vintage Parts доступен широкий спектр официальных заменяемых компонентов - это означает, что вам не нужно рыться в Интернете и делать ставку на использованную замену.

Suzuki Bandit проблема пропусков зажигания

Q. У моего 2001 Bandit 600 периодически возникают пропуски зажигания, которые сводят меня с ума. Каждые четыре-шесть месяцев цилиндр номер один прекращает работу при запуске с холода.

Через несколько секунд все в порядке, затем в течение следующих нескольких дней пропуски зажигания становятся более постоянными, пока при оборотах ниже 3500 не загорается, а выхлопные газы не пахнут бензином. Более того, это нормально.

При тестировании искра кажется сопоставимой с цилиндром номер четыре, и примерно через неделю все возвращается в норму. Я каждый день использую свой велосипед для поездок на работу, и это меня очень беспокоит.

Алан Стивенс, Ньюпорт, Уэльс

A. Поскольку он затрагивает только один цилиндр, он не может быть системной неисправностью ни в топливной системе, ни в электрике.Если вы чувствуете запах горючего, значит, бензина не хватает.

Однако повторяющееся нагревание и охлаждение, наблюдаемое на велосипедах, обычно используемых для коротких поездок на работу, означает, что может происходить кумулятивное накопление конденсата, который попадает в поплавковые чаши карбюратора.

Слейте воду из каждого по отдельности и проверьте содержимое. Что касается искры, она будет идти от катушки вперед, возможно, когда она мокрая.

Я бы попробовал обильное опрыскивание Holts Damp Start и, возможно, новую крышку HT и свинец.


Заметка бывшего гонщика

Carbed Suzuki Bandit 600 автомобилей любого возраста имеют право участвовать в гонках Suzuki Bandit Challenge гоночного клуба Formula Prostocks, которые проводятся в выходные дни NG Road Racing.

Правила просты: все двигатели должны оставаться стандартными, за исключением выхлопных систем вторичного рынка. Амортизаторы могут быть заменены, как и пружины вилки, если жгут проводов останется заводским. Кузов также должен быть изменен в соответствии с правилами ACU, при этом нельзя использовать зажимные дуги.

Эта простота делает эту серию популярной с большими сетками на каждом этапе. При покупке бывшего в употреблении проверьте обычные признаки использования гусениц, такие как пережеванные шины и заменяемые амортизаторы, поскольку некоторые гусеничные машины могли быть переделаны обратно для использования на дорогах. Стандартный кузов также может скрывать признаки большого успеха, поэтому обязательно внимательно осмотрите мотоцикл, прежде чем расстаться с наличными.

С другой стороны, если вы хотите заняться гонками и представить себе конкурентоспособную и относительно доступную серию, то вам стоит подумать о Bandit Challenge.

Value против конкурентов

Далее: оборудование

5 из 5 (5/5)

Suzuki GSF600 Bandit - отличное соотношение цены и качества. Он всегда был самым дешевым в своем классе, и если Yamaha FZS600 Fazer выбил его с вершины с точки зрения чистых характеристик, GSF600 Bandit по-прежнему является лидером, когда дело доходит до выжимания каждого пони из каждого потраченного фунта. Вы можете купить дешевле, вы можете купить лучше, но ничто никогда не имело такой абсолютной ценности, как Suzuki GSF600 Bandit.

Среди других конкурентов, которые следует учитывать, - линейка Suzuki SV650, Honda CB600F Hornet и Ducati Monster M600. Все они предлагают одинаковый рецепт управляемой мощности и комфорта, а также платформы с двумя или четырьмя цилиндрами.


Suzuki Bandit руководство по покупке

Вы абсолютно не ошибетесь с Suzuki Bandit, если предположить, что эта вещь не принадлежала тупоголу!

Самое приятное в Bandits (также известных как Bindits, потому что так много людей) - это то, что они существуют уже около четверти века, и действительно есть модель для каждого кармана.

Ранние модели 600 и 1200 (забудьте про 400) на самом деле были просто специальными корзинами для запчастей. Suzuki смешал и подобрал множество дешевых компонентов, а двигатели были всего лишь адаптацией более ранних конструкций, но каким-то образом все это работало и подходило для мотоцикла, который был намного больше, чем просто сумма его частей.

Такие вещи, как подвеска и тормоза, были довольно простыми, чтобы снизить стоимость. Однако более поздние велосипеды лучше строить из улучшенных ингредиентов. Тем не менее, это удешевляет первые модели, а Project 600 стоит всего 400 фунтов стерлингов.

Стартовые цены на серийный 600-й двигатель с масляным охлаждением конца 1990-х годов составляют около 600-700 фунтов стерлингов, но если вам нужно что-то надежное, вам следует выделить 800 фунтов стерлингов.

Если вы смотрите на верхнюю часть рынка и на велосипеды с водяным охлаждением, то выделите 3000 фунтов стерлингов за 1200 или 3750 фунтов стерлингов за 1250. Нет другого велосипеда с таким соотношением цены и качества!

И, на этот раз, я бы сказал, что вам не обязательно покупать стокеры. Только остерегайтесь уличных бойцов, которые неизменно терпели крушение до того, как была произведена конверсия, а, возможно, и после нее.Избегайте также всего, что называют «трюковым мотоциклом», потому что вы купитесь на целый мир боли.

Оборудование

2 из 5 (2/5)

Будучи бюджетным байком, в современном общественном туалете, вероятно, будет больше гаджетов и роскоши. Тем не менее, окрашенная рамка стильная, а двойные часы достаточно стильны, чтобы их можно было классифицировать как ретро-шик. Распределительное устройство и зеркала работают нормально и… вот и все.

5 из 5 лесть летучей мыши

07 ноября 2020 by Bat Flattery

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: 250 фунтов стерлингов

Это отличное развлечение.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Ему более 22 лет, суппорты были полностью перестроены / отремонтированы на электростанции и установлены линии HEL. Тормоза (сейчас) очень эффективны. Проблема была в возрасте, а не в плохом дизайне. Поездка; мягкий. Ненавижу современные байки. Вы едете по песчинке и чувствуете, как будто проехали по кирпичу. Современный: сиденье набито бетоном. Моя изготовлена ​​по индивидуальному заказу, как удобный диван.

Двигатель 5 из 5

Это хорошо, но ненавидит зиму, так что я ставлю на зиму в гараж.Нагреватели карбюратора не решают проблему обледенения при минусовых температурах.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Он сломался у меня только один раз, что для 22-летнего велосипеда, которым владели более 3 лет, неплохо, и проблема заключалась в корродированной точке заземления. Возраст, чтобы найти, бесплатно исправить. Через 22 года ржавый болт не стал неожиданностью.

Value против конкурентов 5 из 5

Годовое обслуживание у моего местного дилера Suzuki стоит недешево, но менеджер по обслуживанию изучил свои навыки, когда они были обычным делом.Он знает их наизнанку и вверх ногами.

Оборудование 5 из 5

Нет, это мотоцикл, а не космический корабль. Ни часов, ни указателя уровня топлива.

4 из 5 Отличное соотношение цены и качества

18 сентября 2019 by TomF

Год: 2005

Стоимость годового обслуживания: 150 фунтов стерлингов

Отличный пуленепробиваемый байк! Так дешево покупать и так гладко

Качество езды и тормоза 5 из 5

Такой плавный двигатель, тормоза хорошие, но староваты для АБС

Двигатель 5 из 5

SMOOOOOTTHHH с приличной мощностью

Надежность и качество сборки 5 из 5

Ни разу не подводил для меня отличный отличный байк!

Value против конкурентов 5 из 5

Можно выбрать один из них за 1000–2000 фунтов стерлингов, так что дешево, много байков за такие деньги !!! Но будет пить топливо, как будто завтра не наступит...

Оборудование 2 из 5

Как и следовало ожидать, сколько лет байку, с ним не так уж много!

Опыт покупки: ЧАСТНАЯ ПРОДАЖА

5 из 5 Значение, пожалуйста,

12 октября 2018 автор: The fonz derbyshire

Версия: Gsf600v

Год: 1996

Красивый байк. Хранится в лучших спецификациях.Очень эффективно и надежно. За ним очень хорошо ухаживали. Были добавлены различные новые вещи, чтобы улучшить его красоту.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

4 из 5 Потому что Бандит.Разносторонний человек. Есть так много причин

29 августа 2018 by Seven

Год: 1996

Стоимость годового обслуживания: 160 фунтов стерлингов

Проехав более 40 000 миль на моем Bandit, он все еще работает, и ни один из компонентов не был заменен, кроме цепи и звездочек. Детали дешевы, если что-то пойдет не так, и они настолько универсальны, что вы никогда не увидите двух Бандитов одинаковыми. В частности, у меня есть полный маятник 1200 и заднее колесо с регулируемым амортизатором YSS для трансформации управляемости в поворотах.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Тормоза не самые лучшие, с более тяжелым маслом для вилки 15 Вт передняя вилка лучше, а регулируемый амортизатор YSS на задней части делает общую езду намного лучше и подходит для езды вдвоем. В тормозах нет ничего новаторского, и я буду стараться их модернизировать. Держите суппорты в хорошем состоянии, так как они, как известно, со временем заедают при неправильной очистке!

Двигатель 4 из 5

У него прекрасная плавная подача мощности вплоть до примерно 10 500, затем он начинает снижаться до максимальной скорости 131 миль в час (с опущенной головой)!

Надежность и качество сборки 4 из 5

Обтекатели начинают шоу своего возраста.Мой задний обтекатель O / S нужно будет заменить из-за того, что пластиковые зажимы сломались, и на раме начали появляться признаки коррозии, но вы позаботитесь об этом, и он позаботится о вас.

Value против конкурентов 4 из 5

Я проезжаю 3000 миль за приличный месяц, поэтому я получаю промежуточное обслуживание каждый год. Он довольно жаждет топлива с таким захватывающим звуком благодаря системе Scorpion, и я езжу на нем тяжело.

Оборудование 2 из 5

Какое стандартное оборудование? Я рекомендую комфортное сиденье Tony Archer, дуги Renthal и стойку для верхних ящиков.Это делает его намного удобнее и универсальнее для больших расстояний.

Опыт покупки: Я купил в частном порядке за 1000 фунтов стерлингов, включая дополнительные приспособления. Я купил его за 36000 на часах, сразу отремонтировал и поставил новые шины. Через 4000 миль я верю, что он сможет преодолевать большие расстояния по пересеченной местности в эти выходные, и я поставлю новую заднюю шину, так как мне нравятся довольно мягкие смеси, я быстро прохожу их!

5 из 5 Блестящий байк...новой райдер или дешевый второй байк

28 октября 2016 г. , Эндрю Брассингтон

Версия: GSF600S

Год: 2000

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

Я купил свой в качестве первого мотоцикла после DAS в апреле 2015 года. После того, как я попробовал несколько суперспортивных и туристических мотоциклов, он прощает. Достаточная мощность, но плавная подача мощности. Блестящая экономия топлива ... 50+ миль на галлон на пробеге.Около 45 миль на галлон, когда абсолютно тростник на дорогах. Предсказуемая управляемость и комфортность в обычных поездках. Во время поездки в Шотландию с подогретыми рукоятками и хорошей экипировкой я был искалечен. Поездка длилась 3,5 часа без остановок. Двигатель очень хороший благодаря подножкам и рулям. Утяжелители на конце штанги и сиденье на вторичном рынке имеют огромное значение. Для новичка или дешевого пригородного велосипеда .... великолепно. Хуже всего, отсутствие указателя уровня топлива !!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Никогда не брал с собой пилон.Тормоза нуждаются в регулярном обслуживании, особенно задний суппорт, который находится под подвеской, его стоит регулярно снимать и очищать от тормозной пыли, дорожной соли и т. Д. Ездил на GSF600 с тормозными магистралями с оплеткой… это имело огромное значение.

Двигатель 5 из 5

Плавная подача мощности, кажется, буквально тянет с любой передачи и очень отзывчива. Подача мощности кажется чувствительной к выхлопной системе, я использовал два разных воздушных фильтра, но хороший послепродажный набор даунпайпов и наконечник сильно изменили ситуацию.В моем случае набор водосточных труб Delkevic и баллончик Beowulf.

Надежность и качество сборки 4 из 5

Лакокрасочное покрытие, металл и диски в целом хорошие. Для мотоцикла 17-летней давности. Незначительная поверхностная коррозия на передней части рамы за маслоохладителем и на маятниках. Учитывая, что мой велосипед хранился на открытом воздухе в течение нескольких лет, это нормально. Отделка не так хороша, как у более дорогих мотоциклов.

Value против конкурентов 5 из 5

Предполагая, что 6000-7000 в год (как и я) сделай сам, замена масла, фильтра и других фильтров обходится примерно в 100 фунтов стерлингов.00 фунтов, покупая запчасти самостоятельно (это две услуги плюс тормозные колодки и другие детали). Основная услуга, включая регулировку зазора клапана и замену регулировочной шайбы, обошлась мне в 250 фунтов стерлингов. Некоторое время не нужно делать зазоры клапанов. Пришлось заменить водосточные трубы и концевой кожух (водосточным трубам было 16 лет, сварной шов отпал, концевому патрубку 14 лет и послепродажное обслуживание). Это обошлось мне примерно в 300 фунтов стерлингов. Послепродажная банка и водосточная труба значительно улучшились… люди слышат меня с баллончиком «Беовульф». И подача мощности более плавная во всем диапазоне оборотов.

Оборудование 3 из 5

Рукоятки с подогревом ... жизненно необходимы на любом мотоцикле. Отсутствие указателя уровня топлива - серьезный фактор, которого следует избегать во время пробега. Я использовал Michelin Pilot Road 3. Я не пробовал другие, но они внушают уверенность ... они держатся и держатся, а также устойчивы на мокрой дороге.

Опыт покупки: Куплен у дилера Norman & Birch в Сток-он-Трент, на месте. 1500 фунтов стерлингов за 2000 GSF600S с пробегом 31 км в апреле 2015 года.В то время это было, возможно, на 200 фунтов больше частных цен ... но оно того стоило для велосипеда с историей.

5 из 5 мр

14 апреля 2016 по les waydick

Версия: mk1 600s

Год: 1998

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

худшее? этот кровавый топливный кран. лучший, ну это просто улыбка на твоем лице, когда ты едешь на байке. таких хороших усадеб

Качество езды и тормоза 4 из 5

на данный момент только 4/5, но пришла перестройка и кто знает

Двигатель 5 из 5

не могу винить это

Надежность и качество сборки 4 из 5

единственная причина, по которой его не пять, - это топливный кран

Value против конкурентов 5 из 5

так просто работать на

Оборудование 3 из 5

ура правильно! ..... какое оборудование

Опыт покупки: Найден в задней части склада, покрытого дерьмом, с 63 000 миль на часах, и он был там несколько лет. после небольшой работы получил его и использовал в течение 10 месяцев. Теперь он в моем гараже полностью разобран: новый поворотный рычаг с порошковым покрытием, заднее колесо, покрышки и подшипники, все круглые суппорты сняты, и установлены новые уплотнения. новая цепь и звездочки завершают обслуживание и мойку двигателя внутри и снаружи, передняя часть имеет новые уплотнения вилки и вилки с порошковым покрытием, а диски и суппорты обслуживаются полностью и скоро вернутся в дорогу, чтобы ездить один день и полировать шесть.Это показывает, насколько легко работать на этом велосипеде. Я никогда не касался велосипеда, пока не нашел этот байк. Увидев этот велосипед позади заброшенного склада, я вспомнил «Я» после того, как меня сняли с моего последнего велосипеда. И он заслуживает того, чтобы получить еще один шанс стать настолько хорошим, насколько это возможно, или настолько хорошим, насколько я мог его получить.

4 из 5 Лорд Янус

12 февраля 2016 , Хуберт Янус

Год: 1999

Стоимость годового обслуживания: 100 фунтов стерлингов

сладкое

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

без затяжки

Надежность и качество сборки 5 из 5

нет проб

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 3 из 5

базовый

Опыт покупки: получил за бесценок

4 из 5

01 июня 2015 Дуайт Митчелл

Год: 1996

Стоимость годового обслуживания: 200 фунтов стерлингов

Этот байк легко обслуживать, и даже для его возраста механика велосипеда остается очень хорошей... у него есть несколько проблем с электрикой, но из-за возраста мотоцикла этого можно ожидать .... Разгон велосипеда до 90 миль в час требует очень сильных мышц шеи .....

Качество езды и тормоза 4 из 5

Велосипед лучше всего разогреть ... ему требуется около 5 или 10 минут, чтобы достичь рабочей температуры, но как только он оказывается там, он очень приятно тикает ... Подвеска регулируется для жесткой или мягкой езды ... Я настроил его на более комфортную поездку, и, честно говоря, вы можете кататься около полутора часов, прежде чем понадобится перерыв...

Двигатель 5 из 5

Он очень отзывчивый и даже в своем возрасте сейчас быстро набирает популярность.

Надежность и качество сборки 5 из 5

Общее качество мотора и рамы очень хорошее

Value против конкурентов 5 из 5

Поскольку это такой простой в обслуживании и ремонте велосипед, затраты могут быть очень низкими.. Я заплатил только за запчасти и сделал ремонт и обслужил сам ... включая замену чиан и спрокет ...

Оборудование 5 из 5

Избегайте приставки, я всегда обнаруживал, что при сильном ветре байк может немного раскачиваться на автомагистрали

. 4 из 5 Просто возьми одну и улыбнись.

29 мая 2015 Рик

Версия: 600n

Год: 1998

Это был мой первый байк после прохождения тестов около 12 лет назад.С тех пор у меня были ZX600R, Mk1 Fireblade и VFR750. А теперь смотрю на получение еще одного Mk1 Bandit. Что я могу сказать? Люблю их вдребезги.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 1 из 5

4 из 5 Первый большой байк

08 января 2013 , автор: chazmeercat

Мой Bandit 98-го года был моим первым большим байком после прохождения теста и перехода с CBR 125.Первоначально размер и вес были устрашающими, но когда он движется, он становится легким и устойчивым, а также достаточным присутствием на дороге, чтобы не позволить автомобилю пользоваться вольностями. Отсутствие указателя уровня топлива или света вызывало проблемы один или два раза, но после пары промахов я вычислил запас хода. Я проехал на нем только 33 л.с., но он все еще, кажется, хорошо разгоняется (для новичка) и с легкостью добирается до скоростей автострады и выше. Экран может помочь с некоторым давлением ветра на скорости, так как я действительно чувствую его на груди и голове, но это не большая проблема.У меня не было проблем с надежностью, хотя для запуска может потребоваться некоторое время, если его не использовать в течение нескольких дней, но после запуска и прогрева - нормально. Мне нравится этот байк, но я перехожу на Yamaha R6, чтобы полностью преодолеть свой велосипедный кризис среднего возраста 🙂

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 2 из 5

5 из 5 GSF600N

18 июня 2012 по catsick

Владел байком 12 лет, первое поколение Bandit 600.Только в моде есть прога пружины вилки, домкрат и выхлоп хищника (полная система СС как оригинал гнил). Пара проблем, которые нужно сгладить, но в остальном машина идеальная 🙂

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

5 из 5 Бандит 600S

27 октября 2011 , автор: Furious607

Я владею этим байком 3 месяца и люблю каждую минуту за него.Из-за моей ограниченной лицензии он был ограничен до 33 л.с., но все еще обладает достаточной мощностью, чтобы доставить вам неприятности. Я проезжаю 30 миль в день и получаю около 50-55 миль на галлон. В целом это хороший первый большой байк или просто обычный повседневный байк, который всегда оставляет вас с улыбкой на лице. Очень рекомендую.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Просто возьми один

03 июня 2011 по mogulthrash

Какой честный байк.Используется большое значение. Он заржавеет, и выхлопной коллектор заржаветь. Однако ты будешь улыбаться на этом каждый день. Я только что надел на него рожок Стебеля - это стоит того, потому что стандартный рожок бесполезен. 50 миль на галлон разумной езды. Настоящая 120 миль в час +. Заводится, гремит и бежит вечно.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Ценность и надежность

27 ноября 2010 г. автор: stevieboyni

Что еще можно сказать о Bandit? Отличный байк! Пару лет назад у меня был 600 'S' 1996 года выпуска, и это было очень весело.Идеально подходит для активного отдыха на выходных или даже для гастролей! Я загрузил свой багаж багажом и проехал 1300 миль по Ирландии за 5 дней, и байк не промахнулся, хотя время от времени ехал по ужасным дорогам и в ужасную погоду он продолжал ехать! Тормоза наверняка не самые лучшие, а передняя вилка может быть немного упругой, но двигатель компенсирует это. Хотя ему не хватает крутящего момента, это жемчужина, и он хорошо реагирует на приличную банку и дино. Проверил мой на 86 л.с.! Очень дружелюбный для новичков, но не самый легкий байк, поэтому следите за ним, если он резко поворачивает на низкой скорости.Запасных частей много, и с велосипедом легко работать. В конце концов я заменил свой Bandit на VFR, но до сих пор храню очень теплые воспоминания о нем. Хорошо рекомендуется !! 🙂

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Хороший байк

21 апреля 2010 г. по djpert1

Пару недель назад я купил свой Bandit 600N 1999 года выпуска.Он ограничен из-за моей лицензии, но у него достаточно мощности до 9k, тогда он просто выходит из строя, но мне сказали, что именно здесь обычно включается остальная мощность. Велосипед проехал всего 11500 миль, что я уже проехал еще 1000 миль до. Все идет нормально. Управляемость хорошая, положение при езде в течение всего дня удобное, и я набираю в среднем 50 миль на галлон (я не люблю торчать !!!). Когда я только вошел, он казался очень тяжелым, но как только он начал двигаться, он стал легким, как воздух. Очень стабильный и внушающий доверие.Однако байк не идеален. Передняя вилка немного мягкая, и выполнять любую работу с двигателем сложно, так как вам нужно снять бак (что требует времени, если вы не хотите сколоть мятное лакокрасочное покрытие). Тормоза вроде в порядке - после того, как я переделал передние суппорты. Я бы порекомендовал использовать экран от мух, в противном случае автомагистрали - это тяжелая работа. Кроме того, аккуратный хвост выглядит намного круче, чем та гротескная вещь, которая была раньше. В общем, отличный байк, способный на все. Я люблю каждую минуту, когда катаюсь на ней, и определенно выбрал для меня правильный байк.Кроме того, на 1200 фунтов стерлингов я не могу жаловаться !!!

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Первый большой байк...

17 апреля 2010 г. , автор: lmcgregor

Я взял свой Bandit 600 (1998) в четверг и проехал около 200 миль. В то время все, что я могу сказать, это то, что я люблю этот байк. Я ехал на CBR 125 в течение последних 2 лет, поэтому я был очень напуган, когда мне впервые вручили ключи от моего Bandit, поскольку я узнал, что мне нужно было ехать домой на нем. После часа езды все мои заботы исчезли. Мне было очень удобно и легко адаптироваться. У меня ограниченная лицензия, поэтому она ограничена 33 л.с., но я думаю, что мощности более чем достаточно для новичка в большом байке, а комплект ограничителей не лишил возможности кататься.Как я уже сказал выше, байку 98, и я думаю, что для велосипеда его возраста он выглядит великолепно. Я не смогу комментировать некоторые вещи, пока у меня не будет времени, но мой общий вердикт таков, что я бы настоятельно рекомендовал этот байк.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Большой велосипед

28 декабря 2009 г. , автор: donut1965

Я купил 2001 mk2 600 bandit вскоре после прохождения теста в сентябре прошлого года.Мне понравилась каждая минута езды на этом байке, хотя я рано обнаружил, что он довольно тяжелый, но вскоре к нему привык. Обслуживание было довольно простым, хотя у меня были проблемы с установкой новых задних тормозных колодок из-за плохой конструкции. У него много мощности, и у меня нет проблем с тем, чтобы угнаться за моими друзьями FZ6, FZ6 Fazer и Honda Hornet.Запас топлива очень хороший, хотя у меня нет указателя уровня топлива, поэтому я привык заправлять топливо каждые 100 миль который стоит около 8,00 фунтов стерлингов / 9,00 фунтов стерлингов. У него хорошая плавная коробка передач, которая намного плавнее, чем у FZ6.Bandit 6 - отличный байк, который вам пригодится.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 Волк в овечьей шкуре

12 июня 2009 г. , автор: MrDarcyZX6R

У меня был новый Bandit 2000 года выпуска, и это был мой первый «большой байк».Достаточно мощности для новичка, комфортной езды и отличной управляемости (на этом я мог проходить повороты быстрее, чем многие гонщики, на которых я ездил). Качество сборки местами было немного сомнительным по сравнению с более дорогими байками, но тогда вы получаете то, за что платите. Тем не менее, сверхнадежный, единственной проблемой, с которой я столкнулся за 4 года, было заедание тормозных суппортов (конструктивная ошибка). Велосипед также очень тяжелый для 600-го, что может сбить с толку некоторых гонщиков поменьше. В целом отличный 1-й байк.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 2 из 5

5 из 5 Первый байк, лучший байк

26 января 2009 г. по phillholmes

Мой первый большой байк, и он выглядит и звучит великолепно, спасибо моему брату, который держит его в хорошем состоянии, забудьте о пластиковых фантазиях, идите на бандита и сделайте что-нибудь, на что обратят внимание

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

5 из 5 Пипец!

19 июля 2008 г. , автор: PingSpike

Что еще сказать, качает 🙂

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 5 из 5

4 из 5 El Bandito!

13 ноября 2007 г. по tamlin23

Это, как и многие другие, был моим первым байком.По этой причине я никогда не мог это ненавидеть. У него был выхлоп в виде скорпиона, который помогал слышать эти хлопки и треск при замедлении передачи, что для меня является одним из лучших звуков двигателя! Хотя я буду честен. Вилки плохо ныряют, тормоза - это украшение, я думаю, потому что они, кажется, не сильно влияют на скорость мотоцикла, и байк не вселяет уверенности в поворотах из-за ощущения большой тяжести. Не верьте датчику уровня топлива, он врет! Читая это, вы можете подумать, что я купил хорошо зарекомендовавший себя хак, но это не так.Он проехал 2500 миль, и ему было всего пару лет. Очень чистый, как новый. Так почему это так плохо? На мой взгляд, это потому, что это так дешево. Так что на самом деле нечего сказать более негативного. Ты получаешь то, за что платишь! Для дешевого велосипеда, который можно прижимать к остановке при любой возможности (при условии, что вам не нужно торопиться), это очень весело. Если вы решите купить такой, замените выхлоп на то, что позволяет вам его слышать, и вы простите ему все… ну… почти.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

3 из 5 Bandit Хорошо в зависимости от того, кто вы

11 октября 2007 автор: bikeboardsurf

Мой Bandit 600 1999 года выпуска был моим первым большим байком.Когда он у меня впервые появился, он мне очень понравился, он дал мне все, что я хотел: доступность, хорошее управление, много характера, немного уравновешенности, надежность и плавность, но скорость на проселочных дорогах. Однако к тому времени, когда мне исполнилось 22 года (и я ехал на байке со снятыми ограничениями в течение нескольких лет), я обнаружил, что мне нужно больше, двигатель стал в порядке, подвеска казалась немного мягкой, и все казалось немного мягким, даже с изменениями, которые я хотел новый байк. Подводя итог, велосипед - потрясающий, впервые большой байк, и если вам нужен хороший универсал, который удобен и быстро доставит вас из пункта А в пункт Б, то Bandit для вас.Но если вы катаетесь несколько лет или, возможно, хотите получить дополнительный выстрел в своем чейзере, вы можете обнаружить, что в конечном итоге вам понадобится немного больше, чем Bandit 600

.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Настоящий велосипед по отличной цене

18 июля 2007 г. , автор - Lightning Boy

У меня был один из оригинальных Bandit 600, я купил его до того, как вышли обзоры, и был очень впечатлен.Раньше у меня было бесчисленное количество мотоциклов, от туристических до таможенных, от трейлеров до гоночных представителей, многие из них Сузуки, и я вспоминаем Bandit с некоторой нежностью. Учитывая его «бюджетный» статус, он никогда меня не подводил, не обрабатывал, не останавливал и не выглядел безупречно. Я так понимаю, они не очень хорошо переносят аварии, но ни один современный мотоцикл не справляется. Первоначально я увлекся аспектом «возврата к основам» и обнаружил, что в то время это казалось мне как раз подходящим. В целом, для среднего бюджета Bandit действительно попадает в точку.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

4 из 5 Настоящий велосипед по отличной цене

18 июля 2007 г. , автор - Lightning Boy

У меня был один из оригинальных Bandit 600, я купил его до того, как вышли обзоры, и был очень впечатлен.Раньше у меня было бесчисленное количество мотоциклов, от туристических до таможенных, от трейлеров до гоночных представителей, многие из них Сузуки, и я вспоминаем Bandit с некоторой нежностью. Учитывая его «бюджетный» статус, он никогда меня не подводил, не обрабатывал, не останавливал и не выглядел безупречно. Я так понимаю, они не очень хорошо переносят аварии, но ни один современный мотоцикл не справляется. Первоначально я увлекся аспектом «возврата к основам» и обнаружил, что в то время это казалось мне как раз подходящим. В целом, для среднего бюджета Bandit действительно попадает в точку.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 3 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 3 из 5

3 из 5 Базовый

25 апреля 2007 г. , автор: lfcfan

Это было нормально... проехал 48000 миль, прежде чем действительно износился. Не предназначен для езды в любую погоду и на надлежащие расстояния. Не сильно ломалось, но в итоге сгнила электрика. Вы можете купить их дешево.

Качество езды и тормоза 2 из 5

Двигатель 2 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 2 из 5

4 из 5 Превосходно.Отличное возвращение к езде на велосипеде.

08 августа 2006 по deanbaker101

Был у меня Bandit уже пару месяцев после того, как вернулся к велоспорту через 10 лет. В прошлый раз был CBR600. Бандит сшибает с него пятна. На прошлых выходных установил переднюю звездочку с 14 зубьями. Разница поразительная. На высшей передаче развивает скорость до 20 миль в час. Потерял часть верха, но я все равно не часто превышаю 90 миль в час, поэтому предпочел бы лучшее ускорение. Рекомендуемое обновление. Сильные стороны: Превосходный MPG 50+, если вы не злоупотребляете дроссельной заслонкой.Легко обслуживать. Легко ездить. Просто выдающаяся машина. Слабые стороны: слишком мягкая передняя вилка, особенно при торможении. Для быстрой остановки тормозам требуется немного больше, чем обычно, усилия, но к ним привыкаешь. В следующий раз попробую спеченные колодки.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Отличный байк за свои деньги

07 июля 2006 г. по goose66

Ну & nbsp; Я купил свой новый бандит за 3500 фунтов стерлингов и теперь проехал на нем более 12000 миль.Пока что он сделал все, о чем я просил. за то, что он сказал, что он использовался каждый день в течение последних 2 лет, идет снегопад и светит, покраска держится довольно хорошо. Я тщательно чистил его еженедельно и установил масленку scott, а также верхнюю коробку и сетку от мух. Единственными недостатками мотоцикла являются плохие передние стопоры и слишком мягкая передняя подвеска, но я исправил последнее с помощью других пружин вилки. также есть вибрация между 55 и 60 милями в час. В общем, это неплохо для бега.Сильные стороны: соотношение цены и качества, и он отлично подходит для поездок на работу. Слабые стороны: плохие тормоза и мягкая передняя вилка.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Только что вернулся к велоспорту после 20 лет - кризиса среднего возраста! Увидел Bandit у местного дилера.Влюбился!

08 мая 2006 г. по стартапам

Волк в овечьей шкуре. Имейте в виду, что через 20 лет мопед покажется быстрым. Отличное ускорение, отличное развлечение, разумная экономия и стабильность до ограничений скорости на автомагистралях. Низкие расходы на страховку. Это идеальный первый «большой» байк или воскресший байкер вроде меня. Сильные стороны: мощность, низкий центр тяжести (у меня 5 футов 8 дюймов, с короткими ногами и могу поставить обе ноги на землю) Управляемость также очень надежна, особенно для возрожденного байкера.Слабые стороны: Покраска. В целом неплохо, но ищите коррозию внизу. Обтекатель бикини не особо полезен на скорости, «неудобный» бафтинг на высокой скорости. Также «свинья», когда холодно, пока не нагреется, проходит пару миль!

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Так много за так мало.... Настоятельно рекомендуется, если у вас ограниченный бюджет

29 апреля 2006 г. , автор: ianalaidler

Я купил этот байк, потому что получил на него отличную сделку, а не по какой-либо другой причине. Сначала я волновался, как это будет, раз уж он такой дешевый ... но, черт возьми, это отличный байк за свои деньги. Не самый захватывающий и не самый быстрый байк, но он никогда не подведет. Хорошая дальность стрельбы, хороший комфорт и удовольствие, когда вы этого хотите. Лучшая особенность этого байка - это доказательство идиота! Бесчисленное количество раз этот байк спас от неуклюжей езды и позднего торможения.Он не разбивается, и я бы сделал его потрясающим байком, если вы новичок в больших байках, и я убежден, что благодаря уверенности, которую он дает, моя езда улучшилась в 10 раз. Сильные стороны: дешевый велосипед / запчасти / страховка, простой в управлении, надежный, дополнительные корзины и все необходимое, множество запчастей для вторичного рынка. Купи одну, они выгодны. Слабые стороны: для обгона нужна правильная экипировка и немного планирования, а финиш не так хорош, вот и все.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Купил Бандита новым, как повседневный транспорт, развлечение на выходных и легкая прогулка.

26 ноября 2005 г. автор biker01

Фантастический, надежный, экономичный без неисправностей, не считая замены выхлопа из-за ржавчины через 28000 км. На этом мотоцикле будет все, что угодно, и он доставит вам огромное удовольствие, пока вы не пробуете участвовать в гонках. Все, что вам нужно в реальном мире, и все за 3995 фунтов стерлингов. Пережил 4 зимы и до сих пор хорошо выглядит при небольшом уходе. Не проблема, если ты влюблен! Сильные стороны: надежность, экономичность, дешевизна в эксплуатации и простота обслуживания на дому. Слабые стороны: покраска рамы в некоторых местах.Не плохо по цене.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 Bandit Dark Blue, все стандартные задние опоры

17 августа 2005 г. по rashton

Бандит видел меня во время ежедневных поездок и воскресенья до перерыва.Я хранил байк снаружи под оксфордским чехлом всю зиму, и это была не самая холодная зима, когда бандит каждый раз начинал первый раз. Летом бандит перешел на маневренную машину, которая позволит вам испытать новые ощущения от езды, где сцепление является королем и позволяет вам проходить повороты быстрее и сложнее, чем когда-либо зимой. Также, если еще никто не купил hugger, это поможет поддерживать задний амортизатор в хорошем состоянии. Сильные стороны: В целом бандит - комфортный, веселый, веселый, голый 600.Слабые стороны: Если вы не продолжите чистку, она будет сильно ржаветь зимой (раз в неделю тщательная чистка и быстрое ополаскивание для удаления соли по вечерам, в зависимости от погоды). Он тяжелый и весит 200 кг, и нужно немного времени, чтобы привыкнуть к ним.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 После моего первого обзора я подумал, что обновление было в порядке после шести месяцев владения.

02 мая 2005 г. , Evogt

Ну, особо нечего добавить. Зимой байк оказался очень надежным, и я проехал 2000 миль. Самая большая проблема, с которой я столкнулся, - это коррозия пластин для заживления и регуляторов цепи. Я мыл велосипед после каждой поездки, но все еще ржавело. Теперь я использую антикоррозийный спрей Scott, который, похоже, мне помог. Торможение по-прежнему хорошее, никаких затуханий и управляемость по-прежнему хорошая, за исключением колебания скорости на 120 миль в час (может быть, в этом поможет рулевой демпфер). Прежде всего, мотоцикл все еще очень доволен.Сильные стороны: простота использования, низкие затраты на обслуживание, надежность. Слабые стороны: Качество сборки, раскачивание скорости. Не самый быстрый байк в мире, но этого достаточно для новичка. Опытные райдеры обнаружат, что это не сильно возбуждает.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 3 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 GSF600..... О МОЙ ЛОРРРДДД! Вот байк!

29 апреля 2005 г. автор: snetwomble

Я должен сказать, что согласен со всеми другими отзывами на этой странице, у меня есть GSF600 в ярко-оранжевом цвете, это мой первый большой байк (пробовал кататься на многих других), и я не переставал улыбаться с тех пор, как купил его! На нем можно болтать по городу, и он отлично справляется с пробками, но вы также можете открыть его, если чувствуете в этом необходимость, и он по-прежнему может вас напугать! Это универсальный байк, поэтому его управляемость не сравнится с некоторыми гоночными велосипедами, которые вы видите на дороге, но его нельзя назвать неисправным (вертикальный байк - не более компактный). Велосипед - мой повседневный гонщик, поэтому он должен быть практичным. есть, но это также заставляет меня ухмыляться, как ииджит (ежедневно), с небольшим движением правой руки.Сильные стороны: Хорошая управляемость, разумная цена ... непревзойденный, хороший ежедневный ездок, мощность, когда и где вы этого хотите, ЛЕГКО модернизированный ... мощность и внешний вид. & Nbsp; Слабые стороны: Пока не обнаружено.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 В черном. За 5 месяцев без проблем проехал 6к миль!

29 марта 2005 г. автор: soft_spread

Я использовал этот велосипед каждый день в поездках, и это отличный велосипед.У меня не было проблем с этим (вы читали о людях, у которых на велосипедах проходят цепи и звездочки в пределах 5 км, велосипеды гниют и подшипники выходят из строя). Но пока у меня не было проблем, и я очень горжусь тем, что мне пришлось заменить только задние тормозные колодки, и все. Единственные изменения, которые я внес в байк, - это сетка Scottoiler и ручки с подогревом. Я должен сказать, что есть гораздо лучшие велосипеды и с точки зрения производительности - это намного лучшая управляемость и более быстрые байки, но, учитывая стоимость велосипеда и страховку, а также стоимость его эксплуатации, это очень хороший велосипед для реального мира.Сильные стороны: на этом велосипеде очень легко ездить, и тот, у кого очень мало опыта вождения на больших байках, - это тот велосипед, который нужно иметь. Но одно предупреждение - это тяжелые 200 кг! На самом деле это не сильная сторона мотоцикла, но я упомяну, что это страховка 540 фунтов стерлингов TPFT. Мне 18 лет, никаких претензий нет, это очень хорошо. Слабые стороны: самой большой проблемой этого велосипеда было качество сборки, вы не можете просто оставить его на зиму, если будете использовать его каждый день. Я обнаружил, что мне нужно стирать его каждое воскресенье.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Я только что купил Bandit 600s 2001 года, у меня был бандит до этого был отличный

15 февраля 2005 г. по chascab

Бандит, который я только что купил, очень симпатичный, но я разочарован фарами, разброс по дороге не очень хороший.Сильные стороны: Хорошая вертикальная посадка. Слабые стороны: Передние фары.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Отличный универсал

12 февраля 2005 г. по stephencornes

Отличный байк, который делает все, что вы хотите, по выгодной цене.Удобен для новичков, но имеет скачок мощности на 9 км, что делает его очень интересным. Производительность недооценена, она не такая быстрая, как у Fazer или Hornet, но приличный гонщик может иметь решающее значение. Сильные стороны: универсальные возможности. Слабые стороны: следите за отделкой при использовании в плохую погоду, особенно если на дороге была соль. Обтекатель малопригоден, так как он слишком узкий и низкий.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 4 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Отличный первый байк.... Сломалась форма при выпуске, все равно большое значение ........

18 октября 2004 по beany25

Мой первый байк, и хотя мне не с чем его сравнивать, я люблю его, каждая поездка заставляет меня улыбаться как дурак. блестяще изучать свое ремесло. много "дополнений" там. Легко работать, легко ездить. Сильные стороны: Хорошие тормоза, отличный двигатель (более 8000 оборотов) воет. Слабые стороны: Подвеска довольно мягкая, а передок не регулируется, обидно. нуждается в ТСХ, чтобы поддерживать его в лучшем состоянии.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 Мой обзор

17 сентября 2002 г. , автор: jonn

Не нравится плохая вибрация на руле на отметке 55/65 миль в час.В остальном большой байк за такие деньги.

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 4 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Мой обзор

08 июля 2002 по lancsjohn

Первый «большой» байк, до сих пор очень довольный, купленный в новом серебристом цвете, так что я получил немало взглядов, потому что он необычный.Тихий звук двигателя, который мне нравится, его даже приняли за Bandit 1200, двигатель выглядит таким большим. Ускорение отличное, и я все еще работаю на нем (не превышая 6000 оборотов в минуту для первых 500 !!). Несколько товарищей-байкеров отметили, что 600 - это бессмысленно, ха !!, они никогда даже не пробовали! Все, что я могу сказать, это то, что я доволен им .... 10 из 10.

Качество езды и тормоза 4 из 5

Двигатель 4 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

4 из 5 Мой обзор

01 ноября 2001 по busalover

Первый байк был 600 Diversion.Отличный первый байк, но Bandit превосходит его во всех отношениях. Bandit отлично смотрелся в черном цвете и подошел бы к банке с золотом, которая была доставлена ​​в тот день, когда я въехал на ней в сухую каменную стену. Моя вина, мотоцикл на мгновение потерял сцепление с дорогой, этого было достаточно, чтобы я села в середине поворота и ударилась о стену. RIP Bandit. См. Www.thegreigs.co.uk ВЕЛОСИПЕДЫ для получения дополнительной информации. Я бы всем рекомендовал 600 Bandit. Это сделка. Его могут превзойти Fazer, Hornet и SV, но он прямо здесь, как универсальный шоссейный байк, и я бы взял еще один (когда отлетит штукатурка).

Качество езды и тормоза 3 из 5

Двигатель 3 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

5 из 5 Мой обзор

20 апреля 2001 по wolverine

Мне нравится ретро-стиль и отзывчивый двигатель и тормоза, зеркала заднего вида могли бы быть лучше.

Качество езды и тормоза 5 из 5

Двигатель 5 из 5

Надежность и качество сборки 5 из 5

Value против конкурентов 5 из 5

Оборудование 4 из 5

Suzuki Bandit 1250S | Обзор продукта.com.au

Hi Bri,
Bandit - довольно тяжелый байк по сравнению со многими другими, доступными в наши дни. Запомни. У него куча пониженной мощности, а 6-я передача хороша для длительных поездок. Я ростом 6 футов, и велосипед мне идеально подходит. При 5 "6 я не уверен, будет ли мотоцикл тяжелым для вас. Я все еще люблю свой Bandit после того, как он пробыл у него больше года. Небольшие недостатки, которые я обнаружил во время владения им, следующие:
1. Подвеска Самый большой недостаток: передняя вилка довольно легко прогибается на неровностях во время энергичной езды.У меня новые пружины вилки, и скоро я буду устанавливать скобу вилки.

2. Сильный шум ветра. Я пробовал 3 разных лобовых стекла, и все они шумные. Мой шлем находится в грязном воздухе, и когда я стою на подножках, на сильном ветру становится тише. При 5 "6 у вас, вероятно, не будет этой проблемы.

3. На низких скоростях, таких как автостоянки и узкие кольцевые развязки, дроссельная заслонка немного дергается сразу на холостом ходу. Двигатель, кажется, любит находиться под нагрузкой, а не накатом.

4.Мне нужно установить удлинители для зеркал, так как все, что я вижу, - это руки.

Положительные моменты для меня следующие:
1. Этот сверхнадежный двигатель с огромным крутящим моментом. Это лучшее развлечение - ускоряться на выходе из поворотов и заставляет меня улыбаться каждый раз, когда я на нем езжу. На самом деле он превосходит R1 моих товарищей, но на скорости более 100 км / ч он не сравнится с R1. Разница в том, что я могу кататься весь день, тогда как моему напарнику почти нужен мануальный терапевт через 2 часа.

2. Достаточно неплохая экономия топлива для тяжелого мотоцикла.Не впечатляет по расходу топлива, но скорость составляет около 20 км / л.

3. Он все делает достаточно хорошо, но не особо выделяется ни в чем. В зависимости от моего настроения я могу получать удовольствие от извилистых поворотов, уверенно фильтровать полосы движения, путешествовать на большие расстояния с довольно хорошим комфортом или просто тащить его, наслаждаясь видом.

Это велосипед не для всех, но если вам нужен велосипед, который подходит для многих стилей езды, это отличный универсал.
Зайдите на сайт www.nswbandits.com.au, чтобы получить массу знаний, которые помогут в ваших исследованиях.

Предварительный просмотр: Suzuki Bandit 1250S

2016 года

Зачем создавать совершенно новый вертикальный спорт-турер, чтобы соревноваться с Ducati Multistrada и Yamaha FJ-09, когда в вашем списке есть любимый? Судзуки и наш симпатичный бородатый мужчина эпохи Возрождения Лемми сказали бы, что для этого нет никаких оснований. Готов ли рынок к возвращению el Bandito grande ?

Suzuki Bandit 1250S 2016 года выпуска. Фото Сузуки.

Suzuki Bandit 1250S 2016 года - не новая модель.Первоначально он был выпущен как модель 2011 года, а позже был снят с производства в 2014 году. Хотя это может показаться поводом для беспокойства, на самом деле я действительно поддерживаю то, что Suzuki готов создавать модели для более нишевого рынка, а затем делать их небольшими сериями каждый раз. несколько лет. Это позволяет им создавать нишевые велосипеды в эффективных производственных количествах, не перегружая дилеров избыточными запасами. В конце концов, это единственный способ существования моего Suzuki DR-Z400SM.

Bandit оснащен рядным четырехцилиндровым двигателем объемом 1255 куб. См с жидкостным охлаждением, который развивает мощность 100 и 78 лошадиных сил.5 фут-фунтов крутящего момента, очень удобные цифры по сравнению с чем-то вроде 130 лошадиных сил и 66 фут-фунтов Yamaha FZ1.

Bandit 1250S действительно один из последних UJM. На бумаге и невооруженным глазом он выглядит как мотоцикл, созданный исключительно ради функциональности, а не формы, и именно поэтому он был так популярен среди небольшого, но заядлого сегмента гонщиков (особенно крупных парней), которые хотели относительно невысоких размеров. -дорогой, но полноразмерный байк, который можно использовать в спортивно-туристических поездках, поездках на работу или в других целях на асфальте.Между тем, стилистике, похоже, не уделялось первоочередного внимания.

Шестиступенчатая коробка передач, уравновешивающий вал и двойные дроссельные заслонки помогают экономить топливо, сглаживают обороты двигателя и мощность, а также обеспечивают более плавное ощущение. Хотя у него по-прежнему нет привода вала (да, piglet2010, мы знаем, что вы все равно не поедете на нем), все остальное на байке делает его полностью пригодным для спортивно-туристических задач.

Suzuki Bandit 1250S 2016 года выпуска. Фото Сузуки.

Задний амортизатор работает на системе прогрессивных, поднимающихся рычагов и регулируется для демпфирования отбоя и предварительного натяга пружины, в то время как передний регулируется только предварительный натяг.Тормозное усилие обеспечивается сдвоенными плавающими дисками диаметром 310 мм спереди и одним диском диаметром 240 мм сзади. АБС входит в стандартную комплектацию. Он будет доступен в красном и черном цвете позже этим летом по рекомендованной розничной цене 9899 долларов.

Независимо от того, решил ли Suzuki просто подарить Bandit год или два с намерением вернуть его, или последний урожай вертикальных спортивно-туристических мотоциклов помог их воодушевить, мы рады, что он вернулся. Мне бы хотелось, чтобы другие бренды последовали их примеру и пропустили год производства, если это позволит им создать больше нишевых продуктов.Тогда, может быть, когда-нибудь я куплю Honda CRF450L.

Обзор

Auto: Suzuki Bandit 1250

Suzuki Bandit 1250
Suzuki Bandit стал фаворитом широкого круга гонщиков по всему миру, предлагая непревзойденный набор характеристик, стиля и стоимости. Это демонстрация Refined Total Balance с полным качеством, или, другими словами, нового Bandit 1250.

Suzuki Bandit 1250

Suzuki только накануне открытия выставки решила представить свой новый Bandit 1250 GT в Бирмингеме.
Машина, которая поступит в продажу в виде укомплектованного велосипеда, по сути, представляет собой Bandit 1250S, но с набором опций, направленных на превращение универсального велосипеда в настоящий туристический байк.
Добавив полный обтекатель, Suzuki значительно улучшил защиту Bandit от ветра для езды на длинные дистанции, а багажники и верхний бокс означают, что он получил больше места для багажа по сравнению со специализированными туристическими велосипедами.
Дополнительная информация ожидается в ближайшее время.
Suzuki Bandit 1250

Suzuki Bandit 1250
Грунт. Пихать. Толкать. Полезная мощность. Сохраняйте статистику мощности на высоком уровне, потому что у нового Suzuki Bandit 1250S в избытке есть крутящий момент. Максимальный крутящий момент в 79 фунт-футов достигается при 3700 оборотах в минуту… прочтите это еще раз, пожалуйста, затем повторите за мной: «Максимальный крутящий момент при 3700 оборотах в минуту.«Это означает, что у вас есть выбор передач вне очереди, и это хорошо, потому что, проверяя эту точку, я катаюсь… одной рукой.

Я бы никогда не отделался от этого на предыдущем Bandit 1200S. Да, этот двигатель был памятником гибкости и долговечности, восходящий к GS1100 1980 года, но на циферблате он выдавал 67 фунт-фут при сравнительно высоких 6500 об / мин. Конечно, вы можете съехать с лески на третьей передаче, но она будет рывком. Эта новая установка 1250 с жидкостным охлаждением? Тяга не требуется.
Suzuki Bandit 1250
Одна из причин, по которой стоит кататься на одной руке, - это то, что я гуляю с Hot Chicks, местной женской группой, чтобы избавиться от грязных мыслей. Мужчины могут присоединиться к аттракционам «Горячие цыпочки», но они должны оставаться сзади, чтобы девушки не подвергались преследованиям со стороны наших испытателей. К сожалению, то, что я прижался к хвосту медленной группы, чей темп был совершенно неторопливым, привел меня к поведению, которое я могу только окрестить «парнем».А именно посмотреть, как далеко я могу проехать одной рукой, ради развлечения.

Suzuki Bandit 1250s Цена, характеристики, изображения, пробег, цвета

Обзор

Suzuki Bandit 1250s - один из самых редких спортивных мотоциклов с полуобтекателем, доступных в Индии. Сериал «Бандит» получил широкую известность во всем мире; сможет ли этот байк ознаменовать свое присутствие в Индии? Давай выясним.

Дизайн и стиль

Suzuki спроектировал его, чтобы стоять между категорией мотоциклов с полным обтекателем и голыми машинами.Они позаботились о том, чтобы все на этом байке выглядело пропорционально. В передней части мотоцикла установлена ​​полноразмерная V-образная фара , которая скрывается за острым передним обтекателем. Индикаторы с прозрачными линзами также интегрированы в этот передний обтекатель. Зеркала заднего вида черного цвета закреплены на прозрачном аэродинамическом козырьке, что придает мотоциклу стильный вид. Компания Suzuki использовала в этом байке очень короткое переднее крыло, которое вместе с передней вилкой придает этому байку визуальный объем.Этот полуобтекатель аккуратно интегрируется в поднятый вверх топливный бак. Этот топливный бак очень простой, но на нем есть заметные линии. Поднятый кверху задний капот и массивный глушитель выглядят очень спортивно с раздельным сиденьем. Он имеет черный задний поручень, который выглядит стильно со светодиодным задним фонарем. Suzuki Bandit 1250s сзади выглядит как мачо благодаря широкой задней шине и крылу.

Инструментальная консоль

Suzuki Bandit 1250s имеет очень простую приборную панель с двумя круглыми циферблатами, окруженными хромированными кольцами.На левом циферблате находится аналоговый тахометр, а на правом циферблате - ЖК-дисплей и другие важные светодиодные индикаторы. Вы также заметите название этого велосипеда в верхней части его правого циферблата. На ЖК-дисплее отображается цифровой спидометр, одометр, указатель уровня топлива и счетчик пройденного пути.

Двигатель и коробка передач

Suzuki Bandit 1250s комплектуется 4-тактным 4-цилиндровым двигателем объемом 1255 куб. См. Пиковая мощность этого двигателя с жидкостным охлаждением составляет 98,4 л.с. при 7900 об / мин . Этот 16-клапанный двигатель DOHC развивает выходной крутящий момент 94.09 NM @ 6900 об / мин , который начинает выходить уже с 3750 об / мин. Этот двигатель обслуживается шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Эта коробка передач имеет схему переключения передач на одну передачу вниз и пять передач вверх.

Разгон и производительность

Suzuki Bandit 1250s ведет серьезный бизнес в этом направлении. Самое интересное в этом двигателе - ранняя доступность крутящего момента. Велосипед следует каждой вашей команде с самого первого движения, в результате чего велосипед достигает скорости 100 км / ч с места менее чем за 4 секунды.Низкий и средний диапазон этого мотоцикла очень мощный, и это помогает ему быть энтузиастом. Передаточные числа не такие уж короткие, так как в этом байке достаточно крутящего момента. Шестиступенчатая коробка передач гарантирует мгновенный отклик дроссельной заслонки, который мгновенно разгоняет вас с 50 до 150 км / ч. Этот двигатель DOHC звучит действительно изысканно и не показывает признаков вибрации даже на скорости 200 км / ч. Высокоскоростная езда улучшается с шестой передачей, которая также помогает при обгоне. Переключение передач очень плавное и требует меньшего количества переключений на низкой скорости.Если вы стремитесь сильно подтолкнуть этот байк, будьте готовы проехать скорость 240 км / ч без каких-либо колебаний.

Пробег

Топливная эффективность Suzuki Bandit 1250s колеблется от до 12-15 км / л в реальных условиях .

Комфорт при вождении

Suzuki Bandit 1250s оснащен уникальным сиденьем с регулируемой высотой , благодаря которому каждый может чувствовать себя комфортно на этом байке. Это раздельное сиденье имеет хорошее качество ткани и очень удобное.Водитель на заднем сиденье также может надежно удерживать задний поручень. Он предлагает спортивную позу при езде с задними подножками, которые сгибают колени под прямым углом. Пространство вокруг топливного бака также укрепляет сцепление с дорогой. Вам не нужно наклоняться вперед, чтобы дотянуться до ручки без вибрации. Локти остаются в расслабленном положении, и вы получаете четкое видение впереди.

Место для хранения и защитные приспособления

Suzuki Bandit 1250s не имеет места для хранения вещей, но поставляется с необходимыми функциями безопасности, такими как мощная фара и суппорт переднего тормоза.

Подвеска и тормоза

Suzuki Bandit 1250s имеет спереди телескопическую вилку с регулируемой предварительной нагрузкой, а сзади он оснащен рычажной подвеской с масляным демпфированием. Тормозная система состоит из сдвоенных гидравлических дисковых тормозов 310 мм, спереди и одинарных гидравлических дисковых тормозов 240 мм сзади.

Управление ходовыми качествами

Велосипед кажется легким на высоких скоростях, как и другие байки Suzuki, но на медленных скоростях и поворотах вы можете почувствовать его реальный вес.Его колесная база составляет 1485 мм, что ограничивает его возможности поворота. Велосипед весит около 254 кг, и вам понадобится время, чтобы освоиться. Управляемость немного жестче на крутых поворотах, но она остается под контролем благодаря широким шинам и надежной системе подвески. Тормозные способности также впечатляют, и в большинстве случаев вам удастся остановить его точно. Дорожный просвет составляет 135 мм , байк остается заземленным на высоких скоростях. Велосипед менее отзывчив, чем его другие собратья в этом отделе, и Suzuki могла бы использовать другую раму для этого велосипеда.

Размер, оттенки и варианты шин

Его передняя (120/70) и задняя шина (180/55) устанавливаются на 17-дюймовые легкосплавные диски . Suzuki предлагает этот байк в черно-белом цвете.

Вердикт

Suzuki оценил Suzuki Bandit 1250 в 10,25 рупий (бывший выставочный зал, Дели (приблизительно, может отличаться)). Этот байк стоит дороже, чем большинство байков без обтекателя, но по цене намного ниже других байков с полным обтекателем. У него очень отзывчивый и мощный двигатель, что делает его одним из самых быстрых мотоциклов в Индии .Ходовые качества и управляемость этого велосипеда также удовлетворительны, но его субъективный внешний вид может не работать в пользу этого велосипеда. Если смотреть под определенным углом, байк очень напоминает наши индийские байки с полуобтекателем, такие как Hero Karizma R и Bajaj Pulsar220. На наших индийских дорогах это легко ошибиться, и вы можете почувствовать себя обездоленным. Помимо этого, нет никаких серьезных проблем, и это хороший вариант для тех поклонников Suzuki, которые не могут позволить себе свои полноразмерные спортивные байки, но хотят иметь такой же ориентированный на производительность байк.

Сузуки Бандит Джека и Лузимара 1200 S

Сузуки Бандит Джека и Лузимара 1200 S

Введение

Мы купили наш Suzuki 2001 Bandit 1200 S у Чака Гросса в Schaumburg Honda / Suzuki в 2002 году как модель не текущего года, но новую. Велосипед отличный. Множество низких частот, и я даже не приблизился к максимальному верхнему пределу. Bandit 2001 года включает ряд ключевых особенностей, отсутствующих в моделях до 2001 года. Годы с 2001 по 2003 практически идентичны, если не считать выбора цвета.Модель 2004 года включает несколько новых функций, включая глушитель из полированной нержавеющей стали - предыдущие модели имели глушитель из полированного алюминия.

Rider Отзывы

Это обзор, который я разместил на EOPINIONS ....

Плюсы

Великолепный внешний вид, мощность, тормоза, низкий уровень вибрации, классический двигатель по минимальной цене.

Минусы

Много воздуха отклоняется через небольшой обтекатель.

Полный обзор

Мы купили наш Bandit 1200 S 2001 года в начале сезона 2002 года в Шаумбурге Honda-Suzuki.Bandit обладает отличным крутящим моментом на низких и средних частотах и ​​достаточным количеством лошадиных сил на высоких частотах, чтобы вызвать восторг практически у любого. Примечательно, почему об этом мотоцикле так мало говорят в США.

Если вы сравните характеристики двигателя и шасси с другими спортивными мотоциклами и мотоциклами без модели, то увидите, что они стоят там на несколько тысяч дороже.

Перспективы ....

Мотоцикл разгоняется как летучая мышь…, отлично управляется, тормоза просто фантастические. Двигатель с масляным / воздушным охлаждением немного проще обслуживать, чем мотоциклы с жидкостным охлаждением, и на двигателе повсюду написано наследие GSXR - другими словами, он должен работать вечно.Положение при езде спортивное, но удобное (мой рост 6 футов 2 дюйма - 6 футов 3 дюйма), а широкий и высокий руль дает возможность моему почти 50-летнему мужчине отдохнуть.

Для моей езды подвеска (вилка и задний амортизатор) настроена идеально. Жене нравится кататься на спине, но для меня это тесновато для нас обоих. Она как будто скользит вперед, толкая меня в бензобак и давя на руки еще больше. Я не чувствовал необходимости регулировать задний амортизатор при езде вдвоем.

Шины отличные, правильного размера и сцепляются как зубья.Я еще не подошел к пределу мотоциклетных поворотов.

Велосипед выглядит великолепно - трубы, кузов, цвет, двигатель с мелкими ребрами, компоновка - все очень привлекательно. Коллекторные трубы стали приобретать золотистый цвет примерно через 500 миль, что является нормальным явлением. Некоторым наблюдателям нравится золотой тон, другим - нет. Я бы предпочел, чтобы они оставались в своем первоначальном хромированном цвете, но я принимаю "меняющийся" цвет без возражений.

Расход топлива отличный, особенно для мощного байка.Бегу премиум-класса, как посоветовал дилер.

Сиденье очень легко снимается с помощью ключа и механизма блокировки шлема. Это дает доступ к некоторому месту для хранения вещей, руководству и батарее.

Я знаю, что это прозвучит совершенно глупо с моей стороны, но послушайте, сравните характеристики Cycle World для Bandit 1200S 2001 года с их характеристиками для нового CBR 1000RR 2004 года. Конечно, CBR намного хитрее и имеет гораздо более высокую максимальную скорость, но на самом деле, сколько из нас едут быстрее, чем верхний предел Bandit в 145 миль в час? Но посмотрите на характеристики ролика, характеристики 0-60,0-70 и 0-90 или характеристики торможения, Bandit прямо здесь или лучше, чем CBR! Без сомнения, CBR справляется с Bandit на трассе, но там, где катается большинство из нас..... В любом случае, я чувствую себя довольно хорошо, что Bandit обошелся мне вдвое дешевле CBR и очень хорошо конкурирует в реальных категориях производительности.

Оборотная сторона ....

Маленькое лобовое стекло с обтекателем достаточно велико, чтобы направить тонну воздуха мне в лицо / шлем, а на недопустимых скоростях оно стучит по моему щиту и даже однажды разорвало мою рубашку. Я научился закрывать щит и носить куртку. Suzuki продает дополнительный обтекатель на 2 дюйма выше примерно за 60 долларов.Мой сын и невестка купили для бандита спортивный туристический щит в невесомости. Отлично смотрится и помогает при баффетинге.

Моя единственная другая жалоба - это звук - тишина! Ничего такого, что не исправит новая выхлопная канистра. Тем не менее, вы думаете, что они могли бы продать мотоцикл с немного большим звуком ...

Итог

Пожалуй, лучшее предложение в спортивном мотоспорте: веселье, скорость, крутящий момент и много лошадиных сил, относительно легкий, удобный и стабильный в управлении, отличные тормоза, хорошая подвеска!

Ниже приводится обзор Грега Миллера

.
Хороший обзор.У меня также есть B1200S 2001 года выпуска, теперь на нем 12 км миль. Пару мыслей.

Штатный выхлоп очень неэффективен. Я пошел на Yoshimura RS3. У него приятный грохот, но при этом он не слишком громкий, он намного легче, и мотоцикл едет намного сильнее. И установка лучше OEM. Многим также нравится глушитель Holeshot Touring от Дейла Уокера.

Эти велосипеды имеют плохую привычку накапливать углерод в камере сгорания, а затем ездить на неровностях. Каждые 1000 миль или около того вам нужно пробежать через бутылку очистителя топливной системы.Кажется, что любой из готовых продуктов работает нормально. Если вы этого не сделаете, через 10 км или около того вы можете сжечь клапан. Это одна из тех вещей Bandit, о которых знают владельцы. Дешево, легко, и если вы это сделаете, у вас никогда не будет проблем.

Стандартное сиденье неплохое, но мне нравится стрелок Корбина. Вы можете сдвинуться назад и зафиксировать ступеньку. Если ваша езда не слишком спортивная, то стандартное сиденье, вероятно, подойдет.

Прикладной обтекатель пропускает изрядное количество ветра, но в длительной поездке на запястья меньше веса, а часть воздуха ложится на грудь.Я проехал на велосипеде 2000 миль в неделю до Канады и обратно, и мне понравился обтекатель.

Я использую Spectro Golden Synthetic, и он отлично работает. Улучшает переключение передач и устраняет проблемы со сцеплением. Эти велосипеды довольно пуленепробиваемые, и я ожидаю, что с этим мотором проехат много миль.

Дважды, байк меня не впечатляет, и с возрастом амортизатора он становится только хуже. У меня для жены есть спинка на корбине, но менять амортизатор - такая боль, что она редко попадает на Bandit.

Что касается производительности, то их ничто иное, как способность заехать в угол, обнаружить, что вы не на той передаче, и просто проехать через мотор. Это действительно отличный пакет для улицы. У меня было много велосипедов, и я заплатил намного больше, чем вы, чтобы получить один из первых мотоциклов 1200S нового стиля. Очень доволен этим и намерен хранить его на неопределенный срок.

С уважением,

Грег Миллер

Следующий обзор, советы и мысли от ____________, честно говоря, я не могу вспомнить:

Хладнокровный характер Bandit является результатом попытки довести смесь до соответствия стандартам EPA.Недорогой реактивный комплект ступени 1 исправит это. Наборы Holeshot Дейла Уокера дешевы и просты в установке. После установки мой mpg поднялся.

Доступно много ветровых стекол - мне нравится моя тонированная Zero Gravity ST ... намного выше и шире, чем у стоковой. Отлично смотрится в придачу.

Я считаю, что топливо премиум-класса - пустая трата денег на этот байк! В инструкции по эксплуатации указано октановое число 87, кто мы такие, чтобы с этим спорить? Честно говоря, этот байк плохо настроен и отлично работает на самом дешевом доступном бензине.У меня есть реактивный комплект Holeshot stg 1 и опережение на 5 градусов, и мой байк отлично работает с октановым числом 87, за исключением случаев, когда очень жарко (около 100 градусов).

Я купил свои 01 Bandit 1200 в магазине Competition Accessories в Колумбусе, штат Огайо, в мае 2001 года. Я сделал покупки через Интернет, обменялся парой писем с продавцом, отправил чек, и через 3 дня байк был доставлен (в пятницу перед Днем поминовения). 2001). Рекомендуемая производителем розничная цена была около 7400, я купил свой за 6995, включая ящик для транспортировки. Велосипед прибыл готовым к поездке с двумя галлонами топлива и контрольным списком настройки, приклеенным к баку.Ящик стоил 300 баксов, поэтому я купил велосипед за 6695.

Какой отличный байк за эту цену! Я купил Triumph Sprint ST (слишком дорого), Honda VFR (VTEC не подходит для самостоятельного использования), Yamaha FZ1 (мягкие седельные сумки не подходят, и Suz. SV 650 (физически слишком маленький). год на моем велосипеде. Прошел несколько 1000+ миль в день. Изношены шины до краев. Дрэг проехал на нем более 75 пробегов на 1/8. Езжу на нем. Никаких поломок, похоже, ничто не похоже на износ. .Крышка клапана снимается без снятия обтекателя (вопреки инструкции магазина), несколько отличных групп поддержки, легко модернизировать для большей мощности.

Мои шины (Michelin Pilot Roads) получают 10 000 миль за комплект. Цепи проходят около 17 тысяч миль. OEM передние тормозные колодки прошли 27к миль. Заменены колодками EBC HH, модернизированы тормозные магистрали Spiegler SS. Потрясающее торможение! Задние тормозные колодки по-прежнему оригинальные на пробеге 43 км, но должны быть изменены.

Проверки клапана рекомендуются через каждые 7500 миль - это пустая трата времени, поскольку я редко находил клапан действительно не отвечающим требованиям.Между проверками клапанов у меня получилось не меньше 10к. Используйте Amsoil sythetic и меняйте его каждые 7500 миль.

Обновления: тонированное ветровое стекло Zero Gravity ST, тормозные магистрали Spiegler f / r, передние колодки EBC HH, рычаг газа, бортовой компьютер Sigma BC1400, масленка цепи Loobman, кольцевая цепь DID X, бак Roadgear и седельные сумки, багажник Givi 460L.

Краска, подгонка и отделка - все на высшем уровне. Я получаю 46 миль на галлон на шоссе и 42 на нем, как будто я его украл. Если вам не хватает денег, обратите внимание на Bandit 1200.Я не модернизировал подвеску и без проблем не отставал от полноценных спортбайков на поворотах. Разгоняйтесь до 7-ми при скорости 98 миль в час на 1/8 скорости только с комплектом форсунок 1 ступени и надетой Micron. Планирую в этом году заменить задний амортизатор (изношенный) и перепроверить переднюю вилку (Traxxion Dynamics). Отличный байк по отличной цене.

Негативы

"Только" 101 л.с. сток. Будет 100 000 миль при последнем платеже.

The Bottom Line

Великолепный байк, кому действительно нужно больше 100 л.с.? Комфорт на весь день.Восток для обновления.

Комментарии читателей по вопросам Wind Blast и Comfort


Мой сын и невестка недавно (05/2005) приобрели ветрозащитный экран Zero Gravity Sport Touring для нашего Bandit 1200S. Выглядит и отлично работает. Я получил следующее от Рича Рюсса ...

Сообщил

Рич Рюсс,

Я не знаю, проверяли ли вы Laminar LIP, о котором упоминалось на форуме Maximum Suzuki, но он ДЕЙСТВИТЕЛЬНО работает. LIP поднял ветер так высоко, что я ничего не чувствую на своем шлеме, а мой рост 6 футов 2 дюйма.Я чувствую ветер только на плечах.

Надеюсь, что невесомость работает для вас. Поскольку эффект зависит от велосипеда и гонщика, покупка лобового стекла - настоящая чушь. Губа была недорогой альтернативой, которая сделала все, что требовала. Еще я решил проблему с вибрацией. Я купил тяжелые концевые гири Maniac Salamander, и они, похоже, не работали так же хорошо, как губа. Итак, я добавил к гандельбарам несколько шашек, и теперь проблема с вибрацией исчезла.

Я спросил Laminar, есть ли у них LIP для лобового стекла Zero Gravity Sport Touring. Вот их ответ:

Спасибо за ваше письмо. Наш маленький (10-дюймовый) универсальный круизер LIP будет соответствовать Zero Gravity Tour Shield для 1200S. Он указан только прозрачным шрифтом, если вам нужно копченое, звоните по бесплатному телефону 866-540-5679.

Еще раз спасибо,

Энди

Технические характеристики


На случай, если вам интересно, вот несколько спецификаций Bandit 1200S 2001 (щелкните на каждом листе характеристик, чтобы увеличить и распечатать):

Ссылки


Bandit Alley
BanditAlley - это интернет-сообщество для водителей мотоциклов Suzuki 250, 400, 600, 750 и 1200 Bandit.Производительность, стоимость, комфорт и универсальность - все это особенности, которыми пользуются водители по всему миру семейства мотоциклов «спортивного стандарта» Bandit!

Зона бандитов быстрого Ларри
Можете ли вы сказать ВАУ! Отличный байк. Тонны информации. Ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами.

Дейл Уокер Holeshot Performance
Еще один отличный сайт. Много деталей выступления и информации для Bandit.

Бандитский сайт Билла Блейда
Тонны ссылок и полезной информации.

Владельцы World Wide Bandit
Тонны ссылок и полезной информации.

Сайт Андре Эйзенбаха
Тонны ссылок и полезная информация.

Laminar LIP
Создатель Laminar LIP, высоко оцененного ветрового дефлектора для ветровых стекол и лобовых стекол.

Ветрозащитные экраны в невесомости
Создатель одних из самых крутых ветровых стекол на планете.

Несколько картинок


Электронная почта

Для комментариев, предложений или чего угодно Пишите нам!

Обзор характеристик

Suzuki Bandit Обзор мотоцикла.Мотоцикл Бангладеш


Еще один подарок от Suzuki был представлен любителям Suzuki, который они называют Suzuki Bandit. Под слоганом «Король улиц» Suzuki Bandit теперь доступен в Бангладеш. Новый Suzuki Bandit создан для обеспечения комфортной езды для всех типов гонщиков, которые любят ездить на велосипедах с комфортом, но требуют скорости и заботы о модном внешнем виде. Suzuki применяет характеристики серии GSX, которая имеет превосходные характеристики двигателя. Благодаря своему дизайну и характеру, Bandit подходит для повседневных дел или путешествий с друзьями и семьей.В строках ниже мы постараемся предоставить всю информацию, относящуюся к функциям этого недавно запущенного зверя, так что оставайтесь с нами, пока мы не закончим.


Дизайн и внешний вид:

Suzuki Bandit был разработан как идеальный спортивный мотоцикл без одежды. Хотя это мотоцикл спортивной категории, но Suzuki постаралась обеспечить комфорт с помощью спортивного дизайна. Что касается того, что эта новая модель не сочетается со спортивными раздельными сиденьями, вместо этого для водителя и пассажира предоставляется плоское сиденье.Чтобы сделать мотоцикл спортивнее, были приданы стильные фары аэродинамической формы. Кроме того, расширенный комплект защиты двигателя делает этот мотоцикл более спортивным. Поскольку этот байк содержит ДНК GSX, по этой причине тот же тип выхлопной трубы, дисковых пластин и подвески Mono был предложен с этим байком, и это доводит дизайн до совершенства. Цветовое хромирование было хорошо выполнено с помощью движка с черным затенением, а небольшое использование хромирования делает его более привлекательным. В целом, этот байк действительно очаровывает своим дизайном.


Трансмиссия двигателя:

Помимо внешнего вида GSX 150, этот мотоцикл имеет почти такую ​​же ДНК в характеристиках двигателя. На этом байке можно увидеть 147,3 куб.см., 4-тактный, 1-цилиндровый, 4-клапанный двигатель DOHC с жидкостным охлаждением, который может выдавать 14,1 кВт при максимальной мощности 10500 об / мин и 14,0 Нм при максимальном крутящем моменте 9000 об / мин. Эти двигатели созданы для обеспечения скорости и пробега. По словам Сузуки, этот байк обеспечит около 50 км / л пробега, что на самом деле потрясающе для 150-кубового монстра. Будем надеяться, что гонщики почувствуют отличную скорость и большой пробег, потому что в двигатель этого мотоцикла встроена технология впрыска топлива.Для плавной трансмиссии 6-ступенчатая коробка передач сочетается с Bandit 150. Для запуска двигателя у этого мотоцикла есть как толчок, так и электрический запуск, чего мы обычно не видим в двигателях с впрыском топлива.


Размер:

Как мы упоминали ранее, это спортивный мотоцикл без покрытия, и поэтому он теперь такой большой. Таким образом, он имеет стандартные размеры, как велосипед спортивного сегмента. Длина 2000 мм, высота 1035 мм и общая ширина 745 мм делают этот байк лучше. Колесная база 1300 мм и дорожный просвет 165 мм также являются стандартными размерами, характерными для этого мотоцикла.Емкость бензовоза внутри Bandit была установлена ​​11 литров. С учетом всего бандита весит 135 Снаряженная масса.


Колеса и шины:

Стильные легкосплавные диски с обеих сторон размещены, их размеры 17 дюймов каждое. Поверх них стыкованы обе боковые бескамерные шины. Спереди у Bandit 150 видны шины 90/80, а сзади 130/70.


Подвески и тормоза:

Для подвесок Suzuki предоставила переднюю подвеску телескопического типа и подвески с поворотным рычагом на моноочках. задняя сторона.Эти двое могут легко решить вопрос комфорта для райдеров. Чтобы сделать водителя безопасным, Suzuki не пошла на компромисс с торможением и предоставила тормоза с обоими боковыми дисками Petal Disc. Хотя у нас не было никакой функции торможения CBS или ABS, но все же эти тормоза могут сделать путешествие безопасным для нас.


Электрооборудование и счетчик приборов:

У этого велосипеда не только новая форма, но и очень приятная электрическая сторона. Для Bandit установлены новые светодиодные фары, и поворотные фары также имеют те же характеристики.Кроме того, задний фонарь остается с галогенной лампой. Без этого прохода свет также будет достаточно мощным, чтобы расчистить вам путь. Для работы этой электрической секции у Bandit есть необслуживаемая аккумуляторная батарея на 12 В.
Комбинация счетчиков полностью цифровая и имеет негативный фон для красоты. В нем есть все необходимые инструменты, которые понадобятся вам во время катания. Например, индикатор низкого уровня топлива, индикатор передачи, указатели поворота и света прохода, счетчик оборотов, спидометр, часы и т. Д.


Вердикт:

Suzuki предоставил для этой новой модели три цветовых оттенка.И это Metallic Matte Fibroin grey, Titan Black, Celebration Red с оттенками Titan black. Все три теперь доступны и готовы к работе. После просмотра всех характеристик, мы можем рассматривать этот байк как настоящее соревнование с существующей моделью 150 куб.см, но остальное зависит от его характеристик. Однако, видя особенности, мы наверняка ожидаем чего-то исключения от этой обнаженной спортивной модели.